Τι είναι σημαντικό να γνωρίζετε σχετικά με τα διαγράμματα σύνδεσης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα 220 volt

• Φωτισμός

Χρησιμοποιείται ευρέως στην παραγωγή ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων που συνδέουν το "τρίγωνο" ή το "αστέρι". Ο πρώτος τύπος χρησιμοποιείται κυρίως για κινητήρες μακράς εκκίνησης και λειτουργίας. Η κοινή σύνδεση χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων υψηλής ισχύος. Η σύνδεση "αστέρι" χρησιμοποιείται στην αρχή της εκκίνησης, μετά πηγαίνετε στο "τρίγωνο". Χρησιμοποιείται επίσης τριφασικός ηλεκτροκινητήρας 220 βολτ.

Υπάρχουν πολλοί τύποι κινητήρων, αλλά για όλους, το κύριο χαρακτηριστικό είναι η τάση που εφαρμόζεται στους μηχανισμούς και στην ισχύ των ίδιων των κινητήρων.

Όταν συνδέονται σε 220V, τα υψηλά ρεύματα εκκίνησης επηρεάζουν τον κινητήρα, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του. Στη βιομηχανία, σπάνια χρησιμοποιούν μια σύνδεση τριγώνου. Οι ισχυροί ηλεκτροκινητήρες συνδέονται με ένα "αστέρι".

Υπάρχουν διάφορες επιλογές για τη μετάβαση από ένα σχέδιο σύνδεσης 380 με 220, το καθένα με τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Επανασυνδέστε από 380 βολτ σε 220

Είναι πολύ σημαντικό να καταλάβουμε πώς ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο 220V. Για να συνδέσετε ένα κινητήρα τριών φάσεων στα 220V, παρατηρούμε ότι έχει έξι συμπεράσματα, τα οποία αντιστοιχούν σε τρία τυλίγματα. Με τη βοήθεια ενός δοκιμαστή, τα καλώδια καλούνται να βρουν πηνία. Συνδέουμε τα άκρα τους με δύο - μια σύνδεση "τρίγωνο" (και τρεις άκρες) αποκτάται.

Για αρχή, συνδέστε τις δύο άκρες του αγωγού (220V) σε οποιαδήποτε δύο άκρα του "τριγώνου" μας. Το υπόλοιπο άκρο (το υπόλοιπο ζεύγος συνεστραμμένων σπειρών καλωδίων) που συνδέεται στο ένα άκρο του πυκνωτή, του πυκνωτή και το υπόλοιπο σύρμα συνδέεται επίσης σε ένα άκρο του καλωδίου τροφοδοσίας και των πηνίων.

Είτε επιλέγουμε το ένα είτε το άλλο, θα καθορίσει σε ποια κατεύθυνση θα αρχίσει να περιστρέφεται ο κινητήρας. Έχοντας κάνει όλα αυτά τα βήματα, ξεκινάμε τον κινητήρα, υποβάλλοντας 220V σε αυτό.

Ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να κερδίσει. Αν αυτό δεν συμβαίνει ή δεν έχει φτάσει την απαιτούμενη ισχύ, είναι απαραίτητο να επιστρέψετε στο πρώτο στάδιο για να ανταλλάξετε τα καλώδια, δηλ. επανασυνδέστε τις περιελίξεις.

Εάν, όταν είναι ενεργοποιημένη, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν περιστρέφεται, απαιτείται επιπλέον εγκατάσταση (μέσω ενός κουμπιού) ενός πυκνωτή. Κατά την εκκίνηση θα δώσει ώθηση στον κινητήρα, αναγκάζοντας την περιστροφή.

Βίντεο: Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 σε 220

Φάρσα, δηλ. η μέτρηση αντίστασης πραγματοποιείται από τον ελεγκτή. Αν αυτό απουσιάζει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την μπαταρία και τη συνηθισμένη λυχνία για τον φακό: τα καλώδια που ανιχνεύονται συνδέονται στο κύκλωμα, σε σειρά με τη λυχνία. Εάν βρεθούν τα άκρα μιας περιέλιξης - η λυχνία ανάβει.

Είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεθεί η αρχή και οι άκρες των περιελίξεων. Χωρίς βολτόμετρο με βέλος δεν μπορεί να κάνει.

Θα χρειαστεί να συνδέσετε μια μπαταρία στην περιέλιξη και ένα βολτόμετρο στο άλλο.

Αν σπάσει η επαφή του σύρματος με την μπαταρία, παρατηρήστε αν το βέλος είναι παραμορφωμένο και προς ποια κατεύθυνση. Οι ίδιες ενέργειες πραγματοποιούνται με τις υπόλοιπες τυλίξεις, μεταβάλλοντας, αν είναι απαραίτητο, την πολικότητα. Επιτύχετε ότι το βέλος αποκλίνει προς την ίδια κατεύθυνση όπως στην πρώτη μέτρηση.

Διαγράμματα αστεριού-τριγώνου

Σε οικιακούς κινητήρες, συχνά το "αστέρι" είναι ήδη συναρμολογημένο, και το τρίγωνο απαιτείται να πραγματοποιηθεί, δηλ. συνδέστε τρεις φάσεις και από τα υπόλοιπα έξι άκρα της περιέλιξης συλλέξτε ένα αστέρι. Παρακάτω είναι ένα σχέδιο για να διευκολυνθεί.

Το κύριο πλεονέκτημα μιας τριφασικής σύνδεσης κυκλώματος θεωρείται από το αστέρι ότι ο κινητήρας παράγει την περισσότερη ισχύ.

Παρ 'όλα αυτά, οι ερασιτέχνες όπως αυτή η σύνδεση, αλλά δεν το χρησιμοποιούν συχνά στα εργοστάσια, επειδή το σχέδιο σύνδεσης είναι περίπλοκο.

Απαιτούνται τρεις εκκινητές για να λειτουργήσει:

Η περιέλιξη του στάτη συνδέεται με την πρώτη από αυτές - το Κ1 από τη μία πλευρά και το ρεύμα με την άλλη. Τα υπόλοιπα άκρα του στάτορα συνδέονται με τους εκκινητές K2 και K3 και στη συνέχεια η περιέλιξη με K2 συνδέεται με τις φάσεις για να αποκτήσει ένα "τρίγωνο".

Έχοντας συνδεθεί στη φάση K3, τα υπόλοιπα άκρα ελαττώνονται ελαφρά για να αποκτήσουν ένα κύκλωμα αστέρα.

Σημαντικό: Είναι απαράδεκτο να ενεργοποιείτε ταυτόχρονα τα K3 και K2, έτσι ώστε να μην υπάρχει βραχυκύκλωμα, πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή λειτουργίας του διακόπτη κυκλώματος ηλεκτρικού κινητήρα. Για να αποφευχθεί αυτό, χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρικό μπλοκάρισμα. Λειτουργεί έτσι: όταν ένας από τους εκκινητήρες είναι ενεργοποιημένος, ο άλλος είναι απενεργοποιημένος, δηλ. οι επαφές του ανοίγουν.

Πώς λειτουργεί το κύκλωμα

Όταν το K1 είναι ενεργοποιημένο με ρελέ χρόνου, το K3 είναι ενεργοποιημένο. Ο κινητήρας είναι τριφασικός, συνδέεται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" και λειτουργεί με μεγαλύτερη ισχύ από το συνηθισμένο. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το ρελέ επικοινωνεί με το K3 ανοιχτό, αλλά το K2 ξεκινά. Τώρα το σχήμα του κινητήρα - "τρίγωνο", και η ισχύς του γίνεται λιγότερο.

Όταν απαιτείται διακοπή ρεύματος, ξεκινάει το K1. Το σχήμα επαναλαμβάνεται σε επόμενους κύκλους.

Μια πολύ σύνθετη σύνδεση απαιτεί δεξιότητες και δεν συνιστάται για εφαρμογή από αρχάριους.

Άλλες συνδέσεις κινητήρα

Διάφορα σχέδια:

1. Πιο συχνά από την παραλλαγή που περιγράφεται, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή, το οποίο θα συμβάλει στη σημαντική μείωση της ισχύος. Μία από τις επαφές του πυκνωτή εργασίας συνδέεται με μηδέν, η δεύτερη με την τρίτη έξοδο του ηλεκτροκινητήρα. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια μονάδα χαμηλής ισχύος (1,5 W). Με μεγάλη ισχύ μηχανής, θα χρειαστεί ένας πυκνωτής εκκίνησης στο κύκλωμα. Με μονοφασική σύνδεση, απλά αντισταθμίζει την τρίτη έξοδο.
2. Ο ασύγχρονος κινητήρας συνδέεται εύκολα με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο κατά τη μετάβαση από 380V σε 220. Υπάρχουν τρεις τύλιγες τέτοιων κινητήρων. Για να αλλάξετε την τάση, είναι απαραίτητο να ανταλλάξετε τις εξόδους που βρίσκονται στις κορυφές των συνδέσεων.
3. Όταν συνδέετε ηλεκτροκινητήρες, είναι σημαντικό να μελετήσετε προσεκτικά τα διαβατήρια, τα πιστοποιητικά και τις οδηγίες, επειδή στα μοντέλα εισαγωγής υπάρχει συχνά ένα "τρίγωνο" προσαρμοσμένο για τα 220V μας. Αυτοί οι κινητήρες αγνοούν αυτό και ενεργοποιούν το "αστέρι, απλά καίγονται. Εάν η ισχύς είναι μεγαλύτερη από 3 kW, ο κινητήρας δεν μπορεί να συνδεθεί στο οικιακό δίκτυο. Αυτό είναι γεμάτο με βραχυκύκλωμα και ακόμη και με την αστοχία του RCD.

Σας συνιστούμε:

Η συμπερίληψη τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

Ένας ρότορας συνδεδεμένος σε ένα τριφασικό κύκλωμα τριφασικού κινητήρα περιστρέφεται λόγω του μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από το ρεύμα που ρέει σε διαφορετικούς χρόνους μέσω διαφορετικών περιελίξεων. Όμως, όταν συνδέεται ένας τέτοιος κινητήρας σε ένα μονοφασικό κύκλωμα, δεν υπάρχει ροπή που θα μπορούσε να περιστρέψει τον δρομέα. Ο απλούστερος τρόπος σύνδεσης των τριφασικών κινητήρων σε μονοφασικό κύκλωμα είναι η σύνδεση της τρίτης επαφής του μέσω ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Σε ένα μονοφασικό δίκτυο, αυτός ο κινητήρας έχει την ίδια ταχύτητα περιστροφής όπως και όταν λειτουργεί από ένα δίκτυο τριών φάσεων. Αλλά αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για την ισχύ: οι απώλειες είναι σημαντικές και εξαρτώνται από την χωρητικότητα του πυκνωτή μετατόπισης φάσης, τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, το επιλεγμένο κύκλωμα σύνδεσης. Απώλειες για περίπου 30-50%.

