Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380v σε 220v

  • Μετρητές

Συμβαίνει ότι ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας πέφτει στα χέρια. Από τέτοιες μηχανές κατασκευάζονται σπιτικά κυκλικά πριόνια, μηχανές σμίλης και διάφοροι τύποι λειαντικών. Σε γενικές γραμμές, ένας καλός οικοδεσπότης γνωρίζει τι μπορεί να γίνει μαζί του. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι ένα τριφασικό δίκτυο σε ιδιωτικές κατοικίες είναι πολύ σπάνιο και δεν είναι πάντα εφικτό να το πραγματοποιήσετε. Υπάρχουν όμως αρκετοί τρόποι για να συνδέσετε έναν τέτοιο κινητήρα σε ένα δίκτυο 220v.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η ισχύς του κινητήρα με μια τέτοια σύνδεση, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούμε, θα πέσει σημαντικά. Έτσι, η σύνδεση "δέλτα" χρησιμοποιεί μόνο το 70% της ισχύος του κινητήρα και το "αστέρι" είναι ακόμα λιγότερο - μόνο το 50%.

Από την άποψη αυτή, είναι επιθυμητό να έχουμε έναν ισχυρό κινητήρα.

Έτσι, σε οποιοδήποτε διάγραμμα συνδεσμολογίας, χρησιμοποιούνται πυκνωτές. Στην πραγματικότητα, εκτελούν το ρόλο της τρίτης φάσης. Χάρη σε αυτόν, η φάση στην οποία συνδέεται μία έξοδος του πυκνωτή, μετατοπίζεται ακριβώς όσο είναι απαραίτητο για την προσομοίωση της τρίτης φάσης. Επιπλέον, για τη λειτουργία του κινητήρα χρησιμοποιείται μια χωρητικότητα (εργασία), και για την εκκίνηση, μια άλλη (εκκίνηση) παράλληλα με τη λειτουργούσα. Παρόλο που δεν είναι πάντοτε απαραίτητο.

Για παράδειγμα, για τη μηχανή με ένα μαχαίρι με τη μορφή ενός αιχμηρό λεπίδα, θα είναι αρκετή για να άθροισμα των 1 kW και πυκνωτές μόνο τους εργαζομένους, χωρίς να χρειάζεται να τρέχει δοχεία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί όταν ξεκινά και έχει αρκετή ενέργεια για να περιστρέψει τον άξονα.

Αν πάρετε ένα κυκλικό πριόνι, εξάτμιση ή άλλη συσκευή που δίνει το αρχικό φορτίο στον άξονα, τότε δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς πρόσθετα δοχεία πυκνωτών εκκίνησης. Κάποιος μπορεί να πει: "γιατί να μην συνδέσετε τη μέγιστη χωρητικότητα έτσι ώστε να μην υπάρχει αρκετό;" Αλλά όλα δεν είναι τόσο απλά. Με αυτή τη σύνδεση, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και ενδέχεται να καταστραφεί. Μην διακινδυνεύετε τον εξοπλισμό.

Ας εξετάσουμε πρώτα πώς ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα δίκτυο 380v.

Οι τριφασικοί κινητήρες είναι είτε με τρία καλώδια, για σύνδεση μόνο με ένα αστέρι, είτε με έξι συνδέσεις, με επιλογή κυκλώματος - ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Το κλασικό σχήμα φαίνεται στο σχήμα. Εδώ στην εικόνα στα αριστερά βρίσκεται η σύνδεση αστέρα. Στην φωτογραφία στα δεξιά, δείχνει πώς φαίνεται σε μια πραγματική μηχανή κινητήρα.

Μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι γι 'αυτό πρέπει να εγκαταστήσετε ειδικούς βραχυκυκλωτήρες στην επιθυμητή έξοδο. Αυτοί οι βραχυκυκλωτήρες περιλαμβάνονται στον κινητήρα. Στην περίπτωση που υπάρχουν μόνο 3 εξόδους, η σύνδεση αστέρα έχει ήδη γίνει μέσα στο περίβλημα του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απλά αδύνατο να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων.

Κάποιοι λένε ότι το έκαναν έτσι ώστε οι εργαζόμενοι να μην κλέψουν τις μονάδες στα σπίτια τους για τις ανάγκες τους. Τέλος πάντων, αυτές οι παραλλαγές κινητήρων μπορούν να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία για λόγους γκαράζ, αλλά η ισχύς τους θα είναι αισθητά χαμηλότερη από εκείνες που συνδέονται με ένα τρίγωνο.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220V συνδεδεμένο με ένα αστέρι.

Όπως μπορείτε να δείτε, η τάση των 220V διανέμεται σε δύο σειριακά συνδεδεμένες περιελίξεις, όπου το καθένα είναι σχεδιασμένο για τέτοια τάση. Ως εκ τούτου, η ισχύς έχει σχεδόν χαθεί δύο φορές, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον κινητήρα σε πολλές συσκευές χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας.

Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα στα 380v στο δίκτυο 220v μπορεί να επιτευχθεί μόνο με σύνδεση delta. Εκτός από την ελάχιστη απώλεια ισχύος, ο αριθμός των στροφών του κινητήρα παραμένει αμετάβλητος. Εδώ, κάθε τύλιξη χρησιμοποιείται για τη δική της τάση λειτουργίας, και ως εκ τούτου η ισχύς της. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας ενός τέτοιου ηλεκτροκινητήρα παρουσιάζεται στο σχήμα 1.

Το Σχήμα 2 δείχνει ένα Μπρνο με τερματικό 6 ακίδων για συνδεσιμότητα τριγώνου. Τρεις προκύπτουσες εξόδους, εξυπηρετούνται: φάση, μηδέν και ένας πυκνωτής εξόδου. Η κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται από το πού συνδέεται η δεύτερη έξοδος του πυκνωτή με - φάση ή μηδέν.

Στη φωτογραφία: ένας ηλεκτροκινητήρας μόνο με πυκνωτές εργασίας χωρίς δεξαμενές εκκίνησης.

Αν ο άξονας είναι το αρχικό φορτίο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε πυκνωτές για να τρέξετε. Συνδέονται παράλληλα με τους εργαζόμενους χρησιμοποιώντας το κουμπί ή το διακόπτη κατά τη στιγμή της εγγραφής. Μόλις ο κινητήρας φθάσει τη μέγιστη ταχύτητα, οι δεξαμενές εκτόξευσης πρέπει να αποσυνδεθούν από τους εργάτες. Εάν πρόκειται για ένα κουμπί, απλώς απελευθερώστε το, και εάν ο διακόπτης, στη συνέχεια, απενεργοποιήστε το. Επιπλέον, ο κινητήρας χρησιμοποιεί μόνο πυκνωτές εργασίας. Μια τέτοια σύνδεση εμφανίζεται στη φωτογραφία.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα, χρησιμοποιώντας τον σε ένα δίκτυο 220V.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γνωρίζουμε είναι ότι οι πυκνωτές πρέπει να είναι μη πολικοί, δηλαδή μη ηλεκτρολυτικοί. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την ικανότητα του εμπορικού σήματος - MBGO. Χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία στην ΕΣΣΔ και στην εποχή μας. Αντέχουν τέλεια την τάση, τις ρευστές τάσεις και τις επιζήμιες επιπτώσεις του περιβάλλοντος.

Έχουν επίσης προεξοχές για την τοποθέτηση, οι οποίες βοηθούν να τα οργανώσετε χωρίς προβλήματα σε οποιοδήποτε σημείο της συσκευής. Δυστυχώς, είναι προβληματικό να τα αποκτήσουμε τώρα, αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι σύγχρονοι πυκνωτές όχι χειρότεροι από τους πρώτους. Το κύριο πράγμα είναι ότι, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η τάση εργασίας τους δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 400 βολτ.

Υπολογισμός πυκνωτών. Χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.

Για να μην χρησιμοποιήσετε μεγάλους τύπους και να βασανίσετε τον εγκέφαλό σας, υπάρχει ένας απλός τρόπος για να υπολογίσετε έναν πυκνωτή για έναν κινητήρα 380v. Για κάθε 100 watt (0,1 kW) λαμβάνεται - 7 microfarads. Για παράδειγμα, αν ο κινητήρας είναι 1 kW, τότε αναμένουμε αυτό: 7 * 10 = 70 uF. Μια τέτοια ικανότητα σε μια τράπεζα είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί και δαπανηρή. Ως εκ τούτου, το πιο συχνά η χωρητικότητα συνδέεται παράλληλα, κερδίζοντας την επιθυμητή χωρητικότητα.

Πυκνωτής εκκίνησης χωρητικότητας.

Αυτή η τιμή λαμβάνεται με ρυθμό 2-3 φορές μεγαλύτερο από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτή η χωρητικότητα λαμβάνεται συνολικά από τη λειτουργική, δηλαδή, για έναν κινητήρα 1 kW, ο ενεργός είναι ίσος με 70 μF, τον πολλαπλασιάζουμε με 2 ή 3 και παίρνουμε την απαιτούμενη τιμή. Αυτό είναι 70-140 microfarads πρόσθετης χωρητικότητας - ξεκινώντας. Κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης, συνδέεται με το λειτουργικό και συνολικά αποδίδεται - 140-210 uF.

Διαθέτει επιλογή πυκνωτών.

Οι πυκνωτές που λειτουργούν και εκκινούν μπορούν να επιλεγούν με τη μέθοδο από μικρότερο σε μεγαλύτερο. Για το λόγο αυτό, μπορείτε να προσθέσετε και να παρακολουθήσετε σταδιακά τη λειτουργία του κινητήρα έτσι ώστε να μην υπερθερμανθεί και να έχει αρκετή ισχύ στον άξονα. Επίσης, ο πυκνωτής εκκίνησης συλλέγεται προσθέτοντας μέχρι να ξεκινήσει ομαλά χωρίς καθυστέρηση.

Εκτός από τον παραπάνω τύπο πυκνωτή - MBGO, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον τύπο - MBHS, MBGP, KGB και τα παρόμοια.

