Πώς να ελέγξετε διαφορετικούς τύπους τρανζίστορ με ένα πολύμετρο;

  • Φωτισμός

Τα στοιχεία ημιαγωγών χρησιμοποιούνται σχεδόν σε όλα τα ηλεκτρονικά κυκλώματα. Εκείνοι που τους αποκαλούν τα πιο σημαντικά και συνηθέστερα ραδιοσυσκευάσματα έχουν απόλυτο δίκιο. Αλλά οποιαδήποτε εξαρτήματα δεν είναι αιώνια, η τάση και το ρεύμα υπερφόρτωσης, η παραβίαση της θερμοκρασίας και άλλοι παράγοντες μπορούν να τις απενεργοποιήσουν. Θα δούμε (χωρίς θεωρία υπερφόρτωσης) πώς να ελέγξετε την απόδοση διαφόρων τύπων τρανζίστορ (npn, pnp, πολικό και σύνθετο) χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή ή ένα πολύμετρο.

Πού να ξεκινήσετε;

Πριν ελέγξετε με ένα πολύμετρο οποιοδήποτε στοιχείο για δυνατότητα συντήρησης, είτε πρόκειται για τρανζίστορ, είτε για θυρίστορ, πυκνωτή ή αντίσταση, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε τον τύπο και τα χαρακτηριστικά του. Αυτό μπορεί να γίνει με επισήμανση. Αφού το έμαθε, δεν θα είναι δύσκολο να βρεθεί μια τεχνική περιγραφή (δελτίο δεδομένων) στους θεματικούς χώρους. Με αυτό, μαθαίνουμε τον τύπο, το pinout, τα βασικά χαρακτηριστικά και άλλες χρήσιμες πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των αναλογιών για αντικατάσταση.

Για παράδειγμα, ο σαρωτής σταμάτησε να εργάζεται στην τηλεόραση. Η υπόνοια προκαλεί ένα πεζό τρανζίστορ με σήμανση D2499 (παρεμπιπτόντως, μια αρκετά κοινή υπόθεση). Έχοντας βρει τις προδιαγραφές στο Διαδίκτυο (το κομμάτι του φαίνεται στο Σχήμα 2), έχουμε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τη δοκιμή.

Σχήμα 2. Αποσπάσματα των προδιαγραφών στο 2SD2499

Η μεγάλη πιθανότητα να βρεθεί το δελτίο θα είναι στα αγγλικά, τίποτα δεν είναι τρομερό, το τεχνικό κείμενο γίνεται εύκολα αντιληπτό ακόμα και χωρίς να γνωρίζει τη γλώσσα.

Αφού προσδιορίσατε τον τύπο και τον κωδικό πρόσβασης, αποσυνδέουμε το τμήμα και προχωρούμε στον έλεγχο. Παρακάτω υπάρχουν οδηγίες με τις οποίες θα δοκιμάσουμε τα πιο κοινά στοιχεία ημιαγωγών.

Έλεγχος ενός διπολικού τρανζίστορ με ένα πολύμετρο

Αυτό είναι το πιο συνηθισμένο στοιχείο, όπως η σειρά KT315, KT361 κ.λπ.

Δεν υπάρχει πρόβλημα με τη δοκιμή αυτού του τύπου, αρκεί να υποβάλετε τη διασταύρωση pn ως δίοδο. Οι δομές pnp και npn θα έχουν τη μορφή δύο αντίθετων ή αντίστροφα συνδεδεμένων διόδων με ένα μέσο (βλ. Εικόνα 3).

Σχήμα 3. "Αναλογικά δίοδος" μετατρέπει pnp και npn

Συνδέουμε αισθητήρες στο μετρητή, μαύρο σε "COM" (αυτό θα είναι μείον) και κόκκινο στην υποδοχή "VΩmA" (συν). Ενεργοποιούμε τη συσκευή δοκιμής, τοποθετούμε τη λειτουργία μέτρησης σε αντίσταση ή αντίσταση (απλά ορίστε ένα όριο 2 kOhm) και προχωρήστε στη δοκιμή. Ας ξεκινήσουμε με την αγωγιμότητα pnp:

  1. Συνδέουμε τον μαύρο αισθητήρα στον ακροδέκτη "B" και το κόκκινο (από την υποδοχή "VΩmA") στο πόδι "E". Εξετάζουμε τις μετρήσεις του πολυμέτρου, θα πρέπει να δείξει την αξία της αντίστασης της μετάβασης. Η κανονική περιοχή κυμαίνεται από 0,6 kΩ έως 1,3 kΩ.
  2. Με τον ίδιο τρόπο πραγματοποιούμε μετρήσεις μεταξύ των συμπερασμάτων "B" και "K". Οι αναγνώσεις πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο εύρος.

Εάν κατά την πρώτη και / ή τη δεύτερη μέτρηση το πολύμετρο εμφανίζει την ελάχιστη αντίσταση, αυτό σημαίνει ότι το δείγμα βρίσκεται στη μετάβαση (ες) και το μέρος πρέπει να αντικατασταθεί.

  1. Αλλάζουμε την πολικότητα (κόκκινη και μαύρη ανίχνευση) σε ορισμένα σημεία και επαναλαμβάνουμε τις μετρήσεις. Εάν η ηλεκτρονική συνιστώσα είναι σε καλή κατάσταση, η αντίσταση τείνει στην ελάχιστη τιμή. Κατά την ανάγνωση του "1" (η μετρούμενη τιμή υπερβαίνει τις δυνατότητες της συσκευής), είναι δυνατό να δηλωθεί ένα εσωτερικό ανοικτό κύκλωμα, επομένως απαιτείται η αντικατάσταση του στοιχείου ραδιοσυχνοτήτων.

Η δοκιμή της συσκευής αντίστροφης αγωγής διεξάγεται σύμφωνα με την ίδια αρχή, με μια μικρή αλλαγή:

  1. Συνδέουμε τον κόκκινο αισθητήρα στο πόδι "Β" και ελέγξουμε την αντίσταση με τον μαύρο καθετήρα (αγγίζοντας εναλλακτικά τους ακροδέκτες "Κ" και "Ε"), πρέπει να είναι ελάχιστος.
  2. Αλλάζουμε την πολικότητα και επαναλαμβάνουμε τη μέτρηση, το πολύμετρο παρουσιάζει αντίσταση στην κλίμακα 0,6-1,3 kΩ.

Οι αποκλίσεις από αυτές τις τιμές υποδεικνύουν αποτυχία στοιχείου.

Λειτουργικός έλεγχος του τρανζίστορ πεδίου-αποτελέσματος

Αυτός ο τύπος στοιχείων ημιαγωγών ονομάζεται επίσης συστατικά MOSFET και MOP. Το σχήμα 4 δείχνει τον γραφικό χαρακτηρισμό των εργατών πεδίου κανάλια η και ρ σε σχηματικά διαγράμματα.

Εικόνα 4. Τρανζίστορ φαινόμενου πεδίου (Ν- και Ρ-κανάλι)

Για να δοκιμάσουμε αυτές τις συσκευές, συνδέουμε τους αισθητήρες στο πολυμέτρημα, όπως και κατά τη δοκιμή διπολικών ημιαγωγών, και ρυθμίζουμε τον τύπο της δοκιμής "dial". Στη συνέχεια ενεργούμε σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο (για ένα στοιχείο n-καναλιού):

  1. Αγγίξτε τα μαύρα πόδια σύρματος "με" και κόκκινο "και". Η αντίσταση θα εμφανιστεί στην ενσωματωμένη δίοδο, θυμηθείτε την ένδειξη.
  2. Τώρα είναι απαραίτητο να "ανοίξει" η μετάβαση (μόνο εν μέρει), γι 'αυτό συνδέουμε τον αισθητήρα με το κόκκινο καλώδιο στο τερματικό "h".
  3. Επαναλαμβάνουμε τη μέτρηση που εκτελέστηκε στην Ενότητα 1, η ένδειξη θα αλλάξει στην κάτω πλευρά, πράγμα που δείχνει μια μερική "ανακάλυψη" του εργαζόμενου στο πεδίο.
  4. Τώρα είναι απαραίτητο να «κλείσουμε» το εξάρτημα, για αυτό το σκοπό συνδέουμε τον αρνητικό καθετήρα (μαύρο σύρμα) με το πόδι "h".
  5. Επαναλαμβάνουμε τις ενέργειες του στοιχείου 1, η αρχική τιμή θα εμφανιστεί, συνεπώς, συνέβη ένα "κλείσιμο", το οποίο υποδηλώνει την υγεία του εξαρτήματος.

Για να ελέγξετε τα στοιχεία του τύπου καναλιού p, η ακολουθία των ενεργειών παραμένει η ίδια, εκτός από την πολικότητα των αισθητήρων, πρέπει να αλλάξετε το αντίθετο.

Σημειώστε ότι τα διπολικά στοιχεία που έχουν μονωμένη πύλη (IGBT) ελέγχονται επίσης όπως περιγράφεται παραπάνω. Το σχήμα 5 δείχνει το συστατικό SC12850 που ανήκει στην κατηγορία αυτή.

Σχήμα 5. Τρανζίστορ IGBT SC12850

Για τη δοκιμή, πρέπει να εκτελέσετε τα ίδια βήματα με αυτά του στοιχείου ημιαγωγού πεδίου, λαμβάνοντας υπόψη ότι η αποστράγγιση και η πηγή του τελευταίου θα αντιστοιχούν στον συλλέκτη και στον εκπομπό.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, το δυναμικό των ανιχνευτών του πολύμετρου ενδέχεται να είναι ανεπαρκές (για παράδειγμα, για να ανοίξει ένα ισχυρό τρανζίστορ ισχύος), σε μια τέτοια περίπτωση θα χρειαστεί πρόσθετη ισχύς (αρκεί 12 βολτ). Πρέπει να συνδεθεί μέσω αντίστασης 1500-2000 ohms.

Σύνθετος έλεγχος τρανζίστορ

Ένα τέτοιο στοιχείο ημιαγωγού ονομάζεται επίσης "τρανζίστορ Darlington", στην πραγματικότητα, αυτά είναι δύο στοιχεία συναρμολογημένα σε μία περίπτωση. Για παράδειγμα, το σχήμα 6 δείχνει ένα τμήμα της προδιαγραφής για το ΚΤ827Α, όπου εμφανίζεται το ισοδύναμο κύκλωμα της συσκευής του.

Σχήμα 6. Το ισοδύναμο κύκλωμα του τρανζίστορ KT827A

Ελέγξτε αυτό το στοιχείο με ένα πολύμετρο δεν λειτουργεί, θα χρειαστεί να κάνετε έναν απλό αισθητήρα, το διάγραμμα του δεικνύεται στο σχήμα 7.

