Σύνδεση κινητήρα 380 volt. Διαγράμματα καλωδίωσης

  • Μετρητές

Υπάρχουν διάφοροι τύποι ηλεκτρικών κινητήρων - τριφασικοί και μονοφασικοί. Η κύρια διαφορά μεταξύ τριφασικών και μονοφασικών ηλεκτρικών κινητήρων είναι ότι είναι πιο παραγωγικοί. Εάν έχετε μια έξοδο 380 V στο σπίτι, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε εξοπλισμό με τριφασικό ηλεκτροκινητήρα.

Η χρήση αυτού του τύπου κινητήρα θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε ενέργεια και να κερδίσετε ενέργεια. Επίσης, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε διαφορετικές συσκευές για την εκκίνηση του κινητήρα, επειδή, λόγω τάσης 380 V, εμφανίζεται ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο αμέσως μετά τη σύνδεσή του στο ηλεκτρικό δίκτυο.

Διαγράμματα καλωδίωσης κινητήρα 380 volt

Οι ηλεκτροκινητήρες 380 V είναι διατεταγμένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε να έχουν τρεις περιελίξεις στον στάτορα, οι οποίες συνδέονται ως ένα τρίγωνο ή ένα αστέρι και τρεις διαφορετικές φάσεις συνδέονται στις κορυφές τους.

Πρέπει να θυμάστε ότι, χρησιμοποιώντας μια σύνδεση αστέρα, ο ηλεκτροκινητήρας σας δεν θα λειτουργήσει με πλήρη ισχύ, αλλά η εκτόξευσή του θα είναι ομαλή. Όταν χρησιμοποιείτε ένα σχήμα τριγώνου, θα λάβετε κέρδος ισχύος σε σύγκριση με ένα αστέρι μιάμιση φορά, αλλά με μια τέτοια σύνδεση, η πιθανότητα να καταστραφεί η εκκαθάριση κατά την εκκίνηση αυξάνεται.

Πριν χρησιμοποιήσετε έναν ηλεκτροκινητήρα, πρέπει πρώτα να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά του. Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στο φύλλο δεδομένων και στην πινακίδα τύπου του κινητήρα. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στις κινητήρες τριών φάσεων του μοντέλου της Δυτικής Ευρώπης, δεδομένου ότι έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε 400 ή 690 βολτ. Για να συνδέσετε έναν τέτοιο ηλεκτροκινητήρα σε οικιακά δίκτυα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μόνο μια σύνδεση τριγώνου.

Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, κατά την εγκατάσταση, παραβιάζουν αυτόν τον κανόνα και συνδέονται ανάλογα με τον τύπο του αστεριού, και ως αποτέλεσμα, οι περισσότεροι ηλεκτροκινητήρες καίγονται κάτω από το φορτίο. Όσον αφορά τους εγχώριους ηλεκτροκινητήρες με ονομαστική τάση 380 V, πρέπει να συνδεθούν με ένα αστέρι. Υπάρχει επίσης μια συνδυασμένη σύνδεση για να πάρει τη μέγιστη ισχύ, αλλά αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο.

Σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το σχήμα αστεριών και δέλτα

Στα διαγράμματα, συνήθως τα άκρα της περιέλιξης αριθμούνται από αριστερά προς τα δεξιά. Συνεπώς, στους αριθμούς 4.5 και 6 πρέπει να συνδέσετε τις φάσεις A, B και C. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τα περιελίσματα στάτη σε ένα σημείο και να συνδέσετε τρία στάδια από το δίκτυο 380 V προς τα άκρα.

Εάν θέλετε να δημιουργήσετε ένα μοτίβο τριγώνου, τότε πρέπει να συνδέσετε τις περιελίξεις σε σειρά. Είναι απαραίτητο να συνδέσετε το άκρο μιας περιέλιξης με την αρχή του επόμενου και στη συνέχεια να συνδέσετε τρία στάδια του ηλεκτρικού δικτύου στα τρία σημεία σύνδεσης.
Σχέδιο σύνδεσης αστεριού-τριγώνου.

Είναι σημαντικό τα K2 και K3 να μην ξεκινούν ταυτόχρονα, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε έκτακτη διακοπή λειτουργίας. Αυτό το σχήμα λειτουργεί ως εξής. Όταν ξεκινήσει το K1, το ρελέ ενεργοποιεί προσωρινά το K3 και ο κινητήρας αρχίζει ως αστέρι. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το K3 σβήνει και ξεκινάει το K2. Και ο ηλεκτροκινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σε ένα σχέδιο τριγώνου. Ο τερματισμός της εργασίας γίνεται με απενεργοποίηση του K1.

Σχέδια σύνδεσης για ηλεκτροκινητήρες 380 V

Ορισμένοι τεχνίτες συναρμολογούν ανεξάρτητα μηχανήματα ξυλουργικής ή επεξεργασίας μετάλλων στο σπίτι. Για να γίνει αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όλους τους διαθέσιμους κινητήρες κατάλληλης ισχύος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πρέπει να καταλάβετε πώς να συνδέσετε έναν κινητήρα τριών φάσεων σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Αυτό είναι το θέμα του άρθρου. Θα ειδοποιηθεί επίσης για το πώς να επιλέξετε τους σωστούς πυκνωτές.

Μονοφασική και τριφασική

Προκειμένου να κατανοηθεί σωστά το θέμα της συζήτησης, το οποίο εξηγεί τη σύνδεση του κινητήρα 380 με 220 βολτ, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ποια είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ αυτών των μονάδων. Όλοι οι τριφασικοί κινητήρες είναι ασύγχρονοι. Αυτό σημαίνει ότι οι φάσεις σε αυτό συνδέονται με μια συγκεκριμένη μετατόπιση. Δομικά, ο κινητήρας αποτελείται από ένα περίβλημα στο οποίο τοποθετείται ένα στατικό τμήμα που δεν περιστρέφεται, ονομάζεται στάτορας. Υπάρχει επίσης ένα περιστρεφόμενο στοιχείο που ονομάζεται ρότορας. Ο δρομέας βρίσκεται μέσα στον στάτορα. Τριφασική τάση εφαρμόζεται στον στάτορα, κάθε φάση είναι 220 βολτ. Μετά από αυτό, το σχηματισμό ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου. Λόγω του γεγονότος ότι οι φάσεις βρίσκονται σε γωνιακή μετατόπιση, εμφανίζεται ηλεκτροκινητική δύναμη. Προκαλεί τον περιστροφέα του δρομέα, ο οποίος βρίσκεται στο μαγνητικό πεδίο του στάτορα.

Οι μονοφασικές ασύγχρονες μονάδες έχουν έναν ελαφρώς διαφορετικό τύπο σύνδεσης, καθώς τροφοδοτούνται από 220 βολτ. Έχει μόνο δύο καλώδια. Το ένα ονομάζεται φάση και το δεύτερο είναι μηδέν. Για να ξεκινήσει, ο κινητήρας πρέπει να έχει μόνο ένα τύλιγμα στο οποίο είναι συνδεδεμένη η φάση. Αλλά μόνο ένα δεν θα είναι αρκετό για μια αρχική ώθηση. Ως εκ τούτου, είναι επίσης παρούσα εκκαθάριση, η οποία εμπλέκεται κατά την εκκίνηση. Προκειμένου να εκπληρώσει το ρόλο του, μπορεί να συνδεθεί μέσω ενός πυκνωτή, ο οποίος συμβαίνει συχνότερα ή βραχυκυκλώνοντας.

Τριφασική σύνδεση κινητήρα

Η συνήθης σύνδεση ενός κινητήρα τριών φάσεων με ένα δίκτυο τριών φάσεων μπορεί να αποτελέσει αποθαρρυντικό έργο για όσους δεν το έχουν συναντήσει ποτέ. Σε ορισμένες μονάδες υπάρχουν μόνο τρία καλώδια για σύνδεση. Σας επιτρέπουν να το κάνετε αυτό σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι". Σε άλλες συσκευές υπάρχουν έξι καλώδια. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μια επιλογή ανάμεσα σε ένα τρίγωνο και ένα αστέρι. Κάτω από τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε ένα πραγματικό παράδειγμα σύνδεσης με αστέρι. Στη λευκή περιέλιξη υπάρχει κατάλληλο καλώδιο τροφοδοσίας και συνδέεται μόνο σε τρία τερματικά. Περαιτέρω εγκατεστημένοι ειδικοί βραχυκυκλωτήρες που παρέχουν σωστή ισχύ στις περιελίξεις.

Για να καταστεί σαφέστερο πώς να το εφαρμόσετε μόνοι σας, παρακάτω θα είναι ένα διάγραμμα μιας τέτοιας σύνδεσης. Η σύνδεση τριγώνου είναι κάπως απλούστερη, αφού δεν υπάρχουν τρεις πρόσθετοι τερματικοί σταθμοί. Αλλά λέει μόνο ότι ο μηχανισμός γεφύρωσης έχει ήδη εφαρμοστεί στον ίδιο τον κινητήρα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει δυνατότητα επηρεασμού της μεθόδου σύνδεσης των περιελίξεων, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να παρατηρηθούν οι αποχρώσεις κατά τη σύνδεση ενός τέτοιου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Μονοφασική σύνδεση δικτύου

Η τριφασική μονάδα μπορεί να συνδεθεί με επιτυχία σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι με το σχέδιο, που ονομάζεται "αστέρι", η ισχύς της μονάδας δεν θα υπερβαίνει το ήμισυ της ονομαστικής ισχύος της. Για να αυξήσετε αυτό το σχήμα, είναι απαραίτητο να δώσετε μια σύνδεση "τρίγωνο". Σε αυτήν την περίπτωση, θα είναι δυνατό να επιτευχθεί μόνο μείωση κατά 30% της ισχύος. Δεν πρέπει να φοβάστε αυτό γιατί σε ένα δίκτυο 220 volt είναι αδύνατο να δημιουργηθεί μια κρίσιμη τάση που θα μπορούσε να βλάψει τις περιελίξεις του κινητήρα.

Διαγράμματα καλωδίωσης

Όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος με το δίκτυο 380, τότε κάθε μία από τις περιελίξεις του τροφοδοτείται από μία φάση. Όταν συνδέεται σε δίκτυο 220 volt, στα δύο περιελίξεις υπάρχει μια φάση και ένα ουδέτερο σύρμα και το τρίτο παραμένει αχρησιμοποίητο. Για να διορθωθεί αυτή η απόχρωση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε το σωστό πυκνωτή, ο οποίος στον απαιτούμενο χρόνο μπορεί να τροφοδοτήσει με τάση. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχουν δύο πυκνωτές στο κύκλωμα. Ένας από αυτούς αρχίζει και ο δεύτερος λειτουργεί. Εάν η ισχύς μιας τριφασικής μονάδας δεν υπερβαίνει τα 1,5 kW και το φορτίο της τροφοδοτείται ήδη αφού έχει φτάσει στην απαιτούμενη ταχύτητα, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ένας πυκνωτής εργασίας.

Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να τοποθετηθεί στο διάκενο μεταξύ της τρίτης επαφής του τριγώνου και του ουδέτερου σύρματος. Εάν είναι απαραίτητο να επιτευχθεί ένα αποτέλεσμα στο οποίο ο κινητήρας θα περιστραφεί προς την αντίθετη κατεύθυνση, τότε είναι απαραίτητο να συνδέσετε όχι ένα μηδέν, αλλά έναν αγωγό φάσης σε ένα μόλυβδο πυκνωτή. Εάν ο κινητήρας υπερβεί την ισχύ που υποδεικνύεται παραπάνω, τότε θα χρειαστεί επίσης ένας πυκνωτής εκκίνησης. Τοποθετείται παράλληλα στον εργαζόμενο. Αλλά πρέπει να λάβετε υπόψη ότι στο καλώδιο που υπάρχει μεταξύ τους, ο διακόπτης αποσύνδεσης πρέπει να εγκατασταθεί στο κενό. Ένα τέτοιο κουμπί επιτρέπει μόνο τον πυκνωτή να ενεργοποιηθεί κατά την εκκίνηση. Ταυτόχρονα, μετά την ενεργοποίηση του κινητήρα στο δίκτυο, θα χρειαστεί να κρατήσετε αυτό το κουμπί για λίγα δευτερόλεπτα, ώστε η μονάδα να αποκτήσει την απαιτούμενη ταχύτητα. Μετά από αυτό, πρέπει να απελευθερωθεί έτσι ώστε να μην καίνε τα περιελίξεις.

Εάν είναι απαραίτητο να γίνει κατανοητή η δυνατότητα ανάσχεσης μιας τέτοιας μονάδας, τότε ο διακόπτης εναλλαγής είναι τοποθετημένος σε τρεις ακίδες. Η μέση πρέπει να είναι μόνιμα συνδεδεμένη με τον πυκνωτή εργασίας. Τα άκρα πρέπει να συνδέονται με τα καλώδια φάσης και μηδέν. Ανάλογα με την κατεύθυνση που θα πρέπει να είναι η περιστροφή, θα πρέπει να ρυθμίσετε τον διακόπτη εναλλαγής είτε στο μηδέν είτε στη φάση. Παρακάτω υπάρχει ένα σχηματικό διάγραμμα μιας τέτοιας σύνδεσης.

Επιλογή συμπυκνωτή

Δεν υπάρχουν καθολικοί πυκνωτές που θα ταιριάζουν σε όλες τις μονάδες χωρίς διακρίσεις. Το χαρακτηριστικό τους είναι η ικανότητα που μπορούν να συγκρατήσουν. Επομένως, ο καθένας θα πρέπει να επιλέξει μεμονωμένα. Η βασική απαίτηση είναι να εργαστεί σε τάση δικτύου 220 βολτ, πιο συχνά έχουν σχεδιαστεί για 300 βολτ. Για να αποφασίσετε ποιο στοιχείο απαιτείται, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον τύπο. Εάν η σύνδεση γίνεται από αστέρι, τότε το ρεύμα πρέπει να διαιρείται με τάση 220 βολτ και πολλαπλασιάζεται με 2800. Το τρέχον σχήμα λαμβάνεται ως ένα σχήμα, το οποίο υποδεικνύεται στα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Για μια σύνδεση τριγώνου, ο τύπος παραμένει ο ίδιος, αλλά ο τελευταίος συντελεστής αλλάζει σε 4800.

Για παράδειγμα, εάν η μονάδα λέει ότι το ονομαστικό ρεύμα που μπορεί να ρεύσει μέσω των περιελίξεων της είναι 6 amperes, τότε η χωρητικότητα πυκνωτή εργασίας θα είναι 76 microfarads. Αυτό είναι όταν συνδέεται με ένα αστέρι, για μια σύνδεση δέλτα το αποτέλεσμα θα είναι 130 microfarad. Αλλά αναφέρθηκε παραπάνω ότι εάν η μονάδα βιώνει φορτίο στην αρχή ή έχει χωρητικότητα άνω των 1,5 kW, τότε χρειάζεται ένας άλλος πυκνωτής - ο αρχικός. Η χωρητικότητά του είναι συνήθως 2 ή 3 φορές το μέγεθος του εργαζομένου. Δηλαδή, για να συνδέσετε το αστέρι θα χρειαστεί ένα δεύτερο πυκνωτή χωρητικότητας 150-175 microfarads. Θα πρέπει να πάρει από την εμπειρία. Μπορεί να μην υπάρχουν πυκνωτές της απαιτούμενης χωρητικότητας, τότε μπορεί να συναρμολογηθεί ένα μπλοκ για να ληφθεί το απαιτούμενο σχήμα. Για να γίνει αυτό, οι διαθέσιμοι πυκνωτές συνδέονται παράλληλα, έτσι ώστε να προστεθεί η χωρητικότητά τους.

Γιατί είναι καλύτερο να επιλέγουμε εμπειρικά από τους μικρότερους πυκνωτές εκκίνησης; Το γεγονός είναι ότι εάν η αξία του είναι ανεπαρκής, θα ρέει ένα υψηλότερο ρεύμα, το οποίο μπορεί να βλάψει την περιέλιξη. Αν η τιμή του είναι μεγαλύτερη από την απαιτούμενη, τότε η μονάδα δεν θα έχει αρκετή ορμή για να ξεκινήσει. Μεγαλύτερη οπτικοποίηση της σύνδεσης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το βίντεο.

Συμπέρασμα

Τηρείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας όταν εργάζεστε με ηλεκτρικό ρεύμα. Μην εκτελέσετε τίποτα εάν δεν είστε σίγουροι για την ορθότητα της σύνδεσης. Φροντίστε να συμβουλευτείτε έναν έμπειρο ηλεκτρολόγο που θα σας πει εάν η καλωδίωση μπορεί να χειριστεί το απαιτούμενο φορτίο από τη μονάδα.

Τριφασική σύνδεση κινητήρα

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο τριών φάσεων

Η λειτουργία των τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων θεωρείται πολύ πιο αποδοτική και παραγωγική από τους μονοφασικούς κινητήρες ονομασμένους για 220 V. Συνεπώς, με την παρουσία τριών φάσεων, συνιστάται η σύνδεση του αντίστοιχου τριφασικού εξοπλισμού. Ως αποτέλεσμα, η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα τριφασικό δίκτυο εξασφαλίζει όχι μόνο οικονομική αλλά και σταθερή λειτουργία της συσκευής. Δεν είναι απαραίτητο να προσθέσετε συσκευές εκκίνησης στην καλωδίωση, επειδή αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, σχηματίζεται ένα μαγνητικό πεδίο στις περιελίξεις του στάτη του. Η βασική προϋπόθεση για την κανονική λειτουργία τέτοιων συσκευών είναι η σωστή εφαρμογή της σύνδεσης και η συμμόρφωση με όλες τις συστάσεις.

Διαγράμματα καλωδίωσης

Το μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από τις τρεις περιελίξεις εξασφαλίζει την περιστροφή του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα. Έτσι, η ηλεκτρική ενέργεια μετατρέπεται σε μηχανική.

Η σύνδεση μπορεί να γίνει με δύο βασικούς τρόπους - ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Κάθε ένα από αυτά έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Το κύκλωμα αστέρι παρέχει μια πιο ομαλή εκκίνηση της μονάδας, ωστόσο, η ισχύς του κινητήρα πέφτει κατά περίπου 30% της ονομαστικής τιμής. Σε αυτή την περίπτωση, η σύνδεση δέλτα έχει ορισμένα πλεονεκτήματα, καθώς δεν υπάρχει απώλεια ισχύος. Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένα χαρακτηριστικό που σχετίζεται με το τρέχον φορτίο, το οποίο αυξάνεται δραματικά κατά την εκκίνηση. Η κατάσταση αυτή έχει αρνητική επίδραση στη μόνωση των συρμάτων. Η μόνωση μπορεί να τρυπηθεί και ο κινητήρας αποτυγχάνει τελείως.

Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στον ευρωπαϊκό εξοπλισμό, εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρες, σχεδιασμένο για τάση 400/690 V. Συνιστώνται για τη σύνδεση στα δίκτυά μας 380 V χρησιμοποιώντας μόνο τη μέθοδο του τριγώνου. Σε περίπτωση σύνδεσης με αστέρι, οι κινητήρες αυτοί καίγονται αμέσως κάτω από το φορτίο. Αυτή η μέθοδος ισχύει μόνο για εγχώριους τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες.

Στις σύγχρονες μονάδες υπάρχει ένα κιβώτιο σύνδεσης στο οποίο εξέρχονται τα άκρα των περιελίξεων. Ο αριθμός τους μπορεί να είναι τρεις ή έξι. Στην πρώτη περίπτωση, το σχήμα σύνδεσης αρχικά υποτίθεται από τη μέθοδο αστεριών. Στη δεύτερη περίπτωση, ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να συμπεριληφθεί στο τριφασικό δίκτυο και με τους δύο τρόπους. Δηλαδή, με το σχέδιο των αστέρων, οι τρεις άκρες που βρίσκονται στην αρχή των περιελίξεων συνδέονται με μια κοινή συστροφή. Τα αντίθετα άκρα συνδέονται με τις φάσεις του δικτύου 380 V, από το οποίο τροφοδοτείται ενέργεια. Στην περίπτωση ενός τριγώνου, όλα τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται εν σειρά μεταξύ τους. Οι φάσεις συνδέονται με τρία σημεία όπου τα άκρα των περιελίξεων είναι διασυνδεδεμένα.

Χρησιμοποιώντας το σχέδιο αστέρα-δέλτα

Ένα συγκριτικά σπάνια χρησιμοποιούμενο συνδυασμένο διάγραμμα καλωδίωσης, γνωστό ως "αστέρι-δέλτα". Σας επιτρέπει να εκτελέσετε μια ομαλή εκκίνηση με ένα κύκλωμα αστέρι και κατά τη διάρκεια της κύριας εργασίας ένα τρίγωνο είναι ενεργοποιημένο, παρέχοντας τη μέγιστη ισχύ της μονάδας.

Αυτό το σχέδιο σύνδεσης είναι μάλλον πολύπλοκο, απαιτώντας τη χρήση τριών μαγνητικών εκκινητών εγκατεστημένων στις συνδέσεις περιέλιξης ταυτόχρονα. Το πρώτο MP είναι συνδεδεμένο στο δίκτυο και με τα άκρα των περιελίξεων. Τα MP-2 και MP-3 συνδέονται με αντίθετα άκρα των περιελίξεων. Η σύνδεση τριγώνου γίνεται με το δεύτερο εκκινητή και τη σύνδεση με το τρίτο. Απαγορεύεται αυστηρά η ταυτόχρονη ενεργοποίηση του δεύτερου και του τρίτου εκκινητή. Αυτό θα προκαλέσει βραχυκύκλωμα μεταξύ των φάσεων που συνδέονται με αυτές. Για να αποφευχθούν τέτοιες καταστάσεις, έχει οριστεί κλειδαριά μεταξύ αυτών των εκκινητών. Όταν ένα MP είναι ενεργοποιημένο, ένα άλλο άνοιγμα επαφών.

