Πώς να χτυπάτε το ηλεκτρικό μοτέρ με τη χρήση ενός πολυμέτρου

  • Θέρμανση

Όλοι οι ηλεκτροκινητήρες ταξινομούνται ανάλογα με διαφορετικές παραμέτρους - ισχύς, χαρακτηριστικά του εσωτερικού κυκλώματος κ.ο.κ. Αλλά, κατά κανόνα, όλα τα ελαττώματα σε αυτά είναι τυπικά. Ως εκ τούτου, διεξάγεται η δοκιμή (κλήση) ηλεκτρικών κινητήρων για την εξυπηρέτηση, ανεξάρτητα από την τροποποίησή τους (DC, σύγχρονη ή ασύγχρονη), τύποι, ισχύς, σκοπός και ούτω καθεξής, χρησιμοποιώντας τον ίδιο αλγόριθμο.

Και αν ο αναγνώστης καταλάβει το νόημα όλων των λειτουργιών, θα κάνει εύκολα την απλούστερη διάγνωση οποιουδήποτε από τους ηλεκτρικούς κινητήρες, προκειμένου να διαπιστώσει την εργασιακή του ικανότητα.

Διαδικασία

Πριν από τον έλεγχο του κινητήρα, πρέπει να αποσυνδεθεί από τη μονάδα. Μόνο στην περίπτωση αυτή είναι εγγυημένα ακριβή διαγνωστικά προϊόντα.

Έλεγχος κινηματικής

Μία από τις πιο συνηθισμένες περιπτώσεις είναι όταν η τάση εφαρμόζεται σε ένα δείγμα, και είναι "στέκεται", χωρίς ενδείξεις "ζωής". Βεβαιωθείτε ότι το μηχανικό μέρος του κινητήρα είναι εύκολο - απλώς μετακινήστε τον άξονα χειροκίνητα και μερικές στροφές. Αν αυτό μπορεί να γίνει χωρίς προσπάθεια, τότε το προϊόν είναι άθικτο. Ένα μικρό κενό (μερικές φορές είναι) για ορισμένους τύπους ηλεκτρικών κινητήρων είναι κάτι που είναι αρκετά αποδεκτό. Αλλά αν είναι σημαντικό, τότε θα πρέπει ήδη να θεωρείται ως απόκλιση από τον κανόνα. Σε αυτή την περίπτωση, η πλήρης υγεία του κινητήρα (ακόμη και ελλείψει άλλων ελαττωμάτων) δεν μπορεί να μιλήσει.

Ελέγξτε την τάση τροφοδοσίας

Εάν το μηχανικό μέρος του κινητήρα είναι σε καλή κατάσταση, τότε πρέπει να προχωρήσετε στη δοκιμή ολόκληρου του ηλεκτρικού κυκλώματος. Η ονομαστική τάση πρέπει να ταιριάζει με την τιμή που καθορίζεται στο διαβατήριο του κινητήρα. Αυτό είναι που χρειάζεστε για να βεβαιωθείτε ότι μετράτε στους ακροδέκτες (εξόδους). Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο μόνο να αφαιρέσετε το κάλυμμα από το κιβώτιο διασταύρωσης. Γιατί ακριβώς εκεί;

Ουσιαστικά κανένα ε / κινητήρα δεν είναι απευθείας συνδεδεμένο στην πηγή ενέργειας. Υπάρχουν πάντα ενδιάμεσες "συνδέσεις" στην αλυσίδα. Ακόμη και στο απλούστερο σχήμα, υπάρχει τουλάχιστον 1 στοιχείο - ένα κουμπί (διακόπτης εναλλαγής, AV ή κάτι τέτοιο). Δεν μπορούμε να αποκλείσουμε το καλώδιο που συνδέει τον κινητήρα με μια πηγή τροφοδοσίας. Είναι πιθανό ότι το ίδιο το προϊόν είναι φυσιολογικό και δεν ξεκινά για εντελώς διαφορετικό λόγο (διάσπαση του προστατευτικού αυτομάτων, MP, σπάσιμο στο καλώδιο τροφοδοσίας).

Εάν η δοκιμή έδειξε ότι η τάση εφαρμόζεται και συμμορφώνεται με το πρότυπο, τότε το συμπέρασμα είναι σαφές - ένα σφάλμα στον ηλεκτροκινητήρα.

Οπτική επιθεώρηση

Πρέπει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι, όπως δεν φαίνεται περίεργο, με την κυριολεκτική έννοια του ηλεκτρικού κινητήρα sniff. Ο ευκολότερος και πιο αποτελεσματικός τρόπος για να καθορίσετε πρώτα την αποτυχία του. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι παραβιάσεις στο σχήμα αυξάνουν τη θερμοκρασία μέσα στην θήκη, πράγμα που οδηγεί σε μερική τήξη της ένωσης. Και συνοδεύεται πάντα από μια χαρακτηριστική οσμή.

Σκουρόχρωση του χρώματος του ηλεκτροκινητήρα, ειδικά σε ένα ξεχωριστό τμήμα, η εμφάνιση σκοτεινών παλίρρων στις περιοχές στερέωσης των καλυμμάτων στα άκρα της θήκης είναι ένα σίγουρο σημάδι υπερβολικής θέρμανσης.

Αφού αφαιρέσετε τα "καπάκια" πρέπει να επιθεωρήσετε το εσωτερικό του ηλεκτροκινητήρα από όλες τις πλευρές. Η τήξη της ένωσης θα είναι αμέσως αισθητή. Αν "ρέει" αρκετά δυνατά, τότε σίγουρα θα πρέπει να ασχολείται με την επισκευή του προϊόντος - δεν μπορεί να θεωρηθεί απόλυτα serviceable.

Ελέγξτε το ηλεκτρικό μέρος του κινητήρα

Ελέγξτε τις βούρτσες

Αυτό ισχύει για τα μοντέλα του τύπου συλλέκτη. Το γεγονός ότι βρίσκονται σε ισχύ, δεν μιλά ακόμα για την υγεία του ηλεκτροκινητήρα. Αυτές οι εναλλάξιμες επαφές έχουν ένα ορισμένο όριο φθοράς και η πραγματική τους αξία είναι οπτικά εύκολο να εκτιμηθεί από το μήκος τους. Κατά κανόνα, η επιτρεπόμενη έξοδος είναι αν το "ύψος" της βούρτσας είναι τουλάχιστον 10 mm. Αν και για ένα συγκεκριμένο προϊόν θα πρέπει να διευκρινιστεί. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αν υπάρχει υποψία αυξημένης φθοράς, είναι καλύτερο να αντικατασταθούν αμέσως.

Έλεγχος ομάδων επαφών

Στον δρομέα υπάρχουν ελάσματα. Όχι μόνο τυχόν ζημιά ή αποκόλληση, αλλά ακόμη και μια βαθιά γρατσουνιά αποτελεί ένδειξη δυσλειτουργίας. Είναι πιθανό ο ηλεκτροκινητήρας να λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά πόσο και πόσο αποτελεσματικά είναι μια μεγάλη ερώτηση.

Έλεγχος τυλίγματος

Για το λόγο αυτό, αποκλείονται από το καθεστώς. Η μέθοδος εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα. Τα συμπεράσματα μπορούν να είναι μη κατατετμημένα ή "κλίση", ξετυλίγοντας τα παξιμάδια ασφάλισης. Διαφορετικά, είναι αδύνατο να τα δοκιμάσετε για ακεραιότητα. Οι περιελίξεις του ηλεκτροκινητήρα συνδέονται σε ένα γενικό σχήμα ("άστρο" ή "τρίγωνο") και οι δοκιμές τους στην αρχική κατάσταση δεν έχουν νόημα - όλοι θα "χτυπά". Ακόμη και με διακοπή σε περίπτωση βραχυκυκλώματος.

Σχετικά με την ακεραιότητα των περιελίξεων

Στην πραγματικότητα, κάθε ένα από αυτά είναι ένα καλώδιο που τοποθετείται κατάλληλα. Όλοι τους συνδέονται με το σχέδιο. Ως εκ τούτου, από τα συμπεράσματα θα πρέπει να υπάρχει μόνο ένα "ζεύγος". Γι 'αυτό πρέπει να πάρετε οποιοδήποτε από αυτά (μετά την αφαίρεση όλων των jumper) και εναλλάξ, χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, "δακτύλιο έξω" με τα άλλα. Αν κατά τον έλεγχο μιας συγκεκριμένης εξόδου, η συσκευή εμφανίζει πάντοτε ∞ (όταν μετράται αντίσταση), τότε υπάρχει εσωτερική διάρρηξη σε αυτή την περιέλιξη του στάτη. Σίγουρα - για επισκευή.

Σε βραχυκύκλωμα

Η τεχνική είναι πανομοιότυπη και δεν υπάρχει λόγος να επαναληφθεί η δοκιμή. Εκτιμάται αμέσως, παράλληλα. Είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη ότι εάν οποιαδήποτε έξοδος "χτυπά" με περισσότερα από ένα σύρματα, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των περιελίξεων. Το ίδιο - μόνο στο εργαστήριο.

Σε περίπτωση βλάβης

Κατ 'αρχήν, παρόμοια. Η μόνη διαφορά είναι ότι όταν ελέγχεται η μόνωση των αγωγών, ένας καθετήρας δοκιμής βρίσκεται συνεχώς πάνω στο περίβλημα του κινητήρα (πρέπει πρώτα να ξεκαθαρίσετε ένα μικρό "έμπλαστρο" χρώματος) και το δεύτερο να είναι συστηματικά συνδεδεμένο με όλα τα συμπεράσματα, ένα προς ένα. Εάν τουλάχιστον μία φορά η συσκευή παρουσιάζει μηδενική αντίσταση, σημαίνει ότι αυτός ο αγωγός είναι "βραχύς". Και σε αυτή την περίπτωση, να μην κάνουμε χωρίς επισκευή.

Τι πρέπει να λάβετε υπόψη κατά τον έλεγχο του κινητήρα

  • Η δοκιμή με τη βοήθεια του "ελέγχου" (φως + μπαταρία) δεν επιτρέπει την πλήρη δοκιμή του κινητήρα. Επομένως, είναι αδύνατο να κρίνουμε χωρίς αμφιβολία τη δυνατότητα εξυπηρέτησής του με αυτή τη μέθοδο.
  • Υπάρχει άλλη δυσλειτουργία, αν και είναι αρκετά σπάνιο - κύκλωμα εμπλοκής. Μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με τη χρήση ειδικής συσκευής. Εάν, μετά από όλους τους ελέγχους που πραγματοποιήθηκαν, ο κινητήρας δεν αρχίσει ή δεν λειτουργεί σωστά, τότε οι περαιτέρω δοκιμές πρέπει να ανατεθούν σε έναν επαγγελματία σε ένα εξειδικευμένο εργαστήριο. Η επαλήθευση των τιμών αντίστασης περιέλιξης (υπάρχουν τέτοιες συστάσεις) είναι χάσιμο χρόνου. Οι αποκλίσεις στον ελεγκτή 1 - 2 ohm δεν μπορούν να εμφανιστούν (αξίζει να εξεταστεί το επιτρεπτό σφάλμα στις μετρήσεις, ανάλογα με την κατηγορία της συσκευής).
  • Κατά την επιλογή ενός κέντρου εξυπηρέτησης (για περαιτέρω επισκευή) θα πρέπει να δώσετε προσοχή στις τιμές. Η επανατύλιξη ενός κινητήρα είναι αρκετά ακριβή. Και αν ζητήσουν λίγο για αυτή την υπηρεσία, υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτούμε. Υπάρχουν αρκετές επιλογές - ανεπαρκής προσόντα του προσωπικού, απλοποιημένη διαδικασία, χρήση σύνθετων υλικών χαμηλής ποιότητας. Αλλά σε κάθε περίπτωση, μετά την επανατύλιξη του κινητήρα δεν θα διαρκέσει πολύ.

