Τρόποι εκκίνησης ενός ασύγχρονου τριφασικού κινητήρα από ένα μονοφασικό δίκτυο

• Εργαλείο

Πώς να εκτελέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα τριών φάσεων από ένα μονοφασικό δίκτυο;

Ο ευκολότερος τρόπος για την εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα ως μονοφασικού κινητήρα βασίζεται στη σύνδεση του τρίτου του τυλίγματος μέσω ενός μετατοπιστή φάσης. Ως τέτοια συσκευή μπορεί να είναι ενεργή αντίσταση, επαγωγή ή πυκνωτής.

Πριν από τη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η ονομαστική τάση των περιελίξεων του αντιστοιχεί στην ονομαστική τάση του δικτύου. Ο ασύγχρονος τριφασικός κινητήρας έχει τρεις περιελίξεις στάτορα. Κατά συνέπεια, 6 ακροδέκτες για τροφοδοσία ρεύματος θα πρέπει να εξάγονται στο κιβώτιο ακροδεκτών. Εάν ανοίξετε το κιβώτιο ακροδεκτών, τότε θα δούμε έναν κινητήρα βορίου. Στο βόριο προέκυψαν 3 περιελίξεις κινητήρων. Οι άκρες τους συνδέονται με τους ακροδέκτες. Η παροχή ρεύματος συνδέεται με αυτούς τους ακροδέκτες.

Κάθε τύλιξη έχει αρχή και τέλος. Οι αρχές των περιελίξεων φέρουν την ένδειξη C1, C2, C3. Τα άκρα των περιελίξεων επισημαίνονται αντίστοιχα C4, C5, C6. Στο κάλυμμα του κιβωτίου ακροδεκτών θα δούμε το σχέδιο ενεργοποίησης του κινητήρα στο δίκτυο με διαφορετικές τάσεις παροχής. Σύμφωνα με αυτό το σχήμα, πρέπει να συνδέσουμε τις περιελίξεις. Τ.. ε. αν ο κινητήρας επιτρέπει τη χρήση τάσεων 380/220, στη συνέχεια, για να συνδεθεί σε ένα μονοφασικό δίκτυο 220V, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τις περιελίξεις σε ένα κύκλωμα δέλτα.

Εάν το σχέδιό του επιτρέπει τη σύνδεση 220/127 V, τότε είναι απαραίτητο να συνδεθεί σε ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V, σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", όπως φαίνεται στο σχήμα.

Σχέδιο με αντίσταση εκκίνησης

Το σχήμα δείχνει την μονοφασική εναλλαγή ενός τριφασικού κινητήρα με αντίσταση εκκίνησης. Αυτό το σχήμα χρησιμοποιείται μόνο σε κινητήρες χαμηλής ισχύος, καθώς σε μια αντίσταση μια μεγάλη ποσότητα ενέργειας χάνεται ως θερμότητα.

Κύκλωμα εκκίνησης πυκνωτή ενός επαγωγικού κινητήρα

Τα πιο ευρέως κυκλώματα με πυκνωτές. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα διακόπτη. Στην ιδανική περίπτωση, για την κανονική λειτουργία ενός τέτοιου κινητήρα, είναι απαραίτητο η χωρητικότητα του πυκνωτή να αλλάζει ανάλογα με τον αριθμό των στροφών. Ωστόσο, μια τέτοια κατάσταση είναι μάλλον δύσκολη, επομένως χρησιμοποιείται συνήθως ένας έλεγχος σε δύο στάδια ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα. Για τη λειτουργία του μηχανισμού, που οδηγείται από έναν τέτοιο κινητήρα, χρησιμοποιήστε δύο πυκνωτές. Το ένα είναι συνδεδεμένο μόνο κατά την εκκίνηση και μετά την ολοκλήρωση της εκκίνησης, αποσυνδέεται και αφήνεται μόνο ένας πυκνωτής. Σε αυτή την περίπτωση, παρατηρείται αισθητή μείωση της χρήσιμης ισχύος του στον άξονα στο 50... 60% της ονομαστικής ισχύος όταν μετατοπίζεται σε ένα τριφασικό δίκτυο. Αυτή η εκκίνηση του κινητήρα ονομάστηκε εκκίνηση πυκνωτή.

Όταν χρησιμοποιείτε πυκνωτές εκκίνησης, είναι δυνατό να αυξήσετε την ροπή εκκίνησης στην τιμή Mp / Mn = 1.6-2. Ωστόσο, αυτό αυξάνει σημαντικά την χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης, πράγμα που αυξάνει το μέγεθός του και το κόστος ολόκληρης της συσκευής μετατόπισης φάσης. Για να επιτευχθεί η μέγιστη ροπή εκκίνησης, η τιμή χωρητικότητας πρέπει να επιλεγεί από την αναλογία, Xc = Zk, δηλαδή η αντίσταση χωρητικότητας είναι ίση με την αντίσταση βραχυκύκλωσης μιας φάσης του στάτη. Λόγω του υψηλού κόστους και του μεγέθους ολόκληρης της συσκευής μετατόπισης φάσης, η εκκίνηση του πυκνωτή χρησιμοποιείται μόνο όταν απαιτείται μεγάλη ροπή εκκίνησης. Στο τέλος της περιόδου εκκίνησης, η εκκίνηση πρέπει να απενεργοποιηθεί, διαφορετικά η περιέλιξη εκκίνησης θα υπερθερμανθεί και θα καεί. Ως συσκευή εκκίνησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί inductance - choke.

Έναρξη του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα από ένα μονοφασικό δίκτυο, μέσω του μετατροπέα συχνότητας

Για την εκκίνηση και τον έλεγχο ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα από ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι δυνατή η χρήση μετατροπέα συχνότητας με παροχή ρεύματος από μονοφασικό δίκτυο. Το σχηματικό διάγραμμα ενός τέτοιου μετατροπέα παρουσιάζεται στο σχήμα. Η εκκίνηση ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα από ένα μονοφασικό δίκτυο χρησιμοποιώντας έναν μετατροπέα συχνότητας είναι ένα από τα πιο ελπιδοφόρα. Ως εκ τούτου, είναι αυτός που χρησιμοποιείται πιο συχνά σε νέες εξελίξεις των συστημάτων ελέγχου για ρυθμιζόμενους ηλεκτρικούς κινητήρες. Η αρχή της έγκειται στο γεγονός ότι, με τη μεταβολή της συχνότητας και της τάσης του κινητήρα, είναι δυνατόν, σύμφωνα με τον τύπο, να αλλάξει η ταχύτητα περιστροφής του.

Ο ίδιος ο μετατροπέας αποτελείται από δύο μονάδες, οι οποίες συνήθως περικλείονται σε μία ενιαία συσκευασία:
- μια μονάδα ελέγχου που ελέγχει τη λειτουργία της συσκευής.
- μονάδα ισχύος που τροφοδοτεί τον κινητήρα με ηλεκτρισμό.

Η χρήση μετατροπέα συχνότητας για την εκκίνηση ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα. σας επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά το ρεύμα εκκίνησης, καθώς ο κινητήρας έχει μια σκληρή σχέση μεταξύ ρεύματος και ροπής. Επιπλέον, οι τιμές του ρεύματος έναρξης και της ροπής μπορούν να ρυθμιστούν εντός επαρκώς μεγάλων ορίων. Επιπλέον, με τη βοήθεια ενός μετατροπέα συχνότητας, είναι δυνατή η ρύθμιση των στροφών του κινητήρα και του ίδιου του μηχανισμού, μειώνοντας ταυτόχρονα ένα σημαντικό μέρος των απωλειών του μηχανισμού.

Μειονεκτήματα της χρήσης μετατροπέα συχνότητας για την εκκίνηση ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα από ένα μονοφασικό δίκτυο: το κόστος του ίδιου του μετατροπέα και των περιφερειακών συσκευών του είναι αρκετά υψηλό. Η εμφάνιση μη ημιτονοειδούς θορύβου στο δίκτυο και η μείωση της ποιότητας του δικτύου.

Αυτόματη απενεργοποίηση του πυκνωτή εκκίνησης του κινητήρα επαγωγής

Ή συνδεθείτε χρησιμοποιώντας αυτές τις υπηρεσίες.

• Νέα θέματα φόρουμ

• Όλες οι δραστηριότητες

• Αρχική σελίδα
• Ερώτηση-Απάντηση. Για αρχάριους
• Sandbox (QA)
• Ρελέ για τον πυκνωτή εκκίνησης

Ανακοινώσεις

Διαβάστε πριν δημιουργήσετε ένα θέμα! 10/26/2016

Συντάχθηκε από Samoxod4ik, 26 Μαρτίου 2015

16 δημοσιεύσεις σε αυτό το νήμα

Η ανάρτησή σας πρέπει να ελεγχθεί από έναν συντονιστή.

Εκκίνηση του κινητήρα με πυκνωτή

Αρχική σελίδα »Ηλεκτρικός εξοπλισμός» Ηλεκτροκινητήρες »Μονοφασικοί» Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή: επιλογές έναρξης, λειτουργίας και μικτής μεταγωγής

Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή: επιλογές έναρξης, λειτουργίας και μικτής μεταγωγής

Η τεχνική χρησιμοποιείται συχνά κινητήρες ασύγχρονου τύπου. Τέτοιες μονάδες χαρακτηρίζονται από απλότητα, καλή απόδοση, χαμηλό θόρυβο, ευκολία στη λειτουργία. Για να περιστραφεί ένας ασύγχρονος κινητήρας, είναι απαραίτητο ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.

Αυτό το πεδίο δημιουργείται εύκολα με την παρουσία ενός τριφασικού δικτύου. Σε αυτή την περίπτωση, στον στάτορα του κινητήρα, αρκεί να τοποθετηθούν τρία τυλίγματα τοποθετημένα υπό γωνία 120 μοιρών το ένα από το άλλο και να συνδεθεί η αντίστοιχη τάση προς αυτά. Και το κυκλικό περιστρεφόμενο πεδίο θα αρχίσει να περιστρέφει τον στάτορα.

Ωστόσο, οι οικιακές συσκευές χρησιμοποιούνται συνήθως σε σπίτια όπου συχνότερα υπάρχει μόνο μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο. Στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιούνται συνήθως μονοφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες.

