Πώς να ελέγξετε την κατάσταση της περιέλιξης ενός ηλεκτροκινητήρα

  • Καλώδια

Με την πρώτη ματιά, η περιέλιξη αντιπροσωπεύει ένα κομμάτι σύρμα που είναι τυλιγμένο με κάποιο τρόπο και δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει. Αλλά έχει τα χαρακτηριστικά:

αυστηρή επιλογή ενός ομοιόμορφου υλικού σε όλο το μήκος.

ακριβής βαθμονόμηση του σχήματος και της διατομής.

Επικάλυψη εργοστασίου ενός βερνικιού με υψηλές μονωτικές ιδιότητες.

ισχυρές συνδέσεις επαφής.

Αν σε οποιαδήποτε θέση του καλωδίου οποιαδήποτε από αυτές τις απαιτήσεις παραβιαστεί, τότε οι συνθήκες για τη μετάβαση του ηλεκτρικού ρεύματος αλλάζουν και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με μειωμένη ισχύ ή σταματά εντελώς.

Για να ελέγξετε μια περιέλιξη τριφασικού κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυνδεθείτε από άλλα κυκλώματα. Σε όλους τους ηλεκτροκινητήρες, μπορούν να συναρμολογηθούν σύμφωνα με ένα από τα δύο σχήματα:

Τα άκρα των περιελίξεων εμφανίζονται συνήθως στα τερματικά και σημειώνονται με τα γράμματα "H" (αρχή) και "K" (τέλος). Ορισμένες φορές οι ατομικές συνδέσεις μπορούν να κρυφτούν μέσα στο περίβλημα και άλλες μέθοδοι προσδιορισμού χρησιμοποιούνται για εξόδους, για παράδειγμα, με αριθμούς.

Ο τριφασικός κινητήρας στον στάτορα χρησιμοποιεί περιελίξεις με τα ίδια ηλεκτρικά χαρακτηριστικά με την ίδια αντίσταση. Εάν, κατά τη μέτρηση με ένα ωμόμετρο, δείχνουν διαφορετικές τιμές, τότε αυτό είναι ήδη μια ευκαιρία να σκεφτούμε σοβαρά τους λόγους για τη διάδοση των αποδεικτικών στοιχείων.

Πώς τα σφάλματα στο τύλιγμα

Η οπτική αξιολόγηση της ποιότητας των περιελίξεων δεν είναι δυνατή λόγω της περιορισμένης πρόσβασης σε αυτές. Στην πράξη, ελέγχονται τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά τους, λαμβάνοντας υπόψη ότι όλα τα σφάλματα στις περιελίξεις εκδηλώνονται:

θραύση όταν σπάσει η ακεραιότητα του σύρματος και αποκλείεται η διέλευση του ηλεκτρικού ρεύματος μέσω αυτού.

ένα βραχυκύκλωμα που προκύπτει από παραβίαση του μονωτικού στρώματος μεταξύ του πηνίου εισόδου και εξόδου, το οποίο χαρακτηρίζεται από την απομάκρυνση της περιέλιξης από το έργο της μετατόπισης των άκρων.

όταν κλείνει η μόνωση μεταξύ ενός ή περισσοτέρων στενών περιθωριακών πηνίων, τα οποία προκύπτουν από την εργασία. Το ρεύμα περνάει μέσα από το τύλιγμα, παρακάμπτοντας τους βραχυκυκλωμένους πηνία, χωρίς να ξεπερνά την ηλεκτρική τους αντίσταση και να μην δημιουργεί κάποια εργασία από αυτούς.

διάσπαση της μόνωσης μεταξύ του περιβλήματος και του περιβλήματος του στάτορα ή του δρομέα.

Ελέγξτε την περιέλιξη για τη θραύση του σύρματος

Αυτός ο τύπος βλάβης προσδιορίζεται με τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης με ένα ωμόμετρο. Η συσκευή θα παρουσιάσει μεγάλη αντίσταση - ∞, η οποία λαμβάνει υπόψη το τμήμα του εναέριου χώρου που δημιουργείται από τη ρήξη.

Ελέγξτε την περιέλιξη για την εμφάνιση βραχυκυκλώματος

Ο κινητήρας, μέσα στο κύκλωμα του οποίου υπάρχει βραχυκύκλωμα, αποσυνδέεται από την παροχή ρεύματος. Ωστόσο, ακόμη και με την ταχεία απόσυρση από την εργασία με αυτόν τον τρόπο, ο τόπος εμφάνισης βραχυκυκλώματος είναι σαφώς ορατός οπτικά λόγω των επιπτώσεων της έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες με έντονη αιθάλη ή ίχνη τήξης μετάλλου.

Όταν χρησιμοποιούνται ηλεκτρικές μέθοδοι για τον προσδιορισμό της αντίστασης της περιέλιξης με ένα ωμόμετρο, επιτυγχάνεται μια πολύ μικρή τιμή, πολύ κοντά στο μηδέν. Πράγματι, σχεδόν ολόκληρο το μήκος του σύρματος αποκλείεται από τη μέτρηση λόγω της τυχαίας μετατόπισης των άκρων εισόδου.

Ελέγξτε την περιέλιξη για την εμφάνιση του κυκλώματος παρεμβολής

Αυτή είναι η πιο κρυμμένη και δύσκολη η ανίχνευση αστοχίας. Για να το προσδιορίσετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διάφορες τεχνικές.

Μέθοδος ωμετρίας

Η συσκευή λειτουργεί με σταθερό ρεύμα και μετρά μόνο την ενεργή αντίσταση του αγωγού. Η περιέλιξη κατά την εργασία λόγω των στροφών δημιουργεί ένα πολύ μεγαλύτερο επαγωγικό στοιχείο.

Με το κλείσιμο ενός πηνίου, και ο συνολικός αριθμός τους μπορεί να είναι αρκετές εκατοντάδες, η αλλαγή στην ενεργητική αντίσταση είναι πολύ δύσκολο να παρατηρηθεί. Μετά από όλα, ποικίλλει σε μερικά τοις εκατό του συνόλου, και μερικές φορές λιγότερο.

Μπορείτε να δοκιμάσετε να βαθμονομήσετε με ακρίβεια τη συσκευή και να μετρήσετε προσεκτικά την αντίσταση όλων των περιελίξεων, συγκρίνοντας τα αποτελέσματα. Αλλά η διαφορά στη μαρτυρία, ακόμα και στην περίπτωση αυτή, δεν θα είναι πάντα ορατή.

Τα ακριβέστερα αποτελέσματα παρέχουν μια μέθοδο γέφυρας για τη μέτρηση της ενεργού αντίστασης, αλλά αυτή είναι συνήθως μια εργαστηριακή μέθοδος που είναι απρόσιτη για τους περισσότερους ηλεκτρολόγους.

Μέτρηση της τρέχουσας κατανάλωσης σε φάσεις

Σε περίπτωση κυκλώματος παρεμβολής, ο λόγος των ρευμάτων στις περιελίξεις αλλάζει και εμφανίζεται υπερβολική θέρμανση στάτη. Ο κινητήρας έχει καλό ρεύμα. Επομένως, η άμεση μέτρηση τους στο τρέχον κύκλωμα υπό φορτίο αντικατοπτρίζει με ακρίβεια την πραγματική εικόνα της τεχνικής κατάστασης.

Μετρήσεις AC

Δεν είναι πάντοτε δυνατό να προσδιοριστεί η σύνθετη σύνθετη αντίσταση σε σχέση με την επαγωγική συνιστώσα στο κύκλωμα πλήρους λειτουργίας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα από το κιβώτιο ακροδεκτών και να μπείτε στην καλωδίωση.

Κατά τη στιγμή που ο κινητήρας είναι εκτός λειτουργίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση ένας μετασχηματιστής με βολτόμετρο και ένα αμπερόμετρο. Για να περιορίσετε το ρεύμα θα επιτρέψει στην αντίσταση περιορισμού ρεύματος ή την αντίσταση της κατάλληλης βαθμολογίας.

Κατά τη μέτρηση, η περιέλιξη είναι μέσα στον μαγνητικό πυρήνα και μπορεί να αφαιρεθεί ο ρότορας ή ο στάτορας. Η ισορροπία των ηλεκτρομαγνητικών ροών στην κατάσταση στην οποία προβάλλεται ο κινητήρας δεν θα είναι. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται μια υπο-τάση και παρακολουθούνται τα ρεύματα, τα οποία δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις ονομαστικές τιμές.

Η πτώση τάσης που μετράται στην περιέλιξη διαιρούμενη με το ρεύμα σύμφωνα με το νόμο του Ohm θα δώσει την τιμή της σύνθετης αντίστασης. Παραμένει να συγκριθεί με τα χαρακτηριστικά άλλων περιελίξεων.

Το ίδιο σχήμα σας επιτρέπει να αφαιρέσετε τα χαρακτηριστικά της τρέχουσας τάσης των περιελίξεων. Απλά πρέπει να κάνετε μετρήσεις σε διαφορετικά ρεύματα και να τα γράψετε σε μορφή πίνακα ή να δημιουργήσετε γραφήματα. Εάν, σε σύγκριση με παρόμοιες περιελίξεις, δεν υπάρχουν σοβαρές αποκλίσεις, δεν υπάρχει κύκλωμα παρεμβολής.

Μπάλα στο στάτορα

Η μέθοδος βασίζεται στη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου ηλεκτρομαγνητικού πεδίου σε καλές περιελίξεις. Για να γίνει αυτό, τροφοδοτούνται με τριφασική συμμετρική τάση, αλλά απαραίτητα μειωμένου μεγέθους. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται συνήθως τρεις πανομοιότυποι μετασχηματιστές βηματισμού, οι οποίοι λειτουργούν σε κάθε φάση του κυκλώματος τροφοδοσίας ισχύος.

Για να περιορίσετε τα φορτία ρεύματος στις περιελίξεις, το πείραμα εκτελείται σύντομα.

Μία μικρή χαλύβδινη σφαίρα από ένα ρουλεμάν τοποθετείται στο περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα αμέσως μετά την περιστροφή των πηνίων. Αν οι περιελίξεις λειτουργούν, τότε η σφαίρα κυλάει συγχρόνως κατά μήκος της εσωτερικής επιφάνειας του μαγνητικού κυκλώματος.

Όταν μία από τις περιελίξεις έχει κύκλωμα αλληλεπίδρασης, η μπάλα θα κρεμάσει στο σημείο της βλάβης.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το ρεύμα των περιελίξεων δεν μπορεί να υπερβεί την ονομαστική τιμή και πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η μπάλα ελεύθερα αναπηδά από το σώμα με την ταχύτητα αναχώρησης από την σφεντόνα.

Έλεγχος πόλωσης ηλεκτρικού περιέλιξης

Στις περιελίξεις του στάτη μπορεί να μην υπάρχει σήμανση της αρχής και του τέλους των συμπερασμάτων και αυτό θα περιπλέξει την ορθότητα της συναρμολόγησης.

Στην πράξη, χρησιμοποιούνται δύο τρόποι αναζήτησης της πολικότητας:

1. χρησιμοποιώντας μια πηγή σταθερού ρεύματος χαμηλής ισχύος και ένα ευαίσθητο αμπερόμετρο που υποδεικνύει την κατεύθυνση του ρεύματος.

2. χρησιμοποιώντας έναν μετασχηματιστή βηματισμού και ένα βολτόμετρο.

Και στις δύο περιπτώσεις, ο στάτορας θεωρείται μαγνητικός πυρήνας με περιελίξεις, που εργάζονται κατ 'αναλογία ενός μετασχηματιστή τάσης.

Ελέγξτε την πολικότητα με μπαταρία και αμπερόμετρο

Στην εξωτερική επιφάνεια του στάτορα, τρεις ξεχωριστές περιελίξεις εξάγονται από έξι σύρματα, τα αρχικά και τα άκρα των οποίων πρέπει να προσδιοριστούν.

Χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, καλούν και σημειώνουν τους αγωγούς που σχετίζονται με κάθε τύλιγμα, για παράδειγμα, με τους αριθμούς 1, 2, 3. Στη συνέχεια, η αρχή και το τέλος σημειώνονται τυχαία σε οποιαδήποτε τύλιξη. Ένα αμπερόμετρο με ένα βέλος στη μέση της κλίμακας, ικανό να υποδεικνύει την κατεύθυνση του ρεύματος, συνδέεται με μία από τις υπόλοιπες περιελίξεις.

Μείον οι μπαταρίες είναι άκαμπτα συνδεδεμένες στο άκρο του επιλεγμένου τυλίγματος και με ένα πλεονέκτημα αγγίζουν σύντομα την κορυφή του και αμέσως σπάσουν το κύκλωμα.

Όταν εφαρμόζεται ένας παλμός ρεύματος στην πρώτη περιέλιξη, μετασχηματίζεται σε ένα δεύτερο κλειστό κύκλωμα μέσω ενός αμπερόμετρου λόγω ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, επαναλαμβάνοντας την αρχική μορφή. Επιπλέον, αν η πολικότητα των περιελίξεων έχει μαντέψει σωστά, τότε ο μετρητής θα εκτραπεί προς τα δεξιά στην αρχή του παλμού και θα κινηθεί προς τα αριστερά όταν ανοίξει το κύκλωμα.

Εάν το βέλος συμπεριφέρεται διαφορετικά, τότε η πολικότητα απλά συγχέεται. Θα επισημάνει μόνο τα ευρήματα της δεύτερης περιέλιξης.

Η επόμενη τρίτη περιέλιξη ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο.

Δοκιμή πολικότητας με μετασχηματιστή βαθμίδωσης και βολτόμετρο

Εδώ, επίσης, αρχικά, οι περιελίξεις ονομάζονται με ένα ωμόμετρο, καθορίζοντας τις εξόδους που ισχύουν γι 'αυτούς.

Στη συνέχεια επιλέξτε αυθαίρετα τα άκρα της πρώτης επιλεγμένης περιέλιξης για σύνδεση με μετασχηματιστή τάσης βηματισμού, για παράδειγμα 12 βολτ.

Τα υπόλοιπα δύο περιελίξεις τυλίγονται τυχαία σε ένα σημείο με δύο καλώδια και το υπόλοιπο ζεύγος συνδέεται με ένα βολτόμετρο και τροφοδοτείται με τροφοδοσία στον μετασχηματιστή. Η τάση εξόδου μετασχηματίζεται στις άλλες περιελίξεις με το ίδιο μέγεθος, καθώς έχουν ίσο αριθμό στροφών.

Λόγω της σειριακής σύνδεσης της δεύτερης και της τρίτης περιελίξεων του φορέα τάσης θα αναπτυχθεί, και το άθροισμα τους θα δείξει ένα βολτόμετρο. Στην περίπτωσή μας, αν η κατεύθυνση των περιελίξεων συμπίπτει, αυτή η τιμή θα είναι 24 βολτ και με διαφορετικές πολικότητες - 0.

