Χώρος για ηλεκτρολόγους

  • Καλώδια

Ο ασύγχρονος μονοφασικός κινητήρας με στρογγυλό περιστροφικό στροφείο πρέπει να έχει περιτύλιγμα έναρξης και λειτουργίας. Ο υπολογισμός τους παράγεται με τον ίδιο τρόπο όπως ο υπολογισμός των περιελίξεων των τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων.

Ο αριθμός των αγωγών στην αυλάκωση της περιελίξεως εργασίας (χωράει στα 2/3 των σχισμών του στάτορα)
Νσ = (0,5 ÷ 0,7) x Ν x Uμε / / U,
όπου Ν - τον αριθμό των αγωγών στην αυλάκωση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα,
Uμε - τάση μονοφασικού δικτύου, V,
U - ονομαστική τάση τριφασικής φάσης κινητήρα, V.

Μικρότερες τιμές του συντελεστή λαμβάνονται για κινητήρες υψηλότερης ισχύος (περίπου 1 kW) με βραχυπρόθεσμους και διαλείποντες τρόπους λειτουργίας.

Η διάμετρος (mm) του σύρματος χαλκού της περιελίξεως εργασίας
,
όπου d είναι η διάμετρος του σύρματος χαλκού τριφασικού κινητήρα, mm.

Η εκκίνηση της περιέλιξης τοποθετείται στο 1/3 των αυλακώσεων.

Δύο παραλλαγές των περιελίξεων εκκίνησης είναι πιο συνηθισμένες: με σπειροειδείς ρόλους και με πρόσθετη εξωτερική αντίσταση.

Η περιέλιξη με δύο σπειροειδείς πηνία τυλίγεται από δύο παράλληλους αγωγούς με διαφορετικές κατευθύνσεις ρεύματος (η επαγωγική αντίσταση διάχυσης των δύο περιελίξεων είναι κοντά στο μηδέν).

Εκκίνηση με τύλιγμα

1. Ο αριθμός των αγωγών στην αυλάκωση του κύριου τμήματος
Νn'= (1,3 ÷ 1,6) Νσ.

2. Ο αριθμός των αγωγών στην αυλάκωση του διχαλωτού τμήματος
Νn'' = (0,45 ÷ 0,25) Νn'.

Εκκίνηση με εξωτερική αντίσταση

3. Πρόσθετη αντίσταση (οριστικοποιημένη κατά τη δοκιμή του κινητήρα) (Ohm)
Rδ = (1,6 ÷ 8) x 10 -3 x Uμε / sn,
όπου Uμε - τάση μονοφασικού δικτύου, V.

Για να επιτευχθεί μια μεγάλη ροπή εκκίνησης, πρέπει να δοθεί προτίμηση στη δεύτερη παραλλαγή της εκκίνησης, διότι στην περίπτωση αυτή υπάρχει η πιθανότητα να επιτευχθεί η μέγιστη ροπή εκκίνησης αλλάζοντας την εξωτερική αντίσταση.

Το ρεύμα ενός μονοφασικού ηλεκτρικού κινητήρα προσδιορίζεται από την υπολογισμένη διατομή για την περιέλιξη εργασίας και την πυκνότητα ρεύματος στην περιέλιξη ενός τριφασικού κινητήρα Εγώ1 = sσδ, όπου δ είναι η επιτρεπτή πυκνότητα ρεύματος (6-10 A / mm²).

Μονοφασική ισχύς κινητήρα R = U x Εγώ x cos φ x η

Πίνακας Το προϊόν της cos φ στην αποδοτικότητα

Με ισχύ κινητήρα άνω των 500 W, οι τιμές των η και cos φ μπορούν να ληφθούν όπως και για τους τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες, μειώνοντας την ισχύ ενός μονοφασικού κινητήρα χρησιμοποιώντας τον παραπάνω τύπο κατά 10-15%.

Παράδειγμα υπολογισμού νέου τριφασικού κινητήρα σε μονοφασική περιέλιξη

Εκ νέου υπολογισμός τριφασικού κινητήρα σε μονοφασική περιέλιξη. Ισχύς κινητήρα 0,125 kW, τάση 220/380 V, σύγχρονη ταχύτητα περιστροφής 3000 σ.α.λ. ο αριθμός των αγωγών στην αυλάκωση είναι 270, ο αριθμός αυλακώσεων του στάτορα 18. Μάρκα σύρματος PEV-2, διάμετρος χαλκού 0.355 mm, διατομή 0.0989 mm2. Η ρυθμισμένη τάση ενός μονοφασικού κινητήρα είναι 220 V.

1. Η περιέλιξη εργασίας καταλαμβάνει τα 2/3 των υποδοχών και το αρχικό 1/3 των εγκοπών.
σ = 12, zn = 6).

2. Ο αριθμός των αγωγών στην αυλάκωση της περιελίξεως εργασίας
Νσ = 0.6χ Ν x Uμε / / U = 0,6 χ 270 χ 220/220 = 162.

3. Διάμετρος σύρματος της περιέλιξης εργασίας πάνω από χαλκό
mm,
όπου d = 0,355 mm είναι η διάμετρος του σύρματος χαλκού ενός τριφασικού κινητήρα.
Πάρτε το συρμάτινο ράψιμο-2, δσ = 0,45 mm, sσ = 0.159 mm2.

4. Έναρξη εκκίνησης με εξωτερική αντίσταση.

6. Η διατομή των συρμάτων εκκίνησης
sn'= 1,1 x sσ = 1,1 χ 0,159 = 0,168 mm2.

Πάρτε το ράψιμο σύρμα-2 με διάμετρο χαλκού
δn = 0,475 mm, sn = 0.1771 mm2.

7. Πρόσθετη αντίσταση
Rδ = 4 χ 10-3 χ Uμε / sn = 4 χ 10 -3 χ 220 / 0,1771 ≈ 5 ohm.

8. Μονοφασικό ρεύμα κινητήρα
με δ = 8 Α / mm2 Εγώ1 = sσδ = 0.159 χ 8 = 1.28 Α.

9. Ισχύς μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα
R = U x Εγώ x cos φ x η = 220 x 1,28 x 0,4 = 110 watt.

Πηγή: V.I. Dyakov. Τυπικοί υπολογισμοί για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό.

Οδηγίες βήμα προς βήμα για την αναδίπλωση ηλεκτρικών κινητήρων με τα χέρια τους

Σε πολλές οικιακές συσκευές και σε αυτο-κατασκευασμένα σχέδια, ηλεκτρικά μηχανήματα μικρής χωρητικότητας χρησιμοποιούνται ως δίσκοι. Παρά την υψηλή αξιοπιστία των ηλεκτρικών κινητήρων, η αποτυχία τους για διάφορους λόγους δεν είναι ασυνήθιστη. Δεδομένου του σχετικά υψηλού κόστους αυτών των συσκευών, είναι πρακτικότερο να επισκευάζονται και να μην αντικαθίστανται. Προτείνουμε να εξετάσουμε τη δυνατότητα επανατύλιξης ηλεκτρικών κινητήρων στο σπίτι.

Τύποι ηλεκτρικών κινητήρων και χαρακτηριστικά επισκευής τους

Κατά κανόνα, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος συλλέκτη DC και οι ασύγχρονοι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος χωρίς ψήκτρα χρησιμοποιούνται. Θα εξετάσουμε την επισκευή αυτών των μονάδων δίσκου. Πληροφορίες σχετικά με την αρχή λειτουργίας και σχεδιασμού των ασύγχρονων και συλλεκτικών μηχανών μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα μας.

Όσον αφορά τις σύγχρονες μονάδες δίσκου, στην πράξη δεν χρησιμοποιούνται στην καθημερινή ζωή, επομένως το θέμα αυτό δεν καλύπτεται σε αυτή τη δημοσίευση.

Χαρακτηριστικά της ασύγχρονης επισκευής του μηχανήματος

Προβλήματα με οποιοδήποτε τύπο κινητήρα μπορεί να είναι μηχανικά ή ηλεκτρικά. Στην πρώτη περίπτωση, ένας ισχυρός κραδασμός και χαρακτηριστικός θόρυβος μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία, κατά κανόνα, αυτό δείχνει προβλήματα με το ρουλεμάν (συνήθως στο καπάκι του άκρου). Εάν ο χρόνος δεν εξαλείψει το σφάλμα, ο άξονας μπορεί να μπλοκάρει, πράγμα που αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε αστοχία των περιελίξεων στάτορα. Σε αυτή την περίπτωση, η θερμική προστασία του διακόπτη μπορεί να μην έχει χρόνο για να λειτουργήσει.

Κουμπιά περιέλιξης "καμένου" στάτη

Με βάση την πρακτική, στο 90% της βλάβης των ασύγχρονων μηχανών, προκύπτουν προβλήματα με την περιέλιξη του στάτη (ανοικτό κύκλωμα, κύκλωμα παρεμβολής, βραχυκύκλωμα στο περίβλημα). Στην περίπτωση αυτή, μια βραχυκυκλωμένη άγκυρα, κατά κανόνα, παραμένει σε κατάσταση λειτουργίας. Ως εκ τούτου, ακόμη και με τη μηχανική φύση της βλάβης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το ηλεκτρικό μέρος.

Έλεγχος εκκαθάρισης

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα μπορεί να ανιχνευθεί από την εμφάνιση και τη χαρακτηριστική οσμή (βλέπε σχήμα 1). Αν από εμπειρική άποψη δεν είναι δυνατόν να διαπιστωθεί το σφάλμα, προχωρήστε στη διάγνωση, η οποία ξεκινά με μια συνεχή κλήση. Αν βρεθεί, ο κινητήρας αποσυναρμολογείται (αυτή η διαδικασία θα περιγραφεί ξεχωριστά) και μια λεπτομερής επιθεώρηση των συνδέσεων. Όταν δεν εντοπιστεί κάποιο ελάττωμα, είναι δυνατόν να δηλωθεί ένα σπάσιμο σε ένα από τα πηνία, το οποίο απαιτεί επανατύλιξη.

Αν ο επιλογέας δεν εμφανίζει ένα σπάσιμο, θα πρέπει να προχωρήσετε στη μέτρηση της αντίστασης των περιελίξεων, λαμβάνοντας υπόψη τις ακόλουθες αποχρώσεις:

  • η αντίσταση μόνωσης των πηνίων στο σώμα θα πρέπει να τείνει στο άπειρο.
  • η τριφασική περιέλιξη πρέπει να παρουσιάζει την ίδια αντίσταση.
  • σε μονοφασικές μηχανές, η αντίσταση των σπειρών εκκίνησης υπερβαίνει τα δεδομένα που δίδονται από τις περιελίξεις εργασίας.

Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι η αντίσταση των σπειρωμάτων στάτορα είναι μάλλον χαμηλή, επομένως, για να μετρηθεί, είναι άσκοπο να χρησιμοποιούμε όργανα με τάξη χαμηλής ακρίβειας · αυτά περιλαμβάνουν τα περισσότερα πολύμετρα. Μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση συγκεντρώνοντας ένα απλό κύκλωμα σε ένα ποτενσιόμετρο με την προσθήκη μιας πρόσθετης πηγής ενέργειας, όπως μια μπαταρία αυτοκινήτου.