Το Σχ. 7. Σχέδιο για τη δοκιμή του σύνθετου τρανζίστορ

Ονομασία:

  • T - το δοκιμασμένο στοιχείο, στην περίπτωση μας KT827A.
  • L - λάμπα.
  • R είναι αντίσταση, η ονομαστική του τιμή υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο h21E * U / I, δηλαδή πολλαπλασιάζοντας την τιμή της τάσης εισόδου με την ελάχιστη τιμή του κέρδους (για το ΚΤ827Α - 750), το αποτέλεσμα διαιρείται με το ρεύμα φορτίου. Ας υποθέσουμε ότι χρησιμοποιούμε λάμπα από τα πλευρικά φώτα 5 W του αυτοκινήτου, το ρεύμα φορτίου θα είναι 0,42 A (5/12). Επομένως, χρειαζόμαστε μια αντίσταση 21 kΩ (750 * 12 / 0.42).

Η δοκιμή γίνεται ως εξής:

  1. Συνδέουμε τη βάση με την πηγή, με αποτέλεσμα να ανάβει το φως.
  2. Σερβίρετε μείον - το φως σβήνει.

Ένα τέτοιο αποτέλεσμα υποδηλώνει ότι τα ραδιοσυσκευάσματα λειτουργούν, με άλλα αποτελέσματα απαιτείται αντικατάσταση.

Πώς να ελέγξετε ένα τρανζίστορ μονής διασταύρωσης

Ως παράδειγμα, δίνουμε το ΚΤ117, ένα κομμάτι των προδιαγραφών του φαίνεται στο σχήμα 8.

Εικόνα 8. KT117, γραφική εικόνα και ισοδύναμο κύκλωμα

Ελέγξτε το στοιχείο ως εξής:

Μεταφράζουμε το πολύμετρο στη λειτουργία κλήσης και ελέγξουμε την αντίσταση μεταξύ των ποδιών "Β1" και "Β2", αν είναι ασήμαντη, μπορούμε να δηλώσουμε τη δοκιμή.

Πώς να ελέγξετε το τρανζίστορ με ένα πολύμετρο χωρίς συγκόλληση των κυκλωμάτων τους;

Αυτή η ερώτηση είναι αρκετά συναφής, ειδικά στις περιπτώσεις αυτές, αν πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα των στοιχείων smd. Δυστυχώς, μόνο τα διπολικά τρανζίστορ μπορούν να ελεγχθούν με ένα πολύμετρο χωρίς συγκόλληση από το ταμπλό. Αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, δεν μπορεί κανείς να είναι σίγουρος για το αποτέλεσμα, αφού δεν είναι ασυνήθιστο για μια σύνδεση pn ενός στοιχείου να αποφεύγεται με χαμηλή αντίσταση.

Πώς να ελέγξετε το τρανζίστορ 13003 πολύμετρο

Στην ιστοσελίδα μας οι πληροφορίες του sesaga.ru θα συγκεντρωθούν για την επίλυση των απελπισμένων, με την πρώτη ματιά, καταστάσεων που προκύπτουν για εσάς ή μπορεί να προκύψουν στην καθημερινή ζωή στο σπίτι σας.
Όλες οι πληροφορίες περιλαμβάνουν πρακτικές συμβουλές και παραδείγματα για πιθανές λύσεις σε ένα συγκεκριμένο ζήτημα στο σπίτι με τα χέρια σας.
Θα αναπτυχθεί σταδιακά, έτσι νέα τμήματα ή επικεφαλίδες θα εμφανιστούν καθώς γράφουμε υλικά.
Καλή τύχη!

Σχετικά με τα τμήματα:

Αρχική ραδιόφωνο - αφιερωμένο στο ερασιτεχνικό ραδιόφωνο. Εδώ θα συγκεντρωθεί το πιο ενδιαφέρον και πρακτικό σχέδιο συσκευών για το σπίτι. Μια σειρά άρθρων σχετικά με τα βασικά της ηλεκτρονικής για αρχάριους ραδιοερασιτέχνες σχεδιάζεται.

Ηλεκτρικά - δοθεί λεπτομερή εγκατάσταση και σχηματικά διαγράμματα σχετικά με την ηλεκτρολογία. Θα καταλάβετε ότι υπάρχουν στιγμές που δεν είναι απαραίτητο να καλέσετε ηλεκτρολόγο. Μπορείτε να λύσετε μόνοι σας τις περισσότερες από τις ερωτήσεις.

Ραδιόφωνο και Ηλεκτρισμός για αρχάριους - όλες οι πληροφορίες στο τμήμα θα είναι απολύτως αφιερωμένες στους αρχάριους ηλεκτρολόγους και ραδιοερασιτέχνες.

Δορυφόρος - περιγράφει την αρχή λειτουργίας και διαμόρφωσης της δορυφορικής τηλεόρασης και του Διαδικτύου

Υπολογιστής - Θα μάθετε ότι αυτό δεν είναι ένα τόσο φοβερό τέρας και ότι μπορείτε πάντα να το αντιμετωπίσετε.

Επισκευάζουμε τους εαυτούς μας - δίνονται ζωηρά παραδείγματα επισκευής οικιακών αντικειμένων: τηλεχειριστήριο, ποντίκι, σίδερο, καρέκλα κλπ.

Οι σπιτικές συνταγές είναι ένα "νόστιμο" τμήμα και είναι απολύτως αφιερωμένο στο μαγείρεμα.

Διάφορα - ένα μεγάλο τμήμα που καλύπτει ένα ευρύ φάσμα θεμάτων. Αυτά τα χόμπι, χόμπι, συμβουλές κ.λπ.

Χρήσιμα μικρά πράγματα - σε αυτή την ενότητα θα βρείτε χρήσιμες συμβουλές που θα σας βοηθήσουν στην επίλυση προβλημάτων οικιακής χρήσης.

Οι παίκτες στο σπίτι - το τμήμα που αφιερώνεται εξ ολοκλήρου στα παιχνίδια για ηλεκτρονικούς υπολογιστές και τα πάντα που συνδέονται με αυτά.

Εργασία των αναγνωστών - στην ενότητα θα δημοσιευτούν άρθρα, έργα, συνταγές, παιχνίδια, συμβουλές αναγνώστη σχετικά με το θέμα της εγχώριας ζωής.

Αγαπητοί επισκέπτες!
Ο ιστότοπος περιέχει το πρώτο μου βιβλίο για ηλεκτρικούς πυκνωτές, αφιερωμένο στους αρχάριους ραδιοερασιτέχνες.

Με την αγορά αυτού του βιβλίου, θα απαντήσετε σχεδόν σε όλες τις ερωτήσεις που σχετίζονται με τους πυκνωτές που προκύπτουν στο πρώτο στάδιο των ραδιοερασιτεχνικών δραστηριοτήτων.

Αγαπητοί επισκέπτες!
Το δεύτερο βιβλίο μου είναι αφιερωμένο σε μαγνητικούς εκκινητές.

Αγοράζοντας αυτό το βιβλίο, δεν χρειάζεται πλέον να ψάχνετε πληροφορίες για μαγνητικούς εκκινητές. Το μόνο που απαιτείται για τη συντήρηση και τη λειτουργία τους, θα βρείτε σε αυτό το βιβλίο.

Αγαπητοί επισκέπτες!
Υπήρξε ένα τρίτο βίντεο για το άρθρο Πώς να λύσει το sudoku. Το βίντεο δείχνει πώς να λύσει σύνθετο sudoku.

Αγαπητοί επισκέπτες!
Υπήρξε ένα βίντεο για το άρθρο Συσκευή, κύκλωμα και σύνδεση ενός ενδιάμεσου ρελέ. Το βίντεο συμπληρώνει και τα δύο μέρη του άρθρου.

Πώς να ελέγξετε το τρανζίστορ; 2 εύκολους τρόπους

Ντρέπομαι να ομολογήσω, αλλά πώς να ελέγξετε το τρανζίστορ (TRZ), δεν ήμασταν ακόμα γνωστοί χθες. Αφού ρωτούσαν έμπειρους κατασκευαστές, οι συντάκτες του EtaDom έκαναν μια απλή οδηγία επαλήθευσης βήμα προς βήμα. Και αποδεικνύεται ότι υπάρχουν 2 τρόποι για να προσδιορίσετε την καταλληλότητα της συσκευής.

Περιεχόμενα:

Πώς να ελέγξετε το τρανζίστορ και τι είναι όλα αυτά;

Πριν εγκαταστήσετε ένα νέο τρανζίστορ στον πίνακα, είναι προτιμότερο να το ελέγξετε πρώτα για λειτουργικότητα. Τις περισσότερες φορές, ο γάμος προέρχεται από εγχώριους παραγωγούς. Οι ραδιοερασιτέχνες μπορούν να αποθηκεύσουν τρανζίστορ που εξάγονται από μια παλιά μητρική πλακέτα. Στη συνέχεια, είναι καλύτερο να ελέγξετε το τρανζίστορ για λειτουργικότητα αμέσως από το να ψάξετε για το ελαττωματικό τμήμα του κυκλώματος.

Για να ελέγξετε το TRZ χρησιμοποιώντας ψηφιακό πολύμετρο ή συμβατικό ελεγκτή.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ! Ένας δοκιμαστής ονομάζεται επίσης τόνος κλήσης.

Φωτογραφία 1 - Πολύμετρο με το οποίο ελέγχεται το TRZ

Διπολική δοκιμή TRZ

Πρώτον, το διπολικό TRZ αντιπροσωπεύει οπτικά δύο διόδους, διότι αποτελείται από δύο διακλαδώσεις p - n.

Φωτογραφία 2 - Διπολικό κύκλωμα (TRZ), συμπεριλαμβανομένων των διόδων

Δεύτερον, η δοκιμή είναι μια κλήση της διασταύρωσης pn. Οι δίοδοι που αποτελούν το TRZ, μπορούν πάντα να περάσουν ένα ρεύμα μόνο προς μία κατεύθυνση.

Όταν ο αισθητήρας συν είναι συνδεδεμένος με την άνοδο και ο αρνητικός καθετήρας είναι συνδεδεμένος με την κάθοδο, ανοίγει η σύνδεση pn. Λόγω αυτού, ένα ρεύμα αρχίζει να διέρχεται μέσω της διόδου.

Εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμής αποδειχθεί ότι η διακλάδωση p - n μεταδίδει ρεύμα σε δύο κατευθύνσεις, σημαίνει:

  1. Το στοιχείο είναι ελαττωματικό (σπασμένο).
  2. διακοπή σύνδεσης pn.

Κάθε πολύμετρο (που ονομάζεται επίσης cheshka) είναι εξοπλισμένο με μια λειτουργία για τον έλεγχο των διόδων. Για να το κάνετε αυτό, επιλέξτε την κατάλληλη λειτουργία.

