Πώς να συνδέσετε ένα μαγνητικό εκκινητή στα 220v

  • Εργαλείο

Πριν προχωρήσουμε στην πρακτική σύνδεση του εκκινητή, ας θυμηθούμε μια χρήσιμη θεωρία: ο επαγωγέας του μαγνητικού εκκινητή ενεργοποιείται από έναν παλμό ελέγχου που προέρχεται από την πίεση του κουμπιού εκκίνησης, με τον οποίο ενεργοποιείται το πηνίο ελέγχου. Η συγκράτηση του διακόπτη στην κατάσταση ενεργοποίησης πραγματοποιείται με την αρχή της αυτόματης ανάληψης - όταν η βοηθητική επαφή είναι συνδεδεμένη παράλληλα με το κουμπί έναρξης, εφαρμόζοντας έτσι τάση στο πηνίο, με αποτέλεσμα να μην είναι απαραίτητο να κρατήσει το πλήκτρο έναρξης στην κατάσταση συμπίεσης.

Η αποσύνδεση του μαγνητικού εκκινητή σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατή μόνο εάν σπάσει το πηνίο ελέγχου, από το οποίο καθίσταται προφανές ότι είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα κουμπί με μια επαφή διακοπής. Ως εκ τούτου, τα κουμπιά ελέγχου του ενεργοποιητή, τα οποία ονομάζονται κουμπιά κουμπιών, έχουν δύο ζεύγη επαφών - κανονικά ανοιχτά (ανοικτά, κλειστά, NO, NO) και κανονικά κλειστά (κλειστά, ανοίγματα, NC, NC)

Αυτή η καθολικότητα όλων των κουμπιών ενός πλήκτρου γίνεται για να προβλέψουμε πιθανά σχήματα για την παροχή στιγμιαίας αντιστροφής του κινητήρα. Είναι γενικά αποδεκτό να καλέσετε το κουμπί ενεργοποίησης με τη λέξη: "Διακοπή" και να το σημειώσετε με κόκκινο χρώμα. Το κουμπί τροφοδοσίας ονομάζεται συχνά εκκίνηση, εκκίνηση ή υποδηλώνοντας με τη λέξη "Έναρξη", "Προώθηση", "Πίσω".

Εάν το πηνίο είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί από 220 V, τότε το κύκλωμα ελέγχου μετατρέπει το ουδέτερο. Εάν η τάση λειτουργίας του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου είναι 380 V, τότε ρέει ένα ρεύμα "αφαιρούμενο" από τον άλλο ακροδέκτη τροφοδοσίας του εκκινητή στο κύκλωμα ελέγχου.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας μαγνητικού εκκινητή 220V

Εδώ, το ρεύμα προς το μαγνητικό πηνίο KM 1 τροφοδοτείται μέσω ενός θερμικού ρελέ και ακροδεκτών συνδεδεμένων στο κύκλωμα των κουμπιών SB2 για την ενεργοποίηση - "εκκίνηση" και SB1 για διακοπή - "στάση". Όταν πατάμε το ρεύμα "εκκίνησης" ρέει στο πηνίο. Ταυτοχρόνως, ο πυρήνας εκκινητή προσελκύει τον οπλισμό, ως αποτέλεσμα του οποίου κλείνουν οι επαφές κινητής ισχύος, μετά την οποία εφαρμόζεται η τάση στο φορτίο. Κατά την απελευθέρωση της "εκκίνησης", το κύκλωμα δεν ανοίγει, επειδή παράλληλα με αυτό το κουμπί, συνδέεται η βοηθητική επαφή KM1 με κλειστές μαγνητικές επαφές. Λόγω αυτού, η τάση φάσης L3 εφαρμόζεται στο πηνίο. Όταν πιέζετε το διακόπτη "διακοπή" απενεργοποιείται, οι κινούμενες επαφές έρχονται στην αρχική τους θέση, πράγμα που οδηγεί σε απενεργοποίηση του φορτίου. Οι ίδιες διαδικασίες συμβαίνουν κατά τη λειτουργία του θερμικού ρελέ Ρ - εξασφαλίζεται η θραύση του μηδέν Ν που τροφοδοτεί το πηνίο.

380V διάγραμμα καλωδίωσης μίζας

Η σύνδεση στα 380 V πρακτικά δεν διαφέρει από την πρώτη επιλογή, η διαφορά είναι μόνο στην τάση τροφοδοσίας του μαγνητικού πηνίου. Στην περίπτωση αυτή, η παροχή παρέχεται με δύο φάσεις L2 και L3, ενώ στην πρώτη περίπτωση - L3 και μηδέν.

Το διάγραμμα δείχνει ότι το πηνίο εκκίνησης (5) τροφοδοτείται από τις φάσεις L1 και L2 σε τάση 380 V. Η φάση L1 συνδέεται απευθείας με αυτήν και η φάση L2 - μέσω του πλήκτρου 2 "stop", του πλήκτρου 6 "start" και του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, που συνδέονται εν σειρά μεταξύ τους. Η αρχή της λειτουργίας αυτού του σχήματος έχει ως εξής: Μετά την πίεση του πλήκτρου "εκκίνησης" 6 μέσω του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, η τάση της φάσης L2 πλήττει το πηνίο του μαγνητικού εκκινητή 5. Ο πυρήνας έλκεται, κλείνοντας την ομάδα επαφής 7 σε ένα συγκεκριμένο φορτίο τάση 380 V. Σε περίπτωση διακοπής "εκκίνησης" το κύκλωμα δεν διακόπτεται, το ρεύμα περνάει από τον ακροδέκτη 3 - την κινητή μονάδα, η οποία κλείνει όταν τραβιέται ο πυρήνας.

Σε περίπτωση ατυχήματος, ο θερμικός ηλεκτρονόμος 1 θα πρέπει να ενεργοποιηθεί, η επαφή του 4 να σπάσει, το πηνίο να σβήσει και τα ελατήρια επιστροφής να φέρουν τον πυρήνα στην αρχική του θέση. Η ομάδα επαφών ανοίγει, αφαιρώντας την τάση από την περιοχή έκτακτης ανάγκης.

Σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή μέσω του στύλου του κουμπιού

Αυτό το σχέδιο περιλαμβάνει πρόσθετα κουμπιά για ενεργοποίηση και απενεργοποίηση. Και τα δύο κουμπιά "Stop" συνδέονται στο κύκλωμα ελέγχου σε σειρά και τα κουμπιά "Start" συνδέονται παράλληλα. Αυτή η σύνδεση επιτρέπει την εναλλαγή με κουμπιά από οποιαδήποτε θέση.

Εδώ είναι μια άλλη επιλογή. Το σχήμα αποτελείται από δύο θέσεις με κουμπιά "Start" και "Stop" με δύο ζεύγη επαφών κανονικά κλειστών και ανοικτών. Μαγνητική εκκίνηση με πηνίο ελέγχου 220 V. Τα κουμπιά τροφοδοτούνται από τις επαφές ισχύος του μίζα, αριθμός 1. Η τάση φτάνει στο πλήκτρο "Stop", αριθμός 2. Περάστε από την κανονικά κλειστή επαφή, συνδέστε το διακόπτη στο κουμπί "Έναρξη", σχήμα 3.

Πατήστε το κουμπί "Start", η κανονικά ανοιχτή επαφή είναι κλειστή. Σχήμα 4. Η τάση φτάνει στο στόχο, το σχήμα 5, ενεργοποιείται το πηνίο, ο πυρήνας τραβιέται υπό την επίδραση ενός ηλεκτρομαγνήτη και οδηγεί τις επαφές τροφοδοσίας και βοηθητικές επαφές που επισημαίνονται με διακεκομμένη γραμμή.

Η επαφή βοηθητικού μπλοκ 6 απομακρύνει την επαφή του κουμπιού "εκκίνησης" 4, έτσι ώστε όταν απελευθερώνεται το κουμπί "Έναρξη", ο εκκινητής δεν σβήνει. Ο διακόπτης εκκίνησης αποσυνδέεται πιέζοντας το πλήκτρο "Stop", σχήμα 7, η τάση αφαιρείται από το πηνίο ελέγχου και ο ενεργοποιητής απενεργοποιείται υπό την επίδραση των ελατηρίων επιστροφής.

Σύνδεση του κινητήρα μέσω των εκκινητών

Μη αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

Αν δεν χρειάζεται να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, τότε στο κύκλωμα ελέγχου χρησιμοποιούνται δύο μη σταθερά ελατηριωτά κουμπιά: ένα στην κανονική ανοιχτή θέση - "Start", το άλλο κλειστό - "Stop". Κατά κανόνα, κατασκευάζονται σε μία μεμονωμένη περίπτωση διηλεκτρικής, με μία από τις κόκκινες. Τα κουμπιά αυτά έχουν συνήθως δύο ζεύγη ομάδων επαφών - μία κανονικά ανοικτή, η άλλη κλειστή. Ο τύπος τους προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης οπτικά ή μέσω μιας συσκευής μέτρησης.

Το καλώδιο του κυκλώματος ελέγχου είναι συνδεδεμένο με τον πρώτο ακροδέκτη των κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop". Δύο καλώδια συνδέονται με τον δεύτερο ακροδέκτη αυτού του κουμπιού: το ένα πηγαίνει σε οποιαδήποτε από τις ανοικτές επαφές του κουμπιού "Έναρξη", το δεύτερο συνδέεται με την επαφή ελέγχου στον μαγνητικό εκκινητή, ο οποίος είναι ανοικτός όταν σβήνει το πηνίο. Αυτή η ανοικτή επαφή συνδέεται με ένα σύντομο καλώδιο στον ελεγχόμενο ακροδέκτη του πηνίου.

Το δεύτερο σύρμα από το κουμπί "Έναρξη" συνδέεται απευθείας με τον ακροδέκτη του πηνίου του συσπειρωτήρα. Έτσι, πρέπει να συνδεθούν δύο καλώδια στον ελεγχόμενο ακροδέκτη "συσπειρωτήρα" - "ευθεία" και "μπλοκαρίσματος".