Αντίστροφη.

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα. Αυτή η δυνατότητα υπάρχει και για τους κινητήρες 380v που χρησιμοποιούνται σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να γίνει έτσι ώστε το άκρο του πυκνωτή που είναι συνδεδεμένο σε ξεχωριστό τύλιγμα να παραμείνει αδιάσπαστο και το άλλο να μεταφερθεί από ένα τύλιγμα όπου το "μηδέν" συνδέεται, ενώ το άλλο είναι "φάση".

Μια τέτοια λειτουργία μπορεί να γίνει μέσω ενός διακόπτη δύο θέσεων, στην κεντρική επαφή του οποίου συνδέεται η έξοδος από τον πυκνωτή και στις δύο ακραίες αγωγές από τη φάση και το μηδέν.

Σύνδεση τριφασικών κινητήρων για 220

Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα δίκτυο 220 volts

  1. Σύνδεση τριφασικού κινητήρα 220 χωρίς πυκνωτές
  2. Σύνδεση τριφασικού κινητήρα 220 με πυκνωτή
  3. Σύνδεση τριφασικού κινητήρα για 220 χωρίς απώλεια ισχύος
  4. Βίντεο

Πολλοί ιδιοκτήτες, ιδιαίτερα ιδιοκτήτες ιδιωτικών κατοικιών ή κατοικιών, χρησιμοποιούν εξοπλισμό με κινητήρες 380 V που λειτουργούν από ένα τριφασικό δίκτυο. Αν το αντίστοιχο σχέδιο τροφοδοσίας είναι συνδεδεμένο με την τοποθεσία, τότε δεν υπάρχουν προβλήματα με τη σύνδεσή τους. Ωστόσο, αρκετά συχνά υπάρχει μια κατάσταση όταν το τμήμα τροφοδοτείται μόνο από μία φάση, δηλαδή συνδέονται μόνο δύο καλώδια - φάση και μηδέν. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να λυθεί το πρόβλημα του τρόπου σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220 volt. Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι μια τέτοια παρέμβαση και προσπαθεί να αλλάξει τις παραμέτρους θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος και μείωση της συνολικής απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα 220 χωρίς πυκνωτές

Κατά κανόνα, τα κυκλώματα χωρίς πυκνωτές χρησιμοποιούνται για να λειτουργούν σε μονοφασικό δίκτυο τριφασικών κινητήρων χαμηλής ισχύος - από 0,5 έως 2,2 κιλοβάτ. Ο χρόνος που δαπανάται για την εκτόξευση είναι περίπου ο ίδιος όπως και όταν εργάζεστε σε τριών φάσεων.

Σε αυτά τα κυκλώματα χρησιμοποιούνται αισθητήρες. υπό έλεγχο παλμών με διαφορετική πολικότητα. Υπάρχουν επίσης συμμετρικοί δυνασισμοί, οι οποίοι τροφοδοτούν τα σήματα ελέγχου στη ροή όλων των μισών περιόδων που υπάρχουν στην τάση τροφοδοσίας.

Υπάρχουν δύο τρόποι σύνδεσης και εκκίνησης. Η πρώτη επιλογή χρησιμοποιείται για ηλεκτροκινητήρες με ταχύτητα μικρότερη από 1500 ανά λεπτό. Η σύνδεση τυλίγματος είναι ένα τρίγωνο. Καθώς η συσκευή αλλαγής φάσης χρησιμοποιεί μια ειδική αλυσίδα. Με την αλλαγή της αντίστασης, σχηματίζεται τάση στον πυκνωτή, μετατοπίζεται από μια συγκεκριμένη γωνία σε σχέση με την κύρια τάση. Όταν ο πυκνωτής φτάσει στο επίπεδο τάσης που απαιτείται για τη μετάβαση, ο δυναμίστης και η ενεργοποίηση του triac, προκαλώντας την ενεργοποίηση του διακόπτη εναλλασσόμενου ρεύματος.

Η δεύτερη επιλογή χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση κινητήρων των οποίων η περιστροφική ταχύτητα είναι 3000 σ.α.λ. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει συσκευές εγκατεστημένες σε μηχανισμούς που απαιτούν μεγάλη αντίσταση κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης. Στην περίπτωση αυτή, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί ένα μεγάλο σημείο εκκίνησης. Για το σκοπό αυτό, έγιναν αλλαγές στο προηγούμενο σχήμα και οι πυκνωτές που ήταν απαραίτητοι για τη μετατόπιση φάσης αντικαταστάθηκαν από δύο ηλεκτρονικά κλειδιά. Ο πρώτος διακόπτης συνδέεται εν σειρά με την εκκαθάριση φάσης, οδηγώντας σε μια επαγωγική μετατόπιση ρεύματος σε αυτό. Η σύνδεση του δεύτερου κλειδιού είναι παράλληλη με την τύλιξη φάσης, η οποία συμβάλλει στο σχηματισμό μιας πρωταρχικής μετατόπισης ρεύματος σε αυτό.

Αυτό το διάγραμμα συνδεσμολογίας λαμβάνει υπόψη τις περιελίξεις κινητήρων που μετακινούνται στο διάστημα μεταξύ τους κατά 120 ° C. Κατά τη ρύθμιση, προσδιορίζεται η βέλτιστη γωνία διατμήσεως ρεύματος στις περιελίξεις φάσης, εξασφαλίζοντας μια αξιόπιστη εκκίνηση της συσκευής. Κατά την εκτέλεση αυτής της ενέργειας είναι πολύ πιθανό να γίνει χωρίς ειδικές συσκευές.

Σύνδεση ηλεκτρικού κινητήρα 380v σε 220v μέσω πυκνωτή

Για μια κανονική σύνδεση, θα πρέπει να γνωρίζετε την αρχή λειτουργίας ενός τριφασικού κινητήρα. Όταν ενεργοποιείται σε ένα τριφασικό δίκτυο, ένα ρεύμα εναλλάξ αρχίζει να ρέει κατά μήκος των περιελίξεων του σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Δηλαδή, για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, το ρεύμα διέρχεται από τους πόλους κάθε φάσης, δημιουργώντας επίσης το εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο περιστροφής. Επηρεάζει την περιέλιξη του ρότορα, προκαλώντας περιστροφή πιέζοντας σε διαφορετικά επίπεδα σε συγκεκριμένα χρονικά σημεία.

Όταν ένας τέτοιος κινητήρας είναι ενεργοποιημένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο, μόνο μία περιέλιξη θα εμπλακεί στη δημιουργία μιας περιστροφικής ροπής και η πρόσκρουση στον ρότορα σε αυτή την περίπτωση συμβαίνει μόνο σε ένα επίπεδο. Μια τέτοια προσπάθεια δεν αρκεί για να μετατοπίσει και να περιστρέψει τον ρότορα. Επομένως, προκειμένου να μετατοπιστεί η φάση του ρεύματος πόλων, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν πυκνωτές μετατόπισης φάσης. Η κανονική λειτουργία ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή επιλογή του πυκνωτή.

Υπολογισμός πυκνωτή τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο:

  • Όταν η ισχύς του κινητήρα δεν είναι μεγαλύτερη από 1,5 kW, θα είναι αρκετός ένας πυκνωτής εργασίας στο κύκλωμα.
  • Εάν η ισχύς του κινητήρα υπερβαίνει τα 1,5 kW ή όταν βιώνει βαρύ φορτίο κατά την εκκίνηση, στην περίπτωση αυτή εγκαθίστανται ταυτόχρονα δύο συμπυκνωτές - ο κινητήρας και ο αρχικός. Συνδέονται παράλληλα και ο πυκνωτής εκκίνησης χρειάζεται μόνο για εκκίνηση, μετά τον οποίο αποσυνδέεται αυτόματα.
  • Η λειτουργία του κυκλώματος ελέγχεται από το κουμπί START και το διακόπτη τροφοδοσίας. Για να ξεκινήσει ο κινητήρας, πατήστε το κουμπί εκκίνησης και κρατήστε το πατημένο μέχρι να γίνει πλήρης εκκίνηση.

Εάν είναι απαραίτητο, για να εξασφαλιστεί η περιστροφή σε διαφορετικές κατευθύνσεις, πραγματοποιείται εγκατάσταση ενός επιπλέον διακόπτη εναλλαγής, ο οποίος μετατρέπει την κατεύθυνση περιστροφής του δρομέα. Η πρώτη κύρια έξοδος του διακόπτη εναλλαγής συνδέεται με τον πυκνωτή, το δεύτερο με το μηδέν και το τρίτο με το καλώδιο φάσης. Εάν ένα τέτοιο κύκλωμα συμβάλλει σε πτώση της ισχύος ή σε ασθενέστερη σειρά στροφών, στην περίπτωση αυτή μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν επιπλέον πυκνωτή εκκίνησης.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα για 220 χωρίς απώλεια ισχύος

Η απλούστερη και αποτελεσματικότερη μέθοδος είναι να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα με ένα μονοφασικό δίκτυο, συνδέοντας μια τρίτη επαφή συνδεδεμένη σε έναν πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Η υψηλότερη ισχύς εξόδου, η οποία μπορεί να επιτευχθεί στις συνθήκες διαβίωσης, είναι μέχρι το 70% της ονομαστικής. Τέτοια αποτελέσματα λαμβάνονται στην περίπτωση της χρήσης του συστήματος "τρίγωνο". Οι δύο επαφές στο κιβώτιο συνδέσεων συνδέονται απευθείας με τα καλώδια του μονοφασικού δικτύου. Η σύνδεση της τρίτης επαφής γίνεται μέσω του πυκνωτή εργασίας με οποιαδήποτε από τις δύο πρώτες επαφές ή σύρματα του δικτύου.

Ελλείψει φορτίων, είναι δυνατή η εκκίνηση του τριφασικού κινητήρα χρησιμοποιώντας μόνο έναν πυκνωτή εργασίας. Ωστόσο, εάν υπάρχει ακόμη μικρό φορτίο, η ορμή θα αυξηθεί πολύ αργά ή ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται πρόσθετος πυκνωτής εκκίνησης σύνδεσης. Ανάβει κυριολεκτικά για 2-3 δευτερόλεπτα, έτσι ώστε οι στροφές του κινητήρα να φτάσουν το 70% της ονομαστικής. Μετά από αυτό, ο πυκνωτής απενεργοποιείται αμέσως και εκφορτώνεται.

