Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

  • Εργαλείο

Οι ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες, δηλαδή, λόγω της ευρείας διανομής τους, πρέπει συχνά να χρησιμοποιηθούν, αποτελούνται από σταθερό στάτορα και κινητό ρότορα. Στις εγκοπές του στάτορα με γωνιακή απόσταση 120 ηλεκτρικών μοίρων τοποθετούνται οι αγωγοί των περιελίξεων, οι αρχικές και οι άκρες των οποίων (C1, C2, C3, C4, C5 και C6) εισάγονται στο κουτί διακλάδωσης. Οι περιελίξεις μπορούν να συνδεθούν σύμφωνα με το σχήμα "αστεριών" (τα άκρα των περιελίξεων είναι διασυνδεδεμένα, η τάση τροφοδοσίας τροφοδοτείται στις αρχικές τους καταστάσεις) ή το "τρίγωνο" (τα άκρα ενός περιτύλιξης συνδέονται στην αρχή του άλλου).

Σε ένα κουτί διακλάδωσης, οι επαφές συνήθως μετατοπίζονται - αντίθετα το C1 δεν είναι C4, αλλά το C6, απέναντι από το C2 - C4.

Όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα τριφασικό δίκτυο, στις διαφορετικές περιελίξεις του σε διαφορετικά χρονικά σημεία, αρχίζει να ρέει ένα ρεύμα, δημιουργώντας ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με τον δρομέα, αναγκάζοντάς το να περιστραφεί. Όταν ενεργοποιείτε τον κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, δεν δημιουργείται η ροπή που μπορεί να μετακινήσει τον ρότορα.

Μεταξύ των διαφόρων τρόπων σύνδεσης των τριφασικών ηλεκτροκινητήρων σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι απλούστερο να συνδέσετε μια τρίτη επαφή μέσω ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Η συχνότητα περιστροφής ενός τριφασικού κινητήρα που λειτουργεί σε μονοφασικό δίκτυο παραμένει σχεδόν η ίδια με αυτή που περιλαμβάνεται στο τριφασικό δίκτυο. Δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για την εξουσία, οι απώλειες των οποίων φθάνουν σε σημαντικές αξίες. Οι ακριβείς τιμές απώλειας ισχύος εξαρτώνται από το διάγραμμα καλωδίωσης, τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και την τιμή της χωρητικότητας του πυκνωτή μετατόπισης φάσης. Κατά προσέγγιση, ένας τριφασικός κινητήρας σε δίκτυο μονοφασικών χάνει περίπου το 30-50% της ισχύος του.

Όλοι οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες δεν μπορούν να λειτουργήσουν καλά σε μονοφασικά δίκτυα, ωστόσο, οι περισσότεροι από αυτούς αντιμετωπίζουν με ικανοποιητικό τρόπο αυτό το έργο - με εξαίρεση την απώλεια ισχύος. Βασικά, για εργασία σε μονοφασικά δίκτυα, χρησιμοποιούνται ασύγχρονοι κινητήρες με στροβιλο-στροφείο (A, AO2, AOL, APN κ.λπ.).

Οι ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες σχεδιάζονται για δύο ονομαστικές τάσεις δικτύου - 220/127, 380/220 κ.λπ. Οι πιο συνηθισμένοι ηλεκτροκινητήρες με τάση λειτουργίας των περιελίξεων είναι 380 / 220V (380V για το αστέρι, 220 για το τρίγωνο).Η μεγαλύτερη τάση για το αστέρι, λιγότερο για το τρίγωνο Στο διαβατήριο και στην πλάκα των κινητήρων, μεταξύ άλλων παραμέτρων, την τάση των περιελίξεων, το σχήμα σύνδεσης τους και τη δυνατότητα αλλαγής τους.

Ο προσδιορισμός στην πινακίδα Α λέει ότι οι περιελίξεις του μοτέρ μπορούν να συνδεθούν ως ένα "τρίγωνο" (220V) και "αστέρι" (380V). Όταν ενεργοποιείτε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιήσετε ένα κύκλωμα "τριγώνου", αφού στην περίπτωση αυτή ο κινητήρας θα χάσει λιγότερη ενέργεια από ό, τι όταν συνδέεται με ένα "αστέρι".