Η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος διεξάγεται σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή: ταυτόχρονα με τη συμπερίληψη του MP-1, ενεργοποιείται το MP-3, το οποίο συνδέεται με ένα αστέρι. Μετά από μια ομαλή εκκίνηση του κινητήρα, μετά από μια ορισμένη χρονική περίοδο που ρυθμίζεται από το ρελέ, λαμβάνει χώρα η μετάβαση στον κανονικό τρόπο λειτουργίας. Στη συνέχεια, το MP-3 είναι απενεργοποιημένο και το MP-2 ενεργοποιείται σύμφωνα με το σχέδιο τριγώνου.

Τριφασικός μαγνητικός εκκινητήρας

Συνδέεται ένας τριφασικός κινητήρας με μαγνητικό εκκινητή, καθώς και μέσω ενός διακόπτη. Απλά, αυτό το σχέδιο συμπληρώνεται με μονάδα ενεργοποίησης και απενεργοποίησης με τα αντίστοιχα κουμπιά START και STOP.

Μία κανονικά κλειστή φάση που συνδέεται με τον κινητήρα συνδέεται στο κουμπί START. Κατά τη διάρκεια της συμπίεσης, η επαφή κλείνει, μετά την οποία το ρεύμα ρέει στον κινητήρα. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι εάν απελευθερωθεί το πλήκτρο START, οι επαφές θα είναι ανοιχτές και δεν θα ληφθεί ενέργεια. Για να αποφευχθεί αυτό, ο μαγνητικός εκκινητήρας είναι εφοδιασμένος με έναν άλλο πρόσθετο ακροδέκτη, την αποκαλούμενη επαφή αυτοδιακόπτη. Λειτουργεί ως στοιχείο ασφάλισης και αποτρέπει τη διακοπή του κυκλώματος όταν το κουμπί START είναι απενεργοποιημένο. Η αλυσίδα μπορεί να αποσυνδεθεί τελικά μόνο με το πλήκτρο STOP.

Έτσι, η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα τριφασικό δίκτυο μπορεί να επιτευχθεί με διάφορους τρόπους. Κάθε μία από αυτές επιλέγεται σύμφωνα με το μοντέλο της μονάδας και τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

Αρκετά συχνά υπάρχει ανάγκη για μη τυποποιημένη σύνδεση οποιασδήποτε συσκευής, σε σχέση με συγκεκριμένες συνθήκες. Μεταξύ των πιθανών επιλογών πρέπει να επισημανθεί η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, που χρησιμοποιείται ευρέως στις συνθήκες διαβίωσης. Αυτό το καθεστώς είναι πλήρως δικαιολογημένο, παρά τη μείωση της ισχύος του συνδεδεμένου εξοπλισμού.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο μέσω πυκνωτή

Συνδέστε έναν τριφασικό κινητήρα σε δίκτυο με τάση 220 βολτ είναι πολύ απλή. Στην τυποποιημένη κατάσταση, κάθε φάση έχει το δικό της ημιτονοειδές. Μεταξύ αυτών υπάρχει μια μετατόπιση φάσης 120 μοιρών. Αυτό εξασφαλίζει ομαλή περιστροφή του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου στον στάτορα.

Κάθε κύμα έχει πλάτος 220 βολτ, το οποίο καθιστά δυνατή τη σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε συμβατικό δίκτυο. Η παραγωγή τριών ημιτονοειδών από μία φάση λαμβάνει χώρα με τη βοήθεια ενός συμβατικού πυκνωτή, με την προϋπόθεση ότι οι περιελίξεις του κινητήρα συνδέονται με ένα τρίγωνο. Συνδυασμένα σε ένα μόνο δακτύλιο, σας επιτρέπουν να πάρετε μια μετατόπιση φάσης 45 και 90 μοίρες, αρκετή για να μην είναι πολύ ενεργή εργασία του άξονα.

Η χρήση ενός πυκνωτή σας επιτρέπει να επιτύχετε την ισχύ του κινητήρα σε μια φάση περίπου 50-60% του ίδιου δείκτη για τις τρεις φάσεις. Ωστόσο, αυτό το σχήμα δεν είναι κατάλληλο για όλους τους ηλεκτροκινητήρες, γι 'αυτό πρέπει να επιλέξετε το πιο κατάλληλο μοντέλο, για παράδειγμα, τη σειρά APS, AO, A, AO2 και άλλα.

Μία από τις προϋποθέσεις για τη χρήση ενός πυκνωτή είναι η ανάγκη να αλλάξει η χωρητικότητά του σύμφωνα με τον αριθμό των στροφών. Η πρακτική εφαρμογή αυτής της κατάστασης είναι ένα σοβαρό πρόβλημα, επομένως, ο έλεγχος του κινητήρα εκτελείται σε έκδοση δύο σταδίων. Κατά την εκκίνηση, δύο πυκνωτές συνδέονται ταυτόχρονα, ένας από τους οποίους αποσυνδέεται μετά την επιτάχυνση. Παραμένει μόνο ένας εργαζόμενος που συνεχίζει να λειτουργεί.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα

Ο πυκνωτής εκκίνησης πρέπει να είναι περίπου 2-2,5 φορές η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Η ονομαστική τάση αυτών των συσκευών είναι συνήθως 1,5 φορές μεγαλύτερη από την τάση δικτύου. Για δίκτυα 220 βολτ, η καλύτερη επιλογή είναι οι πυκνωτές MBPG, MBGO και MBGP, των οποίων η τάση λειτουργίας είναι 500 βολτ ή περισσότερο. Αν οι πυκνωτές είναι ενεργοποιημένοι μόνο για μικρό χρονικό διάστημα, είναι δυνατό να χρησιμοποιηθούν ηλεκτρολυτικές συσκευές στο κύκλωμα, όπως CE-2, K50-3, EGC-M με ελάχιστη τάση 450 βολτ.

Μεταξύ τους, οι πυκνωτές συνδέονται εν σειρά, μέσω αρνητικών αγωγών. Στη συνέχεια, στο κύκλωμα προστίθεται αντίσταση 200-300 ohms, η οποία αφαιρεί το υπόλοιπο ηλεκτρικό φορτίο από τους πυκνωτές.

Υπολογισμός ενός πυκνωτή για τριφασικό κινητήρα

Η κανονική λειτουργία ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα με εκκίνηση μέσω ενός πυκνωτή εξαρτάται από μια σειρά από συνθήκες. Ένα από αυτά είναι η μεταβολή της χωρητικότητας της συσκευής σύμφωνα με την ταχύτητα του κινητήρα. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω ενός ελέγχου δύο σταδίων, που αποτελείται από δύο πυκνωτές - εκκίνηση και λειτουργία.

Κατά την εκκίνηση, οι επαφές είναι κλειστές, μετά την οποία πιέζεται το κουμπί επιτάχυνσης. Μετά από αρκετό αριθμό στροφών, πρέπει να απελευθερωθεί το κουμπί. Η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο: Cp = 4800x I / U, όπου Cp είναι η χωρητικότητα της συσκευής σε microfarads, I είναι το ρεύμα που καταναλώνεται από τον κινητήρα σε ενισχυτές, U είναι η τάση του ηλεκτρικού δικτύου σε volts. Ο τύπος αυτός είναι κατάλληλος για τη σύνδεση των περιελίξεων του κινητήρα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο δέλτα. Εάν οι περιελίξεις του κινητήρα συνδέονται με ένα αστέρι, εφαρμόζεται ο τύπος Cp = 2800x I / U.

Έτσι, η σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, η χωρητικότητα των πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας πρέπει να ταιριάζει με την ισχύ του συνδεδεμένου κινητήρα.

Ο σχεδιασμός ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα είναι μια ηλεκτρική μηχανή, για την οποία είναι απαραίτητα δίκτυα τριφασικού δικτύου κανονικής λειτουργίας. Τα κύρια μέρη μιας τέτοιας συσκευής είναι ο στάτορας και ο ρότορας. Ο στάτορας είναι εξοπλισμένος με τρεις περιελίξεις μετατοπισμένες κατά 120 μοίρες. Όταν εμφανίζονται τριφασικές τάσεις στις περιελίξεις, εμφανίζονται μαγνητικές ροές στους πόλους τους. Λόγω αυτών των ροών, ο ρότορας του κινητήρα αρχίζει να περιστρέφεται.

Σύνδεση αστέρα και δέλτα των περιελίξεων του κινητήρα

Στη βιομηχανική παραγωγή και στην καθημερινή ζωή εφαρμόζεται η ευρεία χρήση τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων. Μπορούν να είναι μιας ταχύτητας όταν ένα αστέρι και ένα τρίγωνο συνδέονται με τις περιελίξεις του κινητήρα ή με πολλαπλές ταχύτητες, με δυνατότητα εναλλαγής από ένα κύκλωμα σε άλλο.

Σύνδεση αστέρι και Delta

Σε όλους τους τριφασικούς ηλεκτρικούς κινητήρες, οι περιελίξεις συνδέονται σε σχήμα αστεριού ή τριγώνου.

Όταν οι περιελίξεις συνδέονται σύμφωνα με το αστέρι, τα άκρα τους συνδέονται σε ένα σημείο στον μηδενικό κόμβο. Συνεπώς, επιτυγχάνεται μία επιπλέον μηδενική έξοδος. Τα άλλα άκρα των περιελίξεων συνδέονται με τις φάσεις του δικτύου 380 V.

Η σύνδεση δέλτα είναι μια σειρά σύνδεσης των περιελίξεων. Το άκρο της πρώτης περιέλιξης συνδέεται με το αρχικό άκρο του δεύτερου τυλίγματος, και ούτω καθεξής. Τελικά, το τέλος της τρίτης περιέλιξης θα συνδεθεί με την αρχή της πρώτης περιέλιξης. Παρέχεται τριφασική τάση σε κάθε κόμβο σύνδεσης. Μια σύνδεση δέλτα διακρίνεται από την απουσία ουδέτερου σύρματος.

Και οι δύο τύποι ενώσεων έχουν λάβει περίπου την ίδια κατανομή και δεν έχουν σημαντικά διακριτικά χαρακτηριστικά μεταξύ τους.