    Και το τελευταίο. Είναι απαραίτητο να υπολογίσετε τι είναι πιο κερδοφόρο - να αποκαταστήσετε την υγεία του προϊόντος ή να αγοράσετε ένα νέο. Εξαρτάται από τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας του, την ένταση χρήσης του, την ανάγκη για κάποια χρονική στιγμή (για παράδειγμα, επείγουσα εργασία). Η πρακτική δείχνει ότι μετά το e / κινητήρας βρίσκεται στο εργαστήριο, σε "ξένα χέρια", δεν θα λειτουργήσει για περισσότερο από έξι μήνες. Βεβαιωθείτε

    Λοιπόν, τι πρέπει να κάνουμε, εξαρτάται από εσάς, αγαπητέ αναγνώστη. Τουλάχιστον, μπορείτε να κάνετε ήδη τον απλούστερο έλεγχο ενός ηλεκτροκινητήρα στον εαυτό σας.

    Πώς να ελέγξετε ένα ηλεκτρικό μοτέρ - απλές συμβουλές για τους ηλεκτρολόγους

    Στην καθημερινότητά μας, βρισκόμαστε συνεχώς αντιμέτωποι με μια ποικιλία ηλεκτρικών συσκευών, διευκολύνοντας σε μεγάλο βαθμό τις δραστηριότητές μας. Σχεδόν όλοι αυτοί έχουν στο σχεδιασμό τους έναν κινητήρα που τροφοδοτείται από ηλεκτρισμό για την εκτέλεση μιας συγκεκριμένης εργασίας.

    Μερικές φορές για διάφορους λόγους υπάρχουν δυσλειτουργίες. Είναι αναγκαίο να προσδιοριστούν οι επιδόσεις του, να προσδιοριστούν και να καθοριστούν οι κατανομές.

    Πώς λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας

    Αμέσως κάνετε μια κράτηση ότι δεν θα καταφύγουμε σε σύνθετες τεχνικές περιγραφές και τύπους, αλλά προσπαθήστε να χρησιμοποιήσετε απλοποιημένα σχήματα και ορολογία. Λαμβάνουμε επίσης υπόψη ότι η εργασία με ηλεκτροκινητήρες σε ηλεκτρικές εγκαταστάσεις είναι επικίνδυνη. Τους επιτρέπεται εκπαιδευμένο, εκπαιδευμένο προσωπικό.

    Προσοχή: Η αυτο-επισκευή ενός ηλεκτρικού κινητήρα από ανειδίκευτους εργάτες μπορεί να καταλήξει σε τραγωδία!

    Κινηματικό σχήμα

    Με μηχανικό σχεδιασμό, οποιοσδήποτε ηλεκτροκινητήρας μπορεί να αναπαρασταθεί ως αποτελούμενος από δύο μόνο μέρη:

    1. σταθερά στερεωμένο, το οποίο ονομάζεται στάτορας και είναι προσαρτημένο στο σώμα του μηχανήματος, μηχανισμός ή κρατιέται στα χέρια, όπως σε ένα τρυπάνι, μια διάτρηση και παρόμοιες συσκευές,

    2. κινητό - ο ρότορας που κάνει μια περιστροφική κίνηση που μεταδίδεται στον ενεργοποιητή.

    Και τα δύο αυτά μισά είναι εντελώς χωρισμένα το ένα από το άλλο, αλλά σε επαφή μέσω των εδράνων. Πουθενά αλλού σε κανένα μέρος δεν είναι σε καθαρά μηχανική επαφή. Ο δρομέας εισάγεται μέσα στον στάτορα και περιστρέφεται τελείως ελεύθερα μέσα του.

    Αυτή η δυνατότητα περιστροφής πρέπει να αξιολογείται πρώτα απ 'όλα κατά την ανάλυση της απόδοσης οποιασδήποτε ηλεκτρικής μηχανής.

    Για να ελέγξετε την περιστροφή που χρειάζεστε:

    1. αφαιρέστε εντελώς την τάση από το κύκλωμα τροφοδοσίας.

    2. Προσπαθήστε να περιστρέψετε με μη αυτόματο τρόπο το ρότορα.

    Η πρώτη ενέργεια αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για τους κανόνες ασφάλειας, και η δεύτερη είναι μια τεχνική δοκιμή.

    Συχνά είναι δύσκολο να εκτιμηθεί η περιστροφή λόγω της συνδεδεμένης μονάδας δίσκου. Για παράδειγμα, ο ρότορας του κινητήρα μιας βοηθητικής ηλεκτρικής σκούπας είναι αρκετά εύκολο να χαλαρώσετε με μια κίνηση του καρπού. Για να γυρίσετε τον άξονα της διάτρησης εργασίας, θα πρέπει να κάνετε μια προσπάθεια. Η κύλιση του άξονα ενός κινητήρα συνδεδεμένου μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων δεν θα λειτουργήσει καθόλου λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών αυτού του μηχανισμού.

    Για τους λόγους αυτούς, η εκτίμηση της περιστροφής του ρότορα στον στάτορα πραγματοποιείται με την απενεργοποίηση της κίνησης και αναλύεται η ποιότητα των εδράνων. Η δύσκολη κίνηση μπορεί:

    φθορά των μαξιλαριών ·

    έλλειψη λίπανσης σε έδρανα ή λανθασμένη χρήση. Για παράδειγμα, το συνηθισμένο στερεό έλαιο, το οποίο συχνά γεμίζεται με ρουλεμάν, πυκνώνει στο κρύο και μπορεί να προκαλέσει ανεπαρκή εκκίνηση του κινητήρα.

    εισροή βρωμιάς ή ξένων αντικειμένων μεταξύ των κινητών και των ακίνητων στοιχείων.

    Ο θόρυβος κατά τη λειτουργία του κινητήρα δημιουργείται από ελαττωματικά, σπασμένα ρουλεμάν με υψηλή αντίδραση. Για γρήγορη εκτίμησή του, αρκεί να κουνηθεί ο δρομέας σε σχέση με το σταθερό τμήμα, δημιουργώντας μεταβλητά φορτία σε ένα κατακόρυφο επίπεδο και προσπαθήστε να τον σπρώξετε και να τον τραβήξετε κατά μήκος του άξονα. Σε πολλά μοντέλα, μικρά κενά θεωρούνται αποδεκτά.

    Αν ο ρότορας περιστρέφεται ελεύθερα και τα έδρανα λειτουργούν καλά, τότε πρέπει να αναζητήσετε σφάλμα στο ηλεκτρομαγνητικό κύκλωμα.

    Ηλεκτρικό κύκλωμα

    Για να λειτουργήσει οποιαδήποτε μηχανή, πρέπει να πληρούνται δύο προϋποθέσεις:

    1. στην περιέλιξη (ή περιελίξεις σε πολυφασικά μοντέλα) για να φέρει την ονομαστική τάση.

    2. Τα ηλεκτρικά και μαγνητικά κυκλώματα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση.

    Πού να ελέγξετε την τάση του κινητήρα

    Εξετάστε την πρώτη θέση στο παράδειγμα του σχεδιασμού ενός ηλεκτρικού τρυπανιού με κινητήρα συλλέκτη.

    Εάν ένα τρυπάνι εργασίας εισάγει ένα βύσμα σε μια πρίζα με τάση, τότε αυτό δεν αρκεί για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Θα χρειαστεί να πατήσετε το κουμπί τροφοδοσίας.

    Μόνο τότε το ηλεκτρικό ρεύμα από το βύσμα μέσω του καλωδίου μέσω της μονάδας ελέγχου τριακ και των επαφών του πατημένου πλήκτρου θα προσεγγίσει το συγκρότημα βούρτσας που βρίσκεται στον συλλέκτη και μέσω αυτού θα μπορέσει να φτάσει στην περιέλιξη.

    Συνοψίζοντας: το συμπέρασμα σχετικά με την υγεία του κινητήρα του τρυπανιού είναι δυνατό μόνο μετά τον έλεγχο της τάσης στις βούρτσες του συγκροτήματος συλλεκτών και όχι στις επαφές του βύσματος. Το παραπάνω παράδειγμα είναι μια ειδική περίπτωση, αλλά αποκαλύπτει τις γενικές αρχές αντιμετώπισης προβλημάτων, χαρακτηριστικές για τις περισσότερες ηλεκτρικές συσκευές. Δυστυχώς, αυτή η θέση των ηλεκτρολόγων σε μια βιασύνη παραμεληθεί.

    Τύποι ηλεκτρικών κυκλωμάτων ηλεκτρικών κινητήρων

    Οι ηλεκτροκινητήρες δημιουργούνται για λειτουργία από άμεσο ή εναλλασσόμενο ρεύμα. Και οι τελευταίοι χωρίζονται σε:

    συγχρονισμένη όταν συμπίπτει η συχνότητα περιστροφής του δρομέα και του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου του στάτη.

    ασύγχρονη - με συχνότητα καθυστέρησης.

    Έχουν διαφορετικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, αλλά οι γενικές αρχές λειτουργίας βασίζονται στην επίδραση του περιστρεφόμενου ηλεκτρομαγνητικού πεδίου του στάτορα στο πεδίο του ρότορα, μεταδίδοντας την περιστροφή στον κινητήρα.

    DC κινητήρες

    Είναι κατασκευασμένα για χρήση ως ψυγεία συσκευών ηλεκτρονικών υπολογιστών, εκκινητήρες για αυτοκίνητα, σταθμούς ντίζελ υψηλής ισχύος, θεριζοαλωνιστικές μηχανές, δεξαμενές και άλλες εργασίες. Η συσκευή ενός από αυτά τα απλά μοντέλα εμφανίζεται στην εικόνα.

    Το μαγνητικό πεδίο του στάτορα σε αυτό το σχέδιο δεν δημιουργείται από μόνιμους μαγνήτες, αλλά από δύο ηλεκτρομαγνήτες συναρμολογημένους σε ειδικούς πυρήνες - μαγνητικούς πυρήνες, γύρω από τους οποίους υπάρχουν πηνία με περιελίξεις.

    Το μαγνητικό πεδίο του δρομέα δημιουργείται από το ρεύμα που διέρχεται από τις βούρτσες του συγκροτήματος συλλέκτη κατά μήκος της περιέλιξης που τοποθετείται στις εγκοπές του οπλισμού.

    AC επαγωγικών κινητήρων

    Το τμήμα ενός από τα μοντέλα που φαίνονται στην εικόνα παρουσιάζει μια ορισμένη ομοιότητα με τη συσκευή που εξετάστηκε προηγουμένως. Οι κατασκευαστικές διαφορές είναι στην υλοποίηση της μορφής του ρότορα μιας βραχυκυκλωμένης περιέλιξης (χωρίς άμεση παροχή ρεύματος από την ηλεκτρική εγκατάσταση), γνωστή ως «τροχός σκίουρου» και οι αρχές των στροφών των πηνίων στον στάτορα.

    AC σύγχρονοι κινητήρες

    Έχουν τις περιελίξεις των πηνίων στάτορα που βρίσκονται κάτω από την ίδια γωνία μετατόπισης μεταξύ τους. Λόγω αυτού, δημιουργείται ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο που περιστρέφεται με μια ορισμένη ταχύτητα.

