Χτένα ελαστικών για μηχανήματα αυτόματης πώλησης

  • Εργαλείο

Καλησπέρα, αγαπητοί επισκέπτες της ιστοσελίδας Electric in the House, σας προσφέρω σήμερα για εξέταση έναν από τους τρόπους για να συνδέσετε με ακρίβεια τον αρθρωτό εξοπλισμό σε ηλεκτρικούς πίνακες.

Αυτή η μέθοδος μου συστήθηκε από έναν καλό φίλο μου που ασχολείται με την ηλεκτρική εγκατάσταση. Η ουσία της συζήτησής μας μαζί του ήταν ο καλύτερος τρόπος ή ακόμα και ο τρόπος σωστής ενεργοποίησης και σύνδεσης πολλών αυτόματων διακοπτών ή ενός RCD.

Μέχρι σήμερα, πολύ βελτιωμένη. Και ο σύντροφος μου σε αυτό το ζήτημα εξελίχθηκε λίγο και προχώρησε, δεδομένου ότι χρησιμοποιεί ειδικές χτένες για το σκοπό αυτό. Ως εκ τούτου, εξετάζουμε αυτό το θέμα λεπτομερώς. Πρόκειται για το τι μια χτένα για μηχανές, πώς να εργαστεί μαζί τους και πώς να συνδεθεί θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

Είχατε ποτέ τέτοιες καταστάσεις στις οποίες πρέπει να συνδεθεί ένας αριθμός RCD ή διακόπτες κυκλώματος σε μία παροχή ρεύματος (σε ένα καλώδιο ρεύματος); Κατά κανόνα, αυτό ισχύει για μονοφασικές ασπίδες, παρόλο που εάν η θωράκιση είναι τριφασική και το φορτίο χωρίζεται σε τρεις ομάδες, συμβαίνει επίσης εκεί.

Για παράδειγμα, σε έναν πίνακα διανομής σε μια σιδηροτροχιά DIN υπάρχουν τρία διαφορικά ανά ομάδα ροζέτ, δύο αυτόματες μηχανές ανά δίκτυο φωτισμού, ένα RCD σε μια ηλεκτρική κουζίνα. Πώς να συνδέσετε όλες αυτές τις συσκευές;

Για τροφοδοσία, μπορείτε να κάνετε έναν βραχυκυκλωτήρα μεταξύ τους. Για να γίνει αυτό, πάρτε ένα μαλακό PV-3, καθώς και συμβουλές NShVI (2), συνδέστε ένα στοιχείο, μετά από αυτό το δεύτερο, το τρίτο και ούτω καθεξής. Μέχρι να συνδέσουμε όλα τα μηχανήματα. Μια τέτοια σύνδεση ονομάζεται βρόχος και εάν όλα γίνονται σωστά και με ακρίβεια, θα είναι πολύ αξιόπιστα. Έχω κάνει πάντα αυτό.

Το μόνο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου σύνδεσης είναι τα προεξέχοντα σύρματα. Οι κάμψεις των συρμάτων εξαιτίας των προεξέχοντων βραχυκυκλωμάτων που εμποδίζουν τη σύνδεση των συρμάτων στις μηχανές, στις μεταλλικές θωρακίσεις του μπροστινού πίνακα για τις μηχανές δεν θα πέσουν στη θέση τους. Στο τέλος, αποδεικνύεται ένας συνεχής σωρός συρμάτων, που είναι δύσκολο να κατανοηθεί. Είναι αδύνατο να απαλλαγείτε από αυτούς τους βραχυκυκλωτήρες με αυτή τη μέθοδο σύνδεσης, το μόνο πράγμα που μπορεί να σας συμβουλεύσει, μην κάνετε τα jumpers μακρύς, τότε θα είναι πιο συμπαγής.

Το συνδετικό ελαστικό ένα χτένα για αυτόματες μηχανές

Οι διακόπτες, τα RCD, τα εμβολοφόρα σώματα, όλα αυτά τα συστήματα αρθρωτής προστασίας χρησιμοποιούνται σήμερα σε ένα σύνολο σύγχρονων πινακίδων διανομής. Αυτές οι προστατευτικές διατάξεις πρέπει να είναι σωστά, ασφαλώς και ασφαλώς συνδεδεμένες. Πώς οι περισσότεροι άνθρωποι το κάνουν αυτό;

Σήμερα, οι άνθρωποι συχνά συνδέουν ομάδες αυτομάτων με σπιτικά καλωδιακά άλματα, όπως περιγράφεται παραπάνω. Με ακριβή και επαρκή ποιότητα εργασίας, αυτοί οι βραχυκυκλωτήρες θα διαρκέσουν πολύ.

Αλλά η ικανότητα πολλών ανθρώπων αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Θέλω να δώσω ένα πραγματικό παράδειγμα σύνδεσης των αυτόματων μηχανών στην ασπίδα με τη χρήση ζαντών.

Σε ένα από τα σπίτια όπου έκανα καλωδίωση (ή μάλλον στο διαμέρισμα), αποφάσισα να κοιτάξω τον ηλεκτρικό πίνακα που εγκαταστάθηκε στη σκάλα.

Αυτό που είδα τρομοκρατημένο, επειδή ο βραχυκυκλωτήρας ανάμεσα στις μηχανές ήταν γυμνό σύρμα. Δείτε μόνοι σας:

Και το συναίσθημα είναι ότι όλη η εργασία σε αυτό το σπίτι έγινε από το ίδιο πρόσωπο (υποψιάζομαι ότι ένας ηλεκτρολόγος από το τμήμα στέγασης), στο πάτωμα πάνω και στο κάτω όροφο, είναι ακριβώς η ίδια εικόνα, όλα έγιναν με τον ίδιο τρόπο. Για τους απλούς ανθρώπους, αυτό δεν είναι καθόλου ενδιαφέρον και δεν καταλαβαίνουν τίποτα γι 'αυτό. Αυτό που εμπόδισε αυτόν τον ηλεκτρολόγο να κάνει το jumper με ένα μονωμένο καλώδιο, δεν μιλάω για τη χρήση μιας σιδηροτροχιάς για μηχανές εδώ. Αυτός είναι ο λόγος που πρέπει να δώσετε προσοχή στους ηλεκτρολόγους που εκτελούν εργασία.

Έτσι, θεωρήσαμε αυτούς τους hackers και πώς να μην το κάνουμε, τώρα θα εξετάσουμε πώς γίνεται αυτό σωστά.

Εάν επαγγελματικά συλλέγετε ασπίδες, εδώ πολλοί χρησιμοποιούν μια τυποποιημένη λύση. Ονομάζεται χτένα σύνδεσης ελαστικών για αυτόματες μηχανές. Οι ηλεκτρολόγοι το ονομάζουν χτένα. Τι είναι αυτή η χτένα; Πρόκειται για μια στερεή πλάκα χαλκού, η οποία τοποθετείται σε πλαστικό μονωτικό.

Η ουσία ολόκληρης της δομής έγκειται στο γεγονός ότι από την πλάκα, η οποία βρίσκεται σε πλαστική θήκη, αφαιρούνται οι πείροι - δόντια. Η πλάκα και τα δόντια είναι ένα κομμάτι, χυτά, χωρίς συνδέσεις. Τα δόντια εκτίθενται καθώς εισέρχονται στις επαφές για να συνδέσουν την προστατευτική μονάδα. Το σχήμα των δοντιών μπορεί να είναι διαφορετικό σχήμα γ, σχήμα V (συνήθως σε σχήμα G). Η πλάκα χαλκού μετακινείται ελεύθερα στο περίβλημα και μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί και να δει από εκεί.

Αυτός ο δίαυλος σύνδεσης για αυτόματες μηχανές είναι πολύ συμπαγής, επιτρέπει τη σωστή και αξιόπιστη σύνδεση των αυτόματων συσκευών που τοποθετούνται σε μία σειρά. Εκτός από τους κυκλωματοδιανομείς της χτένας, σύμφωνα με τον αριθμό των πόλων, παράγονται από κατασκευαστές μονοπολικών, διπολικών, τριπολικών και τετραπολικών.

Κατασκευή δομοστοιχείου

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς μια χτένα χτένα για αυτόματα μοιάζει. Η χτένα μονού πόλου έχει σχήμα ορθογώνιου χάλκινου δίσκου, το οποίο βρίσκεται στο περίβλημα. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από πυρίμαχο πλαστικό. Οι κλάδοι είναι διατεταγμένοι κατά μήκος μιας πλάκας με ένα συγκεκριμένο βήμα: από τα δόντια, στα οποία συνδέονται ηλεκτρικά αυτόματα, RCDs και difactomattes.

Αν μιλάμε για μια διπολική χτένα, εδώ σε μια πλαστική θήκη υπάρχουν δύο ελαστικά. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα δόντια σε ένα ελαστικό θα είναι καμπύλα. Για παράδειγμα, εξετάστε το χτένα hager για 12 ενότητες.

Με μια διπολική χτένα σε κάθε ελαστικό, η απόσταση μεταξύ των δοντιών θα είναι μεγαλύτερη από αυτή ενός μονοπολικού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι για τη σύνδεση με αυτές τις χτένες παρέχονται δύο καλώδια τροφοδοσίας, η φάση είναι μηδέν (L + N) ή η φάση είναι φάση (L1 + L2) και τα δόντια σε κάθε λεωφορείο πρέπει να κινούνται σαν ένα.

Στην τρίπολη χτένα υπάρχουν τρεις χάλκινες ράβδους, οι οποίες βρίσκονται σε μια ενιαία συσκευασία. Κάθε ταβέρνα εισάγεται στον οδηγό της με την ύπαρξη μόνωσης μεταξύ της, με τη μορφή πλαστικού χωρίσματος. Κατά κανόνα, τέτοιες χτένες σπάνια χρησιμοποιούνται.

Με τον αριθμό των πόλων που υπολογίστηκαν, τώρα όσον αφορά τις ενότητες (δόντια). Τα κομμάτια σε ηλεκτρικά καταστήματα πωλούνται σε κανονικά μήκη. Ο αριθμός των ενοτήτων μπορεί να είναι: 12,24,36,48,60. Πιθανότατα, μπορεί να υπάρχουν περισσότερα, αλλά δεν με έχουν συναντήσει. Η απόσταση μεταξύ των επαφών στη χτένα είναι 17,5 εκατοστά.

Οι επαφές είναι pin και διχαλωτές. Στην Ευρώπη, αναφέρεται ως PIN (pin) και FORK (βύσμα).

Χειροκίνητες επαφές κώνου Hager KDN163A-AC230-400V:

Και αυτό μοιάζει με το bipolar busger KDN263A-AC230-400V hager με τις επαφές FORK (βύσμα):

Η πιο δημοφιλής επιλογή είναι μια επαφή pin. Σε αντίθεση με την επαφή τύπου περόνης, ο πείρος είναι κατάλληλος για όλες τις προστατευτικές συσκευές, ανεξάρτητα από τους κατασκευαστές.

Αυτά τα ελαστικά παράγονται, κατά κανόνα, από εταιρείες μάρκας των οποίων οι επαφές των αυτομάτων, των RCD, AVDT είναι ακονισμένες (προορίζονται) για αυτούς. Για παράδειγμα, οι μηχανές hager διαθέτουν ειδικό σφιγκτήρα - μια βίδα σύσφιξης, η οποία έχει σχεδιαστεί ειδικά για το FORK (βύσμα). Σε οποιοδήποτε άλλο μηχάνημα, το οποίο διαθέτει συμβατικό σφιγκτήρα, ένα τέτοιο ελαστικό απλά δεν ωθεί.