Η πλάκα Β ενημερώνει ότι οι περιελίξεις του μοτέρ συνδέονται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" και δεν είναι δυνατή η εναλλαγή τους στο "τρίγωνο" στο κουτί διακλάδωσης (υπάρχουν μόνο τρεις ακροδέκτες). Σε αυτήν την περίπτωση, παραμένει είτε να αντιμετωπιστεί μεγάλη απώλεια ισχύος συνδέοντας τον κινητήρα σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" είτε, αφού εισέλθει στην περιέλιξη του κινητήρα, προσπαθήστε να αφαιρέσετε τα άκρα που λείπουν για να συνδέσετε τις περιελίξεις σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο".

Αρχές και άκρα των περιελίξεων (διάφορες επιλογές)

Η ευκολότερη περίπτωση είναι όταν η περιέλιξη στον υπάρχοντα κινητήρα 380 / 220V είναι ήδη συνδεδεμένη σε ένα σχήμα "τρίγωνο". Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει απλώς να συνδέσετε τα καλώδια μολύβδου και τους πυκνωτές λειτουργίας και εκκίνησης στους ακροδέκτες του κινητήρα σύμφωνα με το διάγραμμα συνδεσμολογίας.

Εάν στον κινητήρα οι περιελίξεις συνδέονται με ένα "αστέρι", και είναι δυνατόν να το αλλάξετε σε "τρίγωνο", τότε και αυτή η περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί περίπλοκη. Απλά πρέπει να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων στο "τρίγωνο", χρησιμοποιώντας το jumper για αυτό.

Ορισμός των αρχών και των άκρων των περιελίξεων. Η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη εάν εισάγονται 6 σύρματα στο κιβώτιο διασταύρωσης χωρίς να υποδεικνύεται ότι ανήκουν σε συγκεκριμένη περιέλιξη και χαρακτηρισμό των αρχών και των τελειών. Σε αυτήν την περίπτωση, το θέμα βράζει προς την επίλυση δύο προβλημάτων (Αλλά πριν κάνετε αυτό, θα πρέπει να προσπαθήσετε να βρείτε οποιαδήποτε τεκμηρίωση για τον ηλεκτροκινητήρα στο Internet. Μπορεί να περιγραφεί σε ποια καλώδια ανήκουν διαφορετικά χρώματα.):

  • προσδιορισμός ζευγαριών σύρματος που σχετίζονται με το ίδιο τύλιγμα ·
  • βρίσκοντας την αρχή και το τέλος των περιελίξεων.

Το πρώτο πρόβλημα επιλύεται με το "χτύπημα" όλων των συρμάτων με έναν ελεγκτή (αντίσταση μέτρησης). Αν η συσκευή δεν υπάρχει, μπορείτε να την λύσετε με λαμπτήρα από φακό και μπαταρίες, συνδέοντας τα υπάρχοντα καλώδια με το κύκλωμα σε σειρά με τον λαμπτήρα. Εάν το τελευταίο ανάψει, τότε τα δύο άκρα που πρέπει να ελεγχθούν ανήκουν στην ίδια περιέλιξη. Με αυτόν τον τρόπο, προσδιορίζονται τρία ζεύγη συρμάτων (Α, Β και C στο σχήμα παρακάτω) που σχετίζονται με τις τρεις περιελίξεις.

Η δεύτερη εργασία (που καθορίζει την αρχή και το τέλος των περιελίξεων) είναι κάπως πιο περίπλοκη και απαιτεί την παρουσία μπαταρίας και βολτόμετρου διακοπτών. Το ψηφιακό δεν είναι καλό λόγω της αδράνειας. Η διαδικασία προσδιορισμού των άκρων και των αρχών των περιελίξεων παρουσιάζεται στα σχήματα 1 και 2.

Μια μπαταρία συνδέεται στα άκρα μιας περιέλιξης (για παράδειγμα, Α) και ένα βολτόμετρο διακόπτη στα άκρα ενός άλλου (για παράδειγμα, Β). Τώρα, αν σπάσετε την επαφή των συρμάτων Α με την μπαταρία, το βέλος του βολτομέτρου θα ταλαντεύεται προς μία ή την άλλη κατεύθυνση. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε ένα βολτόμετρο στο τύλιγμα C και να κάνετε την ίδια λειτουργία με το σπάσιμο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάζοντας την πολικότητα της περιέλιξης C (αντικατάσταση των άκρων των C1 και C2), είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η βελόνα βολτόμετρου στρέφεται προς την ίδια κατεύθυνση όπως στην περίπτωση της περιέλιξης Β. Με τον ίδιο τρόπο ελέγχεται και η περιέλιξη Α με μια μπαταρία συνδεδεμένη στο τύλιγμα C ή Β.