Έτσι, όταν αποφασίζετε πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα δίκτυο 220 V, πρέπει να ληφθούν υπόψη όλοι οι παράγοντες. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στους πυκνωτές, καθώς η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος εξαρτάται από τη λειτουργία τους.

Κυκλώματα ραδιοφώνου για τον αυτοκινητιστή

Έναρξη κινητήρα 3 φάσεων από 220 volt

Συχνά υπάρχει ανάγκη για ένα αγρόκτημα κοινής ωφέλειας για τη σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα. και υπάρχει μόνο ένα μονοφασικό δίκτυο (220 V). Τίποτα δεν είναι σταθερό. Μόνο είναι απαραίτητο να συνδέσετε τον συμπυκνωτή στον κινητήρα και αυτό θα λειτουργήσει.

Διαβάστε παρακάτω λεπτομερώς

Η χωρητικότητα του χρησιμοποιούμενου πυκνωτή εξαρτάται από την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα και υπολογίζεται από τον τύπο

όπου C είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή, μF, Pnom - ονομαστική ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, kW.

Δηλαδή, μπορεί να θεωρηθεί ότι για κάθε 100 W της ισχύος ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα απαιτείται περίπου 7 μF ηλεκτρικής χωρητικότητας.

Για παράδειγμα, για έναν ηλεκτροκινητήρα 600 W, απαιτείται πυκνωτής 42 μF. Ένας πυκνωτής μιας τέτοιας χωρητικότητας μπορεί να συναρμολογηθεί από πολλούς παράλληλους συνδεδεμένους πυκνωτές μικρότερης χωρητικότητας:

Έτσι, η συνολική χωρητικότητα για ένα κινητήρα 600 W θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 42 microfarads. Πρέπει να θυμόμαστε ότι οι κατάλληλοι πυκνωτές, των οποίων η τάση λειτουργίας είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη από την τάση σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Ως πυκνωτές εργασίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν πυκνωτές τύπου KBG, MBGCH, BHT. Ελλείψει τέτοιων πυκνωτών, χρησιμοποιούνται ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές. Στην περίπτωση αυτή, η περίπτωση των ηλεκτρολυτικών πυκνωτών είναι διασυνδεδεμένη και καλά μονωμένη.

Σημειώστε ότι η ταχύτητα περιστροφής ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί από μονοφασικό δίκτυο είναι σχεδόν η ίδια σε σύγκριση με την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα σε τριών φάσεων.

Οι περισσότεροι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες συνδέονται με ένα μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο" (σχήμα 1). Η ισχύς που αναπτύσσεται από έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα που περιλαμβάνεται στο σχέδιο "δέλτα" είναι 70-75% της ονομαστικής του ισχύος.

Σχήμα 1. Κύρια (α) και βήχας (β) σχήματα για τη σύνδεση τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο"

Ο τριφασικός ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με τον ίδιο τρόπο σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" (εικ. 2).

Το Σχ. 2. Αρχή (α) και τοποθέτηση (β) σχήματα για τη σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα

Για να πραγματοποιηθεί σύνδεση με αστέρι, είναι απαραίτητο να συνδέσετε δύο φάσεις περιελίξεων του ηλεκτροκινητήρα απευθείας σε ένα μονοφασικό δίκτυο (220 V) και ένα τρίτο μέσω ενός πυκνωτή εργασίας (Cσ ) σε οποιοδήποτε από τα δύο καλώδια δικτύου.

Για την εκκίνηση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα μικρής ισχύος, είναι συνήθως αρκετά απλά ένας πυκνωτής λειτουργίας, αλλά όταν η ισχύς υπερβαίνει τα 1,5 kW, ο ηλεκτροκινητήρας είτε δεν ξεκινά είτε βραδυπορεί πολύ αργά, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν άλλο πυκνωτή εκκίνησης (Cn ). Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης είναι 2,5-3 φορές μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Ως πυκνωτές εκκίνησης χρησιμοποιούνται ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές τύπου EPD ή του ίδιου τύπου με τους πυκνωτές εργασίας.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα με πυκνωτή εκκίνησης Cn που φαίνεται στο σχ. 3

Το Σχ. 3. Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το σχήμα "δέλτα" με πυκνωτή εκκίνησης Cn

Πρέπει να θυμόμαστε: οι πυκνωτές εκκίνησης ενεργοποιούνται μόνο για το χρόνο εκκίνησης του τριφασικού κινητήρα που είναι συνδεδεμένος στο μονοφασικό δίκτυο για 2-3 δευτερόλεπτα και μετά ο πυκνωτής εκκίνησης αποσυνδέεται και εκφορτώνεται.

Συνήθως, τα ευρήματα των περιελίξεων στάτορα ηλεκτρικών κινητήρων επισημαίνονται με ετικέτες από μέταλλο ή χαρτόνι που δείχνουν την αρχή και το τέλος των περιελίξεων. Εάν δεν υπάρχουν ετικέτες για κανένα λόγο, προχωρήστε ως εξής. Κατ 'αρχάς προσδιορίστε την ταυτότητα των συρμάτων στις μεμονωμένες φάσεις της περιέλιξης στάτορα. Για να γίνει αυτό, πάρτε οποιοδήποτε από τα 6 εξωτερικά καλώδια του ηλεκτροκινητήρα και συνδέστε το σε μια πηγή τροφοδοσίας και συνδέστε το δεύτερο καλώδιο της πρίζας στην λυχνία ελέγχου και εναλλακτικά αγγίξτε τους υπόλοιπους 5 αγωγούς της περιέλιξης του στάτη με το δεύτερο καλώδιο από τη λάμπα μέχρι να ανάψει η λάμπα. Όταν ο λαμπτήρας ανάψει, αυτό σημαίνει ότι οι 2 τερματικοί σταθμοί ανήκουν στην ίδια φάση. Υποχρεωτικά σημειώστε με ετικέτες την αρχή του πρώτου καλωδίου C1 και το άκρο του - C4. Παρόμοια, βρίσκουμε την αρχή και το τέλος της δεύτερης περιέλιξης και τα χαρακτηρίζουμε C2 και C5, και την αρχή και το τέλος του τρίτου - C3 και C6.

Το επόμενο και κύριο βήμα θα είναι να προσδιοριστεί η αρχή και το τέλος των περιελίξεων στάτορα. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιούμε τη μέθοδο επιλογής, η οποία χρησιμοποιείται για ηλεκτροκινητήρες μέχρι 5 kW. Συνδέστε όλες τις αρχές των περιελίξεων φάσης του ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με τις παλιές ετικέτες σε ένα σημείο (χρησιμοποιώντας το σχήμα "αστεριών") και συνδέστε τον κινητήρα στο μονοφασικό δίκτυο χρησιμοποιώντας πυκνωτές.

Εάν ο κινητήρας χωρίς ισχυρό βόμβο ανεβάζει αμέσως την ονομαστική ταχύτητα, αυτό σημαίνει ότι όλα τα σημεία ή όλα τα άκρα της περιέλιξης χτυπούν το κοινό σημείο. Εάν, όταν είναι ενεργοποιημένη, ο κινητήρας βουίζει πολύ και ο ρότορας δεν μπορεί να καλέσει την ονομαστική ταχύτητα, στη συνέχεια στην πρώτη περιέλιξη, εναλλάξτε τους ακροδέκτες C1 και C4. Εάν αυτό δεν σας βοηθήσει, επιστρέψτε τα άκρα της πρώτης περιέλιξης στην αρχική τους θέση και τώρα αντικαταστήστε τους ακροδέκτες C2 και C5. Κάνετε το ίδιο για το τρίτο ζεύγος, εάν ο κινητήρας συνεχίσει να φωνάζει.

Κατά τον προσδιορισμό των αρχικών και των άκρων των περιελίξεων φάσης του στάτορα ενός ηλεκτροκινητήρα ακολουθήστε αυστηρά τις οδηγίες ασφαλείας. Συγκεκριμένα, αγγίζοντας τους σφιγκτήρες περιέλιξης στάτορα, κρατήστε τα καλώδια μόνο από το μονωμένο τμήμα. Αυτό πρέπει επίσης να γίνει επειδή ο ηλεκτρικός κινητήρας έχει ένα κοινό μαγνητικό κύκλωμα χάλυβα και μπορεί να εμφανιστεί μεγάλη τάση στους ακροδέκτες άλλων περιελίξεων.

Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του τριτροβάθμιου ηλεκτροκινητήρα που είναι συνδεδεμένο σε ένα μονοφασικό δίκτυο σε ένα σχήμα "τριγώνου" (βλέπε σχήμα 1), αρκεί να συνδέσετε την τριφασική περιέλιξη του στάτη (W) μέσω ενός πυκνωτή στον συνδετήρα της περιέλιξης του στάτη δεύτερης φάσης (V).

Για την αλλαγή της κατεύθυνσης περιστροφής ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα συνδεδεμένου σε ένα μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα (βλ. Σχήμα 2β), η τρίτη φάση τυλίγματος στάτη (W) πρέπει να συνδεθεί μέσω ενός πυκνωτή στον δεύτερο σφιγκτήρα περιέλιξης (V). Η κατεύθυνση περιστροφής του μονοφασικού κινητήρα αλλάζει με την αλλαγή της σύνδεσης των άκρων της περιέλιξης εκκίνησης P1 και P2 (σχήμα 4).

