Πώς να μετατρέψετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 βολτ σε 220: ένα διάγραμμα με οδηγίες βήμα προς βήμα

  • Θέρμανση

Ένα τέτοιο πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπίσει πολλούς ζήλο ιδιοκτήτες, οι οποίοι είναι συνηθισμένοι να κάνουν τα πάντα στο μέγιστο, με τα χέρια τους. Συμπεριλαμβάνουν και συλλέγουν διάφορα είδη εξοπλισμού για οικιακές ανάγκες. για παράδειγμα, ένα κυκλικό πριόνι στο οικόπεδο, ε / σμίλη, ένας μικρός ανελκυστήρας στο γκαράζ και τα παρόμοια.

Λαμβάνοντας υπόψη πόσο κοστίζει ένας ηλεκτρικός κινητήρας, είναι καλύτερο να προσαρμόσουμε το δείγμα 3 φάσεων στο χέρι για να δουλέψουμε από το 1f, προσαρμόζοντάς το έτσι στο οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο, παρά να αποκτήσουμε ένα νέο. Απλά πρέπει να καταλάβετε πώς και τι είδους ηλεκτρικό μοτέρ είναι καλύτερο να μετατρέψετε από 380 βολτ σε 220, προκειμένου να μην ξοδέψετε επιπλέον χρήματα και να κατανοήσετε τα υπάρχοντα συστήματα για την εναλλαγή τους.

Τι να εξετάσει

  1. Η αλλαγή από 380 έως 220 έχει νόημα, αν μιλάμε για ηλεκτροκινητήρα σχετικά χαμηλής ισχύος - μέχρι 2,5, αλλά όχι περισσότερο (αυτό είναι το μέγιστο) 3 kW. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν περιορισμοί σε αυτό το χαρακτηριστικό. Αλλά ταυτόχρονα, κατά πάσα πιθανότητα, θα πρέπει να διεξάγετε μια σειρά δραστηριοτήτων και να ξοδέψετε κάποια χρήματα και χρόνο.
  • Επίσης, για τη μεταφορά του καλωδίου τροφοδοσίας, είναι αναγκαίο να αντιμετωπιστούν οι διαπραγματεύσεις με τον προμηθευτή ηλεκτρικής ενέργειας όσον αφορά την αύξηση του ορίου. Δεν πρέπει να λησμονούμε ότι για τα νοικοκυριά υπάρχει ένα όριο en / κατανάλωση. συνήθως 15 kW. Το νέο φορτίο θα ταιριάζει σε αυτό με τη μορφή ενός ισχυρού ηλεκτροκινητήρα; Το καλώδιο θα αντέξει αρχικά;
  • Για μια τέτοια συσκευή, πρέπει να τοποθετήσετε μια ξεχωριστή γραμμή από την ηλεκτρική θωράκιση και να ρυθμίσετε ένα άτομο αυτόματα τουλάχιστον. Ακριβώς έτσι η σύνδεση μέσω της εξόδου είναι απίθανο να πετύχει? καλύτερα να μην πειραματιστείτε.
  • Η πρακτική της επανεξέτασης δείχνει ότι ακόμα κι αν όλα γίνονται σωστά, θα υπάρξει ένα άλλο πρόβλημα με την εκτόξευση. Η "εκκίνηση" ενός ισχυρού ηλεκτροκινητήρα θα είναι βαρύ, με μεγάλη συσσώρευση, κύμα. Μια τέτοια προοπτική θα ταιριάζει σε λίγους ανθρώπους, ειδικά εάν κάτι δεν συλλέγεται σε ένα αγροτικό οικόπεδο, αλλά στην επικράτεια δίπλα σε ένα κτίριο κατοικιών. Ενώ η αυτό-κατασκευασμένη εγκατάσταση βασισμένη σε αυτόν τον κινητήρα θα λειτουργήσει, θα αρχίσουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία των οικιακών συσκευών. Έλεγχος και πολλές φορές.
  1. Η σειρά εργασιών για την αλλαγή εξαρτάται από το εσωτερικό κύκλωμα του ηλεκτροκινητήρα. Σε ορισμένα μοντέλα, μόνο 3 καλώδια εμφανίζονται στο κουτί ακροδεκτών, σε άλλα - 6.

Υπάρχουν λίγες επιλογές - να αφήσετε την αρχική ενεργοποίηση ή να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να επανασυνδέσετε τα δεύτερα άκρα. Αν και οι έξι προέρχονται, τότε μπορούν να συνδυαστούν σύμφωνα με οποιοδήποτε από τα συστήματα, χωρίς περιορισμούς. Το κύριο είναι να επιλέγουμε σωστά αυτό που θα είναι βέλτιστο για μια συγκεκριμένη κατάσταση (ηλεκτρική ισχύς κινητήρα, ειδικότητα της εφαρμογής του). Αυτό που διακρίνει ένα "τρίγωνο" από ένα "αστέρι" περιγράφεται λεπτομερώς σε αυτή τη σελίδα.

Πώς να επαναλάβετε το ηλεκτρικό μοτέρ

Σχέδιο

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα είναι μικρή (αυτό σημαίνει ότι δεν θα χρειαστεί να το «σπάσει» κατά την εκκίνηση) και σχεδιάζεται να το τροφοδοτήσει από το δίκτυο 220, τότε το βέλτιστο κύκλωμα είναι ένα «τρίγωνο». Δηλαδή, δεν υπάρχει λόγος να επικεντρωθούμε σε υψηλά ρεύματα εισόδου (δεν πρόκειται να), και η απώλεια ισχύος είναι ουσιαστικά μειωμένη στο μηδέν (μπορεί να αγνοηθεί). Όλα τα παραπάνω δείχνουν σαφώς την εικόνα.

Αν το κύκλωμα του ηλεκτροκινητήρα αρχικά συναρμολογηθεί σύμφωνα με το "τρίγωνο", τότε τίποτα δεν χρειάζεται να αλλάξει σε αυτό.

Υπολογισμός των ικανοτήτων εργασίας

Δεδομένου ότι αντί των 3 φάσεων θα υπάρχει τώρα μόνο μία, τροφοδοτείται σε κάθε μία από τις περιελίξεις, αλλά με μια μικρή μετατόπιση του ημιτονοειδούς. Στην πραγματικότητα, η ενεργοποίηση των πυκνωτών παράγει μια απομίμηση της τροφοδοσίας του ηλεκτρικού κινητήρα από την πηγή 380 / 3f. Οι τύποι για τον υπολογισμό των πυκνωτών εργασίας φαίνονται στα παρακάτω σχήματα.

  • Οι χωρητικότητες στις περιελίξεις του κινητήρα επιλέγονται όχι μόνο στην ονομαστική τιμή, αλλά και ανάλογα με την τάση λειτουργίας. Αν μιλάμε για αναδιατύπωση από 380 έως 220, τότε το U p πρέπει να είναι τουλάχιστον 400 V.
  • Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι το είδος των πυκνωτών. Πρώτον, πρέπει να είναι του ίδιου τύπου. Δεύτερον, μόνο μη ηλεκτρολυτική. Βέλτιστα, χαρτί? για παράδειγμα, η ξεπερασμένη σειρά των KGB, MBG (και των τροποποιήσεών τους) ή των σύγχρονων αναλόγων. Είναι βολικά τοποθετημένοι (υπάρχουν ωτία) και μπορούν να αντέξουν εύκολα τις θερμοκρασίες, το ρεύμα, την τάση.

Οπτικά η όλη διαδικασία σε δράση μπορεί να προβληθεί στο βίντεο:

Στην πράξη, οι υπολογισμοί μηχανικής είναι λίγοι άνθρωποι που κατέχουν γνώση. Υπάρχουν ορισμένες αναλογίες που επιτρέπουν την ακριβή επιλογή ενός πυκνωτή εργασίας σε έναν συγκεκριμένο ηλεκτροκινητήρα.

Ποια είναι η δυσκολία; Βρείτε ένα δοχείο με αυτό το ονομαστικό είναι απίθανο να πετύχει. Υπάρχει μια απλή λύση - πάρετε αρκετούς πυκνωτές και συνδέστε παράλληλα. Ως αποτέλεσμα των μικρών υπολογισμών, είναι εύκολο να βρεθεί το σωστό ποσό με τη συνολική χωρητικότητα της απαιτούμενης τιμής. Εκείνοι που έχουν ξεχάσει το σχολείο, μπορείτε να πείτε - με αυτή τη μέθοδο σύνδεσης των πυκνωτών της χωρητικότητάς τους προστίθενται.

Εκκίνηση

Αυτή η ικανότητα δεν είναι πάντα απαραίτητη. Τοποθετείται στο κύκλωμα μόνο εάν δημιουργείται σημαντικό φορτίο κατά την εκκίνηση του άξονα του κινητήρα. Παραδείγματα είναι μια ισχυρή συσκευή εξάτμισης, ένα κυκλικό πριόνι. Αλλά για το ίδιο χλοοκοπτικό είναι αρκετό και λειτουργεί πυκνωτές.

Ο υπολογισμός είναι απλός - η ονομαστική τιμή του Cn θα πρέπει να υπερβαίνει το Cf 2,5 (συν / πλην). Εδώ δεν απαιτείται μέγιστη ακρίβεια. η τιμή της ικανότητας έναρξης καθορίζεται περίπου. Περαιτέρω ανάλυση της λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας θα σας πει να το αυξήσετε ή να μειώσετε.

Παρεμπιπτόντως, αυτό ισχύει και για τους πυκνωτές εργασίας. Το γεγονός είναι ότι όλοι οι υπολογισμοί a priori υποδηλώνουν ότι ο ηλεκτροκινητήρας είναι καινούριος, ποτέ δεν ήταν σε λειτουργία. Και δεδομένου ότι τα μεταχειρισμένα προϊόντα μετατρέπονται, κατά τη διάρκεια της εργασίας αποδεικνύεται ότι ο χρήστης δεν είναι ικανοποιημένος. Υπάρχουν πολλές επιλογές - κακή εκκίνηση, γρήγορη θέρμανση της θήκης κ.ο.κ.

