Πώς να ελέγξετε τον ηλεκτροκινητήρα, τις περιελίξεις του για την ακεραιότητα

  • Θέρμανση

Με τη βοήθεια ενός πολύμετρου και αρκετών συσκευών, που δεν κατανοούν πραγματικά την αρχή της λειτουργίας των ηλεκτρικών κινητήρων, μπορείτε να ελέγξετε:

  • Ασύγχρονος τριφασικός κινητήρας με στρογγυλεμένο στροφείο - ο ευκολότερος έλεγχος, λόγω της απλής εσωτερικής του δομής, λόγω της οποίας, αυτός ο τύπος ηλεκτρικού κινητήρα έχει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα.
  • Ο ασύγχρονος μονοφασικός (διπλής φάσης, πυκνωτής) ηλεκτροκινητήρας με κλουβί σκίουρου χρησιμοποιείται συχνά σε διάφορες οικιακές συσκευές συνδεδεμένες σε δίκτυο 220 V. (πλυντήρια, ηλεκτρικές σκούπες, ανεμιστήρες).
  • DC κινητήρας συλλέκτη - χρησιμοποιείται σε μεγάλες ποσότητες σε αυτοκίνητα ως κίνηση για υαλοκαθαριστήρες (υαλοκαθαριστήρες), ανυψωτές παραθύρων, αντλίες, ανεμιστήρες?
  • AC κινητήρας συλλέκτη - χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικά εργαλεία χειρός (τρυπάνια, περιστροφικά σφυριά, λειαντικά κ.λπ.)
  • Ασύγχρονος κινητήρας με στροφέα φάσης - σε σύγκριση με ηλεκτροκινητήρα με στρογγυλεμένο στροφείο, έχει μια ισχυρή στιγμή έναρξης, επομένως χρησιμοποιείται ως κινητήρας για εξοπλισμό ισχύος - ανελκυστήρες, ανελκυστήρες, γερανούς, εργαλειομηχανές.

Δοκιμή μόνωσης περιέλιξης

Ανεξάρτητα από το σχεδιασμό, ο ηλεκτροκινητήρας θα πρέπει να ελέγχεται με ένα μεγαόμετρο για τη διάσπαση της μόνωσης μεταξύ των περιελίξεων και του περιβλήματος. Η δοκιμή με ένα πολύμετρο μόνο μπορεί να μην είναι αρκετή για να ανιχνεύσει ζημιά στη μόνωση, έτσι χρησιμοποιείται υψηλή τάση.

Μεγκόμετρο για τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης

Στο διαβατήριο του κινητήρα θα πρέπει να αναφέρει την τάση για τη δοκιμή της μόνωσης των περιελίξεων για διηλεκτρική αντοχή. Για τους κινητήρες που συνδέονται σε τροφοδοσία 220 ή 380 V, χρησιμοποιούνται 500 ή 1000 βολτ για τη δοκιμή τους, αλλά αν δεν υπάρχει πηγή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την τάση δικτύου.

ασύγχρονο μηχανοκίνητο διαβατήριο

Η μόνωση των καλωδίων τυλίγματος των κινητήρων χαμηλής τάσης δεν έχει σχεδιαστεί για να αντέχει σε τέτοιες υπερτάσεις, οπότε κατά τον έλεγχο πρέπει να ελέγξετε με δεδομένα διαβατηρίου. Μερικές φορές με ορισμένους ηλεκτροκινητήρες, η έξοδος των περιελίξεων που συνδέονται με ένα αστέρι μπορεί να συνδεθεί με το περίβλημα, επομένως, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά τη σύνδεση των βρύων, κάνοντας τον έλεγχο.

Έλεγχος περιελίξεων για ανοιχτό κύκλωμα και βραχυκύκλωμα εναλλαγής

Για να χτυπήσετε το τύλιγμα για να σπάσει, θα πρέπει να αλλάξετε τη λειτουργία του πολυμέτρου στο ωμόμετρο. Είναι δυνατή η αναγνώριση του βραχυκυκλώματος εναλλαγής, συγκρίνοντας την αντίσταση της περιέλιξης με τα δεδομένα του διαβατηρίου ή με τις μετρήσεις των συμμετρικών περιελίξεων του κινητήρα που δοκιμάζεται.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι οι ισχυροί ηλεκτροκινητήρες έχουν μεγάλη διατομή των συρμάτων των περιελίξεων, οπότε η αντίσταση τους θα είναι κοντά στο μηδέν και οι συνηθισμένοι δοκιμαστές δεν παρέχουν τέτοια ακρίβεια μέτρησης στα δέκατα του Ohm.

Επομένως, είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε τη συσκευή μέτρησης από την μπαταρία και το ρεοστάτη (περίπου 20 ohm) ρυθμίζοντας ρεύμα 0,5-1A. Μετρήστε τη πτώση τάσης σε έναν αντιστάτη που συνδέεται σε σειρά με το κύκλωμα της μπαταρίας και τη μετρημένη περιέλιξη.

Για επαλήθευση με δεδομένα διαβατηρίου, είναι δυνατόν να υπολογίσετε την αντίσταση χρησιμοποιώντας τον τύπο, αλλά δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό - εάν οι περιελίξεις είναι ίδιες, τότε θα είναι αρκετή η πτώση τάσης σε όλους τους μετρημένους ακροδέκτες.

Οι μετρήσεις μπορούν να γίνουν με οποιοδήποτε πολύμετρο

Ψηφιακό πολύμετρο Mastech MY61 58954

Ακολουθούν οι αλγόριθμοι για τη δοκιμή ηλεκτρικών κινητήρων, στους οποίους η συμμετρία των περιελίξεων είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την ικανότητα εργασίας.

Έλεγχος ασύγχρονων κινητήρων τριών φάσεων με στροφείο στρογγυλού κλωβού

Σε τέτοιους κινητήρες, είναι δυνατό να χτυπήσουμε μόνο τις περιελίξεις του στάτορα, των οποίων το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο στις βραχυκυκλωμένες ράβδους προκαλεί ρεύματα, δημιουργώντας ένα μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με το πεδίο του στάτη.

Τα σφάλματα στους ρότορες αυτών των ηλεκτροκινητήρων παρουσιάζονται εξαιρετικά σπάνια και για να τα αναγνωρίσετε χρειάζεστε ειδικό εξοπλισμό.

Για να ελέγξετε τον τριφασικό κινητήρα, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του ακροδέκτη - υπάρχουν ακροδέκτες σύνδεσης περιέλιξης, οι οποίοι μπορούν να συνδεθούν με αστερίσκο

ή "τρίγωνο".

Η κλήση μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρεθεί ο βραχυκυκλωτήρας -

αρκεί να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών φάσης - και οι τρεις μετρήσεις ωμόμετρου πρέπει να ταιριάζουν.

Αν οι μετρήσεις δεν ταιριάζουν, θα πρέπει να αποσυνδέσετε τις περιελίξεις και να τις ελέγξετε ξεχωριστά. Αν η υπολογιζόμενη αντίσταση μιας από τις περιελίξεις είναι μικρότερη από την αντίσταση των άλλων, αυτό δείχνει την ύπαρξη βραχυκυκλώματος εναλλαγής και ο ηλεκτροκινητήρας θα πρέπει να δοθεί για επανατύλιξη.

Ελέγξτε τους κινητήρες συμπυκνωτή

Για να ελέγξετε ένα μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα με ένα στρογγυλό στροφείο, κατ 'αναλογία με έναν τριφασικό κινητήρα, είναι απαραίτητο να χτυπήσουμε μόνο τις περιελίξεις του στάτορα.

Αλλά για τους μονοφασικούς (δύο φάσεων) ηλεκτρικούς κινητήρες υπάρχουν μόνο δύο περιελίξεις - εργασίας και εκκίνησης.

Η αντίσταση της περιελίξεως εργασίας είναι πάντοτε μικρότερη από εκείνη της αρχικής.

Έτσι, με τη μέτρηση της αντίστασης, είναι δυνατόν να εντοπιστούν τα ευρήματα εάν η ετικέτα με το σχήμα και τους χαρακτηρισμούς κολλήσει ή χαθεί.

Συχνά, για τέτοιους κινητήρες, οι περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης συνδέονται μέσα στο περίβλημα και γίνεται κοινό συμπέρασμα από το σημείο σύνδεσης.

Η ταυτότητα των ευρημάτων προσδιορίζεται ως εξής - το άθροισμα των αντιστάσεων που μετράται από τη συνολική βρύση πρέπει να αντιστοιχεί στη συνολική αντίσταση των περιελίξεων.

Ελέγξτε τις μηχανές συλλογής

Δεδομένου ότι οι κινητήρες συλλέκτη AC και DC έχουν παρόμοιο σχεδιασμό, ο αλγόριθμος επιλογής τόνος θα είναι ο ίδιος.

Ελέγξτε πρώτα την περιέλιξη του στάτη (σε ηλεκτροκινητήρες DC μπορεί να αντικαταστήσει έναν μαγνήτη). Στη συνέχεια, ελέγχουν τις περιελίξεις του ρότορα, η αντίσταση των οποίων πρέπει να είναι η ίδια αγγίζοντας τις βούρτσες συλλέκτη με τους αισθητήρες ή τα αντίθετα σημεία επαφής.

Είναι πιο βολικό να ελέγξετε τις περιελίξεις του ρότορα στους αγωγούς της βούρτσας μετακινώντας τον άξονα, διασφαλίζοντας ότι οι βούρτσες έρχονται σε επαφή μόνο με ένα ζεύγος επαφών - με αυτό τον τρόπο μπορείτε να ανιχνεύσετε καύση σε μερικά μαξιλάρια επαφής.

Έλεγχος κινητήρων με ρότορα φάσης

Ο ασύγχρονος κινητήρας με στροφείο φάσης διαφέρει από τον συνηθισμένο τριφασικό ηλεκτροκινητήρα στο ότι ο ρότορας έχει επίσης περιελίξεις φάσης,

αστέρι-σχήμα,

που συνδέονται με δακτυλίους επαφής στον άξονα.

Για να ελέγξετε τις περιελίξεις του ρότορα, θα πρέπει να βρείτε συμπεράσματα από αυτούς τους δακτυλίους και βεβαιωθείτε ότι οι μετρηθείσες αντιστάσεις ταιριάζουν. Συχνά, αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ένα μηχανικό σύστημα για το κλείσιμο των περιελίξεων του ρότορα κατά την επιτάχυνση, οπότε η έλλειψη επαφής μπορεί να οφείλεται σε βλάβη σε αυτόν τον μηχανισμό.

Οι περιελίξεις του στάτη ελέγχονται όπως συμβαίνει με έναν συμβατικό τριφασικό κινητήρα.