    Μέσα σ 'αυτό το πεδίο, τοποθετείται ένας ηλεκτρομαγνήτης του δρομέα, ο οποίος, υπό την επίδραση των εφαρμοζόμενων μαγνητικών δυνάμεων, αρχίζει επίσης να κινείται με συχνότητα σύγχρονη με την ταχύτητα περιστροφής της εφαρμοζόμενης δύναμης.

    Έτσι, σε όλα τα θεωρούμενα σχήματα κινητήρων χρησιμοποιούνται:

    1. περιελίξεις από σύρματα για την ενίσχυση μαγνητικών πεδίων μεμονωμένων στροφών.

    2. μαγνητικά κυκλώματα για τη δημιουργία διαδρομών μαγνητικών ροών.

    3. Ηλεκτρομαγνήτες ή μόνιμοι μαγνήτες.

    Για μεμονωμένες δομές κινητήρων, που ονομάζονται συλλέκτες, χρησιμοποιείται το κύκλωμα μεταφοράς ρεύματος από το σταθερό μέρος στα περιστρεφόμενα μέρη μέσω του συγκροτήματος του συγκρατητήρα βούρτσας.

    Σε όλες αυτές τις τεχνικές συσκευές, μπορεί να παρουσιαστούν διάφορες δυσλειτουργίες που επηρεάζουν τη λειτουργία ενός συγκεκριμένου κινητήρα.

    Δεδομένου ότι ο μαγνητικός πυρήνας δημιουργείται στο εργοστάσιο από ειδικές χαλύβδινες πλάκες συναρμολογημένες με υψηλή αξιοπιστία, τα στοιχεία αυτά σπάνε πολύ σπάνια και ακόμη και υπό την επιρροή ενός επιθετικού περιβάλλοντος, το οποίο δεν ορίζεται από τις συνθήκες λειτουργίας ή λόγω απρόβλεπτων ακραίων μηχανικών φορτίων στο σώμα.

    Επομένως, η επαλήθευση της διέλευσης των μαγνητικών ροών πρακτικά δεν διεξάγεται και μετά την αποτυχία της αξιολόγησης της μηχανικής, δίδεται όλη η προσοχή στην κατάσταση των ηλεκτρικών χαρακτηριστικών των περιελίξεων σε περίπτωση βλαβών στους ηλεκτρικούς κινητήρες.

    Πώς να ελέγξετε τη διάταξη του κινητήρα συλλέκτη βούρτσας

    Κάθε πλάκα συλλογής είναι μια σύνδεση επαφής ενός συγκεκριμένου τμήματος της συνεχούς περιέλιξης οπλισμού και ένα ηλεκτρικό ρεύμα περνά μέσω της σύνδεσής του με τη βούρτσα.

    Ένας καλός κινητήρας σε αυτόν τον κόμβο δημιουργεί μια ελάχιστη παροδική ηλεκτρική αντίσταση, η οποία δεν έχει πρακτικό αντίκτυπο στην ποιότητα της εργασίας και την ισχύ εξόδου. Η εμφάνιση των πλακών είναι καθαρή και τα κενά μεταξύ τους δεν είναι γεμάτα με τίποτα.

    Οι κινητήρες που έχουν υποστεί σοβαρές καταπονήσεις έχουν μολύνει τις πλάκες συλλογής με ίχνη σκόνης γραφίτη που έχουν συσσωρευτεί στις αυλακώσεις και υποβαθμίζουν τις μονωτικές ιδιότητες.

    Οι βούρτσες κινητήρα πιέζουν τα ελατήρια ώθησης στις πλάκες. Ο γραφίτης στην εργασία σταδιακά σβήστηκε. Η ράβδός του φθάνει κατά μήκος του και η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου μειώνεται. Όταν μειώνεται η πίεση επαφής, η μεταβατική ηλεκτρική αντίσταση αυξάνεται προκαλώντας σπινθήρα στον συλλέκτη.

    Ως αποτέλεσμα, ξεκινάει αυξημένη φθορά των βουρτσών και των χάλκινων πλακών του συλλέκτη, που μπορεί να είναι η αιτία της βλάβης του κινητήρα.

    Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το μηχανισμό βούρτσας, να ελέγξετε την καθαριότητα των επιφανειών, την ποιότητα της ανάπτυξης των βουρτσών, τις συνθήκες εργασίας των ελατηρίων, την απουσία σπινθήρων και την εμφάνιση κυκλικού φωτός κατά τη λειτουργία.

    Οι μολυσματικές ουσίες καθαρίζονται με ένα μαλακό πανί που υγραίνεται με διάλυμα τεχνικής αλκοόλης. Τα κενά μεταξύ των πλακών καθαρίζονται με κοράλλια από σκληρό, μη ρητινώδες ξύλο. Οι βούρτσες τρίβουν το λεπτόκοκκο πλεκτό ύφασμα.

    Σε περίπτωση εμφάνισης κενών ή καμένων περιοχών στις πλάκες συλλογής, ο συλλέκτης επεξεργάζεται και γυαλίζει σε επίπεδο στο οποίο εξαλείφονται όλες οι ανωμαλίες.

    Μια καλά τοποθετημένη μονάδα βούρτσας δεν πρέπει να δημιουργεί σπινθήρες κατά τη λειτουργία.

    Πώς να ελέγξετε την κατάσταση μόνωσης των περιελίξεων σε σχέση με το σώμα

    Για να ανιχνευθούν παραβιάσεις των διηλεκτρικών ιδιοτήτων της μόνωσης σε σχέση με τον στάτορα και τον ρότορα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί μια συσκευή ειδικά σχεδιασμένη για το σκοπό αυτό - ένα μετρητή megohm.

    Επιλέγεται ως προς την ισχύ εξόδου και την τάση.

    Αρχικά, τα άκρα μέτρησης συνδέονται με τον κοινό ακροδέκτη των ακροδεκτών περιέλιξης και τον κοχλία γείωσης του περιβλήματος. Στον συναρμολογημένο κινητήρα, η ηλεκτρική επαφή μεταξύ των περιβλημάτων στάτορα και ρότορα δημιουργείται μέσω μεταλλικών ρουλεμάν.

    Εάν η μέτρηση δείχνει κανονική απομόνωση, τότε αυτό είναι αρκετό. Διαφορετικά, όλα τα τυλίγματα είναι αποσυνδεδεμένα και το σφάλμα μόνωσης αναζητείται με τη μέτρηση και την επιθεώρηση μεμονωμένων κυκλωμάτων.

    Οι λόγοι για την κακή κατάσταση της μόνωσης μπορεί να είναι διαφορετικοί: από μια μηχανική διάσπαση του στρώματος βαφής και λάκας των συρμάτων σε υψηλή υγρασία μέσα στο περίβλημα. Επομένως, πρέπει να προσδιορίζονται με ακρίβεια. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αρκεί να στεγνώνετε καλά τα τυλίγματα, ενώ σε άλλα είναι απαραίτητο να αναζητήσετε μέρη με γρατζουνιές ή γρατζουνιές για να εξαλείψετε τα ρεύματα διαρροής.

    Πώς να καλέσετε έναν κινητήρα με ένα πολύμετρο

    Οι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται σε πολλές συσκευές οικιακής χρήσης, οπότε αν η συσκευή στην οποία είναι εγκατεστημένη η συσκευή αρχίζει να λειτουργεί, τότε, σε πολλές περιπτώσεις, πρέπει να ξεκινήσουν διαγνωστικά μέτρα από την περιέλιξη του κινητήρα. Πώς να καλέσετε τον κινητήρα με ένα πολύμετρο και να το κάνετε σωστά, θα περιγραφεί λεπτομερώς παρακάτω.

    Πώς να χτυπήσετε: συνθήκες

    Πριν ελέγξετε τον κινητήρα για δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το καλώδιο και το φις της συσκευής είναι εντελώς άθικτα. Συνήθως, η απουσία διαταραχής στην τροφοδοσία ηλεκτρικού ρεύματος στη συσκευή μπορεί να κριθεί με μια φωτεινή δοκιμαστική λυχνία. Βεβαιωθείτε ότι το ηλεκτρικό ρεύμα τροφοδοτείται στον ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε από τη θήκη της συσκευής, ενώ η ίδια η συσκευή πρέπει να απενεργοποιηθεί εντελώς κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας.

    Ο έλεγχος του οπλισμού και του στάτορα του ηλεκτροκινητήρα πραγματοποιείται με ένα πολύμετρο. Η ακολουθία μετρήσεων εξαρτάται από το μοντέλο της ηλεκτρικής μονάδας · στην περίπτωση αυτή, πριν χτυπήσετε τον ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το όργανο μέτρησης είναι σε καλή κατάσταση. Η πιο συχνή "διακοπή" των πολύμετρων είναι η μείωση της φόρτισης της μπαταρίας, στην περίπτωση αυτή, μπορείτε να λάβετε τα παραμορφωμένα αποτελέσματα των μετρήσεων αντίστασης.

    Μια άλλη σημαντική προϋπόθεση για να κάνετε ping μια ηλεκτρική μηχανή σωστά, είναι μια πλήρης αναστολή όλων των άλλων θεμάτων και να αφιερώσει χρόνο για την εκτέλεση διαγνωστικών εργασιών, αλλιώς μπορείτε εύκολα να μεταβείτε σε οποιοδήποτε μέρος του κινητήρα περιέλιξης, στην οποία μπορεί να είναι η αιτία του προβλήματος.

    Ασύγχρονη μηχανή Ping

    Αυτός ο τύπος ηλεκτρικού κινητήρα χρησιμοποιείται συχνά σε οικιακές συσκευές που λειτουργούν σε δίκτυο 220 V. Μετά την αποσυναρμολόγηση της συσκευής από τη συσκευή και την οπτική επιθεώρηση, στην οποία δεν ανιχνεύεται βραχυκύκλωμα, η διάγνωση πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

    1. Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των αγωγών του κινητήρα.
      Αυτή η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί με ένα πολύμετρο, το οποίο πρέπει να μεταφερθεί στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης μέχρι 100 Ω. Ένας ασύγχρονος κινητήρας εργασίας θα πρέπει να έχει μεταξύ 30 και 50 ohms μεταξύ μιας ακραίας και μέσης εξόδου της συνδεδεμένης περιέλιξης και 15 έως 20 ohm μεταξύ της άλλης ακραίας και μέσης επαφής. Αυτές οι μετρήσεις δείχνουν την πλήρη λειτουργικότητα της εκκίνησης και της κύριας περιέλιξης της μονάδας.
    2. Για να διαγνώσετε το ρεύμα διαρροής στη γείωση.
      Για να χτυπήσετε τη μονάδα για διαρροή ηλεκτρικού ρεύματος, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη λειτουργία λειτουργίας του πολύμετρου στη θέση μέτρησης αντίστασης έως και 2.000 kOhm και να προσδιορίσετε την παρουσία ή απουσία ζημιών από τη μόνωση συνδέοντας εναλλακτικά κάθε τερματικό με το περίβλημα του κινητήρα. Σε όλες τις περιπτώσεις, δεν πρέπει να εμφανίζεται ένδειξη στην οθόνη του πολύμετρου. Εάν χρησιμοποιείται αναλογική συσκευή για τη μέτρηση διαρροών, το βέλος δεν πρέπει να αποκλίνει κατά τη διαδικασία διαγνωστικής χειραγώγησης.

