Πώς συνδέεται ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας αν υπάρχει μόνο 220 βολτ;

• Φωτισμός

Οι πιο συνηθισμένοι δίσκοι διαφόρων ηλεκτρικών μηχανών στον κόσμο είναι οι ασύγχρονοι κινητήρες. Έχουν εφευρεθεί στον 19ο αιώνα και πολύ γρήγορα, λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, της αξιοπιστίας και της αντοχής τους, χρησιμοποιούνται ευρέως τόσο στη βιομηχανία όσο και στην καθημερινή ζωή.

Ωστόσο, όλοι οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας δεν διαθέτουν τριφασική παροχή ρεύματος, γεγονός που περιπλέκει τη χρήση αξιόπιστων βοηθών - τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων. Αλλά υπάρχει ακόμα μια διέξοδος, η οποία απλά πραγματοποιείται στην πράξη. Απαιτείται μόνο η σύνδεση του κινητήρα με ένα ειδικό σύστημα.

Αλλά πρώτα απ 'όλα αξίζει να γνωρίζετε λίγο σχετικά με τις αρχές λειτουργίας των τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων και τη σύνδεσή τους.

Πώς λειτουργεί ο ασύγχρονος κινητήρας όταν είναι συνδεδεμένος σε δίκτυο δύο φάσεων

Τρεις τύλιγες τοποθετούνται στον στάτορα του ασύγχρονου κινητήρα, οι οποίες υποδεικνύονται με τα γράμματα C1, C2 - C6. Το πρώτο τύλιγμα περιλαμβάνει τους ακροδέκτες C1 και C4, το δεύτερο C2 και C5 και το τρίτο τύλιγμα C3 και C6, με το C1 - C6 την αρχή των περιελίξεων και το C4 - C6 το άκρο τους. Στους σύγχρονους κινητήρες, υιοθετείται ένα ελαφρώς διαφορετικό σύστημα σήμανσης, το οποίο δηλώνει τις περιελίξεις με τα γράμματα U, V, W και η αρχή και το τέλος τους ορίζονται με τους αριθμούς 1 και 2. Για παράδειγμα, η αρχή του πρώτου και η περιέλιξη C1 αντιστοιχούν στο U1, το τέλος του τρίτου C6 αντιστοιχεί στο W2 κ.ο.κ.

Όλοι οι αγωγοί περιέλιξης είναι τοποθετημένοι σε ένα ειδικό κουτί συνδεσμολογίας που έχει οποιοσδήποτε ασύγχρονος κινητήρας. Στην πλάκα, η οποία πρέπει να είναι σε κάθε κινητήρα, η ισχύς, η τάση λειτουργίας (380/220 V ή 220/127 V) και η δυνατότητα σύνδεσης σε δύο σχήματα: "άστρο" ή "τρίγωνο".

Σύνδεση σε μονοφασικό δίκτυο 220 βολτ

Εάν ένα τριφασικό κινητήρα συνδεδεμένο με το δίκτυο 220 συνδέοντας απλώς το τύλιγμα με το ηλεκτρικό δίκτυο, ο ρότορας δεν θα κινηθεί για τον απλό λόγο ότι δεν υπάρχει περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Για να το δημιουργήσετε, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τις φάσεις στις περιελίξεις χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κύκλωμα.

Από την πορεία της ηλεκτρολογίας είναι γνωστό ότι ένας πυκνωτής ενσωματωμένος σε ένα κύκλωμα εναλλασσόμενου ρεύματος θα μετατοπίσει τη φάση τάσης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στη διάρκεια της φόρτισης του υπάρχει μια σταδιακή αύξηση της τάσης, ο χρόνος της οποίας καθορίζεται από την χωρητικότητα του πυκνωτή και το μέγεθος του ρέοντος ρεύματος.

Αποδεικνύεται ότι η διαφορά δυναμικού στους ακροδέκτες του πυκνωτή θα είναι πάντοτε καθυστερημένη σε σχέση με την παροχή ρεύματος. Αυτό το φαινόμενο χρησιμοποιείται για τη σύνδεση τριφασικών κινητήρων σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Το σχήμα δείχνει το διάγραμμα σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα με διαφορετικούς τρόπους. Προφανώς, η τάση μεταξύ των σημείων Α και C, επίσης Β και C, θα αυξηθεί με καθυστέρηση, πράγμα που δημιουργεί την επίδραση ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου. Η τιμή του πυκνωτή στις συνδέσεις τύπου δέλτα υπολογίζεται από τον τύπο: C = 4800 * I / U, όπου το I είναι το ρεύμα λειτουργίας και το U είναι η τάση. Η χωρητικότητα σε αυτόν τον τύπο υπολογίζεται σε μικροδιακόπτες.

Στις συνδέσεις αστέρα, οι οποίες είναι λιγότερο προτιμητέες για χρήση σε μονοφασικά δίκτυα λόγω της χαμηλότερης ισχύος, χρησιμοποιείται ένας διαφορετικός τύπος C = 2800 * I / U. Προφανώς, οι πυκνωτές απαιτούν χαμηλότερες τιμές, γεγονός που εξηγείται από τα χαμηλότερα ρεύματα εκκίνησης και λειτουργίας.

Σύνδεση συσκευών υψηλής ισχύος σε ένα μονοφασικό δίκτυο

Το παραπάνω σχήμα είναι κατάλληλο μόνο για τους τριφασικούς ηλεκτρικούς κινητήρες των οποίων η ισχύς δεν υπερβαίνει τα 1,5 kW. Με περισσότερη ισχύ, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα διαφορετικό σχήμα, το οποίο εκτός από τα δεδομένα απόδοσης είναι εγγυημένο για να εξασφαλιστεί η εκκίνηση του κινητήρα και η εκτόξευσή του στον τρόπο λειτουργίας. Ένα τέτοιο σχήμα παρουσιάζεται στο παρακάτω σχήμα, όπου υπάρχει μια πρόσθετη δυνατότητα αντιστροφής του κινητήρα.

Ο πυκνωτής Cp εξασφαλίζει τη λειτουργία του κινητήρα σε κανονική λειτουργία και απαιτείται Cp κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση του κινητήρα, η οποία πραγματοποιείται σε λίγα δευτερόλεπτα. Η αντίσταση R εκφορτίζει τον πυκνωτή μετά την εκκίνηση και το άνοιγμα του διακόπτη κουμπιού Kn, και ο διακόπτης SA χρησιμεύει για να αντιστρέψει.

Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης χρησιμοποιείται συνήθως διπλάσια από την χωρητικότητα του λειτουργικού πυκνωτή. Για να αποκτήσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα, χρησιμοποιήστε τη συναρμολογημένη μπαταρία πυκνωτών. Είναι γνωστό ότι η παράλληλη σύνδεση των πυκνωτών συνοψίζει την χωρητικότητά τους και η σειριακή σύνδεση είναι αντιστρόφως ανάλογη.

