Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας

Δημοσίευση

Σε ένα ασύγχρονο κινητήρα, ο ρόλος ενός χόρτου παίζεται από ένα μαγνητικό πεδίο, το οποίο "τρέχει" σε έναν κύκλο, το οποίο παράγεται από πλήρως ακίνητα πηνία στάτορα. Και ο ρόλος του γαϊδουριού παίζεται από τον ρότορα, ο οποίος κυνηγάει μετά από αυτό το πεδίο.

Λοιπόν, μόλις το γαϊδούρι έτρεξε, το κύριο καθήκον είναι να μάθει πώς να τον ελέγχει. Και αυτό δεν είναι εύκολο έργο.

Μαγνητικό πεδίο που τρέχει

Ο στάτης των ασύγχρονων κινητήρων που είναι συνδεδεμένοι σε ένα τριφασικό δίκτυο αποτελείται από τρεις ηλεκτρομαγνήτες. Ενεργοποιούνται από διάφορες φάσεις του δικτύου. Και καθώς λειτουργούν διαφορετικές φάσεις - αναπτύσσονται και συρρικνούν - με μια μετατόπιση του χρόνου από την άλλη, το μαγνητικό πεδίο στις σπείρες θα αυξηθεί και θα μειωθεί ομοίως. Πρώτα τομέα προκύπτει και θα αυξηθεί στη φάση σπείρα 1, ακριβώς συμβαίνουν και θα αυξήσει το πεδίο στη δεύτερη φάση, και στο πρώτο πεδίο, ενώ σταδιακά και ομαλά σε ένα ημιτονοειδές πρώτο παύουν να αυξάνονται, και στη συνέχεια αρχίζει να μειώνεται κατά το ένα τρίτο της περιόδου. Τα πάντα θα επαναληφθούν για το τρίτο σπείρωμα φάσης - το πεδίο θα εμφανιστεί, θα αυξηθεί, ενώ το πεδίο στο δεύτερο θα σταματήσει πρώτα να αυξάνεται, τότε θα μειωθεί. Αυτή τη στιγμή, το πεδίο στην πρώτη φάση θα φτάσει στο μηδέν και θα αυξηθεί σε αρνητική κατεύθυνση.

Τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες, κομμένες

1 - άξονας ρότορα (χάλυβας); 2 - περιέλιξη στάτορα (χάλκινο ερμαμωμένο σύρμα).
3 - πυρήνας στάτορα (ηλεκτρικός χάλυβας, κράμα σιδήρου και πυριτίου).
Αγωγοί 4 - ρότορα (αλουμίνιο). 5 - πυρήνας ρότορα (ηλεκτρικός χάλυβας · t).
6 - πτερωτή ανεμιστήρα (αλουμίνιο).
7 - θήκη μοτέρ χύτευσης (χάλυβας)

Ο σχηματισμός ενός μαγνητικού πεδίου που τρέχει σε έναν κύκλο
Κάθε πηνίο φάση των τάσεων στάτη τριφασικού, ημιτονοειδώς μεταβαλλόμενη μετατόπιση φάσης σε σχέση με το άλλο κατά 120 °, η δύναμη επαγωγή προκύπτει ότι το προκύπτον διάνυσμα του μαγνητικού πεδίου αρχίζει να τρέχει σε έναν κύκλο με μια γωνιακή ταχύτητα ίση με τη συχνότητα της τάσης στο δίκτυο τριφασικού

Αν έχουν γίνει μόνο τρεις περιελίξεις στον στάτορα, ανάλογα με τον αριθμό των φάσεων στην τάση τροφοδοσίας, το μαγνητικό πεδίο θα περιστραφεί με την ίδια συχνότητα με την τάση, δηλαδή 50 φορές σε ένα δευτερόλεπτο. Αλλά στην πράξη κάνουν πολύ περισσότερα.

Στη συνέχεια, το πεδίο που τρέχει σε κύκλο θα έχει μικρότερη ταχύτητα περιστροφής, αλλά η περιστροφή θα γίνει πιο ομαλή.

Συμπεριφορά του δρομέα σε ένα τρέχον μαγνητικό πεδίο

Οι "περιελίξεις" του δρομέα είναι αγωγοί διατεταγμένοι "σχεδόν" παράλληλοι προς τον άξονα του ρότορα και συγκεντρωμένοι σε έναν κύκλο με τη μορφή ενός "κλωβού σκίουρου". Αυτά δεν είναι περιελίξεις, δεδομένου ότι δεν υπάρχει τίποτα τυλιγμένο εκεί, αλλά οι αγωγοί κολλημένοι σε δύο μεταλλικούς κύκλους. Δηλαδή, μέσω αυτών των μεταλλικών κύκλων, βραχυκύκλωμα.

Το "κλουβί σκίουρου" είναι μια βραχυκυκλωμένη περιέλιξη, η οποία είναι γεμάτη με μια συσκευασία πυρήνα κατασκευασμένη από εγκάρσιες λεπτές πλάκες από ηλεκτρικό χάλυβα

Όταν ένα εξωτερικό μεταβαλλόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα επενεργεί επί του δρομέα, ρέουν ρεύματα δακτυλίων στον ρότορα, τα οποία με τη σειρά του δημιουργούν ένα μαγνητικό πεδίο. Αυτό το πεδίο, ενισχυμένο από τον πυρήνα, κατευθύνεται έτσι ώστε ο ρότορας να αρχίζει να περιστρέφεται ακολουθώντας το ενεργό μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Η περιστροφή κατευθύνεται προς την κατεύθυνση της «σύλληψης» με το κύμα της φυγής. Ο ρότορας επιταχύνει, αλλά, καθώς θα προλάβει το κύμα του στάτορα, οι βαλίτσες θα είναι όλο και λιγότερο. Θα αρχίσει να "καθυστερεί" (από την τριβή ή από τη δύναμη της αντίστασης του μηχανικού φορτίου στον άξονα του ρότορα), αλλά η επαγωγή που ενισχύεται σε αυτό πάλι ωθεί τον ρότορα σε περιστροφή. Μια τέτοια αρχή δημιουργεί κάποια αναντιστοιχία συχνότητας: η συχνότητα της τάσης, η οποία είναι η αιτία της κίνησης του ρότορα, δεν αλλάζει με το χρόνο - 50 Hertz είναι σταθερή, και τότε η συχνότητα της περιστροφής συγκρατεί και στη συνέχεια υστερεί. Τέτοιες ασυνέπειες μπορεί να είναι αόρατες όταν η συχνότητα δεν είναι πολύ σημαντική, αλλά λόγω αυτών ο κινητήρας ονομάζεται ασύγχρονος.

Όλοι είδαμε και το ακούσαμε πολύ καλά όταν ενεργοποιήσαμε τον ανεμιστήρα. Πρώτα παίρνει ταχύτητα, καλά, "παίρνει κάτω για τις επιχειρήσεις." Μόνο τότε κατά κάποιον τρόπο «αποτυγχάνει» - περιστρέφεται με αδράνεια, αλλά πάλι «παγιδεύει» και «εισέρχεται στο αέριο».

Η ιδανική περίπτωση περιστροφής σε έναν τέτοιο κινητήρα είναι όταν δεν υπάρχει τριβή και αντοχή καθόλου, είναι η ρελαντί ενός τέτοιου κινητήρα. Στη συνέχεια, η ταχύτητα καθορίζεται από τον τύπο για την περιστροφή του ίδιου του πεδίου από τον στάτορα

Εδώ n_r - ταχύτητα περιστροφής σε στροφές ανά λεπτό,
f_u - συχνότητα της τάσης τροφοδοσίας,
p είναι ο αριθμός των πηνίων στάτη σε κάθε φάση.

Για παράδειγμα, εάν, όπως φαίνεται στην εικόνα με το κόκκινο βέλος περιστροφής του πεδίου του στάτορα, υπάρχουν τρεις σπείρες στον στάτορα, δηλαδή ένα για κάθε φάση, παίρνουμε

n_r = 60 50/1 = 3000 (rpm) ή 50 ν / δ Δηλαδή, η ταχύτητα περιστροφής είναι ίση με τη συχνότητα της τάσης στο δίκτυο. Με την αύξηση του αριθμού περιελίξεων στον στάτορα, μπορείτε να μειώσετε την ταχύτητα περιστροφής

Σε πολλές περιπτώσεις, η ακριβής συχνότητα περιστροφής του κινητήρα δεν είναι πραγματικά τόσο σημαντική, συνεπώς, οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες τριών φάσεων χρησιμοποιούνται ευρέως.

Οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες έχουν άλλο μειονέκτημα: τα κυκλικά ρεύματα του δρομέα την αναγκάζουν να συνεχίζουν να θερμαίνονται, γι 'αυτό και σχηματίζουν δακτυλιοειδείς μεταλλικές πλάκες με πτερύγια για ψύξη με αέρα κατά τη διάρκεια της περιστροφής.

Σχέδια και μέθοδοι σύνδεσης

Δεδομένου ότι υπάρχουν πολλές περιελίξεις στο εσωτερικό του κινητήρα - η περιέλιξη του στάτη - και το δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος είναι μονοφασικό και μπορεί να είναι τριφασικό, το κύκλωμα μεταγωγής σε ολόκληρη την εκμετάλλευση επιτρέπει παραλλαγές.

Οι περιελίξεις στάτορα είναι συνήθως τρεις. Λοιπόν, αν υπάρχουν περισσότερα, τότε όλα τα ίδια, οι περιελίξεις κάθε φάσης στο εσωτερικό είναι ήδη συνδεδεμένες σε σειρά. Δηλαδή, τα μέγιστα τερματικά εξόδου μπορούν να είναι 6. Και μπορούν να συνδεθούν στο δίκτυο με διαφορετικούς τρόπους. Σύστημα σήμανσης τερματικών δύο. Στις παλαιές, σημαδεύονταν από τα γράμματα C και τους αριθμούς 1,2,3 - την αρχή των περιελίξεων. αριθμοί 4,5,6 - άκρα των περιελίξεων. Στη νέα συμβολοσειρά για διαφορετικές περιελίξεις χρησιμοποιούνται τα γράμματα U, V, W και για τις αρχές και τα άκρα των αριθμών 1 και 2 αντίστοιχα.