Γιατί ένας μονοφασικός κινητήρας αρχίζει από έναν χρησιμοποιούμενο πυκνωτή;

Εάν τοποθετηθεί μία περιέλιξη στον στάτορα του κινητήρα, τότε σχηματίζεται ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο στη ροή ενός εναλλασσόμενου ημιτονοειδούς ρεύματος εντός αυτού. Αλλά αυτό το πεδίο δεν μπορεί να κάνει τον ρότορα να περιστρέφεται. Για να ξεκινήσετε τη μηχανή που χρειάζεστε:

• στον στάτορα για να τοποθετήσει μια πρόσθετη περιέλιξη υπό γωνία περίπου 90 ° σε σχέση με την περιέλιξη εργασίας.
• σε σειρά με την πρόσθετη περιέλιξη, ενεργοποιήστε το στοιχείο μετατόπισης φάσης, για παράδειγμα, έναν πυκνωτή.

Σε αυτή την περίπτωση, θα εμφανιστεί ένα κυκλικό μαγνητικό πεδίο στον κινητήρα και τα ρεύματα θα προκύψουν σε ένα βραχυκυκλωμένο ρότορα.

Η αλληλεπίδραση των ρευμάτων και του πεδίου του στάτορα θα προκαλέσει την περιστροφή του δρομέα. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι για να ρυθμίσετε τα ρεύματα εκκίνησης - ελέγξτε και περιορίστε τις τιμές τους - χρησιμοποιήστε έναν μετατροπέα συχνότητας για τους ασύγχρονους κινητήρες.

Επιλογές για προγράμματα ένταξης - Ποια είναι η μέθοδος επιλογής;

Ανάλογα με τη μέθοδο σύνδεσης του πυκνωτή με τον κινητήρα, υπάρχουν τέτοια σχήματα με:

• εκτοξευτή,
• τους εργαζόμενους
• πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας.

Η πιο κοινή μέθοδος είναι ένα κύκλωμα πυκνωτή εκκίνησης.

Στην περίπτωση αυτή, ο πυκνωτής και η εκκίνηση είναι ενεργοποιημένα μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό οφείλεται στην ιδιότητα της μονάδας να συνεχίζει την περιστροφή της ακόμα και μετά την απενεργοποίηση της πρόσθετης περιέλιξης. Για μια τέτοια συμπερίληψη, το κουμπί ή το ρελέ χρησιμοποιούνται συχνότερα.

Εφόσον η εκκίνηση ενός μονοφασικού κινητήρα με πυκνωτή παρουσιάζεται μάλλον γρήγορα, η πρόσθετη περιέλιξη λειτουργεί για μικρό χρονικό διάστημα. Αυτό επιτρέπει να το αποθηκεύσετε από ένα καλώδιο με μικρότερη διατομή από την κύρια περιέλιξη για οικονομία. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση της πρόσθετης περιέλιξης, ένας φυγοκεντρικός διακόπτης ή θερμικός διακόπτης προστίθεται συχνά στο κύκλωμα. Αυτές οι συσκευές την απενεργοποιούν όταν ο κινητήρας θέτει κάποια ταχύτητα ή όταν είναι πολύ ζεστός.

Το κύκλωμα πυκνωτή εκκίνησης έχει καλά χαρακτηριστικά εκκίνησης του κινητήρα. Αλλά η απόδοση με αυτή την ένταξη επιδεινώνεται.

Αυτό οφείλεται στην αρχή της λειτουργίας του ασύγχρονου κινητήρα. όταν το περιστρεφόμενο πεδίο δεν είναι κυκλικό, αλλά ελλειπτικό. Ως αποτέλεσμα αυτής της παραμόρφωσης του πεδίου, οι απώλειες αυξάνονται και η απόδοση μειώνεται.

Υπάρχουν πολλές επιλογές για τη σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων υπό τάση λειτουργίας. Η σύνδεση άστρου και δέλτα (καθώς και η συνδυασμένη μέθοδος) έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Η επιλεγμένη μέθοδος εναλλαγής επηρεάζει τα χαρακτηριστικά έναρξης της μονάδας και τη λειτουργική της ισχύ.

Η αρχή της λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή βασίζεται στην εμφάνιση ενός μαγνητικού πεδίου κατά τη διέλευση του ηλεκτρισμού μέσω ενός ελικοειδούς πηνίου. Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τη διαχείριση μηχανών με αναστροφή και χωρίς να διαβάσετε σε ξεχωριστό άρθρο.

Καλύτερη απόδοση μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εργασίας.

Σε αυτό το κύκλωμα, ο πυκνωτής δεν σβήνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η σωστή επιλογή ενός πυκνωτή για έναν μονοφασικό κινητήρα μπορεί να αντισταθμίσει την παραμόρφωση του πεδίου και να αυξήσει την απόδοση της μονάδας. Αλλά για ένα τέτοιο σχήμα τα χαρακτηριστικά εκκίνησης χειροτερεύουν.

Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η επιλογή του μεγέθους πυκνωτή για μονοφασικό κινητήρα πραγματοποιείται υπό ένα ορισμένο ρεύμα φορτίου.

Όταν οι τρέχουσες αλλαγές σε σχέση με την υπολογιζόμενη τιμή, το πεδίο θα αλλάξει από ένα κυκλικό σε ένα ελλειπτικό σχήμα και τα χαρακτηριστικά του αδρανούς θα επιδεινωθούν. Κατά κανόνα, για να εξασφαλιστεί καλή απόδοση, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την τιμή χωρητικότητας όταν αλλάζει το φορτίο του κινητήρα. Αλλά αυτό μπορεί να περιπλέξει το σχέδιο ένταξης πάρα πολύ.

Γενικά, εάν απαιτείται μια μεγάλη ροπή εκκίνησης όταν ένας μονοφασικός κινητήρας συνδέεται μέσω ενός πυκνωτή, επιλέγεται ένα κύκλωμα με ένα στοιχείο εκκίνησης και, ελλείψει τέτοιας ανάγκης, με ένα λειτουργικό.

Σύνδεση πυκνωτών για την εκκίνηση μονοφασικών ηλεκτρικών κινητήρων

Πριν συνδέσετε τον κινητήρα, μπορείτε να δοκιμάσετε τον πυκνωτή με ένα πολύμετρο για λειτουργία.

Κατά την επιλογή ενός σχεδίου, ο χρήστης έχει πάντα την ευκαιρία να επιλέξει ακριβώς το σχήμα που του ταιριάζει. Συνήθως όλοι οι αγωγοί των περιελίξεων και οι αγωγοί των πυκνωτών εξάγονται στο κιβώτιο ακροδεκτών του κινητήρα.

Για να εγκαταστήσετε κρυφές καλωδιώσεις σε ξύλινο σπίτι. εκτός από την κατοχή ορισμένων γνώσεων, είναι απαραίτητο να αξιολογηθούν όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του τύπου παροχής ηλεκτρικού ρεύματος στις εγκαταστάσεις.

Η παρουσία καλωδίων τριών πυρήνων σε ιδιωτική κατοικία συνεπάγεται τη χρήση συστήματος γείωσης. που μπορεί να γίνει με το χέρι. Πώς να αντικαταστήσετε την καλωδίωση στο διαμέρισμα σύμφωνα με τα πρότυπα σχέδια, μπορείτε να βρείτε εδώ.

Εάν είναι απαραίτητο να αναβαθμιστεί το κύκλωμα ή να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα ο υπολογισμός ενός πυκνωτή για έναν μονοφασικό κινητήρα, είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι για κάθε κιλοβάτ μονάδας ισχύος απαιτείται χωρητικότητα 0,7-0,8 microfarads για έναν τύπο εργασίας και δυόμισι φορές η χωρητικότητα για αρχικό τύπο.

Κατά την επιλογή ενός πυκνωτή, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η τάση εκκίνησης πρέπει να έχει τάση λειτουργίας τουλάχιστον 400 V.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά την εκκίνηση και τη διακοπή του κινητήρα σε ηλεκτρικό κύκλωμα λόγω της παρουσίας ηλεκτρομαγνητικού πεδίου που προκαλείται από τον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα, παρατηρείται τάση τάσης 300-600 V.

1. Ο μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας χρησιμοποιείται ευρέως στις οικιακές συσκευές.
2. Για την εκκίνηση μιας τέτοιας μονάδας είναι απαραίτητη μια πρόσθετη (εκκίνηση) περιέλιξη και ένα στοιχείο μετατόπισης φάσης - ένας πυκνωτής.
3. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι σύνδεσης ενός μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή.
4. Εάν απαιτείται μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης, τότε χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εκκίνησης · ​​εάν είναι απαραίτητο να επιτευχθεί καλή απόδοση του κινητήρα, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εργασίας.

Αναλυτικό βίντεο σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή

Ποιοι πυκνωτές χρειάζονται για την εκκίνηση του κινητήρα;

Πολύ συχνά, για τη σύνδεση ενός ασύγχρονου τριφασικού κινητήρα σε οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο, χρησιμοποιούνται πυκνωτές για την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα. Για αυτούς, η τάση λειτουργίας είναι 380 V, η οποία χρησιμοποιείται σε όλες τις περιοχές παραγωγής. Αλλά η τάση λειτουργίας του οικιακού δικτύου είναι 220 V. Και για να συνδεθεί ένας βιομηχανικός τριφασικός κινητήρας σε ένα συμβατικό καταναλωτικό δίκτυο, χρησιμοποιούνται στοιχεία μετατόπισης φάσης:

• πυκνωτής εκκίνησης;
• πυκνωτή εργασίας.

Σχέδια σύνδεσης σε τάση λειτουργίας 380 V

Οι ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες που κατασκευάζονται από τη βιομηχανία μπορούν να συνδεθούν με δύο βασικούς τρόπους:

• star σύνδεση?
• σύνδεση τρίγωνο.

Οι ηλεκτροκινητήρες κατασκευάζονται δομικά από έναν κινητό ρότορα και από ένα περίβλημα μέσα στο οποίο εισάγεται ένας στάσιμος στάτορας (μπορεί να συναρμολογηθεί απευθείας στο περίβλημα ή να εισαχθεί εκεί). Ο στάτης ενσωματώνει 3 ισοδύναμες περιελίξεις, ειδικά τυλιγμένες και τοποθετημένες επάνω του. Όταν συνδέονται με ένα "αστέρι", τα άκρα και των τριών περιελίξεων του κινητήρα συνδέονται μεταξύ τους και στην αρχή τους εφαρμόζονται τρεις φάσεις. Κατά τη σύνδεση των περιελίξεων "δέλτα" τέλος του ένα συνδέεται με την αρχή του επόμενου.