Όταν επιλέγετε ένα ονομαστικό πυκνωτή καθοδηγείται από το γεγονός ότι η τάση λειτουργίας τους πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τάση δικτύου για τουλάχιστον μία βαθμίδα, και αυτό θα εξασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία κατά την εκκίνηση.

Η σύγχρονη βάση στοιχείων επιτρέπει τη χρήση πυκνωτών υψηλής χωρητικότητας μικρών διαστάσεων, που απλοποιεί σε μεγάλο βαθμό τη σύνδεση τριφασικών κινητήρων σε δίκτυο μονοφασικών 220 volt.

Αποτελέσματα

• Οι ασύγχρονες μηχανές μπορούν επίσης να συνδεθούν σε μονοφασικά δίκτυα 220-volt χρησιμοποιώντας πυκνωτές μετατόπισης φάσης, η βαθμολογία των οποίων υπολογίζεται με βάση την τάση λειτουργίας και την κατανάλωση ρεύματος.

Και τα τρία σύρματα είναι συνδεδεμένα στο κουμπί. Έχει επίσης τρεις επαφές. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ξεκινήσει το καλώδιο "που έχει τεθεί στη μεσαία επαφή (η οποία κλείνει μόνο στην αρχή), τα άλλα δύο - στο ακραίο (αυθαίρετο). Συνδέουμε το καλώδιο τροφοδοσίας (από 220 V) στις επαφές ακραίων εισόδων του PNVS, συνδέστε τη μεσαία επαφή με το βραχυκυκλωτήρα στον εργάτη (σημειώστε όχι με την κοινή). Αυτό είναι το όλο σχήμα της συμπερίληψης μονοφασικού μοτέρ με εκκίνηση (αμφίδρομη) μέσω κουμπιού.

Συμπυκνωτής

Όταν συνδέετε μονοφασικό μοτέρ πυκνωτή, υπάρχουν επιλογές: υπάρχουν τρία διαγράμματα σύνδεσης και όλα με πυκνωτές. Χωρίς αυτούς, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά (αν το συνδέσετε σύμφωνα με το σχήμα που περιγράφηκε παραπάνω).

Σχέδια σύνδεσης μοτέρ μονοφασικού πυκνωτή

Το πρώτο κύκλωμα - με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - ξεκινά καλά, αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η ισχύς είναι πολύ μικρότερη από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη. Το κύκλωμα μεταγωγής με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιελίξεως εργασίας έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Κατά συνέπεια, το πρώτο σχήμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με βαριά εκκίνηση (μπετονιέρες, για παράδειγμα) και με έναν συμπυκνωτή εργασίας - εάν απαιτούνται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.

Κύκλωμα με δύο πυκνωτές

Υπάρχει ένας τρίτος τρόπος σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα (ασύγχρονος) - για την εγκατάσταση και των δύο πυκνωτών. Αποδεικνύεται κάτι μεταξύ των παραπάνω επιλογών. Αυτό το πρόγραμμα εφαρμόζεται πιο συχνά. Εμφανίζεται στην παραπάνω εικόνα στη μέση ή στη φωτογραφία παρακάτω με περισσότερες λεπτομέρειες. Κατά την οργάνωση αυτού του σχήματος, χρειάζεστε επίσης έναν τύπο κουμπιού PNVS, ο οποίος θα συνδέει τον πυκνωτή όχι μόνο με την ώρα έναρξης, μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Στη συνέχεια θα παραμείνουν συνδεδεμένες δύο περιελίξεις, με την βοηθητική περιέλιξη μέσω του πυκνωτή.

Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα: κύκλωμα με δύο πυκνωτές - λειτουργία και εκκίνηση

Όταν εφαρμόζετε άλλα σχήματα - με έναν πυκνωτή - χρειάζεστε ένα κανονικό κουμπί, αυτόματο ή εναλλασσόμενο διακόπτη. Εκεί όλα συνδέονται απλά.

Επιλογή πυκνωτών

Υπάρχει μια αρκετά περίπλοκη φόρμουλα με την οποία μπορείτε να υπολογίσετε ακριβώς την απαιτούμενη χωρητικότητα, αλλά είναι πολύ πιθανό να μην εφαρμόσετε τις συστάσεις που προέρχονται από πολλά πειράματα:

• ο πυκνωτής εργασίας λαμβάνεται με ρυθμό 0,7-0,8 microfarads ανά 1 kW ισχύος κινητήρα.
• εκτοξευτή - 2-3 φορές περισσότερο.

Η τάση λειτουργίας αυτών των πυκνωτών πρέπει να είναι 1,5 φορές υψηλότερη από την τάση του δικτύου, δηλαδή, για ένα δίκτυο 220 V λαμβάνουμε πυκνωτές με τάση λειτουργίας 330 V και μεγαλύτερη. Και για να διευκολύνετε την εκκίνηση, αναζητήστε έναν ειδικό πυκνωτή στο κύκλωμα εκκίνησης. Έχουν τις λέξεις "Έναρξη" ή "Έναρξη" στην ετικέτα, αλλά μπορείτε επίσης να πάρετε τα συνηθισμένα.

Αλλάξτε την κατεύθυνση του κινητήρα

Εάν μετά τη σύνδεση του κινητήρα λειτουργεί, αλλά ο άξονας στρέφεται προς λάθος κατεύθυνση, μπορείτε να αλλάξετε αυτή την κατεύθυνση. Αυτό γίνεται με αλλαγή των περιελίξεων της βοηθητικής περιέλιξης. Όταν το κύκλωμα συναρμολογείται, ένα από τα καλώδια τροφοδοτείται σε ένα κουμπί, το δεύτερο συνδέεται με το καλώδιο από την περιέλιξη εργασίας και ένα κοινό καλώδιο εξέρχεται. Εδώ είναι απαραίτητο να ρίξετε τους αγωγούς.

Πώς μπορούν να φαίνονται τα πράγματα στην πράξη

Πώς να συνδέσετε ένα ασύγχρονο κινητήρα

Λεπτομέρειες Κατηγορία: Ηλεκτρικά Δημοσιεύτηκε 07/16/2014 13:21 Δημοσιεύθηκε από Admin Προβολές: 16294

Πώς να συνδέσετε τριφασικό μοτέρ σε τάση δικτύου 220 V - ρωτάτε. Μετά από όλα, στον ίδιο τον κινητήρα υπάρχουν 3 φάσεις και το δίκτυο έχει 2 καλώδια. Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Εμφάνιση ασύγχρονου κινητήρα

Ονομάζονται ασύγχρονοι κινητήρες επειδή έχουν διαφορετικές περιστροφικές συχνότητες του μαγνητικού πεδίου του στάτορα και του ρότορα. Αποδεικνύεται ότι ο ρότορας προσπαθεί να καλύψει ή να εξισώσει αυτές τις συχνότητες. Έτσι γίνεται η περιστροφή.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας των περιελίξεων στάτορα ενός κινητήρα επαγωγής

Οι περιελίξεις του στάτη, εκ των οποίων 3 τεμάχια έχουν 2 μεθόδους σύνδεσης:

• σύνδεση με το αστέρι.
• σύνδεση τρίγωνο.

