Πώς να επιλέξετε πυκνωτές εκκίνησης για ηλεκτροκινητήρες

  • Δημοσίευση

Οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες ασύγχρονου τύπου είναι πολύ συνηθισμένοι σήμερα, έτσι πολλοί άνθρωποι έχουν την ανάγκη να τις συνδέσουν με διαφορετικό εξοπλισμό όταν εργάζονται σε ένα γκαράζ ή στο εξοχικό τους εξοχικό.

Αυτή η διαδικασία μπορεί να συνοδεύεται από προβλήματα, καθώς πολλά τροφοδοτικά είναι σχεδιασμένα για τάση μονοφασικού. Αυτό το ζήτημα μπορεί να λυθεί με τη χρήση ειδικών κυκλωμάτων που υποδηλώνουν την παρουσία ενός πυκνωτή εργασίας και εκκίνησης.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή

Αρχικά, αγοράζεται ένας πυκνωτής εργασίας, επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη το ονομαστικό ηλεκτρικό ρεύμα των δεικτών εκκίνησης και τάσης σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Όταν χρησιμοποιείται τριφασικός κινητήρας χωρητικότητας περίπου 100 W, υπάρχει συνήθως ένας πυκνωτής εργασίας με χωρητικότητα 7 μF.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, τέτοια μέτρα δεν επαρκούν και πρέπει να προσθέσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης στο κύκλωμα, η ανάγκη για αυτό συνήθως προκύπτει σε περίπτωση υπερβολικών φορτίων στον άξονα κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης.

Το έργο και οι λειτουργίες του θα είναι οι εξής:

  1. Όταν χρησιμοποιείται τριφασικός κινητήρας χωρητικότητας περίπου 100 W, υπάρχει συνήθως αρκετός πυκνωτής λειτουργίας με χωρητικότητα 7 μF

Συμπερίληψη κατά τη σύνδεση της τριφασικής μηχανής.

  • Συνεχίστε να λειτουργείτε για λίγα δευτερόλεπτα.
  • Τερματισμός λειτουργίας όταν ο εξοπλισμός φτάσει στην ονομαστική ταχύτητα.
  • Ο ιδιοκτήτης του εξοπλισμού θα πρέπει να γνωρίζει την ανάγκη αποσύνδεσης των πυκνωτών εκκίνησης, διαφορετικά υπάρχει σοβαρός κίνδυνος υπερθέρμανσης του κινητήρα επαγωγής λόγω σημαντικής λοξής ρεύματος στις φάσεις.

    Το κύριο κριτήριο για την επιλογή του πυκνωτή εκκίνησης είναι η χωρητικότητά του · πρέπει να είναι τουλάχιστον 2-3 φορές υψηλότερη από την αντίστοιχη παράμετρο του λειτουργικού πυκνωτή. Αν ο υπολογισμός έγινε σωστά, τότε κατά την εκκίνηση ο κινητήρας φτάνει τις ονομαστικές τιμές και δεν υπάρχουν προβλήματα.

    Όταν κάνετε μια επιλογή, είναι επίσης απαραίτητο να δώσετε προσοχή στα ακόλουθα σημεία:

    1. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν χαρτί ή ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές. Η πρώτη επιλογή είναι η πιο κοινή, αν και έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα, που είναι ο συνδυασμός μεγάλων διαστάσεων και ασήμαντης χωρητικότητας, γεγονός που καθιστά αναγκαία τη χρήση μεγάλου αριθμού συσκευών με υψηλή ισχύ μηχανής. Εξαιτίας αυτού πολλοί άνθρωποι γυρίζουν σε ηλεκτρολυτικές συσκευές που απαιτούν την υποχρεωτική προσθήκη αντιστάσεων και διόδων στο κύκλωμα. Η πρακτική αυτή θεωρείται ανεπιθύμητη επειδή υπάρχει πάντα ο κίνδυνος οι δίοδοι να μην ανταποκριθούν στο έργο τους, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αρνητικές και επικίνδυνες συνέπειες, συμπεριλαμβανομένης της υπερθέρμανσης του εξοπλισμού και των εκρήξεων του πυκνωτή εκκίνησης. Εάν δεν μπορείτε ή δεν θέλετε να χρησιμοποιήσετε μοντέλα χαρτιού, μπορείτε να μεταβείτε σε μια πιο σύγχρονη έκδοση: εκκινήστε μοντέλα εξοπλισμένα με βελτιωμένη μεταλλική επικάλυψη. Τα περισσότερα από αυτά έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με τάση, η οποία κυμαίνεται από 400 έως 450 V.
    2. Η τάση λειτουργίας είναι ένα άλλο σημαντικό κριτήριο για την επιλογή τριφασικών ηλεκτροκινητήρων ανορθωτή. Πολλοί άνθρωποι αποκτούν λανθασμένα συσκευές με πολύ υψηλούς ρυθμούς χωρίς την ανάγκη ενός τέτοιου πόρου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση των χρηματοοικονομικών εξόδων για την αγορά και στην κατανομή μεγάλου όγκου χώρου για την εγκατάσταση διαστασιολογικού εξοπλισμού. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι ο δείκτης τάσης δεν είναι μικρότερος από αυτόν του ηλεκτρικού δικτύου, διαφορετικά το επιλεγμένο μοντέλο δεν θα είναι σε θέση να λειτουργήσει σωστά και θα αποτύχει πολύ γρήγορα. Για να κάνετε τη βέλτιστη επιλογή, είναι απαραίτητο να κάνετε τον ακόλουθο υπολογισμό: πολλαπλασιάστε την πραγματική τάση που υπάρχει στο δίκτυο με συντελεστή 1,15. Λόγω αυτού, θα επιτευχθεί ένας δείκτης της απαιτούμενης τάσης, αλλά δεν θα πρέπει να είναι μικρότερος από 300V.

    Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα μοντέλα χαρτιού που είναι εφοδιασμένα με προστατευτικό περίβλημα από χάλυβα είναι κατάλληλα για τους σκοπούς που περιγράφονται. Στην πραγματικότητα έχουν πάντα ένα ορθογώνιο σχήμα, οι κύριες παράμετροι λειτουργίας συνήθως εμφανίζονται στο σώμα.

    Σύνδεση του πυκνωτή εκκίνησης με τον κινητήρα

    Κατά την εφαρμογή τέτοιων συστημάτων στην πράξη και τη σύνδεση εκτοξευτήρων, θα πρέπει να γίνουν τα εξής:

    1. Αρχικά, δοκιμάστε τον πυκνωτή εκκίνησης με ένα πολύμετρο για να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί.
    2. Επιλέξτε το καταλληλότερο σχέδιο σύνδεσης, ο ιδιοκτήτης του εξοπλισμού έχει πλήρη ελευθερία. Τα καλώδια περιέλιξης και πυκνωτή για τους περισσότερους κινητήρες βρίσκονται στο κιβώτιο ακροδεκτών.
    3. Σε ορισμένες περιπτώσεις υπάρχει ανάγκη βελτίωσης του υφιστάμενου συστήματος, ενώ είναι απαραίτητο να επανυπολογίζονται ανεξάρτητα οι κύριοι δείκτες σύμφωνα με τα ήδη αναθεωρημένα συστήματα.

    Μοντέλα

    Πολλά μοντέλα τέτοιων συσκευών δεν διαφέρουν ως προς την χωρητικότητα και τον τύπο του σχεδιασμού. Τα παρακάτω είναι παραδείγματα ορισμένων συσκευών που είναι κατάλληλες για τη σύνδεση ηλεκτρικών κινητήρων:

    Το CBB-60 είναι μια συσκευή πολυπροπυλενίου που είναι εφοδιασμένη με μεταλλική επικάλυψη. Αυτή είναι η πιο σύγχρονη και βέλτιστη επιλογή, το κόστος της είναι περίπου 300 ρούβλια.

    Οι τύποι ταινιών HTC έχουν την ίδια χωρητικότητα με το CBB-60, αλλά συνήθως δεν κοστίζουν περισσότερα από 200 ρούβλια.

    Το E92 είναι ένα ανάλογο της ρωσικής παραγωγής με έναν ίδιο δείκτη χωρητικότητας, ενώ μια τέτοια συσκευή είναι μια επιλογή προϋπολογισμού, η οποία μπορεί να αγοραστεί σε τιμή 100-150 ρούβλια.

    Μικρές συμβουλές

    Συνοψίζοντας, μπορούμε να δώσουμε τις ακόλουθες συστάσεις σε άτομα που σχεδιάζουν να συνδέσουν τους κινητήρες:

    1. Αρχικά, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι είναι σκόπιμο να συμπεριλάβετε μια συσκευή εκκίνησης στο κύκλωμα, αφού σε ορισμένες περιπτώσεις είναι δυνατόν να γίνει χωρίς αυτό.
    2. Ελλείψει αυτοπεποίθησης στην εφαρμογή του επιλεγμένου σχεδίου σύνδεσης, είναι προτιμότερο να αναζητηθεί η βοήθεια των επαγγελματιών.
    3. Ανάλογα με τις συνθήκες και τις ιδιαιτερότητες της κατάστασης, είναι δυνατόν να εφαρμοστούν τόσο ένα σειριακό όσο και ένα παράλληλο σχέδιο σύνδεσης.