Παραμένει να επισημανθούν όλοι οι άκρες και να πραγματοποιηθεί μια μέτρηση ελέγχου.

Το άρθρο παρέχει μια γενική διαδικασία για τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης ενός αυθαίρετου κινητήρα χωρίς συγκεκριμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Μπορούν να διαφέρουν σε κάθε περίπτωση. Δείτε την τεκμηρίωση τους για τον εξοπλισμό σας.

ELECTRIC.RU

Αναζήτηση

Ελέγξτε τις περιελίξεις του κινητήρα. Βλάβες και μέθοδοι δοκιμής

Στην ιδανική περίπτωση, για να ελέγξετε τις περιελίξεις ενός ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να έχετε ειδικά σχεδιασμένα μηχανήματα για αυτό, τα οποία κοστίζουν πολλά χρήματα. Σίγουρα όχι όλοι στο σπίτι είναι. Επομένως, είναι ευκολότερο για τέτοιους σκοπούς να μάθουν πώς να χρησιμοποιούν έναν ελεγκτή με διαφορετικό πολυμετρικό όνομα. Μια τέτοια συσκευή έχει σχεδόν κάθε αυτοσεβασμό ιδιοκτήτη του σπιτιού.

Οι ηλεκτροκινητήρες είναι κατασκευασμένοι σε διάφορες εκδόσεις και τροποποιήσεις, τα ελαττώματά τους είναι επίσης πολύ διαφορετικά. Φυσικά, καμία δυσλειτουργία δεν μπορεί να διαγνωσθεί με ένα απλό πολύμετρο, αλλά πιο συχνά είναι δυνατόν να ελέγξετε τις περιελίξεις του κινητήρα με μια τόσο απλή συσκευή.

Οποιοσδήποτε τύπος επισκευής ξεκινά πάντοτε με την επιθεώρηση της συσκευής: την ύπαρξη υγρασίας, τη θραύση των εξαρτημάτων, την παρουσία οσμής που προκαλεί καύση από τη μόνωση και άλλες εμφανείς ενδείξεις δυσλειτουργίας. Τις περισσότερες φορές, η καμένη εκκαθάριση είναι ορατή. Στη συνέχεια, δεν χρειάζονται ελέγχους και μετρήσεις. Αυτός ο εξοπλισμός αποστέλλεται αμέσως για επισκευή. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις όπου δεν υπάρχουν εξωτερικά σημάδια θραύσης και απαιτείται προσεκτικός έλεγχος των περιελίξεων του κινητήρα.

Τύποι περιελίξεων

Αν δεν ανακαλύψετε τις λεπτομέρειες, η περιέλιξη του κινητήρα μπορεί να αναπαρασταθεί ως ένα κομμάτι αγωγού, το οποίο τυλίγεται με κάποιο τρόπο στο περίβλημα του κινητήρα και τίποτε δεν πρέπει να σπάσει.

Ωστόσο, η κατάσταση είναι πολύ πιο περίπλοκη, αφού η περιέλιξη του ηλεκτροκινητήρα γίνεται με τα δικά του χαρακτηριστικά:

• Το υλικό του σύρματος περιέλιξης πρέπει να είναι ομοιόμορφο σε όλο το μήκος του.
• Το σχήμα και η εγκάρσια διατομή του καλωδίου πρέπει να έχουν κάποια ακρίβεια.
• Είναι υποχρεωτική η εφαρμογή μονωτικού στρώματος με τη μορφή βερνικιού, το οποίο πρέπει να έχει ορισμένες ιδιότητες: αντοχή, ελαστικότητα, καλές διηλεκτρικές ιδιότητες κλπ.
• Το καλώδιο περιέλιξης πρέπει να παρέχει ισχυρή επαφή κατά τη σύνδεση.

Αν υπάρχει παραβίαση αυτών των απαιτήσεων, το ηλεκτρικό ρεύμα θα περάσει υπό εντελώς διαφορετικές συνθήκες και ο ηλεκτροκινητήρας θα επιδεινώσει την απόδοσή του, δηλαδή η ισχύς θα μειωθεί, η ταχύτητα μπορεί να μην λειτουργήσει καθόλου.

Ελέγξτε τις περιελίξεις ενός τριφασικού κινητήρα. Καταρχάς, αποσυνδέστε το από το κύκλωμα. Το κύριο μέρος των υφιστάμενων ηλεκτρικών κινητήρων έχει περιελίξεις συνδεδεμένες σύμφωνα με τα σχέδια που αντιστοιχούν σε ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο.

Τα άκρα αυτών των περιελίξεων συνδέονται συνήθως με τακάκια με ακροδέκτες που φέρουν τις κατάλληλες σημάνσεις: "K" - τέλος, "H" - αρχίζοντας. Υπάρχουν διάφορες παραλλαγές των εσωτερικών επιδόσεων, οι κόμβοι βρίσκονται στο εσωτερικό του περιβλήματος του κινητήρα και χρησιμοποιούνται άλλες σημάνσεις (αριθμοί) στους ακροδέκτες.

Στον στάτορα ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιούνται περιελίξεις που έχουν ίδια χαρακτηριστικά και ιδιότητες, την ίδια αντίσταση. Κατά τη μέτρηση με ένα πολύμετρο αντίστασης περιέλιξης, μπορεί να αποδειχθεί ότι έχουν διαφορετικές τιμές. Δίνει ήδη την ευκαιρία να υποθέσουμε σχετικά με τη δυσλειτουργία που είναι διαθέσιμη στον ηλεκτροκινητήρα.

Πιθανά ελαττώματα

Οπτικά, δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί η κατάσταση των περιελίξεων, καθώς η πρόσβαση σε αυτές περιορίζεται από τα χαρακτηριστικά σχεδίασης του κινητήρα. Είναι πρακτικά δυνατό να ελέγχεται η περιέλιξη του ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με τα ηλεκτρικά του χαρακτηριστικά, καθώς όλες οι βλάβες του κινητήρα ανιχνεύονται κυρίως:

• Σπάσιμο, όταν το καλώδιο σπάσει ή καεί, το ρεύμα μέσα από αυτό δεν θα περάσει.
• Βραχυκύκλωμα που προκαλείται από ζημιές στη μόνωση μεταξύ των περιελίξεων εισόδου και εξόδου.
• Μικρή μεταξύ των πηνίων, ενώ η μόνωση είναι κατεστραμμένη μεταξύ γειτονικών πηνίων. Ως αποτέλεσμα, οι κατεστραμμένοι πηνία αποκλείονται από την εργασία. Ένα ηλεκτρικό ρεύμα ρέει κατά μήκος μιας περιέλιξης στην οποία δεν εμπλέκονται κατεστραμμένες στροφές που δεν λειτουργούν.
• Διατμητική μόνωση μεταξύ του περιβλήματος του στάτορα και του τυλίγματος.

Τρόποι

Ελέγξτε τις περιελίξεις του κινητήρα για ανοιχτό κύκλωμα

Αυτός είναι ο ευκολότερος τύπος ελέγχου. Διαπιστώνεται σφάλμα με απλή μέτρηση της τιμής αντίστασης του καλωδίου. Εάν το πολύμετρο παρουσιάζει πολύ υψηλή αντίσταση, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ένα σπάσιμο σύρματος με το σχηματισμό του χώρου αέρα.

Δοκιμή βραχυκυκλώματος

Σε περίπτωση βραχυκυκλώματος στον κινητήρα, η ισχύς του θα απενεργοποιηθεί από το εγκατεστημένο κύκλωμα προστασίας. Αυτό συμβαίνει σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, ακόμη και για μια τόσο ασήμαντη χρονική περίοδο, μπορεί να συμβεί ένα ορατό ελάττωμα στην περιέλιξη υπό μορφή εναπόθεσης και τήξης του μετάλλου.

Εάν μετρήσουμε την αντίσταση της περιέλιξης με τα όργανα, τότε αποκτάμε τη μικρή τιμή της, η οποία πλησιάζει το μηδέν, καθώς ένα κομμάτι τυλίγματος εξαιρείται από τη μέτρηση λόγω βραχυκυκλώματος.

Έλεγχος Interturn

Αυτό είναι το πιο δύσκολο έργο στον εντοπισμό και την αντιμετώπιση προβλημάτων. Για να ελέγξετε την περιέλιξη του κινητήρα, χρησιμοποιήστε διάφορους τρόπους μέτρησης και διάγνωσης.

Μέθοδος ωμετρίας

Αυτή η συσκευή λειτουργεί με συνεχές ρεύμα, μετρά την αντίσταση. Κατά τη λειτουργία, η περιέλιξη σχηματίζει, εκτός από την ενεργή αντίσταση, σημαντική τιμή επαγωγικής αντίστασης.

Αν μια στροφή είναι κλειστή, η αντίσταση δύσκολα αλλάζει και είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με ένα ωμόμετρο. Φυσικά, μπορείτε να κάνετε ακριβή βαθμονόμηση της συσκευής, να μετρήσετε επιμελώς όλες τις περιελίξεις για αντίσταση, να τις συγκρίνετε. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ δύσκολο να ανιχνευθεί το κλείσιμο των πηνίων.

Τα αποτελέσματα είναι πολύ πιο ακριβή με τη μέθοδο της γέφυρας, με την οποία μετράται η ενεργός αντίσταση. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται στο εργαστήριο, έτσι οι συνηθισμένοι ηλεκτρολόγοι δεν το χρησιμοποιούν.

Τρέχουσα μέτρηση σε κάθε φάση

Η αναλογία των ρευμάτων στις φάσεις θα αλλάξει, αν συμβεί βραχυκύκλωμα μεταξύ των πηνίων, ο στάτορας θα ζεσταθεί. Εάν ο κινητήρας είναι πλήρως λειτουργικός, τότε το ρεύμα κατανάλωσης είναι το ίδιο σε όλες τις φάσεις. Ως εκ τούτου, με τη μέτρηση αυτών των ρευμάτων υπό φορτίο, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα για την πραγματική τεχνική κατάσταση του ηλεκτροκινητήρα.

Έλεγχος των περιελίξεων του κινητήρα με εναλλασσόμενο ρεύμα

Δεν είναι πάντοτε δυνατή η μέτρηση της συνολικής αντίστασης ενός τυλίγματος και ταυτόχρονα λαμβάνεται υπόψη η επαγωγική αντίσταση. Για έναν ελαττωματικό κινητήρα, μπορείτε να ελέγξετε την περιέλιξη με εναλλασσόμενο ρεύμα. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα μετρητή αμπερόμετρου, βολτόμετρο και μετασχηματιστή βηματισμού. Για να περιορίσετε το ρεύμα, εισάγεται στο κύκλωμα ένας αντιστάτης ή ένας ρεοστάτης.

Για τον έλεγχο της περιέλιξης του κινητήρα, εφαρμόζεται χαμηλή τάση, ελέγχεται η τρέχουσα τιμή, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τις ονομαστικές τιμές. Η μετρούμενη πτώση τάσης κατά μήκος του πηνίου διαιρείται με το ρεύμα, με αποτέλεσμα μια αντίσταση. Η αξία του συγκρίνεται με άλλες περιελίξεις.

Το ίδιο σχήμα καθιστά δυνατό τον προσδιορισμό των ιδιοτήτων τάσης ρεύματος των περιελίξεων. Για να γίνει αυτό, πρέπει να κάνετε μετρήσεις σε διαφορετικές τρέχουσες τιμές, στη συνέχεια να τις γράψετε σε έναν πίνακα ή να σχεδιάσετε ένα γράφημα. Κατά τη σύγκριση με άλλες περιελίξεις, δεν πρέπει να υπάρχουν μεγάλες αποκλίσεις. Διαφορετικά, υπάρχει ένα κλείδωμα εμπλοκής.

Ελέγξτε τις περιελίξεις του κινητήρα με μια σφαίρα

Αυτή η μέθοδος βασίζεται στο σχηματισμό ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου με περιστρεφόμενο αποτέλεσμα, εάν οι περιελίξεις είναι άθικτες. Συνδέονται σε συμμετρική τάση με τρεις φάσεις, χαμηλές τιμές. Για τέτοιους ελέγχους, χρησιμοποιούνται τρεις μετασχηματιστές με τα ίδια δεδομένα με τα ίδια δεδομένα. Συνδέονται ξεχωριστά για κάθε φάση.

Για να περιοριστεί το φορτίο, το πείραμα πραγματοποιείται σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Μια τάση εφαρμόζεται στις περιελίξεις του στάτορα και μια μικρή χαλύβδινη σφαίρα εισάγεται αμέσως στο μαγνητικό πεδίο. Με σωστές περιελίξεις, η σφαίρα περιστρέφεται συγχρόνως μέσα στον μαγνητικό πυρήνα.

Εάν υπάρχει κλείσιμο μεταξύ των στροφών σε οποιαδήποτε περιέλιξη, τότε η σφαίρα θα σταματήσει αμέσως όταν υπάρχει ένα κλείσιμο. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν πρέπει να επιτρέπεται υπέρβαση της ονομαστικής τιμής, δεδομένου ότι η σφαίρα μπορεί να πετάξει έξω από τον στάτορα σε υψηλή ταχύτητα, η οποία είναι επικίνδυνη για τον άνθρωπο.

Προσδιορισμός της πολικότητας των περιελίξεων ηλεκτρικά

Οι περιελίξεις του στάτορα έχουν σημάνσεις πείρων, οι οποίες μερικές φορές μπορεί να μην είναι για διάφορους λόγους. Αυτό δημιουργεί δυσκολίες κατά τη συναρμολόγηση. Για να προσδιορίσετε τη σήμανση, εφαρμόστε μερικές μεθόδους:

Ο στάτης λειτουργεί ως μαγνητικό κύκλωμα με περιελίξεις που δρουν με την αρχή ενός μετασχηματιστή.

Προσδιορισμός της σήμανσης των αγωγών περιέλιξης με αμπερόμετρο και μπαταρία

Στην εξωτερική επιφάνεια του στάτορα υπάρχουν έξι σύρματα από τρία περιελίξεις, τα άκρα των οποίων δεν είναι σημαδεμένα και καθορίζονται από την ανάρτησή τους.

Χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, βρείτε τα ευρήματα για κάθε εκκαθάριση και σημειώστε τους αριθμούς. Στη συνέχεια, κάντε τη σήμανση μιας από τις περιελίξεις του άκρου και της αρχής, αυθαίρετα. Ένα αμπερόμετρο διακόπτη συνδέεται με ένα από τα υπόλοιπα δύο περιελίξεις έτσι ώστε το βέλος να βρίσκεται στη μέση της κλίμακας για να καθορίσει την κατεύθυνση του ρεύματος.

