Τριφασική σύνδεση κινητήρα

  • Εργαλείο

Οι ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες, δηλαδή, λόγω της ευρείας διανομής τους, πρέπει συχνά να χρησιμοποιηθούν, αποτελούνται από σταθερό στάτορα και κινητό ρότορα. Στις εγκοπές του στάτορα με γωνιακή απόσταση 120 ηλεκτρικών μοίρων τοποθετούνται οι αγωγοί των περιελίξεων, οι αρχικές και οι άκρες των οποίων (C1, C2, C3, C4, C5 και C6) εισάγονται στο κουτί διακλάδωσης. Οι περιελίξεις μπορούν να συνδεθούν σύμφωνα με το σχήμα "αστεριών" (τα άκρα των περιελίξεων είναι διασυνδεδεμένα, η τάση τροφοδοσίας τροφοδοτείται στις αρχικές τους καταστάσεις) ή το "τρίγωνο" (τα άκρα ενός περιτύλιξης συνδέονται στην αρχή του άλλου).

Σε ένα κουτί διακλάδωσης, οι επαφές συνήθως μετατοπίζονται - αντίθετα το C1 δεν είναι C4, αλλά το C6, απέναντι από το C2 - C4.

Όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα τριφασικό δίκτυο, στις διαφορετικές περιελίξεις του σε διαφορετικά χρονικά σημεία, αρχίζει να ρέει ένα ρεύμα, δημιουργώντας ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με τον δρομέα, αναγκάζοντάς το να περιστραφεί. Όταν ενεργοποιείτε τον κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, δεν δημιουργείται η ροπή που μπορεί να μετακινήσει τον ρότορα.

Μεταξύ των διαφόρων τρόπων σύνδεσης των τριφασικών ηλεκτροκινητήρων σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι απλούστερο να συνδέσετε μια τρίτη επαφή μέσω ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Η συχνότητα περιστροφής ενός τριφασικού κινητήρα που λειτουργεί σε μονοφασικό δίκτυο παραμένει σχεδόν η ίδια με αυτή που περιλαμβάνεται στο τριφασικό δίκτυο. Δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για την εξουσία, οι απώλειες των οποίων φθάνουν σε σημαντικές αξίες. Οι ακριβείς τιμές απώλειας ισχύος εξαρτώνται από το διάγραμμα καλωδίωσης, τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και την τιμή της χωρητικότητας του πυκνωτή μετατόπισης φάσης. Κατά προσέγγιση, ένας τριφασικός κινητήρας σε δίκτυο μονοφασικών χάνει περίπου το 30-50% της ισχύος του.

Όλοι οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες δεν μπορούν να λειτουργήσουν καλά σε μονοφασικά δίκτυα, ωστόσο, οι περισσότεροι από αυτούς αντιμετωπίζουν με ικανοποιητικό τρόπο αυτό το έργο - με εξαίρεση την απώλεια ισχύος. Βασικά, για εργασία σε μονοφασικά δίκτυα, χρησιμοποιούνται ασύγχρονοι κινητήρες με στροβιλο-στροφείο (A, AO2, AOL, APN κ.λπ.).

Οι ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες σχεδιάζονται για δύο ονομαστικές τάσεις δικτύου - 220/127, 380/220 κ.λπ. Οι πιο συνηθισμένοι ηλεκτροκινητήρες με τάση λειτουργίας των περιελίξεων είναι 380 / 220V (380V για το αστέρι, 220 για το τρίγωνο).Η μεγαλύτερη τάση για το αστέρι, λιγότερο για το τρίγωνο Στο διαβατήριο και στην πλάκα των κινητήρων, μεταξύ άλλων παραμέτρων, την τάση των περιελίξεων, το σχήμα σύνδεσης τους και τη δυνατότητα αλλαγής τους.

Ο προσδιορισμός στην πινακίδα Α λέει ότι οι περιελίξεις του μοτέρ μπορούν να συνδεθούν ως ένα "τρίγωνο" (220V) και "αστέρι" (380V). Όταν ενεργοποιείτε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιήσετε ένα κύκλωμα "τριγώνου", αφού στην περίπτωση αυτή ο κινητήρας θα χάσει λιγότερη ενέργεια από ό, τι όταν συνδέεται με ένα "αστέρι".

Η πλάκα Β ενημερώνει ότι οι περιελίξεις του μοτέρ συνδέονται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" και δεν είναι δυνατή η εναλλαγή τους στο "τρίγωνο" στο κουτί διακλάδωσης (υπάρχουν μόνο τρεις ακροδέκτες). Σε αυτήν την περίπτωση, παραμένει είτε να αντιμετωπιστεί μεγάλη απώλεια ισχύος συνδέοντας τον κινητήρα σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" είτε, αφού εισέλθει στην περιέλιξη του κινητήρα, προσπαθήστε να αφαιρέσετε τα άκρα που λείπουν για να συνδέσετε τις περιελίξεις σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο".

Αρχές και άκρα των περιελίξεων (διάφορες επιλογές)

Η ευκολότερη περίπτωση είναι όταν η περιέλιξη στον υπάρχοντα κινητήρα 380 / 220V είναι ήδη συνδεδεμένη σε ένα σχήμα "τρίγωνο". Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει απλώς να συνδέσετε τα καλώδια μολύβδου και τους πυκνωτές λειτουργίας και εκκίνησης στους ακροδέκτες του κινητήρα σύμφωνα με το διάγραμμα συνδεσμολογίας.

Εάν στον κινητήρα οι περιελίξεις συνδέονται με ένα "αστέρι", και είναι δυνατόν να το αλλάξετε σε "τρίγωνο", τότε και αυτή η περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί περίπλοκη. Απλά πρέπει να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων στο "τρίγωνο", χρησιμοποιώντας το jumper για αυτό.

Ορισμός των αρχών και των άκρων των περιελίξεων. Η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη εάν εισάγονται 6 σύρματα στο κιβώτιο διασταύρωσης χωρίς να υποδεικνύεται ότι ανήκουν σε συγκεκριμένη περιέλιξη και χαρακτηρισμό των αρχών και των τελειών. Σε αυτήν την περίπτωση, το θέμα βράζει προς την επίλυση δύο προβλημάτων (Αλλά πριν κάνετε αυτό, θα πρέπει να προσπαθήσετε να βρείτε οποιαδήποτε τεκμηρίωση για τον ηλεκτροκινητήρα στο Internet. Μπορεί να περιγραφεί σε ποια καλώδια ανήκουν διαφορετικά χρώματα.):

  • προσδιορισμός ζευγαριών σύρματος που σχετίζονται με το ίδιο τύλιγμα ·
  • βρίσκοντας την αρχή και το τέλος των περιελίξεων.

Το πρώτο πρόβλημα επιλύεται με το "χτύπημα" όλων των συρμάτων με έναν ελεγκτή (αντίσταση μέτρησης). Αν η συσκευή δεν υπάρχει, μπορείτε να την λύσετε με λαμπτήρα από φακό και μπαταρίες, συνδέοντας τα υπάρχοντα καλώδια με το κύκλωμα σε σειρά με τον λαμπτήρα. Εάν το τελευταίο ανάψει, τότε τα δύο άκρα που πρέπει να ελεγχθούν ανήκουν στην ίδια περιέλιξη. Με αυτόν τον τρόπο, προσδιορίζονται τρία ζεύγη συρμάτων (Α, Β και C στο σχήμα παρακάτω) που σχετίζονται με τις τρεις περιελίξεις.

Η δεύτερη εργασία (που καθορίζει την αρχή και το τέλος των περιελίξεων) είναι κάπως πιο περίπλοκη και απαιτεί την παρουσία μπαταρίας και βολτόμετρου διακοπτών. Το ψηφιακό δεν είναι καλό λόγω της αδράνειας. Η διαδικασία προσδιορισμού των άκρων και των αρχών των περιελίξεων παρουσιάζεται στα σχήματα 1 και 2.

Μια μπαταρία συνδέεται στα άκρα μιας περιέλιξης (για παράδειγμα, Α) και ένα βολτόμετρο διακόπτη στα άκρα ενός άλλου (για παράδειγμα, Β). Τώρα, αν σπάσετε την επαφή των συρμάτων Α με την μπαταρία, το βέλος του βολτομέτρου θα ταλαντεύεται προς μία ή την άλλη κατεύθυνση. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε ένα βολτόμετρο στο τύλιγμα C και να κάνετε την ίδια λειτουργία με το σπάσιμο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάζοντας την πολικότητα της περιέλιξης C (αντικατάσταση των άκρων των C1 και C2), είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η βελόνα βολτόμετρου στρέφεται προς την ίδια κατεύθυνση όπως στην περίπτωση της περιέλιξης Β. Με τον ίδιο τρόπο ελέγχεται και η περιέλιξη Α με μια μπαταρία συνδεδεμένη στο τύλιγμα C ή Β.

Ως αποτέλεσμα όλων των χειρισμών, θα πρέπει να συμβούν τα εξής: όταν η μπαταρία έρθει σε επαφή με οποιαδήποτε από τις περιελίξεις σε άλλα 2 σπάσει, πρέπει να εμφανιστεί το ηλεκτρικό δυναμικό της ίδιας πολικότητας (ο βραχίονας του οργάνου κινείται προς μία κατεύθυνση). Τώρα πρέπει να σημειώσουμε τα συμπεράσματα μιας δέσμης ως αρχή (A1, B1, C1) και τα συμπεράσματα του άλλου σαν άκρες (Α2, Β2, C2) και να τα συνδέσουμε σύμφωνα με το απαιτούμενο σχήμα - "τρίγωνο" ή "αστέρι" ).