Σχέδιο για τη μέτρηση της αντοχής σε περιέλιξη

Η τεχνική μέτρησης έχει ως εξής:

  1. Συνδέει το πηνίο κίνησης με το σχήμα που παρουσιάστηκε παραπάνω.
  2. Ένα ποτενσιόμετρο ρυθμίζει το τρέχον 1 Α.
  3. Η αντίσταση του πηνίου υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο: όπου RΓια να και uPIT περιγράφονται στην Εικόνα 2. R είναι η αντίσταση του ποτενσιόμετρου, είναι η πτώση τάσης κατά μήκος του μετρημένου πηνίου (δείχνει ένα βολτόμετρο στο διάγραμμα).

Αξίζει επίσης να πούμε για την τεχνική που επιτρέπει τον προσδιορισμό του τόπου του κυκλώματος παρεμβολής. Αυτό γίνεται ως εξής:

Ο στάτορας, που απελευθερώνεται από τον δρομέα, συνδέεται μέσω ενός μετασχηματιστή σε μια μειωμένη παροχή ρεύματος, τοποθετώντας πρώτα μια χαλύβδινη σφαίρα (για παράδειγμα, από ένα έδρανο) σε αυτό. Αν οι σπείρες λειτουργούν, η σφαίρα κινείται κυκλικά κατά μήκος της εσωτερικής επιφάνειας χωρίς διακοπή. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα, θα "κολλήσει" σε αυτό το μέρος.

Δοκιμή σφαιρών από χάλυβα

Χαρακτηριστικά της επισκευής των συλλεκτικών δίσκων

Αυτοί οι τύποι ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν συχνά μηχανικά προβλήματα. Για παράδειγμα, σκουπίστε τις βούρτσες ή τις επαφές των συλλεκτών. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η επισκευή μειώνεται στον καθαρισμό του μηχανισμού επαφής ή στην αντικατάσταση των βουρτσών γραφίτη.

Η δοκιμή του ηλεκτρικού εξαρτήματος μειώνεται στον έλεγχο της αντίστασης της περιέλιξης του οπλισμού. Σε αυτή την περίπτωση, οι μετρητές της συσκευής στις δύο γειτονικές επαφές (ελάσματα) του συλλέκτη, αφού ληφθούν οι μετρήσεις, η μέτρηση πραγματοποιείται περαιτέρω σε έναν κύκλο.

Έλεγχος της περιέλιξης οπλισμού του κινητήρα συλλέκτη

Η εμφανιζόμενη αντίσταση θα πρέπει να είναι περίπου η ίδια (λαμβάνοντας υπόψη το σφάλμα της συσκευής). Εάν παρατηρηθεί μια σοβαρή απόκλιση, τότε λέει ότι υπάρχει μια θέση μεταξύ βραχυκυκλώματος εναλλαγής ή διακοπής, επομένως είναι απαραίτητη η επανατύλιξη.

Δεδομένα περιέλιξης του κινητήρα

Αυτά είναι δεδομένα αναφοράς, ο πιο αξιόπιστος τρόπος για την απόκτηση τέτοιων πληροφοριών είναι να συμβουλευτείτε τις σχετικές πηγές. Αυτά τα δεδομένα μπορούν επίσης να δοθούν στο διαβατήριο του προϊόντος.

Στο δίκτυο, μπορείτε να βρείτε συμβουλές που συνιστούν με το χέρι την επαναμέτρηση των πηνίων και τη μέτρηση της διαμέτρου του καλωδίου κατά την επανατύλιξη. Είναι χάσιμο χρόνου. Είναι πολύ πιο εύκολο και πιο αξιόπιστο να βρείτε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τη σήμανση του κινητήρα, στις οποίες θα αναφέρονται οι ακόλουθες παράμετροι:

  • ονομαστική απόδοση (τάση, ισχύ, κατανάλωση ρεύματος, ταχύτητα κ.λπ.) ·
  • τον αριθμό των συρμάτων για μία υποδοχή.
  • Ø σύρμα (κατά κανόνα, η μόνωση δεν λαμβάνεται υπόψη σε αυτόν τον δείκτη).
  • πληροφορίες σχετικά με την εξωτερική και την εσωτερική διάμετρο του στάτη.
  • αριθμός χρονοθυρίδων ·
  • με ποιο βήμα εκτελείται η περιέλιξη.
  • μεγέθη ρότορα κλπ.

Παρακάτω είναι ένα κομμάτι πίνακα με δεδομένα περιέλιξης για ηλεκτρικές μηχανές τύπου 5Α.

Πίνακας δειγμάτων με δεδομένα περιέλιξης

Οδηγίες βήμα προς βήμα για την αναδίπλωση του ηλεκτροκινητήρα με τα χέρια σας

Είναι απαραίτητο να ειδοποιήσετε αμέσως ότι η επανατύλιξη των πηνίων θα είναι πιθανότατα μια άχρηστη άσκηση χωρίς ειδικό εξοπλισμό και δεξιότητες. Από την άλλη πλευρά, η αρνητική εμπειρία είναι επίσης εμπειρία. Η κατανόηση της πολυπλοκότητας της διαδικασίας είναι η καλύτερη ερμηνεία για το κόστος της.

Το πρώτο στάδιο - αποσυναρμολόγηση

Παρουσιάζουμε έναν αλγόριθμο δράσης για ασύγχρονα μηχανήματα, έχει ως εξής:

  1. Αποσυνδέστε τη μονάδα από το δίκτυο (380 ή 220 V).
  2. Καταστρέφουμε το ηλεκτρικό μοτέρ από την κατασκευή όπου εγκαταστάθηκε.
  3. Αφαιρέστε το πίσω προστατευτικό κάλυμμα του ανεμιστήρα ψύξης.
  4. Αφαιρέστε την πτερωτή.
  5. Ξεβιδώνουμε τη στερέωση των τελικών καπακιών, μετά την οποία τα αφαιρούμε. Συνιστάται να ξεκινάτε από το μπροστινό μέρος, μετά την αποσυναρμολόγηση του, ο ρότορας θα βγαίνει εύκολα από το πίσω κάλυμμα.
  6. Αφαιρούμε τον ρότορα.

Αυτή η διαδικασία μπορεί να διευκολυνθεί πολύ με τη χρήση μιας ειδικής συσκευής - μιας συσκευής έλξης. Με τη βοήθειά του είναι εύκολο να απελευθερωθεί ο άξονας του κινητήρα από τη τροχαλία ή το γρανάζι, καθώς και να αφαιρεθούν τα τελικά καλύμματα.

Αποσπώμενο για αποσυναρμολόγηση

Δεν θα παρέχουμε οδηγίες για την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα συλλέκτη, καθώς δεν διαφέρει πολύ. Η δομή των ηλεκτρικών μηχανών αυτού του τύπου μπορεί να βρεθεί στην ιστοσελίδα μας.

Στάδιο δύο - απογύμνωση της περιέλιξης

Η ακολουθία των ενεργειών είναι η εξής:

  1. Με τη βοήθεια ενός μαχαιριού, αφαιρούμε τους συνδέσμους επίδεσμου και την μονωτική επικάλυψη από τα σημεία όπου είναι συνδεδεμένα τα καλώδια. Σε μερικές οδηγίες συνιστάται να διορθώσετε το διάγραμμα καλωδίωσης, για παράδειγμα, λαμβάνοντας μια φωτογραφία. Δεν έχει ιδιαίτερη νόημα να το κάνουμε αυτό, καθώς πρόκειται για πληροφορίες σχετικά με το υπόβαθρο και δεν είναι πρόβλημα να το αναγνωρίσουμε από τη μάρκα του κινητήρα.
  2. Χρησιμοποιώντας ένα σμίλο, χτυπάτε τις κορυφές των συρμάτων από κάθε άκρο του στάτορα.
  3. Απελευθερώστε τις αυλακώσεις χρησιμοποιώντας μια διάτρηση κατάλληλης διαμέτρου.
  4. Καθαρίζουμε τον στάτορα από ρύπους, αιθάλη, εμποτισμό βερνικιού.
Στατικός περιέκτης χωρίς περιελίξεις

Σε αυτό το στάδιο, σας συνιστούμε να σταματήσετε, να το κάνετε και να το πάρετε στους ειδικούς. Η ανεξάρτητη αποσυναρμολόγηση θα μειώσει το κόστος των εργασιών αποκατάστασης. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, χωρίς ιδιαίτερο εξοπλισμό είναι μάλλον δύσκολο να επανατυλίγονται τα πηνία χωρίς εξοπλισμό υψηλής ποιότητας. Για να κατανοήσουμε την πολυπλοκότητα της διαδικασίας περιγράφουμε την τεχνολογία της, η οποία θα διευκολύνει την επιλογή.

Επανάληψη του στάτη (τελική φάση)

Η διαδικασία αποτελείται από τις ακόλουθες ενέργειες:

  1. Εγκατάσταση μονωτών σε κάθε υποδοχή (μανίκι).
  2. Το πάχος του υλικού και τα χαρακτηριστικά του επιλέγονται στον κατάλογο.
  3. Τα δεδομένα τύλιξης για το εμπορικό σήμα κινητήρα καθορίζονται.
  4. Σε ένα ειδικό μηχάνημα περιελίσσεται ο απαιτούμενος αριθμός στροφών των ξηρών πηνίων. Στο δίκτυο μπορείτε να βρείτε φωτογραφίες και παραμέτρους αυτοματοποιημένων μηχανών χειρός, αλλά η ποιότητα της δουλειάς τους είναι μάλλον αμφίβολη. Ολοκληρωμένη μηχανή περιέλιξης
  5. Οι ομάδες πηνίων ταιριάζουν στις αυλακώσεις, μετά τις οποίες συνδέονται και συνδέονται. Αυτές οι διαδικασίες είναι αρκετά περίπλοκες και εκτελούνται με το χέρι.
  6. Ο εμποτισμός πραγματοποιείται. Για να γίνει αυτό, το σώμα θερμαίνεται σε θερμοκρασία 45 ° C - 55 ° C και είναι πλήρως βυθισμένο σε δοχείο με εμποτιστικό βερνίκι. Δεν έχει νόημα να γεμίζετε το καλώδιο με βερνίκι, διότι στην περίπτωση αυτή θα εξακολουθούν να υπάρχουν κενά.
  7. Μετά τον εμποτισμό, το σώμα τοποθετείται σε ειδικό θάλαμο όπου η ξήρανση διεξάγεται σε θερμοκρασία 130-135 ° C.
  8. Τελική δοκιμή πηνίων με ωμόμετρο.
  9. Συναρμολόγηση και δοκιμή (εάν η επισκευή μεταβιβάστηκε μόνο στο σώμα, και τα υπόλοιπα εξαρτήματα και εξαρτήματα).