Πώς να συνδέσετε τον κινητήρα σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι"

Κατά τη σύνδεση των περιελίξεων τύπου αστεριών, τα άκρα των περιελίξεων πρέπει να συνδυαστούν και οι τάσεις φάσης από το δίκτυο πρέπει να τροφοδοτούνται στους ακροδέκτες της έναρξης των περιελίξεων.

Χρησιμοποιεί τις ονομασίες των ακροδεκτών των τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται στα σχέδια, παλαιά και νέα

Κατά τη σύνδεση του τύπου "αστεριού", το ουδέτερο καλώδιο από το δίκτυο πρέπει να τροφοδοτείται στον κοινό ακροδέκτη του κινητήρα. Αυτό θα το προστατεύσει από ζημιά σε περίπτωση αναντιστοιχίας φάσης στο δίκτυο.

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα κάτω από το σχήμα "τρίγωνο"

Συνδέστε τις τριφασικές περιελίξεις του μοτέρ στο "τρίγωνο" στο δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος δεν είναι πιο δύσκολη. Είναι απαραίτητο να συνδέσετε μια περιέλιξη στο τέλος της επόμενης. Και όλα άρχισαν να συνδέονται με τα καλώδια φάσης του AC.

Δύο από αυτές τις συνδέσεις - το "αστέρι" και το "τρίγωνο" - στο δίκτυο δίνουν διαφορετικά αποτελέσματα για ρεύματα και χωρητικότητες. Στο "αστέρι", εφαρμόζεται τάση φάσης 220 V σε κάθε περιέλιξη και οι δύο περιελίξεις μαζί φορτίζονται με γραμμική τάση 380 V. Τα ρεύματα που ρέουν στις περιελίξεις είναι λιγότερα από ό, τι με τη διαμόρφωση "τριγώνου". Ως εκ τούτου, το έργο είναι διαφορετικό: το "αστέρι" δίνει μια μαλακή εκκίνηση, αλλά κατά τη λειτουργία αναπτύσσει λιγότερη ενέργεια από το "τρίγωνο". Αλλά το "τρίγωνο" κατά την εκκίνηση δίνει μεγάλα ρεύματα εκκίνησης που υπερβαίνουν την ονομαστική τιμή 7-8 φορές.

Για να συνδυαστούν τα πλεονεκτήματα και των δύο διαμορφώσεων, ένα ειδικό κύκλωμα κάνει την εναλλαγή. Όταν ο κινητήρας ξεκινά, αλλάζει ως "αστέρι" και όταν επιτευχθεί κάποια ισχύς, μεταβαίνει στην παραλλαγή "τρίγωνο". Σε αυτή την περίπτωση (και σε άλλες περιπτώσεις με σταθερές συνδέσεις περιέλιξης), μόνο 3 ή 4 ακροδέκτες παραμένουν στο μπλοκ ακροδεκτών εισόδου και δεν υπάρχει δυνατότητα εναλλαγής των περιελίξεων κατά την κρίση του. Σε αυτή την περίπτωση, οι φάσεις συνδέονται απλά με τη σωστή σειρά.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

Η τριφασική τάση του δικτύου μας μπορεί να εκπροσωπείται ως μία και την αυτή φάση, επαναλαμβανόμενη δύο ακόμη φορές με μετατόπιση, αρχικά κατά 120 °, στη συνέχεια συν ένα άλλο, δηλαδή, κατά 240 °. Και μια τέτοια τάση είναι αρκετά σχηματικά δυνατή για να "πάρει" από μία επιλεγμένη φάση. Ωστόσο, όταν ξεκινάμε το "πεδίο λειτουργίας" του στάτορα, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να το κάνουμε με μια τέτοια μετατόπιση μεταξύ των φάσεων που εφαρμόζονται στις περιελίξεις. Επειδή η αύξηση του αριθμού των πόλων στις περιελίξεις εκδηλώνεται ως μείωση της ταχύτητας περιστροφής, αλλά ο μηχανισμός λειτουργεί. Ως εκ τούτου, έχουν αναπτυχθεί απλά σχήματα για τη λήψη μετατοπισμένων φάσεων από μονοφασική γραμμή όχι σε τέτοια γωνία αλλά σε 90 °. Αυτό μπορεί να γίνει με ένα απλό κύκλωμα που επιτρέπει τη σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο χρησιμοποιώντας έναν μόνο πυκνωτή. Το αποτέλεσμα είναι η μείωση της ισχύος του κινητήρα. Κατά τη σήμανση των κινητήρων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V και σε ένα τριφασικό δίκτυο 380 V, γράφεται ότι ο κινητήρας είναι 220/380 και ο οποίος είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί μόνο σε τριφασικό κινητήρα 380.

Το διάγραμμα καλωδίωσης "αστέρι" σε αυτή την περίπτωση δίνει μια απώλεια ισχύος, επομένως χρησιμοποιείται συχνότερα ένα "τρίγωνο" για την πληρέστερη χρήση του κινητήρα όταν συνδέεται σε μία τάση μονοφασικής.

Τα πλεονεκτήματα των τριφασικών ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων, των τεχνικών χαρακτηριστικών, των τύπων, των χαρακτηριστικών

Ένας ηλεκτροκινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος που χρησιμοποιεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από έναν στάτορα ονομάζεται ασύγχρονη αν η συχνότητα πεδίου διαφέρει από εκείνη με την οποία περιστρέφεται ο ρότορας. Οι ασύγχρονοι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες διανέμονται ευρέως. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους είναι σημαντικά για τη σωστή λειτουργία τους. Αυτά περιλαμβάνουν μηχανικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά. Η πρώτη είναι η εξάρτηση της συχνότητας με την οποία περιστρέφεται ο ρότορας στο φορτίο. Η σχέση μεταξύ αυτών των ποσοτήτων είναι αντιστρόφως ανάλογη, δηλ. όσο υψηλότερο είναι το φορτίο, τόσο χαμηλότερη είναι η συχνότητα.

Ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες και τύποι τους

Στην περίπτωση αυτή, όπως φαίνεται από το γράφημα, στο διάστημα από το μηδέν μέχρι τη μέγιστη τιμή, με αυξανόμενο φορτίο, η μείωση της συχνότητας είναι ασήμαντη. Λέγεται για ένα τέτοιο ασύγχρονο ηλεκτρικό κινητήρα ότι το μηχανικό του χαρακτηριστικό είναι άκαμπτο.

Ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες στην κατασκευή απλών και αξιόπιστων, επομένως, χρησιμοποιείται ευρέως.

Υπάρχουν 3 τύποι ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων με ρότορα κλουβί σκίουρου:

μονοφασικές, δύο και τριφασικές, και εκτός αυτών - ασύγχρονη με ένα στροφείο φάσης.

Μονοφασική

Ο πρώτος τύπος στον στάτορα έχει μία μόνο περιέλιξη, η οποία λαμβάνει εναλλασσόμενο ρεύμα. Για την εκκίνηση ενός ασύγχρονου μοτέρ, χρησιμοποιείται ένα πρόσθετο τύλιγμα στάτορα, που συνδέεται για μικρό χρονικό διάστημα στο δίκτυο μέσω χωρητικότητας ή επαγωγής ή βραχυκυκλωμένο, προκειμένου να επιτευχθεί η αρχική μετατόπιση φάσης που απαιτείται για την περιστροφή του ρότορα.

Χωρίς αυτό, δεν μπορούσε να κινηθεί από το μαγνητικό πεδίο στάτη. Σε έναν τέτοιο κινητήρα, όπως σε κάθε ασύγχρονο, ο ρότορας κατασκευάζεται με τη μορφή κυλινδρικού πυρήνα με σχισμές χύτευσης αλουμινίου και λεπίδες για εξαερισμό. Ένας τέτοιος ρότορας, που ονομάζεται "κλουβί σκίουρου", ονομάζεται βραχυκυκλωμένος.

Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες εγκαθίστανται σε συσκευές που δεν απαιτούν μεγάλη ισχύ, όπως μικρές αντλίες και ανεμιστήρες.

Διφασικό

Ο δεύτερος τύπος, δηλ. διφασική - πολύ πιο αποτελεσματική. Στον στάτορα έχουν δύο περιελίξεις που είναι κάθετες μεταξύ τους. Εναλλασσόμενο ρεύμα τροφοδοτείται σε ένα από αυτά, το άλλο είναι συνδεδεμένο με έναν πυκνωτή μετατόπισης φάσης, λόγω του οποίου δημιουργείται ένα μαγνητικό περιστρεφόμενο πεδίο.

Έχουν επίσης ένα ρότορα κλουβί σκίουρου. Ο τομέας χρήσης τους είναι πολύ μεγαλύτερος σε σύγκριση με τον πρώτο. Οι μηχανές δύο φάσεων που κινούνται από μονοφασικό δίκτυο ονομάζονται πυκνωτές, διότι πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με έναν πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Τρεις φάσεις

Η τριφασική έχει τρεις περιελίξεις στον στάτορα, η μετατόπιση μεταξύ των οποίων είναι 120 μοίρες, έτσι ώστε τα πεδία τους να μετατοπίζονται κατά το ίδιο ποσό όταν είναι ενεργοποιημένα. Συμπεριλαμβάνοντας έναν τέτοιο ηλεκτρικό κινητήρα σε ένα μεταβλητό τριφασικό δίκτυο, βραχυκυκλωμένο, ο ρότορας περιστρέφεται εξαιτίας του αναδυόμενου μαγνητικού πεδίου.