    Εάν κατά τη διάρκεια των μετρήσεων εντοπίστηκαν ανωμαλίες, το σύνολο θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για λεπτομερέστερες μελέτες. Η συνηθέστερη αστοχία των ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων είναι το κύκλωμα παρεμβολής. Με μια τέτοια δυσλειτουργία, η συσκευή υπερθερμαίνεται και δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ και εάν η λειτουργία της συσκευής δεν σταματήσει, τότε η ηλεκτρική μονάδα μπορεί να καταστραφεί εντελώς.

    Για να χτυπήσετε βραχυκυκλώματα εναλλαγής, το πολύμετρο μεταβαίνει στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης μέχρι 100 Ohm.

    Είναι απαραίτητο να δακτυλογραφήσετε κάθε περίγραμμα του στάτορα και να συγκρίνετε τα αποτελέσματα. Εάν το μέγεθος της αντίστασης σε ένα από αυτά διαφέρει σημαντικά, τότε με αυτόν τον τρόπο είναι δυνατός ο διαγνωστικός προσδιορισμός με βεβαιότητα του βραχυκυκλώματος εναλλαγής της περιελίξεως του κινητήρα επαγωγής.

    Πώς να καλέσετε τον κινητήρα συλλογής

    Η μονάδα συλλογής μπορεί επίσης να ονομαστεί ένα πολύμετρο. Αυτός ο τύπος ηλεκτρικού κινητήρα χρησιμοποιείται στο κύκλωμα DC. Οι κινητήρες συλλέκτη AC είναι λιγότερο συνηθισμένοι, για παράδειγμα σε διάφορα ηλεκτρικά εργαλεία. Αυτά τα προϊόντα μπορούν να καλούνται με μεγαλύτερη ακρίβεια αν ο ηλεκτροκινητήρας είναι εντελώς αποσυναρμολογημένος.

    Μπορείτε να ελέγξετε τον οπλισμό του ηλεκτροκινητήρα καθώς και να περιστρέψετε την περιέλιξη του στάτη με ένα πολύμετρο, το οποίο θα πρέπει να αλλάξει σε κατάσταση μέτρησης αντίστασης μέχρι 200 ​​Ohm. Τις περισσότερες φορές, ο στάτης της μονάδας συλλογής αποτελείται από δύο ανεξάρτητες περιελίξεις, οι οποίες απαιτούνται για να χτυπήσουν ένα πολύμετρο για να προσδιορίσουν τη λειτουργικότητα τους. Η ακριβής τιμή αυτού του δείκτη μπορεί να βρεθεί στην τεκμηρίωση για τον ηλεκτροκινητήρα, αλλά η υγεία του τυλίγματος μπορεί να κριθεί εάν η συσκευή παρουσιάζει μια μικρή αντίσταση.

    Σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος υψηλής ισχύος για ηλεκτρικό εξοπλισμό ενός αυτοκινήτου, η τιμή της αντίστασης του στάτορα θα είναι τόσο μικρή ώστε η διαφορά του από έναν βραχυκυκλωμένο αγωγό μπορεί να είναι μερικά δέκατα του Ohm. Λιγότερο ισχυρές συσκευές έχουν αντίσταση της περιέλιξης στάτορα μέσα σε 5-30 ohms.

    Για να χτυπήσετε την περιέλιξη στάτορα του ηλεκτροκινητήρα συλλέκτη με ένα πολύμετρο, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τους αισθητήρες της συσκευής μέτρησης με τους ακροδέκτες δεδομένων περιέλιξης. Εάν η διαδικασία των διαγνωστικών μέτρων αποκαλύψει την απουσία αντοχής ακόμη και σε ένα κύκλωμα, η περαιτέρω λειτουργία της μονάδας δεν πραγματοποιείται.

    Ο ρότορας του κινητήρα συλλέκτη αποτελείται από σημαντικά μεγαλύτερο αριθμό περιελίξεων, αλλά ο έλεγχος του οπλισμού δεν απαιτεί πολύ χρόνο. Για να χτυπήσετε αυτό το μέρος, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε το πολύμετρο στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης μέχρι 200 ​​Ohm και τοποθετήστε τα καλώδια μέτρησης του πολύμετρου στον συλλέκτη έτσι ώστε να βρίσκονται στην μέγιστη απόσταση μεταξύ τους.

    Έτσι, οι ανιχνευτές θα πάρουν τη θέση των βουρτσών του κινητήρα και μία από τις πολλές περιελίξεις οπλισμού μπορεί να καλείται. Εάν το πολύμετρο παρουσιάζει κάποια τιμή, τότε χωρίς να αφαιρέσετε τους αισθητήρες της συσκευής μέτρησης από τον συλλέκτη, περιστρέψτε ελαφρά το ρότορα, μέχρι να συνδεθεί η επόμενη περιέλιξη στους αισθητήρες της συσκευής.

    Έτσι, μπορείτε να ελέγξετε την περιέλιξη αβίαστα. Εάν το πολύμετρο δείχνει περίπου την ίδια τιμή αντίστασης σε κάθε κύκλωμα, τότε αυτό σημαίνει ότι η άγκυρα της συσκευής είναι απόλυτα άθικτη.

    Για να καλείτε σωστά αυτόν τον τύπο κινητήρα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την πιθανή διαρροή ηλεκτρικού ρεύματος στη γείωση.

    Αυτή η παραβίαση μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο στην αποτυχία του ηλεκτροκινητήρα, αλλά και στην αύξηση της πιθανότητας ηλεκτροπληξίας. Είναι εύκολο να ελέγξετε τον οπλισμό και τον στάτορα του κινητήρα συλλέκτη για βλάβες, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία μέτρησης αντίστασης στα 2.000 kΩ. Για να ελέγξετε τον στάτορα αρκεί να συνδέσετε έναν ακροδέκτη με το περίβλημα και το δεύτερο με ένα από τα περιελίξεις.

    Για να καλείται σωστά αυτό το τμήμα του κινητήρα, κατά την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας απαγορεύεται η επαφή με το μεταλλικό τμήμα των αισθητήρων του πολύμετρου ή με τη μέτρηση του περιβλήματος του στάτορα και της καλωδίωσης του κυκλώματος. Εάν δεν συμμορφώνεστε με αυτόν τον κανόνα, τότε μπορείτε να πάρετε ψευδώς θετικά αποτελέσματα, αφού ένα επαρκές ηλεκτρικό δυναμικό θα περάσει από το ανθρώπινο σώμα. Σε αυτή την περίπτωση, το πολύμετρο θα δείξει την αντίσταση ενός ατόμου και όχι μια "διακοπή" μεταξύ του περιβλήματος του στάτη και του τυλίγματος.

    Ομοίως μετριέται και πιθανή διαρροή ηλεκτρικού ρεύματος στο σώμα του οπλισμού του ηλεκτροκινητήρα.

    Για να χτυπήσει την απουσία "βλάβης" στη μάζα της συσκευής, είναι απαραίτητο να συνδέσετε εναλλάξ τους αισθητήρες του πολύμετρου στην θήκη και σε διάφορες περιελίξεις του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα.

    Για να δακτυλογραφήσετε διάφορους τύπους ηλεκτρικών κινητήρων χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα πολύμετρο που έχει λειτουργία μέτρησης αντίστασης.

    Υψηλή ακρίβεια, κατά την εφαρμογή τέτοιων ενεργειών δεν απαιτείται, έτσι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με επιτυχία φτηνές κινεζικές συσκευές. Πριν καλέσετε τις περιελίξεις του κινητήρα με ένα πολύμετρο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί.

    Θα πρέπει επίσης να έχετε κατά νου ότι μια κινητική δυσλειτουργία μπορεί να έχει διάφορα συμπτώματα. Ακόμα και αν η ηλεκτρική συσκευή είναι σε κατάσταση λειτουργίας, αλλά η ταχύτητα του κινητήρα δεν φτάνει τη μέγιστη τιμή, θα πρέπει να ακούσετε αμέσως τυχόν ζημιά στις περιελίξεις.

    Αφού εκτελεστούν όλα τα διαγνωστικά μέτρα και επιδιορθωθεί ο ηλεκτροκινητήρας, η συσκευή δοκιμάζεται πριν την εγκατάσταση σε μια οικιακή συσκευή ή εργαλείο.

    Κατά την εκτέλεση οποιασδήποτε ηλεκτρικής εγκατάστασης ή διαγνωστικής εργασίας, πρέπει να αποσυνδέσετε πλήρως τη συσκευή από το ρεύμα 220 V ή τριφασικό ρεύμα.

    Πώς να ελέγξετε έναν τριφασικό κινητήρα με ένα πολύμετρο

    Με την πρώτη ματιά, η περιέλιξη αντιπροσωπεύει ένα κομμάτι σύρμα που είναι τυλιγμένο με κάποιο τρόπο και δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει. Αλλά έχει τα χαρακτηριστικά:

    αυστηρή επιλογή ενός ομοιόμορφου υλικού σε όλο το μήκος.

    ακριβής βαθμονόμηση του σχήματος και της διατομής.

    Επικάλυψη εργοστασίου ενός βερνικιού με υψηλές μονωτικές ιδιότητες.

    ισχυρές συνδέσεις επαφής.

    Αν σε οποιαδήποτε θέση του καλωδίου οποιαδήποτε από αυτές τις απαιτήσεις παραβιαστεί, τότε οι συνθήκες για τη μετάβαση του ηλεκτρικού ρεύματος αλλάζουν και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με μειωμένη ισχύ ή σταματά εντελώς.

    Για να ελέγξετε μια περιέλιξη τριφασικού κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυνδεθείτε από άλλα κυκλώματα. Σε όλους τους ηλεκτροκινητήρες, μπορούν να συναρμολογηθούν σύμφωνα με ένα από τα δύο σχήματα:

    Τα άκρα των περιελίξεων εμφανίζονται συνήθως στα τερματικά και σημειώνονται με τα γράμματα "H" (αρχή) και "K" (τέλος). Ορισμένες φορές οι ατομικές συνδέσεις μπορούν να κρυφτούν μέσα στο περίβλημα και άλλες μέθοδοι προσδιορισμού χρησιμοποιούνται για εξόδους, για παράδειγμα, με αριθμούς.

    Ο τριφασικός κινητήρας στον στάτορα χρησιμοποιεί περιελίξεις με τα ίδια ηλεκτρικά χαρακτηριστικά με την ίδια αντίσταση. Εάν, κατά τη μέτρηση με ένα ωμόμετρο, δείχνουν διαφορετικές τιμές, τότε αυτό είναι ήδη μια ευκαιρία να σκεφτούμε σοβαρά τους λόγους για τη διάδοση των αποδεικτικών στοιχείων.

    Πώς τα σφάλματα στο τύλιγμα

    Η οπτική αξιολόγηση της ποιότητας των περιελίξεων δεν είναι δυνατή λόγω της περιορισμένης πρόσβασης σε αυτές. Στην πράξη, ελέγχονται τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά τους, λαμβάνοντας υπόψη ότι όλα τα σφάλματα στις περιελίξεις εκδηλώνονται:

    θραύση όταν σπάσει η ακεραιότητα του σύρματος και αποκλείεται η διέλευση του ηλεκτρικού ρεύματος μέσω αυτού.

    ένα βραχυκύκλωμα που προκύπτει από παραβίαση του μονωτικού στρώματος μεταξύ του πηνίου εισόδου και εξόδου, το οποίο χαρακτηρίζεται από την απομάκρυνση της περιέλιξης από το έργο της μετατόπισης των άκρων.