Τα κυκλώματα μπορούν να είναι δύο, τρία, έξι φάσεων, αλλά τα πιο χρησιμοποιούμενα είναι τριφασικά. Κάτω από το τριφασικό κύκλωμα κατανοεί τον συνδυασμό των ηλεκτρικών κυκλωμάτων με την ίδια συχνότητα ημιτονοειδούς EMF, τα οποία διαφέρουν στη φάση, αλλά δημιουργούνται από μια κοινή πηγή ενέργειας.

Εάν το φορτίο στις φάσεις είναι το ίδιο, το κύκλωμα είναι συμμετρικό. Σε τριφασικά ασύμμετρα κυκλώματα - είναι διαφορετικό. Η συνολική ισχύς αποτελείται από την ενεργό ισχύ ενός τριφασικού και αντιδραστικού κυκλώματος.

Παρόλο που οι περισσότεροι από τους κινητήρες μπορούν να αντεπεξέλθουν στη λειτουργία μονοφασικού δικτύου, δεν μπορούν όλοι να λειτουργήσουν καλά. Καλύτερα από άλλα με αυτή την έννοια, ασύγχρονοι κινητήρες, οι οποίοι είναι σχεδιασμένοι για τάση 380/220 V (το πρώτο για το αστέρι, το δεύτερο για το τρίγωνο).

Αυτή η τάση λειτουργίας εμφανίζεται πάντοτε στο διαβατήριο και στην πλάκα που συνδέεται με τον κινητήρα. Επίσης υπάρχει ένα διάγραμμα σύνδεσης και επιλογές για την αλλαγή του.

Αν υπάρχει "Α", αυτό σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ένα "τρίγωνο" και ένα "αστέρι". Το "B" αναφέρει ότι οι περιελίξεις είναι συνδεδεμένες με ένα "αστέρι" και δεν μπορούν να συνδεθούν διαφορετικά.

Αποδίδοντας πρέπει: περιέλιξης κατά τη θραύση επαφές με την μπαταρία, το ηλεκτρικό δυναμικό της ίδιας πολικότητας (δηλ, εκτροπή συμβαίνει κατά την ίδια κατεύθυνση) για να εμφανίζονται στις υπόλοιπες δύο περιελίξεις. Οι έξοδοι της αρχής (A1, B1, C1) και τέλος (A2, B2, C2) σημειώνονται και συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα.

Χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή

Η χρήση του κυκλώματος σύνδεσης του ηλεκτρικού κινητήρα 380 διαμέσου του εκκινητή είναι καλή διότι η εκκίνηση μπορεί να πραγματοποιηθεί εξ αποστάσεως. Το πλεονέκτημα του εκκινητή πάνω από το διακόπτη (ή άλλη συσκευή) είναι ότι ο εκκινητής μπορεί να τοποθετηθεί στο ερμάριο και τα χειριστήρια, η τάση και το ρεύμα είναι ελάχιστα στην περιοχή εργασίας, επομένως τα καλώδια θα χωρέσουν σε μικρότερο τμήμα.

Επιπλέον, η σύνδεση με τον εκκινητή εξασφαλίζει ασφάλεια σε περίπτωση που η τάση «εξαφανιστεί», καθώς αυτό προκαλεί το άνοιγμα των επαφών ισχύος, όταν επανεμφανιστεί η τάση, ο εκκινητής δεν θα τροφοδοτήσει τον εξοπλισμό χωρίς να πιέσει το κουμπί έναρξης.

Σχέδιο σύνδεσης για εκκινητή ασύγχρονου ηλεκτρικού κινητήρα 380v:

Στις επαφές 1, 2, 3 και το κουμπί εκκίνησης 1 (ανοιχτό) υπάρχει τάση στην αρχική στιγμή. Στη συνέχεια, τροφοδοτείται μέσω των κλειστών επαφών αυτού του κουμπιού (πατώντας το κουμπί "Έναρξη") στις επαφές του εκκινητήρα πηνίου K2, κλείνοντας το. Το πηνίο δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο, ο πυρήνας έλκεται, οι επαφές του ενεργοποιητή είναι κλειστές, οδηγώντας τον κινητήρα.

Ταυτόχρονα, υπάρχει κλείσιμο της επαφής ΝΟ, από την οποία η φάση τροφοδοτείται στο πηνίο μέσω του κουμπιού "Διακοπή". Αποδεικνύεται ότι όταν απελευθερώνεται το κουμπί εκκίνησης, το κύκλωμα του πηνίου παραμένει κλειστό, καθώς και οι επαφές ισχύος.

Πατώντας το "Stop", το κύκλωμα σπάει, επιστρέφοντας το σπάσιμο των επαφών ισχύος. Η τάση εξαφανίζεται από τους αγωγούς κινητήρα και ΟΧΙ.

Βίντεο: Σύνδεση ασύγχρονου κινητήρα. Προσδιορισμός του τύπου του κινητήρα.

Πώς να μετατρέψετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 βολτ σε 220: ένα διάγραμμα με οδηγίες βήμα προς βήμα

Ένα τέτοιο πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπίσει πολλούς ζήλο ιδιοκτήτες, οι οποίοι είναι συνηθισμένοι να κάνουν τα πάντα στο μέγιστο, με τα χέρια τους. Συμπεριλαμβάνουν και συλλέγουν διάφορα είδη εξοπλισμού για οικιακές ανάγκες. για παράδειγμα, ένα κυκλικό πριόνι στο οικόπεδο, ε / σμίλη, ένας μικρός ανελκυστήρας στο γκαράζ και τα παρόμοια.

Λαμβάνοντας υπόψη πόσο κοστίζει ένας ηλεκτρικός κινητήρας, είναι καλύτερο να προσαρμόσουμε το δείγμα 3 φάσεων στο χέρι για να δουλέψουμε από το 1f, προσαρμόζοντάς το έτσι στο οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο, παρά να αποκτήσουμε ένα νέο. Απλά πρέπει να καταλάβετε πώς και τι είδους ηλεκτρικό μοτέρ είναι καλύτερο να μετατρέψετε από 380 βολτ σε 220, προκειμένου να μην ξοδέψετε επιπλέον χρήματα και να κατανοήσετε τα υπάρχοντα συστήματα για την εναλλαγή τους.

Τι να εξετάσει

1. Η αλλαγή από 380 έως 220 έχει νόημα, αν μιλάμε για ηλεκτροκινητήρα σχετικά χαμηλής ισχύος - μέχρι 2,5, αλλά όχι περισσότερο (αυτό είναι το μέγιστο) 3 kW. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν περιορισμοί σε αυτό το χαρακτηριστικό. Αλλά ταυτόχρονα, κατά πάσα πιθανότητα, θα πρέπει να διεξάγετε μια σειρά δραστηριοτήτων και να ξοδέψετε κάποια χρήματα και χρόνο.

• Επίσης, για τη μεταφορά του καλωδίου τροφοδοσίας, είναι αναγκαίο να αντιμετωπιστούν οι διαπραγματεύσεις με τον προμηθευτή ηλεκτρικής ενέργειας όσον αφορά την αύξηση του ορίου. Δεν πρέπει να λησμονούμε ότι για τα νοικοκυριά υπάρχει ένα όριο en / κατανάλωση. συνήθως 15 kW. Το νέο φορτίο θα ταιριάζει σε αυτό με τη μορφή ενός ισχυρού ηλεκτροκινητήρα; Το καλώδιο θα αντέξει αρχικά;
• Για μια τέτοια συσκευή, πρέπει να τοποθετήσετε μια ξεχωριστή γραμμή από την ηλεκτρική θωράκιση και να ρυθμίσετε ένα άτομο αυτόματα τουλάχιστον. Ακριβώς έτσι η σύνδεση μέσω της εξόδου είναι απίθανο να πετύχει? καλύτερα να μην πειραματιστείτε.

• Η πρακτική της επανεξέτασης δείχνει ότι ακόμα κι αν όλα γίνονται σωστά, θα υπάρξει ένα άλλο πρόβλημα με την εκτόξευση. Η "εκκίνηση" ενός ισχυρού ηλεκτροκινητήρα θα είναι βαρύ, με μεγάλη συσσώρευση, κύμα. Μια τέτοια προοπτική θα ταιριάζει σε λίγους ανθρώπους, ειδικά εάν κάτι δεν συλλέγεται σε ένα αγροτικό οικόπεδο, αλλά στην επικράτεια δίπλα σε ένα κτίριο κατοικιών. Ενώ η αυτό-κατασκευασμένη εγκατάσταση βασισμένη σε αυτόν τον κινητήρα θα λειτουργήσει, θα αρχίσουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία των οικιακών συσκευών. Έλεγχος και πολλές φορές.

1. Η σειρά εργασιών για την αλλαγή εξαρτάται από το εσωτερικό κύκλωμα του ηλεκτροκινητήρα. Σε ορισμένα μοντέλα, μόνο 3 καλώδια εμφανίζονται στο κουτί ακροδεκτών, σε άλλα - 6.

Υπάρχουν λίγες επιλογές - να αφήσετε την αρχική ενεργοποίηση ή να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να επανασυνδέσετε τα δεύτερα άκρα. Αν και οι έξι προέρχονται, τότε μπορούν να συνδυαστούν σύμφωνα με οποιοδήποτε από τα συστήματα, χωρίς περιορισμούς. Το κύριο είναι να επιλέγουμε σωστά αυτό που θα είναι βέλτιστο για μια συγκεκριμένη κατάσταση (ηλεκτρική ισχύς κινητήρα, ειδικότητα της εφαρμογής του). Αυτό που διακρίνει ένα "τρίγωνο" από ένα "αστέρι" περιγράφεται λεπτομερώς σε αυτή τη σελίδα.

Πώς να επαναλάβετε το ηλεκτρικό μοτέρ

Σχέδιο

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα είναι μικρή (αυτό σημαίνει ότι δεν θα χρειαστεί να το «σπάσει» κατά την εκκίνηση) και σχεδιάζεται να το τροφοδοτήσει από το δίκτυο 220, τότε το βέλτιστο κύκλωμα είναι ένα «τρίγωνο». Δηλαδή, δεν υπάρχει λόγος να επικεντρωθούμε σε υψηλά ρεύματα εισόδου (δεν πρόκειται να), και η απώλεια ισχύος είναι ουσιαστικά μειωμένη στο μηδέν (μπορεί να αγνοηθεί). Όλα τα παραπάνω δείχνουν σαφώς την εικόνα.

Αν το κύκλωμα του ηλεκτροκινητήρα αρχικά συναρμολογηθεί σύμφωνα με το "τρίγωνο", τότε τίποτα δεν χρειάζεται να αλλάξει σε αυτό.

Υπολογισμός των ικανοτήτων εργασίας

Δεδομένου ότι αντί των 3 φάσεων θα υπάρχει τώρα μόνο μία, τροφοδοτείται σε κάθε μία από τις περιελίξεις, αλλά με μια μικρή μετατόπιση του ημιτονοειδούς. Στην πραγματικότητα, η ενεργοποίηση των πυκνωτών παράγει μια απομίμηση της τροφοδοσίας του ηλεκτρικού κινητήρα από την πηγή 380 / 3f. Οι τύποι για τον υπολογισμό των πυκνωτών εργασίας φαίνονται στα παρακάτω σχήματα.