Ο αρνητικός ακροδέκτης της μπαταρίας συνδέεται στο τέλος της επιλεγμένης περιέλιξης και ο θετικός ακροδέκτης αγγίζει σύντομα την αρχή του.

Η ώθηση στην πρώτη περιέλιξη μετατρέπεται στο δεύτερο κύκλωμα, το οποίο είναι κλειστό με ένα αμπερόμετρο, ενώ επαναλαμβάνεται η αρχική μορφή. Εάν η πολικότητα των περιελίξεων συνέπεσε με τη σωστή θέση, τότε η βελόνα του οργάνου στην αρχή του παλμού θα πάει προς τα δεξιά και όταν το κύκλωμα είναι ανοικτό, το βέλος θα μετακινηθεί προς τα αριστερά.

Εάν οι μετρήσεις της συσκευής είναι τελείως διαφορετικές, η πολικότητα των αγωγών περιέλιξης αντιστρέφεται και επισημαίνεται. Οι υπόλοιπες περιελίξεις ελέγχονται με τον ίδιο τρόπο.

Προσδιορισμός της πολικότητας ενός βολτόμετρου και ενός μετασχηματιστή βηματισμού

Το πρώτο στάδιο είναι παρόμοιο με την προηγούμενη μέθοδο: καθορίστε αν οι ακροδέκτες ανήκουν στις περιελίξεις.

Περαιτέρω, σημειώστε αυθαίρετα τα ευρήματα της πρώτης περιέλιξης για να τα συνδέσετε με έναν μετασχηματιστή βηματισμού (12 βολτ).

Οι άλλες δύο περιελίξεις συνδέονται με δύο ακίδες σε ένα σημείο τυχαία, το υπόλοιπο ζεύγος συνδέεται με ένα βολτόμετρο και ενεργοποιεί την τροφοδοσία. Η τάση εξόδου μετατρέπεται σε άλλες περιελίξεις με την ίδια τιμή, καθώς έχουν τον ίδιο αριθμό στροφών.

Μέσω ενός κυκλώματος σειριακής σύνδεσης, αθροίζονται η δεύτερη και η τρίτη περιέλιξη του διανύσματος τάσης και το αποτέλεσμα θα εμφανίζεται με ένα βολτόμετρο. Στη συνέχεια, σημειώστε τα υπόλοιπα άκρα των περιελίξεων και εκτελέστε μετρήσεις ελέγχου.

Πώς να ελέγξετε τον ηλεκτροκινητήρα, τις περιελίξεις του για την ακεραιότητα

Με τη βοήθεια ενός πολύμετρου και αρκετών συσκευών, που δεν κατανοούν πραγματικά την αρχή της λειτουργίας των ηλεκτρικών κινητήρων, μπορείτε να ελέγξετε:

  • Ασύγχρονος τριφασικός κινητήρας με στρογγυλεμένο στροφείο - ο ευκολότερος έλεγχος, λόγω της απλής εσωτερικής του δομής, λόγω της οποίας, αυτός ο τύπος ηλεκτρικού κινητήρα έχει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα.
  • Ο ασύγχρονος μονοφασικός (διπλής φάσης, πυκνωτής) ηλεκτροκινητήρας με κλουβί σκίουρου χρησιμοποιείται συχνά σε διάφορες οικιακές συσκευές συνδεδεμένες σε δίκτυο 220 V. (πλυντήρια, ηλεκτρικές σκούπες, ανεμιστήρες).
  • DC κινητήρας συλλέκτη - χρησιμοποιείται σε μεγάλες ποσότητες σε αυτοκίνητα ως κίνηση για υαλοκαθαριστήρες (υαλοκαθαριστήρες), ανυψωτές παραθύρων, αντλίες, ανεμιστήρες?
  • AC κινητήρας συλλέκτη - χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικά εργαλεία χειρός (τρυπάνια, περιστροφικά σφυριά, λειαντικά κ.λπ.)
  • Ασύγχρονος κινητήρας με στροφέα φάσης - σε σύγκριση με ηλεκτροκινητήρα με στρογγυλεμένο στροφείο, έχει μια ισχυρή στιγμή έναρξης, επομένως χρησιμοποιείται ως κινητήρας για εξοπλισμό ισχύος - ανελκυστήρες, ανελκυστήρες, γερανούς, εργαλειομηχανές.

Δοκιμή μόνωσης περιέλιξης

Ανεξάρτητα από το σχεδιασμό, ο ηλεκτροκινητήρας θα πρέπει να ελέγχεται με ένα μεγαόμετρο για τη διάσπαση της μόνωσης μεταξύ των περιελίξεων και του περιβλήματος. Η δοκιμή με ένα πολύμετρο μόνο μπορεί να μην είναι αρκετή για να ανιχνεύσει ζημιά στη μόνωση, έτσι χρησιμοποιείται υψηλή τάση.

Μεγκόμετρο για τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης

Στο διαβατήριο του κινητήρα θα πρέπει να αναφέρει την τάση για τη δοκιμή της μόνωσης των περιελίξεων για διηλεκτρική αντοχή. Για τους κινητήρες που συνδέονται σε τροφοδοσία 220 ή 380 V, χρησιμοποιούνται 500 ή 1000 βολτ για τη δοκιμή τους, αλλά αν δεν υπάρχει πηγή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την τάση δικτύου.

ασύγχρονο μηχανοκίνητο διαβατήριο

Η μόνωση των καλωδίων τυλίγματος των κινητήρων χαμηλής τάσης δεν έχει σχεδιαστεί για να αντέχει σε τέτοιες υπερτάσεις, οπότε κατά τον έλεγχο πρέπει να ελέγξετε με δεδομένα διαβατηρίου. Μερικές φορές με ορισμένους ηλεκτροκινητήρες, η έξοδος των περιελίξεων που συνδέονται με ένα αστέρι μπορεί να συνδεθεί με το περίβλημα, επομένως, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά τη σύνδεση των βρύων, κάνοντας τον έλεγχο.

Έλεγχος περιελίξεων για ανοιχτό κύκλωμα και βραχυκύκλωμα εναλλαγής

Για να χτυπήσετε το τύλιγμα για να σπάσει, θα πρέπει να αλλάξετε τη λειτουργία του πολυμέτρου στο ωμόμετρο. Είναι δυνατή η αναγνώριση του βραχυκυκλώματος εναλλαγής, συγκρίνοντας την αντίσταση της περιέλιξης με τα δεδομένα του διαβατηρίου ή με τις μετρήσεις των συμμετρικών περιελίξεων του κινητήρα που δοκιμάζεται.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι οι ισχυροί ηλεκτροκινητήρες έχουν μεγάλη διατομή των συρμάτων των περιελίξεων, οπότε η αντίσταση τους θα είναι κοντά στο μηδέν και οι συνηθισμένοι δοκιμαστές δεν παρέχουν τέτοια ακρίβεια μέτρησης στα δέκατα του Ohm.

Επομένως, είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε τη συσκευή μέτρησης από την μπαταρία και το ρεοστάτη (περίπου 20 ohm) ρυθμίζοντας ρεύμα 0,5-1A. Μετρήστε τη πτώση τάσης σε έναν αντιστάτη που συνδέεται σε σειρά με το κύκλωμα της μπαταρίας και τη μετρημένη περιέλιξη.

Για επαλήθευση με δεδομένα διαβατηρίου, είναι δυνατόν να υπολογίσετε την αντίσταση χρησιμοποιώντας τον τύπο, αλλά δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό - εάν οι περιελίξεις είναι ίδιες, τότε θα είναι αρκετή η πτώση τάσης σε όλους τους μετρημένους ακροδέκτες.

Οι μετρήσεις μπορούν να γίνουν με οποιοδήποτε πολύμετρο

Ψηφιακό πολύμετρο Mastech MY61 58954

Ακολουθούν οι αλγόριθμοι για τη δοκιμή ηλεκτρικών κινητήρων, στους οποίους η συμμετρία των περιελίξεων είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την ικανότητα εργασίας.

Έλεγχος ασύγχρονων κινητήρων τριών φάσεων με στροφείο στρογγυλού κλωβού

Σε τέτοιους κινητήρες, είναι δυνατό να χτυπήσουμε μόνο τις περιελίξεις του στάτορα, των οποίων το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο στις βραχυκυκλωμένες ράβδους προκαλεί ρεύματα, δημιουργώντας ένα μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με το πεδίο του στάτη.

Τα σφάλματα στους ρότορες αυτών των ηλεκτροκινητήρων παρουσιάζονται εξαιρετικά σπάνια και για να τα αναγνωρίσετε χρειάζεστε ειδικό εξοπλισμό.

Για να ελέγξετε τον τριφασικό κινητήρα, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του ακροδέκτη - υπάρχουν ακροδέκτες σύνδεσης περιέλιξης, οι οποίοι μπορούν να συνδεθούν με αστερίσκο

ή "τρίγωνο".

Η κλήση μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρεθεί ο βραχυκυκλωτήρας -

αρκεί να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών φάσης - και οι τρεις μετρήσεις ωμόμετρου πρέπει να ταιριάζουν.

Αν οι μετρήσεις δεν ταιριάζουν, θα πρέπει να αποσυνδέσετε τις περιελίξεις και να τις ελέγξετε ξεχωριστά. Αν η υπολογιζόμενη αντίσταση μιας από τις περιελίξεις είναι μικρότερη από την αντίσταση των άλλων, αυτό δείχνει την ύπαρξη βραχυκυκλώματος εναλλαγής και ο ηλεκτροκινητήρας θα πρέπει να δοθεί για επανατύλιξη.

Ελέγξτε τους κινητήρες συμπυκνωτή

Για να ελέγξετε ένα μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα με ένα στρογγυλό στροφείο, κατ 'αναλογία με έναν τριφασικό κινητήρα, είναι απαραίτητο να χτυπήσουμε μόνο τις περιελίξεις του στάτορα.

Αλλά για τους μονοφασικούς (δύο φάσεων) ηλεκτρικούς κινητήρες υπάρχουν μόνο δύο περιελίξεις - εργασίας και εκκίνησης.

Η αντίσταση της περιελίξεως εργασίας είναι πάντοτε μικρότερη από εκείνη της αρχικής.

Έτσι, με τη μέτρηση της αντίστασης, είναι δυνατόν να εντοπιστούν τα ευρήματα εάν η ετικέτα με το σχήμα και τους χαρακτηρισμούς κολλήσει ή χαθεί.

Συχνά, για τέτοιους κινητήρες, οι περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης συνδέονται μέσα στο περίβλημα και γίνεται κοινό συμπέρασμα από το σημείο σύνδεσης.

Η ταυτότητα των ευρημάτων προσδιορίζεται ως εξής - το άθροισμα των αντιστάσεων που μετράται από τη συνολική βρύση πρέπει να αντιστοιχεί στη συνολική αντίσταση των περιελίξεων.

Ελέγξτε τις μηχανές συλλογής

Δεδομένου ότι οι κινητήρες συλλέκτη AC και DC έχουν παρόμοιο σχεδιασμό, ο αλγόριθμος επιλογής τόνος θα είναι ο ίδιος.

Ελέγξτε πρώτα την περιέλιξη του στάτη (σε ηλεκτροκινητήρες DC μπορεί να αντικαταστήσει έναν μαγνήτη). Στη συνέχεια, ελέγχουν τις περιελίξεις του ρότορα, η αντίσταση των οποίων πρέπει να είναι η ίδια αγγίζοντας τις βούρτσες συλλέκτη με τους αισθητήρες ή τα αντίθετα σημεία επαφής.

Είναι πιο βολικό να ελέγξετε τις περιελίξεις του ρότορα στους αγωγούς της βούρτσας μετακινώντας τον άξονα, διασφαλίζοντας ότι οι βούρτσες έρχονται σε επαφή μόνο με ένα ζεύγος επαφών - με αυτό τον τρόπο μπορείτε να ανιχνεύσετε καύση σε μερικά μαξιλάρια επαφής.

Έλεγχος κινητήρων με ρότορα φάσης

Ο ασύγχρονος κινητήρας με στροφείο φάσης διαφέρει από τον συνηθισμένο τριφασικό ηλεκτροκινητήρα στο ότι ο ρότορας έχει επίσης περιελίξεις φάσης,

αστέρι-σχήμα,

που συνδέονται με δακτυλίους επαφής στον άξονα.

Για να ελέγξετε τις περιελίξεις του ρότορα, θα πρέπει να βρείτε συμπεράσματα από αυτούς τους δακτυλίους και βεβαιωθείτε ότι οι μετρηθείσες αντιστάσεις ταιριάζουν. Συχνά, αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ένα μηχανικό σύστημα για το κλείσιμο των περιελίξεων του ρότορα κατά την επιτάχυνση, οπότε η έλλειψη επαφής μπορεί να οφείλεται σε βλάβη σε αυτόν τον μηχανισμό.

Οι περιελίξεις του στάτη ελέγχονται όπως συμβαίνει με έναν συμβατικό τριφασικό κινητήρα.