    Πώς ο πυκνωτής εκκίνησης διαφέρει από τον λειτουργικό: περιγραφή και σύγκριση

    Ο πυκνωτής είναι ένα ηλεκτρονικό εξάρτημα σχεδιασμένο για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας. Από τη φύση του έργου, αναφέρεται στα παθητικά στοιχεία. Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας στον οποίο λειτουργεί το στοιχείο, υπάρχουν διακεκριμένοι πυκνωτές σταθερής χωρητικότητας και μεταβλητές (ως προαιρετικά - τρίμησεις). Ανάλογα με τον τύπο τάσης λειτουργίας: Πολικό - για λειτουργία με κάποια πολικότητα σύνδεσης, μη πολικό - μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε κυκλώματα εναλλασσόμενου όσο και σε συνεχές ρεύμα. Με παράλληλη σύνδεση, η προκύπτουσα χωρητικότητα αθροίζεται. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε κατά την επιλογή της απαραίτητης χωρητικότητας για ένα ηλεκτρικό κύκλωμα.

    Για την εκκίνηση και λειτουργία ασύγχρονων κινητήρων σε μονοφασικό κύκλωμα εναλλασσόμενου ρεύματος, χρησιμοποιήστε πυκνωτές:

    Ο πυκνωτής εκκίνησης έχει σχεδιαστεί για βραχυπρόθεσμες εργασίες - εκκινήστε τον κινητήρα. Αφού ο κινητήρας φτάσει στη συχνότητα λειτουργίας και την ισχύ, αποσυνδέεται ο πυκνωτής εκκίνησης. Περαιτέρω εργασίες πραγματοποιούνται χωρίς τη συμμετοχή αυτού του στοιχείου. Αυτό είναι απαραίτητο για ορισμένους κινητήρες, το σχήμα λειτουργίας του οποίου προβλέπει τον τρόπο εκκίνησης, καθώς και για τους συμβατικούς κινητήρες που έχουν φορτίο στον άξονα κατά την εκκίνηση, αποτρέποντας έτσι την ελεύθερη περιστροφή του δρομέα.

    Σχέδιο σύνδεσης του πυκνωτή εκκίνησης με τον ασύγχρονο κινητήρα

    Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, χρησιμοποιήστε το κουμπί Kn1, το οποίο μεταφέρει τον πυκνωτή εκκίνησης C1 για το χρόνο που απαιτείται για να φτάσει ο κινητήρας στην απαιτούμενη ισχύ και ταχύτητα. Μετά από αυτό, ο πυκνωτής C1 αποσυνδέεται και ο κινητήρας λειτουργεί λόγω μιας μετατόπισης φάσης στις περιελίξεις εργασίας. Η τάση λειτουργίας ενός τέτοιου πυκνωτή πρέπει να επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη έναν συντελεστή 1,15, δηλ. για ένα δίκτυο 220 V, η τάση λειτουργίας του πυκνωτή πρέπει να είναι 220 * 1.15 = 250 V. Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης μπορεί να υπολογιστεί από τις αρχικές παραμέτρους του ηλεκτροκινητήρα.

    Ο πυκνωτής εργασίας συνδέεται συνεχώς με το κύκλωμα και εκτελεί τη λειτουργία ενός κυκλώματος μετατόπισης φάσης για τις περιελίξεις του κινητήρα. Για την ασφαλή λειτουργία ενός τέτοιου κινητήρα, είναι απαραίτητο να υπολογιστούν οι παράμετροι του λειτουργικού πυκνωτή. Λόγω του γεγονότος ότι ο πυκνωτής και η περιέλιξη του ηλεκτροκινητήρα δημιουργούν ένα ταλαντευόμενο κύκλωμα, τη στιγμή της μετάβασης από μία φάση του κύκλου σε ένα άλλο, εμφανίζεται αυξημένη τάση στον πυκνωτή που υπερβαίνει την τάση τροφοδοσίας.

    Κατά τον προσδιορισμό της χωρητικότητας αυτού του στοιχείου, λαμβάνεται υπόψη η ισχύς του κινητήρα και το σχέδιο σύνδεσης τυλίγματος.

    Υπάρχουν δύο τύποι συνδέσεων για τριφασικές περιελίξεις μοτέρ:

    Για καθεμία από αυτές τις μεθόδους σύνδεσης ο υπολογισμός σας.

    Τρίγωνο: Τετ = 4800 * Ip / Up.

    Παράδειγμα: για κινητήρα ισχύος 1 kW - το ρεύμα είναι περίπου 5Α, τάση 220 V. Cp = 4800 * 5/220. Η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας θα είναι 109 mF. Γύρω στο πλησιέστερο ακέραιο - 110 mF.

    Star: Τετ = 2800 * Ip / Up.

    Παράδειγμα: κινητήρας 1000 W - το ρεύμα είναι περίπου 5 A, τάση 220 V. Cp = 2800 * 5/220. Η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας θα είναι 63,6 mF. Γύρω στο πλησιέστερο ακέραιο - 65 mF.

    Από τους υπολογισμούς φαίνεται ότι η μέθοδος σύνδεσης των περιελίξεων επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό το μέγεθος του λειτουργικού πυκνωτή.

    Σύγκριση του πυκνωτή εργασίας και εκκίνησης

    Συγκριτικός πίνακας της χρήσης πυκνωτών για ασύγχρονους κινητήρες που περιλαμβάνονται στην τάση 220 V.

    Διαφορές πυκνωτών εκκίνησης στα 220V από τους εργαζόμενους

    Ο ασύγχρονος τριφασικός κινητήρας μπορεί να συνδεθεί χωρίς καμία ζημιά σε ένα συμβατικό μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο μέσω πυκνωτών. Με τη βοήθειά τους, εξασφαλίζεται η εκτόξευση και η επίτευξη των επιθυμητών τρόπων λειτουργίας υπό ένα τέτοιο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας. Υπάρχουν πυκνωτές εργασίας και εκκίνησης.

    Διαφορές μεταξύ τους

    Αποτελούνται από τον σκοπό, την ικανότητα, τη μέθοδο σύνδεσης, καθώς και τις συνθήκες εργασίας. Η πρώτη διαφορά είναι ότι ο λειτουργικός (πρώτος) πυκνωτής χρησιμεύει στη μετατόπιση φάσης. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο μεταξύ των περιελίξεων, το οποίο απαιτείται για την κίνηση ενός κινητήρα που δεν βρίσκεται υπό μηχανική καταπόνηση. Ένας ηλεκτρικός κινητήρας είναι, για παράδειγμα, σε μια μηχανή λείανσης.

    Η εκκίνηση (δεύτερη) παρέχει αύξηση της ροπής εκκίνησης του κινητήρα με μηχανικό φορτίο, καθιστώντας έτσι πιο εύκολη την επιθυμητή λειτουργία. Οι πόροι ενός εργαζόμενου μπορεί να μην είναι αρκετοί, εξαιτίας του οποίου ο ρότορας του κινητήρα απλώς δεν αρχίζει να περιστρέφεται. Η εφαρμογή δικαιολογείται μαζί με μηχανήματα, μηχανισμούς ανύψωσης, αντλίες και παρόμοιες βαριές συσκευές. Και μπορείτε επίσης να το χρησιμοποιήσετε με πιο ισχυρό τριφασικό κινητήρα, αν ο εργαζόμενος δεν είναι αρκετός για να το ξεκινήσει με ασφάλεια.

    Η χωρητικότητα και των δύο πυκνωτών θα διαφέρει επίσης. Είναι άμεσα ανάλογη με την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα και αντιστρόφως με την τάση δικτύου. Ανάλογα με το σχήμα σύνδεσης των περιελίξεων, εισάγεται ένας διορθωτικός συντελεστής. Η χωρητικότητα εκκίνησης μπορεί να είναι διπλάσια από αυτή του εργαζόμενου.

    Μέθοδοι σύνδεσης

    Στην πιο συνηθισμένη περίπτωση, ο πρώτος πυκνωτής συνδέεται με ένα σπάσιμο σε μία από τις περιελίξεις ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος επίσης συχνά ονομάζεται "βοηθητικό". Το άλλο συνδέεται απευθείας με το ηλεκτρικό δίκτυο και το τρίτο παραμένει αναπόσπαστο. Ο τύπος αυτού του σχεδίου ονομάζεται "αστέρι". Υπάρχει επίσης σύνδεση "τρίγωνο". Διαφέρει τόσο στη μέθοδο σύνδεσης όσο και στην πολυπλοκότητα.

    Το δεύτερο χωρητικό στοιχείο, σε αντίθεση με τον εργαζόμενο, συνδέεται παράλληλα με το τελευταίο μέσω ενός κουμπιού ή ενός φυγοκεντρικού διακόπτη. Στην πρώτη περίπτωση, ο έλεγχος ασκείται από το άτομο, και στη δεύτερη - από τον ίδιο τον οδηγό. Και οι δύο αυτοί διακόπτες βραχυκύκλωσης αυτού του κυκλώματος κατά την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα, και αφού τεθεί σε λειτουργία λειτουργίας - ανοιχτό.

