Η αρχή λειτουργίας ενός ασύγχρονου κινητήρα με διαγράμματα καλωδίωσης

• Φωτισμός

Οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως τόσο σε βιομηχανική χρήση όσο και για προσωπικούς σκοπούς, λόγω του ότι είναι πολύ πιο αποδοτικές από τους κινητήρες για ένα συμβατικό δίκτυα δύο φάσεων.

Η αρχή του τριφασικού κινητήρα

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας είναι μια συσκευή που αποτελείται από δύο μέρη: έναν στάτορα και έναν ρότορα, τα οποία χωρίζονται από ένα διάκενο αέρα και δεν έχουν καμία μηχανική σύνδεση μεταξύ τους.

Στον στάτορα υπάρχουν τρία τυλίγματα τυλιγμένα πάνω σε έναν ειδικό μαγνητικό πυρήνα, ο οποίος συναρμολογείται από ειδικές πλάκες από ηλεκτρικό χάλυβα. Οι περιελίξεις τυλίγονται στις εγκοπές του στάτορα και διατάσσονται υπό γωνία 120 μοιρών μεταξύ τους.

Ο ρότορας είναι μια δομή με έδρανα με πτερωτή για εξαερισμό. Για τους σκοπούς της ηλεκτρικής κίνησης, ο ρότορας μπορεί να συνδεθεί απευθείας με τον μηχανισμό είτε μέσω κιβωτίων ταχυτήτων είτε μέσω άλλων μηχανικών συστημάτων μεταφοράς ενέργειας. Οι ρότορες σε ασύγχρονα μηχανήματα μπορούν να είναι δύο τύπων:

• Ένας βραχυκυκλωμένος ρότορας, ο οποίος είναι ένα σύστημα αγωγών συνδεδεμένο στα άκρα των δακτυλίων. Δημιουργήθηκε χωροταξικός σχεδιασμός, που μοιάζει με τροχό σκίουρου. Ο ρότορας προκαλεί ρεύματα, δημιουργώντας το δικό του πεδίο, αλληλεπιδρώντας με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Αυτό είναι που οδηγεί το ρότορα.

• Ο μαζικός ρότορας είναι μια μονοκόμματη κατασκευή ενός σιδηρομαγνητικού κράματος στο οποίο παράγονται ταυτόχρονα ρεύματα και ποιος είναι ο μαγνητικός αγωγός. Λόγω της εμφάνισης των φουσκωμένων ρευμάτων στον μαζικό ρότορα, αλληλεπιδρούν τα μαγνητικά πεδία, που είναι η κινητήρια δύναμη του ρότορα.

Η κύρια κινητήρια δύναμη σε έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα είναι ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο συμβαίνει, πρώτον, λόγω της τριφασικής τάσης και, δεύτερον, της σχετικής θέσης των περιελίξεων στάτορα. Κάτω από την επιρροή του, δημιουργούνται ρεύματα στο ρότορα, δημιουργώντας ένα πεδίο που αλληλεπιδρά με το πεδίο του στάτορα.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα των ασύγχρονων κινητήρων

• Η απλότητα της δομής, η οποία επιτυγχάνεται λόγω της απουσίας ομάδων συλλεκτών, οι οποίες έχουν ταχεία φθορά και δημιουργούν πρόσθετη τριβή.

• Για την τροφοδοσία του ασύγχρονου κινητήρα δεν απαιτούνται πρόσθετοι μετασχηματισμοί, μπορεί να τροφοδοτηθεί απευθείας από το βιομηχανικό τριφασικό δίκτυο.

• Λόγω του σχετικά μικρού αριθμού εξαρτημάτων, οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι, έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και είναι εύκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν.

Φυσικά, οι τριφασικές μηχανές δεν είναι χωρίς ελαττώματα.

• Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες έχουν εξαιρετικά μικρή ροπή εκκίνησης, η οποία περιορίζει το πεδίο εφαρμογής τους.

• Κατά την εκκίνηση, αυτοί οι κινητήρες καταναλώνουν μεγάλα ρεύματα κατά την εκκίνηση, τα οποία μπορεί να υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές σε ένα συγκεκριμένο σύστημα τροφοδοσίας.

• Οι ασύγχρονοι κινητήρες καταναλώνουν σημαντική ισχύ αντίδρασης, η οποία δεν οδηγεί σε αύξηση της μηχανικής ισχύος του κινητήρα.

Διάφορα σχέδια για τη σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων σε δίκτυο 380 V

Για να λειτουργήσει ο κινητήρας, υπάρχουν πολλά διαφορετικά διαγράμματα σύνδεσης, τα πιο χρησιμοποιούμενα από αυτά είναι το αστέρι και το τρίγωνο.

Πώς να συνδέσετε ένα τριφασικό μοτέρ "αστέρι"

Αυτή η μέθοδος σύνδεσης χρησιμοποιείται κυρίως σε τριφασικά δίκτυα με γραμμική τάση 380 βολτ. Τα άκρα όλων των περιελίξεων: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), - συνδέονται σε ένα σημείο. Στην αρχή των περιελίξεων: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - οι αγωγοί φάσης Α, Β, C (L1, L2, L3) συνδέονται μέσω του εξοπλισμού μεταγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μεταξύ των αρχών των περιελίξεων θα είναι 380 βολτ και μεταξύ του σημείου σύνδεσης του αγωγού φάσης και του σημείου σύνδεσης των περιελίξεων θα είναι 220 βολτ.

Η πινακίδα τύπου κινητήρα δηλώνει τη δυνατότητα σύνδεσης με τη μέθοδο "αστέρι" με τη μορφή ενός συμβόλου Y και μπορεί επίσης να δείξει εάν μπορεί να συνδεθεί χρησιμοποιώντας διαφορετικό κύκλωμα. Η σύνδεση σύμφωνα με αυτό το σχέδιο μπορεί να είναι με ένα ουδέτερο, το οποίο συνδέεται με το σημείο σύνδεσης όλων των περιελίξεων.

Αυτή η προσέγγιση προστατεύει αποτελεσματικά τον κινητήρα από υπερφόρτωση χρησιμοποιώντας έναν τετραπολικό διακόπτη.

Το κιβώτιο ακροδεκτών θα είναι άμεσα ορατό όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των τριών ακροδεκτών των περιελίξεων, αυτό δείχνει σαφώς ότι χρησιμοποιείται αυτό το κύκλωμα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ισχύει διαφορετικό καθεστώς.

Εκτελούμε τη σύνδεση σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο"

Προκειμένου ο τριφασικός κινητήρας να αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ του, χρησιμοποιήστε τη σύνδεση, η οποία ονομαζόταν "τρίγωνο". Ταυτόχρονα, το τέλος κάθε τυλίγματος συνδέεται στην αρχή του επόμενου, το οποίο στην πραγματικότητα σχηματίζει ένα τρίγωνο στο διάγραμμα κυκλωμάτων.

Οι ακροδέκτες των περιελίξεων συνδέονται ως εξής: Το C4 συνδέεται με το C2, το C5 με το C3 και το C6 με το C1. Με τη νέα επισήμανση, μοιάζει με αυτό: Το U2 συνδέεται με τα V1, V2 με W1 και W2 cU1.

Στα δίκτυα τριών φάσεων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων θα υπάρχει γραμμική τάση 380 βολτ και δεν απαιτείται σύνδεση με το ουδέτερο (μηδέν εργασίας). Αυτό το σχήμα έχει επίσης ένα χαρακτηριστικό ότι υπάρχουν μεγάλα ρεύματα εισόδου τα οποία η καλωδίωση μπορεί να μην αντέχει.

Στην πράξη, μια συνδυασμένη σύνδεση χρησιμοποιείται μερικές φορές όταν η σύνδεση αστέρα χρησιμοποιείται στη φάση έναρξης και υπερχρονισμού, και στη λειτουργία λειτουργίας οι ειδικοί επαφέα διακόπτουν τις περιελίξεις στο κύκλωμα δέλτα.

Στο τερματικό κουτί, η σύνδεση δέλτα καθορίζεται από την παρουσία τριών βραχυκυκλωμάτων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων. Στην πλάκα του κινητήρα, η δυνατότητα σύνδεσης με ένα τρίγωνο δηλώνεται με το σύμβολο Δ και μπορεί επίσης να υποδεικνύεται η ισχύς που αναπτύσσεται στα πλαίσια των προγραμμάτων "αστέρι" και "τρίγωνο".

Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος μεταξύ των καταναλωτών ηλεκτρικού ρεύματος λόγω των προφανών πλεονεκτημάτων τους.

Διάγραμμα καλωδίωσης συμπυκνωτή κινητήρα

Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διπλής (με εκκίνηση) και πυκνωτών. Η διαφορά τους είναι ότι σε δύο μονοφασικούς κινητήρες η εκκίνηση λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Αφού απενεργοποιηθεί από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (στα ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο επειδή μετά από overclocking μειώνει την απόδοση.

Στους μονοφασικούς μοτέρ πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - το κύριο και το βοηθητικό, αντισταθμίζονται μεταξύ τους κατά 90 °. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες συνδέεται συνήθως με το σώμα και σε αυτή τη βάση είναι εύκολο να εντοπιστεί.

Σχέδιο σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή

Κατά τη σύνδεση ενός μονοφασικού μοτέρ πυκνωτή, υπάρχουν διάφορες επιλογές για διαγράμματα καλωδίωσης. Χωρίς πυκνωτές, ο ηλεκτροκινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά.

• 1 - με πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - αρχίζουν καλά, αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η ισχύς εξόδου είναι πολύ μικρότερη από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη.
• 3 κύκλωμα μεταγωγής με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιέλιξης εργασίας έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Συνεπώς, το πρώτο κύκλωμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με βαριά εκκίνηση και με ένα συμπυκνωτή εργασίας - εάν απαιτούνται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.
• 2 - μονοφασικές συνδέσεις κινητήρα - εγκαταστήστε και τους δύο πυκνωτές. Αποδεικνύεται κάτι μεταξύ των παραπάνω επιλογών. Αυτό το πρόγραμμα χρησιμοποιείται πιο συχνά. Είναι στη δεύτερη εικόνα. Κατά την οργάνωση αυτού του σχήματος, χρειάζεστε επίσης έναν τύπο κουμπιού PNVS, ο οποίος θα συνδέει τον πυκνωτή όχι μόνο με την ώρα έναρξης, μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Στη συνέχεια θα παραμείνουν συνδεδεμένες δύο περιελίξεις, με την βοηθητική περιέλιξη μέσω του πυκνωτή.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού κινητήρα μέσω πυκνωτή

Εδώ, η τάση των 220 βολτ κατανέμεται σε 2 σειρές συνδεδεμένες περιελίξεις, όπου κάθε μία είναι σχεδιασμένη για τέτοια τάση. Ως εκ τούτου, η ισχύς έχει σχεδόν χαθεί δύο φορές, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον κινητήρα σε πολλές συσκευές χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας.

