Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 380 έως 220

  • Θέρμανση

Χρησιμοποιείται ευρέως στην παραγωγή ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων που συνδέουν το "τρίγωνο" ή το "αστέρι". Ο πρώτος τύπος χρησιμοποιείται κυρίως για κινητήρες μακράς εκκίνησης και λειτουργίας. Η κοινή σύνδεση χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων υψηλής ισχύος. Η σύνδεση "αστέρι" χρησιμοποιείται στην αρχή της εκκίνησης, μετά πηγαίνετε στο "τρίγωνο". Χρησιμοποιείται επίσης τριφασικός ηλεκτροκινητήρας 220 βολτ.

Υπάρχουν πολλοί τύποι κινητήρων, αλλά για όλους, το κύριο χαρακτηριστικό είναι η τάση που εφαρμόζεται στους μηχανισμούς και στην ισχύ των ίδιων των κινητήρων.

Όταν συνδέονται σε 220V, τα υψηλά ρεύματα εκκίνησης επηρεάζουν τον κινητήρα, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του. Στη βιομηχανία, σπάνια χρησιμοποιούν μια σύνδεση τριγώνου. Οι ισχυροί ηλεκτροκινητήρες συνδέονται με ένα "αστέρι".

Υπάρχουν διάφορες επιλογές για τη μετάβαση από ένα σχέδιο σύνδεσης 380 με 220, το καθένα με τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Επανασυνδέστε από 380 βολτ σε 220

Είναι πολύ σημαντικό να καταλάβουμε πώς ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο 220V. Για να συνδέσετε ένα κινητήρα τριών φάσεων στα 220V, παρατηρούμε ότι έχει έξι συμπεράσματα, τα οποία αντιστοιχούν σε τρία τυλίγματα. Με τη βοήθεια ενός δοκιμαστή, τα καλώδια καλούνται να βρουν πηνία. Συνδέουμε τα άκρα τους με δύο - μια σύνδεση "τρίγωνο" (και τρεις άκρες) αποκτάται.

Για αρχή, συνδέστε τις δύο άκρες του αγωγού (220V) σε οποιαδήποτε δύο άκρα του "τριγώνου" μας. Το υπόλοιπο άκρο (το υπόλοιπο ζεύγος συνεστραμμένων σπειρών καλωδίων) που συνδέεται στο ένα άκρο του πυκνωτή, του πυκνωτή και το υπόλοιπο σύρμα συνδέεται επίσης σε ένα άκρο του καλωδίου τροφοδοσίας και των πηνίων.

Είτε επιλέγουμε το ένα είτε το άλλο, θα καθορίσει σε ποια κατεύθυνση θα αρχίσει να περιστρέφεται ο κινητήρας. Έχοντας κάνει όλα αυτά τα βήματα, ξεκινάμε τον κινητήρα, υποβάλλοντας 220V σε αυτό.

Ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να κερδίσει. Αν αυτό δεν συμβαίνει ή δεν έχει φτάσει την απαιτούμενη ισχύ, είναι απαραίτητο να επιστρέψετε στο πρώτο στάδιο για να ανταλλάξετε τα καλώδια, δηλ. επανασυνδέστε τις περιελίξεις.

Εάν, όταν είναι ενεργοποιημένη, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν περιστρέφεται, απαιτείται επιπλέον εγκατάσταση (μέσω ενός κουμπιού) ενός πυκνωτή. Κατά την εκκίνηση θα δώσει ώθηση στον κινητήρα, αναγκάζοντας την περιστροφή.

Βίντεο: Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 σε 220

Φάρσα, δηλ. η μέτρηση αντίστασης πραγματοποιείται από τον ελεγκτή. Αν αυτό απουσιάζει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την μπαταρία και τη συνηθισμένη λυχνία για τον φακό: τα καλώδια που ανιχνεύονται συνδέονται στο κύκλωμα, σε σειρά με τη λυχνία. Εάν βρεθούν τα άκρα μιας περιέλιξης - η λυχνία ανάβει.

Είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεθεί η αρχή και οι άκρες των περιελίξεων. Χωρίς βολτόμετρο με βέλος δεν μπορεί να κάνει.

Θα χρειαστεί να συνδέσετε μια μπαταρία στην περιέλιξη και ένα βολτόμετρο στο άλλο.

Αν σπάσει η επαφή του σύρματος με την μπαταρία, παρατηρήστε αν το βέλος είναι παραμορφωμένο και προς ποια κατεύθυνση. Οι ίδιες ενέργειες πραγματοποιούνται με τις υπόλοιπες τυλίξεις, μεταβάλλοντας, αν είναι απαραίτητο, την πολικότητα. Επιτύχετε ότι το βέλος αποκλίνει προς την ίδια κατεύθυνση όπως στην πρώτη μέτρηση.

Διαγράμματα αστεριού-τριγώνου

Σε οικιακούς κινητήρες, συχνά το "αστέρι" είναι ήδη συναρμολογημένο, και το τρίγωνο απαιτείται να πραγματοποιηθεί, δηλ. συνδέστε τρεις φάσεις και από τα υπόλοιπα έξι άκρα της περιέλιξης συλλέξτε ένα αστέρι. Παρακάτω είναι ένα σχέδιο για να διευκολυνθεί.

Το κύριο πλεονέκτημα μιας τριφασικής σύνδεσης κυκλώματος θεωρείται από το αστέρι ότι ο κινητήρας παράγει την περισσότερη ισχύ.

Παρ 'όλα αυτά, οι ερασιτέχνες όπως αυτή η σύνδεση, αλλά δεν το χρησιμοποιούν συχνά στα εργοστάσια, επειδή το σχέδιο σύνδεσης είναι περίπλοκο.

Απαιτούνται τρεις εκκινητές για να λειτουργήσει:

Η περιέλιξη του στάτη συνδέεται με την πρώτη από αυτές - το Κ1 από τη μία πλευρά και το ρεύμα με την άλλη. Τα υπόλοιπα άκρα του στάτορα συνδέονται με τους εκκινητές K2 και K3 και στη συνέχεια η περιέλιξη με K2 συνδέεται με τις φάσεις για να αποκτήσει ένα "τρίγωνο".

Έχοντας συνδεθεί στη φάση K3, τα υπόλοιπα άκρα ελαττώνονται ελαφρά για να αποκτήσουν ένα κύκλωμα αστέρα.

Σημαντικό: Είναι απαράδεκτο να ενεργοποιείτε ταυτόχρονα τα K3 και K2, έτσι ώστε να μην υπάρχει βραχυκύκλωμα, πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή λειτουργίας του διακόπτη κυκλώματος ηλεκτρικού κινητήρα. Για να αποφευχθεί αυτό, χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρικό μπλοκάρισμα. Λειτουργεί έτσι: όταν ένας από τους εκκινητήρες είναι ενεργοποιημένος, ο άλλος είναι απενεργοποιημένος, δηλ. οι επαφές του ανοίγουν.

Πώς λειτουργεί το κύκλωμα

Όταν το K1 είναι ενεργοποιημένο με ρελέ χρόνου, το K3 είναι ενεργοποιημένο. Ο κινητήρας είναι τριφασικός, συνδέεται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" και λειτουργεί με μεγαλύτερη ισχύ από το συνηθισμένο. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το ρελέ επικοινωνεί με το K3 ανοιχτό, αλλά το K2 ξεκινά. Τώρα το σχήμα του κινητήρα - "τρίγωνο", και η ισχύς του γίνεται λιγότερο.

Όταν απαιτείται διακοπή ρεύματος, ξεκινάει το K1. Το σχήμα επαναλαμβάνεται σε επόμενους κύκλους.

