Η αρχή λειτουργίας ενός ασύγχρονου κινητήρα με διαγράμματα καλωδίωσης

  • Δημοσίευση

Οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως τόσο σε βιομηχανική χρήση όσο και για προσωπικούς σκοπούς, λόγω του ότι είναι πολύ πιο αποδοτικές από τους κινητήρες για ένα συμβατικό δίκτυα δύο φάσεων.

Η αρχή του τριφασικού κινητήρα


Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας είναι μια συσκευή που αποτελείται από δύο μέρη: έναν στάτορα και έναν ρότορα, τα οποία χωρίζονται από ένα διάκενο αέρα και δεν έχουν καμία μηχανική σύνδεση μεταξύ τους.

Στον στάτορα υπάρχουν τρία τυλίγματα τυλιγμένα πάνω σε έναν ειδικό μαγνητικό πυρήνα, ο οποίος συναρμολογείται από ειδικές πλάκες από ηλεκτρικό χάλυβα. Οι περιελίξεις τυλίγονται στις εγκοπές του στάτορα και διατάσσονται υπό γωνία 120 μοιρών μεταξύ τους.

Ο ρότορας είναι μια δομή με έδρανα με πτερωτή για εξαερισμό. Για τους σκοπούς της ηλεκτρικής κίνησης, ο ρότορας μπορεί να συνδεθεί απευθείας με τον μηχανισμό είτε μέσω κιβωτίων ταχυτήτων είτε μέσω άλλων μηχανικών συστημάτων μεταφοράς ενέργειας. Οι ρότορες σε ασύγχρονα μηχανήματα μπορούν να είναι δύο τύπων:

    • Ένας βραχυκυκλωμένος ρότορας, ο οποίος είναι ένα σύστημα αγωγών συνδεδεμένο στα άκρα των δακτυλίων. Δημιουργήθηκε χωροταξικός σχεδιασμός, που μοιάζει με τροχό σκίουρου. Ο ρότορας προκαλεί ρεύματα, δημιουργώντας το δικό του πεδίο, αλληλεπιδρώντας με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Αυτό είναι που οδηγεί το ρότορα.
    • Ο μαζικός ρότορας είναι μια μονοκόμματη κατασκευή ενός σιδηρομαγνητικού κράματος στο οποίο παράγονται ταυτόχρονα ρεύματα και ποιος είναι ο μαγνητικός αγωγός. Λόγω της εμφάνισης των φουσκωμένων ρευμάτων στον μαζικό ρότορα, αλληλεπιδρούν τα μαγνητικά πεδία, που είναι η κινητήρια δύναμη του ρότορα.

Η κύρια κινητήρια δύναμη σε έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα είναι ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο συμβαίνει, πρώτον, λόγω της τριφασικής τάσης και, δεύτερον, της σχετικής θέσης των περιελίξεων στάτορα. Κάτω από την επιρροή του, δημιουργούνται ρεύματα στο ρότορα, δημιουργώντας ένα πεδίο που αλληλεπιδρά με το πεδίο του στάτορα.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα των ασύγχρονων κινητήρων

    • Η απλότητα της δομής, η οποία επιτυγχάνεται λόγω της απουσίας ομάδων συλλεκτών, οι οποίες έχουν ταχεία φθορά και δημιουργούν πρόσθετη τριβή.
    • Για την τροφοδοσία του ασύγχρονου κινητήρα δεν απαιτούνται πρόσθετοι μετασχηματισμοί, μπορεί να τροφοδοτηθεί απευθείας από το βιομηχανικό τριφασικό δίκτυο.
    • Λόγω του σχετικά μικρού αριθμού εξαρτημάτων, οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι, έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και είναι εύκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν.

Φυσικά, οι τριφασικές μηχανές δεν είναι χωρίς ελαττώματα.

    • Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες έχουν εξαιρετικά μικρή ροπή εκκίνησης, η οποία περιορίζει το πεδίο εφαρμογής τους.
    • Κατά την εκκίνηση, αυτοί οι κινητήρες καταναλώνουν μεγάλα ρεύματα κατά την εκκίνηση, τα οποία μπορεί να υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές σε ένα συγκεκριμένο σύστημα τροφοδοσίας.
    • Οι ασύγχρονοι κινητήρες καταναλώνουν σημαντική ισχύ αντίδρασης, η οποία δεν οδηγεί σε αύξηση της μηχανικής ισχύος του κινητήρα.

Διάφορα σχέδια για τη σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων σε δίκτυο 380 V

Για να λειτουργήσει ο κινητήρας, υπάρχουν πολλά διαφορετικά διαγράμματα σύνδεσης, τα πιο χρησιμοποιούμενα από αυτά είναι το αστέρι και το τρίγωνο.

Πώς να συνδέσετε ένα τριφασικό μοτέρ "αστέρι"

Αυτή η μέθοδος σύνδεσης χρησιμοποιείται κυρίως σε τριφασικά δίκτυα με γραμμική τάση 380 βολτ. Τα άκρα όλων των περιελίξεων: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), - συνδέονται σε ένα σημείο. Στην αρχή των περιελίξεων: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - οι αγωγοί φάσης Α, Β, C (L1, L2, L3) συνδέονται μέσω του εξοπλισμού μεταγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μεταξύ των αρχών των περιελίξεων θα είναι 380 βολτ και μεταξύ του σημείου σύνδεσης του αγωγού φάσης και του σημείου σύνδεσης των περιελίξεων θα είναι 220 βολτ.

Η πινακίδα τύπου κινητήρα δηλώνει τη δυνατότητα σύνδεσης με τη μέθοδο "αστέρι" με τη μορφή ενός συμβόλου Y και μπορεί επίσης να δείξει εάν μπορεί να συνδεθεί χρησιμοποιώντας διαφορετικό κύκλωμα. Η σύνδεση σύμφωνα με αυτό το σχέδιο μπορεί να είναι με ένα ουδέτερο, το οποίο συνδέεται με το σημείο σύνδεσης όλων των περιελίξεων.

Αυτή η προσέγγιση προστατεύει αποτελεσματικά τον κινητήρα από υπερφόρτωση χρησιμοποιώντας έναν τετραπολικό διακόπτη.

Το κιβώτιο ακροδεκτών θα είναι άμεσα ορατό όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των τριών ακροδεκτών των περιελίξεων, αυτό δείχνει σαφώς ότι χρησιμοποιείται αυτό το κύκλωμα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ισχύει διαφορετικό καθεστώς.

Εκτελούμε τη σύνδεση σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο"

Προκειμένου ο τριφασικός κινητήρας να αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ του, χρησιμοποιήστε τη σύνδεση, η οποία ονομαζόταν "τρίγωνο". Ταυτόχρονα, το τέλος κάθε τυλίγματος συνδέεται στην αρχή του επόμενου, το οποίο στην πραγματικότητα σχηματίζει ένα τρίγωνο στο διάγραμμα κυκλωμάτων.

Οι ακροδέκτες των περιελίξεων συνδέονται ως εξής: Το C4 συνδέεται με το C2, το C5 με το C3 και το C6 με το C1. Με τη νέα επισήμανση, μοιάζει με αυτό: Το U2 συνδέεται με τα V1, V2 με W1 και W2 cU1.

Στα δίκτυα τριών φάσεων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων θα υπάρχει γραμμική τάση 380 βολτ και δεν απαιτείται σύνδεση με το ουδέτερο (μηδέν εργασίας). Αυτό το σχήμα έχει επίσης ένα χαρακτηριστικό ότι υπάρχουν μεγάλα ρεύματα εισόδου τα οποία η καλωδίωση μπορεί να μην αντέχει.

Στην πράξη, μια συνδυασμένη σύνδεση χρησιμοποιείται μερικές φορές όταν η σύνδεση αστέρα χρησιμοποιείται στη φάση έναρξης και υπερχρονισμού, και στη λειτουργία λειτουργίας οι ειδικοί επαφέα διακόπτουν τις περιελίξεις στο κύκλωμα δέλτα.

Στο τερματικό κουτί, η σύνδεση δέλτα καθορίζεται από την παρουσία τριών βραχυκυκλωμάτων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων. Στην πλάκα του κινητήρα, η δυνατότητα σύνδεσης με ένα τρίγωνο δηλώνεται με το σύμβολο Δ και μπορεί επίσης να υποδεικνύεται η ισχύς που αναπτύσσεται στα πλαίσια των προγραμμάτων "αστέρι" και "τρίγωνο".

Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος μεταξύ των καταναλωτών ηλεκτρικού ρεύματος λόγω των προφανών πλεονεκτημάτων τους.

Σύνδεση κινητήρα 380 volt. Διαγράμματα καλωδίωσης

Υπάρχουν διάφοροι τύποι ηλεκτρικών κινητήρων - τριφασικοί και μονοφασικοί. Η κύρια διαφορά μεταξύ τριφασικών και μονοφασικών ηλεκτρικών κινητήρων είναι ότι είναι πιο παραγωγικοί. Εάν έχετε μια έξοδο 380 V στο σπίτι, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε εξοπλισμό με τριφασικό ηλεκτροκινητήρα.

Η χρήση αυτού του τύπου κινητήρα θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε ενέργεια και να κερδίσετε ενέργεια. Επίσης, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε διαφορετικές συσκευές για την εκκίνηση του κινητήρα, επειδή, λόγω τάσης 380 V, εμφανίζεται ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο αμέσως μετά τη σύνδεσή του στο ηλεκτρικό δίκτυο.

Διαγράμματα καλωδίωσης κινητήρα 380 volt

Οι ηλεκτροκινητήρες 380 V είναι διατεταγμένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε να έχουν τρεις περιελίξεις στον στάτορα, οι οποίες συνδέονται ως ένα τρίγωνο ή ένα αστέρι και τρεις διαφορετικές φάσεις συνδέονται στις κορυφές τους.

Πρέπει να θυμάστε ότι, χρησιμοποιώντας μια σύνδεση αστέρα, ο ηλεκτροκινητήρας σας δεν θα λειτουργήσει με πλήρη ισχύ, αλλά η εκτόξευσή του θα είναι ομαλή. Όταν χρησιμοποιείτε ένα σχήμα τριγώνου, θα λάβετε κέρδος ισχύος σε σύγκριση με ένα αστέρι μιάμιση φορά, αλλά με μια τέτοια σύνδεση, η πιθανότητα να καταστραφεί η εκκαθάριση κατά την εκκίνηση αυξάνεται.