Κατά τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης των ηλεκτρικών κινητήρων, είναι συχνά πιθανό να παρατηρήσουμε με λύπη ότι, μετά από παρατεταμένη εργασία, υπάρχει εξωτερικός θόρυβος και κραδασμοί και είναι δύσκολο να γυρίσετε το ρότορα χειροκίνητα. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η κακή κατάσταση των ρουλεμάν: οι διάδρομοι είναι καλυμμένοι με σκουριά, βαθιές γρατζουνιές και βαθουλώματα, βλάπτονται μεμονωμένες μπάλες και κλουβιά. Σε όλες τις περιπτώσεις είναι απαραίτητο να ελέγξετε λεπτομερώς τον κινητήρα και να εξαλείψετε τα υπάρχοντα σφάλματα. Σε περίπτωση μικρής ζημίας, αρκεί να πλύνετε τα έδρανα με βενζίνη, να τα λιπάνετε και να καθαρίσετε την θήκη του κινητήρα από ακαθαρσίες και σκόνη.

Για να αντικαταστήσετε τα έδρανα που έχουν υποστεί βλάβη, αφαιρέστε τα με ένα εξολκέα από τον άξονα και ξεπλύνετε το έδρανο του εδράνου με βενζίνη. Ζεσταίνετε ένα νέο έδρανο στο λουτρό λαδιού στους 80 ° C. Πατήστε το μεταλλικό σωλήνα, η εσωτερική διάμετρος του οποίου είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από τη διάμετρο του άξονα, στον εσωτερικό δακτύλιο του εδράνου και χτυπήστε ελαφρά το σωλήνα με το σφυρί στο σωλήνα του ηλεκτροκινητήρα. Στη συνέχεια γεμίστε το ρουλεμάν με 2/3 της έντασης με λιπαντικό. Επανασυναρμολογήστε την αντίστροφα. Σε έναν σωστά συναρμολογημένο ηλεκτροκινητήρα, ο ρότορας πρέπει να περιστρέφεται χωρίς χτυπήματα και κραδασμούς.

Το Σχ. 4. Αλλαγή κατεύθυνσης περιστροφής του δρομέα ενός μονοφασικού μοτέρ με την αλλαγή της περιέλιξης εκκίνησης

Πώς να ξεκινήσετε έναν τριφασικό κινητήρα των 220 βολτ

Κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται τρία καλώδια για τη σύνδεση τριφασικού ηλεκτροκινητήρα και τάσης τροφοδοσίας 380 βολτ. Υπάρχουν μόνο δύο σύρματα στο δίκτυο των 220 V, επομένως, για να λειτουργήσει ο κινητήρας, πρέπει και το τρίτο καλώδιο να ενεργοποιηθεί. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιήστε έναν πυκνωτή, ο οποίος ονομάζεται πυκνωτής εργασίας.

Η χωρητικότητα ενός πυκνωτή εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα και υπολογίζεται από τον τύπο:
C = 66 * P, όπου C είναι η χωρητικότητα πυκνωτή, μF, P είναι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, kW.

Δηλαδή, για κάθε 100 W ισχύος κινητήρα, είναι απαραίτητο να πάρει περίπου 7 microfarads της χωρητικότητας. Έτσι, για έναν κινητήρα 500 W, απαιτείται πυκνωτής χωρητικότητας 35 μF.

Η απαιτούμενη χωρητικότητα μπορεί να συναρμολογηθεί από αρκετούς μικρότερους πυκνωτές, συνδέοντάς τις παράλληλα. Στη συνέχεια, η συνολική χωρητικότητα υπολογίζεται από τον τύπο:
C συνολικά = C1 + C2 + C3 +..... + Cn

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η τάση λειτουργίας του πυκνωτή πρέπει να είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη από την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα. Ως εκ τούτου, σε τάση τροφοδοσίας 220 βολτ, ο πυκνωτής πρέπει να είναι 400 βολτ. Οι πυκνωτές μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τους ακόλουθους τύπους KBG, MBGCH, BHT.

Για να συνδέσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας δύο διαγράμματα καλωδίωσης - ένα "τρίγωνο" και ένα "αστέρι".

Αν ο κινητήρας σε ένα τριφασικό δίκτυο συνδεθεί σύμφωνα με το σχέδιο "δέλτα", τότε τον συνδέουμε και στο μονοφασικό δίκτυο με τον ίδιο τρόπο με την προσθήκη ενός πυκνωτή.

Η σύνδεση του "αστέρα" του κινητήρα πραγματοποιείται ως εξής.

Για τους ηλεκτροκινητήρες με ισχύ μέχρι 1,5 kW, η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας επαρκεί. Εάν συνδέσετε μια μηχανή υψηλότερης ισχύος, τότε ένας τέτοιος κινητήρας θα επιταχύνει πολύ αργά. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης. Συνδέεται παράλληλα με τον πυκνωτή εργασίας και χρησιμοποιείται μόνο κατά την επιτάχυνση του κινητήρα. Κατόπιν ο πυκνωτής είναι απενεργοποιημένος. Η χωρητικότητα του πυκνωτή για την εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του εργαζομένου.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, καθορίστε την κατεύθυνση περιστροφής. Συνήθως είναι απαραίτητο ο κινητήρας να περιστρέφεται δεξιόστροφα. Εάν η περιστροφή συμβαίνει προς τη σωστή κατεύθυνση, δεν χρειάζεται να κάνετε τίποτα. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση, είναι απαραίτητο να επανασυνδέσετε τον κινητήρα. Αποσυνδέστε τα δύο καλώδια, ανταλλάξτε τα και επανασυνδέστε τα. Η κατεύθυνση περιστροφής θα αλλάξει προς το αντίθετο.

Κατά την εκτέλεση ηλεκτρικών εργασιών, τηρείτε τους κανονισμούς ασφαλείας και χρησιμοποιείτε ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό ενάντια σε ηλεκτροπληξία.

Τι είναι σημαντικό να γνωρίζετε σχετικά με τα διαγράμματα σύνδεσης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα 220 volt

Χρησιμοποιείται ευρέως στην παραγωγή ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων που συνδέουν το "τρίγωνο" ή το "αστέρι". Ο πρώτος τύπος χρησιμοποιείται κυρίως για κινητήρες μακράς εκκίνησης και λειτουργίας. Η κοινή σύνδεση χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων υψηλής ισχύος. Η σύνδεση "αστέρι" χρησιμοποιείται στην αρχή της εκκίνησης, μετά πηγαίνετε στο "τρίγωνο". Χρησιμοποιείται επίσης τριφασικός ηλεκτροκινητήρας 220 βολτ.

Υπάρχουν πολλοί τύποι κινητήρων, αλλά για όλους, το κύριο χαρακτηριστικό είναι η τάση που εφαρμόζεται στους μηχανισμούς και στην ισχύ των ίδιων των κινητήρων.

Όταν συνδέονται σε 220V, τα υψηλά ρεύματα εκκίνησης επηρεάζουν τον κινητήρα, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του. Στη βιομηχανία, σπάνια χρησιμοποιούν μια σύνδεση τριγώνου. Οι ισχυροί ηλεκτροκινητήρες συνδέονται με ένα "αστέρι".

Υπάρχουν διάφορες επιλογές για τη μετάβαση από ένα σχέδιο σύνδεσης 380 με 220, το καθένα με τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Επανασυνδέστε από 380 βολτ σε 220

Είναι πολύ σημαντικό να καταλάβουμε πώς ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο 220V. Για να συνδέσετε ένα κινητήρα τριών φάσεων στα 220V, παρατηρούμε ότι έχει έξι συμπεράσματα, τα οποία αντιστοιχούν σε τρία τυλίγματα. Με τη βοήθεια ενός δοκιμαστή, τα καλώδια καλούνται να βρουν πηνία. Συνδέουμε τα άκρα τους με δύο - μια σύνδεση "τρίγωνο" (και τρεις άκρες) αποκτάται.

Για αρχή, συνδέστε τις δύο άκρες του αγωγού (220V) σε οποιαδήποτε δύο άκρα του "τριγώνου" μας. Το υπόλοιπο άκρο (το υπόλοιπο ζεύγος συνεστραμμένων σπειρών καλωδίων) που συνδέεται στο ένα άκρο του πυκνωτή, του πυκνωτή και το υπόλοιπο σύρμα συνδέεται επίσης σε ένα άκρο του καλωδίου τροφοδοσίας και των πηνίων.

Είτε επιλέγουμε το ένα είτε το άλλο, θα καθορίσει σε ποια κατεύθυνση θα αρχίσει να περιστρέφεται ο κινητήρας. Έχοντας κάνει όλα αυτά τα βήματα, ξεκινάμε τον κινητήρα, υποβάλλοντας 220V σε αυτό.

Ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να κερδίσει. Αν αυτό δεν συμβαίνει ή δεν έχει φτάσει την απαιτούμενη ισχύ, είναι απαραίτητο να επιστρέψετε στο πρώτο στάδιο για να ανταλλάξετε τα καλώδια, δηλ. επανασυνδέστε τις περιελίξεις.

Εάν, όταν είναι ενεργοποιημένη, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν περιστρέφεται, απαιτείται επιπλέον εγκατάσταση (μέσω ενός κουμπιού) ενός πυκνωτή. Κατά την εκκίνηση θα δώσει ώθηση στον κινητήρα, αναγκάζοντας την περιστροφή.

Βίντεο: Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 σε 220

Φάρσα, δηλ. η μέτρηση αντίστασης πραγματοποιείται από τον ελεγκτή. Αν αυτό απουσιάζει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την μπαταρία και τη συνηθισμένη λυχνία για τον φακό: τα καλώδια που ανιχνεύονται συνδέονται στο κύκλωμα, σε σειρά με τη λυχνία. Εάν βρεθούν τα άκρα μιας περιέλιξης - η λυχνία ανάβει.

Είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεθεί η αρχή και οι άκρες των περιελίξεων. Χωρίς βολτόμετρο με βέλος δεν μπορεί να κάνει.

Θα χρειαστεί να συνδέσετε μια μπαταρία στην περιέλιξη και ένα βολτόμετρο στο άλλο.

Αν σπάσει η επαφή του σύρματος με την μπαταρία, παρατηρήστε αν το βέλος είναι παραμορφωμένο και προς ποια κατεύθυνση. Οι ίδιες ενέργειες πραγματοποιούνται με τις υπόλοιπες τυλίξεις, μεταβάλλοντας, αν είναι απαραίτητο, την πολικότητα. Επιτύχετε ότι το βέλος αποκλίνει προς την ίδια κατεύθυνση όπως στην πρώτη μέτρηση.