Αποσπάστε τα άκρα που λείπουν. Ίσως η πιο δύσκολη περίπτωση είναι όταν ο κινητήρας έχει μια αστεροειδή σύνδεση και δεν υπάρχει τρόπος να το αλλάξετε σε ένα "τρίγωνο" (μόνο τα τρία καλώδια εισέρχονται στο κουτί διακλάδωσης - η αρχή των περιελίξεων είναι C1, C2, C3) (δείτε το παρακάτω σχήμα). Σε αυτή την περίπτωση, για να συνδέσετε τον κινητήρα σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", είναι απαραίτητο να φέρει τα κουμπιά των ελλειπτικών άκρων των περιελίξεων C4, C5, C6.

Για να γίνει αυτό, παρέχετε πρόσβαση στην περιέλιξη του κινητήρα αφαιρώντας το κάλυμμα και ενδεχομένως αφαιρώντας τον δρομέα. Ψάξτε για και χωρίς απομόνωση του τόπου των συμφύσεων. Αποσυνδέστε τα άκρα και συγκολλήστε τα εύκαμπτα μονωμένα σύρματα σε αυτά. Όλες οι συνδέσεις απομονώστε με ασφάλεια, στερεώστε τα καλώδια με ένα ισχυρό σπείρωμα στην περιέλιξη και βγάλτε τα άκρα στο κιβώτιο ακροδεκτών του κινητήρα. Καθορίζουν την ένταξη των άκρων στις αρχές των περιελίξεων και συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", που συνδέει τις αρχές ορισμένων περιελίξεων με τα άκρα των άλλων (C1 έως C6, C2 έως C4, C3 έως C5). Η δουλειά της εύρεσης των ελλειπόμενων άκρων απαιτεί κάποια ικανότητα. Οι περιελίξεις του κινητήρα μπορεί να περιέχουν όχι ένα αλλά αρκετές συγκολλήσεις, οι οποίες δεν είναι τόσο εύκολα κατανοητές. Επομένως, εάν δεν υπάρχει κατάλληλη πιστοποίηση, είναι πιθανό να μην υπάρχει τίποτα άλλο παρά να συνδεθεί ένας κινητήρας τριών φάσεων σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", αφού αποδέχθηκε τη σημαντική απώλεια ισχύος.

Σχέδια σύνδεσης τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

Έναρξη παροχής. Η εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα χωρίς φορτίο μπορεί να γίνει από τον πυκνωτή εργασίας (περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω), αλλά αν ο ηλεκτροκινητήρας έχει κάποιο φορτίο, είτε δεν θα ξεκινήσει, είτε θα κερδίσει πολύ αργά την ορμή. Στη συνέχεια, για μια γρήγορη εκκίνηση απαιτείται ένας πρόσθετος πυκνωτής εκκίνησης Cn (ο υπολογισμός της χωρητικότητας πυκνωτή περιγράφεται παρακάτω). Οι πυκνωτές εκκίνησης ενεργοποιούνται μόνο για το χρόνο εκκίνησης του κινητήρα (2-3 δευτερόλεπτα, έως ότου η ταχύτητα φτάσει περίπου στο 70% της ονομαστικής τιμής), τότε ο πυκνωτής εκκίνησης πρέπει να αποσυνδεθεί και να αποφορτιστεί.

Εύκολη εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό διακόπτη, ένα ζεύγος επαφών που κλείνει όταν πατηθεί το κουμπί. Όταν απελευθερωθούν, ορισμένες επαφές είναι ανοικτές, ενώ άλλες παραμένουν έως ότου πατηθεί το κουμπί διακοπής.

Αντίστροφη. Η κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα εξαρτάται από το ποια επαφή ("φάση") συνδέεται με την τρίτη φάση περιέλιξης.

Η κατεύθυνση περιστροφής μπορεί να ελεγχθεί συνδέοντας την τελευταία, μέσω ενός πυκνωτή, σε έναν διακόπτη εναλλαγής δύο θέσεων που συνδέεται από δύο από τις επαφές του στην πρώτη και στη δεύτερη περιελίξεις. Ανάλογα με τη θέση του διακόπτη εναλλαγής, ο κινητήρας θα περιστραφεί προς μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Το σχήμα που ακολουθεί δείχνει ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εκκίνησης και ένα λειτουργικό πυκνωτή και ένα αντίστροφο κουμπί, επιτρέποντας τον εύκολο έλεγχο ενός τριφασικού κινητήρα.

Αστέρα σύνδεση. Ένα παρόμοιο σχήμα για τη σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο με τάση 220 V χρησιμοποιείται για ηλεκτρικούς κινητήρες, στους οποίους οι περιελίξεις έχουν ονομαστική τάση 220/127 V.

Πυκνωτές. Η απαιτούμενη χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας για τη λειτουργία τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο εξαρτάται από το κύκλωμα σύνδεσης των περιελίξεων του κινητήρα και από άλλες παραμέτρους. Για μια σύνδεση αστέρα, η χωρητικότητα υπολογίζεται από τον τύπο:

Για να συνδέσετε το "τρίγωνο":

Όπου Σρ είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας σε microfarad, το I είναι το ρεύμα στο A, U είναι η τάση δικτύου στο V. Το ρεύμα υπολογίζεται από τον τύπο:

Όπου Ρ - ισχύς κινητήρα kW; n - απόδοση κινητήρα. cosf - συντελεστής ισχύος, 1,73 - συντελεστής που χαρακτηρίζει την αναλογία γραμμικών και φάσεων ρεύματος. Ο συντελεστής απόδοσης και ισχύος εμφανίζονται στο διαβατήριο και στην πλάκα του κινητήρα. Συνήθως η αξία τους κυμαίνεται από 0,8-0,9.

Στην πράξη, η τιμή της χωρητικότητας του πυκνωτή εργασίας όταν συνδέεται με ένα "δέλτα" μπορεί να υπολογιστεί με τον απλουστευμένο τύπο C = 70 • Ph, όπου Ph είναι η ονομαστική ισχύς του ηλεκτροκινητήρα σε kW. Σύμφωνα με αυτόν τον τύπο, για κάθε 100 watt ισχύος κινητήρα χρειάζονται περίπου 7 microfarads της χωρητικότητας του λειτουργικού πυκνωτή.

Η ορθότητα της επιλογής της χωρητικότητας του πυκνωτή ελέγχεται από τα αποτελέσματα της λειτουργίας του κινητήρα. Αν η τιμή του είναι μεγαλύτερη από ό, τι απαιτείται στις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί. Εάν η χωρητικότητα είναι μικρότερη από την απαιτούμενη, η ισχύς εξόδου του κινητήρα θα είναι πολύ χαμηλή. Είναι λογικό να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα, ξεκινώντας με μια μικρή χωρητικότητα και αυξάνοντας σταδιακά την τιμή του στο βέλτιστο. Εάν είναι δυνατόν, είναι προτιμότερο να επιλέξετε την χωρητικότητα μετρώντας το ρεύμα στα καλώδια που είναι συνδεδεμένα στο δίκτυο και στον πυκνωτή εργασίας, για παράδειγμα με μετρητή σφιξίματος. Η τρέχουσα τιμή πρέπει να είναι η πλησιέστερη. Οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Κατά τον προσδιορισμό της ικανότητας έναρξης, βασίζεται κυρίως στις απαιτήσεις για τη δημιουργία της απαιτούμενης ροπής εκκίνησης. Μην συγχέετε την χωρητικότητα εκκίνησης με την χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης. Στα παραπάνω σχήματα, η χωρητικότητα εκκίνησης είναι ίση με το άθροισμα των χωρητικοτήτων των πυκνωτών εργασίας (Cp) και εκκίνησης (Cn).

Εάν, σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας, ο κινητήρας ξεκινά χωρίς φορτίο, τότε η χωρητικότητα εκκίνησης θεωρείται συνήθως ίση με τη λειτουργούσα, δηλαδή δεν απαιτείται ο πυκνωτής εκκίνησης. Στην περίπτωση αυτή, το καθεστώς ένταξης απλουστεύεται και μειώνεται. Για αυτή την απλούστευση και τη βασική μείωση του κόστους του συστήματος, είναι δυνατόν να οργανωθεί η πιθανότητα απόρριψης φορτίου, για παράδειγμα, καθιστώντας δυνατή τη γρήγορη και άνετη αλλαγή της θέσης του κινητήρα για να χαλαρώσει τη μονάδα ιμάντα ή κάνοντας έναν κύλινδρο πίεσης για τη μετάδοση κίνησης ιμάντα, όπως για παράδειγμα στον συμπλέκτη ιμάντα των μοτέρ.

Η εκκίνηση υπό φορτίο απαιτεί την ύπαρξη πρόσθετης χωρητικότητας (C) συνδεδεμένης κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Η αύξηση της ικανότητας απενεργοποίησης οδηγεί σε αύξηση της ροπής εκκίνησης και σε κάποια ορισμένη τιμή της, η ροπή στρέφεται στην υψηλότερη τιμή της. Μια περαιτέρω αύξηση της ικανότητας οδηγεί στο αντίθετο αποτέλεσμα: η ροπή εκκίνησης αρχίζει να μειώνεται.

Με βάση την κατάσταση εκκίνησης του κινητήρα υπό φορτίο κοντά στο ονομαστικό, η χωρητικότητα εκκίνησης θα πρέπει να είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη από την λειτουργική, δηλαδή εάν ο πυκνωτής εργασίας έχει χωρητικότητα 80 μF τότε ο πυκνωτής εκκίνησης θα πρέπει να είναι 80-160 μF, χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας και εκκίνησης) 160-240 microfarads. Αλλά αν ο κινητήρας έχει μικρό φορτίο κατά την εκκίνηση, η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης μπορεί να είναι μικρότερη ή, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μπορεί να μην υπάρχει καθόλου.