Φωτογραφίες δανεισμένα από τον ιστότοπο http://zametkielectrika.ru

Σχετικά άρθρα

10 σχόλια στο "Πώς να ελέγξετε το ηλεκτρικό μοτέρ, οι περιελίξεις του για την ακεραιότητα"

Πες μου γιατί οι ηλεκτροκινητήρες είναι κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο και αλουμίνιο; ποια είναι η διαφορά σε αυτό; Γιατί δεν μπορούν να κατασκευαστούν από χάλυβα για παράδειγμα;

Το σώμα από χυτοσίδηρο είναι ισχυρότερο, πολύ ανθεκτικό στη μηχανική φθορά, εύκολα χυτευμένο και κατεργασμένο. Επίσης κατά την επεξεργασία του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. ο κινητήρας παράγει θερμότητα, θερμαίνει και αυτή η θερμότητα πρέπει να εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα και ο χυτοσίδηρος και το κράμα αλουμινίου είναι ένας πολύ καλός εναλλάκτης θερμότητας (οι μπαταρίες στο διαμέρισμα είναι χυτοσίδηρος ή δουρουλίνη)

πείτε μου, όταν μέτρησα την αντίσταση στις περιελίξεις του κινητήρα όταν ήταν πολύ ζεστό, απλά είχε μια στροφή από το τερματικό μπλοκ, έδειξε ότι όλα έδειχναν κανονικά και δεν έβγαζαν τη θήκη, αλλά μόνο ο κινητήρας ψύχθηκε, μου έδειξαν ότι αυτός ο κινητήρας ήταν ελαττωματικός. Γιατί;

Γεια σας! υπάρχει ασύγχρονος κινητήρας 2,2 KW, βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων για γεώτρηση. Αντίσταση όλων των περιελίξεων σε συνεχές ρεύμα 2.8 ohms. Η αντίσταση μεταξύ των περιελίξεων σε σχέση με την άλλη και την θήκη μετρήθηκε με μετρητή 500 V megohm. Πρόβλημα: Κατά την αδράνεια ο κινητήρας λειτουργεί, περιστρέφοντας. Κάτω από το φορτίο δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ. Πρώτα συνδεδεμένο μέσω μετατροπέα συχνότητας 220 V, δέλτα σύνδεσης, δεν τρυπά. τότε, για το πείραμα, το αστέρι σε 380V συνδέθηκε με την ίδια εικόνα, πεθαίνει κάτω από το φορτίο, αν και δεν υπάρχουν σχόλια στο ρελαντί Το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε άριστη κατάσταση. Πες μου τι να κάνω; Μπορεί το πρόβλημα να είναι στο ρότορα; Είναι απίθανο τα τρία τυλίγματα να καούν εξίσου μέχρι και τα 2.8 ohms. και σε γενικές γραμμές, ποιες εντολές πρέπει να υπάρχει αντίσταση; ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Ναι, έχετε δίκιο, στην πραγματικότητα δεν μπορεί να είναι ότι υπάρχει μια ίδια κλειδαριά εμπλοκής σε όλες τις περιελίξεις. Επιπλέον, η αντίσταση των 2.8 ohms είναι χαρακτηριστική των περιελίξεων του κινητήρα παρόμοιας ισχύος. Δεδομένου ότι ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά σε κατάσταση ρελαντί, απαντήστε σε μερικές διευκρινιστικές ερωτήσεις:
ο κινητήρας ρελαντί υπερθερμαίνεται; Αν ναι, ίσως οι πλάκες του πλαστικοποιημένου μαγνητικού κυκλώματος να είναι κλειστές και τα δονητικά ρεύματα περνούν εκεί - αυτό θα μπορούσε να συμβεί εάν το έδρανο έχει διασκορπιστεί και τα μέρη του έπεσαν μεταξύ του ρότορα και του στάτορα, αφήνοντας γρατζουνιές και αυλακώσεις στο μέταλλο. Αφαιρέστε τον κινητήρα και επιθεωρήστε την επιφάνεια του δρομέα και του στάτορα - εάν υπάρχει προφανής ζημιά στο μαγνητικό κύκλωμα. Επίσης, βεβαιωθείτε ότι οι πλάκες μαγνητικού πυρήνα δεν είναι σκουριασμένες στο εσωτερικό τους (η σκωρία σηματοδοτεί και λυγίζει τις πλάκες)
Είναι απίθανο να έχουν υποστεί ζημιές οι μεταλλικές χυτές αλουμινένιες μεταλλικές βραχυκυκλωμένες στροφές του τροχού σκίουρου. Αλλά επιθεωρήστε προσεκτικά τον ρότορα - οι διαμήκεις ταινίες δεν πρέπει να έχουν ρωγμές.
Το δεύτερο ερώτημα - αναφέρατε ότι συνδέσατε τον κινητήρα μέσω ενός μετατροπέα συχνότητας. Και αν κατάλαβα σωστά, το έχουν συνδέσει επίσης απευθείας στις τρεις φάσεις ενός αστέρα 380V ή επίσης μέσω ενός μετατροπέα συχνότητας; Ίσως ο ίδιος ο chastotnik δεν τραβάει;
Και μια ακόμη ερώτηση - έχει ο κινητήρας αυτός σωστά διατρυπημένος πριν, ή είναι ο εξοπλισμός νέος (εργοστασιακός ή αυτοπαραγωγός, δεν πειράζει); Εάν πρόκειται για μια πειραματική εξέλιξη, τότε ίσως δεν υπάρχει αρκετή ροπή κινητήρα για να τρυπήσετε;
Για να ελέγξετε τη στιγμή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια απλή λαϊκή μέθοδο:
πρέπει να εμβαθύνετε το τρυπάνι μέχρι να αρχίσει να σβήνει ο κινητήρας.
Στη συνέχεια, πάρτε ένα ροπόκλειδο και μετρήστε τη ροπή απευθείας στον άξονα του κινητήρα. Λογικά, για να μπορεί το τρυπάνι να τρυπήσει τη διασκέδαση, είναι απαραίτητο η ροπή του κινητήρα να είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από τη ροπή φόρτισης (μετρούμενη με ένα ροπόκλειδο) στην είσοδο του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα βαθύ τρυπάνι. Μετά από όλα, εκεί και το έδαφος είναι ιδιαίτερα πυκνό, και πέτρες συναντούν.
για τον κινητήρα σας, η ονομαστική ροπή είναι περίπου 7-8 N * M (γνωρίζουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια, εξαρτάται από την ταχύτητα και τον κατασκευαστή, το εμπορικό σήμα και ούτω καθεξής)
Δεν ξέρω τι είδους τρυπάνι, αλλά εννοώ ότι για τη γεώτρηση των πηγαδιών νερού ρηχά. Σύμφωνα με την εμπειρία, τα offhand - 2.2kW δεν αρκούν, τα παιδιά για τη διάτρηση τους 5, 7, ακόμα και 10 kW που.
θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το φορτίο αντιστοιχεί στις δυνατότητες του κινητήρα.Χωρίς να μετρήσετε τη στιγμή φόρτωσης, μπορείτε να ελέγξετε αυτή την έκδοση εγκαθιστώντας έναν ταυτόσημο, προφανώς λειτουργικό κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων

Μου άρεσε αυτό το άρθρο. Διαθέσιμο, καθαρά, διδακτικό.

Γεια σας! Αν το κλείστρο εμπλοκής είναι μικρό σε περιοχή, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να αραιώσετε τους αγωγούς και να γεμίσετε με μονωτικό βερνίκι. Εναλλακτικά, θερμαίνετε τον στάτορα στο φούρνο σε 110 μοίρες και βυθίστε το ζεστό στο βερνίκι εμποτισμού. Εν πάση περιπτώσει, δεν είναι ευκολότερη η αναδίπλωση ενός τμήματος στον στάτορα.

Πρέπει να το γράψω γραπτώς
site. Ελπίζω να δω το ίδιο
επίσης. Στην πραγματικότητα, μπορείτε να πάρετε τη δική μου ιστοσελίδα τώρα.

Ευχαριστώ για το άρθρο, όλα περιγράφονται σαφώς και πολύ ενδιαφέροντα.

Γεια σας σε τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα με ρότορα σκίουρου και ισχύ 2.2 kW, η αντίσταση των δύο περιελίξεων είναι 4.8 OMm (η κάθε μία) και η τρίτη αντίσταση είναι 36.5 OMM. Είναι φυσιολογικό αυτό; Αν όχι, μοιραστείτε τις σκέψεις σας παρακαλώ, γιατί; Σας ευχαριστώ.

Προσθέστε ένα σχόλιο Ακύρωση απάντησης

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για την καταπολέμηση του spam. Μάθετε πώς επεξεργάζονται τα δεδομένα των σχολίων σας.

Πώς να καλέσετε έναν κινητήρα με ένα πολύμετρο

Ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι το κύριο συστατικό όλων των σύγχρονων οικιακών ηλεκτρικών συσκευών, είτε πρόκειται για ψυγείο, ηλεκτρική σκούπα είτε για άλλη μονάδα που χρησιμοποιείται στο νοικοκυριό. Σε περίπτωση βλάβης οποιασδήποτε συσκευής, πρέπει πρώτα να προσδιορίσετε την αιτία της βλάβης. Για να διαπιστώσετε εάν ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση, θα πρέπει να το ελέγξετε. Για να μεταφέρετε τη συσκευή στο συνεργείο για αυτό είναι προαιρετικό, αρκεί να έχετε ένα συνηθισμένο δοκιμαστή. Αφού διαβάσετε αυτό το άρθρο, θα μάθετε πώς να ελέγχετε τον κινητήρα με ένα πολύμετρο και θα είστε σε θέση να αντιμετωπίσετε αυτό το έργο μόνοι σας.

Τι ηλεκτροκινητήρες μπορώ να ελέγξω με ένα πολύμετρο;

Υπάρχουν διάφορες τροποποιήσεις των ηλεκτροκινητήρων και ο κατάλογος των πιθανών δυσλειτουργιών τους είναι αρκετά μεγάλος. Τα περισσότερα προβλήματα μπορούν να διαγνωσθούν χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό πολύμετρο, ακόμα κι αν δεν είστε ειδικός στον τομέα αυτό.

Οι σύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες χωρίζονται σε διάφορους τύπους, οι οποίοι παρατίθενται παρακάτω:

  • Ασύγχρονη, σε τρεις φάσεις, με βραχυκυκλωμένο δρομέα. Αυτός ο τύπος ηλεκτρικού κινητήρα είναι ο πιο δημοφιλής λόγω της απλής συσκευής που παρέχει εύκολη διάγνωση.
  • Ασύγχρονος πυκνωτής, με μία ή δύο φάσεις και βραχυκυκλωμένο ρότορα. Ένας τέτοιος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής είναι συνήθως εξοπλισμένος με οικιακές συσκευές, που τροφοδοτούνται από ένα συμβατικό δίκτυο 220V, το πιο συνηθισμένο στις σύγχρονες κατοικίες.
  • Ασύγχρονη, εξοπλισμένη με στροφείο φάσης. Αυτός ο εξοπλισμός έχει μια πιο ισχυρή στιγμή εκκίνησης από έναν στροφείο με σκίουρο και ως εκ τούτου χρησιμοποιείται ως κινητήρας σε συσκευές μεγάλης ισχύος (ανελκυστήρες, γερανοί, σταθμοί παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας).
  • Συλλέκτης, DC. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως σε αυτοκίνητα, όπου παίζουν το ρόλο της οδήγησης ανεμιστήρων και αντλιών, καθώς και ανυψωτές παραθύρων και υαλοκαθαριστήρες.
  • Συλλέκτης, AC. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρικά εργαλεία χειρός.

Το πρώτο στάδιο κάθε διάγνωσης είναι μια οπτική επιθεώρηση. Ακόμη και αν τα καυσαέρια ή τα σπασμένα μέρη ενός κινητήρα είναι ορατά με γυμνό μάτι, είναι σαφές ότι οι περαιτέρω δοκιμές δεν έχουν νόημα και η μονάδα πρέπει να μεταφερθεί στο εργαστήριο. Αλλά συχνά η επιθεώρηση δεν αρκεί για να εντοπίσει τα προβλήματα, και τότε χρειάζεται ένας πιο ενδελεχής έλεγχος.

Επισκευή ασύγχρονων κινητήρων

Οι πιο κοινές ασύγχρονες μονάδες ισχύος σε δύο και τρεις φάσεις. Η σειρά της διάγνωσής τους δεν είναι ακριβώς η ίδια, γι 'αυτό θα πρέπει να το συζητήσετε λεπτομερέστερα.

Τριφασικός κινητήρας

Υπάρχουν δύο τύποι σφαλμάτων στις ηλεκτρικές μονάδες και ανεξάρτητα από την πολυπλοκότητά τους: η παρουσία της επαφής σε λάθος θέση ή η έλλειψη.

Η δομή του τριφασικού κινητήρα, που λειτουργεί με εναλλασσόμενο ρεύμα, περιλαμβάνει τρία πηνία, τα οποία μπορούν να συνδεθούν με τη μορφή ενός τριγώνου ή ενός αστέρα. Υπάρχουν τρεις παράγοντες που καθορίζουν την απόδοση αυτής της μονάδας παραγωγής ενέργειας:

  • Η ορθότητα της περιέλιξης.
  • Η ποιότητα της μόνωσης.
  • Αξιοπιστία των επαφών.