Πριν χρησιμοποιήσετε έναν ηλεκτροκινητήρα, πρέπει πρώτα να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά του. Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στο φύλλο δεδομένων και στην πινακίδα τύπου του κινητήρα. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στις κινητήρες τριών φάσεων του μοντέλου της Δυτικής Ευρώπης, δεδομένου ότι έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε 400 ή 690 βολτ. Για να συνδέσετε έναν τέτοιο ηλεκτροκινητήρα σε οικιακά δίκτυα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μόνο μια σύνδεση τριγώνου.

Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, κατά την εγκατάσταση, παραβιάζουν αυτόν τον κανόνα και συνδέονται ανάλογα με τον τύπο του αστεριού, και ως αποτέλεσμα, οι περισσότεροι ηλεκτροκινητήρες καίγονται κάτω από το φορτίο. Όσον αφορά τους εγχώριους ηλεκτροκινητήρες με ονομαστική τάση 380 V, πρέπει να συνδεθούν με ένα αστέρι. Υπάρχει επίσης μια συνδυασμένη σύνδεση για να πάρει τη μέγιστη ισχύ, αλλά αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο.

Σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το σχήμα αστεριών και δέλτα

Στα διαγράμματα, συνήθως τα άκρα της περιέλιξης αριθμούνται από αριστερά προς τα δεξιά. Συνεπώς, στους αριθμούς 4.5 και 6 πρέπει να συνδέσετε τις φάσεις A, B και C. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τα περιελίσματα στάτη σε ένα σημείο και να συνδέσετε τρία στάδια από το δίκτυο 380 V προς τα άκρα.

Εάν θέλετε να δημιουργήσετε ένα μοτίβο τριγώνου, τότε πρέπει να συνδέσετε τις περιελίξεις σε σειρά. Είναι απαραίτητο να συνδέσετε το άκρο μιας περιέλιξης με την αρχή του επόμενου και στη συνέχεια να συνδέσετε τρία στάδια του ηλεκτρικού δικτύου στα τρία σημεία σύνδεσης.
Σχέδιο σύνδεσης αστεριού-τριγώνου.

Είναι σημαντικό τα K2 και K3 να μην ξεκινούν ταυτόχρονα, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε έκτακτη διακοπή λειτουργίας. Αυτό το σχήμα λειτουργεί ως εξής. Όταν ξεκινήσει το K1, το ρελέ ενεργοποιεί προσωρινά το K3 και ο κινητήρας αρχίζει ως αστέρι. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το K3 σβήνει και ξεκινάει το K2. Και ο ηλεκτροκινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σε ένα σχέδιο τριγώνου. Ο τερματισμός της εργασίας γίνεται με απενεργοποίηση του K1.

Τι είναι σημαντικό να γνωρίζετε σχετικά με τα διαγράμματα σύνδεσης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα 220 volt

Χρησιμοποιείται ευρέως στην παραγωγή ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων που συνδέουν το "τρίγωνο" ή το "αστέρι". Ο πρώτος τύπος χρησιμοποιείται κυρίως για κινητήρες μακράς εκκίνησης και λειτουργίας. Η κοινή σύνδεση χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων υψηλής ισχύος. Η σύνδεση "αστέρι" χρησιμοποιείται στην αρχή της εκκίνησης, μετά πηγαίνετε στο "τρίγωνο". Χρησιμοποιείται επίσης τριφασικός ηλεκτροκινητήρας 220 βολτ.

Υπάρχουν πολλοί τύποι κινητήρων, αλλά για όλους, το κύριο χαρακτηριστικό είναι η τάση που εφαρμόζεται στους μηχανισμούς και στην ισχύ των ίδιων των κινητήρων.

Όταν συνδέονται σε 220V, τα υψηλά ρεύματα εκκίνησης επηρεάζουν τον κινητήρα, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του. Στη βιομηχανία, σπάνια χρησιμοποιούν μια σύνδεση τριγώνου. Οι ισχυροί ηλεκτροκινητήρες συνδέονται με ένα "αστέρι".

Υπάρχουν διάφορες επιλογές για τη μετάβαση από ένα σχέδιο σύνδεσης 380 με 220, το καθένα με τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Επανασυνδέστε από 380 βολτ σε 220

Είναι πολύ σημαντικό να καταλάβουμε πώς ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο 220V. Για να συνδέσετε ένα κινητήρα τριών φάσεων στα 220V, παρατηρούμε ότι έχει έξι συμπεράσματα, τα οποία αντιστοιχούν σε τρία τυλίγματα. Με τη βοήθεια ενός δοκιμαστή, τα καλώδια καλούνται να βρουν πηνία. Συνδέουμε τα άκρα τους με δύο - μια σύνδεση "τρίγωνο" (και τρεις άκρες) αποκτάται.

Για αρχή, συνδέστε τις δύο άκρες του αγωγού (220V) σε οποιαδήποτε δύο άκρα του "τριγώνου" μας. Το υπόλοιπο άκρο (το υπόλοιπο ζεύγος συνεστραμμένων σπειρών καλωδίων) που συνδέεται στο ένα άκρο του πυκνωτή, του πυκνωτή και το υπόλοιπο σύρμα συνδέεται επίσης σε ένα άκρο του καλωδίου τροφοδοσίας και των πηνίων.

Είτε επιλέγουμε το ένα είτε το άλλο, θα καθορίσει σε ποια κατεύθυνση θα αρχίσει να περιστρέφεται ο κινητήρας. Έχοντας κάνει όλα αυτά τα βήματα, ξεκινάμε τον κινητήρα, υποβάλλοντας 220V σε αυτό.

Ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να κερδίσει. Αν αυτό δεν συμβαίνει ή δεν έχει φτάσει την απαιτούμενη ισχύ, είναι απαραίτητο να επιστρέψετε στο πρώτο στάδιο για να ανταλλάξετε τα καλώδια, δηλ. επανασυνδέστε τις περιελίξεις.

Εάν, όταν είναι ενεργοποιημένη, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν περιστρέφεται, απαιτείται επιπλέον εγκατάσταση (μέσω ενός κουμπιού) ενός πυκνωτή. Κατά την εκκίνηση θα δώσει ώθηση στον κινητήρα, αναγκάζοντας την περιστροφή.

Βίντεο: Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 σε 220

Φάρσα, δηλ. η μέτρηση αντίστασης πραγματοποιείται από τον ελεγκτή. Αν αυτό απουσιάζει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την μπαταρία και τη συνηθισμένη λυχνία για τον φακό: τα καλώδια που ανιχνεύονται συνδέονται στο κύκλωμα, σε σειρά με τη λυχνία. Εάν βρεθούν τα άκρα μιας περιέλιξης - η λυχνία ανάβει.

Είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεθεί η αρχή και οι άκρες των περιελίξεων. Χωρίς βολτόμετρο με βέλος δεν μπορεί να κάνει.

Θα χρειαστεί να συνδέσετε μια μπαταρία στην περιέλιξη και ένα βολτόμετρο στο άλλο.

Αν σπάσει η επαφή του σύρματος με την μπαταρία, παρατηρήστε αν το βέλος είναι παραμορφωμένο και προς ποια κατεύθυνση. Οι ίδιες ενέργειες πραγματοποιούνται με τις υπόλοιπες τυλίξεις, μεταβάλλοντας, αν είναι απαραίτητο, την πολικότητα. Επιτύχετε ότι το βέλος αποκλίνει προς την ίδια κατεύθυνση όπως στην πρώτη μέτρηση.

Διαγράμματα αστεριού-τριγώνου

Σε οικιακούς κινητήρες, συχνά το "αστέρι" είναι ήδη συναρμολογημένο, και το τρίγωνο απαιτείται να πραγματοποιηθεί, δηλ. συνδέστε τρεις φάσεις και από τα υπόλοιπα έξι άκρα της περιέλιξης συλλέξτε ένα αστέρι. Παρακάτω είναι ένα σχέδιο για να διευκολυνθεί.

Το κύριο πλεονέκτημα μιας τριφασικής σύνδεσης κυκλώματος θεωρείται από το αστέρι ότι ο κινητήρας παράγει την περισσότερη ισχύ.

Παρ 'όλα αυτά, οι ερασιτέχνες όπως αυτή η σύνδεση, αλλά δεν το χρησιμοποιούν συχνά στα εργοστάσια, επειδή το σχέδιο σύνδεσης είναι περίπλοκο.

Απαιτούνται τρεις εκκινητές για να λειτουργήσει:

Η περιέλιξη του στάτη συνδέεται με την πρώτη από αυτές - το Κ1 από τη μία πλευρά και το ρεύμα με την άλλη. Τα υπόλοιπα άκρα του στάτορα συνδέονται με τους εκκινητές K2 και K3 και στη συνέχεια η περιέλιξη με K2 συνδέεται με τις φάσεις για να αποκτήσει ένα "τρίγωνο".

Έχοντας συνδεθεί στη φάση K3, τα υπόλοιπα άκρα ελαττώνονται ελαφρά για να αποκτήσουν ένα κύκλωμα αστέρα.

Σημαντικό: Είναι απαράδεκτο να ενεργοποιείτε ταυτόχρονα τα K3 και K2, έτσι ώστε να μην υπάρχει βραχυκύκλωμα, πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή λειτουργίας του διακόπτη κυκλώματος ηλεκτρικού κινητήρα. Για να αποφευχθεί αυτό, χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρικό μπλοκάρισμα. Λειτουργεί έτσι: όταν ένας από τους εκκινητήρες είναι ενεργοποιημένος, ο άλλος είναι απενεργοποιημένος, δηλ. οι επαφές του ανοίγουν.

Πώς λειτουργεί το κύκλωμα

Όταν το K1 είναι ενεργοποιημένο με ρελέ χρόνου, το K3 είναι ενεργοποιημένο. Ο κινητήρας είναι τριφασικός, συνδέεται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" και λειτουργεί με μεγαλύτερη ισχύ από το συνηθισμένο. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το ρελέ επικοινωνεί με το K3 ανοιχτό, αλλά το K2 ξεκινά. Τώρα το σχήμα του κινητήρα - "τρίγωνο", και η ισχύς του γίνεται λιγότερο.

Όταν απαιτείται διακοπή ρεύματος, ξεκινάει το K1. Το σχήμα επαναλαμβάνεται σε επόμενους κύκλους.

Μια πολύ σύνθετη σύνδεση απαιτεί δεξιότητες και δεν συνιστάται για εφαρμογή από αρχάριους.