Οι πυκνωτές εκκίνησης λειτουργούν για μικρό χρονικό διάστημα (μόνο μερικά δευτερόλεπτα για ολόκληρη την περίοδο ενεργοποίησης). Αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε κατά την εκκίνηση του κινητήρα το φθηνότερο εκτοξευτές ηλεκτρολυτικούς πυκνωτές ειδικά σχεδιασμένους για το σκοπό αυτό (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Σημειώστε ότι ο κινητήρας που είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο μέσω ενός πυκνωτή που λειτουργεί χωρίς φορτίο στο τύλιγμα που τροφοδοτείται μέσω ενός πυκνωτή, ένα ρεύμα είναι 20-30% υψηλότερο από το ονομαστικό. Συνεπώς, αν ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε κατάσταση χαμηλής φόρτισης, τότε η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας πρέπει να μειωθεί. Αλλά τότε, εάν ο κινητήρας ξεκινήσει χωρίς πυκνωτή εκκίνησης, μπορεί να χρειαστεί αυτός ο τελευταίος.

Είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείται ένας μεγάλος πυκνωτής, αλλά μερικοί μικρότεροι, εν μέρει λόγω της δυνατότητας επιλογής της βέλτιστης χωρητικότητας, σύνδεσης άλλων ή αποσύνδεσης των περιττών, οι τελευταίοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αρχικοί. Ο απαιτούμενος αριθμός microfarads πληκτρολογείται συνδέοντας αρκετούς πυκνωτές παράλληλα, υποθέτοντας ότι η συνολική χωρητικότητα σε παράλληλη σύνδεση υπολογίζεται από τον τύπο: Cγενικά = C1 + Γ1 +. + Μεn.

Ως εργαζόμενοι χρησιμοποιούνται συνήθως πυκνωτές με μέταλλο ή μεμβράνη (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). Η επιτρεπτή τάση δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1,5 φορές την τάση του δικτύου.

Τριφασικός ηλεκτροκινητήρας μετατρέπεται σε 2 φάσεις ΠΩΣ?

Σελίδες 1

Πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε για να δημοσιεύσετε μια απάντηση.

Δημοσιεύσεις [6] Προβολές: 137

1 Θέμα από alex_kurt_901 09/03/2018 20:18:23 (2 ημέρες 4 ώρες πριν)

  • alex_kurt_901
  • Μέλος
  • Θέμα εκκίνησης
  • Αδρανής
  • Εμπειρία: 8 χρόνια 9 μήνες
  • Μηνύματα: 2,351

Θέμα: Τριφασικός ηλεκτροκινητήρας μετατρέπεται σε 2 φάσεις ΠΩΣ;

Το κύριο θέμα είναι να κατασκευαστεί ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας 2 φάσεων για έναν συμπιεστή με μικρό κόστος.

. Μου προσφέρθηκε να εισάγω έναν 1 πυκνωτή farad στο κύκλωμα.

ο οποίος μπερδεύει σε αυτό το νήμα μου λέει

2 Απάντηση από Athlon82 09/03/2018 20:23:44 (Πριν από 2 ημέρες)

  • Athlon82
  • MASTER
  • Αδρανής
  • Τοποθεσία: αυτοκινητόδρομος Pavlovsk, 293
  • Εμπειρία: 10 χρόνια 9 μήνες
  • Μηνύματα: 42,241
  • Φήμη: [1217 | 0]

Re: Τριφασικό ηλεκτρικό μοτέρ μετατρέπεται σε 2 φάσεις ΠΩΣ?

3 Απάντηση από Vado 09/03/2018 21:35:46 (2 μέρες πριν 1 ώρα)

  • Vado
  • Μέλος
  • Αδρανής
  • Εμπειρία: 10 χρόνια 9 μήνες
  • Μηνύματα: 897
  • Φήμη: [15 | 1]

Re: Τριφασικό ηλεκτρικό μοτέρ μετατρέπεται σε 2 φάσεις ΠΩΣ?

1 farad είναι ισχυρή. Κινούμενος με 100kW;

Επεξεργασμένο Vado (09/03/2018 21:36:37, 2 μέρες πριν)

4 Απάντηση από OldFox 09/03/2018 21:40:42 (2 ημέρες πριν)

  • Oldfox
  • Δεν είσαι μόνος
  • Αδρανής
  • Εργασιακή εμπειρία: 7 έτη 1 μήνα
  • Δημοσιεύσεις: 3,704
  • Φήμη: [153 | 1]

Re: Τριφασικό ηλεκτρικό μοτέρ μετατρέπεται σε 2 φάσεις ΠΩΣ?

Με 1 φάρδαδα στη δεξαμενή του συμπυκνωτή φάσης μετατόπισης, φυσικά, ήταν χιλιάδες φορές λάθος.
Πρέπει να επαναλάβετε το πιο πιθανό από 3 σε 1 και όχι δύο φάσεις.
Επίσης, η απόδοση του κινητήρα θα πέσει, αυτό είναι το πρόβλημα.

5 Απάντηση από Viktor 09/03/2018 21:46:09 (2 ημέρες πριν)

  • Βίκτορ
  • Μέλος
  • Αδρανής
  • Τοποθεσία: Barnaul, Guerrilla
  • Εμπειρία: 10 χρόνια 6 μήνες
  • Μηνύματα: 2 498
  • Φήμη: [94 | 0]

Re: Τριφασικό ηλεκτρικό μοτέρ μετατρέπεται σε 2 φάσεις ΠΩΣ?

πυκνωτή για 1 farad.

Ποιο είναι λοιπόν το πρόβλημα;
Πάρτε 100000 πυκνωτές 10 microfarads, συνδέστε παράλληλα.
Ενεργοποιήστε, μετρήστε το ρεύμα με τις λαβίδες στο κύκλωμα των πυκνωτών και αρχίστε να αναστρέφετε την περίσσεια, σταδιακά, μέχρι να φτάσετε στην απαιτούμενη χωρητικότητα.
Αλλά σοβαρά, ποιος θα μπορούσε να συμβουλεύσει αυτή την ικανότητα;

Επεξεργασμένο Viktor (09/03/2018 21:49:26, 2 μέρες πριν)

Η συμπερίληψη ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, από τη θεωρία στην πράξη

Στο νοικοκυριό, είναι μερικές φορές απαραίτητη η εκκίνηση ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα (BP). Με την παρουσία ενός δικτύου τριών φάσεων, αυτό δεν είναι δύσκολο. Εάν δεν υπάρχει δίκτυο τριών φάσεων, ο κινητήρας μπορεί επίσης να ξεκινήσει από μονοφασικό δίκτυο προσθέτοντας πυκνωτές στο κύκλωμα.

Δομικά, το AD αποτελείται από ένα σταθερό μέρος - έναν στάτορα και ένα κινητό μέρος - ένα ρότορα. Ο στάτορας στις αυλακώσεις ταιριάζει με τις περιελίξεις. Η περιέλιξη του στάτη είναι τριφασική περιέλιξη, οι αγωγοί της οποίας κατανέμονται ομοιόμορφα γύρω από την περιφέρεια του στάτη και τοποθετούνται σε φάσεις σε αυλακώσεις με γωνιακή απόσταση 120 el. βαθμούς Οι άκρες και οι αρχικές περιελίξεις εξέρχονται στο κουτί διακλάδωσης. Οι περιελίξεις σχηματίζουν ένα ζευγάρι πόλων. Η ονομαστική ταχύτητα του ρότορα του κινητήρα εξαρτάται από τον αριθμό των ζευγών πόλων. Οι περισσότερες κοινές βιομηχανικές μηχανές έχουν 1-3 ζευγάρια πόλων, λιγότερο συχνά 4. Η BP με μεγάλο αριθμό ζευγών πόλων έχει χαμηλή απόδοση, μεγαλύτερες διαστάσεις και κατά συνέπεια χρησιμοποιούνται σπάνια. Όσο περισσότερα ζεύγη πόλων, τόσο χαμηλότερη είναι η συχνότητα περιστροφής του ρότορα του κινητήρα. Βιομηχανική βιομηχανική πίεση αίματος είναι διαθέσιμη με μια σειρά από τυπικές ταχύτητες στροφέων: 300, 1000, 1500, 3000 rpm.

Το Rotor HELL είναι ένας άξονας στον οποίο υπάρχει βραχυκύκλωμα. Σε χαμηλή και μέση ισχύ AD, η περιέλιξη συνήθως γίνεται με χύτευση τετηγμένου κράματος αλουμινίου στις αυλακώσεις του πυρήνα του δρομέα. Μαζί με τις ράβδους, οι βραχυκυκλωμένοι δακτύλιοι και οι ακραίες λεπίδες χυτεύονται για να αερίσουν το μηχάνημα. Στις μηχανές υψηλής ισχύος, η περιέλιξη είναι κατασκευασμένη από χάλκινες ράβδους, τα άκρα των οποίων συνδέονται με βραχυκυκλωμένους δακτυλίους με συγκόλληση.

Όταν ενεργοποιείτε το HELL στο δίκτυο 3ph μέσω των περιελίξεων με τη σειρά του σε διαφορετικά σημεία, τότε αρχίζει να ρέει ρεύμα. Κάποια στιγμή, το ρεύμα διέρχεται από τον πόλο της φάσης Α στο άλλο κατά μήκος του πόλου της φάσης Β, στο τρίτο κατά μήκος του πόλου της επιφάνειας C. Περνώντας μέσα από τους πόλους των περιελίξεων, το ρεύμα δημιουργεί εναλλάξ ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με την περιέλιξη του ρότορα και το αναγκάζει να περιστραφεί σε διαφορετικά επίπεδα σε διαφορετικά χρονικά σημεία.