Μια πολύ σύνθετη σύνδεση απαιτεί δεξιότητες και δεν συνιστάται για εφαρμογή από αρχάριους.

Άλλες συνδέσεις κινητήρα

Διάφορα σχέδια:

  1. Πιο συχνά από την παραλλαγή που περιγράφεται, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή, το οποίο θα συμβάλει στη σημαντική μείωση της ισχύος. Μία από τις επαφές του πυκνωτή εργασίας συνδέεται με μηδέν, η δεύτερη με την τρίτη έξοδο του ηλεκτροκινητήρα. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια μονάδα χαμηλής ισχύος (1,5 W). Με μεγάλη ισχύ μηχανής, θα χρειαστεί ένας πυκνωτής εκκίνησης στο κύκλωμα. Με μονοφασική σύνδεση, απλά αντισταθμίζει την τρίτη έξοδο.
  2. Ο ασύγχρονος κινητήρας συνδέεται εύκολα με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο κατά τη μετάβαση από 380V σε 220. Υπάρχουν τρεις τύλιγες τέτοιων κινητήρων. Για να αλλάξετε την τάση, είναι απαραίτητο να ανταλλάξετε τις εξόδους που βρίσκονται στις κορυφές των συνδέσεων.
  3. Όταν συνδέετε ηλεκτροκινητήρες, είναι σημαντικό να μελετήσετε προσεκτικά τα διαβατήρια, τα πιστοποιητικά και τις οδηγίες, επειδή στα μοντέλα εισαγωγής υπάρχει συχνά ένα "τρίγωνο" προσαρμοσμένο για τα 220V μας. Αυτοί οι κινητήρες αγνοούν αυτό και ενεργοποιούν το "αστέρι, απλά καίγονται. Εάν η ισχύς είναι μεγαλύτερη από 3 kW, ο κινητήρας δεν μπορεί να συνδεθεί στο οικιακό δίκτυο. Αυτό είναι γεμάτο με βραχυκύκλωμα και ακόμη και με την αστοχία του RCD.

Σας συνιστούμε:

Η συμπερίληψη τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

Ένας ρότορας συνδεδεμένος σε ένα τριφασικό κύκλωμα τριφασικού κινητήρα περιστρέφεται λόγω του μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από το ρεύμα που ρέει σε διαφορετικούς χρόνους μέσω διαφορετικών περιελίξεων. Όμως, όταν συνδέεται ένας τέτοιος κινητήρας σε ένα μονοφασικό κύκλωμα, δεν υπάρχει ροπή που θα μπορούσε να περιστρέψει τον δρομέα. Ο απλούστερος τρόπος σύνδεσης των τριφασικών κινητήρων σε μονοφασικό κύκλωμα είναι η σύνδεση της τρίτης επαφής του μέσω ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Σε ένα μονοφασικό δίκτυο, αυτός ο κινητήρας έχει την ίδια ταχύτητα περιστροφής όπως και όταν λειτουργεί από ένα δίκτυο τριών φάσεων. Αλλά αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για την ισχύ: οι απώλειες είναι σημαντικές και εξαρτώνται από την χωρητικότητα του πυκνωτή μετατόπισης φάσης, τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, το επιλεγμένο κύκλωμα σύνδεσης. Απώλειες για περίπου 30-50%.

Τα κυκλώματα μπορούν να είναι δύο, τρία, έξι φάσεων, αλλά τα πιο χρησιμοποιούμενα είναι τριφασικά. Κάτω από το τριφασικό κύκλωμα κατανοεί τον συνδυασμό των ηλεκτρικών κυκλωμάτων με την ίδια συχνότητα ημιτονοειδούς EMF, τα οποία διαφέρουν στη φάση, αλλά δημιουργούνται από μια κοινή πηγή ενέργειας.

Εάν το φορτίο στις φάσεις είναι το ίδιο, το κύκλωμα είναι συμμετρικό. Σε τριφασικά ασύμμετρα κυκλώματα - είναι διαφορετικό. Η συνολική ισχύς αποτελείται από την ενεργό ισχύ ενός τριφασικού και αντιδραστικού κυκλώματος.

Παρόλο που οι περισσότεροι από τους κινητήρες μπορούν να αντεπεξέλθουν στη λειτουργία μονοφασικού δικτύου, δεν μπορούν όλοι να λειτουργήσουν καλά. Καλύτερα από άλλα με αυτή την έννοια, ασύγχρονοι κινητήρες, οι οποίοι είναι σχεδιασμένοι για τάση 380/220 V (το πρώτο για το αστέρι, το δεύτερο για το τρίγωνο).

Αυτή η τάση λειτουργίας εμφανίζεται πάντοτε στο διαβατήριο και στην πλάκα που συνδέεται με τον κινητήρα. Επίσης υπάρχει ένα διάγραμμα σύνδεσης και επιλογές για την αλλαγή του.

Αν υπάρχει "Α", αυτό σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ένα "τρίγωνο" και ένα "αστέρι". Το "B" αναφέρει ότι οι περιελίξεις είναι συνδεδεμένες με ένα "αστέρι" και δεν μπορούν να συνδεθούν διαφορετικά.

Αποδίδοντας πρέπει: περιέλιξης κατά τη θραύση επαφές με την μπαταρία, το ηλεκτρικό δυναμικό της ίδιας πολικότητας (δηλ, εκτροπή συμβαίνει κατά την ίδια κατεύθυνση) για να εμφανίζονται στις υπόλοιπες δύο περιελίξεις. Οι έξοδοι της αρχής (A1, B1, C1) και τέλος (A2, B2, C2) σημειώνονται και συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα.

Χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή

Η χρήση του κυκλώματος σύνδεσης του ηλεκτρικού κινητήρα 380 διαμέσου του εκκινητή είναι καλή διότι η εκκίνηση μπορεί να πραγματοποιηθεί εξ αποστάσεως. Το πλεονέκτημα του εκκινητή πάνω από το διακόπτη (ή άλλη συσκευή) είναι ότι ο εκκινητής μπορεί να τοποθετηθεί στο ερμάριο και τα χειριστήρια, η τάση και το ρεύμα είναι ελάχιστα στην περιοχή εργασίας, επομένως τα καλώδια θα χωρέσουν σε μικρότερο τμήμα.

Επιπλέον, η σύνδεση με τον εκκινητή εξασφαλίζει ασφάλεια σε περίπτωση που η τάση «εξαφανιστεί», καθώς αυτό προκαλεί το άνοιγμα των επαφών ισχύος, όταν επανεμφανιστεί η τάση, ο εκκινητής δεν θα τροφοδοτήσει τον εξοπλισμό χωρίς να πιέσει το κουμπί έναρξης.

Σχέδιο σύνδεσης για εκκινητή ασύγχρονου ηλεκτρικού κινητήρα 380v:

Στις επαφές 1, 2, 3 και το κουμπί εκκίνησης 1 (ανοιχτό) υπάρχει τάση στην αρχική στιγμή. Στη συνέχεια, τροφοδοτείται μέσω των κλειστών επαφών αυτού του κουμπιού (πατώντας το κουμπί "Έναρξη") στις επαφές του εκκινητήρα πηνίου K2, κλείνοντας το. Το πηνίο δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο, ο πυρήνας έλκεται, οι επαφές του ενεργοποιητή είναι κλειστές, οδηγώντας τον κινητήρα.

Ταυτόχρονα, υπάρχει κλείσιμο της επαφής ΝΟ, από την οποία η φάση τροφοδοτείται στο πηνίο μέσω του κουμπιού "Διακοπή". Αποδεικνύεται ότι όταν απελευθερώνεται το κουμπί εκκίνησης, το κύκλωμα του πηνίου παραμένει κλειστό, καθώς και οι επαφές ισχύος.

