Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380v σε 220v

  • Καλώδια

Συμβαίνει ότι ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας πέφτει στα χέρια. Από τέτοιες μηχανές κατασκευάζονται σπιτικά κυκλικά πριόνια, μηχανές σμίλης και διάφοροι τύποι λειαντικών. Σε γενικές γραμμές, ένας καλός οικοδεσπότης γνωρίζει τι μπορεί να γίνει μαζί του. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι ένα τριφασικό δίκτυο σε ιδιωτικές κατοικίες είναι πολύ σπάνιο και δεν είναι πάντα εφικτό να το πραγματοποιήσετε. Υπάρχουν όμως αρκετοί τρόποι για να συνδέσετε έναν τέτοιο κινητήρα σε ένα δίκτυο 220v.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η ισχύς του κινητήρα με μια τέτοια σύνδεση, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούμε, θα πέσει σημαντικά. Έτσι, η σύνδεση "δέλτα" χρησιμοποιεί μόνο το 70% της ισχύος του κινητήρα και το "αστέρι" είναι ακόμα λιγότερο - μόνο το 50%.

Από την άποψη αυτή, είναι επιθυμητό να έχουμε έναν ισχυρό κινητήρα.

Έτσι, σε οποιοδήποτε διάγραμμα συνδεσμολογίας, χρησιμοποιούνται πυκνωτές. Στην πραγματικότητα, εκτελούν το ρόλο της τρίτης φάσης. Χάρη σε αυτόν, η φάση στην οποία συνδέεται μία έξοδος του πυκνωτή, μετατοπίζεται ακριβώς όσο είναι απαραίτητο για την προσομοίωση της τρίτης φάσης. Επιπλέον, για τη λειτουργία του κινητήρα χρησιμοποιείται μια χωρητικότητα (εργασία), και για την εκκίνηση, μια άλλη (εκκίνηση) παράλληλα με τη λειτουργούσα. Παρόλο που δεν είναι πάντοτε απαραίτητο.

Για παράδειγμα, για τη μηχανή με ένα μαχαίρι με τη μορφή ενός αιχμηρό λεπίδα, θα είναι αρκετή για να άθροισμα των 1 kW και πυκνωτές μόνο τους εργαζομένους, χωρίς να χρειάζεται να τρέχει δοχεία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί όταν ξεκινά και έχει αρκετή ενέργεια για να περιστρέψει τον άξονα.

Αν πάρετε ένα κυκλικό πριόνι, εξάτμιση ή άλλη συσκευή που δίνει το αρχικό φορτίο στον άξονα, τότε δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς πρόσθετα δοχεία πυκνωτών εκκίνησης. Κάποιος μπορεί να πει: "γιατί να μην συνδέσετε τη μέγιστη χωρητικότητα έτσι ώστε να μην υπάρχει αρκετό;" Αλλά όλα δεν είναι τόσο απλά. Με αυτή τη σύνδεση, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και ενδέχεται να καταστραφεί. Μην διακινδυνεύετε τον εξοπλισμό.

Ας εξετάσουμε πρώτα πώς ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα δίκτυο 380v.

Οι τριφασικοί κινητήρες είναι είτε με τρία καλώδια, για σύνδεση μόνο με ένα αστέρι, είτε με έξι συνδέσεις, με επιλογή κυκλώματος - ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Το κλασικό σχήμα φαίνεται στο σχήμα. Εδώ στην εικόνα στα αριστερά βρίσκεται η σύνδεση αστέρα. Στην φωτογραφία στα δεξιά, δείχνει πώς φαίνεται σε μια πραγματική μηχανή κινητήρα.

Μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι γι 'αυτό πρέπει να εγκαταστήσετε ειδικούς βραχυκυκλωτήρες στην επιθυμητή έξοδο. Αυτοί οι βραχυκυκλωτήρες περιλαμβάνονται στον κινητήρα. Στην περίπτωση που υπάρχουν μόνο 3 εξόδους, η σύνδεση αστέρα έχει ήδη γίνει μέσα στο περίβλημα του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απλά αδύνατο να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων.

Κάποιοι λένε ότι το έκαναν έτσι ώστε οι εργαζόμενοι να μην κλέψουν τις μονάδες στα σπίτια τους για τις ανάγκες τους. Τέλος πάντων, αυτές οι παραλλαγές κινητήρων μπορούν να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία για λόγους γκαράζ, αλλά η ισχύς τους θα είναι αισθητά χαμηλότερη από εκείνες που συνδέονται με ένα τρίγωνο.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220V συνδεδεμένο με ένα αστέρι.

Όπως μπορείτε να δείτε, η τάση των 220V διανέμεται σε δύο σειριακά συνδεδεμένες περιελίξεις, όπου το καθένα είναι σχεδιασμένο για τέτοια τάση. Ως εκ τούτου, η ισχύς έχει σχεδόν χαθεί δύο φορές, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον κινητήρα σε πολλές συσκευές χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας.

Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα στα 380v στο δίκτυο 220v μπορεί να επιτευχθεί μόνο με σύνδεση delta. Εκτός από την ελάχιστη απώλεια ισχύος, ο αριθμός των στροφών του κινητήρα παραμένει αμετάβλητος. Εδώ, κάθε τύλιξη χρησιμοποιείται για τη δική της τάση λειτουργίας, και ως εκ τούτου η ισχύς της. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας ενός τέτοιου ηλεκτροκινητήρα παρουσιάζεται στο σχήμα 1.

Το Σχήμα 2 δείχνει ένα Μπρνο με τερματικό 6 ακίδων για συνδεσιμότητα τριγώνου. Τρεις προκύπτουσες εξόδους, εξυπηρετούνται: φάση, μηδέν και ένας πυκνωτής εξόδου. Η κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται από το πού συνδέεται η δεύτερη έξοδος του πυκνωτή με - φάση ή μηδέν.

Στη φωτογραφία: ένας ηλεκτροκινητήρας μόνο με πυκνωτές εργασίας χωρίς δεξαμενές εκκίνησης.

Αν ο άξονας είναι το αρχικό φορτίο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε πυκνωτές για να τρέξετε. Συνδέονται παράλληλα με τους εργαζόμενους χρησιμοποιώντας το κουμπί ή το διακόπτη κατά τη στιγμή της εγγραφής. Μόλις ο κινητήρας φθάσει τη μέγιστη ταχύτητα, οι δεξαμενές εκτόξευσης πρέπει να αποσυνδεθούν από τους εργάτες. Εάν πρόκειται για ένα κουμπί, απλώς απελευθερώστε το, και εάν ο διακόπτης, στη συνέχεια, απενεργοποιήστε το. Επιπλέον, ο κινητήρας χρησιμοποιεί μόνο πυκνωτές εργασίας. Μια τέτοια σύνδεση εμφανίζεται στη φωτογραφία.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα, χρησιμοποιώντας τον σε ένα δίκτυο 220V.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γνωρίζουμε είναι ότι οι πυκνωτές πρέπει να είναι μη πολικοί, δηλαδή μη ηλεκτρολυτικοί. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την ικανότητα του εμπορικού σήματος - MBGO. Χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία στην ΕΣΣΔ και στην εποχή μας. Αντέχουν τέλεια την τάση, τις ρευστές τάσεις και τις επιζήμιες επιπτώσεις του περιβάλλοντος.

Έχουν επίσης προεξοχές για την τοποθέτηση, οι οποίες βοηθούν να τα οργανώσετε χωρίς προβλήματα σε οποιοδήποτε σημείο της συσκευής. Δυστυχώς, είναι προβληματικό να τα αποκτήσουμε τώρα, αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι σύγχρονοι πυκνωτές όχι χειρότεροι από τους πρώτους. Το κύριο πράγμα είναι ότι, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η τάση εργασίας τους δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 400 βολτ.

Υπολογισμός πυκνωτών. Χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.

Για να μην χρησιμοποιήσετε μεγάλους τύπους και να βασανίσετε τον εγκέφαλό σας, υπάρχει ένας απλός τρόπος για να υπολογίσετε έναν πυκνωτή για έναν κινητήρα 380v. Για κάθε 100 watt (0,1 kW) λαμβάνεται - 7 microfarads. Για παράδειγμα, αν ο κινητήρας είναι 1 kW, τότε αναμένουμε αυτό: 7 * 10 = 70 uF. Μια τέτοια ικανότητα σε μια τράπεζα είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί και δαπανηρή. Ως εκ τούτου, το πιο συχνά η χωρητικότητα συνδέεται παράλληλα, κερδίζοντας την επιθυμητή χωρητικότητα.

Πυκνωτής εκκίνησης χωρητικότητας.

Αυτή η τιμή λαμβάνεται με ρυθμό 2-3 φορές μεγαλύτερο από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτή η χωρητικότητα λαμβάνεται συνολικά από τη λειτουργική, δηλαδή, για έναν κινητήρα 1 kW, ο ενεργός είναι ίσος με 70 μF, τον πολλαπλασιάζουμε με 2 ή 3 και παίρνουμε την απαιτούμενη τιμή. Αυτό είναι 70-140 microfarads πρόσθετης χωρητικότητας - ξεκινώντας. Κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης, συνδέεται με το λειτουργικό και συνολικά αποδίδεται - 140-210 uF.

Διαθέτει επιλογή πυκνωτών.

Οι πυκνωτές που λειτουργούν και εκκινούν μπορούν να επιλεγούν με τη μέθοδο από μικρότερο σε μεγαλύτερο. Για το λόγο αυτό, μπορείτε να προσθέσετε και να παρακολουθήσετε σταδιακά τη λειτουργία του κινητήρα έτσι ώστε να μην υπερθερμανθεί και να έχει αρκετή ισχύ στον άξονα. Επίσης, ο πυκνωτής εκκίνησης συλλέγεται προσθέτοντας μέχρι να ξεκινήσει ομαλά χωρίς καθυστέρηση.

Εκτός από τον παραπάνω τύπο πυκνωτή - MBGO, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον τύπο - MBHS, MBGP, KGB και τα παρόμοια.

Αντίστροφη.

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα. Αυτή η δυνατότητα υπάρχει και για τους κινητήρες 380v που χρησιμοποιούνται σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να γίνει έτσι ώστε το άκρο του πυκνωτή που είναι συνδεδεμένο σε ξεχωριστό τύλιγμα να παραμείνει αδιάσπαστο και το άλλο να μεταφερθεί από ένα τύλιγμα όπου το "μηδέν" συνδέεται, ενώ το άλλο είναι "φάση".

Μια τέτοια λειτουργία μπορεί να γίνει μέσω ενός διακόπτη δύο θέσεων, στην κεντρική επαφή του οποίου συνδέεται η έξοδος από τον πυκνωτή και στις δύο ακραίες αγωγές από τη φάση και το μηδέν.

Ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα

Η αρχή λειτουργίας ενός ασύγχρονου κινητήρα με διαγράμματα καλωδίωσης

Οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως τόσο σε βιομηχανική χρήση όσο και για προσωπικούς σκοπούς, λόγω του ότι είναι πολύ πιο αποδοτικές από τους κινητήρες για ένα συμβατικό δίκτυα δύο φάσεων.

Η αρχή του τριφασικού κινητήρα

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας είναι μια συσκευή που αποτελείται από δύο μέρη: έναν στάτορα και έναν ρότορα, τα οποία χωρίζονται από ένα διάκενο αέρα και δεν έχουν καμία μηχανική σύνδεση μεταξύ τους.

Στον στάτορα υπάρχουν τρία τυλίγματα τυλιγμένα πάνω σε έναν ειδικό μαγνητικό πυρήνα, ο οποίος συναρμολογείται από ειδικές πλάκες από ηλεκτρικό χάλυβα. Οι περιελίξεις τυλίγονται στις εγκοπές του στάτορα και διατάσσονται υπό γωνία 120 μοιρών μεταξύ τους.

Ο ρότορας είναι μια δομή με έδρανα με πτερωτή για εξαερισμό. Για τους σκοπούς της ηλεκτρικής κίνησης, ο ρότορας μπορεί να συνδεθεί απευθείας με τον μηχανισμό είτε μέσω κιβωτίων ταχυτήτων είτε μέσω άλλων μηχανικών συστημάτων μεταφοράς ενέργειας. Οι ρότορες σε ασύγχρονα μηχανήματα μπορούν να είναι δύο τύπων:

    • Ένας βραχυκυκλωμένος ρότορας, ο οποίος είναι ένα σύστημα αγωγών συνδεδεμένο στα άκρα των δακτυλίων. Δημιουργήθηκε χωροταξικός σχεδιασμός, που μοιάζει με τροχό σκίουρου. Ο ρότορας προκαλεί ρεύματα, δημιουργώντας το δικό του πεδίο, αλληλεπιδρώντας με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Αυτό είναι που οδηγεί το ρότορα.
    • Ο μαζικός ρότορας είναι μια μονοκόμματη κατασκευή ενός σιδηρομαγνητικού κράματος στο οποίο παράγονται ταυτόχρονα ρεύματα και ποιος είναι ο μαγνητικός αγωγός. Λόγω της εμφάνισης των φουσκωμένων ρευμάτων στον μαζικό ρότορα, αλληλεπιδρούν τα μαγνητικά πεδία, που είναι η κινητήρια δύναμη του ρότορα.

Η κύρια κινητήρια δύναμη σε έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα είναι ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο συμβαίνει, πρώτον, λόγω της τριφασικής τάσης και, δεύτερον, της σχετικής θέσης των περιελίξεων στάτορα. Κάτω από την επιρροή του, δημιουργούνται ρεύματα στο ρότορα, δημιουργώντας ένα πεδίο που αλληλεπιδρά με το πεδίο του στάτορα.

Ένας ασύγχρονος κινητήρας ονομάζεται λόγω του γεγονότος ότι η ταχύτητα του δρομέα υστερεί πίσω από τη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου, ο ρότορας προσπαθεί συνεχώς να "καλύψει" το πεδίο, αλλά η συχνότητά του είναι πάντα μικρότερη.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα των ασύγχρονων κινητήρων

    • Η απλότητα της δομής, η οποία επιτυγχάνεται λόγω της απουσίας ομάδων συλλεκτών, οι οποίες έχουν ταχεία φθορά και δημιουργούν πρόσθετη τριβή.
    • Για την τροφοδοσία του ασύγχρονου κινητήρα δεν απαιτούνται πρόσθετοι μετασχηματισμοί, μπορεί να τροφοδοτηθεί απευθείας από το βιομηχανικό τριφασικό δίκτυο.
    • Λόγω του σχετικά μικρού αριθμού εξαρτημάτων, οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι, έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και είναι εύκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν.

Φυσικά, οι τριφασικές μηχανές δεν είναι χωρίς ελαττώματα.

    • Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες έχουν εξαιρετικά μικρή ροπή εκκίνησης, η οποία περιορίζει το πεδίο εφαρμογής τους.
    • Κατά την εκκίνηση, αυτοί οι κινητήρες καταναλώνουν μεγάλα ρεύματα κατά την εκκίνηση, τα οποία μπορεί να υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές σε ένα συγκεκριμένο σύστημα τροφοδοσίας.
    • Οι ασύγχρονοι κινητήρες καταναλώνουν σημαντική ισχύ αντίδρασης, η οποία δεν οδηγεί σε αύξηση της μηχανικής ισχύος του κινητήρα.