Άλλες συνδέσεις κινητήρα

Διάφορα σχέδια:

  1. Πιο συχνά από την παραλλαγή που περιγράφεται, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή, το οποίο θα συμβάλει στη σημαντική μείωση της ισχύος. Μία από τις επαφές του πυκνωτή εργασίας συνδέεται με μηδέν, η δεύτερη με την τρίτη έξοδο του ηλεκτροκινητήρα. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια μονάδα χαμηλής ισχύος (1,5 W). Με μεγάλη ισχύ μηχανής, θα χρειαστεί ένας πυκνωτής εκκίνησης στο κύκλωμα. Με μονοφασική σύνδεση, απλά αντισταθμίζει την τρίτη έξοδο.
  2. Ο ασύγχρονος κινητήρας συνδέεται εύκολα με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο κατά τη μετάβαση από 380V σε 220. Υπάρχουν τρεις τύλιγες τέτοιων κινητήρων. Για να αλλάξετε την τάση, είναι απαραίτητο να ανταλλάξετε τις εξόδους που βρίσκονται στις κορυφές των συνδέσεων.
  3. Όταν συνδέετε ηλεκτροκινητήρες, είναι σημαντικό να μελετήσετε προσεκτικά τα διαβατήρια, τα πιστοποιητικά και τις οδηγίες, επειδή στα μοντέλα εισαγωγής υπάρχει συχνά ένα "τρίγωνο" προσαρμοσμένο για τα 220V μας. Αυτοί οι κινητήρες αγνοούν αυτό και ενεργοποιούν το "αστέρι, απλά καίγονται. Εάν η ισχύς είναι μεγαλύτερη από 3 kW, ο κινητήρας δεν μπορεί να συνδεθεί στο οικιακό δίκτυο. Αυτό είναι γεμάτο με βραχυκύκλωμα και ακόμη και με την αστοχία του RCD.

Σας συνιστούμε:

Η συμπερίληψη τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

Ένας ρότορας συνδεδεμένος σε ένα τριφασικό κύκλωμα τριφασικού κινητήρα περιστρέφεται λόγω του μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από το ρεύμα που ρέει σε διαφορετικούς χρόνους μέσω διαφορετικών περιελίξεων. Όμως, όταν συνδέεται ένας τέτοιος κινητήρας σε ένα μονοφασικό κύκλωμα, δεν υπάρχει ροπή που θα μπορούσε να περιστρέψει τον δρομέα. Ο απλούστερος τρόπος σύνδεσης των τριφασικών κινητήρων σε μονοφασικό κύκλωμα είναι η σύνδεση της τρίτης επαφής του μέσω ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Σε ένα μονοφασικό δίκτυο, αυτός ο κινητήρας έχει την ίδια ταχύτητα περιστροφής όπως και όταν λειτουργεί από ένα δίκτυο τριών φάσεων. Αλλά αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για την ισχύ: οι απώλειες είναι σημαντικές και εξαρτώνται από την χωρητικότητα του πυκνωτή μετατόπισης φάσης, τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, το επιλεγμένο κύκλωμα σύνδεσης. Απώλειες για περίπου 30-50%.

Τα κυκλώματα μπορούν να είναι δύο, τρία, έξι φάσεων, αλλά τα πιο χρησιμοποιούμενα είναι τριφασικά. Κάτω από το τριφασικό κύκλωμα κατανοεί τον συνδυασμό των ηλεκτρικών κυκλωμάτων με την ίδια συχνότητα ημιτονοειδούς EMF, τα οποία διαφέρουν στη φάση, αλλά δημιουργούνται από μια κοινή πηγή ενέργειας.

Εάν το φορτίο στις φάσεις είναι το ίδιο, το κύκλωμα είναι συμμετρικό. Σε τριφασικά ασύμμετρα κυκλώματα - είναι διαφορετικό. Η συνολική ισχύς αποτελείται από την ενεργό ισχύ ενός τριφασικού και αντιδραστικού κυκλώματος.

Παρόλο που οι περισσότεροι από τους κινητήρες μπορούν να αντεπεξέλθουν στη λειτουργία μονοφασικού δικτύου, δεν μπορούν όλοι να λειτουργήσουν καλά. Καλύτερα από άλλα με αυτή την έννοια, ασύγχρονοι κινητήρες, οι οποίοι είναι σχεδιασμένοι για τάση 380/220 V (το πρώτο για το αστέρι, το δεύτερο για το τρίγωνο).

Αυτή η τάση λειτουργίας εμφανίζεται πάντοτε στο διαβατήριο και στην πλάκα που συνδέεται με τον κινητήρα. Επίσης υπάρχει ένα διάγραμμα σύνδεσης και επιλογές για την αλλαγή του.

Αν υπάρχει "Α", αυτό σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ένα "τρίγωνο" και ένα "αστέρι". Το "B" αναφέρει ότι οι περιελίξεις είναι συνδεδεμένες με ένα "αστέρι" και δεν μπορούν να συνδεθούν διαφορετικά.

Αποδίδοντας πρέπει: περιέλιξης κατά τη θραύση επαφές με την μπαταρία, το ηλεκτρικό δυναμικό της ίδιας πολικότητας (δηλ, εκτροπή συμβαίνει κατά την ίδια κατεύθυνση) για να εμφανίζονται στις υπόλοιπες δύο περιελίξεις. Οι έξοδοι της αρχής (A1, B1, C1) και τέλος (A2, B2, C2) σημειώνονται και συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα.

Χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή

Η χρήση του κυκλώματος σύνδεσης του ηλεκτρικού κινητήρα 380 διαμέσου του εκκινητή είναι καλή διότι η εκκίνηση μπορεί να πραγματοποιηθεί εξ αποστάσεως. Το πλεονέκτημα του εκκινητή πάνω από το διακόπτη (ή άλλη συσκευή) είναι ότι ο εκκινητής μπορεί να τοποθετηθεί στο ερμάριο και τα χειριστήρια, η τάση και το ρεύμα είναι ελάχιστα στην περιοχή εργασίας, επομένως τα καλώδια θα χωρέσουν σε μικρότερο τμήμα.

Επιπλέον, η σύνδεση με τον εκκινητή εξασφαλίζει ασφάλεια σε περίπτωση που η τάση «εξαφανιστεί», καθώς αυτό προκαλεί το άνοιγμα των επαφών ισχύος, όταν επανεμφανιστεί η τάση, ο εκκινητής δεν θα τροφοδοτήσει τον εξοπλισμό χωρίς να πιέσει το κουμπί έναρξης.

Σχέδιο σύνδεσης για εκκινητή ασύγχρονου ηλεκτρικού κινητήρα 380v:

Στις επαφές 1, 2, 3 και το κουμπί εκκίνησης 1 (ανοιχτό) υπάρχει τάση στην αρχική στιγμή. Στη συνέχεια, τροφοδοτείται μέσω των κλειστών επαφών αυτού του κουμπιού (πατώντας το κουμπί "Έναρξη") στις επαφές του εκκινητήρα πηνίου K2, κλείνοντας το. Το πηνίο δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο, ο πυρήνας έλκεται, οι επαφές του ενεργοποιητή είναι κλειστές, οδηγώντας τον κινητήρα.

Ταυτόχρονα, υπάρχει κλείσιμο της επαφής ΝΟ, από την οποία η φάση τροφοδοτείται στο πηνίο μέσω του κουμπιού "Διακοπή". Αποδεικνύεται ότι όταν απελευθερώνεται το κουμπί εκκίνησης, το κύκλωμα του πηνίου παραμένει κλειστό, καθώς και οι επαφές ισχύος.

Πατώντας το "Stop", το κύκλωμα σπάει, επιστρέφοντας το σπάσιμο των επαφών ισχύος. Η τάση εξαφανίζεται από τους αγωγούς κινητήρα και ΟΧΙ.

Βίντεο: Σύνδεση ασύγχρονου κινητήρα. Προσδιορισμός του τύπου του κινητήρα.

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380v σε 220v

Συμβαίνει ότι ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας πέφτει στα χέρια. Από τέτοιες μηχανές κατασκευάζονται σπιτικά κυκλικά πριόνια, μηχανές σμίλης και διάφοροι τύποι λειαντικών. Σε γενικές γραμμές, ένας καλός οικοδεσπότης γνωρίζει τι μπορεί να γίνει μαζί του. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι ένα τριφασικό δίκτυο σε ιδιωτικές κατοικίες είναι πολύ σπάνιο και δεν είναι πάντα εφικτό να το πραγματοποιήσετε. Υπάρχουν όμως αρκετοί τρόποι για να συνδέσετε έναν τέτοιο κινητήρα σε ένα δίκτυο 220v.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η ισχύς του κινητήρα με μια τέτοια σύνδεση, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούμε, θα πέσει σημαντικά. Έτσι, η σύνδεση "δέλτα" χρησιμοποιεί μόνο το 70% της ισχύος του κινητήρα και το "αστέρι" είναι ακόμα λιγότερο - μόνο το 50%.

Από την άποψη αυτή, είναι επιθυμητό να έχουμε έναν ισχυρό κινητήρα.

Έτσι, σε οποιοδήποτε διάγραμμα συνδεσμολογίας, χρησιμοποιούνται πυκνωτές. Στην πραγματικότητα, εκτελούν το ρόλο της τρίτης φάσης. Χάρη σε αυτόν, η φάση στην οποία συνδέεται μία έξοδος του πυκνωτή, μετατοπίζεται ακριβώς όσο είναι απαραίτητο για την προσομοίωση της τρίτης φάσης. Επιπλέον, για τη λειτουργία του κινητήρα χρησιμοποιείται μια χωρητικότητα (εργασία), και για την εκκίνηση, μια άλλη (εκκίνηση) παράλληλα με τη λειτουργούσα. Παρόλο που δεν είναι πάντοτε απαραίτητο.

Για παράδειγμα, για τη μηχανή με ένα μαχαίρι με τη μορφή ενός αιχμηρό λεπίδα, θα είναι αρκετή για να άθροισμα των 1 kW και πυκνωτές μόνο τους εργαζομένους, χωρίς να χρειάζεται να τρέχει δοχεία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί όταν ξεκινά και έχει αρκετή ενέργεια για να περιστρέψει τον άξονα.

Αν πάρετε ένα κυκλικό πριόνι, εξάτμιση ή άλλη συσκευή που δίνει το αρχικό φορτίο στον άξονα, τότε δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς πρόσθετα δοχεία πυκνωτών εκκίνησης. Κάποιος μπορεί να πει: "γιατί να μην συνδέσετε τη μέγιστη χωρητικότητα έτσι ώστε να μην υπάρχει αρκετό;" Αλλά όλα δεν είναι τόσο απλά. Με αυτή τη σύνδεση, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και ενδέχεται να καταστραφεί. Μην διακινδυνεύετε τον εξοπλισμό.

Ας εξετάσουμε πρώτα πώς ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα δίκτυο 380v.