Ταυτόχρονα, η επαφή ελέγχου κλείνει και, χάρη στο κλειστό κουμπί "Stop", η δράση ελέγχου στο πηνίο του συσπειρωτήρα είναι σταθερή. Όταν αφήσετε το κουμπί "Έναρξη", ο μαγνητικός εκκινητήρας παραμένει κλειστός. Ανοίγοντας τις επαφές του κουμπιού "Stop", το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο αποσυνδέεται από τη φάση ή το ουδέτερο και ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιείται.

Αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

Για να αντιστρέψετε τον κινητήρα, απαιτούνται δύο μαγνητικοί εκκινητήρες και τρία κουμπιά ελέγχου. Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο. Για μεγαλύτερη σαφήνεια, ας σημειώσουμε συμβατικά τα τερματικά τροφοδοσίας τους με αριθμούς 1-3-3, και αυτά που συνδέονται με τον κινητήρα ως 2-4-6.

Για το κύκλωμα αντίστροφου ελέγχου, τα μίζα συνδέονται ως εξής: οι ακροδέκτες 1, 3 και 5 με τους αντίστοιχους αριθμούς του παρακείμενου εκκινητή. Μια επαφή "εξόδου" διασυνδέεται: 2 με 6, 4 με 4, 6 με 2. Το καλώδιο τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα συνδέεται με τους τρεις ακροδέκτες 2, 4, 6 οποιουδήποτε εκκινητή.

Με ένα διάγραμμα σταυρωτής σύνδεσης, η ταυτόχρονη λειτουργία και των δύο εκκινητών θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα. Επομένως, ο αγωγός του κυκλώματος "μπλοκαρίσματος" κάθε εκκινητή πρέπει πρώτα να περάσει από την κλειστή επαφή ελέγχου του γειτονικού και στη συνέχεια μέσω της ανοικτής επαφής ελέγχου. Στη συνέχεια, η συμπερίληψη του δεύτερου εκκινητή θα προκαλέσει την πρώτη να σβήσει και αντίστροφα.

Δεν συνδέονται δύο, αλλά τρία σύρματα στο δεύτερο τερματικό του κλειστού κουμπιού "Stop": δύο κουμπιά "μπλοκάρισμα" και ένα κουμπί "Έναρξη", τα οποία συνδέονται παράλληλα μεταξύ τους. Με αυτό το σχήμα σύνδεσης, το κουμπί "Διακοπή" απενεργοποιεί οποιοδήποτε από τα συνδεδεμένα μίζα και σταματά το ηλεκτρικό μοτέρ.

Συμβουλές και τεχνάσματα εγκατάστασης

  • Πριν από τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε το τμήμα εργασίας από το ρεύμα και να ελέγξετε ότι δεν υπάρχει τάση στον ελεγκτή.
  • Ρυθμίστε την ονομασία τάσης του πυρήνα, που αναφέρεται σε αυτό, και όχι στο μίζα. Μπορεί να είναι 220 ή 380 βολτ. Αν είναι 220 V, η φάση και το μηδέν πηγαίνουν στο πηνίο. Τάση με την ονομασία 380 - σημαίνει διαφορετικές φάσεις. Αυτό είναι μια σημαντική πτυχή, γιατί αν η σύνδεση είναι λανθασμένη, ο πυρήνας μπορεί να καεί ή να μην ξεκινήσει τους απαραίτητους διακόπτες.
  • Κουμπί στο μίζα (κόκκινο) Πρέπει να τραβήξετε ένα κόκκινο κουμπί "Stop" με κλειστές επαφές και ένα μαύρο ή πράσινο κουμπί με την ένδειξη "Έναρξη" με τις επαφές ανοικτές ανά πάσα στιγμή.
  • Σημειώστε ότι οι επαφές ισχύος αναγκάζουν τις φάσεις να λειτουργήσουν ή να σταματήσουν, και τα μηδενικά που έρχονται και φεύγουν, οι αγωγοί γείωσης είναι πάντα ενωμένοι στο μπλοκ ακροδεκτών για να παρακάμψουν το μίζα. Για να συνδέσετε έναν πυρήνα 220 volt, λαμβάνεται ένα επιπλέον 0 από το τερματικό στην οργάνωση του εκκινητή.

Και χρειάζεστε επίσης μια χρήσιμη συσκευή - ανιχνευτή ηλεκτρολόγου, την οποία μπορείτε εύκολα να κάνετε μόνοι σας.

Μαγνητικός εκκινητήρας: σκοπός, συσκευή, διαγράμματα σύνδεσης

Η ισχύς στους ηλεκτρικούς κινητήρες είναι καλύτερο να εφαρμοστεί μέσω μαγνητικών εκκινητών (επίσης αποκαλούμενων αντιστατών). Πρώτον, παρέχουν προστασία από τα ρεύματα εισόδου. Δεύτερον, το κανονικό διάγραμμα συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή περιλαμβάνει χειριστήρια (κουμπιά) και προστασία (θερμικά ρελέ, κυκλώματα αυτο-παραλαβής, ηλεκτρικές παρεμβολές κ.λπ.). Χρησιμοποιώντας αυτές τις συσκευές, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση (αντίστροφα) πιέζοντας το αντίστοιχο κουμπί. Όλα αυτά οργανώνονται με τη βοήθεια προγραμμάτων, δεν είναι πολύ περίπλοκα και μπορούν να συναρμολογηθούν ανεξάρτητα.

Σκοπός και συσκευή

Οι μαγνητικοί εκκινητές είναι ενσωματωμένοι στα δίκτυα ισχύος για την παροχή και αποσύνδεση της τροφοδοσίας. Μπορεί να λειτουργεί με εναλλασσόμενη ή απευθείας τάση. Το έργο βασίζεται στο φαινόμενο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, υπάρχουν εργαζόμενοι (μέσω των οποίων παρέχεται ισχύς) και βοηθητικές (σηματοδοτικές) επαφές. Για ευκολία στη χρήση, τα κουμπιά Stop, Start, Forward, Back προστίθενται στο μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης.

Μοιάζει με μαγνητικό μίζα

Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές μπορούν να είναι δύο τύπων:

  • Με κανονικά κλειστές επαφές. Η τροφοδοσία παρέχεται συνεχώς στο φορτίο, απενεργοποιείται μόνο όταν ενεργοποιείται ο εκκινητής.
  • Με κανονικά ανοικτές επαφές. Η τροφοδοσία ρεύματος παρέχεται μόνο κατά τη λειτουργία του εκκινητή.

Ο δεύτερος τύπος χρησιμοποιείται ευρύτερα - με κανονικά ανοιχτές επαφές. Μετά από όλα, βασικά, η συσκευή θα πρέπει να λειτουργεί για σύντομο χρονικό διάστημα, ο υπόλοιπος χρόνος είναι σε ηρεμία. Επομένως, παρακάτω θεωρούμε την αρχή λειτουργίας ενός μαγνητικού εκκινητή με κανονικά ανοικτές επαφές.

Η σύνθεση και ο σκοπός των τμημάτων

Η βάση του μαγνητικού εκκινητή - πηνίο επαγωγής και μαγνητικού πυρήνα. Το μαγνητικό κύκλωμα χωρίζεται σε δύο μέρη. Και οι δύο έχουν τη μορφή του γράμματος "W", σε μια κατοπτρική εικόνα. Το κάτω μέρος είναι σταθερό, το μεσαίο τμήμα του είναι ο πυρήνας του επαγωγέα. Οι παράμετροι του μαγνητικού εκκινητή (η μέγιστη τάση με την οποία μπορεί να λειτουργήσει) εξαρτώνται από τον επαγωγέα. Μπορεί να υπάρχουν εκκινητές με μικρές ονομαστικές τιμές - για 12 V, 24 V, 110 V και οι πιο συνηθισμένες για 220 V και 380 V.

Η συσκευή του μαγνητικού εκκινητή (επαφέα)

Το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος είναι κινητό, με κινητές επαφές στερεωμένες πάνω του. Το φορτίο συνδέεται με αυτά. Οι σταθερές επαφές είναι στερεωμένες στην θήκη εκκίνησης, παρέχονται με παροχή ρεύματος. Στην αρχική κατάσταση, οι επαφές είναι ανοιχτές (λόγω της ελαστικής δύναμης του ελατηρίου, που συγκρατεί το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος), δεν τροφοδοτείται ενέργεια στο φορτίο.

Αρχή λειτουργίας

Στην κανονική κατάσταση, το ελατήριο ανυψώνει το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι ανοιχτές. Κατά την ενεργοποίηση του μαγνητικού εκκινητή, το ρεύμα που ρέει διαμέσου του επαγωγέα δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Συμπιέζοντας το ελατήριο, προσελκύει το κινούμενο μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι κλειστές (στην εικόνα η εικόνα στα δεξιά). Μέσω των κλειστών επαφών, η τροφοδοσία τροφοδοτείται στο φορτίο, είναι σε λειτουργία.

Η αρχή λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή (επαφέα)

Όταν η ισχύς του μαγνητικού εκκινητήρα είναι απενεργοποιημένη, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται, το ελατήριο ωθεί το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος προς τα επάνω, οι επαφές είναι ανοικτές και δεν φορτίζεται φορτίο στο φορτίο.

Μια εναλλασσόμενη ή άμεση τάση μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω του μαγνητικού εκκινητή. Μόνο η αξία του είναι σημαντική - δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Για εναλλασσόμενη τάση το μέγιστο είναι 600 V, για σταθερή τάση - 440 V.

Σχέδιο σύνδεσης του εκκινητή με πηνίο 220 V

Σε οποιοδήποτε σχέδιο σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή υπάρχουν δύο αλυσίδες. Μία ισχύς μέσω της οποίας τροφοδοτείται ενέργεια. Το δεύτερο είναι σήμα. Με τη βοήθεια αυτού του κυκλώματος ελέγχεται η λειτουργία της συσκευής. Θα πρέπει να εξεταστούν ξεχωριστά - είναι ευκολότερο να κατανοηθεί η λογική.

Στο επάνω μέρος της θήκης του μαγνητικού εκκινητήρα υπάρχουν επαφές στις οποίες συνδέεται η ισχύς για αυτή τη συσκευή. Ο συνηθισμένος χαρακτηρισμός είναι τα A1 και A2. Εάν το πηνίο είναι 220 V, τροφοδοτείται εδώ 220 V. Το σημείο σύνδεσης του "μηδέν" και "φάσης" δεν είναι διαφορά. Αλλά πιο συχνά η "φάση" σερβίρεται στο A2, αφού εδώ αυτό το συμπέρασμα συνήθως διπλασιάζεται στο κάτω μέρος του σώματος και αρκετά συχνά είναι πιο βολικό να συνδεθείς εδώ.