Διαγράμματα αστεριού-τριγώνου

Σε οικιακούς κινητήρες, συχνά το "αστέρι" είναι ήδη συναρμολογημένο, και το τρίγωνο απαιτείται να πραγματοποιηθεί, δηλ. συνδέστε τρεις φάσεις και από τα υπόλοιπα έξι άκρα της περιέλιξης συλλέξτε ένα αστέρι. Παρακάτω είναι ένα σχέδιο για να διευκολυνθεί.

Το κύριο πλεονέκτημα μιας τριφασικής σύνδεσης κυκλώματος θεωρείται από το αστέρι ότι ο κινητήρας παράγει την περισσότερη ισχύ.

Παρ 'όλα αυτά, οι ερασιτέχνες όπως αυτή η σύνδεση, αλλά δεν το χρησιμοποιούν συχνά στα εργοστάσια, επειδή το σχέδιο σύνδεσης είναι περίπλοκο.

Απαιτούνται τρεις εκκινητές για να λειτουργήσει:

Η περιέλιξη του στάτη συνδέεται με την πρώτη από αυτές - το Κ1 από τη μία πλευρά και το ρεύμα με την άλλη. Τα υπόλοιπα άκρα του στάτορα συνδέονται με τους εκκινητές K2 και K3 και στη συνέχεια η περιέλιξη με K2 συνδέεται με τις φάσεις για να αποκτήσει ένα "τρίγωνο".

Έχοντας συνδεθεί στη φάση K3, τα υπόλοιπα άκρα ελαττώνονται ελαφρά για να αποκτήσουν ένα κύκλωμα αστέρα.

Σημαντικό: Είναι απαράδεκτο να ενεργοποιείτε ταυτόχρονα τα K3 και K2, έτσι ώστε να μην υπάρχει βραχυκύκλωμα, πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή λειτουργίας του διακόπτη κυκλώματος ηλεκτρικού κινητήρα. Για να αποφευχθεί αυτό, χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρικό μπλοκάρισμα. Λειτουργεί έτσι: όταν ένας από τους εκκινητήρες είναι ενεργοποιημένος, ο άλλος είναι απενεργοποιημένος, δηλ. οι επαφές του ανοίγουν.

Πώς λειτουργεί το κύκλωμα

Όταν το K1 είναι ενεργοποιημένο με ρελέ χρόνου, το K3 είναι ενεργοποιημένο. Ο κινητήρας είναι τριφασικός, συνδέεται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" και λειτουργεί με μεγαλύτερη ισχύ από το συνηθισμένο. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το ρελέ επικοινωνεί με το K3 ανοιχτό, αλλά το K2 ξεκινά. Τώρα το σχήμα του κινητήρα - "τρίγωνο", και η ισχύς του γίνεται λιγότερο.

Όταν απαιτείται διακοπή ρεύματος, ξεκινάει το K1. Το σχήμα επαναλαμβάνεται σε επόμενους κύκλους.

Μια πολύ σύνθετη σύνδεση απαιτεί δεξιότητες και δεν συνιστάται για εφαρμογή από αρχάριους.

Άλλες συνδέσεις κινητήρα

Διάφορα σχέδια:

  1. Πιο συχνά από την παραλλαγή που περιγράφεται, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή, το οποίο θα συμβάλει στη σημαντική μείωση της ισχύος. Μία από τις επαφές του πυκνωτή εργασίας συνδέεται με μηδέν, η δεύτερη με την τρίτη έξοδο του ηλεκτροκινητήρα. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια μονάδα χαμηλής ισχύος (1,5 W). Με μεγάλη ισχύ μηχανής, θα χρειαστεί ένας πυκνωτής εκκίνησης στο κύκλωμα. Με μονοφασική σύνδεση, απλά αντισταθμίζει την τρίτη έξοδο.
  2. Ο ασύγχρονος κινητήρας συνδέεται εύκολα με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο κατά τη μετάβαση από 380V σε 220. Υπάρχουν τρεις τύλιγες τέτοιων κινητήρων. Για να αλλάξετε την τάση, είναι απαραίτητο να ανταλλάξετε τις εξόδους που βρίσκονται στις κορυφές των συνδέσεων.
  3. Όταν συνδέετε ηλεκτροκινητήρες, είναι σημαντικό να μελετήσετε προσεκτικά τα διαβατήρια, τα πιστοποιητικά και τις οδηγίες, επειδή στα μοντέλα εισαγωγής υπάρχει συχνά ένα "τρίγωνο" προσαρμοσμένο για τα 220V μας. Αυτοί οι κινητήρες αγνοούν αυτό και ενεργοποιούν το "αστέρι, απλά καίγονται. Εάν η ισχύς είναι μεγαλύτερη από 3 kW, ο κινητήρας δεν μπορεί να συνδεθεί στο οικιακό δίκτυο. Αυτό είναι γεμάτο με βραχυκύκλωμα και ακόμη και με την αστοχία του RCD.

Σας συνιστούμε:

Η συμπερίληψη τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

Ένας ρότορας συνδεδεμένος σε ένα τριφασικό κύκλωμα τριφασικού κινητήρα περιστρέφεται λόγω του μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από το ρεύμα που ρέει σε διαφορετικούς χρόνους μέσω διαφορετικών περιελίξεων. Όμως, όταν συνδέεται ένας τέτοιος κινητήρας σε ένα μονοφασικό κύκλωμα, δεν υπάρχει ροπή που θα μπορούσε να περιστρέψει τον δρομέα. Ο απλούστερος τρόπος σύνδεσης των τριφασικών κινητήρων σε μονοφασικό κύκλωμα είναι η σύνδεση της τρίτης επαφής του μέσω ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Σε ένα μονοφασικό δίκτυο, αυτός ο κινητήρας έχει την ίδια ταχύτητα περιστροφής όπως και όταν λειτουργεί από ένα δίκτυο τριών φάσεων. Αλλά αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για την ισχύ: οι απώλειες είναι σημαντικές και εξαρτώνται από την χωρητικότητα του πυκνωτή μετατόπισης φάσης, τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, το επιλεγμένο κύκλωμα σύνδεσης. Απώλειες για περίπου 30-50%.

Τα κυκλώματα μπορούν να είναι δύο, τρία, έξι φάσεων, αλλά τα πιο χρησιμοποιούμενα είναι τριφασικά. Κάτω από το τριφασικό κύκλωμα κατανοεί τον συνδυασμό των ηλεκτρικών κυκλωμάτων με την ίδια συχνότητα ημιτονοειδούς EMF, τα οποία διαφέρουν στη φάση, αλλά δημιουργούνται από μια κοινή πηγή ενέργειας.

Εάν το φορτίο στις φάσεις είναι το ίδιο, το κύκλωμα είναι συμμετρικό. Σε τριφασικά ασύμμετρα κυκλώματα - είναι διαφορετικό. Η συνολική ισχύς αποτελείται από την ενεργό ισχύ ενός τριφασικού και αντιδραστικού κυκλώματος.

Παρόλο που οι περισσότεροι από τους κινητήρες μπορούν να αντεπεξέλθουν στη λειτουργία μονοφασικού δικτύου, δεν μπορούν όλοι να λειτουργήσουν καλά. Καλύτερα από άλλα με αυτή την έννοια, ασύγχρονοι κινητήρες, οι οποίοι είναι σχεδιασμένοι για τάση 380/220 V (το πρώτο για το αστέρι, το δεύτερο για το τρίγωνο).

Αυτή η τάση λειτουργίας εμφανίζεται πάντοτε στο διαβατήριο και στην πλάκα που συνδέεται με τον κινητήρα. Επίσης υπάρχει ένα διάγραμμα σύνδεσης και επιλογές για την αλλαγή του.

Αν υπάρχει "Α", αυτό σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ένα "τρίγωνο" και ένα "αστέρι". Το "B" αναφέρει ότι οι περιελίξεις είναι συνδεδεμένες με ένα "αστέρι" και δεν μπορούν να συνδεθούν διαφορετικά.

Αποδίδοντας πρέπει: περιέλιξης κατά τη θραύση επαφές με την μπαταρία, το ηλεκτρικό δυναμικό της ίδιας πολικότητας (δηλ, εκτροπή συμβαίνει κατά την ίδια κατεύθυνση) για να εμφανίζονται στις υπόλοιπες δύο περιελίξεις. Οι έξοδοι της αρχής (A1, B1, C1) και τέλος (A2, B2, C2) σημειώνονται και συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα.

Χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή

Η χρήση του κυκλώματος σύνδεσης του ηλεκτρικού κινητήρα 380 διαμέσου του εκκινητή είναι καλή διότι η εκκίνηση μπορεί να πραγματοποιηθεί εξ αποστάσεως. Το πλεονέκτημα του εκκινητή πάνω από το διακόπτη (ή άλλη συσκευή) είναι ότι ο εκκινητής μπορεί να τοποθετηθεί στο ερμάριο και τα χειριστήρια, η τάση και το ρεύμα είναι ελάχιστα στην περιοχή εργασίας, επομένως τα καλώδια θα χωρέσουν σε μικρότερο τμήμα.

Επιπλέον, η σύνδεση με τον εκκινητή εξασφαλίζει ασφάλεια σε περίπτωση που η τάση «εξαφανιστεί», καθώς αυτό προκαλεί το άνοιγμα των επαφών ισχύος, όταν επανεμφανιστεί η τάση, ο εκκινητής δεν θα τροφοδοτήσει τον εξοπλισμό χωρίς να πιέσει το κουμπί έναρξης.