Πώς να οργανώσετε μια αντίστροφη

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα χωρίς πρόσθετες αλλαγές. Είναι πολύ πιθανό για τον 380 ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος μεταφέρθηκε σε τροφοδοσία 220. Όπως φαίνεται από το σχήμα, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτό, χρειαζόμαστε απλά ένα διακόπτη για δύο θέσεις.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 380 έως 220

Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας - Σύνδεση 220 volt

Υπάρχουν πολλές καθημερινές καταστάσεις, ειδικά για εκείνους που ζουν στη δική τους ιδιωτική κατοικία. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν γρύλο με ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα στο γκαράζ, ο οποίος λειτουργεί από ένα τριφασικό δίκτυο AC. Και μόνο ένα μονοφασικό δίκτυο 220V πραγματοποιήθηκε στην περιοχή. Τι να κάνετε; Κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι πρόβλημα, διότι οποιοσδήποτε τριφασικός ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να συνδεθεί σε ένα μονοφασικό δίκτυο, το κυριότερο είναι να ξέρει πώς να το κάνει. Έτσι, το καθήκον μας σε αυτό το άρθρο είναι να κατανοήσουμε τη θέση - ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα στα 220 βολτ.

Υπάρχουν δύο κλασικά κυκλώματα μιας τέτοιας σύνδεσης, στα οποία υπάρχουν πυκνωτές. Δηλαδή, ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας δεν γίνεται ασύγχρονος, αλλά ένας πυκνωτής. Τα συστήματα αυτά είναι:

Φυσικά, αυτές δεν είναι οι μόνες επιλογές, αλλά σε αυτό το άρθρο θα τους μιλήσουμε ως τις πιο απλές και συχνά χρησιμοποιούμενες.

Τα διαγράμματα δείχνουν σαφώς ότι έχουν εγκατεστημένους πυκνωτές: λειτουργία και εκκίνηση, οι οποίοι με τη σειρά τους ονομάζονται φάσεις μετατόπισης. Και δεδομένου ότι σε αυτό το σχήμα, αυτά τα στοιχεία είναι τα κύρια, το πιο σημαντικό σημείο είναι να επιλέξετε το σωστό πυκνωτή για να ταιριάζει στην ισχύ του κινητήρα.

Επιλογή πυκνωτών

Υπάρχει ένας τύπος με τον οποίο μπορεί να υπολογιστεί η χωρητικότητα. Είναι αλήθεια ότι για ένα αστέρι και ένα τρίγωνο διαφέρει κατά παράγοντα. Για το σχήμα, η φόρμουλα αστεριών είναι:

C = 2800 * I / U, όπου I είναι το ρεύμα που μπορεί να μετρηθεί στο καλώδιο τροφοδοσίας από τις λαβίδες, το U είναι η τάση του μονοφασικού δικτύου - 220 V.

Φόρμουλα για το τρίγωνο:

Εδώ το snag μπορεί να είναι μόνο στον ορισμό της τρέχουσας, μόνο τσιμπούρια μπορεί να μην είναι κοντά, οπότε προσφέρουμε μια απλοποιημένη έκδοση του τύπου:

C = 66 * P, όπου P είναι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, η οποία εφαρμόζεται στην πινακίδα του κινητήρα ή στο διαβατήριό του. Στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι το μέγεθος του πυκνωτή εργασίας των 7 microfarads θα πρέπει να είναι αρκετό για 0.1 kW ισχύος κινητήρα. Συνήθως, ηλεκτρικό φορτίο είναι ο λόγος, όταν μπροστά τους θέσω ένα ερώτημα, πώς να συνδέσετε ασύγχρονο κινητήρα με 380 σε 220 V. Και κάτι ακόμα - ο πυκνωτής ελέγχει την ένταση του ρεύματος, γι 'αυτό είναι σημαντικό να πάρει την ικανότητά της σωστά. Και το πιο σημαντικό πράγμα στη σύνδεση του κινητήρα είναι να διασφαλιστεί ότι η τρέχουσα τιμή κατά τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα δεν θα αυξηθεί πάνω από την ονομαστική τιμή.

Όσο για τον πυκνωτή εκκίνησης, πρέπει να εγκατασταθεί στο κύκλωμα, εάν ενεργεί τουλάχιστον το ελάχιστο φορτίο στην αρχή του κινητήρα. Συνήθως ανάβει κυριολεκτικά για μερικά δευτερόλεπτα μέχρι ο ρότορας να φτάσει στην ορμή του. Μετά απλά απενεργοποιείται. Αν, για κάποιο λόγο, ο πυκνωτής εκκίνησης δεν σβήσει, τότε θα συμβεί μια αναντιστοιχία φάσης και ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί.

Προσοχή! Δεδομένου ότι κατά την εκκίνηση, ειδικά υπό φορτίο, το μέγεθος του ρεύματος αυξάνεται σημαντικά, τότε η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από τον πυκνωτή εργασίας.

Υπάρχει ένας άλλος δείκτης που πρέπει να δώσετε προσοχή όταν επιλέγετε. Αυτό είναι άγχος. Ο κανόνας εδώ είναι ένας: η τάση πυκνωτή πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τάση σε ένα μονοφασικό δίκτυο κατά 1,5.

Τύπος πυκνωτών

Οι ειδικοί συστήνουν να χρησιμοποιούν πανομοιότυπα μοντέλα όπως πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας. Η απλούστερη επιλογή είναι οι χάρτινες κατασκευές σε μια ερμητική μεταλλική θήκη. Είναι αλήθεια ότι έχουν ένα μεγάλο μειονέκτημα - μεγάλες συνολικές διαστάσεις. Επομένως, εάν αντιμετωπίσετε το ζήτημα του τρόπου σύνδεσης ενός κινητήρα χαμηλής ισχύος 380 έως 220 βολτ, τότε ο αριθμός τέτοιων πυκνωτών θα είναι αξιοπρεπής και η όλη δομή δεν θα φαίνεται πολύ καλή.

Για τους σκοπούς αυτούς μπορούν να χρησιμοποιηθούν ηλεκτρολυτικές συσκευές, αλλά η καλωδίωση τους είναι διαφορετική από την προηγούμενη, επειδή θα πρέπει να εγκατασταθούν αντιστάσεις και δίοδοι. Επιπλέον, αυτοί οι πυκνωτές εκρήγνυνται κατά τη διάρκεια της βλάβης. Υπάρχουν πιο σύγχρονοι τύποι - πρόκειται για μοντέλα πολυπροπυλενίου του μεταλλικού τύπου. Έχουν συστήσει τους εαυτούς τους καλά, τώρα εμπειρογνώμονες δεν έχουν καταγγελίες γι 'αυτούς.

Χρήσιμες συμβουλές

  • Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι δυνατόν να μιλήσουμε για μείωση της ισχύος της ηλεκτρικής μονάδας. Σε γενικές γραμμές, το πραγματικό ποσό δεν θα υπερβαίνει το ονομαστικό 70-80%. Η ταχύτητα περιστροφής του δρομέα δεν θα μειωθεί.
  • Εάν ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας διαθέτει κύκλωμα μεταγωγής 380/220, αυτό πρέπει υποχρεωτικά να αναγράφεται στην πινακίδα χαρακτηριστικών, τότε θα πρέπει να συνδέεται με το μονοφασικό δίκτυο μόνο με ένα τρίγωνο.
  • Σε περίπτωση που η πινακίδα τύπου δείχνει μια σύνδεση αστέρα και μόνο μια τριφασική σύνδεση 380 volts, θα πρέπει να ανοίξετε το κιβώτιο ακροδεκτών και να φτάσετε στη σύνδεση των άκρων των περιελίξεων του κινητήρα. Επειδή το αστέρι έχει ήδη εγκατασταθεί στο εσωτερικό της μονάδας και πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε και να εξαγάγετε τα έξι άκρα της περιέλιξης του στάτη.

Αντίστροφη εγκατάσταση

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η σύνδεση έτσι ώστε ο τριφασικός κινητήρας που συνδέεται με το μονοφασικό δίκτυο να περιστρέφεται κατά τον έναν ή τον άλλο τρόπο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εγκαταστήσετε οποιαδήποτε συσκευή ελέγχου στο κύκλωμα. Αυτό μπορεί να είναι ένας διακόπτης εναλλαγής, ένα πλήκτρο ή πλήκτρα ελέγχου. Αλλά υπάρχουν δύο βασικές απαιτήσεις:

  1. Δώστε προσοχή στο ρεύμα που μπορεί να αντέξει αυτή η συσκευή ελέγχου. Αυτό ήταν περισσότερο από το φορτίο που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα.
  2. Ο σχεδιασμός της διάταξης ελέγχου πρέπει να έχει δύο ζεύγη επαφών: κανονικά κλειστά και κανονικά ανοιχτά.

Εδώ είναι το σχήμα με το οποίο αυτό το στοιχείο συνδέεται με την τροφοδοσία του ηλεκτρικού κινητήρα:

Εδώ μπορείτε να δείτε ότι το αντίστροφο πραγματοποιείται με την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε διαφορετικούς πόλους πυκνωτών.

Συμπέρασμα σχετικά με το θέμα

Το σχήμα ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα με σύνδεση με 220 βολτ είναι πραγματικό. Τα προβλήματα με αυτό δεν πρέπει να είναι. Εδώ το κύριο πράγμα, και αυτό που παρουσιάστηκε στο άρθρο, είναι να επιλέξετε τους σωστούς πυκνωτές (λειτουργία και εκκίνηση) και να επιλέξετε το σωστό κύκλωμα. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στους κανόνες σύνδεσης, στους οποίους βασίζεται ο ίδιος ο κινητήρας, ή μάλλον στις δυνατότητές του.

