Εκκίνηση του κινητήρα με ένα στροφείο φάσης

• Θέρμανση

Οι ιδιότητες εκκίνησης ενός ασύγχρονου κινητήρα εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του, ιδίως στη συσκευή ρότορα.

Η έναρξη ενός επαγωγικού κινητήρα συνοδεύεται από μια παροδική διαδικασία της μηχανής, η οποία συνδέεται με τη μετάβαση του ρότορα από κατάσταση ηρεμίας σε κατάσταση ομοιόμορφης περιστροφής, στην οποία η ροπή του κινητήρα εξισορροπεί τη ροπή των δυνάμεων αντίστασης στον άξονα της μηχανής.

Κατά την εκκίνηση ενός κινητήρα επαγωγής έχουν η υψηλή κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από το δίκτυο τροφοδοσίας που δαπανώνται όχι μόνο για να ξεπεραστεί η εφαρμοζόμενη ροπή πέδησης στον άξονα και η απώλεια επικάλυψης επαγωγής ίδια με κινητήρα, αλλά και για ένα κινούμενο μέρος της μονάδας παραγωγής ορίζεται κινητική ενέργεια. Επομένως, κατά την εκκίνηση του ασύγχρονου κινητήρα πρέπει να αναπτυχθεί αυξημένη ροπή.

Για έναν ασύγχρονο κινητήρα με στροφείο φάσης, η αρχική ροπή εκκίνησης που αντιστοιχεί στην ολίσθηση s n = 1 εξαρτάται από τις ενεργές αντιστάσεις των ρυθμιζόμενων αντιστάσεων που εισάγονται στο κύκλωμα του ρότορα.

Το Σχ. 1. Ξεκινήστε το τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα με ρότορα τραύματος: και - γραφικές παραστάσεις της ροπής του κινητήρα με ρότορα τραύματος από την ολίσθηση όταν διαφορετικές δραστικές αντιστάτη στο κύκλωμα του ρότορα, - ένα κύκλωμα μεταγωγής αντιστάσεις κλείσιμο και την επιτάχυνση των επαφών στο κύκλωμα του ρότορα.

Έτσι, με τις κλειστές επαφές επιτάχυνσης U1, U2, δηλ. Κατά την εκκίνηση ενός επαγωγικού κινητήρα με βραχυκυκλωμένους δακτυλίους επαφής, η αρχική στιγμή έναρξης Μη1 = (0.5-1.0) Me και το αρχικό ρεύμα εκκίνησης Ιη = (4, 5 - 7) I nom και περισσότερο.

Μικρές ροπή εκκίνησης του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα με ρότορα τραύματος μπορεί να είναι ανεπαρκής για την ενεργοποίηση της γραμμής παραγωγής και της συνακόλουθης επιτάχυνσης της, και σημαντική ρεύμα εισροής θα προκαλέσει μια αυξημένη θέρμανση των περιελίξεων του κινητήρα, η οποία περιορίζει τη συχνότητα των ακαθαρσιών της, και τα δίκτυα χαμηλής ισχύος οδηγεί σε ανεπιθύμητη για άλλους δέκτες προσωρινή πτώση τάσης. Αυτές οι περιστάσεις μπορεί να είναι ο λόγος για τον αποκλεισμό της χρήσης επαγωγικών κινητήρων με ένα στροφείο φάσης με ένα μεγάλο ρεύμα εκκίνησης για την οδήγηση των μηχανισμών εργασίας.

Εισαγωγή στο κύκλωμα ρότορα του ρυθμιζόμενου αντιστατών που ονομάζεται εκτοξευτών δεν μειώνει μόνο την τρέχουσα εκκίνησης, αλλά επίσης αυξάνει τη ροπή εκκίνησης, η οποία μπορεί να επιτύχει τη μέγιστη ροπή Mmax (Σχ. 1, καμπύλη 3), εάν η κρίσιμη ολίσθηση κινητήρα με ρότορα πληγή

s cr = (R2 '+ Rd') / (Χ1 + Χ2 ') = 1,

όπου Rd '- την αντίσταση της αντίστασης στην τύλιξη φάσης του δρομέα του κινητήρα, μειωμένη στη φάση της περιέλιξης στάτορα. Μία περαιτέρω αύξηση της ενεργού αντίστασης της αντίστασης έναρξης δεν είναι πρακτική επειδή οδηγεί σε εξασθένηση της αρχικής ροπής εκκίνησης και στο σημείο της μέγιστης ροπής στην περιοχή ολίσθησης s> 1, πράγμα που αποκλείει την πιθανότητα επιτάχυνσης του δρομέα.

Η απαιτούμενη αντίσταση των αντιστάσεων για την εκκίνηση του κινητήρα με ένα στροφέα φάσης καθορίζεται, με βάση τις απαιτήσεις της εκκίνησης, η οποία μπορεί να είναι εύκολη όταν το Mn = (0,1 - 0,4) M norm, εάν το Mn - (0,5 - 0,75 ) Μη και βαριά με Mn> Mn.

Για να διατηρηθεί μια επαρκώς μεγάλη ροπή στρέψης με κινητήρα στροφέα φάσης κατά την επιτάχυνση της μονάδας παραγωγής, προκειμένου να μειωθεί η διάρκεια της μεταβατικής διαδικασίας και να μειωθεί η θέρμανση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να μειωθεί σταδιακά η αντίσταση των αντιστάσεων έναρξης. Η επιτρεπόμενη μεταβολή ροπής στη διαδικασία επιτάχυνσης Μ (t) καθορίζεται από τις ηλεκτρικές και μηχανικές συνθήκες, περιορίζοντας το όριο ροπής αιχμής M> 0,85 Mmax, τη στιγμή μεταγωγής M2 >> MS (σχήμα 2) και την επιτάχυνση.

Οι αντιστάσεις έναρξης εναλλαγής παρέχονται εναλλακτικά ενεργοποιώντας τους αντιστατήρες επιτάχυνσης Y1, Y2, αντίστοιχα, στις στιγμές t1, t2 μετρώντας από τη στιγμή που ο κινητήρας ξεκίνησε, όταν κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης η ροπή M γίνεται ίση με τη ροπή μεταγωγής M2. Εξαιτίας αυτού, σε όλη την εκκίνηση, όλες οι αιχμές αιχμής είναι οι ίδιες και όλα τα σημεία μεταγωγής είναι ίσα μεταξύ τους.

Δεδομένου ότι η ροπή και το ρεύμα ενός ασύγχρονου κινητήρα με έναν στροφέα φάσης είναι αμοιβαία συνδεδεμένα, είναι δυνατόν να οριστεί ένα όριο ρεύματος κορυφής I1 = (1.5 - 2.5) I και ένα ρεύμα μεταγωγής I2 κατά την επιτάχυνση του δρομέα, το οποίο θα πρέπει να παρέχει τη ροπή μεταγωγής M 2> M γ.

Η αποσύνδεση ασύγχρονων κινητήρων με ένα στροφέα φάσης από το δίκτυο τροφοδοτείται πάντα με το κύκλωμα του ρότορα κλειστό για να αποφευχθεί η υπέρταση στις φάσεις εκτόνωσης του στάτορα, οι οποίες μπορεί να υπερβούν την ονομαστική τάση αυτών των φάσεων κατά 3 έως 4 φορές εάν το κύκλωμα του ρότορα είναι ανοικτό κατά το χρόνο διακοπής του κινητήρα.

Το Σχ. 3. Διάγραμμα συνδεσμολογίας των περιελίξεων του κινητήρα με ένα στροφείο φάσης: α - στην πρίζα, β - στον δρομέα, c - στην πλακέτα του ακροδέκτη.

Το Σχ. 4. Έναρξη κινητήρα με στροφείο φάσης: α - κύκλωμα μεταγωγής, β - μηχανικά χαρακτηριστικά

Ασύγχρονος κινητήρας με στροφείο φάσης

Η συσκευή, η αρχή λειτουργίας και το διάγραμμα συνδεσμολογίας ενός ασύγχρονου κινητήρα με στροφείο φάσης

Ο ασύγχρονος κινητήρας με στροφείο φάσης έχει πολύ εκτεταμένο χώρο εξυπηρέτησης. HELL (ασύγχρονος κινητήρας) χρησιμοποιείται συχνότερα στη διαχείριση κινητήρων υψηλής ισχύος. Συντήρηση και έλεγχος των μηχανισμών κίνησης των ελαιοτριβείων, των εργαλειομηχανών, των αντλιών, των γερανών, των απορροφητών καπνού, των θραυστήρων. Ο ασύγχρονος κινητήρας με ένα μαζικό στροφείο καθιστά δυνατή τη σύνδεση διάφορων τεχνικών μηχανισμών.

• Χαρακτηριστικά του ασύγχρονου κινητήρα
• Διάγραμμα συνδεσμολογίας
• Μονάδα κινητήρα
• Αρχή λειτουργίας
• Υπολογισμός του αριθμού των επαναλήψεων
• Ο Ροστοστά αρχίζει
• Χαρακτηριστικά επισκευής και βλάβης

Χαρακτηριστικά του ασύγχρονου κινητήρα

• Εκκίνηση του κινητήρα με φορτίο, που συνδέεται με τον άξονα λόγω της δημιουργίας μεγάλης ροπής. Αυτό εξασφαλίζει τη συντήρηση ασύγχρονων κινητήρων με ένα στοιχείο φάσης οποιασδήποτε ισχύος.
• Δυνατότητα σταθερής ταχύτητας περιστροφής μεγάλου ή μικρού φορτίου
• Κανονική αυτόματη εκκίνηση.
• Λειτουργεί ακόμα και όταν υπάρχει τάση ρεύματος υπερφόρτισης.
• Ευκολία χρήσης.
• Χαμηλό κόστος.
• Αξιοπιστία χρήσης.