Το κλείσιμο του σώματος συνήθως ελέγχεται με τη χρήση ενός μεγεθόμετρου, αλλά αν δεν υπάρχει, μπορείτε να κάνετε με ένα συνηθισμένο δοκιμαστή, βάζοντας μια μέγιστη τιμή αντίστασης σε αυτό - megohms. Δεν είναι απαραίτητο να μιλάμε για υψηλή ακρίβεια των μετρήσεων σε αυτή την περίπτωση, αλλά είναι δυνατή η λήψη κατά προσέγγιση δεδομένων.

Πριν από τη μέτρηση της αντίστασης, βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας δεν είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο, διαφορετικά το πολύμετρο θα καταστεί άχρηστο. Στη συνέχεια, πρέπει να βαθμονομήσετε ρυθμίζοντας το βέλος στο μηδέν (οι αισθητήρες πρέπει να κλείνουν ταυτόχρονα). Πριν από τη δοκιμή του δοκιμαστή και την ορθότητα των ρυθμίσεων, αγγίζοντας για λίγο έναν καθετήρα από άλλο, είναι απαραίτητο κάθε φορά πριν μετρήσετε την τιμή αντίστασης.

Συνδέστε έναν καθετήρα στο περίβλημα του κινητήρα και βεβαιωθείτε ότι υπάρχει μια επαφή. Μετά από αυτό, λάβετε αναγνώσεις της συσκευής αγγίζοντας τον κινητήρα με τον δεύτερο καθετήρα. Εάν τα δεδομένα είναι εντός της κανονικής εμβέλειας, συνδέστε τον δεύτερο αισθητήρα στην έξοδο κάθε φάσης εναλλακτικά. Ένας δείκτης υψηλής αντοχής (500-1000 ή περισσότερο MOhm) δείχνει καλή μόνωση.

Πώς να ελέγξετε τη μόνωση περιέλιξης εμφανίζεται σε αυτό το βίντεο:

Στη συνέχεια, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι και οι τρεις τυλίξεις είναι άθικτες. Μπορείτε να ελέγξετε αυτό καλώντας τα άκρα που εισέρχονται στο κουτί ακροδεκτών του ηλεκτροκινητήρα. Εάν εντοπιστεί τυχόν περιέλιξη, τα διαγνωστικά πρέπει να σταματήσουν μέχρι να εξαλειφθεί το σφάλμα.

Το επόμενο σημείο ελέγχου είναι ο ορισμός των βραχυκυκλωμένων στροφών. Πολύ συχνά, αυτό μπορεί να φανεί με οπτική επιθεώρηση, αλλά αν φαίνεται εξωτερικά φυσιολογικό, τότε το γεγονός του βραχυκυκλώματος μπορεί να διαπιστωθεί από την άνιση κατανάλωση του ρεύματος.

Διφασικός ηλεκτροκινητήρας

Η διάγνωση των μονάδων ισχύος αυτού του τύπου είναι ελαφρώς διαφορετική από την παραπάνω διαδικασία. Κατά τον έλεγχο ενός κινητήρα που είναι εξοπλισμένος με δύο πηνία και τροφοδοτείται από ένα συνηθισμένο δίκτυο τροφοδοσίας, οι περιελίξεις του πρέπει να καλούνται με ένα ωμόμετρο. Ο δείκτης της αντίστασης της περιελίξεως εργασίας πρέπει να είναι κατά 50% μικρότερος από τον αρχικό.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε μετρήσει την αντίσταση στο σώμα - συνήθως θα πρέπει να είναι πολύ μεγάλη, όπως στην προηγούμενη περίπτωση. Ένας δείκτης χαμηλής αντίστασης υποδηλώνει την ανάγκη να γυρίσετε προς τα πίσω τον στάτορα. Φυσικά, για την απόκτηση ακριβών δεδομένων, τέτοιες μετρήσεις γίνονται καλύτερα με ένα μέγα, αλλά αυτό είναι σπάνια δυνατό στο σπίτι.

Ελέγξτε τους ηλεκτρικούς κινητήρες συλλεκτών

Έχοντας εξετάσει τη διάγνωση ασύγχρονων κινητήρων, εξετάζουμε το ερώτημα πώς να χτυπήσουμε έναν κινητήρα με ένα πολύμετρο, αν η μονάδα ισχύος είναι τύπου συλλέκτη και ποια είναι τα χαρακτηριστικά αυτών των ελέγχων.

Για να ελέγξετε σωστά την απόδοση αυτών των κινητήρων με ένα πολύμετρο, πρέπει να ενεργήσετε με την ακόλουθη σειρά:

  • Ενεργοποιήστε τον ελεγκτή σε ohms και μετρήστε την αντίσταση των πηνίων συλλογής σε ζεύγη. Κανονικά, τα δεδομένα αυτά δεν πρέπει να διαφέρουν.
  • Μετρήστε την τιμή της αντίστασης εφαρμόζοντας έναν αισθητήρα στο σώμα του οπλισμού και ο άλλος στον συλλέκτη. Αυτός ο δείκτης θα πρέπει να είναι πολύ υψηλός, προσπαθήστε για το άπειρο.
  • Ελέγξτε τον στάτορα για την ακεραιότητα του τυλίγματος.
  • Μετρήστε την αντίσταση εφαρμόζοντας έναν αισθητήρα στο περίβλημα του στάτορα και ο άλλος στους ακροδέκτες. Όσο υψηλότερη είναι η βαθμολογία, τόσο το καλύτερο.

Ελέγξτε ότι ο κινητήρας με ένα πολύμετρο στο κύκλωμα παρεμβολής δεν λειτουργεί. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται μια ειδική συσκευή με την οποία ελέγχεται η άγκυρα.

Λεπτομέρειες σχετικά με τους κινητήρες ηλεκτρικών εργαλείων εμφανίζονται σε αυτό το βίντεο:

Χαρακτηριστικά ελέγχου ηλεκτρικών κινητήρων με πρόσθετα στοιχεία

Συχνά, οι ηλεκτροπαραγωγικοί σταθμοί είναι εξοπλισμένοι με πρόσθετα εξαρτήματα σχεδιασμένα να προστατεύουν τον εξοπλισμό ή να βελτιστοποιούν τη λειτουργία του. Τα πιο κοινά στοιχεία που είναι ενσωματωμένα στον κινητήρα είναι:

  • Θερμικές αποκοπές. Έχουν ρυθμιστεί να λειτουργούν σε ορισμένη θερμοκρασία κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η καύση και η καταστροφή του μονωτικού υλικού. Η ασφάλεια αποσύρεται κάτω από μόνωση περιέλιξης ή είναι στερεωμένη στο σώμα ηλεκτρικού κινητήρα με χαλύβδινη λαβή. Στην πρώτη περίπτωση, η πρόσβαση στα ευρήματα δεν είναι δύσκολη και μπορούν να ελεγχθούν χωρίς προβλήματα χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο ή ένα απλό κατσαβίδι δείκτη για να καθορίσετε ποια διαχωρισμένα σκέλη του προστατευτικού κυκλώματος πηγαίνουν. Εάν η ασφάλεια της θερμοκρασίας είναι σε κανονική κατάσταση, πρέπει να υποδεικνύει βραχυκύκλωμα κατά τη μέτρηση.
  • Τα θερμικά ανοίγματα μπορούν να αντικατασταθούν επιτυχώς από ρελέ θερμοκρασίας, τα οποία είτε είναι κανονικά ανοικτά είτε κλειστά (ο δεύτερος τύπος είναι πιο συνηθισμένος). Το εμπορικό σήμα του στοιχείου τοποθετείται στο σώμα του. Τα ρελέ για διάφορους τύπους κινητήρων επιλέγονται σύμφωνα με τις τεχνικές παραμέτρους, οι οποίες μπορούν να προβληθούν διαβάζοντας τα επιχειρησιακά έγγραφα ή βρίσκοντας τις απαραίτητες πληροφορίες στο διαδίκτυο.
  • Οι αισθητήρες στροφών κινητήρα στις τρεις εξόδους. Συνήθως είναι εξοπλισμένα με κινητήρες πλυντηρίων ρούχων. Η βάση της αρχής της λειτουργίας αυτών των στοιχείων είναι η μεταβολή της διαφοράς δυναμικού στην πλάκα μέσω της οποίας διέρχεται ένα ασθενές ρεύμα. Η ισχύς τροφοδοτείται στους δύο ακραίες ακροδέκτες, οι οποίες έχουν μικρή αντίσταση και κατά τη διάρκεια της δοκιμής θα πρέπει να παρουσιάζουν βραχυκύκλωμα. Το τρίτο συμπέρασμα ελέγχεται μόνο στον τρόπο λειτουργίας, όταν ενεργεί ένα μαγνητικό πεδίο. Μην μετράτε την τροφοδοσία του αισθητήρα όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος. Είναι καλύτερο να αφαιρέσετε εντελώς τη μονάδα ισχύος και να εφαρμόσετε ρεύμα ξεχωριστά στον αισθητήρα. Για την εμφάνιση παλμών στην έξοδο του αισθητήρα, κυλήστε τον άξονα. Αν ο ρότορας δεν είναι εξοπλισμένος με μόνιμο μαγνήτη, θα πρέπει να το εγκαταστήσετε κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, αφαιρώντας τον αισθητήρα εκ των προτέρων.

Ένα συμβατικό πολύμετρο είναι συνήθως αρκετό για τη διάγνωση των περισσότερων προβλημάτων που μπορεί να προκύψουν στους ηλεκτροκινητήρες. Εάν δεν είναι δυνατόν να διαπιστωθεί η αιτία της δυσλειτουργίας με αυτή τη συσκευή, η επαλήθευση πραγματοποιείται με τη βοήθεια συσκευών υψηλής ακρίβειας και δαπανηρών που έχουν μόνο ειδικοί.

Αυτό το υλικό περιέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τον σωστό έλεγχο του κινητήρα με ένα πολύμετρο σε συνθήκες διαβίωσης. Όταν αποτυγχάνεται οποιαδήποτε ηλεκτροτεχνία, το πιο σημαντικό είναι να χτυπήσει την περιέλιξη του κινητήρα προκειμένου να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία του, καθώς η μονάδα παραγωγής ενέργειας έχει το υψηλότερο κόστος σε σύγκριση με άλλα στοιχεία.

Πώς να χτυπάτε το ηλεκτρικό μοτέρ με τη χρήση ενός πολυμέτρου

Όλοι οι ηλεκτροκινητήρες ταξινομούνται ανάλογα με διαφορετικές παραμέτρους - ισχύς, χαρακτηριστικά του εσωτερικού κυκλώματος κ.ο.κ. Αλλά, κατά κανόνα, όλα τα ελαττώματα σε αυτά είναι τυπικά. Ως εκ τούτου, διεξάγεται η δοκιμή (κλήση) ηλεκτρικών κινητήρων για την εξυπηρέτηση, ανεξάρτητα από την τροποποίησή τους (DC, σύγχρονη ή ασύγχρονη), τύποι, ισχύς, σκοπός και ούτω καθεξής, χρησιμοποιώντας τον ίδιο αλγόριθμο.

Και αν ο αναγνώστης καταλάβει το νόημα όλων των λειτουργιών, θα κάνει εύκολα την απλούστερη διάγνωση οποιουδήποτε από τους ηλεκτρικούς κινητήρες, προκειμένου να διαπιστώσει την εργασιακή του ικανότητα.

Διαδικασία

Πριν από τον έλεγχο του κινητήρα, πρέπει να αποσυνδεθεί από τη μονάδα. Μόνο στην περίπτωση αυτή είναι εγγυημένα ακριβή διαγνωστικά προϊόντα.