    όταν κλείνει η μόνωση μεταξύ ενός ή περισσοτέρων στενών περιθωριακών πηνίων, τα οποία προκύπτουν από την εργασία. Το ρεύμα περνάει μέσα από το τύλιγμα, παρακάμπτοντας τους βραχυκυκλωμένους πηνία, χωρίς να ξεπερνά την ηλεκτρική τους αντίσταση και να μην δημιουργεί κάποια εργασία από αυτούς.

    διάσπαση της μόνωσης μεταξύ του περιβλήματος και του περιβλήματος του στάτορα ή του δρομέα.

    Ελέγξτε την περιέλιξη για τη θραύση του σύρματος

    Αυτός ο τύπος βλάβης προσδιορίζεται με τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης με ένα ωμόμετρο. Η συσκευή θα παρουσιάσει μεγάλη αντίσταση - ∞, η οποία λαμβάνει υπόψη το τμήμα του εναέριου χώρου που δημιουργείται από τη ρήξη.

    Ελέγξτε την περιέλιξη για την εμφάνιση βραχυκυκλώματος

    Ο κινητήρας, μέσα στο κύκλωμα του οποίου υπάρχει βραχυκύκλωμα, αποσυνδέεται από την παροχή ρεύματος. Ωστόσο, ακόμη και με την ταχεία απόσυρση από την εργασία με αυτόν τον τρόπο, ο τόπος εμφάνισης βραχυκυκλώματος είναι σαφώς ορατός οπτικά λόγω των επιπτώσεων της έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες με έντονη αιθάλη ή ίχνη τήξης μετάλλου.

    Όταν χρησιμοποιούνται ηλεκτρικές μέθοδοι για τον προσδιορισμό της αντίστασης της περιέλιξης με ένα ωμόμετρο, επιτυγχάνεται μια πολύ μικρή τιμή, πολύ κοντά στο μηδέν. Πράγματι, σχεδόν ολόκληρο το μήκος του σύρματος αποκλείεται από τη μέτρηση λόγω της τυχαίας μετατόπισης των άκρων εισόδου.

    Ελέγξτε την περιέλιξη για την εμφάνιση του κυκλώματος παρεμβολής

    Αυτή είναι η πιο κρυμμένη και δύσκολη η ανίχνευση αστοχίας. Για να το προσδιορίσετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διάφορες τεχνικές.

    Η συσκευή λειτουργεί με σταθερό ρεύμα και μετρά μόνο την ενεργή αντίσταση του αγωγού. Η περιέλιξη κατά την εργασία λόγω των στροφών δημιουργεί ένα πολύ μεγαλύτερο επαγωγικό στοιχείο.

    Με το κλείσιμο ενός πηνίου, και ο συνολικός αριθμός τους μπορεί να είναι αρκετές εκατοντάδες, η αλλαγή στην ενεργητική αντίσταση είναι πολύ δύσκολο να παρατηρηθεί. Μετά από όλα, ποικίλλει σε μερικά τοις εκατό του συνόλου, και μερικές φορές λιγότερο.

    Μπορείτε να δοκιμάσετε να βαθμονομήσετε με ακρίβεια τη συσκευή και να μετρήσετε προσεκτικά την αντίσταση όλων των περιελίξεων, συγκρίνοντας τα αποτελέσματα. Αλλά η διαφορά στη μαρτυρία, ακόμα και στην περίπτωση αυτή, δεν θα είναι πάντα ορατή.

    Τα ακριβέστερα αποτελέσματα παρέχουν μια μέθοδο γέφυρας για τη μέτρηση της ενεργού αντίστασης, αλλά αυτή είναι συνήθως μια εργαστηριακή μέθοδος που είναι απρόσιτη για τους περισσότερους ηλεκτρολόγους.

    Μέτρηση της τρέχουσας κατανάλωσης σε φάσεις

    Σε περίπτωση κυκλώματος παρεμβολής, ο λόγος των ρευμάτων στις περιελίξεις αλλάζει και εμφανίζεται υπερβολική θέρμανση στάτη. Ο κινητήρας έχει καλό ρεύμα. Επομένως, η άμεση μέτρηση τους στο τρέχον κύκλωμα υπό φορτίο αντικατοπτρίζει με ακρίβεια την πραγματική εικόνα της τεχνικής κατάστασης.

    Μετρήσεις AC

    Δεν είναι πάντοτε δυνατό να προσδιοριστεί η σύνθετη σύνθετη αντίσταση σε σχέση με την επαγωγική συνιστώσα στο κύκλωμα πλήρους λειτουργίας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα από το κιβώτιο ακροδεκτών και να μπείτε στην καλωδίωση.

    Κατά τη στιγμή που ο κινητήρας είναι εκτός λειτουργίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση ένας μετασχηματιστής με βολτόμετρο και ένα αμπερόμετρο. Για να περιορίσετε το ρεύμα θα επιτρέψει στην αντίσταση περιορισμού ρεύματος ή την αντίσταση της κατάλληλης βαθμολογίας.

    Κατά τη μέτρηση, η περιέλιξη είναι μέσα στον μαγνητικό πυρήνα και μπορεί να αφαιρεθεί ο ρότορας ή ο στάτορας. Η ισορροπία των ηλεκτρομαγνητικών ροών στην κατάσταση στην οποία προβάλλεται ο κινητήρας δεν θα είναι. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται μια υπο-τάση και παρακολουθούνται τα ρεύματα, τα οποία δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις ονομαστικές τιμές.

    Η πτώση τάσης που μετράται στην περιέλιξη διαιρούμενη με το ρεύμα σύμφωνα με το νόμο του Ohm θα δώσει την τιμή της σύνθετης αντίστασης. Παραμένει να συγκριθεί με τα χαρακτηριστικά άλλων περιελίξεων.

    Το ίδιο σχήμα σας επιτρέπει να αφαιρέσετε τα χαρακτηριστικά της τρέχουσας τάσης των περιελίξεων. Απλά πρέπει να κάνετε μετρήσεις σε διαφορετικά ρεύματα και να τα γράψετε σε μορφή πίνακα ή να δημιουργήσετε γραφήματα. Εάν, σε σύγκριση με παρόμοιες περιελίξεις, δεν υπάρχουν σοβαρές αποκλίσεις, δεν υπάρχει κύκλωμα παρεμβολής.

    Η μέθοδος βασίζεται στη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου ηλεκτρομαγνητικού πεδίου σε καλές περιελίξεις. Για να γίνει αυτό, τροφοδοτούνται με τριφασική συμμετρική τάση, αλλά απαραίτητα μειωμένου μεγέθους. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται συνήθως τρεις πανομοιότυποι μετασχηματιστές βηματισμού, οι οποίοι λειτουργούν σε κάθε φάση του κυκλώματος τροφοδοσίας ισχύος.

    Για να περιορίσετε τα φορτία ρεύματος στις περιελίξεις, το πείραμα εκτελείται σύντομα.

    Μία μικρή χαλύβδινη σφαίρα από ένα ρουλεμάν τοποθετείται στο περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα αμέσως μετά την περιστροφή των πηνίων. Αν οι περιελίξεις λειτουργούν, τότε η σφαίρα κυλάει συγχρόνως κατά μήκος της εσωτερικής επιφάνειας του μαγνητικού κυκλώματος.

    Όταν μία από τις περιελίξεις έχει κύκλωμα αλληλεπίδρασης, η μπάλα θα κρεμάσει στο σημείο της βλάβης.

    Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το ρεύμα των περιελίξεων δεν μπορεί να υπερβεί την ονομαστική τιμή και πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η μπάλα ελεύθερα αναπηδά από το σώμα με την ταχύτητα αναχώρησης από την σφεντόνα.

    Έλεγχος πόλωσης ηλεκτρικού περιέλιξης

    Στις περιελίξεις του στάτη μπορεί να μην υπάρχει σήμανση της αρχής και του τέλους των συμπερασμάτων και αυτό θα περιπλέξει την ορθότητα της συναρμολόγησης.

    Στην πράξη, χρησιμοποιούνται δύο τρόποι αναζήτησης της πολικότητας:

    1. χρησιμοποιώντας μια πηγή σταθερού ρεύματος χαμηλής ισχύος και ένα ευαίσθητο αμπερόμετρο που υποδεικνύει την κατεύθυνση του ρεύματος.

    2. χρησιμοποιώντας έναν μετασχηματιστή βηματισμού και ένα βολτόμετρο.

    Και στις δύο περιπτώσεις, ο στάτορας θεωρείται μαγνητικός πυρήνας με περιελίξεις, που εργάζονται κατ 'αναλογία ενός μετασχηματιστή τάσης.

    Ελέγξτε την πολικότητα με μπαταρία και αμπερόμετρο

    Στην εξωτερική επιφάνεια του στάτορα, τρεις ξεχωριστές περιελίξεις εξάγονται από έξι σύρματα, τα αρχικά και τα άκρα των οποίων πρέπει να προσδιοριστούν.

    Χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, καλούν και σημειώνουν τους αγωγούς που σχετίζονται με κάθε τύλιγμα, για παράδειγμα, με τους αριθμούς 1, 2, 3. Στη συνέχεια, η αρχή και το τέλος σημειώνονται τυχαία σε οποιαδήποτε τύλιξη. Ένα αμπερόμετρο με ένα βέλος στη μέση της κλίμακας, ικανό να υποδεικνύει την κατεύθυνση του ρεύματος, συνδέεται με μία από τις υπόλοιπες περιελίξεις.

    Μείον οι μπαταρίες είναι άκαμπτα συνδεδεμένες στο άκρο του επιλεγμένου τυλίγματος και με ένα πλεονέκτημα αγγίζουν σύντομα την κορυφή του και αμέσως σπάσουν το κύκλωμα.

    Όταν εφαρμόζεται ένας παλμός ρεύματος στην πρώτη περιέλιξη, μετασχηματίζεται σε ένα δεύτερο κλειστό κύκλωμα μέσω ενός αμπερόμετρου λόγω ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, επαναλαμβάνοντας την αρχική μορφή. Επιπλέον, αν η πολικότητα των περιελίξεων έχει μαντέψει σωστά, τότε ο μετρητής θα εκτραπεί προς τα δεξιά στην αρχή του παλμού και θα κινηθεί προς τα αριστερά όταν ανοίξει το κύκλωμα.

    Εάν το βέλος συμπεριφέρεται διαφορετικά, τότε η πολικότητα απλά συγχέεται. Θα επισημάνει μόνο τα ευρήματα της δεύτερης περιέλιξης.

    Η επόμενη τρίτη περιέλιξη ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο.

    Δοκιμή πολικότητας με μετασχηματιστή βαθμίδωσης και βολτόμετρο

    Εδώ, επίσης, αρχικά, οι περιελίξεις ονομάζονται με ένα ωμόμετρο, καθορίζοντας τις εξόδους που ισχύουν γι 'αυτούς.

    Στη συνέχεια επιλέξτε αυθαίρετα τα άκρα της πρώτης επιλεγμένης περιέλιξης για σύνδεση με μετασχηματιστή τάσης βηματισμού, για παράδειγμα 12 βολτ.

    Τα υπόλοιπα δύο περιελίξεις τυλίγονται τυχαία σε ένα σημείο με δύο καλώδια και το υπόλοιπο ζεύγος συνδέεται με ένα βολτόμετρο και τροφοδοτείται με τροφοδοσία στον μετασχηματιστή. Η τάση εξόδου μετασχηματίζεται στις άλλες περιελίξεις με το ίδιο μέγεθος, καθώς έχουν ίσο αριθμό στροφών.