Οι περιελίξεις συνδέονται σύμφωνα με ένα από τα σχήματα - "τρίγωνο" ή "αστέρι". Αλλά, στη δεύτερη σύνδεση, η τάση είναι υψηλότερη και αναφέρεται στην περίπτωση από δύο τιμές - 127/220 ή 220/380. Αυτοί οι κινητήρες είναι αναντικατάστατοι για εργασίες βαρούλκων, διάφορων μηχανών, γερανών, εγκυκλίων.

Πανομοιότυπος στάτορας διατίθεται για κινητήρες με στροφείο φάσης. Το μαγνητικό σύρμα (φορτίο) τοποθετείται στις αυλακώσεις με τρία τυλίγματα. Αλλά δεν υπάρχουν χυτές ράβδοι από αλουμίνιο, αλλά υπάρχει μια πλήρης περιέλιξη, η οποία συνδέεται με ένα "αστέρι". Τρία από τα άκρα του εμφανίζονται στους δακτύλιους ολίσθησης, οι οποίοι τοποθετούνται στον άξονα του ρότορα και μονώνονται από αυτόν.

1 - περίβλημα και περσίδες.

3 - κάτοχοι βούρτσας με κεφαλή βούρτσας.

4 - ασφάλιση του δακτύλου μετατόπισης.

5 - συμπεράσματα από τις βούρτσες.

7 - μονωτικό περίβλημα,

8 και 26 - δακτύλιοι ολίσθησης.

9 και 23 - εξωτερικά καλύμματα εδράνων και εσωτερικά.

10 - στερέωση του καλύμματος εδράνου στο κουτί.

11 - ασπίδα πίσω ρουλεμάν.

12 και 15 περιελίξεων ρότορα.

13 - κάτοχος περιέλιξης.

14 - περιστροφικό πυρήνα.

16 και 17 - μπροστινή θωράκιση και εξωτερικό κάλυμμα.

18 - αεραγωγών εξαερισμού.

20 - πυρήνας στάτη.

21 - εξωτερικό κάλυμμα εδράνου ·

27 - συμπεράσματα της περιέλιξης του ρότορα

Είναι δυνατή η σύνδεση του κινητήρα απευθείας ή μέσω μιας αντίστασης, με την εφαρμογή τριφασικής εναλλασσόμενης τάσης στους δακτυλίους μέσω βούρτσας. Ο τελευταίος αναφέρεται στον πιο ακριβό ασύγχρονο τριφασικό κινητήρα. Τα χαρακτηριστικά του, ιδιαίτερα η ροπή εκκίνησης, υπό φορτίο, είναι πολύ μεγαλύτερα, εξαιτίας των οποίων τοποθετούνται σε συσκευές που λειτουργούν υπό φορτίο: σε ανελκυστήρες, γερανούς κ.λπ.

Πώς λειτουργεί ένας ηλεκτροκινητήρας;

Αυτοί οι ηλεκτροκινητήρες διανέμονται ευρέως στην παραγωγή και στην καθημερινή ζωή, δεδομένου ότι έχουν ανώτερη απόδοση σε κινητήρες που λειτουργούν από δίκτυα δύο φάσεων.

Εάν ο κινητήρας έχει στάτορα - σταθερή μονάδα και κινητό ρότορα, διαχωρισμένο από μια ενδιάμεση στρώση αέρα, δηλ. που δεν αλληλεπιδρούν μηχανικά και οι ταχύτητες περιστροφής του δρομέα και του μαγνητικού πεδίου δεν είναι οι ίδιες · καλείται ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας. Η συσκευή και η αρχή της λειτουργίας περιγράφονται παρακάτω.

Στον στάτορα υπάρχουν τρεις περιελίξεις με μαγνητικό πυρήνα μέσα. Ο ίδιος ο στάτορας στρατολογείται από πλάκες κατασκευασμένες από ηλεκτρικό χάλυβα. Βρίσκονται σε γωνία 120 μοιρών η μία ως προς την άλλη και στερεώνονται στις σχισμές του στατικού στάτη. Ο σχεδιασμός του ρότορα βασίζεται σε έδρανα. Παρέχεται πτερωτή για εξαερισμό.

Λόγω του γεγονότος ότι μεταξύ της συχνότητας με την οποία περιστρέφεται ο ρότορας και του μαγνητικού πεδίου, υπάρχει καθυστέρηση, δηλ. το πρώτο είδος παγιδεύει με το πεδίο, αλλά δεν μπορεί να το κάνει αυτό λόγω της χαμηλότερης ταχύτητας, ονομάζεται ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας. Η αρχή της λειτουργίας συνίσταται στην επαγωγή ρευμάτων από έναν δρομέα που δημιουργεί το δικό του πεδίο, το οποίο, με τη σειρά του, αλληλεπιδρά με το μαγνητικό πεδίο του στάτη, αναγκάζοντας τον δρομέα να κινηθεί.

Η ταχύτητα περιστροφής του άξονα μπορεί να αλλάξει χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή ταχύτητας του ασύγχρονου κινητήρα, δηλ. μέθοδος αλλαγής της ρύθμισής της με αλλαγή της τάσης φάσης ή με χρήση διαμόρφωσης πλάτους παλμού.

Ως ρυθμιστής ταχύτητας περιστροφής ηλεκτρικού κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν μετατροπέα (ρυθμιστή τάσης-ρυθμιστή), ο οποίος θα παίξει το ρόλο μιας πηγής ενέργειας. Η τάση τροφοδοσίας μετά τον ρυθμιστή θα ποικίλει ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής.

Οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να είναι πολλών ταχυτήτων, δηλ. σχεδιασμένο για μηχανισμούς που χρειάζονται ταχύτητα ρύθμισης της ταχύτητας. Στη σήμανση τους υπάρχουν σύμβολα: AOL, AO2, 4A, κλπ. Το διάγραμμα σύνδεσης βρίσκεται στο διαβατήριο ή εμφανίζεται στο κουτί ακροδεκτών.

Σας συνιστούμε:

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό των δύο ταχυτήτων είναι η δυνατότητα να λειτουργούν σε δύο τρόπους. Έχουν ετικέτα (εγχώρια): AMH, AD, AIR, 5AM, AIRHM. Για να σηκώσετε τον εισαγόμενο κινητήρα 2 ταχυτήτων, πρέπει να καθορίσετε τον πίνακα δεδομένων που είναι διαθέσιμος στο σώμα.

Οφέλη

Το κύριο πλεονέκτημα είναι:

Ο απλός σχεδιασμός του ηλεκτροκινητήρα, η απουσία φθαρμένων εξαρτημάτων γρήγορα (χωρίς ομάδα συλλεκτών) και η πρόσθετη τριβή (για τον ίδιο λόγο).
Δεν απαιτείται πρόσθετη μετατροπή για την παροχή ρεύματος, διότι πραγματοποιείται απευθείας από το τριφασικό βιομηχανικό δίκτυο.
Ένας μικρός αριθμός εξαρτημάτων καθιστά τον κινητήρα πολύ αξιόπιστο.
Η διάρκεια ζωής είναι εντυπωσιακή.
Είναι εύκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν.

Βέβαια, υπάρχουν και μειονεκτήματα.

Αυτά περιλαμβάνουν:

η μικρή αρχική στιγμή λόγω της οποίας η περιοχή εφαρμογής της είναι περιορισμένη ·
Σημαντικά ρεύματα εκκίνησης, μερικές φορές υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές στο σύστημα τροφοδοσίας ρεύματος.
υψηλή κατανάλωση ισχύος αντιδραστική, μειώνοντας τη μηχανική ισχύ.

Διαγράμματα καλωδίωσης

Υπάρχουν δύο επιλογές σύνδεσης που εξασφαλίζουν τη λειτουργία ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα - το κύκλωμα σύνδεσης αστέρα και δέλτα.

Star

Χρησιμοποιείται για ένα τριφασικό κύκλωμα, στο οποίο το μέγεθος της τάσης γραμμής είναι 380 βολτ. Η ιδιαιτερότητα της σύνδεσης του άστρου είναι ότι τα άκρα των περιελίξεων πρέπει να συνδέονται σε ένα σημείο: C4, C5 και C6 (U2, V2 και W2). Η έναρξη των περιελίξεων: C1, C2 και C3 (U1, V1 και W1) συνδέονται με τους αγωγούς Α, Β και C (L1, L2 και L3) μέσω του εξοπλισμού μεταγωγής.

Η τάση μεταξύ των αρχικών αντιστοιχεί σε 380 volts, και στις θέσεις όπου οι αγωγοί φάσης συνδέονται με τα περιελίξεις - 220v.

Η σύνδεση ενός ασύγχρονου κινητήρα στο 220 χαρακτηρίζεται ως Υ. Για προστασία από την υπερφόρτωση του κινητήρα, στο σημείο σύνδεσης των περιελίξεων συνδέεται ένα ουδέτερο.

Μια τέτοια σύνδεση, ο ηλεκτρικός κινητήρας, ο οποίος είναι προσαρμοσμένος να λειτουργεί από 380 βολτ, δεν επιτρέπει την επίτευξη πλήρους ισχύος, αφού η τάση των περιελίξεων είναι μόνο 220V. Αλλά από την άλλη πλευρά, προστατεύει από υπερένταση, χάρη στην οποία η αρχή είναι ομαλή.

Εξετάζοντας το κουτί με τους τερματικούς σταθμούς, είναι εύκολο να καταλάβουμε τι έγινε η σύνδεση. Αν υπάρχει ένας βραχυκυκλωτήρας που συνδέει τους 3 ακροδέκτες, τότε χρησιμοποιείται ένα αστέρι.