Πώς να είστε αν το μήκος της χτένας είναι μεγάλο (ακόμα και αν παίρνετε το συντομότερο 12 bus ενότητες). Είναι σαφές ότι για τη σύνδεση τριών ή τεσσάρων αυτόματων μηχανημάτων δεν χρειάζεται να μπαίνει ολόκληρο το ελαστικό μέσα στην ασπίδα. Πρέπει να αποκοπεί. Πώς μπορεί να γίνει αυτό; Είναι πολύ απλό. Βγάζουμε το ελαστικό από την πλαστική θήκη, παίρνουμε τα συνηθισμένα μεταλλικά ψαλίδια, ένα χαλύβδινο εργαλείο (που έχει αυτό) και κόβουμε το μήκος που χρειαζόμαστε. Στη συνέχεια, βγάζουμε το πλαστικό περίβλημα και το κόβουμε κατά μήκος κατά 1,5 - 2 εκ. Περισσότερο από το ίδιο το ελαστικό. Αυτό είναι έτσι ώστε τα γυμνά μέρη της χτένας να είναι κρυμμένα και να μην προεξέχουν στις άκρες. Είναι δυνατή η χρήση ειδικών βιδών για την προστασία των άκρων.

Σχέδιο σύνδεσης των αυτομάτων μέσω της χτένας σύνδεσης

Έτσι, φτάνουμε στο κύριο τμήμα αυτού του άρθρου, τη χρήση χτένων στην πράξη και για παράδειγμα εξετάζουμε πώς να συνδέσουμε μια ομάδα αυτόματων με ένα συνδετικό λεωφορείο με μια χτένα. Για να συνδέσω μια ολόκληρη ομάδα αυτομάτων, χρησιμοποιώ μονόπολτες χτένες.

Για παράδειγμα, εξετάστε τη σύνδεση των μηχανών της Schneider Electric. Παίρνουμε μια χτένα, βγάζουμε ένα χάλκινο λεωφορείο από αυτό, κόβουμε τρία, πέντε, επτά δόντια, γενικά, όσο χρειαζόμαστε. Στη συνέχεια, κατά μήκος του χάλκινου λεωφορείου, κόψαμε την πλαστική θήκη με ένα περιθώριο ώστε τα διάφορα μέρη να μην ξεφύγουν από τις άκρες της χτένας.

Στη συνέχεια, στρίψτε τη χτένα σε ολόκληρη την περιοχή των εγκατεστημένων μηχανών και σπρώξτε το καλώδιο τροφοδοσίας σε έναν από τους σφιγκτήρες. Σε αυτό το σημείο θα γίνει κοινή σύνδεση του καλωδίου με το λεωφορείο στο μηχάνημα. Ως αποτέλεσμα, θα αποκτηθεί μια όμορφη διάταξη. Ξέχασα να αναφέρω ότι το χάλκινο λεωφορείο είναι σε θέση να αντέξει φορτίο 63 Αμπέρ.

Εάν διαβάσετε προσεκτικά το άρθρο, γνωρίζετε ήδη ότι οι επαφές των περόνης δεν είναι κατάλληλες για όλους τους διακόπτες κυκλώματος. Το γεγονός είναι ότι ορισμένες εταιρείες κατασκευάζουν συσκευές αυτόματης προστασίας με διπλό σφιγκτήρα. Μία από αυτές τις εταιρίες είναι το hager.

Όπως μπορεί να φανεί από τη φωτογραφία, οι αυτόματοι διακόπτες Hager δεν περιλαμβάνουν ένα λεωφορείο επαφής περόνης σε κανονικούς σφιγκτήρες (ακριβώς όπως και σε οποιοδήποτε άλλο αυτόματο της εταιρείας). Αυτό είναι κακή τύχη, τα λεωφορεία και οι αυτόματοι της ίδιας εταιρείας, και οι επαφές δεν είναι κατάλληλες, γιατί; Το ζήτημα της εκχύλισης! :)

Μπορείτε να εξετάσετε προσεγγιστικές επαφές:

Αλλά δεν υπάρχει καμία μαγεία εδώ και όλα είναι αρκετά απλά και κατά τη γνώμη μου εφευρέθηκε έξυπνα. Στην πραγματικότητα, ένα ελαστικό με μια πιρούνι επαφή πρέπει να εισέλθει σε ένα ειδικό κλιπ για το μηχάνημα (το οποίο δεν είναι μόνο σε όλα τα δείγματα).

Ο Hager διαθέτει δύο επαφές, μία για το χτένισμα του δεύτερου για σύρμα.

Ένα κλιπ φαίνεται όπως συνήθως με τη μορφή ενός μαξιλαριού συσφίξεως, το δεύτερο κάτω από τη βίδα. Οι επαφές του πιρουνιού προορίζονται για αυτόν τον σφιγκτήρα κοχλία.

Έτσι, στην αυτόματη μηχανή Hager, το καλώδιο τροφοδοσίας εισάγεται σε ένα σφιγκτήρα και στη δεύτερη υπάρχει μια χάλκινη ζεύξη διαύλου για αυτόματες μηχανές, η οποία έχει μια επαφή τύπου περόνης, η οποία είναι πολύ βολική.

Επομένως, κατά την αγορά μιας τέτοιας χτένας, εξετάστε αν υπάρχει ένας αντίστοιχος κλιπ στον διακόπτη. Διαφορετικά, διαφορετικά δεν θα σπρώξετε μια τέτοια χτένα σε ένα κανονικό πολυβόλο, και θα ξοδέψετε μάταια τα χρήματα.

Σύνδεση UZO και difavtomaty χρησιμοποιώντας χτένα

Οι γραμμές υποδοχών σε ένα σύγχρονο διαμέρισμα πρέπει να προστατεύονται με τη βοήθεια του UZO ή του diphavtomat. Εάν ενδιαφέρεστε για τη ζωή σας και τη ζωή των αγαπημένων σας, τότε θα έχετε προστασία διαρροής σε κάθε γραμμή στο κουτί διανομής.

Αυτές οι συσκευές προστασίας μπορούν επίσης να συνδεθούν μέσω ζυγών. Αλλά σε αντίθεση με την περίπτωση με αυτόματους διακόπτες, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό εδώ.

Όταν συνδέετε ένα UZO με τη βοήθεια της σύνδεσης των λεωφορείων, ο δίαυλος θα πρέπει να είναι τουλάχιστον διπολικός (αν είναι μονοφασικός). Δεδομένου ότι η ισχύς εδώ είναι απαραίτητη για να συνοψίσουμε τη φάση και το μηδέν.

Η χρήση μιας χτένας μονής φάσης εδώ δεν είναι κατάλληλη, επειδή αυτό θα κλείσει την "μηδενική" και "φάση" όλων των RCD εγκατεστημένων στην ίδια σειρά ταυτόχρονα. Σε μια τέτοια χτένα, τα εξερχόμενα δόντια πρέπει να βρίσκονται μέσα από ένα. Δηλαδή, το βήμα μεταξύ των χτενών είναι μία μονάδα (το πλάτος του μηχανήματος).

Όλα συνδέονται πολύ απλά. Για παράδειγμα, υπάρχουν δύο συσκευές ασφαλείας. Η φάση τροφοδοτείται στον πρώτο χάλκινο δίαυλο και συσφίγγεται σε μία επαφή του RCD και μηδέν παρέχεται στον δεύτερο χάλκινο δίαυλο και συσφίγγεται στη δεύτερη επαφή του RCD. Όλες οι επακόλουθες μονάδες RCD συνδέονται με τους δύο δίαυλους.

Αυτό είναι πολύ βολικό, αφού αρκετά RCDs διασυνδέονται γρήγορα. Για να γίνει αυτό, δεν υπάρχει λόγος να κάνετε πολλά jumpers με την υποχρεωτική τήρηση της χρωματικής σήμανσης.

Το συνδετικό ελαστικό (χτένα) για αυτόματες μηχανές - χαρακτηριστικά σχεδιασμού, σωστή σύνδεση

Υπάρχουν διάφορα εργαλεία για την απλοποίηση της συναρμολόγησης του πίνακα διανομής. Για παράδειγμα, προκειμένου να συνδεθεί παράλληλα μια ομάδα αυτομάτων, είναι απαραίτητο να γίνουν αρκετοί βραχυκυκλωτήρες ενός μονωμένου καλωδίου μονόπλευρης από την αντίστοιχη διατομή (βλέπε σχήμα 1). Αυτή η επιλογή έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - όταν ένας βραχυκυκλωτήρας είναι κατεστραμμένος (για παράδειγμα, καίγεται εξαιτίας κακής επαφής), τα επόμενα ΑΒ θα απενεργοποιηθούν. Εάν χρησιμοποιείται διαύλου διασύνδεσης 1 φάσης ή 3 φάσεων για αυτόματο μηχάνημα, η περιγραφόμενη κατάσταση αποκλείεται τελείως.

Εξετάστε πώς είναι διατεταγμένη αυτή η συσκευή, η σκοπιμότητα της χρήσης της, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Στο τέλος του άρθρου θα περιγραφεί σύντομα η εγκατάσταση.

Σχήμα 1. Ένα παράδειγμα χρήσης των jumper (που επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα)

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Το σχήμα 2 δείχνει ένα αποσυναρμολογημένο μονοκόμματο κέλυφος ζυγοκέντρου 12 μονάδων. Όπως μπορείτε να δείτε, ο σχεδιασμός αυτής της συσκευής είναι αρκετά απλός, περιλαμβάνει ένα χάλκινο λεωφορείο "α" και το μονωτικό του "b". Όλα είναι απλά και βολικά.

Σχήμα 2. α) Συνδυασμένος αγωγός φάσης με βρύσες. β) μονωτικό

Ένα παράδειγμα της χρήσης μιας τέτοιας χτένας φαίνεται στο σχήμα 3.

Σχήμα 3. Παράδειγμα σύνδεσης της AB Schneider Electric εγκατεστημένης σε σιδηροδρομικό κανάλι DIN (μονοδιάστατος δίαυλος ισχύος σημειώνεται με κόκκινο χρώμα)

Ανάλογα με τον προορισμό, η χτένα σύνδεσης μπορεί να κατασκευαστεί σε μονοπολικό, δίπολο ή τετραπολικό σχέδιο. Τα πρώτα χρησιμοποιούνται για συμβατικό AV, το δεύτερο όταν συνδέεται μονοφασικό RCD, το τελευταίο για τριφασικό. Το σχήμα 4 δείχνει σαφώς τη χρήση ελαστικών με διαφορετικούς αριθμούς πόλων.

Εικόνα 4. Θήκες χρήσης για υποδοχές ενός, τριών και τεσσάρων πόλων

Επεξήγηση του σχήματος:

  • A - δύο πόλων αυτοματοποιήσεων που συνδέονται με δύο μονοπολικούς συνδέσμους (μηδέν και φάση).
  • B - σύνδεση συσκευών του ίδιου τύπου όταν χρησιμοποιείται ένα τριφασικό δίκτυο παροχής ηλεκτρικής ενέργειας. Χρησιμοποιείται ένας μονοπολικός και τριπολικός βραχυκυκλωτήρας επαφής.
  • С - χρήση τετραπολικού βραχυκυκλωτήρα (κοινό μηδέν και τριών φάσεων) για difavtomat ή RCD σε τριφασική εκτέλεση.

Σημειώστε ότι παράγονται επίσης διπολικά χτένες, η αρχή της σύνδεσης τους είναι η ίδια με την έκδοση "Α" στο σχήμα 4.

Χαρακτηριστικά που πρέπει να δώσουν προσοχή.

Το σχήμα των βαλβίδων μπορεί να είναι τύπου πείρου (αυτός ο σχεδιασμός φαίνεται στο σχήμα 2) και το "πιρούνι" (βλέπε σχήμα 5). Η πρώτη επιλογή είναι πιο κοινή επειδή μπορεί να χρησιμοποιηθεί με συσκευές διαφόρων τύπων.

Σχήμα 5. Ένα θραύσμα τριών πόλων χτένα με πιρούνια "πιρούνι"

Όσο για τις βρύσες "πιρούνι", η σύνδεσή τους με το δομοστοιχείο είναι δυνατή εάν έχει αντίστοιχο κλιπ, για παράδειγμα, όπως μια εταιρεία ABB δύο σταθμών της σειράς S200, που φαίνεται στο σχήμα 6.