Η μέγιστη ισχύς κινητήρα των 380 V σε δίκτυο 220 V μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας μια σύνδεση δέλτα. Εκτός από την ελάχιστη απώλεια ισχύος, ο αριθμός των στροφών του κινητήρα παραμένει αμετάβλητος. Εδώ, κάθε τύλιξη χρησιμοποιείται για τη δική της τάση λειτουργίας, και ως εκ τούτου η ισχύς της.

Είναι σημαντικό να θυμάστε: οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες έχουν υψηλότερη απόδοση από μονοφασικούς κινητήρες 220 V. Επομένως, αν υπάρχει είσοδος 380 V, βεβαιωθείτε ότι συνδέεστε με αυτό - αυτό θα εξασφαλίσει πιο σταθερή και οικονομικότερη λειτουργία των συσκευών. Για την εκκίνηση του κινητήρα, διαφορετικές εκκινήσεις και περιελίξεις δεν θα χρειαστούν, διότι ένα μαγνητικό πεδίο περιστρέφεται στον στάτορα αμέσως μετά τη σύνδεση με το δίκτυο 380 V.

Μέθοδοι σύνδεσης μιας ασύγχρονης μηχανής

Από την εφεύρεση του ασύγχρονου κινητήρα, διάφορες παραλλαγές της απόδοσής του έχουν εμφανιστεί. Αλλά οι μέθοδοι σύνδεσης παρέμειναν οι ίδιες. Δύο σχήματα είναι πιο δημοφιλή: το αστέρι και το τρίγωνο. Εξετάστε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του καθενός. Μάθετε ποια μέθοδος σύνδεσης είναι η βέλτιστη.

Αστέρα σύνδεση

Όταν συνδέονται οι περιελίξεις του στάτη ενός επαγωγικού κινητήρα σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", τα άκρα τους είναι ενωμένα σε ένα σημείο. Όταν τροφοδοτείται από τροφοδοσία τάσης τριών φάσεων εφαρμόζεται στην αρχή τους.

Η μέθοδος είναι κατάλληλη για τη σύνδεση τριφασικών κινητήρων σε τριφασική γραμμή με υψηλότερη τάση. Για παράδειγμα:

• Κύριος κινητήρας 380 έως 380 volt.
• 220V στην τάση δικτύου 220 μονάδων.
• Κινητήρας 127 220V σε δίκτυο 220 βολτ?
• Κινητήρας 220 380 σε δίκτυο 380 βολτ.

Το πλεονέκτημα της μεθόδου έγκειται στην ομαλή εκκίνηση του κινητήρα και στην απαλή εργασία του. Αυτό έχει θετικό αντίκτυπο στην επιχειρησιακή του ζωή. Αλλά υπάρχει ένα μειονέκτημα: το κύκλωμα "αστέρι" φέρει απώλεια ισχύος μιάμιση φορά σε σύγκριση με τη σύνδεση "τρίγωνο".

Παραμένει το ερώτημα αν, και αν ναι, πώς να συνδέουμε έναν κινητήρα επαγωγής στα 220 ή 127 βολτ (τις χαμηλότερες τιμές από τις δύο βαθμολογίες τάση) αστέρι; Ναι μπορείτε. Αλλά δεν θα είναι επικερδής λόγω της απώλειας υψηλής ισχύος, η οποία είναι ευθέως ανάλογη προς εφαρμόζεται η τάση, ανάλογα με τη μέθοδο ένταξης. Ως εκ τούτου, η απώλεια ισχύος της ειδικότητας της ένωσης θα συνδυαστούν με τις απώλειες της τάσης του (αντί από 380 έως 220 βολτ).

Σύνδεση τριγώνου

Το σχήμα "τριγώνου" διαφέρει από το προηγούμενο κατά το ότι οι περιελίξεις συνδέονται σε σειρά. Τότε το τέλος της πρώτης περιέλιξης συνδέεται με την αρχή του δεύτερου, το τέλος του οποίου - με την αρχή του τρίτου, του οποίου η έξοδος - με την αρχή του πρώτου.

Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι επιτυγχάνει μέγιστη ισχύ. Αλλά κατά την εκκίνηση του κινητήρα, σχηματίζονται υψηλά ρεύματα εκκίνησης, τα οποία μπορεί να οδηγήσουν στην καταστροφή της μόνωσης. Επομένως, δεν συνιστάται η εφαρμογή υψηλής τάσης.

Τριγωνική σύνδεση χρησιμοποιείται για τη σύνδεση ενός κινητήρα μονοφασικό σε ένα ενιαίο δίκτυο φάση 127 ή 220 βολτ. Ισχύει επίσης για τριφασικό κινητήρα με δύο ονομαστικές τάσεις όταν ενσωματώνεται σε ένα δίκτυο μονοφασικό (μόνο ελάχιστη τιμή):

• Κινητήρας 220 380 στο δίκτυο με τάση 220 βολτ.
• Κινητήρας 127 220V στο δίκτυο με τάση 127 μονάδων.

Προσοχή! Υπάρχουν τριστάστατα ηλεκτρικά δίκτυα: 600, 380, 220 και 127 Volts. Αλλά στο νοικοκυριό τους φέρνουν μόνο με μια τάση 380. Και το 220 στη ζωή ανήκει σε μονοφασικές γραμμές. Ως εκ τούτου, οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι κινητήρες 220 / 380V, οι οποίοι μπορούν να συνδεθούν τόσο στην πόλη όσο και σε ιδιωτική κατοικία.

Από τεχνική άποψη για την υψηλή τιμή της ονομαστικής τάσης κυκλώματος «τρίγωνο» είναι επίσης κατάλληλα. Όμως, λόγω της υψηλής ρεύματα εισροής δεν είναι πρακτικό και εξαιρετικά επικίνδυνο να κάψει μόνωση από τη θερμότητα που παράγεται από το πηνίο.

Σύνδεση αστέρα-δέλτα

Για μακροχρόνια λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, η μαλακή εκκίνηση είναι σημαντική και για υψηλή απόδοση - υψηλή ισχύς. Προκειμένου να συνδυαστούν τα πλεονεκτήματα των μεθόδων συνδέσεως περιέλιξης που περιγράφηκαν ανωτέρω, αναπτύχθηκε ένα νέο σχήμα: ένα τρίγωνο αστέρα. Είναι κατάλληλο για κινητήρες υψηλής ισχύος από 5 kW.

Για να συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα με αυτόν τον τρόπο θα χρειαστείτε ένα ρελέ χρόνου. Από τεχνική άποψη, η διοίκηση έχει ως εξής:

1. Μέσω του ρελαί χρόνου K1 και της επαφής K2 στην περιοχή του κυκλώματος του ρελέ, που δηλώνεται με K3, εφαρμόζεται τάση λειτουργίας.
2. Ο επαγωγέας K3 κλείνει, αλλά η επαφή K3 ανοίγει σε ένα τμήμα του ηλεκτρικού κυκλώματος του επαφέα, το οποίο συμβατικά ονομάζεται K2 για να εμποδίσει μια εσφαλμένη ενεργοποίηση. Ταυτόχρονα, στο ηλεκτρικό κύκλωμα του επαφέα Κ1, σε συνδυασμό με τους ακροδέκτες του ρελαί χρόνου, ενεργοποιείται η επαφή Κ3.
3. Κατά τη σύνδεση του διακόπτη K1 κλείνει την επαφή K1, η οποία βρίσκεται στην περιοχή του κυκλώματος με το πηνίο του. Αμέσως προκάλεσε χρονόμετρο, το οποίο αποσυνδέει την περιοχή επαφής Κ1 στο κύκλωμα με το πηνίο του K3 επαφέα, αλλά συνδέει με το πηνίο του ηλεκτρονόμου, που αναφέρεται σύστημα K2?
4. Ο διακόπτης Κ3 είναι απενεργοποιημένος και η επαφή Κ3, που βρίσκεται στο τμήμα του κυκλώματος όπου βρίσκεται το πηνίο του δεύτερου επαφέα Κ2, κλείνει.
5. Ο διακόπτης επαφής K2 είναι ενεργοποιημένος, αλλά ανοίγει η επαφή Κ2 στην περιοχή του τρίτου ρελέ K3, για να εμποδίσει την εσφαλμένη ενεργοποίηση.

Περιγραφή της αρχής της διατροφής:

1. Μετά την ενεργοποίηση του τρίτου επαφέα, η τρίτη επαφή κλείνει. Έτσι, για rasklyucheniya ξεκίνησε μπλοκ περιελίξεις (OBM) κλείνει τα άκρα των τυλιγμάτων σε ένα «αστέρι»: U2, V2 και W2?
2. Μετά την ενεργοποίηση του πρώτου επαφέα, η πρώτη επαφή κλείνει. Στην περίπτωση αυτή, παρέχεται ισχύς στα άκρα των περιελίξεων: U1, V1 και W1.
3. Μετά την ενεργοποίηση του ρελαί χρόνου, ενεργοποιεί μια σύνδεση δέλτα.
4. Ο τρίτος διακόπτης είναι απενεργοποιημένος, αλλά ο δεύτερος ενεργοποιείται με το κλείσιμο της δεύτερης επαφής.
5. Η ισχύς τροφοδοτείται τώρα στα άκρα των περιελίξεων που βρίσκονται στο BRNO (U2, V2 και W2).

Μπορεί να περιγραφεί με απλά λόγια: πρώτον, ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία με τη σύνδεση των αγωγών περιέλιξης σε ένα αστέρι. Αυτό εξασφαλίζει μια απαλή και ομαλή εκκίνηση χωρίς υπερθέρμανση. Όταν ο κινητήρας ανεβάζει την ταχύτητα, ο αυτόματος διακόπτης σε μια τριγωνική σύνδεση. Η στιγμή της μεταφοράς συνοδεύεται από ελαφρά μείωση της ταχύτητας περιστροφής. Ωστόσο, ανακτά γρήγορα.