Τρίγωνο

Αν τα άκρα των περιελίξεων είναι συνδεδεμένα με την αρχή των προηγούμενων, τότε αυτό είναι ένα "τρίγωνο".

Σύμφωνα με την παλιά σήμανση, το C4 συνδέεται με το τερματικό C2, στη συνέχεια - το C5 με το C3 και το C6 με το C1. Στη νέα έκδοση του σήματος μοιάζει με αυτό: συνδεθείτε U2 και V1, V2 και W1, W2 και U1. Η τάση μεταξύ των περιελίξεων είναι 380 βολτ. Όμως, δεν απαιτείται σύνδεση με ουδέτερο ή "μηδενικό". Ένα χαρακτηριστικό αυτής της σύνδεσης είναι οι μεγάλες τιμές των ρευμάτων εκκίνησης που είναι επικίνδυνες για την καλωδίωση.

Στην πράξη, μερικές φορές χρησιμοποιείται συνδυασμένη σύνδεση, δηλ. κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση χρησιμοποιείται ένα "αστέρι" και χρησιμοποιείται ένα "τρίγωνο", δηλ. λειτουργία λειτουργίας.

Το κουτί ακροδεκτών, πιο συγκεκριμένα, τρεις βραχυκυκλωτήρες μεταξύ των τερματικών, θα βοηθήσει να προσδιοριστεί ότι το σχέδιο "δέλτα" έχει εφαρμοστεί στη σύνδεση.

Μετατροπή ενέργειας

Η ενέργεια που τροφοδοτείται στις περιελίξεις του στάτορα μετατρέπεται από έναν ασύγχρονο ηλεκτρικό κινητήρα στην ενέργεια περιστροφής του δρομέα, δηλ. μηχανικό. Αλλά η ποσότητα ισχύος στην έξοδο και στην είσοδο είναι διαφορετική, καθώς ένα μέρος της λείπει από τα δινορευτικά ρεύματα και την υστέρηση, την τριβή και τη θέρμανση.

Διασπορά με τη μορφή θερμότητας, συνεπώς, ένας ανεμιστήρας ψύξης χρειάζεται επίσης για ψύξη. Ωστόσο, η απόδοση των ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων σε ένα ευρύ φάσμα φορτίων είναι υψηλή και φτάνει το 90% και το 96% για τις πολύ ισχυρές.

Πλεονεκτήματα ενός τριφασικού συστήματος

Το κύριο πλεονέκτημα της τριφασικής, σε σύγκριση με μονοφασικούς και διφασικούς κινητήρες, θεωρείται οικονομικό. Σε αυτή την περίπτωση, για τη μεταφορά ενέργειας υπάρχουν τρία καλώδια, και η σχετική μετατόπιση ρεύματος σε αυτά είναι 120 μοίρες. Η τιμή των μεγεθών και των συχνοτήτων με ημιτονοειδή emf είναι η ίδια σε διαφορετικές φάσεις.

Σημαντικό: για οποιαδήποτε σύνδεση εξαρτάται από την τάση, τα άκρα των περιελίξεων μπορούν να συνδεθούν στο εσωτερικό του κινητήρα (3 σύρματα που εξέρχονται από αυτό) ή έξοδο έξω (6 καλώδια).

Ποιες είναι οι εκδόσεις των ηλεκτρικών κινητήρων;

Η παρουσία στη σήμανση του γράμματος "U" δείχνει ότι ο σκοπός του ηλεκτροκινητήρα - λειτουργεί σε εύκρατα κλίματα, όπου οι ετήσιες θερμοκρασίες κυμαίνονται από + 40 μοίρες έως 40 μοίρες. Για το τροπικό κλίμα πρέπει να υπάρχει στην ετικέτα "T".

Έτσι, ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά στην περιοχή θερμοκρασιών από +50 έως -10. Για το θαλάσσιο κλίμα, ο χαρακτηρισμός είναι "OM", για όλες τις περιοχές εκτός από το πολύ κρύο - "O" (+35 - 10 μοίρες). Τέλος, για περιοχές με πολύ κρύο κλίμα - "UHL", που σημαίνει κανονική λειτουργία σε θερμοκρασίες από συν 40 έως μείον εξήντα βαθμούς.

Οι ηλεκτροκινητήρες χωρίζονται επίσης σύμφωνα με τις ειδικές σχεδιαστικές επιλογές. Εάν δείτε το γράμμα "C", σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει αυξημένη ολίσθηση. Αν το "P" έχει υψηλή ροπή εκκίνησης, το "K" είναι με ένα στροφείο φάσης, με το "E" να είναι ένα ηλεκτρομαγνητικό ενσωματωμένο φρένο.

Επιπλέον, είναι:

στα χείλη στήριξης που βρίσκονται στη βάση του περιβλήματος και στις οπές που προορίζονται για στερέωση. Παρόμοιες μηχανές βρίσκονται σε μηχανές επεξεργασίας ξύλου και συμπιεστές, σε ηλεκτρικές μηχανές με ιμάντα, κ.λπ.
φλάντζα, δηλ. στην περίπτωση οι φλάντζες έχουν οπές για συνδετήρες στο κιβώτιο ταχυτήτων. Χρησιμοποιείται συχνά σε ηλεκτρικές αντλίες, μπετονιέρες και άλλες συσκευές.
συνδυασμένα, δηλ. με φλάντζες και πόδια. Ονομάζονται καθολικά επειδή μπορούν να συνδεθούν με οποιοδήποτε εξοπλισμό.

Σύγχρονοι και ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες ή οι διαφορές μεταξύ τους

Εκτός από τους ασύγχρονους κινητήρες, υπάρχουν συγχρονισμένοι, διαφορετικοί από τους πρώτους, επειδή η συχνότητα του περιστρεφόμενου δρομέα αντιστοιχεί σε εκείνη που έχει το μαγνητικό πεδίο. Κύρια στοιχεία του είναι ένας επαγωγέας που βρίσκεται στον ρότορα και μια άγκυρα που βρίσκεται στον στάτορα. Διαχωρίζονται, όπως και στο ασύγχρονο, κενό αέρα. Λειτουργούν ως ηλεκτροκινητήρας ή γεννήτρια.

Στην πρώτη υλοποίηση, η συσκευή λειτουργεί λόγω της αλληλεπίδρασης του μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται στην άγκυρα με το πεδίο στους πόλους του επαγωγέα. Η λειτουργία στη λειτουργία γεννήτριας παρέχεται από ηλεκτρομαγνητική επαγωγή που προκαλείται από περιστρεφόμενη άγκυρα σε μαγνητικό πεδίο που σχηματίζεται στην περιέλιξη.

Το πεδίο αλληλεπιδρά με τις φάσεις της περιέλιξης του στάτορα με τη σειρά του, σχηματίζοντας ηλεκτροκινητική δύναμη. Με τον σχεδιασμό, οι σύγχρονοι κινητήρες είναι πιο περίπλοκοι από τους ασύγχρονους.

Συμπέρασμα: Για τους σύγχρονους ηλεκτροκινητήρες, η ταχύτητα του δρομέα είναι ίδια με τη συχνότητα του μαγνητικού πεδίου, ενώ για το ασύγχρονο είναι διαφορετικές.

Αυτά τα χαρακτηριστικά καθορίζουν τη χρήση του πρώτου, όταν απαιτείται ισχύς 100 kW και άνω, και η τελευταία σε περιπτώσεις μέχρι 100 kW.

Video: Ασύγχρονος κινητήρας. Μοντέλο και αρχή λειτουργίας.

Μονοφασικοί και τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες

Καλό χρόνο, αγαπητοί αναγνώστες του blog μου nasos-pump.ru

Κάτω από τον τίτλο "Γενικά" εξετάζουμε το πεδίο εφαρμογής, τα συγκριτικά χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των τριφασικών και μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων. Θα εξετάσουμε επίσης τη δυνατότητα σύνδεσης τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο παροχής 220 volt. Σήμερα, οι ασύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορους τομείς της βιομηχανίας και της γεωργίας. Χρησιμοποιούνται ως ηλεκτροκινητήρες σε εργαλειομηχανές, μεταφορείς, ανυψωτικές μηχανές, ανεμιστήρες, εξοπλισμό άντλησης κλπ. Οι κινητήρες χαμηλής ισχύος χρησιμοποιούνται σε συσκευές αυτοματισμού. Αυτή η ευρεία χρήση ηλεκτρικών ασύγχρονων κινητήρων εξηγείται από τα πλεονεκτήματά τους έναντι άλλων τύπων κινητήρων.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες, ανάλογα με τον τύπο τάσης τροφοδοσίας, είναι μονοφασικοί και τριφασικοί. Οι μονάδες φάσης χρησιμοποιούνται κυρίως σε ισχύ 2,2 kW. Αυτό το όριο ισχύος οφείλεται σε πολύ μεγάλα ρεύματα εκκίνησης και λειτουργίας. Η αρχή της λειτουργίας των μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων είναι η ίδια με αυτή των τριφασικών. Με τη μόνη διαφορά στους μονοφασικούς κινητήρες, χαμηλότερη ροπή εκκίνησης.

Η αρχή των λειτουργιών και των διαγραμμάτων σύνδεσης τριφασικών κινητήρων

Γνωρίζουμε ότι ο ηλεκτροκινητήρας αποτελείται από δύο βασικά στοιχεία του στάτορα και του ρότορα. Ο στάτορας είναι ένα σταθερό μέρος του κινητήρα και ο ρότορας είναι το κινητό του μέρος. Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες έχουν τρία περιελίξεις, οι οποίες βρίσκονται σε σχέση μεταξύ τους υπό γωνία 120 °. Όταν εφαρμόζεται εναλλασσόμενη τάση στις περιελίξεις, δημιουργείται ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο στον στάτορα. Το εναλλασσόμενο ρεύμα καλείται: ένα ρεύμα που αλλάζει περιοδικά την κατεύθυνσή του σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα, έτσι ώστε η μέση τιμή της ισχύος του ρεύματος σε μια περίοδο να είναι μηδέν. (Σχήμα 1).