Εικόνα 6. Α - επαφές για σύνδεση με χτένα, Β - με σύρμα

Είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή σε μια άλλη απόχρωση που σχετίζεται με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Υπάρχουν πολλά παραδείγματα όταν παρουσιάστηκαν προβλήματα κατά τη σύνδεση ενός διαύλου σύνδεσης. Υπάρχει μόνο μία εξήγηση γι 'αυτό - μια χτενισμένη χτένα, ειδικά τα επώνυμα προϊόντα όπως το IEK, Hager, ABB κ.λπ. είναι κρίσιμα γι' αυτό.

Ας δούμε ένα ενδεικτικό παράδειγμα με βάση τις συσκευές ABB. Στην καθημερινή ζωή, χρησιμοποιούνται συχνότερα δύο σειρές συσκευών S200 και η "απλοποιημένη" έκδοση του S200L. Έτσι, κάθε τύπος συσκευής έχει το δικό του μοντέλο ελαστικών, δηλαδή το PSH για το πρώτο και το PS για το δεύτερο. Εάν προσπαθήσετε να χρησιμοποιήσετε τη φίσα μιας άλλης συσκευής, τα κλαδιά δεν θα εισέλθουν πλήρως και θα είναι ανοιχτά, δημιουργώντας κίνδυνο ηλεκτροπληξίας. Όσον αφορά τα προϊόντα από την Κίνα, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν θα είναι σε θέση να κάνει μια σύνδεση καθόλου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το βήμα της ABB 17,5 mm, και η κινεζική - 18 mm.

Επομένως, για να αποφύγετε τυχόν προβλήματα στην εγκατάσταση, χτένες αγοράς και συσκευές ασφαλείας από τον ίδιο κατασκευαστή. Αλλά ακόμη και στην περίπτωση αυτή, όπως είδαμε στο παράδειγμα των προϊόντων της ABB, η διαβούλευση με έναν ειδικό δεν θα ήταν περιττή.

Η σκοπιμότητα της εφαρμογής των πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων

Πρώτα απ 'όλα, εξετάζουμε τα πλεονεκτήματα του χτενίσματος:

  1. Η αδιαμφισβήτητη ποιότητα της μεταγωγής, η επαφή με τον αγωγό κλαδιών είναι πολύ πιο αξιόπιστη από ό, τι όταν χρησιμοποιείτε ένα μονοαέριο καλώδιο ως βραχυκύκλωμα. Κατά συνέπεια, η υπερθέρμανση του ταμπόν επαφής και τα συναφή πολυάριθμα προβλήματα ουσιαστικά εξαλείφονται.
  2. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα ελαστικά χτενιών για έξι μονάδες και περισσότερα έχουν σχεδιαστεί για φορτίο 63Α (GOST R 50030.5.1-99). Προκειμένου το καλώδιο να αντέξει ένα τέτοιο φορτίο, πρέπει να έχει διατομή τουλάχιστον 16 mm 2, πράγμα που περιπλέκει σημαντικά τη δουλειά του.
  3. Ο αριθμός των καλωδίων στο ταμπλό μειώνεται, γεγονός που αντανακλάται στην ακρίβεια της καλωδίωσης και τη σαφήνεια της. Συνεπώς, εάν είναι απαραίτητο, η αντιμετώπιση του δεν είναι δύσκολη. Για να το επιβεβαιώσετε, δείτε το σχήμα 7.
Εικόνα 7. Εάν χρησιμοποιείτε μια χτένα, όλοι μπορούν ανεξάρτητα να εκτελούν καλωδιώσεις υψηλής ποιότητας.

Φυσικά, οποιαδήποτε λύση έχει τις δικές της αδυναμίες · στην προκειμένη περίπτωση, αυτές περιλαμβάνουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

  1. Συχνά υπάρχουν προβλήματα όταν προσπαθείτε να εγκαταστήσετε συσκευές ασφαλείας διαφορετικών εμπορικών σημάτων. Αυτό μπορεί να οφείλεται στις διαστάσεις των συσκευών, στα διαφορετικά επίπεδα της θέσης των μαξιλαριών επαφής και σε άλλες διαφορές στα σχέδια. Ως αποτέλεσμα, δεν είναι δυνατή η σύνδεση διαφορετικών τύπων ΑΒ.
  2. Προβλήματα σε περίπτωση επισκευής. Αν πρέπει να αντικαταστήσετε μια αποτυχημένη συσκευή, πρέπει να χαλαρώσετε τη βάση σε όλες τις στροφές, διαφορετικά η αφαίρεση της χτένας για αποσυναρμολόγηση δεν θα λειτουργήσει.
  3. Με τον εκσυγχρονισμό της ασπίδας έχουν επίσης προβλήματα. Για παράδειγμα, όταν είναι απαραίτητο να εγκατασταθεί μια πρόσθετη μονοπολική συσκευή, το ελαστικό θα πρέπει να αντικατασταθεί ή θα εγκατασταθεί ένας βραχυκυκλωτήρας μετάβασης, ο οποίος θα επηρεάσει αρνητικά την ποιότητα της επαφής.
  4. Κατά την επισκευή ή την αναβάθμιση, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε όλες τις συσκευές που είναι συνδεδεμένες με τη χτένα, σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό μπορεί να προκαλέσει προβλήματα.
  5. Το κόστος μιας τέτοιας λύσης είναι σημαντικά υψηλότερο από τη χρήση ενός βραχυκυκλωτήρα από ένα μονοσύρμα, ειδικά όταν πρόκειται για επώνυμα προϊόντα.

Μιλώντας για τη σκοπιμότητα της εφαρμογής, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν έχει νόημα η χρήση μιας χτένας για τη σύνδεση δύο έως πέντε συσκευών. Επειδή οι περισσότεροι κατασκευαστές δεν παράγουν ουσιαστικά ελαστικά σχεδιασμένα για λιγότερα από 6 μονάδες, ακολουθούν την ίδια γνώμη.

Πώς να εγκαταστήσετε τη χτένα

Ο αλγόριθμος των ενεργειών είναι πολύ απλός:

  1. Εάν οι μονάδες plug-in είναι μικρότερες από τις έξοδοι της χτενισμένης κεφαλής, είναι απαραίτητο να αποκόψετε το πλεόνασμα. Αυτό μπορεί να γίνει με ένα συνηθισμένο εργαλείο. Είναι προτιμότερο να κόβετε το ελαστικό και τον μονωτήρα χωριστά, καθώς το τελευταίο πρέπει να είναι περίπου ένα έως δύο εκατοστά περισσότερο. Αυτό θα αποτρέψει το βραχυκύκλωμα. Για τον ίδιο σκοπό, συνιστάται η τοποθέτηση των βυσμάτων στις άκρες, εφόσον περιλαμβάνονται. Διαφορετικά, χρησιμοποιήστε την αγαπημένη μπλε ηλεκτρική ταινία του καθενός.
  2. Η ίδια η διαδικασία σύνδεσης δεν είναι επίσης δύσκολη. Για τη στερέωση της χτένας τοποθετείται στην κορυφή των συσκευών, στην περίπτωση αυτή, κάθε βρύση πρέπει να πέσει στο αντίστοιχο μαξιλάρι επαφής, μετά από το οποίο οι βίδες σφίγγονται.
  3. Η είσοδος ρεύματος συνδέεται με το δεξιό ή το αριστερό (ανάλογα με την καλωδίωση) μαξιλάρι.

Μετά από αυτό, συνδέουμε τα καλώδια που οδηγούν στους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας. Στο τελικό στάδιο, θα πρέπει να συνδεθεί η ισχύς (αυτή η εργασία εκτελείται από τους υπαλλήλους της ηλεκτρικής επιχείρησης) και το κιβώτιο (θωράκιση) είναι έτοιμο για λειτουργία.

Συνοψίζοντας, η χρήση μιας χτένας για διακόπτες κυκλώματος απλοποιεί σημαντικά την εγκατάσταση.

Γιατί να συνδέσετε μηχανές μέσω της χτένας και πώς να το κάνετε σωστά;

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Για να αρχίσετε, εξετάστε το σχεδιασμό της χτένας. Το προϊόν αποτελείται από μια πλάκα χαλκού τοποθετημένη σε πλαστική μόνωση που δεν υποστηρίζει καύση. Ειδικά καροτσάκια απομακρύνονται από αυτήν την πλάκα, λόγω της οποίας συμβαίνει η σύνδεση των αυτόματων μηχανημάτων στον πίνακα. Ο αριθμός των πλακών αντιστοιχεί στον αριθμό των πόλων.

Σημειώστε ότι υπάρχουν χτένες με πίσσα 18 και 27 mm. Οι πρώτοι προορίζονται για την εναλλαγή του AB, πλάτος ίσου με μία μονάδα. Συνεπώς, 27 mm είναι πλάτος 1,5 μονάδων. Δώστε προσοχή σε αυτή τη στιγμή κατά την επιλογή ενός λεωφορείου διανομής για τις δικές σας συνθήκες!

Με τον αριθμό των πόλων που συνδέουν τα ελαστικά χωρίζονται σε μονοπολική, διπολική, τριπολική και τετραπολική. Κάθε έκδοση έχει το δικό της σκοπό. Για παράδειγμα, χρησιμοποιείται ένας μονοπολικός χτένας για τη σύνδεση ενός μονοφασικού διακόπτη κυκλώματος και ενός τετραπολικού κυκλώματος, αντίστοιχα, για την τοποθέτηση ενός τριφασικού RCD σε 4 πόλους (τρεις φάσεις και μηδέν).

Ο αριθμός των βρύων μπορεί να είναι από 12 έως 60, επομένως η χρήση χτένων για τη σύνδεση δύο ηλεκτρικών μηχανών δεν είναι μια λογική λύση. Συνιστάται η χρήση του διαύλου διανομής κατά τη συναρμολόγηση μεγάλων ασπίδων.

Τα ίδια τα υποκαταστήματα μπορούν να είναι καρφίτσα (πινακίδα σήμανσης) ή πιρούνι (πιρούνι). Τα πρώτα χρησιμοποιούνται πολύ πιο συχνά, επειδή οι βρύσες δεν είναι κατάλληλες για όλα τα μηχανήματα, χρειάζονται ειδικό σφιγκτήρα.

Το τελευταίο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού για το οποίο θα ήθελα να μιλήσω είναι η διατομή των στροφών. Κατά κανόνα, οι στροφές κάμπτουν ένα τμήμα 16 τετραγωνικών μέτρων, το οποίο είναι αρκετό για να αντέξει φορτίο ρεύματος 63 Α.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πρώτον, ας μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα ενός διαύλου σύνδεσης για διακόπτες κυκλώματος. Έτσι, η χτένα έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα κατά την εγκατάσταση ηλεκτρικής καλωδίωσης:

  1. Καλύτερη σύνδεση εξοπλισμού μεταγωγής. Εάν η σύνδεση των βραχυκυκλωμάτων αντιπροσωπεύεται από δύο άκρα του σύρματος σε ένα κλιπ, η χρήση ενός διαύλου χτένας μειώνει αυτή την τιμή κατά 2 φορές, η οποία αντανακλάται θετικά στην ποιότητα της επαφής.
  2. Όπως ήδη είπαμε, η χτένα σύνδεσης των αυτόματων μηχανημάτων μπορεί να αντέξει μέχρι και τα 63 A. Κάντε ένα βρόχο σύρμα, με ένα τμήμα 16 mm.kv. θα είναι πολύ πιο δύσκολο.
  3. Η καλωδίωση στον πίνακα διανομής με το δίαυλο διανομής φαίνεται ακριβέστερη, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία:

Όσον αφορά τις ελλείψεις, έχουν ως εξής:

  1. Δεν είναι πάντα δυνατή η σύνδεση μηχανών από διαφορετικούς κατασκευαστές. Το γεγονός είναι ότι διαφορετικές εταιρείες μπορούν να παράγουν modular προϊόντα μεταγωγής διαφορετικού ύψους. Ως αποτέλεσμα, η απόσυρση δεν φτάνει πάντα στη μικρότερη υποδοχή AV.
  2. Πιο προβληματική αντικατάσταση των διακοπτών κυκλώματος στον πίνακα. Για να αντικαταστήσετε μια συσκευή, θα πρέπει να χαλαρώσετε το δίαυλο σύνδεσης σε όλες τις υποδοχές, διαφορετικά δεν θα μπορείτε να το ανεβάσετε υψηλότερα και χωρίς αυτό να μην είναι δυνατή η πρόσβαση στο μηχάνημα.
  3. Αν είναι απαραίτητο να προσθέσετε άλλο AV στην οθόνη, θα χρειαστεί είτε να αλλάξετε πλήρως τη χτένα είτε να την συνδέσετε με έναν βραχυκυκλωτήρα, ο οποίος θα επηρεάσει δυσμενώς την αισθητική εμφάνιση του πίνακα. Επιπλέον, κατά την αντικατάσταση θα πρέπει να απενεργοποιήσετε την τάση σε όλες τις γραμμές παροχής, κάτι που μερικές φορές είναι πολύ ανεπιθύμητο, ειδικά στην παραγωγή.