Εάν μόνο η περίπτωση έχει παραδοθεί στην αποκατάσταση, σας συνιστούμε να ελέγξετε τα πηνία πριν ενεργοποιήσετε τον κινητήρα.

Ανοίξτε την άγκυρα

Η διαδικασία αντικατάστασης της περιέλιξης της μηχανής συλλέκτη είναι κάπως παρόμοια, με εξαίρεση τις μικρές αποχρώσεις που σχετίζονται με τη λειτουργία απόδοσης. Για παράδειγμα, στέλνεται άγκυρα προς τα πίσω, όχι το κύτος, υπό την προϋπόθεση ότι το πρόβλημα δεν προέκυψε με τα πηνία διέγερσης. Επιπλέον, υπάρχουν οι ακόλουθες διαφορές:

  • Ένα ειδικό μηχάνημα με πιο περίπλοκη διαμόρφωση χρησιμοποιείται για την περιέλιξη.
  • Βεβαιωθείτε ότι χρειάζεστε αυλάκι, ισορροπώντας τις άγκυρες (στο τελικό μέρος της διαδικασίας), καθώς και τον καθαρισμό και την άλεση.
  • Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό φρεζάρισμα, ο συλλέκτης κόβεται.

Για αυτές τις διαδικασίες απαιτείται ειδικός εξοπλισμός, χωρίς αυτό, η επανατύλιξη ηλεκτρικών κινητήρων είναι χάσιμο χρόνου.

Μεταβολή του ηλεκτροκινητήρα από 380 σε 220 βολτ

Αν έχετε τριφασικό ηλεκτροκινητήρα, γνωρίζετε ότι αυτό δεν είναι μια φθηνή ευχαρίστηση. Επομένως, εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε μονοφασικό μοτέρ, η σκέψη να αγοράσετε ένα νέο εξοπλισμό θα σας επισκεφτεί μόνο όταν δεν ξέρετε πώς να φτιάξετε ηλεκτρικό μοτέρ στο σπίτι. Θα σας πούμε πώς να επανατοποθετήσετε ένα ηλεκτρικό μοτέρ από 380 έως 220 βολτ με τα χέρια σας.

Τι μπορεί να επαναληφθεί

Για ηλεκτρικούς κινητήρες χαμηλής κατανάλωσης 380 V: έως 3 kW. Θεωρητικά επανασυνδέστε και ισχυρούς κινητήρες. Αλλά αυτό επιπλέον συνεπάγεται την εγκατάσταση μιας ξεχωριστής μηχανής στον ηλεκτρικό πίνακα και την ειδική καλωδίωση. Και αυτά τα έργα χάνουν το νόημά τους αν ξαφνικά ανακαλυφθεί ότι ένα τέτοιο φορτίο δεν θα τραβήξει το καλώδιο εισόδου.

Ακόμα κι αν το δίκτυό σας διατηρεί υψηλά φορτία και κατάφερες να επανατοποθετήσετε τον κινητήρα από 3 kW από 380 σε 220 Volts, θα αναστατωθείτε κατά την πρώτη εκκίνηση. Το τρέξιμο θα είναι δύσκολο. Αποφασίζετε ότι η δουλειά ήταν μάταιη. Επομένως, εάν αλλάξετε, τότε είναι μοντέλο χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας.

Επαναλάβετε τα στάδια

Για να μετατρέψετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 βολτ σε 220, ανοίξτε πρώτα το κάλυμμα του κινητήρα για να δείτε πόσα άκρα είναι έξω από τις περιελίξεις του στάτορα. Μπορούν να είναι 6 ή 3. Εάν 6, τότε υπάρχει η ευκαιρία να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης: εάν υπήρχε ένα "αστέρι", μπορείτε να μεταβείτε σε ένα "τρίγωνο" και αντίστροφα.

Εάν τα άκρα είναι μόνο 3, αυτό σημαίνει ότι μέσα στο κιβώτιο τυλίγματος είναι ήδη συνδεδεμένα είτε με ένα "αστέρι" είτε με ένα "τρίγωνο" (μόνο 6 άκρα, τα οποία συνδέονται κατά ζεύγη με ακροδέκτες, θα υπάρχουν 3, αφού υπάρχουν 2 άκρα για κάθε τερματικό). Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να εγκαταλείψετε το παλιό πρόγραμμα.

Προσοχή! Αν αποφασίσετε να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων στάτορα με τρεις άκρες έξω, θα πρέπει να ανοίξετε το περίβλημα του κινητήρα με τα χέρια σας. Είναι επίπονη, αλλά πιθανή.

Σύνδεση τυλίγματος

Δεν έχει σημασία ποια είναι η πηγή τροφοδοσίας, τριφασική ή μονοφασική, για να συνδέσετε τις περιελίξεις του στάτορα με οποιονδήποτε τρόπο (μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ηλεκτρικών κινητήρων):

Το αστέρι συνδέεται συνήθως με τύλιγμα, εάν ο κινητήρας τροφοδοτείται από το δίκτυο 380 V, λόγω του οποίου η εκκίνηση γίνεται ομαλή, αν και το ένα τρίτο της ισχύος χάνεται. Το τρίγωνο συνιστάται όταν τροφοδοτείται από 220 βολτ. Τα ρεύματα εκκίνησης δεν είναι τόσο υψηλά σε σύγκριση με αυτά που προκύπτουν από την τροφοδοσία ισχύος. Αλλά η ισχύς είναι ίση με αυτή που δίνει τη σύνδεση "αστέρι", αν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος στα 380 V.

Τα σχέδια φαίνονται παρακάτω. Η διαφορά είναι ότι στην πρώτη περίπτωση, όλες οι αρχές είναι συνδεδεμένες έτσι ώστε να αποκτάται ένα τρισδιάστατο αστέρι. Και στο δεύτερο - το τέλος μιας περιέλιξης συνδέεται με την αρχή του επόμενου έτσι ώστε να σχηματίζεται μια μορφή με τρεις κορυφές (ένα τρίγωνο).

Υπολογισμός πυκνωτή

Όταν τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται με ένα άστρο ή ένα τρίγωνο, σχηματίζονται 3 θέσεις όπου ενώνουν. Σε αυτά τα μέρη βάλτε τα τερματικά. Όταν τροφοδοτείται από 380 βολτ σε κάθε ένα από αυτά εξυπηρετεί τη φάση. Αλλά το καθήκον μας, έχοντας τις ίδιες 3 επαφές, είναι να εφαρμόζουμε μόνο 1 φάση 220 volts και μηδέν. Αυτό μπορεί να γίνει με τα χέρια σας, αντισταθμίζοντας την έλλειψη τροφοδοσίας τροφοδοσίας με πυκνωτές. Ο εκτοξευτής θα είναι ενεργός μόνο κατά τη στιγμή της εκτόξευσης, ενώ ο εργαζόμενος θα είναι ενεργός όλη την ώρα.

Προκειμένου ο ηλεκτροκινητήρας να λειτουργεί καλά και να λειτουργεί, πρέπει να επιλέξετε τη σωστή χωρητικότητα. Για μια μονάδα δίσκου, εξαρτάται από το σχέδιο σύνδεσης. Εάν είναι ένα αστέρι, τότε ο τύπος λειτουργεί:

Εάν ένα τρίγωνο, ο τύπος μεταμορφώνει τη μορφή του:

Cp - η επιθυμητή χωρητικότητα του στοιχείου αποθήκευσης εργασίας. U - τάση δικτύου (220 βολτ). I - τρέχουσα ισχύς, η οποία προκύπτει από τον τύπο:

Ρ - ισχύς, U - τάση που είναι ήδη γνωστό σε μας, ƞ - αποδοτικότητα, cosine "phi" - συντελεστής ισχύος. Όλες αυτές οι τιμές μπορούν να προβληθούν στο τεχνικό διαβατήριο από τον τριφασικό σας κινητήρα.

Ο υπολογισμός της χωρητικότητας πυκνωτή εκκίνησης (Cn) είναι απλός: πολλαπλασιάστε το Cp με 1,5 ή 2. Εάν Cp = 50 μF, τότε το Cn θα είναι από 75 έως 100 μF. Εναλλακτικά, τοποθετήστε μια δεξαμενή, έπειτα μια άλλη, κάθε φορά που εκκινείτε τον κινητήρα. Ακούστε τον ήχο της κίνησης: αν δεν υπάρχει βουητό, τότε όλα είναι εντάξει.

Προσοχή! Οι πυκνωτές πρέπει να είναι χαρτί. Για να επεξεργαστείτε τον κινητήρα με τα δικά του χέρια πηγαίνετε καλά MBGP ή MBGO. Αν δεν βρείτε τη μονάδα δίσκου με την απαιτούμενη χωρητικότητα, συνδέστε παράλληλα πολλά κομμάτια.

Σχέδιο συναρμολόγησης

Το παραπάνω διάγραμμα δείχνει πώς μπορείτε να συνδέσετε σωστά τις περιελίξεις του στάτη με πυκνωτές και καλώδια δικτύου 220 V με τα χέρια σας. Πρέπει να συνδέσετε στοιχεία αποθήκευσης παράλληλα μεταξύ τους σε μία από τις κορυφές ενός τριγώνου ή ενός αστεριού (δώστε ένα κλειδί για να αποσυνδέσετε το δίσκο εκκίνησης μετά από επιτάχυνση). Στη συνέχεια μεταφέρονται είτε στη φάση είτε στο μηδέν: δεν έχει σημασία. Από αυτό εξαρτάται μόνο η φορά περιστροφής του άξονα.

Πώς να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής

Εάν πρέπει να αλλάξετε την κατεύθυνση μόνο 1 φορά, τότε αυτό μπορεί να γίνει στο στάδιο της μετατροπής. Για να γίνει αυτό, αρκεί να αντικαταστήσετε τυχόν δύο περιελίξεις στάτορα. Η επίτευξη του ίδιου κλάδου πυκνωτών από το μηδέν στη φάση ή το αντίστροφο φτάνει στον ίδιο στόχο. Αλλά εάν πρέπει να αντιστρέψετε συχνά έναν τριφασικό κινητήρα που έχει μετατραπεί, απαιτείται ένας διακόπτης. Με τη συναρμολόγηση ενός ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το παρακάτω σχήμα, θα απελευθερώσετε τον εαυτό σας από την αλλαγή περιελίξεων κάθε φορά που θα χρειαστεί να ρυθμίσετε την αντίστροφη κατεύθυνση περιστροφής του άξονα.

Στην αλλαγή ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα κάτω από ένα μονοφασικό δίκτυο με τα δικά του χέρια δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο. Η μεγαλύτερη δυσκολία θα είναι μόνο ο υπολογισμός της χωρητικότητας του πυκνωτή εργασίας και η πειραματική επιλογή της χωρητικότητας από το υπολογιζόμενο εύρος για τον κινητήρα εκκίνησης. Αλλά γίνεται επίσης εύκολο αν δεν χάσετε το τεχνικό διαβατήριό σας και έχετε μια αριθμομηχανή στο χέρι.