Έλεγχος κινηματικής

Μία από τις πιο συνηθισμένες περιπτώσεις είναι όταν η τάση εφαρμόζεται σε ένα δείγμα, και είναι "στέκεται", χωρίς ενδείξεις "ζωής". Βεβαιωθείτε ότι το μηχανικό μέρος του κινητήρα είναι εύκολο - απλώς μετακινήστε τον άξονα χειροκίνητα και μερικές στροφές. Αν αυτό μπορεί να γίνει χωρίς προσπάθεια, τότε το προϊόν είναι άθικτο. Ένα μικρό κενό (μερικές φορές είναι) για ορισμένους τύπους ηλεκτρικών κινητήρων είναι κάτι που είναι αρκετά αποδεκτό. Αλλά αν είναι σημαντικό, τότε θα πρέπει ήδη να θεωρείται ως απόκλιση από τον κανόνα. Σε αυτή την περίπτωση, η πλήρης υγεία του κινητήρα (ακόμη και ελλείψει άλλων ελαττωμάτων) δεν μπορεί να μιλήσει.

Ελέγξτε την τάση τροφοδοσίας

Εάν το μηχανικό μέρος του κινητήρα είναι σε καλή κατάσταση, τότε πρέπει να προχωρήσετε στη δοκιμή ολόκληρου του ηλεκτρικού κυκλώματος. Η ονομαστική τάση πρέπει να ταιριάζει με την τιμή που καθορίζεται στο διαβατήριο του κινητήρα. Αυτό είναι που χρειάζεστε για να βεβαιωθείτε ότι μετράτε στους ακροδέκτες (εξόδους). Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο μόνο να αφαιρέσετε το κάλυμμα από το κιβώτιο διασταύρωσης. Γιατί ακριβώς εκεί;

Ουσιαστικά κανένα ε / κινητήρα δεν είναι απευθείας συνδεδεμένο στην πηγή ενέργειας. Υπάρχουν πάντα ενδιάμεσες "συνδέσεις" στην αλυσίδα. Ακόμη και στο απλούστερο σχήμα, υπάρχει τουλάχιστον 1 στοιχείο - ένα κουμπί (διακόπτης εναλλαγής, AV ή κάτι τέτοιο). Δεν μπορούμε να αποκλείσουμε το καλώδιο που συνδέει τον κινητήρα με μια πηγή τροφοδοσίας. Είναι πιθανό ότι το ίδιο το προϊόν είναι φυσιολογικό και δεν ξεκινά για εντελώς διαφορετικό λόγο (διάσπαση του προστατευτικού αυτομάτων, MP, σπάσιμο στο καλώδιο τροφοδοσίας).

Εάν η δοκιμή έδειξε ότι η τάση εφαρμόζεται και συμμορφώνεται με το πρότυπο, τότε το συμπέρασμα είναι σαφές - ένα σφάλμα στον ηλεκτροκινητήρα.

Οπτική επιθεώρηση

Πρέπει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι, όπως δεν φαίνεται περίεργο, με την κυριολεκτική έννοια του ηλεκτρικού κινητήρα sniff. Ο ευκολότερος και πιο αποτελεσματικός τρόπος για να καθορίσετε πρώτα την αποτυχία του. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι παραβιάσεις στο σχήμα αυξάνουν τη θερμοκρασία μέσα στην θήκη, πράγμα που οδηγεί σε μερική τήξη της ένωσης. Και συνοδεύεται πάντα από μια χαρακτηριστική οσμή.

Σκουρόχρωση του χρώματος του ηλεκτροκινητήρα, ειδικά σε ένα ξεχωριστό τμήμα, η εμφάνιση σκοτεινών παλίρρων στις περιοχές στερέωσης των καλυμμάτων στα άκρα της θήκης είναι ένα σίγουρο σημάδι υπερβολικής θέρμανσης.

Αφού αφαιρέσετε τα "καπάκια" πρέπει να επιθεωρήσετε το εσωτερικό του ηλεκτροκινητήρα από όλες τις πλευρές. Η τήξη της ένωσης θα είναι αμέσως αισθητή. Αν "ρέει" αρκετά δυνατά, τότε σίγουρα θα πρέπει να ασχολείται με την επισκευή του προϊόντος - δεν μπορεί να θεωρηθεί απόλυτα serviceable.

Ελέγξτε το ηλεκτρικό μέρος του κινητήρα

Ελέγξτε τις βούρτσες

Αυτό ισχύει για τα μοντέλα του τύπου συλλέκτη. Το γεγονός ότι βρίσκονται σε ισχύ, δεν μιλά ακόμα για την υγεία του ηλεκτροκινητήρα. Αυτές οι εναλλάξιμες επαφές έχουν ένα ορισμένο όριο φθοράς και η πραγματική τους αξία είναι οπτικά εύκολο να εκτιμηθεί από το μήκος τους. Κατά κανόνα, η επιτρεπόμενη έξοδος είναι αν το "ύψος" της βούρτσας είναι τουλάχιστον 10 mm. Αν και για ένα συγκεκριμένο προϊόν θα πρέπει να διευκρινιστεί. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αν υπάρχει υποψία αυξημένης φθοράς, είναι καλύτερο να αντικατασταθούν αμέσως.

Έλεγχος ομάδων επαφών

Στον δρομέα υπάρχουν ελάσματα. Όχι μόνο τυχόν ζημιά ή αποκόλληση, αλλά ακόμη και μια βαθιά γρατσουνιά αποτελεί ένδειξη δυσλειτουργίας. Είναι πιθανό ο ηλεκτροκινητήρας να λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά πόσο και πόσο αποτελεσματικά είναι μια μεγάλη ερώτηση.

Έλεγχος τυλίγματος

Για το λόγο αυτό, αποκλείονται από το καθεστώς. Η μέθοδος εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα. Τα συμπεράσματα μπορούν να είναι μη κατατετμημένα ή "κλίση", ξετυλίγοντας τα παξιμάδια ασφάλισης. Διαφορετικά, είναι αδύνατο να τα δοκιμάσετε για ακεραιότητα. Οι περιελίξεις του ηλεκτροκινητήρα συνδέονται σε ένα γενικό σχήμα ("άστρο" ή "τρίγωνο") και οι δοκιμές τους στην αρχική κατάσταση δεν έχουν νόημα - όλοι θα "χτυπά". Ακόμη και με διακοπή σε περίπτωση βραχυκυκλώματος.

Σχετικά με την ακεραιότητα των περιελίξεων

Στην πραγματικότητα, κάθε ένα από αυτά είναι ένα καλώδιο που τοποθετείται κατάλληλα. Όλοι τους συνδέονται με το σχέδιο. Ως εκ τούτου, από τα συμπεράσματα θα πρέπει να υπάρχει μόνο ένα "ζεύγος". Γι 'αυτό πρέπει να πάρετε οποιοδήποτε από αυτά (μετά την αφαίρεση όλων των jumper) και εναλλάξ, χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, "δακτύλιο έξω" με τα άλλα. Αν κατά τον έλεγχο μιας συγκεκριμένης εξόδου, η συσκευή εμφανίζει πάντοτε ∞ (όταν μετράται αντίσταση), τότε υπάρχει εσωτερική διάρρηξη σε αυτή την περιέλιξη του στάτη. Σίγουρα - για επισκευή.

Σε βραχυκύκλωμα

Η τεχνική είναι πανομοιότυπη και δεν υπάρχει λόγος να επαναληφθεί η δοκιμή. Εκτιμάται αμέσως, παράλληλα. Είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη ότι εάν οποιαδήποτε έξοδος "χτυπά" με περισσότερα από ένα σύρματα, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των περιελίξεων. Το ίδιο - μόνο στο εργαστήριο.

Σε περίπτωση βλάβης

Κατ 'αρχήν, παρόμοια. Η μόνη διαφορά είναι ότι όταν ελέγχεται η μόνωση των αγωγών, ένας καθετήρας δοκιμής βρίσκεται συνεχώς πάνω στο περίβλημα του κινητήρα (πρέπει πρώτα να ξεκαθαρίσετε ένα μικρό "έμπλαστρο" χρώματος) και το δεύτερο να είναι συστηματικά συνδεδεμένο με όλα τα συμπεράσματα, ένα προς ένα. Εάν τουλάχιστον μία φορά η συσκευή παρουσιάζει μηδενική αντίσταση, σημαίνει ότι αυτός ο αγωγός είναι "βραχύς". Και σε αυτή την περίπτωση, να μην κάνουμε χωρίς επισκευή.

Τι πρέπει να λάβετε υπόψη κατά τον έλεγχο του κινητήρα

  • Η δοκιμή με τη βοήθεια του "ελέγχου" (φως + μπαταρία) δεν επιτρέπει την πλήρη δοκιμή του κινητήρα. Επομένως, είναι αδύνατο να κρίνουμε χωρίς αμφιβολία τη δυνατότητα εξυπηρέτησής του με αυτή τη μέθοδο.
  • Υπάρχει άλλη δυσλειτουργία, αν και είναι αρκετά σπάνιο - κύκλωμα εμπλοκής. Μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με τη χρήση ειδικής συσκευής. Εάν, μετά από όλους τους ελέγχους που πραγματοποιήθηκαν, ο κινητήρας δεν αρχίσει ή δεν λειτουργεί σωστά, τότε οι περαιτέρω δοκιμές πρέπει να ανατεθούν σε έναν επαγγελματία σε ένα εξειδικευμένο εργαστήριο. Η επαλήθευση των τιμών αντίστασης περιέλιξης (υπάρχουν τέτοιες συστάσεις) είναι χάσιμο χρόνου. Οι αποκλίσεις στον ελεγκτή 1 - 2 ohm δεν μπορούν να εμφανιστούν (αξίζει να εξεταστεί το επιτρεπτό σφάλμα στις μετρήσεις, ανάλογα με την κατηγορία της συσκευής).
  • Κατά την επιλογή ενός κέντρου εξυπηρέτησης (για περαιτέρω επισκευή) θα πρέπει να δώσετε προσοχή στις τιμές. Η επανατύλιξη ενός κινητήρα είναι αρκετά ακριβή. Και αν ζητήσουν λίγο για αυτή την υπηρεσία, υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτούμε. Υπάρχουν αρκετές επιλογές - ανεπαρκής προσόντα του προσωπικού, απλοποιημένη διαδικασία, χρήση σύνθετων υλικών χαμηλής ποιότητας. Αλλά σε κάθε περίπτωση, μετά την επανατύλιξη του κινητήρα δεν θα διαρκέσει πολύ.

    Και το τελευταίο. Είναι απαραίτητο να υπολογίσετε τι είναι πιο κερδοφόρο - να αποκαταστήσετε την υγεία του προϊόντος ή να αγοράσετε ένα νέο. Εξαρτάται από τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας του, την ένταση χρήσης του, την ανάγκη για κάποια χρονική στιγμή (για παράδειγμα, επείγουσα εργασία). Η πρακτική δείχνει ότι μετά το e / κινητήρας βρίσκεται στο εργαστήριο, σε "ξένα χέρια", δεν θα λειτουργήσει για περισσότερο από έξι μήνες. Βεβαιωθείτε

    Λοιπόν, τι πρέπει να κάνουμε, εξαρτάται από εσάς, αγαπητέ αναγνώστη. Τουλάχιστον, μπορείτε να κάνετε ήδη τον απλούστερο έλεγχο ενός ηλεκτροκινητήρα στον εαυτό σας.

    Πώς να ελέγξετε έναν τριφασικό κινητήρα με ένα πολύμετρο

    Με την πρώτη ματιά, η περιέλιξη αντιπροσωπεύει ένα κομμάτι σύρμα που είναι τυλιγμένο με κάποιο τρόπο και δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει. Αλλά έχει τα χαρακτηριστικά:

    αυστηρή επιλογή ενός ομοιόμορφου υλικού σε όλο το μήκος.

    ακριβής βαθμονόμηση του σχήματος και της διατομής.

    Επικάλυψη εργοστασίου ενός βερνικιού με υψηλές μονωτικές ιδιότητες.

    ισχυρές συνδέσεις επαφής.

    Αν σε οποιαδήποτε θέση του καλωδίου οποιαδήποτε από αυτές τις απαιτήσεις παραβιαστεί, τότε οι συνθήκες για τη μετάβαση του ηλεκτρικού ρεύματος αλλάζουν και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με μειωμένη ισχύ ή σταματά εντελώς.