Παρεμπιπτόντως, ο δίαυλος χτένας χτενίσματος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη σύνδεση όχι μόνο των αυτόματων διακοπτών, αλλά και των RCD, καθώς και του difavtomat. Πώς να συνδέσετε αυτόν τον σύνδεσμο στον πίνακα, θα περιγράψουμε παρακάτω.

Κανόνες εγκατάστασης και σύνδεσης

Πρώτα πρέπει να μετρήσετε το επιθυμητό μήκος της χτένας (αν το υπόλοιπο είναι σε κάθε περίπτωση) και κόψτε το κομμάτι που χρειάζεστε. Είναι προτιμότερο να κόβετε το ελαστικό για αυτόματες μηχανές με κοπτικό. Σας συνιστούμε να κόψετε την πλαστική θήκη με περιθώριο 1-2 cm, η οποία θα προστατεύει τα τμήματα μεταφοράς ρεύματος και θα αποτρέπει τα βραχυκυκλώματα. Κατά μήκος των άκρων, είναι επίσης απαραίτητο να τοποθετήσετε βύσματα ή να μονώσετε τα άκρα με συνηθισμένη ταινία.

Αφού κόψετε ένα κατάλληλο μήκος, προχωρήστε στη σύνδεση των διακοπτών με χτένα. Τα πάντα είναι απλά, ο δίαυλος πρέπει να τοποθετηθεί στο επάνω μέρος, να εισχωρήσει η καρφίτσα στις κατάλληλες υποδοχές και να σφίξετε τις βίδες. Σε ένα από τα τερματικά, το τελευταίο, πρέπει να συνδέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας εισόδου.

Η διαδικασία σύνδεσης περιγράφεται λεπτομερώς στο παράδειγμα βίντεο:

Εάν χρησιμοποιείτε χτένα σύζευξης με περόνες, για να τα συνδέσετε, ορισμένοι κατασκευαστές αυτομάτων (Hager, ABB) έχουν ένα ξεχωριστό σύνδεσμο (που βρίσκεται στο κάτω μέρος), στον οποίο πρέπει να τοποθετηθούν. Αυτό το σημείο αποδεικνύεται με σαφήνεια στο βίντεο:

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο να εγκαταστήσετε και να συνδέσετε ένα μονοδιάστατο ζεύγος σύνδεσης, τουλάχιστον με το παράδειγμα μιας μονοπολικής σύνδεσης ΑΒ. Όσο για το RCD, το diphavomat και τους διπολικούς διακόπτες, η σύνδεσή τους θα φαίνεται λίγο διαφορετική.

Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια διπολική χτένα. Οι φάσεις και οι μηδενικές βρύσες των ελαστικών τοποθετούνται μέσα από ένα, οπότε πρέπει να συνδεθείτε σύμφωνα με τη σήμανση (κάθε βρύση στο σύνδεσμο) και, στη συνέχεια, σφίξτε καλά τους κοχλίες.

Αυτό είναι όλο που θέλαμε να σας πούμε για τη σύνδεση του διαύλου σύνδεσης για αυτόματες μηχανές. Ακόμη και ένας άπειρος ηλεκτρολόγος θα είναι σε θέση να κάνει την εγκατάσταση με το χέρι. Το κύριο πράγμα είναι να λάβουμε υπόψη τις συστάσεις που παρέχονται!

Συνιστούμε επίσης να διαβάσετε:

ELECTRIC.RU

Αναζήτηση

Το ελαστικό για αυτόματες μηχανές (Combs). Τύποι και εφαρμογή. Ειδικά χαρακτηριστικά

Κατά τη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση των πινάκων διανομής υπάρχουν πολλές δύσκολες στιγμές, ιδιαίτερα όταν συνδέονται ομάδες μηχανών και προστατευτικών συσκευών. Υπάρχουν διάφορες συσκευές που απλοποιούν σε μεγάλο βαθμό αυτό το έργο. Μέχρι πρόσφατα, ένας ηλεκτρολόγος έπρεπε να κάνει αρκετούς βραχυκυκλωτήρες από μονωμένα καλώδια μιας δεδομένης διατομής για να συνδέσει αρκετές ηλεκτρικές αυτόματες συσκευές στον πίνακα από μία γραμμή ηλεκτρικής ενέργειας.

Αυτή η μέθοδος διασύνδεσης των αυτόματων μηχανημάτων έχει σοβαρό μειονέκτημα επειδή σε περίπτωση αποτυχίας ενός άλλου διακόπτη, οι αυτόματοι διακόπτες που ακολουθούν δεν θα λάβουν ηλεκτρική ενέργεια. Μια τέτοια κατάσταση μπορεί να συμβεί ως αποτέλεσμα της κακής επαφής του βραχυκυκλωτήρα και της εξουθένωσης του. Επίσης μπορούν να σημειωθούν τα μειονεκτήματα της σύνδεσης με σπιτικά άλματα:

  • Μια σημαντική αύξηση του χρόνου εγκατάστασης, δεδομένου ότι είναι απαραίτητο να μετρήσετε τα κομμάτια των συρμάτων κατά μήκος, να τα λυγίσετε, να καθαρίσετε τη μόνωση, να πιέσετε τις άκρες.
  • Παραβίαση της αισθητικής εμφάνισης στον πίνακα διανομής λόγω του μεγάλου αριθμού συρμάτων.
  • Οι καλωδιακοί βραχυκυκλωτές συχνά παρεμβαίνουν στην εγκατάσταση συσκευών που πρέπει να βρίσκονται πάνω από το αυτόματο σε ράγα DIN.

Μια τέτοια κατάσταση μπορεί να αποκλειστεί από ένα λεωφορείο για αυτόματες μηχανές, το οποίο είναι ειδικά σχεδιασμένο για τη σύνδεση μιας ομάδας παράλληλων συσκευών με τη μορφή προστατευτικών διατάξεων διακοπής ή αυτόματων διακοπτών. Συχνά αναφέρεται ως λεωφορείο σύνδεσης χτένας ή χτένας, λόγω της εμφάνισής του.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τύποι

Ένας μονοφωνικός δίαυλος για αυτόματα διαθέτει μία απλή συσκευή αποτελούμενη από έναν χάλκινο δίαυλο (α) και έναν μονωτήρα (β).

Τα κομμάτια χωρίζονται ανάλογα με τον τύπο των συνδεδεμένων συσκευών στους ακόλουθους τύπους:

  • Τριπολικός.

Ο αριθμός των πλακών στο λεωφορείο χτενίσματος αντιστοιχεί στον αριθμό των πόλων. Κάθε τύπος ελαστικού σύνδεσης χρησιμοποιείται για δικούς του σκοπούς. Για παράδειγμα, οι μονοπολικοί συνδετήρες χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση μονοφασικών διακοπτών και τεσσάρων πόλων για τριφασικές συσκευές με τέσσερις πόλους (3 φάσεις + μηδέν).

Υπάρχουν χτένες με διαφορετικό βήμα: 18 mm και 27 mm. Τα μοντέλα με μικρότερο βήμα χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση μηχανών μίας μονάδας. Το πλάτος μιας μονάδας είναι 18 mm. Οι κώνοι με ύψος 27 mm είναι σχεδιασμένοι για τη σύνδεση των διακοπτών με ένα δομοστοιχείο 1.5 (18 x 1.5 = 27 mm).

Τα λεωφορεία σύνδεσης έχουν σχεδιαστεί για να εγκαταστήσουν μεγάλο αριθμό μηχανών και έχουν πολλά συμπεράσματα από 12 έως 60, επομένως η χρήση τους για τη σύνδεση 2 αυτόματων διακοπτών θα είναι πρακτικά και παράλογη. Συνήθως ένα ελαστικό λεωφορείου χρησιμοποιείται για τη συναρμολόγηση μεγάλων πινάκων.

Τύποι στροφών

Υπάρχουν δύο τύποι καμπυλών των συνδέσμων:

  • Pin, που υποδηλώνεται με την ένδειξη "pin". Τέτοιες βρύσες χρησιμοποιούνται πολύ συχνότερα, καθώς είναι κατάλληλες για τις περισσότερες συσκευές.
  • Πιρούνι, με σήμανση "πιρούνι".

Οι βρύσες του πηρουνιού χρησιμοποιούνται πολύ λιγότερο συχνά, καθώς χρειάζονται ειδικό σφιγκτήρα, ο οποίος απέχει πολύ από τη διάθεση όλων των συνδεδεμένων συσκευών.

Η διατομή των αγκώνων των συνδέσμων είναι συνήθως 16 mm 2, η οποία είναι αρκετή για την κατανάλωση ρεύματος 63 αμπέρ.

Κατά την επιλογή των συνδέσμων, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Για κάθε τύπο συνδεδεμένης συσκευής, είναι κατάλληλο μόνο ένα συγκεκριμένο μοντέλο διαύλου. Αν προσπαθήσετε να εγκαταστήσετε μια υποδοχή που δεν ταιριάζει στη συσκευή, τότε οι έξοδοι ενδέχεται να μην εισέλθουν πλήρως στις υποδοχές και ορισμένες από αυτές θα είναι ανοιχτές, γεγονός που δημιουργεί έναν συγκεκριμένο κίνδυνο για τον άνθρωπο. Για παράδειγμα, οι συσκευές ABB τυπικά παράγουν δύο σειρές: το S200 και την απλούστερη έκδοση του S200L. Για καθένα από αυτά, ο δικός του δίαυλος είναι κατάλληλος για αυτόματες μηχανές: το PSH είναι κατάλληλο για το S200 και το PS είναι καλύτερο για το S200L.

Οι κινεζικές χτένες σύνδεσης ενδέχεται να μην πληρούν τα πρότυπα για το μέγεθος του βήματος των βρύων, πράγμα που θα οδηγήσει στην αδυναμία εγκατάστασης τους. Επομένως δεν πρέπει να εξοικονομήσετε την ποιότητα των προϊόντων αυτών. Σε τέτοιες περιπτώσεις, συνιστάται να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.