• Η χρήση αντιστάσεων αυξάνει το κόστος και η λειτουργία του κινητήρα είναι πολύπλοκη.
• Μεγάλα μεγέθη.
• Η τιμή απόδοσης είναι μικρότερη από τους βραχυκυκλωμένους δρομείς.
• Δύσκολος έλεγχος ταχύτητας περιστροφής.
• Τακτική αναμόρφωση.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας

Όταν συνδέεται σε ένα ρεύμα, το ρελέ χρόνου αρχίζει να λειτουργεί. Οι επαφές είναι ανοικτές. Όταν πιέζετε το διακόπτη για να ξεκινήσετε.

Για να συνδέσετε την αρτηριακή πίεση, πρέπει να σημειώσετε σωστά τα άκρα και την αρχή των περιελίξεων φάσης.

Μονάδα κινητήρα

Οι κύριες σταθερές είναι ο στάτορας και ο ρότορας. Ο στάτορας είναι ένας κύλινδρος, η σύνθεση είναι ηλεκτρικά φύλλα χάλυβα, μια τριφασική περιέλιξη τοποθετείται στον κύλινδρο. Αποτελείται από σύρμα περιέλιξης. Τα οποία είναι διασυνδεδεμένα με τη μορφή ενός αστεριού ή ενός τριγώνου, ανάλογα με την τάση.

Ο ρότορας είναι το κύριο περιστρεφόμενο τμήμα των κινητήρων. Ανάλογα με την τοποθεσία, μπορεί να είναι εξωτερική, εσωτερική. Αυτό το στοιχείο αποτελείται από φύλλα χάλυβα. Οι αυλακώσεις του πυρήνα γεμίζονται με αλουμίνιο, το οποίο έχει ράβδους που περιέχουν ακραίες δακτυλίους. Μπορούν να είναι ορείχαλκος ή χάλυβας, κάθε ένα από αυτά είναι μονωμένο με ένα στρώμα βερνικιού. Δημιουργείται κενό μεταξύ του τριφασικού στάτη και του ρότορα. Ρύθμιση του μεγέθους του διακένου από 0,30-0,34 mm σε συσκευές χαμηλής τάσης, 1,0-1,6 mm σε συσκευές με μεγάλη σταθερή ηλεκτρική τάση. Ο σχεδιασμός έχει το όνομα "κλουβί σκίουρου". Για τους κινητήρες υψηλής ισχύος, ο χαλκός χρησιμοποιείται στον πυρήνα. Ο επαφέας ενεργοποιεί τη λειτουργία, ο κινητήρας αρχίζει.

Υπάρχει μια πρόσθετη αντίσταση στο κύκλωμα περιέλιξης του περιστρεφόμενου τμήματος της μηχανής, η οποία είναι συνδεδεμένη με πινέλα μεταλλικού γραφίτη. Βούρτσες χρησιμοποιούνται συνήθως δύο, που βρίσκονται στη βάση του βουρτσίσματος. Στις γερανογέφυρες και τους κινητήρες των φυγοκεντρητών, ένας κωνικός κινούμενος ρότορας χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των ρομπότ. Οι ασύγχρονοι κινητήρες με στροφέα φάσης είναι απαραίτητοι για τις τεχνικές απαιτήσεις μιας ισχυρής ροπής εκκίνησης. Αυτοί μπορεί να είναι μηχανισμοί όπως γερανό, μύλο, ανελκυστήρας.

Το κύκλωμα μεταγωγής του ηλεκτρικού κυκλώματος από το αστέρι στο τρίγωνο

Αρχή λειτουργίας

Στην καρδιά της αρτηριακής πίεσης είναι η περιστροφή του πεδίου των μαγνητών. Ένα ρεύμα ρέει στην περιοχή της τριφασικής περιέλιξης του στάτορα και μια ροή των μαγνητών αναδύεται στις φάσεις, η οποία ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα και τη συχνότητα της σταθερής ηλεκτρικής ισχύος. Με την περιστροφή του στάτορα, δημιουργείται ηλεκτροκινητική δύναμη.

Στην περιελίξη ρότορα κατάλληλη τάση, η οποία, μαζί με μια σταθερή μαγνητική ροή του στάτορα σχηματίζει μια αρχή. Έχει την τάση να κατευθύνει τον δρομέα σύμφωνα με τη μαγνητική περιστροφή του στάτορα και, όταν η ροπή πέδησης ξεπερνάει, οδηγεί σε ολίσθηση. Εκφράζει τη σχέση μεταξύ των συχνοτήτων του πεδίου δυνάμεως στάτορα των μαγνητών και της ταχύτητας του δρομέα.

Λειτουργία σχεδίασης kz

Όταν η ισορροπία μεταξύ των στιγμών του ηλεκτρομαγνήτη και της πέδησης, η αλλαγή των τιμών θα σταματήσει. Το χαρακτηριστικό της λειτουργίας του AD είναι η διαλυτοποίηση της κυκλικής κίνησης του πεδίου ισχύος του στάτορα και των υποδηλώνει ρεύματα στον ρότορα. Η στιγμή της περιστροφής εμφανίζεται μόνο όταν η διαφορά στη συχνότητα των κυκλικών κινήσεων των μαγνητικών πεδίων.

Τα μηχανήματα διακρίνουν συγχρονισμένα, ασύγχρονα. Οι μηχανισμοί διαφορών στην εκκαθάρισή τους. Δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο.

Η ακινησία του δρομέα και το κλείσιμο της περιέλιξης οδηγούν σε βραχυκύκλωμα (CC).

Οι αναγνώστες μας συνιστούν!

Για να εξοικονομήσετε τέλη ηλεκτρικού ρεύματος, οι αναγνώστες μας συνιστούν το κουτί αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας. Οι μηνιαίες πληρωμές θα είναι κατά 30-50% λιγότερες από ό, τι πριν από τη χρήση της οικονομίας. Απομακρύνει το αντιδραστικό στοιχείο από το δίκτυο, με αποτέλεσμα να μειώνεται το φορτίο και, κατά συνέπεια, η κατανάλωση ρεύματος. Οι ηλεκτρικές συσκευές καταναλώνουν λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια, μειώνοντας το κόστος της πληρωμής τους.

Υπολογισμός του αριθμού των επαναλήψεων

Πάρτε m1 - τη διαδικασία της επανάληψης του σταθερού πεδίου των μαγνητών και του ρότορα. Το εναλλασσόμενο ρεύμα φάσης συστήματος σχηματίζει το πεδίο περιστροφής των μαγνητών.

Αυτοί οι υπολογισμοί υπολογίζονται με τον τύπο:

f₁ - συχνότητα ηλεκτρικής ενέργειας $

p είναι ο αριθμός των ζευγών πόλων κάθε τύλιξης στάτη.

m₂ - τη διαδικασία επανάληψης της περιστροφής του δρομέα. Με διαφορετικό αριθμό ταυτόχρονων επαναλήψεων, αυτή η συχνότητα συχνότητας θα είναι ασύγχρονη. Ο υπολογισμός της συχνότητας καθορίζεται από την αναλογία μεταξύ των δεδομένων:

Ένας ασύγχρονος κινητήρας λειτουργεί μόνο με ασύγχρονη συχνότητα.

Με ταυτόχρονη περιστροφή του στάτορα και του δρομέα, ο υπολογισμός της ολίσθησης θα είναι μηδέν.

Η πίεση αίματος δύο στροφείων χρησιμοποιείται για την οδήγηση διαφόρων μηχανισμών. Η διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα δύο στροφείων είναι η παρουσία δύο στροφείων στον σχεδιασμό. Ο δεύτερος ρότορας εκτελεί μια βοηθητική λειτουργία, μπορεί να περιστρέφεται με διαφορετική ταχύτητα. Ο βοηθητικός ρότορας είναι ένας εσωτερικός σφιγκτήρας για το κλείσιμο μίας σταθερής ροής μαγνητών, ψύξη του κινητήρα. Η έλλειψη διπλού κινητήρα ασύγχρονου κινητήρα σε χαμηλή απόδοση από τη χρήση ενός σιδηρομαγνητικού βοηθητικού δρομέα.

Κατά τη διάρκεια της μελέτης μηχανημάτων δύο στροφέων επιτυγχάνονται δεδομένα ταχύτητας όταν είναι επιθυμητό, ​​όταν ο βοηθητικός ρότορας έχει μέγιστα κενά εξαερισμού. Ένας κοίλος ρότορας είναι τοποθετημένος στην πλήμνη, ο άξονάς του βρίσκεται μέσα στον κύλινδρο. Όταν περιστρέφεται ο βοηθητικός ρότορας, ο εξαερισμός λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή ενός φυγοκεντρικού ανεμιστήρα. Για να αυξηθεί η ροπή εκκίνησης και το μεγαλύτερο ηλεκτρικό φορτίο, ο κοίλος ρότορας πρέπει να ρυθμιστεί, κινούμενος κατά μήκος του άξονα, με ένα πείρο που έχει τοποθετηθεί και το άκρο του οποίου εισέρχεται στην εγκοπή της πλήμνης του ρότορα.

Στοιχεία για τον υπολογισμό:

Ο Ροστοστά αρχίζει

Συχνά, για να ενεργοποιήσετε τον κινητήρα, οι ανεπιθύμητες ροές εκκίνησης έχουν την επιθυμητή επίδραση των ρεοστάτων. Μέθοδος rheostat του σχήματος:

Το κύριο χαρακτηριστικό της μεθόδου είναι η σύνδεση του κινητήρα κατά την εκκίνηση με τα ρεοστάτες. Τα ρετοστάσια σπάνε (στο σχέδιο Κ1), είναι εν μέρει ηλεκτρικό ρεύμα. Τι κάνει δυνατή τη μείωση των ρευμάτων εκκίνησης. Η ροπή εκκίνησης μειώνεται επίσης. Το πλεονέκτημα της μεθόδου rheostat είναι να μειώσει το φορτίο στο μηχανικό μέρος και την έλλειψη τάσης.