Ως αποτέλεσμα όλων των χειρισμών, θα πρέπει να συμβούν τα εξής: όταν η μπαταρία έρθει σε επαφή με οποιαδήποτε από τις περιελίξεις σε άλλα 2 σπάσει, πρέπει να εμφανιστεί το ηλεκτρικό δυναμικό της ίδιας πολικότητας (ο βραχίονας του οργάνου κινείται προς μία κατεύθυνση). Τώρα πρέπει να σημειώσουμε τα συμπεράσματα μιας δέσμης ως αρχή (A1, B1, C1) και τα συμπεράσματα του άλλου σαν άκρες (Α2, Β2, C2) και να τα συνδέσουμε σύμφωνα με το απαιτούμενο σχήμα - "τρίγωνο" ή "αστέρι" ).

Αποσπάστε τα άκρα που λείπουν. Ίσως η πιο δύσκολη περίπτωση είναι όταν ο κινητήρας έχει μια αστεροειδή σύνδεση και δεν υπάρχει τρόπος να το αλλάξετε σε ένα "τρίγωνο" (μόνο τα τρία καλώδια εισέρχονται στο κουτί διακλάδωσης - η αρχή των περιελίξεων είναι C1, C2, C3) (δείτε το παρακάτω σχήμα). Σε αυτή την περίπτωση, για να συνδέσετε τον κινητήρα σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", είναι απαραίτητο να φέρει τα κουμπιά των ελλειπτικών άκρων των περιελίξεων C4, C5, C6.

Για να γίνει αυτό, παρέχετε πρόσβαση στην περιέλιξη του κινητήρα αφαιρώντας το κάλυμμα και ενδεχομένως αφαιρώντας τον δρομέα. Ψάξτε για και χωρίς απομόνωση του τόπου των συμφύσεων. Αποσυνδέστε τα άκρα και συγκολλήστε τα εύκαμπτα μονωμένα σύρματα σε αυτά. Όλες οι συνδέσεις απομονώστε με ασφάλεια, στερεώστε τα καλώδια με ένα ισχυρό σπείρωμα στην περιέλιξη και βγάλτε τα άκρα στο κιβώτιο ακροδεκτών του κινητήρα. Καθορίζουν την ένταξη των άκρων στις αρχές των περιελίξεων και συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", που συνδέει τις αρχές ορισμένων περιελίξεων με τα άκρα των άλλων (C1 έως C6, C2 έως C4, C3 έως C5). Η δουλειά της εύρεσης των ελλειπόμενων άκρων απαιτεί κάποια ικανότητα. Οι περιελίξεις του κινητήρα μπορεί να περιέχουν όχι ένα αλλά αρκετές συγκολλήσεις, οι οποίες δεν είναι τόσο εύκολα κατανοητές. Επομένως, εάν δεν υπάρχει κατάλληλη πιστοποίηση, είναι πιθανό να μην υπάρχει τίποτα άλλο παρά να συνδεθεί ένας κινητήρας τριών φάσεων σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", αφού αποδέχθηκε τη σημαντική απώλεια ισχύος.

Σχέδια σύνδεσης τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

Έναρξη παροχής. Η εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα χωρίς φορτίο μπορεί να γίνει από τον πυκνωτή εργασίας (περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω), αλλά αν ο ηλεκτροκινητήρας έχει κάποιο φορτίο, είτε δεν θα ξεκινήσει, είτε θα κερδίσει πολύ αργά την ορμή. Στη συνέχεια, για μια γρήγορη εκκίνηση απαιτείται ένας πρόσθετος πυκνωτής εκκίνησης Cn (ο υπολογισμός της χωρητικότητας πυκνωτή περιγράφεται παρακάτω). Οι πυκνωτές εκκίνησης ενεργοποιούνται μόνο για το χρόνο εκκίνησης του κινητήρα (2-3 δευτερόλεπτα, έως ότου η ταχύτητα φτάσει περίπου στο 70% της ονομαστικής τιμής), τότε ο πυκνωτής εκκίνησης πρέπει να αποσυνδεθεί και να αποφορτιστεί.