Αξίες
  • Στον πίνακα διανομής, ο αριθμός των συρμάτων μειώνεται σημαντικά, γεγονός που αντανακλάται στην εμφάνιση και την ακρίβεια της εγκατάστασης συσκευών.
  • Απλοποιημένη επισκευή και συντήρηση ηλεκτρικών συσκευών στον πίνακα διανομής, καθώς είναι ευκολότερο να εντοπιστεί το κύκλωμα της σύνδεσης τους.
  • Αντέχει φορτία έως 63 αμπέρ.
  • Σύνδεσμοι υψηλής ποιότητας, εξαλείφοντας την υπερβολική θέρμανση των σημείων επαφής και την εμφάνιση διαφόρων προβλημάτων.
Μειονεκτήματα
  • Κατά τη διενέργεια επισκευών ή επισκευών, απαιτείται η απενεργοποίηση της ισχύος όλων των συνδεδεμένων συσκευών, γεγονός που δημιουργεί ορισμένες δυσκολίες.
  • Δύσκολο να πραγματοποιηθεί ο εκσυγχρονισμός της ασπίδας της συσκευής. Εάν απαιτείται η εγκατάσταση μιας πρόσθετης συσκευής, τότε είναι απαραίτητη η αντικατάσταση της χτένας σύζευξης ή η εγκατάσταση ενός καλωδίου διασύνδεσης, πράγμα που θα επηρεάσει αρνητικά την ποιότητα της επαφής.
  • Για να αντικαταστήσετε ένα διακόπτη ασυρμάτου, θα χρειαστεί να χαλαρώσετε τις επαφές σε όλες τις συσκευές, διαφορετικά δεν θα είναι δυνατή η αφαίρεση του ελαστικού.
  • Η ανάγκη να εγκατασταθούν δίαυλοι από τον ίδιο κατασκευαστή μαζί με τη συσκευή που πρόκειται να συνδεθεί, δεδομένου ότι διάφοροι κατασκευαστές συχνά επιτρέπουν μια διαφορά στις συνολικές και τις διαστάσεις τοποθέτησης των βρύων, γεγονός που καθιστά αδύνατη την κατασκευή ηλεκτρικών συνδέσεων.
  • Η σύνδεση των μηχανών με έναν τέτοιο συνδετικό δίαυλο θα είναι πολύ πιο ακριβή σε σύγκριση με τη χρήση αυτο-κατασκευασμένων jumper από ένα καλώδιο. Αυτό αναφέρεται κυρίως σε προϊόντα γνωστών εμπορικών σημάτων.
  • Δεν είναι πρακτικό να χρησιμοποιείτε μια χτένα σύνδεσης για τη σύνδεση μιας ή δύο μηχανών, δεδομένου ότι έχει σχεδιαστεί για τον αριθμό μονάδων που υπερβαίνουν τα έξι.

Πώς να εγκαταστήσετε ένα ελαστικό για αυτόματα

  • Αν θέλετε να συνδέσετε λιγότερους διακόπτες κυκλώματος από ό, τι υπάρχουν βρύσες στον δίαυλο σύνδεσης, τότε θα πρέπει να διακόψετε τις πρόσθετες βρύσες. Αυτό μπορεί να γίνει με οποιοδήποτε αυτοσχέδιο εργαλείο, π.χ. Είναι προτιμότερο να κόβετε χωριστά το μονωτικό και τα ελαστικά, δεδομένου ότι είναι προτιμότερο να κάνετε τον μονωτήρα λίγο μεγαλύτερο από το ίδιο το ελαστικό κατά μερικά εκατοστά. Αυτό θα δώσει την ευκαιρία να προστατευθεί από βραχυκύκλωμα.
  • Συνιστάται η τοποθέτηση ειδικών βιδών στις άκρες του μονωτήρα, οι οποίες περιλαμβάνονται στο σετ του κιτ σύνδεσης του διαύλου. Εάν τα καπάκια στο κιτ δεν παρέχονται, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια κανονική ηλεκτρική ταινία.
  • Η διαδικασία σύνδεσης της χτένας συνήθως δεν δημιουργεί δυσκολίες ακόμη και για τους αρχάριους ηλεκτρολόγους. Ο δίαυλος πρέπει να τοποθετηθεί πάνω από τις συνδεδεμένες συσκευές. Σε αυτή την περίπτωση, όλες οι βρύσες πρέπει να εισάγονται στις αντίστοιχες πρίζες επαφής.
  • Στη συνέχεια, σφίξτε τις βίδες που συγκρατούν τις επαφές. Η ποιότητα της σύνδεσης και η περαιτέρω ασφαλή λειτουργία των συσκευών εξαρτώνται από αυτήν.
  • Η είσοδος ισχύος συνδέεται στο ένα άκρο της χτένας σύνδεσης.
  • Στη συνέχεια, συνδέστε τα καλώδια στους καταναλωτές ενέργειας.
  • Μετά την επαλήθευση της ορθότητας όλων των συνδέσεων, ο υπάλληλος της οργάνωσης παροχής ενέργειας πρέπει να ασκήσει ισχύ στον πίνακα διανομής, μετά από τον οποίο οι εργασίες θεωρούνται ολοκληρωμένες.

Το ελαστικό σύνδεσης "Comb" για αυτόματες μηχανές

Γεια σας, αγαπητοί αναγνώστες της ιστοσελίδας "Σημειώσεις Ηλεκτρολόγος".

Αφού έγραψα ένα άρθρο σχετικά με τη σύνδεση των αυτόματων διακοπτών, άρχισα να λαμβάνω επιστολές στο ηλεκτρονικό ταχυδρομείο, ζητώντας μου να πω περισσότερα για τα λεωφορεία σύνδεσης για αυτόματες μηχανές. Στους ανθρώπους ονομάζονται απλά «χτένες», ενώ στους καταλόγους των κατασκευαστών υπάρχει ένα λεωφορείο ονομασίας - χτένας ή διανομής.

Εδώ, παραδείγματος χάριν, αρκετές αυτοματοποιημένες μονάδες ομίλων είναι εγκατεστημένες στην επίπεδη οθόνη σας στην ίδια σειρά.

Η τροφοδοσία του διαμερίσματος είναι μονοφασική, επομένως πρέπει να τροφοδοτήσουμε τη φάση τροφοδοσίας (της ίδιας ονομασίας) σε όλες τις αυτόματες μηχανές.

Υπάρχει μια τυπική και κοινή επιλογή - αυτή είναι η χρήση φωτοβολταϊκού καλωδίου (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον σκληρό PV-1, αν και εύκαμπτο PV-3) για να φτιάξετε μπαστούνια και να συνδέσετε τα μηχανήματα με ένα βρόχο.

Μην δίνετε προσοχή στο χρώμα των καλωδίων - αυτή είναι μια φωτογραφία που έχει ληφθεί ως παράδειγμα.

Δεν έχω τίποτα εναντίον αυτής της μεθόδου - όλα είναι αρκετά απλά και πιο σημαντικά αξιόπιστα, αλλά από την άποψη της ευκολίας και της αισθητικής υπάρχουν μερικά μειονεκτήματα:

  • οι βραχυκυκλωτήρες συχνά σας εμποδίζουν να συνδέσετε ηλεκτρικό εξοπλισμό που βρίσκεται σε σιδηροτροχιά DIN υψηλότερο επίπεδο
  • τα επιπλέον σύρματα στην ασπίδα του δίνουν μια όχι πολύ αισθητική και τακτοποιημένη εμφάνιση
  • ο χρόνος εγκατάστασης αυξάνεται σημαντικά (τελικά, πρέπει να μετρήσετε τα καλώδια κατά μήκος, να κάμψετε, να καθαρίσετε, να επιλέξετε την άκρη, να τα πιέσετε με τη βοήθεια λαβίδων πρέσας κ.λπ.)

Προσωπικά, εξακολουθώ να συλλέγω μικρές ασπίδες, χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο. Αλλά εάν η ασπίδα είναι αρκετά μεγάλη και υπάρχουν δωρεάν μετρητά, τότε η καλύτερη επιλογή θα ήταν να χρησιμοποιήσετε ελαστικά σύνδεσης (πεθαίνουν), αν και θα πρέπει να καταλάβετε εκ των προτέρων τον χαρακτηρισμό και την επισήμανσή τους, προκειμένου να αγοράσετε ακριβώς αυτό που χρειάζεστε.

Ταξινόμηση και παράμετροι

Οι κώνοι διαιρούνται με τον αριθμό των πόλων:

  • μονός πόλος 1Ρ (L1)
  • διπολικό 2Ρ (L + N ή L1 + L2)
  • τριπολικός 3Ρ (L1 + L2 + L3)
  • τετραπολικός 4P (L1 + L2 + L3 + N)

Με τον αριθμό των ενοτήτων, είναι διαθέσιμα σε:

  • 12
  • 24
  • 36
  • 48
  • 60 (ίσως υπάρχουν περισσότερα, αλλά δεν έχω συναντήσει)

Το πλάτος μιας μονάδας χτένας είναι 18 (mm).

Ανά τύπο επαφής:

  • pin ή οδοντωτή (Pin ή δόντι)
  • πιρούνι

Η επαφή με ακίδα (οδοντωτή) είναι καθολική και κατάλληλη για σχεδόν οποιαδήποτε διάταξη αρθρωτής προστασίας.

Οι επαφές σε σχήμα πετονιάς δεν είναι κατάλληλες για όλους, αλλά μόνο για σφιγκτήρες που συνδέονται κάτω από μια βίδα σύσφιξης, όπως για παράδειγμα στον αυτοματισμό ABB της σειράς S233R.

Σε αυτό το άρθρο, για παράδειγμα, θεωρούμε μια χτένα με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά (άρθρο 14883 σύμφωνα με τον κατάλογο της Schneider Electric):

  • τριπολικός 3Ρ (L1 + L2 + L3)
  • 12 ενότητες
  • Το τμήμα μιας μπούμας είναι 16 τετραγωνικά χιλιοστά
  • η απόσταση μεταξύ του πόλου με το ίδιο όνομα 54 (mm)
  • ονομαστικό ρεύμα - 100 (Α) στους 40 ° C
  • ονομαστική τάση - 500 (V) σύμφωνα με το IEC 664
  • Συμβατότητα με συσκευές Acti 9 και Multi 9 (και όχι μόνο)

Κατασκευή δομοστοιχείου

Η μονόπολη χτένα αποτελείται από ένα στερεό χάλκινο πιάτο ορθογώνιας διατομής (ταβέρνα), στην οποία οι διακλαδώσεις λαμβάνονται μέσω μιας ορισμένης απόστασης για παράλληλη σύνδεση των αρθρωτών αυτόματων μηχανών, RCD, difavtomat, επαφών (για παράδειγμα KM-40). Όλα αυτά τοποθετούνται σε ειδικό πλαστικό σώμα κατασκευασμένο από άκαυστο υλικό.

Σε άλλους τύπους, όλα είναι τα ίδια, μόνο δύο, τρία ή τέσσερα, δηλ. κάθε πόλος έχει τη δική του ταβέρνα.

Σε τρίπολη χτένα, αντίστοιχα, υπάρχουν τρεις χάλκινες ταβέρνες τοποθετημένες σε ένα περίβλημα.

Κάθε ταβέρνα εισάγεται στον οδηγό της και μεταξύ τους υπάρχει μόνωση με τη μορφή διαχωριστικού από πλαστικό.

Με σχεδιασμό και ταξινόμηση ταξινομημένο. Τώρα ας πάμε κατευθείαν στη σύνδεση.

Συνδέστε μηχανές με χτένα

Υπάρχουν αυτόματες μηχανές με μονό και διπλό σφιγκτήρα για καλώδια.

Οι περισσότεροι κατασκευασμένοι διακόπτες κυκλώματος έχουν έναν μόνο σφιγκτήρα. Για παράδειγμα, σκεφτείτε, ήδη γνωστό, το IEK BA47-29.

Όλα είναι απλά εδώ. Επιλέγουμε την κατάλληλη χτένα σύμφωνα με τις παραμέτρους, εισάγουμε την ταυτόχρονα κάτω από όλα τα κλιπ των μηχανών και σφίγγουμε τις βίδες.

Προβολή από πίσω.

Αν έχετε 5 μονοπολικές μηχανές στη σειρά και η συνδετική ζυγαριά είναι επιλεγμένη για 12 μονάδες, τότε πρέπει να μετρήσετε την απαιτούμενη απόσταση και να κόψετε την χτένα με ένα χορτοκοπτικό ή πένσες.

Και μην ξεχνάτε τα ειδικά βύσματα γύρω από τις άκρες. Ή είδατε πλαστικό με περιθώριο έτσι ώστε μια μικρή απόσταση από το στέλεχος να παραμένει κατά μήκος των άκρων.

Στη συνέχεια, πρέπει να ενεργοποιήσετε οποιαδήποτε από τις μηχανές όπου προτιμάτε. Αποδυναμώνουμε τη βίδα του σφιγκτήρα του αυτόματου μηχανήματος και εισάγουμε ένα επιπλέον καλώδιο τροφοδοσίας.

Ορισμένα μηχανήματα διαθέτουν διπλούς σφιγκτήρες για καλώδια.