Σχέδιο σύνδεσης για εκκινητή ασύγχρονου ηλεκτρικού κινητήρα 380v:

Στις επαφές 1, 2, 3 και το κουμπί εκκίνησης 1 (ανοιχτό) υπάρχει τάση στην αρχική στιγμή. Στη συνέχεια, τροφοδοτείται μέσω των κλειστών επαφών αυτού του κουμπιού (πατώντας το κουμπί "Έναρξη") στις επαφές του εκκινητήρα πηνίου K2, κλείνοντας το. Το πηνίο δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο, ο πυρήνας έλκεται, οι επαφές του ενεργοποιητή είναι κλειστές, οδηγώντας τον κινητήρα.

Ταυτόχρονα, υπάρχει κλείσιμο της επαφής ΝΟ, από την οποία η φάση τροφοδοτείται στο πηνίο μέσω του κουμπιού "Διακοπή". Αποδεικνύεται ότι όταν απελευθερώνεται το κουμπί εκκίνησης, το κύκλωμα του πηνίου παραμένει κλειστό, καθώς και οι επαφές ισχύος.

Πατώντας το "Stop", το κύκλωμα σπάει, επιστρέφοντας το σπάσιμο των επαφών ισχύος. Η τάση εξαφανίζεται από τους αγωγούς κινητήρα και ΟΧΙ.

Βίντεο: Σύνδεση ασύγχρονου κινητήρα. Προσδιορισμός του τύπου του κινητήρα.

Έναρξη κινητήρα 3 φάσεων από 220 volt

Έναρξη κινητήρα 3 φάσεων από 220 volt

Συχνά υπάρχει ανάγκη σε ένα αγρόκτημα κοινής ωφέλειας για τη σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα και υπάρχει μόνο ένα μονοφασικό δίκτυο (220 V). Τίποτα δεν είναι σταθερό. Μόνο είναι απαραίτητο να συνδέσετε τον συμπυκνωτή στον κινητήρα και αυτό θα λειτουργήσει.

Διαβάστε παρακάτω λεπτομερώς

Η χωρητικότητα του χρησιμοποιούμενου πυκνωτή εξαρτάται από την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα και υπολογίζεται από τον τύπο

C = 66 · Ρnom,

όπου C είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή, μF, Pnom - ονομαστική ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, kW.

Δηλαδή, μπορεί να θεωρηθεί ότι για κάθε 100 W της ισχύος ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα απαιτείται περίπου 7 μF ηλεκτρικής χωρητικότητας.

Για παράδειγμα, για έναν ηλεκτροκινητήρα 600 W, απαιτείται πυκνωτής 42 μF. Ένας πυκνωτής μιας τέτοιας χωρητικότητας μπορεί να συναρμολογηθεί από πολλούς παράλληλους συνδεδεμένους πυκνωτές μικρότερης χωρητικότητας:

Έτσι, η συνολική χωρητικότητα για ένα κινητήρα 600 W θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 42 microfarads. Πρέπει να θυμόμαστε ότι οι κατάλληλοι πυκνωτές, των οποίων η τάση λειτουργίας είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη από την τάση σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Ως πυκνωτές εργασίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν πυκνωτές τύπου KBG, MBGCH, BHT. Ελλείψει τέτοιων πυκνωτών, χρησιμοποιούνται ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές. Στην περίπτωση αυτή, η περίπτωση των ηλεκτρολυτικών πυκνωτών είναι διασυνδεδεμένη και καλά μονωμένη.

Σημειώστε ότι η ταχύτητα περιστροφής ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί από μονοφασικό δίκτυο είναι σχεδόν η ίδια σε σύγκριση με την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα σε τριών φάσεων.

Οι περισσότεροι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες συνδέονται με ένα μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο" (σχήμα 1). Η ισχύς που αναπτύσσεται από έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα που περιλαμβάνεται στο σχέδιο "δέλτα" είναι 70-75% της ονομαστικής του ισχύος.

Σχήμα 1. Κύρια (α) και βήχας (β) σχήματα για τη σύνδεση τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο"

Ο τριφασικός ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με τον ίδιο τρόπο σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" (εικ. 2).

Το Σχ. 2. Αρχή (α) και τοποθέτηση (β) σχήματα για τη σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα

Για να πραγματοποιηθεί σύνδεση με αστέρι, είναι απαραίτητο να συνδέσετε δύο φάσεις περιελίξεων του ηλεκτροκινητήρα απευθείας σε ένα μονοφασικό δίκτυο (220 V) και ένα τρίτο μέσω ενός πυκνωτή εργασίας (Cσ) σε οποιοδήποτε από τα δύο καλώδια δικτύου.

Για την εκκίνηση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα μικρής ισχύος, είναι συνήθως αρκετά απλά ένας πυκνωτής λειτουργίας, αλλά όταν η ισχύς υπερβαίνει τα 1,5 kW, ο ηλεκτροκινητήρας είτε δεν ξεκινά είτε βραδυπορεί πολύ αργά, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν άλλο πυκνωτή εκκίνησης (Cn). Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης είναι 2,5-3 φορές μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Ως πυκνωτές εκκίνησης χρησιμοποιούνται ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές τύπου EPD ή του ίδιου τύπου με τους πυκνωτές εργασίας.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα με πυκνωτή εκκίνησης Cn που φαίνεται στο σχ. 3

Το Σχ. 3. Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το σχήμα "δέλτα" με πυκνωτή εκκίνησης Cn

Πρέπει να θυμόμαστε: οι πυκνωτές εκκίνησης ενεργοποιούνται μόνο για το χρόνο εκκίνησης του τριφασικού κινητήρα που είναι συνδεδεμένος στο μονοφασικό δίκτυο για 2-3 δευτερόλεπτα και μετά ο πυκνωτής εκκίνησης αποσυνδέεται και εκφορτώνεται.

Συνήθως, τα ευρήματα των περιελίξεων στάτορα ηλεκτρικών κινητήρων επισημαίνονται με ετικέτες από μέταλλο ή χαρτόνι που δείχνουν την αρχή και το τέλος των περιελίξεων. Εάν δεν υπάρχουν ετικέτες για κανένα λόγο, προχωρήστε ως εξής. Κατ 'αρχάς προσδιορίστε την ταυτότητα των συρμάτων στις μεμονωμένες φάσεις της περιέλιξης στάτορα. Για να γίνει αυτό, πάρτε οποιοδήποτε από τα 6 εξωτερικά καλώδια του ηλεκτροκινητήρα και συνδέστε το σε μια πηγή τροφοδοσίας και συνδέστε το δεύτερο καλώδιο της πρίζας στην λυχνία ελέγχου και εναλλακτικά αγγίξτε τους υπόλοιπους 5 αγωγούς της περιέλιξης του στάτη με το δεύτερο καλώδιο από τη λάμπα μέχρι να ανάψει η λάμπα. Όταν ο λαμπτήρας ανάψει, αυτό σημαίνει ότι οι 2 τερματικοί σταθμοί ανήκουν στην ίδια φάση. Υποχρεωτικά σημειώστε με ετικέτες την αρχή του πρώτου καλωδίου C1 και το άκρο του - C4. Παρόμοια, βρίσκουμε την αρχή και το τέλος της δεύτερης περιέλιξης και τα χαρακτηρίζουμε C2 και C5, και την αρχή και το τέλος του τρίτου - C3 και C6.

Το επόμενο και κύριο βήμα θα είναι να προσδιοριστεί η αρχή και το τέλος των περιελίξεων στάτορα. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιούμε τη μέθοδο επιλογής, η οποία χρησιμοποιείται για ηλεκτροκινητήρες μέχρι 5 kW. Συνδέστε όλες τις αρχές των περιελίξεων φάσης του ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με τις παλιές ετικέτες σε ένα σημείο (χρησιμοποιώντας το σχήμα "αστεριών") και συνδέστε τον κινητήρα στο μονοφασικό δίκτυο χρησιμοποιώντας πυκνωτές.

Εάν ο κινητήρας χωρίς ισχυρό βόμβο ανεβάζει αμέσως την ονομαστική ταχύτητα, αυτό σημαίνει ότι όλα τα σημεία ή όλα τα άκρα της περιέλιξης χτυπούν το κοινό σημείο. Εάν, όταν είναι ενεργοποιημένη, ο κινητήρας βουίζει πολύ και ο ρότορας δεν μπορεί να καλέσει την ονομαστική ταχύτητα, στη συνέχεια στην πρώτη περιέλιξη, εναλλάξτε τους ακροδέκτες C1 και C4. Εάν αυτό δεν σας βοηθήσει, επιστρέψτε τα άκρα της πρώτης περιέλιξης στην αρχική τους θέση και τώρα αντικαταστήστε τους ακροδέκτες C2 και C5. Κάνετε το ίδιο για το τρίτο ζεύγος, εάν ο κινητήρας συνεχίσει να φωνάζει.

Κατά τον προσδιορισμό των αρχικών και των άκρων των περιελίξεων φάσης του στάτορα ενός ηλεκτροκινητήρα ακολουθήστε αυστηρά τις οδηγίες ασφαλείας. Συγκεκριμένα, αγγίζοντας τους σφιγκτήρες περιέλιξης στάτορα, κρατήστε τα καλώδια μόνο από το μονωμένο τμήμα. Αυτό πρέπει επίσης να γίνει επειδή ο ηλεκτρικός κινητήρας έχει ένα κοινό μαγνητικό κύκλωμα χάλυβα και μπορεί να εμφανιστεί μεγάλη τάση στους ακροδέκτες άλλων περιελίξεων.

Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του τριτροβάθμιου ηλεκτροκινητήρα που είναι συνδεδεμένο σε ένα μονοφασικό δίκτυο σε ένα σχήμα "τριγώνου" (βλέπε σχήμα 1), αρκεί να συνδέσετε την τριφασική περιέλιξη του στάτη (W) μέσω ενός πυκνωτή στον συνδετήρα της περιέλιξης του στάτη δεύτερης φάσης (V).

Για την αλλαγή της κατεύθυνσης περιστροφής ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα συνδεδεμένου σε ένα μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα (βλ. Σχήμα 2β), η τρίτη φάση τυλίγματος στάτη (W) πρέπει να συνδεθεί μέσω ενός πυκνωτή στον δεύτερο σφιγκτήρα περιέλιξης (V). Η κατεύθυνση περιστροφής του μονοφασικού κινητήρα αλλάζει με την αλλαγή της σύνδεσης των άκρων της περιέλιξης εκκίνησης P1 και P2 (σχήμα 4).