Πατώντας το "Stop", το κύκλωμα σπάει, επιστρέφοντας το σπάσιμο των επαφών ισχύος. Η τάση εξαφανίζεται από τους αγωγούς κινητήρα και ΟΧΙ.

Βίντεο: Σύνδεση ασύγχρονου κινητήρα. Προσδιορισμός του τύπου του κινητήρα.

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380v σε 220v

Συμβαίνει ότι ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας πέφτει στα χέρια. Από τέτοιες μηχανές κατασκευάζονται σπιτικά κυκλικά πριόνια, μηχανές σμίλης και διάφοροι τύποι λειαντικών. Σε γενικές γραμμές, ένας καλός οικοδεσπότης γνωρίζει τι μπορεί να γίνει μαζί του. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι ένα τριφασικό δίκτυο σε ιδιωτικές κατοικίες είναι πολύ σπάνιο και δεν είναι πάντα εφικτό να το πραγματοποιήσετε. Υπάρχουν όμως αρκετοί τρόποι για να συνδέσετε έναν τέτοιο κινητήρα σε ένα δίκτυο 220v.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η ισχύς του κινητήρα με μια τέτοια σύνδεση, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούμε, θα πέσει σημαντικά. Έτσι, η σύνδεση "δέλτα" χρησιμοποιεί μόνο το 70% της ισχύος του κινητήρα και το "αστέρι" είναι ακόμα λιγότερο - μόνο το 50%.

Από την άποψη αυτή, είναι επιθυμητό να έχουμε έναν ισχυρό κινητήρα.

Έτσι, σε οποιοδήποτε διάγραμμα συνδεσμολογίας, χρησιμοποιούνται πυκνωτές. Στην πραγματικότητα, εκτελούν το ρόλο της τρίτης φάσης. Χάρη σε αυτόν, η φάση στην οποία συνδέεται μία έξοδος του πυκνωτή, μετατοπίζεται ακριβώς όσο είναι απαραίτητο για την προσομοίωση της τρίτης φάσης. Επιπλέον, για τη λειτουργία του κινητήρα χρησιμοποιείται μια χωρητικότητα (εργασία), και για την εκκίνηση, μια άλλη (εκκίνηση) παράλληλα με τη λειτουργούσα. Παρόλο που δεν είναι πάντοτε απαραίτητο.

Για παράδειγμα, για τη μηχανή με ένα μαχαίρι με τη μορφή ενός αιχμηρό λεπίδα, θα είναι αρκετή για να άθροισμα των 1 kW και πυκνωτές μόνο τους εργαζομένους, χωρίς να χρειάζεται να τρέχει δοχεία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί όταν ξεκινά και έχει αρκετή ενέργεια για να περιστρέψει τον άξονα.

Αν πάρετε ένα κυκλικό πριόνι, εξάτμιση ή άλλη συσκευή που δίνει το αρχικό φορτίο στον άξονα, τότε δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς πρόσθετα δοχεία πυκνωτών εκκίνησης. Κάποιος μπορεί να πει: "γιατί να μην συνδέσετε τη μέγιστη χωρητικότητα έτσι ώστε να μην υπάρχει αρκετό;" Αλλά όλα δεν είναι τόσο απλά. Με αυτή τη σύνδεση, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και ενδέχεται να καταστραφεί. Μην διακινδυνεύετε τον εξοπλισμό.

Ας εξετάσουμε πρώτα πώς ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα δίκτυο 380v.

Οι τριφασικοί κινητήρες είναι είτε με τρία καλώδια, για σύνδεση μόνο με ένα αστέρι, είτε με έξι συνδέσεις, με επιλογή κυκλώματος - ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Το κλασικό σχήμα φαίνεται στο σχήμα. Εδώ στην εικόνα στα αριστερά βρίσκεται η σύνδεση αστέρα. Στην φωτογραφία στα δεξιά, δείχνει πώς φαίνεται σε μια πραγματική μηχανή κινητήρα.

Μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι γι 'αυτό πρέπει να εγκαταστήσετε ειδικούς βραχυκυκλωτήρες στην επιθυμητή έξοδο. Αυτοί οι βραχυκυκλωτήρες περιλαμβάνονται στον κινητήρα. Στην περίπτωση που υπάρχουν μόνο 3 εξόδους, η σύνδεση αστέρα έχει ήδη γίνει μέσα στο περίβλημα του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απλά αδύνατο να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων.

Κάποιοι λένε ότι το έκαναν έτσι ώστε οι εργαζόμενοι να μην κλέψουν τις μονάδες στα σπίτια τους για τις ανάγκες τους. Τέλος πάντων, αυτές οι παραλλαγές κινητήρων μπορούν να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία για λόγους γκαράζ, αλλά η ισχύς τους θα είναι αισθητά χαμηλότερη από εκείνες που συνδέονται με ένα τρίγωνο.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220V συνδεδεμένο με ένα αστέρι.

Όπως μπορείτε να δείτε, η τάση των 220V διανέμεται σε δύο σειριακά συνδεδεμένες περιελίξεις, όπου το καθένα είναι σχεδιασμένο για τέτοια τάση. Ως εκ τούτου, η ισχύς έχει σχεδόν χαθεί δύο φορές, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον κινητήρα σε πολλές συσκευές χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας.

Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα στα 380v στο δίκτυο 220v μπορεί να επιτευχθεί μόνο με σύνδεση delta. Εκτός από την ελάχιστη απώλεια ισχύος, ο αριθμός των στροφών του κινητήρα παραμένει αμετάβλητος. Εδώ, κάθε τύλιξη χρησιμοποιείται για τη δική της τάση λειτουργίας, και ως εκ τούτου η ισχύς της. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας ενός τέτοιου ηλεκτροκινητήρα παρουσιάζεται στο σχήμα 1.

Το Σχήμα 2 δείχνει ένα Μπρνο με τερματικό 6 ακίδων για συνδεσιμότητα τριγώνου. Τρεις προκύπτουσες εξόδους, εξυπηρετούνται: φάση, μηδέν και ένας πυκνωτής εξόδου. Η κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται από το πού συνδέεται η δεύτερη έξοδος του πυκνωτή με - φάση ή μηδέν.

Στη φωτογραφία: ένας ηλεκτροκινητήρας μόνο με πυκνωτές εργασίας χωρίς δεξαμενές εκκίνησης.

Αν ο άξονας είναι το αρχικό φορτίο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε πυκνωτές για να τρέξετε. Συνδέονται παράλληλα με τους εργαζόμενους χρησιμοποιώντας το κουμπί ή το διακόπτη κατά τη στιγμή της εγγραφής. Μόλις ο κινητήρας φθάσει τη μέγιστη ταχύτητα, οι δεξαμενές εκτόξευσης πρέπει να αποσυνδεθούν από τους εργάτες. Εάν πρόκειται για ένα κουμπί, απλώς απελευθερώστε το, και εάν ο διακόπτης, στη συνέχεια, απενεργοποιήστε το. Επιπλέον, ο κινητήρας χρησιμοποιεί μόνο πυκνωτές εργασίας. Μια τέτοια σύνδεση εμφανίζεται στη φωτογραφία.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα, χρησιμοποιώντας τον σε ένα δίκτυο 220V.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γνωρίζουμε είναι ότι οι πυκνωτές πρέπει να είναι μη πολικοί, δηλαδή μη ηλεκτρολυτικοί. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την ικανότητα του εμπορικού σήματος - MBGO. Χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία στην ΕΣΣΔ και στην εποχή μας. Αντέχουν τέλεια την τάση, τις ρευστές τάσεις και τις επιζήμιες επιπτώσεις του περιβάλλοντος.