Για παράδειγμα, σε ένα μηχάνημα από μια γνωστή εταιρεία ABB, για την οποία ανέφερα στην αρχή του άρθρου, μπορείτε να εισάγετε ένα καλώδιο ισχύος (φάση) στο πρώτο κλιπ και ένα δίαυλο διανομής με διχαλωτές επαφές στο δεύτερο κλιπ. Είναι πολύ βολικό.

Σύνδεση UZO και difavtomaty με συνδετικό στέλεχος

Στα άρθρα μου, έχω πει επανειλημμένα ότι οι γραμμές εξαγωγής στο διαμέρισμα πρέπει να προστατεύονται με UZO ή difavtomat. Δεν θα είναι χειρότερο αν τα εγκαταστήσετε και για το φωτισμό. Υπάρχει ήδη η επιλογή σας.

Εάν ακούτε τις συμβουλές μου, ακολουθήστε τους κανόνες και φροντίζετε για την υγεία των συγγενών και των φίλων σας, τότε θα έχετε ένα RCD σχεδόν σε κάθε γραμμή του διαμερίσματος.

Έτσι, χρησιμοποιώντας μια χτένα δύο ράβδων (L + N), είναι πολύ βολικό και γρήγορο να τα συνδέσετε μεταξύ τους, αντί να δημιουργείτε τόσα άλματα και χωρίς να παραβλέπουμε το χρωματικό σήμα όπως στην παρακάτω φωτογραφία.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της χτένας

Πρώτον, αναφέρουμε τα πλεονεκτήματά τους.

1. Υψηλής ποιότητας και αξιόπιστη σύνδεση

Νομίζω ότι αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα, γιατί χρησιμοποιώντας το δίαυλο σύνδεσης μειώνει τον αριθμό των συνδέσεων κατά 2 φορές. Όταν χρησιμοποιείτε βραχυκυκλωτήρες από σύρματα σε ένα κλιπ της προστατευτικής διάταξης θα υπάρχουν δύο σύρματα, και όταν χρησιμοποιείτε χτένα - μόνο ένα δόντι.

Μερικοί εγκαταστάτες λύνουν αυτήν την ερώτηση με την ακόλουθη εναλλακτική λύση - κάνουν τη σύνδεση των αυτόματων μηχανημάτων όχι ξεχωριστά, αλλά από ένα συμπαγές σύρμα χωρίς διακοπή.

2. Η διατομή του στελέχους

Η διατομή της ταβέρνας χαλκού είναι 16 τ.μ. Φανταστείτε πόση ώρα και προσπάθεια θα χρειαστείτε για να φτιάξετε βραχυκυκλωτήρες από σύρματα παρόμοιας διατομής και επίσης ποια ποιότητα της σύνδεσης θα βρίσκεται στον σφιγκτήρα του αυτοματισμού όταν χρησιμοποιείτε δύο τέτοια σύρματα.

Παρόλο που η εσωτερική εγκατάσταση στον πίνακα είναι αρκετή για να εκτελέσει ένα καλώδιο με διατομή ίση με την εγκάρσια τομή του καλωδίου εισόδου.

3. Γρήγορη εγκατάσταση

Μίλησα γι 'αυτό στην αρχή του άρθρου.

Τώρα εξετάστε τα μειονεκτήματα, επειδή είναι και εδώ.

1. Αντικατάσταση του διακόπτη

Θεωρώ ως το κύριο μειονέκτημα η περίπτωση όταν πρέπει να αντικαταστήσουμε μια αυτόματη συσκευή. Πρώτον, πρέπει να απενεργοποιήσουμε ολόκληρη τη σειρά αυτομάτων, στη συνέχεια να αφαιρέσουμε ολόκληρη την χτένα και στη συνέχεια να αντικαταστήσουμε το αυτόματο, διαφορετικά δεν θα λειτουργήσει εδώ - απλά απλά δεν θα μπορείτε να αφαιρέσετε το αυτόματο από τη ράγα DIN.

2. Προσθήκη πρόσθετων μηχανών στον πίνακα οργάνων

Φανταστείτε ότι μόλις αποφασίσατε να προσθέσετε μια πρόσθετη μηχανή στην ασπίδα, και η χτένα έχει ήδη μετρηθεί στην υπάρχουσα σειρά.

Σε αυτή την περίπτωση, το νέο μηχάνημα μπορεί να τροφοδοτηθεί μόνο με έναν βραχυκυκλωτήρα ή θα χρειαστεί να αγοράσει μια νέα χτένα.

Η λύση στο πρόβλημα είναι να εγκαταστήσετε εκ των προτέρων και να ενεργοποιήσετε τις αυτόματες εφεδρικές μηχανές με πρότυπες ονομαστικές αξίες - 10 (A) και 16 (A) στο ταμπλό.

P.S. Χρησιμοποιείτε χτένες όταν συναρμολογείτε ασπίδες; Ποια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, εκτός από αυτά που αναφέρονται, παρατηρήσατε; Τι αποχρώσεις προέκυψαν κατά την εγκατάσταση;

78 σχόλια σχετικά με τη "σύνδεση χτένα για πολυβόλα"

Πρόσφατα αγόρασα για αυτή την περίπτωση το λεωφορείο σύνδεσης TDM, το οποίο είναι ενδιαφέρον, πωλούσαν μόνο 1 μέτρο σε κομμάτια, αλλά απλά έπρεπε να χρησιμοποιήσουν 4 αρθρωτά μηχανήματα, αλλά τίποτα, το απόθεμα, η τσέπη δεν τραβά, είναι χρήσιμη στο αγρόκτημα...
Ευχαριστώ για το άρθρο και δεν θα ήξερα.

Μεγάλο άρθρο. Από καιρό την περίμενε. Σας ευχαριστώ!

Ευχαριστώ για το άρθρο. Εδώ πρέπει να λάβετε υπόψη μια αποχρώσεις. Κατά την αντικατάσταση ενός αυτοματοποιημένου μηχανισμού στην πινακίδα με τη βοήθεια μιας χτένας, πρέπει να επιλέξετε ένα αυτόματο από τον ίδιο κατασκευαστή όπως και τα άλλα αυτόματα, αφού όταν επιλέγουμε διάφορα αυτόματα, η απόσταση από το επίπεδο της θωράκισης στον σφιγκτήρα είναι πολύ διαφορετική και δεν επιτρέπει να στερεωθεί στη χτένα. Υπάρχουν καταστάσεις όπου πρέπει να ξεχάσετε την αισθητική και να εφαρμόσετε αυτό που είναι, ή μάλλον, τι έχουν τα καταστήματα και έπειτα... όλα τα πλεονεκτήματα της χτένας μειώνονται σε τίποτα.

Ευχαριστώ για την προσθήκη.

Μια μικρή σημείωση. Όταν συντομεύετε τη σιδηροτροχιά, αφαιρέστε προσεκτικά τα τσιπ, μπλοκάρετε στο σημείο της κοπής.

P.S. Κάνουμε προσαρμογή, έχουν ήδη βρεθεί μερικές περιπτώσεις.

Ευχαριστώ για το άρθρο! Χρήσιμο στην κατασκευή.

Ακόμα και όταν οι μηχανές συνδέονται με τη βοήθεια μιας χτένας, τότε για κάποιο λόγο αρχίζουν να καμπυλώνουν, είναι απαραίτητο να τοποθετηθούν οι περιοριστές στο din.rack, κατευθείαν στο πυκνό για τις μηχανές, διατηρώντας έτσι τα μηχανήματα σε όρθια θέση και γενικά, παρά τις αδυναμίες του, κατά την εγκατάσταση.

Το βλέμμα κόβει το παλιό BA47-29. 7 χρόνια παράγουν BA47-29M

Πολύ βολικό πράγμα. Χρησιμοποιώ περισσότερα από 15 χρόνια. Auth. off moeller ή etn ίδια εταιρεία και GE, μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να απενεργοποιηθεί. εκλέγει. Απομακρύνθηκε εύκολα. Το πρόβλημα στις επιχειρήσεις τροφίμων, κατά το πλύσιμο του εξοπλισμού. ρίξτε νερό. Γκενάντι.

Έχετε μια φωτογραφία AB με χαρακτηριστικό C. Δεν θα ήταν καλύτερα να βάλω ένα εισαγωγικό AB με χαρακτηριστικό C, και σε ομάδες AB με χαρακτηριστικό Β; Για να εξασφαλιστεί επιλεκτικότητα. Τι νομίζεις; Το ερώτημα είναι λίγο έξω από το θέμα, αλλά ακόμα...

Ντμίτρι 13.11.2013
Στο άρθρο "Χαρακτηριστικά χρονικού ρεύματος των διακοπτών" αυτό το θέμα έχει ήδη συζητηθεί. Προσωπικά, σε διαμερίσματα έβαλα introductory.D.D, σε ιδιωτικές κατοικίες ακόμη και το Har.V μπορεί να είναι υπερβολικά τραχύ - πρέπει να μετρήσετε και να μετρήσετε το ρεύμα βραχυκυκλώματος.

Elalex, στην πόλη μας, είναι δύσκολο να βρείτε ένα BA47-29 με το γράμμα "M" στα καταστήματα. Μόνο κατόπιν αιτήματος.

Gennady Vasilyevich, προστατεύουν τον ηλεκτρικό εξοπλισμό από πίδακες νερού εγκαθιστώντας τα σε ειδικά ερμάρια ή κιβώτια με τάξη IPX4, IPX5 ή IPX6.

Η "αντικατάσταση του διακόπτη" δεν αποτελεί πρόβλημα εάν αφήσετε τουλάχιστον ένα διάκενο 3mm για να σηκώσετε τον ασφαλειοδιακόπτη (δηλαδή την άνω σύνδεση pin-bus). Προσπαθώ πάντα να χρησιμοποιώ ελαστικά και δεν υπήρχαν προβλήματα με την αντικατάσταση του AV (IEK).
Αλλά αυτό που πραγματικά μπορεί να θεωρηθεί μειονέκτημα είναι η υποχρεωτική ομοιογένεια της δομής, δηλ. εάν το ίδιο σιδηροδρομικό και μονοπολικό AB, και το RCD, και το AED, τότε ένα πρότυπο στέλεχος δεν μπορεί να κάνει!

Εντάξει Ίσως θα προσθέσω μονωτικά καπάκια σε αχρησιμοποίητους πόλους κτενιών. Αν και τα 3-πόλο ΑΒ και το 1-πόλο στέκονται σε μια σειρά, μερικοί από τους πόλους κτενέιας παραμένουν αχρησιμοποίητοι. Μια καλλιέργεια, αν δεν είναι ένας άδειος ήχος, απαιτεί όχι μόνο τελικά καλύμματα στη χτένα αλλά και απομόνωση αχρησιμοποίητων πόλων. Εάν δεν υπάρχουν καπάκια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συρρίκνωση.

"Ορισμένες μηχανές έχουν διπλούς σφιγκτήρες για καλώδια."
Ο συγγραφέας, νομίζω ότι θα ήταν πιο σωστό να δείξουμε τι ακριβώς εννοούμε. Επιπλέον, οι κανονικοί κατασκευαστές της σειράς διαθέτουν πάντοτε ειδικούς προσαρμογείς για την κοινή σύσφιξη της χτένας και του αγωγού, ας πούμε από τον εισαγωγικό αυτόματο.

Το χρησιμοποιώ όλη την ώρα, εξοικονομεί χρόνο, είναι ασφαλέστερο και φαίνεται καλύτερα. Κόβω συνήθως με ένα Dremel, ένα πολύ βολικό πράγμα για τέτοια έργα.
Για να μην παραγκωνιστεί, αρκεί να κρατάτε το μηχάνημα τη στιγμή της σύσφιξης.
Περιστρέφω το κατσαβίδι, έτσι ώστε η αντικατάσταση να είναι γρηγορότερη.
Σχετικά με τη σύνδεση του καλωδίου εισόδου (απεικόνιση): Έβαλα ακριβώς τον διακόπτη εισόδου ή συχνότερα τον διακόπτη φορτίου (αν η γραμμή τροφοδοσίας της θωράκισης είναι ήδη προστατευμένη) στον ίδιο δίαυλο και το καλώδιο είναι ήδη συνδεδεμένο με αυτό.