Σύνδεση μοτέρ πολλαπλών ταχυτήτων

Εάν η λειτουργία ενός ασύγχρονου κινητήρα μπορεί να έχει διάφορες λειτουργίες που διαφέρουν στην ταχύτητα περιστροφής του δρομέα, τότε λέγεται ότι είναι πολλαπλής ταχύτητας. Υπάρχουν δύο ταχύτητες, τρεις ταχύτητες και τέσσερις ταχύτητες εκτέλεσης. Τα σχέδιά τους σύνδεσης είναι περίπλοκα, αλλά βασίζονται στις μεθόδους σύνδεσης που θεωρούμε ήδη από εμάς: "αστέρι" και "τρίγωνο".

Ο κινητήρας δύο ταχυτήτων μπορεί να συνδεθεί με τρεις τρόπους:

1. Ένα τρίγωνο / διπλό αστέρι (στα αριθμητικά στοιχεία που υποδεικνύονται με το γράμμα "a"). Κατάλληλο για σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα, της οποίας η μικρότερη ταχύτητα είναι η μισή της υψηλότερης συχνότητας (λόγος 1: 2). Το σχήμα "τρίγωνο" είναι ενεργό σε χαμηλές στροφές, και το "διπλό αστέρι" - σε υψηλά.
2. Τρίγωνο / δίδυμο αστέρι με πρόσθετη περιέλιξη (στα ψηφία το γράμμα "b"). Το κύκλωμα είναι καλό για κινητήρες με τις ακόλουθες αναλογίες συχνότητας: 2 έως 3 και 3 έως 4.
3. Τριπλό αστέρι / τρίκλινο αστέρι χωρίς πρόσθετο τύλιγμα (στην εικόνα το γράμμα "in"). Το σχήμα είναι κατάλληλο στις ίδιες περιπτώσεις με ένα τρίγωνο / διπλό αστέρι με πρόσθετη περιέλιξη.

Η σύνδεση ενός ασύγχρονου κινητήρα τριών ταχυτήτων διαφέρει μόνο κατά το ότι ένας τέτοιος κινητήρας δεν έχει μία, αλλά δύο περιελίξεις, οι οποίοι είναι ανεξάρτητοι ο ένας από τον άλλο. Το πρώτο είναι συνδεδεμένο με τον ίδιο τρόπο όπως ένας κινητήρας μονού κυλίνδρου δύο ταχυτήτων σύμφωνα με το σχέδιο "a". Το δεύτερο είναι συνδεδεμένο με ένα αστέρι. Συνολικά συμπεράσματα - 9.

Ένας κινητήρας τεσσάρων ταχυτήτων έχει επίσης δύο ανεξάρτητες περιέλιξεις. Αλλά σε αντίθεση με τον κινητήρα τριών ταχυτήτων, κάθε περιέλιξη συνδέεται σε κύκλωμα δέλτα / δίδυμο αστέρι.

Βρείτε τις αρχές και τα άκρα των περιελίξεων

Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες που λειτουργούν με την ίδια ταχύτητα χαρακτηρίζονται από την παρουσία έξι επαφών για τρία περιελίξεις (μία επαφή στην αρχή και στο τέλος για κάθε μία από αυτές). Εάν ο σκοπός τους επισημαίνεται στον κινητήρα, μπορείτε να προχωρήσετε αμέσως στη σύνδεση. Αλλά μερικές φορές τα σήματα σβήνονται ή δεν υπάρχουν καθόλου. Στη συνέχεια, πριν από τη σύνδεση, είναι απαραίτητο να ορίσετε ζεύγη καλωδίων, καθώς και τους τόπους όπου ξεκινά η περιέλιξη και όπου τελειώνει.

Αναζητήστε ζεύγη τερματικών

Πρώτα πρέπει να καθορίσετε τα συμπεράσματα που ανήκουν σε μία μόνο εκκαθάριση. Απλά πάρτε τρία ζεύγη. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τη λάμπα και τα καλώδια σύνδεσης:

1. Συνδέστε ένα από τα καλώδια στο δεύτερο τερματικό στο δίκτυο. 5 θα είναι δωρεάν?
2. Ενεργοποιήστε τη λάμπα στο δίκτυο μέσω του τρίτου κλιπ.
3. Συνδέστε το άλλο άκρο του καλωδίου σε έναν από τους ακροδέκτες του στάτη.
4. Αν δεν υπάρχει φωτισμός, αποσυνδέστε τα και συνδέστε τα σε άλλη έξοδο.
5. Αλλάξτε τη σύνδεση της λυχνίας με ελεύθερες επαφές μέχρι να φανεί να ανάβει στη λάμπα. Μόλις εμφανιστεί το φως, επισημαίνονται οι συνδεδεμένες επαφές του στάτορα. Αυτό είναι ένα ζευγάρι μιας από τις περιελίξεις.
6. Ομοίως, προσδιορίστε τα δύο εναπομένοντα ζεύγη.
7. Ετικέτα κάθε ζεύγος, ώστε να μην χρειάζεται να τα ψάχνετε ξανά αργότερα.

Προσοχή! Κατά τη λειτουργία, βεβαιωθείτε ότι οι γυμνές περιελίξεις δεν έρχονται σε επαφή μεταξύ τους. Διαφορετικά, τα ζεύγη μπορεί να είναι λανθασμένα.

Ο Mark ξεκίνησε τις περιελίξεις και τα άκρα τους

Υπάρχουν δύο μέθοδοι:

Προσοχή! Για συντομία: H - η αρχή, K - το τέλος.

Περιγραφή της μεθόδου μετασχηματισμού:

1. Σε ένα ζεύγος, ενεργοποιήστε τη λάμπα και συνδέστε τα δύο εναπομείναντα μεταξύ τους σε σειρά, στη συνέχεια ενεργοποιήστε την τάση.
2. Εάν δεν υπάρχει φως (σχήμα β), τότε τα περιελίξεις συνδέθηκαν με KNHK ή NKKN. Στη συνέχεια θα πρέπει να γυρίσετε ένα από τα περιελίξεις, αλλάζοντας σφιγκτήρες.
3. Εάν εμφανιστεί μια φωταύγεια (σχήμα α), τότε στη διασταύρωση δύο ζευγών, μπορείτε να σημειώσετε με ασφάλεια ένα από τα συμπεράσματα με το τέλος και το άλλο με την αρχή.
4. Για να καθορίσετε τα H και K για την περιέλιξη στην οποία είναι ενεργοποιημένη η λάμπα, είναι απαραίτητο να την αναδιατάξετε σε μία από τις περιελίξεις με ήδη καθορισμένα άκρα (σχήμα c).

Περιγραφή της μεθόδου αναζήτησης για αντιστοίχιση φάσεων H και K:

1. Δοκιμάστε τυχαία να συνδέσετε τον κινητήρα με ένα αστέρι.
2. Ενεργοποιήστε το δίκτυο και παρακολουθήστε ότι λειτουργεί. Αν είναι βόμβος, τότε ανταλλάξτε τις επαφές ενός από τα περιελίξεις.
3. Εάν ο κινητήρας εξακολουθεί να βλάπτει κατά τη λειτουργία, τοποθετήστε τις επαφές στη θέση τους, αλλά συνδέστε το αντίθετο άκρο της άλλης περιέλιξης στο κέντρο του αστεριού.
4. Εάν το buzz έχει φύγει, τότε όλα τα συμπεράσματα στο κέντρο είναι οι άκρες και αρχίζουν οι αντίθετες πλευρές τους. Εάν εξακολουθείτε να τρέχετε, αλλάξτε τις τρίτες συνδέσεις περιέλιξης.

Προσοχή! Η μέθοδος αντιστοίχισης φάσεων είναι κατάλληλη μόνο για κινητήρες χαμηλής ισχύος μέχρι 5 kW.

Ένας μονοφασικός κινητήρας μπορεί να συνδεθεί μόνο σε μία γραμμή φάσης. Ο τριφασικός κινητήρας είναι κατάλληλος τόσο για μονοφασικές όσο και για τριφασικές γραμμές. Και για μονοφασική σύνδεση με το δίκτυο 127 ή 220 Volt ευεργετικό καθεστώς «τρίγωνο», καθώς και για τις γραμμές 220 και 380 V τριφασικό - ένα «αστέρι». Ανάλογα με τις τεχνικές προδιαγραφές του κινητήρα, η σύνδεση μπορεί να γίνει με συνδυασμό αυτών των μεθόδων.

Ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα

Η αρχή λειτουργίας ενός ασύγχρονου κινητήρα με διαγράμματα καλωδίωσης

Οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως τόσο σε βιομηχανική χρήση όσο και για προσωπικούς σκοπούς, λόγω του ότι είναι πολύ πιο αποδοτικές από τους κινητήρες για ένα συμβατικό δίκτυα δύο φάσεων.

Η αρχή του τριφασικού κινητήρα

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας είναι μια συσκευή που αποτελείται από δύο μέρη: έναν στάτορα και έναν ρότορα, τα οποία χωρίζονται από ένα διάκενο αέρα και δεν έχουν καμία μηχανική σύνδεση μεταξύ τους.

Στον στάτορα υπάρχουν τρία τυλίγματα τυλιγμένα πάνω σε έναν ειδικό μαγνητικό πυρήνα, ο οποίος συναρμολογείται από ειδικές πλάκες από ηλεκτρικό χάλυβα. Οι περιελίξεις τυλίγονται στις εγκοπές του στάτορα και διατάσσονται υπό γωνία 120 μοιρών μεταξύ τους.

Ο ρότορας είναι μια δομή με έδρανα με πτερωτή για εξαερισμό. Για τους σκοπούς της ηλεκτρικής κίνησης, ο ρότορας μπορεί να συνδεθεί απευθείας με τον μηχανισμό είτε μέσω κιβωτίων ταχυτήτων είτε μέσω άλλων μηχανικών συστημάτων μεταφοράς ενέργειας. Οι ρότορες σε ασύγχρονα μηχανήματα μπορούν να είναι δύο τύπων:

• Ένας βραχυκυκλωμένος ρότορας, ο οποίος είναι ένα σύστημα αγωγών συνδεδεμένο στα άκρα των δακτυλίων. Δημιουργήθηκε χωροταξικός σχεδιασμός, που μοιάζει με τροχό σκίουρου. Ο ρότορας προκαλεί ρεύματα, δημιουργώντας το δικό του πεδίο, αλληλεπιδρώντας με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Αυτό είναι που οδηγεί το ρότορα.