Στο κάλυμμα του κινητήρα υπάρχουν συμπεράσματα τα οποία χαρακτηρίζονται ως C1-C6. Τα C1-C3 είναι τα άκρα των περιελίξεων και το C4-C6 είναι η αρχή τους. Ο τρόπος με τον οποίο οι περιελίξεις συνδέονται με μία ή την άλλη διαμόρφωση φαίνεται στα παρακάτω σχήματα.

Πώς λειτουργεί ένας ασύγχρονος κινητήρας

Η αρχή της λειτουργίας τέτοιων κινητήρων βασίζεται σε όλους τους γνωστούς νόμους της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Ο στάτη του κινητήρα έχει 3 περιελίξεις που ενεργοποιούνται εναλλακτικά. Ένα ηλεκτρικό ρεύμα εμφανίζεται στις περιελίξεις, το οποίο επίσης εμφανίζεται εναλλάξ σε αυτά τα τυλίγματα.

Ένα ηλεκτρικό ρεύμα όπως είναι γνωστό δημιουργεί ένα "εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο" γύρω από τον εαυτό του. Και σύμφωνα με το νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, ένα εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο προκαλεί ηλεκτρικό ρεύμα στο μέταλλο. Ως αποτέλεσμα, ένα ηλεκτρικό ρεύμα προκαλείται στην περιέλιξη του ρότορα. Αυτό το ρεύμα δημιουργεί το δικό του μαγνητικό πεδίο το οποίο αλληλεπιδρά με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Αποδεικνύεται ένα είδος αναλόγου δύο μαγνητών που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους. Νομίζω ότι δεν αξίζει να εξηγηθεί πώς οι μαγνήτες αποκρούουν και προσελκύουν.

Δεν υπάρχει ηλεκτρικό ρεύμα στο ρότορα - αξίζει να καταλάβετε. Οι περιελίξεις του ρότορα είναι κλειστές μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ένα συγκρότημα μεταβλητών αντιστάσεων. Στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιείται μεταβλητή αντίσταση για τη ρύθμιση των στροφών του κινητήρα. Αλλάζοντας το ρεύμα του ρότορα μαζί του, η δύναμη αλληλεπίδρασης μεταξύ του ρότορα και του στάτορα αλλάζει.

Σχέδιο σύνδεσης ασύγχρονου κινητήρα σε δίκτυο 220V

Για να συνδέσουμε έναν ασύγχρονο κινητήρα, πρέπει να συνδέσουμε τους δύο αγωγούς της περιέλιξης μεταξύ τους μέσω ενός πυκνωτή και να καταλήξουμε σε ένα συμπέρασμα. Όταν το ασύγχρονο μας είναι συνδεδεμένο στο δίκτυο 220V σύμφωνα με το σχήμα που παρουσιάστηκε παραπάνω, η ισχύς εξόδου τους θα είναι 0,7 της ονομαστικής. Αυτό συμβαίνει επειδή προσαρμόζουμε το 3τροχο μοτέρ σε ένα δίκτυο ζεύγους. Για να υπολογίσετε την χωρητικότητα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον κατά προσέγγιση τύπο:

C - χωρητικότητα σε microfarad

P - ισχύς κινητήρα στο W

Η τάση λειτουργίας του πυκνωτή πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τάση γραμμής. Το διάγραμμα δείχνει επίσης τον πυκνωτή εκκίνησης, η ονομαστική τιμή της χωρητικότητάς του πρέπει να είναι 3-4 φορές μεγαλύτερη από την ικανότητα εργασίας. Ο πυκνωτής εκκίνησης είναι απαραίτητος για την αντιστάθμιση σημαντικών ρευμάτων εκκίνησης κατά την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς υπάρχουν σημαντικές τάσεις αυτοαπαγωγής κατά την εκκίνηση.

Αρκετά συχνά αποδεικνύεται ότι δεν έχετε την απαιτούμενη χωρητικότητα στο χέρι. Για να ξεπεραστεί αυτή η κατάσταση, χρησιμοποιήστε μια παράλληλη σύνδεση πυκνωτών.

Πώς να συνδέσετε ένα μονοφασικό μοτέρ 220 volt

Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα σε δίκτυο 220 volt - αυτό συμβαίνει όταν προσπαθείτε να προσαρτήσετε τον εξοπλισμό στις ανάγκες σας, αλλά το κύκλωμα δεν πληροί τα τεχνικά χαρακτηριστικά που καθορίζονται στο διαβατήριο τέτοιου εξοπλισμού. Θα προσπαθήσουμε να δούμε σε αυτό το άρθρο τις βασικές τεχνικές για την επίλυση του προβλήματος και να παρουσιάσουμε διάφορα εναλλακτικά σχήματα με μια περιγραφή για τη σύνδεση ενός μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα με ένα συμπύκνωμα 220 volt.

Γιατί συμβαίνει αυτό; Για παράδειγμα, σε ένα γκαράζ πρέπει να συνδέσετε έναν ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα 220 volt, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για τρεις φάσεις. Είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η αποτελεσματικότητα (απόδοση), οπότε αν δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις (με τη μορφή ενός ρυθμιστικού), επειδή σε ένα τριφασικό κύκλωμα σχηματίζεται εύκολα ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο δημιουργεί συνθήκες περιστροφής του ρότορα στον στάτορα. Χωρίς αυτό, η απόδοση θα είναι χαμηλότερη σε σύγκριση με ένα τριφασικό διάγραμμα καλωδίωσης.

Όταν υπάρχει μόνο μία περιέλιξη σε μονοφασικούς κινητήρες, παρατηρούμε μια εικόνα όταν το πεδίο εντός του στάτορα δεν περιστρέφεται, αλλά παλμός, δηλαδή η ώθηση για εκκίνηση δεν εμφανίζεται μέχρι να ξετυλίξετε τον ίδιο τον άξονα. Προκειμένου η περιστροφή να γίνει ανεξάρτητα, προσθέτουμε μια βοηθητική εκκίνηση. Αυτή είναι η δεύτερη φάση, μετακινείται κατά 90 μοίρες και ωθεί τον ρότορα όταν είναι ενεργοποιημένος. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο με μία φάση, έτσι ώστε να διατηρείται το όνομα της μονοφασικής. Τέτοιοι μονοφασικοί σύγχρονοι κινητήρες έχουν περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης. Η διαφορά είναι ότι η εκκίνηση ενεργεί μόνο όταν η περιέλιξη ξεκινάει από τον ρότορα και λειτουργεί μόνο για τρία δευτερόλεπτα. Η δεύτερη εκκαθάριση περιλαμβάνεται συνεχώς. Για να προσδιορίσετε πού μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ελεγκτή. Στο σχήμα μπορείτε να δείτε τη σχέση τους με το σύστημα ως σύνολο.