Κατά τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης των ηλεκτρικών κινητήρων, είναι συχνά πιθανό να παρατηρήσουμε με λύπη ότι, μετά από παρατεταμένη εργασία, υπάρχει εξωτερικός θόρυβος και κραδασμοί και είναι δύσκολο να γυρίσετε το ρότορα χειροκίνητα. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η κακή κατάσταση των ρουλεμάν: οι διάδρομοι είναι καλυμμένοι με σκουριά, βαθιές γρατζουνιές και βαθουλώματα, βλάπτονται μεμονωμένες μπάλες και κλουβιά. Σε όλες τις περιπτώσεις είναι απαραίτητο να ελέγξετε λεπτομερώς τον κινητήρα και να εξαλείψετε τα υπάρχοντα σφάλματα. Σε περίπτωση μικρής ζημίας, αρκεί να πλύνετε τα έδρανα με βενζίνη, να τα λιπάνετε και να καθαρίσετε την θήκη του κινητήρα από ακαθαρσίες και σκόνη.

Για να αντικαταστήσετε τα έδρανα που έχουν υποστεί βλάβη, αφαιρέστε τα με ένα εξολκέα από τον άξονα και ξεπλύνετε το έδρανο του εδράνου με βενζίνη. Ζεσταίνετε ένα νέο έδρανο στο λουτρό λαδιού στους 80 ° C. Πατήστε το μεταλλικό σωλήνα, η εσωτερική διάμετρος του οποίου είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από τη διάμετρο του άξονα, στον εσωτερικό δακτύλιο του εδράνου και χτυπήστε ελαφρά το σωλήνα με το σφυρί στο σωλήνα του ηλεκτροκινητήρα. Στη συνέχεια γεμίστε το ρουλεμάν με 2/3 της έντασης με λιπαντικό. Επανασυναρμολογήστε την αντίστροφα. Σε έναν σωστά συναρμολογημένο ηλεκτροκινητήρα, ο ρότορας πρέπει να περιστρέφεται χωρίς χτυπήματα και κραδασμούς.

Η συμπερίληψη ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, από τη θεωρία στην πράξη

Στο νοικοκυριό, είναι μερικές φορές απαραίτητη η εκκίνηση ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα (BP). Με την παρουσία ενός δικτύου τριών φάσεων, αυτό δεν είναι δύσκολο. Εάν δεν υπάρχει δίκτυο τριών φάσεων, ο κινητήρας μπορεί επίσης να ξεκινήσει από μονοφασικό δίκτυο προσθέτοντας πυκνωτές στο κύκλωμα.

Δομικά, το AD αποτελείται από ένα σταθερό μέρος - έναν στάτορα και ένα κινητό μέρος - ένα ρότορα. Ο στάτορας στις αυλακώσεις ταιριάζει με τις περιελίξεις. Η περιέλιξη του στάτη είναι τριφασική περιέλιξη, οι αγωγοί της οποίας κατανέμονται ομοιόμορφα γύρω από την περιφέρεια του στάτη και τοποθετούνται σε φάσεις σε αυλακώσεις με γωνιακή απόσταση 120 el. βαθμούς Οι άκρες και οι αρχικές περιελίξεις εξέρχονται στο κουτί διακλάδωσης. Οι περιελίξεις σχηματίζουν ένα ζευγάρι πόλων. Η ονομαστική ταχύτητα του ρότορα του κινητήρα εξαρτάται από τον αριθμό των ζευγών πόλων. Οι περισσότερες κοινές βιομηχανικές μηχανές έχουν 1-3 ζευγάρια πόλων, λιγότερο συχνά 4. Η BP με μεγάλο αριθμό ζευγών πόλων έχει χαμηλή απόδοση, μεγαλύτερες διαστάσεις και κατά συνέπεια χρησιμοποιούνται σπάνια. Όσο περισσότερα ζεύγη πόλων, τόσο χαμηλότερη είναι η συχνότητα περιστροφής του ρότορα του κινητήρα. Βιομηχανική βιομηχανική πίεση αίματος είναι διαθέσιμη με μια σειρά από τυπικές ταχύτητες στροφέων: 300, 1000, 1500, 3000 rpm.

Το Rotor HELL είναι ένας άξονας στον οποίο υπάρχει βραχυκύκλωμα. Σε χαμηλή και μέση ισχύ AD, η περιέλιξη συνήθως γίνεται με χύτευση τετηγμένου κράματος αλουμινίου στις αυλακώσεις του πυρήνα του δρομέα. Μαζί με τις ράβδους, οι βραχυκυκλωμένοι δακτύλιοι και οι ακραίες λεπίδες χυτεύονται για να αερίσουν το μηχάνημα. Στις μηχανές υψηλής ισχύος, η περιέλιξη είναι κατασκευασμένη από χάλκινες ράβδους, τα άκρα των οποίων συνδέονται με βραχυκυκλωμένους δακτυλίους με συγκόλληση.

Όταν ενεργοποιείτε το HELL στο δίκτυο 3ph μέσω των περιελίξεων με τη σειρά του σε διαφορετικά σημεία, τότε αρχίζει να ρέει ρεύμα. Κάποια στιγμή, το ρεύμα διέρχεται από τον πόλο της φάσης Α στο άλλο κατά μήκος του πόλου της φάσης Β, στο τρίτο κατά μήκος του πόλου της επιφάνειας C. Περνώντας μέσα από τους πόλους των περιελίξεων, το ρεύμα δημιουργεί εναλλάξ ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με την περιέλιξη του ρότορα και το αναγκάζει να περιστραφεί σε διαφορετικά επίπεδα σε διαφορετικά χρονικά σημεία.

Εάν ενεργοποιήσετε την αρτηριακή πίεση σε 1ph δίκτυο, η ροπή θα δημιουργηθεί μόνο με ένα τύλιγμα. Πράξη για τον ρότορα μια τέτοια στιγμή θα είναι στο ίδιο επίπεδο. Αυτή η στιγμή δεν είναι αρκετή για να μετακινήσετε και να περιστρέψετε τον δρομέα. Για να δημιουργηθεί μια μετατόπιση φάσης του ρεύματος πόλων, σε σχέση με τη φάση παροχής, χρησιμοποιούνται πυκνωτές μετατόπισης φάσης.

Οι πυκνωτές μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιουδήποτε τύπου, εκτός από την ηλεκτρολυτική. Καλώς προσαρμοσμένοι πυκνωτές όπως MBGO, MBG4, K75-12, K78-17. Ορισμένα δεδομένα πυκνωτών παρουσιάζονται στον Πίνακα 1.

Αν χρειάζεται να πληκτρολογήσετε μια συγκεκριμένη χωρητικότητα, οι πυκνωτές πρέπει να συνδεθούν παράλληλα.

Τα κύρια ηλεκτρικά χαρακτηριστικά της αρτηριακής πίεσης δίδονται στο διαβατήριο Fig.2.

Από το διαβατήριο είναι σαφές ότι ο κινητήρας είναι τριφασικός, με χωρητικότητα 0,25 kW, 1370 r / min, είναι δυνατό να αλλάξει το σχέδιο καλωδίωσης. Καλωδίωση σύνδεσης των "δέλτα" περιελίξεων σε τάση 220V, "αστέρι", σε τάση 380V, αντίστοιχα, το ρεύμα 2,0 / 1,16Α.

Η σύνδεση αστέρα παρουσιάζεται στο σχήμα 3. Με μια τέτοια σύνδεση με τις περιελίξεις του μοτέρ μεταξύ των σημείων AB (γραμμική τάση Ul) τάση εφαρμόζεται σε φορές την τάση μεταξύ των σημείων AO (τάση φάσης Uf).


Σχ.3 Σχέδιο σύνδεσης "αστέρι".

Έτσι, η τάση γραμμής είναι μεγαλύτερη από την τάση φάσης :. Σε αυτή την περίπτωση, το ρεύμα φάσης Ιf ίσο με το γραμμικό ρεύμα Ιl.

Εξετάστε το σχέδιο σύνδεσης "τρίγωνο" εικ. 4:


Εικ. 4 Διάγραμμα σύνδεσης "τρίγωνο"

Με αυτή τη σύνδεση, η γραμμική τάση UL ίση με την τάση φάσης Uf., και το ρεύμα στη γραμμή Ιl φορές το ρεύμα φάσης Ιf:.

Επομένως, εάν η αρτηριακή πίεση σχεδιάζεται για τάση 220/380 V, στη συνέχεια, για να συνδεθεί με τάση φάσης 220 V, χρησιμοποιείται το κύκλωμα σύνδεσης του πηνίου "δέλτα". Και για τη σύνδεση με την τάση γραμμής 380 V - τη σύνδεση αστέρα.

Για να ξεκινήσει αυτή η BP από ένα μονοφασικό δίκτυο των 220V, θα πρέπει να ενεργοποιήσουμε τις περιελίξεις σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", Εικ.5.


Σχήμα 5 Σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων του ED σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο"

Το διάγραμμα σύνδεσης των περιελίξεων στο κουτί συνδεσμολογίας φαίνεται στο σχ. 6


Σχ.6 Σύνδεση στο κιβώτιο απόρριψης του ED κάτω από το σχήμα "τρίγωνο"

Για να συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", είναι απαραίτητο να συνδέσετε δύο φάσεις περιελίξεις απευθείας στο μονοφασικό δίκτυο και το τρίτο - μέσω του πυκνωτή εργασίας Cσ σε οποιοδήποτε από τα καλώδια στο δίκτυο εικ. 6

Η σύνδεση στο κιβώτιο ακροδεκτών για το κύκλωμα αστέρα παρουσιάζεται στο σχ. 7


Εικ. 7 Διάγραμμα συνδεσμολογίας των περιελίξεων του ED σύμφωνα με το "αστέρι"

Το διάγραμμα σύνδεσης των περιελίξεων στο κουτί συνδεσμολογίας φαίνεται στο σχ. 8


Σχήμα 8. Σύνδεση στο κουτί ακροδεκτών του σχήματος "αστεριών"

Χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας Cσ για αυτά τα σχήματα υπολογίζεται από τον τύπο:
,
όπου in- ονομαστικό ρεύμα, Un- ονομαστική τάση λειτουργίας.