• Οι χωρητικότητες στις περιελίξεις του κινητήρα επιλέγονται όχι μόνο στην ονομαστική τιμή, αλλά και ανάλογα με την τάση λειτουργίας. Αν μιλάμε για αναδιατύπωση από 380 έως 220, τότε το U p πρέπει να είναι τουλάχιστον 400 V.
• Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι το είδος των πυκνωτών. Πρώτον, πρέπει να είναι του ίδιου τύπου. Δεύτερον, μόνο μη ηλεκτρολυτική. Βέλτιστα, χαρτί? για παράδειγμα, η ξεπερασμένη σειρά των KGB, MBG (και των τροποποιήσεών τους) ή των σύγχρονων αναλόγων. Είναι βολικά τοποθετημένοι (υπάρχουν ωτία) και μπορούν να αντέξουν εύκολα τις θερμοκρασίες, το ρεύμα, την τάση.

Οπτικά η όλη διαδικασία σε δράση μπορεί να προβληθεί στο βίντεο:

Στην πράξη, οι υπολογισμοί μηχανικής είναι λίγοι άνθρωποι που κατέχουν γνώση. Υπάρχουν ορισμένες αναλογίες που επιτρέπουν την ακριβή επιλογή ενός πυκνωτή εργασίας σε έναν συγκεκριμένο ηλεκτροκινητήρα.

Ποια είναι η δυσκολία; Βρείτε ένα δοχείο με αυτό το ονομαστικό είναι απίθανο να πετύχει. Υπάρχει μια απλή λύση - πάρετε αρκετούς πυκνωτές και συνδέστε παράλληλα. Ως αποτέλεσμα των μικρών υπολογισμών, είναι εύκολο να βρεθεί το σωστό ποσό με τη συνολική χωρητικότητα της απαιτούμενης τιμής. Εκείνοι που έχουν ξεχάσει το σχολείο, μπορείτε να πείτε - με αυτή τη μέθοδο σύνδεσης των πυκνωτών της χωρητικότητάς τους προστίθενται.

Εκκίνηση

Αυτή η ικανότητα δεν είναι πάντα απαραίτητη. Τοποθετείται στο κύκλωμα μόνο εάν δημιουργείται σημαντικό φορτίο κατά την εκκίνηση του άξονα του κινητήρα. Παραδείγματα είναι μια ισχυρή συσκευή εξάτμισης, ένα κυκλικό πριόνι. Αλλά για το ίδιο χλοοκοπτικό είναι αρκετό και λειτουργεί πυκνωτές.

Ο υπολογισμός είναι απλός - η ονομαστική τιμή του Cn θα πρέπει να υπερβαίνει το Cf 2,5 (συν / πλην). Εδώ δεν απαιτείται μέγιστη ακρίβεια. η τιμή της ικανότητας έναρξης καθορίζεται περίπου. Περαιτέρω ανάλυση της λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας θα σας πει να το αυξήσετε ή να μειώσετε.

Παρεμπιπτόντως, αυτό ισχύει και για τους πυκνωτές εργασίας. Το γεγονός είναι ότι όλοι οι υπολογισμοί a priori υποδηλώνουν ότι ο ηλεκτροκινητήρας είναι καινούριος, ποτέ δεν ήταν σε λειτουργία. Και δεδομένου ότι τα μεταχειρισμένα προϊόντα μετατρέπονται, κατά τη διάρκεια της εργασίας αποδεικνύεται ότι ο χρήστης δεν είναι ικανοποιημένος. Υπάρχουν πολλές επιλογές - κακή εκκίνηση, γρήγορη θέρμανση της θήκης κ.ο.κ.

Πώς να οργανώσετε μια αντίστροφη

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα χωρίς πρόσθετες αλλαγές. Είναι πολύ πιθανό για τον 380 ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος μεταφέρθηκε σε τροφοδοσία 220. Όπως φαίνεται από το σχήμα, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτό, χρειαζόμαστε απλά ένα διακόπτη για δύο θέσεις.

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 σε 220

Υπάρχουν πολλές ποικιλίες ηλεκτρικών κινητήρων, αλλά για το κύριο χαρακτηριστικό τους είναι η τάση του δικτύου από το οποίο λειτουργούν και η ισχύς τους. Προτείνουμε να εξετάσουμε τον τρόπο σύνδεσης ενός ηλεκτροκινητήρα από 380 σε 220 V με τη μέθοδο αστέρα-δέλτα.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι συνδέσεων κινητήρα από 380 έως 220:

1. Αστέρι τρίγωνο?
2. Με τη βοήθεια πυκνωτών.

Κάθε μέθοδος έχει τα δικά της χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Αστέρι τρίγωνο μοτίβο

Σε πολλούς εγχώριους ηλεκτρικούς κινητήρες, το κύκλωμα αστέρα έχει ήδη συναρμολογηθεί, χρειάζεται μόνο να πραγματοποιήσετε ένα τρίγωνο. Στην πραγματικότητα, πρέπει να κάνετε τη σύνδεση των τριών φάσεων και να συλλέξετε το αστέρι από τα υπόλοιπα έξι άκρα της περιέλιξης. Για καλύτερη κατανόηση, δείτε το σχέδιο του αστεριού και του τριγώνου του ηλεκτροκινητήρα παρακάτω. Εδώ τα άκρα αριθμούνται από αριστερά προς τα δεξιά, οι αριθμοί 6, 4 και 5 ενώνονται με τρεις φάσεις, όπως στο διάγραμμα:

Φωτογραφία - Αστέρι και τρίγωνο ηλεκτρικού κινητήρα

Στη σύνδεση του άστρου με τρία συμπεράσματα ή όπως ονομάζεται επίσης το τρίγωνο αστέρων, το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι παράγεται η μέγιστη ισχύς του ηλεκτροκινητήρα. Αλλά ταυτόχρονα, η ένωση αυτή σπάνια χρησιμοποιείται στην παραγωγή, πολύ συχνότερα βρίσκεται σε ερασιτέχνες τεχνίτες. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι το καθεστώς είναι πολύ περίπλοκο και σε ισχυρές επιχειρήσεις δεν έχει νόημα να οργανωθεί μια τέτοια επίπονη σχέση.

Φωτογραφία - Σύνδεση Star

Για να λειτουργήσει το κύκλωμα, θα χρειαστείτε τρεις εκκινητήρες. Το διάγραμμα εμφανίζεται στο παρακάτω σχέδιο.

Σχέδιο σύνδεσης τριγώνου με το αστέρι

Ένα ηλεκτρικό ρεύμα συνδέεται με τον πρώτο εκκινητή, ο οποίος ονομάζεται K1, αφενός, και η περιέλιξη του στάτη είναι συνδεδεμένη με την άλλη. Τα ελεύθερα άκρα του στάτορα συνδέονται με τους εκκινητήρες Κ2 και Κ3. Μετά από αυτό, οι περιελίξεις από τον εκκινητή K2 συνδέονται επίσης στις υπόλοιπες φάσεις για να σχηματίσουν ένα τρίγωνο. Όταν ο εκκινητήρας K3 ανάψει στη φάση, τα άλλα άκρα ελαφρώς συντομεύονται και παίρνετε ένα κύκλωμα αστέρι.

Σημειώστε ότι οι τρίτοι και οι δεύτεροι εκκινητήρες των μαγνητών δεν μπορούν να ενεργοποιηθούν ταυτόχρονα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει βραχυκύκλωμα και διακοπή έκτακτης ανάγκης του αυτόματου κινητήρα. Για να αποφευχθεί αυτό, εφαρμόζεται ένα είδος ηλεκτρικού μπλοκαρίσματος. Η αρχή της λειτουργίας του είναι απλή - όταν ένας εκκινητής ανάβει, ο άλλος σβήνει, δηλ. η κλειδαριά ανοίγει το κύκλωμα των επαφών του.

Η αρχή της λειτουργίας του κυκλώματος είναι σχετικά απλή. Όταν ο πρώτος εκκινητήρας, που ονομάζεται K1, είναι ενεργοποιημένος στο δίκτυο, ο ρελέ ώρας κινητήρα περιλαμβάνει επίσης τον τρίτο εκκινητή K3. Μετά από αυτό, ο κινητήρας ξεκινά με αστέρι και αρχίζει να λειτουργεί με περισσότερη ισχύ από το συνηθισμένο. Μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, το ρελέ χρόνου απενεργοποιεί τις επαφές του τρίτου εκκινητή και συνδέει το δεύτερο με το δίκτυο. Τώρα ο κινητήρας λειτουργεί σε ένα σχέδιο τριγώνου, ελαφρώς μειώνοντας την ισχύ. Όταν πρέπει να απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, το πρώτο κύκλωμα εκκίνησης είναι ενεργοποιημένο, κατά τη διάρκεια του επόμενου κύκλου το κύκλωμα επαναλαμβάνεται.

Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν συνιστούμε την υλοποίηση μιας τέτοιας σύνδεσης χωρίς συγκεκριμένη εμπειρία και δεξιότητες. Σε κάθε περίπτωση, όταν εργάζεστε ανεξάρτητα, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε τους επαγγελματίες.

Βίντεο: κινητήρας 380 έως 220

Πώς αλλιώς μπορείτε να συνδέσετε ένα ηλεκτρικό μοτέρ

Εκτός από τη σύνδεση αστέρα-δέλτα, υπάρχουν και πολλές άλλες επιλογές που εφαρμόζονται συχνότερα:

1. Πολλοί ηλεκτρολόγοι συνιστάται να βάλουν έναν πυκνωτή. Φυσικά, αυτή είναι η απλούστερη λύση, αλλά ταυτόχρονα θα λάβετε αμέσως μια απότομη μείωση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα. Για να το εφαρμόσετε, χρειάζεστε μόνο έναν εξυπηρετικό πυκνωτή. Είναι απαραίτητο να συνδέσετε δύο επαφές πυκνωτή στο μηδέν και την τρίτη έξοδο του ηλεκτροκινητήρα. Το αποτέλεσμα θα είναι μια μονάδα χαμηλής ισχύος μέχρι 1,5 watts. Αλλά αν ο ηλεκτροκινητήρας σας παράγει περισσότερη ισχύ, τότε θα πρέπει να προσθέσετε έναν άλλο πυκνωτή εκκίνησης στο κύκλωμα. Αλλά ταυτόχρονα, εάν έχετε μια μονοφασική σύνδεση, ο πυκνωτής απλά αντισταθμίζει την έλλειψη μιας τρίτης εξόδου. Σχέδιο φωτοσύνδεσης του κινητήρα με πυκνωτές
2. Αν έχετε μια ασύγχρονη κινητήρα, μπορείτε εύκολα να συνδέσετε σε ένα αστέρι ή τρίγωνο κατά βούληση 380-220 V. Σε αυτές τις μηχανές είναι τρεις περιελίξεις που συνδέονται μεταξύ τους σε ένα αστέρι ή τρίγωνο, να αλλάξει την τάση απλά να αλλάξει τα συμπεράσματα που πηγαίνουν στο συνδέσεις κορυφών?
3. Είναι πολύ σημαντικό να διαβάσετε προσεκτικά τις οδηγίες για τον κινητήρα, το πιστοποιητικό και το διαβατήριό του. Πολλά μοντέλα μπορούν να εισαχθούν μόνο τοποθέτηση δέλτα σύνδεση με την τάση μας για 220 V. Αν αγνοήσετε αυτόν τον κανόνα και να τις μετατρέψουν σε ένα δίκτυο 220 χρησιμοποιώντας μια σύνδεση αστέρων, οι μηχανές απλά θα καεί κάτω από υψηλό φορτίο. Επίσης, δεν μπορείτε να συνδεθείτε στο οικιακό δίκτυο με κινητήρα ισχύος μεγαλύτερης των τριών κιλοβατών, διαφορετικά θα ξεκινήσουν βραχυκύκλωμα ή θα καεί ένας διακόπτης ισχύος RCD.