Σχέδιο συνδεσμολογίας ηλεκτροκινητήρα 220V μέσω πυκνωτή

Πώς να συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα 380 με 220 βολτ

Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα δίκτυο 220V - σχήματα και συστάσεις

Ασύγχρονος κινητήρας σχεδιασμένος για σύνδεση σε δίκτυο τριών φάσεων 380V και 220V. Παρακάτω, για παράδειγμα, υπάρχουν δύο ετικέτες που απεικονίζουν:

- τύπος κινητήρα
- τύπος ρεύματος - εναλλασσόμενο (τριφασικό)
- συχνότητα - (50 Hz)
- ισχύς - (0,25kW)
- περιστροφές ανά λεπτό - (1370 σ.α.λ.)
- δυνατότητα σύνδεσης των τυλιγμάτων - τρίγωνο / αστέρι
- ονομαστική τάση του κινητήρα - 220V / 380V
- ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα - 2,0 / 1,16Α

Εστώ την προσοχή!
Η ενδεικνυόμενη ισχύς στην πινακίδα κινητήρα δεν είναι ηλεκτρική, αλλά μηχανική ισχύς στον άξονα. Τώρα θα προσπαθήσω να εξηγήσω από τον τύπο τη δύναμη του τριφασικού ρεύματος.

P = 1,73 * 220 * 2,0 * 0,67 = 510 (W) για τάση 220V
Ρ = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) για 380V

Καταλήγουμε:
Το αποτέλεσμα της απόφασης δείχνει ότι η ηλεκτρική ισχύς είναι μεγαλύτερη από τη μηχανική ισχύ. Αυτό είναι φυσικό, καθώς ο κινητήρας πρέπει να διαθέτει εφεδρικό δυναμικό για να αντισταθμίσει τις απώλειες στη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου και την απώλεια τάσης στα καλώδια.

Σε αυτήν την ετικέτα, μπορείτε να δείτε ότι οι περιελίξεις του μοτέρ μπορούν να συνδεθούν ως ένα τρίγωνο (220V), έτσι ώστε το αστέρι (380V). Υπάρχουν έξι ακροδέκτες στο τερματικό του κινητήρα.
(C1, C2, C3, C4, C5, C6).

Και σε αυτή την ετικέτα, οι περιελίξεις είναι ήδη συνδεδεμένες μέσα στον κινητήρα - ένα αστέρι.
Υπάρχουν μόνο τρεις ακροδέκτες στον ακροδέκτη (C1, C2, C3).

Το σχήμα δείχνει ένα διάγραμμα της σύνδεσης των περιελίξεων ενός επαγωγικού κινητήρα με ένα αστέρι. (380V / 220V)

Το διάγραμμα δείχνει την κόκκινη κατανομή τάσης στις περιελίξεις του μοτέρ, η οποία κατανέμει την τάση μιας φάσης 220V σε μία περιέλιξη και η τάση των δύο περιελίξεων είναι το άθροισμα της τάσης φάσης-φάσης 380V.

Ακολουθεί τη σύσταση για τον τρόπο προσαρμογής ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο 220V. Είναι απαραίτητο να δούμε την ετικέτα του μοτέρ, για ποια τάση υπολογίζονται οι περιελίξεις της, είναι δυνατή η σύνδεση των περιελίξεων με ένα αστέρι και ένα τρίγωνο.

Εάν είναι δυνατό να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων στο τερματικό, αλλάξτε το, η σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο - 220V σε αυτή την περίπτωση ο κινητήρας θα χάσει λιγότερη ισχύ, αφού η κατανομή τάσης για κάθε περιέλιξη θα είναι εξίσου 220V.

Η σύνδεση των περιελίξεων στο αστέρι του τερματικού. Η έναρξη των περιελίξεων - (C1, C2, C3;) συνδέεται στο δίκτυο και τα άκρα - (C6; C4; C5;) των περιελίξεων συνδέονται στη θέση τους με έναν βραχυκυκλωτήρα.

Η σύνδεση των περιελίξεων στο δέλτα του τερματικού. Μεταξύ των ακροδεκτών (C1 - C6) εγκαθίστανται jumper. (C2-C4). (C3 - C5), και η έξοδος συνδέεται στο δίκτυο - (C1; C2; C3;).

Το σχέδιο σύνδεσης ενός ασύγχρονου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο μέσω πυκνωτών. Η σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο με τη σύνδεση των πυκνωτών εργασίας και εκκίνησης.

Υπάρχει ένας κινητήρας του οποίου οι περιελίξεις έχουν σχεδιαστεί για σύνδεση στο δίκτυο 220V / 127V. Στο σχέδιο, η σύνδεση των περιελίξεων αστέρα συνδέεται με ένα τριφασικό δίκτυο 220V, και στο σχέδιο, η σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο συνδέεται σε ένα τριφασικό δίκτυο 127Β.

Πίνακας 1. Τεχνικά χαρακτηριστικά ορισμένων πυκνωτών.

Ο πιο συνηθισμένος τρόπος εκκίνησης του κινητήρα:
Αυτός είναι ένας πυκνωτής μετατόπισης φάσης.
Σε αυτήν την περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα θα χαθεί.
Η καθαρή ισχύς του ηλεκτροκινητήρα θα είναι - 50% 60% της ισχύος του.

Ας ξεκινήσουμε:
Ποιοι πυκνωτές χρησιμοποιούνται;
Επιλέγοντας συμπυκνωτές πετρελαίου,
τάση, τουλάχιστον 300 - 400V.

Για τη συλλογή της χωρητικότητας των πυκνωτών εργασίας είναι απαραίτητο:
παράλληλη σύνδεση των πυκνωτών.

Πώς να υπολογίσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας χωρίς να καταφεύγετε σε περίπλοκους μαθηματικούς υπολογισμούς; Για κάθε 100 watt λαμβάνουμε 7μF (1 kW = 70μF).

Ο ιστότοπος έχει τη δυνατότητα να υπολογίσει την απαιτούμενη χωρητικότητα των πυκνωτών στο ρούβλι "Online Calculations". Εδώ είναι ένας σύνδεσμος για τον υπολογισμό: Καθορισμός της χωρητικότητας των πυκνωτών λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα

Σύνδεση παράλληλου πυκνωτή

Τώρα πρέπει να επιλέξετε την χωρητικότητα των πυκνωτών εκκίνησης:
- η χωρητικότητα εκκίνησης των πυκνωτών πρέπει να είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από τους πυκνωτές εργασίας.

Οι πυκνωτές εκκίνησης απαιτούνται μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Τι θα συμβεί εάν οι πυκνωτές εκκίνησης δεν αποσυνδεθούν από το κύκλωμα όταν λειτουργεί ο κινητήρας;
Δεν είναι αποδεκτό. Όταν ο κινητήρας φτάσει στις ονομαστικές στροφές, οι πυκνωτές εκκίνησης θα προκαλέσουν μεγάλο ρεύμα κώνου στις περιελίξεις του κινητήρα,
προκαλώντας έτσι την υπερθέρμανση των περιελίξεων του κινητήρα.

Υπάρχει ένα ηλεκτρονικό βιβλίο "Crib to Master", το οποίο εξηγείται σε απλή γλώσσα, τη σύνδεση κινητήρων, μαγνητικών εκκινητών κλπ.

Σύνδεση 380 V σε 220 V με συμπυκνωτή

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να συνδεθεί σε μία μονοφασική παροχή ρεύματος. Ο άξονας του κινητήρα θα περιστραφεί, αλλά ταυτόχρονα, φυσικά, δεν θα υπάρχει πάνω του η δύναμη που υπάρχει με την τριφασική του σύνδεση. Εκτός από το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο στον στάτορα, επιτυγχάνεται η υπέρθεση των ηλεκτρομαγνητικών πεδίων των τριών περιελίξεων. Καθορίζουν τη δύναμη και τη ροπή στρέψης στον άξονα. Αλλά με μία μονοφασική ενεργοποίηση, ένας τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως ένα μονοφασικό μοτέρ μεγάλου μεγέθους. Μετά από όλα, στην πραγματικότητα, περιέχει μια εργασία και δύο περιελίξεις εκκίνησης.

Μια τακτική σύνδεση σε ένα τριφασικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας παρέχει ένα από τα σχέδια συνδέσεων περιέλιξης - είτε ένα "τρίγωνο" είτε ένα "αστέρι". Επομένως, οι ηλεκτρικοί τρόποι περιελίξεων κατά τη σύνδεση τους σύμφωνα με το σχήμα "δέλτα" επιτρέπουν την ονομαστική ονομαστική τάση 380 V. Όταν η τάση μονοφασικό, η τιμή του είναι 220 V. Αυτό είναι λιγότερο από όταν το καθεστώς «τρίγωνο» και ως εκ τούτου ασφαλές για ηλεκτρικό τρόπους περιέλιξης αξιοπιστία μόνωση και σχετικό κορεσμό των πυρήνων των περιελίξεων. Αλλά η μείωση της τάσης οδηγεί σε μείωση της στάθμης τόσο της ηλεκτρικής ισχύος όσο και της ισχύος στον άξονα του κινητήρα.

Τι είναι ένας πυκνωτής;

Επομένως, μία από τις περιελίξεις πρέπει να συνδεθεί απευθείας σε ένα μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο. Έτσι ώστε τα άλλα τυλίγματα να δίνουν επίσης τη μέγιστη απόδοση, χρησιμοποιούνται μαζί όταν συνδέονται μέσω ενός πυκνωτή, πράγμα που δημιουργεί μια μετατόπιση φάσης της τάσης πάνω τους. Ως αποτέλεσμα, η ίδια σύνδεση περιέλιξης επιτυγχάνεται σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", αλλά ήδη για μονοφασικό ηλεκτρικό κύκλωμα με πυκνωτή. Αλλά επειδή η χωρική κίνηση ενός μαγνητικού πεδίου που είναι απαραίτητη για την περιστροφή ενός ρότορα δημιουργείται από έναν πυκνωτή, η αξία της χωρητικότητάς του έχει σημασία. Ο ολισθητήρας τριών φάσεων έχει σχεδιαστεί για να μετακινεί το μέγιστο μαγνητικό πεδίο σε 120 μοίρες. Και όταν χρησιμοποιείτε έναν πυκνωτή, είναι δυνατόν να επιτευχθεί μετατόπιση του μέγιστου μαγνητικού πεδίου μόνο μέσα σε 90 μοίρες.