Υπάρχει συνδυασμένη σύνδεση όταν χρησιμοποιούνται και οι δύο επιλογές. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται αρκετά συχνά, σκοπός της είναι η ομαλή εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα, κάτι που δεν μπορεί πάντα να επιτευχθεί με συνηθισμένες συνδέσεις. Τη στιγμή της άμεσης έναρξης, οι περιελίξεις είναι στη θέση των αστεριών. Περαιτέρω, χρησιμοποιείται ένας ηλεκτρονόμος ο οποίος παρέχει έναν διακόπτη στη θέση του τριγώνου. Εξαιτίας αυτού, μειώνεται το ρεύμα εκκίνησης. Το συνδυασμένο σχήμα χρησιμοποιείται συχνότερα κατά την εκκίνηση ηλεκτροκινητήρων υψηλής ισχύος. Για αυτούς τους κινητήρες απαιτείται επίσης ένα πολύ μεγαλύτερο ρεύμα εκκίνησης, περίπου επτά φορές της ονομαστικής τιμής.

Οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να συνδεθούν με άλλους τρόπους όταν χρησιμοποιούν διπλό ή τριπλό αστερίσκο. Τέτοιες συνδέσεις χρησιμοποιούνται για κινητήρες με δύο ή περισσότερες ρυθμιζόμενες ταχύτητες.

Τριφασική εκκίνηση ηλεκτρικού κινητήρα με διακόπτη αστέρα-δέλτα

Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται για να μειώσει το ρεύμα εκκίνησης, το οποίο μπορεί να είναι περίπου 5-7 φορές υψηλότερο από το ονομαστικό ρεύμα του ηλεκτροκινητήρα. Οι μονάδες με πολύ υψηλή ισχύ έχουν ένα τέτοιο ρεύμα εκκίνησης, κατά το οποίο οι ασφάλειες φυσούν εύκολα, το αυτόματο κλείσιμο και, γενικά, η τάση μειώνεται σημαντικά. Με μια τέτοια μείωση της τάσης, η πυρακτώση των λαμπτήρων μειώνεται, η ροπή των άλλων ηλεκτρικών κινητήρων μειώνεται, οι μαγνητικοί εκκινητήρες και οι επαφές απενεργοποιούνται αυθόρμητα. Επομένως, χρησιμοποιούνται διαφορετικές μέθοδοι για τη μείωση του ρεύματος εκκίνησης.

Κοινή σε όλες τις μεθόδους είναι η ανάγκη να μειωθεί η τάση στις περιελίξεις του στάτορα κατά τη διάρκεια της άμεσης εκκίνησης. Για να μειωθεί το ρεύμα εκκίνησης, το κύκλωμα του στάτορα μπορεί να συμπληρωθεί με ένα τσοκ, ένα ρεοστάτη ή έναν αυτόματο μετασχηματιστή κατά τη διάρκεια της εκκίνησης.

Η πιο διαδεδομένη είναι η εναλλαγή της περιέλιξης από ένα αστέρι στη θέση ενός τριγώνου. Στη θέση του αστεριού, η τάση γίνεται 1,73 φορές μικρότερη από την ονομαστική, έτσι ώστε το ρεύμα θα είναι μικρότερο από την πλήρη τάση. Κατά την εκκίνηση, η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα αυξάνεται, το ρεύμα μειώνεται και οι περιελίξεις αλλάζουν προς τη θέση του τριγώνου.

Μια τέτοια εναλλαγή επιτρέπεται σε ηλεκτρικούς κινητήρες που έχουν ένα ελαφρύ ξεκίνημα, καθώς η ροπή εκκίνησης μειώνεται κατά περίπου δύο φορές. Με αυτόν τον τρόπο, οι κινητήρες που μπορούν να συνδεθούν σε ένα τρίγωνο τίθενται σε λειτουργία. Πρέπει να έχουν περιελίξεις ικανές να λειτουργούν με τάση γραμμής.

Πότε πρέπει να μεταβείτε από ένα τρίγωνο σε ένα αστέρι

Όταν είναι απαραίτητο να γίνει η σύνδεση μεταξύ του αστεριού και των περιελίξεων δέλτα του ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να θυμάστε για τη δυνατότητα εναλλαγής από τον ένα τύπο στον άλλο. Η κύρια επιλογή είναι το κύκλωμα μεταγωγής τριγώνου αστεριού. Ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, είναι δυνατό το αντίθετο.

Όλοι γνωρίζουν ότι οι ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι δεν είναι πλήρως φορτισμένοι, έχουν μείωση του συντελεστή ισχύος. Ως εκ τούτου, είναι επιθυμητό να αντικατασταθούν οι κινητήρες αυτοί με συσκευές με χαμηλότερη ισχύ. Ωστόσο, όταν είναι αδύνατο να αντικατασταθεί και ένα μεγάλο αποθεματικό ισχύος, ο διακόπτης δέλτα-αστέρι γίνεται. Το ρεύμα στο κύκλωμα του στάτη δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή, διαφορετικά ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 380

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο τριών φάσεων

  1. Βασικά διαγράμματα καλωδίωσης
  2. Χρησιμοποιώντας το σχέδιο αστέρα-δέλτα
  3. Τριφασικός μαγνητικός εκκινητήρας
  4. Βίντεο

Η λειτουργία των τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων θεωρείται πολύ πιο αποδοτική και παραγωγική από τους μονοφασικούς κινητήρες ονομασμένους για 220 V. Συνεπώς, με την παρουσία τριών φάσεων, συνιστάται η σύνδεση του αντίστοιχου τριφασικού εξοπλισμού. Ως αποτέλεσμα, η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα τριφασικό δίκτυο εξασφαλίζει όχι μόνο οικονομική αλλά και σταθερή λειτουργία της συσκευής. Δεν είναι απαραίτητο να προσθέσετε συσκευές εκκίνησης στην καλωδίωση, επειδή αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, σχηματίζεται ένα μαγνητικό πεδίο στις περιελίξεις του στάτη του. Η βασική προϋπόθεση για την κανονική λειτουργία τέτοιων συσκευών είναι η σωστή εφαρμογή της σύνδεσης και η συμμόρφωση με όλες τις συστάσεις.

Διαγράμματα καλωδίωσης

Το μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από τις τρεις περιελίξεις εξασφαλίζει την περιστροφή του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα. Έτσι, η ηλεκτρική ενέργεια μετατρέπεται σε μηχανική.

Η σύνδεση μπορεί να γίνει με δύο βασικούς τρόπους - ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Κάθε ένα από αυτά έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Το κύκλωμα αστέρι παρέχει μια πιο ομαλή εκκίνηση της μονάδας, ωστόσο, η ισχύς του κινητήρα πέφτει κατά περίπου 30% της ονομαστικής τιμής. Σε αυτή την περίπτωση, η σύνδεση δέλτα έχει ορισμένα πλεονεκτήματα, καθώς δεν υπάρχει απώλεια ισχύος. Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένα χαρακτηριστικό που σχετίζεται με το τρέχον φορτίο, το οποίο αυξάνεται δραματικά κατά την εκκίνηση. Η κατάσταση αυτή έχει αρνητική επίδραση στη μόνωση των συρμάτων. Η μόνωση μπορεί να τρυπηθεί και ο κινητήρας αποτυγχάνει τελείως.

Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στον ευρωπαϊκό εξοπλισμό, εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρες, σχεδιασμένο για τάση 400/690 V. Συνιστώνται για τη σύνδεση στα δίκτυά μας 380 V χρησιμοποιώντας μόνο τη μέθοδο του τριγώνου. Σε περίπτωση σύνδεσης με αστέρι, οι κινητήρες αυτοί καίγονται αμέσως κάτω από το φορτίο. Αυτή η μέθοδος ισχύει μόνο για εγχώριους τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες.

Στις σύγχρονες μονάδες υπάρχει ένα κιβώτιο σύνδεσης στο οποίο εξέρχονται τα άκρα των περιελίξεων. Ο αριθμός τους μπορεί να είναι τρεις ή έξι. Στην πρώτη περίπτωση, το σχήμα σύνδεσης αρχικά υποτίθεται από τη μέθοδο αστεριών. Στη δεύτερη περίπτωση, ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να συμπεριληφθεί στο τριφασικό δίκτυο και με τους δύο τρόπους. Δηλαδή, με το σχέδιο των αστέρων, οι τρεις άκρες που βρίσκονται στην αρχή των περιελίξεων συνδέονται με μια κοινή συστροφή. Τα αντίθετα άκρα συνδέονται με τις φάσεις του δικτύου 380 V, από το οποίο τροφοδοτείται ενέργεια. Στην περίπτωση ενός τριγώνου, όλα τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται εν σειρά μεταξύ τους. Οι φάσεις συνδέονται με τρία σημεία όπου τα άκρα των περιελίξεων είναι διασυνδεδεμένα.

Χρησιμοποιώντας το σχέδιο αστέρα-δέλτα

Ένα συγκριτικά σπάνια χρησιμοποιούμενο συνδυασμένο διάγραμμα καλωδίωσης, γνωστό ως "αστέρι-δέλτα". Σας επιτρέπει να εκτελέσετε μια ομαλή εκκίνηση με ένα κύκλωμα αστέρι και κατά τη διάρκεια της κύριας εργασίας ένα τρίγωνο είναι ενεργοποιημένο, παρέχοντας τη μέγιστη ισχύ της μονάδας.

Αυτό το σχέδιο σύνδεσης είναι μάλλον πολύπλοκο, απαιτώντας τη χρήση τριών μαγνητικών εκκινητών ταυτόχρονα. εγκατασταθεί στις περιελίξεις σύνδεσης. Το πρώτο MP είναι συνδεδεμένο στο δίκτυο και με τα άκρα των περιελίξεων. Τα MP-2 και MP-3 συνδέονται με αντίθετα άκρα των περιελίξεων. Η σύνδεση τριγώνου γίνεται με το δεύτερο εκκινητή και τη σύνδεση με το τρίτο. Απαγορεύεται αυστηρά η ταυτόχρονη ενεργοποίηση του δεύτερου και του τρίτου εκκινητή. Αυτό θα προκαλέσει βραχυκύκλωμα μεταξύ των φάσεων που συνδέονται με αυτές. Για να αποφευχθούν τέτοιες καταστάσεις, έχει οριστεί κλειδαριά μεταξύ αυτών των εκκινητών. Όταν ένα MP είναι ενεργοποιημένο, ένα άλλο άνοιγμα επαφών.

Η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος διεξάγεται σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή: ταυτόχρονα με τη συμπερίληψη του MP-1, ενεργοποιείται το MP-3, το οποίο συνδέεται με ένα αστέρι. Μετά από μια ομαλή εκκίνηση του κινητήρα, μετά από μια ορισμένη χρονική περίοδο που ρυθμίζεται από το ρελέ, λαμβάνει χώρα η μετάβαση στον κανονικό τρόπο λειτουργίας. Στη συνέχεια, το MP-3 είναι απενεργοποιημένο και το MP-2 ενεργοποιείται σύμφωνα με το σχέδιο τριγώνου.

Τριφασικός μαγνητικός εκκινητήρας

Συνδέεται ένας τριφασικός κινητήρας με μαγνητικό εκκινητή, καθώς και μέσω ενός διακόπτη. Απλά, αυτό το σχέδιο συμπληρώνεται με μονάδα ενεργοποίησης και απενεργοποίησης με τα αντίστοιχα κουμπιά START και STOP.