    Συνθήκες εργασίας

    Διαφέρουν για κάθε πυκνωτή. Δεδομένου ότι η πρώτη από αυτές είναι μόνιμα συνδεδεμένη με την περιέλιξη του κινητήρα, το κύκλωμα αυτό σχηματίζει ένα στοιχειώδες ταλαντευόμενο κύκλωμα. Εξαιτίας αυτού, σε ορισμένα σημεία, σχηματίζεται τάση στους ακροδέκτες της, υπερβαίνοντας την είσοδο μία στα δύο και μισή - τρεις φορές. Αυτή η περίσταση θα πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά την επιλογή, είναι απαραίτητο να επικεντρωθεί στις λεπτομέρειες που υπολογίζονται για 500-600 βολτ.

    Πυκνωτές εκκίνησης για ηλεκτροκινητήρες - 220 V εργασίες σε άλλες, λιγότερο σοβαρές συνθήκες, σε αντίθεση με τις εργάσιμες. Η τάση που εφαρμόζεται σε αυτό το χωρητικό στοιχείο είναι περίπου 1,15 φορές η κύρια. Προσέρχεται στις αλυσίδες από καιρού εις καιρόν, γεγονός που έχει επίσης θετικό αντίκτυπο στις συνθήκες εργασίας του και επεκτείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.

    Τα πιο συνηθισμένα εγχώρια χαρτιά ή πληρωμένα με λάδι μάρκες πυκνωτών MBGO ή MBCH. Το πλεονέκτημά τους είναι η αντίσταση σε υψηλές τάσεις AC. Αλλά υπάρχει ένα μειονέκτημα - ένα μεγάλο μέγεθος. Μια εναλλακτική λύση είναι η χρήση πυκνωτών οξειδίου. Δεν συνδέονται άμεσα, αλλά μέσω διόδων, σύμφωνα με ορισμένα κυκλώματα.

    Οι συμβατικοί ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές που χρησιμοποιούνται σε διάφορες συσκευές και είναι σχεδιασμένοι για σημαντικές τάσεις λειτουργίας, είναι κατάλληλοι για ασύγχρονους κινητήρες μόνο ως αρχικοί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μια μεγάλη αντιδραστική ισχύς περνά μέσω αυτών λόγω της μικρής αντίστασης των περιελίξεων. Η σύνδεση των χωρητικών κυψελών με διαταραχές ή αποκλίσεις από το κύκλωμα θα έχει ως αποτέλεσμα βλάβη ή βρασμό του ηλεκτρολύτη, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα και στο προσωπικό.

    Έτσι, είναι δυνατόν να συναγάγουμε από αυτό μερικές συμβουλές για το πώς να διακρίνουμε τον πυκνωτή εκκίνησης από τον λειτουργούντα:

    • Ο πρώτος από αυτούς διαδραματίζει υποστηρικτικό ρόλο. Συνδέεται παράλληλα με τον εργαζόμενο κατά την εκκίνηση του κινητήρα - μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα για να διευκολύνει την εκκίνηση.
    • Το δεύτερο είναι μόνιμα συνδεδεμένο, παρέχοντας την απαραίτητη μετατόπιση φάσης, με αποτέλεσμα ο τριφασικός κινητήρας να μπορεί να λειτουργεί από μονοφασικό δίκτυο.

    Εάν συγχέουμε τους πυκνωτές, τότε θα υπάρξουν σοβαρά προβλήματα. Η χωρητικότητα του εργάτη δεν πρέπει επίσης να είναι πολύ μεγάλη, διαφορετικά ο κινητήρας θερμαίνεται και η αύξηση της ισχύος και της ροπής από αυτό θα αυξηθεί ελαφρά.

    WINDROWG.RU

    Οι κινητήρες, οι οποίοι ονομάζονται μονοφασικοί, έχουν, κατά κανόνα, δύο περιελίξεις στον στάτορα. Ένας από αυτούς ονομάζεται κύριος ή εργαζόμενος, ο άλλος βοηθητικός ή εκκίνηση. Η ανάγκη να έχουμε δύο χωρικά μετατοπισμένες περιελίξεις, που υποδηλώνονται από ρεύματα μετατοπισμένα κατά 90 μοίρες, για την επίτευξη ροπής εκκίνησης.

    Οι κινητήρες ονομάζονται μονοφασικοί, επειδή σχεδιάστηκαν αρχικά για να τροφοδοτούνται από μονοφασικό δίκτυο AC.

    Η τρέχουσα χρονική μετατόπιση παρέχεται από τη συμπερίληψη ενός στοιχείου μετατόπισης φάσης - ενός αντιστάτη ή ενός ηλεκτρικού πυκνωτή - στην βοηθητική φάση.

    Σε κινητήρες με αρχική αντίσταση (συχνά η φάση έναρξης εκτελείται με αυξημένη αντίσταση) το μαγνητικό πεδίο είναι ελλειπτικό. σε κινητήρες με ηλεκτρικό πυκνωτή εκκίνησης, το πεδίο είναι πιο κοντά στο κυκλικό. Η βοηθητική περιέλιξη μετά την επιτάχυνση του κινητήρα είναι απενεργοποιημένη και ο κινητήρας λειτουργεί ως μονοφασικό μονοκύλινδρος. Το προκύπτον πεδίο είναι έντονα ελλειπτικό. Για το λόγο αυτό, οι μονοφασικοί κινητήρες έχουν χαμηλή ενεργειακή απόδοση και χαμηλή ικανότητα υπερφόρτωσης.
    [adsense_id = "1"]
    Σε κινητήρες με μόνιμα ενεργοποιημένο πυκνωτή, η χωρητικότητα του τελευταίου επιλέγεται, κατά κανόνα, από τις συνθήκες για την εξασφάλιση ενός κυκλικού πεδίου σε ονομαστική κατάσταση. Σε αυτή την περίπτωση, το μαγνητικό πεδίο κατά την εκκίνηση απέχει πολύ από την κυκλική και η αρχική στιγμή, επομένως, είναι μικρή. Για να βελτιωθούν οι ιδιότητες εκκίνησης, ένας πυκνωτής εκκίνησης συνδέεται παράλληλα με τον πυκνωτή εργασίας κατά την περίοδο έναρξης λειτουργίας.

    Σε ηλεκτρικούς κινητήρες με συνθήκες ελαφριάς εκκίνησης χρησιμοποιούνται συχνά μονοφασικές βαλβίδες με θωρακισμένους πόλους. Σε τέτοιους κινητήρες, ο ρόλος της βοηθητικής φάσης παίζεται από βραχυκυκλωμένα πηνία που βρίσκονται στους σαφώς εκπεφρασμένους πόλους του στάτη. Δεδομένου ότι η χωρική γωνία μεταξύ των αξόνων της κύριας φάσης (διέγερση διέγερσης) και του πηνίου είναι πολύ μικρότερη από 90 °, το πεδίο σε έναν τέτοιο κινητήρα είναι έντονα ελλειπτικό. Επομένως, οι ιδιότητες εκκίνησης και λειτουργίας κινητήρων με θωρακισμένους πόλους είναι χαμηλές.

    Χρησιμοποιούνται ασύγχρονοι μονοφασικοί κινητήρες με στρογγυλεμένο στροφείο: με αυξημένη αντίσταση της φάσης εκκίνησης, με πυκνωτή εκκίνησης, με πυκνωτή εργασίας και με τους δύο, καθώς και κινητήρες θωρακισμένου πόλου.

    Βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά μονοφασικής HELL για τάση 220 V: k, - πολλαπλότητα ρεύματος εκκίνησης, CP - πολλαπλότητα της ροπής εκκίνησης. km - η πολλαπλότητα της μέγιστης ροπής ή της ικανότητας υπερφόρτωσης του κινητήρα.

    Οι κύριες παράμετροι των ηλεκτρικών πυκνωτών

    Ένας πυκνωτής είναι ένας ηλεκτρικός πυκνωτής με έναν συγκεντρωτή ενέργειας ηλεκτρικού πεδίου και αποτελείται από αγώγιμα ηλεκτρόδια διαχωρισμένα με μια διηλεκτρική πλάκα με αγωγούς για σύνδεση σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα.

    Η χωρητικότητα ενός πυκνωτή είναι η αναλογία του μεγέθους του φορτίου του πυκνωτή με τη διαφορά δυναμικού στις πλάκες του, η οποία αναφέρεται στον πυκνωτή:
    [adsense_id = "1"]
    Για την ικανότητα eDinit στο διεθνές σύστημα SI παίρνουμε το Farad (F) - την ικανότητα ενός τέτοιου πυκνωτή, στον οποίο το δυναμικό αυξάνεται κατά ένα βολτ (V) όταν του φορτώνεται ένα φορτίο ενός κρεμαστού (C). Αυτή είναι μια πολύ μεγάλη τιμή, επομένως, για πρακτικούς σκοπούς, χρησιμοποιούνται μικρότερες μονάδες χωρητικότητας: microfarad (microfarad), nanofarad (nf) και picofarad (pF):

    1 f = 106 μF = 109 nF = 1012 pF.

    Η χωρητικότητα ενός πυκνωτή εξαρτάται από την περιοχή της πλάκας πυκνωτή S, το πάχος του στρώματος του διηλεκτρικού διαχωρισμού των d και τις ηλεκτρικές ιδιότητες του διηλεκτρικού, που χαρακτηρίζεται από τη διηλεκτρική σταθερά e:

    Μια ονομαστική χωρητικότητα είναι ένας πυκνωτής, που αναφέρεται στην περίπτωσή του. Οι ονομαστικές τιμές της χωρητικότητας είναι τυποποιημένες.