Όταν η συσκευή αποτύχει, το τρανζίστορ ελέγχεται στο κύκλωμα χωρίς να αποσυνδεθεί από το κύκλωμα.

Οι πιο κοινές βλάβες συμβαίνουν στον ενισχυτή και στην κάρτα γραφικών. Το πιο ισχυρό TRZ, τόσο πιο γρήγορα αποτυγχάνει λόγω της ικανότητάς του.

Μέθοδοι επαλήθευσης TRZ

Μέθοδος 1: με άμεση συμπερίληψη

Ένας απλός αλγόριθμος για τον έλεγχο όλων των τύπων TRZ και των διόδων:

1. Συνδέστε τον κόκκινο αισθητήρα (συν) στη βάση του υπό δοκιμή τρανζίστορ, μαύρο (μείον) - στον ακροδέκτη συλλέκτη.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ! Ελέγξτε λοιπόν την απόδοση της διασταύρωσης pn όταν εκτελεί ρεύμα.

Φωτογραφία 4 - Συνδέστε τους καθετήρες

2. Ο κόκκινος αισθητήρας αφήνεται στη θέση του και ο μαύρος αισθητήρας συνδέεται με τον ακροδέκτη του πομπού.

Φωτογραφία 5 - Η μετάβαση πραγματοποιεί ρεύμα. Αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει να εκτελέσετε έλεγχο μετάβασης με άμεση ισχύ.

  • Μέθοδος 2: όταν ενεργοποιηθεί ξανά

Για να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί, είναι προτιμότερο να το ελέγξετε ξανά κατά την επανασύνδεση: η σύνδεση p-n δεν μπορεί να πραγματοποιήσει ρεύμα και ο αριθμός 1 θα εμφανιστεί στην οθόνη του πολυμέτρου - αυτό σημαίνει ότι η αντίσταση στην ένωση είναι πολύ μεγάλη και δεν είναι δυνατή η διέλευση του ρεύματος.

Για να ελέγξετε τη μετάβαση στην αντίστροφη ένταξη χρειάζεστε:

1. Αλλάξτε την πολικότητα των αισθητήρων στην έξοδο του τρανζίστορ, δηλαδή συνδέστε το αρνητικό με τη βάση και το θετικό προς τον συλλέκτη.

Φωτογραφία 6 - Η τιμή 1 στο πολυμέτρημα: Η διακλάδωση P-N κατά τη διάρκεια της αντίστροφης σύνδεσης δεν μεταβαίνει σε ρεύμα

Ελέγξαμε το TRZ με δύο τρόπους και βεβαιώσαμε ότι λειτούργησε.

Τα τρανζίστορ είναι δύο τύπων:

Ο πίνακας παρουσιάζει παραδείγματα τύπων τρανζίστορ, τα οποία διαφέρουν ως προς τη λειτουργικότητα.

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα ABS για απόδοση

Η παρουσία στο ABS του οχήματος αυξάνει κατά καιρούς την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Σταδιακά, τα εξαρτήματα αυτοκινήτων φθείρονται και μπορεί να καταστούν άχρηστα. Γνωρίζοντας πώς να ελέγξει τον αισθητήρα ABS, ο οδηγός μπορεί να εντοπίσει και να διορθώσει το πρόβλημα εγκαίρως, χωρίς να καταφύγει στις υπηρεσίες των ειδικών του συνεργείου αυτοκινήτων.

Η αρχή του ABS στο αυτοκίνητο

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS, ABS, Αγγλικά, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων) έχει σχεδιαστεί για να εμποδίζει το κλείδωμα των τροχών του αυτοκινήτου.

Το πρωταρχικό καθήκον του ABS είναι να διατηρεί τον έλεγχο του μηχανήματος, τη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου του σε περίπτωση απροσδόκητης πέδησης. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να κάνει έναν απότομο ελιγμό, ο οποίος αυξάνει σημαντικά την ενεργητική ασφάλεια των οχημάτων.

Καθώς ο δείκτης τριβής μειώνεται σε σχέση με τον συντελεστή απόσβεσης, το αυτοκίνητο, κατά την πέδηση σε κλειδωμένους τροχούς, θα ταξιδέψει σε πολύ μεγαλύτερη απόσταση από ότι στις περιστρεφόμενες. Επιπλέον, όταν μπλοκάρει τους τροχούς, το αυτοκίνητο μεταφέρεται από την ολίσθηση, στερεί από τον οδηγό την πιθανότητα να πραγματοποιήσει οποιονδήποτε ελιγμό.

Το σύστημα ABS δεν είναι πάντα αποτελεσματικό. Σε ασταθείς επιφάνειες (χαλαρωμένο έδαφος, χαλίκι, χιόνι ή άμμος) οι ακινητοποιημένοι τροχοί σχηματίζουν μπροστά τους ένα φράγμα από την επιφάνεια, σπάζοντας μέσα τους. Αυτό μειώνει σημαντικά την απόσταση φρεναρίσματος. Ένα αυτοκίνητο με ελαστικά επικάλυψης στον πάγο όταν ενεργοποιείται το ABS ταξιδεύει σε μεγαλύτερη απόσταση από ό, τι στους κλειδωμένους τροχούς. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η περιστροφή εμποδίζει τις αιχμές, συντρίβοντας στον πάγο, για να επιβραδύνει την κίνηση των μεταφορών. Αλλά ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο διατηρεί έλεγχο και σταθερότητα, η οποία στις περισσότερες περιπτώσεις είναι πολύ πιο σημαντική.

Αισθητήρες ταχύτητας τροχού τοποθετημένοι σε πλήμνες

Ο εξοπλισμός που εγκαθίσταται σε μεμονωμένα οχήματα επιτρέπει στη λειτουργία να απενεργοποιεί το ABS.

Αυτό είναι ενδιαφέρον! Οι έμπειροι οδηγοί σε αυτοκίνητα που δεν είναι εφοδιασμένα με σύστημα αντιεμπλοκής, με απροσδόκητο φρενάρισμα σε μια δύσκολη διαδρομή δρόμου (υγρή άσφαλτος, πάγος, χιόνι χιονιού), επηρεάζουν το πεντάλ του φρένου με τσιμπήματα. Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγουν το πλήρες κλείδωμα του τροχού και δεν επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να πάει σε μια ολίσθηση.

Συσκευή ABS

Η συσκευή αντι-κλειδώματος αποτελείται από διάφορους κόμβους:

  • Όργανα μέτρησης της ταχύτητας (επιτάχυνση, επιβράδυνση).
  • Ελέγξτε τα μαγνητικά πτερύγια που είναι μέρος του διαμορφωτή πίεσης και τοποθετούνται στην κύρια γραμμή του συστήματος πέδησης.
  • Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου και διαχείρισης.

Οι παλμοί από τους αισθητήρες πηγαίνουν στη μονάδα ελέγχου. Σε περίπτωση απρόβλεπτης μείωσης της ταχύτητας ή πλήρους τερματισμού (μπλοκαρίσματος) οποιουδήποτε τροχού, το μπλοκ στέλνει εντολή στον απαραίτητο αποσβεστήρα, ο οποίος μειώνει την πίεση του υγρού που εισέρχεται στη δαγκάνα. Έτσι, τα τακάκια των φρένων εξασθενούν και ο τροχός συνεχίζει την κίνηση. Κατά την τοποθέτηση του τροχού με την υπόλοιπη βαλβίδα κλείνει και η ισορροπία της πίεσης σε όλο το σύστημα.

Γενική άποψη του συστήματος ABS στο αυτοκίνητο

Σε νέα αυτοκίνητα, το σύστημα αντιεμπλοκής ταξιδεύει μέχρι 20 φορές το δευτερόλεπτο.

Η σύνθεση του ABS ορισμένων οχημάτων περιλαμβάνει μια αντλία, η λειτουργία της οποίας περιλαμβάνει μια ταχεία αύξηση της πίεσης στο επιθυμητό τμήμα της γραμμής προς το πρότυπο.

Αυτό είναι ενδιαφέρον! Η επίδραση του συστήματος αντιεμπλοκής είναι αισθητή σε ανάστροφα κτυπήματα (διαδρομές) στο πεντάλ του φρένου με ισχυρή πίεση πάνω του.

Με τον αριθμό των βαλβίδων και αισθητήρων, η συσκευή χωρίζεται σε:

  • Ένα κανάλι. Ο αισθητήρας βρίσκεται στη διαφορική περιοχή στον πίσω άξονα. Στην περίπτωση διακοπής ακόμη και ενός τροχού, η βαλβίδα μειώνει την πίεση σε ολόκληρη τη γραμμή. Βρίσκεται μόνο σε παλαιότερα αυτοκίνητα.
  • Διπλό κανάλι. Δύο αισθητήρες βρίσκονται στον εμπρόσθιο και στον πίσω τροχό διαγώνια. Μια γραμμή συνδέεται με την κύρια γραμμή κάθε γέφυρας. Στα αυτοκίνητα που παράγονται με σύγχρονα πρότυπα δεν ισχύει.
  • Τρία κανάλια. Τα όργανα ταχυτήτων βρίσκονται στους εμπρός τροχούς και στο διαφορικό του πίσω άξονα. Κάθε ένα έχει ξεχωριστή βαλβίδα. Χρησιμοποιείται στα μοντέλα προϋπολογισμού των πίσω τροχών.
  • Τέσσερις κανάλια. Κάθε τροχός είναι εξοπλισμένος με αισθητήρα και η ταχύτητα περιστροφής ρυθμίζεται από ξεχωριστή βαλβίδα. Εγκατεστημένο σε σύγχρονα αυτοκίνητα.

Κύριοι τύποι

Αισθητήρας ABS με αναγνωρίσιμο κύριο τμήμα μέτρησης του συστήματος αντιεμπλοκής.

Η συσκευή αποτελείται από:

  • Μετρητής τοποθετημένος μόνιμα κοντά στον τροχό.
  • Επαγωγικός δακτύλιος (δείκτης περιστροφής, ρότορας ώθησης) τοποθετημένος στον τροχό (πλήμνη, έδρανο πλήμνης, άρθρωση CV).

Οι αισθητήρες διατίθενται σε δύο εκδόσεις:

  • Κέντα (άκρο) κυλινδρικό σχήμα με παλμικό στοιχείο στο ένα άκρο και σύνδεσμο στο άλλο.
  • Γωνία με συνδετήρα στο πλάι και μεταλλικό ή πλαστικό βραχίονα με οπή για τον κοχλία συναρμολόγησης.

Υπάρχουν δύο τύποι αισθητήρων:

  • Παθητική - επαγωγική;
  • Ενεργό - μαγνητοποιητικό και βασισμένο στο στοιχείο της Αίθουσας.