Εναλλασσόμενο ηλεκτρικό ρεύμα

Οι φάσεις του σχήματος απεικονίζονται με τη μορφή των ημιτονοειδών. Το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα σχηματίζει μια περιστρεφόμενη μαγνητική ροή. Δεδομένου ότι το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα κινείται γρηγορότερα από τον δρομέα, είναι υπό την επίδραση επαγωγικών ρευμάτων που παράγονται στις περιελίξεις του ρότορα, δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο του δρομέα. Τα μαγνητικά πεδία του στάτορα και του ρότορα σχηματίζουν τις μαγνητικές ροές τους, αυτά τα ρεύματα έλκουν το ένα το άλλο και δημιουργούν μια ροπή, κάτω από την οποία ο ρότορας αρχίζει να περιστρέφεται. Με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την αρχή της εργασίας των τριφασικών κινητήρων είναι δυνατόν να δούμε εδώ.

Στο μπλοκ ακροδεκτών σε τριφασικούς κινητήρες μπορεί να είναι από τρία έως έξι τερματικά. Είτε η αρχή των περιελίξεων (3 ακροδέκτες) είτε η αρχή και το τέλος των περιελίξεων (6 ακροδέκτες) φέρονται σε αυτούς τους ακροδέκτες. Η αρχή των περιελίξεων συνήθως υποδηλώνεται με τα λατινικά γράμματα U1, V1 και W1, τα άκρα σημειώνονται αντίστοιχα με τα U2, V2 και W2. Στους εγχώριους κινητήρες, οι περιελίξεις ορίζονται ως C1, C2, C3 και C4, C5, C6, αντίστοιχα. Επιπλέον, στο κουτί ακροδεκτών μπορεί να υπάρχουν πρόσθετοι ακροδέκτες στους οποίους εξέρχεται η θερμική προστασία που είναι ενσωματωμένη στις περιελίξεις. Για τους κινητήρες που διαθέτουν έξι τερματικά, υπάρχουν δύο τρόποι σύνδεσης των περιελίξεων σε ένα τριφασικό δίκτυο: το αστέρι και το δέλτα (Εικ. 2).

Σύνδεση αστέρα, τρίγωνο

Σύνδεση σε ένα «αστέρι» (Υ) μπορεί να ληφθεί αν ένα βραχυκύκλωμα μεταξύ των ακροδεκτών W2, U2 και V2, και τα W1 τερματικά, U1 και η τάση V1 εφαρμόζεται το φις. Με αυτή τη σύνδεση, το ρεύμα φάσης ίση με την τρέχουσα δικτύου και την τάση φάσης ισούται με την τάση τροφοδοσίας διαιρεμένη με την τετραγωνική ρίζα του treh.Podklyuchenie σε ένα «αστέρι» (Υ) μπορεί να ληφθεί αν ένα βραχυκύκλωμα μεταξύ των ακροδεκτών W2, U2 και V2, και τα W1 τερματικά, U1 και V1 ενεργοποιήστε. Με αυτό το πλαίσιο, το ρεύμα φάσης ίση με το υφιστάμενο δίκτυο και η τάση φάσης ισούται με την τάση τροφοδοσίας διαιρούμενο με την τετραγωνική ρίζα του treh.Podklyuchenie σε ένα «τρίγωνο» (Δ) μπορεί να επιτευχθεί με τη σύνδεση ζεύγη πλέγματα ακροδέκτες U1 - W2, V1 - U2, W1 - V2 και το αρχείο τροφοδοσία τάσης γεφυρών. Με αυτή τη σύνδεση, το ρεύμα φάσης ίση με το κύκλωμα παροχής ρεύματος, διαιρούμενη με την τετραγωνική ρίζα του τρία, και της τάσης φάσης βοήθεια κυκλωμάτων δεδομένων seti.Pri ίση με την τάση μπορεί να συνδεθεί επαγωγικού κινητήρα τριών φάσεων σε δύο τάσεις. Αν κοιτάξετε στην πινακίδα του κινητήρα τριών φάσεων, εκεί δίνεται η τάση λειτουργίας στην οποία ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία (εικ. 3).

Πινακίδα τύπου σε κινητήρα τριών φάσεων

Για παράδειγμα, 220-240 / 380-415: ο κινητήρας λειτουργεί με τάση 220 βολτ όταν συνδέει τις περιελίξεις του σε ένα "τρίγωνο" και 380 βολτ όταν συνδέει τις περιελίξεις σε ένα "αστέρι". Σε χαμηλότερες τάσεις, οι περιελίξεις του στάτορα συνδέονται πάντοτε σε ένα "δέλτα". Σε υψηλότερη τάση, οι περιελίξεις συνδέονται με το "αστέρι". Η κατανάλωση ρεύματος όταν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος στο "δέλτα" είναι ίσος με 5.9 αμπέρ, ενώ όταν συνδέεται στο "αστέρι" το ρεύμα είναι 3.4 αμπέρ. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα, απλά αντικαταστήστε τυχόν δύο καλώδια στους ακροδέκτες.

Η αρχή λειτουργίας και το διάγραμμα συνδεσμολογίας μονοφασικών κινητήρων

Οι μονοφασικοί ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες έχουν δύο περιελίξεις, οι οποίες βρίσκονται σε γωνία 90 ° μεταξύ τους. Ένα τύλιγμα ονομάζεται κύριο, και το δεύτερο - εκκίνηση ή βοηθητικό. Ανάλογα με τον αριθμό των πόλων, κάθε τύλιγμα μπορεί να μην χωρίζεται σε πολλά τμήματα. Υπάρχουν διαφορές μεταξύ μονοφασικών και τριφασικών κινητήρων. Σε μονοφασικό μοτέρ, εμφανίζεται αλλαγή πόλου κατά τη διάρκεια κάθε κύκλου, και σε τριφασικό κινητήρα, ένα μαγνητικό πεδίο λειτουργίας. Ο μονοφασικός ηλεκτροκινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει να λειτουργεί ανεξάρτητα. Για να το ξεκινήσετε, χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι: ξεκινήστε από έναν πυκνωτή και εργάζεστε μέσα σε μια περιέλιξη, ξεκινήστε από έναν πυκνωτή και εργάζεστε μέσω ενός πυκνωτή, με σταθερή αρχική ικανότητα, με μια ρεοστατική εκκίνηση. Οι πιο διαδεδομένοι μονοφασικοί, εκλεκτικοί κινητήρες, εφοδιασμένοι με έναν πυκνωτή εργασίας, συνεχώς συνδεδεμένοι και συνδεδεμένοι σε σειρά με την εκκίνηση (βοηθητική) περιέλιξη. Έτσι, το τύλιγμα εκκίνησης γίνεται βοηθητικό όταν ο ηλεκτροκινητήρας φτάσει στην ταχύτητα λειτουργίας. Πώς συνδέονται οι περιελίξεις σε μονοφασικό μοτέρ, μπορείτε να δείτε (Εικ. 4)

Μονοφασικό κύκλωμα κινητήρα

Για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες, υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να λειτουργούν σε χαμηλά φορτία και σε κατάσταση ρελαντί, καθώς ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Για τον ίδιο λόγο, δεν συνιστάται η λειτουργία κινητήρων με φορτίο μικρότερο από 25% του πλήρους φορτίου.

Το (Σχήμα 5) δείχνει την πινακίδα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, που χρησιμοποιείται στην εταιρεία αντλίας Pedrollo. Περιέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τον κινητήρα και την αντλία. Δεν θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά της αντλίας.

Μονοφασικό μοτέρ ετικέτας

Από την πινακίδα μπορείτε να δείτε ότι πρόκειται για μονοφασικό μοτέρ και έχει σχεδιαστεί για σύνδεση στο δίκτυο με τάση 220-230 volts AC, 50 Hz. Ο αριθμός των στροφών είναι 2900 ανά λεπτό. Η ισχύς αυτού του κινητήρα είναι 0,75 kW ή μία ιπποδύναμη (HP). Η ονομαστική κατανάλωση ρεύματος είναι 4 αμπέρ. Η χωρητικότητα ενός πυκνωτή για αυτόν τον κινητήρα είναι 20 microfarads. Ο πυκνωτής θα πρέπει να έχει τάση λειτουργίας 450 βολτ.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των τριφασικών κινητήρων

Τα πλεονεκτήματα των ασύγχρονων τριφασικών κινητήρων περιλαμβάνουν:

χαμηλή τιμή σε σύγκριση με τις μηχανές συλλογής.
υψηλή αξιοπιστία.
απλότητα σχεδιασμού.
μεγάλη διάρκεια ζωής.
λειτουργούν απευθείας με εναλλασσόμενο ρεύμα.

Τα μειονεκτήματα των ασύγχρονων κινητήρων περιλαμβάνουν:

ευαισθησία στις μεταβολές της τάσης τροφοδοσίας.
Η εκκίνηση του ρεύματος όταν ενεργοποιείτε το δίκτυο είναι αρκετά υψηλή.
χαμηλός συντελεστής ισχύος, σε χαμηλά φορτία και σε αδράνεια.
για ομαλή ρύθμιση της συχνότητας περιστροφής είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν μετατροπείς συχνότητας.
καταναλώνει άεργη ισχύ, πολύ συχνά όταν χρησιμοποιείτε ασύγχρονοι κινητήρες λόγω έλλειψης ισχύος, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με την τάση τροφοδοσίας.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μονοφασικών κινητήρων

Τα πλεονεκτήματα των μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων περιλαμβάνουν:

χαμηλό κόστος.
απλότητα σχεδιασμού.
μεγάλη διάρκεια ζωής.
υψηλή αξιοπιστία.
Λειτουργία 220 V AC χωρίς μετατροπείς.
χαμηλό επίπεδο θορύβου σε σύγκριση με τις μηχανές συλλογής.