    Για να ελέγξετε μια περιέλιξη τριφασικού κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυνδεθείτε από άλλα κυκλώματα. Σε όλους τους ηλεκτροκινητήρες, μπορούν να συναρμολογηθούν σύμφωνα με ένα από τα δύο σχήματα:

    Τα άκρα των περιελίξεων εμφανίζονται συνήθως στα τερματικά και σημειώνονται με τα γράμματα "H" (αρχή) και "K" (τέλος). Ορισμένες φορές οι ατομικές συνδέσεις μπορούν να κρυφτούν μέσα στο περίβλημα και άλλες μέθοδοι προσδιορισμού χρησιμοποιούνται για εξόδους, για παράδειγμα, με αριθμούς.

    Ο τριφασικός κινητήρας στον στάτορα χρησιμοποιεί περιελίξεις με τα ίδια ηλεκτρικά χαρακτηριστικά με την ίδια αντίσταση. Εάν, κατά τη μέτρηση με ένα ωμόμετρο, δείχνουν διαφορετικές τιμές, τότε αυτό είναι ήδη μια ευκαιρία να σκεφτούμε σοβαρά τους λόγους για τη διάδοση των αποδεικτικών στοιχείων.

    Πώς τα σφάλματα στο τύλιγμα

    Η οπτική αξιολόγηση της ποιότητας των περιελίξεων δεν είναι δυνατή λόγω της περιορισμένης πρόσβασης σε αυτές. Στην πράξη, ελέγχονται τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά τους, λαμβάνοντας υπόψη ότι όλα τα σφάλματα στις περιελίξεις εκδηλώνονται:

    θραύση όταν σπάσει η ακεραιότητα του σύρματος και αποκλείεται η διέλευση του ηλεκτρικού ρεύματος μέσω αυτού.

    ένα βραχυκύκλωμα που προκύπτει από παραβίαση του μονωτικού στρώματος μεταξύ του πηνίου εισόδου και εξόδου, το οποίο χαρακτηρίζεται από την απομάκρυνση της περιέλιξης από το έργο της μετατόπισης των άκρων.

    όταν κλείνει η μόνωση μεταξύ ενός ή περισσοτέρων στενών περιθωριακών πηνίων, τα οποία προκύπτουν από την εργασία. Το ρεύμα περνάει μέσα από το τύλιγμα, παρακάμπτοντας τους βραχυκυκλωμένους πηνία, χωρίς να ξεπερνά την ηλεκτρική τους αντίσταση και να μην δημιουργεί κάποια εργασία από αυτούς.

    διάσπαση της μόνωσης μεταξύ του περιβλήματος και του περιβλήματος του στάτορα ή του δρομέα.

    Ελέγξτε την περιέλιξη για τη θραύση του σύρματος

    Αυτός ο τύπος βλάβης προσδιορίζεται με τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης με ένα ωμόμετρο. Η συσκευή θα παρουσιάσει μεγάλη αντίσταση - ∞, η οποία λαμβάνει υπόψη το τμήμα του εναέριου χώρου που δημιουργείται από τη ρήξη.

    Ελέγξτε την περιέλιξη για την εμφάνιση βραχυκυκλώματος

    Ο κινητήρας, μέσα στο κύκλωμα του οποίου υπάρχει βραχυκύκλωμα, αποσυνδέεται από την παροχή ρεύματος. Ωστόσο, ακόμη και με την ταχεία απόσυρση από την εργασία με αυτόν τον τρόπο, ο τόπος εμφάνισης βραχυκυκλώματος είναι σαφώς ορατός οπτικά λόγω των επιπτώσεων της έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες με έντονη αιθάλη ή ίχνη τήξης μετάλλου.

    Όταν χρησιμοποιούνται ηλεκτρικές μέθοδοι για τον προσδιορισμό της αντίστασης της περιέλιξης με ένα ωμόμετρο, επιτυγχάνεται μια πολύ μικρή τιμή, πολύ κοντά στο μηδέν. Πράγματι, σχεδόν ολόκληρο το μήκος του σύρματος αποκλείεται από τη μέτρηση λόγω της τυχαίας μετατόπισης των άκρων εισόδου.

    Ελέγξτε την περιέλιξη για την εμφάνιση του κυκλώματος παρεμβολής

    Αυτή είναι η πιο κρυμμένη και δύσκολη η ανίχνευση αστοχίας. Για να το προσδιορίσετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διάφορες τεχνικές.

    Η συσκευή λειτουργεί με σταθερό ρεύμα και μετρά μόνο την ενεργή αντίσταση του αγωγού. Η περιέλιξη κατά την εργασία λόγω των στροφών δημιουργεί ένα πολύ μεγαλύτερο επαγωγικό στοιχείο.

    Με το κλείσιμο ενός πηνίου, και ο συνολικός αριθμός τους μπορεί να είναι αρκετές εκατοντάδες, η αλλαγή στην ενεργητική αντίσταση είναι πολύ δύσκολο να παρατηρηθεί. Μετά από όλα, ποικίλλει σε μερικά τοις εκατό του συνόλου, και μερικές φορές λιγότερο.

    Μπορείτε να δοκιμάσετε να βαθμονομήσετε με ακρίβεια τη συσκευή και να μετρήσετε προσεκτικά την αντίσταση όλων των περιελίξεων, συγκρίνοντας τα αποτελέσματα. Αλλά η διαφορά στη μαρτυρία, ακόμα και στην περίπτωση αυτή, δεν θα είναι πάντα ορατή.

    Τα ακριβέστερα αποτελέσματα παρέχουν μια μέθοδο γέφυρας για τη μέτρηση της ενεργού αντίστασης, αλλά αυτή είναι συνήθως μια εργαστηριακή μέθοδος που είναι απρόσιτη για τους περισσότερους ηλεκτρολόγους.

    Μέτρηση της τρέχουσας κατανάλωσης σε φάσεις

    Σε περίπτωση κυκλώματος παρεμβολής, ο λόγος των ρευμάτων στις περιελίξεις αλλάζει και εμφανίζεται υπερβολική θέρμανση στάτη. Ο κινητήρας έχει καλό ρεύμα. Επομένως, η άμεση μέτρηση τους στο τρέχον κύκλωμα υπό φορτίο αντικατοπτρίζει με ακρίβεια την πραγματική εικόνα της τεχνικής κατάστασης.

    Μετρήσεις AC

    Δεν είναι πάντοτε δυνατό να προσδιοριστεί η σύνθετη σύνθετη αντίσταση σε σχέση με την επαγωγική συνιστώσα στο κύκλωμα πλήρους λειτουργίας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα από το κιβώτιο ακροδεκτών και να μπείτε στην καλωδίωση.

    Κατά τη στιγμή που ο κινητήρας είναι εκτός λειτουργίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση ένας μετασχηματιστής με βολτόμετρο και ένα αμπερόμετρο. Για να περιορίσετε το ρεύμα θα επιτρέψει στην αντίσταση περιορισμού ρεύματος ή την αντίσταση της κατάλληλης βαθμολογίας.

    Κατά τη μέτρηση, η περιέλιξη είναι μέσα στον μαγνητικό πυρήνα και μπορεί να αφαιρεθεί ο ρότορας ή ο στάτορας. Η ισορροπία των ηλεκτρομαγνητικών ροών στην κατάσταση στην οποία προβάλλεται ο κινητήρας δεν θα είναι. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται μια υπο-τάση και παρακολουθούνται τα ρεύματα, τα οποία δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις ονομαστικές τιμές.

    Η πτώση τάσης που μετράται στην περιέλιξη διαιρούμενη με το ρεύμα σύμφωνα με το νόμο του Ohm θα δώσει την τιμή της σύνθετης αντίστασης. Παραμένει να συγκριθεί με τα χαρακτηριστικά άλλων περιελίξεων.

    Το ίδιο σχήμα σας επιτρέπει να αφαιρέσετε τα χαρακτηριστικά της τρέχουσας τάσης των περιελίξεων. Απλά πρέπει να κάνετε μετρήσεις σε διαφορετικά ρεύματα και να τα γράψετε σε μορφή πίνακα ή να δημιουργήσετε γραφήματα. Εάν, σε σύγκριση με παρόμοιες περιελίξεις, δεν υπάρχουν σοβαρές αποκλίσεις, δεν υπάρχει κύκλωμα παρεμβολής.

    Η μέθοδος βασίζεται στη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου ηλεκτρομαγνητικού πεδίου σε καλές περιελίξεις. Για να γίνει αυτό, τροφοδοτούνται με τριφασική συμμετρική τάση, αλλά απαραίτητα μειωμένου μεγέθους. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται συνήθως τρεις πανομοιότυποι μετασχηματιστές βηματισμού, οι οποίοι λειτουργούν σε κάθε φάση του κυκλώματος τροφοδοσίας ισχύος.

    Για να περιορίσετε τα φορτία ρεύματος στις περιελίξεις, το πείραμα εκτελείται σύντομα.

    Μία μικρή χαλύβδινη σφαίρα από ένα ρουλεμάν τοποθετείται στο περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα αμέσως μετά την περιστροφή των πηνίων. Αν οι περιελίξεις λειτουργούν, τότε η σφαίρα κυλάει συγχρόνως κατά μήκος της εσωτερικής επιφάνειας του μαγνητικού κυκλώματος.

    Όταν μία από τις περιελίξεις έχει κύκλωμα αλληλεπίδρασης, η μπάλα θα κρεμάσει στο σημείο της βλάβης.

    Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το ρεύμα των περιελίξεων δεν μπορεί να υπερβεί την ονομαστική τιμή και πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η μπάλα ελεύθερα αναπηδά από το σώμα με την ταχύτητα αναχώρησης από την σφεντόνα.

    Έλεγχος πόλωσης ηλεκτρικού περιέλιξης

    Στις περιελίξεις του στάτη μπορεί να μην υπάρχει σήμανση της αρχής και του τέλους των συμπερασμάτων και αυτό θα περιπλέξει την ορθότητα της συναρμολόγησης.

    Στην πράξη, χρησιμοποιούνται δύο τρόποι αναζήτησης της πολικότητας:

    1. χρησιμοποιώντας μια πηγή σταθερού ρεύματος χαμηλής ισχύος και ένα ευαίσθητο αμπερόμετρο που υποδεικνύει την κατεύθυνση του ρεύματος.

    2. χρησιμοποιώντας έναν μετασχηματιστή βηματισμού και ένα βολτόμετρο.

    Και στις δύο περιπτώσεις, ο στάτορας θεωρείται μαγνητικός πυρήνας με περιελίξεις, που εργάζονται κατ 'αναλογία ενός μετασχηματιστή τάσης.

    Ελέγξτε την πολικότητα με μπαταρία και αμπερόμετρο

    Στην εξωτερική επιφάνεια του στάτορα, τρεις ξεχωριστές περιελίξεις εξάγονται από έξι σύρματα, τα αρχικά και τα άκρα των οποίων πρέπει να προσδιοριστούν.

    Χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, καλούν και σημειώνουν τους αγωγούς που σχετίζονται με κάθε τύλιγμα, για παράδειγμα, με τους αριθμούς 1, 2, 3. Στη συνέχεια, η αρχή και το τέλος σημειώνονται τυχαία σε οποιαδήποτε τύλιξη. Ένα αμπερόμετρο με ένα βέλος στη μέση της κλίμακας, ικανό να υποδεικνύει την κατεύθυνση του ρεύματος, συνδέεται με μία από τις υπόλοιπες περιελίξεις.

    Μείον οι μπαταρίες είναι άκαμπτα συνδεδεμένες στο άκρο του επιλεγμένου τυλίγματος και με ένα πλεονέκτημα αγγίζουν σύντομα την κορυφή του και αμέσως σπάσουν το κύκλωμα.

    Όταν εφαρμόζεται ένας παλμός ρεύματος στην πρώτη περιέλιξη, μετασχηματίζεται σε ένα δεύτερο κλειστό κύκλωμα μέσω ενός αμπερόμετρου λόγω ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, επαναλαμβάνοντας την αρχική μορφή. Επιπλέον, αν η πολικότητα των περιελίξεων έχει μαντέψει σωστά, τότε ο μετρητής θα εκτραπεί προς τα δεξιά στην αρχή του παλμού και θα κινηθεί προς τα αριστερά όταν ανοίξει το κύκλωμα.