Μία κανονικά κλειστή φάση που συνδέεται με τον κινητήρα συνδέεται στο κουμπί START. Κατά τη διάρκεια της συμπίεσης, η επαφή κλείνει, μετά την οποία το ρεύμα ρέει στον κινητήρα. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι εάν απελευθερωθεί το πλήκτρο START, οι επαφές θα είναι ανοιχτές και δεν θα ληφθεί ενέργεια. Για να αποφευχθεί αυτό, ο μαγνητικός εκκινητήρας είναι εφοδιασμένος με έναν άλλο πρόσθετο ακροδέκτη, την αποκαλούμενη επαφή αυτοδιακόπτη. Λειτουργεί ως στοιχείο ασφάλισης και αποτρέπει τη διακοπή του κυκλώματος όταν το κουμπί START είναι απενεργοποιημένο. Η αλυσίδα μπορεί να αποσυνδεθεί τελικά μόνο με το πλήκτρο STOP.

Έτσι, η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα τριφασικό δίκτυο μπορεί να επιτευχθεί με διάφορους τρόπους. Κάθε μία από αυτές επιλέγεται σύμφωνα με το μοντέλο της μονάδας και τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας.

Σύνδεση κινητήρα 380 volt

Ο τριών φάσεων ασύγχρονος κινητήρας είναι ο πιο συνηθισμένος από όλους τους ηλεκτροκινητήρες. Λέγεται ότι η ηλεκτρολογία είναι η επιστήμη των επαφών. Τα περισσότερα από τα προβλήματα που προκύπτουν στα ηλεκτρικά κυκλώματα προκαλούνται από ορισμένες επαφές. Δεν υπάρχουν επαφές στο σχεδιασμό ασύγχρονου κινητήρα. Αυτό εξηγεί την αξιοπιστία του. Με σωστή λειτουργία, αυτοί οι κινητήρες λειτουργούν μέχρι να φορεθούν τα έδρανα. Η σωστή λειτουργία παρέχει τη βέλτιστη θερμοκρασία και τη βραδύτερη αλλαγή στις ιδιότητες της μόνωσης. Τα ρουλεμάν, καθώς και η αποτυχία μόνωσης περιέλιξης, αποτελούν τις δύο κύριες αιτίες ασύγχρονων κινητικών βλαβών.

Στα τριφασικά ηλεκτρικά δίκτυα χρησιμοποιούνται δύο διαγράμματα των περιελίξεων των κινητήρων - "τρίγωνο" και "αστέρι". Αυτά τα σχήματα καθορίζουν ακριβώς τις συνθήκες θερμοκρασίας των περιελίξεων και το φορτίο στη μόνωση. Μια τάση 380 V ενεργεί είτε σε κάθε περιέλιξη όταν συνδέεται σε ένα "τρίγωνο" ή σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα δύο περιελίξεων όταν συνδέεται σε ένα "αστέρι". Επομένως, στην ίδια συσκευή, οι περιελίξεις που συνδέονται σε ένα "τρίγωνο" λειτουργούν σε βαρύτερους τρόπους τάσης και θερμοκρασίας. Ωστόσο, αυτό επιτυγχάνει υψηλότερη μηχανική ισχύ στον άξονα του κινητήρα.

  • Όταν οι περιελίξεις συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα "δέλτα", επιτυγχάνεται μιάμιση φορά η ισχύς σε σύγκριση με το σχήμα "αστέρι".

Η διαδικασία μετάβασης από την εκκίνηση του κινητήρα σε σταθερές στροφές του ρότορα είναι επίσης πιο ενεργητική από την άποψη του ρεύματος εισόδου. Σε δίκτυα χαμηλής κατανάλωσης, αυτό θα οδηγήσει σε σημαντική μείωση της τάσης κατά τη διάρκεια του χρόνου επιτάχυνσης του δρομέα. Ως εκ τούτου, συνιστάται η χρήση ασύγχρονων κινητήρων με στροφείο φάσης και γρανάζια ελέγχου σε τέτοια δίκτυα. Λόγω των μεγάλων ρευμάτων εισόδου, το "αστέρι" είναι το κύριο κύκλωμα για τη σύνδεση των περιελίξεων. Η τάση U για κάθε κινητήρα είναι η πιο σημαντική παράμετρος και επομένως είναι πάντοτε υποδεικνυόμενη στην πινακίδα τύπου και στα συνοδευτικά έγγραφα.

Δεδομένου ότι ο κόσμος παράγει μεγάλο αριθμό μοντέλων κινητήρων πριν συνδέσει τις περιελίξεις του για να συνδεθεί με την τάση δικτύου 380 V, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι τα εσωτερικά πρότυπα και τα μοντέλα είναι σύμφωνα. Αν επισημαίνονται υψηλότερες τάσεις στην πινακίδα τύπου, πρέπει να εφαρμοστεί μια σύνδεση δέλτα αντί για τη συνηθισμένη σύνδεση αστέρα.

Ο καλύτερος τρόπος για να ξεκινήσετε

Για την αποδοτικότερη χρήση ενός ασύγχρονου κινητήρα, συνιστάται να χρησιμοποιείτε συνδυασμένους τρόπους λειτουργίας του. Αυτό σημαίνει τη χρήση πινάκων εκκαθάρισης για την επιλογή μιας από τις δύο επιλογές για τη σύνδεση των περιελίξεων. Η εκκίνηση και η επιτάχυνση του κινητήρα συμβαίνουν σύμφωνα με το σχέδιο σύνδεσης αστέρα. Αφού ολοκληρωθεί η μεταβατική διαδικασία και το ρεύμα εκκίνησης φτάσει στην ελάχιστη τιμή, μεταβαίνει στο κύκλωμα δέλτα.

Ένας τέτοιος έλεγχος επιτυγχάνεται με τρεις ομάδες επαφών με τρεις επαφές σε κάθε ομάδα. Προκειμένου η μετάβαση από το ένα κύκλωμα στο άλλο να μην οδηγήσει σε ατύχημα, πρέπει να ακολουθηθεί μια συγκεκριμένη σειρά επαφών που ενεργοποιεί.

  • Κατά την εκκίνηση ενός ασύγχρονου κινητήρα, η πρώτη και η δεύτερη ομάδα είναι κλειστές. Δεν έχει σημασία ποιος από αυτούς θα κλείσει πρώτα τις επαφές.
  • Η τρίτη ομάδα παραμένει ανοιχτή μέχρι το τέλος της επιτάχυνσης του δρομέα.
  • Όταν ο δρομέας επιταχύνεται, η δεύτερη ομάδα ανοίγει τις επαφές.
  • Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, που είναι απαραίτητο για την ολοκλήρωση του ανοίγματος της δεύτερης ομάδας επαφών, οι επαφές της τρίτης ομάδας είναι κλειστές.
  • Ο κινητήρας αποσυνδέεται από το δίκτυο τριφασικών 380 V ανοίγοντας τις επαφές της πρώτης και της δεύτερης ομάδας.
  • Για να γίνει ασφαλέστερη η μετάβαση από το ένα κύκλωμα στο άλλο, πρέπει να αποσυνδέσετε τις επαφές της πρώτης ομάδας, ενώ οι επαφές της δεύτερης ομάδας αποσυνδέονται και οι επαφές της τρίτης ομάδας είναι ενεργοποιημένες.

Το κύκλωμα θα απαιτεί τρεις μαγνητικούς εκκινητήρες με επαφές κατάλληλες για την απενεργοποίηση των ρευμάτων του ελεγχόμενου κινητήρα.

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας είναι μια συσκευή που αποτελείται από δύο μέρη: έναν στάτορα και έναν ρότορα, τα οποία χωρίζονται από ένα διάκενο αέρα και δεν έχουν καμία μηχανική σύνδεση μεταξύ τους.

Στον στάτορα υπάρχουν τρία τυλίγματα τυλιγμένα πάνω σε έναν ειδικό μαγνητικό πυρήνα, ο οποίος συναρμολογείται από ειδικές πλάκες από ηλεκτρικό χάλυβα. Οι περιελίξεις τυλίγονται στις εγκοπές του στάτορα και διατάσσονται υπό γωνία 120 μοιρών μεταξύ τους.

Ο ρότορας είναι μια δομή με έδρανα με πτερωτή για εξαερισμό. Για τους σκοπούς της ηλεκτρικής κίνησης, ο ρότορας μπορεί να συνδεθεί απευθείας με τον μηχανισμό είτε μέσω κιβωτίων ταχυτήτων είτε μέσω άλλων μηχανικών συστημάτων μεταφοράς ενέργειας. Οι ρότορες σε ασύγχρονα μηχανήματα μπορούν να είναι δύο τύπων:

    • Ένας βραχυκυκλωμένος ρότορας, ο οποίος είναι ένα σύστημα αγωγών συνδεδεμένο στα άκρα των δακτυλίων. Δημιουργήθηκε χωροταξικός σχεδιασμός, που μοιάζει με τροχό σκίουρου. Ο ρότορας προκαλεί ρεύματα, δημιουργώντας το δικό του πεδίο, αλληλεπιδρώντας με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Αυτό είναι που οδηγεί το ρότορα.
    • Ο μαζικός ρότορας είναι μια μονοκόμματη κατασκευή ενός σιδηρομαγνητικού κράματος στο οποίο παράγονται ταυτόχρονα ρεύματα και ποιος είναι ο μαγνητικός αγωγός. Λόγω της εμφάνισης των φουσκωμένων ρευμάτων στον μαζικό ρότορα, αλληλεπιδρούν τα μαγνητικά πεδία, που είναι η κινητήρια δύναμη του ρότορα.

Η κύρια κινητήρια δύναμη σε έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα είναι ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο συμβαίνει, πρώτον, λόγω της τριφασικής τάσης και, δεύτερον, της σχετικής θέσης των περιελίξεων στάτορα. Κάτω από την επιρροή του, δημιουργούνται ρεύματα στο ρότορα, δημιουργώντας ένα πεδίο που αλληλεπιδρά με το πεδίο του στάτορα.

Ένας ασύγχρονος κινητήρας ονομάζεται λόγω του γεγονότος ότι η ταχύτητα του δρομέα υστερεί πίσω από τη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου, ο ρότορας προσπαθεί συνεχώς να "καλύψει" το πεδίο, αλλά η συχνότητά του είναι πάντα μικρότερη.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα των ασύγχρονων κινητήρων

    • Η απλότητα της δομής, η οποία επιτυγχάνεται λόγω της απουσίας ομάδων συλλεκτών, οι οποίες έχουν ταχεία φθορά και δημιουργούν πρόσθετη τριβή.
    • Για την τροφοδοσία του ασύγχρονου κινητήρα δεν απαιτούνται πρόσθετοι μετασχηματισμοί, μπορεί να τροφοδοτηθεί απευθείας από το βιομηχανικό τριφασικό δίκτυο.
    • Λόγω του σχετικά μικρού αριθμού εξαρτημάτων, οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι, έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και είναι εύκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν.