    Λόγω της σειριακής σύνδεσης της δεύτερης και της τρίτης περιελίξεων του φορέα τάσης θα αναπτυχθεί, και το άθροισμα τους θα δείξει ένα βολτόμετρο. Στην περίπτωσή μας, αν η κατεύθυνση των περιελίξεων συμπίπτει, αυτή η τιμή θα είναι 24 βολτ και με διαφορετικές πολικότητες - 0.

    Παραμένει να επισημανθούν όλοι οι άκρες και να πραγματοποιηθεί μια μέτρηση ελέγχου.

    Το άρθρο παρέχει μια γενική διαδικασία για τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης ενός αυθαίρετου κινητήρα χωρίς συγκεκριμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Μπορούν να διαφέρουν σε κάθε περίπτωση. Δείτε την τεκμηρίωση τους για τον εξοπλισμό σας.

    Ηλεκτρικές πληροφορίες - ηλεκτρολογία και ηλεκτρονικά, αυτοματισμός στο σπίτι, άρθρα σχετικά με τη συσκευή και επισκευή οικιακών καλωδίων, πρίζες και διακόπτες, καλώδια και καλώδια, πηγές φωτός, ενδιαφέροντα γεγονότα και πολλά άλλα για τους ηλεκτρολόγους και τους οικιακούς τεχνίτες.

    Πληροφοριακά και εκπαιδευτικά υλικά για αρχάριους ηλεκτρολόγους.

    Περιπτώσεις, παραδείγματα και τεχνικές λύσεις, ανασκοπήσεις ενδιαφερόντων ηλεκτρικών καινοτομιών.

    Όλες οι πληροφορίες σχετικά με το Electric Info παρέχονται για ενημερωτικούς και εκπαιδευτικούς σκοπούς. Η διαχείριση αυτού του ιστότοπου δεν είναι υπεύθυνη για τη χρήση αυτών των πληροφοριών. Ο ιστότοπος μπορεί να περιέχει υλικά 12+

    Η ανατύπωση των υλικών απαγορεύεται.

    Πώς να καλέσετε έναν κινητήρα με ένα πολύμετρο

    Σήμερα θα συζητήσουμε πώς να χτυπήσουμε έναν κινητήρα με ένα πολύμετρο. Ποιος ξέρει πώς να χρησιμοποιήσει κατάλληλο δείκτη κατσαβιδιών. Μια προειδοποίηση: έχοντας καταθέσει τη βοήθεια ενός ελεγκτή, θα εκτιμήσουμε τις παραμέτρους, θα διακρίνουμε την εκκίνηση από την εργασία που θα λειτουργήσει σύμφωνα με την τιμή αντίστασης (στην πρώτη περίπτωση η τιμή θα είναι διπλάσια). Κατσαβίδι δείκτης μινιατούρα, βολικό, η ικανότητα χρήσης θα αποκτήσει, αν είναι απαραίτητο, πληρώνουν 30 ρούβλια θα βρει ένα νέο.

    Συσκευή κινητήρα

    Οι ποικιλίες των κινητήρων αφθονούν. Αποτελείται από ένα κινητό μέρος - το στροφείο - σταθερό - τον στάτορα. Πρώτα απ 'όλα, ας δούμε πού τυλίγεται το χάλκινο σύρμα. Υπάρχουν τρεις πιθανές απαντήσεις:

    1. Σκουπίστε μόνο στο ρότορα.
    2. Σκουπίστε μόνο στον στάτορα.
    3. Στο κινούμενο και σταθερό μέρος της περιέλιξης.

    Για τα υπόλοιπα, ο ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας δεν θα χτυπήσει περισσότερο από τον συλλέκτη. Και αντίστροφα. Η διαφορά περιορίζεται στην αρχή της δράσης, χωρίς να επηρεάζεται η μεθοδολογία αξιολόγησης της αποτελεσματικότητας της δομής. Για να χτυπήσετε σωστά τον ηλεκτροκινητήρα, σταματήστε να αναλύετε τα χαρακτηριστικά.

    Ηλεκτροκινητήρας

    Σε αυτό και στον επόμενο υπότιτλο θα διδάξουμε πώς να χτυπήσουμε ένα τριφασικό ηλεκτροκινητήρα. Εάν τα πηνία (ανεξάρτητα από τον αριθμό) βρίσκονται στον δρομέα, εξετάζουμε το σχέδιο του συλλέκτη ρεύματος. Υπάρχουν τουλάχιστον δύο πιθανές απαντήσεις.

    Βούρτσες γραφίτη

    Βλέπουμε το τύμπανο του ρότορα, εξοπλισμένο με έντονα τμήματα. Οι τρέχοντες συλλέκτες είναι βούρτσες γραφίτη. Ο κινητήρας είναι συλλέκτης. Πρέπει να χτυπήσετε όλα τα τμήματα. Οι έξοδοι των πηνίων είναι αντίθετα τμήματα του κύκλου.

    Παίρνουμε τον ελεγκτή, αρχίζουμε να αξιολογούμε τη αντίσταση με τη σειρά: σε κάθε περίπτωση η απάντηση (σε ohms) είναι η ίδια συν ή πλην του σφάλματος. Κατά τον καθορισμό ενός διαλείμματος, ο καθαρισμός του τυμπάνου δεν βοηθάει. Το γεγονός της άπειρης αντίστασης ή του βραχυκυκλώματος μαρτυρεί: το πηνίο έχει καεί. Σε μερικούς κινητήρες, η αντίσταση του πηνίου είναι κοντά στο μηδέν.

    Είπαν τι πρέπει να κάνουν σε αυτή την περίπτωση. Πάρτε ένα κανονικό Kron 12 volt, συνδέστε το πηνίο ρότορα σε σειρά με χαμηλή αντίσταση (20 Ohm). Χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή, μετρήστε την πτώση τάσης στο πηνίο, την πρόσθετη αντίσταση, χρησιμοποιώντας την αναλογία, υπολογίστε την τιμή (R1 / R2 = U1 / U2). Σημείωση: μια αντίσταση υψηλής ακρίβειας (σειρά E48 ή υψηλότερη), έτσι ώστε οι υπολογισμοί να έχουν ένα μικρό σφάλμα. Μπορεί να μετρήσει σχετικά μικρές αντιστάσεις.

    Σημείωση: το ρεύμα φτάνει τα 0,5 A με ισχύ 7 watts. Αντί για μια μπαταρία, είναι προτιμότερο να πάρετε μια τροφοδοτική μονάδα υπολογιστή ή μια μπαταρία.

    Συνεχείς κουδουνισμοί

    Ο συλλέκτης ρεύματος κατασκευάζεται με τη μορφή ενός ή περισσότερων συνεχών δακτυλίων. Υποδεικνύει εύγλωττα: έναν σύγχρονο κινητήρα (τον αριθμό των φάσεων με τον αριθμό των τμημάτων) ή ασύγχρονη με ένα στροφείο φάσης. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν έχει σημασία, επειδή πρόκειται να χτυπήσουν τον ηλεκτροκινητήρα με έναν ελεγκτή, να καθορίσουν το σκοπό της συσκευής, είμαστε πολύ τεμπέληδες. Εξετάζουμε τον αριθμό των κουδουνισμάτων: ο αριθμός τους κυμαίνεται από 1 έως 3. Το τελευταίο σημαίνει: ο κινητήρας είναι τριφασικός. Αρχίζουμε να καλούμε.

    Οι περιελίξεις συνδέονται με ένα αστέρι, με αποτέλεσμα η αντίσταση μεταξύ των δύο επαφών να είναι ίση. Εάν διαθέτετε εξοπλισμό για τη δημιουργία τάσης 500 V, θα πρέπει να χτυπήσετε τον ηλεκτροκινητήρα με ένα μετρητή μεγαλύτερης χωρητικότητας στη θήκη. Η τυπική τιμή μόνωσης είναι 20 MΩ. Παρακαλώ σημειώστε: οι περιελίξεις δεν μπορούν να αντέξουν τη δοκιμή. Με τον κινητήρα στα 12 βολτ δεν πρέπει να ληφθούν τέτοιες ενέργειες. Ως αποτέλεσμα, με έναν πλήρως δρομολογητή ρότορα, θα έχετε την ίδια αντίσταση μεταξύ των επαφών. Εάν εντοπιστεί βραχυκύκλωμα στη θήκη, ελέγξτε αν πρόκειται για τεχνική λύση για τη δημιουργία συστήματος με ουδέτερο γείωση χαμηλής στάθμης.

    Δείτε επίσης: Τεχνικά χαρακτηριστικά των λαμπτήρων LED και των φωτιστικών

    Είναι καιρός να αναφέρουμε ότι για ένα τέτοιο σύστημα η μέθοδος τροφοδοσίας είναι χαρακτηριστική για τάσεις κάτω από 1 kV. Ωστόσο, με συντονισμένη αντιστάθμιση (αν είναι δυνατόν να βρεθεί ένας κινητήρας στη φύση) κάτι παρόμοιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Με πινακίδα με σήμανση, μπορείτε να επιλύσετε γρήγορα το ζήτημα (έξοδος ουδέτερη στο σώμα).

    Οι βούρτσες συλλέκτη τοποθετούνται συχνά κάθετα στην επιφάνεια του τυμπάνου, ενώ πιέζονται προς τους συλλέκτες ρεύματος υπό ορισμένη γωνία. Το ερώτημα τίθεται - πού είναι το ουδέτερο. Δεν πηγαίνει στην υπόθεση - μην το χρησιμοποιήσετε στο πρόγραμμα. Συχνά βρέθηκαν σε τάσεις άνω των 3 kV. Εδώ απομονώνεται το ουδέτερο, τα ρεύματα εξέρχονται από τη φάση, όπου στην περίπτωση αυτή υπάρχει μηδέν (ή αρνητική τιμή).

    Στα κυκλώματα υψηλής τάσης, το κοινό σύρμα μπορεί να γειωθεί μέσω αντιδραστήρα καταστολής τόξου. Όταν ένα βραχυκύκλωμα μιας φάσης στο έδαφος σχηματίζει ένα παράλληλο κύκλωμα μεταξύ της χωρητικής αντίστασης της γραμμής και της επαγωγής του αντιδραστήρα. Στην πραγματικότητα, ο τύπος σύνθετης αντίστασης έδωσε το όνομα της συσκευής (φανταστικό, αντιδραστικό μέρος της αντίστασης). Στη βιομηχανική συχνότητα, η αντίσταση του περιγράμματος είναι κοντά στο άπειρο, με αποτέλεσμα η θραύση να εμποδίζεται μέχρι να φτάσει η ομάδα επισκευής.

    Ο ρότορας ονομάζεται συχνά άγκυρα.

    Στατικός κινητήρας

    Μετά την εκκίνηση του δρομέα του ηλεκτροκινητήρα, ενεργοποιήστε τον στάτορα. Λεπτομέρειες ενός απλούστερου σχεδιασμού. Εάν αντιμετωπίζουμε μια γεννήτρια, ένα μέρος των περιελίξεων είναι συναρπαστικό, στη γενική περίπτωση θα πρέπει απλά να βρούμε την αντίσταση του καθενός. Οι περιελίξεις ξεκινούν μόνο μονοφασικά κυκλώματα. Η αντίσταση του πηνίου θα είναι μεγαλύτερη. Ας υποθέσουμε ότι υπάρχουν τρεις επαφές, τότε η κατανομή μεταξύ τους έχει ως εξής:

    • Το κοινό σύρμα και των δύο περιελίξεων, όπου τροφοδοτείται μηδέν (έδαφος).
    • Εισαγωγή φάσης του πηνίου εργασίας.
    • Το τέλος της περιέλιξης εκκίνησης, όπου η τάση είναι 230 βολτ, παρακάμπτοντας τον πυκνωτή.