Εάν ενεργοποιήσετε την αρτηριακή πίεση σε 1ph δίκτυο, η ροπή θα δημιουργηθεί μόνο με ένα τύλιγμα. Πράξη για τον ρότορα μια τέτοια στιγμή θα είναι στο ίδιο επίπεδο. Αυτή η στιγμή δεν είναι αρκετή για να μετακινήσετε και να περιστρέψετε τον δρομέα. Για να δημιουργηθεί μια μετατόπιση φάσης του ρεύματος πόλων, σε σχέση με τη φάση παροχής, χρησιμοποιούνται πυκνωτές μετατόπισης φάσης.

Οι πυκνωτές μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιουδήποτε τύπου, εκτός από την ηλεκτρολυτική. Καλώς προσαρμοσμένοι πυκνωτές όπως MBGO, MBG4, K75-12, K78-17. Ορισμένα δεδομένα πυκνωτών παρουσιάζονται στον Πίνακα 1.

Αν χρειάζεται να πληκτρολογήσετε μια συγκεκριμένη χωρητικότητα, οι πυκνωτές πρέπει να συνδεθούν παράλληλα.

Τα κύρια ηλεκτρικά χαρακτηριστικά της αρτηριακής πίεσης δίδονται στο διαβατήριο Fig.2.

Από το διαβατήριο είναι σαφές ότι ο κινητήρας είναι τριφασικός, με χωρητικότητα 0,25 kW, 1370 r / min, είναι δυνατό να αλλάξει το σχέδιο καλωδίωσης. Καλωδίωση σύνδεσης των "δέλτα" περιελίξεων σε τάση 220V, "αστέρι", σε τάση 380V, αντίστοιχα, το ρεύμα 2,0 / 1,16Α.

Η σύνδεση αστέρα παρουσιάζεται στο σχήμα 3. Με μια τέτοια σύνδεση με τις περιελίξεις του μοτέρ μεταξύ των σημείων AB (γραμμική τάση Ul) τάση εφαρμόζεται σε φορές την τάση μεταξύ των σημείων AO (τάση φάσης Uf).


Σχ.3 Σχέδιο σύνδεσης "αστέρι".

Έτσι, η τάση γραμμής είναι μεγαλύτερη από την τάση φάσης :. Σε αυτή την περίπτωση, το ρεύμα φάσης Ιf ίσο με το γραμμικό ρεύμα Ιl.

Εξετάστε το σχέδιο σύνδεσης "τρίγωνο" εικ. 4:


Εικ. 4 Διάγραμμα σύνδεσης "τρίγωνο"

Με αυτή τη σύνδεση, η γραμμική τάση UL ίση με την τάση φάσης Uf., και το ρεύμα στη γραμμή Ιl φορές το ρεύμα φάσης Ιf:.

Επομένως, εάν η αρτηριακή πίεση σχεδιάζεται για τάση 220/380 V, στη συνέχεια, για να συνδεθεί με τάση φάσης 220 V, χρησιμοποιείται το κύκλωμα σύνδεσης του πηνίου "δέλτα". Και για τη σύνδεση με την τάση γραμμής 380 V - τη σύνδεση αστέρα.

Για να ξεκινήσει αυτή η BP από ένα μονοφασικό δίκτυο των 220V, θα πρέπει να ενεργοποιήσουμε τις περιελίξεις σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", Εικ.5.


Σχήμα 5 Σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων του ED σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο"

Το διάγραμμα σύνδεσης των περιελίξεων στο κουτί συνδεσμολογίας φαίνεται στο σχ. 6


Σχ.6 Σύνδεση στο κιβώτιο απόρριψης του ED κάτω από το σχήμα "τρίγωνο"

Για να συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", είναι απαραίτητο να συνδέσετε δύο φάσεις περιελίξεις απευθείας στο μονοφασικό δίκτυο και το τρίτο - μέσω του πυκνωτή εργασίας Cσ σε οποιοδήποτε από τα καλώδια στο δίκτυο εικ. 6

Η σύνδεση στο κιβώτιο ακροδεκτών για το κύκλωμα αστέρα παρουσιάζεται στο σχ. 7


Εικ. 7 Διάγραμμα συνδεσμολογίας των περιελίξεων του ED σύμφωνα με το "αστέρι"

Το διάγραμμα σύνδεσης των περιελίξεων στο κουτί συνδεσμολογίας φαίνεται στο σχ. 8


Σχήμα 8. Σύνδεση στο κουτί ακροδεκτών του σχήματος "αστεριών"

Χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας Cσ για αυτά τα σχήματα υπολογίζεται από τον τύπο:
,
όπου in- ονομαστικό ρεύμα, Un- ονομαστική τάση λειτουργίας.

Στην περίπτωσή μας, για την ενεργοποίηση του συστήματος "δέλτα", η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας Cσ = 25 uF.

Η τάση λειτουργίας του πυκνωτή θα πρέπει να είναι 1,15 φορές της ονομαστικής τάσης του δικτύου παροχής.

Ένας πυκνωτής λειτουργίας είναι συνήθως αρκετός για να ξεκινήσει ένα χαμηλής ισχύος BP, αλλά όταν η ισχύς είναι πάνω από 1,5 kW, ο κινητήρας είτε δεν ξεκινά είτε επιβραδύνεται πολύ αργά, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί ένας άλλος πυκνωτής εκκίνησης Cn. Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι 2,5-3 φορές μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.

Το διάγραμμα σύνδεσης των περιελίξεων του κινητήρα, που συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα "δέλτα" με τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης Cn παρουσιάζεται στο σχ. 9


Σχήμα 9 Διάγραμμα της σύνδεσης των περιελίξεων του ED σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο" με τη χρήση συμπυκνωμάτων εκκίνησης

Το διάγραμμα συνδεσμολογίας του κινητήρα αστέρα με τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης παρουσιάζεται στο σχ. 10


Εικ.10 Σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων του ED σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" με τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης.

Πυκνωτές εκκίνησης Cn που συνδέονται παράλληλα με τους πυκνωτές εργασίας χρησιμοποιώντας το κουμπί KN για 2-3 δευτερόλεπτα. Η ταχύτητα περιστροφής του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα πρέπει να φθάσει το 0,7... 0,8 της ονομαστικής ταχύτητας περιστροφής.

Για να ξεκινήσετε το HELL με τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης, είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε το κουμπί Fig.11.

Δομικά, το κουμπί είναι ένας τριπολικός διακόπτης, ένα ζεύγος των οποίων κλείνει όταν πατηθεί το κουμπί. Αφού απελευθερωθούν, οι επαφές ανοίξουν και το υπόλοιπο ζεύγος επαφών παραμένει αναμμένο έως ότου πιέσετε το κουμπί διακοπής. Το μεσαίο ζεύγος επαφών εκτελεί τη λειτουργία ενός πλήκτρου KN (Σχήμα 9, Σχήμα 10), μέσω του οποίου συνδέονται οι πυκνωτές εκκίνησης, ενώ τα άλλα δύο ζεύγη λειτουργούν ως διακόπτης.

Μπορεί να είναι ότι στο κουτί διακλάδωσης του ηλεκτροκινητήρα τα άκρα των περιελίξεων φάσης γίνονται μέσα στον κινητήρα. Στη συνέχεια, η αρτηριακή πίεση μπορεί να συνδεθεί μόνο σύμφωνα με τα διαγράμματα του σχήματος 7, εικ. 10, ανάλογα με την ισχύ.

Υπάρχει επίσης ένα διάγραμμα σύνδεσης για τις περιελίξεις στάτορα ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα - ένα ατελές αστέρι του εικ. 12. Η πραγματοποίηση της σύνδεσης σύμφωνα με αυτό το σχέδιο είναι δυνατή αν οι αρχές και τα άκρα των περιελίξεων φάσης του στάτορα φτάσουν στο κουτί διακλάδωσης.

Συνιστάται να συνδέσετε το ED σύμφωνα με αυτό το σχήμα όταν είναι απαραίτητο να δημιουργήσετε μια στιγμή έναρξης που υπερβαίνει την ονομαστική. Μια τέτοια ανάγκη προκύπτει στους κινητήριους μηχανισμούς με σοβαρές συνθήκες εκκίνησης, όταν ξεκινούν οι μηχανισμοί υπό φορτίο. Πρέπει να σημειωθεί ότι το ρεύμα που προκύπτει στα καλώδια τροφοδοσίας υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα κατά 70-75%. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή της διατομής του καλωδίου για τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα

Χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας Cσ για το κύκλωμα εικ. 12 υπολογίζεται από τον τύπο:
.

Οι χωρητικότητες των πυκνωτών εκκίνησης πρέπει να είναι 2,5-3 φορές μεγαλύτερες από την χωρητικότητα Cσ. Η τάση λειτουργίας των πυκνωτών και στα δύο κυκλώματα πρέπει να είναι 2,2 φορές της ονομαστικής τάσης.

Συνήθως, τα ευρήματα των περιελίξεων στάτορα ηλεκτρικών κινητήρων επισημαίνονται με ετικέτες από μέταλλο ή χαρτόνι που δείχνουν την αρχή και το τέλος των περιελίξεων. Εάν δεν υπάρχουν ετικέτες για κανένα λόγο, προχωρήστε ως εξής. Κατ 'αρχάς προσδιορίστε την ταυτότητα των συρμάτων στις μεμονωμένες φάσεις της περιέλιξης στάτορα. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε οποιοδήποτε από τα 6 εξωτερικά καλώδια του ηλεκτροκινητήρα και συνδέστε το σε οποιαδήποτε πηγή ενέργειας και συνδέστε το δεύτερο καλώδιο της πηγή στην λυχνία ελέγχου και εναλλακτικά αγγίξτε τους υπόλοιπους 5 αγωγούς της περιέλιξης του στάτη με το δεύτερο σύρμα από τη λυχνία μέχρι να ανάψει η λάμπα. Όταν ο λαμπτήρας ανάψει, αυτό σημαίνει ότι οι 2 τερματικοί σταθμοί ανήκουν στην ίδια φάση. Υποχρεωτικά σημειώστε με ετικέτες την αρχή του πρώτου καλωδίου C1 και το άκρο του - C4. Παρόμοια, βρίσκουμε την αρχή και το τέλος της δεύτερης περιέλιξης και τις χαρακτηρίζουμε με C2 και C5, και την αρχή και το τέλος του τρίτου - C3 και C6.

