Ποιοι πυκνωτές χρειάζονται για την εκκίνηση του κινητήρα;

  • Εργαλείο

Πολύ συχνά, για τη σύνδεση ενός ασύγχρονου τριφασικού κινητήρα σε οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο, χρησιμοποιούνται πυκνωτές για την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα. Για αυτούς, η τάση λειτουργίας είναι 380 V, η οποία χρησιμοποιείται σε όλες τις περιοχές παραγωγής. Αλλά η τάση λειτουργίας του οικιακού δικτύου είναι 220 V. Και για να συνδεθεί ένας βιομηχανικός τριφασικός κινητήρας σε ένα συμβατικό καταναλωτικό δίκτυο, χρησιμοποιούνται στοιχεία μετατόπισης φάσης:

  • πυκνωτής εκκίνησης;
  • πυκνωτή εργασίας.
Πυκνωτής εκκίνησης

Σχέδια σύνδεσης σε τάση λειτουργίας 380 V

Οι ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες που κατασκευάζονται από τη βιομηχανία μπορούν να συνδεθούν με δύο βασικούς τρόπους:

  • star σύνδεση?
  • σύνδεση τρίγωνο.

Οι ηλεκτροκινητήρες κατασκευάζονται δομικά από έναν κινητό ρότορα και από ένα περίβλημα μέσα στο οποίο εισάγεται ένας στάσιμος στάτορας (μπορεί να συναρμολογηθεί απευθείας στο περίβλημα ή να εισαχθεί εκεί). Ο στάτης ενσωματώνει 3 ισοδύναμες περιελίξεις, ειδικά τυλιγμένες και τοποθετημένες επάνω του. Όταν συνδέονται με ένα "αστέρι", τα άκρα και των τριών περιελίξεων του κινητήρα συνδέονται μεταξύ τους και στην αρχή τους εφαρμόζονται τρεις φάσεις. Κατά τη σύνδεση των περιελίξεων "δέλτα" τέλος του ένα συνδέεται με την αρχή του επόμενου.

Σύνδεση τριγώνου και αστέρα

Αρχή λειτουργίας του κινητήρα

Όταν λειτουργεί ένας ηλεκτρικός κινητήρας συνδεδεμένος σε ένα δίκτυο τριών φάσεων 380 V, εφαρμόζεται μία τάση σε κάθε μία από τις περιελίξεις του και ένα ρεύμα ρέει διαμέσου καθενός από αυτά, δημιουργώντας ένα εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο που επενεργεί στον ρότορα, το οποίο στερεώνεται σταθερά πάνω σε έδρανα, γεγονός που τον αναγκάζει να περιστραφεί. Για να ξεκινήσετε με αυτή την επιλογή, δεν χρειάζονται επιπλέον στοιχεία.

Αν ένας από τους τριφασικούς ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο των 220 V, τότε η ροπή δεν θα συμβεί και ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Για να ξεκινήσετε από ένα μονοφασικό δίκτυο τριφασικών συσκευών, έχουν επινοηθεί πολλές διαφορετικές επιλογές. Ένα από τα πιο απλά και συνηθέστερα μεταξύ τους είναι η χρήση μιας μετατόπισης φάσης. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται διάφοροι πυκνωτές μετατόπισης φάσης για ηλεκτροκινητήρες, μέσω των οποίων συνδέεται η επαφή της τρίτης φάσης.

Επιπλέον, απαιτείται ένα ακόμα στοιχείο. Αυτός είναι ένας πυκνωτής εκκίνησης. Έχει σχεδιαστεί για να ξεκινήσει ο ίδιος ο κινητήρας και πρέπει να λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση περίπου 2-3 ​​δευτερολέπτων. Εάν παραμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι περιελίξεις του κινητήρα θα υπερθερμανθούν γρήγορα και θα αποτύχουν. Για να το καταλάβετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό διακόπτη που έχει δύο ζεύγη διακοπτών επαφών. Όταν πιέσετε το κουμπί, ένα ζεύγος σταθεροποιείται μέχρι την επόμενη πίεση του πλήκτρου "Stop" και το δεύτερο θα κλείσει μόνο όταν πιέσετε το κουμπί "Έναρξη". Αυτό αποτρέπει την αποτυχία του κινητήρα.

Σχέδια σύνδεσης για τάση λειτουργίας 220 V

Λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν δύο κύριες επιλογές για τη σύνδεση των περιελίξεων των ηλεκτρικών κινητήρων, θα υπάρχουν και δύο σχέδια για την παροχή οικιακού δικτύου. Υπόμνημα:

  • "P" - ένας διακόπτης που εκτελεί την εκκίνηση.
  • "P" είναι ένας ειδικός διακόπτης που έχει σχεδιαστεί για να αντιστρέφει τον κινητήρα.
  • "C" και Cp "- πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας, αντίστοιχα.

Όταν συνδέεται στο δίκτυο 220 V για τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες, είναι δυνατό να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής προς τα αντίθετα. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας το διακόπτη εναλλαγής "P".

Προσοχή! Η φορά περιστροφής μπορεί να αλλάξει μόνο όταν αποσυνδεθεί η τάση τροφοδοσίας και ο ηλεκτρικός κινητήρας έχει σταματήσει τελείως, ώστε να μην σπάσει.

«C» και «CP» (εργασίας και ξεκινώντας πυκνωτές) μπορεί να υπολογιστεί σύμφωνα με ένα τύπο: Cp = 2800 * I / U, όπου Ι - κατανάλωση ρεύματος, U - ονομαστική τάση του κινητήρα. Μετά τον υπολογισμό του Cp, μπορεί κανείς να επιλέξει το Cn. Η χωρητικότητα των πυκνωτών εκκίνησης πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσια από αυτή της Cp. Για λόγους ευκολίας και ευκολίας επιλογής, μπορούν να ληφθούν ως βάση οι ακόλουθες τιμές:

  • Μ = 0,4 kW Cf = 40 μF, Cn = 80 μF.
  • Μ = 0,8 kW Cf = 80 μF, Cn = 160 μF.
  • Μ = 1,1 kW Cf = 100 μF, Cn = 200 μF.
  • Μ = 1,5 kW Cf = 150 microfarad, Cn = 250 microfarad.
  • Μ = 2,2 kW Cf = 230 μF, Cn = 300 μF.

Όπου M είναι η ονομαστική ισχύς των χρησιμοποιούμενων ηλεκτροκινητήρων, οι Cf και Cn είναι οι πυκνωτές λειτουργίας και εκκίνησης.

Ορισμένες λειτουργίες και συμβουλές όταν εργάζεστε σε ένα οικιακό δίκτυο 220 V

Όταν χρησιμοποιείτε ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες σχεδιασμένοι για τάση λειτουργίας 380 V στην οικιακή σφαίρα, συνδέοντας τους σε δίκτυο 220 V, χάνετε περίπου το 50% της ονομαστικής ισχύος του κινητήρα, αλλά η ταχύτητα του ρότορα παραμένει η ίδια. Έχετε αυτό κατά νου όταν επιλέγετε την απαραίτητη ενέργεια για εργασία. Οι απώλειες ισχύος μπορούν να μειωθούν με την εφαρμογή μίας σύνδεσης "δέλτα", με αποτέλεσμα η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα να παραμείνει κάπου στο 70%, η οποία θα είναι αισθητά υψηλότερη από ό, τι όταν συνδέεται η περιέλιξη αστέρα. Συνεπώς, εάν είναι τεχνικά εφικτό να αλλάξετε τη σύνδεση αστέρα με τη σύνδεση δέλτα στο κιβώτιο διακλάδωσης του ίδιου του κινητήρα, κάντε το. Μετά από όλα, η απόκτηση του "πρόσθετου" 20% της ενέργειας θα είναι ένα καλό βήμα και βοήθεια στη δουλειά.

Κατά την επιλογή των πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας, λάβετε υπόψη ότι η ονομαστική τάση τους πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 φορές μεγαλύτερη από την τάση γραμμής. Δηλαδή, για ένα δίκτυο 220 V, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιηθεί χωρητικότητα ονομαστικής ισχύος 400-500 V για εκκίνηση και σταθερή λειτουργία.

Οι κινητήρες με τάση λειτουργίας 220/127 V μπορούν να συνδεθούν μόνο με ένα "αστέρι". Όταν χρησιμοποιείτε μια διαφορετική σύνδεση, απλά θα την κάψετε όταν ξεκινήσει, και το μόνο που μένει είναι να περάσει τα πάντα σε σκουπίδια.

Εάν δεν μπορείτε να παραλάβετε τον πυκνωτή που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση και κατά τη λειτουργία, μπορείτε να πάρετε πολλά και να τα συνδέσετε παράλληλα. Η συνολική χωρητικότητα σε αυτή την περίπτωση υπολογίζεται ως εξής: Sobs = C1 + C2 +.... + Ck, όπου k είναι ο απαιτούμενος αριθμός από αυτά.

Μερικές φορές, ειδικά με ένα σημαντικό φορτίο, γίνεται πολύ ζεστό. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να προσπαθήσετε να μειώσετε τον βαθμό θέρμανσης αλλάζοντας την χωρητικότητα Cp (πυκνωτής εργασίας). Μειώνεται σταδιακά, ενώ ελέγχεται η θέρμανση του κινητήρα. Αντίθετα, αν η χωρητικότητα εργασίας είναι ανεπαρκής, τότε η ισχύς εξόδου από τη συσκευή θα είναι μικρή. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να προσπαθήσετε να αυξήσετε την χωρητικότητα του πυκνωτή.

Για ταχύτερη και ευκολότερη εκκίνηση της συσκευής, αν υπάρχει τέτοια δυνατότητα, αποσυνδέστε το φορτίο από αυτό. Αυτό ισχύει για εκείνους τους κινητήρες που μετατράπηκαν από δίκτυο 380 V σε δίκτυο 220 V.

Συμπέρασμα σχετικά με το θέμα

Αν θέλετε να χρησιμοποιήσετε έναν βιομηχανικό τριφασικό ηλεκτροκινητήρα για τις ανάγκες σας, τότε θα πρέπει να συναρμολογήσετε ένα πρόσθετο διάγραμμα συνδεσμολογίας για αυτό, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις απαραίτητες προϋποθέσεις για αυτό. Και μην ξεχνάτε ότι πρόκειται για ηλεκτρολογικό εξοπλισμό και ότι πρέπει να συμμορφώνεστε με όλα τα πρότυπα και τους κανόνες ασφαλείας κατά την εργασία σας.