Σύνδεση ισχύος στον μαγνητικό εκκινητή

Κάτω από την περίπτωση υπάρχουν πολλές επαφές, υπογεγραμμένες L1, L2, L3. Αυτό συνδέει την παροχή ρεύματος για το φορτίο. Ο τύπος του δεν είναι σημαντικός (σταθερός ή μεταβλητός), είναι σημαντικό το ονομαστικό να μην υπερβαίνει τα 220 V. Έτσι, η τάση από την μπαταρία, την ανεμογεννήτρια κλπ. Μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω του εκκινητή με πηνίο 220 V. Αφαιρείται από τις επαφές T1, T2, T3.

Σκοπός των μαγνητικών πινάκων εκκίνησης

Το απλούστερο σχέδιο

Εάν συνδέσετε ένα καλώδιο ρεύματος (κύκλωμα ελέγχου) με τις επαφές A1 - A2, εφαρμόστε 12 V στην μπαταρία για τα L1 και L3 και τα φωτιστικά (κύκλωμα ισχύος) στους ακροδέκτες T1 και T3, θα έχετε ένα κύκλωμα φωτισμού που λειτουργεί από 12 V. Μια από τις επιλογές για τη χρήση ενός μαγνητικού εκκινητή.

Όμως, πιο συχνά, οι συσκευές αυτές χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία ηλεκτρικών κινητήρων. Σε αυτή την περίπτωση, 220 V συνδέεται επίσης με τα L1 και L3 (και τα ίδια 220 V αφαιρούνται επίσης από τα T1 και T3).

Ο απλούστερος τρόπος σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή - χωρίς κουμπιά

Το μειονέκτημα αυτού του σχήματος είναι προφανές: για να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, πρέπει να χειριστείτε το βύσμα - αφαιρέστε / τοποθετήστε το στην πρίζα. Η κατάσταση μπορεί να βελτιωθεί με την εγκατάσταση ενός αυτόματου διακόπτη μπροστά από το μίζα και την ενεργοποίηση / απενεργοποίηση της τροφοδοσίας στην πλακέτα κυκλώματος μαζί με αυτό. Η δεύτερη επιλογή είναι να προσθέσετε κουμπιά στο κύκλωμα ελέγχου - Έναρξη και Διακοπή.

Σχέδιο με κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή"

Όταν συνδέεται μέσω κουμπιών, αλλάζει μόνο το κύκλωμα ελέγχου. Η ισχύς παραμένει αμετάβλητη. Το σύνολο του κυκλώματος σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή ποικίλλει ελαφρά.

Τα κουμπιά μπορούν να είναι σε ξεχωριστή περίπτωση, μπορούν να είναι σε ένα. Στη δεύτερη υλοποίηση, η συσκευή ονομάζεται "κουμπιά". Κάθε κουμπί έχει δύο εισόδους και δύο έξοδοι. Το πλήκτρο "εκκίνησης" έχει κανονικά ανοιχτές επαφές (τροφοδοτείται με τροφοδοσία όταν πιεστεί), το "stop" είναι κανονικά κλειστό (όταν πατηθεί, το κύκλωμα διακόπτεται).

Σχέδιο συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή με τα κουμπιά "Έναρξη" και "Σταμάτημα"

Τα κουμπιά μπροστά από το μαγνητικό μίζα ενσωματώνονται διαδοχικά. Πρώτα - "έναρξη", στη συνέχεια - "σταματήστε". Προφανώς, με ένα τέτοιο σχέδιο για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή, το φορτίο θα λειτουργήσει μόνο εφόσον κρατηθεί το κουμπί εκκίνησης. Μόλις απελευθερωθεί, το φαγητό θα φύγει. Στην πραγματικότητα, σε αυτή την υλοποίηση, το κουμπί "διακοπής" είναι περιττό. Αυτή δεν είναι η λειτουργία που απαιτείται στις περισσότερες περιπτώσεις. Είναι απαραίτητο, μετά την απελευθέρωση του κουμπιού εκκίνησης, η ισχύς να συνεχίζει να ρέει μέχρι να σπάσει το κύκλωμα πιέζοντας το πλήκτρο "stop".

Σχέδιο συνδεσμολογίας ενός μαγνητικού εκκινητή με ένα κύκλωμα αυτο-παραλαβής - μετά το κλείσιμο της επαφής του πλήκτρου "Έναρξη", το πηνίο γίνεται αυτόνομο

Αυτός ο αλγόριθμος λειτουργίας υλοποιείται χρησιμοποιώντας βοηθητικές επαφές του εκκινητή NO13 και NO14. Συνδέονται παράλληλα με το κουμπί έναρξης. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα λειτουργούν όπως πρέπει: Αφού απελευθερώσετε το κουμπί "εκκίνησης", η ισχύς περνάει από τις βοηθητικές επαφές. Το φορτίο διακόπτεται πιέζοντας το "stop", το κύκλωμα επιστρέφει σε κατάσταση λειτουργίας.

Σύνδεση σε δίκτυο τριών φάσεων μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Μέσω ενός τυπικού μαγνητικού εκκινητήρα που λειτουργεί από 220 V, μπορείτε να συνδέσετε τροφοδοσία τριών φάσεων. Ένα τέτοιο κύκλωμα για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητήρα χρησιμοποιείται με ασύγχρονους κινητήρες. Δεν υπάρχουν διαφορές στο κύκλωμα ελέγχου. Μία από τις φάσεις και "μηδέν" συνδέεται στις επαφές Α1 και Α2. Το καλώδιο φάσης περνάει από τα κουμπιά "εκκίνησης" και "διακοπής" και ένας βραχυκυκλωτήρας τοποθετείται σε NO13 και NO14.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 380 V μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Στο κύκλωμα ισχύος οι διαφορές είναι ασήμαντες. Και οι τρεις φάσεις τροφοδοτούνται στα L1, L2, L3, ένα τριφασικό φορτίο συνδέεται στις εξόδους Τ1, Τ2, Τ3. Στην περίπτωση ενός κινητήρα, συχνά προστίθεται ένα θερμικό ρελέ (P) στο κύκλωμα, το οποίο θα εμποδίσει την υπερθέρμανση του κινητήρα. Ρύθμιση θερμικού ρελέ μπροστά από τον κινητήρα. Ελέγχει τη θερμοκρασία των δύο φάσεων (τοποθετείται στην πιο φορτωμένη φάση, η τρίτη) ανοίγοντας το κύκλωμα ισχύος όταν φτάνουν οι κρίσιμες θερμοκρασίες. Αυτό το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή χρησιμοποιείται συχνά, δοκιμάζεται πολλές φορές. Η σειρά συναρμολόγησης, δείτε το παρακάτω βίντεο.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία

Για ορισμένες συσκευές, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον κινητήρα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Μια αλλαγή στην κατεύθυνση της περιστροφής εμφανίζεται κατά την αντιστροφή φάσης (πρέπει να αλλάξουν δύο αυθαίρετες φάσεις). Στο κύκλωμα ελέγχου, απαιτείται επίσης ένας διακόπτης push button (ή ξεχωριστά κουμπιά) "stop", "forward", "backward".

Το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητήρα για τον αντίστροφο κινητήρα συναρμολογείται σε δύο πανομοιότυπες συσκευές. Συνιστάται να βρείτε εκείνα στα οποία υπάρχει ένα ζεύγος κανονικά κλειστών επαφών. Οι συσκευές συνδέονται παράλληλα - για αντίστροφη περιστροφή του κινητήρα, σε ένα από τα μίζα, οι φάσεις ανταλλάσσονται. Οι έξοδοι και των δύο τροφοδοτούνται στο φορτίο.

Τα κυκλώματα σήματος είναι κάπως πιο περίπλοκα. Το κουμπί διακοπής είναι κοινό. Το κιβώτιο έχει ένα κουμπί "προς τα εμπρός", το οποίο είναι συνδεδεμένο σε ένα από τα μίζα, "προς τα πίσω" - στο δεύτερο. Καθένα από τα κουμπιά πρέπει να έχει ένα κύκλωμα ολίσθησης ("self-pickup") - έτσι ώστε να μην είναι απαραίτητο να κρατάτε ένα από τα κουμπιά πατημένο συνεχώς (σε κάθε ένα από τα μίζες έχουν ρυθμιστεί jumper για NO13 και NO14).

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή

Για να αποφευχθεί η πιθανότητα τροφοδοσίας μέσω και των δύο κουμπιών, εφαρμόζεται μια ηλεκτρική κλειδαριά. Για το σκοπό αυτό, μετά το κουμπί "προς τα εμπρός", παρέχεται ισχύς στις κανονικά κλειστές επαφές του δεύτερου επαφέα. Ο δεύτερος επαφέας συνδέεται με τον ίδιο τρόπο - μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του πρώτου.

Εάν δεν υπάρχουν κανονικά κλειστές επαφές στο μαγνητικό μίζα, μπορείτε να τις προσθέσετε εγκαθιστώντας ένα πρόθεμα. Κατά την εγκατάσταση, τα προθέματα συνδέονται στην κύρια μονάδα και οι επαφές τους λειτουργούν ταυτόχρονα με άλλους. Δηλαδή, όσο η παροχή τροφοδοτείται μέσω του πλήκτρου "προς τα εμπρός", μια κανονικά κλειστή επαφή που ανοίγει δεν θα επιτρέψει την αντίστροφη λειτουργία. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση, πατήστε το πλήκτρο "stop", μετά το οποίο μπορείτε να ενεργοποιήσετε την αντίστροφη κίνηση πατώντας το κουμπί "πίσω". Η αντίστροφη μεταγωγή συμβαίνει παρομοίως - μέσω του "σταματήματος".

380v διάγραμμα καλωδίωσης του μαγνητικού εκκινητή

Σχέδιο συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή

Ο μαγνητικός εκκινητήρας είναι μια συνδυασμένη ηλεκτρομαγνητική συσκευή χαμηλής τάσης για διανομή και έλεγχο, σχεδιασμένη για την εκκίνηση και επιτάχυνση διαφόρων ηλεκτρικών κινητήρων. Αυτό εξασφαλίζει τη συνεχή λειτουργία, την απενεργοποίηση και την προστασία από υπερφόρτωση.