Οι τριφασικοί κινητήρες είναι είτε με τρία καλώδια, για σύνδεση μόνο με ένα αστέρι, είτε με έξι συνδέσεις, με επιλογή κυκλώματος - ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Το κλασικό σχήμα φαίνεται στο σχήμα. Εδώ στην εικόνα στα αριστερά βρίσκεται η σύνδεση αστέρα. Στην φωτογραφία στα δεξιά, δείχνει πώς φαίνεται σε μια πραγματική μηχανή κινητήρα.

Μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι γι 'αυτό πρέπει να εγκαταστήσετε ειδικούς βραχυκυκλωτήρες στην επιθυμητή έξοδο. Αυτοί οι βραχυκυκλωτήρες περιλαμβάνονται στον κινητήρα. Στην περίπτωση που υπάρχουν μόνο 3 εξόδους, η σύνδεση αστέρα έχει ήδη γίνει μέσα στο περίβλημα του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απλά αδύνατο να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων.

Κάποιοι λένε ότι το έκαναν έτσι ώστε οι εργαζόμενοι να μην κλέψουν τις μονάδες στα σπίτια τους για τις ανάγκες τους. Τέλος πάντων, αυτές οι παραλλαγές κινητήρων μπορούν να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία για λόγους γκαράζ, αλλά η ισχύς τους θα είναι αισθητά χαμηλότερη από εκείνες που συνδέονται με ένα τρίγωνο.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220V συνδεδεμένο με ένα αστέρι.

Όπως μπορείτε να δείτε, η τάση των 220V διανέμεται σε δύο σειριακά συνδεδεμένες περιελίξεις, όπου το καθένα είναι σχεδιασμένο για τέτοια τάση. Ως εκ τούτου, η ισχύς έχει σχεδόν χαθεί δύο φορές, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον κινητήρα σε πολλές συσκευές χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας.

Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα στα 380v στο δίκτυο 220v μπορεί να επιτευχθεί μόνο με σύνδεση delta. Εκτός από την ελάχιστη απώλεια ισχύος, ο αριθμός των στροφών του κινητήρα παραμένει αμετάβλητος. Εδώ, κάθε τύλιξη χρησιμοποιείται για τη δική της τάση λειτουργίας, και ως εκ τούτου η ισχύς της. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας ενός τέτοιου ηλεκτροκινητήρα παρουσιάζεται στο σχήμα 1.

Το Σχήμα 2 δείχνει ένα Μπρνο με τερματικό 6 ακίδων για συνδεσιμότητα τριγώνου. Τρεις προκύπτουσες εξόδους, εξυπηρετούνται: φάση, μηδέν και ένας πυκνωτής εξόδου. Η κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται από το πού συνδέεται η δεύτερη έξοδος του πυκνωτή με - φάση ή μηδέν.

Στη φωτογραφία: ένας ηλεκτροκινητήρας μόνο με πυκνωτές εργασίας χωρίς δεξαμενές εκκίνησης.

Αν ο άξονας είναι το αρχικό φορτίο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε πυκνωτές για να τρέξετε. Συνδέονται παράλληλα με τους εργαζόμενους χρησιμοποιώντας το κουμπί ή το διακόπτη κατά τη στιγμή της εγγραφής. Μόλις ο κινητήρας φθάσει τη μέγιστη ταχύτητα, οι δεξαμενές εκτόξευσης πρέπει να αποσυνδεθούν από τους εργάτες. Εάν πρόκειται για ένα κουμπί, απλώς απελευθερώστε το, και εάν ο διακόπτης, στη συνέχεια, απενεργοποιήστε το. Επιπλέον, ο κινητήρας χρησιμοποιεί μόνο πυκνωτές εργασίας. Μια τέτοια σύνδεση εμφανίζεται στη φωτογραφία.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα, χρησιμοποιώντας τον σε ένα δίκτυο 220V.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γνωρίζουμε είναι ότι οι πυκνωτές πρέπει να είναι μη πολικοί, δηλαδή μη ηλεκτρολυτικοί. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την ικανότητα του εμπορικού σήματος - MBGO. Χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία στην ΕΣΣΔ και στην εποχή μας. Αντέχουν τέλεια την τάση, τις ρευστές τάσεις και τις επιζήμιες επιπτώσεις του περιβάλλοντος.

Έχουν επίσης προεξοχές για την τοποθέτηση, οι οποίες βοηθούν να τα οργανώσετε χωρίς προβλήματα σε οποιοδήποτε σημείο της συσκευής. Δυστυχώς, είναι προβληματικό να τα αποκτήσουμε τώρα, αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι σύγχρονοι πυκνωτές όχι χειρότεροι από τους πρώτους. Το κύριο πράγμα είναι ότι, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η τάση εργασίας τους δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 400 βολτ.

Υπολογισμός πυκνωτών. Χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.

Για να μην χρησιμοποιήσετε μεγάλους τύπους και να βασανίσετε τον εγκέφαλό σας, υπάρχει ένας απλός τρόπος για να υπολογίσετε έναν πυκνωτή για έναν κινητήρα 380v. Για κάθε 100 watt (0,1 kW) λαμβάνεται - 7 microfarads. Για παράδειγμα, αν ο κινητήρας είναι 1 kW, τότε αναμένουμε αυτό: 7 * 10 = 70 uF. Μια τέτοια ικανότητα σε μια τράπεζα είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί και δαπανηρή. Ως εκ τούτου, το πιο συχνά η χωρητικότητα συνδέεται παράλληλα, κερδίζοντας την επιθυμητή χωρητικότητα.

Πυκνωτής εκκίνησης χωρητικότητας.

Αυτή η τιμή λαμβάνεται με ρυθμό 2-3 φορές μεγαλύτερο από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτή η χωρητικότητα λαμβάνεται συνολικά από τη λειτουργική, δηλαδή, για έναν κινητήρα 1 kW, ο ενεργός είναι ίσος με 70 μF, τον πολλαπλασιάζουμε με 2 ή 3 και παίρνουμε την απαιτούμενη τιμή. Αυτό είναι 70-140 microfarads πρόσθετης χωρητικότητας - ξεκινώντας. Κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης, συνδέεται με το λειτουργικό και συνολικά αποδίδεται - 140-210 uF.

Διαθέτει επιλογή πυκνωτών.

Οι πυκνωτές που λειτουργούν και εκκινούν μπορούν να επιλεγούν με τη μέθοδο από μικρότερο σε μεγαλύτερο. Για το λόγο αυτό, μπορείτε να προσθέσετε και να παρακολουθήσετε σταδιακά τη λειτουργία του κινητήρα έτσι ώστε να μην υπερθερμανθεί και να έχει αρκετή ισχύ στον άξονα. Επίσης, ο πυκνωτής εκκίνησης συλλέγεται προσθέτοντας μέχρι να ξεκινήσει ομαλά χωρίς καθυστέρηση.

Εκτός από τον παραπάνω τύπο πυκνωτή - MBGO, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον τύπο - MBHS, MBGP, KGB και τα παρόμοια.

Αντίστροφη.

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα. Αυτή η δυνατότητα υπάρχει και για τους κινητήρες 380v που χρησιμοποιούνται σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να γίνει έτσι ώστε το άκρο του πυκνωτή που είναι συνδεδεμένο σε ξεχωριστό τύλιγμα να παραμείνει αδιάσπαστο και το άλλο να μεταφερθεί από ένα τύλιγμα όπου το "μηδέν" συνδέεται, ενώ το άλλο είναι "φάση".

Μια τέτοια λειτουργία μπορεί να γίνει μέσω ενός διακόπτη δύο θέσεων, στην κεντρική επαφή του οποίου συνδέεται η έξοδος από τον πυκνωτή και στις δύο ακραίες αγωγές από τη φάση και το μηδέν.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 380

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο τριών φάσεων

  1. Βασικά διαγράμματα καλωδίωσης
  2. Χρησιμοποιώντας το σχέδιο αστέρα-δέλτα
  3. Τριφασικός μαγνητικός εκκινητήρας
  4. Βίντεο

Η λειτουργία των τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων θεωρείται πολύ πιο αποδοτική και παραγωγική από τους μονοφασικούς κινητήρες ονομασμένους για 220 V. Συνεπώς, με την παρουσία τριών φάσεων, συνιστάται η σύνδεση του αντίστοιχου τριφασικού εξοπλισμού. Ως αποτέλεσμα, η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα τριφασικό δίκτυο εξασφαλίζει όχι μόνο οικονομική αλλά και σταθερή λειτουργία της συσκευής. Δεν είναι απαραίτητο να προσθέσετε συσκευές εκκίνησης στην καλωδίωση, επειδή αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, σχηματίζεται ένα μαγνητικό πεδίο στις περιελίξεις του στάτη του. Η βασική προϋπόθεση για την κανονική λειτουργία τέτοιων συσκευών είναι η σωστή εφαρμογή της σύνδεσης και η συμμόρφωση με όλες τις συστάσεις.

Διαγράμματα καλωδίωσης

Το μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από τις τρεις περιελίξεις εξασφαλίζει την περιστροφή του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα. Έτσι, η ηλεκτρική ενέργεια μετατρέπεται σε μηχανική.

Η σύνδεση μπορεί να γίνει με δύο βασικούς τρόπους - ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Κάθε ένα από αυτά έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Το κύκλωμα αστέρι παρέχει μια πιο ομαλή εκκίνηση της μονάδας, ωστόσο, η ισχύς του κινητήρα πέφτει κατά περίπου 30% της ονομαστικής τιμής. Σε αυτή την περίπτωση, η σύνδεση δέλτα έχει ορισμένα πλεονεκτήματα, καθώς δεν υπάρχει απώλεια ισχύος. Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένα χαρακτηριστικό που σχετίζεται με το τρέχον φορτίο, το οποίο αυξάνεται δραματικά κατά την εκκίνηση. Η κατάσταση αυτή έχει αρνητική επίδραση στη μόνωση των συρμάτων. Η μόνωση μπορεί να τρυπηθεί και ο κινητήρας αποτυγχάνει τελείως.

Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στον ευρωπαϊκό εξοπλισμό, εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρες, σχεδιασμένο για τάση 400/690 V. Συνιστώνται για τη σύνδεση στα δίκτυά μας 380 V χρησιμοποιώντας μόνο τη μέθοδο του τριγώνου. Σε περίπτωση σύνδεσης με αστέρι, οι κινητήρες αυτοί καίγονται αμέσως κάτω από το φορτίο. Αυτή η μέθοδος ισχύει μόνο για εγχώριους τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες.