Έχουν επίσης προεξοχές για την τοποθέτηση, οι οποίες βοηθούν να τα οργανώσετε χωρίς προβλήματα σε οποιοδήποτε σημείο της συσκευής. Δυστυχώς, είναι προβληματικό να τα αποκτήσουμε τώρα, αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι σύγχρονοι πυκνωτές όχι χειρότεροι από τους πρώτους. Το κύριο πράγμα είναι ότι, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η τάση εργασίας τους δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 400 βολτ.

Υπολογισμός πυκνωτών. Χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.

Για να μην χρησιμοποιήσετε μεγάλους τύπους και να βασανίσετε τον εγκέφαλό σας, υπάρχει ένας απλός τρόπος για να υπολογίσετε έναν πυκνωτή για έναν κινητήρα 380v. Για κάθε 100 watt (0,1 kW) λαμβάνεται - 7 microfarads. Για παράδειγμα, αν ο κινητήρας είναι 1 kW, τότε αναμένουμε αυτό: 7 * 10 = 70 uF. Μια τέτοια ικανότητα σε μια τράπεζα είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί και δαπανηρή. Ως εκ τούτου, το πιο συχνά η χωρητικότητα συνδέεται παράλληλα, κερδίζοντας την επιθυμητή χωρητικότητα.

Πυκνωτής εκκίνησης χωρητικότητας.

Αυτή η τιμή λαμβάνεται με ρυθμό 2-3 φορές μεγαλύτερο από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτή η χωρητικότητα λαμβάνεται συνολικά από τη λειτουργική, δηλαδή, για έναν κινητήρα 1 kW, ο ενεργός είναι ίσος με 70 μF, τον πολλαπλασιάζουμε με 2 ή 3 και παίρνουμε την απαιτούμενη τιμή. Αυτό είναι 70-140 microfarads πρόσθετης χωρητικότητας - ξεκινώντας. Κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης, συνδέεται με το λειτουργικό και συνολικά αποδίδεται - 140-210 uF.

Διαθέτει επιλογή πυκνωτών.

Οι πυκνωτές που λειτουργούν και εκκινούν μπορούν να επιλεγούν με τη μέθοδο από μικρότερο σε μεγαλύτερο. Για το λόγο αυτό, μπορείτε να προσθέσετε και να παρακολουθήσετε σταδιακά τη λειτουργία του κινητήρα έτσι ώστε να μην υπερθερμανθεί και να έχει αρκετή ισχύ στον άξονα. Επίσης, ο πυκνωτής εκκίνησης συλλέγεται προσθέτοντας μέχρι να ξεκινήσει ομαλά χωρίς καθυστέρηση.

Εκτός από τον παραπάνω τύπο πυκνωτή - MBGO, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον τύπο - MBHS, MBGP, KGB και τα παρόμοια.

Αντίστροφη.

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα. Αυτή η δυνατότητα υπάρχει και για τους κινητήρες 380v που χρησιμοποιούνται σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να γίνει έτσι ώστε το άκρο του πυκνωτή που είναι συνδεδεμένο σε ξεχωριστό τύλιγμα να παραμείνει αδιάσπαστο και το άλλο να μεταφερθεί από ένα τύλιγμα όπου το "μηδέν" συνδέεται, ενώ το άλλο είναι "φάση".

Μια τέτοια λειτουργία μπορεί να γίνει μέσω ενός διακόπτη δύο θέσεων, στην κεντρική επαφή του οποίου συνδέεται η έξοδος από τον πυκνωτή και στις δύο ακραίες αγωγές από τη φάση και το μηδέν.

Ηλεκτροκινητήρας AIR80V2 2,2 kW 2860 σ.α.λ. (τριφασικό 220/380) MZE Λευκορωσία

AIR80V2 Τριφασικοί ασύγχρονοι 2.2kW κινητήρα 2860 στροφές / λεπτό κλουβί ρότορα, γ ικανότητα σύνδεσης με τις συνολικές διαστάσεις του προτύπου GOST, που προορίζονται για σύνδεση σε τριφασική εναλλασσόμενη τάση της 380V ή ένα μονοφασικό 220V (χρησιμοποιώντας πυκνωτές) παραγωγή «Mogilevskii φυτό» κινητήρα ".

Αποστολή μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου

Ηλεκτροκινητήρας AIR80V2 2,2 kW 2860 σ.α.λ. (τριφασικό 220/380) MZE Λευκορωσία

AIR80V2 Τριφασικοί ασύγχρονοι 2.2kW κινητήρα 2860 στροφές / λεπτό κλουβί ρότορα, γ ικανότητα σύνδεσης με τις συνολικές διαστάσεις του προτύπου GOST, που προορίζονται για σύνδεση σε τριφασική εναλλασσόμενη τάση της 380V ή ένα μονοφασικό 220V (χρησιμοποιώντας πυκνωτές) παραγωγή «Mogilevskii φυτό» κινητήρα ".

Όνομα του φίλου σας *:

Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του φίλου σας *:

Περιγραφή

AIR80V2 - ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας 2,2 kW 2860 rpm ασύγχρονος. κοινή βιομηχανική βιομηχανία που χρησιμοποιείται ευρέως στη βιομηχανία και τη γεωργία. Δεδομένου του μεγάλου εύρους των αναλόγων των άλλων κατασκευαστών, η παραγωγή του κινητήρα του κινητήρα «Mogilev Plant» «Η Δημοκρατία της Λευκορωσίας ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές της - άριστη ποιότητα, λογική τιμή, σύμφωνα με GOST και αποδεδειγμένη αξιοπιστία για δεκαετίες - όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, η επιλογή των πιο κλίνει σε αυτό.

Ερμηνεία σήμανσης

AIR 80 V 2 U3 IM xxxx IP 54

AIR - ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, ενοποιημένη σειρά "Interelectro";
80 - απόσταση από τον άξονα περιστροφής προς το επίπεδο στερέωσης σε χιλιοστά.
B - διάσταση εγκατάστασης κατά μήκος του κρεβατιού.
2 - ο αριθμός των πόλων είναι υπεύθυνος για τον αριθμό των στροφών του ρότορα έως 3000 σ.α.λ.
U3 - κλιματική τροποποίηση 3 - κατηγορία τοποθέτησης σύμφωνα με το GOST 15150-69;
IM xxxx - προσδιορισμός του βραχίονα στήριξης ·
IP 54 - βαθμός προστασίας από σκόνη και πιτσιλιές νερού.