Ευχαριστώ τον Ντμίτρι, πάντα διάβασα το ενημερωτικό δελτίο σας, πολύ χρήσιμες πληροφορίες.

100 αμπέρ είναι γραμμένα στη χτένα, υπάρχουν 63 ενισχυτές και όλα είναι ωραία, αλλά ζούσε ένα τετράγωνο τετράγωνο που συνδέει την χτένα με την κύρια αυτόματη μηχανή με ρεύμα 25-32 αμπέρ. 10 τετραγωνικό καλώδιο εισόδου. έτσι τι θα συμβεί σε 2,5; Δεν θα καεί εάν όλες οι ηλεκτρικές συσκευές είναι ενεργοποιημένες ταυτόχρονα;

Ivan, εάν έχετε εγκαταστήσει ένα εισαγωγικό αυτόματο στο 25 (A) ή 32 (A), τότε τα καλώδια σύνδεσης από το εισαγωγικό αυτόματο προς τα ομαδικά πρέπει να έχουν διατομή τουλάχιστον 4 τετραγωνικών μέτρων ή 6 τετραγωνικών μέτρων αντίστοιχα.

και είμαι περίπου το ίδιο. στις φωτογραφίες σας, πάρα πολύ 2,5 εδώ και σκεφτείτε γιατί όχι 4 και όχι 6;

Ιβάν, στο παράδειγμα φωτογραφίας. Η ενότητα επιλέγεται ανάλογα με τα συγκεκριμένα φορτία.

είναι λογικό. και όπου μπορείτε να παραγγείλετε αυτή την ευτυχία για εκείνους που δεν ζουν στη Ρωσία; Υπάρχει ηλεκτρονικό κατάστημα για ηλεκτρολόγους;

Η χτένα IMHO είναι μια στερεή αιμορροΐδες στη συντήρηση των ασπίδων. Εκείνοι που τους έβαλαν, παγιδευμένοι στο κεφάλι. Όχι μόνο δεν είναι σαφές πώς να θέσει αυτή την κατασκευή στην ασπίδα, οπότε η αντικατάσταση μιας μηχανής είναι ένα ολόκληρο πρόβλημα.. Θα πρέπει να αποκόψετε τα χέρια σας για μια τέτοια εγκατάσταση.. Χρησιμοποιώ πάντα jumper, αξιόπιστα και όχι ακριβά. Το PS, Combs έβαλε το ρεύμα στο 3-πολικό AE, με καλωδίωση για 3x n μηχανές.

Καλή ώρα της ημέρας. Ήθελα να προσθέσω λίγο στο άρθρο σχετικά με το χτένα. Υπάρχουν πρότυπα στοιχεία για την τροφοδοσία της ίδιας της χτένας, που πωλείται, προφανώς, ξεχωριστά από την ίδια την χτένα.

Εξηγήστε μου, ποια είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ ελαστικών 2-πόλων: 2Ρ L + N και 2P L1 + L2; Ενδιαφέρομαι γι 'αυτό γιατί Αγόρασα 2-πολικές αυτόματες συσκευές (δηλ. Και η φάση και το μηδέν θα ξεκινήσουν από αυτά) και μετά την ανάγνωση του άρθρου σας αποφάσισα να τα συνδυάσω με ελαστικά. Πιστεύω λοιπόν ότι υπάρχει μια διαφορά μεταξύ αυτών των ελαστικών με δύο πόλους;

Αλλάζει την καλωδίωση στον μηχανικό από την Petroelectrosbyt, τροφοδοτεί το λεωφορείο μέσω του UZO, και έπειτα μέσα από τις αυτόματες μηχανές κατά μήκος των γραμμών, γρήγορα και βολικά, είπε πλήρης "χάλια". Το RCD στο κύκλωμα πρέπει να είναι το τελευταίο πριν το φορτίο.
Ως αποτέλεσμα, προστατεύουν μόνο τη γραμμή κουζίνας με συσκευές. δύναμη, και ολόκληρο το διαμέρισμα μόνο σε μηχανήματα προστασίας, όπως αυτά. ελάχιστο Εδώ είναι ένα τέτοιο αστείο από τη ζωή, η αλήθεια των χρημάτων DALY...

Vitaly 05/25/2014
Ένας άλλος τρελός πελάτης χρημάτων. Εγώ, επίσης, είμαι tpkie. Ο διοικητής ηλεκτρολόγων του Kievmetrostroy μου απαγόρευσε να εγκαταστήσω το UZO στο διαμέρισμά του (η διατύπωση είναι αναξιόπιστη), αλλά με ανάγκασε να κάνω την εγκατάσταση με σύρμα PVA.
Τα χρήματα είναι καλά, αλλά αν ένα θανατηφόρο ατύχημα; Οι δικηγόροι συνιστούν να λάβουν από τον πελάτη μια γραπτή οδηγία σχετικά με αμφιλεγόμενα θέματα - για τον ερευνητή. Όταν οι πελάτες ακούνε γι 'αυτό, σκέφτονται αμέσως.

Και για ομάδες μηχανών με πρόσθετες επαφές υπάρχει αυτό;

Έχω διαβάσει τακτικά άρθρα των άρθρων: πολύ τεχνική, υψηλής ποιότητας, κατανοητή, διαφήμιση διακριτική)).
Παρατήρηση, όχι με κριτικούς.
Υπάρχει ένα "αλλά" - το ύφος της παρουσίασης του υλικού και η "ομορφιά της γλώσσας" είναι πολύ κουραστικό, από το άρθρο στο άρθρο...
Μήπως συγχωρεί η συντροφική βιομηχανία ενέργειας: για παράδειγμα, σε αυτό το άρθρο, παραθέτω: "... το βάζουμε εκεί...".
Μην "εισάγετε" και "εγκαταστήσετε".

Ντμίτρι Λεονιντόβιτς, ένα καλό σημείο - θα εξετάσω. Από την άποψη της ρωσικής γλώσσας, προσπαθώ να γράψω σωστά, αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Παρόλο που η φωνητική φράση με απλό και διακριτικό ύφος (slang) μεταδίδει μερικές φορές περισσότερες σκέψεις και κατανόηση για τον αναγνώστη και κανείς δεν μπορεί παρά να συμφωνήσει με αυτό.

Η ομιλούμενη γλώσσα είναι πολύ πιο ζουμερή και ενδιαφέρουσα από τη λογοτεχνία. Ορισμένες λογοτεχνικές στιγμές και συναισθήματα δεν μπορούν να μεταδοθούν καθόλου. Και σε γενικές γραμμές, ποια είναι η πηγή της γλώσσας - οι άνθρωποι ή οι ακαδημαϊκοί; Ποιος πρέπει να ακούσει ποιον; Γιατί οι άνθρωποι σε γενικές ακαδημαϊκές γλώσσες στη δημόσια υπηρεσία; Για να κάνεις αυτούς τους ηλίθιους κανόνες;

Διασκεδαστικά πιο ζουμερό από ό, τι το λογοτεχνικό... lol Αν συγκρίνουμε τον ομιλητή της 6ης κατηγορίας και τον συνάδελφό του από το εργαστήριο, ο οποίος ΤΡΙΕΣ θα εκφράσει με πιο λογοτεχνικά λόγια, τότε ναι, έχετε δίκιο.

Με τη σειρά μου, εγώ θα προτιμούσα μια τέτοια παρουσίαση σε εκείνους από την "επιλογή" πολιτικά ορθών λέξεων. Απίστευτα πλεονεκτήματα αυτού του στυλ:
1. Περισσότερος χρόνος για να περάσετε σε σκέψεις σχετικά με την ουσία του άρθρου. αυτό αυξάνει το ποσό των πληροφοριών που μπορούν να μεταφερθούν στους ανθρώπους.
2. Ο συγγραφέας των άρθρων, με όλο τον επαγγελματισμό του, που στέκεται πάνω από τους περισσότερους αναγνώστες του, τοποθετείται στον ίδιο βαθμό, σαν να διεξάγει έναν ζωντανό διάλογο μαζί μας, εξηγώντας τα δικά του λόγια. αντί να δώσει μια βαρετή διάλεξη.
3. Είναι πολύ πιο ευχάριστο να διαβάζετε ένα τέτοιο κείμενο από το να το διαβάσετε δεν είναι πάντα σαφές ή ότι είναι πιο πιθανό ότι υπάρχουν πάντα ακατανόητα κείμενα γεμάτα τεχνική γλώσσα ή / και αργκό.

Ο συγγραφέας της φωτογραφίας, η μπλε φάση των μηχανών μεταγωγής είναι απαγορευμένη! Μπλε-μηδέν, κίτρινο-πράσινο - γη, η φάση που παραμένει, ίσως το μαύρο άσπρο, κλπ.

Βλαντιμίρ, έγραψα στο άρθρο που δεν δίνουν προσοχή στο χρώμα των καλωδίων - αυτή είναι μια φωτογραφία που έχει ληφθεί ως παράδειγμα. Κανόνες για την εφαρμογή της έγχρωμης σήμανσης με τις νέες απαιτήσεις, διαβάστε αυτό το άρθρο.

Άκουσα ότι η μόνωση της χτένας είναι αναξιόπιστη, έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο μία φάση. Πιθανόν να εξαρτάται από τον κατασκευαστή. Και πολυφασική λιγότερο συνηθισμένη στα καταστήματα.

Σχετικά με το ασυμβίβαστο της χτένας με τις μονάδες από διαφορετικούς κατασκευαστές στα σχόλια που είπαμε ήδη. Το άρθρο δεν θα έβλαπτε να προσθέσει. Και για το γεγονός ότι υπάρχουν διαφορετικές αξιολογήσεις της τρέχουσας (διατομής).

Artem, για την "αναξιόπιστη" μόνωση των χτένων που ακούω για πρώτη φορά. Δεν έχω συναντήσει ποτέ μια βλάβη στη χτένα, ίσως οι αναγνώστες του χώρου είχαν τέτοιες περιπτώσεις, παρακαλώ μοιραστείτε μαζί μας.

Ναι, δεν υπήρχαν προβλήματα μόνο όταν είδατε την ανάγκη να μετακινήσετε ένα μικρό πλαστικό έτσι ώστε να μην μπορεί να ξεφύγει από το χαλκό και τόσο πολύ πιο αξιόπιστα και λιγότερο από ένα μέρος. Δεν υπήρξε κατανομή, ακόμη και όταν υπερφόρτωσε με υπερθέρμανση, ότι το πλαστικό άρχισε να ρέει.
Ονομαστικές συνήθως πηγαίνουν στο 63α και 100α, για τις εγχώριες ανάγκες για τα μάτια του 63 αρκετά.

Αλέκς:
10.10.2014 στις 19:23
Δεν καταλαβαίνω πώς μετακινείτε το πλαστικό, απλώς βγάλω τα πλαστικά πηνία από χαλκό και αφαιρώ από την πλάκα και στις δύο πλευρές, στη συνέχεια κόβω τα πλαστικά άκρα από τα πλαστικά άκρα με ένα συνηθισμένο μαχαίρι και για την ηλεκτρική ασφάλεια, τυλίξτε ολόκληρη την χτένα κατά μήκος ενός ή δύο στρωμάτων ηλεκτρικής ταινίας. Μετά από τέτοιους χειρισμούς, απλά δεν θα πάρετε κατά λάθος το άγχος από τα άκρα.
Λοιπόν, για το γεγονός ότι και οι χτένες ανάβουν, ακούω για πρώτη φορά (αν μόνο η επαφή κάτω από τον σφιγκτήρα ήταν κακή).

Ακριβώς όπως πιέζετε τα ελαστικά, αλλά προς την άλλη κατεύθυνση) Σε γενικές γραμμές, αντιτίθεμαι και στον επιπλέον χαλκό, απλώς δεν το τελείωσα, η όλη διαδικασία είναι η εξής: σπρώξτε τα ελαστικά, κόψτε κομμάτια κολλήματος, σπρώξτε τα 2-3 εκατοστά πίσω στο πλαστικό, Τελευταίο απαραίτητο τερματικό, σπρώξτε τα ελαστικά προς τα πίσω, έτσι ώστε να υπάρχει ένα κενό 1-1,5 cm σε κάθε πλευρά.