Συμπληρώντας το σημείο σχετικά με τους πυκνωτές, πρέπει να επισημανθεί ότι είναι απαραίτητο να επιλέγεται αυτό το εξάρτημα με βάση την ελάχιστη επιτρεπόμενη χωρητικότητα, αυξάνοντας σταδιακά το βέλτιστο, απαραίτητο για τον κινητήρα με μεθόδους δοκιμής. Αν ο κινητήρας είναι πολύ μακρύς χωρίς φορτίο, τότε μπορεί να καεί απλώς όταν συνδεθεί στο δίκτυο. Θυμηθείτε επίσης ότι ακόμη και μετά την απενεργοποίηση των κινητήρων από το δίκτυο, οι πυκνωτές αποθηκεύουν την τάση στις επαφές τους.

Σε καμία περίπτωση μην τα αγγίξετε και κατά προτίμηση να τα προστατεύσετε με ένα ειδικό μονωτικό στρώμα, το οποίο θα βοηθήσει στην αποφυγή ατυχημάτων. Επίσης, πριν να συνεργαστείτε μαζί τους, πρέπει να κάνετε απαλλαγή.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 380 έως 220

Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας - Σύνδεση 220 volt

Υπάρχουν πολλές καθημερινές καταστάσεις, ειδικά για εκείνους που ζουν στη δική τους ιδιωτική κατοικία. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν γρύλο με ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα στο γκαράζ, ο οποίος λειτουργεί από ένα τριφασικό δίκτυο AC. Και μόνο ένα μονοφασικό δίκτυο 220V πραγματοποιήθηκε στην περιοχή. Τι να κάνετε; Κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι πρόβλημα, διότι οποιοσδήποτε τριφασικός ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να συνδεθεί σε ένα μονοφασικό δίκτυο, το κυριότερο είναι να ξέρει πώς να το κάνει. Έτσι, το καθήκον μας σε αυτό το άρθρο είναι να κατανοήσουμε τη θέση - ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα στα 220 βολτ.

Υπάρχουν δύο κλασικά κυκλώματα μιας τέτοιας σύνδεσης, στα οποία υπάρχουν πυκνωτές. Δηλαδή, ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας δεν γίνεται ασύγχρονος, αλλά ένας πυκνωτής. Τα συστήματα αυτά είναι:

Φυσικά, αυτές δεν είναι οι μόνες επιλογές, αλλά σε αυτό το άρθρο θα τους μιλήσουμε ως τις πιο απλές και συχνά χρησιμοποιούμενες.

Τα διαγράμματα δείχνουν σαφώς ότι έχουν εγκατεστημένους πυκνωτές: λειτουργία και εκκίνηση, οι οποίοι με τη σειρά τους ονομάζονται φάσεις μετατόπισης. Και δεδομένου ότι σε αυτό το σχήμα, αυτά τα στοιχεία είναι τα κύρια, το πιο σημαντικό σημείο είναι να επιλέξετε το σωστό πυκνωτή για να ταιριάζει στην ισχύ του κινητήρα.

Επιλογή πυκνωτών

Υπάρχει ένας τύπος με τον οποίο μπορεί να υπολογιστεί η χωρητικότητα. Είναι αλήθεια ότι για ένα αστέρι και ένα τρίγωνο διαφέρει κατά παράγοντα. Για το σχήμα, η φόρμουλα αστεριών είναι:

C = 2800 * I / U, όπου I είναι το ρεύμα που μπορεί να μετρηθεί στο καλώδιο τροφοδοσίας από τις λαβίδες, το U είναι η τάση του μονοφασικού δικτύου - 220 V.

Φόρμουλα για το τρίγωνο:

Εδώ το snag μπορεί να είναι μόνο στον ορισμό της τρέχουσας, μόνο τσιμπούρια μπορεί να μην είναι κοντά, οπότε προσφέρουμε μια απλοποιημένη έκδοση του τύπου:

C = 66 * P, όπου P είναι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, η οποία εφαρμόζεται στην πινακίδα του κινητήρα ή στο διαβατήριό του. Στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι το μέγεθος του πυκνωτή εργασίας των 7 microfarads θα πρέπει να είναι αρκετό για 0.1 kW ισχύος κινητήρα. Συνήθως, ηλεκτρικό φορτίο είναι ο λόγος, όταν μπροστά τους θέσω ένα ερώτημα, πώς να συνδέσετε ασύγχρονο κινητήρα με 380 σε 220 V. Και κάτι ακόμα - ο πυκνωτής ελέγχει την ένταση του ρεύματος, γι 'αυτό είναι σημαντικό να πάρει την ικανότητά της σωστά. Και το πιο σημαντικό πράγμα στη σύνδεση του κινητήρα είναι να διασφαλιστεί ότι η τρέχουσα τιμή κατά τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα δεν θα αυξηθεί πάνω από την ονομαστική τιμή.

Όσο για τον πυκνωτή εκκίνησης, πρέπει να εγκατασταθεί στο κύκλωμα, εάν ενεργεί τουλάχιστον το ελάχιστο φορτίο στην αρχή του κινητήρα. Συνήθως ανάβει κυριολεκτικά για μερικά δευτερόλεπτα μέχρι ο ρότορας να φτάσει στην ορμή του. Μετά απλά απενεργοποιείται. Αν, για κάποιο λόγο, ο πυκνωτής εκκίνησης δεν σβήσει, τότε θα συμβεί μια αναντιστοιχία φάσης και ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί.

Προσοχή! Δεδομένου ότι κατά την εκκίνηση, ειδικά υπό φορτίο, το μέγεθος του ρεύματος αυξάνεται σημαντικά, τότε η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από τον πυκνωτή εργασίας.

Υπάρχει ένας άλλος δείκτης που πρέπει να δώσετε προσοχή όταν επιλέγετε. Αυτό είναι άγχος. Ο κανόνας εδώ είναι ένας: η τάση πυκνωτή πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τάση σε ένα μονοφασικό δίκτυο κατά 1,5.

Τύπος πυκνωτών

Οι ειδικοί συστήνουν να χρησιμοποιούν πανομοιότυπα μοντέλα όπως πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας. Η απλούστερη επιλογή είναι οι χάρτινες κατασκευές σε μια ερμητική μεταλλική θήκη. Είναι αλήθεια ότι έχουν ένα μεγάλο μειονέκτημα - μεγάλες συνολικές διαστάσεις. Επομένως, εάν αντιμετωπίσετε το ζήτημα του τρόπου σύνδεσης ενός κινητήρα χαμηλής ισχύος 380 έως 220 βολτ, τότε ο αριθμός τέτοιων πυκνωτών θα είναι αξιοπρεπής και η όλη δομή δεν θα φαίνεται πολύ καλή.

Για τους σκοπούς αυτούς μπορούν να χρησιμοποιηθούν ηλεκτρολυτικές συσκευές, αλλά η καλωδίωση τους είναι διαφορετική από την προηγούμενη, επειδή θα πρέπει να εγκατασταθούν αντιστάσεις και δίοδοι. Επιπλέον, αυτοί οι πυκνωτές εκρήγνυνται κατά τη διάρκεια της βλάβης. Υπάρχουν πιο σύγχρονοι τύποι - πρόκειται για μοντέλα πολυπροπυλενίου του μεταλλικού τύπου. Έχουν συστήσει τους εαυτούς τους καλά, τώρα εμπειρογνώμονες δεν έχουν καταγγελίες γι 'αυτούς.

Χρήσιμες συμβουλές

• Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι δυνατόν να μιλήσουμε για μείωση της ισχύος της ηλεκτρικής μονάδας. Σε γενικές γραμμές, το πραγματικό ποσό δεν θα υπερβαίνει το ονομαστικό 70-80%. Η ταχύτητα περιστροφής του δρομέα δεν θα μειωθεί.
• Εάν ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας διαθέτει κύκλωμα μεταγωγής 380/220, αυτό πρέπει υποχρεωτικά να αναγράφεται στην πινακίδα χαρακτηριστικών, τότε θα πρέπει να συνδέεται με το μονοφασικό δίκτυο μόνο με ένα τρίγωνο.
• Σε περίπτωση που η πινακίδα τύπου δείχνει μια σύνδεση αστέρα και μόνο μια τριφασική σύνδεση 380 volts, θα πρέπει να ανοίξετε το κιβώτιο ακροδεκτών και να φτάσετε στη σύνδεση των άκρων των περιελίξεων του κινητήρα. Επειδή το αστέρι έχει ήδη εγκατασταθεί στο εσωτερικό της μονάδας και πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε και να εξαγάγετε τα έξι άκρα της περιέλιξης του στάτη.

Αντίστροφη εγκατάσταση

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η σύνδεση έτσι ώστε ο τριφασικός κινητήρας που συνδέεται με το μονοφασικό δίκτυο να περιστρέφεται κατά τον έναν ή τον άλλο τρόπο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εγκαταστήσετε οποιαδήποτε συσκευή ελέγχου στο κύκλωμα. Αυτό μπορεί να είναι ένας διακόπτης εναλλαγής, ένα πλήκτρο ή πλήκτρα ελέγχου. Αλλά υπάρχουν δύο βασικές απαιτήσεις:

1. Δώστε προσοχή στο ρεύμα που μπορεί να αντέξει αυτή η συσκευή ελέγχου. Αυτό ήταν περισσότερο από το φορτίο που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα.
2. Ο σχεδιασμός της διάταξης ελέγχου πρέπει να έχει δύο ζεύγη επαφών: κανονικά κλειστά και κανονικά ανοιχτά.

Εδώ είναι το σχήμα με το οποίο αυτό το στοιχείο συνδέεται με την τροφοδοσία του ηλεκτρικού κινητήρα:

Εδώ μπορείτε να δείτε ότι το αντίστροφο πραγματοποιείται με την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε διαφορετικούς πόλους πυκνωτών.