Στις σύγχρονες μονάδες υπάρχει ένα κιβώτιο σύνδεσης στο οποίο εξέρχονται τα άκρα των περιελίξεων. Ο αριθμός τους μπορεί να είναι τρεις ή έξι. Στην πρώτη περίπτωση, το σχήμα σύνδεσης αρχικά υποτίθεται από τη μέθοδο αστεριών. Στη δεύτερη περίπτωση, ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να συμπεριληφθεί στο τριφασικό δίκτυο και με τους δύο τρόπους. Δηλαδή, με το σχέδιο των αστέρων, οι τρεις άκρες που βρίσκονται στην αρχή των περιελίξεων συνδέονται με μια κοινή συστροφή. Τα αντίθετα άκρα συνδέονται με τις φάσεις του δικτύου 380 V, από το οποίο τροφοδοτείται ενέργεια. Στην περίπτωση ενός τριγώνου, όλα τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται εν σειρά μεταξύ τους. Οι φάσεις συνδέονται με τρία σημεία όπου τα άκρα των περιελίξεων είναι διασυνδεδεμένα.

Χρησιμοποιώντας το σχέδιο αστέρα-δέλτα

Ένα συγκριτικά σπάνια χρησιμοποιούμενο συνδυασμένο διάγραμμα καλωδίωσης, γνωστό ως "αστέρι-δέλτα". Σας επιτρέπει να εκτελέσετε μια ομαλή εκκίνηση με ένα κύκλωμα αστέρι και κατά τη διάρκεια της κύριας εργασίας ένα τρίγωνο είναι ενεργοποιημένο, παρέχοντας τη μέγιστη ισχύ της μονάδας.

Αυτό το σχέδιο σύνδεσης είναι μάλλον πολύπλοκο, απαιτώντας τη χρήση τριών μαγνητικών εκκινητών ταυτόχρονα. εγκατασταθεί στις περιελίξεις σύνδεσης. Το πρώτο MP είναι συνδεδεμένο στο δίκτυο και με τα άκρα των περιελίξεων. Τα MP-2 και MP-3 συνδέονται με αντίθετα άκρα των περιελίξεων. Η σύνδεση τριγώνου γίνεται με το δεύτερο εκκινητή και τη σύνδεση με το τρίτο. Απαγορεύεται αυστηρά η ταυτόχρονη ενεργοποίηση του δεύτερου και του τρίτου εκκινητή. Αυτό θα προκαλέσει βραχυκύκλωμα μεταξύ των φάσεων που συνδέονται με αυτές. Για να αποφευχθούν τέτοιες καταστάσεις, έχει οριστεί κλειδαριά μεταξύ αυτών των εκκινητών. Όταν ένα MP είναι ενεργοποιημένο, ένα άλλο άνοιγμα επαφών.

Η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος διεξάγεται σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή: ταυτόχρονα με τη συμπερίληψη του MP-1, ενεργοποιείται το MP-3, το οποίο συνδέεται με ένα αστέρι. Μετά από μια ομαλή εκκίνηση του κινητήρα, μετά από μια ορισμένη χρονική περίοδο που ρυθμίζεται από το ρελέ, λαμβάνει χώρα η μετάβαση στον κανονικό τρόπο λειτουργίας. Στη συνέχεια, το MP-3 είναι απενεργοποιημένο και το MP-2 ενεργοποιείται σύμφωνα με το σχέδιο τριγώνου.

Τριφασικός μαγνητικός εκκινητήρας

Συνδέεται ένας τριφασικός κινητήρας με μαγνητικό εκκινητή, καθώς και μέσω ενός διακόπτη. Απλά, αυτό το σχέδιο συμπληρώνεται με μονάδα ενεργοποίησης και απενεργοποίησης με τα αντίστοιχα κουμπιά START και STOP.

Μία κανονικά κλειστή φάση που συνδέεται με τον κινητήρα συνδέεται στο κουμπί START. Κατά τη διάρκεια της συμπίεσης, η επαφή κλείνει, μετά την οποία το ρεύμα ρέει στον κινητήρα. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι εάν απελευθερωθεί το πλήκτρο START, οι επαφές θα είναι ανοιχτές και δεν θα ληφθεί ενέργεια. Για να αποφευχθεί αυτό, ο μαγνητικός εκκινητήρας είναι εφοδιασμένος με έναν άλλο πρόσθετο ακροδέκτη, την αποκαλούμενη επαφή αυτοδιακόπτη. Λειτουργεί ως στοιχείο ασφάλισης και αποτρέπει τη διακοπή του κυκλώματος όταν το κουμπί START είναι απενεργοποιημένο. Η αλυσίδα μπορεί να αποσυνδεθεί τελικά μόνο με το πλήκτρο STOP.

Έτσι, η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα τριφασικό δίκτυο μπορεί να επιτευχθεί με διάφορους τρόπους. Κάθε μία από αυτές επιλέγεται σύμφωνα με το μοντέλο της μονάδας και τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας.

Σύνδεση κινητήρα 380 volt

Ο τριών φάσεων ασύγχρονος κινητήρας είναι ο πιο συνηθισμένος από όλους τους ηλεκτροκινητήρες. Λέγεται ότι η ηλεκτρολογία είναι η επιστήμη των επαφών. Τα περισσότερα από τα προβλήματα που προκύπτουν στα ηλεκτρικά κυκλώματα προκαλούνται από ορισμένες επαφές. Δεν υπάρχουν επαφές στο σχεδιασμό ασύγχρονου κινητήρα. Αυτό εξηγεί την αξιοπιστία του. Με σωστή λειτουργία, αυτοί οι κινητήρες λειτουργούν μέχρι να φορεθούν τα έδρανα. Η σωστή λειτουργία παρέχει τη βέλτιστη θερμοκρασία και τη βραδύτερη αλλαγή στις ιδιότητες της μόνωσης. Τα ρουλεμάν, καθώς και η αποτυχία μόνωσης περιέλιξης, αποτελούν τις δύο κύριες αιτίες ασύγχρονων κινητικών βλαβών.

Στα τριφασικά ηλεκτρικά δίκτυα χρησιμοποιούνται δύο διαγράμματα των περιελίξεων των κινητήρων - "τρίγωνο" και "αστέρι". Αυτά τα σχήματα καθορίζουν ακριβώς τις συνθήκες θερμοκρασίας των περιελίξεων και το φορτίο στη μόνωση. Μια τάση 380 V ενεργεί είτε σε κάθε περιέλιξη όταν συνδέεται σε ένα "τρίγωνο" ή σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα δύο περιελίξεων όταν συνδέεται σε ένα "αστέρι". Επομένως, στην ίδια συσκευή, οι περιελίξεις που συνδέονται σε ένα "τρίγωνο" λειτουργούν σε βαρύτερους τρόπους τάσης και θερμοκρασίας. Ωστόσο, αυτό επιτυγχάνει υψηλότερη μηχανική ισχύ στον άξονα του κινητήρα.

  • Όταν οι περιελίξεις συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα "δέλτα", επιτυγχάνεται μιάμιση φορά η ισχύς σε σύγκριση με το σχήμα "αστέρι".

Η διαδικασία μετάβασης από την εκκίνηση του κινητήρα σε σταθερές στροφές του ρότορα είναι επίσης πιο ενεργητική από την άποψη του ρεύματος εισόδου. Σε δίκτυα χαμηλής κατανάλωσης, αυτό θα οδηγήσει σε σημαντική μείωση της τάσης κατά τη διάρκεια του χρόνου επιτάχυνσης του δρομέα. Ως εκ τούτου, συνιστάται η χρήση ασύγχρονων κινητήρων με στροφείο φάσης και γρανάζια ελέγχου σε τέτοια δίκτυα. Λόγω των μεγάλων ρευμάτων εισόδου, το "αστέρι" είναι το κύριο κύκλωμα για τη σύνδεση των περιελίξεων. Η τάση U για κάθε κινητήρα είναι η πιο σημαντική παράμετρος και επομένως είναι πάντοτε υποδεικνυόμενη στην πινακίδα τύπου και στα συνοδευτικά έγγραφα.

Δεδομένου ότι ο κόσμος παράγει μεγάλο αριθμό μοντέλων κινητήρων πριν συνδέσει τις περιελίξεις του για να συνδεθεί με την τάση δικτύου 380 V, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι τα εσωτερικά πρότυπα και τα μοντέλα είναι σύμφωνα. Αν επισημαίνονται υψηλότερες τάσεις στην πινακίδα τύπου, πρέπει να εφαρμοστεί μια σύνδεση δέλτα αντί για τη συνηθισμένη σύνδεση αστέρα.

Ο καλύτερος τρόπος για να ξεκινήσετε

Για την αποδοτικότερη χρήση ενός ασύγχρονου κινητήρα, συνιστάται να χρησιμοποιείτε συνδυασμένους τρόπους λειτουργίας του. Αυτό σημαίνει τη χρήση πινάκων εκκαθάρισης για την επιλογή μιας από τις δύο επιλογές για τη σύνδεση των περιελίξεων. Η εκκίνηση και η επιτάχυνση του κινητήρα συμβαίνουν σύμφωνα με το σχέδιο σύνδεσης αστέρα. Αφού ολοκληρωθεί η μεταβατική διαδικασία και το ρεύμα εκκίνησης φτάσει στην ελάχιστη τιμή, μεταβαίνει στο κύκλωμα δέλτα.

Ένας τέτοιος έλεγχος επιτυγχάνεται με τρεις ομάδες επαφών με τρεις επαφές σε κάθε ομάδα. Προκειμένου η μετάβαση από το ένα κύκλωμα στο άλλο να μην οδηγήσει σε ατύχημα, πρέπει να ακολουθηθεί μια συγκεκριμένη σειρά επαφών που ενεργοποιεί.

  • Κατά την εκκίνηση ενός ασύγχρονου κινητήρα, η πρώτη και η δεύτερη ομάδα είναι κλειστές. Δεν έχει σημασία ποιος από αυτούς θα κλείσει πρώτα τις επαφές.
  • Η τρίτη ομάδα παραμένει ανοιχτή μέχρι το τέλος της επιτάχυνσης του δρομέα.
  • Όταν ο δρομέας επιταχύνεται, η δεύτερη ομάδα ανοίγει τις επαφές.
  • Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, που είναι απαραίτητο για την ολοκλήρωση του ανοίγματος της δεύτερης ομάδας επαφών, οι επαφές της τρίτης ομάδας είναι κλειστές.
  • Ο κινητήρας αποσυνδέεται από το δίκτυο τριφασικών 380 V ανοίγοντας τις επαφές της πρώτης και της δεύτερης ομάδας.
  • Για να γίνει ασφαλέστερη η μετάβαση από το ένα κύκλωμα στο άλλο, πρέπει να αποσυνδέσετε τις επαφές της πρώτης ομάδας, ενώ οι επαφές της δεύτερης ομάδας αποσυνδέονται και οι επαφές της τρίτης ομάδας είναι ενεργοποιημένες.