    Εάν το βέλος συμπεριφέρεται διαφορετικά, τότε η πολικότητα απλά συγχέεται. Θα επισημάνει μόνο τα ευρήματα της δεύτερης περιέλιξης.

    Η επόμενη τρίτη περιέλιξη ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο.

    Δοκιμή πολικότητας με μετασχηματιστή βαθμίδωσης και βολτόμετρο

    Εδώ, επίσης, αρχικά, οι περιελίξεις ονομάζονται με ένα ωμόμετρο, καθορίζοντας τις εξόδους που ισχύουν γι 'αυτούς.

    Στη συνέχεια επιλέξτε αυθαίρετα τα άκρα της πρώτης επιλεγμένης περιέλιξης για σύνδεση με μετασχηματιστή τάσης βηματισμού, για παράδειγμα 12 βολτ.

    Τα υπόλοιπα δύο περιελίξεις τυλίγονται τυχαία σε ένα σημείο με δύο καλώδια και το υπόλοιπο ζεύγος συνδέεται με ένα βολτόμετρο και τροφοδοτείται με τροφοδοσία στον μετασχηματιστή. Η τάση εξόδου μετασχηματίζεται στις άλλες περιελίξεις με το ίδιο μέγεθος, καθώς έχουν ίσο αριθμό στροφών.

    Λόγω της σειριακής σύνδεσης της δεύτερης και της τρίτης περιελίξεων του φορέα τάσης θα αναπτυχθεί, και το άθροισμα τους θα δείξει ένα βολτόμετρο. Στην περίπτωσή μας, αν η κατεύθυνση των περιελίξεων συμπίπτει, αυτή η τιμή θα είναι 24 βολτ και με διαφορετικές πολικότητες - 0.

    Παραμένει να επισημανθούν όλοι οι άκρες και να πραγματοποιηθεί μια μέτρηση ελέγχου.

    Το άρθρο παρέχει μια γενική διαδικασία για τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης ενός αυθαίρετου κινητήρα χωρίς συγκεκριμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Μπορούν να διαφέρουν σε κάθε περίπτωση. Δείτε την τεκμηρίωση τους για τον εξοπλισμό σας.

    Ηλεκτρικές πληροφορίες - ηλεκτρολογία και ηλεκτρονικά, αυτοματισμός στο σπίτι, άρθρα σχετικά με τη συσκευή και επισκευή οικιακών καλωδίων, πρίζες και διακόπτες, καλώδια και καλώδια, πηγές φωτός, ενδιαφέροντα γεγονότα και πολλά άλλα για τους ηλεκτρολόγους και τους οικιακούς τεχνίτες.

    Πληροφοριακά και εκπαιδευτικά υλικά για αρχάριους ηλεκτρολόγους.

    Περιπτώσεις, παραδείγματα και τεχνικές λύσεις, ανασκοπήσεις ενδιαφερόντων ηλεκτρικών καινοτομιών.

    Όλες οι πληροφορίες σχετικά με το Electric Info παρέχονται για ενημερωτικούς και εκπαιδευτικούς σκοπούς. Η διαχείριση αυτού του ιστότοπου δεν είναι υπεύθυνη για τη χρήση αυτών των πληροφοριών. Ο ιστότοπος μπορεί να περιέχει υλικά 12+

    Η ανατύπωση των υλικών απαγορεύεται.

    Πώς να καλέσετε έναν κινητήρα με ένα πολύμετρο

    Σήμερα θα συζητήσουμε πώς να χτυπήσουμε έναν κινητήρα με ένα πολύμετρο. Ποιος ξέρει πώς να χρησιμοποιήσει κατάλληλο δείκτη κατσαβιδιών. Μια προειδοποίηση: έχοντας καταθέσει τη βοήθεια ενός ελεγκτή, θα εκτιμήσουμε τις παραμέτρους, θα διακρίνουμε την εκκίνηση από την εργασία που θα λειτουργήσει σύμφωνα με την τιμή αντίστασης (στην πρώτη περίπτωση η τιμή θα είναι διπλάσια). Κατσαβίδι δείκτης μινιατούρα, βολικό, η ικανότητα χρήσης θα αποκτήσει, αν είναι απαραίτητο, πληρώνουν 30 ρούβλια θα βρει ένα νέο.

    Συσκευή κινητήρα

    Οι ποικιλίες των κινητήρων αφθονούν. Αποτελείται από ένα κινητό μέρος - το στροφείο - σταθερό - τον στάτορα. Πρώτα απ 'όλα, ας δούμε πού τυλίγεται το χάλκινο σύρμα. Υπάρχουν τρεις πιθανές απαντήσεις:

    1. Σκουπίστε μόνο στο ρότορα.
    2. Σκουπίστε μόνο στον στάτορα.
    3. Στο κινούμενο και σταθερό μέρος της περιέλιξης.

    Για τα υπόλοιπα, ο ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας δεν θα χτυπήσει περισσότερο από τον συλλέκτη. Και αντίστροφα. Η διαφορά περιορίζεται στην αρχή της δράσης, χωρίς να επηρεάζεται η μεθοδολογία αξιολόγησης της αποτελεσματικότητας της δομής. Για να χτυπήσετε σωστά τον ηλεκτροκινητήρα, σταματήστε να αναλύετε τα χαρακτηριστικά.

    Ηλεκτροκινητήρας

    Σε αυτό και στον επόμενο υπότιτλο θα διδάξουμε πώς να χτυπήσουμε ένα τριφασικό ηλεκτροκινητήρα. Εάν τα πηνία (ανεξάρτητα από τον αριθμό) βρίσκονται στον δρομέα, εξετάζουμε το σχέδιο του συλλέκτη ρεύματος. Υπάρχουν τουλάχιστον δύο πιθανές απαντήσεις.

    Βούρτσες γραφίτη

    Βλέπουμε το τύμπανο του ρότορα, εξοπλισμένο με έντονα τμήματα. Οι τρέχοντες συλλέκτες είναι βούρτσες γραφίτη. Ο κινητήρας είναι συλλέκτης. Πρέπει να χτυπήσετε όλα τα τμήματα. Οι έξοδοι των πηνίων είναι αντίθετα τμήματα του κύκλου.

    Παίρνουμε τον ελεγκτή, αρχίζουμε να αξιολογούμε τη αντίσταση με τη σειρά: σε κάθε περίπτωση η απάντηση (σε ohms) είναι η ίδια συν ή πλην του σφάλματος. Κατά τον καθορισμό ενός διαλείμματος, ο καθαρισμός του τυμπάνου δεν βοηθάει. Το γεγονός της άπειρης αντίστασης ή του βραχυκυκλώματος μαρτυρεί: το πηνίο έχει καεί. Σε μερικούς κινητήρες, η αντίσταση του πηνίου είναι κοντά στο μηδέν.

    Είπαν τι πρέπει να κάνουν σε αυτή την περίπτωση. Πάρτε ένα κανονικό Kron 12 volt, συνδέστε το πηνίο ρότορα σε σειρά με χαμηλή αντίσταση (20 Ohm). Χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή, μετρήστε την πτώση τάσης στο πηνίο, την πρόσθετη αντίσταση, χρησιμοποιώντας την αναλογία, υπολογίστε την τιμή (R1 / R2 = U1 / U2). Σημείωση: μια αντίσταση υψηλής ακρίβειας (σειρά E48 ή υψηλότερη), έτσι ώστε οι υπολογισμοί να έχουν ένα μικρό σφάλμα. Μπορεί να μετρήσει σχετικά μικρές αντιστάσεις.

    Σημείωση: το ρεύμα φτάνει τα 0,5 A με ισχύ 7 watts. Αντί για μια μπαταρία, είναι προτιμότερο να πάρετε μια τροφοδοτική μονάδα υπολογιστή ή μια μπαταρία.

    Συνεχείς κουδουνισμοί

    Ο συλλέκτης ρεύματος κατασκευάζεται με τη μορφή ενός ή περισσότερων συνεχών δακτυλίων. Υποδεικνύει εύγλωττα: έναν σύγχρονο κινητήρα (τον αριθμό των φάσεων με τον αριθμό των τμημάτων) ή ασύγχρονη με ένα στροφείο φάσης. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν έχει σημασία, επειδή πρόκειται να χτυπήσουν τον ηλεκτροκινητήρα με έναν ελεγκτή, να καθορίσουν το σκοπό της συσκευής, είμαστε πολύ τεμπέληδες. Εξετάζουμε τον αριθμό των κουδουνισμάτων: ο αριθμός τους κυμαίνεται από 1 έως 3. Το τελευταίο σημαίνει: ο κινητήρας είναι τριφασικός. Αρχίζουμε να καλούμε.

    Οι περιελίξεις συνδέονται με ένα αστέρι, με αποτέλεσμα η αντίσταση μεταξύ των δύο επαφών να είναι ίση. Εάν διαθέτετε εξοπλισμό για τη δημιουργία τάσης 500 V, θα πρέπει να χτυπήσετε τον ηλεκτροκινητήρα με ένα μετρητή μεγαλύτερης χωρητικότητας στη θήκη. Η τυπική τιμή μόνωσης είναι 20 MΩ. Παρακαλώ σημειώστε: οι περιελίξεις δεν μπορούν να αντέξουν τη δοκιμή. Με τον κινητήρα στα 12 βολτ δεν πρέπει να ληφθούν τέτοιες ενέργειες. Ως αποτέλεσμα, με έναν πλήρως δρομολογητή ρότορα, θα έχετε την ίδια αντίσταση μεταξύ των επαφών. Εάν εντοπιστεί βραχυκύκλωμα στη θήκη, ελέγξτε αν πρόκειται για τεχνική λύση για τη δημιουργία συστήματος με ουδέτερο γείωση χαμηλής στάθμης.

    Δείτε επίσης: Τεχνικά χαρακτηριστικά των λαμπτήρων LED και των φωτιστικών

    Είναι καιρός να αναφέρουμε ότι για ένα τέτοιο σύστημα η μέθοδος τροφοδοσίας είναι χαρακτηριστική για τάσεις κάτω από 1 kV. Ωστόσο, με συντονισμένη αντιστάθμιση (αν είναι δυνατόν να βρεθεί ένας κινητήρας στη φύση) κάτι παρόμοιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Με πινακίδα με σήμανση, μπορείτε να επιλύσετε γρήγορα το ζήτημα (έξοδος ουδέτερη στο σώμα).

    Οι βούρτσες συλλέκτη τοποθετούνται συχνά κάθετα στην επιφάνεια του τυμπάνου, ενώ πιέζονται προς τους συλλέκτες ρεύματος υπό ορισμένη γωνία. Το ερώτημα τίθεται - πού είναι το ουδέτερο. Δεν πηγαίνει στην υπόθεση - μην το χρησιμοποιήσετε στο πρόγραμμα. Συχνά βρέθηκαν σε τάσεις άνω των 3 kV. Εδώ απομονώνεται το ουδέτερο, τα ρεύματα εξέρχονται από τη φάση, όπου στην περίπτωση αυτή υπάρχει μηδέν (ή αρνητική τιμή).

    Στα κυκλώματα υψηλής τάσης, το κοινό σύρμα μπορεί να γειωθεί μέσω αντιδραστήρα καταστολής τόξου. Όταν ένα βραχυκύκλωμα μιας φάσης στο έδαφος σχηματίζει ένα παράλληλο κύκλωμα μεταξύ της χωρητικής αντίστασης της γραμμής και της επαγωγής του αντιδραστήρα. Στην πραγματικότητα, ο τύπος σύνθετης αντίστασης έδωσε το όνομα της συσκευής (φανταστικό, αντιδραστικό μέρος της αντίστασης). Στη βιομηχανική συχνότητα, η αντίσταση του περιγράμματος είναι κοντά στο άπειρο, με αποτέλεσμα η θραύση να εμποδίζεται μέχρι να φτάσει η ομάδα επισκευής.