Το επόμενο και κύριο βήμα θα είναι να προσδιοριστεί η αρχή και το τέλος των περιελίξεων στάτορα. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιούμε τη μέθοδο επιλογής, η οποία χρησιμοποιείται για ηλεκτροκινητήρες μέχρι 5 kW. Συνδέστε όλες τις αρχές των περιελίξεων φάσης των ηλεκτροκινητήρων σύμφωνα με τις προηγούμενες ετικέτες σε ένα σημείο (χρησιμοποιώντας το σχέδιο "αστέρι") και συνδέστε τον ηλεκτροκινητήρα στο μονοφασικό δίκτυο χρησιμοποιώντας πυκνωτές.

Εάν ο κινητήρας χωρίς ισχυρό βόμβο ανεβάζει αμέσως την ονομαστική ταχύτητα, αυτό σημαίνει ότι όλα τα σημεία ή όλα τα άκρα της περιέλιξης χτυπούν το κοινό σημείο. Εάν, όταν είναι ενεργοποιημένη, ο κινητήρας βουίζει πολύ και ο ρότορας δεν μπορεί να καλέσει την ονομαστική ταχύτητα, τότε στην πρώτη περιέλιξη πρέπει να αλλάξουν οι ακροδέκτες C1 και C4. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τα άκρα της πρώτης περιέλιξης πρέπει να επιστρέψουν στην αρχική τους θέση και τώρα να αντικαταστήσουν τα σημεία C2 και C5. Κάνετε το ίδιο? σε σχέση με το τρίτο ζευγάρι, εάν ο κινητήρας συνεχίζει να φωνάζει.

Κατά τον καθορισμό των αρχών και των άκρων των περιελίξεων ακολουθούν αυστηρά τους κανονισμούς ασφαλείας. Συγκεκριμένα, αγγίζοντας τους σφιγκτήρες περιέλιξης στάτορα, κρατήστε τα καλώδια μόνο από το μονωμένο τμήμα. Αυτό πρέπει επίσης να γίνει επειδή ο ηλεκτρικός κινητήρας έχει ένα κοινό μαγνητικό κύκλωμα χάλυβα και μπορεί να εμφανιστεί μεγάλη τάση στους ακροδέκτες άλλων περιελίξεων.

Για να αλλάξετε την κατεύθυνση της περιστροφής του ρότορα BP περιλαμβάνονται σε ένα δίκτυο μονοφασικό σύμφωνα με την «τρίγωνο» (βλ. Σχήμα 5) επαρκώς τρίτη στάτη ισχύος φάση τυλίγματος (W) που συνδέεται με τον πυκνωτή σφιγκτήρα μέσω του δεύτερου στάτορα περιέλιξης φάσης (V).

Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής ΒΡ περιλαμβάνονται σε ένα δίκτυο μονοφασικό σε ένα «αστέρι» (βλέπε. Εικόνα 7) χρειάζονται ένα τρίτο στάτη ισχύος φάση τυλίγματος (W) που συνδέεται με τον πυκνωτή σφιγκτήρα μέσω του δεύτερου πηνίου (V).

Κατά τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης των ηλεκτρικών κινητήρων, είναι συχνά πιθανό να παρατηρήσετε με λύπη ότι μετά από παρατεταμένη εργασία υπάρχουν ξένα αντικείμενα, θόρυβος και κραδασμοί και είναι δύσκολο να γυρίσετε το ρότορα χειροκίνητα. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η κακή κατάσταση των ρουλεμάν: οι διάδρομοι είναι καλυμμένοι με σκουριά, βαθιές γρατζουνιές και βαθουλώματα, βλάπτονται μεμονωμένες μπάλες και κλουβιά. Σε όλες τις περιπτώσεις είναι απαραίτητο να επιθεωρηθεί ο κινητήρας και να εξαλειφθούν τα υπάρχοντα σφάλματα. Σε περίπτωση μικρής ζημίας, αρκεί να πλύνετε τα έδρανα με βενζίνη και να τα λιπάνετε.

Σχέδιο σύνδεσης κινητήρα 3 φάσεων

Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα 380 volt

Οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες είναι πιο αποδοτικοί από μονοφασικούς 220 βολτ. Αν έχετε εισροή 380 volt στο σπίτι ή στο γκαράζ σας, τότε βεβαιωθείτε ότι έχετε αγοράσει ένα συμπιεστή ή μηχάνημα με τριφασικό ηλεκτροκινητήρα.

Αυτό θα εξασφαλίσει μια πιο σταθερή και οικονομική λειτουργία των συσκευών. Για να ξεκινήσει ο κινητήρας δεν χρειάζεται διαφορετικές συσκευές εκκίνησης και περιελίξεις, επειδή το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο εμφανίζεται στον στάτορα αμέσως μετά τη σύνδεση με το δίκτυο 380 V.

Επιλογή του σχεδίου συμπερίληψης του ηλεκτροκινητήρα

Διαγράμματα συνδεσμολογίας για τριφασικούς κινητήρες που χρησιμοποιούν μαγνητικούς εκκινητήρες Έχω περιγράψει λεπτομερώς τα προηγούμενα άρθρα: "Διάγραμμα συνδεσμολογίας ηλεκτρικών κινητήρων με θερμικό ρελέ" και "Κύκλωμα εκκίνησης αναστροφής".

Είναι επίσης δυνατή η σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220 volt χρησιμοποιώντας πυκνωτές σύμφωνα με αυτό το κύκλωμα. Αλλά θα υπάρξει σημαντική μείωση της ισχύος και της αποτελεσματικότητας των εργασιών της.

Τρεις ξεχωριστές περιελίξεις βρίσκονται στον στάτορα του ασύγχρονου κινητήρα 380 V, οι οποίοι είναι διασυνδεδεμένοι σε ένα τρίγωνο ή ένα αστέρι και 3 διαφορετικές φάσεις συνδέονται στις τρεις δοκούς ή τις κορυφές.

Πρέπει να εξετάσετε. ότι όταν συνδεθεί με ένα αστέρι, η εκκίνηση θα είναι ομαλή, αλλά για να φτάσουμε σε πλήρη ισχύ, είναι απαραίτητο να συνδέσουμε τον κινητήρα με ένα τρίγωνο. Ταυτόχρονα, η ισχύς θα αυξηθεί κατά 1,5 φορές, αλλά το ρεύμα κατά την εκκίνηση των κινητήρων υψηλής ισχύος ή μέσου μεγέθους θα είναι πολύ υψηλό και μπορεί να προκαλέσει βλάβη στη μόνωση των περιελίξεων.

Πριν συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα, εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά του στο διαβατήριο και στην πινακίδα τύπου. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν συνδέετε τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες δυτικοευρωπαϊκής παραγωγής, οι οποίοι είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν από την τάση δικτύου 400/690. Ένα παράδειγμα μιας τέτοιας πινακίδας στην παρακάτω εικόνα. Αυτοί οι ηλεκτροκινητήρες συνδέονται μόνο με το σύστημα "δέλτα" στο ηλεκτρικό μας δίκτυο. Αλλά πολλοί εγκαταστάτες τους συνδέουν με τον ίδιο τρόπο όπως οι εγχώριοι σε ένα "αστέρι" και οι ηλεκτρικοί κινητήρες καίγονται ταυτόχρονα, ειδικά γρήγορα υπό φορτίο.

Στην πράξη, όλοι οι οικιακοί ηλεκτροκινητήρες 380-volt συνδέονται με ένα αστέρι. Ένα παράδειγμα στην εικόνα. Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις στην παραγωγή, προκειμένου να αποσύρεται όλη η ισχύς, χρησιμοποιείται ένα συνδυασμένο σύστημα ένταξης-αστέρι-δέλτα. Θα μάθετε γι 'αυτό στο τέλος του άρθρου.

Καλωδίωση τρίγωνο αστέρι κινητήρα

Σε ορισμένους από τους ηλεκτρικούς κινητήρες μας, μόνο 3 άκρα εξέρχονται από τον στάτορα με περιελίξεις, αυτό σημαίνει ότι ένα αστέρι είναι ήδη συναρμολογημένο μέσα στον κινητήρα. Απλά πρέπει να συνδέσετε 3 φάσεις σε αυτές. Και για να συλλέξουμε το άστρο, χρειάζονται και τα δύο άκρα, κάθε εκκαθάριση ή 6 συμπεράσματα.

Η αρίθμηση των άκρων των περιελίξεων στα διαγράμματα πηγαίνει από αριστερά προς τα δεξιά. Οι αριθμοί 4, 5 και 6 συνδέονται στις 3 φάσεις Α-Β-С από το δίκτυο.

Όταν ένα αστέρι συνδέει έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα, οι αρχές των περιελίξεων στάτορα συνδέονται μαζί σε ένα σημείο και 3 φάσεις τροφοδοσίας 380 V συνδέονται στα άκρα των περιελίξεων.

Όταν συνδέονται με ένα τρίγωνο, οι περιελίξεις του στάτορα συνδέονται σε σειρά μεταξύ τους. Πρακτικά, είναι απαραίτητο να συνδέσετε το άκρο μιας περιέλιξης με την αρχή του επόμενου. Τρεις φάσεις τροφοδοσίας συνδέονται στα τρία σημεία της σύνδεσής τους.