Σύνδεση τριγώνου και αστέρα

Αρχή λειτουργίας του κινητήρα

Όταν λειτουργεί ένας ηλεκτρικός κινητήρας συνδεδεμένος σε ένα δίκτυο τριών φάσεων 380 V, εφαρμόζεται μία τάση σε κάθε μία από τις περιελίξεις του και ένα ρεύμα ρέει διαμέσου καθενός από αυτά, δημιουργώντας ένα εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο που επενεργεί στον ρότορα, το οποίο στερεώνεται σταθερά πάνω σε έδρανα, γεγονός που τον αναγκάζει να περιστραφεί. Για να ξεκινήσετε με αυτή την επιλογή, δεν χρειάζονται επιπλέον στοιχεία.

Αν ένας από τους τριφασικούς ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο των 220 V, τότε η ροπή δεν θα συμβεί και ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Για να ξεκινήσετε από ένα μονοφασικό δίκτυο τριφασικών συσκευών, έχουν επινοηθεί πολλές διαφορετικές επιλογές. Ένα από τα πιο απλά και συνηθέστερα μεταξύ τους είναι η χρήση μιας μετατόπισης φάσης. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται διάφοροι πυκνωτές μετατόπισης φάσης για ηλεκτροκινητήρες, μέσω των οποίων συνδέεται η επαφή της τρίτης φάσης.

Επιπλέον, απαιτείται ένα ακόμα στοιχείο. Αυτός είναι ένας πυκνωτής εκκίνησης. Έχει σχεδιαστεί για να ξεκινήσει ο ίδιος ο κινητήρας και πρέπει να λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση περίπου 2-3 ​​δευτερολέπτων. Εάν παραμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι περιελίξεις του κινητήρα θα υπερθερμανθούν γρήγορα και θα αποτύχουν. Για να το καταλάβετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό διακόπτη που έχει δύο ζεύγη διακοπτών επαφών. Όταν πιέσετε το κουμπί, ένα ζεύγος σταθεροποιείται μέχρι την επόμενη πίεση του πλήκτρου "Stop" και το δεύτερο θα κλείσει μόνο όταν πιέσετε το κουμπί "Έναρξη". Αυτό αποτρέπει την αποτυχία του κινητήρα.

Σχέδια σύνδεσης για τάση λειτουργίας 220 V

Λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν δύο κύριες επιλογές για τη σύνδεση των περιελίξεων των ηλεκτρικών κινητήρων, θα υπάρχουν και δύο σχέδια για την παροχή οικιακού δικτύου. Υπόμνημα:

• "P" - ένας διακόπτης που εκτελεί την εκκίνηση.
• "P" είναι ένας ειδικός διακόπτης που έχει σχεδιαστεί για να αντιστρέφει τον κινητήρα.
• "C" και Cp "- πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας, αντίστοιχα.

Όταν συνδέεται στο δίκτυο 220 V για τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες, είναι δυνατό να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής προς τα αντίθετα. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας το διακόπτη εναλλαγής "P".

Σχέδιο παροχής οικιακής χρήσης

Προσοχή! Η φορά περιστροφής μπορεί να αλλάξει μόνο όταν αποσυνδεθεί η τάση τροφοδοσίας και ο ηλεκτρικός κινητήρας έχει σταματήσει τελείως, ώστε να μην σπάσει.

«C» και «CP» (εργασίας και ξεκινώντας πυκνωτές) μπορεί να υπολογιστεί σύμφωνα με ένα τύπο: Cp = 2800 * I / U, όπου Ι - κατανάλωση ρεύματος, U - ονομαστική τάση του κινητήρα. Μετά τον υπολογισμό του Cp, μπορεί κανείς να επιλέξει το Cn. Η χωρητικότητα των πυκνωτών εκκίνησης πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσια από αυτή της Cp. Για λόγους ευκολίας και ευκολίας επιλογής, μπορούν να ληφθούν ως βάση οι ακόλουθες τιμές:

• Μ = 0,4 kW Cf = 40 μF, Cn = 80 μF.
• Μ = 0,8 kW Cf = 80 μF, Cn = 160 μF.
• Μ = 1,1 kW Cf = 100 μF, Cn = 200 μF.
• Μ = 1,5 kW Cf = 150 microfarad, Cn = 250 microfarad.
• Μ = 2,2 kW Cf = 230 μF, Cn = 300 μF.

Όπου M είναι η ονομαστική ισχύς των χρησιμοποιούμενων ηλεκτροκινητήρων, οι Cf και Cn είναι οι πυκνωτές λειτουργίας και εκκίνησης.

Ορισμένες λειτουργίες και συμβουλές όταν εργάζεστε σε ένα οικιακό δίκτυο 220 V

Όταν χρησιμοποιείτε ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες σχεδιασμένοι για τάση λειτουργίας 380 V στην οικιακή σφαίρα, συνδέοντας τους σε δίκτυο 220 V, χάνετε περίπου το 50% της ονομαστικής ισχύος του κινητήρα, αλλά η ταχύτητα του ρότορα παραμένει η ίδια. Έχετε αυτό κατά νου όταν επιλέγετε την απαραίτητη ενέργεια για εργασία. Οι απώλειες ισχύος μπορούν να μειωθούν με την εφαρμογή μίας σύνδεσης "δέλτα", με αποτέλεσμα η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα να παραμείνει κάπου στο 70%, η οποία θα είναι αισθητά υψηλότερη από ό, τι όταν συνδέεται η περιέλιξη αστέρα. Συνεπώς, εάν είναι τεχνικά εφικτό να αλλάξετε τη σύνδεση αστέρα με τη σύνδεση δέλτα στο κιβώτιο διακλάδωσης του ίδιου του κινητήρα, κάντε το. Μετά από όλα, η απόκτηση του "πρόσθετου" 20% της ενέργειας θα είναι ένα καλό βήμα και βοήθεια στη δουλειά.

Κατά την επιλογή των πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας, λάβετε υπόψη ότι η ονομαστική τάση τους πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 φορές μεγαλύτερη από την τάση γραμμής. Δηλαδή, για ένα δίκτυο 220 V, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιηθεί χωρητικότητα ονομαστικής ισχύος 400-500 V για εκκίνηση και σταθερή λειτουργία.

Οι κινητήρες με τάση λειτουργίας 220/127 V μπορούν να συνδεθούν μόνο με ένα "αστέρι". Όταν χρησιμοποιείτε μια διαφορετική σύνδεση, απλά θα την κάψετε όταν ξεκινήσει, και το μόνο που μένει είναι να περάσει τα πάντα σε σκουπίδια.

Εάν δεν μπορείτε να παραλάβετε τον πυκνωτή που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση και κατά τη λειτουργία, μπορείτε να πάρετε πολλά και να τα συνδέσετε παράλληλα. Η συνολική χωρητικότητα σε αυτή την περίπτωση υπολογίζεται ως εξής: Sobs = C1 + C2 +.... + Ck, όπου k είναι ο απαιτούμενος αριθμός από αυτά.

Μερικές φορές, ειδικά με ένα σημαντικό φορτίο, γίνεται πολύ ζεστό. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να προσπαθήσετε να μειώσετε τον βαθμό θέρμανσης αλλάζοντας την χωρητικότητα Cp (πυκνωτής εργασίας). Μειώνεται σταδιακά, ενώ ελέγχεται η θέρμανση του κινητήρα. Αντίθετα, αν η χωρητικότητα εργασίας είναι ανεπαρκής, τότε η ισχύς εξόδου από τη συσκευή θα είναι μικρή. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να προσπαθήσετε να αυξήσετε την χωρητικότητα του πυκνωτή.

Για ταχύτερη και ευκολότερη εκκίνηση της συσκευής, αν υπάρχει τέτοια δυνατότητα, αποσυνδέστε το φορτίο από αυτό. Αυτό ισχύει για εκείνους τους κινητήρες που μετατράπηκαν από δίκτυο 380 V σε δίκτυο 220 V.

Συμπέρασμα σχετικά με το θέμα

Αν θέλετε να χρησιμοποιήσετε έναν βιομηχανικό τριφασικό ηλεκτροκινητήρα για τις ανάγκες σας, τότε θα πρέπει να συναρμολογήσετε ένα πρόσθετο διάγραμμα συνδεσμολογίας για αυτό, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις απαραίτητες προϋποθέσεις για αυτό. Και μην ξεχνάτε ότι πρόκειται για ηλεκτρολογικό εξοπλισμό και ότι πρέπει να συμμορφώνεστε με όλα τα πρότυπα και τους κανόνες ασφαλείας κατά την εργασία σας.

Σχέδιο συνδεσμολογίας ηλεκτροκινητήρα 220V μέσω πυκνωτή

Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα δίκτυο 220V - σχήματα και συστάσεις

Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας - Σύνδεση 220 volt

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για την εκκίνηση του κινητήρα

Η λειτουργία των σταθεροποιητών μειώνεται στο γεγονός ότι χρησιμεύουν ως χωρητικά γεμιστικά ενέργειας για τους ανορθωτές φίλτρου σταθεροποιητή. Μπορούν επίσης να μεταδίδουν σήματα μεταξύ των ενισχυτών. Για την εκκίνηση και τη λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι πυκνωτές χρησιμοποιούνται επίσης στο σύστημα εναλλασσόμενου ρεύματος για τους ασύγχρονους κινητήρες. Ο χρόνος λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος μπορεί να μεταβληθεί χρησιμοποιώντας την χωρητικότητα του επιλεγμένου πυκνωτή.

Η πρώτη και μοναδική κύρια παράμετρος του παραπάνω εργαλείου είναι η χωρητικότητα. Εξαρτάται από την περιοχή της ενεργής σύνδεσης, η οποία απομονώνεται από ένα διηλεκτρικό στρώμα. Αυτό το στρώμα είναι σχεδόν αόρατο στο ανθρώπινο μάτι, μια μικρή ποσότητα ατομικών στρωμάτων σχηματίζει το πλάτος της μεμβράνης.