Τα μειονεκτήματα των μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων περιλαμβάνουν:

πολύ υψηλά ρεύματα εκκίνησης.
μεγάλες διαστάσεις και βάρος.
Περιοχή περιορισμένης ισχύος.
ευαισθησία στις μεταβολές της τάσης τροφοδοσίας.
με μεταβλητό έλεγχο ταχύτητας, πρέπει να χρησιμοποιούνται μετατροπείς συχνότητας (οι μετατροπείς συχνότητας για μονοφασικούς κινητήρες διατίθενται στο εμπόριο).
δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε λειτουργία χαμηλού φορτίου και σε κατάσταση αναμονής.

Παρά τις πολυάριθμες αδυναμίες και λόγω των πολλών πλεονεκτημάτων, οι ασύγχρονοι κινητήρες λειτουργούν επιτυχώς σε διάφορους τομείς της βιομηχανίας, της γεωργίας και της καθημερινής ζωής. Κάνουν τη ζωή ενός σύγχρονου ατόμου πιο άνετη και βολική.

Μονοφασικός κινητήρας τριών φάσεων

Στη ζωή, μερικές φορές υπάρχουν καταστάσεις όταν χρειάζεστε κάποιο είδος βιομηχανικού εξοπλισμού για να συμπεριλάβετε 220 βολτ στο οικιακό σας δίκτυο. Και τότε τίθεται το ερώτημα, είναι δυνατόν να γίνει αυτό; Η απάντηση είναι ναι, αν και στην περίπτωση αυτή οι απώλειες ισχύος και ροπής στον άξονα του κινητήρα είναι αναπόφευκτες. Επιπλέον, αυτό ισχύει για τους ασύγχρονους κινητήρες μέχρι την ισχύ 1-1,5 kW. Για την εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι απαραίτητο να προσομοιωθεί μια φάση με μετατόπιση από μια ορισμένη γωνία (βέλτιστα κατά 120 °). Αυτή η μετατόπιση μπορεί να επιτευχθεί με τη χρήση ενός στοιχείου μετατόπισης φάσης. Το πιο κατάλληλο στοιχείο είναι ένας πυκνωτής. Το (Σχήμα 6) δείχνει τη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο όταν οι περιελίξεις συνδέονται σε ένα "αστέρι" και "τρίγωνο"

Σχέδια εκκίνησης του κινητήρα

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, απαιτείται προσπάθεια για να ξεπεραστούν οι δυνάμεις αδράνειας και η στατική τριβή. Για να αυξήσετε τη ροπή, πρέπει να εγκαταστήσετε πρόσθετο πυκνωτή που είναι συνδεδεμένος στο κύριο κύκλωμα μόνο κατά τη στιγμή της εκτόξευσης και μετά την εκκίνηση πρέπει να αποσυνδεθεί. Για το σκοπό αυτό, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να χρησιμοποιήσετε το κουμπί κλειδώματος SA χωρίς να στερεώσετε τη θέση. Το πλήκτρο πρέπει να πατηθεί κατά τη στιγμή της τάσης τροφοδοσίας και η χωρητικότητα εκκίνησης Cn. θα δημιουργήσει μια πρόσθετη μετατόπιση φάσης. Όταν ο κινητήρας στρέφεται μέχρι τις ονομαστικές στροφές, το κουμπί πρέπει να απελευθερωθεί και μόνο ο πυκνωτής εργασίας Srab θα χρησιμοποιηθεί στο κύκλωμα.

Υπολογισμός αξίας χωρητικότητας

Η χωρητικότητα ενός πυκνωτή μπορεί να προσδιοριστεί με τοποθέτηση, ξεκινώντας με μια μικρή χωρητικότητα, και σταδιακά να μετακινηθεί σε μεγαλύτερες χωρητικότητες, μέχρις ότου ληφθεί μια κατάλληλη επιλογή. Και όταν υπάρχει ακόμα η δυνατότητα μέτρησης του ρεύματος (της χαμηλότερης τιμής του) στο δίκτυο και στον πυκνωτή εργασίας, τότε είναι δυνατόν να επιλέξετε την πιο βέλτιστη χωρητικότητα. Η τρέχουσα μέτρηση πρέπει να πραγματοποιείται με τη λειτουργία του κινητήρα. Η ικανότητα εκκίνησης υπολογίζεται με βάση την απαίτηση δημιουργίας επαρκούς ροπής εκκίνησης. Αλλά αυτή η διαδικασία είναι αρκετά χρονοβόρα και χρονοβόρα. Στην πράξη, συχνά χρησιμοποιούν τον πιο γρήγορο τρόπο. Υπάρχει ένας απλός τρόπος για να υπολογίσετε την χωρητικότητα, παρόλο που ο τύπος αυτός δίνει τη σειρά των αριθμών, αλλά όχι την αξία του. Και σε αυτή την περίπτωση, επίσης, θα χρειαστεί να τσιμπήσουν.

Srab - χωρητικότητα εργασίας πυκνωτών σε μF;

Rn - ονομαστική ισχύς κινητήρα kW.

Αυτός ο τύπος ισχύει όταν συνδέετε τις περιελίξεις ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα "τρίγωνο". Με βάση τη φόρμουλα για κάθε 100watt ισχύ τριφασικού κινητήρα, απαιτείται χωρητικότητα περίπου 7 μF.

Εάν η χωρητικότητα του πυκνωτή επιλέγεται περισσότερο από ό, τι είναι απαραίτητο, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και εάν η χωρητικότητα είναι μικρότερη, η ισχύς του κινητήρα θα υποτιμηθεί.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, εκτός από την ικανότητα εργασίας Srab. χρησιμοποιείται και πυκνωτής εκκίνησης Sp. Η χωρητικότητα και των δύο πυκνωτών πρέπει να είναι γνωστή, διαφορετικά ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει. Κατ 'αρχάς, προσδιορίζουμε την τιμή της χωρητικότητας που απαιτείται για να περιστραφεί ο ρότορας. Όταν συνδέεται παράλληλα με την ικανότητα Srab και Cn. στοιβάζονται. Χρειαζόμαστε επίσης την τιμή του ονομαστικού ρεύματος I n. Μπορούμε να δούμε αυτές τις πληροφορίες στην πινακίδα τύπου που επισυνάπτεται στον κινητήρα.

Η χωρητικότητα του πυκνωτή υπολογίζεται ανάλογα με το σχέδιο σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα. Όταν συνδέετε τις περιελίξεις του μοτέρ στο "αστέρι", ο υπολογισμός πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

Στην περίπτωση σύνδεσης της περιέλιξης του κινητήρα σε ένα "τρίγωνο", η χωρητικότητα εργασίας υπολογίζεται ως εξής:

Srab - χωρητικότητα εργασίας πυκνωτών σε μF;

I είναι το ονομαστικό ρεύμα σε αμπέρ.

U είναι η τάση σε volts.

Η χωρητικότητα του πρόσθετου πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι 2 έως 3 φορές μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του εργαζομένου. Εάν, για παράδειγμα, η χωρητικότητα πυκνωτή εργασίας είναι 70 μF, τότε η χωρητικότητα πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι 70-140 μF. Ποιο ποσό θα είναι 140-210 microfarad.

Για τους τριφασικούς κινητήρες χωρητικότητας μέχρι 1 (kW), είναι επαρκής μόνο ο πυκνωτής εργασίας Srab, ένας πρόσθετος πυκνωτής Cn μπορεί να μην είναι συνδεδεμένος. Κατά την επιλογή ενός πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα που περιλαμβάνεται σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι σημαντικό να λαμβάνεται σωστά υπόψη η τάση λειτουργίας του. Η τάση λειτουργίας του πυκνωτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 volts. Εάν ο πυκνωτής θα έχει περισσότερη τάση εργασίας, καταρχήν, τίποτα κακό δεν θα συμβεί, αλλά ταυτόχρονα οι διαστάσεις του θα αυξηθούν και, φυσικά, η τιμή. Αν επιλεγεί πυκνωτής με τάση λειτουργίας μικρότερη από την απαιτούμενη, ο πυκνωτής θα αποτύχει πολύ γρήγορα και μπορεί ακόμη και να εκραγεί. Πολύ συχνά υπάρχουν καταστάσεις όπου δεν υπάρχει πυκνωτής της απαιτούμενης χωρητικότητας. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να συνδέσετε αρκετούς πυκνωτές παράλληλα ή σε σειρά για να λάβετε την απαιτούμενη χωρητικότητα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι όταν πολλοί πυκνωτές συνδέονται παράλληλα, η συνολική χωρητικότητα προστίθεται, και όταν συνδέεται σε σειρά, η συνολική χωρητικότητα μειώνεται με βάση τον τύπο: 1 / С1 + 1 / С2 + 1 / С3... και ούτω καθεξής. Δεν πρέπει επίσης να ξεχάσετε την τάση λειτουργίας του πυκνωτή. Η τάση σε όλους τους συνδεδεμένους πυκνωτές παράλληλα δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από την ονομαστική. Και η τάση στους συνδεδεμένους πυκνωτές σε σειρά σε κάθε πυκνωτή μπορεί να είναι μικρότερη από την ονομαστική, αλλά το συνολικό άθροισμα των τάσεων δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το ονομαστικό. Για να δώσουμε ένα παράδειγμα, υπάρχουν δύο πυκνωτές χωρητικότητας 60 microfarads με τάση λειτουργίας 150 volt το καθένα. Όταν συνδέονται σε σειρά, η συνολική τους χωρητικότητα θα είναι 30 μF (μείωση) και η τάση λειτουργίας θα αυξηθεί στα 300 βολτ. Σε αυτό, ίσως, όλα.