Διάφορα σχέδια για τη σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων σε δίκτυο 380 V

Για να λειτουργήσει ο κινητήρας, υπάρχουν πολλά διαφορετικά διαγράμματα σύνδεσης, τα πιο χρησιμοποιούμενα από αυτά είναι το αστέρι και το τρίγωνο.

Πώς να συνδέσετε ένα τριφασικό μοτέρ "αστέρι"

Αυτή η μέθοδος σύνδεσης χρησιμοποιείται κυρίως σε τριφασικά δίκτυα με γραμμική τάση 380 βολτ. Τα άκρα όλων των περιελίξεων: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), - συνδέονται σε ένα σημείο. Στην αρχή των περιελίξεων: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - οι αγωγοί φάσης Α, Β, C (L1, L2, L3) συνδέονται μέσω του εξοπλισμού μεταγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μεταξύ των αρχών των περιελίξεων θα είναι 380 βολτ και μεταξύ του σημείου σύνδεσης του αγωγού φάσης και του σημείου σύνδεσης των περιελίξεων θα είναι 220 βολτ.

Η πινακίδα τύπου κινητήρα δηλώνει τη δυνατότητα σύνδεσης με τη μέθοδο "αστέρι" με τη μορφή ενός συμβόλου Y και μπορεί επίσης να δείξει εάν μπορεί να συνδεθεί χρησιμοποιώντας διαφορετικό κύκλωμα. Η σύνδεση σύμφωνα με αυτό το σχέδιο μπορεί να είναι με ένα ουδέτερο, το οποίο συνδέεται με το σημείο σύνδεσης όλων των περιελίξεων.

Αυτή η προσέγγιση προστατεύει αποτελεσματικά τον κινητήρα από υπερφόρτωση χρησιμοποιώντας έναν τετραπολικό διακόπτη.

Η σύνδεση με αστέρι δεν επιτρέπει σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα προσαρμοσμένο σε δίκτυα 380 V να αναπτύξει πλήρη ισχύ λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει τάση 220 βολτ σε κάθε μεμονωμένη περιέλιξη. Ωστόσο, αυτή η σύνδεση σας επιτρέπει να αποφύγετε την υπερένταση, ο κινητήρας αρχίζει ομαλά.

Το κιβώτιο ακροδεκτών θα είναι άμεσα ορατό όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των τριών ακροδεκτών των περιελίξεων, αυτό δείχνει σαφώς ότι χρησιμοποιείται αυτό το κύκλωμα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ισχύει διαφορετικό καθεστώς.

Εκτελούμε τη σύνδεση σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο"

Προκειμένου ο τριφασικός κινητήρας να αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ του, χρησιμοποιήστε τη σύνδεση, η οποία ονομαζόταν "τρίγωνο". Ταυτόχρονα, το τέλος κάθε τυλίγματος συνδέεται στην αρχή του επόμενου, το οποίο στην πραγματικότητα σχηματίζει ένα τρίγωνο στο διάγραμμα κυκλωμάτων.

Οι ακροδέκτες των περιελίξεων συνδέονται ως εξής: Το C4 συνδέεται με το C2, το C5 με το C3 και το C6 με το C1. Με τη νέα επισήμανση, μοιάζει με αυτό: Το U2 συνδέεται με τα V1, V2 με W1 και W2 cU1.

Στα δίκτυα τριών φάσεων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων θα υπάρχει γραμμική τάση 380 βολτ και δεν απαιτείται σύνδεση με το ουδέτερο (μηδέν εργασίας). Αυτό το σχήμα έχει επίσης ένα χαρακτηριστικό ότι υπάρχουν μεγάλα ρεύματα εισόδου τα οποία η καλωδίωση μπορεί να μην αντέχει.

Στην πράξη, μια συνδυασμένη σύνδεση χρησιμοποιείται μερικές φορές όταν η σύνδεση αστέρα χρησιμοποιείται στη φάση έναρξης και υπερχρονισμού, και στη λειτουργία λειτουργίας οι ειδικοί επαφέα διακόπτουν τις περιελίξεις στο κύκλωμα δέλτα.

Στο τερματικό κουτί, η σύνδεση δέλτα καθορίζεται από την παρουσία τριών βραχυκυκλωμάτων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων. Στην πλάκα του κινητήρα, η δυνατότητα σύνδεσης με ένα τρίγωνο δηλώνεται με το σύμβολο Δ και μπορεί επίσης να υποδεικνύεται η ισχύς που αναπτύσσεται στα πλαίσια των προγραμμάτων "αστέρι" και "τρίγωνο".

Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος μεταξύ των καταναλωτών ηλεκτρικού ρεύματος λόγω των προφανών πλεονεκτημάτων τους.

Μια σαφής και απλή εξήγηση για το πώς λειτουργεί το βίντεο.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 220V

Δεδομένου ότι οι τάσεις τροφοδοσίας διαφόρων καταναλωτών μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους, είναι απαραίτητο να επανασυνδεθεί ο ηλεκτρικός εξοπλισμός. Η σύνδεση ασύγχρονης μηχανής 220 volt με ασφάλεια για την περαιτέρω λειτουργία του εξοπλισμού είναι πολύ απλή αν ακολουθήσετε τις προτεινόμενες οδηγίες.

Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι ένα αδύνατο έργο. Εν ολίγοις, το μόνο που χρειάζεται είναι να συνδέσουμε τις περιελίξεις σωστά. Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι ασύγχρονων κινητήρων: τριφασική περιέλιξη αστέρα-δέλτα και κινητήρες εκκίνησης-εκτόνωσης (μονοφασικοί). Τα τελευταία χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, σε πλυντήρια ρούχων της σοβιετικής κατασκευής. Το μοντέλο τους είναι ABE-071-4C. Εξετάστε κάθε επιλογή με τη σειρά της.

  • Τρεις φάσεις
  • Μετάβαση στην επιθυμητή τάση
    • Αύξηση τάσης
    • Μείωση τάσης
  • Μονοφασική
    • Συμπερίληψη στην εργασία

Τρεις φάσεις

Ο ασύγχρονος κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος έχει πολύ απλό σχεδιασμό σε σύγκριση με άλλους τύπους ηλεκτρικών μηχανών. Είναι αρκετά αξιόπιστο, γεγονός που εξηγεί τη δημοτικότητά του. Στην τάση εναλλασσόμενου ρεύματος τα τριφασικά μοντέλα συνδέονται με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Τέτοιοι ηλεκτροκινητήρες διαφέρουν επίσης στην τιμή της τάσης λειτουργίας: 220-380 V, 380-660 V, 127-220 V.

Κατά κανόνα, αυτοί οι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται στην παραγωγή, καθώς η τάση τριών φάσεων χρησιμοποιείται συχνότερα εκεί. Και σε ορισμένες περιπτώσεις συμβαίνει ότι αντί για 380 in υπάρχει μια τριφασική 220. Πώς να τους ενεργοποιήσετε στο δίκτυο, έτσι ώστε να μην καίνε τα περιελίξεις;

Μετάβαση στην επιθυμητή τάση

Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας μας διαθέτει τις απαραίτητες παραμέτρους. Είναι γραμμένα σε μια ετικέτα που είναι προσαρτημένη στην πλευρά του. Πρέπει να σημειωθεί ότι μία από τις παραμέτρους - 220V. Στη συνέχεια, εξετάζουμε τη σύνδεση των περιελίξεων. Αξίζει να θυμηθούμε ένα τέτοιο μοτίβο: το αστέρι είναι για χαμηλότερη τάση, το τρίγωνο είναι υψηλότερο. Τι σημαίνει αυτό;

Αύξηση τάσης

Υποθέστε ότι η ετικέτα λέει: Δ / Ỵ220 / 380. Αυτό σημαίνει ότι χρειαζόμαστε την τοποθέτηση ενός τριγώνου, επειδή συνήθως η προεπιλεγμένη σύνδεση είναι 380 βολτ. Πώς να το κάνετε αυτό; Αν ο κινητήρας στο τερματικό έχει κουτί ακροδεκτών, δεν είναι δύσκολο. Υπάρχουν jumper και το μόνο που χρειάζεται είναι να τα αλλάξετε στην επιθυμητή θέση.

Αλλά τι θα συμβεί αν μόλις τραβήξετε τρία καλώδια; Στη συνέχεια θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή. Στον στάτορα, πρέπει να βρείτε τρία άκρα που συγκολλούνται μαζί. Αυτή είναι η σύνδεση με αστέρι. Τα καλώδια πρέπει να αποσυνδέσουν και να συνδέσουν το τρίγωνο.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν προκαλεί δυσκολίες. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμόμαστε είναι ότι υπάρχει μια αρχή και ένα τέλος στις σπείρες. Για παράδειγμα, ας πάρουμε τα άκρα που είχαν εκτραφεί στον ηλεκτροκινητήρα ως αρχή. Επομένως, αυτό που είναι συγκολλημένο είναι οι άκρες. Τώρα είναι σημαντικό να μην συγχέεται.

Συνδέουμε αυτόν τον τρόπο: συνδέουμε την αρχή ενός πηνίου προς το τέλος μιας άλλης και ούτω καθεξής.

Όπως μπορείτε να δείτε, το σχέδιο είναι απλό. Τώρα ο κινητήρας, ο οποίος ήταν συνδεδεμένος για 380, μπορεί να συνδεθεί σε δίκτυο 220 volt.

Μείωση τάσης

Υποθέστε ότι η ετικέτα λέει: Δ / Ỵ 127/220. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεστε μια σύνδεση αστέρα. Και πάλι, αν υπάρχει κουτί ακροδεκτών, τότε όλα είναι καλά. Και αν όχι, και ο κινητήρας μας είναι τρίγωνο; Και αν οι άκρες δεν έχουν υπογραφεί, πώς να τις συνδέσετε σωστά; Μετά από όλα, είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζουμε από πού ξεκινά η περιέλιξη του πηνίου και πού τελείωσε. Υπάρχουν ορισμένοι τρόποι επίλυσης αυτού του προβλήματος.

Αρχικά θα διαλύσουμε και τις έξι άκρες στα πλάγια και θα βρούμε με το ωμόμετρο τον ίδιο τον πηνίο στάτορα.

Πάρτε Scotch ταινία, ηλεκτρική ταινία, κάτι άλλο, και σημειώστε τα. Είναι χρήσιμο τώρα και ίσως κάποια στιγμή στο μέλλον.

Λαμβάνουμε τη συνηθισμένη μπαταρία και συνδέουμε τα άκρα του a1-a2. Συνδέουμε ένα ωμόμετρο στις άλλες δύο άκρες (v1-v2).

Όταν η επαφή με τη μπαταρία σπάσει, το βέλος της συσκευής θα ταλαντευτεί σε μία από τις πλευρές. Θυμηθείτε πού περιστρέφεται και ενεργοποιήστε τη συσκευή στα άκρα του c1-c2, χωρίς να αλλάξετε την πολικότητα της μπαταρίας. Κάνοντας το ξανά.

Οι αναγνώστες μας συνιστούν!

Για να εξοικονομήσετε τέλη ηλεκτρικού ρεύματος, οι αναγνώστες μας συνιστούν το κουτί αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας. Οι μηνιαίες πληρωμές θα είναι κατά 30-50% λιγότερες από ό, τι πριν από τη χρήση της οικονομίας. Απομακρύνει το αντιδραστικό στοιχείο από το δίκτυο, με αποτέλεσμα να μειώνεται το φορτίο και, κατά συνέπεια, η κατανάλωση ρεύματος. Οι ηλεκτρικές συσκευές καταναλώνουν λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια, μειώνοντας το κόστος της πληρωμής τους.

Εάν το βέλος έχει αποκλίνει προς την άλλη πλευρά, τότε αλλάζουμε τα σύρματα σε ορισμένα σημεία: το c1 είναι επισημασμένο ως c2 και το c2 είναι επισημασμένο c1. Το θέμα είναι ότι η απόκλιση είναι η ίδια.

Τώρα συνδέουμε την μπαταρία με την τήρηση της πολικότητας με τα άκρα του c1-c2 και το ωμόμετρο με το a1-a2.

Βεβαιώνουμε ότι η εκτροπή του βέλους σε οποιοδήποτε πηνίο είναι ίδια. Επαναλάβετε ξανά την επαλήθευση. Τώρα μια δέσμη καλωδίων (για παράδειγμα, με τον αριθμό 1) θα έχουμε μια αρχή και το άλλο - το τέλος.

Παίρνουμε τρεις άκρες, για παράδειγμα, a2, b2, c2, και ενώνονται και απομονώνονται. Θα είναι μια σύνδεση αστέρι. Εναλλακτικά, μπορούμε να τα φέρουμε στο μπλοκ τερματικών, σημειώστε. Επικολλήστε το διάγραμμα σύνδεσης στο καπάκι (ή σχεδιάστε ένα δείκτη).

Τρίγωνο αλλαγής - αστέρι. Μπορείτε να συνδεθείτε στο δίκτυο και να εργαστείτε.

Μονοφασική

Τώρα ας μιλήσουμε για έναν άλλο τύπο ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων. Πρόκειται για μονοφασικές μηχανές πυκνωτών AC. Έχουν δύο περιελίξεις, εκ των οποίων, μετά την εκκίνηση, μόνο ένα από αυτά λειτουργεί. Αυτοί οι κινητήρες έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Εξετάστε τα με το παράδειγμα του μοντέλου ABE-071-4C.

Με άλλο τρόπο αποκαλούνται επίσης ασύγχρονοι κινητήρες χωριστής φάσης. Έχουν ένα άλλο στον στάτορα, ένα βοηθητικό τύλιγμα που αντισταθμίζεται από το κύριο. Η εκκίνηση πραγματοποιείται με τη χρήση ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Μονοφασικό κύκλωμα ασύγχρονου κινητήρα

Από το διάγραμμα προκύπτει σαφώς ότι τα ηλεκτρικά μηχανήματα ABE διαφέρουν από τα τριφασικά αντίστοιχα, καθώς και από μονοφασικές μονάδες συλλογής.

Πάντα διαβάστε προσεκτικά τι είναι γραμμένο στην ετικέτα! Το γεγονός ότι τρία καλώδια είναι συνδεδεμένα δεν σημαίνει καθόλου ότι πρόκειται για μια σύνδεση 380v. Απλά κάψτε ένα καλό πράγμα!

Συμπερίληψη στην εργασία

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να προσδιορίσετε πού βρίσκεται η μέση των σπειρών, δηλαδή η διασταύρωση. Εάν η ασύγχρονη συσκευή μας είναι σε καλή κατάσταση, τότε θα είναι ευκολότερο να γίνει - με το χρώμα των καλωδίων. Μπορείτε να δείτε την εικόνα:

Εάν όλα προέρχονται από αυτό, τότε δεν θα υπάρξουν προβλήματα. Αλλά συνήθως πρέπει να ασχοληθείτε με μονάδες που έχουν αφαιρεθεί από ένα πλυντήριο ρούχων όταν δεν είναι γνωστό και δεν είναι γνωστό από ποιον. Εδώ, βέβαια, θα είναι πιο δύσκολο.

Αξίζει να προσπαθήσετε να καλέσετε τα άκρα με ένα ωμόμετρο. Η μέγιστη αντίσταση είναι δύο πηνία συνδεδεμένες σε σειρά. Σημειώστε τα. Στη συνέχεια, εξετάστε τις τιμές που εμφανίζει η συσκευή. Το πηνίο εκκίνησης έχει αντίσταση μεγαλύτερη από την λειτουργούσα.