    Το IEC (Αρ. Δημοσίευσης 63) έχει επτά προτιμώμενες σειρές για ονομαστικές τιμές χωρητικότητας: E3. Ε6. Ε12; Ε24; Ε48; Ε96; Ε192. Οι αριθμοί μετά το γράμμα Ε δείχνουν τον αριθμό των ονομαστικών τιμών σε κάθε δεκαδικό διάστημα (deca), οι οποίες αντιστοιχούν στους αριθμούς 1.0. 1,5; 2,2; 3.3; 4.7; 6.8 ή αριθμοί που λαμβάνονται με πολλαπλασιασμό ή διαίρεση κατά 10 ", όπου η είναι θετικός ή αρνητικός ακέραιος. Στην ονομασία αναφοράς, η ονομαστική χωρητικότητα εκφράζεται σε μικροκαρύδια (μF) ή picofarad (pF).

    Για τον προσδιορισμό των ονομαστικών δυνατοτήτων εφαρμόζεται το σύστημα κωδικοποίησης. Αποτελείται από τρεις ή τέσσερις χαρακτήρες, συμπεριλαμβανομένων δύο ή τριών αριθμών και ένα γράμμα. Το γράμμα κώδικα των ρωσικών ή λατινικών αλφαβήτων υποδηλώνει έναν πολλαπλασιαστή που συνιστά την τιμή χωρητικότητας και καθορίζει τη θέση ενός κόμματος. Τα γράμματα Ρ (ρ), Η (ρ), Μ (ιι), Ι (1), Ρ (Ρ) υποδηλώνουν πολλαπλασιαστές 10

    6, Yu-3 και 1, αντίστοιχα, για τις τιμές χωρητικότητας που εκφράζονται σε φάρες.

    Για παράδειγμα, μια χωρητικότητα 2,2 pF ορίζεται 2P2 (2p2). 1500 ρΡ - 1Η5 (1ρ5); 0,1 μF - Μ1 (m1). 10 μF - YuM (Yume). 1 χωρίς ¬ da - 1F0 (1F0).

    Η πραγματική τιμή χωρητικότητας μπορεί να διαφέρει από την ονομαστική από την τιμή της επιτρεπόμενης απόκλισης σε ποσοστό. Οι ανοχές ποικίλλουν ανάλογα με τον τύπο και την ακρίβεια του πυκνωτή σε πολύ ευρύ φάσμα από ± 0,1 έως + 80%.
    [adsense_id = "1"]
    Η ονομαστική τάση είναι η τάση που υποδεικνύεται στον πυκνωτή ή στην τεκμηρίωση για την οποία μπορεί να λειτουργήσει κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες κατά τη διάρκεια της ζωής, διατηρώντας παράλληλα τις παραμέτρους εντός αποδεκτών ορίων. Η ονομαστική τάση εξαρτάται από το σχεδιασμό του πυκνωτή και τις ιδιότητες των χρησιμοποιούμενων υλικών. Κατά τη λειτουργία, η τάση στον πυκνωτή δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή. Για πολλούς τύπους πυκνωτών με αυξημένη θερμοκρασία (συνήθως 70... 85 ° C), η επιτρεπτή τάση μειώνεται. Οι ονομαστικές τάσεις των πυκνωτών ρυθμίζονται σύμφωνα με τα παρακάτω (GOST 9665-77): 1; 1.6; 2,5; 3.2; 4; 6.3; 10; 16; 20; 25; 32; 40; 50; 63; 80; 100; 125; 160; 200; 250; 315; 350; 400; 450; 500; 630; 800; 1000; 1600; 2000; 2500; 3000; 4000; 5000; 6300; 8,000; 10.000 V.

    Ο συντελεστής θερμοκρασίας της χωρητικότητας (TKE) καθορίζει τη σχετική μεταβολή της χωρητικότητας (σε ppm) έναντι της θερμοκρασίας όταν αλλάζει κατά 1 ° C.

    Η γωνία εφαπτομένης της απώλειας (tg8) χαρακτηρίζει την απώλεια ηλεκτρικής ενέργειας σε έναν πυκνωτή. Οι τιμές της εφαπτομένης απώλειας των πολυστυρενίου και των φθοριοπλαστικών πυκνωτών είναι στην περιοχή (Yu... 15) 10

    4, πολυανθρακικό (15... 25) S

    4, οξείδιο 5-5... 35%, τερεφθαλικό πολυαιθυλένιο 0,01... 0,012. Η αντίστροφη της εφαπτομένης απώλειας ονομάζεται συντελεστής ποιότητας χωρητικότητας.

    Αντοχή μόνωσης και ρεύμα διαρροής. Αυτές οι παράμετροι χαρακτηρίζουν την ποιότητα του διηλεκτρικού και χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό κυκλωμάτων υψηλής αντίστασης, χρονισμού και χαμηλού ρεύματος. Η υψηλότερη αντίσταση μόνωσης στους πυκνωτές από φθοροπλαστικό, πολυστυρένιο και πολυπροπυλένιο είναι κάπως χαμηλότερη στους πυκνωτές υψηλών συχνοτήτων κεραμικών, πολυανθρακικών και mylar.

    Για την επισήμανση πυκνωτών σταθερής χωρητικότητας χρησιμοποιούν το γράμμα K (σταθερό πυκνωτή) και τους αριθμούς που καθορίζουν τον τύπο του διηλεκτρικού.

    Είναι κατάλληλοι αυτοί οι πυκνωτές ως εκκίνηση και λειτουργία;

    # 1 St.as

    # 2 goblin007

  • Μέλη
  • 2032 μηνύματα
    • Πόλη: Mogilev
    • Όνομα: Αντρέι Κωνσταντινόβιτς

    # 3 St.as

    # 4 bullfinch

  • Μέλη
  • 3376 μηνύματα
    • Πόλη: Pavlograd
    • Όνομα: Αλέξανδρος

    Ο Σάβας (31 Αυγούστου 2015 - 19:47) έγραψε:

    Η δημοσίευση έχει τροποποιηθεί: 31 Αυγούστου 2015 - 19:55

    # 5 St.as

    # 6 G66

  • Μέλη
  • 2809 μηνύματα
    • Πόλη: Ένγκελς κοντά στο Μαρξ
    • Όνομα: Γκενάντι

    Ο Σάβας (31 Αυγούστου 2015 - 19:47) έγραψε:

    # 7 bullfinch

  • Μέλη
  • 3376 μηνύματα
    • Πόλη: Pavlograd
    • Όνομα: Αλέξανδρος

    # 8 G66

  • Μέλη
  • 2809 μηνύματα
    • Πόλη: Ένγκελς κοντά στο Μαρξ
    • Όνομα: Γκενάντι

    Συνημμένες εικόνες

    # 9 anatoliy57

    # 10 ανατόλη

  • Μέλη
  • 291 θέσεις
    • Πόλη: Shchors, Ουκρανία
    • Όνομα: Ανατόλι Ευάν

    Η δημοσίευση έχει τροποποιηθείAnatol: 31 Αυγούστου 2015 - 20:24

    Διορισμός και σύνδεση πυκνωτών εκκίνησης για ηλεκτροκινητήρες

    Οι πυκνωτές εκκίνησης χρησιμοποιούνται για την εξασφάλιση αξιόπιστης λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα.

    Το μεγαλύτερο φορτίο στον κινητήρα λειτουργεί κατά την εκκίνησή του. Σε αυτή την περίπτωση αρχίζει να λειτουργεί ο πυκνωτής εκκίνησης. Επίσης, σημειώστε ότι σε πολλές περιπτώσεις η εκτόξευση εκτελείται υπό φορτίο. Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο των περιελίξεων και των άλλων εξαρτημάτων είναι πολύ υψηλό. Τι είδους σχεδιασμό μπορεί να μειώσει το φορτίο;

    Όλοι οι πυκνωτές, συμπεριλαμβανομένων των αρχικών, έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

    1. Ένα ειδικό υλικό χρησιμοποιείται ως διηλεκτρικό. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται συχνά φιλμ οξειδίου, το οποίο εφαρμόζεται σε ένα από τα ηλεκτρόδια.
    2. Μεγάλη χωρητικότητα με μικρές συνολικές διαστάσεις είναι ένα χαρακτηριστικό των πολικών δίσκων.
    3. Τα μη πολικά έχουν μεγάλο κόστος και μέγεθος, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς να ληφθεί υπόψη η πολικότητα στο κύκλωμα.

    Αυτός ο σχεδιασμός είναι ένας συνδυασμός 2 αγωγών που χωρίζονται από ένα διηλεκτρικό. Η χρήση σύγχρονων υλικών μπορεί να αυξήσει σημαντικά την ικανότητα και να μειώσει τις συνολικές διαστάσεις της, καθώς και να βελτιώσει την αξιοπιστία της. Πολλοί με εντυπωσιακούς δείκτες απόδοσης έχουν διαστάσεις που δεν υπερβαίνουν τα 50 χιλιοστά.

    Σκοπός και οφέλη

    Χρησιμοποιημένοι πυκνωτές αυτού του τύπου στο σύστημα για τη σύνδεση ενός επαγωγικού κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, πριν από την καθορισμένη ταχύτητα εργασίας.