Επομένως, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η χωρητικότητα του πυκνωτή μπορεί να μην είναι αρκετή. Για να αυξήσετε την ροπή εκκίνησης θα απαιτηθεί αύξηση της χωρητικότητας χωρητικότητας. Ωστόσο, μετά την επιτάχυνση του ρότορα του κινητήρα, μπορεί να αποδειχθεί ότι η πρόσθετη χωρητικότητα είναι πολύ μεγάλη για αυτόν τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και σε μικρότερη τιμή λειτουργεί καλύτερα. Επομένως, προκειμένου να βελτιστοποιηθεί ο τρόπος εκκίνησης και η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα πυκνωτή, χρησιμοποιούνται δύο. Ένας από αυτούς είναι μονίμως συνδεδεμένος με το ηλεκτρικό κύκλωμα και ο άλλος συνδέεται με το κουμπί μόνο όταν ξεκινήσει ο ηλεκτροκινητήρας.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό ενός πυκνωτή σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα με έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα είναι η σύνδεσή του με τις περιελίξεις, τις φάσεις και τα ουδέτερα καλώδια. Συνδέεται είτε με τις περιελίξεις και τον αγωγό φάσης, είτε με τις περιελίξεις και τον ουδέτερο αγωγό. Ανάλογα με αυτές τις συνδέσεις, επιτυγχάνεται μία ή άλλη κατεύθυνση περιστροφής του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα. Συνεπώς, με την προσθήκη μόνο ενός διακόπτη στο ηλεκτρικό κύκλωμα, είναι δυνατό να ελέγχεται η κατεύθυνση περιστροφής του άξονα ολισθητήρα.


Όπως γνωρίζετε, η χωρητικότητα δεν είναι η μόνη παράμετρος ενός ηλεκτρικού κυκλώματος που επηρεάζει τη μετατόπιση φάσης τάσης και ρεύματος σε αυτό. Η επαγωγή προκαλεί επίσης μετατόπιση φάσης στο ηλεκτρικό κύκλωμα, αλλά με διαφορετικό λόγο γωνίας μεταξύ τάσης και ρεύματος. Αλλά αν αντί για ένα πυκνωτή σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα για να μπορέσει να πνίξει μειώσει σημαντικά το ρεύμα στο πηνίο εκκίνηση, με αποτέλεσμα ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει οφείλεται σε ένα ασθενές μαγνητικό πεδίο, το οποίο δημιουργεί αυτές τις περιελίξεις. Επομένως, ο πυκνωτής είναι το μόνο στοιχείο που είναι κατάλληλο για την απόκτηση ενός αποτελεσματικού κινούμενου μαγνητικού πεδίου στον στάτορα ενός ηλεκτρικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο.

Πώς να επιλέξετε τους σωστούς πυκνωτές;

Για να επιτευχθεί αξιόπιστη λειτουργία ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα σε μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο, οι πυκνωτές πρέπει να επιλεγούν σωστά. Δεν πρέπει να λησμονείται ότι η αξία των 220 V τάση δικτύου μονής-φάσης είναι η υπό όρους αξία ως πραγματικές μεταβολές τάσης από το μηδέν μέχρι την τιμή κορυφής που είναι μεγαλύτερη από 220 και είναι ίση με περίπου 310, δηλαδή περισσότερο από 1.42 φορές. Αλλά οι πραγματικές τιμές τάσης μπορεί να είναι ακόμα μεγαλύτερες. Και επειδή υπάρχει ονομαστική τάση για έναν πυκνωτή, η τιμή του, όταν λειτουργεί από το ηλεκτρικό δίκτυο, πρέπει να επιλεγεί με μικρό περιθώριο. Συνιστάται η χρήση πυκνωτών με ονομαστική τάση 350 V.

Αν βρεθεί μια ασύγχρονη μηχανή που προορίζεται για την παροχή ισχύος τριών φάσεων στο οποίο το μέγεθος της τάσης φάσης είναι μικρότερη από 220 V αντί σύστημα «τρίγωνο» θα πρέπει να εφαρμόζεται «αστέρι» του κυκλώματος. Οι πυκνωτές θα είναι επίσης για αυτή την επιλογή με διαφορετικές τιμές χωρητικότητας σε σχέση με την ισχύ του κινητήρα. Είναι τιμή διαβατηρίου και αναφέρεται πάντοτε στη συνοδευτική τεκμηρίωση για τον ηλεκτροκινητήρα και είναι συνήθως στη μεταλλική του ετικέτα που βρίσκεται στη θήκη (στην πινακίδα τύπου). Η ισχύς είναι εύκολο να προσδιοριστεί το ρεύμα σε έναν ονομαστικά φορτωμένο κινητήρα. Γι 'αυτό, η ισχύς της σε watt χωρίζεται σε 220.

Η προκύπτουσα τιμή πολλαπλασιάζεται με συντελεστή 12,73 για το κύκλωμα αστέρα και με συντελεστή 24 για το κύκλωμα τριγώνου. Το αποτέλεσμα είναι μια χωρητικότητα σε microfarads. Η χωρητικότητα των πυκνωτών κατά την εκκίνηση του κινητήρα αθροίζεται από δύο πυκνωτές. Ένας πρόσθετος πυκνωτής επιλέγεται εμπειρικά με την εκτόξευση ενός φορτωμένου κινητήρα. Σε πειράματα, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί στο χειρισμό φορτισμένων πυκνωτών. Δεδομένου ότι συνιστάται να χρησιμοποιείτε διαφορετικά μοντέλα μεταλλικών πυκνωτών, διατηρούν τη φόρτιση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως εκ τούτου, συνιστάται η συγκόλληση στους ακροδέκτες των αντιστάσεων πυκνωτών με αντίσταση 3-5 kΩ για να επιταχυνθεί η απόρριψη τους.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι όταν συνδέετε ένα κινητήρα 380 V στα 220 V, δεν υπάρχουν τυποποιημένες λύσεις. Πάντα πρέπει να προχωρήσετε σε ένα πείραμα. Πρέπει να πραγματοποιείται με αυστηρή τήρηση των μέτρων ασφαλείας.

Μεταβολή του ηλεκτροκινητήρα από 380 σε 220 βολτ

Αν έχετε τριφασικό ηλεκτροκινητήρα, γνωρίζετε ότι αυτό δεν είναι μια φθηνή ευχαρίστηση. Επομένως, εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε μονοφασικό μοτέρ, η σκέψη να αγοράσετε ένα νέο εξοπλισμό θα σας επισκεφτεί μόνο όταν δεν ξέρετε πώς να φτιάξετε ηλεκτρικό μοτέρ στο σπίτι. Θα σας πούμε πώς να επανατοποθετήσετε ένα ηλεκτρικό μοτέρ από 380 έως 220 βολτ με τα χέρια σας.

Τι μπορεί να επαναληφθεί

Για ηλεκτρικούς κινητήρες χαμηλής κατανάλωσης 380 V: έως 3 kW. Θεωρητικά επανασυνδέστε και ισχυρούς κινητήρες. Αλλά αυτό επιπλέον συνεπάγεται την εγκατάσταση μιας ξεχωριστής μηχανής στον ηλεκτρικό πίνακα και την ειδική καλωδίωση. Και αυτά τα έργα χάνουν το νόημά τους αν ξαφνικά ανακαλυφθεί ότι ένα τέτοιο φορτίο δεν θα τραβήξει το καλώδιο εισόδου.

Ακόμα κι αν το δίκτυό σας διατηρεί υψηλά φορτία και κατάφερες να επανατοποθετήσετε τον κινητήρα από 3 kW από 380 σε 220 Volts, θα αναστατωθείτε κατά την πρώτη εκκίνηση. Το τρέξιμο θα είναι δύσκολο. Αποφασίζετε ότι η δουλειά ήταν μάταιη. Επομένως, εάν αλλάξετε, τότε είναι μοντέλο χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας.

Επαναλάβετε τα στάδια

Για να μετατρέψετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 βολτ σε 220, ανοίξτε πρώτα το κάλυμμα του κινητήρα για να δείτε πόσα άκρα είναι έξω από τις περιελίξεις του στάτορα. Μπορούν να είναι 6 ή 3. Εάν 6, τότε υπάρχει η ευκαιρία να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης: εάν υπήρχε ένα "αστέρι", μπορείτε να μεταβείτε σε ένα "τρίγωνο" και αντίστροφα.

Εάν τα άκρα είναι μόνο 3, αυτό σημαίνει ότι μέσα στο κιβώτιο τυλίγματος είναι ήδη συνδεδεμένα είτε με ένα "αστέρι" είτε με ένα "τρίγωνο" (μόνο 6 άκρα, τα οποία συνδέονται κατά ζεύγη με ακροδέκτες, θα υπάρχουν 3, αφού υπάρχουν 2 άκρα για κάθε τερματικό). Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να εγκαταλείψετε το παλιό πρόγραμμα.

Προσοχή! Αν αποφασίσετε να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων στάτορα με τρεις άκρες έξω, θα πρέπει να ανοίξετε το περίβλημα του κινητήρα με τα χέρια σας. Είναι επίπονη, αλλά πιθανή.

Σύνδεση τυλίγματος

Δεν έχει σημασία ποια είναι η πηγή τροφοδοσίας, τριφασική ή μονοφασική, για να συνδέσετε τις περιελίξεις του στάτορα με οποιονδήποτε τρόπο (μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ηλεκτρικών κινητήρων):

Το αστέρι συνδέεται συνήθως με τύλιγμα, εάν ο κινητήρας τροφοδοτείται από το δίκτυο 380 V, λόγω του οποίου η εκκίνηση γίνεται ομαλή, αν και το ένα τρίτο της ισχύος χάνεται. Το τρίγωνο συνιστάται όταν τροφοδοτείται από 220 βολτ. Τα ρεύματα εκκίνησης δεν είναι τόσο υψηλά σε σύγκριση με αυτά που προκύπτουν από την τροφοδοσία ισχύος. Αλλά η ισχύς είναι ίση με αυτή που δίνει τη σύνδεση "αστέρι", αν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος στα 380 V.