Τώρα παίρνουμε τον πυκνωτή. Σε γενικές γραμμές, σε διαφορετικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι διαφορετικά, αλλά για το ABE είναι 6 uF, 400 volts.

Εάν αυτό δεν συμβαίνει, μπορείτε να πάρετε με παρόμοιες παραμέτρους, αλλά με τάση όχι μικρότερη από 350 V!

Ας δώσουμε προσοχή: το κουμπί στο σχήμα χρησιμεύει για την εκκίνηση ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα ABE όταν είναι ήδη συνδεδεμένος στο δίκτυο 220! Με άλλα λόγια, πρέπει να υπάρχουν δύο διακόπτες: ένας κοινός, ο άλλος - ο αρχικός, ο οποίος, μετά την απελευθέρωσή του, θα απενεργοποιηθεί. Διαφορετικά, συσκευές ύπνου.

Αν χρειάζεστε αντίστροφη μέτρηση, τότε γίνεται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

Εάν γίνει σωστά, τότε θα λειτουργήσει. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα χτύπημα. Δεν μπορούν να αντληθούν όλοι οι άξονες. Στη συνέχεια με το αντίστροφο θα υπάρξουν δυσκολίες. Εκτός από την αποσυναρμολόγηση και την εξαγωγή από μόνοι τους.

Ακολουθούν ορισμένα σημεία σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ασύγχρονων ηλεκτρικών μηχανών σε δίκτυο 220 volt. Τα σχέδια είναι απλά και με κάποια προσπάθεια είναι πολύ δυνατό να το κάνουμε όλα με τα χέρια μου.

Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό κινητήρα

Πιο συχνά, ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V συνδέεται με τα σπίτια, τους χώρους, τα γκαράζ μας. Επομένως, ο εξοπλισμός και όλα τα σπιτικά προϊόντα τους κάνουν να λειτουργούν από αυτή την πηγή ενέργειας. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε πώς να φτιάξουμε τη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα.

Ασύγχρονος ή συλλέκτης: πώς να διακρίνει

Γενικά, είναι δυνατό να γίνει διάκριση του τύπου του κινητήρα ανά πινακίδα τύπου - στην οποία έχουν γραφτεί τα δεδομένα και ο τύπος του. Αλλά αυτό είναι μόνο αν δεν επισκευαστεί. Μετά από όλα, κάτω από το περίβλημα μπορεί να είναι οτιδήποτε. Έτσι, αν δεν είστε βέβαιοι, είναι καλύτερο να προσδιορίσετε τον τύπο σας.

Αυτός είναι ο νέος μονοφασικός κινητήρας πυκνωτών.

Πώς είναι οι μηχανές συλλογής

Είναι δυνατή η διάκριση των ασύγχρονων και συλλεκτικών κινητήρων από τη δομή τους. Ο συλλέκτης πρέπει να έχει βούρτσες. Βρίσκονται κοντά στον συλλέκτη. Ένα άλλο υποχρεωτικό χαρακτηριστικό του κινητήρα αυτού του τύπου είναι η παρουσία ενός τύμπανου χαλκού, χωρισμένου σε τμήματα.

Αυτοί οι κινητήρες παράγονται μόνο μονοφασικοί, εγκαθίστανται συχνά σε οικιακές συσκευές, καθώς επιτρέπουν τον πολλαπλό αριθμό περιστροφών στην αρχή και μετά την επιτάχυνση. Είναι επίσης κατάλληλες επειδή σας επιτρέπουν εύκολα να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής - χρειάζεται μόνο να αλλάξετε την πολικότητα. Είναι επίσης εύκολο να οργανωθεί μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής - αλλάζοντας το εύρος της τάσης τροφοδοσίας ή τη γωνία της διακοπής της. Ως εκ τούτου, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται στο μεγαλύτερο μέρος του οικιακού και του κατασκευαστικού εξοπλισμού.

Η δομή του κινητήρα συλλέκτη

Μειονεκτήματα των κινητήρων kollektory - υψηλή απόδοση θορύβου σε υψηλές ταχύτητες. Θυμηθείτε το τρυπάνι, το μύλο, την ηλεκτρική σκούπα, το πλυντήριο ρούχων κ.λπ. Ο θόρυβος στο έργο τους είναι αξιοπρεπής. Σε χαμηλές στροφές οι κινητήρες συλλέκτη δεν είναι τόσο θορυβώδης (πλυντήριο), αλλά δεν λειτουργούν όλα τα εργαλεία σε αυτόν τον τρόπο.

Η δεύτερη δυσάρεστη στιγμή - η παρουσία βουρτσών και η συνεχής τριβή οδηγούν στην ανάγκη τακτικής συντήρησης. Εάν ο συλλέκτης ρεύματος δεν καθαριστεί, η μόλυνση με γραφίτη (από πινέλες που μπορούν να πλυθούν) μπορεί να προκαλέσει τη σύνδεση των γειτονικών τμημάτων στο τύμπανο, ο κινητήρας απλώς σταματά να λειτουργεί.

Ασύγχρονη

Ο ασύγχρονος κινητήρας διαθέτει εκκινητή και ρότορα, μπορεί να είναι μονοφασική και τριφασική. Σε αυτό το άρθρο θεωρούμε τη σύνδεση μονοφασικών κινητήρων, επομένως θα τις συζητήσουμε μόνο.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες διακρίνονται από χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία, επειδή εγκαθίστανται σε μια τεχνική της οποίας ο θόρυβος λειτουργίας είναι κρίσιμος. Αυτά είναι κλιματιστικά, split συστήματα, ψυγεία.

Ασύγχρονη δομή κινητήρα

Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διπλής (με εκκίνηση) και πυκνωτών. Η μόνη διαφορά είναι ότι στους μονοφασικούς κινητήρες δύο φάσεων, το τύλιγμα εκκίνησης λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχυνθεί ο κινητήρας. Αφού απενεργοποιηθεί από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (στα ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο, επειδή μετά το overclocking, μειώνει μόνο την απόδοση.

Στους μονοφασικούς μοτέρ πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - το κύριο και το βοηθητικό - είναι μετατοπισμένες μεταξύ τους κατά 90 °. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες συνδέεται συνήθως με το σώμα και σε αυτή τη βάση είναι εύκολο να εντοπιστεί.

Προσδιορίστε με μεγαλύτερη ακρίβεια τον διπολικό ή τον πυκνωτή κινητήρα μπροστά σας μετρώντας τα περιελίξεις. Εάν η αντίσταση του βοηθητικού τυλίγματος είναι μικρότερη από το διπλάσιο (η διαφορά μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντική) πιθανότερο είναι bifolyarny κινητήρα και αυτό βοηθητικό μαξιλάρι τύλιγμα, και ως εκ τούτου θα πρέπει να είναι παρόν στο διακόπτη κυκλώματος ή την έναρξη ρελέ. Στους κινητήρες πυκνωτών, και οι δύο περιελίξεις λειτουργούν συνεχώς και η σύνδεση ενός μονοφασικού μοτέρ είναι εφικτή μέσω ενός συμβατικού κουμπιού, ενός διακόπτη εναλλαγής, αυτόματου.

Σχέδια σύνδεσης για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες

Με εκκίνηση

Για να συνδέσετε έναν κινητήρα με ένα τύλιγμα εκκίνησης, απαιτείται ένα κουμπί, στο οποίο μια από τις επαφές ανοίγει μετά την ενεργοποίηση. Αυτές οι επαφές ανοίγματος θα πρέπει να συνδεθούν με την περιέλιξη εκκίνησης. Στα καταστήματα υπάρχει ένα τέτοιο κουμπί - αυτό είναι το PNVS. Η μεσαία επαφή της είναι κλειστή για τη διάρκεια της αναμονής και τα δύο ακραία αυτά παραμένουν σε κλειστή κατάσταση.

Εμφανίζεται η εμφάνιση του πλήκτρου PNVS και η κατάσταση των επαφών μετά το κουμπί "Έναρξη"

Αρχικά, χρησιμοποιώντας μετρήσεις, καθορίζουμε ποια τύλιξη λειτουργεί και ποια είναι η εκκίνηση. Συνήθως η έξοδος από τον κινητήρα έχει τρία ή τέσσερα καλώδια.

Εξετάστε την έκδοση των τριών καλωδίων. Στην περίπτωση αυτή, τα δύο περιελίξεις είναι ήδη συνδυασμένα, δηλαδή ένα από τα καλώδια είναι κοινό. Πάρτε έναν ελεγκτή, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των τριών ζευγών. Ο εργαζόμενος έχει τη χαμηλότερη αντίσταση, η μέση τιμή είναι η εκκίνηση και το υψηλότερο είναι η συνολική έξοδος (μετράται η αντίσταση των δύο σειριακά συνδεδεμένων περιελίξεων).

Αν υπάρχουν τέσσερις καρφίτσες, δακτυλίγουν σε ζεύγη. Βρείτε δύο ζεύγη. Εκείνο στο οποίο η αντίσταση είναι λιγότερο λειτουργεί, στην οποία η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από την αρχική. Μετά από αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο από τις περιελίξεις εκκίνησης και εργασίας, σχεδιάζουμε το κοινό καλώδιο. Το σύνολο παραμένει τρία καλώδια (όπως στην πρώτη υλοποίηση):

  • ένα από τα εργαλεία εκκαθάρισης - εργασίας?
  • με εκκαθάριση έναρξης.
  • κοινή

Συνεργαζόμαστε περαιτέρω με αυτά τα τρία καλώδια - θα τα χρησιμοποιήσουμε για τη σύνδεση μονοφασικού κινητήρα.

    Σύνδεση μονοφασικού μοτέρ με περιτύλιγμα εκκίνησης μέσω του κουμπιού PNVS

μονοφασική σύνδεση κινητήρα

Και τα τρία σύρματα είναι συνδεδεμένα στο κουμπί. Έχει επίσης τρεις επαφές. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ξεκινήσει το καλώδιο "που έχει τεθεί στη μεσαία επαφή (η οποία κλείνει μόνο στην αρχή), τα άλλα δύο - στο ακραίο (αυθαίρετο). Συνδέουμε το καλώδιο τροφοδοσίας (από 220 V) στις επαφές ακραίων εισόδων του PNVS, συνδέστε τη μεσαία επαφή με το βραχυκυκλωτήρα στον εργάτη (σημειώστε όχι με την κοινή). Αυτό είναι το όλο σχήμα της συμπερίληψης μονοφασικού μοτέρ με εκκίνηση (αμφίδρομη) μέσω κουμπιού.

Συμπυκνωτής

Όταν συνδέετε μονοφασικό μοτέρ πυκνωτή, υπάρχουν επιλογές: υπάρχουν τρία διαγράμματα σύνδεσης και όλα με πυκνωτές. Χωρίς αυτούς, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά (αν το συνδέσετε σύμφωνα με το σχήμα που περιγράφηκε παραπάνω).

Σχέδια σύνδεσης μοτέρ μονοφασικού πυκνωτή

Το πρώτο κύκλωμα - με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - ξεκινά καλά, αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η ισχύς είναι πολύ μικρότερη από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη. Το κύκλωμα μεταγωγής με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιελίξεως εργασίας έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Κατά συνέπεια, το πρώτο σχήμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με βαριά εκκίνηση (μπετονιέρες, για παράδειγμα) και με έναν συμπυκνωτή εργασίας - εάν απαιτούνται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.

Κύκλωμα με δύο πυκνωτές

Υπάρχει ένας τρίτος τρόπος σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα (ασύγχρονος) - για την εγκατάσταση και των δύο πυκνωτών. Αποδεικνύεται κάτι μεταξύ των παραπάνω επιλογών. Αυτό το πρόγραμμα εφαρμόζεται πιο συχνά. Εμφανίζεται στην παραπάνω εικόνα στη μέση ή στη φωτογραφία παρακάτω με περισσότερες λεπτομέρειες. Κατά την οργάνωση αυτού του σχήματος, χρειάζεστε επίσης έναν τύπο κουμπιού PNVS, ο οποίος θα συνδέει τον πυκνωτή όχι μόνο με την ώρα έναρξης, μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Στη συνέχεια θα παραμείνουν συνδεδεμένες δύο περιελίξεις, με την βοηθητική περιέλιξη μέσω του πυκνωτή.

Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα: κύκλωμα με δύο πυκνωτές - λειτουργία και εκκίνηση

Όταν εφαρμόζετε άλλα σχήματα - με έναν πυκνωτή - χρειάζεστε ένα κανονικό κουμπί, αυτόματο ή εναλλασσόμενο διακόπτη. Εκεί όλα συνδέονται απλά.

Επιλογή πυκνωτών

Υπάρχει μια αρκετά περίπλοκη φόρμουλα με την οποία μπορείτε να υπολογίσετε ακριβώς την απαιτούμενη χωρητικότητα, αλλά είναι πολύ πιθανό να μην εφαρμόσετε τις συστάσεις που προέρχονται από πολλά πειράματα:

  • ο πυκνωτής εργασίας λαμβάνεται με ρυθμό 0,7-0,8 microfarads ανά 1 kW ισχύος κινητήρα.
  • εκτοξευτή - 2-3 φορές περισσότερο.

Η τάση λειτουργίας αυτών των πυκνωτών πρέπει να είναι 1,5 φορές υψηλότερη από την τάση του δικτύου, δηλαδή, για ένα δίκτυο 220 V λαμβάνουμε πυκνωτές με τάση λειτουργίας 330 V και μεγαλύτερη. Και για να διευκολύνετε την εκκίνηση, αναζητήστε έναν ειδικό πυκνωτή στο κύκλωμα εκκίνησης. Έχουν τις λέξεις "Έναρξη" ή "Έναρξη" στην ετικέτα, αλλά μπορείτε επίσης να πάρετε τα συνηθισμένα.

Αλλάξτε την κατεύθυνση του κινητήρα

Εάν μετά τη σύνδεση του κινητήρα λειτουργεί, αλλά ο άξονας στρέφεται προς λάθος κατεύθυνση, μπορείτε να αλλάξετε αυτή την κατεύθυνση. Αυτό γίνεται με αλλαγή των περιελίξεων της βοηθητικής περιέλιξης. Όταν το κύκλωμα συναρμολογείται, ένα από τα καλώδια τροφοδοτείται σε ένα κουμπί, το δεύτερο συνδέεται με το καλώδιο από την περιέλιξη εργασίας και ένα κοινό καλώδιο εξέρχεται. Εδώ είναι απαραίτητο να ρίξετε τους αγωγούς.

Online οδηγός σπίτι

Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούνται ευρέως σε βιομηχανικές διεργασίες συνδυάζονται με ένα τρίγωνο ή ένα αστέρι. Μία από τις πρώτες επιλογές χρησιμοποιείται στις περισσότερες περιπτώσεις για κινητήρες που διαφέρουν στη διάρκεια της λειτουργίας και της εκκίνησης. Η συνδυασμένη σύνδεση χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων υψηλής ισχύος.

Όσον αφορά τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα με ένα αστέρι, χρησιμοποιείται στο αρχικό στάδιο εκκίνησης, μεταβαίνοντας στη συνέχεια σε ένα τρίγωνο. Επιπλέον, η διανομή έχει μια σύνδεση κινητήρα τριών φάσεων 220V.