Σύνδεση ηλεκτρικού κινητήρα στα 220 βολτ: ο κινητήρας αρχίζει εφαρμόζοντας 220 βολτ στις περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης και μετά από μια σειρά από απαραίτητες στροφές, πρέπει να αποσυνδέσετε με το χέρι την αρχική. Προκειμένου να μετατοπιστεί η φάση, απαιτείται ωμική αντίσταση, η οποία παρέχεται από πυκνωτές επαγωγής. Υπάρχει αντίσταση τόσο με τη μορφή ενός ξεχωριστού αντιστάτη, όσο και στο τμήμα της ίδιας της εκκίνησης, το οποίο εκτελείται χρησιμοποιώντας μια τεχνική διμερούς. Λειτουργεί έτσι: η επαγωγή του πηνίου διατηρείται και η αντίσταση γίνεται μεγαλύτερη λόγω του επιμήκους χαλκού. Ένα τέτοιο σχήμα φαίνεται στο Σχήμα 1: Σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα 220 volt.

Εικόνα 1. Διάγραμμα σύνδεσης ηλεκτροκινητήρα 220 volt με πυκνωτή

Υπάρχουν επίσης κινητήρες στους οποίους και οι δύο περιελίξεις είναι συνεχώς συνδεδεμένες στο δίκτυο, ονομάζονται δύο φάσεις, επειδή το πεδίο περιστρέφεται στο εσωτερικό και ο πυκνωτής παρέχεται για να μετατοπίζει τις φάσεις. Για τη λειτουργία ενός τέτοιου σχεδίου, και οι δύο περιελίξεις έχουν σύρμα με ίση διατομή.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας μοτέρ συλλέκτη 220 volt

Πού μπορώ να συναντηθώ στην καθημερινή ζωή;

Τα ηλεκτρικά τρυπάνια, μερικά πλυντήρια, διατρητήρες και λειαντήρες διαθέτουν σύγχρονο κινητήρα συλλέκτη. Είναι σε θέση να εργάζεται σε δίκτυα με μία φάση, ακόμη και χωρίς ενεργοποιητές. Το σχήμα είναι το εξής: τα άκρα 1 και 2 συνδέονται με έναν βραχυκυκλωτήρα, ο πρώτος προέρχεται από την άγκυρα, ο δεύτερος από τον στάτορα. Οι δύο άκρες που παραμένουν πρέπει να συνδεθούν σε τροφοδοσία 220 volt.

Σύνδεση ηλεκτροκινητήρα 220 volt με εκκίνηση

• Αυτό το σχέδιο εξαλείφει τη μονάδα ηλεκτρονικών και επομένως ο κινητήρας αμέσως από την εκκίνηση θα λειτουργήσει με πλήρη ισχύ σε μέγιστη ταχύτητα κατά την εκκίνηση κυριολεκτικά να σπάσει τη δύναμη από το ηλεκτρικό ρεύμα εκκίνησης που προκαλεί σπινθήρες στον συλλέκτη.
• Υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες με δύο ταχύτητες. Μπορούν να αναγνωριστούν σε τρία άκρα στον στάτορα που βγαίνει από την περιέλιξη. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα του άξονα κατά τη σύνδεση μειώνεται και ο κίνδυνος παραμόρφωσης της μόνωσης στην αρχή αυξάνεται.
• η κατεύθυνση περιστροφής μπορεί να αλλάξει · για να γίνει αυτό, εναλλάξτε τα τελικά σημεία της σύνδεσης στον στάτορα ή στην άγκυρα.

Σχέδιο σύνδεσης ηλεκτρικού κινητήρα 380 για 220 βολτ με πυκνωτή

Υπάρχει και άλλη επιλογή για τη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα 380 V, ο οποίος τίθεται σε κίνηση χωρίς φορτίο. Αυτό απαιτεί επίσης έναν πυκνωτή σε κατάσταση λειτουργίας.

Το ένα άκρο συνδέεται με το μηδέν και το άλλο με την έξοδο ενός τριγώνου με έναν αριθμό ακολουθίας τριών. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, είναι απαραίτητο να το συνδέσετε στη φάση και όχι στο μηδέν.

Σχέδιο σύνδεσης ενός ηλεκτροκινητήρα 220 volt μέσω πυκνωτών

Στην περίπτωση που η ισχύς του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 1,5 Kw ή ξεκινά αμέσως με ένα φορτίο στην αρχή, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ταυτόχρονα μια εκκίνηση μαζί με έναν πυκνωτή εργασίας. Χρησιμεύει για την αύξηση της ροπής εκκίνησης και ανάβει για λίγα δευτερόλεπτα κατά την εκκίνηση. Για ευκολία, συνδέεται με ένα κουμπί και ολόκληρη η συσκευή είναι από τροφοδοτικό μέσω ενός διακόπτη εναλλαγής ή ενός κουμπιού με δύο θέσεις, που έχει δύο σταθερές θέσεις. Για να ξεκινήσετε ένα τέτοιο ηλεκτρικό μοτέρ, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τα πάντα μέσω ενός κουμπιού (διακόπτης εναλλαγής) και να κρατήσετε το κουμπί εκκίνησης μέχρι να ξεκινήσει. Όταν ξεκινήσετε - απλά αφήστε το κουμπί και το ελατήριο ανοίγει τις επαφές, απενεργοποιώντας το μίζα

Η ιδιαιτερότητα έγκειται στο γεγονός ότι οι ασύγχρονοι κινητήρες προορίζονται αρχικά για σύνδεση σε δίκτυο με τρεις φάσεις 380 V ή 220 V.

P = 1,73 * 220 V * 2,0 * 0,67 = 510 (W) υπολογισμός για 220 V

P = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) υπολογισμός για 380 V

Με τον τύπο καθίσταται σαφές ότι η ηλεκτρική ισχύς υπερβαίνει τη μηχανική. Αυτό είναι το απαραίτητο περιθώριο για την αντιστάθμιση των απωλειών ισχύος στην αρχή - δημιουργώντας μια περιστρεφόμενη ροπή του μαγνητικού πεδίου.

Υπάρχουν δύο τύποι τύλιξης - αστέρι και τρίγωνο. Σύμφωνα με τις πληροφορίες στην ετικέτα του μοτέρ, μπορείτε να προσδιορίσετε ποιο σύστημα χρησιμοποιείται σε αυτό.

Πρόκειται για κύκλωμα αστέρι.

Τα κόκκινα βέλη είναι η κατανομή τάσης στις περιελίξεις του κινητήρα, υποδεικνύοντας ότι μία τάση 220 V κατανέμεται σε ένα τύλιγμα και τα άλλα δύο - μια γραμμική τάση 380 V. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να προσαρμοστεί σε ένα μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με τις συστάσεις στην ετικέτα: οι τάσεις που δημιουργούνται από τις περιελίξεις, μπορείτε να τις συνδέσετε με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο.

Το σχέδιο τριγωνικής περιέλιξης είναι απλούστερο. Αν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε, καθώς ο κινητήρας θα χάσει την ισχύ σε μικρότερη ποσότητα και η τάση στις περιελίξεις θα είναι ίση παντού στα 220 V.