Φυσικά, οι τριφασικές μηχανές δεν είναι χωρίς ελαττώματα.

    • Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες έχουν εξαιρετικά μικρή ροπή εκκίνησης, η οποία περιορίζει το πεδίο εφαρμογής τους.
    • Κατά την εκκίνηση, αυτοί οι κινητήρες καταναλώνουν μεγάλα ρεύματα κατά την εκκίνηση, τα οποία μπορεί να υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές σε ένα συγκεκριμένο σύστημα τροφοδοσίας.
    • Οι ασύγχρονοι κινητήρες καταναλώνουν σημαντική ισχύ αντίδρασης, η οποία δεν οδηγεί σε αύξηση της μηχανικής ισχύος του κινητήρα.

Διάφορα σχέδια για τη σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων σε δίκτυο 380 V

Για να λειτουργήσει ο κινητήρας, υπάρχουν πολλά διαφορετικά διαγράμματα σύνδεσης, τα πιο χρησιμοποιούμενα από αυτά είναι το αστέρι και το τρίγωνο.

Πώς να συνδέσετε ένα τριφασικό μοτέρ "αστέρι"

Αυτή η μέθοδος σύνδεσης χρησιμοποιείται κυρίως σε τριφασικά δίκτυα με γραμμική τάση 380 βολτ. Τα άκρα όλων των περιελίξεων: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), - συνδέονται σε ένα σημείο. Στην αρχή των περιελίξεων: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - οι αγωγοί φάσης Α, Β, C (L1, L2, L3) συνδέονται μέσω του εξοπλισμού μεταγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μεταξύ των αρχών των περιελίξεων θα είναι 380 βολτ και μεταξύ του σημείου σύνδεσης του αγωγού φάσης και του σημείου σύνδεσης των περιελίξεων θα είναι 220 βολτ.

Η πινακίδα τύπου κινητήρα δηλώνει τη δυνατότητα σύνδεσης με τη μέθοδο "αστέρι" με τη μορφή ενός συμβόλου Y και μπορεί επίσης να δείξει εάν μπορεί να συνδεθεί χρησιμοποιώντας διαφορετικό κύκλωμα. Η σύνδεση σύμφωνα με αυτό το σχέδιο μπορεί να είναι με ένα ουδέτερο, το οποίο συνδέεται με το σημείο σύνδεσης όλων των περιελίξεων.

Αυτή η προσέγγιση προστατεύει αποτελεσματικά τον κινητήρα από υπερφόρτωση χρησιμοποιώντας έναν τετραπολικό διακόπτη.

Η σύνδεση με αστέρι δεν επιτρέπει σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα προσαρμοσμένο σε δίκτυα 380 V να αναπτύξει πλήρη ισχύ λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει τάση 220 βολτ σε κάθε μεμονωμένη περιέλιξη. Ωστόσο, αυτή η σύνδεση σας επιτρέπει να αποφύγετε την υπερένταση, ο κινητήρας αρχίζει ομαλά.

Το κιβώτιο ακροδεκτών θα είναι άμεσα ορατό όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των τριών ακροδεκτών των περιελίξεων, αυτό δείχνει σαφώς ότι χρησιμοποιείται αυτό το κύκλωμα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ισχύει διαφορετικό καθεστώς.

Εκτελούμε τη σύνδεση σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο"

Προκειμένου ο τριφασικός κινητήρας να αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ του, χρησιμοποιήστε τη σύνδεση, η οποία ονομαζόταν "τρίγωνο". Ταυτόχρονα, το τέλος κάθε τυλίγματος συνδέεται στην αρχή του επόμενου, το οποίο στην πραγματικότητα σχηματίζει ένα τρίγωνο στο διάγραμμα κυκλωμάτων.

Οι ακροδέκτες των περιελίξεων συνδέονται ως εξής: Το C4 συνδέεται με το C2, το C5 με το C3 και το C6 με το C1. Με τη νέα επισήμανση, μοιάζει με αυτό: Το U2 συνδέεται με τα V1, V2 με W1 και W2 cU1.

Στα δίκτυα τριών φάσεων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων θα υπάρχει γραμμική τάση 380 βολτ και δεν απαιτείται σύνδεση με το ουδέτερο (μηδέν εργασίας). Αυτό το σχήμα έχει επίσης ένα χαρακτηριστικό ότι υπάρχουν μεγάλα ρεύματα εισόδου τα οποία η καλωδίωση μπορεί να μην αντέχει.

Στην πράξη, μια συνδυασμένη σύνδεση χρησιμοποιείται μερικές φορές όταν η σύνδεση αστέρα χρησιμοποιείται στη φάση έναρξης και υπερχρονισμού, και στη λειτουργία λειτουργίας οι ειδικοί επαφέα διακόπτουν τις περιελίξεις στο κύκλωμα δέλτα.

Στο τερματικό κουτί, η σύνδεση δέλτα καθορίζεται από την παρουσία τριών βραχυκυκλωμάτων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων. Στην πλάκα του κινητήρα, η δυνατότητα σύνδεσης με ένα τρίγωνο υποδεικνύεται με ένα σύμβολο. και η ισχύς που αναπτύσσεται κάτω από το κύκλωμα αστέρα και δέλτα μπορεί επίσης να υποδεικνύεται.

Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος μεταξύ των καταναλωτών ηλεκτρικού ρεύματος λόγω των προφανών πλεονεκτημάτων τους.

Αναστρέψιμο και μη αναστρέψιμο κύκλωμα μαγνητικού εκκινητή

Τι είναι ένας μαγνητικός εκκινητής είναι μια συσκευή μεταγωγής που έχει σχεδιαστεί για να ενεργοποιεί και να απενεργοποιεί αυτόματα τους καταναλωτές ηλεκτρικού ρεύματος πολλές φορές, όπως ηλεκτρικό λέβητα, ηλεκτρικό θερμαντήρα, ηλεκτρικό κινητήρα κλπ.

Ο μαγνητικός εκκινητής επιτρέπει το τηλεχειριστήριο, ενεργοποιεί και απενεργοποιεί τον καταναλωτή σε απόσταση από τον πίνακα ελέγχου. Η πιο συνηθισμένη εφαρμογή του μαγνητικού εκκινητή έλαβε τον ασύγχρονο κινητήρα, με τη βοήθεια του είναι η εκκίνηση, η διακοπή και η αντιστροφή (αλλαγή της κατεύθυνσης περιστροφής του άξονα) του κινητήρα.

Ένας άλλος μαγνητικός εκκινητήρας χρησιμεύει για την εκφόρτωση επαφών χαμηλής ισχύος. Για παράδειγμα, πάρτε ένα απλό διακόπτη που είναι στο σπίτι, έχει σχεδιαστεί για να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε το φορτίο όχι περισσότερο από 10 Amp, καθορίζουμε την ισχύ: πολλαπλασιάστε το ρεύμα κατά 10 * 220 = 2200 W. Αυτό σημαίνει ότι μέσω αυτού του διακόπτη δεν μπορείτε να ενεργοποιήσετε περισσότερο από είκοσι δύο λαμπτήρες 100W.

Αποσυνδέστε την επαφή ενός απλού διακόπτη χρησιμοποιώντας ένα μαγνητικό μίζα τρίτου μαγνήτη, των οποίων οι επαφές ισχύος έχουν σχεδιαστεί για να ενεργοποιούν και να απενεργοποιούν την ισχύ 40 Amp, την ισχύ που μπορεί να ενεργοποιήσει και να απενεργοποιήσει: 40 * 220 = 8800 W. Ως αποτέλεσμα, με ένα πάτημα ενός διακόπτη μπορούμε να ενεργοποιήσουμε και να απενεργοποιήσουμε ολόκληρη τη λεωφόρο του φωτισμού του δρόμου μέσω των επαφών ενός μαγνητικού εκκινητή.

Ο τρίτος εκκινητής μαγνητών ελέγχεται από ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο που καταναλώνει 200W κατά την ενεργοποίηση και στην ενεργοποιημένη κατάσταση καταναλώνει μόνο 25W, πράγμα που έχει ως αποτέλεσμα το 200/380 = 0,52 Α - αυτό είναι το ρεύμα που χρειάζεται για να λειτουργήσει ο εκκινητής και να ενεργοποιήσει το κύριο κύκλωμα ισχύος. Τώρα φανταστείτε ότι μπορείτε να βάλετε έναν μικρό συμπαγή διακόπτη που θα ελέγχει το μαγνητικό μίζα και θα ενεργοποιήσει και να απενεργοποιήσει τις μεγάλες δυνάμεις με τις επαφές ισχύος του.

Ακόμη και στον μαγνητικό εκκινητή, οι πηνία ελέγχου έρχονται σε τάσεις 380V, 220V και 36V για την ασφάλεια ενός ατόμου από ηλεκτροπληξία. Στους τόρνους εγκαθίστανται μαγνητικοί εκκινητήρες με πηνία σε 36V. Αυτό είναι απαραίτητο για να έχει το σύστημα ελέγχου τόρνου ασφαλή τάση σε περίπτωση βλάβης της μόνωσης.

Τι χρειάζεστε για ένα θερμικό ρελέ με ένα μαγνητικό μίζα. Ένας θερμικός ηλεκτρονόμος προστατεύει τον κινητήρα από υπερφόρτωση και από ατελής λειτουργία φάσης. Τι είναι μια ατελής λειτουργία φάσης είναι όταν μία από τις τρεις φάσεις εξαφανίστηκε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα.

Αιτίες μονοφασικής λειτουργίας: η φλόγα σε μια φάση καίγεται, η επαφή στον ακροδέκτη που καίγεται ή η βίδα στο ακροδέκτη του μαγνητικού εκκινητήρα ξεβιδώθηκε και το σύρμα φάσης έπεσε από δόνηση, κακή επαφή στις επαφές ισχύος του εκκινητή.

Όταν ο κινητήρας είναι υπερφορτωμένος ή λειτουργεί σε κατάσταση μη φάσης, το ρεύμα που διέρχεται από το θερμικό ρελέ αυξάνεται. Οι αγώγιμες διμεταλλικές πλάκες θερμαίνονται στον θερμικό ρελέ, κάμπτονται κάτω από τη θερμότητα και ενεργούν μηχανικά κατά το άνοιγμα της επαφής στο θερμικό ρελέ, ο οποίος διακόπτει την τροφοδοσία στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητήρα, ο κινητήρας αποσυνδέεται μέσω του εκκινητή.

Σύνδεση SEMA ενός ασύγχρονου κινητήρα μέσω ενός μαγνητικού εκκινητή.

Το πρόγραμμα αποτελείται από:
από QF - αυτόματο διακόπτη. KM1 - μαγνητικό μίζα; P - θερμικό ρελέ. M - ασύγχρονος κινητήρας. OL - ασφάλεια. (C-stop, Start). Εξετάστε τη λειτουργία του κυκλώματος στη δυναμική.
Ενεργοποιήστε τον αυτόματο διακόπτη ισχύος QF, πιέστε το κουμπί "Έναρξη" με την κανονικά ανοιχτή τάση παροχής επαφών στο πηνίο KM1 - μαγνητικό μίζα.