Κατά τη διαδικασία σύνδεσης με 220V, ισχυρά ρεύματα επηρεάζουν τον κινητήρα, γεγονός που μειώνει την περίοδο λειτουργίας του. Στον βιομηχανικό τομέα, οι ηλεκτροκινητήρες υψηλής ισχύος συνδέονται κυρίως με ένα αστέρι, όχι με ένα τρίγωνο.

Αν χρειάζεται να μάθετε πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380 έως 220, τότε είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι υπάρχουν αρκετές μέθοδοι που έχουν και πλούσια και μείγματα.

Περίληψη του άρθρου:

Επανασυνδέστε από 380V σε 220

Προκειμένου να συνδεθεί ένας τριφασικός κινητήρας στα 220 βολτ, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι έχει έξι καλώδια που αντιστοιχούν πλήρως σε αρκετά περιελίξεις. Μέσω ενός ενσύρματου ελεγκτή πραγματοποιείται καλώντας το πηνίο αναζήτησης. Τα άκρα συνδυάζονται σε ζεύγη για να αποκτήσουν τρίγωνα.

Πρώτα απ 'όλα, πολλά άκρα του καλωδίου δικτύου συνδέονται με διάφορα άκρα του προκύπτοντος τριγώνου. Το μη εμπλεκόμενο άκρο συνδέεται με τον πυκνωτή, ενώ το ελεύθερο καλώδιο συνδέεται επίσης στο άκρο των πηνίων, καθώς και στον προορισμό του καλωδίου δικτύου.

Εξαρτάται από την επιλογή της επιλογής ακριβώς όπου ο κινητήρας θα περιστραφεί. Έχοντας κάνει τις απαραίτητες ενέργειες, ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία μετά την εφαρμογή 220 volt.

Εάν υπάρχει βδέλφος στη διαδικασία σύνδεσης, αλλά ο κινητήρας δεν περιστρέφεται, απαιτείται η εγκατάσταση πυκνωτή, η οποία κατά τη διαδικασία εκκίνησης προκαλεί την περιστροφή του κινητήρα, όπως στη φωτογραφία της σύνδεσης ηλεκτρικού κινητήρα στην περιοχή.

Η αντίσταση μετράται από έναν ελεγκτή. Εάν δεν υπάρχει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μπαταρία ή έναν λαμπτήρα που έχει σχεδιαστεί για φακό: ορισμένα καλώδια συνδέονται απευθείας με το κύκλωμα με λαμπτήρα.

Σε περίπτωση που βρεθούν τα άκρα της περιέλιξης, τότε ο λαμπτήρας ανάβει. Είναι πολύ πιο προβληματικό να προσδιοριστούν οι άκρες, καθώς και η αρχή των περιελίξεων. Σε αυτή την περίπτωση απαιτείται ένα βολτόμετρο.

Κατά τη διάρκεια της ρήξης της μπαταρίας και του καλωδίου, είναι σημαντικό να προσέξετε αν το βέλος εκτρέπεται. Παρόμοιες ενέργειες πρέπει να πραγματοποιηθούν με άλλες περιελίξεις προκειμένου να αλλάξουν όταν επιτυγχάνεται πολικότητα. Επιτύχατε το βέλος στην αρχική μέτρηση.

Αστέρι τρίγωνο

Στις περισσότερες μηχανές εγχώριας παραγωγής, το αστέρι έχει ήδη συναρμολογηθεί, αλλά το τρίγωνο πρέπει να συνδεθεί σε διάφορες φάσεις, με ένα αστέρι να κατασκευάζεται από έξι επόμενους άξονες στην περιέλιξη. Στην εικόνα απεικονίζονται τα διαγράμματα για τη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα.

Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του συνδυασμού ενός τριφασικού κυκλώματος μέσω ενός αστέρα είναι ότι ο κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ. Αυτός ο τύπος σύνδεσης προτιμάται από τους ερασιτέχνες, ωστόσο, σπανίως χρησιμοποιείται στη βιομηχανία λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδίου σύνδεσης.

Επιλογές σύνδεσης ηλεκτρικού κινητήρα

Η συνηθέστερη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα κάτω από 220 / 380V με έναν υπάρχοντα πυκνωτή, μέσω του οποίου μειώνεται η ισχύς. Η επαφή του πυκνωτή πρέπει να συνδεθεί στο μηδέν, ενώ η άλλη - στην επόμενη έξοδο του κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι μια συσκευή ελάχιστης ισχύος.

Με αυξημένη ισχύ, θα πρέπει να προστεθεί ένας πυκνωτής εκκίνησης στο υπάρχον κύκλωμα. Όταν συνδέεται μονοφασική, ανακοινώνει την τρίτη έξοδο.

Όσο για τη μέθοδο σύνδεσης ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα, απλά συνδέεται με ένα τρίγωνο, καθώς και ένα αστέρι. Αυτές οι μονάδες έχουν πολλές περιελίξεις. Για να αλλάξετε την διαθέσιμη τάση, δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς να αλλάξει τις θέσεις των εξόδων που πηγαίνουν στο επάνω μέρος των συνδέσεων.

Κατά τη διαδικασία σύνδεσης αυτών των κινητήρων, είναι σημαντικό να εξοικειωθείτε με τις οδηγίες, το πιστοποιητικό, αφού στις εισαγόμενες εκδόσεις είναι συχνά πιθανό να βρείτε ένα τρίγωνο που να ταιριάζει σε εγχώριες 220 βολτ. Τέτοιες μηχανές με απρόσεκτη στάση σε αυτό το ζήτημα και η σύνδεση του αστέρα πυροδότησε αμέσως.

Όταν η ισχύς φτάσει περισσότερο από 3 W, δεν συνιστάται η σύνδεση του κινητήρα, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει κύκλωμα και βλάβη του RCD.

Τριφασική σύνδεση κινητήρα

Ένας ρότορας συνδεδεμένος σε ένα τριφασικό σχήμα περιστρέφεται μέσω ενός μαγνητικού πεδίου, το οποίο εμφανίζεται από το ρεύμα που προκύπτει σε διαφορετικούς χρόνους κατά μήκος διαφορετικών περιελίξεων.

Ωστόσο, όταν συνδέετε αυτό το μοτέρ σε ένα μονοφασικό σχήμα, δεν παρατηρείται η περιστροφή του δρομέα. Η σύνδεση της τρίτης επαφής μέσω ενός πυκνωτή φάσης ανήκει στην πιο πολύπλοκη μέθοδο σύνδεσης.

Με την ενσωμάτωση μιας μονοφασικής φάσης στο κύκλωμα, ο κινητήρας επιταχύνεται όπως στην περίπτωση ενός τριφασικού δικτύου. Ωστόσο, οι απώλειες ισχύος είναι υψηλές και εξαρτώνται άμεσα από την ικανότητα του πυκνωτή, τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, την επιλογή σύνδεσης.

Οι πιο συνηθισμένες παραλλαγές των κυκλωμάτων κατά τη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα θεωρούνται τριφασικές, που είναι ένας συνδυασμός ηλεκτρικών κυκλωμάτων με ισοδύναμη συχνότητα EMF, που διαφέρει σε φάσεις, αλλά δημιουργείται από μία και μοναδική πηγή ενέργειας.

Παρά το γεγονός ότι πολλοί κινητήρες αντιμετωπίζουν τη λειτουργία ενός μονοφασικού δικτύου, δεν μπορούν όλοι να λειτουργήσουν χωρίς αποτυχία. Μια εξαιρετική επιλογή σε μια παρόμοια κατάσταση είναι οι ηλεκτροκινητήρες, σχεδιασμένοι για 380/220 βολτ.

Αυτή η τάση καθορίζεται στις οδηγίες, καθώς και στον πίνακα ελέγχου που υπάρχει στη μονάδα. Επιπλέον, το διαβατήριο έχει ένα σχέδιο σύνδεσης και τρόπους για την πιθανή αλλαγή του.

Σύνδεση κινητήρα 380 volt. Διαγράμματα καλωδίωσης

Υπάρχουν διάφοροι τύποι ηλεκτρικών κινητήρων - τριφασικοί και μονοφασικοί. Η κύρια διαφορά μεταξύ τριφασικών και μονοφασικών ηλεκτρικών κινητήρων είναι ότι είναι πιο παραγωγικοί. Εάν έχετε μια έξοδο 380 V στο σπίτι, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε εξοπλισμό με τριφασικό ηλεκτροκινητήρα.

Η χρήση αυτού του τύπου κινητήρα θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε ενέργεια και να κερδίσετε ενέργεια. Επίσης, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε διαφορετικές συσκευές για την εκκίνηση του κινητήρα, επειδή, λόγω τάσης 380 V, εμφανίζεται ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο αμέσως μετά τη σύνδεσή του στο ηλεκτρικό δίκτυο.

Διαγράμματα καλωδίωσης κινητήρα 380 volt

Οι ηλεκτροκινητήρες 380 V είναι διατεταγμένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε να έχουν τρεις περιελίξεις στον στάτορα, οι οποίες συνδέονται ως ένα τρίγωνο ή ένα αστέρι και τρεις διαφορετικές φάσεις συνδέονται στις κορυφές τους.

Πρέπει να θυμάστε ότι, χρησιμοποιώντας μια σύνδεση αστέρα, ο ηλεκτροκινητήρας σας δεν θα λειτουργήσει με πλήρη ισχύ, αλλά η εκτόξευσή του θα είναι ομαλή. Όταν χρησιμοποιείτε ένα σχήμα τριγώνου, θα λάβετε κέρδος ισχύος σε σύγκριση με ένα αστέρι μιάμιση φορά, αλλά με μια τέτοια σύνδεση, η πιθανότητα να καταστραφεί η εκκαθάριση κατά την εκκίνηση αυξάνεται.

Πριν χρησιμοποιήσετε έναν ηλεκτροκινητήρα, πρέπει πρώτα να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά του. Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στο φύλλο δεδομένων και στην πινακίδα τύπου του κινητήρα. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στις κινητήρες τριών φάσεων του μοντέλου της Δυτικής Ευρώπης, δεδομένου ότι έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε 400 ή 690 βολτ. Για να συνδέσετε έναν τέτοιο ηλεκτροκινητήρα σε οικιακά δίκτυα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μόνο μια σύνδεση τριγώνου.

Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, κατά την εγκατάσταση, παραβιάζουν αυτόν τον κανόνα και συνδέονται ανάλογα με τον τύπο του αστεριού, και ως αποτέλεσμα, οι περισσότεροι ηλεκτροκινητήρες καίγονται κάτω από το φορτίο. Όσον αφορά τους εγχώριους ηλεκτροκινητήρες με ονομαστική τάση 380 V, πρέπει να συνδεθούν με ένα αστέρι. Υπάρχει επίσης μια συνδυασμένη σύνδεση για να πάρει τη μέγιστη ισχύ, αλλά αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο.

Σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το σχήμα αστεριών και δέλτα

Στα διαγράμματα, συνήθως τα άκρα της περιέλιξης αριθμούνται από αριστερά προς τα δεξιά. Συνεπώς, στους αριθμούς 4.5 και 6 πρέπει να συνδέσετε τις φάσεις A, B και C. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τα περιελίσματα στάτη σε ένα σημείο και να συνδέσετε τρία στάδια από το δίκτυο 380 V προς τα άκρα.

Εάν θέλετε να δημιουργήσετε ένα μοτίβο τριγώνου, τότε πρέπει να συνδέσετε τις περιελίξεις σε σειρά. Είναι απαραίτητο να συνδέσετε το άκρο μιας περιέλιξης με την αρχή του επόμενου και στη συνέχεια να συνδέσετε τρία στάδια του ηλεκτρικού δικτύου στα τρία σημεία σύνδεσης.
Σχέδιο σύνδεσης αστεριού-τριγώνου.

Είναι σημαντικό τα K2 και K3 να μην ξεκινούν ταυτόχρονα, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε έκτακτη διακοπή λειτουργίας. Αυτό το σχήμα λειτουργεί ως εξής. Όταν ξεκινήσει το K1, το ρελέ ενεργοποιεί προσωρινά το K3 και ο κινητήρας αρχίζει ως αστέρι. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το K3 σβήνει και ξεκινάει το K2. Και ο ηλεκτροκινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σε ένα σχέδιο τριγώνου. Ο τερματισμός της εργασίας γίνεται με απενεργοποίηση του K1.

Συνδέουμε ανεξάρτητα τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε 220W

Η ανάγκη να χρησιμοποιείται τριφασική ασύγχρονη μηχανή από μόνη της συμβαίνει κατά την εγκατάσταση ή το σχεδιασμό του οικιακού εξοπλισμού. Συνήθως στις εξοχικές κατοικίες ή στο γκαράζ, οι πλοίαρχοι θέλουν να χρησιμοποιούν σπιτικά μηχανήματα σμύριδας, μίξερ σκυροδέματος, εργαλεία για ακόνισμα και κόψιμο προϊόντων.

Χρησιμοποιήστε έναν ασύγχρονο κινητήρα τριών φάσεων ανεξάρτητα

Εδώ τίθεται το ερώτημα: πώς να συνδέσετε ένα ηλεκτρικό μοτέρ, σχεδιασμένο για 380, στο δίκτυο των 220 βολτ. Επιπλέον, είναι σημαντικό τόσο η σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα με το δίκτυο όσο και η παροχή της απαραίτητης ένδειξης απόδοσης (απόδοση), για να διατηρηθεί η απόδοση και η διαθεσιμότητα της μονάδας.

Χαρακτηριστικά της μηχανής συσκευών

Σε κάθε κινητήρα υπάρχει μια πινακίδα ή πινακίδα, όπου υποδεικνύονται τα τεχνικά δεδομένα και το σχέδιο περιστροφής των περιελίξεων. Το σύμβολο Y δηλώνει μια σύνδεση αστέρα και Δ - ένα τρίγωνο. Επιπλέον, η πλάκα δείχνει την τάση δικτύου για την οποία προορίζεται ο κινητήρας. Η καλωδίωση για τη σύνδεση στο δίκτυο βρίσκεται στη λωρίδα ακροδεκτών, όπου συνδέονται τα καλώδια περιέλιξης.

Για να προσδιοριστεί η αρχή και το τέλος της περιέλιξης χρησιμοποιούνται τα γράμματα C ή U, V, W. Η πρώτη ονομασία ήταν στην πράξη πριν και τα αγγλικά γράμματα χρησιμοποιήθηκαν μετά την εισαγωγή του GOST.

Γράμματα για την ένδειξη της αρχής και του τέλους της περιέλιξης

Δεν είναι πάντοτε δυνατό να χρησιμοποιηθεί ένας κινητήρας σχεδιασμένος για ένα τριφασικό δίκτυο για λειτουργία. Εάν συνδέονται 3 ακροδέκτες στο μπλοκ ακροδεκτών και όχι 6 όπως συνήθως, η σύνδεση είναι δυνατή μόνο με την τάση που καθορίζεται στις τεχνικές προδιαγραφές. Σε αυτές τις μονάδες, η σύνδεση με ένα τρίγωνο ή ένα αστέρι έχει ήδη γίνει μέσα στην ίδια τη συσκευή. Επομένως, δεν είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί ένας κινητήρας 380 volt με 3 ακίδες για ένα σύστημα μίας φάσης.

Μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε εν μέρει τον κινητήρα και να ξανακάνετε 3 ακίδες στο 6, αλλά αυτό δεν είναι τόσο εύκολο να το κάνετε.

