Η αρχή λειτουργίας και σύνδεσης μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα 220V

• Μετρητές

Ο μονοφασικός κινητήρας λειτουργεί σε βάρος εναλλασσόμενου ηλεκτρικού ρεύματος και συνδέεται με μονοφασικά δίκτυα. Το δίκτυο πρέπει να έχει τάση 220 βολτ και συχνότητα 50 Hertz.

Οι ηλεκτροκινητήρες αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται κυρίως σε συσκευές χαμηλής ισχύος:

1. Οικιακές συσκευές.
2. Φίλοι χαμηλής ισχύος.
3. Αντλίες.
4. Μηχανές επεξεργασίας πρώτων υλών κ.λπ.

Κατασκευάζονται μοντέλα με ισχύ από 5 W έως 10 kW.

Οι τιμές απόδοσης, ισχύος και ροπής εκκίνησης για μονοφασικούς κινητήρες είναι σημαντικά χαμηλότερες από τις τιμές για τριφασικές συσκευές ίδιου μεγέθους. Η ικανότητα υπερφόρτωσης είναι επίσης μεγαλύτερη με τους τριφασικούς κινητήρες. Έτσι, η ισχύς ενός μονοφασικού μηχανισμού δεν υπερβαίνει το 70% της ισχύος μιας τριφασικής με το ίδιο μέγεθος.

Συσκευή:

1. Στην πραγματικότητα έχει 2 φάσεις, αλλά μόνο ένα από αυτά κάνει το έργο, επομένως ο κινητήρας ονομάζεται μονοφασικός.
2. Όπως όλες οι ηλεκτρικές μηχανές, ο μονοφασικός κινητήρας αποτελείται από 2 μέρη: σταθερός (στάτης) και κινητός (ρότορας).
3. Είναι ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, στο σταθερό εξάρτημα του οποίου υπάρχει μία περιελίξη που συνδέεται με μία μονοφασική πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος.

Τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου κινητήρα περιλαμβάνουν την απλότητα σχεδιασμού, που είναι ένας ρότορας με βραχυκυκλωμένη περιέλιξη. Τα μειονεκτήματα είναι η χαμηλή ροπή εκκίνησης και η απόδοση.

Το κύριο μειονέκτημα ενός μονοφασικού ρεύματος είναι η αδυναμία δημιουργίας από αυτό ενός μαγνητικού πεδίου που εκτελεί περιστροφή. Επομένως, ένας μονοφασικός ηλεκτροκινητήρας δεν θα ξεκινήσει από μόνος του όταν είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο.

Στη θεωρία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ο κανόνας ισχύει: για ένα μαγνητικό πεδίο για την περιστροφή ενός ρότορα, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 2 περιελίξεις (φάσεις) στον στάτορα. Απαιτεί επίσης την μετατόπιση μιας περιέλιξης σε κάποια γωνία σε σχέση με άλλη.

Κατά τη λειτουργία, η περιέλιξη των εναλλασσόμενων ηλεκτρικών πεδίων συμβαίνει γύρω από τα περιελίσματα:

1. Σύμφωνα με αυτό, το λεγόμενο τύλιγμα εκκίνησης βρίσκεται στο σταθερό τμήμα του μονοφασικού κινητήρα. Μετατοπίζεται κατά 90 μοίρες σε σχέση με την περιέλιξη εργασίας.
2. Η τρέχουσα μετατόπιση μπορεί να επιτευχθεί με την ενσωμάτωση ενός συνδέσμου μετατόπισης φάσης στο κύκλωμα. Για αυτό, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ενεργές αντιστάσεις, επαγωγείς και πυκνωτές.
3. Ως βάση για τον στάτορα και τον ρότορα χρησιμοποιείται ηλεκτρικός χάλυβας 2212.

Η αρχή της λειτουργίας και του συστήματος εκκίνησης

Αρχή λειτουργίας:

1. Το ηλεκτρικό ρεύμα παράγει ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο στον στάτορα του κινητήρα. Αυτό το πεδίο μπορεί να θεωρηθεί ως 2 διαφορετικά πεδία που περιστρέφονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις και έχουν ίσα πλάτη και συχνότητες.
2. Όταν ο ρότορας είναι ακίνητος, αυτά τα πεδία οδηγούν στην εμφάνιση ίσων σε μέγεθος αλλά σε πολλαπλών κατεύθυνσης στιγμές.
3. Εάν ο κινητήρας δεν έχει ειδικές σκανδάλες, τότε στην αρχή η προκύπτουσα στιγμή θα είναι μηδέν, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν θα περιστραφεί.
4. Αν ο ρότορας περιστρέφεται προς κάποια κατεύθυνση, τότε αρχίζει να επικρατεί η αντίστοιχη στιγμή, πράγμα που σημαίνει ότι ο άξονας του κινητήρα θα συνεχίσει να περιστρέφεται σε μια δεδομένη κατεύθυνση.

Πρόγραμμα εκκίνησης:

1. Η εκτόξευση εκτελείται από ένα μαγνητικό πεδίο που περιστρέφει το κινούμενο τμήμα του κινητήρα. Δημιουργείται από 2 περιελίξεις: κύρια και επιπλέον. Το τελευταίο έχει μικρότερο μέγεθος και είναι εκτοξευτής. Συνδέεται με το κύριο ηλεκτρικό δίκτυο μέσω ενός πυκνωτή ή επαγωγής. Η σύνδεση γίνεται μόνο στην αρχή. Σε κινητήρες χαμηλής ισχύος, η φάση εκκίνησης βραχυκυκλώνεται.
2. Ο κινητήρας ξεκινά κρατώντας το κουμπί εκκίνησης για λίγα δευτερόλεπτα, με αποτέλεσμα ο επιταχυντής να επιταχύνει.
3. Κατά την απελευθέρωση του κουμπιού εκκίνησης, ο ηλεκτροκινητήρας μεταβαίνει από τη λειτουργία σε δύο φάσεις σε μονοφασική και η λειτουργία του υποστηρίζεται από το αντίστοιχο εξάρτημα του εναλλασσόμενου μαγνητικού πεδίου.
4. Η φάση εκκίνησης έχει σχεδιαστεί για βραχυπρόθεσμη λειτουργία - κατά κανόνα, μέχρι 3 δευτερόλεπτα. Ένας μεγαλύτερος χρόνος που περνάει κάτω από το φορτίο μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση, ανάφλεξη της μόνωσης και βλάβη του μηχανισμού. Επομένως, είναι σημαντικό να απελευθερώσετε έγκαιρα το κουμπί εκκίνησης.
5. Προκειμένου να αυξηθεί η αξιοπιστία, ενσωματώνεται ένας φυγοκεντρικός διακόπτης και ένας θερμικός ηλεκτρονόμος στην περίπτωση μονοφασικών κινητήρων.
6. Η λειτουργία του φυγοκεντρικού διακόπτη είναι η αποσύνδεση της φάσης εκκίνησης όταν ο ρότορας ανυψώνει την ονομαστική ταχύτητα. Αυτό γίνεται αυτόματα - χωρίς παρέμβαση του χρήστη.
7. Ένας θερμικός ηλεκτρονόμος κλείνει και τις δύο φάσεις της περιέλιξης αν θερμαίνεται πάνω από το επιτρεπτό.

Σύνδεση

Για τη λειτουργία της συσκευής απαιτείται 1 φάση με τάση 220 βολτ. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να το συνδέσετε σε μια οικιακή πρίζα. Αυτός είναι ο λόγος για την δημοτικότητα του κινητήρα στον πληθυσμό. Όλες οι οικιακές συσκευές, από τον αποχυμωτή μέχρι τον μύλο, είναι εξοπλισμένες με μηχανισμούς αυτού του τύπου.

apodlyuchenie με τους συμπυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας

Υπάρχουν 2 τύποι ηλεκτρικών κινητήρων: με εκκίνηση και με πυκνωτή εργασίας:

1. Στον πρώτο τύπο συσκευών, η περιέλιξη εκκίνησης λειτουργεί μέσω ενός πυκνωτή μόνο κατά την εκκίνηση. Αφού φτάσει η μηχανή σε κανονική ταχύτητα, απενεργοποιείται και η εργασία συνεχίζεται με μία περιέλιξη.
2. Στη δεύτερη περίπτωση, για κινητήρες με πυκνωτή εργασίας, η πρόσθετη περιέλιξη συνδέεται μόνιμα με έναν πυκνωτή.

Ένας ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να ληφθεί από μία συσκευή και να συνδεθεί με έναν άλλο. Για παράδειγμα, ένας κινητός μονοφασικός κινητήρας από πλυντήριο ρούχων ή ηλεκτρική σκούπα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη λειτουργία μιας χορτοκοπτικής μηχανής, μιας μηχανής επεξεργασίας κλπ.

Υπάρχουν 3 σχέδια για την ενεργοποίηση ενός μονοφασικού κινητήρα:

1. Στο σχήμα 1, η λειτουργία της εκκίνησης γίνεται με τη βοήθεια ενός πυκνωτή και μόνο για την περίοδο εκτόξευσης.
2. 2, το κύκλωμα παρέχει επίσης βραχυπρόθεσμη σύνδεση, αλλά συμβαίνει μέσω αντίστασης και όχι μέσω πυκνωτή.
3. 3 είναι η συνηθέστερη. Στο σχέδιο αυτό, ο πυκνωτής συνδέεται μόνιμα με την πηγή ηλεκτρικής ενέργειας και όχι μόνο κατά την εκκίνηση.

Ηλεκτρική σύνδεση με αντίσταση εκκίνησης:

1. Η βοηθητική περιέλιξη τέτοιων συσκευών έχει αυξημένη αντίσταση.
2. Για να ξεκινήσετε αυτόν τον τύπο ηλεκτρικής μηχανής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας αντιστάτης έναρξης. Θα πρέπει να συνδεθεί σε σειρά με την εκκίνηση. Έτσι, είναι δυνατόν να επιτευχθεί μια μετατόπιση φάσης 30 ° μεταξύ των ρευμάτων περιέλιξης, η οποία θα είναι αρκετή για να ξεκινήσει ο μηχανισμός.
3. Επιπροσθέτως, η μετατόπιση φάσης μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας μια φάση έναρξης με μεγάλη τιμή αντίστασης και χαμηλότερη αυτεπαγωγή. Μια τέτοια περιέλιξη έχει λιγότερες στροφές και ένα λεπτότερο σύρμα.

Σύνδεση κινητήρα με εκκίνηση πυκνωτή:

1. Σε αυτές τις ηλεκτρικές μηχανές, το κύκλωμα εκκίνησης περιέχει έναν πυκνωτή και ενεργοποιείται μόνο για την περίοδο εκκίνησης.
2. Για να επιτευχθεί η μέγιστη ροπή εκκίνησης, απαιτείται ένα κυκλικό μαγνητικό πεδίο που εκτελεί περιστροφή. Για να συμβεί αυτό, τα ρεύματα περιέλιξης πρέπει να περιστρέφονται κατά 90 ° μεταξύ τους. Τα στοιχεία μετατόπισης φάσης, όπως ένας αντιστάτης και τσοκ, δεν παρέχουν την απαραίτητη μετατόπιση φάσης. Μόνο η συμπερίληψη ενός πυκνωτή στο κύκλωμα σας επιτρέπει να πάρετε μια μετατόπιση φάσης 90 °, αν επιλέξετε τη σωστή χωρητικότητα.
3. Είναι δυνατόν να υπολογίσετε ποια καλώδια με ποια τύλιξη σχετίζονται με τη μέτρηση της αντίστασης. Στην περιέλιξη εργασίας, η τιμή της είναι πάντα μικρότερη (περίπου 12 ohms) από την εκκίνηση (συνήθως περίπου 30 ohms). Κατά συνέπεια, η διατομή του καλωδίου περιελίξεως εργασίας είναι μεγαλύτερη από εκείνη της αρχικής σύρματος.
4. Ο πυκνωτής επιλέγεται από το ρεύμα που καταναλώνεται από τον κινητήρα. Για παράδειγμα, αν το ρεύμα είναι 1,4 A, τότε απαιτείται πυκνωτής 6 μF.