KM1 - ο μαγνητικός εκκινητήρας ενεργοποιείται και με τις κανονικά ανοιχτές επαφές ισχύος εφαρμόζει τάση στον κινητήρα. Για να μην κρατηθεί το κουμπί "Έναρξη", για να λειτουργήσει ο κινητήρας, πρέπει να γεφυρωθεί μέσω μιας επαφής KM1, ενός μαγνητικού εκκινητήρα, με ένα κανονικά ανοιχτό μπλοκ.
Όταν ενεργοποιηθεί ο εκκινητής, το μπλοκ επαφής κλείνει και το κουμπί "Έναρξη" μπορεί να απελευθερωθεί, το ρεύμα θα διαρρεύσει μέσω του μπλοκ επαφής στο KM1 - πηνίο.

Σβήνουμε τον κινητήρα, πατάμε το κουμπί "C-stop", ανοίγει η κανονικά κλειστή επαφή και η τάση στο KM1 - το πηνίο σταματά, ο πυρήνας εκκίνησης επιστρέφει στην αρχική του θέση κάτω από τη δράση των ελατηρίων, αντίστοιχα, οι επαφές επιστρέφουν στο κανονικό, σβήνοντας τον κινητήρα. Όταν ενεργοποιηθεί ο θερμικός ηλεκτρονόμος - "P", ανοίγει η κανονικά κλειστή επαφή "P", η διακοπή γίνεται με τον ίδιο τρόπο.

Μη αναστρέψιμο μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης με πηνίο 380V.

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΕΝΑΡΞΗΣ.

Το πρόγραμμα συνίσταται με τον ίδιο τρόπο, όπως και στο μη αναστρέψιμο σχήμα, το κουμπί αντίστροφη και ο μαγνητικός εκκινητήρας προστέθηκαν με μοναδικό τρόπο.

Η αρχή της λειτουργίας του κυκλώματος είναι λίγο πιο περίπλοκη, θα το θεωρήσουμε δυναμική. Τι απαιτείται από το κύκλωμα, το πίσω μέρος του κινητήρα λόγω της αναστροφής των δύο φάσεων. Ταυτόχρονα, απαιτείται μια κλειδαριά που θα εμπόδιζε τον δεύτερο εκκινητή να ανάψει εάν ο πρώτος είναι σε λειτουργία και αντίστροφα. Αν ενεργοποιήσετε ταυτόχρονα δύο εκκινητήρες, θα υπάρξει βραχυκύκλωμα - βραχυκύκλωμα στις επαφές ισχύος του εκκινητή.

Ενεργοποιήστε τον αυτόματο διακόπτη QF, πατήστε το πλήκτρο "Έναρξη [1]", εφαρμόστε τάση στο πηνίο εκκίνησης KM1, ενεργοποιείται ο εκκινητής. Οι επαφές ισχύος ενεργοποιούν τον κινητήρα και το κουμπί έναρξης εκκίνησης [1] αποφεύγεται.

Το μπλοκάρισμα του δεύτερου εκκινητή - KM2 πραγματοποιείται, μέσω της επαφής, από το κανονικά κλειστό μπλοκ KM1. Όταν ενεργοποιείται ο εκκινητής KM1, ανοίγει το KM1 - η μονάδα επαφής ανοίγει έτσι την προετοιμασμένη αλυσίδα πηνίων του δεύτερου μαγνητικού εκκινητήρα KM2.

Για να αντιστρέψετε τον κινητήρα, πρέπει να απενεργοποιηθεί. Απενεργοποιώντας τον κινητήρα, πατώντας το κουμπί "C-stop", η τάση αφαιρείται από το πηνίο, το οποίο ήταν σε λειτουργία. Οι επαφές εκκινητή και μπλοκ επιστρέφονται στην αρχική τους θέση με τη δράση των ελατηρίων.

Το κύκλωμα είναι έτοιμο για αντιστροφή, πατάμε το κουμπί "Εκκίνηση [2]", εφαρμόζουμε τάση στο πηνίο - KM2, ενεργοποιείται ο εκκινητής - KM2 και ενεργοποιείται ο κινητήρας στην αντίθετη περιστροφή. Το κουμπί "Εκκίνηση [2]" απομακρύνει το μπλοκ με την επαφή KM2 και ανοίγει η κλειστή επαφή μπλοκ KM2 και εμποδίζει την ετοιμότητα του μαγνητικού πηνίου εκκίνησης KM1.
Όταν ενεργοποιηθεί ο θερμικός ηλεκτρονόμος - "P", ανοίγει η κανονικά κλειστή επαφή "P", η διακοπή γίνεται με τον ίδιο τρόπο.

Αναστρέψιμο μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης με πηνίο 380V.

Η αρχή της λειτουργίας του μαγνητικού κυκλώματος εκκίνησης με πηνίο 220V είναι η ίδια με την πηνία 380V.

Μη αναστρέψιμο μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης με πηνίο 220V.

Αναστρέψιμο μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης με πηνίο 220V.

ELECTRIC.RU

Αναζήτηση

Σχέδια σύνδεσης τριφασικού κινητήρα. Στο δίκτυο 3ης και 1ης φάσης

Διαγράμματα τριών φάσεων σύνδεσης κινητήρα - οι κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία από ένα τριφασικό δίκτυο έχουν απόδοση πολύ υψηλότερη από τους μονοφασικούς κινητήρες των 220 volt. Επομένως, εάν υπάρχουν τρεις φάσεις εναλλασσόμενου ρεύματος στο χώρο εργασίας, τότε ο εξοπλισμός πρέπει να τοποθετηθεί σε σχέση με τη σύνδεση στις τρεις φάσεις. Ως αποτέλεσμα, ένας τριφασικός κινητήρας συνδεδεμένος στο δίκτυο παρέχει εξοικονόμηση ενέργειας, σταθερή λειτουργία της συσκευής. Δεν χρειάζεται να συνδέσετε επιπλέον στοιχεία για εκτέλεση. Η μόνη προϋπόθεση για την καλή λειτουργία της συσκευής είναι η σύνδεση χωρίς σφάλματα και η εγκατάσταση του κυκλώματος, σύμφωνα με τους κανόνες.

Διαγράμματα σύνδεσης κινητήρα τριών φάσεων

Από τα πολλά σχήματα που δημιουργήθηκαν από ειδικούς για την εγκατάσταση ενός επαγωγικού κινητήρα, χρησιμοποιούνται πρακτικά δύο μέθοδοι.

1. Σχέδιο του αστέρα.
2. Διάγραμμα ενός τριγώνου.

Τα ονόματα των κυκλωμάτων δίδονται από τη μέθοδο σύνδεσης των περιελίξεων στο δίκτυο. Για να προσδιορίσετε στο ηλεκτρικό μοτέρ σε ποιο κύκλωμα είναι συνδεδεμένο, είναι απαραίτητο να εξετάσετε τα υποδεικνυόμενα δεδομένα σε μια μεταλλική πλάκα που είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του κινητήρα.

Ακόμα και σε παλαιότερα μοντέλα κινητήρων, μπορείτε να καθορίσετε τη μέθοδο σύνδεσης των περιελίξεων στάτορα, καθώς και την τάση του δικτύου. Αυτές οι πληροφορίες θα είναι σωστές αν ο κινητήρας είναι ήδη σε λειτουργία και δεν υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία. Αλλά μερικές φορές πρέπει να κάνετε ηλεκτρικές μετρήσεις.

Τα διαγράμματα καλωδίωσης ενός κινητήρα τριφασικού αστεριού επιτρέπουν την ομαλή εκκίνηση του κινητήρα, αλλά η ισχύς είναι μικρότερη από την ονομαστική τιμή κατά 30%. Επομένως, το σχέδιο τροφοδοσίας του τριγώνου παραμένει στη νίκη. Υπάρχει ένα χαρακτηριστικό στο ρεύμα φορτίου. Η ισχύς του ρεύματος αυξάνεται έντονα κατά την εκκίνηση, αυτό επηρεάζει δυσμενώς την περιέλιξη του στάτη. Η αυξημένη θερμότητα αυξάνεται, πράγμα που έχει επιζήμια επίδραση στη μόνωση περιέλιξης. Αυτό οδηγεί σε διακοπή της μόνωσης και διάσπασης του ηλεκτροκινητήρα.

Πολλές ευρωπαϊκές συσκευές που παρέχονται στην εγχώρια αγορά είναι εξοπλισμένες με ευρωπαϊκούς ηλεκτρικούς κινητήρες που λειτουργούν με τάσεις από 400 έως 690 V. Αυτοί οι τριφασικοί κινητήρες πρέπει να εγκατασταθούν σε δίκτυο οικιακής τάσης 380 V μόνο σε τριγωνικό κύκλωμα περιέλιξης στάτορα. Διαφορετικά, οι κινητήρες θα αποτύχουν αμέσως. Οι ρωσικοί κινητήρες σε τρεις φάσεις συνδέονται με ένα αστέρι. Περιστασιακά, ένα τρίγωνο συναρμολογείται για να πάρει τη μεγαλύτερη δύναμη από έναν κινητήρα που χρησιμοποιείται σε ειδικούς τύπους βιομηχανικού εξοπλισμού.

Οι κατασκευαστές σήμερα επιτρέπουν τη σύνδεση τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων σύμφωνα με οποιοδήποτε σχέδιο. Εάν υπάρχουν τρεις άκρες στο κιβώτιο εγκατάστασης, τότε παράγεται το κύκλωμα αστέρα. Και αν υπάρχουν έξι συμπεράσματα, τότε ο κινητήρας μπορεί να συνδεθεί σύμφωνα με οποιοδήποτε σχέδιο. Κατά την τοποθέτηση από ένα αστέρι, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε τους τρεις αγωγούς των περιελίξεων σε έναν κόμβο. Οι υπόλοιποι τρεις ακροδέκτες ισχύουν για τροφοδοσία φάσης 380 volt. Στο σχέδιο τρίγωνου, τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται εν σειρά εν σειρά μεταξύ τους. Η ισχύς φάσης συνδέεται με τα σημεία των κόμβων των άκρων των περιελίξεων.

Ελέγξτε το διάγραμμα συνδεσμολογίας του κινητήρα

Φανταστείτε τη χειρότερη έκδοση της φτιαγμένης σύνδεσης τυλίγματος, όταν τα καλώδια δεν επισημαίνονται από το εργοστάσιο, το κύκλωμα συναρμολογείται στο εσωτερικό του περιβλήματος του κινητήρα και ένα καλώδιο εξέρχεται έξω. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, να αφαιρέσετε το κάλυμμα, να αποσυναρμολογήσετε το εσωτερικό, να αντιμετωπίσετε τα καλώδια.