• Ο μαζικός ρότορας είναι μια μονοκόμματη κατασκευή ενός σιδηρομαγνητικού κράματος στο οποίο παράγονται ταυτόχρονα ρεύματα και ποιος είναι ο μαγνητικός αγωγός. Λόγω της εμφάνισης των φουσκωμένων ρευμάτων στον μαζικό ρότορα, αλληλεπιδρούν τα μαγνητικά πεδία, που είναι η κινητήρια δύναμη του ρότορα.

Η κύρια κινητήρια δύναμη σε έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα είναι ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο συμβαίνει, πρώτον, λόγω της τριφασικής τάσης και, δεύτερον, της σχετικής θέσης των περιελίξεων στάτορα. Κάτω από την επιρροή του, δημιουργούνται ρεύματα στο ρότορα, δημιουργώντας ένα πεδίο που αλληλεπιδρά με το πεδίο του στάτορα.

Ένας ασύγχρονος κινητήρας ονομάζεται λόγω του γεγονότος ότι η ταχύτητα του δρομέα υστερεί πίσω από τη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου, ο ρότορας προσπαθεί συνεχώς να "καλύψει" το πεδίο, αλλά η συχνότητά του είναι πάντα μικρότερη.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα των ασύγχρονων κινητήρων

• Η απλότητα της δομής, η οποία επιτυγχάνεται λόγω της απουσίας ομάδων συλλεκτών, οι οποίες έχουν ταχεία φθορά και δημιουργούν πρόσθετη τριβή.

• Για την τροφοδοσία του ασύγχρονου κινητήρα δεν απαιτούνται πρόσθετοι μετασχηματισμοί, μπορεί να τροφοδοτηθεί απευθείας από το βιομηχανικό τριφασικό δίκτυο.

• Λόγω του σχετικά μικρού αριθμού εξαρτημάτων, οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι, έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και είναι εύκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν.

Φυσικά, οι τριφασικές μηχανές δεν είναι χωρίς ελαττώματα.

• Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες έχουν εξαιρετικά μικρή ροπή εκκίνησης, η οποία περιορίζει το πεδίο εφαρμογής τους.

• Κατά την εκκίνηση, αυτοί οι κινητήρες καταναλώνουν μεγάλα ρεύματα κατά την εκκίνηση, τα οποία μπορεί να υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές σε ένα συγκεκριμένο σύστημα τροφοδοσίας.

• Οι ασύγχρονοι κινητήρες καταναλώνουν σημαντική ισχύ αντίδρασης, η οποία δεν οδηγεί σε αύξηση της μηχανικής ισχύος του κινητήρα.

Διάφορα σχέδια για τη σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων σε δίκτυο 380 V

Για να λειτουργήσει ο κινητήρας, υπάρχουν πολλά διαφορετικά διαγράμματα σύνδεσης, τα πιο χρησιμοποιούμενα από αυτά είναι το αστέρι και το τρίγωνο.

Πώς να συνδέσετε ένα τριφασικό μοτέρ "αστέρι"

Αυτή η μέθοδος σύνδεσης χρησιμοποιείται κυρίως σε τριφασικά δίκτυα με γραμμική τάση 380 βολτ. Τα άκρα όλων των περιελίξεων: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), - συνδέονται σε ένα σημείο. Στην αρχή των περιελίξεων: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - οι αγωγοί φάσης Α, Β, C (L1, L2, L3) συνδέονται μέσω του εξοπλισμού μεταγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μεταξύ των αρχών των περιελίξεων θα είναι 380 βολτ και μεταξύ του σημείου σύνδεσης του αγωγού φάσης και του σημείου σύνδεσης των περιελίξεων θα είναι 220 βολτ.

Η πινακίδα τύπου κινητήρα δηλώνει τη δυνατότητα σύνδεσης με τη μέθοδο "αστέρι" με τη μορφή ενός συμβόλου Y και μπορεί επίσης να δείξει εάν μπορεί να συνδεθεί χρησιμοποιώντας διαφορετικό κύκλωμα. Η σύνδεση σύμφωνα με αυτό το σχέδιο μπορεί να είναι με ένα ουδέτερο, το οποίο συνδέεται με το σημείο σύνδεσης όλων των περιελίξεων.

Αυτή η προσέγγιση προστατεύει αποτελεσματικά τον κινητήρα από υπερφόρτωση χρησιμοποιώντας έναν τετραπολικό διακόπτη.

Η σύνδεση με αστέρι δεν επιτρέπει σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα προσαρμοσμένο σε δίκτυα 380 V να αναπτύξει πλήρη ισχύ λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει τάση 220 βολτ σε κάθε μεμονωμένη περιέλιξη. Ωστόσο, αυτή η σύνδεση σας επιτρέπει να αποφύγετε την υπερένταση, ο κινητήρας αρχίζει ομαλά.

Το κιβώτιο ακροδεκτών θα είναι άμεσα ορατό όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των τριών ακροδεκτών των περιελίξεων, αυτό δείχνει σαφώς ότι χρησιμοποιείται αυτό το κύκλωμα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ισχύει διαφορετικό καθεστώς.

Εκτελούμε τη σύνδεση σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο"

Προκειμένου ο τριφασικός κινητήρας να αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ του, χρησιμοποιήστε τη σύνδεση, η οποία ονομαζόταν "τρίγωνο". Ταυτόχρονα, το τέλος κάθε τυλίγματος συνδέεται στην αρχή του επόμενου, το οποίο στην πραγματικότητα σχηματίζει ένα τρίγωνο στο διάγραμμα κυκλωμάτων.

Οι ακροδέκτες των περιελίξεων συνδέονται ως εξής: Το C4 συνδέεται με το C2, το C5 με το C3 και το C6 με το C1. Με τη νέα επισήμανση, μοιάζει με αυτό: Το U2 συνδέεται με τα V1, V2 με W1 και W2 cU1.

Στα δίκτυα τριών φάσεων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων θα υπάρχει γραμμική τάση 380 βολτ και δεν απαιτείται σύνδεση με το ουδέτερο (μηδέν εργασίας). Αυτό το σχήμα έχει επίσης ένα χαρακτηριστικό ότι υπάρχουν μεγάλα ρεύματα εισόδου τα οποία η καλωδίωση μπορεί να μην αντέχει.

Στην πράξη, μια συνδυασμένη σύνδεση χρησιμοποιείται μερικές φορές όταν η σύνδεση αστέρα χρησιμοποιείται στη φάση έναρξης και υπερχρονισμού, και στη λειτουργία λειτουργίας οι ειδικοί επαφέα διακόπτουν τις περιελίξεις στο κύκλωμα δέλτα.

Στο τερματικό κουτί, η σύνδεση δέλτα καθορίζεται από την παρουσία τριών βραχυκυκλωμάτων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων. Στην πλάκα του κινητήρα, η δυνατότητα σύνδεσης με ένα τρίγωνο δηλώνεται με το σύμβολο Δ και μπορεί επίσης να υποδεικνύεται η ισχύς που αναπτύσσεται στα πλαίσια των προγραμμάτων "αστέρι" και "τρίγωνο".

Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος μεταξύ των καταναλωτών ηλεκτρικού ρεύματος λόγω των προφανών πλεονεκτημάτων τους.

Μια σαφής και απλή εξήγηση για το πώς λειτουργεί το βίντεο.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 220V

Δεδομένου ότι οι τάσεις τροφοδοσίας διαφόρων καταναλωτών μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους, είναι απαραίτητο να επανασυνδεθεί ο ηλεκτρικός εξοπλισμός. Η σύνδεση ασύγχρονης μηχανής 220 volt με ασφάλεια για την περαιτέρω λειτουργία του εξοπλισμού είναι πολύ απλή αν ακολουθήσετε τις προτεινόμενες οδηγίες.

Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι ένα αδύνατο έργο. Εν ολίγοις, το μόνο που χρειάζεται είναι να συνδέσουμε τις περιελίξεις σωστά. Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι ασύγχρονων κινητήρων: τριφασική περιέλιξη αστέρα-δέλτα και κινητήρες εκκίνησης-εκτόνωσης (μονοφασικοί). Τα τελευταία χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, σε πλυντήρια ρούχων της σοβιετικής κατασκευής. Το μοντέλο τους είναι ABE-071-4C. Εξετάστε κάθε επιλογή με τη σειρά της.

• Τρεις φάσεις
• Μετάβαση στην επιθυμητή τάση
  • Αύξηση τάσης
  • Μείωση τάσης
• Μονοφασική
  • Συμπερίληψη στην εργασία

Τρεις φάσεις

Ο ασύγχρονος κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος έχει πολύ απλό σχεδιασμό σε σύγκριση με άλλους τύπους ηλεκτρικών μηχανών. Είναι αρκετά αξιόπιστο, γεγονός που εξηγεί τη δημοτικότητά του. Στην τάση εναλλασσόμενου ρεύματος τα τριφασικά μοντέλα συνδέονται με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Τέτοιοι ηλεκτροκινητήρες διαφέρουν επίσης στην τιμή της τάσης λειτουργίας: 220-380 V, 380-660 V, 127-220 V.

Κατά κανόνα, αυτοί οι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται στην παραγωγή, καθώς η τάση τριών φάσεων χρησιμοποιείται συχνότερα εκεί. Και σε ορισμένες περιπτώσεις συμβαίνει ότι αντί για 380 in υπάρχει μια τριφασική 220. Πώς να τους ενεργοποιήσετε στο δίκτυο, έτσι ώστε να μην καίνε τα περιελίξεις;

Μετάβαση στην επιθυμητή τάση

Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας μας διαθέτει τις απαραίτητες παραμέτρους. Είναι γραμμένα σε μια ετικέτα που είναι προσαρτημένη στην πλευρά του. Πρέπει να σημειωθεί ότι μία από τις παραμέτρους - 220V. Στη συνέχεια, εξετάζουμε τη σύνδεση των περιελίξεων. Αξίζει να θυμηθούμε ένα τέτοιο μοτίβο: το αστέρι είναι για χαμηλότερη τάση, το τρίγωνο είναι υψηλότερο. Τι σημαίνει αυτό;

Αύξηση τάσης

Υποθέστε ότι η ετικέτα λέει: Δ / Ỵ220 / 380. Αυτό σημαίνει ότι χρειαζόμαστε την τοποθέτηση ενός τριγώνου, επειδή συνήθως η προεπιλεγμένη σύνδεση είναι 380 βολτ. Πώς να το κάνετε αυτό; Αν ο κινητήρας στο τερματικό έχει κουτί ακροδεκτών, δεν είναι δύσκολο. Υπάρχουν jumper και το μόνο που χρειάζεται είναι να τα αλλάξετε στην επιθυμητή θέση.