Χαρακτηριστικά επισκευής και βλάβης

Η αιτία της επισκευής μπορεί να είναι εξωτερικές και εσωτερικές αιτίες.

Εξωτερικά αίτια επισκευής:

• σπασμένο σύρμα ή σπασμένες ηλεκτρικές συνδέσεις.
• καύση ασφαλειών.
• μείωση ή αύξηση της τάσης.
• συμφόρηση της αρτηριακής πίεσης.
• άνιση αερισμό στο κενό.

Η εσωτερική διάσπαση μπορεί να συμβεί για μηχανικούς και ηλεκτρικούς λόγους.

Μηχανικοί λόγοι επισκευής:

• λανθασμένη ρύθμιση της απόστασης του εδράνου ·
• ζημιά στον άξονα του ρότορα.
• χαλαρώνοντας τους υποδοχείς της βούρτσας.
• την εμφάνιση βαθιών εργασιών.
• εξάντληση των συνδέσεων και των ρωγμών.

Ηλεκτρικοί λόγοι επισκευής:

• κλείσιμο βρόχου.
• ρήξη σύρματος στις περιελίξεις.
• διάσπαση της μόνωσης.
• διάσπαση των συρμάτων συγκόλλησης.

Αυτοί οι λόγοι - δεν είναι ένας πλήρης κατάλογος αναλύσεων.

Ο ασύγχρονος κινητήρας είναι ένας απαραίτητος και σημαντικός μηχανισμός που χρησιμοποιείται για την εξυπηρέτηση της καθημερινής ζωής και των διαφόρων βιομηχανιών. Για την πρακτική δράση της αρτηριακής πίεσης με ένα στροφείο φάσης, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ελέγχου, να το χρησιμοποιούμε για τον προορισμό του και να εκτελούμε τακτικά επισκευές κατά τη διάρκεια τεχνικών επιθεωρήσεων. Στη συνέχεια, ο ασύγχρονος κινητήρας θα γίνει σχεδόν αιώνια εκμετάλλευση.

Ασύγχρονος κινητήρας με στροφείο φάσης

Ο ασύγχρονος κινητήρας με στροφείο φάσης είναι ένας κινητήρας που μπορεί να ρυθμιστεί προσθέτοντας πρόσθετες αντιστάσεις στο κύκλωμα του δρομέα. Συνήθως, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται κατά την εκκίνηση με φορτίο στον άξονα, καθώς η αύξηση της αντίστασης στο κύκλωμα του δρομέα σας επιτρέπει να αυξήσετε τη ροπή εκκίνησης και να μειώσετε τα ρεύματα εκκίνησης. Αυτός ο ασύγχρονος κινητήρας με έναν περιστρεφόμενο κύλινδρο φάσης διαφέρει ευνοϊκά από τη ΒΡ με ένα στρογγυλό στροφείο.

Ο στάτορας (3) είναι κατασκευασμένος, καθώς και σε συμβατικό ασύγχρονο κινητήρα. είναι ένας κοίλος κύλινδρος, που αποτελείται από ηλεκτρικά φύλλα χάλυβα, στον οποίο έχει τοποθετηθεί τριφασική περιέλιξη.

Ο ρότορας (4), σε σύγκριση με έναν βραχυκυκλωμένο, είναι μια πιο σύνθετη δομή. Αποτελείται από έναν πυρήνα στον οποίο τοποθετείται μια τριφασική περιέλιξη, όπως και μια περιέλιξη του στάτη. Εξ ου και το όνομα του κινητήρα. Εάν ο κινητήρας είναι διπολικός, τότε οι περιελίξεις του ρότορα μετατοπίζονται γεωμετρικά μεταξύ τους κατά 120 °. Αυτές οι περιελίξεις συνδέονται με τρεις δακτύλιους επαφής (2) που βρίσκονται στον άξονα του ρότορα (5). Οι δακτύλιοι επαφής είναι κατασκευασμένοι από ορείχαλκο ή χάλυβα και είναι απομονωμένοι μεταξύ τους. Με τη βοήθεια πολλών πινέλων μεταλλικού γραφίτη (συνήθως δύο), οι οποίες βρίσκονται στη βάση του βουρτσίσματος (1) και πιέζονται από ελατήρια στους δακτυλίους, εισάγονται πρόσθετες αντιστάσεις στο κύκλωμα. Οι ακροδέκτες των περιελίξεων συνδέονται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι".

Η πρόσθετη αντίσταση εισάγεται μόνο όταν εκκινείται ο κινητήρας. Επιπλέον, συνήθως χρησιμεύουν ως βαθμιδωτός ρεοστάτης, η αντίσταση του οποίου μειώνεται με την αύξηση των στροφών του κινητήρα. Έτσι, ο κινητήρας ξεκινά επίσης με βήματα. Μετά την ολοκλήρωση της επιτάχυνσης και ο κινητήρας έχει φθάσει στο φυσικό της μηχανικό χαρακτηριστικό, η περιέλιξη του ρότορα βραχυκυκλώνεται. Προκειμένου να αποθηκευτούν οι βούρτσες και να μειωθούν οι απώλειες, σε κινητήρες με στροφείο φάσης υπάρχει μια ειδική συσκευή που ανεβάζει τις βούρτσες και κλείνει τους δακτυλίους. Έτσι, είναι δυνατό να αυξηθεί η απόδοση του κινητήρα.

Η πρόσθετη αντίσταση επιτρέπει κυρίως την εκκίνηση του κινητήρα υπό φορτίο, ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει μαζί του για μεγάλο χρονικό διάστημα, αφού τα μηχανικά χαρακτηριστικά είναι πολύ μαλακά και η απόδοση του κινητήρα είναι ασταθής.

Προκειμένου να αυτοματοποιηθεί η εκκίνηση του κινητήρα, η επαγωγή συμπεριλαμβάνεται στην περιέλιξη του ρότορα. Κατά την εκκίνηση, η συχνότητα του ρεύματος στο ρότορα είναι η υψηλότερη και επομένως η αυτεπαγωγή είναι μέγιστη. Στη συνέχεια, όταν ο κινητήρας επιταχύνεται, η συχνότητα καθώς και η αντίσταση μειώνονται και ο κινητήρας αρχίζει σταδιακά να λειτουργεί όπως συνήθως.

Λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού του, ο ασύγχρονος κινητήρας με περιστρεφόμενο φέροντα ρότορα έχει καλά χαρακτηριστικά εκκίνησης και ρύθμισης. Αλλά για τον ίδιο λόγο, το κόστος του αυξάνεται κατά περίπου 1,5 σε σύγκριση με τη συμβατική αρτηριακή πίεση, επιπλέον αυξάνεται το βάρος και το μέγεθος και, κατά κανόνα, μειώνεται η αξιοπιστία του κινητήρα.

Ασύγχρονος κινητήρας με στροφείο φάσης

Ο ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας είναι μια πολύ κοινή ηλεκτρική μηχανή. Είναι εύκολο να κατασκευαστεί και να διατηρηθεί, και λόγω της απλότητας του σχεδιασμού - πολύ αξιόπιστη. Έχει όμως ένα μειονέκτημα - η γωνιακή ταχύτητα περιστροφής του άξονα παραμένει αμετάβλητη και εξαρτάται από τον αριθμό των πόλων της περιέλιξης του στάτη. Και τι εάν στην πορεία της εργασίας θέλετε να αλλάξετε την ταχύτητα;

Η ανάγκη ρύθμισης της ταχύτητας απαιτείται κυρίως για τους ηλεκτροκινητήρες που είναι τοποθετημένοι σε γερανούς. Εκτελούν τις ακόλουθες βασικές λειτουργίες:

• μετακίνηση του γερανού (γέφυρα γερανού) κατά μήκος των σιδηροτροχιών.
• κίνηση του γερανού (στο επίπεδο κάθετα προς τις σιδηροτροχιές).
• ανύψωση φορτίου.

Δύο κινητήρες (και στα δύο άκρα της γέφυρας) μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη μετακίνηση της γέφυρας του γερανού. Για την ανύψωση του φορτίου μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο άγκιστρα διαφορετικής χωρητικότητας, που ανυψώνονται από διαφορετικούς ηλεκτρικούς κινητήρες. Ένας γάντζος μπορεί να έχει δύο σειρές ταχύτητας ανύψωσης και επίσης να χρησιμοποιήσει δύο ηλεκτροκινητήρες για αυτό.

Υπάρχουν άλλοι μηχανισμοί των οποίων οι ταχύτητες περιστροφής πρέπει να ελέγχονται: μεταφορείς, ανεμιστήρες.

Ένας άλλος λόγος για να αλλάξει η ταχύτητα περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα είναι η ανάγκη για ομαλή επιτάχυνση. Κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης, καταναλώνει ρεύμα αρκετές φορές υψηλότερο από το ονομαστικό. Ονομάζεται ρεύμα εκκίνησης. Εάν ταυτόχρονα το φορτίο του κινητήρα είναι βαρύ και επίσης επιταχύνει με δυσκολία, ο χρόνος εκκίνησης του κινητήρα αυξάνεται και τα ρεύματα εκκίνησης θερμαίνουν την περιέλιξη του στάτη και μπορούν να τα βλάψουν. Ναι, και ο άξονας του κινητήρα, τα έδρανα του παρουσιάζουν μηχανική καταπόνηση, μειώνοντας τη ζωή τους.

Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος μπορούν να αλλάξουν την ταχύτητα περιστροφής του άξονα. Για το σκοπό αυτό, τα ρεοστάτα περιλαμβάνονται στα κυκλώματα των περιελίξεων τους. Αυτή η μέθοδος επίλυσης του προβλήματος χρησιμοποιείται στις ηλεκτροκίνητες μεταφορές: σε τραμ, τρόλεϊ, τρένα, υπόγειες μεταφορές. Αλλά ολόκληρη η υποδομή του ηλεκτρικού ρεύματος αυτών των καταναλωτών οργανώνεται με έναν ειδικό τρόπο, επειδή το ρεύμα έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Δεν είναι επικερδής η χρήση συνεχούς ρεύματος σε επιχειρήσεις, οι περισσότερες από τις οποίες λειτουργούν από ένα τριφασικό δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος. Ναι, και οι ίδιοι οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος έχουν αρκετές ανεπάρκειες: μια σύνθετη συσκευή βούρτσας, που φροντίζει τον συλλέκτη. Τα ρεοστάτες θερμαίνονται και ο τηλεχειρισμός διαφόρων ρεοστατικών ταυτόχρονα είναι δύσκολος.

Επομένως, σε τέτοιους μηχανισμούς χρησιμοποιούνται ασύγχρονοι κινητήρες με στροφείο φάσης.

Η αρχή της λειτουργίας ενός ασύγχρονου κινητήρα με ένα στροφείο φάσης

Ο στάτης αυτού του ηλεκτροκινητήρα δεν διαφέρει από το συνηθισμένο. Αλλά στις περιελίξεις του ρότορα τριών φάσεων προστίθενται, που συνδέονται σε ένα αστέρι, τα άκρα του οποίου οδηγούνται σε ολίσθηση δαχτυλίδια. Οι βούρτσες ολισθαίνουν κατά μήκος των δακτυλίων, με τις οποίες οι περιελίξεις συνδέονται στο ηλεκτρικό κύκλωμα.

Ο ασύγχρονος κινητήρας σκίουρου λειτουργεί ως εξής:

• το ρεύμα στις περιελίξεις του στάτορα δημιουργεί μια περιστροφική μαγνητική ροή μέσα σε αυτό.
• η χρονική μεταβαλλόμενη μαγνητική ροή, που διασχίζει τις στροφές της περιέλιξης του ρότορα, προκαλεί ένα emf σε αυτά.
• αφού η περιέλιξη του ρότορα είναι κλειστή, λόγω του επαγόμενου ηλεκτρομαγνητικού πεδίου, δημιουργείται ρεύμα σε αυτό.
• οι αγωγοί της περιέλιξης του ρότορα με το ρεύμα αλληλεπιδρούν με το περιστρεφόμενο πεδίο του στάτορα, δημιουργείται ροπή.

Η ιδιαιτερότητα ενός επαγωγικού κινητήρα με ένα στροφείο φάσης: το ρεύμα στο ρότορα μπορεί να αλλάξει συνδέοντας αντιστάσεις σε σειρά με τις περιελίξεις του. Όσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση της αντίστασης, τόσο χαμηλότερο είναι το ρεύμα στο ρότορα. Με τη μείωση του ρεύματος, η δύναμη της αλληλεπίδρασης με το περιστρεφόμενο πεδίο του στάτορα μειώνεται. Η ταχύτητα περιστροφής πέφτει.

Ο σχεδιασμός ασύγχρονου κινητήρα με στροφείο φάσης

Η παρουσία αντιστάσεων στο κύκλωμα του δρομέα αυξάνει την ένταση του εξοπλισμού εκκίνησης του κινητήρα. Η ισχύς που απορροφάται επάνω τους αυξάνεται με τη δύναμη του ηλεκτροκινητήρα. Αλλά για μικρούς κινητήρες, είναι απαραίτητο, πράγμα που οδηγεί σε δυσκίνητες δομές των καταστημάτων αντίστασης και την ανάγκη να τους παρέχεται συνεχής ψύξη. Οι αντιστάσεις είναι κατασκευασμένες από υλικά με υψηλή ειδική αντίσταση. Οι αγωγοί τους τυλίγονται σε πλαίσια ή τοποθετούνται σε μονωτήρες πορσελάνης. Ο σχεδιασμός τοποθετείται σε ένα περίβλημα με ανοίγματα για την ψύξη ή κλειστά με ένα πλέγμα.

Κατασκευάζουμε αντιστάσεις για κινητήρα γερανού με στροφείο φάσης

Δεν είναι πάντα δυνατό να τοποθετήσετε αντιστάσεις στα δωμάτια. Στους γερανούς, βρίσκονται ακριβώς πάνω στη γέφυρα, πράγμα που οδηγεί σε μαζική συσσώρευση σκόνης μέσα τους και στην ανάγκη για συχνή συντήρηση.

Δεν γίνεται ομαλή ρύθμιση της ταχύτητας του κινητήρα με ένα στροφείο φάσης. Η μεταβολή της αντίστασης στο κύκλωμα του ρότορα γίνεται σε σταθερά βήματα. Για αυτές τις αντιστάσεις χωρίζονται σε τμήματα. συνδεδεμένα σε σειρά, στα κυκλώματα των οποίων έχουν εγκατασταθεί οι διακόπτες ελέγχου. Εάν είναι απαραίτητο, αυξήστε την ταχύτητα περιστροφής των επαφών παρακάμπτοντας μερικές από τις αντιστάσεις, μειώνοντας τη συνολική τους αντίσταση. Για να επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα περιστροφής, όλες οι αντιστάσεις αποφεύγονται, για ελάχιστο - τίποτα δεν αποφεύγεται.

Ασύγχρονος κινητήρας με στροφείο φάσης

Και τώρα θα δούμε διάφορα παραδείγματα κατασκευής κυκλωμάτων ελέγχου για έναν ασύγχρονο κινητήρα με ένα στροφείο φάσης.

Ομαλή εκκίνηση του κινητήρα με στροφείο φάσης

Το σύστημα ομαλής επιτάχυνσης ενός κινητήρα με ένα στροφέα φάσης λειτουργεί αυτόματα. Ο χειριστής πιέζει το πλήκτρο "Έναρξη", τότε το αυτόματο σύστημα κάνει τα πάντα.

Ο κύριος διακόπτης συνδέει την περιέλιξη του στάτη στην τάση τριών φάσεων. Ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται στη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα, καθώς στο κύκλωμα του ρότορα περιλαμβάνονται αντιστάσεις με την υψηλότερη δυνατή αντίσταση.

Μέσω μίας σταθερής καθυστέρησης, που σχηματίζεται από το ρελέ χρόνου, ο πρώτος επαφέας ενεργοποιείται, μετακινώντας το πρώτο τμήμα αντίστασης στο κύκλωμα του ρότορα. Η ταχύτητα περιστροφής αυξάνεται ελαφρά. Ένας άλλος χρόνος περνά, ο δεύτερος ρελέ ώρας ξεκινά τον επόμενο διακόπτη. Το επόμενο τμήμα αντιστάσεων αποφεύγεται, αυξάνεται το ρεύμα στο κύκλωμα του δρομέα, αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής. Και ούτω καθεξής, μέχρι την πλήρη εξάλειψη όλων των αντιστάσεων από το κύκλωμα του ρότορα. Σε αυτή την περίπτωση, ο ηλεκτροκινητήρας μεταβαίνει στην ονομαστική ταχύτητα.

Σχέδιο μαλακής εκκίνησης του ασύγχρονου κινητήρα με ένα στροφείο φάσης

Ο αριθμός των σταδίων επιτάχυνσης επιλέγεται από τις συνθήκες βάρους εκκίνησης. Η επιτάχυνση δεν είναι τόσο ομαλή, το ρεύμα στο στάτορα αυξάνεται σε βήματα. Κατά την εκκίνηση και τη μετάβαση σε κάθε επόμενο στάδιο, ο κινητήρας εξακολουθεί να καταναλώνει το ρεύμα εκκίνησης. αν και μικρότερης σημασίας.

Ηλεκτρικοί κινητήρες των οποίων οι υγροί εκκινητές (ή εκκινητές) χρησιμοποιούνται για την επιτάχυνση αυτής της έλλειψης. Χρησιμοποιούν ένα ρευστό υψηλής αντίστασης ως αντίσταση. Αυτό είναι απεσταγμένο νερό με ξεχωριστό άλας διαλυμένο σε αυτό. Η μείωση της αντίστασης επιτυγχάνεται μειώνοντας την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων που τοποθετούνται σε αυτό το υγρό. Τα ηλεκτρόδια κινούνται από ένα μικρό ηλεκτρικό κινητήρα μέσω ενός γραναζιού. Λόγω αυτού, η μείωση της αντίστασης στο κύκλωμα του δρομέα και η επιτάχυνση του ηλεκτροκινητήρα συμβαίνουν ομαλά.

Ρύθμιση της ταχύτητας των ηλεκτροκινητήρων γερανού

Αν κατά την ομαλή εκκίνηση ενός κινητήρα με ένα στροφέα φάσης, ο έλεγχος της μεταγωγής της αντίστασης λαμβάνει χώρα αυτόματα, τότε στον γερανό αυτό ελέγχεται από τον χειριστή - χειριστή γερανού. Για να γίνει αυτό, στην καμπίνα του τοποθετούνται χειριστήρια - ελεγκτές (σε παλιούς γερανούς) ή χειριστήρια (στα σύγχρονα). Έχουν δύο κατευθύνσεις της κυκλοφορίας, «εμπρός και πίσω», «αριστερά-δεξιά» ή «πάνω-κάτω», ανάλογα με τον ελεγκτή προορισμό (γέφυρα έλεγχο, τρόλεϊ ή σηκώστε το φορτίο, αντίστοιχα). Σε κάθε κατεύθυνση, ο διακόπτης ελέγχου περνά μια σειρά σταθερών θέσεων. Όσο μακρύτερα η θέση από τη λαβή είναι από το μέσο στο οποίο είναι απενεργοποιημένη η κίνηση, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα. Και τόσο ταχύτερη είναι η κίνηση του μηχανισμού ή η ανύψωση (κατέβασμα) του φορτίου.