Έλεγχος υγείας

Πώς να ελέγξετε την απόδοση του κινητήρα με οπτική επιθεώρηση;

Τα παρακάτω είναι τα ελαττώματα που υποδεικνύουν πιθανά προβλήματα με τον κινητήρα, η αιτία τους μπορεί να είναι η ακατάλληλη λειτουργία ή η υπερφόρτωση:

1. Σπασμένα σημεία στήριξης ή τοποθέτησης.
2. Στη μέση του χρώματος του κινητήρα σκοτεινιάζει (δείχνει υπερθέρμανση).
3. Μέσω των ρωγμών στο περίβλημα στο εσωτερικό της συσκευής ανασυρόμενες ουσίες.

Για να ελέγξετε την απόδοση του κινητήρα, πρέπει πρώτα να το ενεργοποιήσετε για 1 λεπτό και, στη συνέχεια, αφήστε τον να λειτουργήσει για περίπου 15 λεπτά.

Εάν μετά από αυτό ο κινητήρας είναι ζεστός τότε:

1. Τα έδρανα μπορεί να έχουν μολυνθεί, να συσφιχθούν ή απλά φορεθούν.
2. Ο λόγος μπορεί να είναι ότι ο πυκνωτής είναι πολύ υψηλός.

Απενεργοποιήστε τον συμπυκνωτή και ξεκινήστε τον κινητήρα χειροκίνητα: αν σταματήσει η θέρμανση, θα πρέπει να μειώσετε την χωρητικότητα του πυκνωτή.

Επισκόπηση μοντέλου

Ένας από τους πιο δημοφιλείς είναι οι ηλεκτροκινητήρες της σειράς AIR. Υπάρχουν μοντέλα που κατασκευάζονται στα πόδια του 1081 και μοντέλα συνδυασμένης απόδοσης - πέλματα + φλάντζα 2081.

Οι ηλεκτροκινητήρες στην εκτέλεση των ποδιών + φλάντζα θα κοστίζουν περίπου 5% πιο ακριβά από ό, τι παρόμοια στα πόδια.

Κατά κανόνα, οι κατασκευαστές παρέχουν εγγύηση 12 μηνών.

Για τους ηλεκτροκινητήρες με ύψος περιστροφής 56-80 mm, ο σχεδιασμός του κρεβατιού είναι αλουμίνιο. Οι κινητήρες με ύψος περιστροφής άνω των 90 mm παρουσιάζονται σε χυτοσίδηρο.

Τα μοντέλα διαφέρουν σε ισχύ, ταχύτητα, ύψος του άξονα περιστροφής, απόδοση.

Όσο ισχυρότερη είναι η μηχανή, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος:

1. Ένας κινητήρας με ισχύ 0,18 kW μπορεί να αγοραστεί για 3 χιλιάδες ρούβλια (ηλεκτρικός κινητήρας AIRE 56 B2).
2. Ένα μοντέλο χωρητικότητας 3 kW θα κοστίσει περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια (ΑΙΡΕ 90 LB2).

Το ύψος του άξονα περιστροφής για κινητήρες με 1 φάση κυμαίνεται από 56 mm έως 90 mm και εξαρτάται άμεσα από την ισχύ: όσο ισχυρότερη είναι η μηχανή, τόσο μεγαλύτερο είναι το ύψος του άξονα περιστροφής και επομένως η τιμή.

Τα διαφορετικά μοντέλα έχουν διαφορετική απόδοση, συνήθως μεταξύ 67% και 75%. Η μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα αντιστοιχεί σε ένα μοντέλο υψηλότερου κόστους.

Πρέπει επίσης να δοθεί προσοχή στους κινητήρες που κατασκευάζει η ιταλική εταιρεία AASO, που ιδρύθηκε το 1982:

1. Έτσι, ο ηλεκτροκινητήρας AASO σειράς 53 έχει σχεδιαστεί ειδικά για χρήση σε καυστήρες αερίου. Αυτοί οι κινητήρες μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε εγκαταστάσεις πλύσης, γεννήτριες θερμού αέρα, κεντρικά συστήματα θέρμανσης.
2. Οι ηλεκτροκινητήρες των σειρών 60, 63, 71 είναι σχεδιασμένοι για χρήση σε εγκαταστάσεις παροχής νερού. Επίσης, η εταιρεία προσφέρει κινητήρες γενικής χρήσης των σειρών 110 και 110 compact, οι οποίοι διακρίνονται από ένα διαφορετικό πεδίο εφαρμογής: καυστήρες, ανεμιστήρες, αντλίες, ανυψωτικά μηχανήματα και άλλο εξοπλισμό.

Είναι δυνατή η αγορά κινητήρων που κατασκευάζονται από την AASO σε τιμή 4.600 ρούβλια.

Μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας: πώς λειτουργεί

Το ίδιο το όνομα αυτής της ηλεκτρικής συσκευής δείχνει ότι η ηλεκτρική ενέργεια που τροφοδοτείται σε αυτή μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση του δρομέα. Επιπλέον, το επίθετο "ασύγχρονο" χαρακτηρίζει την απόκλιση, την υστέρηση των ταχυτήτων περιστροφής του οπλισμού από το μαγνητικό πεδίο του στάτορα.

Η λέξη "μονοφασική" προκαλεί έναν αμφίσημο ορισμό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο όρος "φάση" στα ηλεκτρικά ορίζει πολλά φαινόμενα:

μετατόπιση, διαφορά γωνιών μεταξύ τιμών διανυσμάτων.

δυνητικός αγωγός ηλεκτρικού κυκλώματος εναλλασσόμενου ρεύματος δύο, τριών ή τεσσάρων συρμάτων ·

μία από τις περιελίξεις στάτορα ή ρότορα τριφασικού κινητήρα ή γεννήτριας.

Ως εκ τούτου, θα πρέπει να διευκρινίσουμε αμέσως ότι γίνεται αποδεκτή η κλήση του μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί από ένα δίκτυο AC δύο συρμάτων που αντιπροσωπεύεται από ένα δυναμικό φάσης και μηδέν. Ο αριθμός των περιελίξεων που τοποθετούνται σε διάφορες κατασκευές στάτορα δεν επηρεάζεται από αυτόν τον ορισμό.

Σχεδίαση μοτέρ

Σύμφωνα με την τεχνική του συσκευή, ένας ασύγχρονος κινητήρας αποτελείται από:

1. στάτη - στατικό, σταθερό τμήμα, κατασκευασμένο από περίβλημα με διάφορα ηλεκτροτεχνικά στοιχεία που βρίσκονται επάνω του.

2. στροφείο περιστρεφόμενο από το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο του στάτορα.

Η μηχανική σύνδεση αυτών των δύο μερών γίνεται με περιστρεφόμενα ρουλεμάν, οι εσωτερικοί δακτύλιοι των οποίων εδράζονται στις προσαρμοσμένες σχισμές του άξονα του ρότορα και οι εξωτερικοί είναι τοποθετημένοι σε προστατευτικά πλευρικά καλύμματα τοποθετημένα πάνω στον στάτορα.

Rotor

Η συσκευή της για αυτά τα μοντέλα είναι ίδια με αυτή όλων των ασύγχρονων κινητήρων: ένας μαγνητικός πυρήνας των ελασματοποιημένων πλακών που βασίζονται σε μαλακά κράματα σιδήρου είναι τοποθετημένος σε έναν ατσάλινο άξονα. Στην εξωτερική του επιφάνεια υπάρχουν αυλακώσεις στις οποίες είναι στερεωμένες οι ράβδοι αλουμινίου ή χάλκινων περιελίξεων, βραχυκυκλωμένες στα άκρα τους προς τους δακτυλίους κλεισίματος.

Ένα ηλεκτρικό ρεύμα που προκαλείται από το μαγνητικό πεδίο του στάτορα ρέει στην περιέλιξη του ρότορα και το μαγνητικό κύκλωμα χρησιμεύει για την καλή διέλευση της μαγνητικής ροής που δημιουργείται εδώ.

Τα ξεχωριστά σχέδια ρότορα για μονοφασικούς κινητήρες μπορούν να κατασκευάζονται από μη μαγνητικά ή σιδηρομαγνητικά υλικά με τη μορφή κυλίνδρου.

Στάτωρ

Ο σχεδιασμός του στάτη παρουσιάζεται επίσης:

Ο κύριος σκοπός του είναι να δημιουργήσει ένα σταθερό ή περιστρεφόμενο ηλεκτρομαγνητικό πεδίο.

Η περιέλιξη του στάτη αποτελείται συνήθως από δύο κυκλώματα:

Στα πιο απλά σχέδια που σχεδιάζονται για χειροκίνητη προώθηση της άγκυρας, μπορεί να γίνει μόνο μία περιέλιξη.

Η αρχή λειτουργίας ενός ασύγχρονου μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα

Προκειμένου να απλοποιηθεί η παρουσίαση του υλικού, ας φανταστούμε ότι η περιέλιξη στάτορα γίνεται με μία μόνο στροφή του βρόχου. Τα καλώδιά του μέσα στον στάτορα απλώνονται σε κύκλο σε 180 γωνιακούς βαθμούς. Ένα εναλλασσόμενο ημιτονοειδές ρεύμα με θετικά και αρνητικά μισά κύματα περνά μέσα από αυτό. Δεν δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο, αλλά ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο.

Πώς συμβαίνουν παλμοί μαγνητικού πεδίου;

Ας αναλύσουμε αυτή τη διαδικασία με το παράδειγμα της ροής ενός θετικού ρεύματος ημικύματος στις στιγμές t1, t2, t3.

Περνά μέσα από το πάνω μέρος του αγωγού προς εμάς, και κατά μήκος του κάτω μέρους - από εμάς. Σε ένα κάθετο επίπεδο που αντιπροσωπεύεται από ένα μαγνητικό κύκλωμα, προκύπτουν μαγνητικές ροές γύρω από τον αγωγό F.

Τα ρεύματα που ποικίλουν σε πλάτος στα θεωρούμενα χρονικά σημεία δημιουργούν διαφορετικά μεγέθους ηλεκτρομαγνητικά πεδία F1, F2, F3. Δεδομένου ότι το ρεύμα στο άνω και στο κάτω μισό είναι το ίδιο, αλλά το πηνίο είναι καμπύλο, οι μαγνητικές ροές κάθε τμήματος κατευθύνονται προς την αντίθετη κατεύθυνση και καταστρέφουν την δράση του άλλου. Αυτό μπορεί να καθοριστεί από τον κανόνα ενός gimlet ή το δεξί χέρι.

Όπως μπορείτε να δείτε, με ένα θετικό μισό κύμα της περιστροφής του μαγνητικού πεδίου δεν παρατηρείται, και υπάρχει μόνο κυματισμό του στο άνω και κάτω μέρος του σύρματος, το οποίο είναι επίσης αμοιβαία ισορροπημένη στον μαγνητικό πυρήνα. Η ίδια διαδικασία συμβαίνει όταν το αρνητικό τμήμα του ημιτονοειδούς, όταν τα ρεύματα αλλάζουν κατεύθυνση προς το αντίθετο.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχει περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, ο ρότορας θα παραμείνει ακίνητος, επειδή δεν υπάρχουν δυνάμεις που να εφαρμόζονται σε αυτό για να αρχίσει η περιστροφή.