Το κύκλωμα θα απαιτεί τρεις μαγνητικούς εκκινητήρες με επαφές κατάλληλες για την απενεργοποίηση των ρευμάτων του ελεγχόμενου κινητήρα.

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας είναι μια συσκευή που αποτελείται από δύο μέρη: έναν στάτορα και έναν ρότορα, τα οποία χωρίζονται από ένα διάκενο αέρα και δεν έχουν καμία μηχανική σύνδεση μεταξύ τους.

Στον στάτορα υπάρχουν τρία τυλίγματα τυλιγμένα πάνω σε έναν ειδικό μαγνητικό πυρήνα, ο οποίος συναρμολογείται από ειδικές πλάκες από ηλεκτρικό χάλυβα. Οι περιελίξεις τυλίγονται στις εγκοπές του στάτορα και διατάσσονται υπό γωνία 120 μοιρών μεταξύ τους.

Ο ρότορας είναι μια δομή με έδρανα με πτερωτή για εξαερισμό. Για τους σκοπούς της ηλεκτρικής κίνησης, ο ρότορας μπορεί να συνδεθεί απευθείας με τον μηχανισμό είτε μέσω κιβωτίων ταχυτήτων είτε μέσω άλλων μηχανικών συστημάτων μεταφοράς ενέργειας. Οι ρότορες σε ασύγχρονα μηχανήματα μπορούν να είναι δύο τύπων:

    • Ένας βραχυκυκλωμένος ρότορας, ο οποίος είναι ένα σύστημα αγωγών συνδεδεμένο στα άκρα των δακτυλίων. Δημιουργήθηκε χωροταξικός σχεδιασμός, που μοιάζει με τροχό σκίουρου. Ο ρότορας προκαλεί ρεύματα, δημιουργώντας το δικό του πεδίο, αλληλεπιδρώντας με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Αυτό είναι που οδηγεί το ρότορα.
    • Ο μαζικός ρότορας είναι μια μονοκόμματη κατασκευή ενός σιδηρομαγνητικού κράματος στο οποίο παράγονται ταυτόχρονα ρεύματα και ποιος είναι ο μαγνητικός αγωγός. Λόγω της εμφάνισης των φουσκωμένων ρευμάτων στον μαζικό ρότορα, αλληλεπιδρούν τα μαγνητικά πεδία, που είναι η κινητήρια δύναμη του ρότορα.

Η κύρια κινητήρια δύναμη σε έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα είναι ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο συμβαίνει, πρώτον, λόγω της τριφασικής τάσης και, δεύτερον, της σχετικής θέσης των περιελίξεων στάτορα. Κάτω από την επιρροή του, δημιουργούνται ρεύματα στο ρότορα, δημιουργώντας ένα πεδίο που αλληλεπιδρά με το πεδίο του στάτορα.

Ένας ασύγχρονος κινητήρας ονομάζεται λόγω του γεγονότος ότι η ταχύτητα του δρομέα υστερεί πίσω από τη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου, ο ρότορας προσπαθεί συνεχώς να "καλύψει" το πεδίο, αλλά η συχνότητά του είναι πάντα μικρότερη.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα των ασύγχρονων κινητήρων

    • Η απλότητα της δομής, η οποία επιτυγχάνεται λόγω της απουσίας ομάδων συλλεκτών, οι οποίες έχουν ταχεία φθορά και δημιουργούν πρόσθετη τριβή.
    • Για την τροφοδοσία του ασύγχρονου κινητήρα δεν απαιτούνται πρόσθετοι μετασχηματισμοί, μπορεί να τροφοδοτηθεί απευθείας από το βιομηχανικό τριφασικό δίκτυο.
    • Λόγω του σχετικά μικρού αριθμού εξαρτημάτων, οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι, έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και είναι εύκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν.

Φυσικά, οι τριφασικές μηχανές δεν είναι χωρίς ελαττώματα.

    • Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες έχουν εξαιρετικά μικρή ροπή εκκίνησης, η οποία περιορίζει το πεδίο εφαρμογής τους.
    • Κατά την εκκίνηση, αυτοί οι κινητήρες καταναλώνουν μεγάλα ρεύματα κατά την εκκίνηση, τα οποία μπορεί να υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές σε ένα συγκεκριμένο σύστημα τροφοδοσίας.
    • Οι ασύγχρονοι κινητήρες καταναλώνουν σημαντική ισχύ αντίδρασης, η οποία δεν οδηγεί σε αύξηση της μηχανικής ισχύος του κινητήρα.

Διάφορα σχέδια για τη σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων σε δίκτυο 380 V

Για να λειτουργήσει ο κινητήρας, υπάρχουν πολλά διαφορετικά διαγράμματα σύνδεσης, τα πιο χρησιμοποιούμενα από αυτά είναι το αστέρι και το τρίγωνο.

Πώς να συνδέσετε ένα τριφασικό μοτέρ "αστέρι"

Αυτή η μέθοδος σύνδεσης χρησιμοποιείται κυρίως σε τριφασικά δίκτυα με γραμμική τάση 380 βολτ. Τα άκρα όλων των περιελίξεων: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), - συνδέονται σε ένα σημείο. Στην αρχή των περιελίξεων: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - οι αγωγοί φάσης Α, Β, C (L1, L2, L3) συνδέονται μέσω του εξοπλισμού μεταγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μεταξύ των αρχών των περιελίξεων θα είναι 380 βολτ και μεταξύ του σημείου σύνδεσης του αγωγού φάσης και του σημείου σύνδεσης των περιελίξεων θα είναι 220 βολτ.

Η πινακίδα τύπου κινητήρα δηλώνει τη δυνατότητα σύνδεσης με τη μέθοδο "αστέρι" με τη μορφή ενός συμβόλου Y και μπορεί επίσης να δείξει εάν μπορεί να συνδεθεί χρησιμοποιώντας διαφορετικό κύκλωμα. Η σύνδεση σύμφωνα με αυτό το σχέδιο μπορεί να είναι με ένα ουδέτερο, το οποίο συνδέεται με το σημείο σύνδεσης όλων των περιελίξεων.

Αυτή η προσέγγιση προστατεύει αποτελεσματικά τον κινητήρα από υπερφόρτωση χρησιμοποιώντας έναν τετραπολικό διακόπτη.

Η σύνδεση με αστέρι δεν επιτρέπει σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα προσαρμοσμένο σε δίκτυα 380 V να αναπτύξει πλήρη ισχύ λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει τάση 220 βολτ σε κάθε μεμονωμένη περιέλιξη. Ωστόσο, αυτή η σύνδεση σας επιτρέπει να αποφύγετε την υπερένταση, ο κινητήρας αρχίζει ομαλά.

Το κιβώτιο ακροδεκτών θα είναι άμεσα ορατό όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των τριών ακροδεκτών των περιελίξεων, αυτό δείχνει σαφώς ότι χρησιμοποιείται αυτό το κύκλωμα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ισχύει διαφορετικό καθεστώς.

Εκτελούμε τη σύνδεση σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο"

Προκειμένου ο τριφασικός κινητήρας να αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ του, χρησιμοποιήστε τη σύνδεση, η οποία ονομαζόταν "τρίγωνο". Ταυτόχρονα, το τέλος κάθε τυλίγματος συνδέεται στην αρχή του επόμενου, το οποίο στην πραγματικότητα σχηματίζει ένα τρίγωνο στο διάγραμμα κυκλωμάτων.

Οι ακροδέκτες των περιελίξεων συνδέονται ως εξής: Το C4 συνδέεται με το C2, το C5 με το C3 και το C6 με το C1. Με τη νέα επισήμανση, μοιάζει με αυτό: Το U2 συνδέεται με τα V1, V2 με W1 και W2 cU1.

Στα δίκτυα τριών φάσεων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων θα υπάρχει γραμμική τάση 380 βολτ και δεν απαιτείται σύνδεση με το ουδέτερο (μηδέν εργασίας). Αυτό το σχήμα έχει επίσης ένα χαρακτηριστικό ότι υπάρχουν μεγάλα ρεύματα εισόδου τα οποία η καλωδίωση μπορεί να μην αντέχει.

Στην πράξη, μια συνδυασμένη σύνδεση χρησιμοποιείται μερικές φορές όταν η σύνδεση αστέρα χρησιμοποιείται στη φάση έναρξης και υπερχρονισμού, και στη λειτουργία λειτουργίας οι ειδικοί επαφέα διακόπτουν τις περιελίξεις στο κύκλωμα δέλτα.

Στο τερματικό κουτί, η σύνδεση δέλτα καθορίζεται από την παρουσία τριών βραχυκυκλωμάτων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων. Στην πλάκα του κινητήρα, η δυνατότητα σύνδεσης με ένα τρίγωνο υποδεικνύεται με ένα σύμβολο. και η ισχύς που αναπτύσσεται κάτω από το κύκλωμα αστέρα και δέλτα μπορεί επίσης να υποδεικνύεται.

Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος μεταξύ των καταναλωτών ηλεκτρικού ρεύματος λόγω των προφανών πλεονεκτημάτων τους.

Αναστρέψιμο και μη αναστρέψιμο κύκλωμα μαγνητικού εκκινητή

Τι είναι ένας μαγνητικός εκκινητής είναι μια συσκευή μεταγωγής που έχει σχεδιαστεί για να ενεργοποιεί και να απενεργοποιεί αυτόματα τους καταναλωτές ηλεκτρικού ρεύματος πολλές φορές, όπως ηλεκτρικό λέβητα, ηλεκτρικό θερμαντήρα, ηλεκτρικό κινητήρα κλπ.

Ο μαγνητικός εκκινητής επιτρέπει το τηλεχειριστήριο, ενεργοποιεί και απενεργοποιεί τον καταναλωτή σε απόσταση από τον πίνακα ελέγχου. Η πιο συνηθισμένη εφαρμογή του μαγνητικού εκκινητή έλαβε τον ασύγχρονο κινητήρα, με τη βοήθεια του είναι η εκκίνηση, η διακοπή και η αντιστροφή (αλλαγή της κατεύθυνσης περιστροφής του άξονα) του κινητήρα.

Ένας άλλος μαγνητικός εκκινητήρας χρησιμεύει για την εκφόρτωση επαφών χαμηλής ισχύος. Για παράδειγμα, πάρτε ένα απλό διακόπτη που είναι στο σπίτι, έχει σχεδιαστεί για να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε το φορτίο όχι περισσότερο από 10 Amp, καθορίζουμε την ισχύ: πολλαπλασιάστε το ρεύμα κατά 10 * 220 = 2200 W. Αυτό σημαίνει ότι μέσω αυτού του διακόπτη δεν μπορείτε να ενεργοποιήσετε περισσότερο από είκοσι δύο λαμπτήρες 100W.