Ο ηλεκτρολύτης χρησιμοποιείται σε περίπτωση που χρειαστεί να επαναφέρετε το στρώμα φιλμ οξειδίου. Προκειμένου η συσκευή να λειτουργεί σωστά, είναι απαραίτητο το σύστημα να είναι συνδεδεμένο σε δίκτυο με εναλλασσόμενο ρεύμα 220 V και έχει σαφώς καθορισμένη πολικότητα.

Δηλαδή, ο πυκνωτής δημιουργήθηκε προκειμένου να συσσωρευτεί, να αποθηκευτεί και να μεταδοθεί μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας. Γιατί χρειάζονται, αν μπορείτε να συνδέσετε την πηγή ενέργειας απευθείας με τον κινητήρα. Τα πάντα δεν είναι τόσο απλά. Εάν συνδέσετε τον κινητήρα απευθείας σε μια πηγή ενέργειας, τότε στην καλύτερη περίπτωση δεν θα λειτουργήσει, στη χειρότερη περίπτωση θα καεί.

Προκειμένου ένας τριφασικός κινητήρας να λειτουργεί σε μονοφασικό κύκλωμα, απαιτείται συσκευή που μπορεί να μετατοπίσει τη φάση κατά 90 ° στην έξοδο εργασίας (τρίτη). Επίσης παίζει ένα ρόλο ενός πυκνωτή, ένα επαγωγέα όπως η ίδια, οφείλεται στο γεγονός ότι περνά μέσα από το εναλλασσόμενο ρεύμα - πηδάει μετατόπιση για Thu γεγονός ότι, πριν από την εργασία στον πυκνωτή αρνητικά και θετικά φορτία είναι ομοιόμορφα συσσωρευτεί στις πλάκες, και στη συνέχεια διαβιβάστηκε τη συσκευή λήψης.

Συνολικά υπάρχουν 3 κύριοι τύποι πυκνωτών:

Περιγραφή των τύπων πυκνωτών και υπολογισμός της συγκεκριμένης χωρητικότητας

Διάγραμμα καλωδίωσης πυκνωτών καλωδίωσης

Για ηλεκτροκινητήρες με χαμηλή συχνότητα, ένας ηλεκτρολυτικός πυκνωτής είναι ιδανικός, έχει τη μέγιστη δυνατή χωρητικότητα και μπορεί να φθάσει τις τιμές των 100.000 uF. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μπορεί να ποικίλει από τα στάνταρ 220 V έως 600 V. Οι ηλεκτροκινητήρες, σε αυτή την περίπτωση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με ένα φίλτρο πηγής ενέργειας. Αλλά ταυτόχρονα κατά τη σύνδεση είναι απαραίτητο να τηρείτε αυστηρά την πολικότητα. Το φιλμ οξειδίου, το οποίο είναι πολύ λεπτό, δρα ως ηλεκτρόδια. Συχνά ηλεκτρολόγοι τους ονομάζουν οξείδιο.

Επιλέγοντας την καλύτερη επιλογή πρέπει να λάβετε υπόψη διάφορους παράγοντες. Αν η σύνδεση πραγματοποιείται μέσω ενός μονοφασικού δικτύου με τάση 220 V, τότε πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένας μηχανισμός αλλαγής φάσης για την εκκίνηση. Επιπλέον, θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτά, όχι μόνο για τον ίδιο τον πυκνωτή, αλλά και για τον κινητήρα. Οι τύποι για τον υπολογισμό της συγκεκριμένης χωρητικότητας ενός πυκνωτή εξαρτώνται από τον τύπο σύνδεσης με το σύστημα, υπάρχουν μόνο δύο: ένα τρίγωνο και ένα αστέρι.

Εγώ₁ - ονομαστικό ρεύμα της φάσης κινητήρα, Α (Αμπέρ, που αναγράφεται συχνότερα στη συσκευασία του κινητήρα).

U_{δικτύου} - τάση δικτύου (οι πιο συνηθισμένες επιλογές είναι 220 και 380 V). Υπάρχει περισσότερο άγχος, αλλά απαιτούν εντελώς διαφορετικούς τύπους συνδέσεων και πιο ισχυρούς κινητήρες.

όπου Cn είναι η ικανότητα εκκίνησης, Cf είναι η ικανότητα λειτουργίας, Co είναι η μεταβλητή χωρητικότητα.

Για να μην τεντωθούν με τους υπολογισμούς, οι ευφυείς άνθρωποι συνήγαγαν τις μέσες βέλτιστες τιμές, γνωρίζοντας τη βέλτιστη ισχύ των ηλεκτρικών κινητήρων, η οποία ονομάζεται - Μ. Ένας σημαντικός κανόνας είναι ότι η χωρητικότητα εκκίνησης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη λειτουργούσα.

Σε ισχύ Από 0,4 έως 0,8 kW: χωρητικότητα εργασίας - 40 microfarads, ισχύ εκκίνησης - 80 microfarads, Από 0,8 έως 1,1 kW: 80 microfarads και 160 microns, αντίστοιχα. Από 1.1 έως 1.5 kW: Cp - 100 microfarads, Cn - 200 microfarads. Από 1.5-2.2 kW: Cp - 150 microfarad, Cf 250 microfarad; Στα 2,2 kW, η ισχύς εργασίας θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 230 microfarads, και το αρχικό - 300 microfarads.

Όταν συνδέετε τον κινητήρα, σχεδιασμένο να λειτουργεί με τάση 380 V, στο δίκτυο AC με τάση 220 V, υπάρχει απώλεια μισής ονομαστικής ισχύος, αν και αυτό δεν επηρεάζει αλλά την ταχύτητα περιστροφής του δρομέα. Κατά τον υπολογισμό της ισχύος, αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας · αυτές οι απώλειες μπορούν να μειωθούν με ένα σχέδιο σύνδεσης δέλτα · στην περίπτωση αυτή, η αποδοτικότητα του κινητήρα θα είναι ίση με 70%.

Είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιούνται πολικοί πυκνωτές στο σύστημα που είναι συνδεδεμένο με το δίκτυο AC, στην περίπτωση αυτή το διηλεκτρικό στρώμα καταστρέφεται και η συσκευή θερμαίνεται και ως εκ τούτου βραχυκυκλώνεται.

Σύνδεση "Τρίγωνο"

Η ίδια η σύνδεση είναι σχετικά εύκολη · ένα καλώδιο αγωγού συνδέεται στον πυκνωτή εκκίνησης και στους ακροδέκτες του κινητήρα (ή κινητήρα). Δηλαδή, αν είναι πιο απλοϊκή η λήψη ενός κινητήρα, υπάρχουν τρία αγώγιμα τερματικά μέσα σε αυτό. 1 - μηδέν, 2 - εργασίας, 3 - φάση.

Το καλώδιο τροφοδοσίας είναι ενεργοποιημένο και έχει δύο κύρια σύρματα σε μπλε και καφέ περιέλιξη, το καφέ είναι συνδεδεμένο στον ακροδέκτη 1, ένα καλώδιο πυκνωτών είναι συνδεδεμένο σε αυτό, το δεύτερο καλώδιο πυκνωτή συνδέεται με το δεύτερο τερματικό εργασίας και το μπλε καλώδιο τροφοδοσίας συνδέεται στη φάση.

Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι μικρή, μέχρι ένα και μισό kW, κατ 'αρχήν, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ένας πυκνωτής. Όμως, όταν εργάζονται με φορτία και με μεγάλες χωρητικότητες, η υποχρεωτική χρήση δύο πυκνωτών συνδέεται εν σειρά μεταξύ τους, αλλά μεταξύ τους υπάρχει ένας μηχανισμός σκανδάλης, που ονομάζεται "θερμική", ο οποίος απενεργοποιεί τον πυκνωτή όταν επιτευχθεί ο απαιτούμενος όγκος.

Μια μικρή υπενθύμιση ότι ένας πυκνωτής με χαμηλότερη ισχύ εκκίνησης θα ενεργοποιηθεί για μικρό χρονικό διάστημα για να αυξήσει τη ροπή εκκίνησης. Παρεμπιπτόντως, είναι μοντέρνο να χρησιμοποιείτε ένα μηχανικό διακόπτη που ο ίδιος ο χρήστης θα ενεργοποιηθεί για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.

Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε - η ίδια η περιέλιξη του μοτέρ έχει ήδη μια αστεροειδή σύνδεση, αλλά οι ηλεκτρολόγοι την μετατρέπουν σε "τρίγωνο" με τη βοήθεια καλωδίων. Το κύριο θέμα εδώ είναι η διανομή των καλωδίων που περιλαμβάνονται στο κιβώτιο διασταύρωσης.

Σχέδιο σύνδεσης "Τρίγωνο" και "Αστέρι"

Σύνδεση "Star"

Αν όμως ο κινητήρας διαθέτει 6 εξόδους - ακροδέκτες για σύνδεση, τότε πρέπει να το ξεκουράσετε και να δείτε ποιοι ακροδέκτες είναι διασυνδεδεμένοι. Μετά από αυτό, επανασυνδέει όλο το ίδιο τρίγωνο.

Οι μετασχηματιστές αλλάζουν για αυτό, ας πούμε ότι ο κινητήρας έχει 2 σειρές τερματικών 3 το καθένα, οι αριθμοί τους είναι από αριστερά προς τα δεξιά (123.456), 1 με 4, 2 με 5, 3 με 6 συνδέονται εν σειρά με καλώδια, πρέπει πρώτα να βρείτε τα ρυθμιστικά έγγραφα και δείτε το οποίο ρελέ είναι η αρχή και το τέλος της περιέλιξης.

Σε αυτή την περίπτωση, ο υποθετικός 456 θα γίνει: μηδέν, εργασία και φάση - αντίστοιχα. Συνδέουν τον πυκνωτή, όπως στο προηγούμενο σχήμα.

Όταν συνδέονται οι πυκνωτές, παραμένει μόνο να δοκιμάσετε το συναρμολογημένο κύκλωμα, το κύριο πράγμα δεν είναι να χάσετε την ακολουθία σύνδεσης των συρμάτων.

Μικρές συμβουλές

Όταν συνδέεστε σε ένα δίκτυο 660 V, κάποιοι χρησιμοποιούν τη συνδυασμένη μέθοδο εκκίνησης.