Υπάρχουν διαφορετικά σχήματα για τον καλύτερο τρόπο σύνδεσης των συσκευών με παραμέτρους 380 βολτ σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Για να χρησιμοποιήσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε δίκτυο 220 volts, είναι απλούστερο να χρησιμοποιήσετε μία από τις δύο μεθόδους σύνδεσης: ένα αστέρι ή ένα δέλτα. Παρόλο που μπορείτε να ξεκινήσετε έναν τριφασικό κινητήρα με 220 χωρίς πυκνωτές. Εξετάστε όλες τις επιλογές.

"Star"

Το σχήμα δείχνει πώς εκτελείται αυτός ο τύπος σύνδεσης. Κατά τη λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα, θα πρέπει επιπλέον να χρησιμοποιηθούν πυκνωτές μετατόπισης φάσης, οι οποίοι ονομάζονται επίσης πυκνωτές εκκίνησης (Απελευθέρωσης) και Εργασίας (Σωλήνας).

Τύπος σύνδεσης "Star"

Όταν συνδέονται με ένα αστέρι, συνδέονται και τα τρία άκρα της περιέλιξης. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα ειδικό jumper. Η ισχύς τροφοδοτείται στους ακροδέκτες από την αρχή των περιελίξεων. Η αρχή της περιέλιξης C1 (U1) μέσω ενός παράλληλου συνδεδεμένου πυκνωτή εισέρχεται στην αρχή του τυλίγματος C3 (U3). Επιπλέον, αυτό το τέλος και το C2 (U2) πρέπει να συνδεθούν στο δίκτυο.

"Τρίγωνο"

Σε αυτόν τον τύπο σύνδεσης, όπως στο πρώτο παράδειγμα, χρησιμοποιούνται πυκνωτές. Για να συνδεθείτε με αυτό το σχέδιο, η περιστροφή θα απαιτήσει 3 jumpers. Θα συνδέσουν την αρχή και το τέλος της περιέλιξης. Τα συμπεράσματα που προέρχονται από την αρχή του τυλίγματος C6C1 μέσω του ίδιου παράλληλου κυκλώματος όπως και στην περίπτωση της "αστέρας" σύνδεσης συνδέονται με την έξοδο που προέρχεται από το C3C5. Στη συνέχεια, το προκύπτον τέλος και η έξοδος C2C4 θα πρέπει να συνδεθούν στο δίκτυο.

Τύπος σύνδεσης "Τρίγωνο"

Αν η πινακίδα εμφανίζει 380 / 220VV, τότε η σύνδεση στο δίκτυο είναι δυνατή μόνο μέσω ενός "τριγώνου".

Πώς υπολογίζεται η χωρητικότητα

Για έναν πυκνωτή εργασίας, ο τύπος εφαρμόζεται:

Θρυμματισμός = 2780xI / U, όπου
U είναι η ονομαστική τάση
I - ρεύμα.

Υπάρχει ένας άλλος τύπος:

Θρυμματισμός = 66xR, όπου P είναι η ισχύς ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα.

Αποδεικνύεται ότι η χωρητικότητα πυκνωτών 7μF είναι σχεδιασμένη για 100W της ισχύος του.

Η τιμή για την αρχική χωρητικότητα πρέπει να είναι 2,5-3 τάξεις μεγέθους μεγαλύτερη από τη λειτουργούσα. Αυτή η διαφορά στις τιμές χωρητικότητας για τους πυκνωτές απαιτείται επειδή το στοιχείο έναρξης ενεργοποιείται όταν ο τριφασικός κινητήρας λειτουργεί για μικρό χρονικό διάστημα. Επιπλέον, όταν είναι ενεργοποιημένη, το υψηλότερο φορτίο είναι πολύ μεγαλύτερο, δεν πρέπει να αφήσετε τη συσκευή σε θέση εργασίας για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, διαφορετικά ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί εξαιτίας της τρέχουσας κλίσης στις φάσεις.

Εάν χρησιμοποιείτε ηλεκτρικό κινητήρα με λειτουργία μικρότερη από 1 kW, τότε δεν απαιτείται στοιχείο εκκίνησης.

Μερικές φορές η χωρητικότητα ενός πυκνωτή για να αρχίσει να λειτουργεί δεν είναι αρκετή, τότε το σχέδιο επιλέγεται από πολλά διαφορετικά στοιχεία συνδεδεμένα σε σειρά. Η συνολική χωρητικότητα με παράλληλη σύνδεση μπορεί να υπολογιστεί με τον τύπο:

Στο διάγραμμα, αυτή η σύνδεση μοιάζει με αυτή:

Διάγραμμα παράλληλης σύνδεσης

Θα καταστεί δυνατό να καταλάβουμε πόσο σωστά επιλέγονται οι πυκνωτές των πυκνωτών μόνο στη διαδικασία χρήσης. Εξαιτίας αυτού, το σχήμα πολλών στοιχείων είναι πιο δικαιολογημένο, επειδή με μεγαλύτερη χωρητικότητα ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και με μικρότερο, η ισχύς εξόδου δεν θα φτάσει στο επιθυμητό επίπεδο. Είναι καλύτερο να ξεκινήσετε την επιλογή της χωρητικότητας με την ελάχιστη τιμή της και να την φέρετε σταδιακά στο βέλτιστο επίπεδο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατόν να μετρήσετε το ρεύμα με τη βοήθεια ρουλεμάν μέτρησης ρεύματος, τότε θα είναι ευκολότερο να επιλέξετε την καλύτερη επιλογή. Μια τέτοια μέτρηση γίνεται στον τρόπο λειτουργίας ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα.

Τι να επιλέξετε πυκνωτές

Για τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα, οι πυκνωτές χαρτιού χρησιμοποιούνται συχνότερα (MBGO, KBP ή MPHO), αλλά όλα έχουν μικρά χωρητικά χαρακτηριστικά και επαρκή όγκο. Μια άλλη επιλογή είναι να επιλέξετε ηλεκτρολυτικά μοντέλα, αν και εδώ θα πρέπει να συνδέσετε επιπλέον διόδους και αντιστάσεις στο δίκτυο. Επιπλέον, κατά τη διάσπαση της δίοδος, και αυτό συμβαίνει αρκετά συχνά, ένα εναλλασσόμενο ρεύμα θα αρχίσει να ρέει μέσω του πυκνωτή, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη.

Οι ειδικοί σε ηλεκτρικό εξοπλισμό συστήνουν τη χρήση των επιλεκτικών μεταλλικών πυκνωτών πολυπροπυλενίου (CBB), οι οποίοι είναι αξιόπιστοι και ανθεκτικοί.

Εκτός από την χωρητικότητα, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην τάση λειτουργίας στο οικιακό δίκτυο. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να επιλέξετε μοντέλα με τεχνικούς δείκτες τουλάχιστον 300W. Για τους πυκνωτές χαρτιού, ο υπολογισμός της τάσης λειτουργίας για το δίκτυο είναι ελαφρώς διαφορετικός και η τάση λειτουργίας αυτού του τύπου συσκευής πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 330-440VV.

Παράδειγμα σύνδεσης δικτύου

Ας δούμε πώς υπολογίζεται αυτή η σύνδεση χρησιμοποιώντας ένα παράδειγμα κινητήρα με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά στην πινακίδα τύπου.

Έτσι, πάρτε έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα με ένα διάγραμμα συνδεσμολογίας για δίκτυο "δέλτα" 220 V και "αστέρι" για 380 βολτ.

Στην περίπτωση αυτή, η ισχύς που λαμβάνεται για παράδειγμα ηλεκτρικού κινητήρα είναι 0,25 kW, η οποία είναι σημαντικά μικρότερη από 1 kW, ο πυκνωτής εκκίνησης δεν απαιτείται και το γενικό σχήμα θα μοιάζει με αυτό.

Διάγραμμα σύνδεσης 220 V

Για να συνδεθείτε στο δίκτυο είναι απαραίτητο να βρείτε την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Για να γίνει αυτό, αντικαταστήστε τις τιμές στον τύπο:
Πλάτος = 2780 2Α / 220ν = 25 μF.

Η τάση λειτουργίας της συσκευής επιλέγεται μεγαλύτερη από 300 βολτ. Με βάση αυτά τα δεδομένα, ταξινομούνται τα αντίστοιχα μοντέλα. Ορισμένες επιλογές βρίσκονται στον πίνακα:

Εξάρτηση της χωρητικότητας και της τάσης στον τύπο του πυκνωτή

Πώς συνδέεται ο κινητήρας

Σύνδεση μονοφασικού και τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε δίκτυο 220 V

Συχνά συμβαίνει ότι ο μηχανικός στο πλυντήριο, στην ηλεκτρική σκούπα, στο ηλεκτρικό τρυπάνι αποτύχει εντελώς, και θα είναι πιο κερδοφόρο να αγοράσει νέες οικιακές συσκευές παρά να επισκευάσει οικιακές συσκευές που είναι απελπιστικά ξεπερασμένες.

Από το σωρό των ανταλλακτικών που απομένουν από αυτές τις συσκευές, κατά κανόνα, το πιο πολύτιμο στοιχείο θα είναι ένας ηλεκτροκινητήρας, στον οποίο μπορείτε να βρείτε αξιόλογη χρήση συνδέοντας σε ένα δίκτυο 220V.

Σε τέτοιες ηλεκτρικές συσκευές, ένας σπάνιος τριφασικός κινητήρας σπάνια βρίσκεται και πιθανότατα θα υπάρχει μονοφασικός συλλέκτης ή ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος μπορεί να έχει ισχυρή φέρουσα δύναμη και διάρκεια ζωής για χρήση ως κινητήρας για αντλία, συμπιεστή, ανεμιστήρα, ξύστρα, μίνι μηχάνημα, κόπτη λαχανικών, χλοοκοπτικό και ούτω καθεξής

Αυτό το άρθρο θα εξηγήσει τον τρόπο σύνδεσης ενός μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα δίκτυο 220 V, ανάλογα με τον τύπο του.

Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα συλλέκτη

Στον κινητήρα συλλέκτη, που βρίσκεται σε πλυντήρια ρούχων και ηλεκτρικά τρυπάνια, υπάρχουν περιελίξεις στο στάτορα και στον ρότορα.

Οι περιελίξεις του ρότορα τυλίγονται με τη μορφή πλαισίων και τοποθετούνται σε ειδικές αυλακώσεις και η μεταγωγή τους πραγματοποιείται με τη βοήθεια των αγωγών συλλογής και των επαφών με τη μορφή πινέλων γραφίτη.

ρότορα κινητήρα συλλέκτη

Η διάταξη ρότορα έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε σε οποιαδήποτε χρονική στιγμή υπάρχει μόνο ένα πλαίσιο υπό τάση, το μαγνητικό πεδίο του οποίου είναι κάθετο στο πεδίο τυλίγματος στάτορα.

Η ηλεκτρομαγνητική αλληλεπίδραση των πολικών μαγνητικών πόλων τείνει να περιστρέφει τον δρομέα έτσι ώστε η κατεύθυνση του μαγνητικού του πεδίου να συμπίπτει με το πεδίο του στάτη, όπως μια βελόνα πυξίδας.

Αλλά μόλις ο ρότορας περιστρέφεται μια ορισμένη γωνία, επαφές πλαισιώνουν εκτός επαφής με τις βούρτσες, και περιλαμβάνει τα ακόλουθα περιέλιξη, και η διαδικασία επαναλαμβάνεται, δημιουργώντας συνεχή ροπή.

Σύνδεση στο δίκτυο κινητήρα συλλέκτη 220 V

Το κύκλωμα του κινητήρα συλλέκτη έχει σχεδιαστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι κατευθύνσεις των ρευμάτων στην περιέλιξη του στάτορα του δρομέα και του πλαισίου του ρότορα να συμπίπτουν πάντοτε, ανεξάρτητα από τη φάση της εναλλασσόμενης τάσης. Λόγω της σύμπτωσης της κατεύθυνσης των ρευμάτων, τα προκύπτοντα μαγνητικά πεδία θα είναι πάντοτε κάθετα, πράγμα που θα προκαλέσει τη στιγμή της περιστροφής του άξονα.

Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να τοποθετήσετε ένα βραχυκυκλωτήρα στους αγωγούς του κινητήρα, για τη σειρά σύνδεσης των περιελίξεων του στάτη και του ρότορα. Με την εναλλαγή των αγωγών των περιελίξεων του στάτη ή του ρότορα, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα του κινητήρα.

Για πληρότητα, πρέπει να ακολουθήσετε τη διαδρομή του ρεύματος - ένα από τα συμπεράσματα από τη βούρτσα συλλέκτη συνδέεται με το δίκτυο 220 V (η φάση είναι αποδεκτή, αλλά δεν έχει σημασία). Η έξοδος της άλλης βούρτσας πρέπει να συνδεθεί με μία έξοδο του στάτορα με έναν βραχυκυκλωτήρα. Η υπόλοιπη έξοδος από τον στάτορα συνδέεται στο δίκτυο 220 V (μηδέν) κλείνοντας το κύκλωμα.

Η αρχή της λειτουργίας ενός μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα

Σε αντίθεση με έναν κινητήρα συλλέκτη, σε μονοφασικό ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα με βραχυκυκλωμένο δρομέα σε ηρεμία,

επαγωγικής κινητήρα

στην οποία διεγείρονται ρεύματα που δημιουργούν ένα μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο του πηνίου, οι φορείς των δυνάμεων ανόδου (Μ, -Μ) ισούνται μεταξύ τους. Αυτό σημαίνει ότι όταν είναι ενεργοποιημένη, ο άξονας του κινητήρα δεν θα περιστρέφεται και για να το ξεκινήσετε χρειάζεστε μια αρχική ροπή στρέψης S.

Μπορείτε να περιστρέψετε τον άξονα και να ενεργοποιήσετε το δίκτυο και στη συνέχεια ο κινητήρας θα αυξήσει την ταχύτητα. Πολλοί άνθρωποι το κάνουν αυτό ξεκινώντας ένα ξύσιμο, αλλά αυτή η μέθοδος είναι εντελώς απαράδεκτη αν χρειαστεί να ξετυλίξετε τα περιστρεφόμενα μαχαίρια ενός κόπτη λαχανικών ή ενός χλοοκοπτικού.

Δεδομένου ότι το τριφασικό ηλεκτρικό κινητήρα ροπής που προσδιορίζονται με τη χρήση δομικά περιέλιξη διάταξη και φάσεις offset τριφασικό δίκτυο, ο κινητήρας μονοφασικός χρησιμοποιείται για την έναρξη μιας επιπλέον ξεκινώντας πηνίο μέσω του οποίου δημιουργεί μια περιστροφική μετατόπιση στιγμή του ρότορα.

Σχέδιο σύνδεσης 1

Η μετατόπιση φάσης της πρόσθετης περιέλιξης σε σχέση με την τάση ημιτονοειδούς τάσης των 220 V δημιουργείται χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή.

Σχέδιο σύνδεσης 2

Σύνδεση στο δίκτυο ενός ασύγχρονου μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα. Στην περίπτωση μονοφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα, θα πρέπει να υπάρχει ένα διάγραμμα συνδεσμολογίας στο οποίο να υποδεικνύονται οι κύριοι και οι βοηθητικοί ακροδέκτες περιέλιξης, καθώς και η χωρητικότητα του πυκνωτή.