Πώς η περιστροφή του ρότορα δημιουργείται σε ένα πεδίο παλμών

Εάν τώρα περιστρέφεται ο ρότορας, τουλάχιστον με το χέρι του, θα συνεχίσει αυτή την κίνηση.

Για να εξηγήσουμε αυτό το φαινόμενο, θα δείξουμε ότι η ολική μαγνητική ροή ποικίλλει στη συχνότητα του ημιτονοειδούς ρεύματος από το μηδέν μέχρι τη μέγιστη τιμή σε κάθε μισή περίοδο (με την αντίθετη κατεύθυνση) και αποτελείται από δύο μέρη που σχηματίζονται στο άνω και κάτω κλάδο, όπως φαίνεται στο σχήμα.

Το πεδίο μαγνητικού παλμού του στάτορα αποτελείται από δύο κυκλικά με πλάτος Fmax / 2 και κινείται σε αντίθετες κατευθύνσεις με μία συχνότητα.

Σε αυτόν τον τύπο αναφέρονται:

npr και nbr της συχνότητας περιστροφής του μαγνητικού πεδίου του στάτορα στις εμπρόσθια και αντίστροφη διεύθυνση.

n1 είναι η ταχύτητα της περιστροφικής μαγνητικής ροής (rpm).

p είναι ο αριθμός των ζευγών πόλων.

f - τρέχουσα συχνότητα στην περιέλιξη στάτη.

Τώρα θα παραδώσουμε την περιστροφή στον κινητήρα προς τη μία κατεύθυνση και θα πάρει αμέσως την κίνηση λόγω της εμφάνισης μιας περιστροφικής ροπής που προκαλείται από την ολίσθηση του ρότορα σε σχέση με τις διαφορετικές μαγνητικές ροές της προς τα εμπρός και προς τα πίσω κατεύθυνσης.

Ας υποθέσουμε ότι η μαγνητική ροή της προς τα εμπρός κατεύθυνσης συμπίπτει με την περιστροφή του δρομέα και ότι η αντίστροφη, αντίστοιχα, θα είναι αντίθετη. Αν υποδείξουμε με n2 την ταχύτητα περιστροφής του οπλισμού σε rev / min, τότε μπορούμε να γράψουμε την έκφραση n2

Για παράδειγμα, ένας ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σε δίκτυο 50 Hz με n1 = 1500 και n2 = 1440 περιστροφές ανά λεπτό. Ο ρότορας του έχει μια ολίσθηση σε σχέση με τη μαγνητική ροή της προς τα εμπρός κατεύθυνσης Spr = 0,04 και τη συχνότητα του ρεύματος f2pr = 2 Hz. Η αντίστροφη ολίσθηση είναι Soobr = 1,96 και η συχνότητα του ρεύματος είναι f2obr = 98 Hz.

Βάσει του νόμου του Ampere, στην αλληλεπίδραση του τρέχοντος I2pr και του μαγνητικού πεδίου Fpr, θα εμφανιστεί μια ροπή Mpr.

Εδώ η τιμή του σταθερού συντελεστή cM εξαρτάται από το σχεδιασμό του κινητήρα.

Σε αυτή την περίπτωση, η αντίστροφη μαγνητική ροή Mobr ενεργεί επίσης, η οποία υπολογίζεται από την έκφραση:

Ως αποτέλεσμα, η αλληλεπίδραση αυτών των δύο ροών θα έχει ως αποτέλεσμα:

Προσοχή! Όταν περιστρέφεται ο ρότορας, προκαλούνται ρεύματα διαφορετικών συχνοτήτων, τα οποία δημιουργούν ροπές με διαφορετικές κατευθύνσεις. Επομένως, ο οπλισμός του κινητήρα θα περιστραφεί κάτω από τη δράση ενός παλλόμενου μαγνητικού πεδίου στην κατεύθυνση από την οποία άρχισε να περιστρέφεται.

Κατά τη διάρκεια που ο μονοφασικός κινητήρας υπερνικά το ονομαστικό φορτίο, δημιουργείται μια μικρή ολίσθηση με το κύριο μερίδιο της άμεσης ροπής Mpr. Η εξουδετέρωση του φρένου, του αντίστροφου μαγνητικού πεδίου Mobr επηρεάζει πολύ λίγο λόγω της διαφοράς στις συχνότητες των ρευμάτων των εμπρόσθιων και των αντίστροφων κατευθύνσεων.

Το αντίστροφο ρεύμα f2 είναι πολύ υψηλότερο από το f2pr και η επαγωγική αντίσταση που παράγεται από το x2obr υπερβαίνει κατά πολύ το ενεργό συστατικό και παρέχει ένα μεγάλο φαινόμενο απομαγνήτισης της Fabr αντίστροφης μαγνητικής ροής, η οποία τελικά μειώνεται.

Δεδομένου ότι ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα υπό φορτίο είναι μικρός, η αντίστροφη μαγνητική ροή δεν μπορεί να έχει ισχυρή επίδραση στον περιστρεφόμενο ρότορα.

Όταν μία φάση του δικτύου τροφοδοτείται σε έναν κινητήρα με σταθερό ρότορα (n2 = 0), η ολίσθηση, τόσο άμεση όσο και αντίστροφη, είναι ίση με μία και τα μαγνητικά πεδία και οι δυνάμεις της ροής προς τα εμπρός και προς τα πίσω είναι ισορροπημένα και δεν υπάρχει περιστροφή. Ως εκ τούτου, από την παροχή μιας φάσης είναι αδύνατο να ξετυλιχθεί ο οπλισμός του κινητήρα.

Πώς να προσδιορίσετε γρήγορα την ταχύτητα του κινητήρα:

Πώς η περιστροφή του ρότορα δημιουργείται σε μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα

Σε όλη την ιστορία της λειτουργίας αυτών των συσκευών, έχουν αναπτυχθεί οι ακόλουθες λύσεις σχεδιασμού:

1. Χειροκίνητη περιστροφή του άξονα με το χέρι ή το καλώδιο.

2. Η χρήση επιπρόσθετης περιέλιξης συνδεδεμένης κατά το χρόνο εκτόξευσης λόγω της αντίστασης σε ωμική, χωρητική ή επαγωγική αντίσταση.

3. διάσπαση βραχυκυκλωμένου μαγνητικού πηνίου του μαγνητικού κυκλώματος στάτη.

Η πρώτη μέθοδος χρησιμοποιήθηκε στην αρχική ανάπτυξη και δεν άρχισε να χρησιμοποιείται στο μέλλον εξαιτίας των πιθανών κινδύνων τραυματισμού κατά την εκτόξευση, αν και δεν απαιτεί τη σύνδεση επιπρόσθετων αλυσίδων.

Η χρήση της περιέλιξης της μετατόπισης φάσης στον στάτορα

Για να δοθεί η αρχική περιστροφή του ρότορα στην περιέλιξη του στάτη, κατά την εκκίνηση, συνδέεται ένα άλλο βοηθητικό, αλλά μετατοπίζεται μόνο σε γωνία 90 μοίρες. Εκτελείται με παχύτερο καλώδιο για τη διέλευση υψηλότερων ρευμάτων από ό, τι ρέει στην εργασία.

Το διάγραμμα σύνδεσης ενός τέτοιου κινητήρα φαίνεται στο σχήμα στα δεξιά.

Εδώ χρησιμοποιείται ένα κουμπί τύπου PNOS για την ενεργοποίηση, το οποίο δημιουργήθηκε ειδικά για τέτοιους κινητήρες και χρησιμοποιήθηκε ευρέως στη λειτουργία των πλυντηρίων ρούχων που κατασκευάζονται στην ΕΣΣΔ. Αυτό το κουμπί ανοίγει αμέσως τις 3 επαφές με τέτοιο τρόπο ώστε τα δύο ακραία, μετά το πάτημα και την απελευθέρωση, να παραμείνουν σταθερά στην κατάσταση ενεργοποίησης, ενώ η μέση κλείνει για λίγο και στη συνέχεια επιστρέφει στην αρχική θέση κάτω από τη δράση ενός ελατηρίου.

Οι κλειστές ακραίες επαφές μπορούν να απενεργοποιηθούν πιέζοντας το παρακείμενο κουμπί "Διακοπή".

Εκτός από τον διακόπτη του κουμπιού, για την αποσύνδεση της πρόσθετης περιέλιξης, χρησιμοποιούνται στην αυτόματη λειτουργία:

1. Φυγοκεντρικοί διακόπτες.

2. διαφορικά ή τρέχοντα ρελέ.

Για να βελτιωθεί η εκκίνηση του κινητήρα υπό φορτίο, χρησιμοποιούνται πρόσθετα στοιχεία στην περιέλιξη της μετατόπισης φάσης.

Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα με αντίσταση εκκίνησης

Σε ένα τέτοιο σχήμα, μία ωμική αντίσταση τοποθετείται διαδοχικά στην πρόσθετη περιέλιξη στάτορα. Σε αυτή την περίπτωση, η περιέλιξη των πηνίων εκτελείται κατά τρόπο αμφίπλευρο, παρέχοντας τον συντελεστή αυτο-επαγωγής του πηνίου πολύ κοντά στο μηδέν.

Λόγω της εφαρμογής αυτών των δύο τεχνικών, όταν τα ρεύματα περνούν από διαφορετικές περιελίξεις μεταξύ τους, συμβαίνει μια μετατόπιση φάσης περίπου 30 μοιρών, η οποία είναι αρκετά αρκετή. Η διαφορά γωνίας δημιουργείται με την αλλαγή των σύνθετων αντιστάσεων σε κάθε κύκλωμα.

Με αυτή τη μέθοδο, μπορεί να συμβεί μια περιέλιξη εκκίνησης με χαμηλή αυτεπαγωγή και αυξημένη αντίσταση. Γι 'αυτό, η περιέλιξη χρησιμοποιείται με ένα μικρό αριθμό στροφών του σύρματος μιας υποτιμημένης διατομής.

Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα με εκκίνηση πυκνωτή

Η χωρητική μετατόπιση ρεύματος στη φάση σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μια σύνδεση βραχυπρόθεσμης περιέλιξης με έναν συνδεδεμένο σε σειρά πυκνωτή. Αυτή η αλυσίδα λειτουργεί μόνο όταν ξεκινήσει ο κινητήρας και στη συνέχεια τερματίζεται.

Η εκκίνηση του συμπυκνωτή παράγει την υψηλότερη ροπή και τον υψηλότερο συντελεστή ισχύος από την αντίσταση ή την επαγωγική μέθοδο εκκίνησης. Μπορεί να φθάσει σε τιμή 45 ÷ 50% της ονομαστικής τιμής.

Σε χωριστά κυκλώματα, προστίθεται επίσης χωρητικότητα στην αλυσίδα που λειτουργεί συνεχώς. Λόγω αυτού, επιτυγχάνονται οι αποκλίσεις των ρευμάτων στις περιελίξεις υπό γωνία της τάξης του π / 2. Σε αυτή την περίπτωση, στον στάτορα, η μετατόπιση των μέγιστων εύρους είναι αισθητή, πράγμα που παρέχει καλή ροπή στρέψης στον άξονα.

Λόγω αυτής της τεχνικής αποδοχής, ο κινητήρας είναι σε θέση να παράγει περισσότερη ισχύ κατά την εκκίνηση. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται μόνο με δίσκους βαριάς εκκίνησης, για παράδειγμα, για να περιστρέψετε το τύμπανο ενός πλυντηρίου που είναι γεμάτο με ρούχα με νερό.