    Η διαφορά γίνεται από το μέγεθος της αντίστασης: μεταξύ των εισόδων φάσης η ονομαστική είναι μεγαλύτερη, επομένως, το υπόλοιπο άκρο είναι το ουδέτερο σύρμα. Περαιτέρω κατανομή διεξάγεται όπως υποδεικνύεται ανωτέρω. Η αντίσταση του πηνίου εκκίνησης είναι μεγαλύτερη (η διαφορά μεταξύ του μηδέν και αυτής της επαφής), τα υπόλοιπα άκρα θα επισημάνουν την περιέλιξη εργασίας. Η ονομαστική τιμή του ενεργού μέρους της σύνθετης αντίστασης μειώνεται, μειώνοντας την απώλεια θερμότητας. Λάβετε υπόψη: στα 230 βολτ υπάρχουν και μοντέλα ηλεκτρικών κινητήρων, όπου και οι δύο περιελίξεις θεωρούνται ότι λειτουργούν. Η διαφορά στην αντίσταση μεταξύ τους είναι μικρή (λιγότερο από δύο φορές).

    Για τριφασικούς κινητήρες, οι περιελίξεις στάτορα κατασκευάζονται για διαφορετικό αριθμό πόλων, πάντα ισοδύναμες. Εξόρισαν την αυστηρή συμμετρία. Η ένωση διεξάγεται σύμφωνα με το σχέδιο του αστέρα. Σε κινητήρες κινητήρων υψηλής ισχύος μεταξύ των πόλων του κύριου πηνίου μπορούν να τοποθετηθούν επιπλέον (επιπλέον). Τα τραύματα σε ένα στρώμα, επομένως, δείχνουν μεγαλύτερη αντοχή. Σχεδιασμένο για να αντισταθμίζει την άεργη ισχύ του οπλισμού. Είναι σαφές ότι ο αριθμός των πρόσθετων πόλων είναι ίσος με τον αριθμό των κύριων πόλων. Η διαφορά περιορίζεται από τις γεωμετρικές διαστάσεις.

    Ο πυρήνας των επιπρόσθετων πόλων γίνεται με επικάλυψη (πολυστρωματική κατασκευή) για τη μείωση των δινορευτικών ρευμάτων. Παρόμοια με τον ρότορα, ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας δεν θα καλείται επαρκώς από ένα πολύμετρο, θα πρέπει επίσης να μετρήσετε τη μόνωση της θήκης (τυπική τιμή είναι 20 MΩ).

    Πρόσθετη κατασκευή κινητήρα

    Συχνά η σύνθεση των κινητήρων είναι γεμάτη με πρόσθετα στοιχεία που βελτιστοποιούν την εργασία, εκτελούν μια προστατευτική, άλλη λειτουργία. Αυτό θα πρέπει να περιλαμβάνει βαρίστορ. Οι αντιστάσεις που συνδέουν κάθε βούρτσα με το σώμα, με απότομη αύξηση της τάσης κλείνει τον σπινθήρα. Πυροσβέσεις πραγματοποιούνται. Τα φαινόμενα όπως μια κυκλική πυρκαγιά στον συλλέκτη οδηγούν σε πρόωρη αποτυχία εξοπλισμού.

    Το φαινόμενο παρατηρείται ως αποτέλεσμα της εμφάνισης αντι-ΗΜΡ. Ο μηχανισμός παραγωγής είναι αρκετά απλός: όταν οι αλλαγές του ρεύματος σε έναν αγωγό, σχηματίζεται μια δύναμη που εξουδετερώνει τη διαδικασία. Κατά τη διαδικασία μετάβασης στο επόμενο τμήμα, το φαινόμενο προκαλεί την εμφάνιση ενός δυναμικού διαφοράς βούρτσας-μη λειτουργούσας πλευράς του συλλέκτη. Σε τάσεις άνω των 35 βολτ, η διαδικασία προκαλεί ιονισμό του αέρα του κενού · το παρατηρούμε με τη μορφή σπινθήρας. Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά θορύβου του εξοπλισμού επιδεινώνονται.

    Το φαινόμενο αυτό, ωστόσο, χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση της σταθερότητας της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα συλλέκτη. Το επίπεδο σπινθηρισμού καθορίζεται από τον αριθμό των στροφών. Όταν η παράμετρος παρεκκλίνει από την ονομαστική τιμή, το κύκλωμα θυρίστορ αλλάζει τη γωνία διακοπής τάσης στην επιθυμητή κατεύθυνση για να επιστρέψει την ταχύτητα του άξονα στην ονομαστική. Τέτοιοι ηλεκτρονικοί πίνακες βρίσκονται συχνά στη σύνθεση των οικιακών επεξεργαστών τροφίμων ή των μηχανημάτων κοπής κρέατος. Ο κινητήρας έχει ως εξής:

    1. Θερμικές αποκοπές. Η θερμοκρασία απόκρισης επιλέγεται για την προστασία της μόνωσης από την καύση, την καταστροφή. Η ασφάλεια τοποθετείται στο περίβλημα του κινητήρα με χαλύβδινη λαβή ή κρύβεται κάτω από τη μόνωση περιέλιξης. Στην τελευταία περίπτωση, τα συμπεράσματα εξαντλούνται, είναι εύκολο να καλέσετε ένα πολύμετρο. Είναι πιο εύκολο να εντοπιστεί, με τη βοήθεια ενός δοκιμαστή, ένα κατσαβίδι δείκτη, πάνω στον οποίο συνδέονται τα άκρα του κυκλώματος προστασίας. Στην κανονική κατάσταση, η θερμική διακοπή δημιουργεί βραχυκύκλωμα.
    2. Αντί των ασφαλειών συχνότητας, εγκαθίστανται ρελέ θερμοκρασίας. Κανονικά ανοικτό ή κλειστό. Ο τελευταίος τύπος χρησιμοποιείται συχνότερα. Γράφουν μια σφραγίδα στην υπόθεση · μπορείτε να βρείτε τον αντίστοιχο τύπο στοιχείου στο Internet. Στη συνέχεια ακολουθήστε τις πληροφορίες που βρέθηκαν (τύπος, αντίσταση, θερμοκρασία απόκρισης, θέση επαφών στην αρχική χρονική στιγμή).
    3. Στις μηχανές των πλυντηρίων ρούχων συχνά τοποθετούνται αισθητήρες ταχύτητας, ταχύμετρα. Στην πρώτη περίπτωση υπάρχουν τρία συμπεράσματα, στο δεύτερο - δύο. Η αρχή της λειτουργίας των αισθητήρων Hall βασίζεται στην αλλαγή της διαφοράς δυναμικού στην εγκάρσια κατεύθυνση της πλάκας μέσω της οποίας ρέει ένα ασθενές ηλεκτρικό ρεύμα. Κατά συνέπεια, τα δύο ακραία καλώδια χρησιμοποιούνται για τροφοδοσία ρεύματος, πρέπει να δίνουν ένα βραχυκύκλωμα (μικρή αντίσταση), ενώ η έξοδος μπορεί να ελεγχθεί μόνο υπό τη δράση ενός μαγνητικού πεδίου στον τρόπο λειτουργίας. Για να γίνει αυτό, ισχύστε σύμφωνα με την ηλεκτρική καλωδίωση. Συνιστάται η λήψη των τεχνικών πληροφοριών (φύλλο δεδομένων) στον αισθητήρα Hall που υπάρχει στον κινητήρα. Άλλες επιλογές εφευρέθηκαν. Μπορείτε να μετρήσετε τη δύναμη του ελεγκτή στο παρεχόμενο πλυντήριο. Πιστεύουμε ότι οι αναγνώστες κατανοούν τον κίνδυνο χειραγώγησης. Θα ήταν προτιμότερο να αφαιρέσετε τον ηλεκτρικό κινητήρα, εφαρμόζοντας ισχύ διαφορετικά, μόνο στον αισθητήρα Hall. Τότε όλα εξαρτώνται από το σχέδιο. Εάν ο μαγνήτης είναι μόνιμος στον ρότορα, αρκεί να περιστρέψετε απλώς τον άξονα με το χέρι σας έτσι ώστε να εμφανίζονται παλμοί στην έξοδο του αισθητήρα Hall (που έχει σταθεροποιηθεί από έναν ελεγκτή). Διαφορετικά, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον αισθητήρα. Με τη βοήθεια μόνιμου μαγνήτη, ελέγχεται η απόδοση. Ο αισθητήρας Hall στη σύνθεση του ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιείται συνήθως για τον έλεγχο της ταχύτητας περιστροφής.

    Τώρα οι αναγνώστες γνωρίζουν πώς να χτυπήσουν έναν κινητήρα με ένα πολύμετρο, η αναθεώρηση τελειώνει. Ορισμένες συγκεκριμένες συσκευές μπορούν να συνεχιστούν επ 'αόριστον. Το κύριο πράγμα - να χτυπήσει την περιέλιξη του ηλεκτροκινητήρα, ο κινητήρας συνήθως κοστίζει περισσότερο από άλλα μέρη. Μην παίρνετε την υπόθεση όταν ο αισθητήρας Hall χρεώνεται σε 4.000 ρούβλια. Σίγουρα, οι αναγνώστες θα μπορούν να συμπληρώνουν τις συστάσεις. Αλλά εισάγετε τη θέση - είναι αδύνατο να πιάσετε την πολυτέλεια... μέσα στα όρια μιας αναθεώρησης.

    Πώς να ελέγξετε τον κινητήρα και τα χαρακτηριστικά του

    Επιθεώρηση κινητήρα

    Πρώτον, η επαλήθευση αρχίζει με λεπτομερή επιθεώρηση. Με την παρουσία ορισμένων ελαττωμάτων της συσκευής, μπορεί να αποτύχει πολύ νωρίτερα από την προθεσμία. Μπορεί να παρουσιαστούν ελαττώματα λόγω κακής λειτουργίας του κινητήρα ή της υπερφόρτισης του. Αυτά περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

    • σπασμένα σουβέρ ή τρύπες στήριξης.
    • βαφή στη μέση του κινητήρα σκοτεινιάζει λόγω υπερθέρμανσης.
    • την παρουσία βρωμιάς και άλλων ξένων σωματιδίων στο εσωτερικό του κινητήρα.

    Η επιθεώρηση περιλαμβάνει επίσης τον έλεγχο των σημάνσεων του κινητήρα. Είναι τυπωμένο σε μια μεταλλική πινακίδα. το οποίο είναι τοποθετημένο έξω από τον κινητήρα. Μια ετικέτα με σημάνσεις περιέχει σημαντικές πληροφορίες σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της συσκευής. Κατά κανόνα, αυτές οι παράμετροι είναι:

    • πληροφορίες σχετικά με τους κατασκευαστές του κινητήρα ·
    • όνομα μοντέλου.
    • αύξων αριθμός,
    • τον αριθμό των στροφών του δρομέα ανά λεπτό.
    • δύναμη οργάνου?
    • διάγραμμα ηλεκτροδότησης του κινητήρα σε ορισμένες τάσεις ·
    • σχέδιο για την επίτευξη συγκεκριμένης ταχύτητας και κατεύθυνσης κίνησης.
    • τάση - απαιτήσεις από την άποψη της τάσης και φάσης?
    • τρέχουσα;
    • το μέγεθος και τον τύπο του σώματος.
    • περιγραφή του τύπου του στάτορα.