Το ABS σας επιτρέπει να διατηρείτε τη δυνατότητα ελέγχου και να αυξάνετε σημαντικά τη σταθερότητα κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης

Παθητική

Διακρίνονται από ένα απλό σύστημα εργασίας, ενώ είναι αρκετά αξιόπιστα και έχουν μεγάλη διάρκεια. Δεν χρειάζεται να συνδεθείτε στην τροφοδοσία. Ένας επαγωγικός αισθητήρας είναι ουσιαστικά ένα επαγωγικό πηνίο σύρματος χαλκού, στη μέση του οποίου τοποθετείται ένας στατικός μαγνήτης με μεταλλικό πυρήνα.

Ο μετρητής βρίσκεται στον πυρήνα του ρότορα ώθησης υπό μορφή τροχού με δόντια. Ανάμεσά τους βάζουν ένα κενό. Τα δόντια του δρομέα είναι ορθογώνια. Το χάσμα μεταξύ τους είναι ίσο ή ελαφρώς μεγαλύτερο από το πλάτος του δοντιού.

Ενώ η μεταφορά είναι σε κίνηση με τη δίοδο των δοντιών του δρομέα πλησίον του πυρήνα, το μαγνητικό πεδίο που διεισδύει στο πηνίο αλλάζει διαρκώς, σχηματίζοντας ένα εναλλασσόμενο ρεύμα στο πηνίο. Η συχνότητα και το πλάτος του ρεύματος εξαρτώνται άμεσα από την ταχύτητα του τροχού. Με βάση την επεξεργασία αυτών των δεδομένων, η μονάδα ελέγχου χειρίζεται τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Τα μειονεκτήματα των παθητικών αισθητήρων είναι:

  • Σχετικά μεγάλο μέγεθος.
  • Κακή ακρίβεια των αναγνώσεων.
  • Αρχίστε να λειτουργεί όταν το αυτοκίνητο ρυθμίζει την ταχύτητα μεγαλύτερη από 5 km / h.
  • Εργαστείτε στην ελάχιστη περιστροφή ενός τροχού.

Λόγω των συχνών λαθών στα σύγχρονα αυτοκίνητα εγκαθίστανται εξαιρετικά σπάνια.

Μαγνητοποιητικό

Η εργασία βασίζεται στην ιδιότητα των σιδηρομαγνητικών υλικών για την αλλαγή της ηλεκτρικής αντίστασης όταν εκτίθεται σε ένα σταθερό μαγνητικό πεδίο.

Ένα μέρος του αισθητήρα που ελέγχει τις αλλαγές αποτελείται από δύο ή τέσσερις στρώσεις από πλάκες σιδήρου-νικελίου με αγωγούς που εφαρμόζονται σε αυτά. Μέρος του στοιχείου εγκαθίσταται σε ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα που διαβάζει τις μεταβολές στην αντίσταση και σχηματίζει ένα σήμα ελέγχου.

Ο ρότορας ώθησης, ο οποίος είναι τοποθετημένος σε ένα μαγνητισμένο πλαστικό δακτύλιο, στερεώνεται σταθερά πάνω στην πλήμνη του τροχού. Κατά την λειτουργία, οι μαγνητισμένες περιοχές του δρομέα αλλάζουν το περιβάλλον στις πλάκες του αισθητήριου στοιχείου, το οποίο καθορίζεται από το σχέδιο. Στην έξοδο της παράγονται παλμικά ψηφιακά σήματα, τα οποία εισέρχονται στη μονάδα ελέγχου.

Αυτός ο τύπος συσκευής ελέγχει την ταχύτητα, την πορεία περιστροφής των τροχών και τη στιγμή της πλήρους στάσης τους.

Οι αισθητήρες μαγνητοφώνησης καταγράφουν με μεγάλη ακρίβεια την αλλαγή της περιστροφής των τροχών ενός αυτοκινήτου, αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα των συστημάτων ασφαλείας.

Με βάση το στοιχείο Hall

Αυτός ο τύπος αισθητήρα ABS λειτουργεί με βάση το Hall effect. Σε ένα επίπεδο αγωγό τοποθετημένο σε ένα μαγνητικό πεδίο, σχηματίζεται μια εγκάρσια διαφορά δυναμικού.

Hall effect - εμφάνιση μιας διαφοράς εγκάρσιου δυναμικού όταν τοποθετείται σε μαγνητικό πεδίο ενός αγωγού με σταθερό ρεύμα

Αυτός ο αγωγός είναι μια τετράγωνη μεταλλική πλάκα τοποθετημένη σε ένα μικροκυκλώνα, που περιλαμβάνει ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα Hall και ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Ο αισθητήρας τοποθετείται στην αντίθετη πλευρά του στροφείου παλμού και έχει τη μορφή ενός τροχού κατασκευασμένου από μέταλλο με δόντια ή με έναν δακτύλιο από πλαστικό μαγνητισμένο σε σημεία, σταθερά στερεωμένα πάνω στο πλήμνη του τροχού.

Το πρότυπο Hall σχηματίζει συνεχώς ριπές σήματος συγκεκριμένης συχνότητας. Σε ηρεμία, η συχνότητα του σήματος μειώνεται στο ελάχιστο ή υποχωρεί εντελώς. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, οι μαγνητισμένες περιοχές ή τα δόντια του δρομέα που διέρχονται από το αισθητήριο στοιχείο προκαλούν μεταβολές ρεύματος στον αισθητήρα, οι οποίες ανιχνεύονται από το κύκλωμα παρακολούθησης. Με βάση τα ληφθέντα δεδομένα, παράγεται ένα σήμα εξόδου, το οποίο εισέρχεται στη μονάδα ελέγχου.

Οι αισθητήρες αυτού του τύπου μετρούν την ταχύτητα από την αρχή της κίνησης της μηχανής, διαφέρουν στην ακρίβεια της μέτρησης και την αξιοπιστία των λειτουργιών.

Αιτίες και συμπτώματα βλαβών

Στη νέα γενιά μηχανών, όταν ενεργοποιείται η ανάφλεξη, πραγματοποιείται αυτόματη αυτοδιάγνωση του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την οποία αξιολογείται η απόδοσή του.

Η αυτοδιάγνωση παρουσιάζει ένα σφάλμα. Το ABS είναι απενεργοποιημένο.

Λανθασμένη λειτουργία της μονάδας ελέγχου.

Σπασμένο σύρμα από τον αισθητήρα στη μονάδα ελέγχου.

Η διάγνωση δεν εντοπίζει σφάλματα. Το ABS είναι απενεργοποιημένο.

Παραβίαση της ακεραιότητας της καλωδίωσης από τη μονάδα ελέγχου στον αισθητήρα (ανοικτό, βραχυκύκλωμα, οξείδωση).

Η αυτοδιαγνωστική δίνει ένα σφάλμα. Το ABS λειτουργεί χωρίς να κλείνει.

Σπασμένο σύρμα ενός από τους αισθητήρες.

Το ABS δεν ανάβει.

Μονάδα ελέγχου σπασμένου καλωδίου.

Μάρκες και θραύσεις του δακτυλίου παλμών.

Μεγάλο παιχνίδι στο φθαρμένο ρουλεμάν τροχού.

Εκτός από την εμφάνιση της ένδειξης φωτός στο ταμπλό, υπάρχουν τα ακόλουθα σημάδια ενός δυσλειτουργικού συστήματος ABS:

  • Όταν ασκείται πίεση στο πεντάλ του φρένου, δεν υπάρχει αντίστροφος κλονισμός και κραδασμός του πεντάλ.
  • Με το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης όλοι οι τροχοί αποκλείονται.
  • Το ταχύμετρο δείχνει ότι η ταχύτητα είναι μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα ή δεν μετακινείται καθόλου.
  • Εάν πάνω από το ταμπλό διαλείψουν περισσότερα από δύο όργανα μέτρησης, ανάβει η ένδειξη φρένου στάθμευσης.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος στην ενδεικτική λυχνία του ταμπλό, ανάβει

Οι λόγοι για την αναποτελεσματική λειτουργία του ABS μπορεί να είναι:

  • Σπάσιμο ενός ή περισσότερων αισθητήρων ταχύτητας.
  • Βλάβη στην καλωδίωση του αισθητήρα, η οποία συνεπάγεται ασταθή μετάδοση σήματος στη μονάδα ελέγχου.
  • Μια πτώση τάσης στους ακροδέκτες της μπαταρίας κάτω των 10,5 V προκαλεί διακοπή του συστήματος ABS.

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα ABS

Μπορείτε να παρακολουθήσετε την υγεία του αισθητήρα ταχύτητας επικοινωνώντας με τους ειδικούς της αυτοεξυπηρέτησης ή από τον εαυτό σας:

  • Χωρίς ειδικές συσκευές.
  • Πολύμετρο;
  • Ταλαντωτής.

Tester (πολύμετρο)

Εκτός από τη συσκευή μέτρησης, θα χρειαστεί μια περιγραφή της λειτουργικότητας αυτού του μοντέλου. Η ακολουθία των εργασιών που εκτελέστηκαν:

  1. Το αυτοκίνητο έθεσε το χώρο με μια ομαλή, ομοιόμορφη επίστρωση, καθορίζοντας τη θέση του.
  2. Ο τροχός αποσυναρμολογείται για ελεύθερη πρόσβαση στον αισθητήρα.
  3. Το βύσμα που χρησιμοποιείται για τη σύνδεση αποσυνδέεται από τη γενική καλωδίωση και καθαρίζεται από ακαθαρσίες. Οι υποδοχές των πίσω τροχών βρίσκονται στο πίσω μέρος του χώρου επιβατών. Για να έχετε εύκολη πρόσβαση σε αυτά, πρέπει να αφαιρέσετε το μαξιλάρι των πίσω καθισμάτων και να μετακινήσετε το χαλί με θωρακισμένα χαλάκια πίσω.
  4. Πραγματοποιήστε μια οπτική επιθεώρηση των καλωδίων σύνδεσης χωρίς ατέλειες, σπασίματα και αποτυχία μόνωσης.
  5. Το πολύμετρο έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία ωμόμετρου.
  6. Οι επαφές του αισθητήρα συνδέονται με τους μετρητές της συσκευής και μετράται η αντίσταση. Ο βαθμός απόδειξης βρίσκεται στις οδηγίες. Αν ο κατάλογος λείπει, τότε ο κανόνας είναι μετρήσεις από 0,5 έως 2 kΩ.
  7. Η καλωδίωση είναι απαραίτητη για να κουδουνίσει, προκειμένου να εξαλειφθεί η πιθανότητα βραχυκυκλώματος.
  8. Για να επιβεβαιώσετε ότι ο αισθητήρας λειτουργεί, ο τροχός μετακινείται και παρακολουθούνται τα δεδομένα από τη συσκευή. Οι μετρήσεις αντίστασης αλλάζουν καθώς η ταχύτητα περιστροφής αυξάνεται ή μειώνεται.
  9. Μεταφέρετε τη συσκευή στη λειτουργία βολτόμετρου.
  10. Όταν ο τροχός κινείται με ταχύτητα 1 σ.α.λ., η τάση πρέπει να είναι 0,25-0,5 V. Με αύξηση της ταχύτητας περιστροφής, η τάση θα πρέπει να αυξηθεί.
  11. Παρατηρώντας τη φάση, ελέγξτε τους υπόλοιπους αισθητήρες.