Σχέδια σύνδεσης για τριφασικό ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα και σχετικές ερωτήσεις

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας και η σύνδεσή του στο ηλεκτρικό δίκτυο δημιουργούν συχνά πολλές ερωτήσεις. Ως εκ τούτου, στο άρθρο μας, αποφασίσαμε να εξετάσουμε όλες τις αποχρώσεις που σχετίζονται με την προετοιμασία για την ενεργοποίηση, τον καθορισμό της σωστής μεθόδου σύνδεσης και, φυσικά, την ανάλυση των πιθανών επιλογών ενεργοποίησης του κινητήρα. Ως εκ τούτου, δεν θα κτυπήσουμε γύρω από τον θάμνο, αλλά αμέσως προχωρήσουμε στην ανάλυση των ερωτήσεων που τίθενται.

Προετοιμασία ενός ασύγχρονου κινητήρα για την ενεργοποίηση

Στο πρώτο στάδιο, θα πρέπει να αποφασίσουμε για τον τύπο του κινητήρα που θα συνδέσουμε. Αυτός μπορεί να είναι ένας τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας με στροβιλο-κλωβό ή περιστρεφόμενο με στροφέα ρότορα, κινητήρα δύο ή τριών φάσεων ή ακόμη και σύγχρονη μηχανή.

Για να βοηθήσει σε αυτό μπορεί να ετικέτα στον ηλεκτροκινητήρα, η οποία περιέχει τις απαραίτητες πληροφορίες. Μερικές φορές αυτό μπορεί να γίνει καθαρά οπτικά - δεδομένου ότι θεωρούμε τη σύνδεση των τριφασικών ηλεκτρικών μηχανών, ο κινητήρας σκίουρου δεν έχει συλλέκτη και η μηχανή με στροφορμή έχει ένα.

Ορισμός της έναρξης και του τέλους της περιέλιξης

Ο τριφασικός ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας έχει έξι συμπεράσματα. Αυτά είναι τρία τυλίγματα, καθένα από τα οποία έχει μια αρχή και ένα τέλος.

Για να συνδεθεί σωστά, πρέπει να καθορίσουμε την αρχή και το τέλος κάθε εκκαθάρισης. Υπάρχουν πολλές επιλογές για το πώς να το κάνουμε αυτό - θα επικεντρωθούμε στις πιο απλές από αυτές, που ισχύουν στο σπίτι.

Προκειμένου να προσδιοριστεί η αρχή και το τέλος της περιέλιξης ενός τριφασικού κινητήρα με τα χέρια μας, πρέπει πρώτα να προσδιορίσουμε τα ευρήματα κάθε ξεχωριστής περιέλιξης, δηλαδή να προσδιορίσουμε κάθε ξεχωριστή περιέλιξη.
Κάνε το αρκετά απλό. Μεταξύ του τέλους και της έναρξης μιας εκκαθάρισης θα έχουμε μια αλυσίδα. Είτε ένας δείκτης τάσης δύο πόλων με μια αντίστοιχη λειτουργία είτε ένα συμβατικό πολύμετρο θα μας βοηθήσει να καθορίσουμε το κύκλωμα.
Για να γίνει αυτό, συνδέουμε ένα άκρο του πολυμέτρου σε έναν από τους ακροδέκτες και το άλλο άκρο του πολυμέτρου αγγίζει εναλλάξ τους άλλους πέντε ακροδέκτες. Μεταξύ της έναρξης και του τέλους μιας περιέλιξης θα έχουμε μια τιμή κοντά στο μηδέν, στον τρόπο μέτρησης αντίστασης. Μεταξύ των άλλων τεσσάρων ακίδων, η τιμή θα είναι σχεδόν άπειρη.
Το επόμενο βήμα θα είναι να καθορίσουμε την αρχή και το τέλος τους.

Προκειμένου να προσδιοριστεί η αρχή και το τέλος της εκκαθάρισης, ας ασχοληθούμε λίγο με τη θεωρία. Στον στάτορα ενός ηλεκτροκινητήρα υπάρχουν τρεις περιελίξεις. Αν συνδέσετε το άκρο μιας περιέλιξης στο άκρο της άλλης περιέλιξης και εφαρμόσετε τάση στην αρχή των περιελίξεων, τότε στο σημείο σύνδεσης το EMF θα είναι ίσο ή κοντά στο μηδέν. Μετά από όλα, το EMF μιας μίας περιέλιξης αντισταθμίζει το EMF της δεύτερης περιέλιξης. Ταυτόχρονα, στην τρίτη εκκαθάριση EMF δεν θα προκληθεί.
Τώρα εξετάστε τη δεύτερη επιλογή. Έχετε συνδέσει το ένα άκρο της περιέλιξης στην αρχή της δεύτερης περιέλιξης. Σε αυτή την περίπτωση, το EMF που προκλήθηκε σε κάθε μία από τις περιελίξεις, το αποτέλεσμα είναι το άθροισμα τους. Λόγω της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, το EMF προκαλείται στην τρίτη περιέλιξη.

Χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, μπορούμε να βρούμε την αρχή και το τέλος κάθε περιελίξεως. Για να γίνει αυτό, συνδέουμε ένα βολτόμετρο ή έναν λαμπτήρα στους ακροδέκτες μιας περιέλιξης. Και οι δύο έξοδοι των άλλων περιελίξεων συνδέονται μεταξύ τους. Οι δύο υπόλοιποι αγωγοί των περιελίξεων συνδέονται με το ηλεκτρικό δίκτυο 220V. Παρόλο που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λιγότερο άγχος.
Εάν συνδέσαμε το άκρο και το τέλος δύο περιελίξεων, τότε το βολτόμετρο στην τρίτη περιέλιξη θα δείξει μια τιμή κοντά στο μηδέν. Εάν συνδεθήκαμε σωστά την αρχή και το τέλος των δύο περιελίξεων, τότε, όπως λέει η οδηγία, μια τάση από 10 έως 60V θα εμφανιστεί στο βολτόμετρο (αυτή η τιμή είναι πολύ εξαρτημένη και εξαρτάται από το σχεδιασμό του ηλεκτροκινητήρα).
Επαναλαμβάνουμε αυτό το πείραμα δύο φορές, μέχρι να προσδιορίσουμε με ακρίβεια την αρχή και το τέλος κάθε περιελίξεως. Για να το κάνετε αυτό, βεβαιωθείτε ότι υπογράφετε κάθε ληφθέν αποτέλεσμα, ώστε να μην συγχέεται.

Επιλογή σύνδεσης κινητήρα

Σχεδόν κάθε ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας έχει δύο επιλογές σύνδεσης - ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Στην πρώτη περίπτωση, οι περιελίξεις συνδέονται με την τάση φάσης, στη δεύτερη με την τάση γραμμής.

Ο τριφασικός ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας και η σύνδεση αστέρα-τριγώνου εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά της περιέλιξης. Εμφανίζεται συνήθως στην ετικέτα του κινητήρα.

Πρώτα απ 'όλα, ας δούμε ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο επιλογών. Το πιο συνηθισμένο είναι η σύνδεση αστέρα. Περιλαμβάνει τη σύνδεση μεταξύ των τριών άκρων των περιελίξεων και η τάση εφαρμόζεται στην αρχή των περιελίξεων.
Όταν συνδέετε το "τρίγωνο", η αρχή κάθε τυλίγματος θα συνδεθεί με το τέλος της προηγούμενης περιέλιξης. Ως αποτέλεσμα, κάθε εκκαθάριση αποδεικνύεται ότι είναι η πλευρά ενός ισόπλευρου τριγώνου - από το οποίο προέκυψε το όνομα.

Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο επιλογών σύνδεσης είναι η ισχύς του κινητήρα και οι συνθήκες εκκίνησης. Όταν συνδέετε το "τρίγωνο", ο κινητήρας μπορεί να αναπτύξει περισσότερη ισχύ στον άξονα. Ταυτόχρονα, το σημείο εκκίνησης χαρακτηρίζεται από μεγάλη πτώση τάσης και μεγάλα ρεύματα εκκίνησης.
Σε ένα οικιακό περιβάλλον, η επιλογή της μεθόδου σύνδεσης συνήθως εξαρτάται από την διαθέσιμη τάξη τάσης. Με βάση αυτή την παράμετρο και τις ονομαστικές παραμέτρους που εμφανίζονται στην πλάκα του κινητήρα, επιλέξτε τη μέθοδο σύνδεσης στο δίκτυο.

Ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα

Ο τριφασικός ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας και το διάγραμμα καλωδίωσης εξαρτώνται από τις ανάγκες σας. Η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι ένα κύκλωμα άμεσης επικοινωνίας, για τους κινητήρες που συνδέονται με ένα κύκλωμα "τριγώνου", είναι εφικτό ένα κύκλωμα μεταγωγής σε ένα "αστέρι" με μετάβαση σε ένα "τρίγωνο", αν είναι απαραίτητο, είναι δυνατή η αντίστροφη εναλλαγή.

Στο άρθρο μας θα εξετάσουμε τα πιο δημοφιλή σχήματα άμεσης ένταξης και ζωντανής σύνδεσης με τη δυνατότητα αντιστροφής.

Σχέδιο άμεσης ενεργοποίησης του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα

Σε προηγούμενα κεφάλαια, συνδέσαμε τις περιελίξεις του κινητήρα και τώρα είναι καιρός να το ενεργοποιήσουμε στο δίκτυο. Οι κινητήρες πρέπει να είναι συνδεδεμένοι στο δίκτυο με τη χρήση μαγνητικού εκκινητή, ο οποίος εξασφαλίζει την αξιόπιστη και ταυτόχρονη ενεργοποίηση και των τριών φάσεων του ηλεκτροκινητήρα.