Αλλά τι θα συμβεί αν μόλις τραβήξετε τρία καλώδια; Στη συνέχεια θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή. Στον στάτορα, πρέπει να βρείτε τρία άκρα που συγκολλούνται μαζί. Αυτή είναι η σύνδεση με αστέρι. Τα καλώδια πρέπει να αποσυνδέσουν και να συνδέσουν το τρίγωνο.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν προκαλεί δυσκολίες. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμόμαστε είναι ότι υπάρχει μια αρχή και ένα τέλος στις σπείρες. Για παράδειγμα, ας πάρουμε τα άκρα που είχαν εκτραφεί στον ηλεκτροκινητήρα ως αρχή. Επομένως, αυτό που είναι συγκολλημένο είναι οι άκρες. Τώρα είναι σημαντικό να μην συγχέεται.

Συνδέουμε αυτόν τον τρόπο: συνδέουμε την αρχή ενός πηνίου προς το τέλος μιας άλλης και ούτω καθεξής.

Όπως μπορείτε να δείτε, το σχέδιο είναι απλό. Τώρα ο κινητήρας, ο οποίος ήταν συνδεδεμένος για 380, μπορεί να συνδεθεί σε δίκτυο 220 volt.

Μείωση τάσης

Υποθέστε ότι η ετικέτα λέει: Δ / Ỵ 127/220. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεστε μια σύνδεση αστέρα. Και πάλι, αν υπάρχει κουτί ακροδεκτών, τότε όλα είναι καλά. Και αν όχι, και ο κινητήρας μας είναι τρίγωνο; Και αν οι άκρες δεν έχουν υπογραφεί, πώς να τις συνδέσετε σωστά; Μετά από όλα, είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζουμε από πού ξεκινά η περιέλιξη του πηνίου και πού τελείωσε. Υπάρχουν ορισμένοι τρόποι επίλυσης αυτού του προβλήματος.

Αρχικά θα διαλύσουμε και τις έξι άκρες στα πλάγια και θα βρούμε με το ωμόμετρο τον ίδιο τον πηνίο στάτορα.

Πάρτε Scotch ταινία, ηλεκτρική ταινία, κάτι άλλο, και σημειώστε τα. Είναι χρήσιμο τώρα και ίσως κάποια στιγμή στο μέλλον.

Λαμβάνουμε τη συνηθισμένη μπαταρία και συνδέουμε τα άκρα του a1-a2. Συνδέουμε ένα ωμόμετρο στις άλλες δύο άκρες (v1-v2).

Όταν η επαφή με τη μπαταρία σπάσει, το βέλος της συσκευής θα ταλαντευτεί σε μία από τις πλευρές. Θυμηθείτε πού περιστρέφεται και ενεργοποιήστε τη συσκευή στα άκρα του c1-c2, χωρίς να αλλάξετε την πολικότητα της μπαταρίας. Κάνοντας το ξανά.

Οι αναγνώστες μας συνιστούν!

Για να εξοικονομήσετε τέλη ηλεκτρικού ρεύματος, οι αναγνώστες μας συνιστούν το κουτί αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας. Οι μηνιαίες πληρωμές θα είναι κατά 30-50% λιγότερες από ό, τι πριν από τη χρήση της οικονομίας. Απομακρύνει το αντιδραστικό στοιχείο από το δίκτυο, με αποτέλεσμα να μειώνεται το φορτίο και, κατά συνέπεια, η κατανάλωση ρεύματος. Οι ηλεκτρικές συσκευές καταναλώνουν λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια, μειώνοντας το κόστος της πληρωμής τους.

Εάν το βέλος έχει αποκλίνει προς την άλλη πλευρά, τότε αλλάζουμε τα σύρματα σε ορισμένα σημεία: το c1 είναι επισημασμένο ως c2 και το c2 είναι επισημασμένο c1. Το θέμα είναι ότι η απόκλιση είναι η ίδια.

Τώρα συνδέουμε την μπαταρία με την τήρηση της πολικότητας με τα άκρα του c1-c2 και το ωμόμετρο με το a1-a2.

Βεβαιώνουμε ότι η εκτροπή του βέλους σε οποιοδήποτε πηνίο είναι ίδια. Επαναλάβετε ξανά την επαλήθευση. Τώρα μια δέσμη καλωδίων (για παράδειγμα, με τον αριθμό 1) θα έχουμε μια αρχή και το άλλο - το τέλος.

Παίρνουμε τρεις άκρες, για παράδειγμα, a2, b2, c2, και ενώνονται και απομονώνονται. Θα είναι μια σύνδεση αστέρι. Εναλλακτικά, μπορούμε να τα φέρουμε στο μπλοκ τερματικών, σημειώστε. Επικολλήστε το διάγραμμα σύνδεσης στο καπάκι (ή σχεδιάστε ένα δείκτη).

Τρίγωνο αλλαγής - αστέρι. Μπορείτε να συνδεθείτε στο δίκτυο και να εργαστείτε.

Μονοφασική

Τώρα ας μιλήσουμε για έναν άλλο τύπο ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων. Πρόκειται για μονοφασικές μηχανές πυκνωτών AC. Έχουν δύο περιελίξεις, εκ των οποίων, μετά την εκκίνηση, μόνο ένα από αυτά λειτουργεί. Αυτοί οι κινητήρες έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Εξετάστε τα με το παράδειγμα του μοντέλου ABE-071-4C.

Με άλλο τρόπο αποκαλούνται επίσης ασύγχρονοι κινητήρες χωριστής φάσης. Έχουν ένα άλλο στον στάτορα, ένα βοηθητικό τύλιγμα που αντισταθμίζεται από το κύριο. Η εκκίνηση πραγματοποιείται με τη χρήση ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Μονοφασικό κύκλωμα ασύγχρονου κινητήρα

Από το διάγραμμα προκύπτει σαφώς ότι τα ηλεκτρικά μηχανήματα ABE διαφέρουν από τα τριφασικά αντίστοιχα, καθώς και από μονοφασικές μονάδες συλλογής.

Πάντα διαβάστε προσεκτικά τι είναι γραμμένο στην ετικέτα! Το γεγονός ότι τρία καλώδια είναι συνδεδεμένα δεν σημαίνει καθόλου ότι πρόκειται για μια σύνδεση 380v. Απλά κάψτε ένα καλό πράγμα!

Συμπερίληψη στην εργασία

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να προσδιορίσετε πού βρίσκεται η μέση των σπειρών, δηλαδή η διασταύρωση. Εάν η ασύγχρονη συσκευή μας είναι σε καλή κατάσταση, τότε θα είναι ευκολότερο να γίνει - με το χρώμα των καλωδίων. Μπορείτε να δείτε την εικόνα:

Εάν όλα προέρχονται από αυτό, τότε δεν θα υπάρξουν προβλήματα. Αλλά συνήθως πρέπει να ασχοληθείτε με μονάδες που έχουν αφαιρεθεί από ένα πλυντήριο ρούχων όταν δεν είναι γνωστό και δεν είναι γνωστό από ποιον. Εδώ, βέβαια, θα είναι πιο δύσκολο.

Αξίζει να προσπαθήσετε να καλέσετε τα άκρα με ένα ωμόμετρο. Η μέγιστη αντίσταση είναι δύο πηνία συνδεδεμένες σε σειρά. Σημειώστε τα. Στη συνέχεια, εξετάστε τις τιμές που εμφανίζει η συσκευή. Το πηνίο εκκίνησης έχει αντίσταση μεγαλύτερη από την λειτουργούσα.

Τώρα παίρνουμε τον πυκνωτή. Σε γενικές γραμμές, σε διαφορετικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι διαφορετικά, αλλά για το ABE είναι 6 uF, 400 volts.

Εάν αυτό δεν συμβαίνει, μπορείτε να πάρετε με παρόμοιες παραμέτρους, αλλά με τάση όχι μικρότερη από 350 V!

Ας δώσουμε προσοχή: το κουμπί στο σχήμα χρησιμεύει για την εκκίνηση ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα ABE όταν είναι ήδη συνδεδεμένος στο δίκτυο 220! Με άλλα λόγια, πρέπει να υπάρχουν δύο διακόπτες: ένας κοινός, ο άλλος - ο αρχικός, ο οποίος, μετά την απελευθέρωσή του, θα απενεργοποιηθεί. Διαφορετικά, συσκευές ύπνου.

Αν χρειάζεστε αντίστροφη μέτρηση, τότε γίνεται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

Εάν γίνει σωστά, τότε θα λειτουργήσει. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα χτύπημα. Δεν μπορούν να αντληθούν όλοι οι άξονες. Στη συνέχεια με το αντίστροφο θα υπάρξουν δυσκολίες. Εκτός από την αποσυναρμολόγηση και την εξαγωγή από μόνοι τους.

Ακολουθούν ορισμένα σημεία σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ασύγχρονων ηλεκτρικών μηχανών σε δίκτυο 220 volt. Τα σχέδια είναι απλά και με κάποια προσπάθεια είναι πολύ δυνατό να το κάνουμε όλα με τα χέρια μου.

Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό κινητήρα

Πιο συχνά, ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V συνδέεται με τα σπίτια, τους χώρους, τα γκαράζ μας. Επομένως, ο εξοπλισμός και όλα τα σπιτικά προϊόντα τους κάνουν να λειτουργούν από αυτή την πηγή ενέργειας. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε πώς να φτιάξουμε τη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα.

Ασύγχρονος ή συλλέκτης: πώς να διακρίνει

Γενικά, είναι δυνατό να γίνει διάκριση του τύπου του κινητήρα ανά πινακίδα τύπου - στην οποία έχουν γραφτεί τα δεδομένα και ο τύπος του. Αλλά αυτό είναι μόνο αν δεν επισκευαστεί. Μετά από όλα, κάτω από το περίβλημα μπορεί να είναι οτιδήποτε. Έτσι, αν δεν είστε βέβαιοι, είναι καλύτερο να προσδιορίσετε τον τύπο σας.

Αυτός είναι ο νέος μονοφασικός κινητήρας πυκνωτών.