Το πιο σημαντικό πράγμα με τη σύνδεση "αστέρι" είναι να καθορίσετε τη διαδρομή της περιέλιξης, διότι αν δεν έχετε μαντέψει τουλάχιστον ένα ζεύγος περιελίξεων και, ας πούμε το start-end, το start-end, το τέλος της εκκίνησης, τότε το έργο θα είναι κακό και θα είναι άμεσα ορατό, υπάρχει επίσης η δυνατότητα καύσης κινητήρα σε αυτήν την περίπτωση.

Αυτόματη απενεργοποίηση του πυκνωτή εκκίνησης

# 1 Payalnik

# 2 realsystem

# 3 Stoker

Η δημοσίευση έχει τροποποιηθείStoker: 09 Απρίλιος 2010 - 21:11

# 4 rimer

# 5 Lesha

# 6 Payalnik

Ο Stoker (9 Απριλίου 2010 - 21:09) έγραψε:

Η δημοσίευση έχει τροποποιηθείPayalnik: 09 Απρίλιος 2010 - 21:15

# 7 Stoker

Payalnik (10 Απριλίου 2010 - 00:14) έγραψε:

# 8 11alexey

# 9 Agrompapas

# 10 Payalnik

11alexey (9 Απριλίου 2010 - 21:43) έγραψε:

Η δημοσίευση έχει τροποποιηθείPayalnik: 09 Απρίλιος 2010 - 22:29

# 11 Nub

Payalnik (9 Απριλίου 2010 - 20:37) έγραψε:

# 12 Nub

# 13 Mishin Nikolay

Η δημοσίευση έχει τροποποιηθείMishin Nikolay: 09 Απρίλιος 2010 - 23:12

Κινητήρες συμπυκνωτή - συσκευή, αρχή λειτουργίας, εφαρμογή

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για κινητήρες πυκνωτών, οι οποίοι είναι ουσιαστικά συνηθισμένοι ασύγχρονοι, που διαφέρουν μόνο στον τρόπο με τον οποίο συνδέονται με το δίκτυο. Ας αγγίξουμε το θέμα της επιλογής των πυκνωτών, αναλύσουμε τους λόγους για την ανάγκη για ακριβή επιλογή της χωρητικότητας. Σημειώστε τους βασικούς τύπους που θα βοηθήσουν σε μια κατά προσέγγιση εκτίμηση της απαιτούμενης χωρητικότητας.

Ένας κινητήρας πυκνωτών είναι ένας ασύγχρονος κινητήρας, στο κύκλωμα του στάτορα του οποίου περιλαμβάνεται πρόσθετη χωρητικότητα προκειμένου να δημιουργηθεί μια μετατόπιση φάσης του ρεύματος στις περιελίξεις του στάτορα. Αυτό ισχύει συχνά για μονοφασικά κυκλώματα που χρησιμοποιούν ασύγχρονους κινητήρες τριών ή δύο φάσεων.

περιελίξεις στάτη κινητήρα επαγωγής φυσικώς μετατοπισμένο σε σχέση με το άλλο, και ένα από αυτά είναι ενεργοποιημένο απευθείας με το δίκτυο, ενώ η δεύτερη, ή η δεύτερη και η τρίτη είναι συνδεδεμένα με το δίκτυο μέσω του συμπυκνωτή. Η χωρητικότητα του πυκνωτή επιλέγεται έτσι ώστε η μετατόπιση φάσης των ρευμάτων μεταξύ των περιελίξεων να είναι ίση ή τουλάχιστον κοντά στους 90 °, τότε ο ρότορας θα εφοδιάζεται με τη μέγιστη ροπή.

Στην περίπτωση αυτή οι μαγνητικές μονάδες πηνίο επαγωγής πρέπει να στραφούν ταυτόσημο με το μαγνητικό πεδίο των περιελίξεων του στάτορα εμφανίστηκε μετατοπίζεται σε σχέση με το άλλο έτσι ώστε το συνολικό πεδίο περιστράφηκε σε έναν κύκλο, μία έλλειψη αντ 'αυτού, που φέρει τον ρότορα με τη μέγιστη αποτελεσματικότητα.

Προφανώς, το ρεύμα και η φάση του στην περιέλιξη που συνδέεται μέσω ενός πυκνωτή συνδέονται τόσο με την χωρητικότητα του πυκνωτή όσο και με την αποτελεσματική σύνθετη αντίσταση της περιέλιξης, η οποία με τη σειρά της εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του ρότορα.

Όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, η σύνθετη αντίσταση της περιέλιξης καθορίζεται μόνο από την αυτεπαγωγή και την αντίσταση, επομένως είναι σχετικά μικρή τη στιγμή της εκκίνησης και απαιτείται ένας μεγαλύτερος πυκνωτής για να εξασφαλιστεί η βέλτιστη εκκίνηση.

Όταν ο δρομέας επιταχύνεται με την ονομαστική ταχύτητα του μαγνητικού πεδίου του ρότορα θα επάγει μια ηλεκτρεγερτική δύναμη EMF στις περιελίξεις στάτη, η οποία θα πρέπει να κατευθύνονται έναντι του τάση πηνίου - η αποτελεσματική αντίσταση του πηνίου αυξάνεται πλέον, και η απαιτούμενη χωρητικότητα μειώνεται.

Με τη βέλτιστα επιλεγμένη χωρητικότητα σε κάθε κατάσταση λειτουργίας (τρόπος εκκίνησης, τρόπος λειτουργίας) το μαγνητικό πεδίο θα είναι κυκλικό και εδώ τόσο η ταχύτητα και η τάση του ρότορα όσο και ο αριθμός των περιελίξεων και η χωρητικότητα που είναι συνδεδεμένη αυτή τη στιγμή είναι σημαντικές. Εάν παραβιαστεί η βέλτιστη τιμή οποιασδήποτε παράμετρος, το πεδίο καθίσταται ελλειπτικό, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, αντίστοιχα, πέφτουν.

Για κινητήρες διαφορετικών χρήσεων, τα διαγράμματα καλωδίωσης χωρητικότητας είναι διαφορετικά. Όταν απαιτείται μια σημαντική ροπή εκκίνησης, χρησιμοποιείται ένας μεγαλύτερος πυκνωτής για να εξασφαλίσει βέλτιστο ρεύμα και φάση κατά τη στιγμή έναρξης. Εάν η ροπή εκκίνησης δεν είναι ιδιαίτερα σημαντική, τότε προσοχή δίνεται μόνο στη δημιουργία των βέλτιστων συνθηκών για τον τρόπο λειτουργίας, στην ονομαστική ταχύτητα περιστροφής και η χωρητικότητα επιλέγεται για την ονομαστική ταχύτητα.

Πολύ συχνά χρησιμοποιείται πυκνωτής εκκίνησης για την εκκίνηση υψηλής ποιότητας, ο οποίος συνδέεται παράλληλα με τον λειτουργικό πυκνωτή σχετικά μικρής χωρητικότητας κατά την εκκίνηση, έτσι ώστε το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο να είναι κυκλικό κατά την εκκίνηση και μετά ο πυκνωτής εκκίνησης απενεργοποιείται και ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί μόνο με τον πυκνωτή εργασίας. Σε ειδικές περιπτώσεις, καταφεύγετε σε ένα σύνολο πυκνωτών με δυνατότητα εναλλαγής για διαφορετικά φορτία.

Εάν ο πυκνωτής εκκίνησης δεν αποσυνδεθεί κατά λάθος αφού ο κινητήρας φθάσει στην ονομαστική του ταχύτητα, η μετατόπιση φάσης στις περιελίξεις θα μειωθεί, δεν θα είναι βέλτιστη και το μαγνητικό πεδίο του στάτη θα γίνει ελλειπτικό, πράγμα που θα επιδεινώσει την απόδοση του κινητήρα. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να επιλέξετε την εκκίνηση και την ικανότητα εργασίας, ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί αποτελεσματικά.

Το σχήμα δείχνει τα τυπικά κυκλώματα μεταγωγής για κινητήρες πυκνωτών που χρησιμοποιούνται στην πράξη. Για παράδειγμα, εξετάστε έναν κινητήρα δύο φάσεων με βραχυκυκλωμένο δρομέα, ο στάτης του οποίου έχει δύο περιελίξεις για τροφοδοσία σε δύο φάσεις Α και Β.

Ο πυκνωτής C συνδέεται στο πρόσθετο κύκλωμα του στάτορα, επομένως οι ροές ΙΑ και ΙΒ ρέουν και στις δύο περιελίξεις στάτορα σε δύο φάσεις. Η παρουσία δυναμικότητας για την επίτευξη μιας μετατόπισης φάσης των ρευμάτων ΙΑ και ΙΒ σε 90 °.

Το διανυσματικό διάγραμμα δείχνει ότι το συνολικό ρεύμα του δικτύου σχηματίζεται από το γεωμετρικό άθροισμα των ρευμάτων των δύο φάσεων ΙΑ και ΙΒ. Επιλέγοντας την χωρητικότητα C, επιτυγχάνεται ένας συνδυασμός με τις επαγωγές των περιελίξεων έτσι ώστε η μετατόπιση φάσης των ρευμάτων να είναι ακριβώς 90 °.

Η τρέχουσα ΙΑ καθυστερεί σε σχέση με την εφαρμοζόμενη τάση δικτύου UA κατά γωνία φΑ και το ρεύμα ΙΒ υπό γωνία φΒ σε σχέση με την τάση UB που εφαρμόζεται στους ακροδέκτες της δεύτερης περιέλιξης στην τρέχουσα χρονική στιγμή. Η γωνία μεταξύ της τάσης δικτύου και της τάσης που εφαρμόζεται στο δεύτερο τύλιγμα είναι 90 °. Η τάση στον πυκνωτή UC σχηματίζει γωνία 90 ° με το ρεύμα ΙΒ.

Το διάγραμμα δείχνει ότι η πλήρης αντιστάθμιση της μετατόπισης φάσης σε φ = 0 επιτυγχάνεται όταν η άεργη ισχύς που καταναλώνεται από τον κινητήρα από το δίκτυο είναι ίση με την άεργη ισχύ του πυκνωτή C. Το σχήμα δείχνει τυπικά σχήματα εναλλαγής τριφασικών κινητήρων με πυκνωτές στις περιελίξεις στάτορα.