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380V σε 220V

Στη ζωή υπάρχουν καταστάσεις όπου πρέπει να ξεκινήσετε ένα ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα τριών φάσεων από ένα οικιακό δίκτυο. Το πρόβλημα είναι ότι έχετε μόνο μία φάση και "μηδέν" στη διάθεσή σας.

Τι να κάνετε σε αυτή την κατάσταση; Είναι δυνατή η σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο;

Αν έρχεστε να εργαστείτε με σύνεση, όλα είναι πραγματικά. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουμε τα βασικά σχήματα και τα χαρακτηριστικά τους.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ (κάντε κλικ στο κουμπί στα δεξιά):

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Πριν αρχίσετε να εργάζεστε, ασχολείστε με το σχεδιασμό της αρτηριακής πίεσης (ασύγχρονος κινητήρας).

Η συσκευή αποτελείται από δύο στοιχεία - τον στροφείο (το κινητό τμήμα) και τον στάτορα (μονάδα στάσης).

Ο στάτορας έχει ειδικές αυλακώσεις (εσοχές) στις οποίες έχει τοποθετηθεί η περιέλιξη, κατανεμημένη κατά τέτοιο τρόπο ώστε η γωνιακή απόσταση να είναι 120 μοίρες.

Οι περιελίξεις της συσκευής δημιουργούν ένα ή περισσότερα ζεύγη πόλων, ο αριθμός των οποίων καθορίζει τη συχνότητα με την οποία μπορεί να περιστραφεί ο ρότορας, καθώς και άλλες παραμέτρους της απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα, της ισχύος και άλλων παραμέτρων.

Όταν ένας ασύγχρονος κινητήρας είναι ενεργοποιημένος σε ένα δίκτυο με τρεις φάσεις, ένα ρεύμα ρέει μέσω των περιελίξεων σε διαφορετικά χρονικά διαστήματα.

Δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με την περιέλιξη του ρότορα και προκαλεί την περιστροφή του.

Με άλλα λόγια, εμφανίζεται μια δύναμη που περιστρέφει τον δρομέα σε διαφορετικά χρονικά διαστήματα.

Αν συνδέσετε το AD στο δίκτυο με μία φάση (χωρίς να εκτελέσετε προπαρασκευαστικές εργασίες), το ρεύμα θα εμφανιστεί μόνο σε μία περιέλιξη.

Η στιγμή που δημιουργείται δεν θα είναι αρκετή για να εκτοπίσει τον δρομέα και να διατηρήσει την περιστροφή του.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στις περισσότερες περιπτώσεις απαιτεί τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας, οι οποίοι εξασφαλίζουν τη λειτουργία ενός τριφασικού κινητήρα. Υπάρχουν όμως και άλλες επιλογές.

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 σε 220V χωρίς πυκνωτή;

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, ένας πυκνωτής χρησιμοποιείται συχνότερα για την εκκίνηση ED με ένα στροφείο κλωβού σκίουρου από ένα μονοφασικό δίκτυο.

Αυτή η συσκευή εξασφαλίζει την εκκίνηση της συσκευής την πρώτη στιγμή μετά την παροχή μονοφασικού ρεύματος. Ταυτόχρονα, η χωρητικότητα της συσκευής εκκίνησης πρέπει να είναι τριπλάσια από την ίδια παράμετρο για την ικανότητα εργασίας.

Για την AD, που έχει ισχύ έως 3 κιλοβάτ και χρησιμοποιείται στο σπίτι, η τιμή των πυκνωτών εκκίνησης είναι υψηλή και μερικές φορές είναι ανάλογη με το κόστος του ίδιου του κινητήρα.

Κατά συνέπεια, πολλοί αποφεύγουν όλο και περισσότερο τα εμπορευματοκιβώτια που χρησιμοποιούνται μόνο κατά τη στιγμή της εκτόξευσης.

Η κατάσταση είναι διαφορετική από τους πυκνωτές εργασίας, η χρήση των οποίων σας επιτρέπει να φορτώσετε τον κινητήρα στο 80-85% της ισχύος του. Σε περίπτωση απουσίας τους, ο δείκτης ισχύος μπορεί να μειωθεί στο 50%.

Παρόλα αυτά, η εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα από ένα μονοφασικό δίκτυο χωρίς πυκνωτή είναι δυνατή χάρη στη χρήση αμφίδρομων διακοπτών που ενεργοποιούνται για σύντομες χρονικές περιόδους.

Η απαιτούμενη ροπή παρέχεται από την μετατόπιση των ρευμάτων φάσης στις περιελίξεις της αρτηριακής πίεσης.

Σήμερα, δύο δημοφιλή σχήματα είναι κατάλληλα για κινητήρες χωρητικότητας μέχρι 2,2 kW.

Είναι ενδιαφέρον ότι ο χρόνος εκκίνησης του AD από ένα μονοφασικό δίκτυο δεν είναι πολύ χαμηλότερος από ό, τι στη συνήθη λειτουργία.

Τα κυριότερα στοιχεία του κυκλώματος είναι οι αισθητήρες και τα συμμετρικά dinistra. Οι πρώτοι ελέγχονται από τους διπολικούς παλμούς και τα δεύτερα σήματα από τον ημι-κύκλο της τάσης τροφοδοσίας.

Κατάλληλο για ηλεκτρικούς κινητήρες 380 volt με ταχύτητες μέχρι 1.500 rpm με περιελίξεις συνδεδεμένες σε κύκλωμα δέλτα.

Στον ρόλο μιας συσκευής μετατόπισης φάσης είναι ένα κύκλωμα RC. Με την αλλαγή της αντίστασης R2, είναι δυνατόν να επιτευχθεί τάση στον πυκνωτή, η οποία αντισταθμίζεται από μια ορισμένη γωνία (σε σχέση με την τάση του οικιακού δικτύου).

Η εκτέλεση της κύριας εργασίας αναλαμβάνει το συμμετρικό dinistor VS2, ο οποίος σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο συνδέει τη φορτισμένη χωρητικότητα με το triac και ενεργοποιεί αυτό το πλήκτρο.

Κατάλληλο για ηλεκτροκινητήρες με ταχύτητα περιστροφής μέχρι 3000 σ.α.λ. και για HELL, που διαφέρει σε αυξημένη αντίσταση κατά τη στιγμή εκκίνησης.

Για τους κινητήρες αυτούς απαιτείται υψηλότερο ρεύμα εκκίνησης, επομένως το κύκλωμα ανοιχτού αστεριού είναι πιο σχετικό.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι η χρήση δύο ηλεκτρονικών διακοπτών που αντικαθιστούν τους πυκνωτές μετατόπισης φάσης. Κατά τη διαδικασία ρύθμισης, είναι σημαντικό να παρέχεται η απαιτούμενη γωνία διάτμησης στις περιελίξεις φάσης.

Αυτό γίνεται ως εξής:

  • Η τάση στον ηλεκτρικό κινητήρα παρέχεται μέσω ενός χειροκίνητου εκκινητή (πρέπει να συνδεθεί εκ των προτέρων).
  • Αφού πιέσετε το κουμπί, θέλετε να πάρετε το χρόνο έναρξης χρησιμοποιώντας μια αντίσταση R

Κατά την εφαρμογή των εξεταζόμενων συστημάτων αξίζει να εξεταστούν ορισμένα χαρακτηριστικά:

  • Για το πείραμα χρησιμοποιήθηκαν αισθητήρες χωρίς ραδιενέργεια (τύποι TC-2-25 και TC-2-10), οι οποίοι εμφανίστηκαν καλά. Εάν χρησιμοποιείτε ένα τριακ στην πλαστική θήκη (εισαγόμενα), χωρίς καλοριφέρ δεν μπορεί να κάνει.
  • Ο συμμετρικός dynistor τύπου DB3 μπορεί να αντικατασταθεί από το KP, παρά το γεγονός ότι το KP1125 είναι κατασκευασμένο στη Ρωσία, είναι αξιόπιστο και έχει λιγότερη τάση εναλλαγής. Το κύριο μειονέκτημα είναι η ανεπάρκεια αυτού του dynistor.

Πώς να συνδέσετε μέσω πυκνωτών

Πρώτον, να αποφασίσετε ποιο σύστημα συλλέγεται για την ΕΔ. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε την καλύπτρα, όπου εμφανίζονται οι ακροδέκτες AD και δείτε πόσα καλώδια εξέρχονται από τη συσκευή (συχνότερα υπάρχουν έξι από αυτά).

Οι ονομασίες έχουν την ακόλουθη μορφή: C1-C3 - την αρχή της περιέλιξης, και C4-C6 - τα άκρα της. Αν οι αρχικές ή οι άκρες των περιελίξεων είναι ενωμένες, αυτό είναι ένα "αστέρι".

Το πιο δύσκολο πράγμα είναι, αν από το σώμα πηγαίνει ακριβώς έξι καλώδια. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να τα κοιτάξετε για τα αντίστοιχα σύμβολα (C1-C6).

Για την υλοποίηση του σχήματος σύνδεσης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο απαιτούνται δύο τύποι πυκνωτών - εκκίνησης και λειτουργίας.

Τα πρώτα χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα την πρώτη στιγμή. Μόλις ο ρότορας ξετυλίξει μέχρι τον απαιτούμενο αριθμό περιστροφών, η χωρητικότητα εκκίνησης εξαιρείται από το κύκλωμα.

Αν αυτό δεν συμβεί, μπορεί να υπάρξουν σοβαρές συνέπειες, συμπεριλαμβανομένης της ζημιάς στον κινητήρα.

Η κύρια λειτουργία λαμβάνεται από τους πυκνωτές εργασίας. Εδώ αξίζει να εξεταστούν τα ακόλουθα σημεία:

  • Οι πυκνωτές λειτουργίας συνδέονται παράλληλα.
  • Η ονομαστική τάση πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 volts.
  • Η χωρητικότητα των δεξαμενών εργασίας επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη 7 μF ανά 100 W.
  • Είναι επιθυμητό ο τύπος του πυκνωτή εργασίας και εκκίνησης να ήταν ταυτόσημος. Οι δημοφιλείς επιλογές είναι οι MBGP, MPGO, KBP και άλλοι.

Με αυτούς τους κανόνες, μπορείτε να επεκτείνετε τη λειτουργία των πυκνωτών και του κινητήρα στο σύνολό του.

Ο υπολογισμός της χωρητικότητας πρέπει να γίνεται λαμβάνοντας υπόψη την ονομαστική ισχύ του ΕΔ. Εάν ο κινητήρας είναι υποφορτισμένος, η υπερθέρμανση είναι αναπόφευκτη και τότε η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας θα πρέπει να μειωθεί.

Εάν επιλέξετε έναν πυκνωτή με χωρητικότητα μικρότερη από επιτρεπτή, τότε η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα θα είναι χαμηλή.