    Η παρουσία ενός τέτοιου στοιχείου στο σύστημα καθορίζει τα εξής:

    1. Η αρχική χωρητικότητα επιτρέπει την προσαρμογή της κατάστασης του ηλεκτρικού πεδίου στην εγκύκλιο.
    2. Διεξήγαγε σημαντική αύξηση της μαγνητικής ροής.
    3. Η στιγμή έναρξης αυξάνεται, η λειτουργία του κινητήρα βελτιώνεται σημαντικά.

    Χωρίς αυτό το στοιχείο στο σύστημα, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώνεται σημαντικά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η δύσκολη εκκίνηση οδηγεί σε ορισμένες δυσκολίες.

    Τα πλεονεκτήματα ενός δικτύου που έχει ένα παρόμοιο στοιχείο είναι τα εξής:

    1. Πιο απλή εκκίνηση του κινητήρα.
    2. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι πολύ μεγαλύτερη.

    Ο πυκνωτής εκκίνησης λειτουργεί για μερικά δευτερόλεπτα κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

    Διαγράμματα καλωδίωσης

    Πιο συνηθισμένο είναι το κύκλωμα που έχει ένα πυκνωτή εκκίνησης στο δίκτυο.

    Αυτό το σχήμα έχει ορισμένες αποχρώσεις:

    1. Η εκκίνηση και ο πυκνωτής περιλαμβάνονται κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
    2. Η πρόσθετη εκκαθάριση λειτουργεί για μικρό χρονικό διάστημα.
    3. Ο θερμοστάτης περιλαμβάνεται στο κύκλωμα για προστασία από την υπερθέρμανση της πρόσθετης περιέλιξης.

    Εάν είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί υψηλή ροπή κατά την εκκίνηση, ένας πυκνωτής εκκίνησης συνδέεται με το κύκλωμα, το οποίο συνδέεται μαζί με τον εργαζόμενο. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολύ συχνά η ικανότητά του καθορίζεται εμπειρικά για να επιτευχθεί το υψηλότερο σημείο εκκίνησης. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τις μετρήσεις, η αξία της χωρητικότητάς του πρέπει να είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη.

    Τα κυριότερα σημεία της δημιουργίας της αλυσίδας εφοδιασμού με κινητήρα περιλαμβάνουν τα εξής:

    1. Από την τρέχουσα πηγή, 1 υποκατάστημα πηγαίνει στον πυκνωτή εργασίας. Εργάζεται καθ 'όλη τη διάρκεια του χρόνου και συνεπώς έλαβε παρόμοιο όνομα.
    2. Πριν από αυτόν υπάρχει ένα πιρούνι που πηγαίνει στο διακόπτη. Εκτός από το διακόπτη μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ένα άλλο στοιχείο που εκτελεί την εκκίνηση του κινητήρα.
    3. Αφού ο διακόπτης τεθεί στον πυκνωτή εκκίνησης. Λειτουργεί για λίγα δευτερόλεπτα μέχρι ο ρότορας να πάρει την ταχύτητα.
    4. Και οι δύο πυκνωτές πηγαίνουν στον κινητήρα.

    Ομοίως, μπορεί να συνδεθεί ένας μονοφασικός κινητήρας.

    Επιλογή πυκνωτή εκκίνησης για κινητήρα

    Η σύγχρονη προσέγγιση σε αυτό το θέμα περιλαμβάνει τη χρήση ειδικών υπολογιστών στο Διαδίκτυο, τα οποία πραγματοποιούν γρήγορους και ακριβείς υπολογισμούς.

    Για τον υπολογισμό θα πρέπει να γνωρίζετε και να εισάγετε τους ακόλουθους δείκτες:

    1. Τύπος σύνδεσης περιελίξεων κινητήρα: ένα τρίγωνο ή ένα αστέρι. Ο τύπος σύνδεσης εξαρτάται επίσης από την ικανότητα.
    2. Η ισχύς του κινητήρα είναι ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες. Αυτός ο δείκτης μετράται σε Watt.
    3. Η τάση δικτύου λαμβάνεται υπόψη στους υπολογισμούς. Κατά κανόνα, μπορεί να είναι 220 ή 380 βολτ.
    4. Ο συντελεστής ισχύος είναι μια σταθερή τιμή, η οποία είναι συχνά 0,9. Ωστόσο, είναι δυνατό να αλλάξετε αυτόν τον δείκτη στον υπολογισμό.
    5. Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα επηρεάζει επίσης τους υπολογισμούς. Οι πληροφορίες αυτές, όπως και η άλλη, μπορούν να βρεθούν εξετάζοντας τις πληροφορίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή. Αν όχι, εισάγετε το μοντέλο του κινητήρα στο Internet για να αναζητήσετε πληροφορίες σχετικά με την απόδοση. Επίσης, μπορείτε να εισαγάγετε μια τιμή κατά προσέγγιση, η οποία είναι χαρακτηριστική για παρόμοια μοντέλα. Αξίζει να θυμηθούμε ότι η απόδοση μπορεί να ποικίλει ανάλογα με την κατάσταση του ηλεκτροκινητήρα.

    Τέτοιες πληροφορίες εισάγονται στα κατάλληλα πεδία και γίνεται αυτόματος υπολογισμός. Σε αυτή την περίπτωση, λαμβάνουμε την ικανότητα του συμπυκνώματος εργασίας και ο αρχικός πρέπει να έχει μια τιμή 2,5 φορές περισσότερο.

    Μπορείτε να κάνετε έναν παρόμοιο υπολογισμό μόνος σας.

    Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τους παρακάτω τύπους:

    1. Για τον τύπο σύνδεσης των περιελίξεων αστέρα, ο ορισμός της χωρητικότητας πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο: Cp = 2800 * I / U. Στην περίπτωση της σύνδεσης των τριγώνων περιελίξεων χρησιμοποιείται ο τύπος Cp = 4800 * I / U. Όπως φαίνεται από τις παραπάνω πληροφορίες, ο τύπος σύνδεσης είναι ο καθοριστικός παράγοντας.
    2. Οι παραπάνω τύποι καθορίζουν την ανάγκη υπολογισμού της ποσότητας ρεύματος που περνά στο σύστημα. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τον τύπο: I = P / 1.73Uηcosφ. Για τον υπολογισμό θα χρειαστούν οι επιδόσεις του κινητήρα.
    3. Μετά τον υπολογισμό του ρεύματος, μπορείτε να βρείτε την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.
    4. Ο εκτοξευτής, όπως σημειώθηκε προηγουμένως, πρέπει να είναι 2 ή 3 φορές μεγαλύτερος από τον εργαζόμενο όσον αφορά την ικανότητα.

    Κατά την επιλογή, αξίζει επίσης να εξεταστούν οι ακόλουθες αποχρώσεις:

    1. Θερμοκρασία εργασίας διαστήματος.
    2. Πιθανή απόκλιση από τη υπολογισμένη χωρητικότητα.
    3. Αντοχή μόνωσης.
    4. Η εφαπτομένη της απώλειας.

    Συνήθως στις παραπάνω παραμέτρους δεν δίνεται ιδιαίτερη προσοχή. Εντούτοις, μπορούν να θεωρηθούν ότι δημιουργούν το ιδανικό σύστημα ισχύος για τον ηλεκτροκινητήρα.

    Οι συνολικές διαστάσεις μπορούν επίσης να αποτελέσουν καθοριστικό παράγοντα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να διακρίνουμε την ακόλουθη εξάρτηση:

    1. Η αύξηση της χωρητικότητας οδηγεί σε αύξηση του διαμετρικού μεγέθους και της απόστασης της εξόδου.
    2. Η συνηθέστερη μέγιστη διάμετρος είναι 50 χιλιοστά με χωρητικότητα 400 μικροφάρδους. Ταυτόχρονα, το ύψος είναι 100 χιλιοστά.

    Επισκόπηση μοντέλου

    Υπάρχουν πολλά δημοφιλή μοντέλα που μπορούν να βρεθούν στην πώληση.

    Πρέπει να σημειωθεί ότι τα μοντέλα αυτά δεν διαφέρουν ως προς τη χωρητικότητα, αλλά στον τύπο του σχεδιασμού:

    1. Μεταλλαγμένες εκδόσεις πολυπροπυλενίου της μάρκας SVV-60. Το κόστος αυτής της έκδοσης είναι περίπου 300 ρούβλια.
    2. Τα σήματα ταινιών NTS κοστίζουν λίγο λιγότερο. Με την ίδια χωρητικότητα, το κόστος είναι περίπου 200 ρούβλια.
    3. E92 - προϊόντα εγχώριων κατασκευαστών. Το κόστος τους είναι μικρό - περίπου 120-150 ρούβλια με την ίδια χωρητικότητα.

    Υπάρχουν άλλα μοντέλα, συχνά διαφέρουν στον τύπο του χρησιμοποιούμενου διηλεκτρικού και στον τύπο του μονωτικού υλικού.

    Τα πιο κοινά συστήματα εκκίνησης

    Πριν από τη μελέτη περαιτέρω υλικού, θυμόμαστε ότι οι πυκνωτές εργασίας, σε αντίθεση με τους αρχικούς, πρέπει να βρίσκονται υπό σταθερή τάση. Η σύνδεση με το κύκλωμα γίνεται σε σειρά με την περιέλιξη εκκίνησης, η οποία επιτρέπει την αύξηση της ροπής στον άξονα του κινητήρα.