Η βιομηχανία σήμερα παράγει κινητήρες δύο φάσεων πυκνωτών. Τριφασική εύκολη τροποποίηση με το χέρι για τροφοδοσία από μονοφασικό δίκτυο. Υπάρχουν επίσης και τριφασικές τροποποιήσεις μικρής κλίμακας, ήδη βελτιστοποιημένες με έναν πυκνωτή για ένα μονοφασικό δίκτυο.

Συχνά, τέτοιες λύσεις μπορούν να βρεθούν σε οικιακές συσκευές, όπως πλυντήρια πιάτων και ανεμιστήρες δωματίου. Οι βιομηχανικές αντλίες κυκλοφορίας, οι φυσητήρες και οι απαγωγείς καπνού χρησιμοποιούνται επίσης συχνά στους κινητήρες πυκνωτών εργασίας τους. Εάν απαιτείται να ενεργοποιηθεί ένας τριφασικός κινητήρας σε ένα μονοφασικό δίκτυο, χρησιμοποιείται ένας πυκνωτής μετατόπισης φάσης, δηλαδή, και πάλι, ο κινητήρας μετατρέπεται σε έναν πυκνωτή.

Για έναν κατά προσέγγιση υπολογισμό της χωρητικότητας του πυκνωτή χρησιμοποιούνται οι γνωστοί τύποι στους οποίους αρκεί να αντικατασταθεί η τάση τροφοδοσίας και το ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα και είναι εύκολο να υπολογιστεί η απαιτούμενη χωρητικότητα για τη σύνδεση των περιελίξεων με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο.

Για να βρείτε το ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα, αρκεί να διαβάσετε τα δεδομένα στην πινακίδα του τύπου (ισχύς, αποδοτικότητα, cosine του phi) και επίσης να αντικαταστήσετε τον τύπο. Ως πυκνωτής εκκίνησης, είναι συνηθισμένο να εγκαταστήσετε έναν πυκνωτή διπλάσια από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.

Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων πυκνωτών, στην πραγματικότητα - ασύγχρονα, είναι κυρίως ένα πράγμα - η δυνατότητα σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Μεταξύ των ελλείψεων - η ανάγκη για βέλτιστη χωρητικότητα για ένα συγκεκριμένο φορτίο και το απαράδεκτο της ισχύος από μετατροπείς με τροποποιημένο ημιτονοειδές.

Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο θα ήταν χρήσιμο για εσάς και τώρα καταλαβαίνετε τι χρειάζονται οι πυκνωτές για τους ασύγχρονους κινητήρες και πώς να επιλέξετε την ικανότητά τους.

Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή: επιλογές έναρξης, λειτουργίας και μικτής μεταγωγής

Η τεχνική χρησιμοποιείται συχνά κινητήρες ασύγχρονου τύπου. Τέτοιες μονάδες χαρακτηρίζονται από απλότητα, καλή απόδοση, χαμηλό θόρυβο, ευκολία στη λειτουργία. Για να περιστραφεί ένας ασύγχρονος κινητήρας, είναι απαραίτητο ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.

Αυτό το πεδίο δημιουργείται εύκολα με την παρουσία ενός τριφασικού δικτύου. Σε αυτή την περίπτωση, στον στάτορα του κινητήρα, αρκεί να τοποθετηθούν τρία τυλίγματα τοποθετημένα υπό γωνία 120 μοιρών το ένα από το άλλο και να συνδεθεί η αντίστοιχη τάση προς αυτά. Και το κυκλικό περιστρεφόμενο πεδίο θα αρχίσει να περιστρέφει τον στάτορα.

Ωστόσο, οι οικιακές συσκευές χρησιμοποιούνται συνήθως σε σπίτια όπου συχνότερα υπάρχει μόνο μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο. Στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιούνται συνήθως μονοφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες.

Γιατί ένας μονοφασικός κινητήρας αρχίζει από έναν χρησιμοποιούμενο πυκνωτή;

Εάν τοποθετηθεί μία περιέλιξη στον στάτορα του κινητήρα, τότε σχηματίζεται ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο στη ροή ενός εναλλασσόμενου ημιτονοειδούς ρεύματος εντός αυτού. Αλλά αυτό το πεδίο δεν μπορεί να κάνει τον ρότορα να περιστρέφεται. Για να ξεκινήσετε τη μηχανή που χρειάζεστε:

• στον στάτορα για να τοποθετήσει μια πρόσθετη περιέλιξη υπό γωνία περίπου 90 ° σε σχέση με την περιέλιξη εργασίας.
• σε σειρά με την πρόσθετη περιέλιξη, ενεργοποιήστε το στοιχείο μετατόπισης φάσης, για παράδειγμα, έναν πυκνωτή.

Επιλογές για προγράμματα ένταξης - Ποια είναι η μέθοδος επιλογής;

Ανάλογα με τη μέθοδο σύνδεσης του πυκνωτή με τον κινητήρα, υπάρχουν τέτοια σχήματα με:

• εκτοξευτή,
• τους εργαζόμενους
• πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας.

Η πιο κοινή μέθοδος είναι ένα κύκλωμα πυκνωτή εκκίνησης.

Στην περίπτωση αυτή, ο πυκνωτής και η εκκίνηση είναι ενεργοποιημένα μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό οφείλεται στην ιδιότητα της μονάδας να συνεχίζει την περιστροφή της ακόμα και μετά την απενεργοποίηση της πρόσθετης περιέλιξης. Για μια τέτοια συμπερίληψη, το κουμπί ή το ρελέ χρησιμοποιούνται συχνότερα.

Εφόσον η εκκίνηση ενός μονοφασικού κινητήρα με πυκνωτή παρουσιάζεται μάλλον γρήγορα, η πρόσθετη περιέλιξη λειτουργεί για μικρό χρονικό διάστημα. Αυτό επιτρέπει να το αποθηκεύσετε από ένα καλώδιο με μικρότερη διατομή από την κύρια περιέλιξη για οικονομία. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση της πρόσθετης περιέλιξης, ένας φυγοκεντρικός διακόπτης ή θερμικός διακόπτης προστίθεται συχνά στο κύκλωμα. Αυτές οι συσκευές την απενεργοποιούν όταν ο κινητήρας θέτει κάποια ταχύτητα ή όταν είναι πολύ ζεστός.

Η αρχή της λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή βασίζεται στην εμφάνιση ενός μαγνητικού πεδίου κατά τη διέλευση του ηλεκτρισμού μέσω ενός ελικοειδούς πηνίου. Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τη διαχείριση μηχανών με αναστροφή και χωρίς να διαβάσετε σε ξεχωριστό άρθρο.

Καλύτερη απόδοση μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εργασίας.

Σε αυτό το κύκλωμα, ο πυκνωτής δεν σβήνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η σωστή επιλογή ενός πυκνωτή για έναν μονοφασικό κινητήρα μπορεί να αντισταθμίσει την παραμόρφωση του πεδίου και να αυξήσει την απόδοση της μονάδας. Αλλά για ένα τέτοιο σχήμα τα χαρακτηριστικά εκκίνησης χειροτερεύουν.

Γενικά, εάν απαιτείται μια μεγάλη ροπή εκκίνησης όταν ένας μονοφασικός κινητήρας συνδέεται μέσω ενός πυκνωτή, επιλέγεται ένα κύκλωμα με ένα στοιχείο εκκίνησης και, ελλείψει τέτοιας ανάγκης, με ένα λειτουργικό.

Σύνδεση πυκνωτών για την εκκίνηση μονοφασικών ηλεκτρικών κινητήρων

Πριν συνδέσετε τον κινητήρα, μπορείτε να δοκιμάσετε τον πυκνωτή με ένα πολύμετρο για λειτουργία.

Κατά την επιλογή ενός σχεδίου, ο χρήστης έχει πάντα την ευκαιρία να επιλέξει ακριβώς το σχήμα που του ταιριάζει. Συνήθως όλοι οι αγωγοί των περιελίξεων και οι αγωγοί των πυκνωτών εξάγονται στο κιβώτιο ακροδεκτών του κινητήρα.

Η παρουσία καλωδίων τριών πυρήνων σε ένα ιδιωτικό σπίτι περιλαμβάνει τη χρήση ενός συστήματος γείωσης, το οποίο μπορεί να γίνει με το χέρι. Πώς να αντικαταστήσετε την καλωδίωση στο διαμέρισμα σύμφωνα με τα πρότυπα σχέδια, μπορείτε να βρείτε εδώ.

Συμπεράσματα:

1. Ο μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας χρησιμοποιείται ευρέως στις οικιακές συσκευές.
2. Για την εκκίνηση μιας τέτοιας μονάδας είναι απαραίτητη μια πρόσθετη (εκκίνηση) περιέλιξη και ένα στοιχείο μετατόπισης φάσης - ένας πυκνωτής.
3. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι σύνδεσης ενός μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή.
4. Εάν απαιτείται μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης, τότε χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εκκίνησης · ​​εάν είναι απαραίτητο να επιτευχθεί καλή απόδοση του κινητήρα, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εργασίας.

Η συμπερίληψη κινητήρα 3 φάσεων σε οικιακό δίκτυο

Πίνακας περιεχομένων

1. Ένας απλός τρόπος ενεργοποίησης ενός τριφασικού κινητήρα.

1.1. Επιλογή κινητήρα τριών φάσεων για σύνδεση σε μονοφασικό δίκτυο.

Μεταξύ των διαφόρων τρόπων εκκίνησης των τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων σε ένα μονοφασικό δίκτυο, ο απλούστερος βασίζεται στη σύνδεση μιας τρίτης περιέλιξης μέσω ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης. Η καθαρή ισχύς που αναπτύχθηκε από τον κινητήρα στην περίπτωση αυτή είναι 50. 60% της ισχύος του σε τριφασική εναλλαγή. Όμως, όλοι οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες δεν λειτουργούν σωστά όταν συνδέονται σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Είναι δυνατόν να γίνει διάκριση μεταξύ τέτοιων ηλεκτρικών κινητήρων, για παράδειγμα, με ένα διπλό κλωβό βραχυκυκλωμένου δρομέα της σειράς ΜΑ. Από την άποψη αυτή, κατά την επιλογή τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων για λειτουργία σε μονοφασικό δίκτυο, θα πρέπει να προτιμούνται οι κινητήρες των σειρών Α, ΑΟ, ΑΟ2, ΑΡΝ, UAD κ.λπ.