Στην περίπτωσή μας, για την ενεργοποίηση του συστήματος "δέλτα", η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας Cσ = 25 uF.

Η τάση λειτουργίας του πυκνωτή θα πρέπει να είναι 1,15 φορές της ονομαστικής τάσης του δικτύου παροχής.

Ένας πυκνωτής λειτουργίας είναι συνήθως αρκετός για να ξεκινήσει ένα χαμηλής ισχύος BP, αλλά όταν η ισχύς είναι πάνω από 1,5 kW, ο κινητήρας είτε δεν ξεκινά είτε επιβραδύνεται πολύ αργά, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί ένας άλλος πυκνωτής εκκίνησης Cn. Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι 2,5-3 φορές μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.

Το διάγραμμα σύνδεσης των περιελίξεων του κινητήρα, που συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα "δέλτα" με τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης Cn παρουσιάζεται στο σχ. 9


Σχήμα 9 Διάγραμμα της σύνδεσης των περιελίξεων του ED σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο" με τη χρήση συμπυκνωμάτων εκκίνησης

Το διάγραμμα συνδεσμολογίας του κινητήρα αστέρα με τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης παρουσιάζεται στο σχ. 10


Εικ.10 Σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων του ED σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" με τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης.

Πυκνωτές εκκίνησης Cn που συνδέονται παράλληλα με τους πυκνωτές εργασίας χρησιμοποιώντας το κουμπί KN για 2-3 δευτερόλεπτα. Η ταχύτητα περιστροφής του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα πρέπει να φθάσει το 0,7... 0,8 της ονομαστικής ταχύτητας περιστροφής.

Για να ξεκινήσετε το HELL με τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης, είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε το κουμπί Fig.11.

Δομικά, το κουμπί είναι ένας τριπολικός διακόπτης, ένα ζεύγος των οποίων κλείνει όταν πατηθεί το κουμπί. Αφού απελευθερωθούν, οι επαφές ανοίξουν και το υπόλοιπο ζεύγος επαφών παραμένει αναμμένο έως ότου πιέσετε το κουμπί διακοπής. Το μεσαίο ζεύγος επαφών εκτελεί τη λειτουργία ενός πλήκτρου KN (Σχήμα 9, Σχήμα 10), μέσω του οποίου συνδέονται οι πυκνωτές εκκίνησης, ενώ τα άλλα δύο ζεύγη λειτουργούν ως διακόπτης.

Μπορεί να είναι ότι στο κουτί διακλάδωσης του ηλεκτροκινητήρα τα άκρα των περιελίξεων φάσης γίνονται μέσα στον κινητήρα. Στη συνέχεια, η αρτηριακή πίεση μπορεί να συνδεθεί μόνο σύμφωνα με τα διαγράμματα του σχήματος 7, εικ. 10, ανάλογα με την ισχύ.

Υπάρχει επίσης ένα διάγραμμα σύνδεσης για τις περιελίξεις στάτορα ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα - ένα ατελές αστέρι του εικ. 12. Η πραγματοποίηση της σύνδεσης σύμφωνα με αυτό το σχέδιο είναι δυνατή αν οι αρχές και τα άκρα των περιελίξεων φάσης του στάτορα φτάσουν στο κουτί διακλάδωσης.

Συνιστάται να συνδέσετε το ED σύμφωνα με αυτό το σχήμα όταν είναι απαραίτητο να δημιουργήσετε μια στιγμή έναρξης που υπερβαίνει την ονομαστική. Μια τέτοια ανάγκη προκύπτει στους κινητήριους μηχανισμούς με σοβαρές συνθήκες εκκίνησης, όταν ξεκινούν οι μηχανισμοί υπό φορτίο. Πρέπει να σημειωθεί ότι το ρεύμα που προκύπτει στα καλώδια τροφοδοσίας υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα κατά 70-75%. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή της διατομής του καλωδίου για τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα

Χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας Cσ για το κύκλωμα εικ. 12 υπολογίζεται από τον τύπο:
.

Οι χωρητικότητες των πυκνωτών εκκίνησης πρέπει να είναι 2,5-3 φορές μεγαλύτερες από την χωρητικότητα Cσ. Η τάση λειτουργίας των πυκνωτών και στα δύο κυκλώματα πρέπει να είναι 2,2 φορές της ονομαστικής τάσης.

Συνήθως, τα ευρήματα των περιελίξεων στάτορα ηλεκτρικών κινητήρων επισημαίνονται με ετικέτες από μέταλλο ή χαρτόνι που δείχνουν την αρχή και το τέλος των περιελίξεων. Εάν δεν υπάρχουν ετικέτες για κανένα λόγο, προχωρήστε ως εξής. Κατ 'αρχάς προσδιορίστε την ταυτότητα των συρμάτων στις μεμονωμένες φάσεις της περιέλιξης στάτορα. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε οποιοδήποτε από τα 6 εξωτερικά καλώδια του ηλεκτροκινητήρα και συνδέστε το σε οποιαδήποτε πηγή ενέργειας και συνδέστε το δεύτερο καλώδιο της πηγή στην λυχνία ελέγχου και εναλλακτικά αγγίξτε τους υπόλοιπους 5 αγωγούς της περιέλιξης του στάτη με το δεύτερο σύρμα από τη λυχνία μέχρι να ανάψει η λάμπα. Όταν ο λαμπτήρας ανάψει, αυτό σημαίνει ότι οι 2 τερματικοί σταθμοί ανήκουν στην ίδια φάση. Υποχρεωτικά σημειώστε με ετικέτες την αρχή του πρώτου καλωδίου C1 και το άκρο του - C4. Παρόμοια, βρίσκουμε την αρχή και το τέλος της δεύτερης περιέλιξης και τις χαρακτηρίζουμε με C2 και C5, και την αρχή και το τέλος του τρίτου - C3 και C6.

Το επόμενο και κύριο βήμα θα είναι να προσδιοριστεί η αρχή και το τέλος των περιελίξεων στάτορα. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιούμε τη μέθοδο επιλογής, η οποία χρησιμοποιείται για ηλεκτροκινητήρες μέχρι 5 kW. Συνδέστε όλες τις αρχές των περιελίξεων φάσης των ηλεκτροκινητήρων σύμφωνα με τις προηγούμενες ετικέτες σε ένα σημείο (χρησιμοποιώντας το σχέδιο "αστέρι") και συνδέστε τον ηλεκτροκινητήρα στο μονοφασικό δίκτυο χρησιμοποιώντας πυκνωτές.

Εάν ο κινητήρας χωρίς ισχυρό βόμβο ανεβάζει αμέσως την ονομαστική ταχύτητα, αυτό σημαίνει ότι όλα τα σημεία ή όλα τα άκρα της περιέλιξης χτυπούν το κοινό σημείο. Εάν, όταν είναι ενεργοποιημένη, ο κινητήρας βουίζει πολύ και ο ρότορας δεν μπορεί να καλέσει την ονομαστική ταχύτητα, τότε στην πρώτη περιέλιξη πρέπει να αλλάξουν οι ακροδέκτες C1 και C4. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τα άκρα της πρώτης περιέλιξης πρέπει να επιστρέψουν στην αρχική τους θέση και τώρα να αντικαταστήσουν τα σημεία C2 και C5. Κάνετε το ίδιο? σε σχέση με το τρίτο ζευγάρι, εάν ο κινητήρας συνεχίζει να φωνάζει.

Κατά τον καθορισμό των αρχών και των άκρων των περιελίξεων ακολουθούν αυστηρά τους κανονισμούς ασφαλείας. Συγκεκριμένα, αγγίζοντας τους σφιγκτήρες περιέλιξης στάτορα, κρατήστε τα καλώδια μόνο από το μονωμένο τμήμα. Αυτό πρέπει επίσης να γίνει επειδή ο ηλεκτρικός κινητήρας έχει ένα κοινό μαγνητικό κύκλωμα χάλυβα και μπορεί να εμφανιστεί μεγάλη τάση στους ακροδέκτες άλλων περιελίξεων.

Για να αλλάξετε την κατεύθυνση της περιστροφής του ρότορα BP περιλαμβάνονται σε ένα δίκτυο μονοφασικό σύμφωνα με την «τρίγωνο» (βλ. Σχήμα 5) επαρκώς τρίτη στάτη ισχύος φάση τυλίγματος (W) που συνδέεται με τον πυκνωτή σφιγκτήρα μέσω του δεύτερου στάτορα περιέλιξης φάσης (V).

Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής ΒΡ περιλαμβάνονται σε ένα δίκτυο μονοφασικό σε ένα «αστέρι» (βλέπε. Εικόνα 7) χρειάζονται ένα τρίτο στάτη ισχύος φάση τυλίγματος (W) που συνδέεται με τον πυκνωτή σφιγκτήρα μέσω του δεύτερου πηνίου (V).

Κατά τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης των ηλεκτρικών κινητήρων, είναι συχνά πιθανό να παρατηρήσετε με λύπη ότι μετά από παρατεταμένη εργασία υπάρχουν ξένα αντικείμενα, θόρυβος και κραδασμοί και είναι δύσκολο να γυρίσετε το ρότορα χειροκίνητα. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η κακή κατάσταση των ρουλεμάν: οι διάδρομοι είναι καλυμμένοι με σκουριά, βαθιές γρατζουνιές και βαθουλώματα, βλάπτονται μεμονωμένες μπάλες και κλουβιά. Σε όλες τις περιπτώσεις είναι απαραίτητο να επιθεωρηθεί ο κινητήρας και να εξαλειφθούν τα υπάρχοντα σφάλματα. Σε περίπτωση μικρής ζημίας, αρκεί να πλύνετε τα έδρανα με βενζίνη και να τα λιπάνετε.