Τα σχέδια φαίνονται παρακάτω. Η διαφορά είναι ότι στην πρώτη περίπτωση, όλες οι αρχές είναι συνδεδεμένες έτσι ώστε να αποκτάται ένα τρισδιάστατο αστέρι. Και στο δεύτερο - το τέλος μιας περιέλιξης συνδέεται με την αρχή του επόμενου έτσι ώστε να σχηματίζεται μια μορφή με τρεις κορυφές (ένα τρίγωνο).

Υπολογισμός πυκνωτή

Όταν τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται με ένα άστρο ή ένα τρίγωνο, σχηματίζονται 3 θέσεις όπου ενώνουν. Σε αυτά τα μέρη βάλτε τα τερματικά. Όταν τροφοδοτείται από 380 βολτ σε κάθε ένα από αυτά εξυπηρετεί τη φάση. Αλλά το καθήκον μας, έχοντας τις ίδιες 3 επαφές, είναι να εφαρμόζουμε μόνο 1 φάση 220 volts και μηδέν. Αυτό μπορεί να γίνει με τα χέρια σας, αντισταθμίζοντας την έλλειψη τροφοδοσίας τροφοδοσίας με πυκνωτές. Ο εκτοξευτής θα είναι ενεργός μόνο κατά τη στιγμή της εκτόξευσης, ενώ ο εργαζόμενος θα είναι ενεργός όλη την ώρα.

Προκειμένου ο ηλεκτροκινητήρας να λειτουργεί καλά και να λειτουργεί, πρέπει να επιλέξετε τη σωστή χωρητικότητα. Για μια μονάδα δίσκου, εξαρτάται από το σχέδιο σύνδεσης. Εάν είναι ένα αστέρι, τότε ο τύπος λειτουργεί:

Εάν ένα τρίγωνο, ο τύπος μεταμορφώνει τη μορφή του:

Cp - η επιθυμητή χωρητικότητα του στοιχείου αποθήκευσης εργασίας. U - τάση δικτύου (220 βολτ). I - τρέχουσα ισχύς, η οποία προκύπτει από τον τύπο:

Ρ - ισχύς, U - τάση που είναι ήδη γνωστό σε μας, ƞ - αποδοτικότητα, cosine "phi" - συντελεστής ισχύος. Όλες αυτές οι τιμές μπορούν να προβληθούν στο τεχνικό διαβατήριο από τον τριφασικό σας κινητήρα.

Ο υπολογισμός της χωρητικότητας πυκνωτή εκκίνησης (Cn) είναι απλός: πολλαπλασιάστε το Cp με 1,5 ή 2. Εάν Cp = 50 μF, τότε το Cn θα είναι από 75 έως 100 μF. Εναλλακτικά, τοποθετήστε μια δεξαμενή, έπειτα μια άλλη, κάθε φορά που εκκινείτε τον κινητήρα. Ακούστε τον ήχο της κίνησης: αν δεν υπάρχει βουητό, τότε όλα είναι εντάξει.

Προσοχή! Οι πυκνωτές πρέπει να είναι χαρτί. Για να επεξεργαστείτε τον κινητήρα με τα δικά του χέρια πηγαίνετε καλά MBGP ή MBGO. Αν δεν βρείτε τη μονάδα δίσκου με την απαιτούμενη χωρητικότητα, συνδέστε παράλληλα πολλά κομμάτια.

Σχέδιο συναρμολόγησης

Το παραπάνω διάγραμμα δείχνει πώς μπορείτε να συνδέσετε σωστά τις περιελίξεις του στάτη με πυκνωτές και καλώδια δικτύου 220 V με τα χέρια σας. Πρέπει να συνδέσετε στοιχεία αποθήκευσης παράλληλα μεταξύ τους σε μία από τις κορυφές ενός τριγώνου ή ενός αστεριού (δώστε ένα κλειδί για να αποσυνδέσετε το δίσκο εκκίνησης μετά από επιτάχυνση). Στη συνέχεια μεταφέρονται είτε στη φάση είτε στο μηδέν: δεν έχει σημασία. Από αυτό εξαρτάται μόνο η φορά περιστροφής του άξονα.

Πώς να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής

Εάν πρέπει να αλλάξετε την κατεύθυνση μόνο 1 φορά, τότε αυτό μπορεί να γίνει στο στάδιο της μετατροπής. Για να γίνει αυτό, αρκεί να αντικαταστήσετε τυχόν δύο περιελίξεις στάτορα. Η επίτευξη του ίδιου κλάδου πυκνωτών από το μηδέν στη φάση ή το αντίστροφο φτάνει στον ίδιο στόχο. Αλλά εάν πρέπει να αντιστρέψετε συχνά έναν τριφασικό κινητήρα που έχει μετατραπεί, απαιτείται ένας διακόπτης. Με τη συναρμολόγηση ενός ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το παρακάτω σχήμα, θα απελευθερώσετε τον εαυτό σας από την αλλαγή περιελίξεων κάθε φορά που θα χρειαστεί να ρυθμίσετε την αντίστροφη κατεύθυνση περιστροφής του άξονα.

Στην αλλαγή ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα κάτω από ένα μονοφασικό δίκτυο με τα δικά του χέρια δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο. Η μεγαλύτερη δυσκολία θα είναι μόνο ο υπολογισμός της χωρητικότητας του πυκνωτή εργασίας και η πειραματική επιλογή της χωρητικότητας από το υπολογιζόμενο εύρος για τον κινητήρα εκκίνησης. Αλλά γίνεται επίσης εύκολο αν δεν χάσετε το τεχνικό διαβατήριό σας και έχετε μια αριθμομηχανή στο χέρι.

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380v σε 220v

Συμβαίνει ότι ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας πέφτει στα χέρια. Από τέτοιες μηχανές κατασκευάζονται σπιτικά κυκλικά πριόνια, μηχανές σμίλης και διάφοροι τύποι λειαντικών. Σε γενικές γραμμές, ένας καλός οικοδεσπότης γνωρίζει τι μπορεί να γίνει μαζί του. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι ένα τριφασικό δίκτυο σε ιδιωτικές κατοικίες είναι πολύ σπάνιο και δεν είναι πάντα εφικτό να το πραγματοποιήσετε. Υπάρχουν όμως αρκετοί τρόποι για να συνδέσετε έναν τέτοιο κινητήρα σε ένα δίκτυο 220v.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η ισχύς του κινητήρα με μια τέτοια σύνδεση, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούμε, θα πέσει σημαντικά. Έτσι, η σύνδεση "δέλτα" χρησιμοποιεί μόνο το 70% της ισχύος του κινητήρα και το "αστέρι" είναι ακόμα λιγότερο - μόνο το 50%.

Από την άποψη αυτή, είναι επιθυμητό να έχουμε έναν ισχυρό κινητήρα.

Έτσι, σε οποιοδήποτε διάγραμμα συνδεσμολογίας, χρησιμοποιούνται πυκνωτές. Στην πραγματικότητα, εκτελούν το ρόλο της τρίτης φάσης. Χάρη σε αυτόν, η φάση στην οποία συνδέεται μία έξοδος του πυκνωτή, μετατοπίζεται ακριβώς όσο είναι απαραίτητο για την προσομοίωση της τρίτης φάσης. Επιπλέον, για τη λειτουργία του κινητήρα χρησιμοποιείται μια χωρητικότητα (εργασία), και για την εκκίνηση, μια άλλη (εκκίνηση) παράλληλα με τη λειτουργούσα. Παρόλο που δεν είναι πάντοτε απαραίτητο.

Για παράδειγμα, για τη μηχανή με ένα μαχαίρι με τη μορφή ενός αιχμηρό λεπίδα, θα είναι αρκετή για να άθροισμα των 1 kW και πυκνωτές μόνο τους εργαζομένους, χωρίς να χρειάζεται να τρέχει δοχεία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί όταν ξεκινά και έχει αρκετή ενέργεια για να περιστρέψει τον άξονα.

Αν πάρετε ένα κυκλικό πριόνι, εξάτμιση ή άλλη συσκευή που δίνει το αρχικό φορτίο στον άξονα, τότε δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς πρόσθετα δοχεία πυκνωτών εκκίνησης. Κάποιος μπορεί να πει: "γιατί να μην συνδέσετε τη μέγιστη χωρητικότητα έτσι ώστε να μην υπάρχει αρκετό;" Αλλά όλα δεν είναι τόσο απλά. Με αυτή τη σύνδεση, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και ενδέχεται να καταστραφεί. Μην διακινδυνεύετε τον εξοπλισμό.

Ας εξετάσουμε πρώτα πώς ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα δίκτυο 380v.

Οι τριφασικοί κινητήρες είναι είτε με τρία καλώδια, για σύνδεση μόνο με ένα αστέρι, είτε με έξι συνδέσεις, με επιλογή κυκλώματος - ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Το κλασικό σχήμα φαίνεται στο σχήμα. Εδώ στην εικόνα στα αριστερά βρίσκεται η σύνδεση αστέρα. Στην φωτογραφία στα δεξιά, δείχνει πώς φαίνεται σε μια πραγματική μηχανή κινητήρα.

Μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι γι 'αυτό πρέπει να εγκαταστήσετε ειδικούς βραχυκυκλωτήρες στην επιθυμητή έξοδο. Αυτοί οι βραχυκυκλωτήρες περιλαμβάνονται στον κινητήρα. Στην περίπτωση που υπάρχουν μόνο 3 εξόδους, η σύνδεση αστέρα έχει ήδη γίνει μέσα στο περίβλημα του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απλά αδύνατο να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων.