Φωτογραφίες δανεισμένα από τον ιστότοπο http://zametkielectrika.ru

Σχετικά άρθρα

10 σχόλια στο "Πώς να ελέγξετε το ηλεκτρικό μοτέρ, οι περιελίξεις του για την ακεραιότητα"

Πες μου γιατί οι ηλεκτροκινητήρες είναι κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο και αλουμίνιο; ποια είναι η διαφορά σε αυτό; Γιατί δεν μπορούν να κατασκευαστούν από χάλυβα για παράδειγμα;

Το σώμα από χυτοσίδηρο είναι ισχυρότερο, πολύ ανθεκτικό στη μηχανική φθορά, εύκολα χυτευμένο και κατεργασμένο. Επίσης κατά την επεξεργασία του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. ο κινητήρας παράγει θερμότητα, θερμαίνει και αυτή η θερμότητα πρέπει να εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα και ο χυτοσίδηρος και το κράμα αλουμινίου είναι ένας πολύ καλός εναλλάκτης θερμότητας (οι μπαταρίες στο διαμέρισμα είναι χυτοσίδηρος ή δουρουλίνη)

πείτε μου, όταν μέτρησα την αντίσταση στις περιελίξεις του κινητήρα όταν ήταν πολύ ζεστό, απλά είχε μια στροφή από το τερματικό μπλοκ, έδειξε ότι όλα έδειχναν κανονικά και δεν έβγαζαν τη θήκη, αλλά μόνο ο κινητήρας ψύχθηκε, μου έδειξαν ότι αυτός ο κινητήρας ήταν ελαττωματικός. Γιατί;

Γεια σας! υπάρχει ασύγχρονος κινητήρας 2,2 KW, βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων για γεώτρηση. Αντίσταση όλων των περιελίξεων σε συνεχές ρεύμα 2.8 ohms. Η αντίσταση μεταξύ των περιελίξεων σε σχέση με την άλλη και την θήκη μετρήθηκε με μετρητή 500 V megohm. Πρόβλημα: Κατά την αδράνεια ο κινητήρας λειτουργεί, περιστρέφοντας. Κάτω από το φορτίο δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ. Πρώτα συνδεδεμένο μέσω μετατροπέα συχνότητας 220 V, δέλτα σύνδεσης, δεν τρυπά. τότε, για το πείραμα, το αστέρι σε 380V συνδέθηκε με την ίδια εικόνα, πεθαίνει κάτω από το φορτίο, αν και δεν υπάρχουν σχόλια στο ρελαντί Το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε άριστη κατάσταση. Πες μου τι να κάνω; Μπορεί το πρόβλημα να είναι στο ρότορα; Είναι απίθανο τα τρία τυλίγματα να καούν εξίσου μέχρι και τα 2.8 ohms. και σε γενικές γραμμές, ποιες εντολές πρέπει να υπάρχει αντίσταση; ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Ναι, έχετε δίκιο, στην πραγματικότητα δεν μπορεί να είναι ότι υπάρχει μια ίδια κλειδαριά εμπλοκής σε όλες τις περιελίξεις. Επιπλέον, η αντίσταση των 2.8 ohms είναι χαρακτηριστική των περιελίξεων του κινητήρα παρόμοιας ισχύος. Δεδομένου ότι ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά σε κατάσταση ρελαντί, απαντήστε σε μερικές διευκρινιστικές ερωτήσεις:
ο κινητήρας ρελαντί υπερθερμαίνεται; Αν ναι, ίσως οι πλάκες του πλαστικοποιημένου μαγνητικού κυκλώματος να είναι κλειστές και τα δονητικά ρεύματα περνούν εκεί - αυτό θα μπορούσε να συμβεί εάν το έδρανο έχει διασκορπιστεί και τα μέρη του έπεσαν μεταξύ του ρότορα και του στάτορα, αφήνοντας γρατζουνιές και αυλακώσεις στο μέταλλο. Αφαιρέστε τον κινητήρα και επιθεωρήστε την επιφάνεια του δρομέα και του στάτορα - εάν υπάρχει προφανής ζημιά στο μαγνητικό κύκλωμα. Επίσης, βεβαιωθείτε ότι οι πλάκες μαγνητικού πυρήνα δεν είναι σκουριασμένες στο εσωτερικό τους (η σκωρία σηματοδοτεί και λυγίζει τις πλάκες)
Είναι απίθανο να έχουν υποστεί ζημιές οι μεταλλικές χυτές αλουμινένιες μεταλλικές βραχυκυκλωμένες στροφές του τροχού σκίουρου. Αλλά επιθεωρήστε προσεκτικά τον ρότορα - οι διαμήκεις ταινίες δεν πρέπει να έχουν ρωγμές.
Το δεύτερο ερώτημα - αναφέρατε ότι συνδέσατε τον κινητήρα μέσω ενός μετατροπέα συχνότητας. Και αν κατάλαβα σωστά, το έχουν συνδέσει επίσης απευθείας στις τρεις φάσεις ενός αστέρα 380V ή επίσης μέσω ενός μετατροπέα συχνότητας; Ίσως ο ίδιος ο chastotnik δεν τραβάει;
Και μια ακόμη ερώτηση - έχει ο κινητήρας αυτός σωστά διατρυπημένος πριν, ή είναι ο εξοπλισμός νέος (εργοστασιακός ή αυτοπαραγωγός, δεν πειράζει); Εάν πρόκειται για μια πειραματική εξέλιξη, τότε ίσως δεν υπάρχει αρκετή ροπή κινητήρα για να τρυπήσετε;
Για να ελέγξετε τη στιγμή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια απλή λαϊκή μέθοδο:
πρέπει να εμβαθύνετε το τρυπάνι μέχρι να αρχίσει να σβήνει ο κινητήρας.
Στη συνέχεια, πάρτε ένα ροπόκλειδο και μετρήστε τη ροπή απευθείας στον άξονα του κινητήρα. Λογικά, για να μπορεί το τρυπάνι να τρυπήσει τη διασκέδαση, είναι απαραίτητο η ροπή του κινητήρα να είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από τη ροπή φόρτισης (μετρούμενη με ένα ροπόκλειδο) στην είσοδο του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα βαθύ τρυπάνι. Μετά από όλα, εκεί και το έδαφος είναι ιδιαίτερα πυκνό, και πέτρες συναντούν.
για τον κινητήρα σας, η ονομαστική ροπή είναι περίπου 7-8 N * M (γνωρίζουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια, εξαρτάται από την ταχύτητα και τον κατασκευαστή, το εμπορικό σήμα και ούτω καθεξής)
Δεν ξέρω τι είδους τρυπάνι, αλλά εννοώ ότι για τη γεώτρηση των πηγαδιών νερού ρηχά. Σύμφωνα με την εμπειρία, τα offhand - 2.2kW δεν αρκούν, τα παιδιά για τη διάτρηση τους 5, 7, ακόμα και 10 kW που.
θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το φορτίο αντιστοιχεί στις δυνατότητες του κινητήρα.Χωρίς να μετρήσετε τη στιγμή φόρτωσης, μπορείτε να ελέγξετε αυτή την έκδοση εγκαθιστώντας έναν ταυτόσημο, προφανώς λειτουργικό κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων

Μου άρεσε αυτό το άρθρο. Διαθέσιμο, καθαρά, διδακτικό.

Γεια σας! Αν το κλείστρο εμπλοκής είναι μικρό σε περιοχή, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να αραιώσετε τους αγωγούς και να γεμίσετε με μονωτικό βερνίκι. Εναλλακτικά, θερμαίνετε τον στάτορα στο φούρνο σε 110 μοίρες και βυθίστε το ζεστό στο βερνίκι εμποτισμού. Εν πάση περιπτώσει, δεν είναι ευκολότερη η αναδίπλωση ενός τμήματος στον στάτορα.

Πρέπει να το γράψω γραπτώς
site. Ελπίζω να δω το ίδιο
επίσης. Στην πραγματικότητα, μπορείτε να πάρετε τη δική μου ιστοσελίδα τώρα.

Ευχαριστώ για το άρθρο, όλα περιγράφονται σαφώς και πολύ ενδιαφέροντα.

Γεια σας σε τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα με ρότορα σκίουρου και ισχύ 2.2 kW, η αντίσταση των δύο περιελίξεων είναι 4.8 OMm (η κάθε μία) και η τρίτη αντίσταση είναι 36.5 OMM. Είναι φυσιολογικό αυτό; Αν όχι, μοιραστείτε τις σκέψεις σας παρακαλώ, γιατί; Σας ευχαριστώ.

Προσθέστε ένα σχόλιο Ακύρωση απάντησης

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για την καταπολέμηση του spam. Μάθετε πώς επεξεργάζονται τα δεδομένα των σχολίων σας.

Πώς να καλέσετε έναν κινητήρα με ένα πολύμετρο και να εντοπίσετε ένα σφάλμα

Όταν μια οικιακή συσκευή σπάσει, είναι απαραίτητο να ελέγξετε ξεχωριστά όλα τα εξαρτήματά της.

Και αν οι αισθητήρες δοκιμής δεν είναι δύσκολο - είναι συνήθως αρκετό για να ελέγξετε την αντίσταση, τότε όλα δεν είναι τόσο απλά με τον κινητήρα.

Αυτός ο ιστότοπος είναι πολύ πιο περίπλοκος και για να εντοπίσει τη δυσλειτουργία του, απαιτείται να γνωρίζει τη διαδικασία δοκιμής. Στη συνέχεια, θα σας πει πώς να χτυπήσετε έναν κινητήρα με ένα πολύμετρο.

Τι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να ελεγχθούν με ένα πολύμετρο

Εάν δεν υπάρχει μηχανική βλάβη στον κινητήρα, η οποία καθορίζεται συνήθως οπτικά, τότε η αποτυχία του στις περισσότερες περιπτώσεις οφείλεται στα ακόλουθα:

  • έχει συμβεί ένα εσωτερικό σπάσιμο του κυκλώματος.
  • ένα κλείσιμο συνέβη, δηλαδή, μια επαφή εμφανίστηκε όπου δεν πρέπει να είναι.

Και τα δύο ελαττώματα ανιχνεύονται από ένα πολύμετρο. Δυσκολίες προκύπτουν μόνο κατά τον έλεγχο των κινητήρων DC: οι περισσότεροι από αυτούς έχουν σχεδόν μηδενική αντίσταση και πρέπει να μετρηθούν έμμεσα, για τους οποίους θα χρειαστεί να συναρμολογήσετε ένα απλό κύκλωμα.

Από τους πιο απαιτητικούς κινητήρες AC:

  1. Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες λειτουργούν με μονοφασική ισχύ.
  2. Ασύγχρονη μονοφασική και διπλής φάσης με βραχυκυκλωμένο πυκνωτή δρομέα. Αυτός ο τύπος περιλαμβάνει τις περισσότερες μηχανές οικιακών συσκευών.
  3. Ασύγχρονη με ρότορα φάσης. Ένας τέτοιος ρότορας έχει τριφασική περιέλιξη. Οι κινητήρες στροφέων φάσης χρησιμοποιούνται όπου απαιτείται ρύθμιση ταχύτητας και μείωση του ρεύματος εκκίνησης: σε εξοπλισμό γερανών, εργαλειομηχανές κλπ.
  4. Συλλέκτης. Χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικά εργαλεία χειρός.
  5. Ασύγχρονη τριφασική με βραχυκυκλωμένο δρομέα.

Η δημοτικότητα του τελευταίου τύπου κινητήρων εξηγείται από μια σειρά πλεονεκτημάτων:

  • απλότητα σχεδιασμού.
  • δύναμη;
  • αξιοπιστία ·
  • χαμηλό κόστος.
  • ανεπιτήδευτο (δεν απαιτεί φροντίδα).

Επισκευή ασύγχρονων κινητήρων

Οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι οι συνηθέστερες δύο και τριφασικές. Δοκιμάζονται με διάφορους τρόπους. Εξετάστε κάθε ποικιλία λεπτομερώς.

Τριφασικός κινητήρας

Η περιέλιξη του στάτορα ενός τέτοιου κινητήρα αποτελείται από τρία μέρη (φάσεις) διαχωρισμένα κατά 120 μοίρες και συνδεδεμένα σύμφωνα με το σχήμα "αστέρι" ή "τρίγωνο". Ο κινητήρας λειτουργεί όταν πληρούνται οι ακόλουθες συνθήκες:

  • η εκκαθάριση γίνεται με τη σωστή σειρά.
  • μεταξύ των στροφών, καθώς και μεταξύ των τμημάτων μεταφοράς ρεύματος και της θήκης υπάρχει μια αξιόπιστη απομόνωση.
  • όλες οι συνδέσεις έχουν καλή ηλεκτρική επαφή.

Πρώτον, ελέγχεται η αντίσταση μόνωσης μεταξύ των ενεργών εξαρτημάτων και του περιβλήματος. Είναι πιο σωστό να το κάνετε αυτό με έναν μετρητή megohm - έναν ανιχνευτή ικανό να παράγει τάση μέχρι 2500 V και μέτρηση αντίστασης έως 300 GΩ. Ένα πιο συνηθισμένο πολύμετρο θα λειτουργήσει επίσης: δεν θα επιτρέψει την ακριβή μέτρηση της αντίστασης, αλλά μπορεί να εντοπίσει μια βλάβη. Ο διακόπτης των σειρών μετρήσεων καθορίζεται στη μέγιστη τιμή - 2 ή 20 megohms.

Τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες

Οι μετρήσεις εκτελούνται με αυτή τη σειρά:

  • Ελέγξτε τη λειτουργία της συσκευής τοποθετώντας τους αισθητήρες μεταξύ τους: κανονικά η οθόνη εμφανίζει μια μικρή τιμή ή έναν αριθμό με δύο μηδενικά μπροστά.
  • αφορούν και τους δύο ανιχνευτές του περιβλήματος του κινητήρα: όταν υπάρχει επαφή, το πολυμερές θα παρουσιάζει επίσης ελάχιστη αντίσταση.
  • ενώ συνεχίζει να κρατάει έναν αισθητήρα στο σώμα, ο δεύτερος με τη σειρά του αναφέρεται στα συμπεράσματα κάθε φάσης: κανονικά, ο μετρητής megger δείχνει 500-1000 MΩ ή περισσότερο, η μονάδα πολύμετρου (συμβολίζει το άπειρο).

Στη συνέχεια, ελέγξτε:

  1. Ακεραιότητα εκκαθάρισης: είναι βολικό να πραγματοποιηθεί αυτή η λειτουργία, αλλάζοντας το πολυμέτρο στη λειτουργία κλήσης. Εάν δεν υπάρχει ανοικτό κύκλωμα στο κύκλωμα, η συσκευή θα ηχήσει, δηλαδή ο χρήστης δεν χρειάζεται να διαβάσει τις ενδείξεις στην οθόνη. Τα άκρα κάθε περιέλιξης βρίσκονται στο κιβώτιο ακροδεκτών. Η απουσία σήματος ή υψηλής έντασης αντίστασης στην οθόνη υποδεικνύει ένα ανοιχτό κύκλωμα.
  2. Βραχυκυκλωμένα πηνία: η αντίσταση τους (αρκετό πολύμετρο) πρέπει να βρίσκεται εντός ορισμένων ορίων. Μια υψηλή τιμή υποδεικνύει ένα σπάσιμο, μια χαμηλή τιμή υποδηλώνει ένα κλείσιμο μεταξύ των στροφών.

Τέλος, μετράται η αντίσταση των περιελίξεων. Διαφορά όχι μεγαλύτερη από 1 ohm επιτρέπεται.

Με μεγαλύτερη απόκλιση, ένα τύλιγμα με χαμηλότερη αυτεπαγωγή καίει λόγω της υψηλότερης ισχύος του ρεύματος.

Διφασικός ηλεκτροκινητήρας

Υπάρχουν δύο περιελίξεις στον στάτορα:

Μετρήστε την αντίσταση του καθενός με ένα πολύμετρο και συγκρίνετε: σε κανονική κατάσταση, η αντίσταση εκκίνησης είναι διπλάσια από αυτή του εργαζόμενου.

Επίσης, ο κινητήρας ελέγχεται για βραχυκύκλωμα μεταξύ των ενεργών εξαρτημάτων και του περιβλήματος - στο ίδιο σχέδιο με το τριφασικό.

Ελέγξτε τους ηλεκτρικούς κινητήρες συλλεκτών

Υπάρχουν τμήματα ή ελάσματα στο μέρος όπου οι βούρτσες γειτνιάζουν με τις μηχανές συλλέκτη.