Η εκκίνηση του πυκνωτή σας επιτρέπει να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του οπλισμού. Για να γίνει αυτό, αρκεί να αλλάξετε την πολικότητα της εκκίνησης ή της εκκαθάρισης εργασίας.

Σύνδεση μονοφασικού μοτέρ με σπασμένους πόλους

Στους ασύγχρονους κινητήρες με μικρή ισχύ της τάξεως των 100 W, χρησιμοποιείται διαχωρισμός μαγνητικής ροής στάτη λόγω της συμπερίληψης βραχυκυκλωμένου βρόχου χαλκού στον μαγνητικό πόλο.

Κόβουμε σε δύο μέρη, ένας τέτοιος πόλος δημιουργεί ένα πρόσθετο μαγνητικό πεδίο, το οποίο μετατοπίζεται από το κύριο σε γωνία και το εξασθενεί στο χώρο που καλύπτεται από το πηνίο. Λόγω αυτού, δημιουργείται ένα ελλειπτικό περιστρεφόμενο πεδίο, σχηματίζοντας μια ροπή σταθερής κατεύθυνσης.

Σε τέτοιες κατασκευές, μπορούν να βρεθούν μαγνητικές απολήξεις κατασκευασμένες από χαλύβδινες πλάκες, οι οποίες κλείνουν τις άκρες των άκρων των στύλων στάτορα.

Κινητήρες παρόμοιων σχεδίων μπορούν να βρεθούν σε συσκευές ανεμιστήρων για την εμφύσηση του αέρα. Δεν έχουν την ικανότητα να αντιστρέψουν.

Πώς να συνδέσετε ένα μονοφασικό μοτέρ 220 volt

Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα σε δίκτυο 220 volt - αυτό συμβαίνει όταν προσπαθείτε να προσαρτήσετε τον εξοπλισμό στις ανάγκες σας, αλλά το κύκλωμα δεν πληροί τα τεχνικά χαρακτηριστικά που καθορίζονται στο διαβατήριο τέτοιου εξοπλισμού. Θα προσπαθήσουμε να δούμε σε αυτό το άρθρο τις βασικές τεχνικές για την επίλυση του προβλήματος και να παρουσιάσουμε διάφορα εναλλακτικά σχήματα με μια περιγραφή για τη σύνδεση ενός μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα με ένα συμπύκνωμα 220 volt.

Γιατί συμβαίνει αυτό; Για παράδειγμα, σε ένα γκαράζ πρέπει να συνδέσετε έναν ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα 220 volt, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για τρεις φάσεις. Είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η αποτελεσματικότητα (απόδοση), οπότε αν δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις (με τη μορφή ενός ρυθμιστικού), επειδή σε ένα τριφασικό κύκλωμα σχηματίζεται εύκολα ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο δημιουργεί συνθήκες περιστροφής του ρότορα στον στάτορα. Χωρίς αυτό, η απόδοση θα είναι χαμηλότερη σε σύγκριση με ένα τριφασικό διάγραμμα καλωδίωσης.

Όταν υπάρχει μόνο μία περιέλιξη σε μονοφασικούς κινητήρες, παρατηρούμε μια εικόνα όταν το πεδίο εντός του στάτορα δεν περιστρέφεται, αλλά παλμός, δηλαδή η ώθηση για εκκίνηση δεν εμφανίζεται μέχρι να ξετυλίξετε τον ίδιο τον άξονα. Προκειμένου η περιστροφή να γίνει ανεξάρτητα, προσθέτουμε μια βοηθητική εκκίνηση. Αυτή είναι η δεύτερη φάση, μετακινείται κατά 90 μοίρες και ωθεί τον ρότορα όταν είναι ενεργοποιημένος. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο με μία φάση, έτσι ώστε να διατηρείται το όνομα της μονοφασικής. Τέτοιοι μονοφασικοί σύγχρονοι κινητήρες έχουν περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης. Η διαφορά είναι ότι η εκκίνηση ενεργεί μόνο όταν η περιέλιξη ξεκινάει από τον ρότορα και λειτουργεί μόνο για τρία δευτερόλεπτα. Η δεύτερη εκκαθάριση περιλαμβάνεται συνεχώς. Για να προσδιορίσετε πού μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ελεγκτή. Στο σχήμα μπορείτε να δείτε τη σχέση τους με το σύστημα ως σύνολο.

Σύνδεση ηλεκτρικού κινητήρα στα 220 βολτ: ο κινητήρας αρχίζει εφαρμόζοντας 220 βολτ στις περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης και μετά από μια σειρά από απαραίτητες στροφές, πρέπει να αποσυνδέσετε με το χέρι την αρχική. Προκειμένου να μετατοπιστεί η φάση, απαιτείται ωμική αντίσταση, η οποία παρέχεται από πυκνωτές επαγωγής. Υπάρχει αντίσταση τόσο με τη μορφή ενός ξεχωριστού αντιστάτη, όσο και στο τμήμα της ίδιας της εκκίνησης, το οποίο εκτελείται χρησιμοποιώντας μια τεχνική διμερούς. Λειτουργεί έτσι: η επαγωγή του πηνίου διατηρείται και η αντίσταση γίνεται μεγαλύτερη λόγω του επιμήκους χαλκού. Ένα τέτοιο σχήμα φαίνεται στο Σχήμα 1: Σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα 220 volt.

Εικόνα 1. Διάγραμμα σύνδεσης ηλεκτροκινητήρα 220 volt με πυκνωτή

Υπάρχουν επίσης κινητήρες στους οποίους και οι δύο περιελίξεις είναι συνεχώς συνδεδεμένες στο δίκτυο, ονομάζονται δύο φάσεις, επειδή το πεδίο περιστρέφεται στο εσωτερικό και ο πυκνωτής παρέχεται για να μετατοπίζει τις φάσεις. Για τη λειτουργία ενός τέτοιου σχεδίου, και οι δύο περιελίξεις έχουν σύρμα με ίση διατομή.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας μοτέρ συλλέκτη 220 volt

Πού μπορώ να συναντηθώ στην καθημερινή ζωή;

Τα ηλεκτρικά τρυπάνια, μερικά πλυντήρια, διατρητήρες και λειαντήρες διαθέτουν σύγχρονο κινητήρα συλλέκτη. Είναι σε θέση να εργάζεται σε δίκτυα με μία φάση, ακόμη και χωρίς ενεργοποιητές. Το σχήμα είναι το εξής: τα άκρα 1 και 2 συνδέονται με έναν βραχυκυκλωτήρα, ο πρώτος προέρχεται από την άγκυρα, ο δεύτερος από τον στάτορα. Οι δύο άκρες που παραμένουν πρέπει να συνδεθούν σε τροφοδοσία 220 volt.

Σύνδεση ηλεκτροκινητήρα 220 volt με εκκίνηση

• Αυτό το σχέδιο εξαλείφει τη μονάδα ηλεκτρονικών και επομένως ο κινητήρας αμέσως από την εκκίνηση θα λειτουργήσει με πλήρη ισχύ σε μέγιστη ταχύτητα κατά την εκκίνηση κυριολεκτικά να σπάσει τη δύναμη από το ηλεκτρικό ρεύμα εκκίνησης που προκαλεί σπινθήρες στον συλλέκτη.
• Υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες με δύο ταχύτητες. Μπορούν να αναγνωριστούν σε τρία άκρα στον στάτορα που βγαίνει από την περιέλιξη. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα του άξονα κατά τη σύνδεση μειώνεται και ο κίνδυνος παραμόρφωσης της μόνωσης στην αρχή αυξάνεται.
• η κατεύθυνση περιστροφής μπορεί να αλλάξει · για να γίνει αυτό, εναλλάξτε τα τελικά σημεία της σύνδεσης στον στάτορα ή στην άγκυρα.

Σχέδιο σύνδεσης ηλεκτρικού κινητήρα 380 για 220 βολτ με πυκνωτή

Υπάρχει και άλλη επιλογή για τη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα 380 V, ο οποίος τίθεται σε κίνηση χωρίς φορτίο. Αυτό απαιτεί επίσης έναν πυκνωτή σε κατάσταση λειτουργίας.

Το ένα άκρο συνδέεται με το μηδέν και το άλλο με την έξοδο ενός τριγώνου με έναν αριθμό ακολουθίας τριών. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, είναι απαραίτητο να το συνδέσετε στη φάση και όχι στο μηδέν.

Σχέδιο σύνδεσης ενός ηλεκτροκινητήρα 220 volt μέσω πυκνωτών

Στην περίπτωση που η ισχύς του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 1,5 Kw ή ξεκινά αμέσως με ένα φορτίο στην αρχή, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ταυτόχρονα μια εκκίνηση μαζί με έναν πυκνωτή εργασίας. Χρησιμεύει για την αύξηση της ροπής εκκίνησης και ανάβει για λίγα δευτερόλεπτα κατά την εκκίνηση. Για ευκολία, συνδέεται με ένα κουμπί και ολόκληρη η συσκευή είναι από τροφοδοτικό μέσω ενός διακόπτη εναλλαγής ή ενός κουμπιού με δύο θέσεις, που έχει δύο σταθερές θέσεις. Για να ξεκινήσετε ένα τέτοιο ηλεκτρικό μοτέρ, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τα πάντα μέσω ενός κουμπιού (διακόπτης εναλλαγής) και να κρατήσετε το κουμπί εκκίνησης μέχρι να ξεκινήσει. Όταν ξεκινήσετε - απλά αφήστε το κουμπί και το ελατήριο ανοίγει τις επαφές, απενεργοποιώντας το μίζα

Η ιδιαιτερότητα έγκειται στο γεγονός ότι οι ασύγχρονοι κινητήρες προορίζονται αρχικά για σύνδεση σε δίκτυο με τρεις φάσεις 380 V ή 220 V.

P = 1,73 * 220 V * 2,0 * 0,67 = 510 (W) υπολογισμός για 220 V

P = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) υπολογισμός για 380 V

Με τον τύπο καθίσταται σαφές ότι η ηλεκτρική ισχύς υπερβαίνει τη μηχανική. Αυτό είναι το απαραίτητο περιθώριο για την αντιστάθμιση των απωλειών ισχύος στην αρχή - δημιουργώντας μια περιστρεφόμενη ροπή του μαγνητικού πεδίου.

Υπάρχουν δύο τύποι τύλιξης - αστέρι και τρίγωνο. Σύμφωνα με τις πληροφορίες στην ετικέτα του μοτέρ, μπορείτε να προσδιορίσετε ποιο σύστημα χρησιμοποιείται σε αυτό.

Πρόκειται για κύκλωμα αστέρι.

Τα κόκκινα βέλη είναι η κατανομή τάσης στις περιελίξεις του κινητήρα, υποδεικνύοντας ότι μία τάση 220 V κατανέμεται σε ένα τύλιγμα και τα άλλα δύο - μια γραμμική τάση 380 V. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να προσαρμοστεί σε ένα μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με τις συστάσεις στην ετικέτα: οι τάσεις που δημιουργούνται από τις περιελίξεις, μπορείτε να τις συνδέσετε με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο.

Το σχέδιο τριγωνικής περιέλιξης είναι απλούστερο. Αν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε, καθώς ο κινητήρας θα χάσει την ισχύ σε μικρότερη ποσότητα και η τάση στις περιελίξεις θα είναι ίση παντού στα 220 V.

Αυτό είναι ένα διάγραμμα συνδεσμολογίας με έναν πυκνωτή ενός ασύγχρονου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Περιλαμβάνει πυκνωτές εργασίας και εκκίνησης.