Αυτό είναι σημαντικό! Οι τιμές σχεδιασμού και αντίστασης των αισθητήρων στον μπροστινό και στον πίσω άξονα είναι διαφορετικές.

Η αντίσταση από 0,5 έως 2 kΩ στους ακροδέκτες του αισθητήρα ABS θεωρείται βέλτιστη

Σύμφωνα με τους μετρημένους δείκτες αντίστασης προσδιορίστε την απόδοση των αισθητήρων:

  1. Ο δείκτης μειώνεται σε σύγκριση με τον κανόνα - ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.
  2. Η αντίσταση τείνει ή κύκλωμα μηδενικού - παραμορφώσεως στο πηνίο επαγωγής.
  3. Αλλαγή δεδομένων αντίστασης κατά την κάμψη της πλεξούδας καλωδίωσης - βλάβη των αγωγών του καλωδίου.
  4. Η αντίσταση τείνει στη θραύση του σύρματος σε άκρο ή σε επαγωγικό πηνίο του αισθητήρα.

Αυτό είναι σημαντικό! Αν, μετά την παρακολούθηση των λειτουργιών όλων των αισθητήρων, ο δείκτης αντίστασης ενός από αυτούς είναι σημαντικά διαφορετικός, αυτός ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.

Πριν ελέγξετε την καλωδίωση για ακεραιότητα, θα πρέπει να γνωρίζετε την πρίζα του βύσματος της μονάδας ελέγχου. Μετά από αυτό:

  1. Ανοίξτε τις συνδέσεις του αισθητήρα και της μονάδας ελέγχου.
  2. Σύμφωνα με το pinout, όλες οι καλωδιώσεις χτυπάει εναλλάξ.

Ταλαντωτής

Η συσκευή σας επιτρέπει να καθορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την απόδοση του αισθητήρα ABS. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της αλλαγής σήματος, εξετάζεται το μέγεθος των παλμών και το εύρος τους. Η διάγνωση πραγματοποιείται στο όχημα χωρίς αφαίρεση του συστήματος:

  1. Αποσυνδέστε τη συσκευή σύνδεσης και καθαρίστε την από τη βρωμιά.
  2. Ο παλμογράφος μέσω των ακίδων που συνδέονται με τον αισθητήρα.
  3. Ο κόμβος μετακινείται με ταχύτητα 2-3 στροφές / δευτερόλεπτο.
  4. Καταγράψτε το χρονοδιάγραμμα αλλαγής του σήματος.
  5. Σύμφωνα με το ίδιο σχήμα, ελέγξτε τον αισθητήρα στην άλλη πλευρά του άξονα.

Ο παλμογράφος δίνει την πληρέστερη εικόνα της λειτουργίας του αισθητήρα συστήματος αντιεμπλοκής

Οι αισθητήρες είναι καλές αν:

  1. Τα καταγεγραμμένα πλάτη των ταλαντώσεων των σημάτων στους αισθητήρες του ίδιου άξονα είναι πανομοιότυπα.
  2. Η καμπύλη του γραφήματος είναι ομοιόμορφη, χωρίς ορατές αποκλίσεις.
  3. Το ύψος πλάτους είναι σταθερό και δεν υπερβαίνει τα 0,5 V.

Χωρίς συσκευές

Η σωστή λειτουργία του αισθητήρα μπορεί να προσδιοριστεί από την παρουσία ενός μαγνητικού πεδίου. Για την οποία εφαρμόζεται οποιοδήποτε αντικείμενο από χάλυβα στο περίβλημα του αισθητήρα. Κατά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, πρέπει να προσελκύονται.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε το περίβλημα του αισθητήρα για την ακεραιότητά του. Στην καλωδίωση δεν πρέπει να παρατηρείται φθορά, σπάει τη μόνωση, τα οξείδια. Το βύσμα σύνδεσης του αισθητήρα πρέπει να είναι καθαρό, οι επαφές να μην είναι οξειδωμένες.

Αυτό είναι σημαντικό! Η βρωμιά και τα οξείδια στις επαφές του βύσματος μπορεί να προκαλέσουν παραμόρφωση της μετάδοσης σήματος.

Επισκευή αισθητήρα

Ένας αποτυχημένος παθητικός αισθητήρας ABS μπορεί να επιδιορθωθεί από τον εαυτό σας. Αυτό απαιτεί επιμονή και κατοχή εργαλείων. Σε περίπτωση αμφιβολίας για τη δική σας δύναμη, συνιστάται η αντικατάσταση του ελαττωματικού αισθητήρα με ένα νέο.

Η επισκευή γίνεται με την ακόλουθη σειρά:

  1. Ο αισθητήρας αφαιρείται προσεκτικά από την πλήμνη. Ο βιδωτός κοχλίας στερέωσης έχει περιστραφεί, αφού έχει προηγουμένως υποστεί επεξεργασία με υγρό WD40.
  2. Η προστατευτική θήκη του πηνίου είναι πριονισμένη με πριόνι, προσπαθώντας να μην καταστρέψει την περιέλιξη.
  3. Μια προστατευτική μεμβράνη αφαιρείται από το τύλιγμα με ένα μαχαίρι.
  4. Το κατεστραμμένο σύρμα τυλίγεται από ένα πηνίο. Ο πυρήνας φερρίτη έχει σχήμα σπειροειδούς σπειρώματος.
  5. Για τη νέα περιέλιξη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σύρμα χαλκού από πηνία RES-8. Το σύρμα είναι τυλιγμένο έτσι ώστε να μην προεξέχει πέρα ​​από τις διαστάσεις του πυρήνα.
  6. Μετρήστε την αντίσταση του νέου πηνίου. Θα πρέπει να συμπίπτει με την παράμετρο ενός άθικτου αισθητήρα που βρίσκεται στην άλλη πλευρά του άξονα. Μειώστε την τιμή περιτυλίγοντας μερικές περιστροφές σύρματος από το πηνίο. Για να αυξήσετε την αντίσταση, θα πρέπει να επανατυλίξετε ένα καλώδιο μεγαλύτερης διάρκειας. Τοποθετήστε το καλώδιο με ταινία ή ταινία.
  7. Τα σύρματα είναι συγκολλημένα στα άκρα της περιέλιξης, κατά προτίμηση έλικα, για να συνδέσουν το πηνίο με την πλεξούδα.
  8. Το πηνίο τοποθετείται στην παλιά θήκη. Εάν έχει υποστεί ζημιά, το πηνίο χύνεται με εποξειδική ρητίνη, αφού προηγουμένως το έχει τοποθετήσει στο κέντρο της θήκης από τον πυκνωτή. Είναι απαραίτητο να γεμίσετε ολόκληρο το κενό μεταξύ του πηνίου και των τοίχων του πυκνωτή με κόλλα έτσι ώστε να μην σχηματίζονται κενά αέρα. Μετά τη σκλήρυνση το σώμα της ρητίνης απομακρύνεται.
  9. Ο αισθητήρας στερεώνεται με εποξειδική ρητίνη. Επεξεργάζεται επίσης τις ρωγμές και τα κενά που έχουν προκύψει.
  10. Το σώμα προσαρμόζεται στο απαιτούμενο μέγεθος με ένα αρχείο και γυαλόχαρτο.
  11. Ο επισκευασμένος αισθητήρας είναι εγκατεστημένος σε κανονική θέση. Το διάκενο μεταξύ του άκρου και του ρότορα οδοντωτών τροχών με παρεμβύσματα που κυμαίνονται μεταξύ 0,9-1,1 mm.

Μετά την εγκατάσταση του επισκευασμένου αισθητήρα, το σύστημα ABS διαγνωρίζεται με διαφορετικές ταχύτητες. Μερικές φορές πριν τη διακοπή υπάρχει μια αυθόρμητη λειτουργία του συστήματος. Σε αυτή την περίπτωση, ρυθμίστε το διάκενο εργασίας του αισθητήρα με τη βοήθεια παρεμβυσμάτων ή αλέθετε τον πυρήνα.

Αυτό είναι σημαντικό! Οι ελαττωματικοί αισθητήρες ενεργητικής ταχύτητας δεν επισκευάζονται και πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργιους.

Βίντεο: πώς να επισκευάσετε τον αισθητήρα ABS

Επισκευάστε την καλωδίωση

Η κατεστραμμένη καλωδίωση μπορεί να αντικατασταθεί. Για αυτό:

  1. Αποσυνδέστε το φις από τη μονάδα ελέγχου.
  2. Σχεδιάστε ή τραβήξτε φωτογραφίες των βραχιόνων στήριξης καλωδίων με μετρήσεις απόστασης.
  3. Ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης και αποσυναρμολογήστε τον αισθητήρα με την καλωδίωση, αφού αφαιρέσετε τους βραχίονες στήριξης από αυτό.
  4. Κόψτε το κατεστραμμένο τμήμα του σύρματος, λαμβάνοντας υπόψη το μήκος αποθέματος για συγκόλληση.
  5. Αφαιρέστε προστατευτικά καλύμματα και αγκύλια από το κομμένο καλώδιο.
  6. Τα καλύμματα και οι συνδετήρες τοποθετούνται σε ένα καλώδιο προεπιλεγμένο για την εξωτερική διάμετρο και την εγκάρσια διατομή του σύρματος με τη βοήθεια ενός διαλύματος σαπουνιού.
  7. Συνδέστε τον αισθητήρα και το βύσμα σύνδεσης στα άκρα του νέου καλωδίου.
  8. Απομονώστε τα σημεία συγκόλλησης. Η ποιότητα της μόνωσης καθορίζει την ακρίβεια των σημάτων που μεταδίδονται από τον αισθητήρα και τη διάρκεια ζωής του επισκευασμένου τμήματος της καλωδίωσης.
  9. Ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στη θέση του, η καλωδίωση είναι διευθετημένη και σταθερή σύμφωνα με το διάγραμμα.
  10. Ελέγξτε το σύστημα με διαφορετικές ταχύτητες.

Το σημείο συγκόλλησης πρέπει να είναι σωστά μονωμένο ώστε να αυξάνει την ακρίβεια των μεταδιδόμενων σημάτων.

Η ασφάλεια των χρηστών του οδικού δικτύου εξαρτάται από την αποτελεσματικότητα του συστήματος αντιεμπλοκής. Εάν είναι επιθυμητό, ​​η διάγνωση και η επισκευή των αισθητήρων ABS μπορούν να πραγματοποιηθούν ανεξάρτητα, χωρίς να καταφεύγουν σε υπηρεσία αυτοκινήτων.