Αλλά, αν το κύκλωμα χάσει κάπου, τότε πρέπει να καθορίσετε την περιέλιξη εργασίας και εκκίνησης, να μετρήσετε και να συγκρίνετε την αντίσταση - το κύριο πρέπει να έχει λιγότερα. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε ένα πολύμετρο, ρυθμίστε την περιοχή μέτρησης σε ωμ και μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των αγωγών μία προς μία.

Προσδιορισμός της περιέλιξης εκκίνησης και εργασίας

Δεδομένου ότι συχνά αυτές οι περιελίξεις έχουν ένα κοινό συμπέρασμα, καθορίζεται πειραματικά - το άθροισμα των αντιστάσεων που μετρούνται από αυτό το σύρμα των περιελίξεων πρέπει να αντιστοιχεί στη συνολική αντίσταση των τυλιγμάτων που συνδέονται σε σειρά. Εάν το επιτρέπει ο σχεδιασμός του κινητήρα, τότε η αναγνώριση του πείρου μπορεί να καθοριστεί οπτικά - για τα καλώδια περιέλιξης, η διατομή (πάχος) είναι μεγαλύτερη.

την εκκίνηση και την εκκίνηση

Η περιέλιξη εργασίας συνδέεται απευθείας με τάση 220 V και η περιέλιξη εκκίνησης συνδέεται σε σειρά με έναν πυκνωτή. Αν οι περιελίξεις είναι συνδεδεμένες στο εσωτερικό του κινητήρα, τότε αυτό το σχήμα δεν θα επιτρέψει την αλλαγή της κατεύθυνσης περιστροφής. Εάν τέσσερα σύρματα από δύο περιελίξεις βγαίνουν από τον κινητήρα, τότε η φορά περιστροφής θα εξαρτηθεί από την επιλογή των αγωγών για τη σύνδεσή τους με μια κοινή έξοδο.

Επιλογή περιστροφής κινητήρα

Υπάρχουν ηλεκτρικοί κινητήρες με πανομοιότυπες περιελίξεις - ονομάζονται δύο φάσεις.

Τρόποι μονοφασικών κινητήρων

Δεδομένου ότι οι μονοφασικοί και οι δύο φάσεις κινητήρες απαιτούν έναν πυκνωτή για να ξεκινήσουν, αυτοί οι κινητήρες καλούνται κινητήρες πυκνωτών. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι λειτουργίας ενός κινητήρα πυκνωτή:

  • Με πυκνωτή εκκίνησης και πρόσθετο τύλιγμα, οι οποίοι συνδέονται μόνο κατά την εκκίνηση. Η χωρητικότητα επιλέγεται με βάση 70 μF ανά 1 kW ισχύος κινητήρα.
  • Με έναν πυκνωτή εργασίας, με χωρητικότητα 23-35 microfarads και μια επιπλέον περιέλιξη συνδεδεμένη όλη την ώρα.
  • Με πυκνωτή εργασίας και εκκίνησης συνδεδεμένο παράλληλα με τον εργαζόμενο.

Χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις βαριάς εκκίνησης του κινητήρα. Η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας είναι δύο έως τρεις φορές μικρότερη από την ονομαστική τιμή του πυκνωτή εκκίνησης (70 μF / 1 kW).

Λόγω της πολυπλοκότητας των τύπων υπολογισμού, είναι συνηθισμένο να επιλέγονται δοχεία με βάση τις αναλογίες που δίνονται παραπάνω. Στην πραγματικότητα, έχοντας συνδέσει τον ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε την εργασία και τη θέρμανση του. Εάν ο κινητήρας θερμαίνεται αισθητά στη λειτουργία με έναν πυκνωτή εργασίας, τότε η χωρητικότητά του πρέπει να μειωθεί. Πρέπει να παραλάβετε πυκνωτές με τάση λειτουργίας τουλάχιστον 450 V.

Η εκκίνηση του κινητήρα με έναν πυκνωτή εκκίνησης πραγματοποιείται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας το κουμπί ελέγχου,

ή κυκλώματα με δύο επαφές, εκ των οποίων το ένα (το αρχικό) δεν έχει αυτόματη ανάληψη και κρατείται από το ρεύμα μιας κλειστής επαφής με ένα κουμπί ή ενός ρελαί χρόνου. Μερικοί κινητήρες πυκνωτών έχουν μια φυγόκεντρη επαφή, που χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση, η οποία ανοίγει κατά την επιτάχυνση.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220 V

Με παρόμοιο τρόπο, χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή, ένας τριφασικός κινητήρας συνδέεται σύμφωνα με το σχήμα "αστέρι" ή "τρίγωνο".

Η χωρητικότητα υπολογίζεται με βάση την τάση και το ρεύμα λειτουργίας

ή την ονομαστική ισχύ του κινητήρα.

Κατ 'αναλογία με μονοφασικό ηλεκτρικό κινητήρα, σε περίπτωση βαριάς εκκίνησης τριφασικού κινητήρα, χρησιμοποιείται πυκνωτής εκκίνησης, η χωρητικότητα του οποίου είναι δύο έως τρεις φορές υψηλότερη από την ονομαστική τιμή του εργαζομένου.

Συνδέοντας το τριφασικό κινητήρα 220 δικτύου με τη βοήθεια του πυκνωτή εκκίνησης, θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι στο πλαίσιο ενός τέτοιου συστήματος για τη σύνδεση του κινητήρα δεν θα λειτουργεί σε πλήρη δυναμικότητα και δεν θα αναπτύξει μέγιστη ισχύ.

Για πλήρη λειτουργία ενός τέτοιου κινητήρα χρειάζεται τρεις φάσεις, οι οποίες μπορούν να διεξαχθούν για να ληφθεί ένα δίκτυο 380 ή να χρησιμοποιούν πολύπλοκα ηλεκτρονικά κυκλώματα, σχεδιασμένο για μια συγκεκριμένη φάση παραγωγής ισχύος αντισταθμίζεται με ισχυρό διακόπτες ημιαγωγών ισχύος.

Έχοντας πολλούς διαφορετικούς πυκνωτές, χωρίς να βρείτε την απαιτούμενη τιμή χωρητικότητας, μπορείτε να τις συνδέσετε παράλληλα ή σε σειρά.

Συνδυάζοντας αυτές τις μεθόδους σύνδεσης, μπορείτε να φτάσετε πιο κοντά στην απαιτούμενη βαθμολογία ικανότητας.

Σχετικά άρθρα

Τρόποι σύνδεσης ηλεκτρικών κινητήρων

Πρώτα, εξετάστε τη διαφορά μεταξύ των συσκευών 380 και 220 volt. Είναι προφανές όσο είναι ακατανόητο για τους απροσδιόριστους. Συνηθισμένοι, κάθε οικιακή συσκευή συνδέεται με δύο καλώδια, το ένα είναι η φάση, το δεύτερο - το σχηματικό έδαφος. Το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού είναι γειωμένο. Εάν πρόκειται για μονοφασικούς κινητήρες, αυτό γίνεται σε περίπτωση βλάβης του περιβλήματος περιέλιξης. Η φάση εμφανίζεται στο περίβλημα - αρκετά καλή. Σκεφτείτε τρόπους σύνδεσης ηλεκτρικών κινητήρων ανάλογα με τον τύπο, ας ξεκινήσουμε με τον αριθμό των φάσεων - ένα ή τρία.

Τριφασικοί και μονοφασικοί κινητήρες

Διαγράμματα καλωδίωσης αστέρα, τριών μοτέρ

Προβλέποντας τη συζήτηση για τη σύνδεση κινητήρα αστέρα / δέλτα, ας διαβάσουμε μια θεωρία. Οι τριφασικοί και μονοφασικοί κινητήρες τροφοδοτούνται μερικές φορές με τρία καλώδια σύνδεσης. Πέτα να πάει μακριά. Ακολουθήστε τις ακόλουθες δύο περιπτώσεις:

  1. Ο τριφασικός κινητήρας έχει εσωτερική μεταγωγή των περιελίξεων από το κύκλωμα αστέρα. Οι πόλοι είναι εξοπλισμένοι με ένα κοινό σημείο. Τρεις φάσεις συνδέονται με αντίθετα άκρα των περιελίξεων. Τα πηνία είναι απολύτως όμοια, πανομοιότυπα. Μέσα σε ένα περιστρεφόμενο πεδίο δημιουργείται, λόγω του οποίου κινείται ο άξονας. Ο ρότορας αντιπροσωπεύεται από ένα τύμπανο αργιλίου με χάλκινες ραβδώσεις. Το ρεύμα δεν παρέχεται, οι μαγνητικοί πόλοι σχηματίζονται από τα επαγόμενα ρεύματα. Καταληφθεί από το περιστρεφόμενο πεδίο του δρομέα, η κίνηση αρχίζει. Ένα χαρακτηριστικό του σχεδιασμού είναι η αδυναμία (χωρίς ειδικά μέτρα) σύνδεσης του δικτύου 230 volt. Θα ήταν απαραίτητο να συνδέσετε τις περιελίξεις με ένα σχέδιο τριγώνου, είναι αδύνατο να γίνει. Φυσικά, ο στάτορας μπορεί να ανοίξει, να βρει ένα κοινό σημείο, να κάνει τρεις βρύσες, σπάζοντας τις επαφές μεταξύ των πηνίων. Το δεύτερο χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι η απουσία ουδέτερου καλωδίου. Πολλοί είναι μπερδεμένοι από την κατάσταση - πού πηγαίνει το ρεύμα; Τα φορτία μετακινούνται μέσω των συρμάτων μεταξύ των φάσεων. Ο νόμος της ηλεκτρικής μηχανικής λέει: για να συνδέσετε τις τρεις φάσεις στο φορτίο, δεν είναι απαραίτητο να έχετε ένα κοινό καλώδιο, εάν η κατανάλωση των τριών κλάδων είναι η ίδια. Διαφορετικά, θα πρέπει να παρέχετε ένα ουδέτερο. Παράδειγμα ζωής: ας πούμε ότι πρέπει να συνδέσετε ένα ηλεκτρικό βραστήρα 380 volt. Παραφροσύνη; Κάθε φάση με πλάτος 230 βολτ, οι εργαζόμενοι θέλουν βραστό νερό - είναι αδύνατο να αρνηθούν. Λαμβάνουμε μία από τις φάσεις, η άλλη έξοδος του βύσματος είναι κρεμασμένη στο ουδέτερο. Θεωρήστε ότι οι φάσεις στον ίδιο καταναλωτή πρέπει να μοιράζονται εξίσου (κατά προσέγγιση, δώστε την τσαγιέρα κάθε γραμμής), διαφορετικά οι αρνητικές συνέπειες θα επηρεάσουν τον μετασχηματιστή τροφοδοσίας του υποσταθμού.

Ηλεκτροκινητήρας ηλεκτρικής μεταγωγής

  • Ένας μονοφασικός κινητήρας μπορεί να έχει τρία καλώδια. Γείωση με αυτό, πηγαίνει χωριστά με ένα μάτι στην υπόθεση. Όσον αφορά τα τρία συμπεράσματα, τροφοδοτήστε την εκκίνηση (ή τον πυκνωτή), την περιέλιξη εργασίας. Ένα σύρμα είναι κοινό, θα υπάρχει μια σχηματική γη. Χωρίς αυτό, ο κινητήρας θα αρνηθεί να λειτουργήσει. Είναι αλήθεια ότι ένας τριφασικός κινητήρας είναι ευκολότερος; Επειδή χρησιμοποιείτε την παραγωγή. Όσον αφορά τη σύνδεση μονοφασικού κινητήρα, ένα πηνίο έχει συνήθως μεγαλύτερη αντίσταση. Η διαφορά είναι σημαντική, το διπλό δείχνει την εκκίνηση. Αντίσταση μεγαλύτερης ονομαστικής τιμής. Είναι απαραίτητο να κρεμάσετε έναν πυκνωτή παράλληλα (η χωρητικότητα καθορίζεται, για παράδειγμα, από το ελάχιστο ρεύμα που καταναλώνεται), όταν ο άξονας περιστρέφεται, το κύκλωμα σπάει. Διαφορετικά, μετά από μια χρονική περίοδο, η περιέλιξη εκκίνησης θα αποτύχει λόγω υπερβολικής υπερθέρμανσης. Εάν ο κινητήρας είναι πυκνωτής (bifilar), το κύκλωμα με τον πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Η κανονική λειτουργία, λόγω της μετατόπισης φάσης που δημιουργείται από το αντιδραστικό στοιχείο, σχηματίζει το περιστρεφόμενο πεδίο του στάτορα του επιθυμητού σχήματος.
  • Δείτε επίσης: Τοποθέτηση καλωδίων κάτω από το έδαφος

    Έτσι, υπάρχουν δύο κινητήρες, παρόμοιες απόψεις, πρέπει να συνδεθείτε με διαφορετικό τρόπο. Ένα σημαντικό μέρος του σώματος είναι το διάγραμμα συνδεσμολογίας του ηλεκτροκινητήρα. Τοποθετημένο στην πινακίδα, σφραγισμένο πάνω στο περίβλημα. Γίνεται σαφές πόσες φάσεις έχει σχεδιαστεί για τον κινητήρα, πώς να το κόψετε σε μια αλυσίδα. Λείπουν πληροφορίες - προσπαθήστε να τροποποιήσετε το ελάττωμα με τα χέρια του. Θα χρειαστείτε έναν Κινέζο δοκιμαστή.

    Σε τριφασικό μοτέρ, τρεις επαφές σε ζεύγη θα δώσουν την ίδια αντίσταση ίση με το διπλάσιο της τιμής της διαβάθμισης περιέλιξης. Τα αποτελέσματα μέτρησης 230 volt κινητήρα θα δώσουν διαφορετικά:

    • Ο μεγαλύτερος δείκτης του δοκιμαστή μεταξύ των φάσεων τελειώνει. Η τάση των 220 βολτ τροφοδοτείται απευθείας σε ένα, στην άλλη μέσω ενός πυκνωτή. Η χωρητικότητα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ισχύ, την ταχύτητα περιστροφής του άξονα. Αυτή η παράμετρος καθορίζει το μέσο φορτίο άξονα στον τρόπο λειτουργίας.
    • Η μικρότερη τιμή σχηματίζεται μεταξύ των άκρων της περιελίξεως εργασίας.
    • Η τρίτη ονομασία καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση. Το άθροισμα με την αντίσταση της περιελίξεως εργασίας είναι ίσο με το πρώτο στοιχείο της λίστας.

    Συνδέουμε το ουδέτερο μεταξύ των περιελίξεων, εκτρέπει την τρέχουσα έλλειψη ισορροπίας. Το πάχος της καλωδίωσης είναι το μισό των φάσεων. Η μέθοδος τερματισμού στο σωστό χρόνο εκκίνησης χρησιμοποιεί εκτοξευτήρες εκκίνησης. Μη χειριζόμενοι χειροκίνητα.

    Το ζήτημα της απόκτησης κόμβου σχετίζεται στενά με τη χρήση ειδικών καταλόγων. Το αλλεπάλληλο ρελέ εκκίνησης με αυτόν τον τύπο ηλεκτροκινητήρα είναι απολύτως αδύνατο να χρησιμοποιηθεί. Οι πιθανότητες εσφαλμένης λειτουργίας, η αποτυχία της συσκευής. Σχεδόν οι τεχνίτες σπάσουν με το χέρι την αλυσίδα. Ο δρόμος είναι λάθος, έχει το δικαίωμα ύπαρξης.