Διορισμός και σύνδεση πυκνωτών εκκίνησης για ηλεκτροκινητήρες

Οι πυκνωτές εκκίνησης χρησιμοποιούνται για την εξασφάλιση αξιόπιστης λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα.

Το μεγαλύτερο φορτίο στον κινητήρα λειτουργεί κατά την εκκίνησή του. Σε αυτή την περίπτωση αρχίζει να λειτουργεί ο πυκνωτής εκκίνησης. Επίσης, σημειώστε ότι σε πολλές περιπτώσεις η εκτόξευση εκτελείται υπό φορτίο. Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο των περιελίξεων και των άλλων εξαρτημάτων είναι πολύ υψηλό. Τι είδους σχεδιασμό μπορεί να μειώσει το φορτίο;

Όλοι οι πυκνωτές, συμπεριλαμβανομένων των αρχικών, έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

  1. Ένα ειδικό υλικό χρησιμοποιείται ως διηλεκτρικό. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται συχνά φιλμ οξειδίου, το οποίο εφαρμόζεται σε ένα από τα ηλεκτρόδια.
  2. Μεγάλη χωρητικότητα με μικρές συνολικές διαστάσεις είναι ένα χαρακτηριστικό των πολικών δίσκων.
  3. Τα μη πολικά έχουν μεγάλο κόστος και μέγεθος, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς να ληφθεί υπόψη η πολικότητα στο κύκλωμα.

Αυτός ο σχεδιασμός είναι ένας συνδυασμός 2 αγωγών που χωρίζονται από ένα διηλεκτρικό. Η χρήση σύγχρονων υλικών μπορεί να αυξήσει σημαντικά την ικανότητα και να μειώσει τις συνολικές διαστάσεις της, καθώς και να βελτιώσει την αξιοπιστία της. Πολλοί με εντυπωσιακούς δείκτες απόδοσης έχουν διαστάσεις που δεν υπερβαίνουν τα 50 χιλιοστά.

Σκοπός και οφέλη

Χρησιμοποιημένοι πυκνωτές αυτού του τύπου στο σύστημα για τη σύνδεση ενός επαγωγικού κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, πριν από την καθορισμένη ταχύτητα εργασίας.

Η παρουσία ενός τέτοιου στοιχείου στο σύστημα καθορίζει τα εξής:

  1. Η αρχική χωρητικότητα επιτρέπει την προσαρμογή της κατάστασης του ηλεκτρικού πεδίου στην εγκύκλιο.
  2. Διεξήγαγε σημαντική αύξηση της μαγνητικής ροής.
  3. Η στιγμή έναρξης αυξάνεται, η λειτουργία του κινητήρα βελτιώνεται σημαντικά.

Χωρίς αυτό το στοιχείο στο σύστημα, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώνεται σημαντικά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η δύσκολη εκκίνηση οδηγεί σε ορισμένες δυσκολίες.

Τα πλεονεκτήματα ενός δικτύου που έχει ένα παρόμοιο στοιχείο είναι τα εξής:

  1. Πιο απλή εκκίνηση του κινητήρα.
  2. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι πολύ μεγαλύτερη.

Ο πυκνωτής εκκίνησης λειτουργεί για μερικά δευτερόλεπτα κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Διαγράμματα καλωδίωσης

Πιο συνηθισμένο είναι το κύκλωμα που έχει ένα πυκνωτή εκκίνησης στο δίκτυο.

Αυτό το σχήμα έχει ορισμένες αποχρώσεις:

  1. Η εκκίνηση και ο πυκνωτής περιλαμβάνονται κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
  2. Η πρόσθετη εκκαθάριση λειτουργεί για μικρό χρονικό διάστημα.
  3. Ο θερμοστάτης περιλαμβάνεται στο κύκλωμα για προστασία από την υπερθέρμανση της πρόσθετης περιέλιξης.

Εάν είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί υψηλή ροπή κατά την εκκίνηση, ένας πυκνωτής εκκίνησης συνδέεται με το κύκλωμα, το οποίο συνδέεται μαζί με τον εργαζόμενο. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολύ συχνά η ικανότητά του καθορίζεται εμπειρικά για να επιτευχθεί το υψηλότερο σημείο εκκίνησης. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τις μετρήσεις, η αξία της χωρητικότητάς του πρέπει να είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη.

Τα κυριότερα σημεία της δημιουργίας της αλυσίδας εφοδιασμού με κινητήρα περιλαμβάνουν τα εξής:

  1. Από την τρέχουσα πηγή, 1 υποκατάστημα πηγαίνει στον πυκνωτή εργασίας. Εργάζεται καθ 'όλη τη διάρκεια του χρόνου και συνεπώς έλαβε παρόμοιο όνομα.
  2. Πριν από αυτόν υπάρχει ένα πιρούνι που πηγαίνει στο διακόπτη. Εκτός από το διακόπτη μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ένα άλλο στοιχείο που εκτελεί την εκκίνηση του κινητήρα.
  3. Αφού ο διακόπτης τεθεί στον πυκνωτή εκκίνησης. Λειτουργεί για λίγα δευτερόλεπτα μέχρι ο ρότορας να πάρει την ταχύτητα.
  4. Και οι δύο πυκνωτές πηγαίνουν στον κινητήρα.

Ομοίως, μπορεί να συνδεθεί ένας μονοφασικός κινητήρας.

Επιλογή πυκνωτή εκκίνησης για κινητήρα

Η σύγχρονη προσέγγιση σε αυτό το θέμα περιλαμβάνει τη χρήση ειδικών υπολογιστών στο Διαδίκτυο, τα οποία πραγματοποιούν γρήγορους και ακριβείς υπολογισμούς.

Για τον υπολογισμό θα πρέπει να γνωρίζετε και να εισάγετε τους ακόλουθους δείκτες:

  1. Τύπος σύνδεσης περιελίξεων κινητήρα: ένα τρίγωνο ή ένα αστέρι. Ο τύπος σύνδεσης εξαρτάται επίσης από την ικανότητα.
  2. Η ισχύς του κινητήρα είναι ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες. Αυτός ο δείκτης μετράται σε Watt.
  3. Η τάση δικτύου λαμβάνεται υπόψη στους υπολογισμούς. Κατά κανόνα, μπορεί να είναι 220 ή 380 βολτ.
  4. Ο συντελεστής ισχύος είναι μια σταθερή τιμή, η οποία είναι συχνά 0,9. Ωστόσο, είναι δυνατό να αλλάξετε αυτόν τον δείκτη στον υπολογισμό.
  5. Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα επηρεάζει επίσης τους υπολογισμούς. Οι πληροφορίες αυτές, όπως και η άλλη, μπορούν να βρεθούν εξετάζοντας τις πληροφορίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή. Αν όχι, εισάγετε το μοντέλο του κινητήρα στο Internet για να αναζητήσετε πληροφορίες σχετικά με την απόδοση. Επίσης, μπορείτε να εισαγάγετε μια τιμή κατά προσέγγιση, η οποία είναι χαρακτηριστική για παρόμοια μοντέλα. Αξίζει να θυμηθούμε ότι η απόδοση μπορεί να ποικίλει ανάλογα με την κατάσταση του ηλεκτροκινητήρα.

Τέτοιες πληροφορίες εισάγονται στα κατάλληλα πεδία και γίνεται αυτόματος υπολογισμός. Σε αυτή την περίπτωση, λαμβάνουμε την ικανότητα του συμπυκνώματος εργασίας και ο αρχικός πρέπει να έχει μια τιμή 2,5 φορές περισσότερο.

Μπορείτε να κάνετε έναν παρόμοιο υπολογισμό μόνος σας.

Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τους παρακάτω τύπους:

  1. Για τον τύπο σύνδεσης των περιελίξεων αστέρα, ο ορισμός της χωρητικότητας πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο: Cp = 2800 * I / U. Στην περίπτωση της σύνδεσης των τριγώνων περιελίξεων χρησιμοποιείται ο τύπος Cp = 4800 * I / U. Όπως φαίνεται από τις παραπάνω πληροφορίες, ο τύπος σύνδεσης είναι ο καθοριστικός παράγοντας.
  2. Οι παραπάνω τύποι καθορίζουν την ανάγκη υπολογισμού της ποσότητας ρεύματος που περνά στο σύστημα. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τον τύπο: I = P / 1.73Uηcosφ. Για τον υπολογισμό θα χρειαστούν οι επιδόσεις του κινητήρα.
  3. Μετά τον υπολογισμό του ρεύματος, μπορείτε να βρείτε την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.
  4. Ο εκτοξευτής, όπως σημειώθηκε προηγουμένως, πρέπει να είναι 2 ή 3 φορές μεγαλύτερος από τον εργαζόμενο όσον αφορά την ικανότητα.

Κατά την επιλογή, αξίζει επίσης να εξεταστούν οι ακόλουθες αποχρώσεις:

  1. Θερμοκρασία εργασίας διαστήματος.
  2. Πιθανή απόκλιση από τη υπολογισμένη χωρητικότητα.
  3. Αντοχή μόνωσης.
  4. Η εφαπτομένη της απώλειας.

Συνήθως στις παραπάνω παραμέτρους δεν δίνεται ιδιαίτερη προσοχή. Εντούτοις, μπορούν να θεωρηθούν ότι δημιουργούν το ιδανικό σύστημα ισχύος για τον ηλεκτροκινητήρα.

Οι συνολικές διαστάσεις μπορούν επίσης να αποτελέσουν καθοριστικό παράγοντα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να διακρίνουμε την ακόλουθη εξάρτηση:

  1. Η αύξηση της χωρητικότητας οδηγεί σε αύξηση του διαμετρικού μεγέθους και της απόστασης της εξόδου.
  2. Η συνηθέστερη μέγιστη διάμετρος είναι 50 χιλιοστά με χωρητικότητα 400 μικροφάρδους. Ταυτόχρονα, το ύψος είναι 100 χιλιοστά.