• χρησιμοποιώντας πυκνωτές, εστιάζοντας στην τάση τουλάχιστον 300 ή 400 V,
• η χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας πληκτρολογείται συνδέοντάς τις παράλληλα.
• υπολογίζουμε με αυτό τον τρόπο: κάθε 100 W είναι άλλο 7 μF, δεδομένου ότι το 1 kW είναι ίσο με 70 μF.
• Αυτό είναι ένα παράδειγμα παράλληλης σύνδεσης πυκνωτών.
  
• η ικανότητα εκκίνησης πρέπει να είναι τριπλάσια της χωρητικότητας των πυκνωτών εργασίας.

Αφού διαβάσετε το άρθρο, συνιστούμε να εξοικειωθείτε με την τεχνολογία σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο:

Μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες. Τύποι, η αρχή λειτουργίας, το σχέδιο συμπερίληψης μονοφασικών ηλεκτρικών κινητήρων.

Μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες

Συχνά, η εστίαση είναι στη μελέτη τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων, εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται συχνότερα από μονοφασικούς. Οι μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας με τους τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες, μόνο με χαμηλότερες αρχικές ροπές. Διακρίνονται σε τύπους ανάλογα με τη μέθοδο εκκίνησης.

Ένας τυποποιημένος μονοφασικός στάτορας έχει δύο περιελίξεις υπό γωνία 90 ° σε σχέση μεταξύ τους. Ένας από αυτούς θεωρείται η κύρια εκκαθάριση, ο άλλος βοηθητικός ή η εκκίνηση. Σύμφωνα με τον αριθμό των πόλων, κάθε τύλιγμα μπορεί να χωριστεί σε διάφορα τμήματα.

Το σχήμα δείχνει ένα παράδειγμα διπολικής μονοφασικής περιέλιξης με τέσσερα τμήματα στο κύριο τύλιγμα και δύο τμήματα στο βοηθητικό.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι η χρήση μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα είναι πάντα ένα είδος συμβιβασμού. Ο σχεδιασμός ενός κινητήρα εξαρτάται κυρίως από την εργασία. Αυτό σημαίνει ότι όλοι οι ηλεκτροκινητήρες σχεδιάζονται ανάλογα με το τι είναι σημαντικότερο σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση: για παράδειγμα, απόδοση, ροπή, κύκλος λειτουργίας κ.λπ. Λόγω των παλλόμενη τομέα, μονοφασικοί κινητήρες CSIR RSIR μπορεί να έχουν υψηλότερο επίπεδο θορύβου σε σύγκριση με δύο-φάσεων ΕΠΑ κινητήρες και CSCR, τα οποία είναι πολύ πιο ήσυχο επειδή χρησιμοποιούν έναν πυκνωτή εκκίνησης. Ο πυκνωτής μέσω του οποίου εκκινείται ο κινητήρας, συμβάλλει στην ομαλή λειτουργία του.

Οι κύριοι τύποι μονοφασικών ηλεκτροκινητήρων επαγωγής

Οι οικιακές συσκευές και οι συσκευές χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας λειτουργούν με μονοφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα και, επιπλέον, τροφοδοσία τριών φάσεων δεν μπορεί να παρασχεθεί παντού. Ως εκ τούτου, μονοφασικοί κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος είναι ευρέως διαδεδομένοι, ειδικά στις Ηνωμένες Πολιτείες. Πολύ συχνά, οι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος προτιμώνται επειδή διακρίνονται από την ανθεκτική κατασκευή, το χαμηλό κόστος και επίσης δεν απαιτούν συντήρηση.

Όπως υποδηλώνει το όνομα, ένας μονοφασικός επαγωγικός κινητήρας λειτουργεί με την αρχή της επαγωγής. Η ίδια αρχή ισχύει και για τους τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες. Ωστόσο, υπάρχουν διαφορές μεταξύ τους: οι μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες, κατά κανόνα, λειτουργούν σε εναλλασσόμενο ρεύμα και τάση 110-240 V, το πεδίο στάτορα αυτών των μοτέρ δεν περιστρέφεται. Αντίθετα, κάθε φορά που η ημιτονοειδής τάση μεταπηδά από αρνητική σε θετική, οι πόλοι αλλάζουν.

Στους μονοφασικούς ηλεκτρικούς κινητήρες, το πεδίο του στάτη είναι συνεχώς ευθυγραμμισμένο προς μία κατεύθυνση και οι πόλοι αλλάζουν τη θέση τους μία φορά σε κάθε κύκλο. Αυτό σημαίνει ότι ένας μονοφασικός επαγωγικός κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει ανεξάρτητα.

Θεωρητικά, ένας μονοφασικός ηλεκτροκινητήρας θα μπορούσε να ξεκινήσει μέσω μηχανικής περιστροφής του κινητήρα, ακολουθούμενη από άμεση σύνδεση της τροφοδοσίας. Ωστόσο, στην πράξη όλοι οι ηλεκτροκινητήρες αρχίζουν αυτόματα.

Υπάρχουν τέσσερις κύριοι τύποι ηλεκτρικών κινητήρων:

• επαγωγικός κινητήρας με εκκίνηση / περιέλιξη πυκνωτή (επαγωγή) (CSIR),

• επαγωγικός κινητήρας με λειτουργία εκκίνησης / συμπυκνωτή πυκνωτή (CSCR),

• κινητήρας επαγωγής με αρχική εκκίνηση (RSIR) και

• κινητήρα με διαίρεση σταθερής χωρητικότητας (PSC).

Το παρακάτω σχήμα δείχνει τυπικές αναλογίες ροπής / ταχύτητας για τους τέσσερις βασικούς τύπους μονοφασικών κινητήρων AC.

Μονοφασικός πυκνωτής εκκίνησης λειτουργίας κινητήρα / περιέλιξης (CSIR)

Οι κινητήρες επαγωγής πυκνωτών εκκίνησης, επίσης γνωστοί ως κινητήρες CSIR, αποτελούν τη μεγαλύτερη μονοφασική ομάδα κινητήρων.

Οι κινητήρες CSIR διατίθενται σε διάφορα μεγέθη: από το μικρότερο έως το 1,1 kW. Στους κινητήρες CSIR, ο πυκνωτής συνδέεται εν σειρά με την περιέλιξη εκκίνησης. Ο πυκνωτής προκαλεί κάποια καθυστέρηση μεταξύ του ρεύματος στην περιέλιξη εκκίνησης και στην κύρια περιέλιξη.

Αυτό συμβάλλει στην καθυστέρηση της μαγνήτισης της περιέλιξης εκκίνησης, η οποία οδηγεί στην εμφάνιση ενός περιστρεφόμενου πεδίου, το οποίο επηρεάζει την εμφάνιση ροπής. Αφού ο ηλεκτρικός κινητήρας πάρει την ταχύτητα και προσεγγίσει την ταχύτητα λειτουργίας, ανοίγει ο εκκινητής. Περαιτέρω, ο κινητήρας θα λειτουργεί στη συνήθη λειτουργία για έναν επαγωγικό κινητήρα. Ο εκκινητής μπορεί να είναι φυγοκεντρικός ή ηλεκτρονικός.

Οι κινητήρες CSIR έχουν μια σχετικά υψηλή ροπή εκκίνησης, που κυμαίνεται από 50 έως 250 τοις εκατό της ροπής σε πλήρες φορτίο. Ως εκ τούτου, από όλους τους μονοφασικούς ηλεκτροκινητήρες, αυτοί οι κινητήρες ταιριάζουν καλύτερα σε περιπτώσεις όπου τα φορτία εκκίνησης είναι μεγάλα, για παράδειγμα για μεταφορείς, συμπιεστές αέρα και συμπιεστές ψύξης.

Ενεργοποίηση κινητήρα / πυκνωτή μονοφασικού πυκνωτή (CSCR)

Αυτός ο τύπος κινητήρα, ο οποίος καλείται σύντομα "ηλεκτρικοί κινητήρες CSCR", συνδυάζει τις καλύτερες ιδιότητες ενός επαγωγικού κινητήρα με μια εκκίνηση μέσω ενός πυκνωτή και ενός κινητήρα με μόνιμα συνδεδεμένο πυκνωτή. Παρά το γεγονός ότι λόγω του σχεδιασμού τους, οι κινητήρες αυτοί είναι κάπως ακριβότεροι από τους άλλους μονοφασικούς ηλεκτροκινητήρες, παραμένουν οι καλύτερες επιλογές για χρήση σε δύσκολες συνθήκες. Ο πυκνωτής εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα CSCR συνδέεται σε σειρά με την περιέλιξη εκκίνησης, όπως στον ηλεκτρικό κινητήρα με την εκκίνηση μέσω του πυκνωτή. Αυτό παρέχει μια υψηλή ροπή εκκίνησης.

CSCR κινητήρες έχουν επίσης ομοιότητες με κινητήρες με διαίρεση σταθερή χωρητικότητα (PSC), καθώς επίσης ξεκινήσει μέσω ενός πυκνωτή ο οποίος είναι συνδεδεμένος σε σειρά με το τύλιγμα εκκινήσεως, όταν το πυκνωτή εκκίνησης έχει αποσυνδεθεί από το δίκτυο. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας χειρίζεται μέγιστο φορτίο ή υπερφόρτωση.

Οι κινητήρες CSCR μπορούν να χρησιμοποιηθούν με χαμηλό ρεύμα πλήρους φορτίου και υψηλότερη απόδοση. Αυτό παρέχει ορισμένα πλεονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένης της εξασφάλισης της λειτουργίας του κινητήρα με μικρότερες διακυμάνσεις θερμοκρασίας, σε σύγκριση με άλλους παρόμοιους μονοφασικούς ηλεκτροκινητήρες.

Ηλεκτρικό CSCR - οι πιο ισχυρές μονοφασικούς κινητήρες, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε δύσκολες συνθήκες, όπως σε αντλίες για την άντληση νερού υπό υψηλή πίεση και αντλίες κενού, καθώς και άλλα διαδικασία υψηλής ροπής. Η ισχύς εξόδου τέτοιων ηλεκτρικών κινητήρων κυμαίνεται από 1,1 έως 11 kW.

Μονοφασικός κινητήρας με εκκίνηση μέσω αντίστασης / εργασίας μέσω της περιέλιξης (επαγωγή) (RSIR)

Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι επίσης γνωστός ως "ηλεκτροκινητήρες διαχωριζόμενης φάσης". Είναι συνήθως φθηνότερα από άλλους τύπους μονοφασικών ηλεκτροκινητήρων που χρησιμοποιούνται στη βιομηχανία, αλλά έχουν επίσης ορισμένους περιορισμούς στην απόδοση.

Ο εκκινητής κινητήρα RSIR περιλαμβάνει δύο ξεχωριστές περιελίξεις στάτορα. Ένας από αυτούς χρησιμοποιείται αποκλειστικά για εκκίνηση, η διάμετρος του καλωδίου αυτής της περιέλιξης είναι μικρότερη και η ηλεκτρική αντίσταση είναι μεγαλύτερη από αυτή των κύριων περιελίξεων. Αυτό προκαλεί καθυστέρηση στο περιστρεφόμενο πεδίο, το οποίο με τη σειρά του οδηγεί τον κινητήρα. Ένας φυγοκεντρικός ή ηλεκτρονικός εκκινητήρας αποσυνδέει την περιέλιξη εκκίνησης όταν οι στροφές του κινητήρα φτάσουν το 75% περίπου της ονομαστικής τιμής. Μετά από αυτό, ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί σύμφωνα με τις βασικές αρχές του ηλεκτροκινητήρα επαγωγής.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί για τους κινητήρες RSIR. Έχουν χαμηλά σημεία εκκίνησης, συχνά στο εύρος από 50 έως 150 τοις εκατό του ονομαστικού φορτίου. Επιπλέον, ο κινητήρας δημιουργεί υψηλά ρεύματα εκκίνησης, από περίπου 700 έως 1000% του ονομαστικού ρεύματος. Ως αποτέλεσμα, ένας μεγάλος χρόνος εκκίνησης θα προκαλέσει υπερθέρμανση και καταστροφή της εκκίνησης. Αυτό σημαίνει ότι οι ηλεκτροκινητήρες αυτού του τύπου δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν όπου απαιτούνται μεγάλα σημεία εκκίνησης.