Πώς είναι οι μηχανές συλλογής

Είναι δυνατή η διάκριση των ασύγχρονων και συλλεκτικών κινητήρων από τη δομή τους. Ο συλλέκτης πρέπει να έχει βούρτσες. Βρίσκονται κοντά στον συλλέκτη. Ένα άλλο υποχρεωτικό χαρακτηριστικό του κινητήρα αυτού του τύπου είναι η παρουσία ενός τύμπανου χαλκού, χωρισμένου σε τμήματα.

Αυτοί οι κινητήρες παράγονται μόνο μονοφασικοί, εγκαθίστανται συχνά σε οικιακές συσκευές, καθώς επιτρέπουν τον πολλαπλό αριθμό περιστροφών στην αρχή και μετά την επιτάχυνση. Είναι επίσης κατάλληλες επειδή σας επιτρέπουν εύκολα να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής - χρειάζεται μόνο να αλλάξετε την πολικότητα. Είναι επίσης εύκολο να οργανωθεί μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής - αλλάζοντας το εύρος της τάσης τροφοδοσίας ή τη γωνία της διακοπής της. Ως εκ τούτου, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται στο μεγαλύτερο μέρος του οικιακού και του κατασκευαστικού εξοπλισμού.

Η δομή του κινητήρα συλλέκτη

Μειονεκτήματα των κινητήρων kollektory - υψηλή απόδοση θορύβου σε υψηλές ταχύτητες. Θυμηθείτε το τρυπάνι, το μύλο, την ηλεκτρική σκούπα, το πλυντήριο ρούχων κ.λπ. Ο θόρυβος στο έργο τους είναι αξιοπρεπής. Σε χαμηλές στροφές οι κινητήρες συλλέκτη δεν είναι τόσο θορυβώδης (πλυντήριο), αλλά δεν λειτουργούν όλα τα εργαλεία σε αυτόν τον τρόπο.

Η δεύτερη δυσάρεστη στιγμή - η παρουσία βουρτσών και η συνεχής τριβή οδηγούν στην ανάγκη τακτικής συντήρησης. Εάν ο συλλέκτης ρεύματος δεν καθαριστεί, η μόλυνση με γραφίτη (από πινέλες που μπορούν να πλυθούν) μπορεί να προκαλέσει τη σύνδεση των γειτονικών τμημάτων στο τύμπανο, ο κινητήρας απλώς σταματά να λειτουργεί.

Ασύγχρονη

Ο ασύγχρονος κινητήρας διαθέτει εκκινητή και ρότορα, μπορεί να είναι μονοφασική και τριφασική. Σε αυτό το άρθρο θεωρούμε τη σύνδεση μονοφασικών κινητήρων, επομένως θα τις συζητήσουμε μόνο.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες διακρίνονται από χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία, επειδή εγκαθίστανται σε μια τεχνική της οποίας ο θόρυβος λειτουργίας είναι κρίσιμος. Αυτά είναι κλιματιστικά, split συστήματα, ψυγεία.

Ασύγχρονη δομή κινητήρα

Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διπλής (με εκκίνηση) και πυκνωτών. Η μόνη διαφορά είναι ότι στους μονοφασικούς κινητήρες δύο φάσεων, το τύλιγμα εκκίνησης λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχυνθεί ο κινητήρας. Αφού απενεργοποιηθεί από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (στα ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο, επειδή μετά το overclocking, μειώνει μόνο την απόδοση.

Στους μονοφασικούς μοτέρ πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - το κύριο και το βοηθητικό - είναι μετατοπισμένες μεταξύ τους κατά 90 °. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες συνδέεται συνήθως με το σώμα και σε αυτή τη βάση είναι εύκολο να εντοπιστεί.

Προσδιορίστε με μεγαλύτερη ακρίβεια τον διπολικό ή τον πυκνωτή κινητήρα μπροστά σας μετρώντας τα περιελίξεις. Εάν η αντίσταση του βοηθητικού τυλίγματος είναι μικρότερη από το διπλάσιο (η διαφορά μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντική) πιθανότερο είναι bifolyarny κινητήρα και αυτό βοηθητικό μαξιλάρι τύλιγμα, και ως εκ τούτου θα πρέπει να είναι παρόν στο διακόπτη κυκλώματος ή την έναρξη ρελέ. Στους κινητήρες πυκνωτών, και οι δύο περιελίξεις λειτουργούν συνεχώς και η σύνδεση ενός μονοφασικού μοτέρ είναι εφικτή μέσω ενός συμβατικού κουμπιού, ενός διακόπτη εναλλαγής, αυτόματου.

Σχέδια σύνδεσης για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες

Με εκκίνηση

Για να συνδέσετε έναν κινητήρα με ένα τύλιγμα εκκίνησης, απαιτείται ένα κουμπί, στο οποίο μια από τις επαφές ανοίγει μετά την ενεργοποίηση. Αυτές οι επαφές ανοίγματος θα πρέπει να συνδεθούν με την περιέλιξη εκκίνησης. Στα καταστήματα υπάρχει ένα τέτοιο κουμπί - αυτό είναι το PNVS. Η μεσαία επαφή της είναι κλειστή για τη διάρκεια της αναμονής και τα δύο ακραία αυτά παραμένουν σε κλειστή κατάσταση.

Εμφανίζεται η εμφάνιση του πλήκτρου PNVS και η κατάσταση των επαφών μετά το κουμπί "Έναρξη"

Αρχικά, χρησιμοποιώντας μετρήσεις, καθορίζουμε ποια τύλιξη λειτουργεί και ποια είναι η εκκίνηση. Συνήθως η έξοδος από τον κινητήρα έχει τρία ή τέσσερα καλώδια.

Εξετάστε την έκδοση των τριών καλωδίων. Στην περίπτωση αυτή, τα δύο περιελίξεις είναι ήδη συνδυασμένα, δηλαδή ένα από τα καλώδια είναι κοινό. Πάρτε έναν ελεγκτή, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των τριών ζευγών. Ο εργαζόμενος έχει τη χαμηλότερη αντίσταση, η μέση τιμή είναι η εκκίνηση και το υψηλότερο είναι η συνολική έξοδος (μετράται η αντίσταση των δύο σειριακά συνδεδεμένων περιελίξεων).

Αν υπάρχουν τέσσερις καρφίτσες, δακτυλίγουν σε ζεύγη. Βρείτε δύο ζεύγη. Εκείνο στο οποίο η αντίσταση είναι λιγότερο λειτουργεί, στην οποία η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από την αρχική. Μετά από αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο από τις περιελίξεις εκκίνησης και εργασίας, σχεδιάζουμε το κοινό καλώδιο. Το σύνολο παραμένει τρία καλώδια (όπως στην πρώτη υλοποίηση):

• ένα από τα εργαλεία εκκαθάρισης - εργασίας?
• με εκκαθάριση έναρξης.
• κοινή

Συνεργαζόμαστε περαιτέρω με αυτά τα τρία καλώδια - θα τα χρησιμοποιήσουμε για τη σύνδεση μονοφασικού κινητήρα.

Σύνδεση μονοφασικού μοτέρ με περιτύλιγμα εκκίνησης μέσω του κουμπιού PNVS

μονοφασική σύνδεση κινητήρα

Και τα τρία σύρματα είναι συνδεδεμένα στο κουμπί. Έχει επίσης τρεις επαφές. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ξεκινήσει το καλώδιο "που έχει τεθεί στη μεσαία επαφή (η οποία κλείνει μόνο στην αρχή), τα άλλα δύο - στο ακραίο (αυθαίρετο). Συνδέουμε το καλώδιο τροφοδοσίας (από 220 V) στις επαφές ακραίων εισόδων του PNVS, συνδέστε τη μεσαία επαφή με το βραχυκυκλωτήρα στον εργάτη (σημειώστε όχι με την κοινή). Αυτό είναι το όλο σχήμα της συμπερίληψης μονοφασικού μοτέρ με εκκίνηση (αμφίδρομη) μέσω κουμπιού.

Συμπυκνωτής

Όταν συνδέετε μονοφασικό μοτέρ πυκνωτή, υπάρχουν επιλογές: υπάρχουν τρία διαγράμματα σύνδεσης και όλα με πυκνωτές. Χωρίς αυτούς, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά (αν το συνδέσετε σύμφωνα με το σχήμα που περιγράφηκε παραπάνω).

Σχέδια σύνδεσης μοτέρ μονοφασικού πυκνωτή

Το πρώτο κύκλωμα - με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - ξεκινά καλά, αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η ισχύς είναι πολύ μικρότερη από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη. Το κύκλωμα μεταγωγής με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιελίξεως εργασίας έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Κατά συνέπεια, το πρώτο σχήμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με βαριά εκκίνηση (μπετονιέρες, για παράδειγμα) και με έναν συμπυκνωτή εργασίας - εάν απαιτούνται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.

Κύκλωμα με δύο πυκνωτές

Υπάρχει ένας τρίτος τρόπος σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα (ασύγχρονος) - για την εγκατάσταση και των δύο πυκνωτών. Αποδεικνύεται κάτι μεταξύ των παραπάνω επιλογών. Αυτό το πρόγραμμα εφαρμόζεται πιο συχνά. Εμφανίζεται στην παραπάνω εικόνα στη μέση ή στη φωτογραφία παρακάτω με περισσότερες λεπτομέρειες. Κατά την οργάνωση αυτού του σχήματος, χρειάζεστε επίσης έναν τύπο κουμπιού PNVS, ο οποίος θα συνδέει τον πυκνωτή όχι μόνο με την ώρα έναρξης, μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Στη συνέχεια θα παραμείνουν συνδεδεμένες δύο περιελίξεις, με την βοηθητική περιέλιξη μέσω του πυκνωτή.

Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα: κύκλωμα με δύο πυκνωτές - λειτουργία και εκκίνηση

Όταν εφαρμόζετε άλλα σχήματα - με έναν πυκνωτή - χρειάζεστε ένα κανονικό κουμπί, αυτόματο ή εναλλασσόμενο διακόπτη. Εκεί όλα συνδέονται απλά.

Επιλογή πυκνωτών

Υπάρχει μια αρκετά περίπλοκη φόρμουλα με την οποία μπορείτε να υπολογίσετε ακριβώς την απαιτούμενη χωρητικότητα, αλλά είναι πολύ πιθανό να μην εφαρμόσετε τις συστάσεις που προέρχονται από πολλά πειράματα:

• ο πυκνωτής εργασίας λαμβάνεται με ρυθμό 0,7-0,8 microfarads ανά 1 kW ισχύος κινητήρα.
• εκτοξευτή - 2-3 φορές περισσότερο.