Θυμηθείτε ότι ακόμα και μετά την αποσύνδεση του κυκλώματος, η τάση διατηρείται στους πυκνωτές, οπότε πριν ξεκινήσετε την εργασία αξίζει να αποφορτιστεί η συσκευή.

Σημειώστε επίσης ότι η σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 3 kW ή περισσότερο σε συμβατικές καλωδιώσεις απαγορεύεται, επειδή μπορεί να οδηγήσει στην αποσύνδεση των αυτόματων συσκευών ή στην καύση εμπλοκών κυκλοφορίας. Επιπλέον, υπάρχει υψηλός κίνδυνος τήξης μόνωσης.

Για να συνδέσετε το ED 380 με 220V χρησιμοποιώντας πυκνωτές, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

  • Συνδέστε τα δοχεία μεταξύ τους (όπως προαναφέρθηκε, η σύνδεση πρέπει να είναι παράλληλη).
  • Συνδέστε τα εξαρτήματα με δύο καλώδια στην ΕΑ και μια πηγή εναλλασσόμενης μονοφασικής τάσης.
  • Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα. Αυτό γίνεται για να ελέγξετε την κατεύθυνση περιστροφής της συσκευής. Εάν ο δρομέας κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση, δεν απαιτούνται πρόσθετοι χειρισμοί. Διαφορετικά, τα καλώδια που συνδέονται με την περιέλιξη πρέπει να αλλάζονται.

Με απλοποιημένο πρόσθετο πυκνωτή - για κύκλωμα αστέρα.

Με απλοποιημένο πρόσθετο πυκνωτή - για το κύκλωμα τριγώνου.

Πώς να συνδεθείτε με το αντίστροφο

Στη ζωή υπάρχουν καταστάσεις που θέλετε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα. Αυτό είναι επίσης εφικτό για τριφασικό ED που χρησιμοποιείται σε ένα οικιακό δίκτυο με μία φάση και μηδέν.

Για την επίλυση του προβλήματος, απαιτείται η σύνδεση μιας εξόδου του πυκνωτή σε ξεχωριστή περιέλιξη χωρίς δυνατότητα θραύσης και η δεύτερη με δυνατότητα εναλλαγής από "μηδενική" σε "φάση" περιέλιξη.

Για να εφαρμόσετε το σχήμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα διακόπτη με δύο θέσεις.

Τα καλώδια από "μηδέν" και "φάση" είναι συγκολλημένα στα ακραία τερματικά, και το σύρμα από τον πυκνωτή στο κεντρικό.

Πώς να συνδέσετε το αστέρι-δέλτα "(με τρία καλώδια)

Ως επί το πλείστον, το κύκλωμα αστέρων έχει ήδη συναρμολογηθεί στην εγχώρια παραγωγή ED. Το μόνο που απαιτείται είναι να επανασυναρμολογήσετε το τρίγωνο.

Το κύριο πλεονέκτημα της σύνδεσης αστέρα / δέλτα είναι το γεγονός ότι ο κινητήρας προσφέρει μέγιστη ισχύ.

Παρ 'όλα αυτά, στην παραγωγή ενός τέτοιου συστήματος χρησιμοποιείται σπάνια λόγω της πολυπλοκότητας της εφαρμογής.

Για να συνδέσετε τον κινητήρα και να κάνετε το κύκλωμα λειτουργικό, απαιτούνται τρεις εκκινητήρες.

Το ρεύμα συνδέεται με το πρώτο (Κ1) και η περιέλιξη του στάτη είναι συνδεδεμένη με την άλλη. Οι υπόλοιπες άκρες συνδέονται με τους εκκινητήρες K3 και K2.

Στη συνέχεια, η περιέλιξη του τελευταίου εκκινητή (K2) συνδυάζεται με τις υπόλοιπες φάσεις για να δημιουργηθεί ένα σχήμα "τριγώνου".

Όταν ο εκκινητήρας K3 είναι συνδεδεμένος στη φάση, τα άλλα άκρα είναι συντομευμένα και το κύκλωμα μετατρέπεται σε "αστέρι".

Σημειώστε ότι η ταυτόχρονη συμπερίληψη των K2 και K3 απαγορεύεται εξαιτίας του κινδύνου βραχυκυκλώματος ή εξουδετέρωσης του ΑΒ, παρέχοντας ED.

Για να αποφύγετε προβλήματα, παρέχεται μια ειδική κλειδαριά, που σημαίνει ότι ένας εκκινητής είναι απενεργοποιημένος όταν ο άλλος είναι ενεργοποιημένος.

Η αρχή του συστήματος είναι απλή:

  • Όταν ο πρώτος εκκινητής είναι ενεργοποιημένος στο δίκτυο, ο ρελέ ώρας ξεκινάει και ενεργοποιεί τον τρίτο εκκινητή.
  • Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" και αρχίζει να λειτουργεί με περισσότερη ισχύ.
  • Μετά από λίγο καιρό, το ρελέ ανοίγει τις επαφές K3 και συνδέει το K2. Σε αυτή την περίπτωση, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σύμφωνα με το σχέδιο "δέλτα" με μειωμένη ισχύ. Όταν πρέπει να απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, ενεργοποιήστε το K1.

Αποτελέσματα

Όπως φαίνεται από το άρθρο, είναι πραγματικό να συνδέσουμε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο χωρίς απώλεια ισχύος.

Την ίδια στιγμή για τις συνθήκες στο σπίτι η απλούστερη και πιο προσιτή επιλογή είναι με τη χρήση πυκνωτή εκκίνησης.

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380v σε 220v

Συμβαίνει ότι ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας πέφτει στα χέρια. Από τέτοιες μηχανές κατασκευάζονται σπιτικά κυκλικά πριόνια, μηχανές σμίλης και διάφοροι τύποι λειαντικών. Σε γενικές γραμμές, ένας καλός οικοδεσπότης γνωρίζει τι μπορεί να γίνει μαζί του. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι ένα τριφασικό δίκτυο σε ιδιωτικές κατοικίες είναι πολύ σπάνιο και δεν είναι πάντα εφικτό να το πραγματοποιήσετε. Υπάρχουν όμως αρκετοί τρόποι για να συνδέσετε έναν τέτοιο κινητήρα σε ένα δίκτυο 220v.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η ισχύς του κινητήρα με μια τέτοια σύνδεση, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούμε, θα πέσει σημαντικά. Έτσι, η σύνδεση "δέλτα" χρησιμοποιεί μόνο το 70% της ισχύος του κινητήρα και το "αστέρι" είναι ακόμα λιγότερο - μόνο το 50%.

Από την άποψη αυτή, είναι επιθυμητό να έχουμε έναν ισχυρό κινητήρα.

Έτσι, σε οποιοδήποτε διάγραμμα συνδεσμολογίας, χρησιμοποιούνται πυκνωτές. Στην πραγματικότητα, εκτελούν το ρόλο της τρίτης φάσης. Χάρη σε αυτόν, η φάση στην οποία συνδέεται μία έξοδος του πυκνωτή, μετατοπίζεται ακριβώς όσο είναι απαραίτητο για την προσομοίωση της τρίτης φάσης. Επιπλέον, για τη λειτουργία του κινητήρα χρησιμοποιείται μια χωρητικότητα (εργασία), και για την εκκίνηση, μια άλλη (εκκίνηση) παράλληλα με τη λειτουργούσα. Παρόλο που δεν είναι πάντοτε απαραίτητο.

Για παράδειγμα, για τη μηχανή με ένα μαχαίρι με τη μορφή ενός αιχμηρό λεπίδα, θα είναι αρκετή για να άθροισμα των 1 kW και πυκνωτές μόνο τους εργαζομένους, χωρίς να χρειάζεται να τρέχει δοχεία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί όταν ξεκινά και έχει αρκετή ενέργεια για να περιστρέψει τον άξονα.

Αν πάρετε ένα κυκλικό πριόνι, εξάτμιση ή άλλη συσκευή που δίνει το αρχικό φορτίο στον άξονα, τότε δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς πρόσθετα δοχεία πυκνωτών εκκίνησης. Κάποιος μπορεί να πει: "γιατί να μην συνδέσετε τη μέγιστη χωρητικότητα έτσι ώστε να μην υπάρχει αρκετό;" Αλλά όλα δεν είναι τόσο απλά. Με αυτή τη σύνδεση, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και ενδέχεται να καταστραφεί. Μην διακινδυνεύετε τον εξοπλισμό.

Ας εξετάσουμε πρώτα πώς ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα δίκτυο 380v.

Οι τριφασικοί κινητήρες είναι είτε με τρία καλώδια, για σύνδεση μόνο με ένα αστέρι, είτε με έξι συνδέσεις, με επιλογή κυκλώματος - ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Το κλασικό σχήμα φαίνεται στο σχήμα. Εδώ στην εικόνα στα αριστερά βρίσκεται η σύνδεση αστέρα. Στην φωτογραφία στα δεξιά, δείχνει πώς φαίνεται σε μια πραγματική μηχανή κινητήρα.

Μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι γι 'αυτό πρέπει να εγκαταστήσετε ειδικούς βραχυκυκλωτήρες στην επιθυμητή έξοδο. Αυτοί οι βραχυκυκλωτήρες περιλαμβάνονται στον κινητήρα. Στην περίπτωση που υπάρχουν μόνο 3 εξόδους, η σύνδεση αστέρα έχει ήδη γίνει μέσα στο περίβλημα του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απλά αδύνατο να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων.

Κάποιοι λένε ότι το έκαναν έτσι ώστε οι εργαζόμενοι να μην κλέψουν τις μονάδες στα σπίτια τους για τις ανάγκες τους. Τέλος πάντων, αυτές οι παραλλαγές κινητήρων μπορούν να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία για λόγους γκαράζ, αλλά η ισχύς τους θα είναι αισθητά χαμηλότερη από εκείνες που συνδέονται με ένα τρίγωνο.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220V συνδεδεμένο με ένα αστέρι.

Όπως μπορείτε να δείτε, η τάση των 220V διανέμεται σε δύο σειριακά συνδεδεμένες περιελίξεις, όπου το καθένα είναι σχεδιασμένο για τέτοια τάση. Ως εκ τούτου, η ισχύς έχει σχεδόν χαθεί δύο φορές, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον κινητήρα σε πολλές συσκευές χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας.

Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα στα 380v στο δίκτυο 220v μπορεί να επιτευχθεί μόνο με σύνδεση delta. Εκτός από την ελάχιστη απώλεια ισχύος, ο αριθμός των στροφών του κινητήρα παραμένει αμετάβλητος. Εδώ, κάθε τύλιξη χρησιμοποιείται για τη δική της τάση λειτουργίας, και ως εκ τούτου η ισχύς της. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας ενός τέτοιου ηλεκτροκινητήρα παρουσιάζεται στο σχήμα 1.

Το Σχήμα 2 δείχνει ένα Μπρνο με τερματικό 6 ακίδων για συνδεσιμότητα τριγώνου. Τρεις προκύπτουσες εξόδους, εξυπηρετούνται: φάση, μηδέν και ένας πυκνωτής εξόδου. Η κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται από το πού συνδέεται η δεύτερη έξοδος του πυκνωτή με - φάση ή μηδέν.