Τυπικό κύκλωμα ελέγχου του κινητήρα του γερανού

Όταν αλλάζει η κατεύθυνση κίνησης της λαβής ελέγχου, αλλάζει η κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα. Αυτό συμβαίνει λόγω της εναλλαγής των εναλλασσόμενων φάσεων της τροφοδοσίας της περιέλιξης του στάτη. Γι 'αυτό, οι δύο φάσεις αντιστρέφονται. Αυτό συμβαίνει εφαρμόζοντας τάση στην περιέλιξη με αντιστροφέα διακόπτες που αποτελούνται από δύο στοιχεία: έναν επαφέα "προς τα εμπρός" και έναν επαφέα "πίσω".

Όταν μεταβάλλονται οι ταχύτητες από άλλους διακόπτες, ένα μέρος των αντιστάσεων αφαιρείται από το κύκλωμα περιέλιξης του ρότορα. Η πρώτη θέση της λαβής ελέγχου περιλαμβάνει πάντα έναν κινητήρα με πλήρες σύνολο αντιστάσεων στο κύκλωμα του ρότορα. Η ακραία θέση της λαβής απομακρύνει όλες τις αντιστάσεις.

Αξιολογήστε την ποιότητα του άρθρου. Η γνώμη σας είναι σημαντική για εμάς:

Ασύγχρονος κινητήρας με στροφείο φάσης

Η αξιοπιστία ενός ηλεκτροκινητήρα είναι μία από τις σημαντικότερες ποιότητες του. Συνήθως συνδέεται με την απλότητα του σχεδιασμού. Όσο πιο απλό είναι το σχέδιο, τόσο πιο αξιόπιστη είναι η μηχανή. Αυτή η εξάρτηση επιβεβαιώνεται από τους ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες. Είναι το πιο διαδεδομένο από όλους τους ηλεκτρικούς κινητήρες ακριβώς λόγω της απλότητας της συσκευής και της αξιοπιστίας. Εφαρμόζουν τον ευκολότερο τρόπο να αποκτήσουν ροπή στρέψης στον άξονα του κινητήρα. Το μέγιστο μαγνητικό πεδίο του στάτορα κινείται γύρω από τον άξονα, προκαλώντας την απόκριση.

Οι λόγοι για την εμφάνιση ενός στροφείου φάσης σε ασύγχρονο κινητήρα

Η αντίδραση του δρομέα προκαλείται από το ρεύμα που προκύπτει από αυτό. Πράγματι, στην ουσία του, ο στάτης είναι η πρωτογενής περιέλιξη του μετασχηματιστή. Και ο ρότορας είναι η δευτερεύουσα περιέλιξη του. Με ένα σταθερό στροφείο, το μέγεθος του ρεύματος σε αυτό είναι το μέγιστο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η μέγιστη ταχύτητα κίνησης του μέγιστου μαγνητικού πεδίου του στάτορα σε σχέση με τον άξονα επιτυγχάνεται. Αυτή η κατάσταση λειτουργίας του ασύγχρονου κινητήρα είναι παρόμοια με τη συμπερίληψη ενός μετασχηματιστή με βραχυκύκλωμα δευτερεύουσας περιέλιξης.

Και δεδομένου ότι οι περιελίξεις ζυγό αλληλοσυνδέονται, στην οποία ένας επαγωγικός κινητήρας διαιρείται σε ένα περιστρεφόμενο μέρος του σιδήρου και του πυρήνα στάτη, η περιέλιξη του στάτη λαμβάνεται επίσης μια μέγιστη τιμή ρεύματος. Εάν η ισχύς του ηλεκτρικού δικτύου είναι ανεπαρκής για να διατηρηθεί η τάση εντός της απαιτούμενης τιμής όταν αρχίσει η επαγωγή των ασύγχρονων κινητήρων, λαμβάνονται μέτρα για τη μείωση του ρεύματος έναρξης αυτών των κινητήρων. Αυτό γίνεται είτε με τη χρήση ειδικών κυκλωμάτων που σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε τα ρεύματα στις περιελίξεις του στάτορα, είτε χρησιμοποιώντας ασύγχρονους κινητήρες ειδικού σχεδιασμού - με στροφείο φάσης.

Πώς λειτουργεί ο ρότορας φάσης;

Ο ρότορας φάσης περιέχει περιελίξεις με τη μορφή σπειρών με στροφές. Αυτά τα πηνία συνδέονται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι". Το τέλος κάθε τύλιξης συνδέεται με τον αντίστοιχο δακτύλιο. Όταν εφαρμόζεται τάση στον στάτορα, εμφανίζεται τάση σε κάθε δακτύλιο. Σε μια ολισθαίνουσα επαφή με το δακτύλιο είναι μια βούρτσα, η οποία επιτρέπει τη σύνδεση εξωτερικών στοιχείων. Αυτά τα στοιχεία αποτελούν μέρος του συστήματος ελέγχου. Αποδεικνύεται απλούστερη σε σύγκριση με τα σχήματα που ο κινητήρας ελέγχεται από την πλευρά του στάτορα. Πιο συχνά το κύκλωμα ελέγχου περιέχει ένα σύνολο αντιστάσεων.

Συνδέονται καθώς ο άξονας επιταχύνει. Αν και αυτή η μέθοδος ελέγχου της εκκίνησης ενός ασύγχρονου κινητήρα δεν είναι η πιο οικονομικά αποδοτική, είναι πιο συχνά χρησιμοποιείται στην πράξη λόγω της απλότητάς του και χαμηλό θόρυβο μεταγωγής. Ο περιορισμός του ρεύματος του ρότορα δεν είναι μόνο η δυνατότητα ομαλής εκκίνησης του κινητήρα, αλλά και ο περιορισμός της ταχύτητας περιστροφής του άξονα. Αλλά τότε μια πιο ορθολογική λύση θα ήταν η χρήση επαγωγικών αντί των αντιστάσεων. Εικονογραφήσεις που παρουσιάζουν τα χαρακτηριστικά σχεδίασης της ασύγχρονης μηχανής στροφέα φάσης παρουσιάζονται παρακάτω.

Με αυτόματο έλεγχο, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ρελέ ή διακόπτες ημιαγωγών που συνδέουν νέους αντιστάτες παράλληλα με την αντίσταση εκκίνησης, μειώνοντας σταδιακά τη συνολική τους αντίσταση στο μηδέν, με όλους τους αντιστάτες να κινούνται με τις τελευταίες επαφές διακόπτη ή ρελέ. Για την πιο ήπια εκκίνηση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένας ρεοστάτης 1 ο οποίος περιλαμβάνεται στο ηλεκτρικό κύκλωμα του δρομέα στο διάγραμμα αριστερά και οι ολισθητήρες του 5 συνδέονται με τους δακτυλίους 2 μέσω των ακροδεκτών βούρτσας 3. Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί αφού κλείσουν οι επαφές του διακόπτη κυκλώματος 4. Ξεκινήστε.

Σε αυτή τη θέση, η αντίσταση του ρεοστάτη είναι μέγιστη. Ο άξονας του κινητήρα αρχίζει να περιστρέφεται. Η μετακίνηση του ολισθητήρα θα προκαλέσει την επιτάχυνση του άξονα στη μέγιστη ταχύτητα που θα εμφανιστεί όταν η αντίσταση του ρεοστάτη είναι μηδενική. Ωστόσο, υπάρχει άλλη συνέπεια αυτής της ρύθμισης του κινητήρα με ένα στροφείο φάσης. Αλλαγή της ροπής σύνδεσης και ολίσθησης. Αυτό το εφέ εμφανίζεται στο παρακάτω γράφημα. Σε μια ορισμένη αντίσταση στο κύκλωμα του ρότορα, η μέγιστη ροπή στρέφεται προς τις υψηλότερες στροφές του κινητήρα, όπως στην καμπύλη 2. Η καμπύλη 1 αντιστοιχεί σε μηδενική αντίσταση στο κύκλωμα του στροφείου φάσης.

Σε μηδενική αντίσταση, οι δακτύλιοι είναι ουσιαστικά βραχυκυκλωμένοι. Βούρτσες και δακτυλίους εξαιτίας της τριβής φθείρονται. Και αφού μετά την ολοκλήρωση της επιτάχυνσης του άξονα, αυτός ο κόμβος δεν χρησιμοποιείται στην πραγματικότητα, είναι σκόπιμο να το αποκλείσετε από τη διαδικασία εργασίας. Για το λόγο αυτό, ένας ασύγχρονος κινητήρας με ένα στροφείο φάσης παρέχει έναν ειδικό μηχανισμό. Μετακινεί τα πινέλα μακριά από τους δακτυλίους και παράλληλα τους βραχυκυκλώνει. Ως αποτέλεσμα, οι δακτύλιοι και οι βούρτσες λειτουργούν πολύ περισσότερο σε σύγκριση με την επιλογή που επιτρέπει τη συνεχή επαφή τους.

Η απλότητα και η αξιοπιστία των ασύγχρονων κινητήρων βασίζεται στο σχεδιασμό του ρότορα. Αλλά ακριβώς αυτό το γεγονός δημιουργεί προβλήματα στην εκμετάλλευσή τους. Τα μεγάλα ρεύματα εκκίνησης είναι σε ορισμένες περιπτώσεις απαράδεκτα τόσο πολύ ώστε να δικαιολογείται ο πιο περίπλοκος και ακριβός σχεδιασμός περιέλιξης του ρότορα με δακτυλίους και βούρτσες. Στη συνέχεια, εφαρμόστε τον κινητήρα επαγωγής με ένα στροφείο φάσης. Αλλά ένας πιο περίπλοκος σχεδιασμός και η τιμή τους σε σύγκριση με τους ασύγχρονους κινητήρες με στρογγυλεμένο στροφείο δικαιολογείται επίσης από το γεγονός ότι επιτρέπουν την απόκτηση της ποσότητας ροπής στον τρόπο λειτουργίας με μικρότερες διαστάσεις και βάρος. Επομένως, αυτά τα χαρακτηριστικά κάνουν ασύγχρονοι κινητήρες με έναν στροφείο φάσης σε ορισμένες περιπτώσεις, το πιο προτιμώμενο.