  1. Ένα πολύμετρο προσδιορίζει την αντίσταση μεταξύ γειτονικών ελασμάτων. Κανονικά, οι τιμές για κάθε ζεύγος είναι οι ίδιες. Σε περίπτωση διακοπής (άπειρης αντίστασης) ή βραχυκυκλώματος (μικρής αντίστασης), αλλάζει ο κινητήρας.
  2. Η αντίσταση μεταξύ του συλλέκτη και του περιβλήματος του ρότορα μετριέται: κανονικά είναι απείρως υψηλή.
  3. Οι περιελίξεις του στάτορα διαπερνούν για ακεραιότητα.
  4. Ελέγξτε την αντίσταση ανάμεσα στο περίβλημα του στάτορα και τα ενεργά μέρη: κανονικά - άπειρα υψηλά.

Στη συνέχεια, προσδιορίστε την αντίσταση του πηνίου ρότορα. Είναι εξαιρετικά μικρό, επειδή είναι αδύνατο να μετρηθεί άμεσα με ένα πολύμετρο - το σφάλμα είναι μεγάλο. Εφαρμόστε την έμμεση μέθοδο:

  1. Συνεχώς με το πηνίο συνδέστε μια υψηλής ακρίβειας αντίσταση μικρής ονομαστικής (περίπου 20 ohms). Οι αντιστάσεις υψηλής ακρίβειας καλούνται με ανοχή όχι μεγαλύτερη από 0,05%. Στη χρωματική σήμανση έχουν μια γκρι ζώνη (δεν πρέπει να συγχέεται με το ασήμι).
  2. Το κύκλωμα "αντίσταση πηνίου" είναι συνδεδεμένο με πηγή DC με τάση 12 V ή μεγαλύτερη. Όσο μεγαλύτερη είναι η τάση, τόσο πιο ακριβής είναι η μέτρηση. Ως πηγή μπαταρίας αυτοκινήτου 12 V ή τροφοδοτικού υπολογιστή.
  3. Αφαιρέστε την πτώση τάσης κατά μήκος του πηνίου με ένα πολύμετρο. Εδώ είναι σημαντικό να παρατηρήσετε την πολικότητα: ο αισθητήρας που είναι συνδεδεμένος στη θύρα COM (αρνητικό δυναμικό) είναι σύντομος στην πλευρά μείον ή μάζας. το δεύτερο (συνδέεται με την υποδοχή "V / Ω") - από την πλευρά "συν".

Η τάση, το πολύμετρο μετρά με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια την αντίσταση - με ακρίβεια μέχρι 0,1 mV. Η έμμεση μέθοδος βασίζεται σε αυτό.

Στη συνέχεια, η αντίσταση του πηνίου υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο: Rkat = Ukat * Rn / / (12 - Ukat), όπου

  • Rcat - αντίσταση σε πηνίο, Ohm;
  • Ukat - πτώση τάσης κατά μήκος του πηνίου, V;
  • R κόψιμο είναι η αντίσταση της αντίστασης, Ohm?
  • 12 - τάση παροχής ρεύματος, V.

Ελέγξτε τους κινητήρες DC

  1. Δοκιμή της αντίστασης των περιελίξεων: σε αυτούς τους κινητήρες έχουν χαμηλή αντίσταση, διότι καθορίζεται επίσης έμμεσα από την τάση και την ισχύ του ρεύματος. Απαιτούνται δύο πολύμετρα: το ένα χρησιμοποιείται ως βολτόμετρο, το άλλο ταυτόχρονα - ως αμπερόμετρο. Το πηνίο τροφοδοτείται με ισχύ από μπαταρία με τάση 4-6 V. Η αντίσταση υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο: R = U / I.
  2. Μέτρηση της αντίστασης των περιελίξεων οπλισμού και μεταξύ των πλακών συλλογής. Κανονικά, το πολύμετρο εμφανίζει ίσες τιμές.

Χαρακτηριστικά ελέγχου ηλεκτρικών κινητήρων με πρόσθετα στοιχεία

Πρόσθετα στοιχεία, οι ηλεκτροκινητήρες είναι εξοπλισμένοι για να βελτιστοποιήσουν την εργασία ή την προστασία.

Τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα είναι:

  1. Θερμικές αποκοπές: αποσυνδέστε τον κινητήρα από την τροφοδοσία ρεύματος όταν φθάνει σε θερμοκρασία επικίνδυνη για μονωτικά υλικά. Τοποθετείται στην θήκη (τοποθετημένο βραχίονα) ή κάτω από μόνωση περιέλιξης. Στη δεύτερη περίπτωση, η δοκιμή γίνεται ευκολότερα, καθώς τα ευρήματα είναι εύκολα προσβάσιμα. Είναι δυνατό να προσδιοριστεί ποια αποσπώμενα σκέλη είναι συνδεδεμένο με το προστατευτικό κύκλωμα χρησιμοποιώντας ένα μετρητή πολύμετρου ή έναν δείκτη φάσης (παρόμοιο με ένα κατσαβίδι με λαμπτήρα). Κανονικά, η αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών της θερμικής ασφάλειας είναι πολύ μικρή (βραχυκύκλωμα).
  2. Θερμικές ρελέ: Συχνά χρησιμοποιούνται αντί για θερμικές ασφάλειες. Συνήθως είναι συνήθως κλειστά, αλλά είναι επίσης ανοιχτά. Για τη διάγνωση της σήμανσης στο περίβλημα του ρελέ, στα βιβλία αναφοράς ή στο Διαδίκτυο, εντοπίζεται η αντίσταση των εξαρτημάτων του, τότε η πραγματική τιμή ελέγχεται από ένα πολύμετρο. Για να κάνετε αναζήτηση στον ιστό, πληκτρολογήστε τη μάρκα του ρελέ στη γραμμή που ακολουθεί το "Φύλλο δεδομένων" ("φύλλο δεδομένων"). Εάν ο θερμοστάτης καεί, επιλέγεται ένα ανάλογο από τις παραμέτρους του.
  3. Αισθητήρες ταχύτητας κινητήρα τριών εξόδων. Εγκατασταθεί σε πλυντήρια ρούχων. Το κύριο στοιχείο του αισθητήρα είναι μια μεταλλική πλάκα στην οποία, όταν διέρχονται μικρά ρεύματα διαμέσου αυτού, σχηματίζεται διαφορά δυναμικού.

Ο αισθητήρας τροφοδοτείται μέσω δύο ακραίων καλωδίων. Εάν τα αγγίξετε με αισθητήρες πολύμετρου σε λειτουργία ωμόμετρου, κανονικά θα εμφανιστεί μέτρια αντίσταση.

Η επαλήθευση της τρίτης εξόδου είναι δυνατή μόνο στην κατάσταση λειτουργίας όταν υπάρχει μαγνητικό πεδίο. Η προσπάθεια κλήσης του αισθητήρα εν κινήσει, δηλαδή με το πλυντήριο που είναι ενεργοποιημένο, μπορεί να προκαλέσει τραυματισμό. Είναι πιο ασφαλές να προσομοιωθεί ο τρόπος λειτουργίας αποσυναρμολογώντας τον κινητήρα και ενεργοποιώντας τον αισθητήρα ξεχωριστά. Οι παλμοί στην έξοδο του αισθητήρα σχηματίζονται με περιστροφή του δρομέα.

Ένα πολύμετρο σας επιτρέπει να αναγνωρίσετε, αν όχι όλες, αλλά πολλές αποτυχίες κινητήρα. Κυρίως με τη βοήθεια της κλήσης, ανιχνεύονται διαλείμματα και βραχυκύκλωμα. Η πλήρης διάγνωση διεξάγεται σε ειδικές βάσεις, απαιτείται μετρόμετρο για τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης.

Πώς να ελέγξετε την περιέλιξη του κινητήρα

Πώς να ελέγξετε τον ηλεκτροκινητήρα, τις περιελίξεις του για την ακεραιότητα

Με τη βοήθεια ενός πολύμετρου και αρκετών συσκευών, που δεν κατανοούν πραγματικά την αρχή της λειτουργίας των ηλεκτρικών κινητήρων, μπορείτε να ελέγξετε:

  • Ασύγχρονος τριφασικός κινητήρας με στρογγυλεμένο στροφείο - ο ευκολότερος έλεγχος, λόγω της απλής εσωτερικής του δομής, λόγω της οποίας, αυτός ο τύπος ηλεκτρικού κινητήρα έχει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα.
  • Ο ασύγχρονος μονοφασικός (διπλής φάσης, πυκνωτής) ηλεκτροκινητήρας με κλουβί σκίουρου χρησιμοποιείται συχνά σε διάφορες οικιακές συσκευές συνδεδεμένες σε δίκτυο 220 V. (πλυντήρια, ηλεκτρικές σκούπες, ανεμιστήρες).
  • DC κινητήρας συλλέκτη - χρησιμοποιείται σε μεγάλες ποσότητες σε αυτοκίνητα ως κίνηση για υαλοκαθαριστήρες (υαλοκαθαριστήρες), ανυψωτές παραθύρων, αντλίες, ανεμιστήρες?
  • AC κινητήρας συλλέκτη - χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικά εργαλεία χειρός (τρυπάνια, περιστροφικά σφυριά, λειαντικά κ.λπ.)
  • Ασύγχρονος κινητήρας με στροφέα φάσης - σε σύγκριση με ηλεκτροκινητήρα με στρογγυλεμένο στροφείο, έχει μια ισχυρή στιγμή έναρξης, επομένως χρησιμοποιείται ως κινητήρας για εξοπλισμό ισχύος - ανελκυστήρες, ανελκυστήρες, γερανούς, εργαλειομηχανές.

Δοκιμή μόνωσης περιέλιξης

Ανεξάρτητα από το σχεδιασμό, ο ηλεκτροκινητήρας θα πρέπει να ελέγχεται με ένα μεγαόμετρο για τη διάσπαση της μόνωσης μεταξύ των περιελίξεων και του περιβλήματος. Η δοκιμή με ένα πολύμετρο μόνο μπορεί να μην είναι αρκετή για να ανιχνεύσει ζημιά στη μόνωση, έτσι χρησιμοποιείται υψηλή τάση.

Μεγκόμετρο για τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης

Στο διαβατήριο του κινητήρα θα πρέπει να αναφέρει την τάση για τη δοκιμή της μόνωσης των περιελίξεων για διηλεκτρική αντοχή. Για τους κινητήρες που συνδέονται σε τροφοδοσία 220 ή 380 V, χρησιμοποιούνται 500 ή 1000 βολτ για τη δοκιμή τους, αλλά αν δεν υπάρχει πηγή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την τάση δικτύου.

ασύγχρονο μηχανοκίνητο διαβατήριο

Η μόνωση των καλωδίων τυλίγματος των κινητήρων χαμηλής τάσης δεν έχει σχεδιαστεί για να αντέχει σε τέτοιες υπερτάσεις, οπότε κατά τον έλεγχο πρέπει να ελέγξετε με δεδομένα διαβατηρίου. Μερικές φορές με ορισμένους ηλεκτροκινητήρες, η έξοδος των περιελίξεων που συνδέονται με ένα αστέρι μπορεί να συνδεθεί με το περίβλημα, επομένως, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά τη σύνδεση των βρύων, κάνοντας τον έλεγχο.

Έλεγχος περιελίξεων για ανοιχτό κύκλωμα και βραχυκύκλωμα εναλλαγής

Για να χτυπήσετε το τύλιγμα για να σπάσει, θα πρέπει να αλλάξετε τη λειτουργία του πολυμέτρου στο ωμόμετρο. Είναι δυνατή η αναγνώριση του βραχυκυκλώματος εναλλαγής, συγκρίνοντας την αντίσταση της περιέλιξης με τα δεδομένα του διαβατηρίου ή με τις μετρήσεις των συμμετρικών περιελίξεων του κινητήρα που δοκιμάζεται.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι οι ισχυροί ηλεκτροκινητήρες έχουν μεγάλη διατομή των συρμάτων των περιελίξεων, οπότε η αντίσταση τους θα είναι κοντά στο μηδέν και οι συνηθισμένοι δοκιμαστές δεν παρέχουν τέτοια ακρίβεια μέτρησης στα δέκατα του Ohm.

Επομένως, είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε τη συσκευή μέτρησης από την μπαταρία και το ρεοστάτη (περίπου 20 ohm) ρυθμίζοντας ρεύμα 0,5-1A. Μετρήστε τη πτώση τάσης σε έναν αντιστάτη που συνδέεται σε σειρά με το κύκλωμα της μπαταρίας και τη μετρημένη περιέλιξη.

Για επαλήθευση με δεδομένα διαβατηρίου, είναι δυνατόν να υπολογίσετε την αντίσταση χρησιμοποιώντας τον τύπο, αλλά δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό - εάν οι περιελίξεις είναι ίδιες, τότε θα είναι αρκετή η πτώση τάσης σε όλους τους μετρημένους ακροδέκτες.

Οι μετρήσεις μπορούν να γίνουν με οποιοδήποτε πολύμετρο

Ψηφιακό πολύμετρο Mastech MY61 58954

Ακολουθούν οι αλγόριθμοι για τη δοκιμή ηλεκτρικών κινητήρων, στους οποίους η συμμετρία των περιελίξεων είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την ικανότητα εργασίας.

Έλεγχος ασύγχρονων κινητήρων τριών φάσεων με στροφείο στρογγυλού κλωβού

Σε τέτοιους κινητήρες, είναι δυνατό να χτυπήσουμε μόνο τις περιελίξεις του στάτορα, των οποίων το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο στις βραχυκυκλωμένες ράβδους προκαλεί ρεύματα, δημιουργώντας ένα μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με το πεδίο του στάτη.

Τα σφάλματα στους ρότορες αυτών των ηλεκτροκινητήρων παρουσιάζονται εξαιρετικά σπάνια και για να τα αναγνωρίσετε χρειάζεστε ειδικό εξοπλισμό.

Για να ελέγξετε τον τριφασικό κινητήρα, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του ακροδέκτη - υπάρχουν ακροδέκτες σύνδεσης περιέλιξης, οι οποίοι μπορούν να συνδεθούν με αστερίσκο

ή "τρίγωνο". Η κλήση μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρεθεί ο βραχυκυκλωτήρας -

αρκεί να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών φάσης - και οι τρεις μετρήσεις ωμόμετρου πρέπει να ταιριάζουν.

Αν οι μετρήσεις δεν ταιριάζουν, θα πρέπει να αποσυνδέσετε τις περιελίξεις και να τις ελέγξετε ξεχωριστά. Αν η υπολογιζόμενη αντίσταση μιας από τις περιελίξεις είναι μικρότερη από την αντίσταση των άλλων, αυτό δείχνει την ύπαρξη βραχυκυκλώματος εναλλαγής και ο ηλεκτροκινητήρας θα πρέπει να δοθεί για επανατύλιξη.