Η βάση της συσκευής είναι ένας επαφέας, ο οποίος συμπληρώνεται από μια ομάδα επαφών για εκκίνηση, ένα θερμικό ρελέ και ασφάλειες. Η σύνδεση ενός ηλεκτρομαγνητικού εκκινητή σας επιτρέπει να ελέγχετε την ισχύ του μαγνητικού πηνίου, το οποίο ενεργοποιείται και απενεργοποιείται κλείνοντας και κλείνοντας το κύκλωμα ισχύος.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας μαγνητικού εκκινητή 220V

Το ηλεκτρικό ρεύμα στο μαγνητικό πηνίο KM 1 τροφοδοτείται μέσω θερμικού ρελέ και ακροδεκτών συνδεδεμένων στο κύκλωμα των κουμπιών SB2 για την ενεργοποίηση - "εκκίνηση" και SB1 για διακοπή - "διακοπή". Όταν πατάμε το ρεύμα "εκκίνησης" ρέει στο πηνίο. Ταυτοχρόνως, ο πυρήνας εκκινητή προσελκύει τον οπλισμό, ως αποτέλεσμα του οποίου κλείνουν οι επαφές κινητής ισχύος, μετά την οποία εφαρμόζεται η τάση στο φορτίο.

Κατά την απελευθέρωση της "εκκίνησης", το κύκλωμα δεν ανοίγει, επειδή παράλληλα με αυτό το κουμπί, συνδέεται η βοηθητική επαφή KM1 με κλειστές μαγνητικές επαφές. Λόγω αυτού, η τάση φάσης L3 εφαρμόζεται στο πηνίο. Όταν πιέζετε το διακόπτη "διακοπή" απενεργοποιείται, οι κινούμενες επαφές έρχονται στην αρχική τους θέση, πράγμα που οδηγεί σε απενεργοποίηση του φορτίου. Οι ίδιες διαδικασίες συμβαίνουν κατά τη λειτουργία του θερμικού ρελέ Ρ - εξασφαλίζεται η θραύση του μηδέν Ν που τροφοδοτεί το πηνίο.

Σχέδιο σύνδεσης του ηλεκτρομαγνητικού ενεργοποιητή 380 V

Η σύνδεση ουσιαστικά δεν διαφέρει από την πρώτη επιλογή, η μόνη διαφορά είναι στην τάση τροφοδοσίας του μαγνητικού πηνίου. Στην περίπτωση αυτή, η παροχή τροφοδοτείται με δύο φάσεις L2 και L3, ενώ στην πρώτη περίπτωση - L3 και μηδέν.

Για να συνδέσετε ένα μαγνητικό μίζα πρέπει να γνωρίζετε την αρχή της λειτουργίας του, καθώς και τα χαρακτηριστικά σχεδίασης. Σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και με μια ορισμένη πολυπλοκότητα του κυκλώματος, θα είναι αρκετά εύκολο να συνδεθεί.

Στο διάγραμμα βλέπουμε ότι το πηνίο εκκίνησης (5) τροφοδοτείται από τις φάσεις L1 και L2 σε τάση 380 V. Η φάση L1 συνδέεται απευθείας με αυτήν και η φάση L2 μέσω του διακόπτη διακοπής 2, του πλήκτρου εκκίνησης 6 και του κουμπιού θερμικού ρελέ 4 που συνδέονται εν σειρά μεταξύ τους. Η αρχή ενός τέτοιου συστήματος είναι η εξής:

Μετά το πάτημα του κουμπιού "εκκίνησης" 6 μέσω του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, η τάση φάσης L2 πλήττει το πηνίο του μαγνητικού εκκινητήρα 5. Ο πυρήνας τραβιέται, κλείνει την ομάδα επαφών 7 σε ένα συγκεκριμένο φορτίο (κινητήρας Μ) και εφαρμόζεται ρεύμα 380V. Σε περίπτωση απενεργοποίησης της "εκκίνησης" το κύκλωμα δεν διακόπτεται, το ρεύμα περνάει από τον ακροδέκτη 3 - μια κινητή μονάδα που κλείνει όταν τραβιέται ο πυρήνας.

Σε περίπτωση ατυχήματος, ο θερμικός ηλεκτρονόμος 1 θα πρέπει να ενεργοποιηθεί, η επαφή του 4 να σπάσει, το πηνίο να σβήσει και τα ελατήρια επιστροφής να φέρουν τον πυρήνα στην αρχική του θέση. Η ομάδα επαφών ανοίγει, αφαιρώντας την τάση από την περιοχή έκτακτης ανάγκης.

Σχέδιο σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή 380v μέσω του στυλοβάτη

Το κύκλωμα σύνδεσης μέσω του μαγνητικού εκκινητήρα περιλαμβάνει επιπλέον κουμπιά. Και τα δύο κουμπιά "Stop" συνδέονται στο κύκλωμα ελέγχου σε σειρά και τα κουμπιά "Start" συνδέονται παράλληλα. Αυτή η σύνδεση επιτρέπει την εναλλαγή με κουμπιά από οποιαδήποτε θέση.

ΣΧΕΔΙΟ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΜΑΓΝΗΤΙΚΟΥ ΕΝΑΡΞΗΣ

Πριν προχωρήσουμε στην πρακτική σύνδεση του εκκινητή, ας θυμηθούμε μια χρήσιμη θεωρία: ο επαγωγέας του μαγνητικού εκκινητή ενεργοποιείται από έναν παλμό ελέγχου που προέρχεται από την πίεση του κουμπιού εκκίνησης, με τον οποίο ενεργοποιείται το πηνίο ελέγχου. Η συγκράτηση του διακόπτη στην κατάσταση ενεργοποίησης πραγματοποιείται με την αρχή της αυτόματης ανάληψης - όταν η βοηθητική επαφή είναι συνδεδεμένη παράλληλα με το κουμπί έναρξης, εφαρμόζοντας έτσι τάση στο πηνίο, με αποτέλεσμα να μην είναι απαραίτητο να κρατήσει το πλήκτρο έναρξης στην κατάσταση συμπίεσης.

Η αποσύνδεση του μαγνητικού εκκινητή σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατή μόνο εάν σπάσει το πηνίο ελέγχου, από το οποίο καθίσταται προφανές ότι είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα κουμπί με μια επαφή διακοπής. Ως εκ τούτου, τα κουμπιά ελέγχου του ενεργοποιητή, τα οποία ονομάζονται κουμπιά κουμπιών, έχουν δύο ζεύγη επαφών - κανονικά ανοιχτά (ανοικτά, κλειστά, NO, NO) και κανονικά κλειστά (κλειστά, ανοίγματα, NC, NC)

Αυτή η καθολικότητα όλων των κουμπιών ενός πλήκτρου γίνεται για να προβλέψουμε πιθανά σχήματα για την παροχή στιγμιαίας αντιστροφής του κινητήρα. Είναι γενικά αποδεκτό να καλέσετε το κουμπί ενεργοποίησης με τη λέξη: "Διακοπή" και να το σημειώσετε με κόκκινο χρώμα. Το κουμπί τροφοδοσίας ονομάζεται συχνά εκκίνηση, εκκίνηση ή υποδηλώνοντας με τη λέξη "Έναρξη", "Προώθηση", "Πίσω".

Εάν το πηνίο είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί από 220 V, τότε το κύκλωμα ελέγχου μετατρέπει το ουδέτερο. Εάν η τάση λειτουργίας του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου είναι 380 V, τότε ρέει ένα ρεύμα "αφαιρούμενο" από τον άλλο ακροδέκτη τροφοδοσίας του εκκινητή στο κύκλωμα ελέγχου.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας μαγνητικού εκκινητή 220V

Εδώ, το ρεύμα προς το μαγνητικό πηνίο KM 1 τροφοδοτείται μέσω ενός θερμικού ρελέ και ακροδεκτών συνδεδεμένων στο κύκλωμα των κουμπιών SB2 για την ενεργοποίηση - "εκκίνηση" και SB1 για διακοπή - "στάση". Όταν πατάμε το ρεύμα "εκκίνησης" ρέει στο πηνίο. Ταυτοχρόνως, ο πυρήνας εκκινητή προσελκύει τον οπλισμό, ως αποτέλεσμα του οποίου κλείνουν οι επαφές κινητής ισχύος, μετά την οποία εφαρμόζεται η τάση στο φορτίο. Κατά την απελευθέρωση της "εκκίνησης", το κύκλωμα δεν ανοίγει, επειδή παράλληλα με αυτό το κουμπί, συνδέεται η βοηθητική επαφή KM1 με κλειστές μαγνητικές επαφές. Λόγω αυτού, η τάση φάσης L3 εφαρμόζεται στο πηνίο. Όταν πιέζετε το διακόπτη "διακοπή" απενεργοποιείται, οι κινούμενες επαφές έρχονται στην αρχική τους θέση, πράγμα που οδηγεί σε απενεργοποίηση του φορτίου. Οι ίδιες διαδικασίες συμβαίνουν κατά τη λειτουργία του θερμικού ρελέ Ρ - εξασφαλίζεται η θραύση του μηδέν Ν που τροφοδοτεί το πηνίο.

380V διάγραμμα καλωδίωσης μίζας

Η σύνδεση στα 380 V πρακτικά δεν διαφέρει από την πρώτη επιλογή, η διαφορά είναι μόνο στην τάση τροφοδοσίας του μαγνητικού πηνίου. Στην περίπτωση αυτή, η παροχή παρέχεται με δύο φάσεις L2 και L3, ενώ στην πρώτη περίπτωση - L3 και μηδέν.