Μέθοδος για τον καθορισμό των στατικών φάσεων

Μετά την αποσύνδεση των άκρων των καλωδίων, χρησιμοποιείται ένα πολύμετρο για τη μέτρηση της αντίστασης. Ένας αισθητήρας συνδέεται με οποιοδήποτε σύρμα, ο άλλος μεταφέρεται με τη σειρά του σε όλους τους αγωγούς των συρμάτων μέχρι να βρεθεί ένας πείρος που ανήκει στην περιέλιξη του πρώτου καλωδίου. Ομοίως, τα υπόλοιπα ευρήματα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η σήμανση των συρμάτων είναι υποχρεωτική, με οποιονδήποτε τρόπο.

Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμος πολύμετρος ή άλλη συσκευή, τότε χρησιμοποιούνται αυτο-κατασκευασμένοι ανιχνευτές από λαμπτήρες, καλώδια και μπαταρίες.

Πολικότητα πολωμού

Για να βρείτε και να καθορίσετε την πολικότητα των περιελίξεων, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε μερικά κόλπα:

• Συνδέστε παλμικό ρεύμα DC.
• Συνδέστε μια πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος.

Και οι δύο μέθοδοι λειτουργούν με βάση την αρχή της εφαρμογής τάσης σε ένα πηνίο και τον μετασχηματισμό του μέσω του μαγνητικού κυκλώματος πυρήνα.

Πώς να ελέγξετε την πολικότητα των περιελίξεων με μια μπαταρία και έναν ελεγκτή

Ένα βολτόμετρο με αυξημένη ευαισθησία, το οποίο μπορεί να αντιδράσει σε έναν παλμό, συνδέεται με τις επαφές μιας περιέλιξης. Η τάση συνδέεται γρήγορα σε ένα άλλο πηνίο από έναν πόλο. Τη στιγμή της σύνδεσης, ελέγξτε την απόκλιση της βελόνας βολτόμετρου. Αν το βέλος μετακινηθεί στο συν, τότε η πολικότητα συμπίπτει με την άλλη περιέλιξη. Όταν ανοίξει η επαφή, το βέλος θα πάει στο μείον. Για την 3η περιέλιξη, το πείραμα επαναλαμβάνεται.

Αλλάζοντας τα καλώδια σε διαφορετική περιέλιξη όταν η μπαταρία είναι ενεργοποιημένη, καθορίζεται πόσο σωστά γίνεται η σήμανση των άκρων των περιελίξεων στάτορα.

Δοκιμή AC

Οποιεσδήποτε δύο περιελίξεις περιλαμβάνουν παράλληλες άκρες στο πολύμετρο. Η τρίτη περιέλιξη περιλαμβάνει τάση. Εξετάζουν τι δείχνει ένα βολτόμετρο: αν η πολικότητα και των δύο τυλίξεων συμπίπτει, τότε το βολτόμετρο θα δείξει το μέγεθος της τάσης, εάν οι πολικότητες είναι διαφορετικές, θα εμφανιστεί μηδέν.

Η πολικότητα της 3ης φάσης καθορίζεται από τη μεταγωγή του βολτόμετρου, αλλάζοντας τη θέση του μετασχηματιστή σε άλλη περιέλιξη. Στη συνέχεια, κάντε μετρήσεις ελέγχου.

Αστέρι μοτίβο

Αυτός ο τύπος κυκλώματος σύνδεσης κινητήρα σχηματίζεται με τη σύνδεση των περιελίξεων σε διαφορετικά κυκλώματα, σε συνδυασμό με ένα ουδέτερο και ένα κοινό σημείο φάσης.

Ένα τέτοιο σχήμα δημιουργείται μετά τον έλεγχο της πολικότητας των περιελίξεων στάτορα στον ηλεκτρικό κινητήρα. Η τάση μιας τάσης στα 220V μέσω του μηχανήματος εξυπηρετεί τη φάση στην αρχή των 2 περιελίξεων. Σε ένα ενσωματωμένο στους κεντρικούς πυκνωτές: λειτουργία και εκκίνηση. Στο τρίτο άκρο του αστέρα κάτω το καλώδιο ισχύος.

Η τιμή του πυκνωτή (εργασίας) καθορίζεται από τον εμπειρικό τύπο:

C = (2800 · I) / U

Για το πρόγραμμα εκκίνησης, η χωρητικότητα αυξάνεται 3 φορές. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα υπό φορτίο, είναι απαραίτητο να ελέγχεται το μέγεθος των ρευμάτων των περιελίξεων με μετρήσεις, ώστε να διορθώνεται η χωρητικότητα των πυκνωτών σύμφωνα με το μέσο φορτίο του κινητήριου μηχανισμού. Διαφορετικά, η συσκευή θα υπερθερμανθεί, η αποσύνθεση της μόνωσης.

Η σύνδεση του κινητήρα με την εργασία γίνεται καλά μέσω του διακόπτη PNVS, όπως φαίνεται στην εικόνα.

Έχει ήδη πραγματοποιήσει ένα ζεύγος επαφών κλεισίματος, τα οποία μαζί παρέχουν τάση σε 2 κυκλώματα μέσω του κουμπιού "Έναρξη". Όταν το κουμπί απελευθερωθεί, η αλυσίδα σπάσει. Αυτή η επαφή χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κυκλώματος. Απενεργοποιήστε την πλήρη ενέργεια κάνοντας κλικ στο "Διακοπή".

Σχέδιο τριγώνου

Η καλωδίωση ενός τριφασικού κινητήρα με ένα τρίγωνο είναι μια επανάληψη της προηγούμενης επιλογής στην εκτόξευση, αλλά διαφέρει από τη μέθοδο ενεργοποίησης των περιελίξεων στάτορα.

Τα ρεύματα που διέρχονται από αυτά είναι μεγαλύτερα από την τιμή του κυκλώματος αστέρα. Οι λειτουργικές χωρητικότητες πυκνωτών απαιτούν αυξημένες ονομαστικές χωρητικότητες. Υπολογίζονται με τον τύπο:

C = (4800 · I) / U

Η ορθότητα της επιλογής των δυνατοτήτων υπολογίζεται επίσης από την αναλογία των ρευμάτων στα πηνία στάτορα με τη μέτρηση με το φορτίο.

Μαγνητικός κινητήρας ενεργοποιητή

Ένας τριφασικός ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί μέσω ενός μαγνητικού εκκινητή σε παρόμοιο μοτίβο με ένα διακόπτη κυκλώματος. Αυτό το σχέδιο έχει επίσης ένα διακόπτη on / off, με τα πλήκτρα Start και Stop.

Μία φάση, κανονικά κλειστή, συνδεδεμένη με τον κινητήρα, είναι συνδεδεμένη στο κουμπί "Έναρξη". Όταν πατηθεί, οι επαφές κλείνουν, το ρεύμα πηγαίνει στον ηλεκτροκινητήρα. Λάβετε υπόψη ότι όταν αφήσετε το κουμπί "Έναρξη", οι ακροδέκτες θα ανοίξουν, η τροφοδοσία θα σβήσει. Για να αποφευχθεί η εμφάνιση μιας τέτοιας κατάστασης, ο μαγνητικός εκκινητήρας είναι επιπρόσθετα εξοπλισμένος με βοηθητικές επαφές, οι οποίες ονομάζονται αυτο-παραλαβή. Αναστέλλουν την αλυσίδα, μην επιτρέπετε να σπάσει όταν απελευθερώνεται το κουμπί "Έναρξη". Μπορείτε να απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία με το κουμπί Stop.

Ως αποτέλεσμα, ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας μπορεί να συνδεθεί σε ένα δίκτυο τριφασικής τάσης χρησιμοποιώντας εντελώς διαφορετικές μεθόδους, οι οποίες επιλέγονται ανάλογα με το μοντέλο και τον τύπο συσκευής, τις συνθήκες λειτουργίας.

Συνδέστε τον κινητήρα από το μηχάνημα

Η γενική έκδοση ενός τέτοιου σχεδίου σύνδεσης μοιάζει με το σχήμα:

Ένας διακόπτης κυκλώματος εμφανίζεται εδώ, ο οποίος διακόπτει την τάση τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα κατά τη διάρκεια υπερβολικού φορτίου ρεύματος και βραχυκυκλώματος. Ένας διακόπτης είναι ένας απλός τριπολικός διακόπτης με χαρακτηριστικό θερμικής αυτόματης φόρτισης.

Για έναν κατά προσέγγιση υπολογισμό και αξιολόγηση του απαιτούμενου θερμικού προστατευτικού ρεύματος, η ισχύς που απαιτείται από τον κινητήρα ονομαστικής για τριφασική λειτουργία θα πρέπει να διπλασιαστεί. Η ονομαστική ισχύς εμφανίζεται σε μεταλλική πλάκα στο περίβλημα του κινητήρα.

Αυτά τα τρισδιάστατα σχήματα σύνδεσης κινητήρα μπορεί να λειτουργούν αν δεν υπάρχουν άλλες επιλογές σύνδεσης. Η διάρκεια της εργασίας δεν μπορεί να προβλεφθεί. Αυτό είναι το ίδιο, αν στρίψετε το σύρμα αλουμινίου με χαλκό. Ποτέ δεν ξέρεις πόσο καιρό θα καεί η συστροφή.

Κατά την εφαρμογή ενός τέτοιου συστήματος, πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά το ρεύμα για το μηχάνημα, το οποίο θα πρέπει να είναι κατά 20% μεγαλύτερο από το ρεύμα του κινητήρα. Επιλέξτε τις ιδιότητες θερμικής προστασίας με περιθώριο έτσι ώστε το κλείδωμα να μην λειτουργεί κατά την εκκίνηση.

Εάν, για παράδειγμα, ο κινητήρας είναι 1,5 κιλοβάτ, το μέγιστο ρεύμα είναι 3 αμπέρ, τότε το μηχάνημα χρειάζεται τουλάχιστον 4 ενισχυτές. Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδίου σύνδεσης κινητήρα είναι το χαμηλό κόστος, η απλή εκτέλεση και η συντήρηση. Εάν ο ηλεκτροκινητήρας είναι σε έναν αριθμό και η πλήρης στροφή λειτουργεί, τότε υπάρχουν τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

  1. Δεν είναι δυνατή η ρύθμιση του θερμικού ρεύματος του διακόπτη. Για την προστασία του ηλεκτρικού κινητήρα, το προστατευτικό ρεύμα του διακόπτη είναι ρυθμισμένο κατά 20% περισσότερο από το ρεύμα λειτουργίας στην ονομαστική τιμή του κινητήρα. Το ρεύμα του ηλεκτρικού κινητήρα πρέπει να μετρηθεί με τσιμπούρια μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, για να ρυθμίσετε το ρεύμα θερμικής προστασίας. Αλλά ένας απλός διακόπτης δεν έχει τη δυνατότητα ρύθμισης του ρεύματος.
  2. Δεν μπορείτε να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε το ηλεκτρικό μοτέρ από απόσταση.