Διάταξη και αρχή λειτουργίας ασύγχρονων κινητήρων με ρότορα φάσης

Η κύρια ταξινόμηση των ασύγχρονων κινητήρων πραγματοποιείται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά των αρχικών ιδιοτήτων τους, τα οποία καθορίζονται από τις αποχρώσεις σχεδιασμού.

Εάν εξετάσουμε μια συσκευή με στροφείο φάσης, η εκτόξευση είναι η εξής:

1. Ξεκινώντας κίνηση παράλληλη συνοδεύεται από μια μεταβατική φάση του δρομέα από την κατάσταση ηρεμίας σε μια βαθμιαία ομοιόμορφη περιστροφή, κατά την οποία το μηχάνημα αρχίσει να εξισορροπήσει τη στιγμή των δυνάμεων αντίστασης στις δικές άξονά του.
2. Κατά την εκτόξευση, υπάρχει αύξηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας από το δίκτυο. Η ενισχυμένη ισχύς οφείλεται στην ανάγκη να ξεπεραστεί η ροπή πέδησης που ασκείται στον άξονα. μεταφορά κινητικής ενέργειας σε κινούμενα στοιχεία και αντιστάθμιση ζημιών στο εσωτερικό του ίδιου του κινητήρα.
3. Η έναρξη της ροπής εκκίνησης και των παραμέτρων ολίσθησης κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου εξαρτάται άμεσα από την ενεργή αντίσταση που εισήγαγαν οι αντιστάτες στο κύκλωμα του ρότορα.
4. Μερικές φορές, οι δείκτες ενός μικρού αρχικού χρόνου εκκίνησης δεν επαρκούν για να μεταφράσουν μια ασύγχρονη μονάδα σε πλήρη λειτουργία. Σε μια τέτοια περίπτωση, η επιτάχυνση δεν είναι επαρκής και το ηλεκτρικό ρεύμα εκκίνησης με σημαντικούς δείκτες επηρεάζει τις περιελίξεις του κινητήρα, γεγονός που προκαλεί υπερβολική θέρμανση τους. Αυτό μπορεί να περιορίζει τη συχνότητα των εγκλεισμάτων του, ως εάν η μηχανή συνδέθηκε με το τροφοδοτικό με χαμηλή ισχύ, ένας εκκίνησης μπορεί να προκαλέσει πτώση στο συνολικό στρες, η οποία επηρεάζει δυσμενώς τη λειτουργία των άλλων καταναλωτών.
5. Λόγω της εισαγωγής αντιστάσεων εκκίνησης στο κύκλωμα του δρομέα, η μείωση των δεικτών ηλεκτρικού ρεύματος και η ανάλογη αύξηση της αρχικής ροπής εκκίνησης μέχρι να φτάσει στις μέγιστες παραμέτρους.
6. Μια επακόλουθη αύξηση των παραμέτρων αντίστασης των αντιστάσεων δεν είναι απαραίτητη προϋπόθεση, καθώς θα συμβάλει στη μείωση της αρχικής ροπής εκκίνησης και της βαθμιαίας απόκλισης από τα μέγιστα χαρακτηριστικά της εργασίας της. Ταυτόχρονα, η περιοχή ολίσθησης κινδυνεύει να φτάσει σε μη αποδεκτούς δείκτες, γεγονός που θα επηρεάσει αρνητικά την επιτάχυνση του δρομέα.
7. Η εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να είναι εύκολη, κανονική ή βαρύ, ο οποίος θα καθορίσει τη βέλτιστη τιμή της αντίστασης των αντιστάσεων.
8. Περαιτέρω, είναι απαραίτητο μόνο να διατηρηθεί η επιτυγχανόμενη ροπή κατά την επιτάχυνση του ρότορα, αυτό μειώνει τη διάρκεια της μεταβατικής διαδικασίας στην οποία λειτουργεί η μηχανή και επίσης μειώνει τον βαθμό θέρμανσης. Για την επίτευξη αυτών των στόχων, παρατηρείται σταδιακή μείωση της αντίστασης των αρχικών αντιστάσεων. Οι παράμετροι της παραδεκτής μεταβολής ροπής εξαρτώνται από τις γενικές συνθήκες που καθορίζουν το όριο αιχμής αυτής της παραμέτρου.
9. Η διαδικασία εναλλαγής των διαφόρων αντιστάσεων πραγματοποιείται μέσω της σειριακής σύνδεσης των επαφών επιτάχυνσης. Καθ 'όλη τη διάρκεια της εκκίνησης, οι στιγμές κατά τις οποίες επιτυγχάνονται κορυφαίες τιμές είναι οι ίδιες και οι περίοδοι εναλλαγής είναι ίσες μεταξύ τους.
10. Η διαδικασία αποσύνδεσης του μηχανήματος από το δίκτυο επιτρέπεται να διεξάγεται με κύκλωμα βραχυκυκλωμένου δρομέα, διότι διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος υπέρτασης στις φάσεις τυλίγματος του στάτη.
11. Οι παράμετροι τάσης μπορούν να φτάσουν σε τιμές που υπερβαίνουν τις ονομαστικές τους τιμές κατά 3-4 φορές, αν κατά το κλείσιμο της μηχανής το κύκλωμα του ρότορα ήταν ανοικτό.

Τεχνικές προδιαγραφές

Οι κύριες απαιτήσεις που διασφαλίζουν την υψηλή ποιότητα λειτουργίας των ασύγχρονων μονάδων με στροφείο φάσης καθορίζονται και υποδεικνύονται στα αντίστοιχα πρότυπα κράτους.

Καθορίζουν τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά και οι παράμετροι αυτές περιλαμβάνουν:

1. Οι διαστάσεις και η ισχύς του κινητήρα, οι οποίες πρέπει να διαθέτουν δείκτες σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς.
2. Το επίπεδο προστασίας πρέπει να αντιστοιχεί στις συνθήκες υπό τις οποίες διεξάγεται η διαδικασία λειτουργίας, δεδομένου ότι διαφορετικοί τύποι μηχανών μπορούν να σχεδιαστούν για εγκατάσταση σε εξωτερικούς χώρους ή μόνο σε εσωτερικούς χώρους.
3. Υψηλός βαθμός μόνωσης, ο οποίος πρέπει να είναι ανθεκτικός σε αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας και επακόλουθη θέρμανση.
4. Διαφορετικοί τύποι ασύγχρονων κινητήρων έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε ορισμένες κλιματολογικές συνθήκες. Αυτό ισχύει κυρίως για την εγκατάσταση τέτοιων μηχανών σε εξαιρετικά ψυχρές περιοχές ή, αντιθέτως, σε θερμές περιοχές. Η εκτέλεση της μονάδας πρέπει να συμμορφώνεται με το κλίμα της περιοχής στην οποία βρίσκεται η διαδικασία λειτουργίας.
5. Πλήρης συμμόρφωση με τους τρόπους λειτουργίας.
6. Η παρουσία ενός συστήματος ψύξης που πρέπει να συμμορφώνεται με τους τρόπους λειτουργίας του μηχανήματος.
7. Η στάθμη θορύβου κατά την εκκίνηση της μονάδας σε κατάσταση αδράνειας πρέπει να είναι της δεύτερης κατηγορίας ή χαμηλότερη από αυτήν.

Συσκευή

Για να συνεργαστείτε με τους ασύγχρονους κινητήρες και την πλήρη κατανόηση των αρχών λειτουργίας αυτών των μηχανών, είναι απαραίτητο να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά της συσκευής τους:

1. Τα κύρια μέρη του σχεδιασμού της μονάδας είναι ο στάτης, ο οποίος είναι σε ακίνητη κατάσταση, και ο περιστρεφόμενος ρότορας, ο οποίος βρίσκεται μέσα σε αυτό.
2. Το διάκενο αέρα διαχωρίζει και τα δύο στοιχεία μεταξύ τους.
3. Τόσο ο στάτορας όσο και ο ρότορας έχουν ειδική περιέλιξη.
4. Η περιέλιξη του στάτη έχει σύνδεση με το δίκτυο παροχής ρεύματος με εναλλασσόμενη τάση.
5. Η περιέλιξη του ρότορα είναι εγγενώς δευτερεύουσα επειδή δεν έχει καμία σύνδεση με το δίκτυο και ο στάτορας μεταφέρει άμεσα την απαραίτητη ενέργεια γι 'αυτό. Αυτή η διαδικασία οφείλεται στη δημιουργία μαγνητικής ροής.
6. Το περίβλημα του στάτορα και το περίβλημα του κινητήρα είναι ένα στοιχείο το οποίο έχει στον πυρήνα του συμπιεσμένο πυρήνα.
7. Τα σύρματα τοποθετούνται στις εγκοπές του πυρήνα. Η ειδική ηλεκτρική λάκα παρέχει αξιόπιστη απομόνωση αυτών των αντικειμένων μεταξύ τους.
8. Η περιέλιξη του πυρήνα χωρίζεται ειδικά σε τμήματα, τα οποία συνδέονται σε πηνία.
9. Τα πηνία συνθέτουν τις φάσεις του ίδιου του κινητήρα, στην οποία συνδέεται η φάση από το δίκτυο τροφοδοσίας.
10. Ο ρότορας αποτελείται από έναν άξονα και έναν πυρήνα.
11. Ο πυρήνας του δρομέα είναι κατασκευασμένος από διατεταγμένες πλάκες, οι οποίες είναι κατασκευασμένες από ειδικό είδος ηλεκτρικού χάλυβα. Στην επιφάνεια υπάρχουν συμμετρικές αυλακώσεις, εντός των οποίων τοποθετούνται αγωγοί περιέλιξης.
12. Ο άξονας του ρότορα κατά τη διάρκεια της εργασίας εκτελεί τη λειτουργία της μετάδοσης ροπής απευθείας στον κινητήριο μηχανισμό του μηχανήματος.
13. Οι ρότορες έχουν τη δική τους ταξινόμηση, μια βραχυκυκλωμένη ποικιλία έχει στις ράβδους σχεδιασμού της από αλουμίνιο. Βρίσκονται μέσα στον πυρήνα και στα άκρα κλείνονται με ειδικά δαχτυλίδια. Ένα τέτοιο σύστημα ονομάστηκε τροχός σκίουρου. Σε μηχανές με την υψηλότερη ισχύ, οι αυλακώσεις συμπληρώνονται με αλουμίνιο, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση της δομικής αντοχής.
14. Αντί ενός βραχυκυκλωμένου ρότορα, μπορεί να υπάρχει μια παραλλαγή φάσης στο σχέδιο. Ο αριθμός των πηνίων που μετατοπίζονται σε μια συγκεκριμένη γωνία σε σχέση με τον άλλο σε ένα τέτοιο σύστημα εξαρτάται από τον αριθμό των ζευγαρωμένων πόλων. Σε αυτή την περίπτωση, τα ζεύγη ρότορα των πόλων είναι πάντοτε ίσα με τον αριθμό παρόμοιων ζευγών στον στάτορα. Ο ρότορας περιέλιξη συνδέεται με έναν ειδικό τρόπο και υπενθυμίζει σε μορφή του ένα αστέρι και ακτίνες του εμφανίζονται επί των επαφών ρεύματος συλλέκτη οι δακτύλιοι, οι οποίοι συνδέονται μέσω ενός μηχανισμού τύπου ψήκτρας και εκκίνησης αντιστάσεις.