Συμπέρασμα σχετικά με το θέμα

Το σχήμα ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα με σύνδεση με 220 βολτ είναι πραγματικό. Τα προβλήματα με αυτό δεν πρέπει να είναι. Εδώ το κύριο πράγμα, και αυτό που παρουσιάστηκε στο άρθρο, είναι να επιλέξετε τους σωστούς πυκνωτές (λειτουργία και εκκίνηση) και να επιλέξετε το σωστό κύκλωμα. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στους κανόνες σύνδεσης, στους οποίους βασίζεται ο ίδιος ο κινητήρας, ή μάλλον στις δυνατότητές του.

Σχέδιο συνδεσμολογίας ηλεκτροκινητήρα 220V μέσω πυκνωτή

Πώς να συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα 380 με 220 βολτ

Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα δίκτυο 220V - σχήματα και συστάσεις

Ασύγχρονος κινητήρας σχεδιασμένος για σύνδεση σε δίκτυο τριών φάσεων 380V και 220V. Παρακάτω, για παράδειγμα, υπάρχουν δύο ετικέτες που απεικονίζουν:

- τύπος κινητήρα
- τύπος ρεύματος - εναλλασσόμενο (τριφασικό)
- συχνότητα - (50 Hz)
- ισχύς - (0,25kW)
- περιστροφές ανά λεπτό - (1370 σ.α.λ.)
- δυνατότητα σύνδεσης των τυλιγμάτων - τρίγωνο / αστέρι
- ονομαστική τάση του κινητήρα - 220V / 380V
- ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα - 2,0 / 1,16Α

Εστώ την προσοχή!
Η ενδεικνυόμενη ισχύς στην πινακίδα κινητήρα δεν είναι ηλεκτρική, αλλά μηχανική ισχύς στον άξονα. Τώρα θα προσπαθήσω να εξηγήσω από τον τύπο τη δύναμη του τριφασικού ρεύματος.

P = 1,73 * 220 * 2,0 * 0,67 = 510 (W) για τάση 220V
Ρ = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) για 380V

Καταλήγουμε:
Το αποτέλεσμα της απόφασης δείχνει ότι η ηλεκτρική ισχύς είναι μεγαλύτερη από τη μηχανική ισχύ. Αυτό είναι φυσικό, καθώς ο κινητήρας πρέπει να διαθέτει εφεδρικό δυναμικό για να αντισταθμίσει τις απώλειες στη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου και την απώλεια τάσης στα καλώδια.

Σε αυτήν την ετικέτα, μπορείτε να δείτε ότι οι περιελίξεις του μοτέρ μπορούν να συνδεθούν ως ένα τρίγωνο (220V), έτσι ώστε το αστέρι (380V). Υπάρχουν έξι ακροδέκτες στο τερματικό του κινητήρα.
(C1, C2, C3, C4, C5, C6).

Και σε αυτή την ετικέτα, οι περιελίξεις είναι ήδη συνδεδεμένες μέσα στον κινητήρα - ένα αστέρι.
Υπάρχουν μόνο τρεις ακροδέκτες στον ακροδέκτη (C1, C2, C3).

Το σχήμα δείχνει ένα διάγραμμα της σύνδεσης των περιελίξεων ενός επαγωγικού κινητήρα με ένα αστέρι. (380V / 220V)

Το διάγραμμα δείχνει την κόκκινη κατανομή τάσης στις περιελίξεις του μοτέρ, η οποία κατανέμει την τάση μιας φάσης 220V σε μία περιέλιξη και η τάση των δύο περιελίξεων είναι το άθροισμα της τάσης φάσης-φάσης 380V.

Ακολουθεί τη σύσταση για τον τρόπο προσαρμογής ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο 220V. Είναι απαραίτητο να δούμε την ετικέτα του μοτέρ, για ποια τάση υπολογίζονται οι περιελίξεις της, είναι δυνατή η σύνδεση των περιελίξεων με ένα αστέρι και ένα τρίγωνο.

Εάν είναι δυνατό να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων στο τερματικό, αλλάξτε το, η σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο - 220V σε αυτή την περίπτωση ο κινητήρας θα χάσει λιγότερη ισχύ, αφού η κατανομή τάσης για κάθε περιέλιξη θα είναι εξίσου 220V.

Η σύνδεση των περιελίξεων στο αστέρι του τερματικού. Η έναρξη των περιελίξεων - (C1, C2, C3;) συνδέεται στο δίκτυο και τα άκρα - (C6; C4; C5;) των περιελίξεων συνδέονται στη θέση τους με έναν βραχυκυκλωτήρα.

Η σύνδεση των περιελίξεων στο δέλτα του τερματικού. Μεταξύ των ακροδεκτών (C1 - C6) εγκαθίστανται jumper. (C2-C4). (C3 - C5), και η έξοδος συνδέεται στο δίκτυο - (C1; C2; C3;).

Το σχέδιο σύνδεσης ενός ασύγχρονου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο μέσω πυκνωτών. Η σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο με τη σύνδεση των πυκνωτών εργασίας και εκκίνησης.

Υπάρχει ένας κινητήρας του οποίου οι περιελίξεις έχουν σχεδιαστεί για σύνδεση στο δίκτυο 220V / 127V. Στο σχέδιο, η σύνδεση των περιελίξεων αστέρα συνδέεται με ένα τριφασικό δίκτυο 220V, και στο σχέδιο, η σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο συνδέεται σε ένα τριφασικό δίκτυο 127Β.

Πίνακας 1. Τεχνικά χαρακτηριστικά ορισμένων πυκνωτών.

Ο πιο συνηθισμένος τρόπος εκκίνησης του κινητήρα:
Αυτός είναι ένας πυκνωτής μετατόπισης φάσης.
Σε αυτήν την περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα θα χαθεί.
Η καθαρή ισχύς του ηλεκτροκινητήρα θα είναι - 50% 60% της ισχύος του.

Ας ξεκινήσουμε:
Ποιοι πυκνωτές χρησιμοποιούνται;
Επιλέγοντας συμπυκνωτές πετρελαίου,
τάση, τουλάχιστον 300 - 400V.

Για τη συλλογή της χωρητικότητας των πυκνωτών εργασίας είναι απαραίτητο:
παράλληλη σύνδεση των πυκνωτών.

Πώς να υπολογίσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας χωρίς να καταφεύγετε σε περίπλοκους μαθηματικούς υπολογισμούς; Για κάθε 100 watt λαμβάνουμε 7μF (1 kW = 70μF).

Ο ιστότοπος έχει τη δυνατότητα να υπολογίσει την απαιτούμενη χωρητικότητα των πυκνωτών στο ρούβλι "Online Calculations". Εδώ είναι ένας σύνδεσμος για τον υπολογισμό: Καθορισμός της χωρητικότητας των πυκνωτών λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα

Σύνδεση παράλληλου πυκνωτή

Τώρα πρέπει να επιλέξετε την χωρητικότητα των πυκνωτών εκκίνησης:
- η χωρητικότητα εκκίνησης των πυκνωτών πρέπει να είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από τους πυκνωτές εργασίας.

Οι πυκνωτές εκκίνησης απαιτούνται μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Τι θα συμβεί εάν οι πυκνωτές εκκίνησης δεν αποσυνδεθούν από το κύκλωμα όταν λειτουργεί ο κινητήρας;
Δεν είναι αποδεκτό. Όταν ο κινητήρας φτάσει στις ονομαστικές στροφές, οι πυκνωτές εκκίνησης θα προκαλέσουν μεγάλο ρεύμα κώνου στις περιελίξεις του κινητήρα,
προκαλώντας έτσι την υπερθέρμανση των περιελίξεων του κινητήρα.

Υπάρχει ένα ηλεκτρονικό βιβλίο "Crib to Master", το οποίο εξηγείται σε απλή γλώσσα, τη σύνδεση κινητήρων, μαγνητικών εκκινητών κλπ.

Σύνδεση 380 V σε 220 V με συμπυκνωτή

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να συνδεθεί σε μία μονοφασική παροχή ρεύματος. Ο άξονας του κινητήρα θα περιστραφεί, αλλά ταυτόχρονα, φυσικά, δεν θα υπάρχει πάνω του η δύναμη που υπάρχει με την τριφασική του σύνδεση. Εκτός από το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο στον στάτορα, επιτυγχάνεται η υπέρθεση των ηλεκτρομαγνητικών πεδίων των τριών περιελίξεων. Καθορίζουν τη δύναμη και τη ροπή στρέψης στον άξονα. Αλλά με μία μονοφασική ενεργοποίηση, ένας τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως ένα μονοφασικό μοτέρ μεγάλου μεγέθους. Μετά από όλα, στην πραγματικότητα, περιέχει μια εργασία και δύο περιελίξεις εκκίνησης.

Μια τακτική σύνδεση σε ένα τριφασικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας παρέχει ένα από τα σχέδια συνδέσεων περιέλιξης - είτε ένα "τρίγωνο" είτε ένα "αστέρι". Επομένως, οι ηλεκτρικοί τρόποι περιελίξεων κατά τη σύνδεση τους σύμφωνα με το σχήμα "δέλτα" επιτρέπουν την ονομαστική ονομαστική τάση 380 V. Όταν η τάση μονοφασικό, η τιμή του είναι 220 V. Αυτό είναι λιγότερο από όταν το καθεστώς «τρίγωνο» και ως εκ τούτου ασφαλές για ηλεκτρικό τρόπους περιέλιξης αξιοπιστία μόνωση και σχετικό κορεσμό των πυρήνων των περιελίξεων. Αλλά η μείωση της τάσης οδηγεί σε μείωση της στάθμης τόσο της ηλεκτρικής ισχύος όσο και της ισχύος στον άξονα του κινητήρα.

Τι είναι ένας πυκνωτής;

Επομένως, μία από τις περιελίξεις πρέπει να συνδεθεί απευθείας σε ένα μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο. Έτσι ώστε τα άλλα τυλίγματα να δίνουν επίσης τη μέγιστη απόδοση, χρησιμοποιούνται μαζί όταν συνδέονται μέσω ενός πυκνωτή, πράγμα που δημιουργεί μια μετατόπιση φάσης της τάσης πάνω τους. Ως αποτέλεσμα, η ίδια σύνδεση περιέλιξης επιτυγχάνεται σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", αλλά ήδη για μονοφασικό ηλεκτρικό κύκλωμα με πυκνωτή. Αλλά επειδή η χωρική κίνηση ενός μαγνητικού πεδίου που είναι απαραίτητη για την περιστροφή ενός ρότορα δημιουργείται από έναν πυκνωτή, η αξία της χωρητικότητάς του έχει σημασία. Ο ολισθητήρας τριών φάσεων έχει σχεδιαστεί για να μετακινεί το μέγιστο μαγνητικό πεδίο σε 120 μοίρες. Και όταν χρησιμοποιείτε έναν πυκνωτή, είναι δυνατόν να επιτευχθεί μετατόπιση του μέγιστου μαγνητικού πεδίου μόνο μέσα σε 90 μοίρες.