Σύνδεση αστέρα-δέλτα

Για να συνδέσετε τον κινητήρα σε ένα αρκετά σπάνιο στυλ αστέρα κατά την εκκίνηση, ακολουθούμενο από μετάφραση για να λειτουργήσει στον τρόπο λειτουργίας στο κύκλωμα τριγώνου. Έτσι μπορούμε να συμπιέσουμε τη μέγιστη ισχύ, αλλά αποδεικνύεται ένα αρκετά περίπλοκο σχέδιο χωρίς την πιθανότητα αναστροφής ή αλλαγής της κατεύθυνσης περιστροφής.

Για τη λειτουργία του κυκλώματος απαιτούνται 3 εκκινητές. Στο πρώτο K1, η παροχή ρεύματος συνδέεται αφενός, και αφετέρου, τα άκρα των περιελίξεων στάτορα. Οι αρχές τους συνδέονται με τα K2 και K3. Από τον εκκινητή Κ2, οι αρχές των περιελίξεων συνδέονται αντιστοίχως με άλλες φάσεις σε ένα κύκλωμα δέλτα. Όταν είναι ενεργοποιημένο το K3, όλες οι 3 φάσεις βραχυκυκλώνονται μεταξύ τους και λαμβάνεται ένα σχέδιο λειτουργίας αστέρα.

Προσοχή. ταυτόχρονα, οι μαγνητικοί εκκινητήρες K2 και K3 δεν πρέπει να ενεργοποιηθούν, διαφορετικά θα υπάρξει διακοπή έκτακτης ανάγκης του διακόπτη κυκλώματος εξαιτίας της εμφάνισης ενός μεσοφασικού βραχυκυκλώματος. Ως εκ τούτου, γίνεται μια ηλεκτρική ασφάλιση μεταξύ τους · όταν ένα από αυτά είναι ενεργοποιημένο, το μπλοκ ανοίγει από τις επαφές του κυκλώματος ελέγχου του άλλου.

Το πρόγραμμα λειτουργεί ως εξής. Όταν ο εκκινητήρας K1 είναι ενεργοποιημένος, το ρελέ ώρας ενεργοποιεί το K3 και ο κινητήρας ξεκινά σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα. Μετά από ένα καθορισμένο χρονικό διάστημα που επαρκεί για την πλήρη εκκίνηση του κινητήρα, ο ρελέ ώρας απενεργοποιεί τον εκκινητή K3 και ανάβει το K2. Ο κινητήρας πηγαίνει να λειτουργεί τα περιελίξεις σε ένα σχέδιο τριγώνου.

Αποσυνδέεται ο ενεργοποιητής K1. Όταν κάνετε επανεκκίνηση, όλα επαναλαμβάνονται.

Σχετικές δημοσιεύσεις

  • Πώς να καθαρίσετε από το σπίτι σε μια σηπτική δεξαμενή: απόσταση 34 μ., Μια σταγόνα 232 εκ.;
  • Εκπτώσεις σε αρχεία καταγραφής!
  • Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380 volt με έναν πυκνωτή
  • Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα για κυκλώματα 220 volt, οδηγίες
  • Πώς να εγκαταστήσετε και να συνδέσετε μια λάμπα ή πολυέλαιος στην οροφή τέντωμα
  • Αντιμετώπιση προβλημάτων της γεννήτριας και επιδιόρθωση

Διαγράμματα τριών φάσεων σύνδεσης κινητήρα - οι κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία από ένα τριφασικό δίκτυο έχουν απόδοση πολύ υψηλότερη από τους μονοφασικούς κινητήρες των 220 volt. Επομένως, εάν υπάρχουν τρεις φάσεις εναλλασσόμενου ρεύματος στο χώρο εργασίας, τότε ο εξοπλισμός πρέπει να τοποθετηθεί σε σχέση με τη σύνδεση στις τρεις φάσεις. Ως αποτέλεσμα, ένας τριφασικός κινητήρας συνδεδεμένος στο δίκτυο παρέχει εξοικονόμηση ενέργειας, σταθερή λειτουργία της συσκευής. Δεν χρειάζεται να συνδέσετε επιπλέον στοιχεία για εκτέλεση. Η μόνη προϋπόθεση για την καλή λειτουργία της συσκευής είναι η σύνδεση χωρίς σφάλματα και η εγκατάσταση του κυκλώματος, σύμφωνα με τους κανόνες.

Διαγράμματα σύνδεσης κινητήρα τριών φάσεων

Από τα πολλά σχήματα που δημιουργήθηκαν από ειδικούς για την εγκατάσταση ενός επαγωγικού κινητήρα, χρησιμοποιούνται πρακτικά δύο μέθοδοι.

1. Σχέδιο του αστέρα.
2. Διάγραμμα ενός τριγώνου.

Τα ονόματα των κυκλωμάτων δίδονται από τη μέθοδο σύνδεσης των περιελίξεων στο δίκτυο. Για να προσδιορίσετε στο ηλεκτρικό μοτέρ σε ποιο κύκλωμα είναι συνδεδεμένο, είναι απαραίτητο να εξετάσετε τα υποδεικνυόμενα δεδομένα σε μια μεταλλική πλάκα που είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του κινητήρα.

Ακόμα και σε παλαιότερα μοντέλα κινητήρων, μπορείτε να καθορίσετε τη μέθοδο σύνδεσης των περιελίξεων στάτορα, καθώς και την τάση του δικτύου. Αυτές οι πληροφορίες θα είναι σωστές αν ο κινητήρας είναι ήδη σε λειτουργία και δεν υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία. Αλλά μερικές φορές πρέπει να κάνετε ηλεκτρικές μετρήσεις.

Τα διαγράμματα καλωδίωσης ενός κινητήρα τριφασικού αστεριού επιτρέπουν την ομαλή εκκίνηση του κινητήρα, αλλά η ισχύς είναι μικρότερη από την ονομαστική τιμή κατά 30%. Επομένως, το σχέδιο τροφοδοσίας του τριγώνου παραμένει στη νίκη. Υπάρχει ένα χαρακτηριστικό στο ρεύμα φορτίου. Η ισχύς του ρεύματος αυξάνεται έντονα κατά την εκκίνηση, αυτό επηρεάζει δυσμενώς την περιέλιξη του στάτη. Η αυξημένη θερμότητα αυξάνεται, πράγμα που έχει επιζήμια επίδραση στη μόνωση περιέλιξης. Αυτό οδηγεί σε διακοπή της μόνωσης και διάσπασης του ηλεκτροκινητήρα.

Πολλές ευρωπαϊκές συσκευές που παρέχονται στην εγχώρια αγορά είναι εξοπλισμένες με ευρωπαϊκούς ηλεκτρικούς κινητήρες που λειτουργούν με τάσεις από 400 έως 690 V. Αυτοί οι τριφασικοί κινητήρες πρέπει να εγκατασταθούν σε δίκτυο οικιακής τάσης 380 V μόνο σε τριγωνικό κύκλωμα περιέλιξης στάτορα. Διαφορετικά, οι κινητήρες θα αποτύχουν αμέσως. Οι ρωσικοί κινητήρες σε τρεις φάσεις συνδέονται με ένα αστέρι. Περιστασιακά, ένα τρίγωνο συναρμολογείται για να πάρει τη μεγαλύτερη δύναμη από έναν κινητήρα που χρησιμοποιείται σε ειδικούς τύπους βιομηχανικού εξοπλισμού.

Οι κατασκευαστές σήμερα επιτρέπουν τη σύνδεση τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων σύμφωνα με οποιοδήποτε σχέδιο. Εάν υπάρχουν τρεις άκρες στο κιβώτιο εγκατάστασης, τότε παράγεται το κύκλωμα αστέρα. Και αν υπάρχουν έξι συμπεράσματα, τότε ο κινητήρας μπορεί να συνδεθεί σύμφωνα με οποιοδήποτε σχέδιο. Κατά την τοποθέτηση από ένα αστέρι, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε τους τρεις αγωγούς των περιελίξεων σε έναν κόμβο. Οι υπόλοιποι τρεις ακροδέκτες ισχύουν για τροφοδοσία φάσης 380 volt. Στο σχέδιο τρίγωνου, τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται εν σειρά εν σειρά μεταξύ τους. Η ισχύς φάσης συνδέεται με τα σημεία των κόμβων των άκρων των περιελίξεων.

Ελέγξτε το διάγραμμα συνδεσμολογίας του κινητήρα

Φανταστείτε τη χειρότερη έκδοση της φτιαγμένης σύνδεσης τυλίγματος, όταν τα καλώδια δεν επισημαίνονται από το εργοστάσιο, το κύκλωμα συναρμολογείται στο εσωτερικό του περιβλήματος του κινητήρα και ένα καλώδιο εξέρχεται έξω. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, να αφαιρέσετε το κάλυμμα, να αποσυναρμολογήσετε το εσωτερικό, να αντιμετωπίσετε τα καλώδια.

Μέθοδος για τον καθορισμό των στατικών φάσεων

Μετά την αποσύνδεση των άκρων των καλωδίων, χρησιμοποιείται ένα πολύμετρο για τη μέτρηση της αντίστασης. Ένας αισθητήρας συνδέεται με οποιοδήποτε σύρμα, ο άλλος μεταφέρεται με τη σειρά του σε όλους τους αγωγούς των συρμάτων μέχρι να βρεθεί ένας πείρος που ανήκει στην περιέλιξη του πρώτου καλωδίου. Ομοίως, τα υπόλοιπα ευρήματα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η σήμανση των συρμάτων είναι υποχρεωτική, με οποιονδήποτε τρόπο.

Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμος πολύμετρος ή άλλη συσκευή, τότε χρησιμοποιούνται αυτο-κατασκευασμένοι ανιχνευτές από λαμπτήρες, καλώδια και μπαταρίες.

Πολικότητα πολωμού

Για να βρείτε και να καθορίσετε την πολικότητα των περιελίξεων, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε μερικά κόλπα:

• Συνδέστε παλμικό ρεύμα DC.
• Συνδέστε μια πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος.