Στη φωτογραφία: ένας ηλεκτροκινητήρας μόνο με πυκνωτές εργασίας χωρίς δεξαμενές εκκίνησης.

Αν ο άξονας είναι το αρχικό φορτίο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε πυκνωτές για να τρέξετε. Συνδέονται παράλληλα με τους εργαζόμενους χρησιμοποιώντας το κουμπί ή το διακόπτη κατά τη στιγμή της εγγραφής. Μόλις ο κινητήρας φθάσει τη μέγιστη ταχύτητα, οι δεξαμενές εκτόξευσης πρέπει να αποσυνδεθούν από τους εργάτες. Εάν πρόκειται για ένα κουμπί, απλώς απελευθερώστε το, και εάν ο διακόπτης, στη συνέχεια, απενεργοποιήστε το. Επιπλέον, ο κινητήρας χρησιμοποιεί μόνο πυκνωτές εργασίας. Μια τέτοια σύνδεση εμφανίζεται στη φωτογραφία.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα, χρησιμοποιώντας τον σε ένα δίκτυο 220V.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γνωρίζουμε είναι ότι οι πυκνωτές πρέπει να είναι μη πολικοί, δηλαδή μη ηλεκτρολυτικοί. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την ικανότητα του εμπορικού σήματος - MBGO. Χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία στην ΕΣΣΔ και στην εποχή μας. Αντέχουν τέλεια την τάση, τις ρευστές τάσεις και τις επιζήμιες επιπτώσεις του περιβάλλοντος.

Έχουν επίσης προεξοχές για την τοποθέτηση, οι οποίες βοηθούν να τα οργανώσετε χωρίς προβλήματα σε οποιοδήποτε σημείο της συσκευής. Δυστυχώς, είναι προβληματικό να τα αποκτήσουμε τώρα, αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι σύγχρονοι πυκνωτές όχι χειρότεροι από τους πρώτους. Το κύριο πράγμα είναι ότι, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η τάση εργασίας τους δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 400 βολτ.

Υπολογισμός πυκνωτών. Χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.

Για να μην χρησιμοποιήσετε μεγάλους τύπους και να βασανίσετε τον εγκέφαλό σας, υπάρχει ένας απλός τρόπος για να υπολογίσετε έναν πυκνωτή για έναν κινητήρα 380v. Για κάθε 100 watt (0,1 kW) λαμβάνεται - 7 microfarads. Για παράδειγμα, αν ο κινητήρας είναι 1 kW, τότε αναμένουμε αυτό: 7 * 10 = 70 uF. Μια τέτοια ικανότητα σε μια τράπεζα είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί και δαπανηρή. Ως εκ τούτου, το πιο συχνά η χωρητικότητα συνδέεται παράλληλα, κερδίζοντας την επιθυμητή χωρητικότητα.

Πυκνωτής εκκίνησης χωρητικότητας.

Αυτή η τιμή λαμβάνεται με ρυθμό 2-3 φορές μεγαλύτερο από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτή η χωρητικότητα λαμβάνεται συνολικά από τη λειτουργική, δηλαδή, για έναν κινητήρα 1 kW, ο ενεργός είναι ίσος με 70 μF, τον πολλαπλασιάζουμε με 2 ή 3 και παίρνουμε την απαιτούμενη τιμή. Αυτό είναι 70-140 microfarads πρόσθετης χωρητικότητας - ξεκινώντας. Κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης, συνδέεται με το λειτουργικό και συνολικά αποδίδεται - 140-210 uF.

Διαθέτει επιλογή πυκνωτών.

Οι πυκνωτές που λειτουργούν και εκκινούν μπορούν να επιλεγούν με τη μέθοδο από μικρότερο σε μεγαλύτερο. Για το λόγο αυτό, μπορείτε να προσθέσετε και να παρακολουθήσετε σταδιακά τη λειτουργία του κινητήρα έτσι ώστε να μην υπερθερμανθεί και να έχει αρκετή ισχύ στον άξονα. Επίσης, ο πυκνωτής εκκίνησης συλλέγεται προσθέτοντας μέχρι να ξεκινήσει ομαλά χωρίς καθυστέρηση.

Εκτός από τον παραπάνω τύπο πυκνωτή - MBGO, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον τύπο - MBHS, MBGP, KGB και τα παρόμοια.

Αντίστροφη.

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα. Αυτή η δυνατότητα υπάρχει και για τους κινητήρες 380v που χρησιμοποιούνται σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να γίνει έτσι ώστε το άκρο του πυκνωτή που είναι συνδεδεμένο σε ξεχωριστό τύλιγμα να παραμείνει αδιάσπαστο και το άλλο να μεταφερθεί από ένα τύλιγμα όπου το "μηδέν" συνδέεται, ενώ το άλλο είναι "φάση".

Μια τέτοια λειτουργία μπορεί να γίνει μέσω ενός διακόπτη δύο θέσεων, στην κεντρική επαφή του οποίου συνδέεται η έξοδος από τον πυκνωτή και στις δύο ακραίες αγωγές από τη φάση και το μηδέν.

Μετατρέψτε τον τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε δίκτυο 220V

Κοίταξα σε πολλές ιστοσελίδες με θέμα "Πώς να επανασχεδιάσω ένα τριφασικό κινητήρα για να συμπεριληφθεί σε ένα μονοφασικό δίκτυο." Έχω εκπαίδευση στον τομέα της ηλεκτρολογίας, η εργασιακή εμπειρία "στο έδαφος" δεν είναι μικρή. Στο σπίτι επιστρέφω ηλεκτροκινητήρες. Έτσι δεν διάβασα σχεδόν τίποτα για αυτό που διάβασα. Είτε πρέπει να καθίσετε περιτριγυρισμένο από βιβλία για την ηλεκτροτεχνία και την ηλεκτροτεχνία, είτε δεν πρέπει να δοκιμάσετε. Έχω συχνά να επαναλάβω τριφασικούς ηλεκτρικούς κινητήρες για να συμπεριληφθούν σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Το κάνω στο σπίτι, και το πιο σημαντικό - δεν απαιτεί μεγάλη γνώση στον τομέα της ηλεκτρικής ενέργειας. Αλλά εξακολουθείτε να χρειάζεστε κάποια γνώση. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να ξανακάνουμε;

Πρώτον, πρέπει να καταλάβουμε ότι οι ηλεκτροκινητήρες με χωρητικότητα άνω των 3 kW δεν χρειάζεται να επαναχρησιμοποιηθούν. Και αν αποφασίσετε να επαναλάβετε όλα αυτά, τότε θα χρειαστεί να πραγματοποιήσετε ξεχωριστή ηλεκτρική καλωδίωση και να εγκαταστήσετε έναν ξεχωριστό διακόπτη στον πίνακα. Αυτό παρέχεται ώστε να αντέχει το φορτίο του καλωδίου εισόδου. Η εκτόξευση ενός ηλεκτρικού κινητήρα χωρητικότητας άνω των 3 kW, που μετατράπηκε σε δίκτυο 220V, είναι πολύ βαρύς. Θα πρέπει να υποφέρετε (γνωρίζω μόνος μου). Έτσι σκεφτείτε αν αξίζει τον κόπο.

Έτσι, ας προχωρήσουμε στους ηλεκτρικούς κινητήρες μας.

Στην περίπτωση του κινητήρα έχει κουτί ακροδεκτών. Ξεβιδώνοντας το κάλυμμα του κουτιού, θα δούμε πόσα καλώδια βγαίνουν από τον στάτορα του ηλεκτροκινητήρα. Θα είναι είτε 3 είτε 6. Έξι σύρματα συνδέονται σε ζεύγη με μεταλλικές πλάκες. Δεδομένου ότι 6 καλώδια συνδέονται σε ζεύγη, έχουμε επίσης 3 επαφές. Τρεις φάσεις (380V) τροφοδοτήθηκαν σε αυτές τις 3 επαφές. Πρέπει να τους ζητήσουμε μια φάση και μηδέν (220V) και ο κινητήρας θα πρέπει να κερδίζει.

Αριθμός αριθ. 1

Σκεφτείτε τον αριθμό αριθ. 1. ABC - αυτό είναι το σημείο σύνδεσης των περιελίξεων του κινητήρα. Ότι πηγαίνουν στα τερματικά. Ο AB είναι ένας διακόπτης. Παίρνουμε ένα καλώδιο από τον ασφαλειοδιακόπτη, φάση ή μηδέν - δεν παίζει μεγάλο ρόλο. Συνδέουμε το με μια από τις επαφές στο τερματικό. Στο σχήμα, αυτό είναι καρφίτσα Α. Στη συνέχεια, μεταξύ των ακίδων Β και C, συνδέουμε έναν πυκνωτή εργασίας Cp. Και ανάμεσα στις ίδιες επαφές συνδέουμε τον πυκνωτή εκκίνησης Cn με το κουμπί έναρξης Κ.

Πώς να πάρει πυκνωτές

Ο πυκνωτής εκκίνησης Cn θα πρέπει να είναι ηλεκτρολυτικός (μπορεί να βρεθεί σε παλιές τηλεοράσεις). Η τάση λειτουργίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 450V. Επιλέγουμε την ικανότητα (mF) ως εξής: ηλεκτροκινητήρας για 1000 σ.α.λ. με ισχύ 1 kW - 80 mF. ηλεκτροκινητήρας για 1500 σ.α.λ. 1 kW - 120 mF. 3000 σ.α.λ. ηλεκτροκινητήρας 1 kWt - 150 mF.

Παράδειγμα: για την εκκίνηση ενός ηλεκτροκινητήρα στις 1500 σ.α.λ. με ισχύ 2 kW χρειαζόμαστε πυκνωτή Cn στα 240mF και τάση λειτουργίας τουλάχιστον 450V.

Πυκνωτής λειτουργίας Τετ

Οι πυκνωτές χαρτιού είναι κατάλληλοι (ορθογώνιο σχήμα). Η τάση λειτουργίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 300V. Η αναλογία της ισχύος του κινητήρα και την ικανότητα του πυκνωτή είναι: με την ισχύ εξόδου του κινητήρα του 0,6 kW έως 3 kW επιλέξτε πυκνωτές χωρητικότητα από 16 έως 40 MF. Ο μαθηματικός υπολογισμός δεν δίνει πάντοτε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Αν συνδέσετε έναν πυκνωτή με μεγαλύτερη χωρητικότητα ή μικρότερο, τότε ο κινητήρας στο ρελαντί θα είναι πολύ ζοφερό. Σηκώστε τον πυκνωτή έτσι ώστε ο ηλεκτροκινητήρας να τρέχει ήσυχα, χωρίς βουητό.

Χρειαζόμαστε έναν πυκνωτή εργασίας για να αυξήσουμε την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα. Αφού τροποποιήσαμε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα κάτω από ένα μονοφασικό δίκτυο (220V), μειώσαμε την ισχύ του κατά 1/3. Με έναν πυκνωτή εργασίας αντισταθμίζουμε αυτό λίγο.