    Ο ρότορας ονομάζεται συχνά άγκυρα.

    Στατικός κινητήρας

    Μετά την εκκίνηση του δρομέα του ηλεκτροκινητήρα, ενεργοποιήστε τον στάτορα. Λεπτομέρειες ενός απλούστερου σχεδιασμού. Εάν αντιμετωπίζουμε μια γεννήτρια, ένα μέρος των περιελίξεων είναι συναρπαστικό, στη γενική περίπτωση θα πρέπει απλά να βρούμε την αντίσταση του καθενός. Οι περιελίξεις ξεκινούν μόνο μονοφασικά κυκλώματα. Η αντίσταση του πηνίου θα είναι μεγαλύτερη. Ας υποθέσουμε ότι υπάρχουν τρεις επαφές, τότε η κατανομή μεταξύ τους έχει ως εξής:

    • Το κοινό σύρμα και των δύο περιελίξεων, όπου τροφοδοτείται μηδέν (έδαφος).
    • Εισαγωγή φάσης του πηνίου εργασίας.
    • Το τέλος της περιέλιξης εκκίνησης, όπου η τάση είναι 230 βολτ, παρακάμπτοντας τον πυκνωτή.

    Η διαφορά γίνεται από το μέγεθος της αντίστασης: μεταξύ των εισόδων φάσης η ονομαστική είναι μεγαλύτερη, επομένως, το υπόλοιπο άκρο είναι το ουδέτερο σύρμα. Περαιτέρω κατανομή διεξάγεται όπως υποδεικνύεται ανωτέρω. Η αντίσταση του πηνίου εκκίνησης είναι μεγαλύτερη (η διαφορά μεταξύ του μηδέν και αυτής της επαφής), τα υπόλοιπα άκρα θα επισημάνουν την περιέλιξη εργασίας. Η ονομαστική τιμή του ενεργού μέρους της σύνθετης αντίστασης μειώνεται, μειώνοντας την απώλεια θερμότητας. Λάβετε υπόψη: στα 230 βολτ υπάρχουν και μοντέλα ηλεκτρικών κινητήρων, όπου και οι δύο περιελίξεις θεωρούνται ότι λειτουργούν. Η διαφορά στην αντίσταση μεταξύ τους είναι μικρή (λιγότερο από δύο φορές).

    Για τριφασικούς κινητήρες, οι περιελίξεις στάτορα κατασκευάζονται για διαφορετικό αριθμό πόλων, πάντα ισοδύναμες. Εξόρισαν την αυστηρή συμμετρία. Η ένωση διεξάγεται σύμφωνα με το σχέδιο του αστέρα. Σε κινητήρες κινητήρων υψηλής ισχύος μεταξύ των πόλων του κύριου πηνίου μπορούν να τοποθετηθούν επιπλέον (επιπλέον). Τα τραύματα σε ένα στρώμα, επομένως, δείχνουν μεγαλύτερη αντοχή. Σχεδιασμένο για να αντισταθμίζει την άεργη ισχύ του οπλισμού. Είναι σαφές ότι ο αριθμός των πρόσθετων πόλων είναι ίσος με τον αριθμό των κύριων πόλων. Η διαφορά περιορίζεται από τις γεωμετρικές διαστάσεις.

    Ο πυρήνας των επιπρόσθετων πόλων γίνεται με επικάλυψη (πολυστρωματική κατασκευή) για τη μείωση των δινορευτικών ρευμάτων. Παρόμοια με τον ρότορα, ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας δεν θα καλείται επαρκώς από ένα πολύμετρο, θα πρέπει επίσης να μετρήσετε τη μόνωση της θήκης (τυπική τιμή είναι 20 MΩ).

    Πρόσθετη κατασκευή κινητήρα

    Συχνά η σύνθεση των κινητήρων είναι γεμάτη με πρόσθετα στοιχεία που βελτιστοποιούν την εργασία, εκτελούν μια προστατευτική, άλλη λειτουργία. Αυτό θα πρέπει να περιλαμβάνει βαρίστορ. Οι αντιστάσεις που συνδέουν κάθε βούρτσα με το σώμα, με απότομη αύξηση της τάσης κλείνει τον σπινθήρα. Πυροσβέσεις πραγματοποιούνται. Τα φαινόμενα όπως μια κυκλική πυρκαγιά στον συλλέκτη οδηγούν σε πρόωρη αποτυχία εξοπλισμού.

    Το φαινόμενο παρατηρείται ως αποτέλεσμα της εμφάνισης αντι-ΗΜΡ. Ο μηχανισμός παραγωγής είναι αρκετά απλός: όταν οι αλλαγές του ρεύματος σε έναν αγωγό, σχηματίζεται μια δύναμη που εξουδετερώνει τη διαδικασία. Κατά τη διαδικασία μετάβασης στο επόμενο τμήμα, το φαινόμενο προκαλεί την εμφάνιση ενός δυναμικού διαφοράς βούρτσας-μη λειτουργούσας πλευράς του συλλέκτη. Σε τάσεις άνω των 35 βολτ, η διαδικασία προκαλεί ιονισμό του αέρα του κενού · το παρατηρούμε με τη μορφή σπινθήρας. Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά θορύβου του εξοπλισμού επιδεινώνονται.

    Το φαινόμενο αυτό, ωστόσο, χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση της σταθερότητας της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα συλλέκτη. Το επίπεδο σπινθηρισμού καθορίζεται από τον αριθμό των στροφών. Όταν η παράμετρος παρεκκλίνει από την ονομαστική τιμή, το κύκλωμα θυρίστορ αλλάζει τη γωνία διακοπής τάσης στην επιθυμητή κατεύθυνση για να επιστρέψει την ταχύτητα του άξονα στην ονομαστική. Τέτοιοι ηλεκτρονικοί πίνακες βρίσκονται συχνά στη σύνθεση των οικιακών επεξεργαστών τροφίμων ή των μηχανημάτων κοπής κρέατος. Ο κινητήρας έχει ως εξής:

    1. Θερμικές αποκοπές. Η θερμοκρασία απόκρισης επιλέγεται για την προστασία της μόνωσης από την καύση, την καταστροφή. Η ασφάλεια τοποθετείται στο περίβλημα του κινητήρα με χαλύβδινη λαβή ή κρύβεται κάτω από τη μόνωση περιέλιξης. Στην τελευταία περίπτωση, τα συμπεράσματα εξαντλούνται, είναι εύκολο να καλέσετε ένα πολύμετρο. Είναι πιο εύκολο να εντοπιστεί, με τη βοήθεια ενός δοκιμαστή, ένα κατσαβίδι δείκτη, πάνω στον οποίο συνδέονται τα άκρα του κυκλώματος προστασίας. Στην κανονική κατάσταση, η θερμική διακοπή δημιουργεί βραχυκύκλωμα.
    2. Αντί των ασφαλειών συχνότητας, εγκαθίστανται ρελέ θερμοκρασίας. Κανονικά ανοικτό ή κλειστό. Ο τελευταίος τύπος χρησιμοποιείται συχνότερα. Γράφουν μια σφραγίδα στην υπόθεση · μπορείτε να βρείτε τον αντίστοιχο τύπο στοιχείου στο Internet. Στη συνέχεια ακολουθήστε τις πληροφορίες που βρέθηκαν (τύπος, αντίσταση, θερμοκρασία απόκρισης, θέση επαφών στην αρχική χρονική στιγμή).
    3. Στις μηχανές των πλυντηρίων ρούχων συχνά τοποθετούνται αισθητήρες ταχύτητας, ταχύμετρα. Στην πρώτη περίπτωση υπάρχουν τρία συμπεράσματα, στο δεύτερο - δύο. Η αρχή της λειτουργίας των αισθητήρων Hall βασίζεται στην αλλαγή της διαφοράς δυναμικού στην εγκάρσια κατεύθυνση της πλάκας μέσω της οποίας ρέει ένα ασθενές ηλεκτρικό ρεύμα. Κατά συνέπεια, τα δύο ακραία καλώδια χρησιμοποιούνται για τροφοδοσία ρεύματος, πρέπει να δίνουν ένα βραχυκύκλωμα (μικρή αντίσταση), ενώ η έξοδος μπορεί να ελεγχθεί μόνο υπό τη δράση ενός μαγνητικού πεδίου στον τρόπο λειτουργίας. Για να γίνει αυτό, ισχύστε σύμφωνα με την ηλεκτρική καλωδίωση. Συνιστάται η λήψη των τεχνικών πληροφοριών (φύλλο δεδομένων) στον αισθητήρα Hall που υπάρχει στον κινητήρα. Άλλες επιλογές εφευρέθηκαν. Μπορείτε να μετρήσετε τη δύναμη του ελεγκτή στο παρεχόμενο πλυντήριο. Πιστεύουμε ότι οι αναγνώστες κατανοούν τον κίνδυνο χειραγώγησης. Θα ήταν προτιμότερο να αφαιρέσετε τον ηλεκτρικό κινητήρα, εφαρμόζοντας ισχύ διαφορετικά, μόνο στον αισθητήρα Hall. Τότε όλα εξαρτώνται από το σχέδιο. Εάν ο μαγνήτης είναι μόνιμος στον ρότορα, αρκεί να περιστρέψετε απλώς τον άξονα με το χέρι σας έτσι ώστε να εμφανίζονται παλμοί στην έξοδο του αισθητήρα Hall (που έχει σταθεροποιηθεί από έναν ελεγκτή). Διαφορετικά, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον αισθητήρα. Με τη βοήθεια μόνιμου μαγνήτη, ελέγχεται η απόδοση. Ο αισθητήρας Hall στη σύνθεση του ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιείται συνήθως για τον έλεγχο της ταχύτητας περιστροφής.

    Τώρα οι αναγνώστες γνωρίζουν πώς να χτυπήσουν έναν κινητήρα με ένα πολύμετρο, η αναθεώρηση τελειώνει. Ορισμένες συγκεκριμένες συσκευές μπορούν να συνεχιστούν επ 'αόριστον. Το κύριο πράγμα - να χτυπήσει την περιέλιξη του ηλεκτροκινητήρα, ο κινητήρας συνήθως κοστίζει περισσότερο από άλλα μέρη. Μην παίρνετε την υπόθεση όταν ο αισθητήρας Hall χρεώνεται σε 4.000 ρούβλια. Σίγουρα, οι αναγνώστες θα μπορούν να συμπληρώνουν τις συστάσεις. Αλλά εισάγετε τη θέση - είναι αδύνατο να πιάσετε την πολυτέλεια... μέσα στα όρια μιας αναθεώρησης.

    Πώς να ελέγξετε τον κινητήρα και τα χαρακτηριστικά του

    Επιθεώρηση κινητήρα

    Πρώτον, η επαλήθευση αρχίζει με λεπτομερή επιθεώρηση. Με την παρουσία ορισμένων ελαττωμάτων της συσκευής, μπορεί να αποτύχει πολύ νωρίτερα από την προθεσμία. Μπορεί να παρουσιαστούν ελαττώματα λόγω κακής λειτουργίας του κινητήρα ή της υπερφόρτισης του. Αυτά περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

    • σπασμένα σουβέρ ή τρύπες στήριξης.
    • βαφή στη μέση του κινητήρα σκοτεινιάζει λόγω υπερθέρμανσης.
    • την παρουσία βρωμιάς και άλλων ξένων σωματιδίων στο εσωτερικό του κινητήρα.

    Η επιθεώρηση περιλαμβάνει επίσης τον έλεγχο των σημάνσεων του κινητήρα. Είναι τυπωμένο σε μια μεταλλική πινακίδα. το οποίο είναι τοποθετημένο έξω από τον κινητήρα. Μια ετικέτα με σημάνσεις περιέχει σημαντικές πληροφορίες σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της συσκευής. Κατά κανόνα, αυτές οι παράμετροι είναι:

    • πληροφορίες σχετικά με τους κατασκευαστές του κινητήρα ·
    • όνομα μοντέλου.
    • αύξων αριθμός,
    • τον αριθμό των στροφών του δρομέα ανά λεπτό.
    • δύναμη οργάνου?
    • διάγραμμα ηλεκτροδότησης του κινητήρα σε ορισμένες τάσεις ·
    • σχέδιο για την επίτευξη συγκεκριμένης ταχύτητας και κατεύθυνσης κίνησης.
    • τάση - απαιτήσεις από την άποψη της τάσης και φάσης?
    • τρέχουσα;
    • το μέγεθος και τον τύπο του σώματος.
    • περιγραφή του τύπου του στάτορα.