Το διάγραμμα δείχνει ότι το πηνίο εκκίνησης (5) τροφοδοτείται από τις φάσεις L1 και L2 σε τάση 380 V. Η φάση L1 συνδέεται απευθείας με αυτήν και η φάση L2 - μέσω του πλήκτρου 2 "stop", του πλήκτρου 6 "start" και του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, που συνδέονται εν σειρά μεταξύ τους. Η αρχή της λειτουργίας αυτού του σχήματος έχει ως εξής: Μετά την πίεση του πλήκτρου "εκκίνησης" 6 μέσω του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, η τάση της φάσης L2 πλήττει το πηνίο του μαγνητικού εκκινητή 5. Ο πυρήνας έλκεται, κλείνοντας την ομάδα επαφής 7 σε ένα συγκεκριμένο φορτίο τάση 380 V. Σε περίπτωση διακοπής "εκκίνησης" το κύκλωμα δεν διακόπτεται, το ρεύμα περνάει από τον ακροδέκτη 3 - την κινητή μονάδα, η οποία κλείνει όταν τραβιέται ο πυρήνας.

Σε περίπτωση ατυχήματος, ο θερμικός ηλεκτρονόμος 1 θα πρέπει να ενεργοποιηθεί, η επαφή του 4 να σπάσει, το πηνίο να σβήσει και τα ελατήρια επιστροφής να φέρουν τον πυρήνα στην αρχική του θέση. Η ομάδα επαφών ανοίγει, αφαιρώντας την τάση από την περιοχή έκτακτης ανάγκης.

Σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή μέσω του στύλου του κουμπιού

Αυτό το σχέδιο περιλαμβάνει πρόσθετα κουμπιά για ενεργοποίηση και απενεργοποίηση. Και τα δύο κουμπιά "Stop" συνδέονται στο κύκλωμα ελέγχου σε σειρά και τα κουμπιά "Start" συνδέονται παράλληλα. Αυτή η σύνδεση επιτρέπει την εναλλαγή με κουμπιά από οποιαδήποτε θέση.

Εδώ είναι μια άλλη επιλογή. Το σχήμα αποτελείται από δύο θέσεις με κουμπιά "Start" και "Stop" με δύο ζεύγη επαφών κανονικά κλειστών και ανοικτών. Μαγνητική εκκίνηση με πηνίο ελέγχου 220 V. Τα κουμπιά τροφοδοτούνται από τις επαφές ισχύος του μίζα, αριθμός 1. Η τάση φτάνει στο πλήκτρο "Stop", αριθμός 2. Περάστε από την κανονικά κλειστή επαφή, συνδέστε το διακόπτη στο κουμπί "Έναρξη", σχήμα 3.

Πατήστε το κουμπί "Start", η κανονικά ανοιχτή επαφή είναι κλειστή. Σχήμα 4. Η τάση φτάνει στο στόχο, το σχήμα 5, ενεργοποιείται το πηνίο, ο πυρήνας τραβιέται υπό την επίδραση ενός ηλεκτρομαγνήτη και οδηγεί τις επαφές τροφοδοσίας και βοηθητικές επαφές που επισημαίνονται με διακεκομμένη γραμμή.

Η επαφή βοηθητικού μπλοκ 6 απομακρύνει την επαφή του κουμπιού "εκκίνησης" 4, έτσι ώστε όταν απελευθερώνεται το κουμπί "Έναρξη", ο εκκινητής δεν σβήνει. Ο διακόπτης εκκίνησης αποσυνδέεται πιέζοντας το πλήκτρο "Stop", σχήμα 7, η τάση αφαιρείται από το πηνίο ελέγχου και ο ενεργοποιητής απενεργοποιείται υπό την επίδραση των ελατηρίων επιστροφής.

Σύνδεση του κινητήρα μέσω των εκκινητών

Μη αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

Αν δεν χρειάζεται να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, τότε στο κύκλωμα ελέγχου χρησιμοποιούνται δύο μη σταθερά ελατηριωτά κουμπιά: ένα στην κανονική ανοιχτή θέση - "Start", το άλλο κλειστό - "Stop". Κατά κανόνα, κατασκευάζονται σε μία μεμονωμένη περίπτωση διηλεκτρικής, με μία από τις κόκκινες. Τα κουμπιά αυτά έχουν συνήθως δύο ζεύγη ομάδων επαφών - μία κανονικά ανοικτή, η άλλη κλειστή. Ο τύπος τους προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης οπτικά ή μέσω μιας συσκευής μέτρησης.

Το καλώδιο του κυκλώματος ελέγχου είναι συνδεδεμένο με τον πρώτο ακροδέκτη των κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop". Δύο καλώδια συνδέονται με τον δεύτερο ακροδέκτη αυτού του κουμπιού: το ένα πηγαίνει σε οποιαδήποτε από τις ανοικτές επαφές του κουμπιού "Έναρξη", το δεύτερο συνδέεται με την επαφή ελέγχου στον μαγνητικό εκκινητή, ο οποίος είναι ανοικτός όταν σβήνει το πηνίο. Αυτή η ανοικτή επαφή συνδέεται με ένα σύντομο καλώδιο στον ελεγχόμενο ακροδέκτη του πηνίου.

Το δεύτερο σύρμα από το κουμπί "Έναρξη" συνδέεται απευθείας με τον ακροδέκτη του πηνίου του συσπειρωτήρα. Έτσι, πρέπει να συνδεθούν δύο καλώδια στον ελεγχόμενο ακροδέκτη "συσπειρωτήρα" - "ευθεία" και "μπλοκαρίσματος".

Ταυτόχρονα, η επαφή ελέγχου κλείνει και, χάρη στο κλειστό κουμπί "Stop", η δράση ελέγχου στο πηνίο του συσπειρωτήρα είναι σταθερή. Όταν αφήσετε το κουμπί "Έναρξη", ο μαγνητικός εκκινητήρας παραμένει κλειστός. Ανοίγοντας τις επαφές του κουμπιού "Stop", το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο αποσυνδέεται από τη φάση ή το ουδέτερο και ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιείται.

Αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

Για να αντιστρέψετε τον κινητήρα, απαιτούνται δύο μαγνητικοί εκκινητήρες και τρία κουμπιά ελέγχου. Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο. Για μεγαλύτερη σαφήνεια, ας σημειώσουμε συμβατικά τα τερματικά τροφοδοσίας τους με αριθμούς 1-3-3, και αυτά που συνδέονται με τον κινητήρα ως 2-4-6.

Για το κύκλωμα αντίστροφου ελέγχου, τα μίζα συνδέονται ως εξής: οι ακροδέκτες 1, 3 και 5 με τους αντίστοιχους αριθμούς του παρακείμενου εκκινητή. Μια επαφή "εξόδου" διασυνδέεται: 2 με 6, 4 με 4, 6 με 2. Το καλώδιο τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα συνδέεται με τους τρεις ακροδέκτες 2, 4, 6 οποιουδήποτε εκκινητή.

Με ένα διάγραμμα σταυρωτής σύνδεσης, η ταυτόχρονη λειτουργία και των δύο εκκινητών θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα. Επομένως, ο αγωγός του κυκλώματος "μπλοκαρίσματος" κάθε εκκινητή πρέπει πρώτα να περάσει από την κλειστή επαφή ελέγχου του γειτονικού και στη συνέχεια μέσω της ανοικτής επαφής ελέγχου. Στη συνέχεια, η συμπερίληψη του δεύτερου εκκινητή θα προκαλέσει την πρώτη να σβήσει και αντίστροφα.

Δεν συνδέονται δύο, αλλά τρία σύρματα στο δεύτερο τερματικό του κλειστού κουμπιού "Stop": δύο κουμπιά "μπλοκάρισμα" και ένα κουμπί "Έναρξη", τα οποία συνδέονται παράλληλα μεταξύ τους. Με αυτό το σχήμα σύνδεσης, το κουμπί "Διακοπή" απενεργοποιεί οποιοδήποτε από τα συνδεδεμένα μίζα και σταματά το ηλεκτρικό μοτέρ.

Συμβουλές και τεχνάσματα εγκατάστασης

  • Πριν από τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε το τμήμα εργασίας από το ρεύμα και να ελέγξετε ότι δεν υπάρχει τάση στον ελεγκτή.
  • Ρυθμίστε την ονομασία τάσης του πυρήνα, που αναφέρεται σε αυτό, και όχι στο μίζα. Μπορεί να είναι 220 ή 380 βολτ. Αν είναι 220 V, η φάση και το μηδέν πηγαίνουν στο πηνίο. Τάση με την ονομασία 380 - σημαίνει διαφορετικές φάσεις. Αυτό είναι μια σημαντική πτυχή, γιατί αν η σύνδεση είναι λανθασμένη, ο πυρήνας μπορεί να καεί ή να μην ξεκινήσει τους απαραίτητους διακόπτες.
  • Κουμπί στο μίζα (κόκκινο) Πρέπει να τραβήξετε ένα κόκκινο κουμπί "Stop" με κλειστές επαφές και ένα μαύρο ή πράσινο κουμπί με την ένδειξη "Έναρξη" με τις επαφές ανοικτές ανά πάσα στιγμή.
  • Σημειώστε ότι οι επαφές ισχύος αναγκάζουν τις φάσεις να λειτουργήσουν ή να σταματήσουν, και τα μηδενικά που έρχονται και φεύγουν, οι αγωγοί γείωσης είναι πάντα ενωμένοι στο μπλοκ ακροδεκτών για να παρακάμψουν το μίζα. Για να συνδέσετε έναν πυρήνα 220 volt, λαμβάνεται ένα επιπλέον 0 από το τερματικό στην οργάνωση του εκκινητή.

Και χρειάζεστε επίσης μια χρήσιμη συσκευή - ανιχνευτή ηλεκτρολόγου. που μπορείτε εύκολα να κάνετε μόνοι σας.

Σχέδια καλωδίωσης για μαγνητικό εκκινητή

Ένας μαγνητικός εκκινητής είναι μια ηλεκτρική συσκευή που έχει σχεδιαστεί για να ξεκινά από απόσταση, να βοηθήσει στην εργασία, να σβήσει και να σώσει έναν ηλεκτροκινητήρα. Είναι εύκολο να συναρμολογηθεί ένα κύκλωμα για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή μέσω ενός στύλου με κουμπί. Η λειτουργία ενός μαγνητικού πεδίου βασίζεται στην επίδραση της εμφάνισης ενός μαγνητικού πεδίου όταν το ρεύμα διεισδύει μέσω ενός επαγωγικού φορτίου, δηλαδή μέσω ενός πηνίου.