Πώς να ελέγξετε το τρανζίστορ

Ελέγξτε τα τρανζίστορ πρέπει να κάνουν αρκετά συχνά. Ακόμα κι αν έχετε στα χέρια σας ένα σκόπιμα νέο τρανζίστορ που ποτέ δεν έχει συγκολληθεί, είναι προτιμότερο να το ελέγξετε πριν το εγκαταστήσετε στο κύκλωμα. Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις όπου τα τρανζίστορ που αγοράστηκαν στην αγορά του ραδιοφώνου αποδείχθηκαν ακατάλληλα, και όχι μόνο μία περίπτωση, αλλά μια ολόκληρη παρτίδα 50-100 τεμαχίων. Συχνά αυτό συμβαίνει με ισχυρά εγχώρια τρανζίστορ, λιγότερο με εισαγόμενα.

Μερικές φορές στις περιγραφές σχεδιασμού δίνονται ορισμένες απαιτήσεις για τρανζίστορ, για παράδειγμα, ο συνιστώμενος συντελεστής μετάδοσης. Για τους σκοπούς αυτούς, υπάρχουν διάφοροι δοκιμαστές των τρανζίστορ, αρκετά περίπλοκα σχέδια και μέτρηση σχεδόν όλων των παραμέτρων που δίδονται στα βιβλία αναφοράς. Αλλά πιο συχνά είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα τρανζίστορ με την αρχή της "ταιριάζει, δεν ταιριάζει." Πρόκειται για αυτές τις μεθόδους επαλήθευσης και θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο.

Συχνά στο εργαστήριο στο σπίτι είναι τρανζίστορ που ήταν σε χρήση, που εξάγονται κάποια στιγμή από κάποια παλιά σκάφη. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο εκατό τοις εκατό "έλεγχο εισόδου": είναι πολύ πιο εύκολο να εντοπίσετε αμέσως ένα άχρηστο τρανζίστορ από το να το αναζητήσετε αργότερα σε ανενεργό δομή.

Παρόλο που πολλοί συγγραφείς σύγχρονων βιβλίων και άρθρων δεν συνιστούν έντονα τη χρήση στοιχείων άγνωστης προέλευσης, πολλές φορές η σύσταση αυτή πρέπει να παραβιαστεί. Δεν είναι πάντα δυνατό να πάτε στο κατάστημα και να αγοράσετε το απαραίτητο μέρος. Λόγω παρόμοιων περιστάσεων, κάθε τρανζίστορ, αντίσταση, πυκνωτής ή δίοδος πρέπει να ελεγχθεί. Η ακόλουθη συζήτηση επικεντρώνεται στην επαλήθευση των τρανζίστορ.

Τα ερασιτεχνικά τρανζίστορ δοκιμάζονται συνήθως με ψηφιακό πολύμετρο ή παλιό αναλογικό μετρητή.

Έλεγχος τρανζίστορ με ένα πολύμετρο

Οι περισσότεροι σύγχρονοι ραδιοερασιτέχνες είναι εξοικειωμένοι με μια καθολική συσκευή που ονομάζεται πολύμετρο. Με αυτό, είναι δυνατή η μέτρηση σταθερών και εναλλασσόμενων τάσεων και ρευμάτων, καθώς και η αντίσταση των αγωγών στο συνεχές ρεύμα. Ένα από τα όρια μέτρησης της αντίστασης είναι σχεδιασμένο για τη "συνέχεια" των ημιαγωγών. Κατά κανόνα, κοντά στον διακόπτη σε αυτή τη θέση σύρεται το σύμβολο της διόδου και του ηχείου.

Πριν ελέγξετε τα τρανζίστορ ή τις διόδους, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η ίδια η συσκευή είναι σε καλή κατάσταση. Πρώτα απ 'όλα, κοιτάξτε την ενδεικτική λυχνία φόρτισης της μπαταρίας, αν χρειάζεται, στη συνέχεια αντικαταστήστε την μπαταρία αμέσως. Όταν το πολυμέτρημα είναι ενεργοποιημένο στη λειτουργία "συνέχειας" ημιαγωγών, μια μονάδα θα πρέπει να εμφανίζεται στην οθόνη υψηλής ένδειξης στην οθόνη ενδείξεων.

Στη συνέχεια, ελέγξτε τη λειτουργικότητα των αισθητήρων του οργάνου, για να τα συνδέσετε μεταξύ τους: η ένδειξη θα εμφανίσει μηδενικά και θα ακουστεί ένα ηχητικό σήμα. Αυτό δεν είναι μια μάταιη προειδοποίηση, αφού η θραύση των καλωδίων στους κινεζικούς καθετήρες είναι ένα αρκετά κοινό φαινόμενο και δεν πρέπει να το ξεχνάμε.

Για τους ερασιτέχνες ραδιοεξοπλισμούς και τους ηλεκτρονικούς μηχανικούς της παλαιότερης γενιάς, μια τέτοια χειρονομία (δοκιμή ανιχνευτή) εκτελείται αυτόματα, διότι όταν χρησιμοποιείτε τον ελεγκτή βελόνας, κάθε φορά που αλλάζετε τον τρόπο μέτρησης αντίστασης, πρέπει να ρυθμίσετε την κλίμακα βέλους σε μηδέν.

Μετά από αυτούς τους ελέγχους, μπορείτε να αρχίσετε να ελέγχετε τους ημιαγωγούς - διόδους και τρανζίστορ. Προσέξτε την πολικότητα της τάσης στους ανιχνευτές. Ο αρνητικός πόλος βρίσκεται στην υποδοχή με την ένδειξη "COM" (κοινή), στην υποδοχή με την ένδειξη VΩmA θετική. Για να μην το ξεχάσετε αυτό στη διαδικασία μέτρησης, πρέπει να εισαχθεί ένας κόκκινος καθετήρας στην υποδοχή αυτή.

Εικόνα 1. Πολύμετρο

Αυτή η παρατήρηση δεν είναι τόσο αδρανής όσο μπορεί να φανεί με την πρώτη ματιά. Το γεγονός ότι προσέλευση avometrov (πολύμετρο) Λειτουργία αντίσταση ο θετικός πόλος της τάσης δοκιμής είναι στην υποδοχή με την επιγραφή «μείον» ή «κοινή», καλά ο άλλος τρόπος γύρω, σε σύγκριση με το ψηφιακό πολύμετρο. Παρόλο που τα ψηφιακά πολύμετρα χρησιμοποιούνται σήμερα περισσότερο, οι δοκιμαστές βελόνων εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σήμερα και σε ορισμένες περιπτώσεις παρέχουν πιο αξιόπιστα αποτελέσματα. Αυτό θα συζητηθεί παρακάτω.

Εικόνα 2. Αφήστε το φωτομετρικό

Τι δείχνει το πολυμέτρο στη λειτουργία κλήσης;

Έλεγχος διόδου

Το απλούστερο στοιχείο ημιαγωγού είναι μια δίοδος που περιέχει μόνο μία διακλάδωση P-N. Η κύρια ιδιότητα της διόδου είναι μονομερής αγωγιμότητα. Επομένως, εάν ο θετικός πόλος του πολυμέτρου (κόκκινος αισθητήρας) είναι συνδεδεμένος με την άνοδο της διόδου, τότε ο δείκτης θα δείξει αριθμούς που δείχνουν την τάση προς τα εμπρός στη σύνδεση P-N σε millivolts.

Για τις διόδους του πυριτίου, αυτό θα είναι περίπου 650-800 mV, και για το γερμάνιο, περίπου 180-300, όπως φαίνεται στα Σχήματα 4 και 5. Έτσι, χρησιμοποιώντας τις μετρήσεις της συσκευής, μπορείτε να προσδιορίσετε το υλικό ημιαγωγών από το οποίο κατασκευάζεται η δίοδος. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτά τα στοιχεία εξαρτώνται όχι μόνο από τη συγκεκριμένη δίοδο ή τρανζίστορ, αλλά και από τη θερμοκρασία, με αύξηση κατά την οποία κατά 1 βαθμό η τάση προς τα εμπρός πέφτει κατά περίπου 2 millivolts. Αυτή η παράμετρος ονομάζεται συντελεστής θερμοκρασίας τάσης.

Εάν μετά από αυτή τη δοκιμή οι αισθητήρες του πολύμετρου είναι συνδεδεμένοι σε αντίστροφη πολικότητα, τότε η μονάδα θα εμφανίσει μια μονάδα στο πάνω ψηφίο. Τέτοια αποτελέσματα θα είναι στην περίπτωση που η δίοδος αποδειχθεί ότι είναι λειτουργική. Αυτή είναι η όλη μέθοδος ελέγχου των ημιαγωγών: στην προς τα εμπρός κατεύθυνση, η αντίσταση είναι ασήμαντη, και στην αντίθετη κατεύθυνση είναι σχεδόν άπειρη.

Εάν η δίοδος είναι "διάτρητη" (η άνοδος και η κάθοδο βραχυκυκλώνονται), τότε πιθανότατα θα ακουστεί ένα ηχητικό σήμα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Σε περίπτωση που η δίοδος είναι "ανοιχτή", ανεξάρτητα από το πόσο αλλάζει η πολικότητα της σύνδεσης των αισθητήρων, η μονάδα ανάβει στον δείκτη.

Δοκιμή τρανζίστορ

Σε αντίθεση με τις δίοδοι, τα τρανζίστορ έχουν δύο συνδέσεις Ρ-Ν και έχουν δομές Ρ-Ν-Ρ και Ν-Ρ-Ν, οι τελευταίες είναι πιο συχνές. Από την άποψη της έλεγχο με ένα τρανζίστορ πολύμετρο μπορεί να θεωρηθεί ως δύο διόδους περιλαμβάνονται μετρητή - σε σειρά όπως φαίνεται στο Σχήμα 6. Συνεπώς, ο έλεγχος τρανζίστορ μειώνει σε βάση «συνέχειας» μεταβάσεις - συλλέκτη και βάσης - εκπομπού προς τα εμπρός και αντίστροφη κατεύθυνση.

Συνεπώς, όλα όσα ειπώθηκαν ακριβώς παραπάνω για τον έλεγχο της διόδου είναι πλήρως αληθή για τη μελέτη των μεταβάσεων του τρανζίστορ. Ακόμη και οι μετρήσεις του πολυμέτρου θα είναι οι ίδιες με εκείνες της διόδου.