Για την κανονική λειτουργία ενός κινητήρα με εκκίνηση πυκνωτή, είναι απαραίτητο η χωρητικότητα του χρησιμοποιούμενου πυκνωτή να ποικίλλει ανάλογα με τον αριθμό των στροφών. Στην πράξη, η κατάσταση αυτή είναι αρκετά δύσκολο να εκπληρωθεί, επομένως χρησιμοποιείται έλεγχος κινητήρα δύο σταδίων. Όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, συνδέονται δύο πυκνωτές και μετά την επιτάχυνση αποσυνδέεται ένας πυκνωτής και αφήνεται μόνο ο πυκνωτής εργασίας.

1.2. Υπολογισμός παραμέτρων και στοιχείων του ηλεκτροκινητήρα.

Εάν, για παράδειγμα, στο διαβατήριο ενός ηλεκτρικού κινητήρα, υποδεικνύεται η τάση της ισχύος του 220/380, τότε ο κινητήρας συνδέεται με το μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το σχήμα που φαίνεται στο σχ. 1

Το Σχ. 1 Σχηματικό διάγραμμα της συμπερίληψης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε δίκτυο 220 V:

C p - λειτουργικός πυκνωτής.

Με p - πυκνωτή εκκίνησης?

P1 - διακόπτης πακέτων

Μετά την ενεργοποίηση του διακόπτη P1, οι επαφές P1.1 και P1.2 είναι κλειστές, μετά από αυτό είναι απαραίτητο να πατήσετε αμέσως το κουμπί "overclocking". Μετά από μια σειρά στροφών, το κουμπί απελευθερώνεται. Η αναστροφή του ηλεκτροκινητήρα πραγματοποιείται με τη μεταγωγή της φάσης στην περιέλιξη του με τον διακόπτη SA1.

Η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας Cf στην περίπτωση σύνδεσης των περιελίξεων του κινητήρα σε ένα "τρίγωνο" καθορίζεται από τον τύπο:

Και στην περίπτωση της σύνδεσης των περιελίξεων κινητήρα στο "αστέρι" καθορίζεται από τον τύπο:

Το ρεύμα που καταναλώνεται από τον κινητήρα στους παραπάνω τύπους, με γνωστή ισχύ του κινητήρα, μπορεί να υπολογιστεί από την ακόλουθη έκφραση:

Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης Cn επιλέγεται 2, 2,5 φορές της χωρητικότητας του πυκνωτή εργασίας. Αυτοί οι πυκνωτές πρέπει να βαθμονομούνται για 1,5 φορές την τάση του δικτύου. Για ένα δίκτυο 220 V, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε πυκνωτές τύπου MBGO, MBPG, MBGC με τάση λειτουργίας 500 V και μεγαλύτερη. Με την επιφύλαξη βραχυπρόθεσμης μεταγωγής, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως πυκνωτές εκκίνησης ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές τύπου K50-3, EGC-M, CE-2 με τάση λειτουργίας τουλάχιστον 450 V. Για μεγαλύτερη αξιοπιστία, οι ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές συνδέονται σε σειρά συνδέοντας τους αρνητικούς αγωγούς μαζί και παρακάμπτοντας διόδους (σχήμα 2)

Το Σχ. 2 Σχηματική απεικόνιση της σύνδεσης ηλεκτρολυτικών πυκνωτών για χρήση ως πυκνωτές εκκίνησης.

Η συνολική χωρητικότητα των συνδεδεμένων πυκνωτών θα είναι (C1 + C2) / 2.

Στην πράξη, η τιμή των χωρητικοτήτων των πυκνωτών εργασίας και εκκίνησης επιλέγεται ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα σύμφωνα με τον πίνακα. 1

Πίνακας 1. Η τιμή των χωρητικοτήτων των πυκνωτών εργασίας και εκκίνησης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα ανάλογα με την ισχύ του όταν συνδέεται στο δίκτυο 220 V.

Πρέπει να σημειωθεί ότι για έναν κινητήρα με εκκίνηση πυκνωτή σε λειτουργία σε κατάσταση αναμονής, ρέει ρεύμα κατά 20 περιελίξεις μέσω του πυκνωτή, δηλαδή 20% υψηλότερο από το ονομαστικό ρεύμα. Από την άποψη αυτή, εάν ο κινητήρας χρησιμοποιείται συχνά σε κατάσταση χαμηλής φόρτισης ή σε αδράνεια, τότε σε αυτή την περίπτωση η χωρητικότητα του πυκνωτή C_σ θα πρέπει να μειωθεί. Μπορεί να συμβεί ότι κατά τη διάρκεια μιας υπερφόρτωσης ο κινητήρας σταμάτησε, τότε για να ξεκινήσει, ο πυκνωτής εκκίνησης ενεργοποιείται ξανά, αφαιρώντας το φορτίο συνολικά ή μειώνοντάς το στο ελάχιστο.

Πυκνωτής εκκίνησης χωρητικότητας C_n μπορεί να μειωθεί κατά την εκκίνηση του κινητήρα στο ρελαντί ή με μικρό φορτίο. Για την ενεργοποίηση, για παράδειγμα, του ηλεκτροκινητήρα AO2 με ισχύ 2,2 kW στις 1,420 σ.α.λ., μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν πυκνωτή εργασίας χωρητικότητας 230 μF και έναν πυκνωτή εκκίνησης - 150 μF. Σε αυτή την περίπτωση, ο ηλεκτροκινητήρας ξεκινά με αυτοπεποίθηση, με μικρό φορτίο στον άξονα.

1.3. Φορητή γενική μονάδα για την εκκίνηση τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων με ισχύ περίπου 0,5 kW από 220 V.

Για την εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων διαφόρων σειρών, χωρητικότητας περίπου 0,5 kW, από μονοφασικό δίκτυο χωρίς αναστροφή, μπορείτε να συναρμολογήσετε μια φορητή μονάδα γενικής εκκίνησης (Εικ. 3)

Όταν πιέσετε το κουμπί SB1 ενεργοποιείται μαγνητικά μίζα KM1 (SA1 διακόπτης είναι κλειστός) και το σύστημα επικοινωνίας τους KM 1.1 KM 1.2 συνδέει τον κινητήρα Μ1 έως 220 V. Παράλληλα η τρίτη ομάδα επαφής KM 1.3 κλείνει το κουμπί SB1. Αφού ο κινητήρας διασκορπιστεί πλήρως από τον διακόπτη εναλλαγής SA1, αποσυνδέεται ο πυκνωτής εκκίνησης C1. Σταματήστε τον κινητήρα πατώντας το κουμπί SB2.

1.3.1. Λεπτομέρειες.

Η συσκευή χρησιμοποιεί ένα A471A4 κινητήρα (AO2-21-4) με χωρητικότητα 0,55 kW σε 1420 στροφές / λεπτό και ένα μαγνητικό εκκινητή τύπου PML, σχεδιασμένο για εναλλασόμενου ρεύματος τάσης των 220 V. Η κουμπιά SB1 και SB2 - PKE612 συζευγμένο τύπου. Ο διακόπτης Τ1-1 χρησιμοποιείται ως διακόπτης SA1. Στη συσκευή, η σταθερή αντίσταση R1 - σύρμα, τύπου PE-20, και η αντίσταση R2 τύπου MLT-2. Οι πυκνωτές C1 και C2 του τύπου MBGP για τάση 400 V. Ο πυκνωτής C2 αποτελείται από παράλληλα συνδεδεμένους πυκνωτές 20 μF 400 V. Η λάμπα HL1 τύπου KM-24 και 100 mA.

Η συσκευή εκκίνησης είναι τοποθετημένη σε μεταλλική θήκη μεγέθους 170x140x50 mm (σχήμα 4)

Το Σχ. 4 Εμφάνιση της συσκευής εκκίνησης και του σχεδίου πίνακα 7.

Στο πάνω πλαίσιο της θήκης υπάρχουν κουμπιά "Start" και "Stop" - μια προειδοποιητική λυχνία και ένας διακόπτης εναλλαγής για την αποσύνδεση του πυκνωτή εκκίνησης. Στο μπροστινό πλαίσιο της συσκευής υπάρχει μια υποδοχή σύνδεσης ηλεκτρικού κινητήρα.

Για να αποσυνδέσετε τον πυκνωτή εκκίνησης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πρόσθετο ρελέ K1, τότε η ανάγκη για το διακόπτη εναλλαγής SA1 εξαφανίζεται και ο πυκνωτής θα απενεργοποιηθεί αυτόματα (Εικ. 5)

Το Σχ. 5 Σχηματικό διάγραμμα της συσκευής εκκίνησης με αυτόματη αποσύνδεση του πυκνωτή εκκίνησης.

Πατώντας το πλήκτρο SB1 ενεργοποιείται ο ηλεκτρονόμος K1 και το ζεύγος επαφών K1.1 ενεργοποιεί το μαγνητικό μίζα KM1 και K1.2 - τον πυκνωτή εκκίνησης C_n. Ο μαγνητικός εκκινητήρας KM1 είναι αυτο-αποκλεισμένος με τη βοήθεια του ζεύγους επαφών KM 1.1 και οι επαφές KM 1.2 και KM 1.3 συνδέουν τον ηλεκτροκινητήρα με το δίκτυο. Το κουμπί "Έναρξη" κρατιέται προς τα κάτω μέχρι ο κινητήρας να επιταχυνθεί πλήρως και στη συνέχεια να απελευθερωθεί. Ο ηλεκτρονόμος K1 απενεργοποιεί και αποσυνδέει τον πυκνωτή εκκίνησης, ο οποίος εκκενώνεται μέσω της αντίστασης R2. Ταυτόχρονα, ο μαγνητικός εκκινητήρας KM 1 παραμένει αναμμένος και παρέχει ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα στον τρόπο λειτουργίας. Για να σταματήσετε τον κινητήρα, πατήστε το κουμπί "Διακοπή". Στη βελτιωμένη συσκευή έναρξης σύμφωνα με το σχήμα του Σχ.5 είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί ο τύπος ρελέ MKU-48 ή κάτι παρόμοιο.