Οι κινητήρες RSIR έχουν σχεδιαστεί για περιορισμένο εύρος τάσης παροχής, το οποίο φυσικά περιορίζει το πεδίο εφαρμογής τους. Οι μέγιστες ροπές τους κυμαίνονται από 100 έως 250% της υπολογιζόμενης τιμής. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι μια επιπλέον δυσκολία είναι η εγκατάσταση θερμικής προστασίας, δεδομένου ότι είναι μάλλον δύσκολο να βρεθεί μια προστατευτική συσκευή που θα μπορούσε να λειτουργήσει αρκετά γρήγορα ώστε να αποφευχθεί η καύση της περιέλιξης εκκίνησης. κινητήρες RSIR κατάλληλο για χρήση σε μικρές συσκευές για την κοπή και λείανση, ανεμιστήρες, καθώς και για χρήση σε άλλες περιοχές στις οποίες επιτρέπεται η χαμηλή ροπή εκκινήσεως και επιθυμητής ισχύος άξονα εξόδου από 0,06 kW έως 0,25 kW. Δεν χρησιμοποιούνται όπου πρέπει να υπάρχουν υψηλές ροπές ή μεγάλοι κύκλοι.

Μονοφασικός ηλεκτροκινητήρας με διαχωρισμό χωρητικότητας (PSC)

Όπως υποδηλώνει το όνομα, οι μόνιμα χωρισμένοι χωρητικοί κινητήρες (PSC) είναι εφοδιασμένοι με έναν πυκνωτή, ο οποίος συνεχώς ενεργοποιείται και συνδέεται σε σειρά με την περιέλιξη εκκίνησης κατά τη λειτουργία. Αυτό σημαίνει ότι αυτοί οι κινητήρες δεν έχουν εκκινητή ή πυκνωτή, ο οποίος χρησιμοποιείται μόνο για εκκίνηση. Έτσι, το τύλιγμα εκκίνησης γίνεται βοηθητικό τύλιγμα όταν ο ηλεκτροκινητήρας φτάσει στην ταχύτητα λειτουργίας.

Ο σχεδιασμός των ηλεκτρικών κινητήρων PSC είναι τέτοιος που δεν μπορούν να παρέχουν την ίδια ροπή εκκίνησης με τους ηλεκτρικούς κινητήρες με πυκνωτές εκκίνησης. Τα σημεία εκκίνησης είναι αρκετά χαμηλά: 30-90% του ονομαστικού φορτίου, έτσι δεν χρησιμοποιούνται σε συστήματα με μεγάλο φορτίο εκκίνησης. Αυτό αντισταθμίζεται από χαμηλά ρεύματα εκκίνησης - συνήθως λιγότερο από το 200% του ονομαστικού φορτίου ρεύματος - τα οποία τα καθιστούν τους πλέον κατάλληλους κινητήρες για εφαρμογές με μεγάλο κύκλο λειτουργίας.

Οι κινητήρες με διαχωρισμό σταθερής χωρητικότητας έχουν πολλά πλεονεκτήματα. Οι παράμετροι λειτουργίας και η ταχύτητα περιστροφής τέτοιων κινητήρων μπορούν να επιλεγούν σύμφωνα με τις καθορισμένες εργασίες, επιπλέον, μπορούν να κατασκευαστούν για βέλτιστη απόδοση και υψηλό συντελεστή ισχύος στο ονομαστικό φορτίο. Δεδομένου ότι δεν απαιτούν ένα ειδικό εκκινητή, μπορούν να αντιστραφούν εύκολα (αλλάξτε την κατεύθυνση περιστροφής προς το αντίθετο). Εκτός από τα παραπάνω, είναι τα πιο αξιόπιστα από όλους τους μονοφασικούς ηλεκτροκινητήρες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Grundfos χρησιμοποιεί μονοφασικούς ηλεκτροκινητήρες PSC ως πρότυπο για όλες τις εφαρμογές με χωρητικότητα μέχρι 2,2 kW (2 πόλων) ή 1,5 kW (4 πόλων).

Οι κινητήρες με διαχωρισμό σταθερής χωρητικότητας μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εκτέλεση ποικίλων διαφορετικών εργασιών ανάλογα με το σχεδιασμό τους. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι τα χαμηλά φορτία αδρανείας, όπως οι ανεμιστήρες και οι αντλίες.

Διφασικοί μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες

Οι μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες δύο συρμάτων έχουν δύο κύριες περιελίξεις, μία περιέλιξη εκκίνησης και έναν πυκνωτή εργασίας. Χρησιμοποιούνται ευρέως στις Ηνωμένες Πολιτείες με μονοφασικές πηγές ρεύματος: 1 ½ 115 V / 60 Hz ή 1 ½ 230 V / 60 Hz. Με σωστή σύνδεση, αυτός ο τύπος ηλεκτρικού κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για τους δύο τύπους τροφοδοσίας.

Περιορισμοί μονοφασικών ηλεκτρικών κινητήρων

Σε αντίθεση με τις τριφασικές για μονοφασικούς ηλεκτροκινητήρες, υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει οι μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες να λειτουργούν σε αδράνεια, επειδή είναι πολύ καυτοί σε χαμηλά φορτία, συνιστάται επίσης η λειτουργία του κινητήρα σε φορτίο μικρότερο από 25% του πλήρους φορτίου.

Οι κινητήρες PSC και CSCR έχουν ένα συμμετρικό / κυκλικό περιστρεφόμενο πεδίο σε ένα σημείο εφαρμογής του φορτίου. Αυτό σημαίνει ότι σε όλα τα άλλα σημεία εφαρμογής του φορτίου το περιστρεφόμενο πεδίο είναι ασύμμετρο / ελλειπτικό. Όταν ένας ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί με ένα ασύμμετρο περιστρεφόμενο πεδίο, το ρεύμα σε μία ή και στις δύο περιελίξεις μπορεί να υπερβαίνει το ρεύμα στο δίκτυο. Τέτοια υπερβολικά ρεύματα προκαλούν απώλειες σε σχέση με αυτή τη μία ή και τις δύο περιελίξεις (που συμβαίνει συχνά χωρίς φορτίο), ακόμη και αν το ρεύμα στο δίκτυο είναι σχετικά μικρό. Δείτε παραδείγματα.

Σχετικά με την τάση σε μονοφασικούς ηλεκτροκινητήρες

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η τάση στην περιέλιξη εκκίνησης του κινητήρα μπορεί να είναι μεγαλύτερη από την τάση τροφοδοσίας του κινητήρα. Αυτό ισχύει και για τον συμμετρικό τρόπο λειτουργίας. Δείτε ένα παράδειγμα.

Αλλαγή τάσης τροφοδοσίας

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες συνήθως δεν χρησιμοποιούνται για μεγάλα διαστήματα τάσης, σε αντίθεση με τους τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες. Από την άποψη αυτή, μπορεί να υπάρχει ανάγκη για κινητήρες που μπορούν να λειτουργούν με άλλους τύπους τάσης. Για το σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να γίνουν ορισμένες διαρθρωτικές αλλαγές, για παράδειγμα, χρειάζονται επιπλέον εκκαθάριση και πυκνωτές διαφόρων δυνατοτήτων. Θεωρητικά, η χωρητικότητα ενός πυκνωτή για διαφορετική τάση δικτύου (με την ίδια συχνότητα) θα πρέπει να είναι ίση με το τετράγωνο του λόγου τάσης:

Έτσι, ένας πυκνωτής 25μF / 400V χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικό κινητήρα σχεδιασμένο για να τροφοδοτείται από τροφοδοσία 230 V. Για ένα μοντέλο ηλεκτρικού κινητήρα 115 V απαιτείται ένας πυκνωτής 100 μF με σήμανση χαμηλής τάσης, για παράδειγμα 200 V.

Μερικές φορές επιλέγονται μικρότεροι πυκνωτές, για παράδειγμα 60μF. Είναι φθηνότερα και καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η περιέλιξη πρέπει να είναι κατάλληλη για έναν συγκεκριμένο πυκνωτή. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα σε αυτή την περίπτωση θα είναι μικρότερη από ότι με έναν πυκνωτή με χωρητικότητα 100μF - για παράδειγμα, η ροπή εκκίνησης θα είναι χαμηλότερη.

Συμπέρασμα

Οι μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν με την ίδια αρχή με τους τριφασικούς. Ωστόσο, έχουν χαμηλότερα σημεία εκκίνησης και τιμές τάσης τροφοδοσίας (110-240V).

Οι μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες δεν θα πρέπει να λειτουργούν σε αδράνεια, πολλοί από αυτούς δε θα πρέπει να λειτουργούν με φορτίο μικρότερο από 25% του μέγιστου, καθώς αυτό προκαλεί αύξηση της θερμοκρασίας στο εσωτερικό του ηλεκτροκινητήρα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη.

Διάγραμμα καλωδίωσης συμπυκνωτή κινητήρα

Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διπλής (με εκκίνηση) και πυκνωτών. Η διαφορά τους είναι ότι σε δύο μονοφασικούς κινητήρες η εκκίνηση λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Αφού απενεργοποιηθεί από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (στα ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο επειδή μετά από overclocking μειώνει την απόδοση.

Στους μονοφασικούς μοτέρ πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - το κύριο και το βοηθητικό, αντισταθμίζονται μεταξύ τους κατά 90 °. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες συνδέεται συνήθως με το σώμα και σε αυτή τη βάση είναι εύκολο να εντοπιστεί.

Σχέδιο σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή

Κατά τη σύνδεση ενός μονοφασικού μοτέρ πυκνωτή, υπάρχουν διάφορες επιλογές για διαγράμματα καλωδίωσης. Χωρίς πυκνωτές, ο ηλεκτροκινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά.

• 1 - με πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - αρχίζουν καλά, αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η ισχύς εξόδου είναι πολύ μικρότερη από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη.
• 3 κύκλωμα μεταγωγής με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιέλιξης εργασίας έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Συνεπώς, το πρώτο κύκλωμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με βαριά εκκίνηση και με ένα συμπυκνωτή εργασίας - εάν απαιτούνται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.
• 2 - μονοφασικές συνδέσεις κινητήρα - εγκαταστήστε και τους δύο πυκνωτές. Αποδεικνύεται κάτι μεταξύ των παραπάνω επιλογών. Αυτό το πρόγραμμα χρησιμοποιείται πιο συχνά. Είναι στη δεύτερη εικόνα. Κατά την οργάνωση αυτού του σχήματος, χρειάζεστε επίσης έναν τύπο κουμπιού PNVS, ο οποίος θα συνδέει τον πυκνωτή όχι μόνο με την ώρα έναρξης, μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Στη συνέχεια θα παραμείνουν συνδεδεμένες δύο περιελίξεις, με την βοηθητική περιέλιξη μέσω του πυκνωτή.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού κινητήρα μέσω πυκνωτή

Εδώ, η τάση των 220 βολτ κατανέμεται σε 2 σειρές συνδεδεμένες περιελίξεις, όπου κάθε μία είναι σχεδιασμένη για τέτοια τάση. Ως εκ τούτου, η ισχύς έχει σχεδόν χαθεί δύο φορές, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον κινητήρα σε πολλές συσκευές χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας.