Το σχήμα 7 δείχνει την πολικότητα της ενεργοποίησης της συσκευής κατά την κατεύθυνση προς τα εμπρός για την "κλήση" της μετάβασης βάσης-εκπομπού της δομής Ν-Ρ-Ν: ο θετικός καθετήρας του πολυμέτρου συνδέεται στην έξοδο βάσης. Για τη μέτρηση της βάσης μετάβασης - ο συλλέκτης μείον την έξοδο της συσκευής πρέπει να συνδεθεί με την έξοδο του συλλέκτη. Σε αυτή την περίπτωση, ο αριθμός στον πίνακα αποτελεσμάτων λήφθηκε όταν χτύπησε ο εκπομπός βάσης του τρανζίστορ KT3102A.

Εάν το τρανζίστορ αποδειχθεί ότι είναι μια δομή Ρ-Ν-Ρ, τότε ο μείον (μαύρος) αισθητήρας της συσκευής πρέπει να συνδεθεί στη βάση του τρανζίστορ.

Στην πορεία, θα πρέπει να "χτυπήσουμε" το τμήμα του συλλέκτη-εκπομπού. Σε ένα λειτουργικό τρανζίστορ, η αντίσταση του είναι σχεδόν άπειρη, η οποία συμβολίζει τη μονάδα στον δείκτη υψηλής τάξης.

Μερικές φορές συμβαίνει ότι η μετάβαση του συλλέκτη-εκπομπού είναι σπασμένη, όπως αποδεικνύεται από το ηχητικό σήμα ενός πολύμετρου, αν και η βάση-εκπομπός και η βάση συλλέκτη μεταβαίνει "δακτύλιο" σαν κανονικό!

Ελέγξτε τα τρανζίστορ avomet

Παράγεται επίσης ως ένα ψηφιακό πολύμετρο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ένα ωμόμετρο για λειτουργία αντιστροφής πολικότητας σε σχέση με τον τρόπο μέτρησης τάσης DC. Για να μην ξεχνάμε αυτό, στη διαδικασία μέτρησης, ο κόκκινος αισθητήρας της συσκευής θα πρέπει να εισαχθεί στην υποδοχή με το σύμβολο "-", όπως φαίνεται στο σχήμα 2.

Τα φωτομετρητήρια, σε αντίθεση με τα ψηφιακά πολύμετρα, δεν έχουν τη λειτουργία "συνέχειας" των ημιαγωγών, συνεπώς, από αυτή την άποψη, οι ενδείξεις τους διαφέρουν σημαντικά ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο. Υπάρχει ήδη ανάγκη να επικεντρωθούμε στη δική τους εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη διαδικασία της εργασίας με τη συσκευή. Το Σχήμα 8 δείχνει τα αποτελέσματα της μέτρησης χρησιμοποιώντας έναν δοκιμαστή TL4-M.

Το σχήμα δείχνει ότι οι μετρήσεις λαμβάνονται στο όριο * 1Ω. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να επικεντρωθεί στις μετρήσεις όχι σε μια κλίμακα για τη μέτρηση της αντίστασης, αλλά σε μια ανώτερη ομοιόμορφη κλίμακα. Μπορούμε να δούμε ότι το βέλος είναι στην περιοχή του αριθμού 4. Εάν οι μετρήσεις γίνονται στο όριο * 1000Ω, τότε το βέλος θα είναι μεταξύ των αριθμών 8 και 9.

Σε σύγκριση με την ψηφιακή avometr πολύμετρο μπορεί να προσδιορίσει με μεγαλύτερη ακρίβεια το τμήμα αντίστασης βάσης - εκπομπού εάν το τμήμα παρακάμπτεται χαμηλή αντίσταση σύνθετης αντίστασης (R2_32), όπως φαίνεται στο Σχήμα 9. Αυτό το κύκλωμα θραύσμα ενισχυτή στάδιο εξόδου ALTO εταιρεία.

Όλες οι προσπάθειες μέτρησης της αντίστασης του τμήματος βάσης-εκπομπού με ένα πολύμετρο οδηγούν στον ήχο του ηχείου (βραχυκύκλωμα), καθώς η αντίσταση 22Ω γίνεται αντιληπτή από το πολύμετρο ως βραχυκύκλωμα. Ο αναλογικός ελεγκτής στο όριο μέτρησης * 1Ω δείχνει κάποια διαφορά κατά τη μέτρηση της μετάβασης βάσης-εκπομπού στην αντίθετη κατεύθυνση.

Μια άλλη ευχάριστη απόχρωση όταν χρησιμοποιείτε έναν δοκιμαστή βελόνας μπορεί να ανιχνευθεί εάν οι μετρήσεις γίνονται στο όριο * 1000Ω. Κατά τη σύνδεση των ανιχνευτών, φυσικά με πολικότητα (για τη δομή τρανσίστορ Ν-Ρ-Ν συσκευή το θετικό τερματικό στο συλλέκτη, ο εκπομπός μείον), συστατικό βέλος από ένα χώρο που δεν κινούνται, παραμένοντας στην κλίμακα σήμα άπειρο.

Αν δείξουμε τώρα τον δείκτη, σαν να ελέγξουμε τη θέρμανση του σιδήρου και κλείσουμε αυτόν τον πείρο της βάσης και του συλλέκτη με αυτό το δάκτυλο, το όργανο θα κινηθεί, υποδεικνύοντας μείωση της αντίστασης του τμήματος συλλεκτών (το τρανζίστορ θα ανοίξει ελαφρά). Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η τεχνική σάς επιτρέπει να ελέγξετε το τρανζίστορ χωρίς να το αποσυνδέσετε από το κύκλωμα.

Αυτή η μέθοδος είναι πιο αποτελεσματική κατά τη δοκιμή σύνθετων τρανζίστορ, για παράδειγμα, CT 972, CT973, κλπ. Δεν πρέπει να ξεχνούμε μόνο ότι τα σύνθετα τρανζίστορ έχουν συχνά προστατευτικές διόδους συνδεδεμένες παράλληλα με τη διασταύρωση συλλέκτη-εκπομπού και με αντίστροφη πολικότητα. Εάν το τρανζίστορ είναι της δομής Ν-Ρ-Ν, τότε η κάθοδος της προστατευτικής διόδου συνδέεται με τον συλλέκτη της. Αυτά τα τρανζίστορ μπορούν να συνδεθούν με επαγωγικό φορτίο, για παράδειγμα την περιέλιξη του ρελέ. Η εσωτερική δομή του σύνθετου τρανζίστορ παρουσιάζεται στο Σχήμα 10.

Αλλά πιο αξιόπιστα αποτελέσματα για την υγεία του τρανζίστορ μπορούν να ληφθούν χρησιμοποιώντας έναν ειδικό αισθητήρα για τη δοκιμή των τρανζίστορ, για τα οποία μπορείτε να δείτε εδώ: Ένας αισθητήρας για τη δοκιμή των τρανζίστορ.

Πώς να ελέγξετε την απόδοση διαφορετικών τύπων διπολικών τρανζίστορ με ένα πολύμετρο;

Προτού συναρμολογήσετε οποιοδήποτε κύκλωμα ή αρχίσετε να επισκευάζετε μια ηλεκτρονική συσκευή, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα στοιχεία που θα εγκατασταθούν στο κύκλωμα είναι σε καλή κατάσταση. Ακόμα κι αν αυτά τα στοιχεία είναι καινούργια, πρέπει να είστε σίγουροι για την απόδοσή τους. Αυτά τα κοινά στοιχεία των ηλεκτρονικών κυκλωμάτων ως τρανζίστορ υπόκεινται επίσης σε υποχρεωτική επαλήθευση.

Για τον έλεγχο όλων των παραμέτρων των τρανζίστορ υπάρχουν πολύπλοκες συσκευές. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις αρκεί να εκτελέσετε μια απλή δοκιμή και να προσδιορίσετε την καταλληλότητα του τρανζίστορ. Για μια τέτοια δοκιμή αρκεί να έχουμε ένα πολύμετρο.

Τύποι τρανζίστορ και η εφαρμογή τους

Η τεχνική χρησιμοποιεί διάφορους τύπους τρανζίστορ - διπολικά, πεδία, σύνθετα, πολυεκπομπή, φωτοτρανζίστορες και τα παρόμοια. Στην περίπτωση αυτή, θα λαμβάνονται υπόψη τα πιο κοινά και απλά διπολικά τρανζίστορ.

Ένα τέτοιο τρανζίστορ έχει συνδέσεις 2 pn. Μπορεί να αναπαρασταθεί ως πλάκα με εναλλασσόμενα στρώματα με διαφορετικούς τύπους αγωγιμότητας. Εάν στις ακραίες περιοχές της συσκευής ημιαγωγών επικρατεί η αγωγιμότητα οπών (p) και στη μέση - η ηλεκτρονική αγωγιμότητα (n), τότε η συσκευή ονομάζεται τρανζίστορ pnp. Αν, αντίθετα, η συσκευή ονομάζεται τρανζίστορ τύπου n-p-n. Για διαφορετικούς τύπους διπολικών τρανζίστορ, η πολικότητα των πηγών ενέργειας που συνδέονται με αυτά στα κυκλώματα αλλάζει.

Η παρουσία δύο μεταβάσεων στο τρανζίστορ μας επιτρέπει να παρουσιάσουμε σε απλοποιημένη μορφή το ισοδύναμο κύκλωμά της ως σειριακή σύνδεση δύο διόδων.

Η διαδικασία για τον έλεγχο της συσκευής - ακολουθήστε τις οδηγίες

Η διαδικασία μέτρησης αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

  • ελέγχει τη λειτουργία της συσκευής μέτρησης.
  • προσδιορισμός του τύπου του τρανζίστορ.
  • μέτρηση της άμεσης αντίστασης των μεταγωγών του πομπού και του συλλέκτη.
  • μέτρηση της αντίστροφης αντίστασης των μεταγωγών του πομπού και του συλλέκτη.
  • αξιολόγηση της υγείας του τρανζίστορ.

Πριν δοκιμάσετε ένα διπολικό τρανζίστορ με ένα πολύμετρο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί το όργανο μέτρησης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να ελέγξετε την ένδειξη φόρτισης της μπαταρίας του πολύμετρου και, εάν χρειάζεται, να αντικαταστήσετε την μπαταρία. Κατά τον έλεγχο των τρανζίστορ, η πολικότητα είναι σημαντική. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το πολύμετρο έχει αρνητικό πόλο στον ακροδέκτη "COM" και θετικό στο βύσμα "VΩmA". Για λόγους σαφήνειας, συνιστάται να συνδέσετε έναν μαύρο αισθητήρα στον ακροδέκτη "COM" και ένα "κόκκινο" στον ακροδέκτη "VΩmA".

Στο επόμενο στάδιο της δοκιμής, ο διακόπτης της λειτουργίας του πολύμετρου ρυθμίζεται στη μέτρηση της αντίστασης. Το όριο μέτρησης επιλέγεται στο "2k".