Εάν ο ηλεκτροκινητήρας περιστρέφεται προς τη λανθασμένη κατεύθυνση που χρειάζεστε, τότε εναλλάξτε οποιαδήποτε δύο σύρματα στο κιβώτιο ακροδεκτών. Στο Σχήμα 2, είτε δύο πράσινα σύρματα (που βγαίνουν από το κιβώτιο) στο πάνω μέρος της εικόνας, ή οποιαδήποτε δύο μαύρα κάτω (που βγαίνουν από τον στάτορα).

Μπορείτε να συζητήσετε τις ερωτήσεις σας σχετικά με αυτό το θέμα στο φόρουμ.

Κοινότητες> Сделай Сам> Blog> Двигатель 380 в 220!

που συνδέονται εδώ όπως στη φωτογραφία προσωρινά! ο κινητήρας πήγε δυνατά, αλλά δεν άρχισε να περιστρέφεται, ο ρότορας δεν μπορούσε να ξετυλιχτεί! (αλλά γίνεται εύκολα), το μαύρο σύρμα από τον κινητήρα στην έξοδο άρχισε να ζεσταίνεται, έτσι πρέπει να είναι; Αν αγοράσετε πυκνωτές, τότε θα πρέπει να ξεκινήσετε χωρίς προβλήματα και χωρίς υπερθέρμανση της καλωδίωσης και του κινητήρα;

Σχόλια 94

θα κάψετε μία φάση προς την ευθεία, δεύτερη και τρίτη μέσω του συμπυκνώματος. ανόμοιο ρεύμα. ξετυλίξτε, δοκιμάστε)))

Μια τέτοια οδήγηση μόνο με ένα ασύγχρονο κινητήρα 1f, και εδώ στο πιάτο λέει σαφώς 380v.

Και πώς θα μπορούσε να ξεκινήσει χωρίς έναν πυκνωτή εκκίνησης και λειτουργίας καθόλου; Τυχερός δεν καίγεται καθόλου.

ha έτσι εδώ οι άνθρωποι συστήνουν να τρέξουν, λένε το σύρμα όπως στη φωτογραφία και για το στροφείο που γυρίζετε! Άρχισα να ζεσταίνω το καλώδιο, έτσι άφησα αυτό το εγχείρημα!

Δεν θα ξεκινήσετε 4 τετραγωνικά μέτρα σαν αυτό, δεν θα γυρίσετε τον ρότορα μέχρι να περιστραφεί για να ξετυλίξετε. Ξεκινώ μισό κιλό, αλλά έπειτα 0,5 τετραγωνικά μέτρα και έχετε 4

ha έτσι εδώ οι άνθρωποι συστήνουν να τρέξουν, λένε το σύρμα όπως στη φωτογραφία και για το στροφείο που γυρίζετε! Άρχισα να ζεσταίνω το καλώδιο, έτσι άφησα αυτό το εγχείρημα!

4 kWt κορδόνι τουλάχιστον 2,5

μαύρο αποσυνδέστε τον άνεμο από κοινού και τοποθετήστε τους πυκνωτές

Γιατί οι μαύροι είναι μαζί; το τέλος της πρώτης περιέλιξης συνδέεται με την αρχή του δεύτερου τυλίγματος, κλπ., το τέλος του τρίτου με την αρχή του πρώτου (σύμφωνα με το σχέδιο τριγώνου) για 220 και σε αυτά ο αγωγός δεν είναι;

μπορείτε να πάρετε τη σύνδεση ανάμεσα σε ένα αστέρι και ένα δίκτυο με ένα καλώδιο και την ελεύθερη κόκκινο να βάλει κάποια πυκνωτές 350mkf400volt Wye -Η εύκολο ξεκίνημα, αλλά ως ένα δίκτυο τριών φάσεων που έχετε συνδέσει με το τρίγωνο είναι το πιο δύσκολο pusk.Ya συνδεθείτε αν το τρίγωνο που ορίζεται από τη συσκευή, για να μειωθεί η αρχικό ρεύμα

αστέρι στα 220v θα είναι μικρές στροφές.
Χρειάζεστε ένα τρίγωνο και πάντα με ένα πυκνωτή έναρξης.
Και το καλώδιο θερμαίνεται για το λόγο ότι ρέει ένα μεγάλο ρεύμα.

η ταχύτητα θα είναι η ίδια, στο αστέρι 60% αποτελεσματικότητα στην αποτελεσματικότητα τρίγωνο περισσότερο, αλλά δεν καίγονται οι καλωδιώσεις στο σπίτι, αν δεν πιστεύετε ότι ο ηλεκτρολόγος 6 απαλλαγή

6 δεδομένου ότι δεν είναι αρκετό))))) 8- ακριβώς δεξιά!))))

αστέρι στα 220v θα είναι μικρές στροφές.
Χρειάζεστε ένα τρίγωνο και πάντα με ένα πυκνωτή έναρξης.
Και το καλώδιο θερμαίνεται για το λόγο ότι ρέει ένα μεγάλο ρεύμα.

Το ρεύμα εκκίνησης στο τρίγωνο είναι τρεις φορές για να ξεκινήσετε από το αστέρι, αν ξεκινήσετε τον κινητήρα από 220 θα πρέπει να θυσιάσετε κάτι ή την αποδοτικότητα ή την καλωδίωση στο σπίτι (γκαράζ)

και δεν ξεχάσαμε να βάλουμε τους πυκνωτές;

Μπορώ να επιστρέψω από 220 σε 380;

Αρχικά είχα κινητήρα για 220, αλλά βασανίστηκαν με την εκτόξευση, συχνά έπρεπε να χαλαρώσω. Έτσι μπορείτε να το κάνετε σε 380;

Εάν στο πιάτο υπάρχει μια επιγραφή 380/220, τότε τουλάχιστον 220 τουλάχιστον 380 μπορεί να γίνει, αν 380 σε κινητήρες, τότε μέσω πυκνωτών μπορεί να γίνει σε 220! αλλά αν στην πλάκα 220 και θέλετε να το κάνετε σε 380, τότε δεν ξέρω! ίσως και ίσως όχι!

Συγνώμη Συγνώμη, δεν ήθελε τους εχθρούς, ήθελε να βοηθήσει.

Αλλάξτε το αστέρι και ξεκινήστε τον πυκνωτή.

Θα ξεκινήσω οποιαδήποτε μηχανή από 220, μόνο αυτό δεν είναι πρακτικό, τώρα θέλω αυτόματα τα πάντα.

φαίνεται ότι το μαύρο πρέπει να συνδεθεί και να μην συνδεθεί με αυτά. η τροφοδοσία 220 αφήνεται εκεί όπου υπάρχει και συνδέστε τον πυκνωτή με τον μεσαίο και οποιοδήποτε άλλο άκρο όπου έρχεται το 220

Γιατί οι μαύροι είναι μαζί; το τέλος της πρώτης περιέλιξης συνδέεται με την αρχή του δεύτερου τυλίγματος, κλπ., το τέλος του τρίτου με την αρχή του πρώτου (σύμφωνα με το σχέδιο τριγώνου) για 220 και σε αυτά ο αγωγός δεν είναι;

πρέπει να συνδεθείτε σε ένα αστέρι και όχι σε ένα τρίγωνο και το αστέρι είναι είτε ολόκληρη η αρχή των περιελίξεων μαζί είτε τα άκρα. Παρόλα αυτά, θα συνεχίσει να λειτουργεί

Γιατί οι μαύροι είναι μαζί; το τέλος της πρώτης περιέλιξης συνδέεται με την αρχή του δεύτερου τυλίγματος, κλπ., το τέλος του τρίτου με την αρχή του πρώτου (σύμφωνα με το σχέδιο τριγώνου) για 220 και σε αυτά ο αγωγός δεν είναι;

Σχεδιάσατε ένα αστέρι στον κινητήρα και σας συμβουλεύω σχετικά με το αστέρι. Ήταν απαραίτητο να σχεδιάσετε ένα τρίγωνο

Στις μηχανές έλαβα αυτό που είναι σφραγισμένο πάνω στο πιάτο!

Λοιπόν, έχετε ακόμη ξεκινήσει ακόμα; Νομίζω ότι το πιο δύσκολο είναι να βρούμε τόσους πολλούς πυκνωτές και να συνδέουμε πυκνωτές σε ένα αστέρι θα πρέπει να είναι μικρότερο από ένα τρίγωνο

Στην πλάκα του κινητήρα γράφεται ότι είναι συνδεδεμένο με ένα "αστέρι", και στη φωτογραφία σας είναι συνδεδεμένο με ένα τρίγωνο.

έτσι όλα είναι σωστά για 220 σε ένα τρίγωνο είναι απαραίτητο! Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης συνέτριψε στις περιελίξεις και έφερε έξω τρία ακόμα καλώδια για σύνδεση με ένα τρίγωνο! και έτσι ο κινητήρας είναι καθαρά για 380 και θέλω να 220 σε αυτό έπειτα εδώ και το τέχνασμα σε αυτό και το ερώτημα!

Το σχήμα σύνδεσης είναι διαφορετικό + είναι απαραίτητο να επιλέξετε τυχαία τους πυκνωτές

το άλλο είναι τι;)

αντί του αστεριού, όπως τώρα συνδέεται με το τρίγωνο.

Ναι, μια γνωστή κατάσταση! αυτό σημαίνει ότι λειτουργεί), αλλά πιθανότατα οι περιελίξεις είναι κλειστές, πρέπει να υπάρχουν 6 άκρα, να καλέσετε και να βρείτε ένα ζευγάρι - αρχή και τέλος του καλωδίου, σημειώστε το με έναν δείκτη ή ένα χρώμα με ένα timbrel, τότε σημειώστε το επόμενο ζευγάρι, καλά, το τρίτο βρέθηκε)) αλλά βεβαιωθείτε ότι κουδουνίζετε. πληροφορίες στο νικητή αρκετά στο διαδίκτυο! 220 συνδέστε ένα τρίγωνο. δηλ. Ένα σύρμα ενός ζεύγους ρίχνεται σε ένα σύρμα του δεύτερου ζεύγους, το υπόλοιπο άκρο του δεύτερου ζεύγους σε ένα από τα άκρα του τρίτου ζεύγους, τα υπόλοιπα πρώτο και τρίτο είναι επίσης στριμμένα μεταξύ τους, και στη συνέχεια αν δεν υπάρχει κανέλα με τον ωθητή και ενεργοποιήσετε το δίκτυο, απλό, αλλά από το κουμπί για να ενεργοποιήσετε χρειάζεστε δύο μαχητές κανόνι, και το δεύτερο λειτουργεί!

Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια επιλογή τριών φάσεων από δύο φάσεις για τροφοδοσία

Ίσως μια ανόητη ερώτηση, αλλά η αρχή και οι άκρες των περιελίξεων εντοπίστηκαν σωστά;

το τέλος της πρώτης περιέλιξης συνδέεται με την αρχή του δεύτερου τυλίγματος, κλπ., το τέλος του τρίτου με την αρχή του πρώτου (σύμφωνα με το σχέδιο τριγώνου) για 220 και σε αυτά ρίχνουν το ράφι και όλα πρέπει να δουλεύουν καλά;

Άνθρωποι! Λοιπόν, να είστε προσεκτικοί στα υπόλοιπα. Την περασμένη εβδομάδα δεν υπήρχε ημέρα χωρίς ερωτήσεις / αναφορές / σχήματα για την ενεργοποίηση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Ταυτόχρονα, δημιουργούνται παρόμοιες θεματικές και πολυετείς ερωτήσεις: "τι να κάνουμε;". Η όλη ταινία ZASRANA δεν είναι ξεκάθαρη τι...

πόσα Google εκδίδουν άρθρα σχετικά με αυτό το θέμα εκτός της μονάδας δίσκου...

Για να γίνει αυτό, πρέπει να είστε ένας γκουρού αναζήτησης και ένας μάγος Google και ένας φάρος Yandex. Πολύ πιο εύκολο για την λέξη naknopat: "PAMAIIIIITE"...

Λοιπόν, από την άλλη πλευρά, και έχουμε κάτι να κάνουμε))

Ναι... Trolling, θέτοντας ερωτήσεις, συμβουλεύοντας... Προς τον συγγραφέα που αγνοεί ηλίθια (όλες οι απαντήσεις έχουν ήδη δοθεί στο δικό του προηγούμενο θέμα) και δημιούργησε ένα νέο θέμα.

Άνθρωποι! Λοιπόν, να είστε προσεκτικοί στα υπόλοιπα. Την περασμένη εβδομάδα δεν υπήρχε ημέρα χωρίς ερωτήσεις / αναφορές / σχήματα για την ενεργοποίηση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Ταυτόχρονα, δημιουργούνται παρόμοιες θεματικές και πολυετείς ερωτήσεις: "τι να κάνουμε;". Η όλη ταινία ZASRANA δεν είναι ξεκάθαρη τι...

Ναι, αισθάνεται ότι οι άνθρωποι είναι ηλίθιοι + τεμπέληδες
η κασέτα είναι γεμάτη με κάθε είδος shnyaga, η οποία είναι πολύ πιο γρήγορη για να βρει κανείς από το Google παρά να δημιουργήσει νήματα εδώ και στη συνέχεια να περιμένει την αντιγραφή-επικόλληση από την Google

Πρέπει να δημιουργήσουμε μια κοινότητα: "ερωτήσεις για τα πάντα"

Η μεταγωγή του κινητήρα από 380 σε 220 είναι δυνατή μόνο σε δύο περιπτώσεις: 1) Συνδέετε ένα τύλιγμα + έναν πυκνωτή με ένα τρίγωνο (μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ένας πυκνωτής εκκίνησης εκτός από τον κύριο), 2) ή να ξεκινήσετε από έναν μετατροπέα συχνότητας (αλλά κοστίζει 5-7). Γράφουν ότι η απώλεια ισχύος της τάξης του 30-40% όταν χρησιμοποιείται ένας πυκνωτής και περισσότερο δεν μπορεί να συμπιεστεί. Και οι γραμματείς γράφουν ότι από τα 220 βολτ μπορούν να βγουν μόνο 3 κιλοβάτ κινητήρες, γιατί δεν θα αρκούν περισσότερα 220 βολτ.
Rs - Εγώ ο ίδιος είμαι πολύ μακριά από τους ηλεκτρολόγους, αλλά ξεκινώ έναν τόρνο TV-4 με κινητήρα 1.1 kW μέσω συμπυκνωτών, νωρίτερα ο συμπιεστής συναρμολογείται με βάση την κεφαλή ZIL και ο κινητήρας 1 kW ξεκίνησε επίσης μέχρι να μεταβεί στην Κίνα. Χρησιμοποίησα έναν πυκνωτή 1000mkf όπως.

εδώ ο Σεργκέι έδειξε τα πάντα. πώς να κάνετε τρεις φάσεις των δύο.
www.drive2.ru/b/1156650/

Η μεταγωγή του κινητήρα από 380 σε 220 είναι δυνατή μόνο σε δύο περιπτώσεις: 1) Συνδέετε ένα τύλιγμα + έναν πυκνωτή με ένα τρίγωνο (μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ένας πυκνωτής εκκίνησης εκτός από τον κύριο), 2) ή να ξεκινήσετε από έναν μετατροπέα συχνότητας (αλλά κοστίζει 5-7). Γράφουν ότι η απώλεια ισχύος της τάξης του 30-40% όταν χρησιμοποιείται ένας πυκνωτής και περισσότερο δεν μπορεί να συμπιεστεί. Και οι γραμματείς γράφουν ότι από τα 220 βολτ μπορούν να βγουν μόνο 3 κιλοβάτ κινητήρες, γιατί δεν θα αρκούν περισσότερα 220 βολτ.
Rs - Εγώ ο ίδιος είμαι πολύ μακριά από τους ηλεκτρολόγους, αλλά ξεκινώ έναν τόρνο TV-4 με κινητήρα 1.1 kW μέσω συμπυκνωτών, νωρίτερα ο συμπιεστής συναρμολογείται με βάση την κεφαλή ZIL και ο κινητήρας 1 kW ξεκίνησε επίσης μέχρι να μεταβεί στην Κίνα. Χρησιμοποίησα έναν πυκνωτή 1000mkf όπως.

Για να αφήσουμε τον κινητήρα, αυτό το TRIANGLE, αυτό το STAR, τη διαφορά στην ισχύ και τις επιδόσεις και την κατανάλωση ενέργειας.

Αντί ενός κοντέρ, τα ΔΕΔ μπορούν να χρησιμοποιηθούν για 1 κιλοβάτ.

και μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα

Ακριβώς όπως ένας πυκνωτής, μέσω ενός κουμπιού.
Εξαρτάται επίσης από την ταχύτητα του κινητήρα, οι τρεις χιλιάδες λαιμοί τρέχουν σφιχτά.
Ο κινητήρας είναι πιο ισχυρός από 2 kW από τα στοιχεία θέρμανσης είναι δύσκολο να ξεκινήσει.
images.vfl.ru/ii/1458381232/86454b0d/11938557.jpg

Σας ευχαριστώ πολύ για το πρόγραμμα!

Αντί ενός κοντέρ, τα ΔΕΔ μπορούν να χρησιμοποιηθούν για 1 κιλοβάτ.

Αλλαγή φάσης από την εξασφάλιση;

Ή konderom, ή Δέκα.

Εδώ είναι το ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ!

Δεν θα ξεκινήσει καν με πυκνωτή.Με έναν πυκνωτή, η εκκίνηση είναι δυνατή μόνο όταν οι περιελίξεις είναι συνδεδεμένες σε ένα δέλτα.Σε αυτό το μοτέρ, οι περιελίξεις συνδέονται σε ένα αστέρι.
Πραγματοποιήστε επαναφορά μόνο για να εργαστείτε στα 220 V.

Μπορείτε επίσης να συνδεθείτε μέσω του ελεγκτή, αλλά είναι ακριβό!

Περισσότερα αν μπορείτε.

Συνδέετε έναν ελεγκτή σε μια πρίζα (220v) και στη συνέχεια από την έξοδο του ελεγκτή 3 τελειώνει με την τάση που χρειάζεστε (ρυθμίζεται στον ίδιο τον ελεγκτή) και θέτει σε λειτουργία τον κινητήρα.

Δεν θα ξεκινήσει καν με πυκνωτή.Με έναν πυκνωτή, η εκκίνηση είναι δυνατή μόνο όταν οι περιελίξεις είναι συνδεδεμένες σε ένα δέλτα.Σε αυτό το μοτέρ, οι περιελίξεις συνδέονται σε ένα αστέρι.
Πραγματοποιήστε επαναφορά μόνο για να εργαστείτε στα 220 V.

Ξεκινά με τον Conder εύκολα, θεωρητικά, αλλά δεν πρέπει.
Έχω μια τράπεζα 200 microfarads, 600 βολτ, 5,5 kW, η οποία, μαζί με το μύλο, ξεκινά στα 380.

Δεν θα ξεκινήσει καν με πυκνωτή.Με έναν πυκνωτή, η εκκίνηση είναι δυνατή μόνο όταν οι περιελίξεις είναι συνδεδεμένες σε ένα δέλτα.Σε αυτό το μοτέρ, οι περιελίξεις συνδέονται σε ένα αστέρι.
Πραγματοποιήστε επαναφορά μόνο για να εργαστείτε στα 220 V.

Έχω έναν ανελκυστήρα μέσω των έργων Conder που συνδέονται με ένα αστέρι

Δεν θα ξεκινήσει καν με πυκνωτή.Με έναν πυκνωτή, η εκκίνηση είναι δυνατή μόνο όταν οι περιελίξεις είναι συνδεδεμένες σε ένα δέλτα.Σε αυτό το μοτέρ, οι περιελίξεις συνδέονται σε ένα αστέρι.
Πραγματοποιήστε επαναφορά μόνο για να εργαστείτε στα 220 V.

γιατί ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο - στο κουτί προγραμματίζεται κατόπιν παραγγελίας - η περιέλιξη της τύλιξης πεδίου και το συν και το μείον είναι ορατά - εάν τα μάτια μου δεν ανυψωθούν τελείως.
αλλά οι σκιέρ - ναι, είναι απαραίτητο. αλλά δεν θα υπάρξει ώθηση από έναν τέτοιο κινητήρα εάν το ελαστικό στην έξοδο 220V είναι ασθενές.
γιατί είναι απαραίτητο να γυρίσετε την κύρια περιέλιξη με ένα και το αυτό ρεύμα και να φορτίσετε δύο επιπλέον πυκνωτές και όλα σε μια στιγμή - τι είδους έλξη θα υπάρξει;

τα μαύρα καλώδια μοιάζουν με τα αρνητικά της εκκαθάρισης, έτσι;

ας υποθέσουμε ότι διαπράττει ένα "τρίγωνο"

Έχω ήδη γράψει μια δέσμη ψευδο-ηλεκτρικής θολερότητας σχετικά με την αντίδραση που δεν θυμάμαι μισό του εαυτού μου και έτσι ώστε να μην ντρέπομαι το έκοψα στην κόλαση :)

Εν ολίγοις, προς το παρόν, είναι απαραίτητο να αποκόψουμε τις περιελίξεις 2 και 3 και να τις αλλάξουμε αμέσως με ένα τύμπανο τύπου (μιλάω κατ 'αναλογία με το μνημόνιο "τύπος-βουτένιο"). ή ναι πυκνωτής αλλαγής φάσης ναι. αλλά καλύτερα δύο. διαφορετικά, δεν θα γυρίσει, αλλά θα buzz και να ζεσταθεί.

χαι και αναρωτιέμαι αν ο ηλεκτρονικός διακόπτης στον σωρό IGBT...