LiveInternetLiveInternet

-Επικεφαλίδες

  • Αγγλικά (69)
  • Κινηματογράφος on-line (8)
  • Το καλύτερο της ροκ μουσικής (66)
  • Το καλύτερο του pop (44)
  • ηθοποιοί φορείς (508)
  • Λευκορωσία (6)
  • βίντεο (576)
  • γενεαλογία (57)
  • γεωγραφία (33)
  • τον ανθρωπισμό και τον πασιφισμό (218)
  • παιδιά (163)
  • Ενάγκιεβο (68)
  • Στέγαση και δημόσιες επιχειρήσεις (7)
  • υγεία (165)
  • Γνωριμίες (1)
  • Ινστιτούτο Vologda (21)
  • Internet (519)
  • Υπολογιστής (128)
  • τέχνη (249)
  • ιστορία (197)
  • Κινηματογράφος (94)
  • δημιουργισμός και γνώση (422)
  • μαγείρεμα (15)
  • Πολιτισμός (62)
  • λογοτεχνία (74)
  • κόσμο γύρω (796)
  • μουσική (530)
  • Νοσταλγία (195)
  • εκπαίδευση (137)
  • πολιτική (213)
  • διακοπές (143)
  • φύση (128)
  • προγράμματα (316)
  • ραδιόφωνο (4)
  • ψυχαγωγία (458)
  • διαφορετικό (1306)
  • θρησκεία (85)
  • Ρωσία (90)
  • παρουσίαση διαφανειών (75)
  • συμβουλές (234)
  • αθλητισμός (53)
  • ΕΣΣΔ (115)
  • Ταλέντα (68)
  • Τεχνικά θέματα (17)
  • Ουκρανία (59)
  • γεγονότα (305)
  • ταινίες (115)
  • Flashmobs (2)
  • Φωτογραφία (211)
  • Οικιακά Είδη (68)
  • Λουλούδια (14)
  • Σανσόν (22)
  • συναισθήματα (1262)
  • Γιάρενσκ (71)

-Citatnik

Δίδυμοι Ομιλία του αρχηγού της Ινδίας στο reanimar.ru Ποιος ήσαστε στην προηγούμενη ζωή σας

Είστε σίγουρα ένας ενεργός χρήστης του YouTube και χρησιμοποιήστε μερικά για ευκολία.

1. Απαλλαγείτε από τα μαλλιά κατοικίδιων ζώων.

-Ετικέτες

-Σύνδεσμοι

-Βίντεο

-Μουσική

-Φίλοι

-Τακτικοί αναγνώστες

-Κοινοτήτων

-Στατιστικά στοιχεία

Σύνδεση μοτέρ μονοφασικού πυκνωτή ΑΙΕΡ 80Σ2

Γεια σας, αγαπητοί αναγνώστες και επισκέπτες της ιστοσελίδας "Ηλεκτρολόγος σημειώνει".

Πριν από λίγες μέρες, πλησίασε ένας από τους αναγνώστες μου με αίτημα να συνδεθεί ένας μονοφασικός κινητήρας της σειράς AIRE 80C2. Στην πραγματικότητα, αυτός ο κινητήρας δεν είναι εντελώς μονοφασικός. Θα αποδίδεται με μεγαλύτερη ακρίβεια και ορθότητα σε δύο φάσεις από την κατηγορία των ασύγχρονων κινητήρων πυκνωτών. Επομένως, σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε στη σύνδεση ακριβώς αυτών των κινητήρων.

Έχουμε, λοιπόν, έναν μονοφασικό κινητήρα ασύγχρονης πυκνωτή AIPA 80C2, ο οποίος διαθέτει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

  • ισχύς 2,2 (kW)
  • ταχύτητα περιστροφής 3000 σ.α.λ.
  • Απόδοση 76%
  • cosφ = 0,9
  • S1
  • τάση δικτύου 220 (V)
  • IP54 βαθμός προστασίας
  • χωρητικότητα πυκνωτή εργασίας 50 (uF)
  • τάση λειτουργίας πυκνωτή 450 (V)

Αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε μηχανή γεώτρησης μικρού μεγέθους και πρέπει να τον συνδέσουμε στο ηλεκτρικό δίκτυο 220 (V).

Ερμηνεία της σειράς κινητήρων ΑΙΕΡ 80Σ2:

Σε αυτό το άρθρο, δεν θα δώσω τις συνολικές και τις διαστάσεις εγκατάστασης του μονοφασικού κινητήρα AIPE 80C2. Μπορούν να βρεθούν στο διαβατήριο για αυτόν τον κινητήρα. Ας προχωρήσουμε στη σύνδεσή της.

Σύνδεση μοτέρ μονοφασικού πυκνωτή

Ένας μονοφασικός κινητήρας ασύγχρονου πυκνωτή αποτελείται από δύο πανομοιότυπες περιελίξεις οι οποίες μετατοπίζονται στο διάστημα μεταξύ τους κατά 90 ηλεκτρικούς βαθμούς:

Ξέρετε πώς να διακρίνετε την εκκαθάριση εργασίας από την αρχή; Αν όχι, κάντε κλικ στον σύνδεσμο.

Η κύρια (λειτουργική) περιέλιξη αυτού του κινητήρα συνδέεται απευθείας με ένα μονοφασικό δίκτυο. Η βοηθητική (εκκίνηση) περιέλιξη συνδέεται στο ίδιο δίκτυο, αλλά μόνο μέσω ενός πυκνωτή εργασίας.

Σε αυτό το στάδιο, πολλοί ηλεκτρολόγοι είναι συγκεχυμένοι και λάθος, επειδή σε ένα συμβατικό ασύγχρονο μονοφασικό μοτέρ, η βοηθητική περιέλιξη πρέπει να απενεργοποιηθεί μετά την εκκίνηση. Εδώ, το βοηθητικό τύλιγμα είναι πάντα ενεργοποιημένο, δηλ. στην εργασία. Αυτό σημαίνει ότι ένας μονοφασικός κινητήρας πυκνωτή έχει μια περιστρεφόμενη μαγνητομηχανική δύναμη (MDS) καθ 'όλη τη διάρκεια της εργασίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, είναι πρακτικά όχι κατώτερος από την τριφασική. Ωστόσο, έχει τα μειονεκτήματα:

Για τον μονοφασικό κινητήρα AIRE 80С2, η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας είναι ήδη γνωστή (από το διαβατήριο) και είναι 50 μF. Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να υπολογίσετε ανεξάρτητα την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας, αλλά ο τύπος αυτός είναι πολύ περίπλοκος, οπότε δεν θα σας το δώσω.

Εάν δεν ξέρετε (ή ξεχάσατε) πώς μπορείτε να μετρήσετε την χωρητικότητα, τότε θα σας υπενθυμίσω ότι έγραψα ήδη ένα άρθρο σχετικά με τον τρόπο χρήσης ενός ψηφιακού πολύμετρου κατά τη μέτρηση της χωρητικότητας ενός πυκνωτή. Διαβάστε, όλα περιγράφονται λεπτομερώς.

Εάν ένας μονοφασικός συνθήκες εκκίνησης κινητήρα απαιτούν μια υψηλή ροπή, ο πυκνωτής κίνηση παράλληλη προς τον χρόνο έναρξης πρέπει να συνδέουν τον πυκνωτή εκκίνησης, του οποίου η χωρητικότητα επιλέγεται εμπειρικά για να ληφθεί ένα μέγιστο ροπής εκκίνησης. Από την εμπειρία, μπορώ να πω ότι η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης μπορεί να ληφθεί 2-3 φορές περισσότερο από τον εργαζόμενο.

Ακολουθεί ένα παράδειγμα σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα πυκνωτών βαρέων φορτίων:

Μπορείτε να συνδέσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης χρησιμοποιώντας ένα κουμπί ή να χρησιμοποιήσετε ένα πιο πολύπλοκο κύκλωμα, για παράδειγμα, σε ένα ρελέ χρόνου.

Ξέχασα να πω για τους ρότορες.

Τις περισσότερες φορές, οι ρότορες μονοφασικών κινητήρων εκτελούνται βραχυκυκλωμένοι. Με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με βραχυκυκλωμένους δρομείς είπα στο άρθρο την ανάπτυξη ασύγχρονων κινητήρων.

Σχέδιο σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα (πυκνωτής)

Λοιπόν, πήραμε στο κύκλωμα σύνδεσης του κινητήρα πυκνωτών. Στο τερματικό μιας τέτοιας μηχανής υπάρχουν 6 ακροδέκτες:

Οι ακίδες αυτές συνδέονται στις περιελίξεις του κινητήρα με την ακόλουθη σειρά:

Αυτό είναι που δείχνει το τερματικό πίνακα με τις εξόδους κινητήρα AIRE 80C2:

Για να συνδέσετε τον κινητήρα προς την κατεύθυνση προς τα εμπρός, πρέπει να εφαρμόσετε εναλλασσόμενη τάση

220 (V) στους ακροδέκτες W2 και V1 και τοποθετήστε τους βραχυκυκλωτήρες, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα, δηλ. μεταξύ των ακροδεκτών U1-W2 και V1-U2.