Αυτό είναι ένα διάγραμμα συνδεσμολογίας με έναν πυκνωτή ενός ασύγχρονου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Περιλαμβάνει πυκνωτές εργασίας και εκκίνησης.

• χρησιμοποιώντας πυκνωτές, εστιάζοντας στην τάση τουλάχιστον 300 ή 400 V,
• η χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας πληκτρολογείται συνδέοντάς τις παράλληλα.
• υπολογίζουμε με αυτό τον τρόπο: κάθε 100 W είναι άλλο 7 μF, δεδομένου ότι το 1 kW είναι ίσο με 70 μF.
• Αυτό είναι ένα παράδειγμα παράλληλης σύνδεσης πυκνωτών.
  
• η ικανότητα εκκίνησης πρέπει να είναι τριπλάσια της χωρητικότητας των πυκνωτών εργασίας.

Αφού διαβάσετε το άρθρο, συνιστούμε να εξοικειωθείτε με την τεχνολογία σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο:

Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας - Σύνδεση 220 volt

Υπάρχουν πολλές καθημερινές καταστάσεις, ειδικά για εκείνους που ζουν στη δική τους ιδιωτική κατοικία. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν γρύλο με ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα στο γκαράζ, ο οποίος λειτουργεί από ένα τριφασικό δίκτυο AC. Και μόνο ένα μονοφασικό δίκτυο 220V πραγματοποιήθηκε στην περιοχή. Τι να κάνετε; Κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι πρόβλημα, διότι οποιοσδήποτε τριφασικός ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να συνδεθεί σε ένα μονοφασικό δίκτυο, το κυριότερο είναι να ξέρει πώς να το κάνει. Έτσι, το καθήκον μας σε αυτό το άρθρο είναι να κατανοήσουμε τη θέση - ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα στα 220 βολτ.

Υπάρχουν δύο κλασικά κυκλώματα μιας τέτοιας σύνδεσης, στα οποία υπάρχουν πυκνωτές. Δηλαδή, ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας δεν γίνεται ασύγχρονος, αλλά ένας πυκνωτής. Τα συστήματα αυτά είναι:

Φυσικά, αυτές δεν είναι οι μόνες επιλογές, αλλά σε αυτό το άρθρο θα τους μιλήσουμε ως τις πιο απλές και συχνά χρησιμοποιούμενες.

Τα διαγράμματα δείχνουν σαφώς ότι έχουν εγκατεστημένους πυκνωτές: λειτουργία και εκκίνηση, οι οποίοι με τη σειρά τους ονομάζονται φάσεις μετατόπισης. Και δεδομένου ότι σε αυτό το σχήμα, αυτά τα στοιχεία είναι τα κύρια, το πιο σημαντικό σημείο είναι να επιλέξετε το σωστό πυκνωτή για να ταιριάζει στην ισχύ του κινητήρα.

Επιλογή πυκνωτών

Υπάρχει ένας τύπος με τον οποίο μπορεί να υπολογιστεί η χωρητικότητα. Είναι αλήθεια ότι για ένα αστέρι και ένα τρίγωνο διαφέρει κατά παράγοντα. Για το σχήμα, η φόρμουλα αστεριών είναι:

C = 2800 * I / U, όπου I είναι το ρεύμα που μπορεί να μετρηθεί στο καλώδιο τροφοδοσίας από τις λαβίδες, το U είναι η τάση του μονοφασικού δικτύου - 220 V.

Φόρμουλα για το τρίγωνο:

Εδώ το snag μπορεί να είναι μόνο στον ορισμό της τρέχουσας, μόνο τσιμπούρια μπορεί να μην είναι κοντά, οπότε προσφέρουμε μια απλοποιημένη έκδοση του τύπου:

C = 66 * P, όπου P είναι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, η οποία εφαρμόζεται στην πινακίδα του κινητήρα ή στο διαβατήριό του. Στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι το μέγεθος του πυκνωτή εργασίας των 7 microfarads θα πρέπει να είναι αρκετό για 0.1 kW ισχύος κινητήρα. Συνήθως, ηλεκτρικό φορτίο είναι ο λόγος, όταν μπροστά τους θέσω ένα ερώτημα, πώς να συνδέσετε ασύγχρονο κινητήρα με 380 σε 220 V. Και κάτι ακόμα - ο πυκνωτής ελέγχει την ένταση του ρεύματος, γι 'αυτό είναι σημαντικό να πάρει την ικανότητά της σωστά. Και το πιο σημαντικό πράγμα στη σύνδεση του κινητήρα είναι να διασφαλιστεί ότι η τρέχουσα τιμή κατά τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα δεν θα αυξηθεί πάνω από την ονομαστική τιμή.

Όσο για τον πυκνωτή εκκίνησης, πρέπει να εγκατασταθεί στο κύκλωμα, εάν ενεργεί τουλάχιστον το ελάχιστο φορτίο στην αρχή του κινητήρα. Συνήθως ανάβει κυριολεκτικά για μερικά δευτερόλεπτα μέχρι ο ρότορας να φτάσει στην ορμή του. Μετά απλά απενεργοποιείται. Αν, για κάποιο λόγο, ο πυκνωτής εκκίνησης δεν σβήσει, τότε θα συμβεί μια αναντιστοιχία φάσης και ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί.

Προσοχή! Δεδομένου ότι κατά την εκκίνηση, ειδικά υπό φορτίο, το μέγεθος του ρεύματος αυξάνεται σημαντικά, τότε η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από τον πυκνωτή εργασίας.

Υπάρχει ένας άλλος δείκτης που πρέπει να δώσετε προσοχή όταν επιλέγετε. Αυτό είναι άγχος. Ο κανόνας εδώ είναι ένας: η τάση πυκνωτή πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τάση σε ένα μονοφασικό δίκτυο κατά 1,5.

Τύπος πυκνωτών

Οι ειδικοί συστήνουν να χρησιμοποιούν πανομοιότυπα μοντέλα όπως πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας. Η απλούστερη επιλογή είναι οι χάρτινες κατασκευές σε μια ερμητική μεταλλική θήκη. Είναι αλήθεια ότι έχουν ένα μεγάλο μειονέκτημα - μεγάλες συνολικές διαστάσεις. Επομένως, εάν αντιμετωπίσετε το ζήτημα του τρόπου σύνδεσης ενός κινητήρα χαμηλής ισχύος 380 έως 220 βολτ, τότε ο αριθμός τέτοιων πυκνωτών θα είναι αξιοπρεπής και η όλη δομή δεν θα φαίνεται πολύ καλή.

Για τους σκοπούς αυτούς μπορούν να χρησιμοποιηθούν ηλεκτρολυτικές συσκευές, αλλά η καλωδίωση τους είναι διαφορετική από την προηγούμενη, επειδή θα πρέπει να εγκατασταθούν αντιστάσεις και δίοδοι. Επιπλέον, αυτοί οι πυκνωτές εκρήγνυνται κατά τη διάρκεια της βλάβης. Υπάρχουν πιο σύγχρονοι τύποι - πρόκειται για μοντέλα πολυπροπυλενίου του μεταλλικού τύπου. Έχουν συστήσει τους εαυτούς τους καλά, τώρα εμπειρογνώμονες δεν έχουν καταγγελίες γι 'αυτούς.