    Το κύκλωμα PSC (εικ. 53.40) είναι το πιο απλό επειδή δεν υπάρχει ρελέ εκκίνησης. Ο πυκνωτής εργασίας είναι πάντα ζωντανός. Όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα αυτού του τύπου πυκνωτή, τόσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθός του, επομένως περιορίζεται σε μικρές τιμές (κατά κανόνα, όχι περισσότερο από 30 microfarads).

    Επομένως, το σχήμα PSC χρησιμοποιείται σε μικρούς κινητήρες, με ελαφριά ροπή αντίστασης στον άξονα.

    Μόλις ενεργοποιηθεί το κύκλωμα, ο πυκνωτής δίνει ώθηση και ο κινητήρας ξεκινά. Κατά τη λειτουργία του, η περιέλιξη παραμένει συνεχώς ενεργοποιημένη μαζί με έναν συνδεδεμένο σε σειρά πυκνωτή. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε τη ροπή όταν ο κινητήρας λειτουργεί και περιορίζει την ένταση.

    Το κύκλωμα CTP (RTS) χρησιμοποιείται ως συμβατικό εκκινητή. Μπορεί να βελτιωθεί με την προσθήκη μόνιμα συνδεδεμένου πυκνωτή (Εικ. 53.41). Όταν το κύκλωμα συνδέεται με το δίκτυο, η αντίσταση του θερμικού αντιστάτη CTP θα είναι χαμηλή και ο πυκνωτής Cp δεν θα επηρεάσει τη διαδικασία εκκίνησης. Αποδεικνύεται ότι η στιγμή αντίστασης στον άξονα θα είναι μικρή και θα είναι απαραίτητο να εξισωθεί η πίεση στη στάση.

    Η αντίσταση του CTP αυξάνεται έντονα στο τέλος της εκτόξευσης, ενώ η βοηθητική περιέλιξη παραμένει συνδεδεμένη στο δίκτυο μέσω του πυκνωτή Cp, που επιτρέπει την αύξηση της ροπής όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

    Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο πυκνωτής σε αυτό το κύκλωμα είναι πάντοτε υπό τάση, είναι αδύνατον να χρησιμοποιηθούν πυκνωτές εκκίνησης σε αυτό.

    Το κύκλωμα RSIR παρέχει ένα ρελέ εκκίνησης χωρίς πυκνωτή. Πιο συχνά στο κύκλωμα, ο ηλεκτρονόμος εκκίνησης είναι ένας ρυθμιστής ρεύματος, μερικές φορές ένας ρυθμιστής τάσης. Λόγω της έλλειψης συμπυκνωτή, η ροπή εκκίνησης στο κύκλωμα είναι μάλλον αδύναμη, επομένως, χρησιμοποιείται κυρίως σε οικιακά ψυγεία με συσκευή τριχοειδούς επέκτασης, η οποία εξασφαλίζει την εξισορρόπηση της πίεσης όταν σταματά.

    Το κύκλωμα CSIR είναι ανάλογο με το RSIR και διαφέρει μόνο με την παρουσία ενός πυκνωτή εκκίνησης (εικ. 53.43). Χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις όπου αυξάνεται ο κίνδυνος αύξησης της ροπής αντοχής στην εκκίνηση. Η αύξηση της ροπής εκκίνησης στον άξονα του κινητήρα πραγματοποιείται από τον πυκνωτή εκκίνησης. Το κύκλωμα χρησιμοποιείται επίσης σε ψυκτικά κυκλώματα με θερμοστατικό TTR.

    Το κύκλωμα CSR είναι ανάλογο με το κύκλωμα ΣSIR και χαρακτηρίζεται από την παρουσία ενός πυκνωτή εργασίας Cm (Εικ. 53.44). Παρέχει ταυτόχρονα αύξηση της εκκίνησης και της ροπής κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

    Κατά τη διάρκεια της εκκίνησης, οι εγκατεστημένοι πυκνωτές Cm και Cd (η χωρητικότητα των οποίων αναδιπλώνεται) παράλληλα εκκινούν τον κινητήρα, οπότε μεταβαίνει σε κανονική λειτουργία. Περαιτέρω, ο πυκνωτής Cd αποκλείεται από τη λειτουργία και η περιέλιξη εκκίνησης παραμένει ενεργοποιημένη μόνο μέσω του πυκνωτή Cm.

    Η χρήση ενός πυκνωτή εργασίας σας επιτρέπει να αυξήσετε τη ροπή του κινητήρα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του. Για παράδειγμα, χρησιμοποιείται ως μέρος μιας αντλίας θερμότητας, στην οποία ο λόγος συμπίεσης (στιγμή αντίστασης) αυξάνεται το χειμώνα.

    Την ίδια στιγμή, ο πυκνωτής εργασίας αυξάνει cos; κινητήρα, ο οποίος μειώνει την ποσότητα του ρεύματος που καταναλώνεται.

    Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι κατά τον έλεγχο των ηλεκτρικών παραμέτρων ενός μονοφασικού κινητήρα, πρέπει πρώτα να εξοικειωθεί με τις υπάρχουσες επιγραφές στο σώμα του. Εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε σφιγκτήρα μετασχηματιστή (για να μετρήσετε το συνολικό ρεύμα που καταναλώνει ο κινητήρας), μην παραμελούν τη μέτρηση του ρεύματος που διέρχεται από τον πυκνωτή.

    Πυκνωτής εργασίας 25 microfarad

    Ο πυκνωτής εργασίας (σε αντίθεση με τον πυκνωτή εκκίνησης) χρησιμοποιείται για την αύξηση της ροπής του κινητήρα επαγωγής και της μακροχρόνιας λειτουργίας του.

    Ηλεκτρική χωρητικότητα: 25 microfarad

    Ονομαστική τάση: 450 V

    Επιτρεπόμενες θερμοκρασίες: - 40C + 65C

    Η επιλογή του πυκνωτή εκκίνησης εξαρτάται από :

    Απαιτείται χωρητικότητας εξαρτάται άμεσα από την ισχύ του κινητήρα. Για τον υπολογισμό χρησιμοποιούμε τον τύπο:

    Για εκκαθάριση στο "αστέρι":

    C = 50 * ΡΗ

    C = 70 * ΡΗ,

    Όπου C είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή, μF.

    PH - η ονομαστική ισχύς του ηλεκτροκινητήρα σας, kW

    * (δηλαδή, με ισχύ κινητήρα 100 W, χρειάζεστε περίπου 5-7 microfarads χωρητικότητας πυκνωτών) *

    Ονομαστική τάση - την τάση με την οποία ο πυκνωτής εκκίνησης θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και αξιόπιστα.

    Στο αντικατάσταση σπασμένο / ελαττωματικό πυκνωτή είναι καλύτερα να γνωρίζετε ότι αν θέλετε αγοράστε έναν πυκνωτή εργασίας για να αντικαταστήσετε το μη εργάσιμο, βεβαιωθείτε ότι ο νέος πυκνωτής έχει την ονομαστική τάση ίδια με αυτή του αντικαταστάτη και ότι η χωρητικότητά του δεν πρέπει να είναι μικρότερη από ή να υπερβαίνει το 20%. Σας συμβουλεύουμε να αγοράσετε ένα ακριβές αντίγραφο της συσκευής.

    Προσδιορισμός των πυκνωτών χωρητικότητας. Λειτουργία και εκκίνηση πυκνωτών

    Ο ευκολότερος τρόπος για να μετατραπεί ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας σε ένα μονοφασικό δίκτυο είναι ένας μόνο πυκνωτής φάσης μετατόπισης. Ως τέτοιος πυκνωτής, πρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο μη πολικούς πυκνωτές και όχι πυκνωτές πεδίου (ηλεκτρολυτικούς).

    Πυκνωτής μετατόπισης φάσης.

    Όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα τριφασικό δίκτυο, η εκκίνηση παρέχεται από ένα εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο. Και όταν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο, δεν δημιουργείται επαρκής μετατόπιση μαγνητικού πεδίου, επομένως πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πυκνωτής φάσης.

    Η χωρητικότητα του πυκνωτή μετατόπισης φάσης πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:

    • για σύνδεση "τριγώνου": Cf = 4800 • I / U;
    • για συνδέσεις αστέρα: Cf = 2800 • I / U.

    Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με αυτούς τους τύπους συνδέσεων εδώ:

    Σε αυτούς τους τύπους: Cf είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή μετατόπισης φάσης, μF. Ι- ονομαστικό ρεύμα, Α. Τάση δικτύου U, V.

    Το ονομαστικό ρεύμα μπορεί επίσης να υπολογιστεί ως εξής: I = P / (1,73 • U • n • cosf).

    Στον τύπο αυτό, οι συντομογραφίες αυτές: P είναι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, κατ 'ανάγκην σε kW. cosf - συντελεστής ισχύος. n - απόδοση κινητήρα.

    Ο συντελεστής ισχύος ή η μετατόπιση ρεύματος στην τάση, καθώς και η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, δηλώνονται στο διαβατήριο ή στην πινακίδα τύπου του κινητήρα. Οι τιμές αυτών των δύο δεικτών είναι συχνά οι ίδιες και συχνότερα ίσες με 0,8-0,9.

    Κατά προσέγγιση, μπορείτε να προσδιορίσετε την χωρητικότητα του πυκνωτή μετατόπισης φάσης όπως αυτή: Cf = 70 • P. Αποδεικνύεται ότι για κάθε 100 watt χρειάζεστε χωρητικότητα πυκνωτών 7μF, αλλά αυτό δεν είναι ακριβές.