Για να συνδέσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση, πρέπει να εφαρμόσετε εναλλασσόμενη τάση

220 (V) στους ίδιους ακροδέκτες W2 και V1 και τοποθετήστε τους βραχυκυκλωτήρες, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα, δηλ. μεταξύ των ακροδεκτών U1-V1 και W2-U2.

Νομίζω ότι αυτό είναι ξεκάθαρο. Ρυθμίστε τους βραχυκυκλωτήρες για την επιθυμητή περιστροφή του κινητήρα και συνδέστε τον μονοφασικό κινητήρα στο δίκτυο, όπως φαίνεται στα παραπάνω σχήματα.

Αλλά τι πρέπει να κάνουμε όταν πρέπει να ελέγξουμε από απόσταση την κατεύθυνση της περιστροφής; Και για αυτό πρέπει να συναρμολογήσουμε ένα μονοφασικό κύκλωμα μοτέρ αντίστροφης φάσης. Πώς να το κάνετε αυτό θα μάθετε από το επόμενο άρθρο μου.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

Οι ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες, δηλαδή, λόγω της ευρείας διανομής τους, πρέπει συχνά να χρησιμοποιηθούν, αποτελούνται από σταθερό στάτορα και κινητό ρότορα. Στις εγκοπές του στάτορα με γωνιακή απόσταση 120 ηλεκτρικών μοίρων τοποθετούνται οι αγωγοί των περιελίξεων, οι αρχικές και οι άκρες των οποίων (C1, C2, C3, C4, C5 και C6) εισάγονται στο κουτί διακλάδωσης. Οι περιελίξεις μπορούν να συνδεθούν σύμφωνα με το σχήμα "αστεριών" (τα άκρα των περιελίξεων είναι διασυνδεδεμένα, η τάση τροφοδοσίας τροφοδοτείται στις αρχικές τους καταστάσεις) ή το "τρίγωνο" (τα άκρα ενός περιτύλιξης συνδέονται στην αρχή του άλλου).

Σε ένα κουτί διακλάδωσης, οι επαφές συνήθως μετατοπίζονται - αντίθετα το C1 δεν είναι C4, αλλά το C6, απέναντι από το C2 - C4.

Όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα τριφασικό δίκτυο, στις διαφορετικές περιελίξεις του σε διαφορετικά χρονικά σημεία, αρχίζει να ρέει ένα ρεύμα, δημιουργώντας ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με τον δρομέα, αναγκάζοντάς το να περιστραφεί. Όταν ενεργοποιείτε τον κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, δεν δημιουργείται η ροπή που μπορεί να μετακινήσει τον ρότορα.

Μεταξύ των διαφόρων τρόπων σύνδεσης των τριφασικών ηλεκτροκινητήρων σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι απλούστερο να συνδέσετε μια τρίτη επαφή μέσω ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Η συχνότητα περιστροφής ενός τριφασικού κινητήρα που λειτουργεί σε μονοφασικό δίκτυο παραμένει σχεδόν η ίδια με αυτή που περιλαμβάνεται στο τριφασικό δίκτυο. Δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για την εξουσία, οι απώλειες των οποίων φθάνουν σε σημαντικές αξίες. Οι ακριβείς τιμές απώλειας ισχύος εξαρτώνται από το διάγραμμα καλωδίωσης, τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και την τιμή της χωρητικότητας του πυκνωτή μετατόπισης φάσης. Κατά προσέγγιση, ένας τριφασικός κινητήρας σε δίκτυο μονοφασικών χάνει περίπου το 30-50% της ισχύος του.

Όλοι οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες δεν μπορούν να λειτουργήσουν καλά σε μονοφασικά δίκτυα, ωστόσο, οι περισσότεροι από αυτούς αντιμετωπίζουν με ικανοποιητικό τρόπο αυτό το έργο - με εξαίρεση την απώλεια ισχύος. Βασικά, για εργασία σε μονοφασικά δίκτυα, χρησιμοποιούνται ασύγχρονοι κινητήρες με στροβιλο-στροφείο (A, AO2, AOL, APN κ.λπ.).

Οι ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες σχεδιάζονται για δύο ονομαστικές τάσεις δικτύου - 220/127, 380/220 κ.λπ. Οι πιο συνηθισμένοι ηλεκτροκινητήρες με τάση λειτουργίας των περιελίξεων είναι 380 / 220V (380V για το αστέρι, 220 για το τρίγωνο).Η μεγαλύτερη τάση για το αστέρι, λιγότερο για το τρίγωνο Στο διαβατήριο και στην πλάκα των κινητήρων, μεταξύ άλλων παραμέτρων, την τάση των περιελίξεων, το σχήμα σύνδεσης τους και τη δυνατότητα αλλαγής τους.

Ο προσδιορισμός στην πινακίδα Α λέει ότι οι περιελίξεις του μοτέρ μπορούν να συνδεθούν ως ένα "τρίγωνο" (220V) και "αστέρι" (380V). Όταν ενεργοποιείτε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιήσετε ένα κύκλωμα "τριγώνου", αφού στην περίπτωση αυτή ο κινητήρας θα χάσει λιγότερη ενέργεια από ό, τι όταν συνδέεται με ένα "αστέρι".

Η πλάκα Β ενημερώνει ότι οι περιελίξεις του μοτέρ συνδέονται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" και δεν είναι δυνατή η εναλλαγή τους στο "τρίγωνο" στο κουτί διακλάδωσης (υπάρχουν μόνο τρεις ακροδέκτες). Σε αυτήν την περίπτωση, παραμένει είτε να αντιμετωπιστεί μεγάλη απώλεια ισχύος συνδέοντας τον κινητήρα σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" είτε, αφού εισέλθει στην περιέλιξη του κινητήρα, προσπαθήστε να αφαιρέσετε τα άκρα που λείπουν για να συνδέσετε τις περιελίξεις σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο".

Αρχές και άκρα των περιελίξεων (διάφορες επιλογές)

Η ευκολότερη περίπτωση είναι όταν η περιέλιξη στον υπάρχοντα κινητήρα 380 / 220V είναι ήδη συνδεδεμένη σε ένα σχήμα "τρίγωνο". Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει απλώς να συνδέσετε τα καλώδια μολύβδου και τους πυκνωτές λειτουργίας και εκκίνησης στους ακροδέκτες του κινητήρα σύμφωνα με το διάγραμμα συνδεσμολογίας.

Εάν στον κινητήρα οι περιελίξεις συνδέονται με ένα "αστέρι", και είναι δυνατόν να το αλλάξετε σε "τρίγωνο", τότε και αυτή η περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί περίπλοκη. Απλά πρέπει να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων στο "τρίγωνο", χρησιμοποιώντας το jumper για αυτό.

Ορισμός των αρχών και των άκρων των περιελίξεων. Η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη εάν εισάγονται 6 σύρματα στο κιβώτιο διασταύρωσης χωρίς να υποδεικνύεται ότι ανήκουν σε συγκεκριμένη περιέλιξη και χαρακτηρισμό των αρχών και των τελειών. Σε αυτήν την περίπτωση, το θέμα βράζει προς την επίλυση δύο προβλημάτων (Αλλά πριν κάνετε αυτό, θα πρέπει να προσπαθήσετε να βρείτε οποιαδήποτε τεκμηρίωση για τον ηλεκτροκινητήρα στο Internet. Μπορεί να περιγραφεί σε ποια καλώδια ανήκουν διαφορετικά χρώματα.):

  • προσδιορισμός ζευγαριών σύρματος που σχετίζονται με το ίδιο τύλιγμα ·
  • βρίσκοντας την αρχή και το τέλος των περιελίξεων.