  • Γιατί να χρησιμοποιήσετε το MP;
  • MP πηνίο
  • Προετοιμασία για συναρμολόγηση
  • Τύποι αρχικών σχεδίων
  • Κύκλωμα σύνδεσης MP
    • Σύνδεση 220 βολτ
    • Αρχή λειτουργίας
    • Πώς να συνδέσετε ένα θερμικό ρελέ;
    • Λειτουργία ρελέ
    • Εγκατάσταση εκκινητών μέσα σε ηλεκτρικό πίνακα
  • Σε ποιους χώρους είναι αδύνατο να γίνει εγκατάσταση MP

Γιατί να χρησιμοποιήσετε το MP;

Συχνά, οι μίζες χρησιμοποιούνται για τη μηχανική ενεργοποίηση των θερμαντικών σωμάτων, των γραμμών φωτισμού κ.λπ. Χρησιμοποιούνται επίσης για τη λειτουργία του κινητήρα. Τα διαγράμματα σύνδεσης του MP διαφέρουν κυρίως ανάλογα με το πηνίο που βρίσκεται μέσα σε αυτό. Δεν είναι δύσκολο να ενεργοποιήσετε τον εαυτό σας μπροστά από τον εαυτό σας, αλλά μπορείτε να το κάνετε πιο εύκολο και να αγοράσετε τον εκκινητή ήδη στο συγκρότημα, καλύτερα από όλα, με μια πλαστική θήκη.

Σε αυτό, η κατασκευή είναι ήδη συναρμολογημένη και τα κουμπιά διαχείρισης στο καπάκι είναι συνδεδεμένα. Είναι απαραίτητο μόνο να συνδέσετε τα ηλεκτρικά καλώδια στο επάνω μέρος και το καλώδιο οδηγών στο φορτίο.

MP πηνίο

Το πηνίο είναι το κύριο μέρος του MP, δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο, όταν το ηλεκτρικό ρεύμα διέρχεται από αυτό, και περιλαμβάνει μια άγκυρα, 3 ή 5 ζεύγη κινητών επαφών. Ο τύπος του πηνίου εξαρτάται από την τάση στην εγκατάσταση. Μπορούν να λειτουργούν στα 220 βολτ ή να υπολογίζονται στα 380 βολτ. Ένα πηνίο με υπολογισμένα 220 βολτ συνδέεται μέσω ακροδεκτών μεταξύ εδάφους και φάσης. Τα 380 volt συνδέονται μεταξύ των φάσεων.

Η τιμή τάσης συνήθως γράφεται στην έξοδο της δίπλα στον κοχλία που σφίγγει το καλώδιο. Αν το πηνίο 220volt είναι ενεργοποιημένο, όπως το 380v, θα εκραγεί.

Προετοιμασία για συναρμολόγηση

Πριν από την άμεση συναρμολόγηση του κυκλώματος για σύνδεση, χρειάζεστε:

  1. Απελευθερώστε το τμήμα εργασίας από το ρεύμα και ελέγξτε ότι δεν υπάρχει τάση στον ελεγκτή.
  2. Ρυθμίστε την ονομασία τάσης του πυρήνα, που αναφέρεται σε αυτό, και όχι στο μίζα. Μπορεί να είναι 220v ή 380v. Αν είναι 220 in, η φάση και το μηδέν πηγαίνουν στο πηνίο. Τάση με την ονομασία 380 - σημαίνει διαφορετικές φάσεις. Αυτό είναι μια σημαντική πτυχή, γιατί αν η σύνδεση είναι λανθασμένη, ο πυρήνας μπορεί να καεί ή να μην ξεκινήσει τους απαραίτητους διακόπτες.
  3. Πρέπει να τραβήξετε ένα κόκκινο κουμπί "Stop" με κλειστές επαφές και ένα μαύρο ή πράσινο κουμπί με την ένδειξη "Έναρξη" με τις επαφές ανοιχτές ανά πάσα στιγμή.
  4. Πρέπει να θυμόμαστε ότι οι ηλεκτρονόμοι λειτουργούν ή σταματούν μόνο τις φάσεις και τα μηδενικά που έρχονται και φεύγουν, οι αγωγοί με γείωση είναι πάντα ενωμένοι στο μπλοκ ακροδεκτών για να παρακάμψουν το μίζα. Για να συνδέσετε έναν πυρήνα 220 volt, λαμβάνεται ένα επιπλέον 0 από το τερματικό στην οργάνωση του εκκινητή.

Τύποι αρχικών σχεδίων

Για τον αντίστροφο σχεδιασμό του MP, συνδέστε το πρώτο, το τρίτο και το πέμπτο τερματικό με τους ίδιους αριθμούς της γειτονικής συσκευής. Και τα εξερχόμενα καλώδια συνδέονται εγκάρσια: το δεύτερο με το έκτο, το τέταρτο με το τέταρτο, το έκτο με το δεύτερο. Το καλώδιο που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα συνδέεται με τον δεύτερο, τέταρτο και έκτο τερματικό κάθε εκκινητή.

Το κύκλωμα διασύνδεσης απαγορεύει την ταυτόχρονη λειτουργία δύο συσκευών, επειδή θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα.

Εξαιτίας αυτού, είναι απαραίτητο το μπλοκ αγωγού του κυκλώματος και των δύο εκκινητών να περάσει πρώτα μέσω του κλειστού επαφέα του άλλου, στη συνέχεια μέσω της ανοικτής επαφής της δικής του. Στη συνέχεια, όταν ενεργοποιήσετε την πρώτη θα απενεργοποιηθεί η δεύτερη συσκευή και αντίστροφα.

Κάποια σχέδια MP λαμβάνουν μόνο 5 ζεύγη επαφών που είναι κλειστά. Στη συνέχεια το μπλοκ καλωδίων του κυκλώματος 1 MP συνδέεται στις κλειστές επαφές "Start" του άλλου. Αυτός ο σχεδιασμός λειτουργεί με τη σειρά "start-stop".

3 καλώδια συνδέονται με τον δεύτερο ακροδέκτη του κουμπιού "Stop": 2 μπλοκ και ένα που τροφοδοτεί το "Start", αυτά τα καλώδια συνδέονται παράλληλα το ένα με το άλλο. Με αυτό το σχέδιο, το "Stop" σβήνει οποιαδήποτε συσκευή και σταματά τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα.

Όλες οι εργασίες για την εγκατάσταση και την επισκευή των δομών MP γίνονται μετά την αφαίρεση της τάσης, ακόμα και αν ο διακόπτης ελέγχει το ουδέτερο.

Κύκλωμα σύνδεσης MP

Δημοφιλές σχέδιο για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή μέσω του στύλου του κουμπιού.

Το κύριο κύκλωμα έχει δύο μέρη:

Οι αναγνώστες μας συνιστούν!

Για να εξοικονομήσετε τέλη ηλεκτρικού ρεύματος, οι αναγνώστες μας συνιστούν το κουτί αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας. Οι μηνιαίες πληρωμές θα είναι κατά 30-50% λιγότερες από ό, τι πριν από τη χρήση της οικονομίας. Απομακρύνει το αντιδραστικό στοιχείο από το δίκτυο, με αποτέλεσμα να μειώνεται το φορτίο και, κατά συνέπεια, η κατανάλωση ρεύματος. Οι ηλεκτρικές συσκευές καταναλώνουν λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια, μειώνοντας το κόστος της πληρωμής τους.

  1. Τρία ζεύγη επαφών ισχύος κατευθύνουν την ηλεκτρική ενέργεια σε ηλεκτρικό εξοπλισμό.
  2. Μια γραφική εικόνα του χειριστηρίου που συνθέτει το πηνίο, κουμπιά και πρόσθετους διακόπτες που συμμετέχουν στην εργασία του πηνίου ή δεν επιτρέπουν την εσφαλμένη ενεργοποίηση.

Το πιο συνηθισμένο είναι ένα διάγραμμα καλωδίωσης με μία μόνο συσκευή. Ο ευκολότερος τρόπος να το χειριστείτε. Για να συνδέσετε τα κύρια μέρη του, πρέπει να τραβήξετε ένα καλώδιο τριών πυρήνων και ένα ανοικτό διακόπτη όταν η συσκευή είναι απενεργοποιημένη.

Σύνδεση 220 βολτ

Αναλύει το σχέδιο με τάση 220 βολτ. Εάν η τάση ισούται με 380 volts, είναι απαραίτητο να συνδέσετε μια φάση άλλου είδους αντί για ένα μπλε μηδέν. Σε αυτή την κατάσταση, μαύρο ή κόκκινο. Σε περίπτωση μπλοκαρίσματος του επαφέα, λαμβάνεται το τέταρτο ζεύγος, το οποίο λειτουργεί με 3 ζεύγη ισχύος. Βρίσκονται στο πάνω μέρος, αλλά η πλευρά βρίσκεται στο πλάι.

Τα ζεύγη ηλεκτρικών επαφών από το αυτόματο δέχονται 3 φάσεις Α, Β και Γ. Για να ανάψετε όταν αγγίξετε το πλήκτρο "Έναρξη", είναι απαραίτητο η τάση να είναι ίση με 220 V στον πυρήνα, πράγμα που θα βοηθήσει τους κινητούς διακόπτες να συνδεθούν με τους ακίνητους. Η αλυσίδα θα κλείσει για να την αποσυνδέσει, θα πρέπει να αποσυνδέσετε το πηνίο.

Για τη συναρμολόγηση του κυκλώματος ελέγχου, μία φάση θα πρέπει να συνδέεται απευθείας με τον πυρήνα και η δεύτερη θα πρέπει να συνδέεται στην επαφή εκκίνησης με ένα καλώδιο.

Από τον 2ο διακόπτη τοποθετούμε ένα άλλο σύρμα μέσω των επαφών σε μια άλλη ανοικτή επαφή του κουμπιού "Έναρξη". Από αυτόν γίνεται ένας μπλε γεμιστήρας στον κλειστό διακόπτη του κουμπιού "Διακοπή", ενώ στον δεύτερο επαφέα συνδέεται ένα μηδέν από το τροφοδοτικό.