Κάποιοι λένε ότι το έκαναν έτσι ώστε οι εργαζόμενοι να μην κλέψουν τις μονάδες στα σπίτια τους για τις ανάγκες τους. Τέλος πάντων, αυτές οι παραλλαγές κινητήρων μπορούν να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία για λόγους γκαράζ, αλλά η ισχύς τους θα είναι αισθητά χαμηλότερη από εκείνες που συνδέονται με ένα τρίγωνο.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220V συνδεδεμένο με ένα αστέρι.

Όπως μπορείτε να δείτε, η τάση των 220V διανέμεται σε δύο σειριακά συνδεδεμένες περιελίξεις, όπου το καθένα είναι σχεδιασμένο για τέτοια τάση. Ως εκ τούτου, η ισχύς έχει σχεδόν χαθεί δύο φορές, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον κινητήρα σε πολλές συσκευές χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας.

Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα στα 380v στο δίκτυο 220v μπορεί να επιτευχθεί μόνο με σύνδεση delta. Εκτός από την ελάχιστη απώλεια ισχύος, ο αριθμός των στροφών του κινητήρα παραμένει αμετάβλητος. Εδώ, κάθε τύλιξη χρησιμοποιείται για τη δική της τάση λειτουργίας, και ως εκ τούτου η ισχύς της. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας ενός τέτοιου ηλεκτροκινητήρα παρουσιάζεται στο σχήμα 1.

Το Σχήμα 2 δείχνει ένα Μπρνο με τερματικό 6 ακίδων για συνδεσιμότητα τριγώνου. Τρεις προκύπτουσες εξόδους, εξυπηρετούνται: φάση, μηδέν και ένας πυκνωτής εξόδου. Η κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται από το πού συνδέεται η δεύτερη έξοδος του πυκνωτή με - φάση ή μηδέν.

Στη φωτογραφία: ένας ηλεκτροκινητήρας μόνο με πυκνωτές εργασίας χωρίς δεξαμενές εκκίνησης.

Αν ο άξονας είναι το αρχικό φορτίο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε πυκνωτές για να τρέξετε. Συνδέονται παράλληλα με τους εργαζόμενους χρησιμοποιώντας το κουμπί ή το διακόπτη κατά τη στιγμή της εγγραφής. Μόλις ο κινητήρας φθάσει τη μέγιστη ταχύτητα, οι δεξαμενές εκτόξευσης πρέπει να αποσυνδεθούν από τους εργάτες. Εάν πρόκειται για ένα κουμπί, απλώς απελευθερώστε το, και εάν ο διακόπτης, στη συνέχεια, απενεργοποιήστε το. Επιπλέον, ο κινητήρας χρησιμοποιεί μόνο πυκνωτές εργασίας. Μια τέτοια σύνδεση εμφανίζεται στη φωτογραφία.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα, χρησιμοποιώντας τον σε ένα δίκτυο 220V.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γνωρίζουμε είναι ότι οι πυκνωτές πρέπει να είναι μη πολικοί, δηλαδή μη ηλεκτρολυτικοί. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την ικανότητα του εμπορικού σήματος - MBGO. Χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία στην ΕΣΣΔ και στην εποχή μας. Αντέχουν τέλεια την τάση, τις ρευστές τάσεις και τις επιζήμιες επιπτώσεις του περιβάλλοντος.

Έχουν επίσης προεξοχές για την τοποθέτηση, οι οποίες βοηθούν να τα οργανώσετε χωρίς προβλήματα σε οποιοδήποτε σημείο της συσκευής. Δυστυχώς, είναι προβληματικό να τα αποκτήσουμε τώρα, αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι σύγχρονοι πυκνωτές όχι χειρότεροι από τους πρώτους. Το κύριο πράγμα είναι ότι, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η τάση εργασίας τους δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 400 βολτ.

Υπολογισμός πυκνωτών. Χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.

Για να μην χρησιμοποιήσετε μεγάλους τύπους και να βασανίσετε τον εγκέφαλό σας, υπάρχει ένας απλός τρόπος για να υπολογίσετε έναν πυκνωτή για έναν κινητήρα 380v. Για κάθε 100 watt (0,1 kW) λαμβάνεται - 7 microfarads. Για παράδειγμα, αν ο κινητήρας είναι 1 kW, τότε αναμένουμε αυτό: 7 * 10 = 70 uF. Μια τέτοια ικανότητα σε μια τράπεζα είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί και δαπανηρή. Ως εκ τούτου, το πιο συχνά η χωρητικότητα συνδέεται παράλληλα, κερδίζοντας την επιθυμητή χωρητικότητα.

Πυκνωτής εκκίνησης χωρητικότητας.

Αυτή η τιμή λαμβάνεται με ρυθμό 2-3 φορές μεγαλύτερο από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτή η χωρητικότητα λαμβάνεται συνολικά από τη λειτουργική, δηλαδή, για έναν κινητήρα 1 kW, ο ενεργός είναι ίσος με 70 μF, τον πολλαπλασιάζουμε με 2 ή 3 και παίρνουμε την απαιτούμενη τιμή. Αυτό είναι 70-140 microfarads πρόσθετης χωρητικότητας - ξεκινώντας. Κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης, συνδέεται με το λειτουργικό και συνολικά αποδίδεται - 140-210 uF.

Διαθέτει επιλογή πυκνωτών.

Οι πυκνωτές που λειτουργούν και εκκινούν μπορούν να επιλεγούν με τη μέθοδο από μικρότερο σε μεγαλύτερο. Για το λόγο αυτό, μπορείτε να προσθέσετε και να παρακολουθήσετε σταδιακά τη λειτουργία του κινητήρα έτσι ώστε να μην υπερθερμανθεί και να έχει αρκετή ισχύ στον άξονα. Επίσης, ο πυκνωτής εκκίνησης συλλέγεται προσθέτοντας μέχρι να ξεκινήσει ομαλά χωρίς καθυστέρηση.

Εκτός από τον παραπάνω τύπο πυκνωτή - MBGO, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον τύπο - MBHS, MBGP, KGB και τα παρόμοια.

Αντίστροφη.

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα. Αυτή η δυνατότητα υπάρχει και για τους κινητήρες 380v που χρησιμοποιούνται σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να γίνει έτσι ώστε το άκρο του πυκνωτή που είναι συνδεδεμένο σε ξεχωριστό τύλιγμα να παραμείνει αδιάσπαστο και το άλλο να μεταφερθεί από ένα τύλιγμα όπου το "μηδέν" συνδέεται, ενώ το άλλο είναι "φάση".

Μια τέτοια λειτουργία μπορεί να γίνει μέσω ενός διακόπτη δύο θέσεων, στην κεντρική επαφή του οποίου συνδέεται η έξοδος από τον πυκνωτή και στις δύο ακραίες αγωγές από τη φάση και το μηδέν.

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380V σε 220V

Στη ζωή υπάρχουν καταστάσεις όπου πρέπει να ξεκινήσετε ένα ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα τριών φάσεων από ένα οικιακό δίκτυο. Το πρόβλημα είναι ότι έχετε μόνο μία φάση και "μηδέν" στη διάθεσή σας.

Τι να κάνετε σε αυτή την κατάσταση; Είναι δυνατή η σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο;

Αν έρχεστε να εργαστείτε με σύνεση, όλα είναι πραγματικά. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουμε τα βασικά σχήματα και τα χαρακτηριστικά τους.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ (κάντε κλικ στο κουμπί στα δεξιά):

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Πριν αρχίσετε να εργάζεστε, ασχολείστε με το σχεδιασμό της αρτηριακής πίεσης (ασύγχρονος κινητήρας).

Η συσκευή αποτελείται από δύο στοιχεία - τον στροφείο (το κινητό τμήμα) και τον στάτορα (μονάδα στάσης).

Ο στάτορας έχει ειδικές αυλακώσεις (εσοχές) στις οποίες έχει τοποθετηθεί η περιέλιξη, κατανεμημένη κατά τέτοιο τρόπο ώστε η γωνιακή απόσταση να είναι 120 μοίρες.

Οι περιελίξεις της συσκευής δημιουργούν ένα ή περισσότερα ζεύγη πόλων, ο αριθμός των οποίων καθορίζει τη συχνότητα με την οποία μπορεί να περιστραφεί ο ρότορας, καθώς και άλλες παραμέτρους της απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα, της ισχύος και άλλων παραμέτρων.

Όταν ένας ασύγχρονος κινητήρας είναι ενεργοποιημένος σε ένα δίκτυο με τρεις φάσεις, ένα ρεύμα ρέει μέσω των περιελίξεων σε διαφορετικά χρονικά διαστήματα.

Δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με την περιέλιξη του ρότορα και προκαλεί την περιστροφή του.

Με άλλα λόγια, εμφανίζεται μια δύναμη που περιστρέφει τον δρομέα σε διαφορετικά χρονικά διαστήματα.

Αν συνδέσετε το AD στο δίκτυο με μία φάση (χωρίς να εκτελέσετε προπαρασκευαστικές εργασίες), το ρεύμα θα εμφανιστεί μόνο σε μία περιέλιξη.

Η στιγμή που δημιουργείται δεν θα είναι αρκετή για να εκτοπίσει τον δρομέα και να διατηρήσει την περιστροφή του.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στις περισσότερες περιπτώσεις απαιτεί τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας, οι οποίοι εξασφαλίζουν τη λειτουργία ενός τριφασικού κινητήρα. Υπάρχουν όμως και άλλες επιλογές.

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 σε 220V χωρίς πυκνωτή;

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, ένας πυκνωτής χρησιμοποιείται συχνότερα για την εκκίνηση ED με ένα στροφείο κλωβού σκίουρου από ένα μονοφασικό δίκτυο.

Αυτή η συσκευή εξασφαλίζει την εκκίνηση της συσκευής την πρώτη στιγμή μετά την παροχή μονοφασικού ρεύματος. Ταυτόχρονα, η χωρητικότητα της συσκευής εκκίνησης πρέπει να είναι τριπλάσια από την ίδια παράμετρο για την ικανότητα εργασίας.