Ο εκκινητής, με τη σειρά του, ελέγχεται από έναν κομβίο πίεσης - τα ίδια κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή" σε ένα περίβλημα.

Δώστε προσοχή! Αντί ενός διακόπτη κυκλώματος, είναι αρκετά πιθανό να χρησιμοποιηθούν ασφάλειες. Μόνο το ονομαστικό ρεύμα τους θα πρέπει να αντιστοιχεί στο ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα. Και πρέπει επίσης να λάβει υπόψη το ρεύμα εκκίνησης, το οποίο σε διάφορους τύπους κινητήρων κυμαίνεται από 6 έως 10 φορές το ονομαστικό.

Τώρα προχωρήστε απευθείας στη σύνδεση. Μπορεί να χωριστεί σε δύο στάδια. Η πρώτη είναι η σύνδεση της μονάδας ισχύος, και η δεύτερη η σύνδεση των δευτερευόντων κυκλωμάτων. Τα κυκλώματα ισχύος είναι κυκλώματα που παρέχουν τη σύνδεση μεταξύ ενός κινητήρα και μιας πηγής ηλεκτρικής ενέργειας. Τα δευτερεύοντα κυκλώματα χρειάζονται για εύκολο έλεγχο του κινητήρα.
Για να συνδέσετε τα κυκλώματα ισχύος, πρέπει απλώς να συνδέσετε τους αγωγούς του κινητήρα με τους πρώτους αγωγούς εκκίνησης, τους αγωγούς εκκίνησης με τους αγωγούς του διακόπτη κυκλώματος και τον ίδιο τον αυτόματο διακόπτη με μια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Δώστε προσοχή! Η σύνδεση των ακροδεκτών φάσης στις επαφές του εκκινητή και του μηχανήματος δεν έχει σημασία. Εάν, μετά την πρώτη εκκίνηση, διαπιστώσουμε ότι η περιστροφή είναι λάθος, μπορούμε εύκολα να την αλλάξουμε. Το κύκλωμα γείωσης του κινητήρα συνδέεται επιπλέον προς όλες τις συσκευές διακοπτών.

Τώρα εξετάστε ένα πιο περίπλοκο σχέδιο των δευτερευόντων κυκλωμάτων. Για να γίνει αυτό, πρώτα απ 'όλα, όπως και στο βίντεο, πρέπει να αποφασίσουμε για τις ονομαστικές παραμέτρους του πηνίου εκκίνησης. Μπορεί να είναι για 220V ή 380V.

Είναι επίσης απαραίτητο να ασχοληθεί με ένα τέτοιο στοιχείο όπως οι επαφές του ενεργοποιητή. Αυτό το στοιχείο είναι διαθέσιμο σε όλους σχεδόν τους τύπους εκκινητών και σε μερικές περιπτώσεις μπορεί να αγοραστεί χωριστά και να τοποθετηθεί στη θήκη εκκίνησης.

Αυτές οι επαφές μπλοκ περιέχουν μια σειρά επαφών - κανονικά κλειστές και κανονικά ανοιχτές. Σας προειδοποιούν αμέσως - μην είστε εκφοβισμένοι σε αυτό δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο. Κανονικά κλειστή είναι μια επαφή, η οποία όταν κλείσει, ο εκκινητής είναι κλειστός. Συνεπώς, η κανονικά ανοικτή επαφή είναι ανοιχτή αυτή τη στιγμή.
Όταν είναι ενεργοποιημένη η μίζα, οι κανονικά κλειστές επαφές είναι ανοιχτές και κανονικά ανοίγουν οι επαφές κοντά. Αν μιλάμε για τριφασικό ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα και το συνδέουμε με το ηλεκτρικό δίκτυο, τότε χρειαζόμαστε μια κανονικά ανοικτή επαφή.

Τέτοιες επαφές βρίσκονται στη θέση του κουμπιού. Το πλήκτρο "Διακοπή" έχει κανονικά κλειστή επαφή και το πλήκτρο "Έναρξη" είναι κανονικά ανοιχτό. Αρχικά, συνδέουμε το κουμπί "Διακοπή".
Για να γίνει αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο στις επαφές του εκκινητή ανάμεσα στον αυτόματο διακόπτη και τον εκκινητή. Συνδέουμε το σε μια από τις επαφές του κουμπιού "Διακοπή". Από τη δεύτερη επαφή του κουμπιού πρέπει να πάει δύο σύρματα ταυτόχρονα. Κάποιος πηγαίνει στην επαφή του κουμπιού "Έναρξη", η δεύτερη στις επαφές μπλοκ του εκκινητή.

Από το κουμπί "Έναρξη" τοποθετούμε το καλώδιο στο πηνίο εκκίνησης και εκεί συνδέουμε επίσης το καλώδιο από τις επαφές μπλοκ μίζας. Το δεύτερο άκρο του πηνίου εκκίνησης συνδέεται είτε με το καλώδιο δεύτερης φάσης στις επαφές ισχύος του εκκινητή όταν χρησιμοποιείται πηνίο 380V είτε συνδέεται με το ουδέτερο σύρμα όταν χρησιμοποιείται πηνίο 220V.
Όλα, το σχέδιό μας για άμεση ενεργοποίηση ασύγχρονου κινητήρα είναι έτοιμο προς χρήση. Μετά την πρώτη ενεργοποίηση, ελέγξουμε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα και σε περίπτωση λανθασμένης περιστροφής, απλά αλλάξτε τα δύο καλώδια τροφοδοσίας στα καλώδια εκκίνησης.

Το σχήμα της αντίστροφης μεταγωγής του ηλεκτροκινητήρα

Μια κοινή επιλογή για τη σύνδεση ενός ασύγχρονου κινητήρα είναι η επιλογή χρήσης του οπισθίου. Αυτή η λειτουργία μπορεί να απαιτηθεί σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα κατά τη λειτουργία.

Για να δημιουργήσουμε ένα τέτοιο σχήμα, θα χρειαστούμε δύο εκκινητές λόγω της ελαφρώς αυξανόμενης τιμής μιας τέτοιας σύνδεσης. Κάποιος θα ενεργοποιήσει τον κινητήρα σε μία κατεύθυνση και ο άλλος στην άλλη. Ένα πολύ σημαντικό σημείο εδώ είναι το απαράδεκτο της ταυτόχρονης ενεργοποίησης και των δύο εκκινητών. Ως εκ τούτου, πρέπει να παρέχουμε στο δευτερεύον σύστημα το κλείδωμα από τέτοιες εγκλείσεις.
Αλλά πρώτα, ας συνδέσουμε τη μονάδα ισχύος. Για αυτό, όπως και με την παραπάνω παραλλαγή, συνδέουμε τον εκκινητή από το μηχάνημα και τον κινητήρα από τον εκκινητή.
Η μόνη διαφορά θα είναι η σύνδεση ενός άλλου εκκινητή. Συνδέουμε το με τις εισόδους του πρώτου εκκινητή. Σε αυτή την περίπτωση, το σημαντικό σημείο είναι να ανταλλάξουμε δύο φάσεις, όπως στη φωτογραφία.

Η έξοδος του δεύτερου εκκινητή συνδέεται απλά με τους ακροδέκτες του πρώτου. Και εδώ δεν αλλάζουμε θέσεις.
Λοιπόν, τώρα, πηγαίνετε στη σύνδεση του δευτερεύοντος κυκλώματος. Όλα ξαναρχίζουν με το κουμπί "Διακοπή". Συνδέεται με μία από τις εισερχόμενες επαφές του εκκινητή - δεν έχει σημασία το πρώτο ή το δεύτερο. Από το κουμπί "Διακοπή", έχουμε και πάλι δύο καλώδια. Αλλά τώρα ένα στην επαφή 1 του πλήκτρου "Εμπρός" και το δεύτερο στην επαφή 1 του πλήκτρου "Πίσω".

Περαιτέρω σύνδεση δίνεται από το κουμπί "Εμπρός" - με το κουμπί "Πίσω" είναι πανομοιότυπο. Στην επαφή 1 του πλήκτρου "Εμπρός" συνδέουμε την επαφή της κανονικά ανοικτής επαφής των επαφών του ενεργοποιητή. Ακριβώς, δεν θα πείτε. Στην επαφή 2 του κουμπιού "Εμπρός" συνδέουμε το καλώδιο από τη δεύτερη επαφή των επαφών της μίζας.
Εκεί συνδέουμε επίσης ένα καλώδιο που θα μεταβεί στην κανονικά κλειστή επαφή των βοηθητικών επαφών του αριθμού δύο του εκκινητή. Και ήδη από αυτήν την επαφή μπλοκ, συνδέεται με τον αριθμό πηνίου εκκίνησης 1. Το δεύτερο άκρο του πηνίου συνδέεται με το φάσης ή το ουδέτερο σύρμα, ανάλογα με την τάση τάσης.
Η σύνδεση του πηνίου του δεύτερου εκκινητή είναι πανομοιότυπη, αλλά το φέρουμε στις βοηθητικές επαφές του πρώτου εκκινητή. Αυτό ακριβώς παρέχει στο μπλοκάρισμα την ενεργοποίηση ενός εκκινητή, με το δεύτερο σε μια σφιγμένη θέση.

Συμπέρασμα

Οι μέθοδοι για τη σύνδεση ενός ασύγχρονου τριφασικού ηλεκτροκινητήρα εξαρτώνται από τον τύπο του κινητήρα, το διάγραμμα καλωδίωσης και τις εργασίες που αντιμετωπίζουμε. Έχουμε δώσει μόνο τα πιο κοινά σχέδια σύνδεσης, αλλά υπάρχουν ακόμα πιο πολύπλοκες επιλογές. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις ασύγχρονες μηχανές με ένα στροφείο φάσης, οι οποίες έχουν λειτουργία φρεναρίσματος.