Εύκολη εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό διακόπτη, ένα ζεύγος επαφών που κλείνει όταν πατηθεί το κουμπί. Όταν απελευθερωθούν, ορισμένες επαφές είναι ανοικτές, ενώ άλλες παραμένουν έως ότου πατηθεί το κουμπί διακοπής.

Αντίστροφη. Η κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα εξαρτάται από το ποια επαφή ("φάση") συνδέεται με την τρίτη φάση περιέλιξης.

Η κατεύθυνση περιστροφής μπορεί να ελεγχθεί συνδέοντας την τελευταία, μέσω ενός πυκνωτή, σε έναν διακόπτη εναλλαγής δύο θέσεων που συνδέεται από δύο από τις επαφές του στην πρώτη και στη δεύτερη περιελίξεις. Ανάλογα με τη θέση του διακόπτη εναλλαγής, ο κινητήρας θα περιστραφεί προς μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Το σχήμα που ακολουθεί δείχνει ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εκκίνησης και ένα λειτουργικό πυκνωτή και ένα αντίστροφο κουμπί, επιτρέποντας τον εύκολο έλεγχο ενός τριφασικού κινητήρα.

Αστέρα σύνδεση. Ένα παρόμοιο σχήμα για τη σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο με τάση 220 V χρησιμοποιείται για ηλεκτρικούς κινητήρες, στους οποίους οι περιελίξεις έχουν ονομαστική τάση 220/127 V.

Πυκνωτές. Η απαιτούμενη χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας για τη λειτουργία τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο εξαρτάται από το κύκλωμα σύνδεσης των περιελίξεων του κινητήρα και από άλλες παραμέτρους. Για μια σύνδεση αστέρα, η χωρητικότητα υπολογίζεται από τον τύπο:

Για να συνδέσετε το "τρίγωνο":

Όπου Σρ είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας σε microfarad, το I είναι το ρεύμα στο A, U είναι η τάση δικτύου στο V. Το ρεύμα υπολογίζεται από τον τύπο:

Όπου Ρ - ισχύς κινητήρα kW; n - απόδοση κινητήρα. cosf - συντελεστής ισχύος, 1,73 - συντελεστής που χαρακτηρίζει την αναλογία γραμμικών και φάσεων ρεύματος. Ο συντελεστής απόδοσης και ισχύος εμφανίζονται στο διαβατήριο και στην πλάκα του κινητήρα. Συνήθως η αξία τους κυμαίνεται από 0,8-0,9.

Στην πράξη, η τιμή της χωρητικότητας του πυκνωτή εργασίας όταν συνδέεται με ένα "δέλτα" μπορεί να υπολογιστεί με τον απλουστευμένο τύπο C = 70 • Ph, όπου Ph είναι η ονομαστική ισχύς του ηλεκτροκινητήρα σε kW. Σύμφωνα με αυτόν τον τύπο, για κάθε 100 watt ισχύος κινητήρα χρειάζονται περίπου 7 microfarads της χωρητικότητας του λειτουργικού πυκνωτή.

Η ορθότητα της επιλογής της χωρητικότητας του πυκνωτή ελέγχεται από τα αποτελέσματα της λειτουργίας του κινητήρα. Αν η τιμή του είναι μεγαλύτερη από ό, τι απαιτείται στις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί. Εάν η χωρητικότητα είναι μικρότερη από την απαιτούμενη, η ισχύς εξόδου του κινητήρα θα είναι πολύ χαμηλή. Είναι λογικό να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα, ξεκινώντας με μια μικρή χωρητικότητα και αυξάνοντας σταδιακά την τιμή του στο βέλτιστο. Εάν είναι δυνατόν, είναι προτιμότερο να επιλέξετε την χωρητικότητα μετρώντας το ρεύμα στα καλώδια που είναι συνδεδεμένα στο δίκτυο και στον πυκνωτή εργασίας, για παράδειγμα με μετρητή σφιξίματος. Η τρέχουσα τιμή πρέπει να είναι η πλησιέστερη. Οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Κατά τον προσδιορισμό της ικανότητας έναρξης, βασίζεται κυρίως στις απαιτήσεις για τη δημιουργία της απαιτούμενης ροπής εκκίνησης. Μην συγχέετε την χωρητικότητα εκκίνησης με την χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης. Στα παραπάνω σχήματα, η χωρητικότητα εκκίνησης είναι ίση με το άθροισμα των χωρητικοτήτων των πυκνωτών εργασίας (Cp) και εκκίνησης (Cn).