Ελέγξτε τους κινητήρες συμπυκνωτή

Για να ελέγξετε ένα μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα με ένα στρογγυλό στροφείο, κατ 'αναλογία με έναν τριφασικό κινητήρα, είναι απαραίτητο να χτυπήσουμε μόνο τις περιελίξεις του στάτορα.

Αλλά για τους μονοφασικούς (δύο φάσεων) ηλεκτρικούς κινητήρες υπάρχουν μόνο δύο περιελίξεις - εργασίας και εκκίνησης.

Η αντίσταση της περιελίξεως εργασίας είναι πάντοτε μικρότερη από εκείνη της αρχικής.

Έτσι, με τη μέτρηση της αντίστασης, είναι δυνατόν να εντοπιστούν τα ευρήματα εάν η ετικέτα με το σχήμα και τους χαρακτηρισμούς κολλήσει ή χαθεί.

Συχνά, για τέτοιους κινητήρες, οι περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης συνδέονται μέσα στο περίβλημα και γίνεται κοινό συμπέρασμα από το σημείο σύνδεσης.

Η ταυτότητα των ευρημάτων προσδιορίζεται ως εξής - το άθροισμα των αντιστάσεων που μετράται από τη συνολική βρύση πρέπει να αντιστοιχεί στη συνολική αντίσταση των περιελίξεων.

Ελέγξτε τις μηχανές συλλογής

Δεδομένου ότι οι κινητήρες συλλέκτη AC και DC έχουν παρόμοιο σχεδιασμό, ο αλγόριθμος επιλογής τόνος θα είναι ο ίδιος.

Ελέγξτε πρώτα την περιέλιξη του στάτη (σε ηλεκτροκινητήρες DC μπορεί να αντικαταστήσει έναν μαγνήτη). Στη συνέχεια, ελέγχουν τις περιελίξεις του ρότορα, η αντίσταση των οποίων πρέπει να είναι η ίδια αγγίζοντας τις βούρτσες συλλέκτη με τους αισθητήρες ή τα αντίθετα σημεία επαφής.

Είναι πιο βολικό να ελέγξετε τις περιελίξεις του ρότορα στους αγωγούς της βούρτσας μετακινώντας τον άξονα, διασφαλίζοντας ότι οι βούρτσες έρχονται σε επαφή μόνο με ένα ζεύγος επαφών - με αυτό τον τρόπο μπορείτε να ανιχνεύσετε καύση σε μερικά μαξιλάρια επαφής.

Έλεγχος κινητήρων με ρότορα φάσης

Ο ασύγχρονος κινητήρας με στροφείο φάσης διαφέρει από τον συνηθισμένο τριφασικό ηλεκτροκινητήρα στο ότι ο ρότορας έχει επίσης περιελίξεις φάσης,

αστέρι-σχήμα,

που συνδέονται με δακτυλίους επαφής στον άξονα. Για να ελέγξετε τις περιελίξεις του ρότορα, θα πρέπει να βρείτε συμπεράσματα από αυτούς τους δακτυλίους και βεβαιωθείτε ότι οι μετρηθείσες αντιστάσεις ταιριάζουν. Συχνά, αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ένα μηχανικό σύστημα για το κλείσιμο των περιελίξεων του ρότορα κατά την επιτάχυνση, οπότε η έλλειψη επαφής μπορεί να οφείλεται σε βλάβη σε αυτόν τον μηχανισμό.

Οι περιελίξεις του στάτη ελέγχονται όπως συμβαίνει με έναν συμβατικό τριφασικό κινητήρα.

Φωτογραφίες δανεισμένα από τον ιστότοπο http://zametkielectrika.ru

Σχετικά άρθρα

Πώς να ελέγξετε τον κινητήρα: τα στάδια επαλήθευσης και αντιμετώπισης προβλημάτων

Για να μάθετε την αιτία της βλάβης του κινητήρα, δεν θα είναι αρκετό μόνο να το εξετάσετε, θα πρέπει να το ελέγξετε προσεκτικά. Αυτό μπορεί να γίνει γρήγορα με ένα ωμόμετρο, αλλά υπάρχουν και άλλοι τρόποι ελέγχου. Πώς να ελέγξετε τον κινητήρα, θα περιγράψουμε παρακάτω.

Επιθεώρηση κινητήρα

Πρώτον, η επαλήθευση αρχίζει με λεπτομερή επιθεώρηση. Με την παρουσία ορισμένων ελαττωμάτων της συσκευής, μπορεί να αποτύχει πολύ νωρίτερα από την προθεσμία. Μπορεί να παρουσιαστούν ελαττώματα λόγω κακής λειτουργίας του κινητήρα ή της υπερφόρτισης του. Αυτά περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

  • σπασμένα σουβέρ ή τρύπες στήριξης.
  • βαφή στη μέση του κινητήρα σκοτεινιάζει λόγω υπερθέρμανσης.
  • την παρουσία βρωμιάς και άλλων ξένων σωματιδίων στο εσωτερικό του κινητήρα.

Η επιθεώρηση περιλαμβάνει επίσης τον έλεγχο των σημάνσεων του κινητήρα. Είναι τυπωμένο σε μεταλλική ετικέτα που είναι προσαρτημένη στο εξωτερικό του κινητήρα. Μια ετικέτα με σημάνσεις περιέχει σημαντικές πληροφορίες σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της συσκευής. Κατά κανόνα, αυτές οι παράμετροι είναι:

  • πληροφορίες σχετικά με τους κατασκευαστές του κινητήρα ·
  • όνομα μοντέλου.
  • αύξων αριθμός,
  • τον αριθμό των στροφών του δρομέα ανά λεπτό.
  • δύναμη οργάνου?
  • διάγραμμα ηλεκτροδότησης του κινητήρα σε ορισμένες τάσεις ·
  • σχέδιο για την επίτευξη συγκεκριμένης ταχύτητας και κατεύθυνσης κίνησης.
  • τάση - απαιτήσεις από την άποψη της τάσης και φάσης?
  • τρέχουσα;
  • το μέγεθος και τον τύπο του σώματος.
  • περιγραφή του τύπου του στάτορα.

Ο στάτορας στον ηλεκτροκινητήρα μπορεί να είναι:

  • κλειστό.
  • φουσκωμένος από ανεμιστήρα?
  • αδιάβροχο και άλλους τύπους.

Πώς να ελέγξετε τα ρουλεμάν του κινητήρα;

Μετά από την επιθεώρηση της συσκευής, μπορείτε να αρχίσετε να την ελέγχετε και θα πρέπει να γίνεται ξεκινώντας από τα έδρανα του κινητήρα. Πολύ συχνά, παρουσιάζεται δυσλειτουργία του κινητήρα λόγω της αποτυχίας του. Είναι απαραίτητα προκειμένου ο ρότορας να μετακινηθεί ομαλά και ελεύθερα στον στάτορα. Τα έδρανα βρίσκονται στα δύο άκρα του ρότορα σε ειδικές θέσεις.

Για τους ηλεκτροκινητήρες, οι τύποι των τριβέων χρησιμοποιούνται συχνότερα, όπως:

Ορισμένοι χρειάζονται εξοπλισμό με εξαρτήματα λίπανσης, ενώ μερικοί έχουν ήδη λιπανθεί κατά τη διάρκεια της παραγωγής.

Ελέγξτε τα ρουλεμάν ως εξής:

  • τοποθετήστε τον κινητήρα σε σκληρή επιφάνεια και τοποθετήστε το χέρι στην κορυφή του.
  • γυρίστε τον δρομέα με το δεύτερο σας χέρι.
  • Προσπαθήστε να ακούσετε τους ήχους γρατζουνίσματος, την τριβή και την ανομοιογενή κίνηση - όλα αυτά σηματοδοτούν μια δυσλειτουργία της συσκευής. Ένας βοηθητικός ρότορας κινείται ομαλά και ομοιόμορφα.
  • ελέγξουμε τη διαμήκη διαδρομή του ρότορα, γι 'αυτό πρέπει να στρέφεται από τον άξονα του στάτορα. Επιτρεπόμενη οπισθοδρόμηση σε μέγιστο 3 mm, αλλά όχι περισσότερο.

Εάν υπάρχουν προβλήματα με τα ρουλεμάν, ο ηλεκτροκινητήρας είναι θορυβώδης, αυτοί οι ίδιοι υπερθερμαίνονται, πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη οργάνου.

Πώς να ελέγξετε την περιέλιξη του κινητήρα;

Το επόμενο στάδιο της δοκιμής είναι να ελέγξει την περιέλιξη του κινητήρα για βραχυκύκλωμα στην θήκη του. Τις περισσότερες φορές, ένας κινητήρας του νοικοκυριού δεν θα λειτουργήσει όταν η περιέλιξη είναι κλειστή, επειδή η ασφάλεια πέσει ή το σύστημα προστασίας λειτουργεί. Το τελευταίο είναι χαρακτηριστικό των μη γειωμένων συσκευών, σχεδιασμένων για τάση 380 βολτ.

Χρησιμοποιείται ένα ωμόμετρο για τον έλεγχο της αντίστασης. Μπορείτε να ελέγξετε την περιέλιξη του κινητήρα με αυτό με τον εξής τρόπο:

  • ρυθμίστε το ωμόμετρο στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης.
  • συνδέστε τους αισθητήρες στις απαραίτητες υποδοχές (κατά κανόνα, στην κοινή υποδοχή "Om").
  • επιλέξτε μια κλίμακα με τον υψηλότερο πολλαπλασιαστή (για παράδειγμα, R * 1000, κ.λπ.).
  • ρυθμίστε το βέλος στο μηδέν, ενώ οι ανιχνευτές πρέπει να αγγίζουν ο ένας τον άλλο.
  • βρήκαμε τη βίδα για τη γείωση του ηλεκτροκινητήρα (συχνότερα έχει εξαγωνική κεφαλή και είναι έγχρωμη πράσινη). Αντί για μια βίδα, οποιοδήποτε μεταλλικό τμήμα του σώματος μπορεί να βγει επάνω ποιο χρώμα μπορεί να αφαιρεθεί για καλύτερη επαφή με το μέταλλο.
  • πιέζουμε τον αισθητήρα ωμόμετρου σε αυτό το σημείο και πατάμε τον δεύτερο αισθητήρα με τη σειρά του σε κάθε ηλεκτρική επαφή του κινητήρα.
  • Στην ιδανική περίπτωση, ο μετρητής θα πρέπει να αποκλίνει ελαφρά από την υψηλότερη τιμή αντίστασης.

Κατά τη διάρκεια της εργασίας, βεβαιωθείτε ότι τα χέρια σας δεν έρχονται σε επαφή με τους δοκιμαστικούς αγωγούς, διαφορετικά οι ενδείξεις θα είναι εσφαλμένες. Η τιμή αντίστασης θα πρέπει να εμφανίζεται σε εκατομμύρια ohms ή megohms. Εάν διαθέτετε ψηφιακό ωμόμετρο, μερικά από αυτά δεν έχουν τη δυνατότητα να θέσουν τη συσκευή στο μηδέν, για τέτοια ωμόμετρα, το βήμα μηδενισμού θα πρέπει να παραλειφθεί.

Επίσης, κατά τον έλεγχο των περιελίξεων, βεβαιωθείτε ότι δεν είναι βραχυκυκλωμένοι ή σπασμένοι. Μερικοί απλοί μονοφασικοί ή τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες δοκιμάζονται μεταβάλλοντας την περιοχή ωμμετρίας στο χαμηλότερο σημείο, κατόπιν το βέλος καθίσταται μηδέν και μετράται η αντίσταση μεταξύ των συρμάτων.

Για να βεβαιωθείτε ότι κάθε τύλιγμα μετριέται, πρέπει να ανατρέξετε στο κύκλωμα του κινητήρα.

Εάν το ωμόμετρο εμφανίζει πολύ χαμηλή τιμή αντίστασης, αυτό σημαίνει ότι είτε είναι ή έχετε αγγίξει τους μετρητές του οργάνου. Και αν η τιμή είναι πολύ υψηλή, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν προβλήματα με τις περιελίξεις του μοτέρ, για παράδειγμα, ένα σπάσιμο. Με υψηλή αντίσταση των περιελίξεων, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει όλα, αλλιώς ο ρυθμιστής ταχύτητας του θα αποτύχει. Ο τελευταίος αφορά συχνότατα τριφασικούς κινητήρες.

Ελέγξτε για άλλες λεπτομέρειες και άλλα πιθανά προβλήματα.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τον πυκνωτή εκκίνησης, ο οποίος απαιτείται για την εκκίνηση ορισμένων μοντέλων ηλεκτρικών κινητήρων. Βασικά, αυτοί οι πυκνωτές είναι εξοπλισμένοι με προστατευτικό μεταλλικό καπάκι μέσα στον κινητήρα. Και για να ελέγξετε τον πυκνωτή πρέπει να το αφαιρέσετε. Μια τέτοια επιθεώρηση μπορεί να ανιχνεύσει σημάδια ενός προβλήματος όπως:

  • διαρροή λαδιού συμπυκνωτή.
  • την παρουσία οπών στο περίβλημα.
  • εκτεταμένη περίπτωση συμπυκνωτή?
  • δυσάρεστες οσμές.

Ο πυκνωτής ελέγχεται επίσης με ένα ωμόμετρο. Οι ανιχνευτές θα πρέπει να αγγίζουν τους ακροδέκτες του πυκνωτή και το επίπεδο αντίστασης θα πρέπει πρώτα να είναι μικρό και στη συνέχεια να αυξάνεται σταδιακά καθώς ο πυκνωτής φορτίζει την τάση της μπαταρίας. Αν η αντίσταση δεν αυξηθεί ή ο πυκνωτής βραχυκυκλωθεί, τότε πιθανότατα είναι καιρός να το αλλάξετε.

Ο πυκνωτής πρέπει να αποφορτιστεί πριν από τη δοκιμή.

Προχωρούμε στο επόμενο στάδιο ελέγχου του κινητήρα: στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου, όπου είναι τοποθετημένα τα έδρανα. Σε αυτό το σημείο, μια σειρά ηλεκτρικών κινητήρων είναι εξοπλισμένες με φυγοκεντρικούς διακόπτες οι οποίοι διακόπτουν τους πυκνωτές εκκίνησης ή τα κυκλώματα για τον προσδιορισμό του αριθμού στροφών ανά λεπτό. Πρέπει επίσης να ελέγξετε τις επαφές ρελέ για καύση. Επιπλέον, πρέπει να καθαρίζονται από λίπη και βρωμιά. Ο μηχανισμός διακόπτη ελέγχεται μέσω κατσαβιδιού, το ελατήριο πρέπει να λειτουργεί κανονικά και ελεύθερα.