Η μέγιστη ισχύς κινητήρα των 380 V σε δίκτυο 220 V μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας μια σύνδεση δέλτα. Εκτός από την ελάχιστη απώλεια ισχύος, ο αριθμός των στροφών του κινητήρα παραμένει αμετάβλητος. Εδώ, κάθε τύλιξη χρησιμοποιείται για τη δική της τάση λειτουργίας, και ως εκ τούτου η ισχύς της.

Είναι σημαντικό να θυμάστε: οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες έχουν υψηλότερη απόδοση από μονοφασικούς κινητήρες 220 V. Επομένως, αν υπάρχει είσοδος 380 V, βεβαιωθείτε ότι συνδέεστε με αυτό - αυτό θα εξασφαλίσει πιο σταθερή και οικονομικότερη λειτουργία των συσκευών. Για την εκκίνηση του κινητήρα, διαφορετικές εκκινήσεις και περιελίξεις δεν θα χρειαστούν, διότι ένα μαγνητικό πεδίο περιστρέφεται στον στάτορα αμέσως μετά τη σύνδεση με το δίκτυο 380 V.

Μονοφασικοί και τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες

Καλό χρόνο, αγαπητοί αναγνώστες του blog μου nasos-pump.ru

Κάτω από τον τίτλο "Γενικά" εξετάζουμε το πεδίο εφαρμογής, τα συγκριτικά χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των τριφασικών και μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων. Θα εξετάσουμε επίσης τη δυνατότητα σύνδεσης τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο παροχής 220 volt. Σήμερα, οι ασύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορους τομείς της βιομηχανίας και της γεωργίας. Χρησιμοποιούνται ως ηλεκτροκινητήρες σε εργαλειομηχανές, μεταφορείς, ανυψωτικές μηχανές, ανεμιστήρες, εξοπλισμό άντλησης κλπ. Οι κινητήρες χαμηλής ισχύος χρησιμοποιούνται σε συσκευές αυτοματισμού. Αυτή η ευρεία χρήση ηλεκτρικών ασύγχρονων κινητήρων εξηγείται από τα πλεονεκτήματά τους έναντι άλλων τύπων κινητήρων.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες, ανάλογα με τον τύπο τάσης τροφοδοσίας, είναι μονοφασικοί και τριφασικοί. Οι μονάδες φάσης χρησιμοποιούνται κυρίως σε ισχύ 2,2 kW. Αυτό το όριο ισχύος οφείλεται σε πολύ μεγάλα ρεύματα εκκίνησης και λειτουργίας. Η αρχή της λειτουργίας των μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων είναι η ίδια με αυτή των τριφασικών. Με τη μόνη διαφορά στους μονοφασικούς κινητήρες, χαμηλότερη ροπή εκκίνησης.

Η αρχή των λειτουργιών και των διαγραμμάτων σύνδεσης τριφασικών κινητήρων

Γνωρίζουμε ότι ο ηλεκτροκινητήρας αποτελείται από δύο βασικά στοιχεία του στάτορα και του ρότορα. Ο στάτορας είναι ένα σταθερό μέρος του κινητήρα και ο ρότορας είναι το κινητό του μέρος. Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες έχουν τρία περιελίξεις, οι οποίες βρίσκονται σε σχέση μεταξύ τους υπό γωνία 120 °. Όταν εφαρμόζεται εναλλασσόμενη τάση στις περιελίξεις, δημιουργείται ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο στον στάτορα. Το εναλλασσόμενο ρεύμα καλείται: ένα ρεύμα που αλλάζει περιοδικά την κατεύθυνσή του σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα, έτσι ώστε η μέση τιμή της ισχύος του ρεύματος σε μια περίοδο να είναι μηδέν. (Σχήμα 1).

Εναλλασσόμενο ηλεκτρικό ρεύμα

Οι φάσεις του σχήματος απεικονίζονται με τη μορφή των ημιτονοειδών. Το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα σχηματίζει μια περιστρεφόμενη μαγνητική ροή. Δεδομένου ότι το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα κινείται γρηγορότερα από τον δρομέα, είναι υπό την επίδραση επαγωγικών ρευμάτων που παράγονται στις περιελίξεις του ρότορα, δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο του δρομέα. Τα μαγνητικά πεδία του στάτορα και του ρότορα σχηματίζουν τις μαγνητικές ροές τους, αυτά τα ρεύματα έλκουν το ένα το άλλο και δημιουργούν μια ροπή, κάτω από την οποία ο ρότορας αρχίζει να περιστρέφεται. Με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την αρχή της εργασίας των τριφασικών κινητήρων είναι δυνατόν να δούμε εδώ.

Στο μπλοκ ακροδεκτών σε τριφασικούς κινητήρες μπορεί να είναι από τρία έως έξι τερματικά. Είτε η αρχή των περιελίξεων (3 ακροδέκτες) είτε η αρχή και το τέλος των περιελίξεων (6 ακροδέκτες) φέρονται σε αυτούς τους ακροδέκτες. Η αρχή των περιελίξεων συνήθως υποδηλώνεται με τα λατινικά γράμματα U1, V1 και W1, τα άκρα σημειώνονται αντίστοιχα με τα U2, V2 και W2. Στους εγχώριους κινητήρες, οι περιελίξεις ορίζονται ως C1, C2, C3 και C4, C5, C6, αντίστοιχα. Επιπλέον, στο κουτί ακροδεκτών μπορεί να υπάρχουν πρόσθετοι ακροδέκτες στους οποίους εξέρχεται η θερμική προστασία που είναι ενσωματωμένη στις περιελίξεις. Για τους κινητήρες που διαθέτουν έξι τερματικά, υπάρχουν δύο τρόποι σύνδεσης των περιελίξεων σε ένα τριφασικό δίκτυο: το αστέρι και το δέλτα (Εικ. 2).

Σύνδεση αστέρα, τρίγωνο

Σύνδεση σε ένα «αστέρι» (Υ) μπορεί να ληφθεί αν ένα βραχυκύκλωμα μεταξύ των ακροδεκτών W2, U2 και V2, και τα W1 τερματικά, U1 και η τάση V1 εφαρμόζεται το φις. Με αυτή τη σύνδεση, το ρεύμα φάσης ίση με την τρέχουσα δικτύου και την τάση φάσης ισούται με την τάση τροφοδοσίας διαιρεμένη με την τετραγωνική ρίζα του treh.Podklyuchenie σε ένα «αστέρι» (Υ) μπορεί να ληφθεί αν ένα βραχυκύκλωμα μεταξύ των ακροδεκτών W2, U2 και V2, και τα W1 τερματικά, U1 και V1 ενεργοποιήστε. Με αυτό το πλαίσιο, το ρεύμα φάσης ίση με το υφιστάμενο δίκτυο και η τάση φάσης ισούται με την τάση τροφοδοσίας διαιρούμενο με την τετραγωνική ρίζα του treh.Podklyuchenie σε ένα «τρίγωνο» (Δ) μπορεί να επιτευχθεί με τη σύνδεση ζεύγη πλέγματα ακροδέκτες U1 - W2, V1 - U2, W1 - V2 και το αρχείο τροφοδοσία τάσης γεφυρών. Με αυτή τη σύνδεση, το ρεύμα φάσης ίση με το κύκλωμα παροχής ρεύματος, διαιρούμενη με την τετραγωνική ρίζα του τρία, και της τάσης φάσης βοήθεια κυκλωμάτων δεδομένων seti.Pri ίση με την τάση μπορεί να συνδεθεί επαγωγικού κινητήρα τριών φάσεων σε δύο τάσεις. Αν κοιτάξετε στην πινακίδα του κινητήρα τριών φάσεων, εκεί δίνεται η τάση λειτουργίας στην οποία ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία (εικ. 3).

Πινακίδα τύπου σε κινητήρα τριών φάσεων

Για παράδειγμα, 220-240 / 380-415: ο κινητήρας λειτουργεί με τάση 220 βολτ όταν συνδέει τις περιελίξεις του σε ένα "τρίγωνο" και 380 βολτ όταν συνδέει τις περιελίξεις σε ένα "αστέρι". Σε χαμηλότερες τάσεις, οι περιελίξεις του στάτορα συνδέονται πάντοτε σε ένα "δέλτα". Σε υψηλότερη τάση, οι περιελίξεις συνδέονται με το "αστέρι". Η κατανάλωση ρεύματος όταν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος στο "δέλτα" είναι ίσος με 5.9 αμπέρ, ενώ όταν συνδέεται στο "αστέρι" το ρεύμα είναι 3.4 αμπέρ. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα, απλά αντικαταστήστε τυχόν δύο καλώδια στους ακροδέκτες.

Η αρχή λειτουργίας και το διάγραμμα συνδεσμολογίας μονοφασικών κινητήρων

Οι μονοφασικοί ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες έχουν δύο περιελίξεις, οι οποίες βρίσκονται σε γωνία 90 ° μεταξύ τους. Ένα τύλιγμα ονομάζεται κύριο, και το δεύτερο - εκκίνηση ή βοηθητικό. Ανάλογα με τον αριθμό των πόλων, κάθε τύλιγμα μπορεί να μην χωρίζεται σε πολλά τμήματα. Υπάρχουν διαφορές μεταξύ μονοφασικών και τριφασικών κινητήρων. Σε μονοφασικό μοτέρ, εμφανίζεται αλλαγή πόλου κατά τη διάρκεια κάθε κύκλου, και σε τριφασικό κινητήρα, ένα μαγνητικό πεδίο λειτουργίας. Ο μονοφασικός ηλεκτροκινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει να λειτουργεί ανεξάρτητα. Για να το ξεκινήσετε, χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι: ξεκινήστε από έναν πυκνωτή και εργάζεστε μέσα σε μια περιέλιξη, ξεκινήστε από έναν πυκνωτή και εργάζεστε μέσω ενός πυκνωτή, με σταθερή αρχική ικανότητα, με μια ρεοστατική εκκίνηση. Οι πιο διαδεδομένοι μονοφασικοί, εκλεκτικοί κινητήρες, εφοδιασμένοι με έναν πυκνωτή εργασίας, συνεχώς συνδεδεμένοι και συνδεδεμένοι σε σειρά με την εκκίνηση (βοηθητική) περιέλιξη. Έτσι, το τύλιγμα εκκίνησης γίνεται βοηθητικό όταν ο ηλεκτροκινητήρας φτάσει στην ταχύτητα λειτουργίας. Πώς συνδέονται οι περιελίξεις σε μονοφασικό μοτέρ, μπορείτε να δείτε (Εικ. 4)

Μονοφασικό κύκλωμα κινητήρα

Για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες, υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να λειτουργούν σε χαμηλά φορτία και σε κατάσταση ρελαντί, καθώς ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Για τον ίδιο λόγο, δεν συνιστάται η λειτουργία κινητήρων με φορτίο μικρότερο από 25% του πλήρους φορτίου.

Το (Σχήμα 5) δείχνει την πινακίδα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, που χρησιμοποιείται στην εταιρεία αντλίας Pedrollo. Περιέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τον κινητήρα και την αντλία. Δεν θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά της αντλίας.