    Προσθέτουμε ότι η απώλεια μιας φάσης μπορεί να επηρεάσει δυσμενώς ορισμένους τύπους κινητήρων. Πειράζοντας με τη μονάδα, πραγματοποιώντας τη σύνδεση της μηχανής αστέρα-δέλτα, προσπαθήστε να αποφύγετε καταστάσεις. Είναι αποδεκτό να εκτελείται η εκκίνηση με ειδικά προστατευτικά αυτόματα, τα οποία κόβουν την τροφοδοσία σε περίπτωση κινδύνου.

    Συγχρονισμένοι, ασύγχρονοι, συλλεκτικοί κινητήρες

    Εκτός από τον αριθμό των φάσεων βλέπουμε ένα εποικοδομητικό χαρακτηριστικό. Από την άποψη του καταναλωτή, η στιγμή είναι πρωταρχικής σημασίας. Οι κινητήρες συλλέκτη χρησιμοποιούνται κυρίως από οικιακές συσκευές. Για να αντικαταστήσετε ασύγχρονη με τις ίδιες παραμέτρους, μη κερδοφόρα. Ο κινητήρας συλλέκτη είναι πολύ μικρότερος (αλλά υπερθερμαίνεται περισσότερο). Είναι σημαντικό να καθορίσετε τον τύπο. Αν και σε γενικές γραμμές, οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες ασύγχρονου τύπου είναι ο κυρίαρχος δεσμός στις γεωργικές, γκαράζ και άλλες εφαρμογές. Το ζήτημα της διατροφής συζητείται χωριστά.

    Συζητάμε τρεις τύπους κινητήρων:

    1. Ο συλλέκτης παρέχει δύο ή τέσσερα συμπεράσματα. Το τελευταίο καθιστά δυνατή την αντιστροφή. Αλλάξτε την πολικότητα του στάτορα, του δρομέα. Οι κινητήρες συλλεκτών διαφέρουν ως προς την ικανότητα να λειτουργούν από AC και DC. Στην τελευταία περίπτωση, τα χαρακτηριστικά είναι βέλτιστα. Αυτό καθίσταται δυνατό λόγω της συνεχούς εναλλαγής των περιελίξεων εργασίας του ρότορα (τμήμα συλλέκτη). Το πεδίο στάτορα είναι σταθερό. Το κύριο πράγμα είναι να παρουσιάσει την επιθυμητή πολικότητα. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας ενός ηλεκτροκινητήρα DC μοιάζει με ένα εναλλασσόμενο. Η ταχύτητα περιστροφής του άξονα ρυθμίζεται από το πλάτος της τάσης τροφοδοσίας. Είτε λαμβάνεται ο διαιρέτης που σχηματίζεται από το κλειδί λειτουργίας είτε κόβεται μέρος του κύκλου των ημιτονοειδών. Το αποτέλεσμα είναι παρόμοιο: η πραγματική τιμή της πτώσης τάσης.
    2. Οι ασύγχρονοι κινητήρες στην πραγματικότητα κυριαρχούν στη βιομηχανία. Το αντίστροφο σχηματίζεται από μια αλλαγή στην πολικότητα της ενεργοποίησης της περιέλιξης εκκίνησης μονοφασικών κινητήρων, με την αλλαγή της ακολουθίας τριφασικών φάσεων. Η αλλαγή ταχύτητας εφαρμόζεται με παρόμοιο τρόπο. Η μεταβολή του εύρους της τάσης τροφοδοσίας. Οι ασύγχρονοι κινητήρες έχουν ανεπαρκή προσαρμοστικότητα στις μεταβολές ταχύτητας. Ένας άλλος λόγος για τη σπάνια χρήση στις οικιακές συσκευές. Είναι καιρός να πούμε: οι κινητήρες συλλέκτη είναι συνήθως σχεδιασμένοι για μία φάση, ασύγχρονη τάση τροφοδοσίας 380 volts. Η ευθυγράμμιση των δυνάμεων διαμορφώνεται λόγω της αντίστοιχης μεταγωγής των περιελίξεων. Στην πράξη, πραγματοποιείται με τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα με ένα τρίγωνο, ένα αστέρι. Μπορεί να αναπαράγει το περιστρεφόμενο πεδίο μέσα στον στάτορα. Γιατί το σχέδιο σύνδεσης του ασύγχρονου άξονα κινητήρα δεν είναι κατάλληλο για 230 βολτ. Είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν μετατοπίσεις φάσεων, καθίσταται δυνατή η δημιουργία ενός τριγώνου. Μια τάση 230 βολτ εφαρμόζεται σε μία περιέλιξη, η δεύτερη μετατοπίζεται από έναν πυκνωτή κατά 90 μοίρες, και η τρίτη παράγει μια διαφορά, η οποία αλλάζει σύμφωνα με τον επιθυμητό νόμο. Μακριά από το ιδανικό: οι συνδέσεις κινητήρα με αστέρι και τρίγωνο είναι άνισες.

  • Οι σύγχρονοι κινητήρες καλούνται για την περιστροφή του άξονα σύμφωνα με το νόμο αλλαγής τάσης τροφοδοσίας. Στις οικιακές συσκευές, η βιομηχανία χρησιμοποιείται σπάνια, εξαιρουμένης της περιοχής των σερβόρων. Οι ασύγχρονοι κινητήρες ονομάζονται για την ταχύτητα περιστροφής του άξονα, η οποία διαφέρει από τη συχνότητα της τάσης τροφοδοσίας. Ο άξονας γλιστρά, το αποτέλεσμα χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ορμής. Οι σύγχρονοι κινητήρες ξεχωρίζουν, η χρήση τους είναι περιορισμένη. Τι είναι τόσο ξεχωριστό. Καλή απόδοση. Ο ρότορας εκτελείται σύμφωνα με το κύκλωμα με έναν συλλέκτη ρεύματος, χωρίς τις βούρτσες, δεν υπάρχει ανάγκη διαχωρισμού της επιφάνειας από τμήματα (το ρεύμα ρέει συνεχώς). Φαίνεται να καθιστά δυνατή τη χρήση όπου οι κινητήρες συλλέκτη υποκύπτουν. Παρατηρούνται ορισμένα προβλήματα. Ο τριφασικός σύγχρονος κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει περιστρέφοντας τις φάσεις του στάτη. Ο άξονας που οφείλεται στην αδράνεια δεν μπορεί να είναι πεδίο. Είναι απαραίτητο να εφαρμοστούν οι απολαύσεις της προώθησης. Θέμα ενδιαφέρουσα. Ο ρότορας του σύγχρονου κινητήρα τροφοδοτείται από συνεχές ρεύμα, η περιέλιξη - μία ή τρεις φάσεις, που καθορίζονται από τον τύπο του κινητήρα.
  • Ας καταλάβουμε τη διαφορά μεταξύ σύγχρονων και ασύγχρονων κινητήρων. Το θέμα της βιβλιογραφίας παρακάμπτεται προσεκτικά. Η απάντηση βρίσκεται στην επιφάνεια: ο τομέας του στάτη ενός σύγχρονου κινητήρα είναι πολύ ισχυρότερος, ο ρότορας είναι μαγνητισμένος (ή φάση), έτσι η περιστροφή δεν γλιστρά. Ο συγχρονισμός περιστροφής του άξονα στην τάση τροφοδοσίας εξασφαλίζεται. Η συχνότητα καθορίζεται από τον αριθμό των πόλων. Για την επίλυση προβλημάτων με την εκκίνηση (βλ. Παραπάνω), χρησιμοποιούνται τέτοιες μέθοδοι, για παράδειγμα:

    1. Ο άξονας ενός σύγχρονου κινητήρα με ένα τύμπανο εξοπλισμένο με ένα κλουβί σκίουρου κόβεται όταν αρχίζει από ένα ρεοστάτη. Το διαμορφωμένο πεδίο, όπως σε έναν ασύγχρονο κινητήρα, που συναρπάζει τον άξονα, χρησιμεύει ως μοχλός εκκίνησης. Οι στροφές πληκτρολογούνται - η αλυσίδα έχει σπάσει. Ένας ρεοστάτης πρέπει να σβήσει τα επαγωγικά ρεύματα. Επιλέξτε αντίσταση 7-8 περισσότερο από το ονομαστικό "κλουβί σκίουρου".
    2. Μερικές φορές θα παρατηρήσετε στο ρότορα ενός σύγχρονου κινητήρα - μην το πιστεύετε - τον συλλέκτη. Η εκκίνηση εκτελείται από τις βούρτσες, μετά απενεργοποιούνται από την εργασία.

    Και αν η σύνδεση του ασύγχρονου μοτέρ-δέλτα έχει διαβρωθεί πλήρως, οι σύγχρονοι κινητήρες δεν συζητούνται. Συναντήστε σπάνια.

    Σύνδεση μοτέρ 220 V

    Στο τελευταίο άρθρο σας έλεγα πώς να συνδέσετε και να ξεκινήσετε έναν κινητήρα 380 volt σε ένα μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο 220 V. Τώρα θα σας πω πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα από ένα σπασμένο πλυντήριο ρούχων, ηλεκτρική σκούπα κλπ. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία για άλλους σκοπούς σε ένα νοικοκυριό, για παράδειγμα για την οδήγηση ακονίσματος, μηχανές στίλβωσης, χλοοκοπτικές μηχανές κλπ.

    Διάγραμμα συνδεσμολογίας μοτέρ συλλέκτη 220 Volt

    Σε ηλεκτρικά τρυπάνια, διατρητήρες, λειαντήρες και ορισμένα μοντέλα αυτόματων πλυντηρίων ρούχων, χρησιμοποιείται ένας σύγχρονος κινητήρας συλλέκτη. Λειτουργεί και λειτουργεί με επιτυχία σε μονοφασικά δίκτυα χωρίς περιττές συσκευές εκκίνησης.

    Προκειμένου να συνδεθεί ένας ηλεκτροκινητήρας συλλέκτη, είναι απαραίτητο να συνδεθεί με έναν βραχυκυκλωτήρα δύο άκρα Νο 2 και Νο 3, ένα που έρχεται από το οπλισμό και το άλλο από τον στάτορα. Και συνδέστε τα υπόλοιπα 2 άκρα με την παροχή ρεύματος 220 βολτ.

    Θυμηθείτε ότι όταν συνδέετε ηλεκτρικό μοτέρ συλλέκτη χωρίς ηλεκτρονική μονάδα, θα λειτουργήσει μόνο με τη μέγιστη ταχύτητα και κατά την εκκίνηση θα υπάρξει ισχυρό τράνταγμα, ένα μεγάλο ρεύμα εκκίνησης που θα προκαλέσει σπινθήρα στο συλλέκτη.

    Ίσως ο κινητήρας και 2 ταχύτητες, τότε από τον στάτορα θα πάει 3 άκρο με το μισό της περιέλιξης του. Όταν συνδεθεί με αυτό, η ταχύτητα περιστροφής του άξονα θα μειωθεί, αλλά αυτό αυξάνει τον κίνδυνο σπάσιμο της μόνωσης κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

    Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής, πρέπει να εναλλάξετε τα άκρα του στάτορα ή τη σύνδεση αγκύρωσης.

    Σχέδια σύνδεσης για μονοφασικούς ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες

    Εάν σε μονοφασικούς ηλεκτρικούς κινητήρες θα υπήρχε μόνο ένα τύλιγμα στον στάτορα, τότε μέσα του θα ήταν το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο παλλόμενο και όχι περιστρεφόμενο. Και η εκτόξευση θα συμβεί μόνο μετά την εκτύλιξη του άξονα με το χέρι. Ως εκ τούτου, για τους αυτόνομους ασύγχρονους κινητήρες, προστίθεται μια βοηθητική περιέλιξη ή εκκίνηση, στην οποία η φάση μετατοπίζεται κατά 90 μοίρες χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή ή επαγωγή. Ξεκινήστε την περιέλιξη και σπρώξτε τον ρότορα του ηλεκτροκινητήρα τη στιγμή της ένταξης. Τα κύρια διαγράμματα καλωδίωσης φαίνονται στο σχήμα.

    Τα πρώτα δύο σχήματα σχεδιάζονται για να συνδέουν την περιέλιξη εκκίνησης κατά την εκκίνηση του κινητήρα, αλλά όχι περισσότερο από 3 δευτερόλεπτα σε διάρκεια. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα ρελέ ή κουμπί εκκίνησης, το οποίο πρέπει να πατηθεί και να κρατηθεί μέχρι να ξεκινήσει ο κινητήρας.

    Η εκκίνηση της περιέλιξης μπορεί να συνδεθεί μέσω ενός πυκνωτή, ή σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις μέσω αντίστασης. Στην τελευταία περίπτωση, η περιέλιξη πρέπει να περιτυλίσσεται με τη χρήση μιας αμφίδρομης τεχνολογίας, δηλαδή, η αντίσταση είναι μέρος της περιέλιξης. Αυξάνεται σε αυτό λόγω του μήκους του σύρματος, αλλά η επαγωγή του πηνίου δεν αλλάζει.

    Στο τρίτο συνηθέστερο σχήμα, ο πυκνωτής είναι μόνιμα συνδεδεμένος στο δίκτυο όταν λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας και όχι μόνο για το χρόνο που ξεκινά.

    Για να καθορίσετε ποια σύρματα πηγαίνουν σε κάθε μία από τις περιελίξεις, καλέστε πρώτα σε ζεύγη και στη συνέχεια μετρήστε την αντίσταση κάθε μιας από αυτές τις οδηγίες. Στην περιέλιξη εκκίνησης, η αντίσταση θα είναι πάντοτε μεγαλύτερη (συνήθως γύρω στα 30 ohms) από ότι στην περιέλιξη εργασίας (συχνότερα στην περιοχή των 10-13 Ω).

    Είναι απαραίτητο να επιλέξετε έναν πυκνωτή από το ρεύμα που καταναλώνεται από τον κινητήρα, για παράδειγμα, για I = 1,4 A, απαιτείται πυκνωτής χωρητικότητας 6 μF.

    Πώς συνδέεται ο ηλεκτροκινητήρας του πλυντηρίου ρούχων

    Στα σύγχρονα πλυντήρια ρούχων μπορούν να είναι είτε συλλέκτες είτε τριφασικοί κινητήρες. Το τελευταίο μπορεί να ξεκινήσει μόνο με τη βοήθεια μιας ηλεκτρονικής συσκευής ρύθμισης της εκκίνησης, η οποία θα πρέπει να ληφθεί από το πλυντήριο και να αλλάξει το κύκλωμα σε χειροκίνητη εκκίνηση. Αλλά γι 'αυτό πρέπει να είστε πολύ έμπειροι στη ραδιοεξοπλισμό.

    Είναι πολύ απλό να συνδέσετε τη μηχανή συλλογής με τον κινητήρα από το πλυντήριο. Κατά κανόνα, 6-7 σύρματα πάνε στο μπλοκ σύνδεσης, χωρίς να υπολογίζουν τη γείωση της θήκης.

    Δύο καλώδια έρχονται με ένα ταχύμετρο που δεν θα χρησιμοποιηθεί. Και ένα ζεύγος καλωδίων από τον στάτορα και την άγκυρα (ρότορα). Είναι επίσης μερικές φορές δυνατόν να βγείτε από το άλλο άκρο από το μισό της περιέλιξης.