2. Η χρήση ηλεκτρολυτικών πυκνωτών στα κυκλώματα εκκίνησης του κινητήρα.

Όταν οι ασύγχρονοι κινητήρες τριών φάσεων είναι ενεργοποιημένοι σε μονοφασικό δίκτυο, κατά κανόνα χρησιμοποιούνται συνηθισμένοι πυκνωτές χαρτιού. Η πρακτική έχει δείξει ότι αντί για ογκώδεις πυκνωτές χαρτιού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πυκνωτές οξειδίου (ηλεκτρολυτικές), οι οποίοι είναι μικρότεροι και οικονομικότεροι όσον αφορά την αγορά. Το ισοδύναμο ισοδύναμο σχήμα αντικατάστασης χαρτιού δίνεται στο σχ. 6

Το Σχ. 6 Σχηματικό διάγραμμα της αντικατάστασης του πυκνωτή χαρτιού (α) ηλεκτρολυτικό (b, c).

Το θετικό μισό κύμα εναλλασσόμενου ρεύματος περνά μέσα από την αλυσίδα VD1, C2, και το αρνητικό VD2, C2. Με βάση αυτό, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν πυκνωτές οξειδίου με επιτρεπτή τάση δύο φορές μικρότερη από εκείνη των συμβατικών πυκνωτών της ίδιας χωρητικότητας. Για παράδειγμα, εάν ένα σύστημα για τάση δικτύου μονοφασικό 220 V χρησιμοποιείται για τάση πυκνωτή χαρτιού 400, όταν η αντικατάστασή του, σύμφωνα με το παραπάνω σχήμα, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί ένα ηλεκτρολυτικό πυκνωτή 200 για τάση V. Στο παραπάνω σχήμα τα δύο πυκνωτές είναι ίσα και επιλέγονται ομοίως διαδικασία επιλογής χαρτιού πυκνωτές για εκκινητές.

2.1. Η συμπερίληψη τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο με ηλεκτρολυτικούς πυκνωτές.

Ένα διάγραμμα της συμπερίληψης ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο με τη χρήση ηλεκτρολυτικών πυκνωτών παρουσιάζεται στο σχήμα 7.

Το Σχ. 7 Σχηματική απεικόνιση της συμπερίληψης τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο με χρήση ηλεκτρολυτικών πυκνωτών.

Στο διάγραμμα παραπάνω SA1 είναι ο διακόπτης περιστροφής της κατεύθυνσης του κινητήρα, το SB1 είναι το κουμπί επιτάχυνσης κινητήρα, οι ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές C1 και C3 χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση του κινητήρα C2 και C4 κατά τη λειτουργία.

Επιλογή ηλεκτρολυτικών πυκνωτών στο κύκλωμα εικ. Το 7 γίνεται καλύτερα χρησιμοποιώντας τα ακάρεα του σφιγκτήρα. Μετρούν τα ρεύματα στα σημεία Α, Β, Γ και επιτυγχάνουν την ισότητα των ρευμάτων σε αυτά τα σημεία με μια σταδιακή επιλογή πυκνωτών. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με φορτισμένο κινητήρα στη λειτουργία στην οποία υποτίθεται ότι λειτουργεί. Οι δίοδοι VD1 και VD2 για δίκτυο 220 V επιλέγονται με αντίστροφη μέγιστη επιτρεπτή τάση τουλάχιστον 300 V. Το μέγιστο εμπρόσθιο ρεύμα της διόδου εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα. Για κινητήρες έως 1 kW κατάλληλες διόδους D245, D245A, D246, D246A, D247 συνεχές ρεύμα των 10 Α Σε μεγαλύτερα ισχύ κινητήρα από 1 kW έως 2 kW είναι αναγκαίο να ληφθούν πιο ισχυρό διόδους με αντίστοιχη παροχή συνεχούς ρεύματος ή κάπως λιγότερο ισχυρές παράλληλες διόδους εγκαθιστώντας τα σε θερμαντικά σώματα.

3. Η συμπερίληψη ισχυρών τριφασικών κινητήρων σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Ένα κύκλωμα πυκνωτή για την εναλλαγή τριφασικών κινητήρων σε ένα μονοφασικό δίκτυο επιτρέπει την απόκτηση όχι περισσότερο από το 60% της ονομαστικής ισχύος από τον κινητήρα, ενώ το όριο ισχύος μιας ηλεκτροκίνητης συσκευής περιορίζεται στα 1,2 kW. Αυτό σαφώς δεν επαρκεί για την ηλεκτροεπεξεργασία ή ηλεκτρικά πριόνια, τα οποία θα πρέπει να έχουν ισχύ 1,5. 2 kW. Το πρόβλημα στην περίπτωση αυτή μπορεί να επιλυθεί χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό κινητήρα μεγαλύτερης ισχύος, για παράδειγμα, με ισχύ 3,4 kW. Αυτοί οι τύποι κινητήρων έχουν ονομαστική τάση 380 V, οι περιελίξεις τους συνδέονται με ένα "αστέρι" και υπάρχουν μόνο 3 ακροδέκτες στο κιβώτιο ακροδεκτών. Η συμπερίληψη ενός τέτοιου κινητήρα σε δίκτυο 220 V οδηγεί σε μείωση της ονομαστικής ισχύος της μηχανής κατά 3 φορές και κατά 40% όταν λειτουργεί σε μονοφασικό δίκτυο. Μια τέτοια μείωση της ισχύος καθιστά τον κινητήρα ακατάλληλο για λειτουργία, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ξετυλιχθεί ο ρότορας ή με ελάχιστο φορτίο. Η πρακτική δείχνει ότι οι περισσότεροι ηλεκτροκινητήρες επιταχύνουν με βεβαιότητα την ονομαστική ταχύτητα και στην περίπτωση αυτή τα ρεύματα εκκίνησης δεν υπερβαίνουν τα 20 A.

3.1. Ολοκλήρωση του τριφασικού κινητήρα.

Ο απλούστερος τρόπος για να μεταφέρετε έναν ισχυρό τριφασικό κινητήρα στον τρόπο λειτουργίας, αν τον μετατρέψετε σε μονοφασικό τρόπο λειτουργίας, ενώ λαμβάνετε το 50% της ονομαστικής ισχύος. Η αλλαγή του κινητήρα σε λειτουργία μονοφασικού απαιτεί λίγη βελτίωση. Το κιβώτιο ακροδεκτών ανοίγει και καθορίζεται από ποια πλευρά του περιβλήματος του κινητήρα καλύπτονται οι πείροι τυλίγματος. Ξεβιδώστε τους κοχλίες στερέωσης του καπακιού και αφαιρέστε το από το περίβλημα του κινητήρα. Βρείτε την ένωση των τριών περιελίξεων σε ένα κοινό σημείο και συγκολλήστε στον κοινό αγωγό πρόσθετου σημείου με διατομή που αντιστοιχεί στην εγκάρσια τομή του σύρματος περιέλιξης. Μια συστροφή με συγκολλημένο αγωγό είναι μονωμένη με μονωτική ταινία ή σωλήνα από PVC και η πρόσθετη έξοδος τραβιέται μέσα στο κιβώτιο ακροδεκτών. Μετά από αυτό, το κάλυμμα του περιβλήματος είναι εγκατεστημένο στη θέση του.

Το κύκλωμα μεταγωγής του ηλεκτροκινητήρα σε αυτή την περίπτωση θα έχει τη μορφή που φαίνεται στο σχ. 8

Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης του κινητήρα, χρησιμοποιείται μια αστεροσύνδεση με έναν συνδεδεμένο πυκνωτή μετατόπισης φάσης Cn. Στον τρόπο λειτουργίας, ενεργοποιείται μόνο ένα τύλιγμα στο δίκτυο και η περιστροφή του ρότορα υποστηρίζεται από ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο. Μετά την αλλαγή των περιελίξεων, ο πυκνωτής Cn εκκενώνεται μέσω του αντιστάτη Rp. Το έργο του παρουσιαζόμενου σχεδίου δοκιμάστηκε με έναν κινητήρα AIR-100S2Y3 (4 kW, 2800 στροφές ανά λεπτό) εγκατεστημένο σε μια σπιτική ξυλουργική μηχανή και έδειξε την αποτελεσματικότητά του.

3.1.1. Λεπτομέρειες.

Το κύκλωμα μεταγωγής των περιελίξεων του κινητήρα, όπως εναλλαγή SA1 συσκευή πρέπει να χρησιμοποιείται με το λειτουργικό ρεύμα μεταγωγής πακέτων όχι μικρότερη από 16 Α, για παράδειγμα, ένας τύπος διακόπτη PP2-25 / Η3 (και ουδέτερο πόλο στις τρέχουσες 25 Α). Ο διακόπτης SA2 μπορεί να είναι οποιουδήποτε τύπου, αλλά για ρεύμα τουλάχιστον 16 A. Εάν δεν απαιτείται αντίστροφη κίνηση του κινητήρα, αυτός ο διακόπτης SA2 μπορεί να αποκλειστεί από το κύκλωμα.

Το μειονέκτημα του προτεινόμενου σχεδίου για την ενσωμάτωση ενός ισχυρού τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο μπορεί να θεωρηθεί ως η ευαισθησία του κινητήρα σε υπερφόρτωση. Εάν το φορτίο στον άξονα φτάσει στο ήμισυ της ισχύος του κινητήρα, τότε η ταχύτητα περιστροφής του άξονα μπορεί να μειωθεί στο πλήρες σταμάτημα. Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο αφαιρείται από τον άξονα του κινητήρα. Ο διακόπτης μεταφέρεται πρώτα στη θέση "Overclocking" και, στη συνέχεια, στη θέση "Εργασία" και συνεχίζει να εργάζεται περαιτέρω.

Προκειμένου να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά εκκίνησης των κινητήρων, πέραν των πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί και η επαγωγή, πράγμα που βελτιώνει την ομοιομορφία της φόρτισης των φάσεων. Όλα αυτά γράφονται στο άρθρο Συσκευές για την εκκίνηση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα με χαμηλές απώλειες ισχύος.

Κατά τη σύνταξη ενός άρθρου, ένα μέρος των υλικών από το βιβλίο Pestrikova V.M. "Ηλεκτρολόγος στο σπίτι και όχι μόνο."

Με μεγάλη χαρά, γράψτε στο Elremont © 2005