Μονοφασικό μοτέρ ετικέτας

Από την πινακίδα μπορείτε να δείτε ότι πρόκειται για μονοφασικό μοτέρ και έχει σχεδιαστεί για σύνδεση στο δίκτυο με τάση 220-230 volts AC, 50 Hz. Ο αριθμός των στροφών είναι 2900 ανά λεπτό. Η ισχύς αυτού του κινητήρα είναι 0,75 kW ή μία ιπποδύναμη (HP). Η ονομαστική κατανάλωση ρεύματος είναι 4 αμπέρ. Η χωρητικότητα ενός πυκνωτή για αυτόν τον κινητήρα είναι 20 microfarads. Ο πυκνωτής θα πρέπει να έχει τάση λειτουργίας 450 βολτ.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των τριφασικών κινητήρων

Τα πλεονεκτήματα των ασύγχρονων τριφασικών κινητήρων περιλαμβάνουν:

• χαμηλή τιμή σε σύγκριση με τις μηχανές συλλογής.
• υψηλή αξιοπιστία.
• απλότητα σχεδιασμού.
• μεγάλη διάρκεια ζωής.
• λειτουργούν απευθείας με εναλλασσόμενο ρεύμα.

Τα μειονεκτήματα των ασύγχρονων κινητήρων περιλαμβάνουν:

• ευαισθησία στις μεταβολές της τάσης τροφοδοσίας.
• Η εκκίνηση του ρεύματος όταν ενεργοποιείτε το δίκτυο είναι αρκετά υψηλή.
• χαμηλός συντελεστής ισχύος, σε χαμηλά φορτία και σε αδράνεια.
• για ομαλή ρύθμιση της συχνότητας περιστροφής είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν μετατροπείς συχνότητας.
• καταναλώνει άεργη ισχύ, πολύ συχνά όταν χρησιμοποιείτε ασύγχρονοι κινητήρες λόγω έλλειψης ισχύος, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με την τάση τροφοδοσίας.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μονοφασικών κινητήρων

Τα πλεονεκτήματα των μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων περιλαμβάνουν:

• χαμηλό κόστος.
• απλότητα σχεδιασμού.
• μεγάλη διάρκεια ζωής.
• υψηλή αξιοπιστία.
• Λειτουργία 220 V AC χωρίς μετατροπείς.
• χαμηλό επίπεδο θορύβου σε σύγκριση με τις μηχανές συλλογής.

Τα μειονεκτήματα των μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων περιλαμβάνουν:

• πολύ υψηλά ρεύματα εκκίνησης.
• μεγάλες διαστάσεις και βάρος.
• Περιοχή περιορισμένης ισχύος.
• ευαισθησία στις μεταβολές της τάσης τροφοδοσίας.
• με μεταβλητό έλεγχο ταχύτητας, πρέπει να χρησιμοποιούνται μετατροπείς συχνότητας (οι μετατροπείς συχνότητας για μονοφασικούς κινητήρες διατίθενται στο εμπόριο).
• δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε λειτουργία χαμηλού φορτίου και σε κατάσταση αναμονής.

Παρά τις πολυάριθμες αδυναμίες και λόγω των πολλών πλεονεκτημάτων, οι ασύγχρονοι κινητήρες λειτουργούν επιτυχώς σε διάφορους τομείς της βιομηχανίας, της γεωργίας και της καθημερινής ζωής. Κάνουν τη ζωή ενός σύγχρονου ατόμου πιο άνετη και βολική.

Μονοφασικός κινητήρας τριών φάσεων

Στη ζωή, μερικές φορές υπάρχουν καταστάσεις όταν χρειάζεστε κάποιο είδος βιομηχανικού εξοπλισμού για να συμπεριλάβετε 220 βολτ στο οικιακό σας δίκτυο. Και τότε τίθεται το ερώτημα, είναι δυνατόν να γίνει αυτό; Η απάντηση είναι ναι, αν και στην περίπτωση αυτή οι απώλειες ισχύος και ροπής στον άξονα του κινητήρα είναι αναπόφευκτες. Επιπλέον, αυτό ισχύει για τους ασύγχρονους κινητήρες μέχρι την ισχύ 1-1,5 kW. Για την εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι απαραίτητο να προσομοιωθεί μια φάση με μετατόπιση από μια ορισμένη γωνία (βέλτιστα κατά 120 °). Αυτή η μετατόπιση μπορεί να επιτευχθεί με τη χρήση ενός στοιχείου μετατόπισης φάσης. Το πιο κατάλληλο στοιχείο είναι ένας πυκνωτής. Το (Σχήμα 6) δείχνει τη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο όταν οι περιελίξεις συνδέονται σε ένα "αστέρι" και "τρίγωνο"

Σχέδια εκκίνησης του κινητήρα

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, απαιτείται προσπάθεια για να ξεπεραστούν οι δυνάμεις αδράνειας και η στατική τριβή. Για να αυξήσετε τη ροπή, πρέπει να εγκαταστήσετε πρόσθετο πυκνωτή που είναι συνδεδεμένος στο κύριο κύκλωμα μόνο κατά τη στιγμή της εκτόξευσης και μετά την εκκίνηση πρέπει να αποσυνδεθεί. Για το σκοπό αυτό, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να χρησιμοποιήσετε το κουμπί κλειδώματος SA χωρίς να στερεώσετε τη θέση. Το πλήκτρο πρέπει να πατηθεί κατά τη στιγμή της τάσης τροφοδοσίας και η χωρητικότητα εκκίνησης Cn. θα δημιουργήσει μια πρόσθετη μετατόπιση φάσης. Όταν ο κινητήρας στρέφεται μέχρι τις ονομαστικές στροφές, το κουμπί πρέπει να απελευθερωθεί και μόνο ο πυκνωτής εργασίας Srab θα χρησιμοποιηθεί στο κύκλωμα.

Υπολογισμός αξίας χωρητικότητας

Η χωρητικότητα ενός πυκνωτή μπορεί να προσδιοριστεί με τοποθέτηση, ξεκινώντας με μια μικρή χωρητικότητα, και σταδιακά να μετακινηθεί σε μεγαλύτερες χωρητικότητες, μέχρις ότου ληφθεί μια κατάλληλη επιλογή. Και όταν υπάρχει ακόμα η δυνατότητα μέτρησης του ρεύματος (της χαμηλότερης τιμής του) στο δίκτυο και στον πυκνωτή εργασίας, τότε είναι δυνατόν να επιλέξετε την πιο βέλτιστη χωρητικότητα. Η τρέχουσα μέτρηση πρέπει να πραγματοποιείται με τη λειτουργία του κινητήρα. Η ικανότητα εκκίνησης υπολογίζεται με βάση την απαίτηση δημιουργίας επαρκούς ροπής εκκίνησης. Αλλά αυτή η διαδικασία είναι αρκετά χρονοβόρα και χρονοβόρα. Στην πράξη, συχνά χρησιμοποιούν τον πιο γρήγορο τρόπο. Υπάρχει ένας απλός τρόπος για να υπολογίσετε την χωρητικότητα, παρόλο που ο τύπος αυτός δίνει τη σειρά των αριθμών, αλλά όχι την αξία του. Και σε αυτή την περίπτωση, επίσης, θα χρειαστεί να τσιμπήσουν.

Srab - χωρητικότητα εργασίας πυκνωτών σε μF;

Rn - ονομαστική ισχύς κινητήρα kW.

Αυτός ο τύπος ισχύει όταν συνδέετε τις περιελίξεις ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα "τρίγωνο". Με βάση τη φόρμουλα για κάθε 100watt ισχύ τριφασικού κινητήρα, απαιτείται χωρητικότητα περίπου 7 μF.

Εάν η χωρητικότητα του πυκνωτή επιλέγεται περισσότερο από ό, τι είναι απαραίτητο, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και εάν η χωρητικότητα είναι μικρότερη, η ισχύς του κινητήρα θα υποτιμηθεί.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, εκτός από την ικανότητα εργασίας Srab. χρησιμοποιείται και πυκνωτής εκκίνησης Sp. Η χωρητικότητα και των δύο πυκνωτών πρέπει να είναι γνωστή, διαφορετικά ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει. Κατ 'αρχάς, προσδιορίζουμε την τιμή της χωρητικότητας που απαιτείται για να περιστραφεί ο ρότορας. Όταν συνδέεται παράλληλα με την ικανότητα Srab και Cn. στοιβάζονται. Χρειαζόμαστε επίσης την τιμή του ονομαστικού ρεύματος I n. Μπορούμε να δούμε αυτές τις πληροφορίες στην πινακίδα τύπου που επισυνάπτεται στον κινητήρα.

Η χωρητικότητα του πυκνωτή υπολογίζεται ανάλογα με το σχέδιο σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα. Όταν συνδέετε τις περιελίξεις του μοτέρ στο "αστέρι", ο υπολογισμός πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

Στην περίπτωση σύνδεσης της περιέλιξης του κινητήρα σε ένα "τρίγωνο", η χωρητικότητα εργασίας υπολογίζεται ως εξής:

Srab - χωρητικότητα εργασίας πυκνωτών σε μF;

I είναι το ονομαστικό ρεύμα σε αμπέρ.

U είναι η τάση σε volts.

Η χωρητικότητα του πρόσθετου πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι 2 έως 3 φορές μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του εργαζομένου. Εάν, για παράδειγμα, η χωρητικότητα πυκνωτή εργασίας είναι 70 μF, τότε η χωρητικότητα πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι 70-140 μF. Ποιο ποσό θα είναι 140-210 microfarad.

Για τους τριφασικούς κινητήρες χωρητικότητας μέχρι 1 (kW), είναι επαρκής μόνο ο πυκνωτής εργασίας Srab, ένας πρόσθετος πυκνωτής Cn μπορεί να μην είναι συνδεδεμένος. Κατά την επιλογή ενός πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα που περιλαμβάνεται σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι σημαντικό να λαμβάνεται σωστά υπόψη η τάση λειτουργίας του. Η τάση λειτουργίας του πυκνωτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 volts. Εάν ο πυκνωτής θα έχει περισσότερη τάση εργασίας, καταρχήν, τίποτα κακό δεν θα συμβεί, αλλά ταυτόχρονα οι διαστάσεις του θα αυξηθούν και, φυσικά, η τιμή. Αν επιλεγεί πυκνωτής με τάση λειτουργίας μικρότερη από την απαιτούμενη, ο πυκνωτής θα αποτύχει πολύ γρήγορα και μπορεί ακόμη και να εκραγεί. Πολύ συχνά υπάρχουν καταστάσεις όπου δεν υπάρχει πυκνωτής της απαιτούμενης χωρητικότητας. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να συνδέσετε αρκετούς πυκνωτές παράλληλα ή σε σειρά για να λάβετε την απαιτούμενη χωρητικότητα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι όταν πολλοί πυκνωτές συνδέονται παράλληλα, η συνολική χωρητικότητα προστίθεται, και όταν συνδέεται σε σειρά, η συνολική χωρητικότητα μειώνεται με βάση τον τύπο: 1 / С1 + 1 / С2 + 1 / С3... και ούτω καθεξής. Δεν πρέπει επίσης να ξεχάσετε την τάση λειτουργίας του πυκνωτή. Η τάση σε όλους τους συνδεδεμένους πυκνωτές παράλληλα δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από την ονομαστική. Και η τάση στους συνδεδεμένους πυκνωτές σε σειρά σε κάθε πυκνωτή μπορεί να είναι μικρότερη από την ονομαστική, αλλά το συνολικό άθροισμα των τάσεων δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το ονομαστικό. Για να δώσουμε ένα παράδειγμα, υπάρχουν δύο πυκνωτές χωρητικότητας 60 microfarads με τάση λειτουργίας 150 volt το καθένα. Όταν συνδέονται σε σειρά, η συνολική τους χωρητικότητα θα είναι 30 μF (μείωση) και η τάση λειτουργίας θα αυξηθεί στα 300 βολτ. Σε αυτό, ίσως, όλα.