Επομένως, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η χωρητικότητα του πυκνωτή μπορεί να μην είναι αρκετή. Για να αυξήσετε την ροπή εκκίνησης θα απαιτηθεί αύξηση της χωρητικότητας χωρητικότητας. Ωστόσο, μετά την επιτάχυνση του ρότορα του κινητήρα, μπορεί να αποδειχθεί ότι η πρόσθετη χωρητικότητα είναι πολύ μεγάλη για αυτόν τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και σε μικρότερη τιμή λειτουργεί καλύτερα. Επομένως, προκειμένου να βελτιστοποιηθεί ο τρόπος εκκίνησης και η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα πυκνωτή, χρησιμοποιούνται δύο. Ένας από αυτούς είναι μονίμως συνδεδεμένος με το ηλεκτρικό κύκλωμα και ο άλλος συνδέεται με το κουμπί μόνο όταν ξεκινήσει ο ηλεκτροκινητήρας.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό ενός πυκνωτή σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα με έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα είναι η σύνδεσή του με τις περιελίξεις, τις φάσεις και τα ουδέτερα καλώδια. Συνδέεται είτε με τις περιελίξεις και τον αγωγό φάσης, είτε με τις περιελίξεις και τον ουδέτερο αγωγό. Ανάλογα με αυτές τις συνδέσεις, επιτυγχάνεται μία ή άλλη κατεύθυνση περιστροφής του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα. Συνεπώς, με την προσθήκη μόνο ενός διακόπτη στο ηλεκτρικό κύκλωμα, είναι δυνατό να ελέγχεται η κατεύθυνση περιστροφής του άξονα ολισθητήρα.

Όπως γνωρίζετε, η χωρητικότητα δεν είναι η μόνη παράμετρος ενός ηλεκτρικού κυκλώματος που επηρεάζει τη μετατόπιση φάσης τάσης και ρεύματος σε αυτό. Η επαγωγή προκαλεί επίσης μετατόπιση φάσης στο ηλεκτρικό κύκλωμα, αλλά με διαφορετικό λόγο γωνίας μεταξύ τάσης και ρεύματος. Αλλά αν αντί για ένα πυκνωτή σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα για να μπορέσει να πνίξει μειώσει σημαντικά το ρεύμα στο πηνίο εκκίνηση, με αποτέλεσμα ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει οφείλεται σε ένα ασθενές μαγνητικό πεδίο, το οποίο δημιουργεί αυτές τις περιελίξεις. Επομένως, ο πυκνωτής είναι το μόνο στοιχείο που είναι κατάλληλο για την απόκτηση ενός αποτελεσματικού κινούμενου μαγνητικού πεδίου στον στάτορα ενός ηλεκτρικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο.

Πώς να επιλέξετε τους σωστούς πυκνωτές;

Για να επιτευχθεί αξιόπιστη λειτουργία ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα σε μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο, οι πυκνωτές πρέπει να επιλεγούν σωστά. Δεν πρέπει να λησμονείται ότι η αξία των 220 V τάση δικτύου μονής-φάσης είναι η υπό όρους αξία ως πραγματικές μεταβολές τάσης από το μηδέν μέχρι την τιμή κορυφής που είναι μεγαλύτερη από 220 και είναι ίση με περίπου 310, δηλαδή περισσότερο από 1.42 φορές. Αλλά οι πραγματικές τιμές τάσης μπορεί να είναι ακόμα μεγαλύτερες. Και επειδή υπάρχει ονομαστική τάση για έναν πυκνωτή, η τιμή του, όταν λειτουργεί από το ηλεκτρικό δίκτυο, πρέπει να επιλεγεί με μικρό περιθώριο. Συνιστάται η χρήση πυκνωτών με ονομαστική τάση 350 V.

Αν βρεθεί μια ασύγχρονη μηχανή που προορίζεται για την παροχή ισχύος τριών φάσεων στο οποίο το μέγεθος της τάσης φάσης είναι μικρότερη από 220 V αντί σύστημα «τρίγωνο» θα πρέπει να εφαρμόζεται «αστέρι» του κυκλώματος. Οι πυκνωτές θα είναι επίσης για αυτή την επιλογή με διαφορετικές τιμές χωρητικότητας σε σχέση με την ισχύ του κινητήρα. Είναι τιμή διαβατηρίου και αναφέρεται πάντοτε στη συνοδευτική τεκμηρίωση για τον ηλεκτροκινητήρα και είναι συνήθως στη μεταλλική του ετικέτα που βρίσκεται στη θήκη (στην πινακίδα τύπου). Η ισχύς είναι εύκολο να προσδιοριστεί το ρεύμα σε έναν ονομαστικά φορτωμένο κινητήρα. Γι 'αυτό, η ισχύς της σε watt χωρίζεται σε 220.

Η προκύπτουσα τιμή πολλαπλασιάζεται με συντελεστή 12,73 για το κύκλωμα αστέρα και με συντελεστή 24 για το κύκλωμα τριγώνου. Το αποτέλεσμα είναι μια χωρητικότητα σε microfarads. Η χωρητικότητα των πυκνωτών κατά την εκκίνηση του κινητήρα αθροίζεται από δύο πυκνωτές. Ένας πρόσθετος πυκνωτής επιλέγεται εμπειρικά με την εκτόξευση ενός φορτωμένου κινητήρα. Σε πειράματα, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί στο χειρισμό φορτισμένων πυκνωτών. Δεδομένου ότι συνιστάται να χρησιμοποιείτε διαφορετικά μοντέλα μεταλλικών πυκνωτών, διατηρούν τη φόρτιση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως εκ τούτου, συνιστάται η συγκόλληση στους ακροδέκτες των αντιστάσεων πυκνωτών με αντίσταση 3-5 kΩ για να επιταχυνθεί η απόρριψη τους.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι όταν συνδέετε ένα κινητήρα 380 V στα 220 V, δεν υπάρχουν τυποποιημένες λύσεις. Πάντα πρέπει να προχωρήσετε σε ένα πείραμα. Πρέπει να πραγματοποιείται με αυστηρή τήρηση των μέτρων ασφαλείας.

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380v σε 220v

Συμβαίνει ότι ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας πέφτει στα χέρια. Από τέτοιες μηχανές κατασκευάζονται σπιτικά κυκλικά πριόνια, μηχανές σμίλης και διάφοροι τύποι λειαντικών. Σε γενικές γραμμές, ένας καλός οικοδεσπότης γνωρίζει τι μπορεί να γίνει μαζί του. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι ένα τριφασικό δίκτυο σε ιδιωτικές κατοικίες είναι πολύ σπάνιο και δεν είναι πάντα εφικτό να το πραγματοποιήσετε. Υπάρχουν όμως αρκετοί τρόποι για να συνδέσετε έναν τέτοιο κινητήρα σε ένα δίκτυο 220v.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η ισχύς του κινητήρα με μια τέτοια σύνδεση, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούμε, θα πέσει σημαντικά. Έτσι, η σύνδεση "δέλτα" χρησιμοποιεί μόνο το 70% της ισχύος του κινητήρα και το "αστέρι" είναι ακόμα λιγότερο - μόνο το 50%.

Από την άποψη αυτή, είναι επιθυμητό να έχουμε έναν ισχυρό κινητήρα.

Έτσι, σε οποιοδήποτε διάγραμμα συνδεσμολογίας, χρησιμοποιούνται πυκνωτές. Στην πραγματικότητα, εκτελούν το ρόλο της τρίτης φάσης. Χάρη σε αυτόν, η φάση στην οποία συνδέεται μία έξοδος του πυκνωτή, μετατοπίζεται ακριβώς όσο είναι απαραίτητο για την προσομοίωση της τρίτης φάσης. Επιπλέον, για τη λειτουργία του κινητήρα χρησιμοποιείται μια χωρητικότητα (εργασία), και για την εκκίνηση, μια άλλη (εκκίνηση) παράλληλα με τη λειτουργούσα. Παρόλο που δεν είναι πάντοτε απαραίτητο.

Για παράδειγμα, για τη μηχανή με ένα μαχαίρι με τη μορφή ενός αιχμηρό λεπίδα, θα είναι αρκετή για να άθροισμα των 1 kW και πυκνωτές μόνο τους εργαζομένους, χωρίς να χρειάζεται να τρέχει δοχεία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί όταν ξεκινά και έχει αρκετή ενέργεια για να περιστρέψει τον άξονα.

Αν πάρετε ένα κυκλικό πριόνι, εξάτμιση ή άλλη συσκευή που δίνει το αρχικό φορτίο στον άξονα, τότε δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς πρόσθετα δοχεία πυκνωτών εκκίνησης. Κάποιος μπορεί να πει: "γιατί να μην συνδέσετε τη μέγιστη χωρητικότητα έτσι ώστε να μην υπάρχει αρκετό;" Αλλά όλα δεν είναι τόσο απλά. Με αυτή τη σύνδεση, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και ενδέχεται να καταστραφεί. Μην διακινδυνεύετε τον εξοπλισμό.

Ας εξετάσουμε πρώτα πώς ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα δίκτυο 380v.

Οι τριφασικοί κινητήρες είναι είτε με τρία καλώδια, για σύνδεση μόνο με ένα αστέρι, είτε με έξι συνδέσεις, με επιλογή κυκλώματος - ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Το κλασικό σχήμα φαίνεται στο σχήμα. Εδώ στην εικόνα στα αριστερά βρίσκεται η σύνδεση αστέρα. Στην φωτογραφία στα δεξιά, δείχνει πώς φαίνεται σε μια πραγματική μηχανή κινητήρα.

Μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι γι 'αυτό πρέπει να εγκαταστήσετε ειδικούς βραχυκυκλωτήρες στην επιθυμητή έξοδο. Αυτοί οι βραχυκυκλωτήρες περιλαμβάνονται στον κινητήρα. Στην περίπτωση που υπάρχουν μόνο 3 εξόδους, η σύνδεση αστέρα έχει ήδη γίνει μέσα στο περίβλημα του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απλά αδύνατο να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων.

Κάποιοι λένε ότι το έκαναν έτσι ώστε οι εργαζόμενοι να μην κλέψουν τις μονάδες στα σπίτια τους για τις ανάγκες τους. Τέλος πάντων, αυτές οι παραλλαγές κινητήρων μπορούν να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία για λόγους γκαράζ, αλλά η ισχύς τους θα είναι αισθητά χαμηλότερη από εκείνες που συνδέονται με ένα τρίγωνο.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220V συνδεδεμένο με ένα αστέρι.

Όπως μπορείτε να δείτε, η τάση των 220V διανέμεται σε δύο σειριακά συνδεδεμένες περιελίξεις, όπου το καθένα είναι σχεδιασμένο για τέτοια τάση. Ως εκ τούτου, η ισχύς έχει σχεδόν χαθεί δύο φορές, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον κινητήρα σε πολλές συσκευές χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας.

Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα στα 380v στο δίκτυο 220v μπορεί να επιτευχθεί μόνο με σύνδεση delta. Εκτός από την ελάχιστη απώλεια ισχύος, ο αριθμός των στροφών του κινητήρα παραμένει αμετάβλητος. Εδώ, κάθε τύλιξη χρησιμοποιείται για τη δική της τάση λειτουργίας, και ως εκ τούτου η ισχύς της. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας ενός τέτοιου ηλεκτροκινητήρα παρουσιάζεται στο σχήμα 1.

Το Σχήμα 2 δείχνει ένα Μπρνο με τερματικό 6 ακίδων για συνδεσιμότητα τριγώνου. Τρεις προκύπτουσες εξόδους, εξυπηρετούνται: φάση, μηδέν και ένας πυκνωτής εξόδου. Η κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται από το πού συνδέεται η δεύτερη έξοδος του πυκνωτή με - φάση ή μηδέν.

Στη φωτογραφία: ένας ηλεκτροκινητήρας μόνο με πυκνωτές εργασίας χωρίς δεξαμενές εκκίνησης.

Αν ο άξονας είναι το αρχικό φορτίο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε πυκνωτές για να τρέξετε. Συνδέονται παράλληλα με τους εργαζόμενους χρησιμοποιώντας το κουμπί ή το διακόπτη κατά τη στιγμή της εγγραφής. Μόλις ο κινητήρας φθάσει τη μέγιστη ταχύτητα, οι δεξαμενές εκτόξευσης πρέπει να αποσυνδεθούν από τους εργάτες. Εάν πρόκειται για ένα κουμπί, απλώς απελευθερώστε το, και εάν ο διακόπτης, στη συνέχεια, απενεργοποιήστε το. Επιπλέον, ο κινητήρας χρησιμοποιεί μόνο πυκνωτές εργασίας. Μια τέτοια σύνδεση εμφανίζεται στη φωτογραφία.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα, χρησιμοποιώντας τον σε ένα δίκτυο 220V.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γνωρίζουμε είναι ότι οι πυκνωτές πρέπει να είναι μη πολικοί, δηλαδή μη ηλεκτρολυτικοί. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την ικανότητα του εμπορικού σήματος - MBGO. Χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία στην ΕΣΣΔ και στην εποχή μας. Αντέχουν τέλεια την τάση, τις ρευστές τάσεις και τις επιζήμιες επιπτώσεις του περιβάλλοντος.

Έχουν επίσης προεξοχές για την τοποθέτηση, οι οποίες βοηθούν να τα οργανώσετε χωρίς προβλήματα σε οποιοδήποτε σημείο της συσκευής. Δυστυχώς, είναι προβληματικό να τα αποκτήσουμε τώρα, αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι σύγχρονοι πυκνωτές όχι χειρότεροι από τους πρώτους. Το κύριο πράγμα είναι ότι, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η τάση εργασίας τους δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 400 βολτ.

Υπολογισμός πυκνωτών. Χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.

Για να μην χρησιμοποιήσετε μεγάλους τύπους και να βασανίσετε τον εγκέφαλό σας, υπάρχει ένας απλός τρόπος για να υπολογίσετε έναν πυκνωτή για έναν κινητήρα 380v. Για κάθε 100 watt (0,1 kW) λαμβάνεται - 7 microfarads. Για παράδειγμα, αν ο κινητήρας είναι 1 kW, τότε αναμένουμε αυτό: 7 * 10 = 70 uF. Μια τέτοια ικανότητα σε μια τράπεζα είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί και δαπανηρή. Ως εκ τούτου, το πιο συχνά η χωρητικότητα συνδέεται παράλληλα, κερδίζοντας την επιθυμητή χωρητικότητα.

Πυκνωτής εκκίνησης χωρητικότητας.

Αυτή η τιμή λαμβάνεται με ρυθμό 2-3 φορές μεγαλύτερο από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτή η χωρητικότητα λαμβάνεται συνολικά από τη λειτουργική, δηλαδή, για έναν κινητήρα 1 kW, ο ενεργός είναι ίσος με 70 μF, τον πολλαπλασιάζουμε με 2 ή 3 και παίρνουμε την απαιτούμενη τιμή. Αυτό είναι 70-140 microfarads πρόσθετης χωρητικότητας - ξεκινώντας. Κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης, συνδέεται με το λειτουργικό και συνολικά αποδίδεται - 140-210 uF.

Διαθέτει επιλογή πυκνωτών.

Οι πυκνωτές που λειτουργούν και εκκινούν μπορούν να επιλεγούν με τη μέθοδο από μικρότερο σε μεγαλύτερο. Για το λόγο αυτό, μπορείτε να προσθέσετε και να παρακολουθήσετε σταδιακά τη λειτουργία του κινητήρα έτσι ώστε να μην υπερθερμανθεί και να έχει αρκετή ισχύ στον άξονα. Επίσης, ο πυκνωτής εκκίνησης συλλέγεται προσθέτοντας μέχρι να ξεκινήσει ομαλά χωρίς καθυστέρηση.

Εκτός από τον παραπάνω τύπο πυκνωτή - MBGO, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον τύπο - MBHS, MBGP, KGB και τα παρόμοια.

Αντίστροφη.

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα. Αυτή η δυνατότητα υπάρχει και για τους κινητήρες 380v που χρησιμοποιούνται σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να γίνει έτσι ώστε το άκρο του πυκνωτή που είναι συνδεδεμένο σε ξεχωριστό τύλιγμα να παραμείνει αδιάσπαστο και το άλλο να μεταφερθεί από ένα τύλιγμα όπου το "μηδέν" συνδέεται, ενώ το άλλο είναι "φάση".

Μια τέτοια λειτουργία μπορεί να γίνει μέσω ενός διακόπτη δύο θέσεων, στην κεντρική επαφή του οποίου συνδέεται η έξοδος από τον πυκνωτή και στις δύο ακραίες αγωγές από τη φάση και το μηδέν.

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380V σε 220V

Στη ζωή υπάρχουν καταστάσεις όπου πρέπει να ξεκινήσετε ένα ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα τριών φάσεων από ένα οικιακό δίκτυο. Το πρόβλημα είναι ότι έχετε μόνο μία φάση και "μηδέν" στη διάθεσή σας.

Τι να κάνετε σε αυτή την κατάσταση; Είναι δυνατή η σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο;

Αν έρχεστε να εργαστείτε με σύνεση, όλα είναι πραγματικά. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουμε τα βασικά σχήματα και τα χαρακτηριστικά τους.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ (κάντε κλικ στο κουμπί στα δεξιά):

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Πριν αρχίσετε να εργάζεστε, ασχολείστε με το σχεδιασμό της αρτηριακής πίεσης (ασύγχρονος κινητήρας).

Η συσκευή αποτελείται από δύο στοιχεία - τον στροφείο (το κινητό τμήμα) και τον στάτορα (μονάδα στάσης).

Ο στάτορας έχει ειδικές αυλακώσεις (εσοχές) στις οποίες έχει τοποθετηθεί η περιέλιξη, κατανεμημένη κατά τέτοιο τρόπο ώστε η γωνιακή απόσταση να είναι 120 μοίρες.

Οι περιελίξεις της συσκευής δημιουργούν ένα ή περισσότερα ζεύγη πόλων, ο αριθμός των οποίων καθορίζει τη συχνότητα με την οποία μπορεί να περιστραφεί ο ρότορας, καθώς και άλλες παραμέτρους της απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα, της ισχύος και άλλων παραμέτρων.

Όταν ένας ασύγχρονος κινητήρας είναι ενεργοποιημένος σε ένα δίκτυο με τρεις φάσεις, ένα ρεύμα ρέει μέσω των περιελίξεων σε διαφορετικά χρονικά διαστήματα.

Δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με την περιέλιξη του ρότορα και προκαλεί την περιστροφή του.

Με άλλα λόγια, εμφανίζεται μια δύναμη που περιστρέφει τον δρομέα σε διαφορετικά χρονικά διαστήματα.

Αν συνδέσετε το AD στο δίκτυο με μία φάση (χωρίς να εκτελέσετε προπαρασκευαστικές εργασίες), το ρεύμα θα εμφανιστεί μόνο σε μία περιέλιξη.

Η στιγμή που δημιουργείται δεν θα είναι αρκετή για να εκτοπίσει τον δρομέα και να διατηρήσει την περιστροφή του.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στις περισσότερες περιπτώσεις απαιτεί τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας, οι οποίοι εξασφαλίζουν τη λειτουργία ενός τριφασικού κινητήρα. Υπάρχουν όμως και άλλες επιλογές.

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 σε 220V χωρίς πυκνωτή;

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, ένας πυκνωτής χρησιμοποιείται συχνότερα για την εκκίνηση ED με ένα στροφείο κλωβού σκίουρου από ένα μονοφασικό δίκτυο.

Αυτή η συσκευή εξασφαλίζει την εκκίνηση της συσκευής την πρώτη στιγμή μετά την παροχή μονοφασικού ρεύματος. Ταυτόχρονα, η χωρητικότητα της συσκευής εκκίνησης πρέπει να είναι τριπλάσια από την ίδια παράμετρο για την ικανότητα εργασίας.

Για την AD, που έχει ισχύ έως 3 κιλοβάτ και χρησιμοποιείται στο σπίτι, η τιμή των πυκνωτών εκκίνησης είναι υψηλή και μερικές φορές είναι ανάλογη με το κόστος του ίδιου του κινητήρα.

Κατά συνέπεια, πολλοί αποφεύγουν όλο και περισσότερο τα εμπορευματοκιβώτια που χρησιμοποιούνται μόνο κατά τη στιγμή της εκτόξευσης.

Η κατάσταση είναι διαφορετική από τους πυκνωτές εργασίας, η χρήση των οποίων σας επιτρέπει να φορτώσετε τον κινητήρα στο 80-85% της ισχύος του. Σε περίπτωση απουσίας τους, ο δείκτης ισχύος μπορεί να μειωθεί στο 50%.

Παρόλα αυτά, η εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα από ένα μονοφασικό δίκτυο χωρίς πυκνωτή είναι δυνατή χάρη στη χρήση αμφίδρομων διακοπτών που ενεργοποιούνται για σύντομες χρονικές περιόδους.

Η απαιτούμενη ροπή παρέχεται από την μετατόπιση των ρευμάτων φάσης στις περιελίξεις της αρτηριακής πίεσης.

Σήμερα, δύο δημοφιλή σχήματα είναι κατάλληλα για κινητήρες χωρητικότητας μέχρι 2,2 kW.

Είναι ενδιαφέρον ότι ο χρόνος εκκίνησης του AD από ένα μονοφασικό δίκτυο δεν είναι πολύ χαμηλότερος από ό, τι στη συνήθη λειτουργία.

Τα κυριότερα στοιχεία του κυκλώματος είναι οι αισθητήρες και τα συμμετρικά dinistra. Οι πρώτοι ελέγχονται από τους διπολικούς παλμούς και τα δεύτερα σήματα από τον ημι-κύκλο της τάσης τροφοδοσίας.