Για την AD, που έχει ισχύ έως 3 κιλοβάτ και χρησιμοποιείται στο σπίτι, η τιμή των πυκνωτών εκκίνησης είναι υψηλή και μερικές φορές είναι ανάλογη με το κόστος του ίδιου του κινητήρα.

Κατά συνέπεια, πολλοί αποφεύγουν όλο και περισσότερο τα εμπορευματοκιβώτια που χρησιμοποιούνται μόνο κατά τη στιγμή της εκτόξευσης.

Η κατάσταση είναι διαφορετική από τους πυκνωτές εργασίας, η χρήση των οποίων σας επιτρέπει να φορτώσετε τον κινητήρα στο 80-85% της ισχύος του. Σε περίπτωση απουσίας τους, ο δείκτης ισχύος μπορεί να μειωθεί στο 50%.

Παρόλα αυτά, η εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα από ένα μονοφασικό δίκτυο χωρίς πυκνωτή είναι δυνατή χάρη στη χρήση αμφίδρομων διακοπτών που ενεργοποιούνται για σύντομες χρονικές περιόδους.

Η απαιτούμενη ροπή παρέχεται από την μετατόπιση των ρευμάτων φάσης στις περιελίξεις της αρτηριακής πίεσης.

Σήμερα, δύο δημοφιλή σχήματα είναι κατάλληλα για κινητήρες χωρητικότητας μέχρι 2,2 kW.

Είναι ενδιαφέρον ότι ο χρόνος εκκίνησης του AD από ένα μονοφασικό δίκτυο δεν είναι πολύ χαμηλότερος από ό, τι στη συνήθη λειτουργία.

Τα κυριότερα στοιχεία του κυκλώματος είναι οι αισθητήρες και τα συμμετρικά dinistra. Οι πρώτοι ελέγχονται από τους διπολικούς παλμούς και τα δεύτερα σήματα από τον ημι-κύκλο της τάσης τροφοδοσίας.

Κατάλληλο για ηλεκτρικούς κινητήρες 380 volt με ταχύτητες μέχρι 1.500 rpm με περιελίξεις συνδεδεμένες σε κύκλωμα δέλτα.

Στον ρόλο μιας συσκευής μετατόπισης φάσης είναι ένα κύκλωμα RC. Με την αλλαγή της αντίστασης R2, είναι δυνατόν να επιτευχθεί τάση στον πυκνωτή, η οποία αντισταθμίζεται από μια ορισμένη γωνία (σε σχέση με την τάση του οικιακού δικτύου).

Η εκτέλεση της κύριας εργασίας αναλαμβάνει το συμμετρικό dinistor VS2, ο οποίος σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο συνδέει τη φορτισμένη χωρητικότητα με το triac και ενεργοποιεί αυτό το πλήκτρο.

Κατάλληλο για ηλεκτροκινητήρες με ταχύτητα περιστροφής μέχρι 3000 σ.α.λ. και για HELL, που διαφέρει σε αυξημένη αντίσταση κατά τη στιγμή εκκίνησης.

Για τους κινητήρες αυτούς απαιτείται υψηλότερο ρεύμα εκκίνησης, επομένως το κύκλωμα ανοιχτού αστεριού είναι πιο σχετικό.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι η χρήση δύο ηλεκτρονικών διακοπτών που αντικαθιστούν τους πυκνωτές μετατόπισης φάσης. Κατά τη διαδικασία ρύθμισης, είναι σημαντικό να παρέχεται η απαιτούμενη γωνία διάτμησης στις περιελίξεις φάσης.

Αυτό γίνεται ως εξής:

  • Η τάση στον ηλεκτρικό κινητήρα παρέχεται μέσω ενός χειροκίνητου εκκινητή (πρέπει να συνδεθεί εκ των προτέρων).
  • Αφού πιέσετε το κουμπί, θέλετε να πάρετε το χρόνο έναρξης χρησιμοποιώντας μια αντίσταση R

Κατά την εφαρμογή των εξεταζόμενων συστημάτων αξίζει να εξεταστούν ορισμένα χαρακτηριστικά:

  • Για το πείραμα χρησιμοποιήθηκαν αισθητήρες χωρίς ραδιενέργεια (τύποι TC-2-25 και TC-2-10), οι οποίοι εμφανίστηκαν καλά. Εάν χρησιμοποιείτε ένα τριακ στην πλαστική θήκη (εισαγόμενα), χωρίς καλοριφέρ δεν μπορεί να κάνει.
  • Ο συμμετρικός dynistor τύπου DB3 μπορεί να αντικατασταθεί από το KP, παρά το γεγονός ότι το KP1125 είναι κατασκευασμένο στη Ρωσία, είναι αξιόπιστο και έχει λιγότερη τάση εναλλαγής. Το κύριο μειονέκτημα είναι η ανεπάρκεια αυτού του dynistor.

Πώς να συνδέσετε μέσω πυκνωτών

Πρώτον, να αποφασίσετε ποιο σύστημα συλλέγεται για την ΕΔ. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε την καλύπτρα, όπου εμφανίζονται οι ακροδέκτες AD και δείτε πόσα καλώδια εξέρχονται από τη συσκευή (συχνότερα υπάρχουν έξι από αυτά).

Οι ονομασίες έχουν την ακόλουθη μορφή: C1-C3 - την αρχή της περιέλιξης, και C4-C6 - τα άκρα της. Αν οι αρχικές ή οι άκρες των περιελίξεων είναι ενωμένες, αυτό είναι ένα "αστέρι".

Το πιο δύσκολο πράγμα είναι, αν από το σώμα πηγαίνει ακριβώς έξι καλώδια. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να τα κοιτάξετε για τα αντίστοιχα σύμβολα (C1-C6).

Για την υλοποίηση του σχήματος σύνδεσης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο απαιτούνται δύο τύποι πυκνωτών - εκκίνησης και λειτουργίας.

Τα πρώτα χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα την πρώτη στιγμή. Μόλις ο ρότορας ξετυλίξει μέχρι τον απαιτούμενο αριθμό περιστροφών, η χωρητικότητα εκκίνησης εξαιρείται από το κύκλωμα.

Αν αυτό δεν συμβεί, μπορεί να υπάρξουν σοβαρές συνέπειες, συμπεριλαμβανομένης της ζημιάς στον κινητήρα.

Η κύρια λειτουργία λαμβάνεται από τους πυκνωτές εργασίας. Εδώ αξίζει να εξεταστούν τα ακόλουθα σημεία:

  • Οι πυκνωτές λειτουργίας συνδέονται παράλληλα.
  • Η ονομαστική τάση πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 volts.
  • Η χωρητικότητα των δεξαμενών εργασίας επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη 7 μF ανά 100 W.
  • Είναι επιθυμητό ο τύπος του πυκνωτή εργασίας και εκκίνησης να ήταν ταυτόσημος. Οι δημοφιλείς επιλογές είναι οι MBGP, MPGO, KBP και άλλοι.

Με αυτούς τους κανόνες, μπορείτε να επεκτείνετε τη λειτουργία των πυκνωτών και του κινητήρα στο σύνολό του.

Ο υπολογισμός της χωρητικότητας πρέπει να γίνεται λαμβάνοντας υπόψη την ονομαστική ισχύ του ΕΔ. Εάν ο κινητήρας είναι υποφορτισμένος, η υπερθέρμανση είναι αναπόφευκτη και τότε η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας θα πρέπει να μειωθεί.

Εάν επιλέξετε έναν πυκνωτή με χωρητικότητα μικρότερη από επιτρεπτή, τότε η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα θα είναι χαμηλή.

Θυμηθείτε ότι ακόμα και μετά την αποσύνδεση του κυκλώματος, η τάση διατηρείται στους πυκνωτές, οπότε πριν ξεκινήσετε την εργασία αξίζει να αποφορτιστεί η συσκευή.

Σημειώστε επίσης ότι η σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 3 kW ή περισσότερο σε συμβατικές καλωδιώσεις απαγορεύεται, επειδή μπορεί να οδηγήσει στην αποσύνδεση των αυτόματων συσκευών ή στην καύση εμπλοκών κυκλοφορίας. Επιπλέον, υπάρχει υψηλός κίνδυνος τήξης μόνωσης.

Για να συνδέσετε το ED 380 με 220V χρησιμοποιώντας πυκνωτές, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

  • Συνδέστε τα δοχεία μεταξύ τους (όπως προαναφέρθηκε, η σύνδεση πρέπει να είναι παράλληλη).
  • Συνδέστε τα εξαρτήματα με δύο καλώδια στην ΕΑ και μια πηγή εναλλασσόμενης μονοφασικής τάσης.
  • Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα. Αυτό γίνεται για να ελέγξετε την κατεύθυνση περιστροφής της συσκευής. Εάν ο δρομέας κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση, δεν απαιτούνται πρόσθετοι χειρισμοί. Διαφορετικά, τα καλώδια που συνδέονται με την περιέλιξη πρέπει να αλλάζονται.

Με απλοποιημένο πρόσθετο πυκνωτή - για κύκλωμα αστέρα.

Με απλοποιημένο πρόσθετο πυκνωτή - για το κύκλωμα τριγώνου.

Πώς να συνδεθείτε με το αντίστροφο

Στη ζωή υπάρχουν καταστάσεις που θέλετε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα. Αυτό είναι επίσης εφικτό για τριφασικό ED που χρησιμοποιείται σε ένα οικιακό δίκτυο με μία φάση και μηδέν.

Για την επίλυση του προβλήματος, απαιτείται η σύνδεση μιας εξόδου του πυκνωτή σε ξεχωριστή περιέλιξη χωρίς δυνατότητα θραύσης και η δεύτερη με δυνατότητα εναλλαγής από "μηδενική" σε "φάση" περιέλιξη.

Για να εφαρμόσετε το σχήμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα διακόπτη με δύο θέσεις.

Τα καλώδια από "μηδέν" και "φάση" είναι συγκολλημένα στα ακραία τερματικά, και το σύρμα από τον πυκνωτή στο κεντρικό.