Αρχή λειτουργίας

Η αρχή της λειτουργίας είναι απλή. Αν πατήσετε το κουμπί "Έναρξη", οι επαφές του αρχίζουν να κλείνουν και μια τάση 220 volts πηγαίνει στον πυρήνα - ξεκινάει τις κύριες και πλευρικές επαφές και εμφανίζεται ηλεκτρομαγνητική ροή. Εάν το κουμπί είναι απελευθερωμένο, οι επαφές του κουμπιού εκκίνησης ανοίγουν, αλλά η συσκευή είναι ακόμα ανοικτή, καθώς το μηδέν μεταδίδεται στο πηνίο μέσω των κλειστών επαφών μανδάλωσης.

Για να απενεργοποιήσετε το MP, πρέπει να σπάσετε το μηδέν ανοίγοντας τις επαφές του κουμπιού "Stop". Και πάλι, η συσκευή δεν θα ενεργοποιηθεί, επειδή το μηδέν θα σπάσει. Για να ενεργοποιήσετε εκ νέου, θα χρειαστεί να κάνετε κλικ στο κουμπί "Έναρξη".

Πώς να συνδέσετε ένα θερμικό ρελέ;

Μπορείτε επίσης να δημιουργήσετε ένα σχέδιο γραμμής μιας γραμμής για τη σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα μαγνητικό εκκινητή μέσω ενός ρελέ.

Μεταξύ του MP και του ηλεκτροκινητήρα ασύγχρονης φύσης συνδέεται σε μια διαδοχική εικόνα του ρελέ, η οποία επιλέγεται ανάλογα με τον συγκεκριμένο τύπο κινητήρα. Αυτή η συσκευή προστατεύει τον κινητήρα από τη λειτουργία βλάβης και έκτακτης ανάγκης (για παράδειγμα, όταν εξαφανιστεί μία από τις τρεις φάσεις).

Ο ηλεκτρονόμος συνδέεται με την έξοδο από τον ηλεκτροκινητήρα σε ηλεκτρικό κινητήρα, ο ηλεκτρισμός περνά διαδοχικά μέσω της θέρμανσης του ηλεκτροκινητήρα στον ηλεκτροκινητήρα. Στο επάνω μέρος του ρελέ υπάρχουν επαφές εξαρτημάτων, τα οποία συνδυάζονται με το πηνίο.

Λειτουργία ρελέ

Οι θερμαντήρες θερμικού ρελέ υπολογίζονται στη μέγιστη τιμή του ρεύματος που διέρχεται από αυτές. Όταν το ρεύμα αυξάνεται σε μη ασφαλή όρια για τον κινητήρα - οι θερμαντήρες σβήνουν το MP.

Εγκατάσταση εκκινητών μέσα σε ηλεκτρικό πίνακα

Ο σχεδιασμός του MP επιτρέπει την εγκατάσταση στο κέντρο του ηλεκτρικού πίνακα. Υπάρχουν όμως κανόνες που ισχύουν για όλες τις συσκευές. Για να εξασφαλιστεί υψηλή αξιοπιστία της εργασίας, είναι απαραίτητο η εγκατάσταση να πραγματοποιείται σε σχεδόν ευθύ και σταθερό επίπεδο. Επιπλέον, βρίσκεται κατακόρυφα στον τοίχο του ηλεκτρικού πίνακα. Αν υπάρχει θερμικός ηλεκτρονόμος στον σχεδιασμό, τότε είναι απαραίτητο η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του MP και του ηλεκτροκινητήρα να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη.

Σε ποιους χώρους είναι αδύνατο να γίνει εγκατάσταση MP

Για να αποφευχθεί η ακούσια ενεργοποίηση του εκκινητή ή η προστασία του, είναι αδύνατο να εγκαταστήσετε τη συσκευή σε χώρους που υποφέρουν από κραδασμούς, κραδασμούς ή κούνημα.

Είναι επίσης αδύνατο να εγκαταστήσετε το MP στο ίδιο δωμάτιο με συσκευές που έχουν ρεύμα άνω των 150 A. Όταν ενεργοποιείτε και απενεργοποιείτε αυτές τις συσκευές, συμβαίνει ένα γρήγορο χτύπημα.

Τα καλώδια στο διάγραμμα καλωδίωσης πρέπει επίσης να τοποθετηθούν σωστά. Προκειμένου να υπάρχει καλή επαφή και δεν υπάρχει καμπυλότητα των ροδέλες των ελατηριωτών κλιπ, είναι απαραίτητο να λυγίσει σε στρογγυλό σχήμα.

Ο σχεδιασμός της συσκευής είναι μετά την αφαίρεση της τάσης. Οι πυρήνες μπορούν να λειτουργούν από 220 βολτ ή από 380. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε έτοιμους βουλευτές, αυτό θα απλοποιήσει σημαντικά την κατάσταση.

Πώς να συνδέσετε έναν μαγνητικό εκκινητή 220V και 380V

Ορισμένες ηλεκτρικές συσκευές, όπως ηλεκτροκινητήρες, τροφοδοτούνται από ένα δίκτυο τριών φάσεων. Για να τις ενεργοποιήσετε, πρέπει ταυτόχρονα να συνδέσετε και τις τρεις φάσεις. Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του δρομέα ή είναι απαραίτητο να αλλάξετε το φορτίο με ένα μεγάλο ρεύμα. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, χρησιμοποιήστε τη συσκευή Για να λειτουργήσει σωστά η συσκευή, είναι απαραίτητο να συνδέσετε σωστά το μαγνητικό μίζα ή τον επαφέα.

Χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή

Πριν συνδέσετε το μίζα, πρέπει να κατανοήσετε τη συσκευή του. Από μόνη της, ένας ηλεκτρομαγνητικός εκκινητής (MP) είναι ένας ηλεκτρονόμος, αλλά μπορεί να αλλάξει ένα πολύ υψηλότερο ρεύμα. Αυτή η δυνατότητα οφείλεται σε μεγάλες επαφές, καθώς και στην ταχύτητα λειτουργίας. Για αυτό, η συσκευή διαθέτει πιο ισχυρούς ηλεκτρομαγνήτες.

Ο ηλεκτρικός μαγνήτης είναι ένα πηνίο, το οποίο περιέχει έναν επαρκή αριθμό στροφών του μονωμένου σύρματος έτσι ώστε να μπορεί να περάσει μέσα από αυτό μια τάση 24 έως 660 βολτ. Το πηνίο βρίσκεται στον πυρήνα, το οποίο επιτρέπει την αύξηση της μαγνητικής ροής. Αυτή η ισχύς απαιτείται για να ξεπεραστεί η δύναμη του ελατηρίου και να αυξηθεί η ταχύτητα του κλείστρου επαφής.

Το ελατήριο τοποθετείται για γρήγορο άνοιγμα των επαφών. Όσο πιο γρήγορα γίνεται το άνοιγμα, τόσο μικρότερο θα είναι το τόξο. Ένα ηλεκτρικό τόξο είναι επιβλαβές επειδή δημιουργεί πολύ υψηλή θερμοκρασία και αυτό επηρεάζει αρνητικά τις ίδιες τις επαφές. Οι ισχυρότερες συσκευές - οι επαφές - είναι επίσης εξοπλισμένες με ένα θάλαμο καταστολής τόξου, το οποίο επιτρέπει τη διακοπή του κυκλώματος με ακόμη μεγαλύτερο ρεύμα (σε ισχυρούς επαγωγείς μέχρι 1000 Α, για βαλβίδες - από 6.3 A έως 250 A).

Αν και το πηνίο ελέγχου του εκκινητή τροφοδοτείται από εναλλασσόμενο ρεύμα, οποιοδήποτε είδος ρεύματος μπορεί να περάσει μέσα από τις επαφές. Σε αντίθεση με τους αντιστατήρες και τα ρελέ, ο MP διαθέτει δύο ομάδες επαφών:

Με τη βοήθεια επαφών ισχύος, το φορτίο συνδέεται και οι επαφές μπλοκαρίσματος χρησιμοποιούνται για την προστασία από εσφαλμένη ή επικίνδυνη σύνδεση. Ανάλογα με το σχεδιασμό, μπορεί να υπάρχουν τρία ή τέσσερα ζεύγη επαφών ισχύος. Επιπλέον, κάθε ζεύγος έχει στη σύνθεση του κινητές και σταθερές επαφές. Το τελευταίο μέσω των μεταλλικών πλακών συνδέεται με τους ακροδέκτες που βρίσκονται πάνω στο περίβλημα. Τα καλώδια είναι συνδεδεμένα με αυτά. Οι επαφές μπλοκαρίσματος μπορούν να είναι:

  • κανονικά κλειστά.
  • κανονικά ανοιχτό.

Μέσα από αυτά και άλλα που τροφοδοτούνται από το πηνίο ελέγχου. Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να προστεθεί ένα άλλο σύνολο επαφών. Όλοι τους χρησιμοποιούνται για έλεγχο ή ένδειξη, το ρεύμα περνάει μέσα από αυτά μικρά, επομένως δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για αυτά.

Σύνδεση με τον συνήθη τρόπο

Η θήκη έχει οπές για τοποθέτηση. Πρόσφατα άρχισαν να εμφανίζονται περιβλήματα για σιδηροτροχιές DIN. Αυτό είναι το προφίλ που χρησιμοποιείται στην ηλεκτροτεχνία. Μπορεί να έχει μία από τις ακόλουθες μορφές:

Τέτοιο MP μπορεί να εγκατασταθεί στους πίνακες. Η μέθοδος τοποθέτησης είναι πολύ βολική, σας επιτρέπει να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε γρήγορα τη συσκευή, εξαλείφοντας τον εγκαταστάτη από τη μακρά μονότονη εργασία.

Μετά την εγκατάσταση, μεταβείτε στη σύνδεση. Το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή μπορεί να είναι δύο τύπων:

Σε ένα συμβατικό διάγραμμα συνδεσμολογίας, χρησιμοποιείται ένας εκκινητής με τρία ή τέσσερα ζεύγη επαφών ισχύος. Τρεις φάσεις του δικτύου συνδέονται με τους ακροδέκτες εισόδου, τα καλώδια από τους ακροδέκτες εξόδου πηγαίνουν στο φορτίο. Εάν μετά την εκκίνηση του κινητήρα περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση, τότε ανταλλάξτε οποιεσδήποτε δύο φάσεις στην είσοδο ή την έξοδο του εκκινητή.