Το πρώτο πρόβλημα επιλύεται με το "χτύπημα" όλων των συρμάτων με έναν ελεγκτή (αντίσταση μέτρησης). Αν η συσκευή δεν υπάρχει, μπορείτε να την λύσετε με λαμπτήρα από φακό και μπαταρίες, συνδέοντας τα υπάρχοντα καλώδια με το κύκλωμα σε σειρά με τον λαμπτήρα. Εάν το τελευταίο ανάψει, τότε τα δύο άκρα που πρέπει να ελεγχθούν ανήκουν στην ίδια περιέλιξη. Με αυτόν τον τρόπο, προσδιορίζονται τρία ζεύγη συρμάτων (Α, Β και C στο σχήμα παρακάτω) που σχετίζονται με τις τρεις περιελίξεις.

Η δεύτερη εργασία (που καθορίζει την αρχή και το τέλος των περιελίξεων) είναι κάπως πιο περίπλοκη και απαιτεί την παρουσία μπαταρίας και βολτόμετρου διακοπτών. Το ψηφιακό δεν είναι καλό λόγω της αδράνειας. Η διαδικασία προσδιορισμού των άκρων και των αρχών των περιελίξεων παρουσιάζεται στα σχήματα 1 και 2.

Μια μπαταρία συνδέεται στα άκρα μιας περιέλιξης (για παράδειγμα, Α) και ένα βολτόμετρο διακόπτη στα άκρα ενός άλλου (για παράδειγμα, Β). Τώρα, αν σπάσετε την επαφή των συρμάτων Α με την μπαταρία, το βέλος του βολτομέτρου θα ταλαντεύεται προς μία ή την άλλη κατεύθυνση. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε ένα βολτόμετρο στο τύλιγμα C και να κάνετε την ίδια λειτουργία με το σπάσιμο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάζοντας την πολικότητα της περιέλιξης C (αντικατάσταση των άκρων των C1 και C2), είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η βελόνα βολτόμετρου στρέφεται προς την ίδια κατεύθυνση όπως στην περίπτωση της περιέλιξης Β. Με τον ίδιο τρόπο ελέγχεται και η περιέλιξη Α με μια μπαταρία συνδεδεμένη στο τύλιγμα C ή Β.

Ως αποτέλεσμα όλων των χειρισμών, θα πρέπει να συμβούν τα εξής: όταν η μπαταρία έρθει σε επαφή με οποιαδήποτε από τις περιελίξεις σε άλλα 2 σπάσει, πρέπει να εμφανιστεί το ηλεκτρικό δυναμικό της ίδιας πολικότητας (ο βραχίονας του οργάνου κινείται προς μία κατεύθυνση). Τώρα πρέπει να σημειώσουμε τα συμπεράσματα μιας δέσμης ως αρχή (A1, B1, C1) και τα συμπεράσματα του άλλου σαν άκρες (Α2, Β2, C2) και να τα συνδέσουμε σύμφωνα με το απαιτούμενο σχήμα - "τρίγωνο" ή "αστέρι" ).

Αποσπάστε τα άκρα που λείπουν. Ίσως η πιο δύσκολη περίπτωση είναι όταν ο κινητήρας έχει μια αστεροειδή σύνδεση και δεν υπάρχει τρόπος να το αλλάξετε σε ένα "τρίγωνο" (μόνο τα τρία καλώδια εισέρχονται στο κουτί διακλάδωσης - η αρχή των περιελίξεων είναι C1, C2, C3) (δείτε το παρακάτω σχήμα). Σε αυτή την περίπτωση, για να συνδέσετε τον κινητήρα σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", είναι απαραίτητο να φέρει τα κουμπιά των ελλειπτικών άκρων των περιελίξεων C4, C5, C6.

Για να γίνει αυτό, παρέχετε πρόσβαση στην περιέλιξη του κινητήρα αφαιρώντας το κάλυμμα και ενδεχομένως αφαιρώντας τον δρομέα. Ψάξτε για και χωρίς απομόνωση του τόπου των συμφύσεων. Αποσυνδέστε τα άκρα και συγκολλήστε τα εύκαμπτα μονωμένα σύρματα σε αυτά. Όλες οι συνδέσεις απομονώστε με ασφάλεια, στερεώστε τα καλώδια με ένα ισχυρό σπείρωμα στην περιέλιξη και βγάλτε τα άκρα στο κιβώτιο ακροδεκτών του κινητήρα. Καθορίζουν την ένταξη των άκρων στις αρχές των περιελίξεων και συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", που συνδέει τις αρχές ορισμένων περιελίξεων με τα άκρα των άλλων (C1 έως C6, C2 έως C4, C3 έως C5). Η δουλειά της εύρεσης των ελλειπόμενων άκρων απαιτεί κάποια ικανότητα. Οι περιελίξεις του κινητήρα μπορεί να περιέχουν όχι ένα αλλά αρκετές συγκολλήσεις, οι οποίες δεν είναι τόσο εύκολα κατανοητές. Επομένως, εάν δεν υπάρχει κατάλληλη πιστοποίηση, είναι πιθανό να μην υπάρχει τίποτα άλλο παρά να συνδεθεί ένας κινητήρας τριών φάσεων σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", αφού αποδέχθηκε τη σημαντική απώλεια ισχύος.

Σχέδια σύνδεσης τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

Έναρξη παροχής. Η εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα χωρίς φορτίο μπορεί να γίνει από τον πυκνωτή εργασίας (περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω), αλλά αν ο ηλεκτροκινητήρας έχει κάποιο φορτίο, είτε δεν θα ξεκινήσει, είτε θα κερδίσει πολύ αργά την ορμή. Στη συνέχεια, για μια γρήγορη εκκίνηση απαιτείται ένας πρόσθετος πυκνωτής εκκίνησης Cn (ο υπολογισμός της χωρητικότητας πυκνωτή περιγράφεται παρακάτω). Οι πυκνωτές εκκίνησης ενεργοποιούνται μόνο για το χρόνο εκκίνησης του κινητήρα (2-3 δευτερόλεπτα, έως ότου η ταχύτητα φτάσει περίπου στο 70% της ονομαστικής τιμής), τότε ο πυκνωτής εκκίνησης πρέπει να αποσυνδεθεί και να αποφορτιστεί.

Εύκολη εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό διακόπτη, ένα ζεύγος επαφών που κλείνει όταν πατηθεί το κουμπί. Όταν απελευθερωθούν, ορισμένες επαφές είναι ανοικτές, ενώ άλλες παραμένουν έως ότου πατηθεί το κουμπί διακοπής.

Αντίστροφη. Η κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα εξαρτάται από το ποια επαφή ("φάση") συνδέεται με την τρίτη φάση περιέλιξης.

Η κατεύθυνση περιστροφής μπορεί να ελεγχθεί συνδέοντας την τελευταία, μέσω ενός πυκνωτή, σε έναν διακόπτη εναλλαγής δύο θέσεων που συνδέεται από δύο από τις επαφές του στην πρώτη και στη δεύτερη περιελίξεις. Ανάλογα με τη θέση του διακόπτη εναλλαγής, ο κινητήρας θα περιστραφεί προς μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Το σχήμα που ακολουθεί δείχνει ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εκκίνησης και ένα λειτουργικό πυκνωτή και ένα αντίστροφο κουμπί, επιτρέποντας τον εύκολο έλεγχο ενός τριφασικού κινητήρα.