και αν η διαφορά είναι δύο πλατφόρμες πλάτους, η απόσταση μεταξύ του πόλου με το ίδιο όνομα είναι 36 mm, τότε τι καλύτερα να κάνετε με τα περίσσεια των δοντιών της γραβάτας, κόβετε ή λυγίζετε και μονώνετε;

Γεια σας Ποιος ξέρει αν υπάρχουν ελαστικά 200Α και άνω; Συνοπτικά: 50 mm (sq.) Καλώδιο επισκευής, μονάδες περίπου 50.
Και όμως: τι μπορεί να εφαρμοστεί στον πυρήνα των 70 mm ως διασταυρούμενη μονάδα;

Μάικλ:
10/23/2014 στις 18:18
Αν εγκαταστήσω διάφορα diffs σε ένα din.rack, τα οποία είναι δύο πλατφόρμες, συνδέω τα μηδενικά αυτών των diffs με μια μονοφασική χτένα, αρχικά έκοψα τα δόντια σε ένα μέρος και απλά συνδέω τον τόπο όπου ο πείρος με κοινό μηδέν με jumper.

Δεν έχω δει μια τέτοια χτένα, αλλά ως διασταυρωμένη μονάδα για 70 kV, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν αγωγό χαλκού 30 * 3 εγκατεστημένο σε μονωτήρες sm, καταλαβαίνω ότι συλλέγετε κάτι σαν shr11 σε αυτόματες μηχανές;

Αλλά τελικά, όταν χρησιμοποιούμε ένα τέτοιο δίαυλο, είναι αδύνατο να εκπληρώσουμε την απαίτηση της τάσης στις στατικές επαφές των αυτομάτων. Φανταστείτε: συνδέουμε 6 αυτόματα μαζί, ένα από αυτά εισάγεται, αλλά ο δίαυλος θα βρίσκεται SUPER = >> το αυτοματισμό εισόδου θα πρέπει να συνδεθεί στα καλώδια εισόδου. στις επαφές MOBILE

Αλέξανδρος, συνήθως αυτό το λεωφορείο συνδέεται με αυτόματες ομάδες ή RCD εγκατεστημένα στην ίδια σειρά, και από το εισαγωγικό αυτόματο στις ομαδικές συνδέσεις γίνονται με καλώδια.

Δηλαδή Σε μια τέτοια ομάδα, θα πρέπει το ρεύμα να μεταφερθεί με ένα σύρμα, τοποθετώντας το μαζί με την επαφή του διαύλου στο τερματικό του μηχανήματος; αλλά στη συνέχεια σχεδόν ολόκληρο το σημείο του ελαστικού χάθηκε

Για να συνδέσετε το καλώδιο μεταξύ του αυτοματισμού εισόδου και του διαύλου, ο κανονικός κατασκευαστής διαύλου διαθέτει ένα "τερματικό εισόδου". Με βάση τις διαστάσεις του ελαστικού.
Έχει επίσης ένα επιπλέον πλεονέκτημα: το σύρμα τροφοδοτείται υπό γωνία 90 μοιρών (δηλαδή, παράλληλα με το din-rail). Με κάποιο τρόπο συνέλεξαν ένα ντουλάπι με μια ανόητη διάταξη. Και το καλώδιο VVG 4 * 16 ήταν ακατάλληλο να ξεκινήσει στο μηχάνημα. Έπρεπε να βάλω αυτούς τους τερματικούς σταθμούς εισόδου.
Μόνο οι καρφίτσες χαλκού έπρεπε να κάμπτονται ελαφρά γύρω από τον άξονά της, έτσι ώστε τα καλώδια να έρθουν λίγο πίσω από το μηχάνημα. Όχι πολύ καλά φυσικά... Αλλά έπρεπε να...

Θα επιτρέψω στον εαυτό μου να προσθέσω ένα τέτοιο σημείο σχετικά με το σημείο ένα μειονέκτημα.
Χρησιμοποιώ χτένες και όπλα από διάφορους κατασκευαστές.
Αλλά!
Υπάρχουν οικιακές και βιομηχανικές σειρές δομοστοιχειωτών συσκευών. Οι βιομηχανικές σειρές διαφέρουν ως προς την τιμή, τη δυνατότητα χρήσης εξαρτημάτων, καθώς και, θα έλεγα, το μοντέλο εφαρμογής. Εξηγώ. Υπάρχει ένα καπάκι του νοικοκυριού. Μπορεί να συναρμολογηθεί ελεύθερα σε μια σειρά οικιακών συσκευών, και με τη λειτουργία του δεν θα χάσει πολύ για το ίδιο, αλλά επίσης θα συγκεντρωθεί σε βιομηχανικά. Ωστόσο, για επισκευές θα χρειαστεί - ναι, η απόσυρση και η αποσυναρμολόγηση, εν όλω ή εν μέρει. Εάν μόνο επειδή δεν υπάρχει όπως ένα δεύτερο μάνταλο στην κορυφή, το μέγεθος και ο σχεδιασμός της υποδοχής για τον σφιγμένο αγωγό καθιστά δύσκολη τη χειρισμού με το άγγιγμα.
Ταυτόχρονα, τα βιομηχανικά δείγματα επικεντρώνονται συχνά στην "θερμή" αντικατάσταση, έχουν τα ίδια δύο μάνδαλα και με σταθεροποίηση στην ανοικτή θέση και σχεδόν πάντοτε αποκλείουν την είσοδο των συνδεδεμένων αγωγών "πέρα από" τον σφιγκτήρα.
Έτσι, οι βιομηχανικές, που με χτένες, που χωρίς, αλλάζουν "για καυτό", χωρίς να αποσύρουν ολόκληρη την ασπίδα. Με το νοικοκυριό όχι. Το IEK και το EKF για αυτήν την παράμετρο είναι οικιακές αρθρωτές συσκευές.
Για παράδειγμα, οι Schneider izi9 και akti9 μπορούν να ελεγχθούν προσωπικά.

Χαιρετισμοί, ξέρει κανείς, υπάρχουν τέτοια ελαστικά με εγκεφαλικό επεισόδιο μεγαλύτερο από 54mm. Έχω διακόπτη εκτόξευσης 100Α, το καλώδιο PVC 35kv.mm φεύγει στην ίδια έξοδο στο γραφείο τεχνικού εξοπλισμού και είναι φυσικά αδύνατο να φτιάξετε μπροστινούς βραχυκυκλωτήρες με τη δεύτερη έξοδο με το ίδιο καλώδιο, επειδή τα δύο καλώδια δεν ταιριάζουν στο τερματικό και ένα μικρότερο τμήμα απλά δεν θα κρατήσει και πώς να είμαι δεν ξέρω

Για Lev4ik 05/17/2015 στις 14:56
Και έβαλα 25 ή 35 τετράγωνα με ένα αρχείο, μέχρι να φτάσω σε ένα τερματικό AP50. Δεν παρατηρείται υπερθέρμανση.

Σας ευχαριστώ, είναι αδύνατο να αλέσετε PVCs από το καλώδιο, μπορεί να προσπαθήσει να πασπαλύνει τις φλέβες, αν και έτσι ήταν δυνατό να εισάγετε ένα καλώδιο με μια διατομή 35 στην άκρη 25.... Σε γενικές γραμμές, θα σκεφτώ...

Μεγάλο άρθρο. Όλα είναι σαφώς ζωγραφισμένα και εξηγούνται. Ο συντάκτης είναι καλά. Ακόμα και ένας ηλεκτρολόγος που δεν καταλαβαίνει τίποτα μετά την ανάγνωση αυτού του άρθρου θα καταλάβει τα πάντα.

Είναι περίεργο το γεγονός ότι μέχρι τώρα κανείς δεν έχει διορθώσει τον διαχειριστή και αυτοί οι ίδιοι βιάζουν τη λέξη ενός διαφωτόμετρου που το ονομάζει τόσο στενό. Στη φωτογραφία στο "diffs" η αλήθεια μοιάζει με κάτι παρόμοιο με το C, αλλά σε μέγεθος είναι το ούζο. Διαφορά λίγο περισσότερο από το TC, εκτός από το ταξίδι στη διαφορά (διαρροή) του ρεύματος έχει ένα ταξίδι στην ισοτιμία και KZ. (Παρεμπιπτόντως, όχι μόνο σε μέγεθος αλλά και σε τιμή). Επομένως, δεν χρειάζεται να προστατεύεται αυτόματα. Εκεί κάποιος κατηγόρησε έναν ηλίθιο πελάτη (τον επικεφαλής της ηλεκτρικής τροφοδοσίας), έπρεπε να εξηγήσει τι ήταν σωστό, το μηχάνημα πρέπει να είναι στραμμένο προς τον οδηγό και να στέκεται (με τρέχουσα τιμή χαμηλότερη από τον οδηγό) και μια άλλη ομάδα μηχανών παρέχει χωριστή προστασία για τα φορτία.

Αλέξανδρος, ποιο είναι το λάθος; Στη φωτογραφία, στον πίνακα EKF, η διαφραγματικότητα ρυθμίστηκε για κάθε ομάδα, όχι για το RCD. Κατά τη γνώμη μου, αυτό μπορεί να φανεί ακόμα και χωρίς τη μεγέθυνση της φωτογραφίας. Εάν τοποθετήθηκαν RCDs στον πίνακα διανομής, τότε θα έπρεπε να προστατεύονται με αυτόματες συσκευές και, με μια τέτοια διάταξη, θα τοποθετείται ένας μονοπολικός αυτόματος διακόπτης δίπλα σε κάθε RCD, αλλά όχι σε αυτή την ασπίδα.

Αλέξανδρος:
Μην παραπλανήσετε όλοι στη φωτογραφία είναι ΔΙΑΦΟΡΑ.

Εδώ γράφετε, τη διατομή του λεωφορείου 16mm2. Δεν είμαι ηλεκτρολόγος, αλλά τα μαθηματικά γνωρίζουν πώς η διατομή αυτού του λεωφορείου μπορεί να είναι 16mm2. έχετε ένα δαγκάνα στο όργανο, μετράτε τα χαλβαρίσματα των δοντιών, από τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε περίπου 2x1mm συνολικά 2 τ.μ. το μέγιστο 4. ίσως δεν καταλαβαίνω κάτι, εξηγήστε. ή είναι ένα είδος ισοδύναμου τμήματος δεδομένου ότι είναι μεγαλύτερο στο κύριο μήκος

Και τα υπόλοιπα μετράτε κακό; Ομιλία σχετικά με τη διατομή του ελαστικού, ή κλάδους από αυτό; Ειδικά επειδή το πέταλο απόσυρσης δεν υπάρχει καθόλου 2 mm, είναι εύκολο να δούμε αν κοιτάτε προσεκτικά: το πλάτος της οπής στο σώμα στο σημείο αυτό είναι 7... 8 mm, το πλάτος του πέταλου απόσυρσης δεν φαίνεται ως 2, αλλά μάλλον 4 mm.

"Ακόμη και όταν οι αυτοματισμοί συνδέονται με τη βοήθεια μιας χτένας, για κάποιο λόγο αρχίζουν να καμπυλώνουν."

Αυτό συμβαίνει επειδή οι κανονικοί κατασκευαστές έχουν μονάδες 17,5 mm, ενώ η Schneider έχει μονάδες 18 mm. Το άρθρο είναι αξιοσημείωτο.

Η IEK-χτένα έχει 63 ενισχυτές. Το ερώτημά μου είναι αν είναι δυνατόν να αραιωθεί αυτή η χτένα 5 τεμ. 3-πολικοί διακόπτες κυκλώματος κάθε 50 A; Εάν υπολογίζεται σε φάση, το άθροισμα της ονομαστικής είναι μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή της χτένας. Ή δεν καταλαβαίνω κάτι.

Ντμίτρι, και τι είναι ο εισαγωγικός αυτόματος;