Χρήσιμες συμβουλές

• Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι δυνατόν να μιλήσουμε για μείωση της ισχύος της ηλεκτρικής μονάδας. Σε γενικές γραμμές, το πραγματικό ποσό δεν θα υπερβαίνει το ονομαστικό 70-80%. Η ταχύτητα περιστροφής του δρομέα δεν θα μειωθεί.
• Εάν ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας διαθέτει κύκλωμα μεταγωγής 380/220, αυτό πρέπει υποχρεωτικά να αναγράφεται στην πινακίδα χαρακτηριστικών, τότε θα πρέπει να συνδέεται με το μονοφασικό δίκτυο μόνο με ένα τρίγωνο.
• Σε περίπτωση που η πινακίδα τύπου δείχνει μια σύνδεση αστέρα και μόνο μια τριφασική σύνδεση 380 volts, θα πρέπει να ανοίξετε το κιβώτιο ακροδεκτών και να φτάσετε στη σύνδεση των άκρων των περιελίξεων του κινητήρα. Επειδή το αστέρι έχει ήδη εγκατασταθεί στο εσωτερικό της μονάδας και πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε και να εξαγάγετε τα έξι άκρα της περιέλιξης του στάτη.

Αντίστροφη εγκατάσταση

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η σύνδεση έτσι ώστε ο τριφασικός κινητήρας που συνδέεται με το μονοφασικό δίκτυο να περιστρέφεται κατά τον έναν ή τον άλλο τρόπο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εγκαταστήσετε οποιαδήποτε συσκευή ελέγχου στο κύκλωμα. Αυτό μπορεί να είναι ένας διακόπτης εναλλαγής, ένα πλήκτρο ή πλήκτρα ελέγχου. Αλλά υπάρχουν δύο βασικές απαιτήσεις:

1. Δώστε προσοχή στο ρεύμα που μπορεί να αντέξει αυτή η συσκευή ελέγχου. Αυτό ήταν περισσότερο από το φορτίο που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα.
2. Ο σχεδιασμός της διάταξης ελέγχου πρέπει να έχει δύο ζεύγη επαφών: κανονικά κλειστά και κανονικά ανοιχτά.

Εδώ είναι το σχήμα με το οποίο αυτό το στοιχείο συνδέεται με την τροφοδοσία του ηλεκτρικού κινητήρα:

Εδώ μπορείτε να δείτε ότι το αντίστροφο πραγματοποιείται με την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε διαφορετικούς πόλους πυκνωτών.

Συμπέρασμα σχετικά με το θέμα

Το σχήμα ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα με σύνδεση με 220 βολτ είναι πραγματικό. Τα προβλήματα με αυτό δεν πρέπει να είναι. Εδώ το κύριο πράγμα, και αυτό που παρουσιάστηκε στο άρθρο, είναι να επιλέξετε τους σωστούς πυκνωτές (λειτουργία και εκκίνηση) και να επιλέξετε το σωστό κύκλωμα. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στους κανόνες σύνδεσης, στους οποίους βασίζεται ο ίδιος ο κινητήρας, ή μάλλον στις δυνατότητές του.

Ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα για 220

Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας - Σύνδεση 220 volt

Υπάρχουν πολλές καθημερινές καταστάσεις, ειδικά για εκείνους που ζουν στη δική τους ιδιωτική κατοικία. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν γρύλο με ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα στο γκαράζ, ο οποίος λειτουργεί από ένα τριφασικό δίκτυο AC. Και μόνο ένα μονοφασικό δίκτυο 220V πραγματοποιήθηκε στην περιοχή. Τι να κάνετε; Κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι πρόβλημα, διότι οποιοσδήποτε τριφασικός ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να συνδεθεί σε ένα μονοφασικό δίκτυο, το κυριότερο είναι να ξέρει πώς να το κάνει. Έτσι, το καθήκον μας σε αυτό το άρθρο είναι να κατανοήσουμε τη θέση - ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα στα 220 βολτ.

Υπάρχουν δύο κλασικά κυκλώματα μιας τέτοιας σύνδεσης, στα οποία υπάρχουν πυκνωτές. Δηλαδή, ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας δεν γίνεται ασύγχρονος, αλλά ένας πυκνωτής. Τα συστήματα αυτά είναι:

Φυσικά, αυτές δεν είναι οι μόνες επιλογές, αλλά σε αυτό το άρθρο θα τους μιλήσουμε ως τις πιο απλές και συχνά χρησιμοποιούμενες.

Τα διαγράμματα δείχνουν σαφώς ότι έχουν εγκατεστημένους πυκνωτές: λειτουργία και εκκίνηση, οι οποίοι με τη σειρά τους ονομάζονται φάσεις μετατόπισης. Και δεδομένου ότι σε αυτό το σχήμα, αυτά τα στοιχεία είναι τα κύρια, το πιο σημαντικό σημείο είναι να επιλέξετε το σωστό πυκνωτή για να ταιριάζει στην ισχύ του κινητήρα.

Επιλογή πυκνωτών

Υπάρχει ένας τύπος με τον οποίο μπορεί να υπολογιστεί η χωρητικότητα. Είναι αλήθεια ότι για ένα αστέρι και ένα τρίγωνο διαφέρει κατά παράγοντα. Για το σχήμα, η φόρμουλα αστεριών είναι:

C = 2800 * I / U, όπου I είναι το ρεύμα που μπορεί να μετρηθεί στο καλώδιο τροφοδοσίας από τις λαβίδες, το U είναι η τάση του μονοφασικού δικτύου - 220 V.

Φόρμουλα για το τρίγωνο:

Εδώ το snag μπορεί να είναι μόνο στον ορισμό της τρέχουσας, μόνο τσιμπούρια μπορεί να μην είναι κοντά, οπότε προσφέρουμε μια απλοποιημένη έκδοση του τύπου:

C = 66 * P, όπου P είναι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, η οποία εφαρμόζεται στην πινακίδα του κινητήρα ή στο διαβατήριό του. Στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι το μέγεθος του πυκνωτή εργασίας των 7 microfarads θα πρέπει να είναι αρκετό για 0.1 kW ισχύος κινητήρα. Συνήθως, ηλεκτρικό φορτίο είναι ο λόγος, όταν μπροστά τους θέσω ένα ερώτημα, πώς να συνδέσετε ασύγχρονο κινητήρα με 380 σε 220 V. Και κάτι ακόμα - ο πυκνωτής ελέγχει την ένταση του ρεύματος, γι 'αυτό είναι σημαντικό να πάρει την ικανότητά της σωστά. Και το πιο σημαντικό πράγμα στη σύνδεση του κινητήρα είναι να διασφαλιστεί ότι η τρέχουσα τιμή κατά τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα δεν θα αυξηθεί πάνω από την ονομαστική τιμή.