Αρχή λειτουργίας

Μετά το χειρισμό της συσκευής ενός ασύγχρονου κινητήρα με ένα στροφείο φάσης και τα χαρακτηριστικά της εκτόξευσης του, μπορείτε να προχωρήσετε στη μελέτη της αρχής λειτουργίας, η οποία έχει ως εξής:

1. Ο στάτορας, ο οποίος έχει τριπλή περιέλιξη, αρχίζει να εφαρμόζει τριφασική τάση που προέρχεται από εξωτερική τροφοδοσία AC.
2. Η διαδικασία διέγερσης του μαγνητικού πεδίου, που αρχίζει να κάνει περιστροφικές κινήσεις, λαμβάνει χώρα με συνέπεια.
3. Οι περιστροφές γίνονται ταχύτερα από την ταχύτητα του δρομέα.
4. Σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο αρχίζει να συμβαίνει η τομή των επιμέρους γραμμών των πεδίων του στάτη και του ρότορα, γεγονός που προκαλεί την εμφάνιση ηλεκτροκινητικής δύναμης.
5. Η ηλεκτροκινητική δύναμη έχει άμεση επίδραση στη βραχυκυκλωμένη περιέλιξη του ρότορα, λόγω της οποίας αρχίζει να εμφανίζεται ηλεκτρικό ρεύμα.
6. Μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα αρχίζει να συμβαίνει η αλληλεπίδραση μεταξύ του ρεύματος στο ρότορα και στο μαγνητικό πεδίο του στάτη, εξαιτίας του οποίου δημιουργείται ροπή που εξασφαλίζει τη λειτουργία του ασύγχρονου μηχανήματος.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η ζήτηση ασύγχρονων κινητήρων αυτού του τύπου σήμερα οφείλεται στα ακόλουθα σημαντικά πλεονεκτήματα που έχουν:

1. Σημαντική απόδοση, η οποία μπορεί να φτάσει στην αρχική ροπή μετά την εκκίνηση του μηχανήματος.
2. Οι μηχανικές υπερφορτώσεις που συμβαίνουν σε σύντομο χρονικό διάστημα μεταφέρονται από τη μονάδα χωρίς σημαντικές συνέπειες και δεν επηρεάζουν τη λειτουργία του μηχανήματος.
3. Όταν εμφανίζεται μια ποικιλία υπερφόρτωσης στο σύστημα, ο κινητήρας διατηρεί σταθερή ταχύτητα, οι πιθανές αποκλίσεις δεν είναι σημαντικές.
4. Οι δείκτες του ρεύματος εκκίνησης είναι σημαντικά χαμηλότεροι από τα περισσότερα ασύγχρονα ανάλογα, για παράδειγμα, που έχουν στρογγυλεμένο στρογγυλό στροφείο στο σχεδιασμό τους.
5. Η χρήση αυτών των μονάδων παρέχει τη δυνατότητα χρήσης συστημάτων που αυτοματοποιούν τη διαδικασία εκτόξευσης και εισαγωγής τους σε κατάσταση λειτουργίας.
6. Ο σχεδιασμός και η κατασκευή τέτοιων μηχανών είναι αρκετά απλή.
7. Η εκκίνηση της μονάδας πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα απλό σύστημα που δεν συνεπάγεται σημαντικές προσπάθειες.
8. Σχετικά χαμηλό κόστος.
9. Η συντήρηση τέτοιων μηχανών δεν απαιτεί σημαντική επένδυση προσπάθειας και χρόνου.

Ωστόσο, με έναν τόσο μεγάλο αριθμό θετικών πλευρών, οι ασύγχρονοι κινητήρες με ένα στροφέα φάσης έχουν επίσης μερικά μειονεκτήματα, τα κυριότερα είναι τα ακόλουθα χαρακτηριστικά τέτοιων μηχανών:

1. Πολύ μεγάλο μέγεθος κινητήρα, το οποίο μπορεί να προκαλέσει κάποιο πρόβλημα κατά την εγκατάσταση και τη λειτουργία.
2. Η αποδοτικότητα και η συνολική παραγωγή τους είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή των πολλών αναλόγων. Μια ποικιλία συσσωματωμάτων με ένα στρογγυλεμένο στροφείο στρογγυλού κυκλώματος υπερβαίνει κατά πολύ αυτούς τους δείκτες.

Εφαρμογή

Σήμερα, οι περισσότεροι κινητήρες που παράγονται σε βιομηχανική κλίμακα, αναφέρονται στην ασύγχρονη ποικιλία.

Λόγω ορισμένων πλεονεκτημάτων που έχουν τα μηχανήματα με ρότορες φάσης, χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας, συμπεριλαμβανομένης της διατήρησης της εργασίας:

1. Συσκευές και συσκευές αυτοματισμού από την τηλεμακενική περιοχή.
2. Οικιακές συσκευές.
3. Ιατρικό εξοπλισμό.
4. Εξοπλισμός σχεδιασμένος για ηχογράφηση.

Ηλεκτροκινητήρες γερανού - τεχνικές προδιαγραφές

Για τη λειτουργία του μηχανισμού ανύψωσης απαιτείται η χρήση ειδικού κιβωτίου ταχυτήτων. Προτείνουμε να εξετάσουμε τον τρόπο με τον οποίο οι ασύγχρονοι κινητήρες γερανού με ένα στροφέα φάσης για τη ρύθμιση της συχνότητας, τα δεδομένα περιέλιξης και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους.

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Όλοι οι κινητήρες έλξης GOST 18374 χωρίζονται σε δύο ομάδες:

• εργασία με ένα στροφείο φάσης.
• δουλεύοντας με ένα ρότορα κλουβί σκίουρου.

Και οι δύο αυτές ομάδες έχουν υψηλή απόδοση, αλλά έχουν μια ελαφρώς διαφορετική αρχή λειτουργίας. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται σε όλους τους τύπους γερανών: ανυψωτήρες, ανυψωτήρες, πύργος, γερανογέφυρα και πύλες. Το κύριο πλεονέκτημα και των δύο τύπων εργασίας είναι ότι, πέραν του δυναμικού τρόπου λειτουργίας, όταν ένα φορτίο με ένα ορισμένο βάρος αυξάνεται για ορισμένο χρονικό διάστημα, μπορούν να λειτουργούν στατικά, όταν το φορτίο εξακολουθεί να κρέμεται στον γερανό για λίγο. Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα την αρχή λειτουργίας τους.

Φωτογραφία - Γενική άποψη του κινητήρα φάσης

Αυτές οι συσκευές διαθέτουν πηρούνια για ηλεκτροκινητήρες γερανού, οι οποίοι χρησιμοποιούνται για την καλύτερη επαφή μεταξύ του συλλέκτη και του δακτυλίου ολίσθησης. Έχουν πολύ απλό σχεδιασμό: μηχανισμό βούρτσας, κάτοχο και είναι εξοπλισμένοι με ενσωματωμένο μηχανισμό συμπίεσης, ο οποίος όχι μόνο χρησιμεύει για την εκκίνηση αλλά και για την πρόληψη της κίνησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης κατά την παραγωγή. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, ο κάτοχος της βούρτσας είναι μια εγγύηση για την ασφάλεια στη λειτουργία ενός ηλεκτρικού ασύγχρονου κινητήρα γερανού, καθώς και ένα είδος φρένου.

Αντικατάσταση κινητήρα γερανός

Βασικές τεχνικές προδιαγραφές

Κινητήρες στροφών φάσης

Βασικές διαστάσεις και κύριες διαστάσεις ισχύος κινητήρα:

Φωτογραφία - Μηχανές κλουβιών σκίουρων

Ο περιστροφικός κινητήρας είναι ένας ασύγχρονος κινητήρας, όπου ο ρότορας περιέλιξης συνδέεται μέσω δακτυλίων ολίσθησης για εξωτερική αντίσταση στο τμήμα εργασίας και μετάδοσης. Η ρύθμιση της αντίστασης σας επιτρέπει να ελέγχετε τη συχνότητα περιστροφής της ροπής του κινητήρα. Ο περιστροφικός κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει χρησιμοποιώντας χαμηλό ρεύμα εκκίνησης, καθώς και χρησιμοποιώντας υψηλή αντίσταση στο κύκλωμα του ρότορα. όταν ο κινητήρας επιταχύνεται, η αντίσταση μπορεί να μειωθεί.