Και οι δύο μέθοδοι λειτουργούν με βάση την αρχή της εφαρμογής τάσης σε ένα πηνίο και τον μετασχηματισμό του μέσω του μαγνητικού κυκλώματος πυρήνα.

Πώς να ελέγξετε την πολικότητα των περιελίξεων με μια μπαταρία και έναν ελεγκτή

Ένα βολτόμετρο με αυξημένη ευαισθησία, το οποίο μπορεί να αντιδράσει σε έναν παλμό, συνδέεται με τις επαφές μιας περιέλιξης. Η τάση συνδέεται γρήγορα σε ένα άλλο πηνίο από έναν πόλο. Τη στιγμή της σύνδεσης, ελέγξτε την απόκλιση της βελόνας βολτόμετρου. Αν το βέλος μετακινηθεί στο συν, τότε η πολικότητα συμπίπτει με την άλλη περιέλιξη. Όταν ανοίξει η επαφή, το βέλος θα πάει στο μείον. Για την 3η περιέλιξη, το πείραμα επαναλαμβάνεται.

Αλλάζοντας τα καλώδια σε διαφορετική περιέλιξη όταν η μπαταρία είναι ενεργοποιημένη, καθορίζεται πόσο σωστά γίνεται η σήμανση των άκρων των περιελίξεων στάτορα.

Δοκιμή AC

Οποιεσδήποτε δύο περιελίξεις περιλαμβάνουν παράλληλες άκρες στο πολύμετρο. Η τρίτη περιέλιξη περιλαμβάνει τάση. Εξετάζουν τι δείχνει ένα βολτόμετρο: αν η πολικότητα και των δύο τυλίξεων συμπίπτει, τότε το βολτόμετρο θα δείξει το μέγεθος της τάσης, εάν οι πολικότητες είναι διαφορετικές, θα εμφανιστεί μηδέν.

Η πολικότητα της 3ης φάσης καθορίζεται από τη μεταγωγή του βολτόμετρου, αλλάζοντας τη θέση του μετασχηματιστή σε άλλη περιέλιξη. Στη συνέχεια, κάντε μετρήσεις ελέγχου.

Αστέρι μοτίβο

Αυτός ο τύπος κυκλώματος σύνδεσης κινητήρα σχηματίζεται με τη σύνδεση των περιελίξεων σε διαφορετικά κυκλώματα, σε συνδυασμό με ένα ουδέτερο και ένα κοινό σημείο φάσης.

Ένα τέτοιο σχήμα δημιουργείται μετά τον έλεγχο της πολικότητας των περιελίξεων στάτορα στον ηλεκτρικό κινητήρα. Η τάση μιας τάσης στα 220V μέσω του μηχανήματος εξυπηρετεί τη φάση στην αρχή των 2 περιελίξεων. Σε ένα ενσωματωμένο στους κεντρικούς πυκνωτές: λειτουργία και εκκίνηση. Στο τρίτο άκρο του αστέρα κάτω το καλώδιο ισχύος.

Η τιμή του πυκνωτή (εργασίας) καθορίζεται από τον εμπειρικό τύπο:

Για το πρόγραμμα εκκίνησης, η χωρητικότητα αυξάνεται 3 φορές. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα υπό φορτίο, είναι απαραίτητο να ελέγχεται το μέγεθος των ρευμάτων των περιελίξεων με μετρήσεις, ώστε να διορθώνεται η χωρητικότητα των πυκνωτών σύμφωνα με το μέσο φορτίο του κινητήριου μηχανισμού. Διαφορετικά, η συσκευή θα υπερθερμανθεί, η αποσύνθεση της μόνωσης.

Η σύνδεση του κινητήρα με την εργασία γίνεται καλά μέσω του διακόπτη PNVS, όπως φαίνεται στην εικόνα.

Έχει ήδη πραγματοποιήσει ένα ζεύγος επαφών κλεισίματος, τα οποία μαζί παρέχουν τάση σε 2 κυκλώματα μέσω του κουμπιού "Έναρξη". Όταν το κουμπί απελευθερωθεί, η αλυσίδα σπάσει. Αυτή η επαφή χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κυκλώματος. Απενεργοποιήστε την πλήρη ενέργεια κάνοντας κλικ στο "Διακοπή".

Σχέδιο τριγώνου

Η καλωδίωση ενός τριφασικού κινητήρα με ένα τρίγωνο είναι μια επανάληψη της προηγούμενης επιλογής στην εκτόξευση, αλλά διαφέρει από τη μέθοδο ενεργοποίησης των περιελίξεων στάτορα.

Τα ρεύματα που διέρχονται από αυτά είναι μεγαλύτερα από την τιμή του κυκλώματος αστέρα. Οι λειτουργικές χωρητικότητες πυκνωτών απαιτούν αυξημένες ονομαστικές χωρητικότητες. Υπολογίζονται με τον τύπο:

Η ορθότητα της επιλογής των δυνατοτήτων υπολογίζεται επίσης από την αναλογία των ρευμάτων στα πηνία στάτορα με τη μέτρηση με το φορτίο.

Μαγνητικός κινητήρας ενεργοποιητή

Ένας τριφασικός ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί μέσω ενός μαγνητικού εκκινητή σε παρόμοιο μοτίβο με ένα διακόπτη κυκλώματος. Αυτό το σχέδιο έχει επίσης ένα διακόπτη on / off, με τα πλήκτρα Start και Stop.

Μία φάση, κανονικά κλειστή, συνδεδεμένη με τον κινητήρα, είναι συνδεδεμένη στο κουμπί "Έναρξη". Όταν πατηθεί, οι επαφές κλείνουν, το ρεύμα πηγαίνει στον ηλεκτροκινητήρα. Λάβετε υπόψη ότι όταν αφήσετε το κουμπί "Έναρξη", οι ακροδέκτες θα ανοίξουν, η τροφοδοσία θα σβήσει. Για να αποφευχθεί η εμφάνιση μιας τέτοιας κατάστασης, ο μαγνητικός εκκινητήρας είναι επιπρόσθετα εξοπλισμένος με βοηθητικές επαφές, οι οποίες ονομάζονται αυτο-παραλαβή. Αναστέλλουν την αλυσίδα, μην επιτρέπετε να σπάσει όταν απελευθερώνεται το κουμπί "Έναρξη". Μπορείτε να απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία με το κουμπί Stop.

Ως αποτέλεσμα, ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας μπορεί να συνδεθεί σε ένα δίκτυο τριφασικής τάσης χρησιμοποιώντας εντελώς διαφορετικές μεθόδους, οι οποίες επιλέγονται ανάλογα με το μοντέλο και τον τύπο συσκευής, τις συνθήκες λειτουργίας.

Συνδέστε τον κινητήρα από το μηχάνημα

Η γενική έκδοση ενός τέτοιου σχεδίου σύνδεσης μοιάζει με το σχήμα:

Ένας διακόπτης κυκλώματος εμφανίζεται εδώ, ο οποίος διακόπτει την τάση τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα κατά τη διάρκεια υπερβολικού φορτίου ρεύματος και βραχυκυκλώματος. Ένας διακόπτης είναι ένας απλός τριπολικός διακόπτης με χαρακτηριστικό θερμικής αυτόματης φόρτισης.

Για έναν κατά προσέγγιση υπολογισμό και αξιολόγηση του απαιτούμενου θερμικού προστατευτικού ρεύματος, η ισχύς που απαιτείται από τον κινητήρα ονομαστικής για τριφασική λειτουργία θα πρέπει να διπλασιαστεί. Η ονομαστική ισχύς εμφανίζεται σε μεταλλική πλάκα στο περίβλημα του κινητήρα.

Αυτά τα τρισδιάστατα σχήματα σύνδεσης κινητήρα μπορεί να λειτουργούν αν δεν υπάρχουν άλλες επιλογές σύνδεσης. Η διάρκεια της εργασίας δεν μπορεί να προβλεφθεί. Αυτό είναι το ίδιο, αν στρίψετε το σύρμα αλουμινίου με χαλκό. Ποτέ δεν ξέρεις πόσο καιρό θα καεί η συστροφή.

Κατά την εφαρμογή ενός τέτοιου συστήματος, πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά το ρεύμα για το μηχάνημα, το οποίο θα πρέπει να είναι κατά 20% μεγαλύτερο από το ρεύμα του κινητήρα. Επιλέξτε τις ιδιότητες θερμικής προστασίας με περιθώριο έτσι ώστε το κλείδωμα να μην λειτουργεί κατά την εκκίνηση.