Όσο για τον πυκνωτή εκκίνησης, πρέπει να εγκατασταθεί στο κύκλωμα, εάν ενεργεί τουλάχιστον το ελάχιστο φορτίο στην αρχή του κινητήρα. Συνήθως ανάβει κυριολεκτικά για μερικά δευτερόλεπτα μέχρι ο ρότορας να φτάσει στην ορμή του. Μετά απλά απενεργοποιείται. Αν, για κάποιο λόγο, ο πυκνωτής εκκίνησης δεν σβήσει, τότε θα συμβεί μια αναντιστοιχία φάσης και ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί.

Προσοχή! Δεδομένου ότι κατά την εκκίνηση, ειδικά υπό φορτίο, το μέγεθος του ρεύματος αυξάνεται σημαντικά, τότε η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από τον πυκνωτή εργασίας.

Υπάρχει ένας άλλος δείκτης που πρέπει να δώσετε προσοχή όταν επιλέγετε. Αυτό είναι άγχος. Ο κανόνας εδώ είναι ένας: η τάση πυκνωτή πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τάση σε ένα μονοφασικό δίκτυο κατά 1,5.

Τύπος πυκνωτών

Οι ειδικοί συστήνουν να χρησιμοποιούν πανομοιότυπα μοντέλα όπως πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας. Η απλούστερη επιλογή είναι οι χάρτινες κατασκευές σε μια ερμητική μεταλλική θήκη. Είναι αλήθεια ότι έχουν ένα μεγάλο μειονέκτημα - μεγάλες συνολικές διαστάσεις. Επομένως, εάν αντιμετωπίσετε το ζήτημα του τρόπου σύνδεσης ενός κινητήρα χαμηλής ισχύος 380 έως 220 βολτ, τότε ο αριθμός τέτοιων πυκνωτών θα είναι αξιοπρεπής και η όλη δομή δεν θα φαίνεται πολύ καλή.

Για τους σκοπούς αυτούς μπορούν να χρησιμοποιηθούν ηλεκτρολυτικές συσκευές, αλλά η καλωδίωση τους είναι διαφορετική από την προηγούμενη, επειδή θα πρέπει να εγκατασταθούν αντιστάσεις και δίοδοι. Επιπλέον, αυτοί οι πυκνωτές εκρήγνυνται κατά τη διάρκεια της βλάβης. Υπάρχουν πιο σύγχρονοι τύποι - πρόκειται για μοντέλα πολυπροπυλενίου του μεταλλικού τύπου. Έχουν συστήσει τους εαυτούς τους καλά, τώρα εμπειρογνώμονες δεν έχουν καταγγελίες γι 'αυτούς.

Χρήσιμες συμβουλές

• Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι δυνατόν να μιλήσουμε για μείωση της ισχύος της ηλεκτρικής μονάδας. Σε γενικές γραμμές, το πραγματικό ποσό δεν θα υπερβαίνει το ονομαστικό 70-80%. Η ταχύτητα περιστροφής του δρομέα δεν θα μειωθεί.
• Εάν ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας διαθέτει κύκλωμα μεταγωγής 380/220, αυτό πρέπει υποχρεωτικά να αναγράφεται στην πινακίδα χαρακτηριστικών, τότε θα πρέπει να συνδέεται με το μονοφασικό δίκτυο μόνο με ένα τρίγωνο.
• Σε περίπτωση που η πινακίδα τύπου δείχνει μια σύνδεση αστέρα και μόνο μια τριφασική σύνδεση 380 volts, θα πρέπει να ανοίξετε το κιβώτιο ακροδεκτών και να φτάσετε στη σύνδεση των άκρων των περιελίξεων του κινητήρα. Επειδή το αστέρι έχει ήδη εγκατασταθεί στο εσωτερικό της μονάδας και πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε και να εξαγάγετε τα έξι άκρα της περιέλιξης του στάτη.

Αντίστροφη εγκατάσταση

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η σύνδεση έτσι ώστε ο τριφασικός κινητήρας που συνδέεται με το μονοφασικό δίκτυο να περιστρέφεται κατά τον έναν ή τον άλλο τρόπο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εγκαταστήσετε οποιαδήποτε συσκευή ελέγχου στο κύκλωμα. Αυτό μπορεί να είναι ένας διακόπτης εναλλαγής, ένα πλήκτρο ή πλήκτρα ελέγχου. Αλλά υπάρχουν δύο βασικές απαιτήσεις:

1. Δώστε προσοχή στο ρεύμα που μπορεί να αντέξει αυτή η συσκευή ελέγχου. Αυτό ήταν περισσότερο από το φορτίο που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα.
2. Ο σχεδιασμός της διάταξης ελέγχου πρέπει να έχει δύο ζεύγη επαφών: κανονικά κλειστά και κανονικά ανοιχτά.

Εδώ είναι το σχήμα με το οποίο αυτό το στοιχείο συνδέεται με την τροφοδοσία του ηλεκτρικού κινητήρα:

Εδώ μπορείτε να δείτε ότι το αντίστροφο πραγματοποιείται με την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε διαφορετικούς πόλους πυκνωτών.

Συμπέρασμα σχετικά με το θέμα

Το σχήμα ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα με σύνδεση με 220 βολτ είναι πραγματικό. Τα προβλήματα με αυτό δεν πρέπει να είναι. Εδώ το κύριο πράγμα, και αυτό που παρουσιάστηκε στο άρθρο, είναι να επιλέξετε τους σωστούς πυκνωτές (λειτουργία και εκκίνηση) και να επιλέξετε το σωστό κύκλωμα. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στους κανόνες σύνδεσης, στους οποίους βασίζεται ο ίδιος ο κινητήρας, ή μάλλον στις δυνατότητές του.

Σχέδιο συνδεσμολογίας ηλεκτροκινητήρα 220V μέσω πυκνωτή

Πώς να συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα 380 με 220 βολτ

Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα δίκτυο 220V - σχήματα και συστάσεις

Πώς συνδέεται ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας αν υπάρχει μόνο 220 βολτ;

Οι πιο συνηθισμένοι δίσκοι διαφόρων ηλεκτρικών μηχανών στον κόσμο είναι οι ασύγχρονοι κινητήρες. Έχουν εφευρεθεί στον 19ο αιώνα και πολύ γρήγορα, λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, της αξιοπιστίας και της αντοχής τους, χρησιμοποιούνται ευρέως τόσο στη βιομηχανία όσο και στην καθημερινή ζωή.

Ωστόσο, όλοι οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας δεν διαθέτουν τριφασική παροχή ρεύματος, γεγονός που περιπλέκει τη χρήση αξιόπιστων βοηθών - τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων. Αλλά υπάρχει ακόμα μια διέξοδος, η οποία απλά πραγματοποιείται στην πράξη. Απαιτείται μόνο η σύνδεση του κινητήρα με ένα ειδικό σύστημα.

Αλλά πρώτα απ 'όλα αξίζει να γνωρίζετε λίγο σχετικά με τις αρχές λειτουργίας των τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων και τη σύνδεσή τους.