Αποσυνδέστε την επαφή ενός απλού διακόπτη χρησιμοποιώντας ένα μαγνητικό μίζα τρίτου μαγνήτη, των οποίων οι επαφές ισχύος έχουν σχεδιαστεί για να ενεργοποιούν και να απενεργοποιούν την ισχύ 40 Amp, την ισχύ που μπορεί να ενεργοποιήσει και να απενεργοποιήσει: 40 * 220 = 8800 W. Ως αποτέλεσμα, με ένα πάτημα ενός διακόπτη μπορούμε να ενεργοποιήσουμε και να απενεργοποιήσουμε ολόκληρη τη λεωφόρο του φωτισμού του δρόμου μέσω των επαφών ενός μαγνητικού εκκινητή.

Ο τρίτος εκκινητής μαγνητών ελέγχεται από ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο που καταναλώνει 200W κατά την ενεργοποίηση και στην ενεργοποιημένη κατάσταση καταναλώνει μόνο 25W, πράγμα που έχει ως αποτέλεσμα το 200/380 = 0,52 Α - αυτό είναι το ρεύμα που χρειάζεται για να λειτουργήσει ο εκκινητής και να ενεργοποιήσει το κύριο κύκλωμα ισχύος. Τώρα φανταστείτε ότι μπορείτε να βάλετε έναν μικρό συμπαγή διακόπτη που θα ελέγχει το μαγνητικό μίζα και θα ενεργοποιήσει και να απενεργοποιήσει τις μεγάλες δυνάμεις με τις επαφές ισχύος του.

Ακόμη και στον μαγνητικό εκκινητή, οι πηνία ελέγχου έρχονται σε τάσεις 380V, 220V και 36V για την ασφάλεια ενός ατόμου από ηλεκτροπληξία. Στους τόρνους εγκαθίστανται μαγνητικοί εκκινητήρες με πηνία σε 36V. Αυτό είναι απαραίτητο για να έχει το σύστημα ελέγχου τόρνου ασφαλή τάση σε περίπτωση βλάβης της μόνωσης.

Τι χρειάζεστε για ένα θερμικό ρελέ με ένα μαγνητικό μίζα. Ένας θερμικός ηλεκτρονόμος προστατεύει τον κινητήρα από υπερφόρτωση και από ατελής λειτουργία φάσης. Τι είναι μια ατελής λειτουργία φάσης είναι όταν μία από τις τρεις φάσεις εξαφανίστηκε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα.

Αιτίες μονοφασικής λειτουργίας: η φλόγα σε μια φάση καίγεται, η επαφή στον ακροδέκτη που καίγεται ή η βίδα στο ακροδέκτη του μαγνητικού εκκινητήρα ξεβιδώθηκε και το σύρμα φάσης έπεσε από δόνηση, κακή επαφή στις επαφές ισχύος του εκκινητή.

Όταν ο κινητήρας είναι υπερφορτωμένος ή λειτουργεί σε κατάσταση μη φάσης, το ρεύμα που διέρχεται από το θερμικό ρελέ αυξάνεται. Οι αγώγιμες διμεταλλικές πλάκες θερμαίνονται στον θερμικό ρελέ, κάμπτονται κάτω από τη θερμότητα και ενεργούν μηχανικά κατά το άνοιγμα της επαφής στο θερμικό ρελέ, ο οποίος διακόπτει την τροφοδοσία στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητήρα, ο κινητήρας αποσυνδέεται μέσω του εκκινητή.

Σύνδεση SEMA ενός ασύγχρονου κινητήρα μέσω ενός μαγνητικού εκκινητή.

Το πρόγραμμα αποτελείται από:
από QF - αυτόματο διακόπτη. KM1 - μαγνητικό μίζα; P - θερμικό ρελέ. M - ασύγχρονος κινητήρας. OL - ασφάλεια. (C-stop, Start). Εξετάστε τη λειτουργία του κυκλώματος στη δυναμική.
Ενεργοποιήστε τον αυτόματο διακόπτη ισχύος QF, πιέστε το κουμπί "Έναρξη" με την κανονικά ανοιχτή τάση παροχής επαφών στο πηνίο KM1 - μαγνητικό μίζα.

KM1 - ο μαγνητικός εκκινητήρας ενεργοποιείται και με τις κανονικά ανοιχτές επαφές ισχύος εφαρμόζει τάση στον κινητήρα. Για να μην κρατηθεί το κουμπί "Έναρξη", για να λειτουργήσει ο κινητήρας, πρέπει να γεφυρωθεί μέσω μιας επαφής KM1, ενός μαγνητικού εκκινητήρα, με ένα κανονικά ανοιχτό μπλοκ.
Όταν ενεργοποιηθεί ο εκκινητής, το μπλοκ επαφής κλείνει και το κουμπί "Έναρξη" μπορεί να απελευθερωθεί, το ρεύμα θα διαρρεύσει μέσω του μπλοκ επαφής στο KM1 - πηνίο.

Σβήνουμε τον κινητήρα, πατάμε το κουμπί "C-stop", ανοίγει η κανονικά κλειστή επαφή και η τάση στο KM1 - το πηνίο σταματά, ο πυρήνας εκκίνησης επιστρέφει στην αρχική του θέση κάτω από τη δράση των ελατηρίων, αντίστοιχα, οι επαφές επιστρέφουν στο κανονικό, σβήνοντας τον κινητήρα. Όταν ενεργοποιηθεί ο θερμικός ηλεκτρονόμος - "P", ανοίγει η κανονικά κλειστή επαφή "P", η διακοπή γίνεται με τον ίδιο τρόπο.

Μη αναστρέψιμο μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης με πηνίο 380V.

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΕΝΑΡΞΗΣ.

Το πρόγραμμα συνίσταται με τον ίδιο τρόπο, όπως και στο μη αναστρέψιμο σχήμα, το κουμπί αντίστροφη και ο μαγνητικός εκκινητήρας προστέθηκαν με μοναδικό τρόπο.

Η αρχή της λειτουργίας του κυκλώματος είναι λίγο πιο περίπλοκη, θα το θεωρήσουμε δυναμική. Τι απαιτείται από το κύκλωμα, το πίσω μέρος του κινητήρα λόγω της αναστροφής των δύο φάσεων. Ταυτόχρονα, απαιτείται μια κλειδαριά που θα εμπόδιζε τον δεύτερο εκκινητή να ανάψει εάν ο πρώτος είναι σε λειτουργία και αντίστροφα. Αν ενεργοποιήσετε ταυτόχρονα δύο εκκινητήρες, θα υπάρξει βραχυκύκλωμα - βραχυκύκλωμα στις επαφές ισχύος του εκκινητή.

Ενεργοποιήστε τον αυτόματο διακόπτη QF, πατήστε το πλήκτρο "Έναρξη [1]", εφαρμόστε τάση στο πηνίο εκκίνησης KM1, ενεργοποιείται ο εκκινητής. Οι επαφές ισχύος ενεργοποιούν τον κινητήρα και το κουμπί έναρξης εκκίνησης [1] αποφεύγεται.

Το μπλοκάρισμα του δεύτερου εκκινητή - KM2 πραγματοποιείται, μέσω της επαφής, από το κανονικά κλειστό μπλοκ KM1. Όταν ενεργοποιείται ο εκκινητής KM1, ανοίγει το KM1 - η μονάδα επαφής ανοίγει έτσι την προετοιμασμένη αλυσίδα πηνίων του δεύτερου μαγνητικού εκκινητήρα KM2.

Για να αντιστρέψετε τον κινητήρα, πρέπει να απενεργοποιηθεί. Απενεργοποιώντας τον κινητήρα, πατώντας το κουμπί "C-stop", η τάση αφαιρείται από το πηνίο, το οποίο ήταν σε λειτουργία. Οι επαφές εκκινητή και μπλοκ επιστρέφονται στην αρχική τους θέση με τη δράση των ελατηρίων.

Το κύκλωμα είναι έτοιμο για αντιστροφή, πατάμε το κουμπί "Εκκίνηση [2]", εφαρμόζουμε τάση στο πηνίο - KM2, ενεργοποιείται ο εκκινητής - KM2 και ενεργοποιείται ο κινητήρας στην αντίθετη περιστροφή. Το κουμπί "Εκκίνηση [2]" απομακρύνει το μπλοκ με την επαφή KM2 και ανοίγει η κλειστή επαφή μπλοκ KM2 και εμποδίζει την ετοιμότητα του μαγνητικού πηνίου εκκίνησης KM1.
Όταν ενεργοποιηθεί ο θερμικός ηλεκτρονόμος - "P", ανοίγει η κανονικά κλειστή επαφή "P", η διακοπή γίνεται με τον ίδιο τρόπο.

Αναστρέψιμο μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης με πηνίο 380V.

Η αρχή της λειτουργίας του μαγνητικού κυκλώματος εκκίνησης με πηνίο 220V είναι η ίδια με την πηνία 380V.

Μη αναστρέψιμο μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης με πηνίο 220V.

Αναστρέψιμο μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης με πηνίο 220V.

Σχέδια σύνδεσης για ηλεκτροκινητήρες 380 V

Ορισμένοι τεχνίτες συναρμολογούν ανεξάρτητα μηχανήματα ξυλουργικής ή επεξεργασίας μετάλλων στο σπίτι. Για να γίνει αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όλους τους διαθέσιμους κινητήρες κατάλληλης ισχύος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πρέπει να καταλάβετε πώς να συνδέσετε έναν κινητήρα τριών φάσεων σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Αυτό είναι το θέμα του άρθρου. Θα ειδοποιηθεί επίσης για το πώς να επιλέξετε τους σωστούς πυκνωτές.

Μονοφασική και τριφασική

Προκειμένου να κατανοηθεί σωστά το θέμα της συζήτησης, το οποίο εξηγεί τη σύνδεση του κινητήρα 380 με 220 βολτ, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ποια είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ αυτών των μονάδων. Όλοι οι τριφασικοί κινητήρες είναι ασύγχρονοι. Αυτό σημαίνει ότι οι φάσεις σε αυτό συνδέονται με μια συγκεκριμένη μετατόπιση. Δομικά, ο κινητήρας αποτελείται από ένα περίβλημα στο οποίο τοποθετείται ένα στατικό τμήμα που δεν περιστρέφεται, ονομάζεται στάτορας. Υπάρχει επίσης ένα περιστρεφόμενο στοιχείο που ονομάζεται ρότορας. Ο δρομέας βρίσκεται μέσα στον στάτορα. Τριφασική τάση εφαρμόζεται στον στάτορα, κάθε φάση είναι 220 βολτ. Μετά από αυτό, το σχηματισμό ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου. Λόγω του γεγονότος ότι οι φάσεις βρίσκονται σε γωνιακή μετατόπιση, εμφανίζεται ηλεκτροκινητική δύναμη. Προκαλεί τον περιστροφέα του δρομέα, ο οποίος βρίσκεται στο μαγνητικό πεδίο του στάτορα.