    Στο τέλος, ο σωστός προσδιορισμός της χωρητικότητας του πυκνωτή θα δείξει τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, τότε η χωρητικότητα είναι μικρή. Στην περίπτωση που ο κινητήρας είναι πολύ ζεστός κατά τη λειτουργία, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει μεγάλη χωρητικότητα.

    Πυκνωτής εργασίας

    Η χωρητικότητα ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης που βρέθηκε χρησιμοποιώντας τους προτεινόμενους τύπους αρκεί μόνο για την εκκίνηση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα που δεν είναι φορτωμένος. Δηλαδή, όταν δεν υπάρχει μηχανική μετάδοση στον άξονα του κινητήρα.

    Ο υπολογισμένος πυκνωτής θα εξασφαλίσει τη λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα και όταν πρόκειται για την ταχύτητα εργασίας, επομένως ένας τέτοιος πυκνωτής ονομάζεται επίσης ένας λειτουργικός.

    Πυκνωτής εκκίνησης.

    Έχει ειπωθεί νωρίτερα ότι ένας μη φορτωμένος ηλεκτροκινητήρας, δηλαδή ένας μικρός ανεμιστήρας, μπορεί να ξεκινήσει μια μηχανή λείανσης από έναν μόνο πυκνωτή φάσης μετατόπισης. Αλλά, για να ξεκινήσετε μια μηχανή γεώτρησης, ένα κυκλικό πριόνι, μια αντλία νερού δεν μπορεί πλέον να ξεκινήσει από έναν μόνο πυκνωτή.

    Για να ξεκινήσετε έναν φορτισμένο ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να προσθέσετε σύντομα τις χωρητικότητες στον υπάρχοντα πυκνωτή μετατόπισης φάσης. Συγκεκριμένα, είναι απαραίτητο να συνδεθεί ένας άλλος πυκνωτής μετατόπισης φάσης παράλληλα με τον συνδεδεμένο πυκνωτή εργασίας. Αλλά μόνο για ένα σύντομο χρονικό διάστημα για 2 - 3 δευτερόλεπτα. Επειδή όταν ο ηλεκτροκινητήρας επιτυγχάνει υψηλές στροφές, δύο συστοιχίες μετατόπισης φάσης συνδέονται με την περιέλιξη μέσω του τυλίγματος, θα ρέει ένα υπερβολικό ρεύμα. Ένα μεγάλο ρεύμα θερμαίνει την περιέλιξη του κινητήρα και καταστρέφει τη μόνωση του.

    Επιπλέον, συνδέεται και παράλληλα με τον πυκνωτή στον υπάρχοντα πυκνωτή μετατόπισης φάσης ονομάζεται εκκίνηση.

    Για ελαφρώς φορτισμένους ηλεκτρικούς κινητήρες ανεμιστήρων, κυκλικών πριονιών, μηχανών διάτρησης, η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης επιλέγεται έτσι ώστε να είναι ίση με την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.

    Για τους φορτωμένους κινητήρες αντλιών νερού, κυκλικά πριόνια, πρέπει να επιλέξετε την χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης είναι δύο φορές μεγαλύτερη από αυτή του εργάτη.

    Είναι πολύ βολικό να συναρμολογηθεί μια μπαταρία παράλληλων συνδεδεμένων πυκνωτών για την ακριβή επιλογή των απαραίτητων χωρητικοτήτων των πυκνωτών φάσης μετατόπισης (λειτουργίας και εκκίνησης). Οι συνδεδεμένοι μεταξύ τους πυκνωτές πρέπει να λαμβάνουν μικρές χωρητικότητες 2, 4, 10, 15 microfarads.

    Όταν επιλέγετε την τάση οποιουδήποτε πυκνωτή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον κανόνα γενικής χρήσης. Η τάση για την οποία έχει σχεδιαστεί ο πυκνωτής θα πρέπει να είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη από την τάση στην οποία θα συνδεθεί.

    Κινητήρας APN 21 2, 220 380, 2.47 1.43Α, απόδοση-0.7, cos-0.7, 400W.
    Cp = 4800 * 2,47 Α 220 V = 54 MF. (πλήρης φόρμουλα)
    Cp = 400W * 7 = 28 MF (συντετμημένη φόρμουλα)
    Γιατί είναι η διαφορά Cp περισσότερο από 2 φορές;
    Υπολογισμός του ρεύματος σύμφωνα με τον τύπο I = P (400) 1.73 * U (220) * cos (0.7) * Απόδοση (0.7) = 2.15 Α, και στην πινακίδα χαρακτηριστικών 2.47A. Και πάλι η διαφορά. Τι είναι το θέμα;
    Τοποθετήστε έναν πυκνωτή εργασίας 30 MF αρχίζει άσχημα - με το χέρι, λειτουργεί καλά - ακονισμένο. Κύκλος 150 mm.

    Συνηθισμένο λάθος: σύγχυση τύπων για τον υπολογισμό χωρητικότητας μετατόπισης φάσης. Το σφάλμα στους συντελεστές δεν έλαβε υπόψη ότι για το σχήμα "αστέρι" είναι μικρότερο από το "τρίγωνο". Και τότε όλα υπολογίζονται ακριβώς.
    Γνωρίζετε ότι ο πυκνωτής μετατόπισης φάσης χρειάζεται μόνο όταν περιλαμβάνεται στο δίκτυο το 220 V. Στο δίκτυο τριών φάσεων των 380 V υπάρχει ήδη ένα φαινόμενο μετατόπισης από το αντιδραστικό (επαγωγικό) συστατικό της ενέργειας που δίνεται από τη γεννήτρια σε μια τέτοια μακρινή μονάδα παραγωγής ενέργειας.
    Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν υπολογισμοί του πυκνωτή μετατόπισης φάσης μόνο για μια τάση 220 V. Όταν το επαγωγικό αντιδραστικό στοιχείο από τη γεννήτρια της μονάδας παραγωγής ενέργειας δεν λειτουργεί, τότε είναι απαραίτητο να καταφύγουμε στην τοπική χωρητική αντιδραστική συνιστώσα.
    Αυτή η τάση μπορεί να εφαρμοστεί στον ηλεκτροκινητήρα που συνδέεται ως "άστρο" και "τρίγωνο". Συνειδητοποιήσατε ότι εάν αφήσετε τον ηλεκτροκινητήρα με το κύκλωμα "αστέρι", τότε τα δύο ρεύματα που συνδέονται σε σειρά θα ανεμίζουν το μικρότερο από τα ρεύματα που αναγράφονται στην πινακίδα - 1.43 A. Καλά, σε περίπτωση αλλαγής του μοτίβου αποσύνδεσης της έναρξης των περιελίξεων του μοτέρ σε ένα "τρίγωνο" κάθε τύλιξη είναι 220 V, πιθανότατα θα περάσει μεγαλύτερο ρεύμα από αυτά - 2,47 Α.
    Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας σας, όταν συνδέεται με ένα "αστέρι", έχει τις ακόλουθες παραμέτρους:
    220 V,
    1.43 Α,
    ο υπολογισμός του πυκνωτή μετατόπισης φάσης εργασίας έχει ως εξής:
    Cf = 4800 * Ι / υ = 4800 * 1.43 / 220 = 31.2 μικροφάρδα.
    Για σύνδεση "τρίγωνο", οι παράμετροι θα έχουν ως εξής:
    220 V,
    2,47 Α,
    ο υπολογισμός του πυκνωτή μετατόπισης φάσης εργασίας έχει ως εξής:
    Cf = 2800 * Ι / υ = 2800 * 2,47 / 220 = 31,4 microfarad.
    Λοιπόν, περίπου η ίδια τιμή της χωρητικότητας μετατόπισης φάσης επιτυγχάνεται με υπολογισμό κατά προσέγγιση για κάθε 100 watt στα 7 μF:
    400 * 7 = 28 μF.

    Ο τύπος για τον υπολογισμό του ονομαστικού ρεύματος είναι πιο ακριβής για μεγάλους ηλεκτρικούς κυκλικούς κινητήρες, ανυψωτήρες, αντλίες, των οποίων η ισχύς υπερβαίνει τα 3 kW.
    Η άκρη του πυκνωτή που υπολογίστηκε άσχημα είναι ήδη σαφής γιατί: επειδή ο πυκνωτής λειτουργεί. Φυσικά, αν zamorochitsya, δεν βλάπτει, ωστόσο, βάλτε τον πυκνωτή εκκίνησης. Και μπορείτε να τραβήξετε το χέρι σας! Ναι, και αφήστε τη σωστή κατεύθυνση.

    Online οδηγός σπίτι

    Λοιπόν, αν μπορείτε να συνδέσετε τον κινητήρα με τον επιθυμητό τύπο τάσης. Και αν δεν υπάρχει τέτοια δυνατότητα; Αυτό γίνεται πονοκέφαλος, διότι δεν γνωρίζουν όλοι πώς να χρησιμοποιούν μια τριφασική έκδοση ενός κινητήρα με βάση μονοφασικά δίκτυα. Ένα τέτοιο πρόβλημα εμφανίζεται σε διάφορες περιπτώσεις, ίσως είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα για μηχανή σμίλης ή διάτρησης - οι πυκνωτές θα βοηθήσουν. Αλλά είναι πολλών ειδών και δεν μπορούν να τα καταλάβουν όλοι.