Πώς λειτουργεί ο ασύγχρονος κινητήρας όταν είναι συνδεδεμένος σε δίκτυο δύο φάσεων

Τρεις τύλιγες τοποθετούνται στον στάτορα του ασύγχρονου κινητήρα, οι οποίες υποδεικνύονται με τα γράμματα C1, C2 - C6. Το πρώτο τύλιγμα περιλαμβάνει τους ακροδέκτες C1 και C4, το δεύτερο C2 και C5 και το τρίτο τύλιγμα C3 και C6, με το C1 - C6 την αρχή των περιελίξεων και το C4 - C6 το άκρο τους. Στους σύγχρονους κινητήρες, υιοθετείται ένα ελαφρώς διαφορετικό σύστημα σήμανσης, το οποίο δηλώνει τις περιελίξεις με τα γράμματα U, V, W και η αρχή και το τέλος τους ορίζονται με τους αριθμούς 1 και 2. Για παράδειγμα, η αρχή του πρώτου και η περιέλιξη C1 αντιστοιχούν στο U1, το τέλος του τρίτου C6 αντιστοιχεί στο W2 κ.ο.κ.

Όλοι οι αγωγοί περιέλιξης είναι τοποθετημένοι σε ένα ειδικό κουτί συνδεσμολογίας που έχει οποιοσδήποτε ασύγχρονος κινητήρας. Στην πλάκα, η οποία πρέπει να είναι σε κάθε κινητήρα, η ισχύς, η τάση λειτουργίας (380/220 V ή 220/127 V) και η δυνατότητα σύνδεσης σε δύο σχήματα: "άστρο" ή "τρίγωνο".

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η ισχύς μιας ασύγχρονης μηχανής όταν είναι συνδεδεμένη σε ένα μονοφασικό δίκτυο θα είναι πάντοτε 50-75% μικρότερη από ότι με τριφασική σύνδεση.

Σύνδεση σε μονοφασικό δίκτυο 220 βολτ

Εάν ένα τριφασικό κινητήρα συνδεδεμένο με το δίκτυο 220 συνδέοντας απλώς το τύλιγμα με το ηλεκτρικό δίκτυο, ο ρότορας δεν θα κινηθεί για τον απλό λόγο ότι δεν υπάρχει περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Για να το δημιουργήσετε, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τις φάσεις στις περιελίξεις χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κύκλωμα.

Από την πορεία της ηλεκτρολογίας είναι γνωστό ότι ένας πυκνωτής ενσωματωμένος σε ένα κύκλωμα εναλλασσόμενου ρεύματος θα μετατοπίσει τη φάση τάσης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στη διάρκεια της φόρτισης του υπάρχει μια σταδιακή αύξηση της τάσης, ο χρόνος της οποίας καθορίζεται από την χωρητικότητα του πυκνωτή και το μέγεθος του ρέοντος ρεύματος.

Αποδεικνύεται ότι η διαφορά δυναμικού στους ακροδέκτες του πυκνωτή θα είναι πάντοτε καθυστερημένη σε σχέση με την παροχή ρεύματος. Αυτό το φαινόμενο χρησιμοποιείται για τη σύνδεση τριφασικών κινητήρων σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Το σχήμα δείχνει το διάγραμμα σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα με διαφορετικούς τρόπους. Είναι προφανές ότι η τάση μεταξύ των σημείων Α και Γ. Επίσης Β και C θα αυξηθεί με καθυστέρηση, πράγμα που δημιουργεί την επίδραση ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου. Η τιμή του πυκνωτή στις συνδέσεις τύπου δέλτα υπολογίζεται από τον τύπο: C = 4800 * I / U, όπου το I είναι το ρεύμα λειτουργίας και το U είναι η τάση. Η χωρητικότητα σε αυτόν τον τύπο υπολογίζεται σε μικροδιακόπτες.

Στις συνδέσεις αστέρα, οι οποίες είναι λιγότερο προτιμητέες για χρήση σε μονοφασικά δίκτυα λόγω της χαμηλότερης ισχύος, χρησιμοποιείται ένας διαφορετικός τύπος C = 2800 * I / U. Προφανώς, οι πυκνωτές απαιτούν χαμηλότερες τιμές, γεγονός που εξηγείται από τα χαμηλότερα ρεύματα εκκίνησης και λειτουργίας.

Σύνδεση συσκευών υψηλής ισχύος σε ένα μονοφασικό δίκτυο

Το παραπάνω σχήμα είναι κατάλληλο μόνο για τους τριφασικούς ηλεκτρικούς κινητήρες των οποίων η ισχύς δεν υπερβαίνει τα 1,5 kW. Με περισσότερη ισχύ, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα διαφορετικό σχήμα, το οποίο εκτός από τα δεδομένα απόδοσης είναι εγγυημένο για να εξασφαλιστεί η εκκίνηση του κινητήρα και η εκτόξευσή του στον τρόπο λειτουργίας. Ένα τέτοιο σχήμα παρουσιάζεται στο παρακάτω σχήμα, όπου υπάρχει μια πρόσθετη δυνατότητα αντιστροφής του κινητήρα.

Ο πυκνωτής Cp εξασφαλίζει τη λειτουργία του κινητήρα σε κανονική λειτουργία και απαιτείται Cp κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση του κινητήρα, η οποία πραγματοποιείται σε λίγα δευτερόλεπτα. Η αντίσταση R εκφορτίζει τον πυκνωτή μετά την εκκίνηση και το άνοιγμα του διακόπτη με κουμπιά KN. και ο διακόπτης SA λειτουργεί για αντιστροφή.

Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης χρησιμοποιείται συνήθως διπλάσια από την χωρητικότητα του λειτουργικού πυκνωτή. Για να αποκτήσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα, χρησιμοποιήστε τη συναρμολογημένη μπαταρία πυκνωτών. Είναι γνωστό ότι η παράλληλη σύνδεση των πυκνωτών συνοψίζει την χωρητικότητά τους και η σειριακή σύνδεση είναι αντιστρόφως ανάλογη.

Όταν επιλέγετε ένα ονομαστικό πυκνωτή καθοδηγείται από το γεγονός ότι η τάση λειτουργίας τους πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τάση δικτύου για τουλάχιστον μία βαθμίδα, και αυτό θα εξασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία κατά την εκκίνηση.

Η σύγχρονη βάση στοιχείων επιτρέπει τη χρήση πυκνωτών υψηλής χωρητικότητας μικρών διαστάσεων, που απλοποιεί σε μεγάλο βαθμό τη σύνδεση τριφασικών κινητήρων σε δίκτυο μονοφασικών 220 volt.

• Οι ασύγχρονες μηχανές μπορούν επίσης να συνδεθούν σε μονοφασικά δίκτυα 220-volt χρησιμοποιώντας πυκνωτές μετατόπισης φάσης, η βαθμολογία των οποίων υπολογίζεται με βάση την τάση λειτουργίας και την κατανάλωση ρεύματος.