Σε σύγκριση με ένα στροφείο κλωβού σκακιού, ένας κινητήρας φάσης περιστροφικού τύπου έχει περισσότερες περιελίξεις. η επαγόμενη τάση αυξάνει και είναι χαμηλότερη από ότι για ένα βραχυκυκλωμένο ρότορα. Κατά την εκκίνηση ενός τυπικού ρότορα χρησιμοποιούνται 3 πόλοι που συνδέονται με δακτυλίους ολίσθησης. Κάθε πόλος συνδέεται σε σειρά με μεταβλητή ισχύ αντίστασης. Κατά την εκκίνηση των αντιστάσεων, η ισχύς του πεδίου του στάτη μπορεί να μειωθεί. Ως αποτέλεσμα, το ρεύμα εκκίνησης μειώνεται. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα σε σύγκριση με ένα στροφείο με σκίουρος είναι μια υψηλή ροπή εκκίνησης.

Φωτογραφία - Έλεγχος της επιβράδυνσης ενός κινητήρα φάσης

Φάσης περιστροφικός κινητήρας (ηλεκτροκινητήρας), μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορες μορφές ρυθμιζόμενη ταχύτητα περιστροφής του δίσκου. Ορισμένοι τύποι μεταβλητών μπορούν να επαναφέρουν τη συχνότητα ολίσθησης και την ισχύ από το κύκλωμα του δρομέα και να τον τροφοδοτήσουν πίσω στο δίκτυο, επιτρέποντάς του να καλύψει ένα ευρύ φάσμα ταχυτήτων με υψηλή ενεργειακή απόδοση. Η διπλή ισχύς των ηλεκτρικών μηχανών χρησιμοποιεί δακτυλίδια ολίσθησης για εξωτερική ισχύ στο κύκλωμα του δρομέα, γεγονός που επιτρέπει την αύξηση της εμβέλειας του ελέγχου ταχύτητας περιστροφής. Αλλά τώρα σπάνια χρησιμοποιούνται τέτοιοι μηχανισμοί, αντικαθίστανται κυρίως από ασύγχρονους κινητήρες με μεταβλητές συχνότητες.

Φωτογραφίες - Ο σχεδιασμός του κινητήρα γερανού φάσης

Ρότορες κλουβιών σκίουρων

Οι ηλεκτροκινητήρες με στροβιλοειδή στροφέα είναι ασύγχρονοι κινητήρες γερανού, οι οποίοι αποτελούνται από έναν χαλύβδινο κύλινδρο με αγωγούς αλουμινίου ή χαλκού ενσωματωμένους στην επιφάνεια τους και ένα περιστρεφόμενο τμήμα - τον ρότορα.

Αυτό το μοντέλο κινητήρα είναι ένας κύλινδρος τοποθετημένος σε έναν άξονα. Εσωτερικά, περιέχει διαμήκεις αγώγιμες ράβδους (συνήθως κατασκευασμένες από αλουμίνιο ή χαλκό), τοποθετημένες σε αυλακώσεις και προσαρτημένες στα δύο άκρα κλείνοντας το δακτύλιο, σχηματίζοντας ένα σχήμα σαν σκελετό. Το όνομα προέρχεται από την ομοιότητα μεταξύ των δακτυλίων τυλίγματος και των ράβδων με ένα στροφείο-κλωβό στροφέα.

Ο συμπαγής πυρήνας του ρότορα αποτελείται από αρθρωτούς χαλύβδινους αρμούς. Ο ρότορας έχει λιγότερες εγκοπές από τον στάτορα και δεν μπορεί να είναι πολλαπλάσιο του αριθμού των εγκοπών του, προκειμένου να αποφευχθεί το κλείδωμα της αρχικής ροπής από το δόντι του ρότορα και του στάτορα.

Περιγραφή της αρχής λειτουργίας ενός βραχυκυκλωμένου δρομέα: Τα πεδία περιέλιξης του στάτη ενός ασύγχρονου κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος συντονίζονται σε ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο μέσω του δρομέα. Λόγω της κίνησης, η συσκευή αρχίζει να προκαλεί ρεύμα και να την μεταφέρει στην περιέλιξη και στις ράβδους. Με τη σειρά τους, αυτά τα διαμήκη ρεύματα στους αγωγούς αλληλεπιδρούν με το μαγνητικό πεδίο για να παράγουν τη δύναμη του κινητήρα, ενεργώντας σε ένα εφαπτομενικό ορθογώνιο ρότορα, ως αποτέλεσμα του οποίου η ροπή περιστρέφει τον άξονα. Επίσης, ο ρότορας περιστρέφεται από το μαγνητικό πεδίο, αλλά με χαμηλότερη ταχύτητα. Η διαφορά στην ταχύτητα ονομάζεται ολίσθηση και αυξάνεται με την αύξηση του φορτίου.

Το πρόγραμμα εργασίας παρουσιάζεται παρακάτω:

Φωτογραφία - Σχέδιο βραχυκυκλωμένων μονάδων δίσκου

Οι αγωγοί είναι συχνά ελαφρώς κεκλιμένοι κατά μήκος του μήκους του ρότορα, ο οποίος μειώνει τον θόρυβο και εξομαλύνει τις διακυμάνσεις της ροπής, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της ταχύτητας λόγω της αλληλεπίδρασης με τα πόλο του στάτορα. Ο αριθμός των ράβδων σε ένα βραχυκυκλωμένο ρότορα καθορίζει την έκταση στην οποία τα επαγόμενα ρεύματα επιστρέφουν στις περιελίξεις του στάτορα και συνεπώς το ρεύμα διαμέσου αυτών. Ο σχεδιασμός μπορεί επίσης να λειτουργήσει ως μηχανισμός αντιστροφής.

Μια σιδερένια αγκύρωση χρησιμοποιείται για τη διεξαγωγή μαγνητικού πεδίου μέσω των αγωγών του δρομέα. Το γεγονός είναι ότι το MP του ρότορα αλληλεπιδρά με τον MP του οπλισμού και παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός είναι παρόμοιος με έναν μετασχηματιστή, αυτή είναι η αιτία της μείωσης και απώλειας ενέργειας. Η άγκυρα είναι κατασκευασμένη από λεπτές πλάκες διαχωριζόμενες με μόνωση από λάκα, προκειμένου να μειωθούν τα κυκλοφορούντα ρεύματα φούσκας. Το υλικό χαρακτηρίζεται από χαμηλές εκπομπές άνθρακα, υψηλό πυρίτιο. Η βάση καθαρού σιδήρου μειώνει σημαντικά τις απώλειες από φούσκες, η χαμηλή καταναγκαστική δύναμη μειώνει τις μικρές απώλειες υστέρησης.

Αυτός ο βασικός σχεδιασμός χρησιμοποιείται τόσο για μονοφασικούς όσο και για τριφασικούς κινητήρες σε μεγάλη ποικιλία μεγεθών. Οι ρότορες για τριφασικούς κινητήρες θα έχουν διακυμάνσεις στο βάθος και το σχήμα των ράβδων. Κατά κανόνα, οι ράβδοι με μεγαλύτερο πάχος μπορούν να έχουν καλή ροπή και είναι πιο αποτελεσματικές στην καταπολέμηση της ολίσθησης, καθώς είναι λιγότερο ανθεκτικές σε EMF.

Φωτογραφία - Σχεδιασμός τριφασικού κινητήρα

Οι τριφασικοί κινητήρες τύπου σκίουρος χρησιμοποιούνται ευρέως για:

1. Μηχανισμοί γερανών.
2. Μηχανές έλξης.
3. Συνδυάζει?
4. Φορτηγά και πλοία.

Μιλώντας για τις επιλογές εγκατάστασης των κινητήρων, είναι κάθετα-φλάντζα, οριζόντια, οριζόντια-φλάντζα.

Μάρκες κινητήρων και επισκόπηση των τιμών

Επί του παρόντος, στη Ρωσία και την Ουκρανία, η παραγωγή τέτοιων κινητήρων γερανών:

Φάση - MTF, MTKF, MTM, MTN, MEZ FRENSTAT, KMR, DMTF, (εργοστάσιο Leroy Somer), WASI, FLSLB, SMH.

Squared - Sew-Eurodrive, κινητήρες από Bularia, Siemens, VEM, HORS, MTV, MTI, MTK, MTKM, MTKN, MTM, MTH, MTF.

Για ορισμένους τύπους μηχανισμών γερανών (για παράδειγμα, μεταλλουργικοί ανελκυστήρες), χρησιμοποιούνται οι σειρές AIR (κινητήρες συνεχούς ρεύματος δύο ταχυτήτων).

Μπορείτε να αγοράσετε ηλεκτροκινητήρες γερανού σε οποιαδήποτε πόλη της ΚΑΚ, η τιμή των αγαθών εξαρτάται άμεσα από την παραγωγική ικανότητα, τον κατασκευαστή και την πόλη, αγοράζεται. Πιθανές πληρωμές σε μετρητά και μετρητά. Από ανοιχτές πηγές έχουμε συλλέξει τον τιμοκατάλογο, σας προτείνουμε να το εξοικειωθείτε (οι τιμές είναι κατά προσέγγιση, όταν αγοράζετε ηλεκτροκινητήρα γερανού, βεβαιωθείτε ότι ελέγχετε επιπλέον τον κατάλογο του κατασκευαστή, είναι δυνατές οι αλλαγές τιμών):