Εάν, σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας, ο κινητήρας ξεκινά χωρίς φορτίο, τότε η χωρητικότητα εκκίνησης θεωρείται συνήθως ίση με τη λειτουργούσα, δηλαδή δεν απαιτείται ο πυκνωτής εκκίνησης. Στην περίπτωση αυτή, το καθεστώς ένταξης απλουστεύεται και μειώνεται. Για αυτή την απλούστευση και τη βασική μείωση του κόστους του συστήματος, είναι δυνατόν να οργανωθεί η πιθανότητα απόρριψης φορτίου, για παράδειγμα, καθιστώντας δυνατή τη γρήγορη και άνετη αλλαγή της θέσης του κινητήρα για να χαλαρώσει τη μονάδα ιμάντα ή κάνοντας έναν κύλινδρο πίεσης για τη μετάδοση κίνησης ιμάντα, όπως για παράδειγμα στον συμπλέκτη ιμάντα των μοτέρ.

Η εκκίνηση υπό φορτίο απαιτεί την ύπαρξη πρόσθετης χωρητικότητας (C) συνδεδεμένης κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Η αύξηση της ικανότητας απενεργοποίησης οδηγεί σε αύξηση της ροπής εκκίνησης και σε κάποια ορισμένη τιμή της, η ροπή στρέφεται στην υψηλότερη τιμή της. Μια περαιτέρω αύξηση της ικανότητας οδηγεί στο αντίθετο αποτέλεσμα: η ροπή εκκίνησης αρχίζει να μειώνεται.

Με βάση την κατάσταση εκκίνησης του κινητήρα υπό φορτίο κοντά στο ονομαστικό, η χωρητικότητα εκκίνησης θα πρέπει να είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη από την λειτουργική, δηλαδή εάν ο πυκνωτής εργασίας έχει χωρητικότητα 80 μF τότε ο πυκνωτής εκκίνησης θα πρέπει να είναι 80-160 μF, χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας και εκκίνησης) 160-240 microfarads. Αλλά αν ο κινητήρας έχει μικρό φορτίο κατά την εκκίνηση, η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης μπορεί να είναι μικρότερη ή, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μπορεί να μην υπάρχει καθόλου.

Οι πυκνωτές εκκίνησης λειτουργούν για μικρό χρονικό διάστημα (μόνο μερικά δευτερόλεπτα για ολόκληρη την περίοδο ενεργοποίησης). Αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε κατά την εκκίνηση του κινητήρα το φθηνότερο εκτοξευτές ηλεκτρολυτικούς πυκνωτές ειδικά σχεδιασμένους για το σκοπό αυτό (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Σημειώστε ότι ο κινητήρας που είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο μέσω ενός πυκνωτή που λειτουργεί χωρίς φορτίο στο τύλιγμα που τροφοδοτείται μέσω ενός πυκνωτή, ένα ρεύμα είναι 20-30% υψηλότερο από το ονομαστικό. Συνεπώς, αν ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε κατάσταση χαμηλής φόρτισης, τότε η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας πρέπει να μειωθεί. Αλλά τότε, εάν ο κινητήρας ξεκινήσει χωρίς πυκνωτή εκκίνησης, μπορεί να χρειαστεί αυτός ο τελευταίος.

Είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείται ένας μεγάλος πυκνωτής, αλλά μερικοί μικρότεροι, εν μέρει λόγω της δυνατότητας επιλογής της βέλτιστης χωρητικότητας, σύνδεσης άλλων ή αποσύνδεσης των περιττών, οι τελευταίοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αρχικοί. Ο απαιτούμενος αριθμός microfarads πληκτρολογείται συνδέοντας αρκετούς πυκνωτές παράλληλα, υποθέτοντας ότι η συνολική χωρητικότητα σε παράλληλη σύνδεση υπολογίζεται από τον τύπο: Cγενικά = C1 + Γ1 +. + Μεn.