Κατάλληλο για ηλεκτρικούς κινητήρες 380 volt με ταχύτητες μέχρι 1.500 rpm με περιελίξεις συνδεδεμένες σε κύκλωμα δέλτα.

Στον ρόλο μιας συσκευής μετατόπισης φάσης είναι ένα κύκλωμα RC. Με την αλλαγή της αντίστασης R2, είναι δυνατόν να επιτευχθεί τάση στον πυκνωτή, η οποία αντισταθμίζεται από μια ορισμένη γωνία (σε σχέση με την τάση του οικιακού δικτύου).

Η εκτέλεση της κύριας εργασίας αναλαμβάνει το συμμετρικό dinistor VS2, ο οποίος σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο συνδέει τη φορτισμένη χωρητικότητα με το triac και ενεργοποιεί αυτό το πλήκτρο.

Κατάλληλο για ηλεκτροκινητήρες με ταχύτητα περιστροφής μέχρι 3000 σ.α.λ. και για HELL, που διαφέρει σε αυξημένη αντίσταση κατά τη στιγμή εκκίνησης.

Για τους κινητήρες αυτούς απαιτείται υψηλότερο ρεύμα εκκίνησης, επομένως το κύκλωμα ανοιχτού αστεριού είναι πιο σχετικό.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι η χρήση δύο ηλεκτρονικών διακοπτών που αντικαθιστούν τους πυκνωτές μετατόπισης φάσης. Κατά τη διαδικασία ρύθμισης, είναι σημαντικό να παρέχεται η απαιτούμενη γωνία διάτμησης στις περιελίξεις φάσης.

Αυτό γίνεται ως εξής:

• Η τάση στον ηλεκτρικό κινητήρα παρέχεται μέσω ενός χειροκίνητου εκκινητή (πρέπει να συνδεθεί εκ των προτέρων).
• Αφού πιέσετε το κουμπί, θέλετε να πάρετε το χρόνο έναρξης χρησιμοποιώντας μια αντίσταση R

Κατά την εφαρμογή των εξεταζόμενων συστημάτων αξίζει να εξεταστούν ορισμένα χαρακτηριστικά:

• Για το πείραμα χρησιμοποιήθηκαν αισθητήρες χωρίς ραδιενέργεια (τύποι TC-2-25 και TC-2-10), οι οποίοι εμφανίστηκαν καλά. Εάν χρησιμοποιείτε ένα τριακ στην πλαστική θήκη (εισαγόμενα), χωρίς καλοριφέρ δεν μπορεί να κάνει.
• Ο συμμετρικός dynistor τύπου DB3 μπορεί να αντικατασταθεί από το KP, παρά το γεγονός ότι το KP1125 είναι κατασκευασμένο στη Ρωσία, είναι αξιόπιστο και έχει λιγότερη τάση εναλλαγής. Το κύριο μειονέκτημα είναι η ανεπάρκεια αυτού του dynistor.

Πώς να συνδέσετε μέσω πυκνωτών

Πρώτον, να αποφασίσετε ποιο σύστημα συλλέγεται για την ΕΔ. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε την καλύπτρα, όπου εμφανίζονται οι ακροδέκτες AD και δείτε πόσα καλώδια εξέρχονται από τη συσκευή (συχνότερα υπάρχουν έξι από αυτά).

Οι ονομασίες έχουν την ακόλουθη μορφή: C1-C3 - την αρχή της περιέλιξης, και C4-C6 - τα άκρα της. Αν οι αρχικές ή οι άκρες των περιελίξεων είναι ενωμένες, αυτό είναι ένα "αστέρι".

Το πιο δύσκολο πράγμα είναι, αν από το σώμα πηγαίνει ακριβώς έξι καλώδια. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να τα κοιτάξετε για τα αντίστοιχα σύμβολα (C1-C6).

Για την υλοποίηση του σχήματος σύνδεσης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο απαιτούνται δύο τύποι πυκνωτών - εκκίνησης και λειτουργίας.

Τα πρώτα χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα την πρώτη στιγμή. Μόλις ο ρότορας ξετυλίξει μέχρι τον απαιτούμενο αριθμό περιστροφών, η χωρητικότητα εκκίνησης εξαιρείται από το κύκλωμα.

Αν αυτό δεν συμβεί, μπορεί να υπάρξουν σοβαρές συνέπειες, συμπεριλαμβανομένης της ζημιάς στον κινητήρα.

Η κύρια λειτουργία λαμβάνεται από τους πυκνωτές εργασίας. Εδώ αξίζει να εξεταστούν τα ακόλουθα σημεία:

• Οι πυκνωτές λειτουργίας συνδέονται παράλληλα.
• Η ονομαστική τάση πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 volts.
• Η χωρητικότητα των δεξαμενών εργασίας επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη 7 μF ανά 100 W.
• Είναι επιθυμητό ο τύπος του πυκνωτή εργασίας και εκκίνησης να ήταν ταυτόσημος. Οι δημοφιλείς επιλογές είναι οι MBGP, MPGO, KBP και άλλοι.

Με αυτούς τους κανόνες, μπορείτε να επεκτείνετε τη λειτουργία των πυκνωτών και του κινητήρα στο σύνολό του.

Ο υπολογισμός της χωρητικότητας πρέπει να γίνεται λαμβάνοντας υπόψη την ονομαστική ισχύ του ΕΔ. Εάν ο κινητήρας είναι υποφορτισμένος, η υπερθέρμανση είναι αναπόφευκτη και τότε η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας θα πρέπει να μειωθεί.

Εάν επιλέξετε έναν πυκνωτή με χωρητικότητα μικρότερη από επιτρεπτή, τότε η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα θα είναι χαμηλή.

Θυμηθείτε ότι ακόμα και μετά την αποσύνδεση του κυκλώματος, η τάση διατηρείται στους πυκνωτές, οπότε πριν ξεκινήσετε την εργασία αξίζει να αποφορτιστεί η συσκευή.

Σημειώστε επίσης ότι η σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 3 kW ή περισσότερο σε συμβατικές καλωδιώσεις απαγορεύεται, επειδή μπορεί να οδηγήσει στην αποσύνδεση των αυτόματων συσκευών ή στην καύση εμπλοκών κυκλοφορίας. Επιπλέον, υπάρχει υψηλός κίνδυνος τήξης μόνωσης.

Για να συνδέσετε το ED 380 με 220V χρησιμοποιώντας πυκνωτές, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

• Συνδέστε τα δοχεία μεταξύ τους (όπως προαναφέρθηκε, η σύνδεση πρέπει να είναι παράλληλη).
• Συνδέστε τα εξαρτήματα με δύο καλώδια στην ΕΑ και μια πηγή εναλλασσόμενης μονοφασικής τάσης.
• Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα. Αυτό γίνεται για να ελέγξετε την κατεύθυνση περιστροφής της συσκευής. Εάν ο δρομέας κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση, δεν απαιτούνται πρόσθετοι χειρισμοί. Διαφορετικά, τα καλώδια που συνδέονται με την περιέλιξη πρέπει να αλλάζονται.

Με απλοποιημένο πρόσθετο πυκνωτή - για κύκλωμα αστέρα.

Με απλοποιημένο πρόσθετο πυκνωτή - για το κύκλωμα τριγώνου.

Πώς να συνδεθείτε με το αντίστροφο

Στη ζωή υπάρχουν καταστάσεις που θέλετε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα. Αυτό είναι επίσης εφικτό για τριφασικό ED που χρησιμοποιείται σε ένα οικιακό δίκτυο με μία φάση και μηδέν.

Για την επίλυση του προβλήματος, απαιτείται η σύνδεση μιας εξόδου του πυκνωτή σε ξεχωριστή περιέλιξη χωρίς δυνατότητα θραύσης και η δεύτερη με δυνατότητα εναλλαγής από "μηδενική" σε "φάση" περιέλιξη.

Για να εφαρμόσετε το σχήμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα διακόπτη με δύο θέσεις.

Τα καλώδια από "μηδέν" και "φάση" είναι συγκολλημένα στα ακραία τερματικά, και το σύρμα από τον πυκνωτή στο κεντρικό.

Πώς να συνδέσετε το αστέρι-δέλτα "(με τρία καλώδια)

Ως επί το πλείστον, το κύκλωμα αστέρων έχει ήδη συναρμολογηθεί στην εγχώρια παραγωγή ED. Το μόνο που απαιτείται είναι να επανασυναρμολογήσετε το τρίγωνο.

Το κύριο πλεονέκτημα της σύνδεσης αστέρα / δέλτα είναι το γεγονός ότι ο κινητήρας προσφέρει μέγιστη ισχύ.

Παρ 'όλα αυτά, στην παραγωγή ενός τέτοιου συστήματος χρησιμοποιείται σπάνια λόγω της πολυπλοκότητας της εφαρμογής.

Για να συνδέσετε τον κινητήρα και να κάνετε το κύκλωμα λειτουργικό, απαιτούνται τρεις εκκινητήρες.

Το ρεύμα συνδέεται με το πρώτο (Κ1) και η περιέλιξη του στάτη είναι συνδεδεμένη με την άλλη. Οι υπόλοιπες άκρες συνδέονται με τους εκκινητήρες K3 και K2.

Στη συνέχεια, η περιέλιξη του τελευταίου εκκινητή (K2) συνδυάζεται με τις υπόλοιπες φάσεις για να δημιουργηθεί ένα σχήμα "τριγώνου".

Όταν ο εκκινητήρας K3 είναι συνδεδεμένος στη φάση, τα άλλα άκρα είναι συντομευμένα και το κύκλωμα μετατρέπεται σε "αστέρι".

Σημειώστε ότι η ταυτόχρονη συμπερίληψη των K2 και K3 απαγορεύεται εξαιτίας του κινδύνου βραχυκυκλώματος ή εξουδετέρωσης του ΑΒ, παρέχοντας ED.

Για να αποφύγετε προβλήματα, παρέχεται μια ειδική κλειδαριά, που σημαίνει ότι ένας εκκινητής είναι απενεργοποιημένος όταν ο άλλος είναι ενεργοποιημένος.

Η αρχή του συστήματος είναι απλή:

• Όταν ο πρώτος εκκινητής είναι ενεργοποιημένος στο δίκτυο, ο ρελέ ώρας ξεκινάει και ενεργοποιεί τον τρίτο εκκινητή.
• Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" και αρχίζει να λειτουργεί με περισσότερη ισχύ.
• Μετά από λίγο καιρό, το ρελέ ανοίγει τις επαφές K3 και συνδέει το K2. Σε αυτή την περίπτωση, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σύμφωνα με το σχέδιο "δέλτα" με μειωμένη ισχύ. Όταν πρέπει να απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, ενεργοποιήστε το K1.

Αποτελέσματα

Όπως φαίνεται από το άρθρο, είναι πραγματικό να συνδέσουμε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο χωρίς απώλεια ισχύος.

Την ίδια στιγμή για τις συνθήκες στο σπίτι η απλούστερη και πιο προσιτή επιλογή είναι με τη χρήση πυκνωτή εκκίνησης.