    Ο στάτορας στον ηλεκτροκινητήρα μπορεί να είναι:

    • κλειστό.
    • φουσκωμένος από ανεμιστήρα?
    • αδιάβροχο και άλλους τύπους.

    Πώς να ελέγξετε τα ρουλεμάν του κινητήρα;

    Μετά από την επιθεώρηση της συσκευής, μπορείτε να αρχίσετε να την ελέγχετε και θα πρέπει να γίνεται ξεκινώντας από τα έδρανα του κινητήρα. Πολύ συχνά, παρουσιάζεται δυσλειτουργία του κινητήρα λόγω της αποτυχίας του. Είναι απαραίτητα προκειμένου ο ρότορας να μετακινηθεί ομαλά και ελεύθερα στον στάτορα. Τα έδρανα βρίσκονται στα δύο άκρα του ρότορα σε ειδικές θέσεις.

    Για τους ηλεκτροκινητήρες, οι τύποι των τριβέων χρησιμοποιούνται συχνότερα, όπως:

    Ορισμένοι χρειάζονται εξαρτήματα λίπανσης εξοπλισμού. και μερικές είναι ήδη θολές κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας.

    Ελέγξτε τα ρουλεμάν ως εξής:

    • τοποθετήστε τον κινητήρα σε σκληρή επιφάνεια και τοποθετήστε το χέρι στην κορυφή του.
    • γυρίστε τον δρομέα με το δεύτερο σας χέρι.
    • Προσπαθήστε να ακούσετε τους ήχους γρατζουνίσματος, την τριβή και την ανομοιογενή κίνηση - όλα αυτά σηματοδοτούν μια δυσλειτουργία της συσκευής. Ένας βοηθητικός ρότορας κινείται ομαλά και ομοιόμορφα.
    • ελέγξουμε τη διαμήκη διαδρομή του ρότορα, γι 'αυτό πρέπει να στρέφεται από τον άξονα του στάτορα. Επιτρεπόμενη οπισθοδρόμηση σε μέγιστο 3 mm, αλλά όχι περισσότερο.

    Εάν υπάρχουν προβλήματα με τα ρουλεμάν, ο ηλεκτροκινητήρας είναι θορυβώδης, αυτοί οι ίδιοι υπερθερμαίνονται, πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη οργάνου.

    Πώς να ελέγξετε την περιέλιξη του κινητήρα;

    Το επόμενο στάδιο της δοκιμής είναι να ελέγξει την περιέλιξη του κινητήρα για βραχυκύκλωμα στην θήκη του. Τις περισσότερες φορές, ένας κινητήρας του νοικοκυριού δεν θα λειτουργήσει όταν η περιέλιξη είναι κλειστή, επειδή η ασφάλεια πέσει ή το σύστημα προστασίας λειτουργεί. Το τελευταίο είναι χαρακτηριστικό των μη γειωμένων συσκευών, σχεδιασμένων για τάση 380 βολτ.

    Χρησιμοποιείται ένα ωμόμετρο για τον έλεγχο της αντίστασης. Μπορείτε να ελέγξετε την περιέλιξη του κινητήρα με αυτό με τον εξής τρόπο:

    • ρυθμίστε το ωμόμετρο στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης.
    • συνδέστε τους αισθητήρες στις απαραίτητες υποδοχές (κατά κανόνα, στην κοινή υποδοχή "Om").
    • επιλέξτε μια κλίμακα με τον υψηλότερο πολλαπλασιαστή (για παράδειγμα, R * 1000, κ.λπ.).
    • ρυθμίστε το βέλος στο μηδέν, ενώ οι ανιχνευτές πρέπει να αγγίζουν ο ένας τον άλλο.
    • βρήκαμε τη βίδα για τη γείωση του ηλεκτροκινητήρα (συχνότερα έχει εξαγωνική κεφαλή και είναι έγχρωμη πράσινη). Αντί για μια βίδα, οποιοδήποτε μεταλλικό τμήμα του σώματος μπορεί να βγει επάνω ποιο χρώμα μπορεί να αφαιρεθεί για καλύτερη επαφή με το μέταλλο.
    • πιέζουμε τον αισθητήρα ωμόμετρου σε αυτό το σημείο και πατάμε τον δεύτερο αισθητήρα με τη σειρά του σε κάθε ηλεκτρική επαφή του κινητήρα.
    • Στην ιδανική περίπτωση, ο μετρητής θα πρέπει να αποκλίνει ελαφρά από την υψηλότερη τιμή αντίστασης.

    Κατά τη διάρκεια της εργασίας, βεβαιωθείτε ότι τα χέρια σας δεν έρχονται σε επαφή με τους δοκιμαστικούς αγωγούς, διαφορετικά οι ενδείξεις θα είναι εσφαλμένες. Η τιμή αντίστασης θα πρέπει να εμφανίζεται σε εκατομμύρια ohms ή megohms. Εάν διαθέτετε ψηφιακό ωμόμετρο, μερικά από αυτά δεν έχουν τη δυνατότητα να θέσουν τη συσκευή στο μηδέν, για τέτοια ωμόμετρα, το βήμα μηδενισμού θα πρέπει να παραλειφθεί.

    Επίσης, κατά τον έλεγχο των περιελίξεων, βεβαιωθείτε ότι δεν είναι βραχυκυκλωμένοι ή σπασμένοι. Μερικοί απλοί μονοφασικοί ή τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες δοκιμάζονται μεταβάλλοντας την περιοχή ωμμετρίας στο χαμηλότερο σημείο, κατόπιν το βέλος καθίσταται μηδέν και μετράται η αντίσταση μεταξύ των συρμάτων.

    Για να βεβαιωθείτε ότι κάθε τύλιγμα μετριέται, πρέπει να ανατρέξετε στο κύκλωμα του κινητήρα.

    Εάν το ωμόμετρο εμφανίζει πολύ χαμηλή τιμή αντίστασης, αυτό σημαίνει ότι είτε είναι ή έχετε αγγίξει τους μετρητές του οργάνου. Και αν η τιμή είναι πολύ υψηλή, τότε δείχνει την ύπαρξη προβλημάτων με τις περιελίξεις του κινητήρα. για παράδειγμα, για ένα διάλειμμα. Με υψηλή αντίσταση των περιελίξεων, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει όλα, αλλιώς ο ρυθμιστής ταχύτητας του θα αποτύχει. Ο τελευταίος αφορά συχνότατα τριφασικούς κινητήρες.

    Ελέγξτε για άλλες λεπτομέρειες και άλλα πιθανά προβλήματα.

    Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τον πυκνωτή εκκίνησης, ο οποίος απαιτείται για την εκκίνηση ορισμένων μοντέλων ηλεκτρικών κινητήρων. Βασικά, αυτοί οι πυκνωτές είναι εξοπλισμένοι με προστατευτικό μεταλλικό καπάκι μέσα στον κινητήρα. Και για να ελέγξετε τον πυκνωτή πρέπει να το αφαιρέσετε. Μια τέτοια επιθεώρηση μπορεί να ανιχνεύσει σημάδια ενός προβλήματος όπως:

    • διαρροή λαδιού συμπυκνωτή.
    • την παρουσία οπών στο περίβλημα.
    • εκτεταμένη περίπτωση συμπυκνωτή?
    • δυσάρεστες οσμές.

    Ο πυκνωτής ελέγχεται επίσης με ένα ωμόμετρο. Οι ανιχνευτές θα πρέπει να αγγίζουν τους ακροδέκτες του πυκνωτή και το επίπεδο αντίστασης θα πρέπει πρώτα να είναι μικρό και στη συνέχεια να αυξάνεται σταδιακά καθώς ο πυκνωτής φορτίζει την τάση της μπαταρίας. Αν η αντίσταση δεν αυξηθεί ή ο πυκνωτής βραχυκυκλωθεί, τότε πιθανότατα είναι καιρός να το αλλάξετε.

    Ο πυκνωτής πρέπει να αποφορτιστεί πριν από τη δοκιμή.

    Προχωρούμε στο επόμενο στάδιο ελέγχου του κινητήρα: στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου, όπου είναι τοποθετημένα τα έδρανα. Σε αυτό το σημείο πολλοί ηλεκτροκινητήρες είναι εξοπλισμένοι με φυγοκεντρικούς διακόπτες. ποιοι διακόπτες ενεργοποιούν πυκνωτές ή κυκλώματα για να καθορίσουν τον αριθμό περιστροφών ανά λεπτό. Πρέπει επίσης να ελέγξετε τις επαφές ρελέ για καύση. Επιπλέον, πρέπει να καθαρίζονται από λίπη και βρωμιά. Ο μηχανισμός διακόπτη ελέγχεται μέσω κατσαβιδιού, το ελατήριο πρέπει να λειτουργεί κανονικά και ελεύθερα.

    Και το τελευταίο βήμα είναι να ελέγξουμε τον ανεμιστήρα. Θεωρούμε ότι στο παράδειγμα του ελέγχου του ανεμιστήρα του κινητήρα TEFC, ο οποίος είναι εντελώς κλειστός και έχει ψύξη με αέρα.

    Βλέπετε ότι ο ανεμιστήρας είναι καλά στερεωμένος και δεν έχει φράξει με ακαθαρσίες και άλλα υπολείμματα. Οι οπές στη μεταλλική σχάρα πρέπει να επαρκούν για την ελεύθερη κυκλοφορία του αέρα, αν αυτό δεν διασφαλίζεται, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί και στη συνέχεια να αποτύχει.

    Συμβουλές για την επιλογή ενός ηλεκτροκινητήρα

    Το κύριο πράγμα κατά την επιλογή ενός ηλεκτροκινητήρα είναι να το επιλέξετε σύμφωνα με τις συνθήκες όπου θα χρησιμοποιηθεί. Για παράδειγμα, για ένα υγρό περιβάλλον, θα πρέπει να επιλέξετε συσκευές με προστασία από πιτσίλισμα και οι συσκευές ανοιχτού τύπου δεν πρέπει να εκτίθενται σε υγρό. Θυμηθείτε τα εξής:

    • οι κινητήρες με αντιεκρηκτική προστασία μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε υγρούς και υγρούς χώρους. Ο σχεδιασμός τους είναι τέτοιος ώστε το υγρό να μην μπορεί να εισέλθει μέσα στη συσκευή υπό την πίεση της βαρύτητας ή της ροής του νερού.
    • μια ανοιχτή μηχανή υποθέτει ότι όλα τα μέρη της θα είναι ορατά. Από τα άκρα, οι συσκευές έχουν τεράστιες οπές και οι περιελίξεις του στάτορα είναι ορατές. Αυτές οι τρύπες δεν πρέπει να εμποδίζονται. και οι ηλεκτροκινητήρες αυτού του τύπου δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε βρεγμένους χώρους, καθώς και σε βρώμικους και σκονισμένους χώρους.
    • Οι κινητήρες TEFC μπορούν να χρησιμοποιηθούν παντού, εκτός από εκείνους τους όρους για τους οποίους δεν έχουν σχεδιαστεί, οι οποίοι βρίσκονται στο εγχειρίδιο χρήσης της συσκευής.

    Έτσι, έχουμε αναφέρει τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν με ηλεκτρικούς κινητήρες οικιακής χρήσης. Ουσιαστικά όλοι μπορούν να αναγνωριστούν και να ληφθούν με ένα ή άλλο μέσο ελέγχοντας το όργανο. Και πώς να το ελέγξετε σωστά και ποιες λεπτομέρειες αξίζει να δώσετε προσοχή πρώτα απ 'όλα, εξετάσαμε παραπάνω.

    • Ο συντάκτης: Vitaly Danilovich Orlov