Εάν, για παράδειγμα, ο κινητήρας είναι 1,5 κιλοβάτ, το μέγιστο ρεύμα είναι 3 αμπέρ, τότε το μηχάνημα χρειάζεται τουλάχιστον 4 ενισχυτές. Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδίου σύνδεσης κινητήρα είναι το χαμηλό κόστος, η απλή εκτέλεση και η συντήρηση. Εάν ο ηλεκτροκινητήρας είναι σε έναν αριθμό και η πλήρης στροφή λειτουργεί, τότε υπάρχουν τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

  1. Δεν είναι δυνατή η ρύθμιση του θερμικού ρεύματος του διακόπτη. Για την προστασία του ηλεκτρικού κινητήρα, το προστατευτικό ρεύμα του διακόπτη είναι ρυθμισμένο κατά 20% περισσότερο από το ρεύμα λειτουργίας στην ονομαστική τιμή του κινητήρα. Το ρεύμα του ηλεκτρικού κινητήρα πρέπει να μετρηθεί με τσιμπούρια μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, για να ρυθμίσετε το ρεύμα θερμικής προστασίας. Αλλά ένας απλός διακόπτης δεν έχει τη δυνατότητα ρύθμισης του ρεύματος.
  2. Δεν μπορείτε να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε το ηλεκτρικό μοτέρ από απόσταση.
Σχετικά θέματα:

Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα δίκτυο 220 volts

  1. Σύνδεση τριφασικού κινητήρα 220 χωρίς πυκνωτές
  2. Σύνδεση τριφασικού κινητήρα 220 με πυκνωτή
  3. Σύνδεση τριφασικού κινητήρα για 220 χωρίς απώλεια ισχύος
  4. Βίντεο

Πολλοί ιδιοκτήτες, ιδιαίτερα ιδιοκτήτες ιδιωτικών κατοικιών ή κατοικιών, χρησιμοποιούν εξοπλισμό με κινητήρες 380 V που λειτουργούν από ένα τριφασικό δίκτυο. Αν το αντίστοιχο σχέδιο τροφοδοσίας είναι συνδεδεμένο με την τοποθεσία, τότε δεν υπάρχουν προβλήματα με τη σύνδεσή τους. Ωστόσο, αρκετά συχνά υπάρχει μια κατάσταση όταν το τμήμα τροφοδοτείται μόνο από μία φάση, δηλαδή συνδέονται μόνο δύο καλώδια - φάση και μηδέν. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να λυθεί το πρόβλημα του τρόπου σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220 volt. Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι μια τέτοια παρέμβαση και προσπαθεί να αλλάξει τις παραμέτρους θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος και μείωση της συνολικής απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα 220 χωρίς πυκνωτές

Κατά κανόνα, τα κυκλώματα χωρίς πυκνωτές χρησιμοποιούνται για να λειτουργούν σε μονοφασικό δίκτυο τριφασικών κινητήρων χαμηλής ισχύος - από 0,5 έως 2,2 κιλοβάτ. Ο χρόνος που δαπανάται για την εκτόξευση είναι περίπου ο ίδιος όπως και όταν εργάζεστε σε τριών φάσεων.

Σε αυτά τα κυκλώματα χρησιμοποιούνται αισθητήρες. υπό έλεγχο παλμών με διαφορετική πολικότητα. Υπάρχουν επίσης συμμετρικοί δυνασισμοί, οι οποίοι τροφοδοτούν τα σήματα ελέγχου στη ροή όλων των μισών περιόδων που υπάρχουν στην τάση τροφοδοσίας.

Υπάρχουν δύο τρόποι σύνδεσης και εκκίνησης. Η πρώτη επιλογή χρησιμοποιείται για ηλεκτροκινητήρες με ταχύτητα μικρότερη από 1500 ανά λεπτό. Η σύνδεση τυλίγματος είναι ένα τρίγωνο. Καθώς η συσκευή αλλαγής φάσης χρησιμοποιεί μια ειδική αλυσίδα. Με την αλλαγή της αντίστασης, σχηματίζεται τάση στον πυκνωτή, μετατοπίζεται από μια συγκεκριμένη γωνία σε σχέση με την κύρια τάση. Όταν ο πυκνωτής φτάσει στο επίπεδο τάσης που απαιτείται για τη μετάβαση, ο δυναμίστης και η ενεργοποίηση του triac, προκαλώντας την ενεργοποίηση του διακόπτη εναλλασσόμενου ρεύματος.

Η δεύτερη επιλογή χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση κινητήρων των οποίων η περιστροφική ταχύτητα είναι 3000 σ.α.λ. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει συσκευές εγκατεστημένες σε μηχανισμούς που απαιτούν μεγάλη αντίσταση κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης. Στην περίπτωση αυτή, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί ένα μεγάλο σημείο εκκίνησης. Για το σκοπό αυτό, έγιναν αλλαγές στο προηγούμενο σχήμα και οι πυκνωτές που ήταν απαραίτητοι για τη μετατόπιση φάσης αντικαταστάθηκαν από δύο ηλεκτρονικά κλειδιά. Ο πρώτος διακόπτης συνδέεται εν σειρά με την εκκαθάριση φάσης, οδηγώντας σε μια επαγωγική μετατόπιση ρεύματος σε αυτό. Η σύνδεση του δεύτερου κλειδιού είναι παράλληλη με την τύλιξη φάσης, η οποία συμβάλλει στο σχηματισμό μιας πρωταρχικής μετατόπισης ρεύματος σε αυτό.

Αυτό το διάγραμμα συνδεσμολογίας λαμβάνει υπόψη τις περιελίξεις κινητήρων που μετακινούνται στο διάστημα μεταξύ τους κατά 120 ° C. Κατά τη ρύθμιση, προσδιορίζεται η βέλτιστη γωνία διατμήσεως ρεύματος στις περιελίξεις φάσης, εξασφαλίζοντας μια αξιόπιστη εκκίνηση της συσκευής. Κατά την εκτέλεση αυτής της ενέργειας είναι πολύ πιθανό να γίνει χωρίς ειδικές συσκευές.

Σύνδεση ηλεκτρικού κινητήρα 380v σε 220v μέσω πυκνωτή

Για μια κανονική σύνδεση, θα πρέπει να γνωρίζετε την αρχή λειτουργίας ενός τριφασικού κινητήρα. Όταν ενεργοποιείται σε ένα τριφασικό δίκτυο, ένα ρεύμα εναλλάξ αρχίζει να ρέει κατά μήκος των περιελίξεων του σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Δηλαδή, για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, το ρεύμα διέρχεται από τους πόλους κάθε φάσης, δημιουργώντας επίσης το εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο περιστροφής. Επηρεάζει την περιέλιξη του ρότορα, προκαλώντας περιστροφή πιέζοντας σε διαφορετικά επίπεδα σε συγκεκριμένα χρονικά σημεία.

Όταν ένας τέτοιος κινητήρας είναι ενεργοποιημένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο, μόνο μία περιέλιξη θα εμπλακεί στη δημιουργία μιας περιστροφικής ροπής και η πρόσκρουση στον ρότορα σε αυτή την περίπτωση συμβαίνει μόνο σε ένα επίπεδο. Μια τέτοια προσπάθεια δεν αρκεί για να μετατοπίσει και να περιστρέψει τον ρότορα. Επομένως, προκειμένου να μετατοπιστεί η φάση του ρεύματος πόλων, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν πυκνωτές μετατόπισης φάσης. Η κανονική λειτουργία ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή επιλογή του πυκνωτή.

Υπολογισμός πυκνωτή τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο:

  • Όταν η ισχύς του κινητήρα δεν είναι μεγαλύτερη από 1,5 kW, θα είναι αρκετός ένας πυκνωτής εργασίας στο κύκλωμα.
  • Εάν η ισχύς του κινητήρα υπερβαίνει τα 1,5 kW ή όταν βιώνει βαρύ φορτίο κατά την εκκίνηση, στην περίπτωση αυτή εγκαθίστανται ταυτόχρονα δύο συμπυκνωτές - ο κινητήρας και ο αρχικός. Συνδέονται παράλληλα και ο πυκνωτής εκκίνησης χρειάζεται μόνο για εκκίνηση, μετά τον οποίο αποσυνδέεται αυτόματα.
  • Η λειτουργία του κυκλώματος ελέγχεται από το κουμπί START και το διακόπτη τροφοδοσίας. Για να ξεκινήσει ο κινητήρας, πατήστε το κουμπί εκκίνησης και κρατήστε το πατημένο μέχρι να γίνει πλήρης εκκίνηση.

Εάν είναι απαραίτητο, για να εξασφαλιστεί η περιστροφή σε διαφορετικές κατευθύνσεις, πραγματοποιείται εγκατάσταση ενός επιπλέον διακόπτη εναλλαγής, ο οποίος μετατρέπει την κατεύθυνση περιστροφής του δρομέα. Η πρώτη κύρια έξοδος του διακόπτη εναλλαγής συνδέεται με τον πυκνωτή, το δεύτερο με το μηδέν και το τρίτο με το καλώδιο φάσης. Εάν ένα τέτοιο κύκλωμα συμβάλλει σε πτώση της ισχύος ή σε ασθενέστερη σειρά στροφών, στην περίπτωση αυτή μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν επιπλέον πυκνωτή εκκίνησης.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα για 220 χωρίς απώλεια ισχύος

Η απλούστερη και αποτελεσματικότερη μέθοδος είναι να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα με ένα μονοφασικό δίκτυο, συνδέοντας μια τρίτη επαφή συνδεδεμένη σε έναν πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Η υψηλότερη ισχύς εξόδου, η οποία μπορεί να επιτευχθεί στις συνθήκες διαβίωσης, είναι μέχρι το 70% της ονομαστικής. Τέτοια αποτελέσματα λαμβάνονται στην περίπτωση της χρήσης του συστήματος "τρίγωνο". Οι δύο επαφές στο κιβώτιο συνδέσεων συνδέονται απευθείας με τα καλώδια του μονοφασικού δικτύου. Η σύνδεση της τρίτης επαφής γίνεται μέσω του πυκνωτή εργασίας με οποιαδήποτε από τις δύο πρώτες επαφές ή σύρματα του δικτύου.

Ελλείψει φορτίων, είναι δυνατή η εκκίνηση του τριφασικού κινητήρα χρησιμοποιώντας μόνο έναν πυκνωτή εργασίας. Ωστόσο, εάν υπάρχει ακόμη μικρό φορτίο, η ορμή θα αυξηθεί πολύ αργά ή ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται πρόσθετος πυκνωτής εκκίνησης σύνδεσης. Ανάβει κυριολεκτικά για 2-3 δευτερόλεπτα, έτσι ώστε οι στροφές του κινητήρα να φτάσουν το 70% της ονομαστικής. Μετά από αυτό, ο πυκνωτής απενεργοποιείται αμέσως και εκφορτώνεται.

Έτσι, όταν αποφασίζετε πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα δίκτυο 220 V, πρέπει να ληφθούν υπόψη όλοι οι παράγοντες. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στους πυκνωτές, καθώς η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος εξαρτάται από τη λειτουργία τους.