Εκτός από ένα συγκολλητικό σίδερο, έχοντας μελετήσει πιο περίπλοκα σχήματα, μπορείτε να συναρμολογήσετε ολόκληρο τον σταθμό συγκόλλησης. Πώς να το κάνετε αυτό, διαβάστε εδώ.

Πριν ελέγξετε το τρανζίστορ PNP με ένα πολύμετρο, πρέπει να συνδέσετε τον αρνητικό αισθητήρα στη βάση της συσκευής. Αυτό θα μετρήσει την άμεση αντίσταση των μεταβάσεων του τύπου pnp ραδιοσυστήματος. Ο αισθητήρας συν είναι συνδεδεμένος στη συνέχεια με τον πομπό και τον συλλέκτη. Αν η αντίσταση των μεταβάσεων είναι 500-1200 Ω, τότε αυτές οι μεταβάσεις είναι άθικτες.

Κατά τον έλεγχο της αντίστροφης αντίστασης των μεταβάσεων, ο αισθητήρας συν είναι συνδεδεμένος στη βάση του τρανζίστορ και ο αρνητικός συνδέεται στη συνέχεια με τον πομπό και τον συλλέκτη.

Ο έλεγχος του τρανζίστορ npn με ένα πολύμετρο γίνεται με τον ίδιο τρόπο, αλλά η πολικότητα των συνδεδεμένων ανιχνευτών αντιστρέφεται. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων καθορίζουν την υγεία του τρανζίστορ:

  1. αν οι μετρηθείσες άμεσες και αντίστροφοι αντιστάσεις της μετάβασης είναι μεγάλες, τότε αυτό σημαίνει ότι υπάρχει διάλειμμα στη συσκευή.
  2. εάν οι μετρηθείσες άμεσες και αντίστροφοι αντιστάσεις της μετάβασης είναι μικρές, τότε αυτό σημαίνει ότι υπάρχει μια βλάβη στη συσκευή.

Και στις δύο περιπτώσεις, το τρανζίστορ είναι ελαττωματικό.

Εκτίμηση κέρδους

Χαρακτηριστικά των τρανζίστορ έχουν συνήθως μεγάλη ποικιλία στο μέγεθος. Μερικές φορές, κατά τη συναρμολόγηση ενός κυκλώματος, απαιτείται η χρήση τρανζίστορ, τα οποία έχουν παρόμοιο συντελεστή ρεύματος κέρδους. Ένα πολύμετρο σας επιτρέπει να παραλάβετε τέτοια τρανζίστορ. Για να γίνει αυτό, έχει ένα διακόπτη "hFE" και έναν ειδικό συνδετήρα για τη σύνδεση των αγωγών τρανζίστορ 2 τύπων.

Συνδέοντας τις έξοδοι τρανζίστορ του αντίστοιχου τύπου στον συνδετήρα, μπορείτε να δείτε στην οθόνη την τιμή της παραμέτρου h21.

Κατά τον σχεδιασμό καλωδίων στο σπίτι, είναι απαραίτητο να υπολογίσετε την διατομή του καλωδίου για το ρεύμα. Για να εξοικονομήσετε ενέργεια, θα συμβάλλετε στην εγκατάσταση ενός μετρητή με δύο δασμούς.

Συμπεράσματα:

  1. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μπορείτε να προσδιορίσετε την υγεία των διπολικών τρανζίστορ.
  2. Για να γίνει σωστή μέτρηση των άμεσων και αντίστροφων αντιστάσεων των μεταβάσεων του τρανζίστορ, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τον τύπο του τρανζίστορ και τη σήμανση των ευρημάτων του.
  3. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μπορείτε να επιλέξετε τρανζίστορ με το επιθυμητό κέρδος.

Πώς να ελέγξετε το πολύμετρο τρανζίστορ (βίντεο)

Ο ταχύτερος και αποτελεσματικότερος τρόπος για να ελέγξετε την υγεία των τρανζίστορ είναι να ελέγξετε (μετακινήσετε) τις μεταβάσεις του με ένα πολύμετρο, αν και αυτό δεν παρέχει εγγύηση 100% σε ορισμένες περιπτώσεις, αλλά περισσότερο σε αυτό.

Έτσι, πώς να ελέγξετε το τρανζίστορ με ένα πολύμετρο.

Το τρανζίστορ μπορεί να αναπαρασταθεί ως δύο διόδους που περιλαμβάνονται στην αντίθετη κατεύθυνση (pnp - direct) και στην αντίθετη (npn - αντίστροφη) κατεύθυνση. Στα σχηματικά διαγράμματα, η δομή των τρανζίστορ υποδεικνύεται από ένα βέλος κόμβου εκπομπού. Εάν το βέλος κατευθύνεται προς τη βάση, τότε πρόκειται για μια δομή pnp, και εάν από τη βάση, τότε αυτή είναι μια npn δομή. Δείτε εικόνες

Τεχνική δοκιμής τρανζίστορ

Για να ελέγξετε το τρανζίστορ P-N-P με ένα πολύμετρο, αγγίξτε τον αρνητικό αισθητήρα (μαύρο) στην έξοδο βάσης και ένα θετικό (κόκκινο χρώμα) αγγίζει εναλλακτικά τους αγωγούς συλλέκτη και εκπομπού. Εάν το τρανζίστορ είναι ανέπαφο, η πτώση τάσης στον τρόπο δοκιμής (κλήση) σε millivolts θα είναι στην περιοχή των 500 - 1200 ohms, και η διαφορά μεταξύ αυτών των τιμών θα πρέπει να είναι μικρή. Στη συνέχεια, αλλάζουμε τα καλώδια ελέγχου, το πολύμετρο δεν πρέπει να παρουσιάζει πτώση. Στη συνέχεια, ελέγξουμε τον συλλέκτη-εκπομπό και προς τις δύο κατευθύνσεις (ανταλλάξουμε τους αισθητήρες), δεν πρέπει επίσης να υπάρχουν τιμές.

Ο έλεγχος των τρανζίστορ Ν-Ρ-Ν με ένα πολύμετρο είναι πανομοιότυπο, με τη μόνη διαφορά ότι το πολυμέτρημα θα πρέπει να δείχνει την πτώση τάσης στις μεταβάσεις όταν αγγίζει τον αισθητήρα συν της βάσης του τρανζίστορ και τον μαύρο συλλέκτη και τον πομπό του εναλλάκτη.

Παρακολουθήστε ένα μικρό βίντεο ελέγχου του τρανζίστορ με ένα πολύμετρο.

Στην αρχή, ανέφερα ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, μια τέτοια δοκιμή μπορεί να δώσει εσφαλμένο συμπέρασμα. Συμβαίνει κατά την επισκευή της τηλεόρασης, κατά τον έλεγχο ενός συγκολλημένου τρανζίστορ με ένα πολύμετρο, όλες οι μεταβάσεις εμφανίζουν κανονικές τιμές, αλλά δεν λειτουργεί στο κύκλωμα. Προσδιορίστε ότι αυτό μπορεί να είναι μόνο αντικατάσταση.

Το σύνθετο τρανζίστορ ελέγχεται με την τοποθέτησή του στις οπές στο πλαίσιο ενός πολυμέτρου ή άλλης συσκευής. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ξέρετε ποια είναι η αγωγιμότητα και μετά να την εισάγετε, χωρίς να ξεχνάτε να αλλάζετε τον ελεγκτή στην κατάλληλη θέση.

Μπορείτε να ελέγξετε το τρανζίστορ ισχύος, καθώς και τον ανιχνευτή μικρότερου πεδίου, χρησιμοποιώντας την ίδια μέθοδο, εξερευνώντας τις μεταβάσεις B - C, B - E, C - E, αλλά δεδομένου ότι στα τρανζίστορ στις περισσότερες περιπτώσεις υπάρχουν ενσωματωμένες δίοδοι (CE) και αντιστάσεις ) όλα αυτά πρέπει να ληφθούν υπόψη. Με ένα άγνωστο στοιχείο είναι καλύτερα να δούμε το δελτίο δεδομένων.

Πώς να ελέγξετε το διοικητικό συμβούλιο

Μπορείτε να ελέγξετε το τρανζίστορ στον πίνακα με τον ίδιο τρόπο, αλλά σε μερικές περιπτώσεις οι αντιστάσεις που είναι εγκατεστημένες κατά μήκος των σωλήνων με χαμηλή αντίσταση, στραγγαλιστικά πηνία ή μετασχηματιστές μπορούν να εισάγουν ψευδείς τιμές. Ως εκ τούτου, είναι προτιμότερο να έχουν ειδικά σχεδιασμένες συσκευές για τέτοιους ελέγχους, όπως το ESR-mikro v4.0.

Ελέγξτε το διπολικό τρανζίστορ χωρίς ESR-mikro v4.0

Έλεγχος πεδίου

Είναι δύσκολο να εκτιμηθεί η δυνατότητα συντήρησης ενός τρανζίστορ πεδίου-αποτελέσματος και αν είναι ασφαλές με ισχυρά, είναι πιο δύσκολο για τα χαμηλής ισχύος. Το γεγονός είναι ότι αυτά τα στοιχεία ελέγχονται από την πύλη τάσης και χτυπιούνται εύκολα με στατική τάση.

Η αποτελεσματικότητα των τρανζίστορ πεδίου-αποτελέσματος ελέγχεται με προσοχή, κατά προτίμηση σε αντιστατικό τραπέζι με αντιστατικό βραχιόλι στο βραχίονα (αν και ως επί το πλείστον αυτό ισχύει για στοιχεία χαμηλής ισχύος).

Οι ίδιες οι μεταβάσεις θα παρουσιάσουν μια άπειρη αντίσταση, αλλά όπως φαίνεται από το παραπάνω προτεινόμενο τρανζίστορ υψηλού ρεύματος πεδίου έχει μια δίοδο, μπορείτε να το ελέγξετε. Η ένδειξη ότι δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα είναι ήδη ένα καλό σημάδι.

Μεταφέρουμε τη συσκευή στη λειτουργία "κλήσης" των διόδων και εισάγουμε τον τομέα στην κατάσταση κορεσμού. Αν είναι τύπος Ν, τότε το μειονέκτημα είναι η αποστράγγιση και το συν είναι το κλείστρο. Θα πρέπει να ανοίξει ένα λειτουργικό τρανζίστορ. Στη συνέχεια, το θετικό, χωρίς να σκιστεί το αρνητικό, μεταφράζεται στην πηγή, το πολύμετρο θα παρουσιάσει κάποια αντίσταση. Στη συνέχεια, θα πρέπει να κλειδώσετε το ραδιοσυσκευή. Χωρίς τη λήψη του "συν" από την πηγή, το αρνητικό πρέπει να αγγίξει το κλείστρο και να επιστρέψει στην αποστράγγιση. Το τρανζίστορ θα κλειδωθεί.

Για Περισσότερα Άρθρα Σχετικά Με Τον Ηλεκτρολόγο