Επισκόπηση μοντέλου

Υπάρχουν πολλά δημοφιλή μοντέλα που μπορούν να βρεθούν στην πώληση.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα μοντέλα αυτά δεν διαφέρουν ως προς τη χωρητικότητα, αλλά στον τύπο του σχεδιασμού:

  1. Μεταλλαγμένες εκδόσεις πολυπροπυλενίου της μάρκας SVV-60. Το κόστος αυτής της έκδοσης είναι περίπου 300 ρούβλια.
  2. Τα σήματα ταινιών NTS κοστίζουν λίγο λιγότερο. Με την ίδια χωρητικότητα, το κόστος είναι περίπου 200 ρούβλια.
  3. E92 - προϊόντα εγχώριων κατασκευαστών. Το κόστος τους είναι μικρό - περίπου 120-150 ρούβλια με την ίδια χωρητικότητα.

Υπάρχουν άλλα μοντέλα, συχνά διαφέρουν στον τύπο του χρησιμοποιούμενου διηλεκτρικού και στον τύπο του μονωτικού υλικού.

Συμπυκνωτής για ηλεκτρικό μοτέρ: πώς να επιλέξετε και πώς να χρησιμοποιήσετε

Πολλοί ιδιοκτήτες βρίσκονται συχνά σε μια κατάσταση όπου είναι απαραίτητη η σύνδεση μιας τέτοιας συσκευής ως τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα σε μια ποικιλία εξοπλισμού στο γκαράζ ή στη χώρα, όπως μια μηχανή σμίλευσης ή διάτρησης. Αυτό δημιουργεί ένα πρόβλημα, επειδή η πηγή είναι σχεδιασμένη για μονοφασική τάση. Τι να κάνετε εδώ; Στην πραγματικότητα, αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί πολύ εύκολα συνδέοντας τη μονάδα σύμφωνα με τα κυκλώματα που χρησιμοποιούνται για τους πυκνωτές. Για να υλοποιήσετε αυτήν την ιδέα, θα χρειαστείτε μια συσκευή εργασίας και εκκίνησης, που συχνά αναφέρονται ως μετατοπιστές φάσης.

Επιλογή χωρητικότητας

Για να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να υπολογίσετε ορισμένες παραμέτρους.

Για τον πυκνωτή εργασίας

Για να βρείτε την πραγματική χωρητικότητα της συσκευής, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε υπολογισμούς χρησιμοποιώντας τον τύπο:

  • Το I1 είναι ο ονομαστικός δείκτης του ρεύματος στάτη, για τη μέτρηση των ειδικών ακάρεων που χρησιμοποιούνται.
  • U δίκτυα - τάση δικτύου με μία μόνο φάση (V).

Αφού εκτελέσουμε τους υπολογισμούς, λαμβάνουμε την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας σε μF.

Μπορεί να είναι δύσκολο κάποιος να υπολογίσει αυτήν την παράμετρο χρησιμοποιώντας τον παραπάνω τύπο. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα άλλο σύστημα υπολογισμού της χωρητικότητας, όπου δεν χρειάζεται να διεξάγετε τέτοιες σύνθετες λειτουργίες. Αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει να προσδιορίσετε απλά την απαιτούμενη παράμετρο με βάση μόνο την ισχύ του ασύγχρονου κινητήρα.

Αρκεί να θυμηθούμε εδώ ότι η ισχύς των 100 Watts μιας τριφασικής μονάδας θα πρέπει να αντιστοιχεί σε περίπου 7 microfarads της χωρητικότητας του πυκνωτή εργασίας.

Κατά τον υπολογισμό πρέπει να παρακολουθήσετε το ρεύμα που ρέει στην τύλιξη φάσης του στάτη στην επιλεγμένη λειτουργία. Μη έγκυρο θεωρείται εάν το ρεύμα έχει μεγαλύτερη τιμή από την ονομαστική τιμή.

Για τον πυκνωτή εκκίνησης

Υπάρχουν καταστάσεις όπου ο ηλεκτρικός κινητήρας πρέπει να είναι ενεργοποιημένος κάτω από συνθήκες βαριάς φόρτισης στον άξονα. Στη συνέχεια, ένας πυκνωτής εργασίας δεν θα είναι αρκετός, έτσι θα χρειαστεί να προσθέσετε έναν πυκνωτή έναρξης σε αυτό. Ένα χαρακτηριστικό της δουλειάς του είναι ότι θα λειτουργήσει μόνο κατά την εκκίνηση της συσκευής για όχι περισσότερο από 3 δευτερόλεπτα, το οποίο είναι αυτό που χρησιμοποιείται το κλειδί SA. Όταν ο δρομέας φτάσει στην ονομαστική ταχύτητα, η συσκευή τερματίζεται.

Εάν λόγω εποπτείας ο ιδιοκτήτης εγκαταλείψει τις συσκευές εκκίνησης, αυτό θα οδηγήσει στον σχηματισμό σημαντικής μεροληψίας στα ρεύματα των φάσεων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η πιθανότητα υπερθέρμανσης του κινητήρα. Κατά τον προσδιορισμό της χωρητικότητας, πρέπει να υποτεθεί ότι η τιμή αυτής της παραμέτρου πρέπει να είναι 2,5-3 φορές μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του λειτουργικού πυκνωτή. Ενεργώντας κατ 'αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατόν να διασφαλιστεί ότι η ροπή εκκίνησης του κινητήρα φτάνει στην ονομαστική ταχύτητα, με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν επιπλοκές κατά την εκτόξευσή του.

Για τη δημιουργία των απαιτούμενων πυκνωτών χωρητικότητας μπορούν να συνδεθούν παράλληλα και σε σειρά. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η λειτουργία τριφασικών μονάδων χωρητικότητας όχι μεγαλύτερης από 1 kW επιτρέπεται εάν συνδέονται με ένα μονοφασικό δίκτυο παρουσία συσκευής εργασίας. Και εδώ μπορείτε να κάνετε χωρίς έναν πυκνωτή εκκίνησης.

Μετά από υπολογισμούς είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε ποιος τύπος πυκνωτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το επιλεγμένο κύκλωμα.

Η καλύτερη επιλογή όταν χρησιμοποιείτε τον ίδιο τύπο και για τους δύο πυκνωτές. Τυπικά, η εργασία ενός τριφασικού κινητήρα παρέχεται από πυκνωτές εκκίνησης χαρτιού ντυμένοι σε χαλύβδινο ερμητικό περίβλημα τύπου MPGO, MBGP, KBP ή MBGO.

Οι περισσότερες από αυτές τις συσκευές κατασκευάζονται υπό μορφή ορθογωνίου. Αν κοιτάξετε την περίπτωση, τότε δίδονται τα χαρακτηριστικά τους:

Ηλεκτρολυτική Εφαρμογή

Χρησιμοποιώντας πυκνωτές εκκίνησης χαρτιού, πρέπει να θυμάστε το ακόλουθο αρνητικό σημείο: είναι αρκετά μεγάλες, παρέχοντας παράλληλα μια μικρή χωρητικότητα. Για το λόγο αυτό, για την αποτελεσματική λειτουργία ενός τριφασικού κινητήρα μικρής ισχύος, πρέπει να χρησιμοποιηθεί επαρκώς μεγάλος αριθμός πυκνωτών. Εάν είναι επιθυμητό, ​​το χαρτί μπορεί να αντικατασταθεί και να είναι ηλεκτρολυτικό. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να συνδεθούν με ελαφρώς διαφορετικό τρόπο, όπου πρέπει να υπάρχουν πρόσθετα στοιχεία, που αντιπροσωπεύονται από διόδους και αντιστάσεις.

Ωστόσο, οι ειδικοί δεν συνιστούν τη χρήση ηλεκτρολυτικών πυκνωτών εκκίνησης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι έχουν ένα σοβαρό μειονέκτημα, το οποίο εκδηλώνεται στο εξής: εάν η δίοδος δεν ανταποκριθεί στην αποστολή της, το εναλλασσόμενο ρεύμα θα πωληθεί στη συσκευή και αυτό είναι γεμάτο με τη θέρμανση και την επακόλουθη έκρηξη.

Ένας άλλος λόγος είναι ότι σήμερα, στην αγορά, μπορούν να βρεθούν βελτιωμένα μεταλλικά πολυπροπυλενικά μοντέλα εκκίνησης τύπου UHV εναλλασσόμενου ρεύματος.

Τις περισσότερες φορές, έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με τάση 400-450 V. Ακριβώς ότι θα πρέπει να τους δοθεί προτίμηση, δεδομένου ότι έχουν επανειλημμένα δείξει ότι είναι καλοί.

Τάση

Λαμβάνοντας υπόψη τους διάφορους τύπους ανορθωτών εκκίνησης για έναν τριφασικό κινητήρα συνδεδεμένο σε ένα μονοφασικό δίκτυο, πρέπει να ληφθεί υπόψη μια τέτοια παράμετρος όπως η τάση λειτουργίας.

Ένα σφάλμα θα είναι η χρήση ενός ανορθωτή, η τάση του οποίου υπερβαίνει την απαιτούμενη σειρά. Εκτός από το υψηλό κόστος της απόκτησης θα πρέπει να διαθέσει περισσότερο χώρο γι 'αυτό λόγω του μεγάλου μεγέθους του.

Ταυτόχρονα, δεν είναι απαραίτητο να εξεταστούν μοντέλα στα οποία η τάση έχει μικρότερο δείκτη από την τάση του δικτύου. Οι συσκευές με τέτοια χαρακτηριστικά δεν θα είναι σε θέση να εκτελούν αποτελεσματικά τις λειτουργίες τους και σύντομα θα αποτύχουν.

Προκειμένου να μειωθεί σε λάθος κατά την επιλογή της τάσης λειτουργίας, πρέπει να ακολουθηθεί το ακόλουθο σχήμα υπολογισμού: η τελική παράμετρος πρέπει να αντιστοιχεί στο προϊόν της πραγματικής τάσης δικτύου και του συντελεστή 1,15, ενώ η υπολογιζόμενη τιμή πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 V.

Σε αυτή την περίπτωση, εάν έχουν επιλεγεί ανορθωτές χάρτου για λειτουργία σε δίκτυο εναλλασσόμενης τάσης, η τάση λειτουργίας τους πρέπει να διαιρείται με 1,5-2. Συνεπώς, η τάση λειτουργίας για έναν πυκνωτή χαρτιού, για τον οποίο ο κατασκευαστής έχει δείξει τάση 180 V, σε συνθήκες λειτουργίας σε δίκτυο AC θα είναι 90-120 V.

Για να κατανοήσουμε πώς υλοποιείται στην πράξη η ιδέα της σύνδεσης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, εκτελέστε ένα πείραμα χρησιμοποιώντας μια μονάδα AOL 22-4 με χωρητικότητα 400 (W). Το κύριο καθήκον που πρέπει να επιλυθεί είναι να ξεκινήσει ο κινητήρας από ένα μονοφασικό δίκτυο με τάση 220 V.

Ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

  • η χθεσινή ονομαστική ισχύς είναι 400 kW.
  • Τάση δικτύου 220V AC.
  • Το ρεύμα, όλα τα χαρακτηριστικά του οποίου προσδιορίστηκαν χρησιμοποιώντας ακάρεα ηλεκτρικών σφιγκτήρων σε τριφασικό τρόπο λειτουργίας - 1.9Α.
  • Καλωδίωση σύνδεσης του αστέρα.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας έχει μικρή ισχύ, όταν το συνδέετε σε μονοφασικό δίκτυο, μπορείτε να αγοράσετε μόνο έναν πυκνωτή εργασίας.

Υπολογισμός χωρητικότητας ανορθωτή εργασίας:

Χρησιμοποιώντας τους παραπάνω τύπους, λαμβάνουμε υπόψη τη μέση τιμή της χωρητικότητας του δείκτη ανορθωτή εργασίας 25 μικροφάρδους. Εδώ επιλέχθηκε μια κάπως μεγάλη χωρητικότητα 10 μF. Έτσι, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε πώς αυτή η αλλαγή επηρεάζει την εκκίνηση της συσκευής.

Τώρα πρέπει να αγοράσουμε ανορθωτές, καθώς το τελευταίο θα χρησιμοποιηθεί πυκνωτές όπως το MBGO. Στη συνέχεια, με βάση τους προετοιμασμένους ανορθωτές, η απαιτούμενη χωρητικότητα συναρμολογείται.

Στη διαδικασία, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι κάθε τέτοιος ανορθωτής έχει χωρητικότητα 10 microfarads.

Εάν λάβετε δύο πυκνωτές και τα συνδέσετε μεταξύ τους σε ένα παράλληλο κύκλωμα, τότε η συνολική χωρητικότητα θα είναι 20 μF. Σε αυτή την περίπτωση, ο δείκτης της τάσης λειτουργίας θα είναι ίσος με 160V. Για να επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο των 320 V, είναι απαραίτητο να ληφθούν αυτοί οι δύο ανορθωτές και να συνδεθούν με το ίδιο ζεύγος πυκνωτών που συνδέονται παράλληλα, αλλά ήδη χρησιμοποιούν ένα κύκλωμα σειράς. Ως αποτέλεσμα, η συνολική χωρητικότητα θα είναι 10 microfarads. Όταν λειτουργεί η μπαταρία, οι πυκνωτές θα είναι έτοιμοι, συνδέστε τον με τον κινητήρα. Περαιτέρω θα χρειαστεί μόνο να ξεκινήσει σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Στη διαδικασία του πειράματος με τη σύνδεση του κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, η εργασία απαιτούσε λιγότερο χρόνο και προσπάθεια. Χρησιμοποιώντας μια παρόμοια μονάδα με τους επιλεγμένους ανορθωτές μπαταρίας, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η πραγματική ισχύς της θα είναι σε επίπεδο μέχρι 70-80% της ονομαστικής ισχύος, ενώ η ταχύτητα του δρομέα θα αντιστοιχεί στην ονομαστική τιμή.

Σημαντικό: αν ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας έχει σχεδιαστεί για δίκτυο 380/220 V, τότε κατά τη σύνδεση στο δίκτυο, χρησιμοποιήστε το σχήμα "τρίγωνο".

Δώστε προσοχή στο περιεχόμενο της ετικέτας: συμβαίνει να υπάρχει εικόνα ενός αστεριού με τάση 380 V. Στην περίπτωση αυτή, η σωστή λειτουργία του κινητήρα στο δίκτυο μπορεί να επιτευχθεί με την εκπλήρωση των ακόλουθων όρων. Πρώτα πρέπει να "εντάξετε" ένα κοινό αστέρι και στη συνέχεια να συνδέσετε 6 άκρα στο τερματικό μπλοκ. Η αναζήτηση ενός κοινού σημείου θα πρέπει να βρίσκεται στο μετωπικό τμήμα του κινητήρα.

Βίντεο: σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο

Η απόφαση σχετικά με τη χρήση του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να λαμβάνεται με βάση συγκεκριμένες συνθήκες, συνήθως είναι επαρκής. Ωστόσο, αν ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας υποβάλλεται σε αυξημένο φορτίο, συνιστάται η διακοπή λειτουργίας. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε σωστά την απαιτούμενη χωρητικότητα της συσκευής για να διασφαλίσετε την αποτελεσματική λειτουργία της μονάδας.

Πώς να συνδέσετε έναν πυκνωτή σε έναν ηλεκτροκινητήρα 220v

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για την εκκίνηση του κινητήρα

Η λειτουργία των σταθεροποιητών μειώνεται στο γεγονός ότι χρησιμεύουν ως χωρητικά γεμιστικά ενέργειας για τους ανορθωτές φίλτρου σταθεροποιητή. Μπορούν επίσης να μεταδίδουν σήματα μεταξύ των ενισχυτών. Για την εκκίνηση και τη λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι πυκνωτές χρησιμοποιούνται επίσης στο σύστημα εναλλασσόμενου ρεύματος για τους ασύγχρονους κινητήρες. Ο χρόνος λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος μπορεί να μεταβληθεί χρησιμοποιώντας την χωρητικότητα του επιλεγμένου πυκνωτή.

Η πρώτη και μοναδική κύρια παράμετρος του παραπάνω εργαλείου είναι η χωρητικότητα. Εξαρτάται από την περιοχή της ενεργής σύνδεσης, η οποία απομονώνεται από ένα διηλεκτρικό στρώμα. Αυτό το στρώμα είναι σχεδόν αόρατο στο ανθρώπινο μάτι, μια μικρή ποσότητα ατομικών στρωμάτων σχηματίζει το πλάτος της μεμβράνης.

Ο ηλεκτρολύτης χρησιμοποιείται σε περίπτωση που χρειαστεί να επαναφέρετε το στρώμα φιλμ οξειδίου. Προκειμένου η συσκευή να λειτουργεί σωστά, είναι απαραίτητο το σύστημα να είναι συνδεδεμένο σε δίκτυο με εναλλασσόμενο ρεύμα 220 V και έχει σαφώς καθορισμένη πολικότητα.

Δηλαδή, ο πυκνωτής δημιουργήθηκε προκειμένου να συσσωρευτεί, να αποθηκευτεί και να μεταδοθεί μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας. Γιατί χρειάζονται, αν μπορείτε να συνδέσετε την πηγή ενέργειας απευθείας με τον κινητήρα. Τα πάντα δεν είναι τόσο απλά. Εάν συνδέσετε τον κινητήρα απευθείας σε μια πηγή ενέργειας, τότε στην καλύτερη περίπτωση δεν θα λειτουργήσει, στη χειρότερη περίπτωση θα καεί.

Προκειμένου ένας τριφασικός κινητήρας να λειτουργεί σε μονοφασικό κύκλωμα, απαιτείται συσκευή που μπορεί να μετατοπίσει τη φάση κατά 90 ° στην έξοδο εργασίας (τρίτη). Επίσης παίζει ένα ρόλο ενός πυκνωτή, ένα επαγωγέα όπως η ίδια, οφείλεται στο γεγονός ότι περνά μέσα από το εναλλασσόμενο ρεύμα - πηδάει μετατόπιση για Thu γεγονός ότι, πριν από την εργασία στον πυκνωτή αρνητικά και θετικά φορτία είναι ομοιόμορφα συσσωρευτεί στις πλάκες, και στη συνέχεια διαβιβάστηκε τη συσκευή λήψης.

Συνολικά υπάρχουν 3 κύριοι τύποι πυκνωτών:

Περιγραφή των τύπων πυκνωτών και υπολογισμός της συγκεκριμένης χωρητικότητας

Διάγραμμα καλωδίωσης πυκνωτών καλωδίωσης

Για ηλεκτροκινητήρες με χαμηλή συχνότητα, ένας ηλεκτρολυτικός πυκνωτής είναι ιδανικός, έχει τη μέγιστη δυνατή χωρητικότητα και μπορεί να φθάσει τις τιμές των 100.000 uF. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μπορεί να ποικίλει από τα στάνταρ 220 V έως 600 V. Οι ηλεκτροκινητήρες, σε αυτή την περίπτωση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με ένα φίλτρο πηγής ενέργειας. Αλλά ταυτόχρονα κατά τη σύνδεση είναι απαραίτητο να τηρείτε αυστηρά την πολικότητα. Το φιλμ οξειδίου, το οποίο είναι πολύ λεπτό, δρα ως ηλεκτρόδια. Συχνά ηλεκτρολόγοι τους ονομάζουν οξείδιο.

  • Το Polar είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιείται στο σύστημα που είναι συνδεδεμένο στην τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος. σε αυτή την περίπτωση, το διηλεκτρικό στρώμα καταστρέφεται και η συσκευή θερμαίνεται και, κατά συνέπεια, βραχυκυκλώνεται.
  • Μη πολικές είναι μια καλή επιλογή. αλλά το κόστος και οι διαστάσεις τους είναι σημαντικά υψηλότερες από τις ηλεκτρολυτικές.
  • Επιλέγοντας την καλύτερη επιλογή πρέπει να λάβετε υπόψη διάφορους παράγοντες. Αν η σύνδεση πραγματοποιείται μέσω ενός μονοφασικού δικτύου με τάση 220 V, τότε πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένας μηχανισμός αλλαγής φάσης για την εκκίνηση. Επιπλέον, θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτά, όχι μόνο για τον ίδιο τον πυκνωτή, αλλά και για τον κινητήρα. Οι τύποι για τον υπολογισμό της συγκεκριμένης χωρητικότητας ενός πυκνωτή εξαρτώνται από τον τύπο σύνδεσης με το σύστημα, υπάρχουν μόνο δύο: ένα τρίγωνο και ένα αστέρι.

    Εγώ1 - ονομαστικό ρεύμα της φάσης κινητήρα, Α (Αμπέρ, που αναγράφεται συχνότερα στη συσκευασία του κινητήρα).

    Uδικτύου - τάση δικτύου (οι πιο συνηθισμένες επιλογές είναι 220 και 380 V). Υπάρχει περισσότερο άγχος, αλλά απαιτούν εντελώς διαφορετικούς τύπους συνδέσεων και πιο ισχυρούς κινητήρες.