Και το τελευταίο βήμα είναι να ελέγξουμε τον ανεμιστήρα. Θεωρούμε ότι στο παράδειγμα του ελέγχου του ανεμιστήρα του κινητήρα TEFC, ο οποίος είναι εντελώς κλειστός και έχει ψύξη με αέρα.

Βλέπετε ότι ο ανεμιστήρας είναι καλά στερεωμένος και δεν έχει φράξει με ακαθαρσίες και άλλα υπολείμματα. Οι οπές στη μεταλλική σχάρα πρέπει να επαρκούν για την ελεύθερη κυκλοφορία του αέρα, αν αυτό δεν διασφαλίζεται, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί και στη συνέχεια να αποτύχει.

Συμβουλές για την επιλογή ενός ηλεκτροκινητήρα

Το κύριο πράγμα κατά την επιλογή ενός ηλεκτροκινητήρα είναι να το επιλέξετε σύμφωνα με τις συνθήκες όπου θα χρησιμοποιηθεί. Για παράδειγμα, για ένα υγρό περιβάλλον, θα πρέπει να επιλέξετε συσκευές με προστασία από πιτσίλισμα και οι συσκευές ανοιχτού τύπου δεν πρέπει να εκτίθενται σε υγρό. Θυμηθείτε τα εξής:

  • οι κινητήρες με αντιεκρηκτική προστασία μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε υγρούς και υγρούς χώρους. Ο σχεδιασμός τους είναι τέτοιος ώστε το υγρό να μην μπορεί να εισέλθει μέσα στη συσκευή υπό την πίεση της βαρύτητας ή της ροής του νερού.
  • μια ανοιχτή μηχανή υποθέτει ότι όλα τα μέρη της θα είναι ορατά. Από τα άκρα, οι συσκευές έχουν τεράστιες οπές και οι περιελίξεις του στάτορα είναι ορατές. Αυτά τα ανοίγματα δεν πρέπει να εμποδίζονται και οι ηλεκτρικοί κινητήρες αυτού του τύπου δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε βρεγμένους χώρους, καθώς και βρώμικοι και σκονισμένοι.
  • Οι κινητήρες TEFC μπορούν να χρησιμοποιηθούν παντού, εκτός από εκείνους τους όρους για τους οποίους δεν έχουν σχεδιαστεί, οι οποίοι βρίσκονται στο εγχειρίδιο χρήσης της συσκευής.

Έτσι, έχουμε αναφέρει τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν με ηλεκτρικούς κινητήρες οικιακής χρήσης. Ουσιαστικά όλοι μπορούν να αναγνωριστούν και να ληφθούν με ένα ή άλλο μέσο ελέγχοντας το όργανο. Και πώς να το ελέγξετε σωστά και ποιες λεπτομέρειες αξίζει να δώσετε προσοχή πρώτα απ 'όλα, εξετάσαμε παραπάνω.

  • Ο συντάκτης: Vitaly Danilovich Orlov

Πώς να ελέγξετε τον κινητήρα με ένα πολύμετρο: οδηγίες και συστάσεις βήμα προς βήμα

Συχνά τίθεται το ερώτημα, πώς να ελέγξετε τον κινητήρα μετά από αποτυχία, καθώς και μετά την επισκευή, αν δεν γυρίσει. Για να γίνει αυτό, υπάρχουν διάφοροι τρόποι: εξωτερική εξέταση, ειδική στάση, "δοκιμή συνέχειας" των περιελίξεων με ένα πολύμετρο. Η τελευταία μέθοδος είναι η πιο οικονομική και καθολική, αλλά δεν δίνει πάντοτε σωστά αποτελέσματα. Η πλειονότητα της σταθερής αντίστασης περιέλιξης είναι σχεδόν μηδενική. Ως εκ τούτου, απαιτείται ένα επιπλέον σύστημα μέτρησης.

Σχεδίαση μοτέρ

Για να μάθετε γρήγορα πώς να ελέγξετε τον κινητήρα, πρέπει να καταλάβετε σαφώς τη δομή των κύριων τμημάτων. Στην καρδιά όλων των κινητήρων υπάρχουν δύο μέρη της δομής: ο ρότορας και ο στάτορας. Το πρώτο στοιχείο περιστρέφεται πάντα κάτω από τη δράση του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου, το δεύτερο σταθερό και δημιουργεί ακριβώς αυτή τη ροή στροβίλου.

Για να καταλάβετε πώς να ελέγξετε ένα ηλεκτρικό μοτέρ, θα πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε με τα χέρια σας τουλάχιστον μία φορά. Η κατασκευαστική των διαφορετικών κατασκευαστών διαφέρει, αλλά η αρχή της διάγνωσης του ηλεκτρικού εξαρτήματος παραμένει αμετάβλητη. Μεταξύ του δρομέα και του στάτορα υπάρχει ένα κενό στο οποίο μπορούν να συσσωρευτούν μικρά μεταλλικά τσιπ όταν το περίβλημα αποσυμπιέζεται.

Τα ρουλεμάν με φθορά μπορούν να δώσουν υπερβολική απόδοση ρεύματος, έτσι ώστε η προστασία να χτυπήσει έξω. Κατά τη διαλογή του ζητήματος του τρόπου ελέγχου ενός ηλεκτροκινητήρα, δεν πρέπει να ξεχνάτε τη μηχανική βλάβη των κινούμενων μερών και τις επαφές που βρίσκονται.

Διαγνωστικές δυσκολίες

Πριν ελέγξετε τον κινητήρα με ένα πολύμετρο, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μια εξωτερική εξέταση του περιβλήματος, της πτερωτής ψύξης, για να ελέγξετε τη θερμοκρασία αγγίζοντας τις μεταλλικές επιφάνειες. Η θερμαινόμενη θήκη δείχνει υπερβολικό ρεύμα λόγω προβλημάτων στο μηχανικό τμήμα.

Αναλύστε την απαιτούμενη κατάσταση των εσωτερικών οργάνων βορικό, ελέγξτε τη στεγανότητα των βιδών ή των περικοχλίων. Σε περίπτωση αναξιόπιστης σύνδεσης των ενεργών εξαρτημάτων, μπορεί να υπάρξει βλάβη των περιελίξεων ανά πάσα στιγμή. Η επιφάνεια του κινητήρα πρέπει να καθαρίζεται από τη βρωμιά και να μην υπάρχει υγρασία στο εσωτερικό του.

Εάν εξετάσουμε το θέμα του τρόπου ελέγχου του κινητήρα με ένα πολύμετρο, τότε πρέπει να λάβουμε υπόψη διάφορες αποχρώσεις:

  • Εκτός από το πολύμετρο, θα χρειαστείτε λαβίδες για μέτρηση χωρίς επαφή του ρεύματος που διέρχεται από το καλώδιο.
  • Ένα πολύμετρο μπορεί να μετρήσει μόνο οριακά υψηλές αντιστάσεις. Για να ελέγξετε την κατάσταση της μόνωσης (όπου η αντίσταση είναι από kΩ έως MΩ), χρησιμοποιείται μετρητής megohm.
  • Για να εξαγάγετε συμπεράσματα σχετικά με την εγκυρότητα του κινητήρα, θα πρέπει να αποσυνδέσετε τα μηχανικά εξαρτήματα (κιβώτιο ταχυτήτων, αντλία και άλλα) ή πρέπει να είστε βέβαιοι ότι αυτά τα εξαρτήματα είναι πλήρως λειτουργικά.

Εξοπλισμός μεταγωγής

Για να ξεκινήσει η περιστροφή των περιελίξεων, χρησιμοποιείται πίνακας ή ρελέ. Για να αρχίσετε να ασχολείστε με το ζήτημα του τρόπου ελέγχου της περιέλιξης ενός ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να αποσυνδέσετε το κύκλωμα τροφοδοσίας. Τα στοιχεία της πλακέτας ελέγχου μπορούν να "χτυπήσουν" μέσω αυτής, γεγονός που θα προκαλέσει σφάλμα στις μετρήσεις. Όταν τα καλώδια αναδιπλωθούν, μπορείτε να μετρήσετε την εισερχόμενη τάση για να βεβαιωθείτε ότι το ηλεκτρονικό κύκλωμα είναι υγιές.

Στις μηχανές των οικιακών συσκευών χρησιμοποιείται συχνά σχέδιο με εκκίνηση, η αντίσταση του οποίου υπερβαίνει την τιμή της αυτεπαγωγής λειτουργίας. Κατά τη μέτρηση λαμβάνεται υπόψη το γεγονός ότι μπορεί να υπάρχουν πινέλα συλλογής ρεύματος. Στο σημείο επαφής με τον ρότορα εμφανίζονται συχνά κοιτάσματα άνθρακα · μετά τον καθαρισμό, είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η αξιοπιστία της τοποθέτησης των βουρτσών κατά την περιστροφή.

Στα πλυντήρια ρούχων, χρησιμοποιούνται μικρού μεγέθους κινητήρες με μία περιέλιξη που λειτουργεί. Η όλη ουσία της διάγνωσης μειώνεται στη μέτρηση της αντοχής της. Το ρεύμα μετράται λιγότερο συχνά, αλλά για να απομακρυνθούν τα χαρακτηριστικά με διαφορετικές ταχύτητες, μπορούν να εξαχθούν συμπεράσματα σχετικά με την υγεία του κινητήρα.

Λεπτομέρειες για τη διάγνωση του ηλεκτρικού μέρους

Σκεφτείτε πώς να ελέγξετε την υγεία του κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε τις συνδέσεις επαφών. Εάν δεν υπάρχει καμία ορατή ζημιά σε αυτά, τότε ανοίγουν τη σύνδεση των συρμάτων με τον κινητήρα και αποσυνδέστε τα. Συνιστάται να καθορίσετε τον τύπο του κινητήρα. Εάν πρόκειται για συλλέκτη, τότε υπάρχουν ελάσματα ή τμήματα στον τόπο όπου βρίσκονται οι βούρτσες.

Απαιτείται η μέτρηση της αντίστασης μεταξύ κάθε γειτονικών ελασμάτων με ένα ωμόμετρο. Πρέπει να είναι το ίδιο σε όλες τις περιπτώσεις. Εάν υπάρχουν τμήματα βραχυκυκλώματος ή θραύση τους, τότε πρέπει να αντικατασταθεί ο κινητήρας. Εάν "κουδουνίζετε" το ίδιο το πηνίο ρότορα, τότε μπορεί να μην είναι αρκετό ένα πολύμετρο 12 V. Για να αξιολογήσετε με ακρίβεια την κατάσταση της περιέλιξης, απαιτείται εξωτερική τροφοδοσία. Μπορεί να είναι ένας υπολογιστής ή μια μπαταρία.

Για τη μέτρηση μικρών τιμών αντίστασης σε σειρά με τη μετρούμενη περιέλιξη, εγκαθίσταται ένας αντιστάτης με γνωστή βαθμολογία. Απλά επιλέξτε αντίσταση περίπου 20 ohms. Μετά την ενεργοποίηση από μια εξωτερική πηγή, μετράται η πτώση τάσης στο πηνίο και η αντίσταση. Η προκύπτουσα τιμή λαμβάνεται από τον τύπο R1 = U1 * R2 / U2, όπου R2 είναι η αντίσταση, U2 είναι η πτώση τάσης σε αυτό.

Διαγνωστικά ασύγχρονων κινητήρων

Στα βιομηχανικά πλυντήρια ρούχων μπορούν να χρησιμοποιηθούν ισχυροί τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες. Ο ρότορας εκτελείται συχνότερα με τη μορφή πλακών ρύθμισης τύπου με μαγνητικό πυρήνα. Οι περιελίξεις φάσης είναι συχνά ακίνητες και βρίσκονται στον στάτορα. Με ένα πολύμετρο ένα τέτοιο μοτέρ είναι πολύ πιο εύκολο να ελεγχθεί. Ο ωμετρικός μετρητής πρέπει να χτυπήσει την αντίσταση κάθε μπουτόν. Θα πρέπει να είναι το ίδιο. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε την αποτυχία στο σώμα μετρώντας την αντίσταση στο σώμα. Ωστόσο, η μόνωση είναι πιο αξιόπιστη για έλεγχο με μετρητή megohm.

Απαντώντας στην ερώτηση πώς να ελέγξετε τις περιελίξεις ενός ηλεκτροκινητήρα με έναν ελεγκτή, θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν επιτρέπεται η "εξάτμιση φάσης" ενός ασύγχρονου κινητήρα. Η διαφορά αντίστασης δεν πρέπει να υπερβαίνει ένα ohm. Διαφορετικά, το ρεύμα στη μικρότερη αυτεπαγωγή αυξάνει, πράγμα που οδηγεί σε καύση της περιέλιξης.

Αν το μοτέρ συνεχούς ρεύματος

Σε αυτούς τους κινητήρες, η αντίσταση του τυλίγματος είναι πολύ μικρή και οι μετρήσεις διεξάγονται χρησιμοποιώντας δύο όργανα. Συγχρόνως λαμβάνετε μετρήσεις από το αμπερόμετρο και το βολτόμετρο. Η πηγή είναι μια μπαταρία με τάση 4-6 V. Η προκύπτουσα τιμή καθορίζεται από τον τύπο R = U / I.

Ελέγχουν όλες τις διαθέσιμες αντιστάσεις των περιελίξεων οπλισμού, μετρούν τις τιμές μεταξύ των πλακών συλλογής. Όλοι οι δείκτες του πολυμέτρου πρέπει να είναι ίσοι. Με αυτή τη σύγκριση μπορούμε να βγάλουμε συμπεράσματα για τον έλεγχο του άγκυρα του ηλεκτροκινητήρα.

Η διαφορά στις μετρήσεις αντίστασης μεταξύ γειτονικών πλακών συλλογής δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει το 10%. Όταν παρέχεται στην κατασκευή η περιέλιξη εξισορρόπησης, ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά με διαφορά 30%. Οι μετρήσεις του πολυμέτρου δεν δίνουν πάντα ακριβή πρόβλεψη της κατάστασης του κινητήρα του πλυντηρίου. Επιπλέον, απαιτείται συχνά ανάλυση της λειτουργίας του κινητήρα σε έναν πάγκο δοκιμών.

Έλεγχος μοτέρ άμεσης κίνησης

Εάν εξετάσουμε το ζήτημα του τρόπου ελέγχου του κινητήρα ενός πλυντηρίου ρούχων, τότε πρέπει να ληφθεί υπόψη ο τύπος σύνδεσης του τυμπάνου με τον άξονα. Ο τύπος κατασκευής του ηλεκτρικού εξαρτήματος εξαρτάται από αυτό. Μια πολυμορφική περιελίξεις περιελίξεις και να εξαγάγει συμπεράσματα σχετικά με την ακεραιότητά τους.