    Ο στάτορας στον ηλεκτροκινητήρα μπορεί να είναι:

    • κλειστό.
    • φουσκωμένος από ανεμιστήρα?
    • αδιάβροχο και άλλους τύπους.

    Πώς να ελέγξετε τα ρουλεμάν του κινητήρα;

    Μετά από την επιθεώρηση της συσκευής, μπορείτε να αρχίσετε να την ελέγχετε και θα πρέπει να γίνεται ξεκινώντας από τα έδρανα του κινητήρα. Πολύ συχνά, παρουσιάζεται δυσλειτουργία του κινητήρα λόγω της αποτυχίας του. Είναι απαραίτητα προκειμένου ο ρότορας να μετακινηθεί ομαλά και ελεύθερα στον στάτορα. Τα έδρανα βρίσκονται στα δύο άκρα του ρότορα σε ειδικές θέσεις.

    Για τους ηλεκτροκινητήρες, οι τύποι των τριβέων χρησιμοποιούνται συχνότερα, όπως:

    Ορισμένοι χρειάζονται εξαρτήματα λίπανσης εξοπλισμού. και μερικές είναι ήδη θολές κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας.

    Ελέγξτε τα ρουλεμάν ως εξής:

    • τοποθετήστε τον κινητήρα σε σκληρή επιφάνεια και τοποθετήστε το χέρι στην κορυφή του.
    • γυρίστε τον δρομέα με το δεύτερο σας χέρι.
    • Προσπαθήστε να ακούσετε τους ήχους γρατζουνίσματος, την τριβή και την ανομοιογενή κίνηση - όλα αυτά σηματοδοτούν μια δυσλειτουργία της συσκευής. Ένας βοηθητικός ρότορας κινείται ομαλά και ομοιόμορφα.
    • ελέγξουμε τη διαμήκη διαδρομή του ρότορα, γι 'αυτό πρέπει να στρέφεται από τον άξονα του στάτορα. Επιτρεπόμενη οπισθοδρόμηση σε μέγιστο 3 mm, αλλά όχι περισσότερο.

    Εάν υπάρχουν προβλήματα με τα ρουλεμάν, ο ηλεκτροκινητήρας είναι θορυβώδης, αυτοί οι ίδιοι υπερθερμαίνονται, πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη οργάνου.

    Πώς να ελέγξετε την περιέλιξη του κινητήρα;

    Το επόμενο στάδιο της δοκιμής είναι να ελέγξει την περιέλιξη του κινητήρα για βραχυκύκλωμα στην θήκη του. Τις περισσότερες φορές, ένας κινητήρας του νοικοκυριού δεν θα λειτουργήσει όταν η περιέλιξη είναι κλειστή, επειδή η ασφάλεια πέσει ή το σύστημα προστασίας λειτουργεί. Το τελευταίο είναι χαρακτηριστικό των μη γειωμένων συσκευών, σχεδιασμένων για τάση 380 βολτ.

    Χρησιμοποιείται ένα ωμόμετρο για τον έλεγχο της αντίστασης. Μπορείτε να ελέγξετε την περιέλιξη του κινητήρα με αυτό με τον εξής τρόπο:

    • ρυθμίστε το ωμόμετρο στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης.
    • συνδέστε τους αισθητήρες στις απαραίτητες υποδοχές (κατά κανόνα, στην κοινή υποδοχή "Om").
    • επιλέξτε μια κλίμακα με τον υψηλότερο πολλαπλασιαστή (για παράδειγμα, R * 1000, κ.λπ.).
    • ρυθμίστε το βέλος στο μηδέν, ενώ οι ανιχνευτές πρέπει να αγγίζουν ο ένας τον άλλο.
    • βρήκαμε τη βίδα για τη γείωση του ηλεκτροκινητήρα (συχνότερα έχει εξαγωνική κεφαλή και είναι έγχρωμη πράσινη). Αντί για μια βίδα, οποιοδήποτε μεταλλικό τμήμα του σώματος μπορεί να βγει επάνω ποιο χρώμα μπορεί να αφαιρεθεί για καλύτερη επαφή με το μέταλλο.
    • πιέζουμε τον αισθητήρα ωμόμετρου σε αυτό το σημείο και πατάμε τον δεύτερο αισθητήρα με τη σειρά του σε κάθε ηλεκτρική επαφή του κινητήρα.
    • Στην ιδανική περίπτωση, ο μετρητής θα πρέπει να αποκλίνει ελαφρά από την υψηλότερη τιμή αντίστασης.

    Κατά τη διάρκεια της εργασίας, βεβαιωθείτε ότι τα χέρια σας δεν έρχονται σε επαφή με τους δοκιμαστικούς αγωγούς, διαφορετικά οι ενδείξεις θα είναι εσφαλμένες. Η τιμή αντίστασης θα πρέπει να εμφανίζεται σε εκατομμύρια ohms ή megohms. Εάν διαθέτετε ψηφιακό ωμόμετρο, μερικά από αυτά δεν έχουν τη δυνατότητα να θέσουν τη συσκευή στο μηδέν, για τέτοια ωμόμετρα, το βήμα μηδενισμού θα πρέπει να παραλειφθεί.

    Επίσης, κατά τον έλεγχο των περιελίξεων, βεβαιωθείτε ότι δεν είναι βραχυκυκλωμένοι ή σπασμένοι. Μερικοί απλοί μονοφασικοί ή τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες δοκιμάζονται μεταβάλλοντας την περιοχή ωμμετρίας στο χαμηλότερο σημείο, κατόπιν το βέλος καθίσταται μηδέν και μετράται η αντίσταση μεταξύ των συρμάτων.

    Για να βεβαιωθείτε ότι κάθε τύλιγμα μετριέται, πρέπει να ανατρέξετε στο κύκλωμα του κινητήρα.

    Εάν το ωμόμετρο εμφανίζει πολύ χαμηλή τιμή αντίστασης, αυτό σημαίνει ότι είτε είναι ή έχετε αγγίξει τους μετρητές του οργάνου. Και αν η τιμή είναι πολύ υψηλή, τότε δείχνει την ύπαρξη προβλημάτων με τις περιελίξεις του κινητήρα. για παράδειγμα, για ένα διάλειμμα. Με υψηλή αντίσταση των περιελίξεων, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει όλα, αλλιώς ο ρυθμιστής ταχύτητας του θα αποτύχει. Ο τελευταίος αφορά συχνότατα τριφασικούς κινητήρες.

    Ελέγξτε για άλλες λεπτομέρειες και άλλα πιθανά προβλήματα.

    Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τον πυκνωτή εκκίνησης, ο οποίος απαιτείται για την εκκίνηση ορισμένων μοντέλων ηλεκτρικών κινητήρων. Βασικά, αυτοί οι πυκνωτές είναι εξοπλισμένοι με προστατευτικό μεταλλικό καπάκι μέσα στον κινητήρα. Και για να ελέγξετε τον πυκνωτή πρέπει να το αφαιρέσετε. Μια τέτοια επιθεώρηση μπορεί να ανιχνεύσει σημάδια ενός προβλήματος όπως:

    • διαρροή λαδιού συμπυκνωτή.
    • την παρουσία οπών στο περίβλημα.
    • εκτεταμένη περίπτωση συμπυκνωτή?
    • δυσάρεστες οσμές.

    Ο πυκνωτής ελέγχεται επίσης με ένα ωμόμετρο. Οι ανιχνευτές θα πρέπει να αγγίζουν τους ακροδέκτες του πυκνωτή και το επίπεδο αντίστασης θα πρέπει πρώτα να είναι μικρό και στη συνέχεια να αυξάνεται σταδιακά καθώς ο πυκνωτής φορτίζει την τάση της μπαταρίας. Αν η αντίσταση δεν αυξηθεί ή ο πυκνωτής βραχυκυκλωθεί, τότε πιθανότατα είναι καιρός να το αλλάξετε.

    Ο πυκνωτής πρέπει να αποφορτιστεί πριν από τη δοκιμή.

    Προχωρούμε στο επόμενο στάδιο ελέγχου του κινητήρα: στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου, όπου είναι τοποθετημένα τα έδρανα. Σε αυτό το σημείο πολλοί ηλεκτροκινητήρες είναι εξοπλισμένοι με φυγοκεντρικούς διακόπτες. ποιοι διακόπτες ενεργοποιούν πυκνωτές ή κυκλώματα για να καθορίσουν τον αριθμό περιστροφών ανά λεπτό. Πρέπει επίσης να ελέγξετε τις επαφές ρελέ για καύση. Επιπλέον, πρέπει να καθαρίζονται από λίπη και βρωμιά. Ο μηχανισμός διακόπτη ελέγχεται μέσω κατσαβιδιού, το ελατήριο πρέπει να λειτουργεί κανονικά και ελεύθερα.

    Και το τελευταίο βήμα είναι να ελέγξουμε τον ανεμιστήρα. Θεωρούμε ότι στο παράδειγμα του ελέγχου του ανεμιστήρα του κινητήρα TEFC, ο οποίος είναι εντελώς κλειστός και έχει ψύξη με αέρα.

    Βλέπετε ότι ο ανεμιστήρας είναι καλά στερεωμένος και δεν έχει φράξει με ακαθαρσίες και άλλα υπολείμματα. Οι οπές στη μεταλλική σχάρα πρέπει να επαρκούν για την ελεύθερη κυκλοφορία του αέρα, αν αυτό δεν διασφαλίζεται, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί και στη συνέχεια να αποτύχει.

    Συμβουλές για την επιλογή ενός ηλεκτροκινητήρα

    Το κύριο πράγμα κατά την επιλογή ενός ηλεκτροκινητήρα είναι να το επιλέξετε σύμφωνα με τις συνθήκες όπου θα χρησιμοποιηθεί. Για παράδειγμα, για ένα υγρό περιβάλλον, θα πρέπει να επιλέξετε συσκευές με προστασία από πιτσίλισμα και οι συσκευές ανοιχτού τύπου δεν πρέπει να εκτίθενται σε υγρό. Θυμηθείτε τα εξής:

    • οι κινητήρες με αντιεκρηκτική προστασία μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε υγρούς και υγρούς χώρους. Ο σχεδιασμός τους είναι τέτοιος ώστε το υγρό να μην μπορεί να εισέλθει μέσα στη συσκευή υπό την πίεση της βαρύτητας ή της ροής του νερού.
    • μια ανοιχτή μηχανή υποθέτει ότι όλα τα μέρη της θα είναι ορατά. Από τα άκρα, οι συσκευές έχουν τεράστιες οπές και οι περιελίξεις του στάτορα είναι ορατές. Αυτές οι τρύπες δεν πρέπει να εμποδίζονται. και οι ηλεκτροκινητήρες αυτού του τύπου δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε βρεγμένους χώρους, καθώς και σε βρώμικους και σκονισμένους χώρους.
    • Οι κινητήρες TEFC μπορούν να χρησιμοποιηθούν παντού, εκτός από εκείνους τους όρους για τους οποίους δεν έχουν σχεδιαστεί, οι οποίοι βρίσκονται στο εγχειρίδιο χρήσης της συσκευής.

    Έτσι, έχουμε αναφέρει τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν με ηλεκτρικούς κινητήρες οικιακής χρήσης. Ουσιαστικά όλοι μπορούν να αναγνωριστούν και να ληφθούν με ένα ή άλλο μέσο ελέγχοντας το όργανο. Και πώς να το ελέγξετε σωστά και ποιες λεπτομέρειες αξίζει να δώσετε προσοχή πρώτα απ 'όλα, εξετάσαμε παραπάνω.

    • Ο συντάκτης: Vitaly Danilovich Orlov