Ως εργαζόμενοι χρησιμοποιούνται συνήθως πυκνωτές με μέταλλο ή μεμβράνη (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). Η επιτρεπτή τάση δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1,5 φορές την τάση του δικτύου.

Διάγραμμα καλωδίωσης συμπυκνωτή κινητήρα

Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διπλής (με εκκίνηση) και πυκνωτών. Η διαφορά τους είναι ότι σε δύο μονοφασικούς κινητήρες η εκκίνηση λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Αφού απενεργοποιηθεί από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (στα ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο επειδή μετά από overclocking μειώνει την απόδοση.

Στους μονοφασικούς μοτέρ πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - το κύριο και το βοηθητικό, αντισταθμίζονται μεταξύ τους κατά 90 °. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες συνδέεται συνήθως με το σώμα και σε αυτή τη βάση είναι εύκολο να εντοπιστεί.

Σχέδιο σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή

Κατά τη σύνδεση ενός μονοφασικού μοτέρ πυκνωτή, υπάρχουν διάφορες επιλογές για διαγράμματα καλωδίωσης. Χωρίς πυκνωτές, ο ηλεκτροκινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά.

  • 1 - με πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - αρχίζουν καλά, αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η ισχύς εξόδου είναι πολύ μικρότερη από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη.
  • 3 κύκλωμα μεταγωγής με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιέλιξης εργασίας έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Συνεπώς, το πρώτο κύκλωμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με βαριά εκκίνηση και με ένα συμπυκνωτή εργασίας - εάν απαιτούνται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.
  • 2 - μονοφασικές συνδέσεις κινητήρα - εγκαταστήστε και τους δύο πυκνωτές. Αποδεικνύεται κάτι μεταξύ των παραπάνω επιλογών. Αυτό το πρόγραμμα χρησιμοποιείται πιο συχνά. Είναι στη δεύτερη εικόνα. Κατά την οργάνωση αυτού του σχήματος, χρειάζεστε επίσης έναν τύπο κουμπιού PNVS, ο οποίος θα συνδέει τον πυκνωτή όχι μόνο με την ώρα έναρξης, μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Στη συνέχεια θα παραμείνουν συνδεδεμένες δύο περιελίξεις, με την βοηθητική περιέλιξη μέσω του πυκνωτή.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού κινητήρα μέσω πυκνωτή

Εδώ, η τάση των 220 βολτ κατανέμεται σε 2 σειρές συνδεδεμένες περιελίξεις, όπου κάθε μία είναι σχεδιασμένη για τέτοια τάση. Ως εκ τούτου, η ισχύς έχει σχεδόν χαθεί δύο φορές, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον κινητήρα σε πολλές συσκευές χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας.

Η μέγιστη ισχύς κινητήρα των 380 V σε δίκτυο 220 V μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας μια σύνδεση δέλτα. Εκτός από την ελάχιστη απώλεια ισχύος, ο αριθμός των στροφών του κινητήρα παραμένει αμετάβλητος. Εδώ, κάθε τύλιξη χρησιμοποιείται για τη δική της τάση λειτουργίας, και ως εκ τούτου η ισχύς της.

Είναι σημαντικό να θυμάστε: οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες έχουν υψηλότερη απόδοση από μονοφασικούς κινητήρες 220 V. Επομένως, αν υπάρχει είσοδος 380 V, βεβαιωθείτε ότι συνδέεστε με αυτό - αυτό θα εξασφαλίσει πιο σταθερή και οικονομικότερη λειτουργία των συσκευών. Για την εκκίνηση του κινητήρα, διαφορετικές εκκινήσεις και περιελίξεις δεν θα χρειαστούν, διότι ένα μαγνητικό πεδίο περιστρέφεται στον στάτορα αμέσως μετά τη σύνδεση με το δίκτυο 380 V.