Οι έλεγχοι απόδοσης πραγματοποιούνται μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα Hall. Είναι αυτός που αποτυγχάνει στις περισσότερες περιπτώσεις. Μετά από τη συνέχεια των περιελίξεων με την ακεραιότητά τους, έμπειροι τεχνίτες συνιστούν τη σύνδεση του κινητήρα απευθείας στο δίκτυο 220 V. Ως αποτέλεσμα, παρατηρούν μια ομοιόμορφη περιστροφή, για να αλλάξουν την κατεύθυνση, μπορείτε να μετατρέψετε το φις στην πρίζα, γυρίζοντάς το με άλλες επαφές.

Αυτή η απλή μέθοδος βοηθά στην αναγνώριση ενός κοινού σφάλματος. Ωστόσο, η παρουσία περιστροφής δεν εγγυάται την κανονική λειτουργία σε όλες τις λειτουργίες που διαφέρουν κατά τη διάρκεια της περιδίνησης και της έκπλυσης.

Διαγνωστική ακολουθία

Πρώτα απ 'όλα, συνιστάται να δώσετε αμέσως προσοχή στην κατάσταση των βούρτσες, καλωδίωση. Το Nagar στα ενεργά μέρη μιλά για μη φυσιολογικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Οι σημερινοί συλλέκτες πρέπει να είναι ομαλοί, χωρίς τσιπς και ρωγμές. Οι γρατζουνιές οδηγούν επίσης σε σπινθήρισμα, πράγμα που είναι επιζήμιο για τις περιελίξεις του κινητήρα.

Στα πλυντήρια ρούχων, ο στροφέας είναι συχνά στρεβλωμένος, εξαιτίας αυτού, συμβαίνει θραύση ή σπάσιμο των ελασμάτων. Η πλακέτα ελέγχου παρακολουθεί συνεχώς τη θέση του δρομέα μέσω ενός αισθητήρα Hall ή ενός ταχοενισχυτή, προσθέτοντας ή μειώνοντας την τάση που εφαρμόζεται στην περιέλιξη εργασίας. Από εδώ υπάρχει έντονος θόρυβος κατά την περιστροφή, σπινθήρισμα, παραβίαση των τρόπων λειτουργίας κατά την περιστροφή.

Ένα τέτοιο φαινόμενο μπορεί να παρατηρηθεί μόνο κατά τη διάρκεια του κύκλου περιστροφής και ο τρόπος πλύσης είναι σταθερός. Ο διαγνωστικός έλεγχος της μηχανής δεν γίνεται πάντα μέσω της ανάλυσης της κατάστασης του ηλεκτρικού μέρους. Η μηχανική μπορεί να προκαλέσει ακατάλληλη λειτουργία. Χωρίς φορτίο, ο κινητήρας μπορεί να στρέψει αρκετά ομοιόμορφα και σταθερά για να κερδίσει δυναμική.

Αν εξακολουθεί να χτυπά την προστασία;

Μετά τη λήψη μετρήσεων σε περίπτωση πλωτών βλαβών, δεν συνιστάται να συνδεθείτε στο δίκτυο για έλεγχο. Μπορείτε να απενεργοποιήσετε μόνιμα τον κινητήρα, αγνοώντας το πρόβλημα. Πώς να ελέγξετε την περιέλιξη του κινητήρα με ένα πολύμετρο, ο κύριος του κέντρου εξυπηρέτησης θα σας πει τηλεφωνικά. Υπό την ηγεσία του, θα είναι ευκολότερο να προσδιοριστεί ο τύπος κατασκευής και η διαγνωστική διαδικασία για ένα ελαττωματικό πλυντήριο ρούχων.

Ωστόσο, συχνά και έμπειροι πλοίαρχοι δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν την επιδιόρθωση σύνθετων περιπτώσεων όταν η δυσλειτουργία είναι επιπλέουσα. Για να ελέγξετε την υπηρεσία απαιτεί τη χρήση ενός πλυντηρίου, τα μηχανικά εξαρτήματα είναι κρίσιμα. Η κλίση του άξονα του κινητήρα είναι μια ειδική περίπτωση προβλημάτων με την περιστροφή του τυμπάνου.

Πώς να καλέσετε έναν κινητήρα με ένα πολύμετρο

Δεν είναι όλα τα σπίτια ακριβά συσκευές ειδικής χρήσης. Επομένως, πρέπει να ξέρετε πώς να χτυπήσετε έναν κινητήρα με ένα πολύμετρο: κατά κανόνα, μια τέτοια συσκευή θα πρέπει να είναι στο σπίτι.

Οι ηλεκτροκινητήρες έρχονται σε διάφορες τροποποιήσεις, τα ελαττώματά τους επίσης διαφέρουν. Όχι κάθε αποτυχία μπορεί να διαγνωστεί με ένα συνηθισμένο δοκιμαστή, αλλά η συντριπτική πλειοψηφία είναι αρκετά πραγματική.

Οποιαδήποτε επισκευή ξεκινά με μια οπτική επιθεώρηση: αν δεν υπάρχουν σπασμένα μέρη, εάν ο κινητήρας δεν πλημμυρίσει, υπάρχει μυρωδιά καύσης μόνωσης και πολλά άλλα. Συχνά καίγονται περιελίξεις μπορούν να παρατηρηθούν με γυμνό μάτι, και σε αυτή την περίπτωση, τυχόν μετρήσεις θα είναι περιττές: μια τέτοια συσκευή αποστέλλεται αμέσως για την επιστροφή. Αλλά μερικές φορές απαιτείται πιο επιμελής έλεγχος.

  • Κανονική ασύγχρονη
  • Άλλα μοντέλα

Κανονική ασύγχρονη

Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται συχνότερα στις δύο πιο συνήθεις παραλλαγές: τριών και δύο φάσεων. Κάθε ένα από αυτά τα μοντέλα έχει τις δικές του αποχρώσεις, οι οποίες πρέπει να αντιμετωπιστούν.

Σε τρεις φάσεις

Οποιαδήποτε, ακόμα και η πιο σύνθετη μονάδα, έχει μόνο δύο σφάλματα: την έλλειψη επαφής όπου πρέπει να είναι και την παρουσία της στον τόπο όπου δεν θα έπρεπε να είναι. Ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας AC αποτελείται από τρία πηνία συνδεδεμένα είτε με ένα άστρο είτε με ένα τρίγωνο. Η αποτελεσματικότητα μιας τέτοιας ηλεκτρικής μηχανής εξαρτάται από την κατάλληλη περιέλιξη, αξιόπιστες επαφές και μόνωση υψηλής ποιότητας.

Εάν δεν υπάρχει μετρητή μέτρησης, δεν θα είναι δυνατό να ελέγξετε το βραχυκύκλωμα στην περίπτωση, αλλά περίπου το ίδιο είναι δυνατό. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ρυθμίσετε τις μέγιστες τιμές μέτρησης των αντιστάσεων στη συσκευή - megohms. Φυσικά, αυτό δεν είναι 500 και όχι 1000 βολτ, ωστόσο, με "κωφόδη" γη θα είναι ορατό ακόμα και σε χαμηλή τάση.

Βεβαιωθείτε ότι ο ηλεκτροκινητήρας είναι απενεργοποιημένος - μια προσπάθεια μέτρησης της αντίστασης στο κύκλωμα που είναι συνδεδεμένο στο ηλεκτρικό κύκλωμα. δικτύου, θα οδηγήσει σε αποτυχία της συσκευής. Απαιτείται περαιτέρω βαθμονόμηση: Ρυθμίστε το βέλος στη μηδενική θέση (με κλειστούς αισθητήρες).

Πριν από οποιαδήποτε μέτρηση της αντίστασης, είναι σημαντικό να συνδέσετε σύντομα τους αισθητήρες μεταξύ τους για να βεβαιωθείτε ότι το όργανο λειτουργεί και ότι όλες οι ρυθμίσεις έχουν ρυθμιστεί σωστά.

Ένας από τους αισθητήρες συνδέεται με το μπλοκ κινητήρα. Βεβαιωθείτε ότι υπάρχει μια επαφή συνδέοντας μια άλλη επαφή του ωμόμετρου με την θήκη και παρατηρώντας τις ενδείξεις του οργάνου. Εάν όλα είναι φυσιολογικά, ο καθετήρας αυτός θα αγγίζει εναλλακτικά την έξοδο κάθε μιας από τις τρεις φάσεις. Με καλή μόνωση, μια τέτοια δοκιμή θα πρέπει να αποκαλύψει μια πολύ υψηλή αντίσταση - εκατοντάδες, ή ακόμα και χιλιάδες μέγα.

Κάποιος μπορεί να υποστηρίξει ότι σύμφωνα με τους κανόνες η αντίσταση μόνωσης επιτρέπεται να μην υπερβαίνει το 0,5 MΩ. Αυτό ισχύει σε σχέση με το μετρόμετρο με πηγή ενέργειας όχι μικρότερη από 500 V. Κάνουμε μετρήσεις με ένα συνηθισμένο δοκιμαστή με μπαταρίες που έχουν emf όχι μεγαλύτερη από 9V. Και με ποια τάση θα λειτουργήσει ο κινητήρας μας; Στα 380 ή 220 βολτ, λοιπόν, πρέπει να καταλάβετε αυτή τη διαφορά και να θυμάστε ότι σύμφωνα με το νόμο του Ohm, η τιμή αντίστασης εξαρτάται και από την τάση.

Στο επόμενο στάδιο, είμαστε πεπεισμένοι για την ακεραιότητα καθεμιάς από τις τρεις περιελίξεις. Για το σκοπό αυτό, αρκεί μόνο να καλέσετε τους τρεις άκρες που πηγαίνουν στη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. κινητήρα Δεν έχουμε ακόμα το καθήκον να κάνουμε κάποιες σοβαρές μετρήσεις: αν η περιέλιξη είναι σε ένα βράχο, ποιο είναι το σημείο του ελέγχου κάποιου άλλου; Είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί αυτή η βλάβη και μόνο μετά να προχωρήσουμε.

Τώρα μπορείτε να προσπαθήσετε να εντοπίσετε τα βραχυκυκλωμένα πηνία. Μερικές φορές είναι ορατή οπτικά. Εάν όχι, το ορίζουμε διαφορετικά. Με μια βραχυκυκλωμένη περιέλιξη θα υπάρχει ασύμμετρη κατανάλωση ρεύματος από την el. δικτύου. Όταν συνδέεται με ένα "αστέρι", εάν η περιέλιξη Α3 είναι κατεστραμμένη, ένα αμπερόμετρο θα καθορίσει την αυξημένη τιμή στο κύκλωμα Α3, όπως φαίνεται στο σχήμα. Εάν έχουμε ένα "τρίγωνο", η μεγαλύτερη τιμή θα είναι στα A1 και A3 - τα άκρα που συνδέονται με το ελαττωματικό τμήμα.

Δύο φάσεις

Ένας ηλεκτρικός κινητήρας με δύο πηνία καλείται συχνά μονοφασικό, καθώς συνδέεται με ένα συμβατικό ηλεκτρικό. δικτύου. Με ένα ωμόμετρο θα πρέπει να χτυπήσετε τις περιελίξεις εκκίνησης και εργασίας. Η αντίσταση εκκίνησης είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη από αυτή του εργαζομένου - είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε από αυτό.

Πάρτε ως παράδειγμα ένα πλυντήριο ρούχων του παλιού δείγματος. Ο μονοφασικός κινητήρας έχει τρεις εξόδους. Η μεγαλύτερη αντίσταση μεταξύ των άκρων δείχνει ότι πρόκειται για δύο πηνία συνδεδεμένες σε σειρά. Παραμένει να βρούμε το μεσαίο σημείο με ένα ωμόμετρο - αυτό θα καθορίσει χωριστά τα άκρα καθενός από τα πηνία.

Μην ξεχνάτε την αντίσταση στο σώμα - δεν θα πρέπει να υπάρχει βλάβη. Εάν η αντίσταση είναι μικρή, τότε ο στάτης πρέπει να επανέλθει. Ακόμα, εάν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία, είναι καλύτερο να κάνετε μια τέτοια μέτρηση με έναν μετρητή megohm, με τάση 500 ή 1000 volts.

Άλλα μοντέλα

Μονοφασικός συλλέκτης el. οι κινητήρες μπορούν επίσης να μετρηθούν χρησιμοποιώντας τη συσκευή.

  1. Η συσκευή που περιλαμβάνεται σε μονάδες ohm, μετρά την αντίσταση του συλλέκτη λαμαρίνας σε ζεύγη. Τα ληφθέντα δεδομένα πρέπει να είναι τα ίδια.
  2. Τώρα μετράμε την αντίσταση μεταξύ του συλλέκτη και του σώματος του οπλισμού. Θα πρέπει να αγωνιστεί στο άπειρο.
  3. Το επόμενο στάδιο είναι να ελέγξετε την περιέλιξη του στάτορα μιας μονοφασικής συσκευής.
  4. Όπως κάναμε με την άγκυρα, μετράμε την αντίσταση μεταξύ των αγωγών και του περιβλήματος του στάτορα. Θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν περισσότερο.

Δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί το κλείδωμα αλληλεπίδρασης από μια συνηθισμένη συσκευή. Μπορεί να ανιχνευθεί από μια ειδική συσκευή που έχει σχεδιαστεί για να εντοπίσει τις βλάβες του οπλισμού.

DC κινητήρα - είναι ένα σύνθετο ηλεκτρονικό ταχυδρομείο. το αυτοκίνητο. Η αντίσταση διέγερσης και οι πρόσθετοι πόλοι είναι χαμηλοί, επομένως ελέγχονται είτε με μικρομετρητή είτε με διπλή γέφυρα.

Η άγκυρα μπορεί να μετρηθεί με ειδική μέθοδο βολμέτρου-αμπερόμετρου. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τον αισθητήρα με ελατήρια και καλή μόνωση.

Οι βούρτσες απομακρύνονται από την άγκυρα, εφαρμόζεται μια χαμηλή σταθερή τάση των 4-6 βολτ στις πλάκες της. Το millivoltmeter μετρά την πτώση τάσης μεταξύ αυτών των πλακών. Η αντίσταση υπολογίζεται από τον τύπο: R = U * 10-3 / I. Με τον ίδιο τρόπο, μετρήστε την τιμή στις άλλες πλάκες. Θα πρέπει να διαφέρουν μεταξύ τους κατά ποσοστό όχι μεγαλύτερο του 10%.

Τα περισσότερα σφάλματα που εμφανίζονται στο ηλεκτρονικό ταχυδρομείο. οι κινητήρες διαγνωρίζονται από συμβατικό πολύμετρο. Ωστόσο, για μια πιο σοβαρή διάγνωση της λειτουργικότητας των συσκευών, χρησιμοποιούνται ειδικές συσκευές που είναι πολύ ακριβές για οικιακή χρήση, αλλά διαθέτουν αρκετή γνώση και εμπειρία, μερικές φορές μπορείτε να τις κάνετε χωρίς αυτές.