Η καλωδίωση του κυκλώματος ελέγχου του ενεργοποιητή είναι λίγο πιο περίπλοκη. Κατά την επιλογή ενός ενεργοποιητή, πρέπει να εξετάσετε ποιο πηνίο χρησιμοποιείται σε αυτό. Η επιλογή των πηνίων για την τάση είναι μεγάλη - για να μην περιπλέξει το κύκλωμα, είναι προτιμότερο να ληφθούν αμέσως 220 V ή 380 V. Παρέχονται αναδευτήρες και πηνία συνεχούς ρεύματος. Όταν λένε ότι αυτός ο μαγνητικός εκκινητήρας είναι 220 V, υποδηλώνουν ότι το πηνίο που χρησιμοποιείται είναι ονομασμένο για 220 V.

Σε αυτή την περίπτωση, το κύκλωμα θα έχει την εξής μορφή: φάση, ασφάλεια, κουμπί διακοπής, κουμπί εκκίνησης (αυτά τα κουμπιά μπορούν να είναι στο μίζα ή στο τηλεχειριστήριο), παράλληλα με το κουμπί εκκίνησης, οι κανονικά ανοιχτές επαφές κλειδώματος του εκκινητή πηνίο ελέγχου, μηδενικό καλώδιο.

Όταν πιέζετε το κουμπί έναρξης, ένα ρεύμα ρέει μέσα από το πηνίο, δημιουργώντας ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις σε αυτό που προσελκύουν και κλείνουν την ισχύ και κανονικά ανοίγουν τις αλληλοσυνδεόμενες επαφές. Αυτό συμβαίνει πολύ γρήγορα και το κουμπί "εκκίνησης" εξακολουθεί να είναι συμπιεσμένο. Αυτή τη στιγμή, οι επαφές ασφάλισης δημιουργούν το δικό τους κύκλωμα, το οποίο παρακάμπτει το κουμπί. Όταν το κουμπί είναι απελευθερωμένο, ο εκκινητής παραμένει αναμμένος λόγω των ήδη κλειστών επαφών σύμπλεξης.

Εάν χρησιμοποιείται θερμικό ρελέ, έχει επίσης επαφές αλληλοσυνδέσεως, κανονικά είναι κλειστές. Η κανονική κατάσταση είναι όταν η συσκευή δεν λειτουργεί. Εάν ενεργοποιηθεί ο θερμικός ηλεκτρονόμος, οι επαφές μέσα του ανοίγουν. Επομένως, τοποθετούνται στο ανοικτό κύκλωμα μεταξύ του πηνίου και του ουδέτερου σύρματος. Το ίδιο παρατηρείται στο κύκλωμα σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή 380 V. Η μόνη διαφορά είναι ότι το πηνίο συνδέεται όχι μεταξύ φάσης και μηδενός, αλλά μεταξύ δύο φάσεων.

Η χρήση της αντιστροφής

Η λέξη αντίστροφη σημαίνει "αντίστροφη, αντίθετη". Εφαρμόζεται στον κινητήρα, σημαίνει ότι το ενεργοποιείτε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Για να αλλάξετε την περιστροφή του δρομέα του κινητήρα στην αντίθετη κατεύθυνση, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη φάση. Ο ευκολότερος τρόπος για να γίνει αυτό είναι με τον δεύτερο μαγνητικό εκκινητή. Κατασκευάζονται έτοιμοι εκκινητήρες αναστροφής. Διακρίνονται από το γεγονός ότι υπάρχουν δύο επαφές στην ίδια θήκη και υπάρχει ήδη ηλεκτρική ή / και μηχανική σύνδεση.

Ένα μπλοκάρισμα είναι απαραίτητο για να αποτρέψετε την ταυτόχρονη ενεργοποίηση και των δύο εκκινητών, διαφορετικά θα προκαλέσει ένα κλείσιμο διεπιφάνειας. Αν δεν υπάρχει αντίστροφος εκκινητήρας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δύο κανονικές μίζες. Τριφασική τάση εφαρμόζεται στους ακροδέκτες των επαφών ισχύος έτσι ώστε οι δύο φάσεις του ίδιου ονόματος να αλλάζουν θέσεις στην έξοδο των εκκινητών. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι όταν ένας από τους εκκινητήρες είναι ενεργοποιημένος, η έξοδος του άλλου θα είναι επίσης τάση.

Αντίστροφα MPs χρησιμοποιούνται επίσης όταν είναι απαραίτητο να μειωθεί το ρεύμα εκκίνησης. Κατά τη διάρκεια της εκκίνησης, ο κινητήρας συνδέεται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", και μετά την απόκτηση της ορμής, μεταβαίνει σε ένα "τρίγωνο".

Μέθοδοι προστασίας

Οι μαγνητικοί εκκινητήρες δεν εξυπηρετούν μόνο τη σύνδεση και αποσύνδεση του φορτίου, αλλά και την προστασία των κινητήρων. Για τριφασικούς κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος, δύο πράγματα είναι επικίνδυνα:

  1. Βραχυκύκλωμα (δεν έχει σημασία στην περίπτωση, μεταξύ των περιελίξεων ή της εναλλαγής).
  2. Μετατόπιση φάσης ή απώλεια ενός ή δύο από αυτά.

Το θερμικό ρελέ συμβάλλει στην αντιμετώπιση του πρώτου φαινομένου. Το κύριο στοιχείο του είναι μια διμεταλλική πλάκα. Σε ψυχρή κατάσταση, έχει μια μορφή, σε θερμαινόμενη κατάσταση - άλλη. Μέσα από αυτό περάσει το ρεύμα εργασίας πηγαίνει στον ηλεκτρικό κινητήρα που θερμαίνει. Όσο ισχυρότερο είναι το ρεύμα, τόσο περισσότερο θερμαίνεται. Προκειμένου η πλάκα να μην αλλάξει το σχήμα της μπροστά από το χρόνο, παραμορφώνεται.

Μέσω του μονωτικού υλικού που συνδέεται με αυτό είναι μια κινητή κανονικά κλειστή επαφή, η οποία περιλαμβάνεται στο κύκλωμα ελέγχου του πηνίου MP. Όταν ξεπεραστεί το ρεύμα, η πλάκα αλλάζει το σχήμα της και ανοίγει την επαφή, πράγμα που οδηγεί στην ενεργοποίηση του MP και στην διακοπή του κινητήρα. Συνολικά, τέτοια ρελέ τοποθετούνται σε δύο ανά MP, ένα ανά φάση. Η τρίτη φάση θα συνδέεται σε κάθε περίπτωση με αυτά τα δύο.

Ασφάλεια τάσης

Όσο για την τάση, τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα εδώ. Μπορείτε βεβαίως να βάλετε ένα ρελέ τάσης σε κάθε φάση, αλλά αυτό θα περιπλέξει το κύκλωμα, το οποίο, με τη σειρά του, θα αυξήσει το κόστος κατασκευής. Μερικώς αυτό το πρόβλημα επιλύεται από το ίδιο το πηνίο. Αν πρόκειται για πηνίο 220 V, τότε καταναλώνει ενέργεια από μία από τις φάσεις. Όταν η τάση σε αυτή τη φάση εξαφανιστεί, το πηνίο είναι απενεργοποιημένο και το MP είναι απενεργοποιημένο.

Ακόμα καλύτερα, αν το πηνίο είναι 380 V, τότε προστατεύονται δύο φάσεις, αλλά αν η τάση εξαφανιστεί στην τρίτη, η προστασία δεν θα λειτουργήσει. Μπορείτε να βάλετε ένα πρόσθετο ρελέ, τροφοδοτώντας το από την μη προστατευμένη φάση, και να συμπεριλάβετε τις κανονικά ανοιχτές επαφές του στο κύκλωμα ελέγχου του πηνίου MP. Στη συνέχεια, όταν χαθεί τάση σε αυτή τη φάση, ο ηλεκτρονόμος θα σβήσει και το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου MP θα σπάσει.

Αυτή η λύση έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα. Για να ενεργοποιηθεί το MP, είναι απαραίτητο να λειτουργεί αυτό το ρελέ και αυτό δεν θα συμβεί έως ότου ενεργοποιηθεί ο MP, επειδή ο ηλεκτρονόμος ενεργοποιείται από τη φάση μετά το MP. Είναι αδύνατο να συνδέσετε το ρελέ στο κουμπί "εκκίνησης", θα υπάρξει βραχυκύκλωμα μεταξύ των φάσεων. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το διπλό κουμπί "εκκίνηση", λαμβάνοντας την τάση από την ίδια φάση μπροστά από το MP. Στη συνέχεια, μετά την ενεργοποίηση του MP, ο ηλεκτρονόμος θα λειτουργεί κανονικά.

Υπάρχει ένας άλλος, πιο πρωτότυπος τρόπος. Όπως γνωρίζετε, στη χρονική κλίμακα, η τάση μεταξύ των τριών φάσεων σε οποιοδήποτε χρονικό διάστημα είναι μηδέν. Αν ένας πυκνωτής με χωρητικότητα 20 microfarads συνδέεται σε όλες τις φάσεις με το ένα άκρο και τα άλλα άκρα συνδέονται μεταξύ τους, τότε έχουμε ένα "αστέρι" με 0 στο κέντρο.

Συνδέστε ένα ρελέ ονομασμένο για 220 V μεταξύ του κέντρου του "αστεριού" και του ουδέτερου καλωδίου. Όταν υπάρχει τάση σε όλες τις φάσεις, το ρελέ είναι απενεργοποιημένο. Όταν η τάση εξαφανιστεί σε μία ή δύο φάσεις, εμφανίζεται μια τάση στο κέντρο του "αστέρα", οπότε ενεργοποιείται ο ηλεκτρονόμος. Οι κανονικά κλειστές επαφές του ανοίγουν (και περιλαμβάνονται στο κύκλωμα ελέγχου του πηνίου MP), διακόπτοντας το κύκλωμα στο πηνίο MP.

Αυτό είναι ένα πολύ ευαίσθητο κύκλωμα που ακόμη και αντιδρά στις σταγόνες τάσης. Για να μειωθεί η ευαισθησία, είναι απαραίτητο να μειωθεί η χωρητικότητα των πυκνωτών. Η τάση πυκνωτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 400 V. Ακόμα και αν αποτύχει ο πυκνωτής, το κύκλωμα θα λειτουργήσει, επειδή η συμμετρία θα σπάσει.