    Καλέστε το ζεύγος περιελίξεων και συνδέστε το άκρο του δρομέα με την εκκίνηση της περιέλιξης στάτορα με έναν βραχυκυκλωτήρα. Στην αρχή του δρομέα συνδέουμε το ένα άκρο της τροφοδοσίας και το άλλο - στο τέλος του στατικού.

    Αν χρειάζεται να συνδέσετε μια δεύτερη ταχύτητα, συνδέστε το ένα άκρο της τροφοδοσίας στην έξοδο από το μισό του τυλίγματος. Θα έχει λιγότερη αντίσταση από ό, τι το σύνολο.

    Μερικές φορές ένα πρόσθετο ζεύγος επαφών από θερμική προστασία μπορεί ακόμα να μεταβεί στο μπλοκ σύνδεσης.

    Στα παλιά πλυντήρια τύπου σοβιετικού τύπου υπήρχαν απλοί ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες με εκκίνηση. Για να τα ξεκινήσετε, συνιστώ να χρησιμοποιήσετε το κατάλληλο ρελέ από το πλυντήριο, το οποίο είναι εγκατεστημένο μόνο κατακόρυφα κατά μήκος του δείκτη της θήκης. Η σύνδεση γίνεται σύμφωνα με αυτό το σχήμα. Και μπορείτε να τρέξετε σε διαφορετικό σχήμα μόνο με έναν πυκνωτή εργασίας συνδεδεμένο με την περιέλιξη εκκίνησης.

    Έλεγχος υγείας

    Για να ελέγξετε την ορθότητα του συναρμολογημένου σχήματος, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε το ηλεκτρικό μοτέρ και να το αφήσετε να λειτουργήσει για ένα λεπτό πρώτα και στη συνέχεια περίπου 15. Αν ο κινητήρας είναι ζεστός τότε οι λόγοι μπορεί να είναι:

    1. Φθαρμένα, βρώμικα ή σφιχτά ρουλεμάν.
    2. Μεγάλη χωρητικότητα πυκνωτών, απενεργοποιήστε την και ξεκινήστε τον κινητήρα με το χέρι, αν σταματήσει να θερμαίνει, μειώστε την χωρητικότητα των πυκνωτών.

    Μονοφασικός ηλεκτροκινητήρας: διάγραμμα καλωδίωσης

    Οι μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες 220V χρησιμοποιούνται ευρέως σε ποικίλο βιομηχανικό και οικιακό εξοπλισμό: αντλίες, πλυντήρια, ψυγεία, τρυπάνια και μηχανές επεξεργασίας.

    Είδη

    Υπάρχουν δύο πιο δημοφιλείς ποικιλίες αυτών των συσκευών:

    Τα τελευταία είναι απλούστερα στο σχεδιασμό τους, αλλά έχουν αρκετά μειονεκτήματα, μεταξύ των οποίων υπάρχουν δυσκολίες στην αλλαγή της συχνότητας και της κατεύθυνσης περιστροφής του δρομέα.

    Ασύγχρονη συσκευή κινητήρα

    Η ισχύς του κινητήρα εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και μπορεί να κυμαίνεται από 5 έως 10 kW. Ο ρότορας είναι βραχυκυκλωμένος τύπος περιέλιξης - αλουμινίου ή χαλκού, οι οποίοι είναι κλεισμένοι στα άκρα.

    Κατά κανόνα, ένας ασύγχρονος μονοφασικός ηλεκτροκινητήρας είναι εφοδιασμένος με δύο περιελίξεις μετατοπισμένες κατά 90 ° σε σχέση μεταξύ τους. Σε αυτή την περίπτωση, ο κύριος (εργασία) καταλαμβάνει ένα σημαντικό μέρος των αυλακώσεων και το βοηθητικό (εκκίνησης) καταλαμβάνει το υπόλοιπο. Το όνομα του ασύγχρονου μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα αποκτήθηκε μόνο επειδή έχει μόνο μία περιέλιξη εργασίας.

    Αρχή λειτουργίας

    Το εναλλασσόμενο ρεύμα που ρέει μέσω της κύριας περιέλιξης δημιουργεί ένα περιοδικά μεταβαλλόμενο μαγνητικό πεδίο. Αποτελείται από δύο κύκλους του ίδιου εύρους, η περιστροφή των οποίων συμβαίνει το ένα προς το άλλο.

    Σύμφωνα με το νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, η αλλαγή μαγνητικής ροής στις κλειστές στροφές του δρομέα σχηματίζει ένα επαγωγικό ρεύμα, το οποίο αλληλεπιδρά με το πεδίο που παράγει. Αν ο ρότορας βρίσκεται σε σταθερή θέση, οι ροπές των δυνάμεων που ασκούνται σε αυτόν είναι ίδιες, με αποτέλεσμα να παραμένει ακίνητο.

    Όταν περιστρέφεται ο ρότορας, παραβιάζεται η ισότητα των ροπών δυνάμεων, καθώς η ολίσθηση των στροφών του σε σχέση με τα περιστρεφόμενα μαγνητικά πεδία θα γίνει διαφορετική. Έτσι, η δύναμη Αμπέρ που δρα επί των σπειρών ρότορα από το άμεσο μαγνητικό πεδίο θα είναι σημαντικά μεγαλύτερη από ό, τι από το αντίστροφο πεδίο.

    Στις στροφές του ρεύματος επαγωγής του ρότορα μπορεί να συμβεί μόνο ως αποτέλεσμα της τομής των γραμμών μαγνητικού πεδίου. Η περιστροφή τους πρέπει να γίνεται με ταχύτητα ελαφρώς μικρότερη από τη συχνότητα περιστροφής του πεδίου. Στην πραγματικότητα από εδώ και το όνομα πήγε ασύγχρονος μονοφασικός ηλεκτροκινητήρας.

    Λόγω της αύξησης του μηχανικού φορτίου, η ταχύτητα περιστροφής μειώνεται, αυξάνεται το ρεύμα επαγωγής στις στροφές του δρομέα. Επίσης, αυξάνει τη μηχανική ισχύ του κινητήρα και το εναλλασσόμενο ρεύμα που καταναλώνει.

    Καλωδίωση και διάγραμμα εκκίνησης

    Φυσικά, περιστρέφεται με το χέρι ο ρότορας σε κάθε εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα είναι ακατάλληλο. Επομένως, εφαρμόζεται μια εκκίνηση περιέλιξης για την εξασφάλιση της αρχικής ροπής εκκίνησης. Αφού σχηματίζει μια ορθή γωνία με την περιέλιξη εργασίας, για να σχηματιστεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το ρεύμα θα πρέπει να μετατοπιστεί σε φάση σε σχέση με το ρεύμα στην περιελίξη εργασίας κατά 90 °.

    Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μέσω της ενσωμάτωσης ενός στοιχείου μετατόπισης φάσης στο κύκλωμα. Ένας στραγγαλιστής ή ένας αντιστάτης δεν μπορεί να παρέχει μια μετατόπιση φάσης 90 ° · επομένως, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείται ένας πυκνωτής ως στοιχείο μετατόπισης φάσης. Ένας τέτοιος μονοφασικός ηλεκτροκινητήρας έχει εξαιρετικές ιδιότητες εκκίνησης.

    Εάν ένας πυκνωτής λειτουργεί ως στοιχείο μετατόπισης φάσης, ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να αναπαρασταθεί εποικοδομητικά:

    • Με πυκνωτή εργασίας.
    • Με πυκνωτή εκκίνησης.
    • Με πυκνωτή εργασίας και εκκίνησης.

    Η πιο κοινή είναι η δεύτερη επιλογή. Σε αυτή την περίπτωση, παρέχεται μια σύντομη σύνδεση της περιέλιξης έναρξης με έναν πυκνωτή. Αυτό συμβαίνει μόνο κατά την εκκίνηση, τότε απενεργοποιούνται. Αυτή η επιλογή μπορεί να εφαρμοστεί χρησιμοποιώντας ένα ρελέ χρόνου ή κλείνοντας το κύκλωμα όταν πατηθεί το κουμπί εκκίνησης.

    Αυτός ο τύπος σύνδεσης ενός μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα χαρακτηρίζεται από ένα μάλλον χαμηλό ρεύμα εκκίνησης. Ωστόσο, σε ονομαστική λειτουργία, οι παράμετροι είναι χαμηλές λόγω του γεγονότος ότι το πεδίο στάτορα είναι ελλειπτικό (είναι ισχυρότερο προς την κατεύθυνση των στύλων).

    Ένα κύκλωμα με έναν συνεχώς ενεργοποιημένο πυκνωτή εργασίας στην ονομαστική λειτουργία λειτουργεί καλύτερα, ενώ τα χαρακτηριστικά έναρξης έχουν μέτρια. Η παραλλαγή με πυκνωτή λειτουργίας και εκκίνησης, σε σύγκριση με τα προηγούμενα δύο, είναι ενδιάμεση.

    Μηχανή συλλογής

    Σκεφτείτε ένα μονού κινητήρα τύπου συλλέκτη. Αυτός ο καθολικός εξοπλισμός μπορεί να τροφοδοτείται από πηγές DC ή AC. Συχνά χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικά εργαλεία, μηχανές πλυσίματος και ραψίματος, μηχανές κοπής κρέατος - όπου απαιτείται αντίστροφη περιστροφή με συχνότητα άνω των 3000 περιστροφών ανά λεπτό ή ρύθμιση συχνότητας.

    Οι περιελίξεις του ρότορα και του στάτη του κινητήρα συνδέονται σε σειρά. Το ρεύμα παρέχεται μέσω βούρτσας σε επαφή με τις πλάκες συλλογής, οι οποίες είναι κατάλληλες για τα άκρα των περιελίξεων του ρότορα.

    Η εφαρμογή της αντιστροφής συμβαίνει λόγω αλλαγής της πολικότητας της σύνδεσης του ρότορα ή του στάτη στο ηλεκτρικό δίκτυο και η ταχύτητα περιστροφής ελέγχεται με αλλαγή του ρεύματος στις περιελίξεις.

    Μειονεκτήματα

    Ο μονοφασικός ηλεκτροκινητήρας συλλέκτη έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

    • Η δημιουργία ραδιοφωνικών παρεμβολών, η δύσκολη διαχείριση, ένα σημαντικό επίπεδο θορύβου.
    • Η πολυπλοκότητα του εξοπλισμού είναι σχεδόν αδύνατο να το επιδιορθώσετε μόνοι σας.
    • Υψηλό κόστος

    Σύνδεση

    Προκειμένου ο ηλεκτρικός κινητήρας σε μονοφασικό δίκτυο να συνδεθεί σωστά, πρέπει να τηρούνται ορισμένες απαιτήσεις. Όπως ήδη αναφέρθηκε, υπάρχουν αρκετοί κινητήρες που μπορούν να λειτουργούν από μονοφασικό δίκτυο.

    Πριν από τη σύνδεση, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι η συχνότητα και η τάση του δικτύου που αναγράφεται στην περίπτωση αντιστοιχούν στις κύριες παραμέτρους του ηλεκτρικού δικτύου. Όλες οι εργασίες στη σύνδεση πρέπει να εκτελούνται μόνο με κύκλωμα απενεργοποιημένο. Οι φορτισμένοι πυκνωτές θα πρέπει επίσης να αποφεύγονται.

    Πώς συνδέεται μονοφασικός ηλεκτροκινητήρας

    Για να συνδέσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να συνδέσετε σε σειρά τον στάτορα και τον οπλισμό (ρότορα). Οι ακροδέκτες 2 και 3 είναι συνδεδεμένοι και οι άλλοι δύο πρέπει να συνδεθούν στο κύκλωμα 220B.

    Λόγω του γεγονότος ότι οι μονοφασικοί κινητήρες 220V λειτουργούν σε ένα κύκλωμα εναλλασσόμενου ρεύματος, υπάρχει μαγνητική εναλλασσόμενη ροή στα μαγνητικά συστήματα, γεγονός που προκαλεί το σχηματισμό φούσκας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το μαγνητικό σύστημα του στάτορα και του ρότορα είναι κατασκευασμένο από φύλλα ηλεκτρικού χάλυβα.

    Η σύνδεση χωρίς μονάδα ρύθμισης με ηλεκτρονικά στοιχεία μπορεί να προκαλέσει σχηματισμό σημαντικού ρεύματος έναρξης κατά την εκκίνηση και η δημιουργία τόξου στον συλλέκτη. Η αλλαγή της κατεύθυνσης περιστροφής του οπλισμού πραγματοποιείται διακόπτοντας την ακολουθία σύνδεσης όταν αλλάζουν οι επαφές του οπλισμού ή του στροφέα. Το κύριο μειονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι η παρουσία βούρτσας, η οποία πρέπει να αντικατασταθεί μετά από κάθε μακροχρόνια λειτουργία του εξοπλισμού.

    Τέτοια προβλήματα στους ασύγχρονους κινητήρες δεν υπάρχουν, καθώς δεν διαθέτουν συλλέκτη. Το μαγνητικό πεδίο του δρομέα σχηματίζεται χωρίς ηλεκτρικές συνδέσεις εξαιτίας του εξωτερικού μαγνητικού πεδίου του στάτορα.

    Σύνδεση μέσω μαγνητικού εκκινητήρα

    Σκεφτείτε πώς μπορείτε να συνδέσετε έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός μαγνητικού εκκινητήρα.

    1. Έτσι, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να επιλέξετε ένα μαγνητικό εκκινητή ρεύματος έτσι ώστε το σύστημα επαφής του να μπορεί να αντέξει το φορτίο του ηλεκτροκινητήρα.

    2. Οι εκκινητές, για παράδειγμα, διαιρούνται με μια τιμή από 1 έως 7 και όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η ένδειξη, τόσο πιο τρέχουσα αντέχει το σύστημα επαφής αυτών των συσκευών.

    3. Αφού προσδιοριστεί η τιμή του εκκινητή, πρέπει να προσέξετε το πηνίο ελέγχου. Μπορεί να είναι στα 36B, 380B και 220B. Είναι επιθυμητό να παραμείνετε στην τελευταία έκδοση.

    4. Στη συνέχεια, το μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης συναρμολογείται και συνδέεται το εξάρτημα ισχύος. Η είσοδος 220Β γίνεται στις ανοικτές επαφές · ένας ηλεκτρικός κινητήρας συνδέεται με την έξοδο των επαφών του εκκινητή.

    5. Τα κουμπιά "Stop-Start" είναι συνδεδεμένα. Τροφοδοτούνται με την εισαγωγή των επαφών ισχύος του εκκινητή. Για παράδειγμα, η φάση συνδέεται με το πλήκτρο "Stop" της κλειστής επαφής, κατόπιν μεταβαίνει στο κουμπί έναρξης της ανοικτής επαφής και από την επαφή του κουμπιού "Έναρξη" σε μία από τις επαφές του μαγνητικού πηνίου εκκίνησης.

    6. Το "Μηδέν" συνδέεται στη δεύτερη έξοδο του εκκινητή. Για να σταθεροποιήσετε τη θέση του μαγνητικού εκκινητήρα, είναι απαραίτητο να παρακάμψετε το κουμπί εκκίνησης της κλειστής επαφής στο μπλοκ επαφής του εκκινητή, ο οποίος τροφοδοτεί από το κουμπί "Stop" στο πηνίο.