Πώς να συνδέσετε το αστέρι-δέλτα "(με τρία καλώδια)

Ως επί το πλείστον, το κύκλωμα αστέρων έχει ήδη συναρμολογηθεί στην εγχώρια παραγωγή ED. Το μόνο που απαιτείται είναι να επανασυναρμολογήσετε το τρίγωνο.

Το κύριο πλεονέκτημα της σύνδεσης αστέρα / δέλτα είναι το γεγονός ότι ο κινητήρας προσφέρει μέγιστη ισχύ.

Παρ 'όλα αυτά, στην παραγωγή ενός τέτοιου συστήματος χρησιμοποιείται σπάνια λόγω της πολυπλοκότητας της εφαρμογής.

Για να συνδέσετε τον κινητήρα και να κάνετε το κύκλωμα λειτουργικό, απαιτούνται τρεις εκκινητήρες.

Το ρεύμα συνδέεται με το πρώτο (Κ1) και η περιέλιξη του στάτη είναι συνδεδεμένη με την άλλη. Οι υπόλοιπες άκρες συνδέονται με τους εκκινητήρες K3 και K2.

Στη συνέχεια, η περιέλιξη του τελευταίου εκκινητή (K2) συνδυάζεται με τις υπόλοιπες φάσεις για να δημιουργηθεί ένα σχήμα "τριγώνου".

Όταν ο εκκινητήρας K3 είναι συνδεδεμένος στη φάση, τα άλλα άκρα είναι συντομευμένα και το κύκλωμα μετατρέπεται σε "αστέρι".

Σημειώστε ότι η ταυτόχρονη συμπερίληψη των K2 και K3 απαγορεύεται εξαιτίας του κινδύνου βραχυκυκλώματος ή εξουδετέρωσης του ΑΒ, παρέχοντας ED.

Για να αποφύγετε προβλήματα, παρέχεται μια ειδική κλειδαριά, που σημαίνει ότι ένας εκκινητής είναι απενεργοποιημένος όταν ο άλλος είναι ενεργοποιημένος.

Η αρχή του συστήματος είναι απλή:

  • Όταν ο πρώτος εκκινητής είναι ενεργοποιημένος στο δίκτυο, ο ρελέ ώρας ξεκινάει και ενεργοποιεί τον τρίτο εκκινητή.
  • Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" και αρχίζει να λειτουργεί με περισσότερη ισχύ.
  • Μετά από λίγο καιρό, το ρελέ ανοίγει τις επαφές K3 και συνδέει το K2. Σε αυτή την περίπτωση, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σύμφωνα με το σχέδιο "δέλτα" με μειωμένη ισχύ. Όταν πρέπει να απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, ενεργοποιήστε το K1.

Αποτελέσματα

Όπως φαίνεται από το άρθρο, είναι πραγματικό να συνδέσουμε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο χωρίς απώλεια ισχύος.

Την ίδια στιγμή για τις συνθήκες στο σπίτι η απλούστερη και πιο προσιτή επιλογή είναι με τη χρήση πυκνωτή εκκίνησης.

Σύνδεση ηλεκτρικού κινητήρα 380V έως 220V

Η σύνδεση ενός ηλεκτρικού κινητήρα 380V έως 220V γίνεται μέσω ενός πυκνωτή. Για μια τέτοια σύνδεση είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν πυκνωτές χαρτιού (ή εκκίνησης), ενώ είναι ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ότι η ονομαστική τάση του πυκνωτή είναι μεγαλύτερη ή ίση με την τάση του δικτύου. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πυκνωτές των ακόλουθων τύπων (τύπων):

MBGO, MBGCH, MBGP, MBGT, MBGV, KBG, BGT, OMBG, Κ42-4, Κ42-19, κλπ.

Η χωρητικότητα ενός πυκνωτή μπορεί να προσδιοριστεί με τους τύπους που δίνονται παρακάτω ή με τη χρήση ενός ηλεκτρονικού υπολογισμού της χωρητικότητας.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γίνει είναι η σωστή σύνδεση των αγωγών των περιελίξεων του κινητήρα. Όπως είναι ήδη γνωστό από το άρθρο: τα κυκλώματα σύνδεσης για τις περιελίξεις ενός ηλεκτροκινητήρα, οι περιελίξεις ενός ηλεκτροκινητήρα μπορούν να συνδεθούν σύμφωνα με το σχήμα "άστρο" (υποδηλούμενα με Υ) ή σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο" (δηλ. "Προκειμένου να προσδιοριστεί το σχέδιο σύνδεσης τυλίγματος, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε τα δεδομένα διαβατηρίου του ηλεκτροκινητήρα στην πινακίδα τύπου που είναι προσαρτημένη σε αυτό:

Εγγραφή: "Δ / Υ 220 / 380V" σημαίνει ότι για να συνδέσετε αυτόν τον ηλεκτροκινητήρα 220V είναι απαραίτητο να συνδέσετε τις περιελίξεις του σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο" και να συνδεθείτε με 380V - σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι".

Το δεύτερο πράγμα που πρέπει να προσδιοριστεί είναι το πώς θα ξεκινήσει ο ηλεκτροκινητήρας υπό φορτίο (όταν φορτίζεται στον άξονά του ήδη κατά την εκκίνηση του κινητήρα και δεν μπορεί να περιστραφεί ελεύθερα) ή χωρίς φορτίο (όταν ο άξονας του κινητήρα περιστρέφεται ελεύθερα στην ώρα έναρξης, για παράδειγμα ανεμιστήρα, κυκλικό πριόνι, κ.λπ.).

Όταν ο κινητήρας ξεκινάει χωρίς φορτίο, χρησιμοποιείται ένας πυκνωτής ο οποίος ονομάζεται και αυτός που λειτουργεί και εάν είναι απαραίτητος ο εκκινητήρας του κινητήρα κάτω από το φορτίο, επιπλέον του χρησιμοποιούμενου, χρησιμοποιείται και ο δεύτερος πυκνωτής που ονομάζεται αρχικός.

Ας εξετάσουμε τα διαγράμματα σύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα 380 κατά 220 και για τις δύο περιπτώσεις:

1) Συνδέστε τον ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", εκκίνηση - χωρίς φορτίο:

Η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας για τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα με το σχέδιο σύνδεσης των "δέλτα" περιελίξεων υπολογίζεται από τον τύπο:

Γσ= 4800 * Ιn/ Uμε. uf

όπου: in-ονομαστικό ρεύμα του ηλεκτροκινητήρα σε αμπέρ (που λαμβάνεται σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου του ηλεκτροκινητήρα). Uμε - τάση δικτύου σε Volts.

Στο κύκλωμα χρησιμοποιείται ένας μονοπολικός διακόπτης για την ενεργοποίηση του ηλεκτροκινητήρα, αλλά η χρήση του είναι προαιρετική, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον ηλεκτροκινητήρα κατευθείαν στο δίκτυο μέσω μιας υποδοχής χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό βύσμα ή, για παράδειγμα, να τον ενεργοποιήσετε μέσω ενός συμβατικού διακόπτη φωτισμού.

2) Σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα μέσω πυκνωτή σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", εκκίνηση - χωρίς φορτίο:

Η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας για τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα στο σχέδιο σύνδεσης των περιστροφών "αστέρι" υπολογίζεται από τον τύπο:

Γσ= 2800 * Ιn/ Uμε. uf

όπου: in-ονομαστικό ρεύμα του ηλεκτροκινητήρα σε αμπέρ (που λαμβάνεται σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου του ηλεκτροκινητήρα). Uμε - τάση δικτύου σε Volts.

Εάν η εκκίνηση του κινητήρα 380 έως 220 Volt συμβαίνει κάτω από φορτίο, ο πυκνωτής εκκίνησης πρέπει επίσης να χρησιμοποιηθεί στο κύκλωμα, διαφορετικά η ροπή στρέψης στον άξονα του κινητήρα δεν θα είναι αρκετή για να ξετυλιχθεί και ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.

Ο πυκνωτής εκκίνησης συνδέεται παράλληλα με τον εργάτη και πρέπει να ανάβει μόνο τη στιγμή εκκίνησης του κινητήρα, αφού ο κινητήρας έχει γυρίσει προς τα πάνω, πρέπει να σβήσει.

Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι 2,5 - 3 φορές μεγαλύτερη από αυτήν που χρησιμοποιείται.

Γn= (2,5... 3) * Cσ. uf

Σε αυτό το σχήμα, για να ξεκινήσετε τον ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να πιέσετε και να κρατήσετε πατημένο το κουμπί SB και στη συνέχεια να ενεργοποιήσετε την τάση ενεργοποιώντας τον αυτόματο διακόπτη, μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας, πρέπει να απελευθερωθεί το κουμπί SB. Ως κουμπί, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε έναν συμβατικό διακόπτη.

Ωστόσο, η καλύτερη επιλογή για τη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα 380 έως 220 είναι η χρήση του PNVS-10 (εκκίνηση ενεργοποίησης ενεργοποιητή με επαφή εκκίνησης):

Τα κουμπιά "εκκίνησης" σε αυτούς τους ενεργοποιητές έχουν 2 επαφές, μία από τις οποίες όταν απελευθερώνει το κουμπί "εκκίνησης" ανοίγει τον πυκνωτή εκκίνησης αποσύνδεσης και ο δεύτερος παραμένει κλειστός και εφαρμόζεται τάση στον ηλεκτροκινητήρα μέσω του πυκνωτή εργασίας, αποσυνδέεται το κουμπί χρησιμοποιώντας το κουμπί διακοπής.

Το βοήθησε αυτό το άρθρο; Ή μήπως έχετε ακόμα ερωτήσεις; Γράψτε στα σχόλια!

Δεν βρέθηκε στην ιστοσελίδα ενός άρθρου σχετικά με το θέμα που σας ενδιαφέρει σχετικά με τους ηλεκτρολόγους; Γράψτε μας εδώ. Θα σας απαντήσουμε.