    Για να έχετε μια ιδέα για τη λειτουργικότητά τους, θα εξετάσουμε περαιτέρω τον τρόπο επιλογής ενός πυκνωτή για έναν ηλεκτροκινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, συνιστούμε να προσδιορίσετε τη σωστή χωρητικότητα αυτής της βοηθητικής συσκευής και πώς να την υπολογίσετε με ακρίβεια.

    Περίληψη του άρθρου:

    Και τι είναι ένας πυκνωτής;

    Η συσκευή της είναι απλή και αξιόπιστη - μέσα σε δύο παράλληλες πλάκες στο χώρο μεταξύ τους υπάρχει ένα διηλεκτρικό που απαιτείται για προστασία από την πόλωση με τη μορφή φορτίου που δημιουργείται από αγωγούς. Αλλά διαφορετικοί τύποι πυκνωτών για ηλεκτροκινητήρες διαφέρουν, επομένως, είναι εύκολο να κάνετε λάθος κατά την αγορά.

    Εξετάστε τα ξεχωριστά:

    Οι πολικές εκδόσεις δεν είναι κατάλληλες για σύνδεση με βάση την εναλλασσόμενη τάση, καθώς ο κίνδυνος διηλεκτρικής βλάβης αυξάνεται, γεγονός που αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση και σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης - πυρκαγιά ή εμφάνιση βραχυκυκλώματος.

    Οι εκδόσεις μη-πολικού τύπου διακρίνονται από την υψηλής ποιότητας αλληλεπίδραση με οποιαδήποτε τάση, η οποία οφείλεται στην καθολική έκδοση της πλάκας - συνδυάζει με επιτυχία την αυξημένη ισχύ ρεύματος και διάφορους τύπους διηλεκτρικών.

    Τα ηλεκτρολυτικά καλούνται συχνά οξείδια θεωρούνται τα καλύτερα για την εργασία με ηλεκτροκινητήρες με βάση τη χαμηλή συχνότητα, επειδή η μέγιστη χωρητικότητά τους μπορεί να φθάσει τα 100.000 UF. Αυτό είναι δυνατό λόγω του λεπτού τύπου οξειδίου του φιλμ, ο οποίος περιλαμβάνεται στο σχέδιο ως ηλεκτρόδιο.

    Τώρα διαβάστε τη φωτογραφία των πυκνωτών για τον ηλεκτροκινητήρα - αυτό θα βοηθήσει να τα διακρίνετε στην εμφάνιση. Αυτές οι πληροφορίες είναι χρήσιμες κατά τη στιγμή της αγοράς και θα βοηθήσουν στην αγορά της απαραίτητης συσκευής, καθώς όλες είναι παρόμοιες. Αλλά και η βοήθεια του πωλητή μπορεί να είναι χρήσιμη - αξίζει να χρησιμοποιήσετε τις γνώσεις του αν δεν είναι αρκετή.

    Εάν χρειάζεστε έναν πυκνωτή για να δουλέψετε με έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα

    Είναι απαραίτητο να υπολογιστεί σωστά η χωρητικότητα ενός πυκνωτή κινητήρα, η οποία μπορεί να γίνει με σύνθετο τύπο ή με απλοποιημένη μέθοδο. Για να γίνει αυτό, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα για κάθε 100 W θα απαιτήσει περίπου 7-8 microfarads της χωρητικότητας πυκνωτή.

    Αλλά κατά τη διάρκεια των υπολογισμών, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το επίπεδο τάσης στο τμήμα περιέλιξης του στάτορα. Δεν μπορεί να ξεπεραστεί το ονομαστικό επίπεδο.

    Εάν ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει, μπορεί να συμβεί μόνο με βάση το μέγιστο φορτίο, θα πρέπει να προσθέσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης. Χαρακτηρίζεται από σύντομη διάρκεια εργασίας, αφού χρησιμοποιείται για περίπου 3 δευτερόλεπτα πριν φτάσει στην κορυφή των στροφών του ρότορα.

    Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι θα απαιτηθεί ισχύς που αυξάνεται κατά 1,5 και η χωρητικότητα είναι περίπου 2,5 - 3 φορές σε σχέση με την δικτυακή έκδοση του πυκνωτή.

    Εάν χρειάζεστε έναν πυκνωτή για να δουλέψετε με μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα

    Συνήθως, διάφοροι πυκνωτές για ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται για λειτουργία με τάση 220 V, λαμβάνοντας υπόψη την εγκατάσταση σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

    Αλλά η διαδικασία χρήσης τους είναι λίγο πιο περίπλοκη, αφού οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν με τη βοήθεια μιας εποικοδομητικής σύνδεσης και για τις μονοφασικές εκδόσεις θα είναι απαραίτητη η παροχή μιας ροπής περιστροφικής μετατόπισης στο ρότορα. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση αυξημένου αριθμού περιελίξεων για εκκίνηση και η φάση μετατοπίζεται από τις προσπάθειες του πυκνωτή.

    Ποια είναι η δυσκολία επιλογής ενός τέτοιου πυκνωτή;

    Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει μεγαλύτερη διαφορά, αλλά διαφορετικοί πυκνωτές για ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες απαιτούν διαφορετικό υπολογισμό της επιτρεπόμενης τάσης. Χρειάζονται περίπου 100 watts για κάθε microfarad της χωρητικότητας της συσκευής. Και διαφέρουν στους διαθέσιμους τρόπους λειτουργίας των ηλεκτρικών κινητήρων:

    • Ένας πυκνωτής εκκίνησης και ένα στρώμα επιπρόσθετης περιέλιξης (μόνο για τη διαδικασία εκκίνησης) χρησιμοποιούνται, τότε ο υπολογισμός χωρητικότητας πυκνωτή είναι 70 microfarads για 1 kW ηλεκτρικής ισχύος κινητήρα.
    • Μια λειτουργική εκδοχή ενός πυκνωτή χωρητικότητας 25-35 microfarads χρησιμοποιείται με βάση μια πρόσθετη περιέλιξη με συνεχή σύνδεση καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας της συσκευής.
    • Ισχύει μια λειτουργική έκδοση του πυκνωτή με βάση την παράλληλη σύνδεση της αρχικής έκδοσης.

    Αλλά σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε το επίπεδο θέρμανσης των στοιχείων του κινητήρα κατά τη λειτουργία του. Εάν παρατηρηθεί υπερθέρμανση, τότε είναι απαραίτητη η δράση.

    Στην περίπτωση μιας λειτουργικής έκδοσης του πυκνωτή, συνιστούμε τη μείωση της χωρητικότητάς του. Συνιστούμε τη χρήση πυκνωτών που λειτουργούν με ισχύ 450 V ή περισσότερο, αφού θεωρούνται η καλύτερη επιλογή.

    Για να αποφύγετε δυσάρεστες στιγμές πριν από τη σύνδεση με τον ηλεκτροκινητήρα, σας συνιστούμε να βεβαιωθείτε ότι ο πυκνωτής λειτουργεί με ένα πολύμετρο. Κατά τη διαδικασία δημιουργίας των απαραίτητων συνδετήρων με τον ηλεκτροκινητήρα, ο χρήστης μπορεί να δημιουργήσει ένα πλήρως λειτουργικό σχήμα.

    Σχεδόν πάντα, οι αγωγοί των περιελίξεων και των πυκνωτών βρίσκονται στο τερματικό τμήμα του περιβλήματος του κινητήρα. Λόγω αυτού, μπορείτε να δημιουργήσετε σχεδόν οποιαδήποτε αναβάθμιση.

    Σημαντικό: Η εκκίνηση του πυκνωτή πρέπει να έχει τάση λειτουργίας τουλάχιστον 400 V, η οποία συνδέεται με την εμφάνιση αυξημένης ισχύος μέχρι 300-600 V που εμφανίζεται κατά την εκκίνηση ή τον τερματισμό λειτουργίας του κινητήρα.

    Λοιπόν, ποια είναι η διαφορά μεταξύ της μονοφασικής ασύγχρονης εκδοχής ενός ηλεκτροκινητήρα; Θα το καταλάβουμε λεπτομερώς:

    • Συχνά χρησιμοποιείται για οικιακές συσκευές.
    • Για να ξεκινήσει, χρησιμοποιείται μια πρόσθετη περιέλιξη και απαιτείται ένα στοιχείο για τη μετατόπιση φάσης - έναν πυκνωτή.
    • Συνδέεται με βάση μια ποικιλία κυκλωμάτων χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή.
    • Για να βελτιωθεί η ροπή εκκίνησης, χρησιμοποιείται μια αρχική έκδοση του πυκνωτή και η απόδοση αυξάνεται χρησιμοποιώντας μια λειτουργούσα έκδοση του πυκνωτή.

    Τώρα έχετε τις απαραίτητες πληροφορίες και γνωρίζετε πώς να συνδέσετε έναν πυκνωτή σε έναν ασύγχρονο κινητήρα για να εξασφαλίσετε τη μέγιστη απόδοση. Και επίσης έχετε αποκτήσει γνώσεις σχετικά με τους πυκνωτές και πώς να τις χρησιμοποιήσετε.

    Για Περισσότερα Άρθρα Σχετικά Με Τον Ηλεκτρολόγο