Οι μονοφασικές ασύγχρονες μονάδες έχουν έναν ελαφρώς διαφορετικό τύπο σύνδεσης, καθώς τροφοδοτούνται από 220 βολτ. Έχει μόνο δύο καλώδια. Το ένα ονομάζεται φάση και το δεύτερο είναι μηδέν. Για να ξεκινήσει, ο κινητήρας πρέπει να έχει μόνο ένα τύλιγμα στο οποίο είναι συνδεδεμένη η φάση. Αλλά μόνο ένα δεν θα είναι αρκετό για μια αρχική ώθηση. Ως εκ τούτου, είναι επίσης παρούσα εκκαθάριση, η οποία εμπλέκεται κατά την εκκίνηση. Προκειμένου να εκπληρώσει το ρόλο του, μπορεί να συνδεθεί μέσω ενός πυκνωτή, ο οποίος συμβαίνει συχνότερα ή βραχυκυκλώνοντας.

Τριφασική σύνδεση κινητήρα

Η συνήθης σύνδεση ενός κινητήρα τριών φάσεων με ένα δίκτυο τριών φάσεων μπορεί να αποτελέσει αποθαρρυντικό έργο για όσους δεν το έχουν συναντήσει ποτέ. Σε ορισμένες μονάδες υπάρχουν μόνο τρία καλώδια για σύνδεση. Σας επιτρέπουν να το κάνετε αυτό σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι". Σε άλλες συσκευές υπάρχουν έξι καλώδια. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μια επιλογή ανάμεσα σε ένα τρίγωνο και ένα αστέρι. Κάτω από τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε ένα πραγματικό παράδειγμα σύνδεσης με αστέρι. Στη λευκή περιέλιξη υπάρχει κατάλληλο καλώδιο τροφοδοσίας και συνδέεται μόνο σε τρία τερματικά. Περαιτέρω εγκατεστημένοι ειδικοί βραχυκυκλωτήρες που παρέχουν σωστή ισχύ στις περιελίξεις.

Για να καταστεί σαφέστερο πώς να το εφαρμόσετε μόνοι σας, παρακάτω θα είναι ένα διάγραμμα μιας τέτοιας σύνδεσης. Η σύνδεση τριγώνου είναι κάπως απλούστερη, αφού δεν υπάρχουν τρεις πρόσθετοι τερματικοί σταθμοί. Αλλά λέει μόνο ότι ο μηχανισμός γεφύρωσης έχει ήδη εφαρμοστεί στον ίδιο τον κινητήρα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει δυνατότητα επηρεασμού της μεθόδου σύνδεσης των περιελίξεων, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να παρατηρηθούν οι αποχρώσεις κατά τη σύνδεση ενός τέτοιου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Μονοφασική σύνδεση δικτύου

Η τριφασική μονάδα μπορεί να συνδεθεί με επιτυχία σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι με το σχέδιο, που ονομάζεται "αστέρι", η ισχύς της μονάδας δεν θα υπερβαίνει το ήμισυ της ονομαστικής ισχύος της. Για να αυξήσετε αυτό το σχήμα, είναι απαραίτητο να δώσετε μια σύνδεση "τρίγωνο". Σε αυτήν την περίπτωση, θα είναι δυνατό να επιτευχθεί μόνο μείωση κατά 30% της ισχύος. Δεν πρέπει να φοβάστε αυτό γιατί σε ένα δίκτυο 220 volt είναι αδύνατο να δημιουργηθεί μια κρίσιμη τάση που θα μπορούσε να βλάψει τις περιελίξεις του κινητήρα.

Διαγράμματα καλωδίωσης

Όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος με το δίκτυο 380, τότε κάθε μία από τις περιελίξεις του τροφοδοτείται από μία φάση. Όταν συνδέεται σε δίκτυο 220 volt, στα δύο περιελίξεις υπάρχει μια φάση και ένα ουδέτερο σύρμα και το τρίτο παραμένει αχρησιμοποίητο. Για να διορθωθεί αυτή η απόχρωση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε το σωστό πυκνωτή, ο οποίος στον απαιτούμενο χρόνο μπορεί να τροφοδοτήσει με τάση. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχουν δύο πυκνωτές στο κύκλωμα. Ένας από αυτούς αρχίζει και ο δεύτερος λειτουργεί. Εάν η ισχύς μιας τριφασικής μονάδας δεν υπερβαίνει τα 1,5 kW και το φορτίο της τροφοδοτείται ήδη αφού έχει φτάσει στην απαιτούμενη ταχύτητα, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ένας πυκνωτής εργασίας.

Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να τοποθετηθεί στο διάκενο μεταξύ της τρίτης επαφής του τριγώνου και του ουδέτερου σύρματος. Εάν είναι απαραίτητο να επιτευχθεί ένα αποτέλεσμα στο οποίο ο κινητήρας θα περιστραφεί προς την αντίθετη κατεύθυνση, τότε είναι απαραίτητο να συνδέσετε όχι ένα μηδέν, αλλά έναν αγωγό φάσης σε ένα μόλυβδο πυκνωτή. Εάν ο κινητήρας υπερβεί την ισχύ που υποδεικνύεται παραπάνω, τότε θα χρειαστεί επίσης ένας πυκνωτής εκκίνησης. Τοποθετείται παράλληλα στον εργαζόμενο. Αλλά πρέπει να λάβετε υπόψη ότι στο καλώδιο που υπάρχει μεταξύ τους, ο διακόπτης αποσύνδεσης πρέπει να εγκατασταθεί στο κενό. Ένα τέτοιο κουμπί επιτρέπει μόνο τον πυκνωτή να ενεργοποιηθεί κατά την εκκίνηση. Ταυτόχρονα, μετά την ενεργοποίηση του κινητήρα στο δίκτυο, θα χρειαστεί να κρατήσετε αυτό το κουμπί για λίγα δευτερόλεπτα, ώστε η μονάδα να αποκτήσει την απαιτούμενη ταχύτητα. Μετά από αυτό, πρέπει να απελευθερωθεί έτσι ώστε να μην καίνε τα περιελίξεις.

Εάν είναι απαραίτητο να γίνει κατανοητή η δυνατότητα ανάσχεσης μιας τέτοιας μονάδας, τότε ο διακόπτης εναλλαγής είναι τοποθετημένος σε τρεις ακίδες. Η μέση πρέπει να είναι μόνιμα συνδεδεμένη με τον πυκνωτή εργασίας. Τα άκρα πρέπει να συνδέονται με τα καλώδια φάσης και μηδέν. Ανάλογα με την κατεύθυνση που θα πρέπει να είναι η περιστροφή, θα πρέπει να ρυθμίσετε τον διακόπτη εναλλαγής είτε στο μηδέν είτε στη φάση. Παρακάτω υπάρχει ένα σχηματικό διάγραμμα μιας τέτοιας σύνδεσης.

Επιλογή συμπυκνωτή

Δεν υπάρχουν καθολικοί πυκνωτές που θα ταιριάζουν σε όλες τις μονάδες χωρίς διακρίσεις. Το χαρακτηριστικό τους είναι η ικανότητα που μπορούν να συγκρατήσουν. Επομένως, ο καθένας θα πρέπει να επιλέξει μεμονωμένα. Η βασική απαίτηση είναι να εργαστεί σε τάση δικτύου 220 βολτ, πιο συχνά έχουν σχεδιαστεί για 300 βολτ. Για να αποφασίσετε ποιο στοιχείο απαιτείται, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον τύπο. Εάν η σύνδεση γίνεται από αστέρι, τότε το ρεύμα πρέπει να διαιρείται με τάση 220 βολτ και πολλαπλασιάζεται με 2800. Το τρέχον σχήμα λαμβάνεται ως ένα σχήμα, το οποίο υποδεικνύεται στα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Για μια σύνδεση τριγώνου, ο τύπος παραμένει ο ίδιος, αλλά ο τελευταίος συντελεστής αλλάζει σε 4800.

Για παράδειγμα, εάν η μονάδα λέει ότι το ονομαστικό ρεύμα που μπορεί να ρεύσει μέσω των περιελίξεων της είναι 6 amperes, τότε η χωρητικότητα πυκνωτή εργασίας θα είναι 76 microfarads. Αυτό είναι όταν συνδέεται με ένα αστέρι, για μια σύνδεση δέλτα το αποτέλεσμα θα είναι 130 microfarad. Αλλά αναφέρθηκε παραπάνω ότι εάν η μονάδα βιώνει φορτίο στην αρχή ή έχει χωρητικότητα άνω των 1,5 kW, τότε χρειάζεται ένας άλλος πυκνωτής - ο αρχικός. Η χωρητικότητά του είναι συνήθως 2 ή 3 φορές το μέγεθος του εργαζομένου. Δηλαδή, για να συνδέσετε το αστέρι θα χρειαστεί ένα δεύτερο πυκνωτή χωρητικότητας 150-175 microfarads. Θα πρέπει να πάρει από την εμπειρία. Μπορεί να μην υπάρχουν πυκνωτές της απαιτούμενης χωρητικότητας, τότε μπορεί να συναρμολογηθεί ένα μπλοκ για να ληφθεί το απαιτούμενο σχήμα. Για να γίνει αυτό, οι διαθέσιμοι πυκνωτές συνδέονται παράλληλα, έτσι ώστε να προστεθεί η χωρητικότητά τους.

Γιατί είναι καλύτερο να επιλέγουμε εμπειρικά από τους μικρότερους πυκνωτές εκκίνησης; Το γεγονός είναι ότι εάν η αξία του είναι ανεπαρκής, θα ρέει ένα υψηλότερο ρεύμα, το οποίο μπορεί να βλάψει την περιέλιξη. Αν η τιμή του είναι μεγαλύτερη από την απαιτούμενη, τότε η μονάδα δεν θα έχει αρκετή ορμή για να ξεκινήσει. Μεγαλύτερη οπτικοποίηση της σύνδεσης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το βίντεο.

Συμπέρασμα

Τηρείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας όταν εργάζεστε με ηλεκτρικό ρεύμα. Μην εκτελέσετε τίποτα εάν δεν είστε σίγουροι για την ορθότητα της σύνδεσης. Φροντίστε να συμβουλευτείτε έναν έμπειρο ηλεκτρολόγο που θα σας πει εάν η καλωδίωση μπορεί να χειριστεί το απαιτούμενο φορτίο από τη μονάδα.