Η τάση λειτουργίας αυτών των πυκνωτών πρέπει να είναι 1,5 φορές υψηλότερη από την τάση του δικτύου, δηλαδή, για ένα δίκτυο 220 V λαμβάνουμε πυκνωτές με τάση λειτουργίας 330 V και μεγαλύτερη. Και για να διευκολύνετε την εκκίνηση, αναζητήστε έναν ειδικό πυκνωτή στο κύκλωμα εκκίνησης. Έχουν τις λέξεις "Έναρξη" ή "Έναρξη" στην ετικέτα, αλλά μπορείτε επίσης να πάρετε τα συνηθισμένα.

Αλλάξτε την κατεύθυνση του κινητήρα

Εάν μετά τη σύνδεση του κινητήρα λειτουργεί, αλλά ο άξονας στρέφεται προς λάθος κατεύθυνση, μπορείτε να αλλάξετε αυτή την κατεύθυνση. Αυτό γίνεται με αλλαγή των περιελίξεων της βοηθητικής περιέλιξης. Όταν το κύκλωμα συναρμολογείται, ένα από τα καλώδια τροφοδοτείται σε ένα κουμπί, το δεύτερο συνδέεται με το καλώδιο από την περιέλιξη εργασίας και ένα κοινό καλώδιο εξέρχεται. Εδώ είναι απαραίτητο να ρίξετε τους αγωγούς.

Σχέδια σύνδεσης για τριφασικό ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα και σχετικές ερωτήσεις

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας και η σύνδεσή του στο ηλεκτρικό δίκτυο δημιουργούν συχνά πολλές ερωτήσεις. Ως εκ τούτου, στο άρθρο μας, αποφασίσαμε να εξετάσουμε όλες τις αποχρώσεις που σχετίζονται με την προετοιμασία για την ενεργοποίηση, τον καθορισμό της σωστής μεθόδου σύνδεσης και, φυσικά, την ανάλυση των πιθανών επιλογών ενεργοποίησης του κινητήρα. Ως εκ τούτου, δεν θα κτυπήσουμε γύρω από τον θάμνο, αλλά αμέσως προχωρήσουμε στην ανάλυση των ερωτήσεων που τίθενται.

Προετοιμασία ενός ασύγχρονου κινητήρα για την ενεργοποίηση

Στο πρώτο στάδιο, θα πρέπει να αποφασίσουμε για τον τύπο του κινητήρα που θα συνδέσουμε. Αυτός μπορεί να είναι ένας τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας με στροβιλο-κλωβό ή περιστρεφόμενο με στροφέα ρότορα, κινητήρα δύο ή τριών φάσεων ή ακόμη και σύγχρονη μηχανή.

Για να βοηθήσει σε αυτό μπορεί να ετικέτα στον ηλεκτροκινητήρα, η οποία περιέχει τις απαραίτητες πληροφορίες. Μερικές φορές αυτό μπορεί να γίνει καθαρά οπτικά - δεδομένου ότι θεωρούμε τη σύνδεση των τριφασικών ηλεκτρικών μηχανών, ο κινητήρας σκίουρου δεν έχει συλλέκτη και η μηχανή με στροφορμή έχει ένα.

Ορισμός της έναρξης και του τέλους της περιέλιξης

Ο τριφασικός ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας έχει έξι συμπεράσματα. Αυτά είναι τρία τυλίγματα, καθένα από τα οποία έχει μια αρχή και ένα τέλος.

Για να συνδεθεί σωστά, πρέπει να καθορίσουμε την αρχή και το τέλος κάθε εκκαθάρισης. Υπάρχουν πολλές επιλογές για το πώς να το κάνουμε αυτό - θα επικεντρωθούμε στις πιο απλές από αυτές, που ισχύουν στο σπίτι.

• Προκειμένου να προσδιοριστεί η αρχή και το τέλος της περιέλιξης ενός τριφασικού κινητήρα με τα χέρια μας, πρέπει πρώτα να προσδιορίσουμε τα ευρήματα κάθε ξεχωριστής περιέλιξης, δηλαδή να προσδιορίσουμε κάθε ξεχωριστή περιέλιξη.
• Κάνε το αρκετά απλό. Μεταξύ του τέλους και της έναρξης μιας εκκαθάρισης θα έχουμε μια αλυσίδα. Είτε ένας δείκτης τάσης δύο πόλων με μια αντίστοιχη λειτουργία είτε ένα συμβατικό πολύμετρο θα μας βοηθήσει να καθορίσουμε το κύκλωμα.
• Για να γίνει αυτό, συνδέουμε ένα άκρο του πολυμέτρου σε έναν από τους ακροδέκτες και το άλλο άκρο του πολυμέτρου αγγίζει εναλλάξ τους άλλους πέντε ακροδέκτες. Μεταξύ της έναρξης και του τέλους μιας περιέλιξης θα έχουμε μια τιμή κοντά στο μηδέν, στον τρόπο μέτρησης αντίστασης. Μεταξύ των άλλων τεσσάρων ακίδων, η τιμή θα είναι σχεδόν άπειρη.
• Το επόμενο βήμα θα είναι να καθορίσουμε την αρχή και το τέλος τους.

• Προκειμένου να προσδιοριστεί η αρχή και το τέλος της εκκαθάρισης, ας ασχοληθούμε λίγο με τη θεωρία. Στον στάτορα ενός ηλεκτροκινητήρα υπάρχουν τρεις περιελίξεις. Αν συνδέσετε το άκρο μιας περιέλιξης στο άκρο της άλλης περιέλιξης και εφαρμόσετε τάση στην αρχή των περιελίξεων, τότε στο σημείο σύνδεσης το EMF θα είναι ίσο ή κοντά στο μηδέν. Μετά από όλα, το EMF μιας μίας περιέλιξης αντισταθμίζει το EMF της δεύτερης περιέλιξης. Ταυτόχρονα, στην τρίτη εκκαθάριση EMF δεν θα προκληθεί.
• Τώρα εξετάστε τη δεύτερη επιλογή. Έχετε συνδέσει το ένα άκρο της περιέλιξης στην αρχή της δεύτερης περιέλιξης. Σε αυτή την περίπτωση, το EMF που προκλήθηκε σε κάθε μία από τις περιελίξεις, το αποτέλεσμα είναι το άθροισμα τους. Λόγω της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, το EMF προκαλείται στην τρίτη περιέλιξη.

• Χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, μπορούμε να βρούμε την αρχή και το τέλος κάθε περιελίξεως. Για να γίνει αυτό, συνδέουμε ένα βολτόμετρο ή έναν λαμπτήρα στους ακροδέκτες μιας περιέλιξης. Και οι δύο έξοδοι των άλλων περιελίξεων συνδέονται μεταξύ τους. Οι δύο υπόλοιποι αγωγοί των περιελίξεων συνδέονται με το ηλεκτρικό δίκτυο 220V. Παρόλο που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λιγότερο άγχος.
• Εάν συνδέσαμε το άκρο και το τέλος δύο περιελίξεων, τότε το βολτόμετρο στην τρίτη περιέλιξη θα δείξει μια τιμή κοντά στο μηδέν. Εάν συνδεθήκαμε σωστά την αρχή και το τέλος των δύο περιελίξεων, τότε, όπως λέει η οδηγία, μια τάση από 10 έως 60V θα εμφανιστεί στο βολτόμετρο (αυτή η τιμή είναι πολύ εξαρτημένη και εξαρτάται από το σχεδιασμό του ηλεκτροκινητήρα).
• Επαναλαμβάνουμε αυτό το πείραμα δύο φορές, μέχρι να προσδιορίσουμε με ακρίβεια την αρχή και το τέλος κάθε περιελίξεως. Για να το κάνετε αυτό, βεβαιωθείτε ότι υπογράφετε κάθε ληφθέν αποτέλεσμα, ώστε να μην συγχέεται.

Επιλογή σύνδεσης κινητήρα

Σχεδόν κάθε ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας έχει δύο επιλογές σύνδεσης - ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Στην πρώτη περίπτωση, οι περιελίξεις συνδέονται με την τάση φάσης, στη δεύτερη με την τάση γραμμής.

Ο τριφασικός ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας και η σύνδεση αστέρα-τριγώνου εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά της περιέλιξης. Εμφανίζεται συνήθως στην ετικέτα του κινητήρα.

• Πρώτα απ 'όλα, ας δούμε ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο επιλογών. Το πιο συνηθισμένο είναι η σύνδεση αστέρα. Περιλαμβάνει τη σύνδεση μεταξύ των τριών άκρων των περιελίξεων και η τάση εφαρμόζεται στην αρχή των περιελίξεων.
• Όταν συνδέετε το "τρίγωνο", η αρχή κάθε τυλίγματος θα συνδεθεί με το τέλος της προηγούμενης περιέλιξης. Ως αποτέλεσμα, κάθε εκκαθάριση αποδεικνύεται ότι είναι η πλευρά ενός ισόπλευρου τριγώνου - από το οποίο προέκυψε το όνομα.

• Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο επιλογών σύνδεσης είναι η ισχύς του κινητήρα και οι συνθήκες εκκίνησης. Όταν συνδέετε το "τρίγωνο", ο κινητήρας μπορεί να αναπτύξει περισσότερη ισχύ στον άξονα. Ταυτόχρονα, το σημείο εκκίνησης χαρακτηρίζεται από μεγάλη πτώση τάσης και μεγάλα ρεύματα εκκίνησης.
• Σε ένα οικιακό περιβάλλον, η επιλογή της μεθόδου σύνδεσης συνήθως εξαρτάται από την διαθέσιμη τάξη τάσης. Με βάση αυτή την παράμετρο και τις ονομαστικές παραμέτρους που εμφανίζονται στην πλάκα του κινητήρα, επιλέξτε τη μέθοδο σύνδεσης στο δίκτυο.

Ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα

Ο τριφασικός ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας και το διάγραμμα καλωδίωσης εξαρτώνται από τις ανάγκες σας. Η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι ένα κύκλωμα άμεσης επικοινωνίας, για τους κινητήρες που συνδέονται με ένα κύκλωμα "τριγώνου", είναι εφικτό ένα κύκλωμα μεταγωγής σε ένα "αστέρι" με μετάβαση σε ένα "τρίγωνο", αν είναι απαραίτητο, είναι δυνατή η αντίστροφη εναλλαγή.

Στο άρθρο μας θα εξετάσουμε τα πιο δημοφιλή σχήματα άμεσης ένταξης και ζωντανής σύνδεσης με τη δυνατότητα αντιστροφής.