Αστέρα σύνδεση. Ένα παρόμοιο σχήμα για τη σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο με τάση 220 V χρησιμοποιείται για ηλεκτρικούς κινητήρες, στους οποίους οι περιελίξεις έχουν ονομαστική τάση 220/127 V.

Πυκνωτές. Η απαιτούμενη χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας για τη λειτουργία τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο εξαρτάται από το κύκλωμα σύνδεσης των περιελίξεων του κινητήρα και από άλλες παραμέτρους. Για μια σύνδεση αστέρα, η χωρητικότητα υπολογίζεται από τον τύπο:

Για να συνδέσετε το "τρίγωνο":

Όπου Σρ είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας σε microfarad, το I είναι το ρεύμα στο A, U είναι η τάση δικτύου στο V. Το ρεύμα υπολογίζεται από τον τύπο:

Όπου Ρ - ισχύς κινητήρα kW; n - απόδοση κινητήρα. cosf - συντελεστής ισχύος, 1,73 - συντελεστής που χαρακτηρίζει την αναλογία γραμμικών και φάσεων ρεύματος. Ο συντελεστής απόδοσης και ισχύος εμφανίζονται στο διαβατήριο και στην πλάκα του κινητήρα. Συνήθως η αξία τους κυμαίνεται από 0,8-0,9.

Στην πράξη, η τιμή της χωρητικότητας του πυκνωτή εργασίας όταν συνδέεται με ένα "δέλτα" μπορεί να υπολογιστεί με τον απλουστευμένο τύπο C = 70 • Ph, όπου Ph είναι η ονομαστική ισχύς του ηλεκτροκινητήρα σε kW. Σύμφωνα με αυτόν τον τύπο, για κάθε 100 watt ισχύος κινητήρα χρειάζονται περίπου 7 microfarads της χωρητικότητας του λειτουργικού πυκνωτή.

Η ορθότητα της επιλογής της χωρητικότητας του πυκνωτή ελέγχεται από τα αποτελέσματα της λειτουργίας του κινητήρα. Αν η τιμή του είναι μεγαλύτερη από ό, τι απαιτείται στις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί. Εάν η χωρητικότητα είναι μικρότερη από την απαιτούμενη, η ισχύς εξόδου του κινητήρα θα είναι πολύ χαμηλή. Είναι λογικό να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα, ξεκινώντας με μια μικρή χωρητικότητα και αυξάνοντας σταδιακά την τιμή του στο βέλτιστο. Εάν είναι δυνατόν, είναι προτιμότερο να επιλέξετε την χωρητικότητα μετρώντας το ρεύμα στα καλώδια που είναι συνδεδεμένα στο δίκτυο και στον πυκνωτή εργασίας, για παράδειγμα με μετρητή σφιξίματος. Η τρέχουσα τιμή πρέπει να είναι η πλησιέστερη. Οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Κατά τον προσδιορισμό της ικανότητας έναρξης, βασίζεται κυρίως στις απαιτήσεις για τη δημιουργία της απαιτούμενης ροπής εκκίνησης. Μην συγχέετε την χωρητικότητα εκκίνησης με την χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης. Στα παραπάνω σχήματα, η χωρητικότητα εκκίνησης είναι ίση με το άθροισμα των χωρητικοτήτων των πυκνωτών εργασίας (Cp) και εκκίνησης (Cn).

Εάν, σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας, ο κινητήρας ξεκινά χωρίς φορτίο, τότε η χωρητικότητα εκκίνησης θεωρείται συνήθως ίση με τη λειτουργούσα, δηλαδή δεν απαιτείται ο πυκνωτής εκκίνησης. Στην περίπτωση αυτή, το καθεστώς ένταξης απλουστεύεται και μειώνεται. Για αυτή την απλούστευση και τη βασική μείωση του κόστους του συστήματος, είναι δυνατόν να οργανωθεί η πιθανότητα απόρριψης φορτίου, για παράδειγμα, καθιστώντας δυνατή τη γρήγορη και άνετη αλλαγή της θέσης του κινητήρα για να χαλαρώσει τη μονάδα ιμάντα ή κάνοντας έναν κύλινδρο πίεσης για τη μετάδοση κίνησης ιμάντα, όπως για παράδειγμα στον συμπλέκτη ιμάντα των μοτέρ.

Η εκκίνηση υπό φορτίο απαιτεί την ύπαρξη πρόσθετης χωρητικότητας (C) συνδεδεμένης κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Η αύξηση της ικανότητας απενεργοποίησης οδηγεί σε αύξηση της ροπής εκκίνησης και σε κάποια ορισμένη τιμή της, η ροπή στρέφεται στην υψηλότερη τιμή της. Μια περαιτέρω αύξηση της ικανότητας οδηγεί στο αντίθετο αποτέλεσμα: η ροπή εκκίνησης αρχίζει να μειώνεται.

Με βάση την κατάσταση εκκίνησης του κινητήρα υπό φορτίο κοντά στο ονομαστικό, η χωρητικότητα εκκίνησης θα πρέπει να είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη από την λειτουργική, δηλαδή εάν ο πυκνωτής εργασίας έχει χωρητικότητα 80 μF τότε ο πυκνωτής εκκίνησης θα πρέπει να είναι 80-160 μF, χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας και εκκίνησης) 160-240 microfarads. Αλλά αν ο κινητήρας έχει μικρό φορτίο κατά την εκκίνηση, η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης μπορεί να είναι μικρότερη ή, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μπορεί να μην υπάρχει καθόλου.

Οι πυκνωτές εκκίνησης λειτουργούν για μικρό χρονικό διάστημα (μόνο μερικά δευτερόλεπτα για ολόκληρη την περίοδο ενεργοποίησης). Αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε κατά την εκκίνηση του κινητήρα το φθηνότερο εκτοξευτές ηλεκτρολυτικούς πυκνωτές ειδικά σχεδιασμένους για το σκοπό αυτό (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Σημειώστε ότι ο κινητήρας που είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο μέσω ενός πυκνωτή που λειτουργεί χωρίς φορτίο στο τύλιγμα που τροφοδοτείται μέσω ενός πυκνωτή, ένα ρεύμα είναι 20-30% υψηλότερο από το ονομαστικό. Συνεπώς, αν ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε κατάσταση χαμηλής φόρτισης, τότε η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας πρέπει να μειωθεί. Αλλά τότε, εάν ο κινητήρας ξεκινήσει χωρίς πυκνωτή εκκίνησης, μπορεί να χρειαστεί αυτός ο τελευταίος.

Είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείται ένας μεγάλος πυκνωτής, αλλά μερικοί μικρότεροι, εν μέρει λόγω της δυνατότητας επιλογής της βέλτιστης χωρητικότητας, σύνδεσης άλλων ή αποσύνδεσης των περιττών, οι τελευταίοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αρχικοί. Ο απαιτούμενος αριθμός microfarads πληκτρολογείται συνδέοντας αρκετούς πυκνωτές παράλληλα, υποθέτοντας ότι η συνολική χωρητικότητα σε παράλληλη σύνδεση υπολογίζεται από τον τύπο: Cγενικά = C1 + Γ1 +. + Μεn.

Ως εργαζόμενοι χρησιμοποιούνται συνήθως πυκνωτές με μέταλλο ή μεμβράνη (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). Η επιτρεπτή τάση δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1,5 φορές την τάση του δικτύου.

Για Περισσότερα Άρθρα Σχετικά Με Τον Ηλεκτρολόγο