    όπου Cn είναι η ικανότητα εκκίνησης, Cf είναι η ικανότητα λειτουργίας, Co είναι η μεταβλητή χωρητικότητα.

    Για να μην τεντωθούν με τους υπολογισμούς, οι ευφυείς άνθρωποι συνήγαγαν τις μέσες βέλτιστες τιμές, γνωρίζοντας τη βέλτιστη ισχύ των ηλεκτρικών κινητήρων, η οποία ονομάζεται - Μ. Ένας σημαντικός κανόνας είναι ότι η χωρητικότητα εκκίνησης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη λειτουργούσα.

    Σε ισχύ Από 0,4 έως 0,8 kW: χωρητικότητα εργασίας - 40 microfarads, ισχύ εκκίνησης - 80 microfarads, Από 0,8 έως 1,1 kW: 80 microfarads και 160 microns, αντίστοιχα. Από 1.1 έως 1.5 kW: Cp - 100 microfarads, Cn - 200 microfarads. Από 1.5-2.2 kW: Cp - 150 microfarad, Cf 250 microfarad; Στα 2,2 kW, η ισχύς εργασίας θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 230 microfarads, και το αρχικό - 300 microfarads.

    Όταν συνδέετε τον κινητήρα, σχεδιασμένο να λειτουργεί με τάση 380 V, στο δίκτυο AC με τάση 220 V, υπάρχει απώλεια μισής ονομαστικής ισχύος, αν και αυτό δεν επηρεάζει αλλά την ταχύτητα περιστροφής του δρομέα. Κατά τον υπολογισμό της ισχύος, αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας · αυτές οι απώλειες μπορούν να μειωθούν με ένα σχέδιο σύνδεσης δέλτα · στην περίπτωση αυτή, η αποδοτικότητα του κινητήρα θα είναι ίση με 70%.

    Είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιούνται πολικοί πυκνωτές στο σύστημα που είναι συνδεδεμένο με το δίκτυο AC, στην περίπτωση αυτή το διηλεκτρικό στρώμα καταστρέφεται και η συσκευή θερμαίνεται και ως εκ τούτου βραχυκυκλώνεται.

    Σύνδεση "Τρίγωνο"

    Η ίδια η σύνδεση είναι σχετικά εύκολη · ένα καλώδιο αγωγού συνδέεται στον πυκνωτή εκκίνησης και στους ακροδέκτες του κινητήρα (ή κινητήρα). Δηλαδή, αν είναι πιο απλοϊκή η λήψη ενός κινητήρα, υπάρχουν τρία αγώγιμα τερματικά μέσα σε αυτό. 1 - μηδέν, 2 - εργασίας, 3 - φάση.

    Το καλώδιο τροφοδοσίας είναι ενεργοποιημένο και έχει δύο κύρια σύρματα σε μπλε και καφέ περιέλιξη, το καφέ είναι συνδεδεμένο στον ακροδέκτη 1, ένα καλώδιο πυκνωτών είναι συνδεδεμένο σε αυτό, το δεύτερο καλώδιο πυκνωτή συνδέεται με το δεύτερο τερματικό εργασίας και το μπλε καλώδιο τροφοδοσίας συνδέεται στη φάση.

    Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι μικρή, μέχρι ένα και μισό kW, κατ 'αρχήν, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ένας πυκνωτής. Όμως, όταν εργάζονται με φορτία και με μεγάλες χωρητικότητες, η υποχρεωτική χρήση δύο πυκνωτών συνδέεται εν σειρά μεταξύ τους, αλλά μεταξύ τους υπάρχει ένας μηχανισμός σκανδάλης, που ονομάζεται "θερμική", ο οποίος απενεργοποιεί τον πυκνωτή όταν επιτευχθεί ο απαιτούμενος όγκος.

    Μια μικρή υπενθύμιση ότι ένας πυκνωτής με χαμηλότερη ισχύ εκκίνησης θα ενεργοποιηθεί για μικρό χρονικό διάστημα για να αυξήσει τη ροπή εκκίνησης. Παρεμπιπτόντως, είναι μοντέρνο να χρησιμοποιείτε ένα μηχανικό διακόπτη που ο ίδιος ο χρήστης θα ενεργοποιηθεί για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.

    Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε - η ίδια η περιέλιξη του μοτέρ έχει ήδη μια αστεροειδή σύνδεση, αλλά οι ηλεκτρολόγοι την μετατρέπουν σε "τρίγωνο" με τη βοήθεια καλωδίων. Το κύριο θέμα εδώ είναι η διανομή των καλωδίων που περιλαμβάνονται στο κιβώτιο διασταύρωσης.

    Σχέδιο σύνδεσης "Τρίγωνο" και "Αστέρι"

    Σύνδεση "Star"

    Αν όμως ο κινητήρας διαθέτει 6 εξόδους - ακροδέκτες για σύνδεση, τότε πρέπει να το ξεκουράσετε και να δείτε ποιοι ακροδέκτες είναι διασυνδεδεμένοι. Μετά από αυτό, επανασυνδέει όλο το ίδιο τρίγωνο.

    Οι μετασχηματιστές αλλάζουν για αυτό, ας πούμε ότι ο κινητήρας έχει 2 σειρές τερματικών 3 το καθένα, οι αριθμοί τους είναι από αριστερά προς τα δεξιά (123.456), 1 με 4, 2 με 5, 3 με 6 συνδέονται εν σειρά με καλώδια, πρέπει πρώτα να βρείτε τα ρυθμιστικά έγγραφα και δείτε το οποίο ρελέ είναι η αρχή και το τέλος της περιέλιξης.

    Σε αυτή την περίπτωση, ο υποθετικός 456 θα γίνει: μηδέν, εργασία και φάση - αντίστοιχα. Συνδέουν τον πυκνωτή, όπως στο προηγούμενο σχήμα.

    Όταν συνδέονται οι πυκνωτές, παραμένει μόνο να δοκιμάσετε το συναρμολογημένο κύκλωμα, το κύριο πράγμα δεν είναι να χάσετε την ακολουθία σύνδεσης των συρμάτων.

    Μικρές συμβουλές

    Όταν συνδέεστε σε ένα δίκτυο 660 V, κάποιοι χρησιμοποιούν τη συνδυασμένη μέθοδο εκκίνησης.

    Το πιο σημαντικό πράγμα με τη σύνδεση "αστέρι" είναι να καθορίσετε τη διαδρομή της περιέλιξης, διότι αν δεν έχετε μαντέψει τουλάχιστον ένα ζεύγος περιελίξεων και, ας πούμε το start-end, το start-end, το τέλος της εκκίνησης, τότε το έργο θα είναι κακό και θα είναι άμεσα ορατό, υπάρχει επίσης η δυνατότητα καύσης κινητήρα σε αυτήν την περίπτωση.

  • Δεν έχουν όλοι οι κινητήρες σημάνσεις τερματικών, οι περισσότερες φορές σημειώνονται "μάζα", το υπόλοιπο πρέπει να "δακτυλογραφήσει" με ένα πολύμετρο. ή να διαβάσετε τις οδηγίες, συχνά οι κατασκευαστές δηλώνουν αυτές τις πληροφορίες εκεί.
  • Όλα εξαρτώνται από την τάση του δικτύου στο οποίο θα ενεργοποιηθεί ο κινητήρας. αν το δίκτυο είναι 220 V, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε το σχέδιο - ένα τρίγωνο, αλλά για 380 V θα υπάρχει ένα αστέρι στο μάθημα.
  • Όταν συνδέεστε σε ένα δίκτυο 660 V, κάποιοι χρησιμοποιούν τη συνδυασμένη μέθοδο εκκίνησης. Δηλαδή, η εκτόξευση πραγματοποιείται στο "τρίγωνο", και όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη ισχύς, λαμβάνει χώρα η μετάβαση στο αστέρι. Αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι ένα επικίνδυνο γεγονός, μπορεί να προκαλέσει καύση των περιελίξεων. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε εξειδικευμένους κινητήρες που λειτουργούν σε δεδομένη τάση.
  • Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του δρομέα στον στάτορα, πρέπει να συνδέσετε τον πυκνωτή δεν είναι μηδέν. αλλά στη φάση. Αυτός είναι επίσης ένας φάρδος όταν συνδέεται εσφαλμένα.
  • Αρχική σελίδα »Ηλεκτρικός εξοπλισμός» Ηλεκτροκινητήρες »Μονοφασικοί» Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή: επιλογές έναρξης, λειτουργίας και μικτής μεταγωγής

    Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή: επιλογές έναρξης, λειτουργίας και μικτής μεταγωγής

    Η τεχνική χρησιμοποιείται συχνά κινητήρες ασύγχρονου τύπου. Τέτοιες μονάδες χαρακτηρίζονται από απλότητα, καλή απόδοση, χαμηλό θόρυβο, ευκολία στη λειτουργία. Για να περιστραφεί ένας ασύγχρονος κινητήρας, είναι απαραίτητο ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.

    Αυτό το πεδίο δημιουργείται εύκολα με την παρουσία ενός τριφασικού δικτύου. Σε αυτή την περίπτωση, στον στάτορα του κινητήρα, αρκεί να τοποθετηθούν τρία τυλίγματα τοποθετημένα υπό γωνία 120 μοιρών το ένα από το άλλο και να συνδεθεί η αντίστοιχη τάση προς αυτά. Και το κυκλικό περιστρεφόμενο πεδίο θα αρχίσει να περιστρέφει τον στάτορα.

    Ωστόσο, οι οικιακές συσκευές χρησιμοποιούνται συνήθως σε σπίτια όπου συχνότερα υπάρχει μόνο μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο. Στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιούνται συνήθως μονοφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες.

    Γιατί ένας μονοφασικός κινητήρας αρχίζει από έναν χρησιμοποιούμενο πυκνωτή;

    Εάν τοποθετηθεί μία περιέλιξη στον στάτορα του κινητήρα, τότε σχηματίζεται ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο στη ροή ενός εναλλασσόμενου ημιτονοειδούς ρεύματος εντός αυτού. Αλλά αυτό το πεδίο δεν μπορεί να κάνει τον ρότορα να περιστρέφεται. Για να ξεκινήσετε τη μηχανή που χρειάζεστε:

    • στον στάτορα για να τοποθετήσει μια πρόσθετη περιέλιξη υπό γωνία περίπου 90 ° σε σχέση με την περιέλιξη εργασίας.
    • σε σειρά με την πρόσθετη περιέλιξη, ενεργοποιήστε το στοιχείο μετατόπισης φάσης, για παράδειγμα, έναν πυκνωτή.