Σχέδιο άμεσης ενεργοποίησης του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα

Σε προηγούμενα κεφάλαια, συνδέσαμε τις περιελίξεις του κινητήρα και τώρα είναι καιρός να το ενεργοποιήσουμε στο δίκτυο. Οι κινητήρες πρέπει να είναι συνδεδεμένοι στο δίκτυο με τη χρήση μαγνητικού εκκινητή, ο οποίος εξασφαλίζει την αξιόπιστη και ταυτόχρονη ενεργοποίηση και των τριών φάσεων του ηλεκτροκινητήρα.

Ο εκκινητής, με τη σειρά του, ελέγχεται από έναν κομβίο πίεσης - τα ίδια κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή" σε ένα περίβλημα.

Δώστε προσοχή! Αντί ενός διακόπτη κυκλώματος, είναι αρκετά πιθανό να χρησιμοποιηθούν ασφάλειες. Μόνο το ονομαστικό ρεύμα τους θα πρέπει να αντιστοιχεί στο ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα. Και πρέπει επίσης να λάβει υπόψη το ρεύμα εκκίνησης, το οποίο σε διάφορους τύπους κινητήρων κυμαίνεται από 6 έως 10 φορές το ονομαστικό.

1. Τώρα προχωρήστε απευθείας στη σύνδεση. Μπορεί να χωριστεί σε δύο στάδια. Η πρώτη είναι η σύνδεση της μονάδας ισχύος, και η δεύτερη η σύνδεση των δευτερευόντων κυκλωμάτων. Τα κυκλώματα ισχύος είναι κυκλώματα που παρέχουν τη σύνδεση μεταξύ ενός κινητήρα και μιας πηγής ηλεκτρικής ενέργειας. Τα δευτερεύοντα κυκλώματα χρειάζονται για εύκολο έλεγχο του κινητήρα.
2. Για να συνδέσετε τα κυκλώματα ισχύος, πρέπει απλώς να συνδέσετε τους αγωγούς του κινητήρα με τους πρώτους αγωγούς εκκίνησης, τους αγωγούς εκκίνησης με τους αγωγούς του διακόπτη κυκλώματος και τον ίδιο τον αυτόματο διακόπτη με μια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Δώστε προσοχή! Η σύνδεση των ακροδεκτών φάσης στις επαφές του εκκινητή και του μηχανήματος δεν έχει σημασία. Εάν, μετά την πρώτη εκκίνηση, διαπιστώσουμε ότι η περιστροφή είναι λάθος, μπορούμε εύκολα να την αλλάξουμε. Το κύκλωμα γείωσης του κινητήρα συνδέεται επιπλέον προς όλες τις συσκευές διακοπτών.

Τώρα εξετάστε ένα πιο περίπλοκο σχέδιο των δευτερευόντων κυκλωμάτων. Για να γίνει αυτό, πρώτα απ 'όλα, όπως και στο βίντεο, πρέπει να αποφασίσουμε για τις ονομαστικές παραμέτρους του πηνίου εκκίνησης. Μπορεί να είναι για 220V ή 380V.

• Είναι επίσης απαραίτητο να ασχοληθεί με ένα τέτοιο στοιχείο όπως οι επαφές του ενεργοποιητή. Αυτό το στοιχείο είναι διαθέσιμο σε όλους σχεδόν τους τύπους εκκινητών και σε μερικές περιπτώσεις μπορεί να αγοραστεί χωριστά και να τοποθετηθεί στη θήκη εκκίνησης.

• Αυτές οι επαφές μπλοκ περιέχουν μια σειρά επαφών - κανονικά κλειστές και κανονικά ανοιχτές. Σας προειδοποιούν αμέσως - μην είστε εκφοβισμένοι σε αυτό δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο. Κανονικά κλειστή είναι μια επαφή, η οποία όταν κλείσει, ο εκκινητής είναι κλειστός. Συνεπώς, η κανονικά ανοικτή επαφή είναι ανοιχτή αυτή τη στιγμή.
• Όταν είναι ενεργοποιημένη η μίζα, οι κανονικά κλειστές επαφές είναι ανοιχτές και κανονικά ανοίγουν οι επαφές κοντά. Αν μιλάμε για τριφασικό ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα και το συνδέουμε με το ηλεκτρικό δίκτυο, τότε χρειαζόμαστε μια κανονικά ανοικτή επαφή.

• Τέτοιες επαφές βρίσκονται στη θέση του κουμπιού. Το πλήκτρο "Διακοπή" έχει κανονικά κλειστή επαφή και το πλήκτρο "Έναρξη" είναι κανονικά ανοιχτό. Αρχικά, συνδέουμε το κουμπί "Διακοπή".
• Για να γίνει αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο στις επαφές του εκκινητή ανάμεσα στον αυτόματο διακόπτη και τον εκκινητή. Συνδέουμε το σε μια από τις επαφές του κουμπιού "Διακοπή". Από τη δεύτερη επαφή του κουμπιού πρέπει να πάει δύο σύρματα ταυτόχρονα. Κάποιος πηγαίνει στην επαφή του κουμπιού "Έναρξη", η δεύτερη στις επαφές μπλοκ του εκκινητή.

• Από το κουμπί "Έναρξη" τοποθετούμε το καλώδιο στο πηνίο εκκίνησης και εκεί συνδέουμε επίσης το καλώδιο από τις επαφές μπλοκ μίζας. Το δεύτερο άκρο του πηνίου εκκίνησης συνδέεται είτε με το καλώδιο δεύτερης φάσης στις επαφές ισχύος του εκκινητή όταν χρησιμοποιείται πηνίο 380V είτε συνδέεται με το ουδέτερο σύρμα όταν χρησιμοποιείται πηνίο 220V.
• Όλα, το σχέδιό μας για άμεση ενεργοποίηση ασύγχρονου κινητήρα είναι έτοιμο προς χρήση. Μετά την πρώτη ενεργοποίηση, ελέγξουμε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα και σε περίπτωση λανθασμένης περιστροφής, απλά αλλάξτε τα δύο καλώδια τροφοδοσίας στα καλώδια εκκίνησης.

Το σχήμα της αντίστροφης μεταγωγής του ηλεκτροκινητήρα

Μια κοινή επιλογή για τη σύνδεση ενός ασύγχρονου κινητήρα είναι η επιλογή χρήσης του οπισθίου. Αυτή η λειτουργία μπορεί να απαιτηθεί σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα κατά τη λειτουργία.

• Για να δημιουργήσουμε ένα τέτοιο σχήμα, θα χρειαστούμε δύο εκκινητές λόγω της ελαφρώς αυξανόμενης τιμής μιας τέτοιας σύνδεσης. Κάποιος θα ενεργοποιήσει τον κινητήρα σε μία κατεύθυνση και ο άλλος στην άλλη. Ένα πολύ σημαντικό σημείο εδώ είναι το απαράδεκτο της ταυτόχρονης ενεργοποίησης και των δύο εκκινητών. Ως εκ τούτου, πρέπει να παρέχουμε στο δευτερεύον σύστημα το κλείδωμα από τέτοιες εγκλείσεις.
• Αλλά πρώτα, ας συνδέσουμε τη μονάδα ισχύος. Για αυτό, όπως και με την παραπάνω παραλλαγή, συνδέουμε τον εκκινητή από το μηχάνημα και τον κινητήρα από τον εκκινητή.
• Η μόνη διαφορά θα είναι η σύνδεση ενός άλλου εκκινητή. Συνδέουμε το με τις εισόδους του πρώτου εκκινητή. Σε αυτή την περίπτωση, το σημαντικό σημείο είναι να ανταλλάξουμε δύο φάσεις, όπως στη φωτογραφία.

• Η έξοδος του δεύτερου εκκινητή συνδέεται απλά με τους ακροδέκτες του πρώτου. Και εδώ δεν αλλάζουμε θέσεις.
• Λοιπόν, τώρα, πηγαίνετε στη σύνδεση του δευτερεύοντος κυκλώματος. Όλα ξαναρχίζουν με το κουμπί "Διακοπή". Συνδέεται με μία από τις εισερχόμενες επαφές του εκκινητή - δεν έχει σημασία το πρώτο ή το δεύτερο. Από το κουμπί "Διακοπή", έχουμε και πάλι δύο καλώδια. Αλλά τώρα ένα στην επαφή 1 του πλήκτρου "Εμπρός" και το δεύτερο στην επαφή 1 του πλήκτρου "Πίσω".

• Περαιτέρω σύνδεση δίνεται από το κουμπί "Εμπρός" - με το κουμπί "Πίσω" είναι πανομοιότυπο. Στην επαφή 1 του πλήκτρου "Εμπρός" συνδέουμε την επαφή της κανονικά ανοικτής επαφής των επαφών του ενεργοποιητή. Ακριβώς, δεν θα πείτε. Στην επαφή 2 του κουμπιού "Εμπρός" συνδέουμε το καλώδιο από τη δεύτερη επαφή των επαφών της μίζας.
• Εκεί συνδέουμε επίσης ένα καλώδιο που θα μεταβεί στην κανονικά κλειστή επαφή των βοηθητικών επαφών του αριθμού δύο του εκκινητή. Και ήδη από αυτήν την επαφή μπλοκ, συνδέεται με τον αριθμό πηνίου εκκίνησης 1. Το δεύτερο άκρο του πηνίου συνδέεται με το φάσης ή το ουδέτερο σύρμα, ανάλογα με την τάση τάσης.
• Η σύνδεση του πηνίου του δεύτερου εκκινητή είναι πανομοιότυπη, αλλά το φέρουμε στις βοηθητικές επαφές του πρώτου εκκινητή. Αυτό ακριβώς παρέχει στο μπλοκάρισμα την ενεργοποίηση ενός εκκινητή, με το δεύτερο σε μια σφιγμένη θέση.

Συμπέρασμα

Οι μέθοδοι για τη σύνδεση ενός ασύγχρονου τριφασικού ηλεκτροκινητήρα εξαρτώνται από τον τύπο του κινητήρα, το διάγραμμα καλωδίωσης και τις εργασίες που αντιμετωπίζουμε. Έχουμε δώσει μόνο τα πιο κοινά σχέδια σύνδεσης, αλλά υπάρχουν ακόμα πιο πολύπλοκες επιλογές. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις ασύγχρονες μηχανές με ένα στροφείο φάσης, οι οποίες έχουν λειτουργία φρεναρίσματος.