    Σε αυτή την περίπτωση, θα εμφανιστεί ένα κυκλικό μαγνητικό πεδίο στον κινητήρα και τα ρεύματα θα προκύψουν σε ένα βραχυκυκλωμένο ρότορα.

    Η αλληλεπίδραση των ρευμάτων και του πεδίου του στάτορα θα προκαλέσει την περιστροφή του δρομέα. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι για να ρυθμίσετε τα ρεύματα εκκίνησης - ελέγξτε και περιορίστε τις τιμές τους - χρησιμοποιήστε έναν μετατροπέα συχνότητας για τους ασύγχρονους κινητήρες.

    Επιλογές για προγράμματα ένταξης - Ποια είναι η μέθοδος επιλογής;

    Ανάλογα με τη μέθοδο σύνδεσης του πυκνωτή με τον κινητήρα, υπάρχουν τέτοια σχήματα με:

    • εκτοξευτή,
    • τους εργαζόμενους
    • πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας.

    Η πιο κοινή μέθοδος είναι ένα κύκλωμα πυκνωτή εκκίνησης.

    Στην περίπτωση αυτή, ο πυκνωτής και η εκκίνηση είναι ενεργοποιημένα μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό οφείλεται στην ιδιότητα της μονάδας να συνεχίζει την περιστροφή της ακόμα και μετά την απενεργοποίηση της πρόσθετης περιέλιξης. Για μια τέτοια συμπερίληψη, το κουμπί ή το ρελέ χρησιμοποιούνται συχνότερα.

    Εφόσον η εκκίνηση ενός μονοφασικού κινητήρα με πυκνωτή παρουσιάζεται μάλλον γρήγορα, η πρόσθετη περιέλιξη λειτουργεί για μικρό χρονικό διάστημα. Αυτό επιτρέπει να το αποθηκεύσετε από ένα καλώδιο με μικρότερη διατομή από την κύρια περιέλιξη για οικονομία. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση της πρόσθετης περιέλιξης, ένας φυγοκεντρικός διακόπτης ή θερμικός διακόπτης προστίθεται συχνά στο κύκλωμα. Αυτές οι συσκευές την απενεργοποιούν όταν ο κινητήρας θέτει κάποια ταχύτητα ή όταν είναι πολύ ζεστός.

    Το κύκλωμα πυκνωτή εκκίνησης έχει καλά χαρακτηριστικά εκκίνησης του κινητήρα. Αλλά η απόδοση με αυτή την ένταξη επιδεινώνεται.

    Αυτό οφείλεται στην αρχή της λειτουργίας του ασύγχρονου κινητήρα. όταν το περιστρεφόμενο πεδίο δεν είναι κυκλικό, αλλά ελλειπτικό. Ως αποτέλεσμα αυτής της παραμόρφωσης του πεδίου, οι απώλειες αυξάνονται και η απόδοση μειώνεται.

    Υπάρχουν πολλές επιλογές για τη σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων υπό τάση λειτουργίας. Η σύνδεση άστρου και δέλτα (καθώς και η συνδυασμένη μέθοδος) έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Η επιλεγμένη μέθοδος εναλλαγής επηρεάζει τα χαρακτηριστικά έναρξης της μονάδας και τη λειτουργική της ισχύ.

    Η αρχή της λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή βασίζεται στην εμφάνιση ενός μαγνητικού πεδίου κατά τη διέλευση του ηλεκτρισμού μέσω ενός ελικοειδούς πηνίου. Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τη διαχείριση μηχανών με αναστροφή και χωρίς να διαβάσετε σε ξεχωριστό άρθρο.

    Καλύτερη απόδοση μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εργασίας.

    Σε αυτό το κύκλωμα, ο πυκνωτής δεν σβήνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η σωστή επιλογή ενός πυκνωτή για έναν μονοφασικό κινητήρα μπορεί να αντισταθμίσει την παραμόρφωση του πεδίου και να αυξήσει την απόδοση της μονάδας. Αλλά για ένα τέτοιο σχήμα τα χαρακτηριστικά εκκίνησης χειροτερεύουν.

    Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η επιλογή του μεγέθους πυκνωτή για μονοφασικό κινητήρα πραγματοποιείται υπό ένα ορισμένο ρεύμα φορτίου.

    Όταν οι τρέχουσες αλλαγές σε σχέση με την υπολογιζόμενη τιμή, το πεδίο θα αλλάξει από ένα κυκλικό σε ένα ελλειπτικό σχήμα και τα χαρακτηριστικά του αδρανούς θα επιδεινωθούν. Κατά κανόνα, για να εξασφαλιστεί καλή απόδοση, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την τιμή χωρητικότητας όταν αλλάζει το φορτίο του κινητήρα. Αλλά αυτό μπορεί να περιπλέξει το σχέδιο ένταξης πάρα πολύ.

    Γενικά, εάν απαιτείται μια μεγάλη ροπή εκκίνησης όταν ένας μονοφασικός κινητήρας συνδέεται μέσω ενός πυκνωτή, επιλέγεται ένα κύκλωμα με ένα στοιχείο εκκίνησης και, ελλείψει τέτοιας ανάγκης, με ένα λειτουργικό.

    Σύνδεση πυκνωτών για την εκκίνηση μονοφασικών ηλεκτρικών κινητήρων

    Πριν συνδέσετε τον κινητήρα, μπορείτε να δοκιμάσετε τον πυκνωτή με ένα πολύμετρο για λειτουργία.

    Κατά την επιλογή ενός σχεδίου, ο χρήστης έχει πάντα την ευκαιρία να επιλέξει ακριβώς το σχήμα που του ταιριάζει. Συνήθως όλοι οι αγωγοί των περιελίξεων και οι αγωγοί των πυκνωτών εξάγονται στο κιβώτιο ακροδεκτών του κινητήρα.

    Για να εγκαταστήσετε κρυφές καλωδιώσεις σε ξύλινο σπίτι. εκτός από την κατοχή ορισμένων γνώσεων, είναι απαραίτητο να αξιολογηθούν όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του τύπου παροχής ηλεκτρικού ρεύματος στις εγκαταστάσεις.

    Η παρουσία καλωδίων τριών πυρήνων σε ιδιωτική κατοικία συνεπάγεται τη χρήση συστήματος γείωσης. που μπορεί να γίνει με το χέρι. Πώς να αντικαταστήσετε την καλωδίωση στο διαμέρισμα σύμφωνα με τα πρότυπα σχέδια, μπορείτε να βρείτε εδώ.

    Εάν είναι απαραίτητο να αναβαθμιστεί το κύκλωμα ή να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα ο υπολογισμός ενός πυκνωτή για έναν μονοφασικό κινητήρα, είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι για κάθε κιλοβάτ μονάδας ισχύος απαιτείται χωρητικότητα 0,7-0,8 microfarads για έναν τύπο εργασίας και δυόμισι φορές η χωρητικότητα για αρχικό τύπο.

    Κατά την επιλογή ενός πυκνωτή, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η τάση εκκίνησης πρέπει να έχει τάση λειτουργίας τουλάχιστον 400 V.

    Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά την εκκίνηση και τη διακοπή του κινητήρα σε ηλεκτρικό κύκλωμα λόγω της παρουσίας ηλεκτρομαγνητικού πεδίου που προκαλείται από τον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα, παρατηρείται τάση τάσης 300-600 V.

    1. Ο μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας χρησιμοποιείται ευρέως στις οικιακές συσκευές.
    2. Για την εκκίνηση μιας τέτοιας μονάδας είναι απαραίτητη μια πρόσθετη (εκκίνηση) περιέλιξη και ένα στοιχείο μετατόπισης φάσης - ένας πυκνωτής.
    3. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι σύνδεσης ενός μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή.
    4. Εάν απαιτείται μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης, τότε χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εκκίνησης · ​​εάν είναι απαραίτητο να επιτευχθεί καλή απόδοση του κινητήρα, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εργασίας.

    Αναλυτικό βίντεο σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή

    Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό κινητήρα

    Πιο συχνά, ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V συνδέεται με τα σπίτια, τους χώρους, τα γκαράζ μας. Επομένως, ο εξοπλισμός και όλα τα σπιτικά προϊόντα τους κάνουν να λειτουργούν από αυτή την πηγή ενέργειας. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε πώς να φτιάξουμε τη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα.

    Ασύγχρονος ή συλλέκτης: πώς να διακρίνει

    Γενικά, είναι δυνατό να γίνει διάκριση του τύπου του κινητήρα ανά πινακίδα τύπου - στην οποία έχουν γραφτεί τα δεδομένα και ο τύπος του. Αλλά αυτό είναι μόνο αν δεν επισκευαστεί. Μετά από όλα, κάτω από το περίβλημα μπορεί να είναι οτιδήποτε. Έτσι, αν δεν είστε βέβαιοι, είναι καλύτερο να προσδιορίσετε τον τύπο σας.

    Αυτός είναι ο νέος μονοφασικός κινητήρας πυκνωτών.

    Πώς είναι οι μηχανές συλλογής

    Είναι δυνατή η διάκριση των ασύγχρονων και συλλεκτικών κινητήρων από τη δομή τους. Ο συλλέκτης πρέπει να έχει βούρτσες. Βρίσκονται κοντά στον συλλέκτη. Ένα άλλο υποχρεωτικό χαρακτηριστικό του κινητήρα αυτού του τύπου είναι η παρουσία ενός τύμπανου χαλκού, χωρισμένου σε τμήματα.

    Αυτοί οι κινητήρες παράγονται μόνο μονοφασικοί, εγκαθίστανται συχνά σε οικιακές συσκευές, καθώς επιτρέπουν τον πολλαπλό αριθμό περιστροφών στην αρχή και μετά την επιτάχυνση. Είναι επίσης κατάλληλες επειδή σας επιτρέπουν εύκολα να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής - χρειάζεται μόνο να αλλάξετε την πολικότητα. Είναι επίσης εύκολο να οργανωθεί μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής - αλλάζοντας το εύρος της τάσης τροφοδοσίας ή τη γωνία της διακοπής της. Ως εκ τούτου, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται στο μεγαλύτερο μέρος του οικιακού και του κατασκευαστικού εξοπλισμού.

    Η δομή του κινητήρα συλλέκτη

    Μειονεκτήματα των κινητήρων kollektory - υψηλή απόδοση θορύβου σε υψηλές ταχύτητες. Θυμηθείτε το τρυπάνι, το μύλο, την ηλεκτρική σκούπα, το πλυντήριο ρούχων κ.λπ. Ο θόρυβος στο έργο τους είναι αξιοπρεπής. Σε χαμηλές στροφές οι κινητήρες συλλέκτη δεν είναι τόσο θορυβώδης (πλυντήριο), αλλά δεν λειτουργούν όλα τα εργαλεία σε αυτόν τον τρόπο.

    Η δεύτερη δυσάρεστη στιγμή - η παρουσία βουρτσών και η συνεχής τριβή οδηγούν στην ανάγκη τακτικής συντήρησης. Εάν ο συλλέκτης ρεύματος δεν καθαριστεί, η μόλυνση με γραφίτη (από πινέλες που μπορούν να πλυθούν) μπορεί να προκαλέσει τη σύνδεση των γειτονικών τμημάτων στο τύμπανο, ο κινητήρας απλώς σταματά να λειτουργεί.

    Ασύγχρονη

    Ο ασύγχρονος κινητήρας διαθέτει εκκινητή και ρότορα, μπορεί να είναι μονοφασική και τριφασική. Σε αυτό το άρθρο θεωρούμε τη σύνδεση μονοφασικών κινητήρων, επομένως θα τις συζητήσουμε μόνο.

    Οι ασύγχρονοι κινητήρες διακρίνονται από χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία, επειδή εγκαθίστανται σε μια τεχνική της οποίας ο θόρυβος λειτουργίας είναι κρίσιμος. Αυτά είναι κλιματιστικά, split συστήματα, ψυγεία.

    Ασύγχρονη δομή κινητήρα

    Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διπλής (με εκκίνηση) και πυκνωτών. Η μόνη διαφορά είναι ότι στους μονοφασικούς κινητήρες δύο φάσεων, το τύλιγμα εκκίνησης λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχυνθεί ο κινητήρας. Αφού απενεργοποιηθεί από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (στα ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο, επειδή μετά το overclocking, μειώνει μόνο την απόδοση.

    Στους μονοφασικούς μοτέρ πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - το κύριο και το βοηθητικό - είναι μετατοπισμένες μεταξύ τους κατά 90 °. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες συνδέεται συνήθως με το σώμα και σε αυτή τη βάση είναι εύκολο να εντοπιστεί.

    Προσδιορίστε με μεγαλύτερη ακρίβεια τον διπολικό ή τον πυκνωτή κινητήρα μπροστά σας μετρώντας τα περιελίξεις. Εάν η αντίσταση του βοηθητικού τυλίγματος είναι μικρότερη από το διπλάσιο (η διαφορά μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντική) πιθανότερο είναι bifolyarny κινητήρα και αυτό βοηθητικό μαξιλάρι τύλιγμα, και ως εκ τούτου θα πρέπει να είναι παρόν στο διακόπτη κυκλώματος ή την έναρξη ρελέ. Στους κινητήρες πυκνωτών, και οι δύο περιελίξεις λειτουργούν συνεχώς και η σύνδεση ενός μονοφασικού μοτέρ είναι εφικτή μέσω ενός συμβατικού κουμπιού, ενός διακόπτη εναλλαγής, αυτόματου.

    Σχέδια σύνδεσης για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες

    Με εκκίνηση

    Για να συνδέσετε έναν κινητήρα με ένα τύλιγμα εκκίνησης, απαιτείται ένα κουμπί, στο οποίο μια από τις επαφές ανοίγει μετά την ενεργοποίηση. Αυτές οι επαφές ανοίγματος θα πρέπει να συνδεθούν με την περιέλιξη εκκίνησης. Στα καταστήματα υπάρχει ένα τέτοιο κουμπί - αυτό είναι το PNVS. Η μεσαία επαφή της είναι κλειστή για τη διάρκεια της αναμονής και τα δύο ακραία αυτά παραμένουν σε κλειστή κατάσταση.

    Εμφανίζεται η εμφάνιση του πλήκτρου PNVS και η κατάσταση των επαφών μετά το κουμπί "Έναρξη"

    Αρχικά, χρησιμοποιώντας μετρήσεις, καθορίζουμε ποια τύλιξη λειτουργεί και ποια είναι η εκκίνηση. Συνήθως η έξοδος από τον κινητήρα έχει τρία ή τέσσερα καλώδια.

    Εξετάστε την έκδοση των τριών καλωδίων. Στην περίπτωση αυτή, τα δύο περιελίξεις είναι ήδη συνδυασμένα, δηλαδή ένα από τα καλώδια είναι κοινό. Πάρτε έναν ελεγκτή, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των τριών ζευγών. Ο εργαζόμενος έχει τη χαμηλότερη αντίσταση, η μέση τιμή είναι η εκκίνηση και το υψηλότερο είναι η συνολική έξοδος (μετράται η αντίσταση των δύο σειριακά συνδεδεμένων περιελίξεων).

    Αν υπάρχουν τέσσερις καρφίτσες, δακτυλίγουν σε ζεύγη. Βρείτε δύο ζεύγη. Εκείνο στο οποίο η αντίσταση είναι λιγότερο λειτουργεί, στην οποία η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από την αρχική. Μετά από αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο από τις περιελίξεις εκκίνησης και εργασίας, σχεδιάζουμε το κοινό καλώδιο. Το σύνολο παραμένει τρία καλώδια (όπως στην πρώτη υλοποίηση):

    • ένα από τα εργαλεία εκκαθάρισης - εργασίας?
    • με εκκαθάριση έναρξης.
    • κοινή

    Συνεργαζόμαστε περαιτέρω με αυτά τα τρία καλώδια - θα τα χρησιμοποιήσουμε για τη σύνδεση μονοφασικού κινητήρα.

      Σύνδεση μονοφασικού μοτέρ με περιτύλιγμα εκκίνησης μέσω του κουμπιού PNVS

    μονοφασική σύνδεση κινητήρα

    Και τα τρία σύρματα είναι συνδεδεμένα στο κουμπί. Έχει επίσης τρεις επαφές. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ξεκινήσει το καλώδιο "που έχει τεθεί στη μεσαία επαφή (η οποία κλείνει μόνο στην αρχή), τα άλλα δύο - στο ακραίο (αυθαίρετο). Συνδέουμε το καλώδιο τροφοδοσίας (από 220 V) στις επαφές ακραίων εισόδων του PNVS, συνδέστε τη μεσαία επαφή με το βραχυκυκλωτήρα στον εργάτη (σημειώστε όχι με την κοινή). Αυτό είναι το όλο σχήμα της συμπερίληψης μονοφασικού μοτέρ με εκκίνηση (αμφίδρομη) μέσω κουμπιού.

    Συμπυκνωτής

    Όταν συνδέετε μονοφασικό μοτέρ πυκνωτή, υπάρχουν επιλογές: υπάρχουν τρία διαγράμματα σύνδεσης και όλα με πυκνωτές. Χωρίς αυτούς, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά (αν το συνδέσετε σύμφωνα με το σχήμα που περιγράφηκε παραπάνω).

    Σχέδια σύνδεσης μοτέρ μονοφασικού πυκνωτή

    Το πρώτο κύκλωμα - με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - ξεκινά καλά, αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η ισχύς είναι πολύ μικρότερη από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη. Το κύκλωμα μεταγωγής με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιελίξεως εργασίας έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Κατά συνέπεια, το πρώτο σχήμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με βαριά εκκίνηση (μπετονιέρες, για παράδειγμα) και με έναν συμπυκνωτή εργασίας - εάν απαιτούνται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.

    Κύκλωμα με δύο πυκνωτές

    Υπάρχει ένας τρίτος τρόπος σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα (ασύγχρονος) - για την εγκατάσταση και των δύο πυκνωτών. Αποδεικνύεται κάτι μεταξύ των παραπάνω επιλογών. Αυτό το πρόγραμμα εφαρμόζεται πιο συχνά. Εμφανίζεται στην παραπάνω εικόνα στη μέση ή στη φωτογραφία παρακάτω με περισσότερες λεπτομέρειες. Κατά την οργάνωση αυτού του σχήματος, χρειάζεστε επίσης έναν τύπο κουμπιού PNVS, ο οποίος θα συνδέει τον πυκνωτή όχι μόνο με την ώρα έναρξης, μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Στη συνέχεια θα παραμείνουν συνδεδεμένες δύο περιελίξεις, με την βοηθητική περιέλιξη μέσω του πυκνωτή.

    Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα: κύκλωμα με δύο πυκνωτές - λειτουργία και εκκίνηση

    Όταν εφαρμόζετε άλλα σχήματα - με έναν πυκνωτή - χρειάζεστε ένα κανονικό κουμπί, αυτόματο ή εναλλασσόμενο διακόπτη. Εκεί όλα συνδέονται απλά.

    Επιλογή πυκνωτών

    Υπάρχει μια αρκετά περίπλοκη φόρμουλα με την οποία μπορείτε να υπολογίσετε ακριβώς την απαιτούμενη χωρητικότητα, αλλά είναι πολύ πιθανό να μην εφαρμόσετε τις συστάσεις που προέρχονται από πολλά πειράματα:

    • ο πυκνωτής εργασίας λαμβάνεται με ρυθμό 0,7-0,8 microfarads ανά 1 kW ισχύος κινητήρα.
    • εκτοξευτή - 2-3 φορές περισσότερο.

    Η τάση λειτουργίας αυτών των πυκνωτών πρέπει να είναι 1,5 φορές υψηλότερη από την τάση του δικτύου, δηλαδή, για ένα δίκτυο 220 V λαμβάνουμε πυκνωτές με τάση λειτουργίας 330 V και μεγαλύτερη. Και για να διευκολύνετε την εκκίνηση, αναζητήστε έναν ειδικό πυκνωτή στο κύκλωμα εκκίνησης. Έχουν τις λέξεις "Έναρξη" ή "Έναρξη" στην ετικέτα, αλλά μπορείτε επίσης να πάρετε τα συνηθισμένα.

    Αλλάξτε την κατεύθυνση του κινητήρα

    Εάν μετά τη σύνδεση του κινητήρα λειτουργεί, αλλά ο άξονας στρέφεται προς λάθος κατεύθυνση, μπορείτε να αλλάξετε αυτή την κατεύθυνση. Αυτό γίνεται με αλλαγή των περιελίξεων της βοηθητικής περιέλιξης. Όταν το κύκλωμα συναρμολογείται, ένα από τα καλώδια τροφοδοτείται σε ένα κουμπί, το δεύτερο συνδέεται με το καλώδιο από την περιέλιξη εργασίας και ένα κοινό καλώδιο εξέρχεται. Εδώ είναι απαραίτητο να ρίξετε τους αγωγούς.

    Online οδηγός σπίτι

    Λοιπόν, αν μπορείτε να συνδέσετε τον κινητήρα με τον επιθυμητό τύπο τάσης. Και αν δεν υπάρχει τέτοια δυνατότητα; Αυτό γίνεται πονοκέφαλος, διότι δεν γνωρίζουν όλοι πώς να χρησιμοποιούν μια τριφασική έκδοση ενός κινητήρα με βάση μονοφασικά δίκτυα. Ένα τέτοιο πρόβλημα εμφανίζεται σε διάφορες περιπτώσεις, ίσως είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα για μηχανή σμίλης ή διάτρησης - οι πυκνωτές θα βοηθήσουν. Αλλά είναι πολλών ειδών και δεν μπορούν να τα καταλάβουν όλοι.

    Για να έχετε μια ιδέα για τη λειτουργικότητά τους, θα εξετάσουμε περαιτέρω τον τρόπο επιλογής ενός πυκνωτή για έναν ηλεκτροκινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, συνιστούμε να προσδιορίσετε τη σωστή χωρητικότητα αυτής της βοηθητικής συσκευής και πώς να την υπολογίσετε με ακρίβεια.

    Περίληψη του άρθρου:

    Και τι είναι ένας πυκνωτής;

    Η συσκευή της είναι απλή και αξιόπιστη - μέσα σε δύο παράλληλες πλάκες στο χώρο μεταξύ τους υπάρχει ένα διηλεκτρικό που απαιτείται για προστασία από την πόλωση με τη μορφή φορτίου που δημιουργείται από αγωγούς. Αλλά διαφορετικοί τύποι πυκνωτών για ηλεκτροκινητήρες διαφέρουν, επομένως, είναι εύκολο να κάνετε λάθος κατά την αγορά.

    Εξετάστε τα ξεχωριστά:

    Οι πολικές εκδόσεις δεν είναι κατάλληλες για σύνδεση με βάση την εναλλασσόμενη τάση, καθώς ο κίνδυνος διηλεκτρικής βλάβης αυξάνεται, γεγονός που αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση και σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης - πυρκαγιά ή εμφάνιση βραχυκυκλώματος.

    Οι εκδόσεις μη-πολικού τύπου διακρίνονται από την υψηλής ποιότητας αλληλεπίδραση με οποιαδήποτε τάση, η οποία οφείλεται στην καθολική έκδοση της πλάκας - συνδυάζει με επιτυχία την αυξημένη ισχύ ρεύματος και διάφορους τύπους διηλεκτρικών.

    Τα ηλεκτρολυτικά καλούνται συχνά οξείδια θεωρούνται τα καλύτερα για την εργασία με ηλεκτροκινητήρες με βάση τη χαμηλή συχνότητα, επειδή η μέγιστη χωρητικότητά τους μπορεί να φθάσει τα 100.000 UF. Αυτό είναι δυνατό λόγω του λεπτού τύπου οξειδίου του φιλμ, ο οποίος περιλαμβάνεται στο σχέδιο ως ηλεκτρόδιο.

    Τώρα διαβάστε τη φωτογραφία των πυκνωτών για τον ηλεκτροκινητήρα - αυτό θα βοηθήσει να τα διακρίνετε στην εμφάνιση. Αυτές οι πληροφορίες είναι χρήσιμες κατά τη στιγμή της αγοράς και θα βοηθήσουν στην αγορά της απαραίτητης συσκευής, καθώς όλες είναι παρόμοιες. Αλλά και η βοήθεια του πωλητή μπορεί να είναι χρήσιμη - αξίζει να χρησιμοποιήσετε τις γνώσεις του αν δεν είναι αρκετή.

    Εάν χρειάζεστε έναν πυκνωτή για να δουλέψετε με έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα

    Είναι απαραίτητο να υπολογιστεί σωστά η χωρητικότητα ενός πυκνωτή κινητήρα, η οποία μπορεί να γίνει με σύνθετο τύπο ή με απλοποιημένη μέθοδο. Για να γίνει αυτό, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα για κάθε 100 W θα απαιτήσει περίπου 7-8 microfarads της χωρητικότητας πυκνωτή.

    Αλλά κατά τη διάρκεια των υπολογισμών, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το επίπεδο τάσης στο τμήμα περιέλιξης του στάτορα. Δεν μπορεί να ξεπεραστεί το ονομαστικό επίπεδο.

    Εάν ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει, μπορεί να συμβεί μόνο με βάση το μέγιστο φορτίο, θα πρέπει να προσθέσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης. Χαρακτηρίζεται από σύντομη διάρκεια εργασίας, αφού χρησιμοποιείται για περίπου 3 δευτερόλεπτα πριν φτάσει στην κορυφή των στροφών του ρότορα.

    Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι θα απαιτηθεί ισχύς που αυξάνεται κατά 1,5 και η χωρητικότητα είναι περίπου 2,5 - 3 φορές σε σχέση με την δικτυακή έκδοση του πυκνωτή.

    Εάν χρειάζεστε έναν πυκνωτή για να δουλέψετε με μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα

    Συνήθως, διάφοροι πυκνωτές για ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται για λειτουργία με τάση 220 V, λαμβάνοντας υπόψη την εγκατάσταση σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

    Αλλά η διαδικασία χρήσης τους είναι λίγο πιο περίπλοκη, αφού οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν με τη βοήθεια μιας εποικοδομητικής σύνδεσης και για τις μονοφασικές εκδόσεις θα είναι απαραίτητη η παροχή μιας ροπής περιστροφικής μετατόπισης στο ρότορα. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση αυξημένου αριθμού περιελίξεων για εκκίνηση και η φάση μετατοπίζεται από τις προσπάθειες του πυκνωτή.

    Ποια είναι η δυσκολία επιλογής ενός τέτοιου πυκνωτή;

    Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει μεγαλύτερη διαφορά, αλλά διαφορετικοί πυκνωτές για ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες απαιτούν διαφορετικό υπολογισμό της επιτρεπόμενης τάσης. Χρειάζονται περίπου 100 watts για κάθε microfarad της χωρητικότητας της συσκευής. Και διαφέρουν στους διαθέσιμους τρόπους λειτουργίας των ηλεκτρικών κινητήρων:

    • Ένας πυκνωτής εκκίνησης και ένα στρώμα επιπρόσθετης περιέλιξης (μόνο για τη διαδικασία εκκίνησης) χρησιμοποιούνται, τότε ο υπολογισμός χωρητικότητας πυκνωτή είναι 70 microfarads για 1 kW ηλεκτρικής ισχύος κινητήρα.
    • Μια λειτουργική εκδοχή ενός πυκνωτή χωρητικότητας 25-35 microfarads χρησιμοποιείται με βάση μια πρόσθετη περιέλιξη με συνεχή σύνδεση καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας της συσκευής.
    • Ισχύει μια λειτουργική έκδοση του πυκνωτή με βάση την παράλληλη σύνδεση της αρχικής έκδοσης.

    Αλλά σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε το επίπεδο θέρμανσης των στοιχείων του κινητήρα κατά τη λειτουργία του. Εάν παρατηρηθεί υπερθέρμανση, τότε είναι απαραίτητη η δράση.

    Στην περίπτωση μιας λειτουργικής έκδοσης του πυκνωτή, συνιστούμε τη μείωση της χωρητικότητάς του. Συνιστούμε τη χρήση πυκνωτών που λειτουργούν με ισχύ 450 V ή περισσότερο, αφού θεωρούνται η καλύτερη επιλογή.

    Για να αποφύγετε δυσάρεστες στιγμές πριν από τη σύνδεση με τον ηλεκτροκινητήρα, σας συνιστούμε να βεβαιωθείτε ότι ο πυκνωτής λειτουργεί με ένα πολύμετρο. Κατά τη διαδικασία δημιουργίας των απαραίτητων συνδετήρων με τον ηλεκτροκινητήρα, ο χρήστης μπορεί να δημιουργήσει ένα πλήρως λειτουργικό σχήμα.

    Σχεδόν πάντα, οι αγωγοί των περιελίξεων και των πυκνωτών βρίσκονται στο τερματικό τμήμα του περιβλήματος του κινητήρα. Λόγω αυτού, μπορείτε να δημιουργήσετε σχεδόν οποιαδήποτε αναβάθμιση.

    Σημαντικό: Η εκκίνηση του πυκνωτή πρέπει να έχει τάση λειτουργίας τουλάχιστον 400 V, η οποία συνδέεται με την εμφάνιση αυξημένης ισχύος μέχρι 300-600 V που εμφανίζεται κατά την εκκίνηση ή τον τερματισμό λειτουργίας του κινητήρα.

    Λοιπόν, ποια είναι η διαφορά μεταξύ της μονοφασικής ασύγχρονης εκδοχής ενός ηλεκτροκινητήρα; Θα το καταλάβουμε λεπτομερώς:

    • Συχνά χρησιμοποιείται για οικιακές συσκευές.
    • Για να ξεκινήσει, χρησιμοποιείται μια πρόσθετη περιέλιξη και απαιτείται ένα στοιχείο για τη μετατόπιση φάσης - έναν πυκνωτή.
    • Συνδέεται με βάση μια ποικιλία κυκλωμάτων χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή.
    • Για να βελτιωθεί η ροπή εκκίνησης, χρησιμοποιείται μια αρχική έκδοση του πυκνωτή και η απόδοση αυξάνεται χρησιμοποιώντας μια λειτουργούσα έκδοση του πυκνωτή.

    Τώρα έχετε τις απαραίτητες πληροφορίες και γνωρίζετε πώς να συνδέσετε έναν πυκνωτή σε έναν ασύγχρονο κινητήρα για να εξασφαλίσετε τη μέγιστη απόδοση. Και επίσης έχετε αποκτήσει γνώσεις σχετικά με τους πυκνωτές και πώς να τις χρησιμοποιήσετε.