Ποιοι πυκνωτές χρειάζονται για την εκκίνηση του κινητήρα;

Πολύ συχνά, για τη σύνδεση ενός ασύγχρονου τριφασικού κινητήρα σε οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο, χρησιμοποιούνται πυκνωτές για την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα. Για αυτούς, η τάση λειτουργίας είναι 380 V, η οποία χρησιμοποιείται σε όλες τις περιοχές παραγωγής. Αλλά η τάση λειτουργίας του οικιακού δικτύου είναι 220 V. Και για να συνδεθεί ένας βιομηχανικός τριφασικός κινητήρας σε ένα συμβατικό καταναλωτικό δίκτυο, χρησιμοποιούνται στοιχεία μετατόπισης φάσης:

  • πυκνωτής εκκίνησης;
  • πυκνωτή εργασίας.
Πυκνωτής εκκίνησης

Σχέδια σύνδεσης σε τάση λειτουργίας 380 V

Οι ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες που κατασκευάζονται από τη βιομηχανία μπορούν να συνδεθούν με δύο βασικούς τρόπους:

  • star σύνδεση?
  • σύνδεση τρίγωνο.

Οι ηλεκτροκινητήρες κατασκευάζονται δομικά από έναν κινητό ρότορα και από ένα περίβλημα μέσα στο οποίο εισάγεται ένας στάσιμος στάτορας (μπορεί να συναρμολογηθεί απευθείας στο περίβλημα ή να εισαχθεί εκεί). Ο στάτης ενσωματώνει 3 ισοδύναμες περιελίξεις, ειδικά τυλιγμένες και τοποθετημένες επάνω του. Όταν συνδέονται με ένα "αστέρι", τα άκρα και των τριών περιελίξεων του κινητήρα συνδέονται μεταξύ τους και στην αρχή τους εφαρμόζονται τρεις φάσεις. Κατά τη σύνδεση των περιελίξεων "δέλτα" τέλος του ένα συνδέεται με την αρχή του επόμενου.

Σύνδεση τριγώνου και αστέρα

Αρχή λειτουργίας του κινητήρα

Όταν λειτουργεί ένας ηλεκτρικός κινητήρας συνδεδεμένος σε ένα δίκτυο τριών φάσεων 380 V, εφαρμόζεται μία τάση σε κάθε μία από τις περιελίξεις του και ένα ρεύμα ρέει διαμέσου καθενός από αυτά, δημιουργώντας ένα εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο που επενεργεί στον ρότορα, το οποίο στερεώνεται σταθερά πάνω σε έδρανα, γεγονός που τον αναγκάζει να περιστραφεί. Για να ξεκινήσετε με αυτή την επιλογή, δεν χρειάζονται επιπλέον στοιχεία.

Αν ένας από τους τριφασικούς ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο των 220 V, τότε η ροπή δεν θα συμβεί και ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Για να ξεκινήσετε από ένα μονοφασικό δίκτυο τριφασικών συσκευών, έχουν επινοηθεί πολλές διαφορετικές επιλογές. Ένα από τα πιο απλά και συνηθέστερα μεταξύ τους είναι η χρήση μιας μετατόπισης φάσης. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται διάφοροι πυκνωτές μετατόπισης φάσης για ηλεκτροκινητήρες, μέσω των οποίων συνδέεται η επαφή της τρίτης φάσης.

Επιπλέον, απαιτείται ένα ακόμα στοιχείο. Αυτός είναι ένας πυκνωτής εκκίνησης. Έχει σχεδιαστεί για να ξεκινήσει ο ίδιος ο κινητήρας και πρέπει να λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση περίπου 2-3 ​​δευτερολέπτων. Εάν παραμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι περιελίξεις του κινητήρα θα υπερθερμανθούν γρήγορα και θα αποτύχουν. Για να το καταλάβετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό διακόπτη που έχει δύο ζεύγη διακοπτών επαφών. Όταν πιέσετε το κουμπί, ένα ζεύγος σταθεροποιείται μέχρι την επόμενη πίεση του πλήκτρου "Stop" και το δεύτερο θα κλείσει μόνο όταν πιέσετε το κουμπί "Έναρξη". Αυτό αποτρέπει την αποτυχία του κινητήρα.

Σχέδια σύνδεσης για τάση λειτουργίας 220 V

Λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν δύο κύριες επιλογές για τη σύνδεση των περιελίξεων των ηλεκτρικών κινητήρων, θα υπάρχουν και δύο σχέδια για την παροχή οικιακού δικτύου. Υπόμνημα:

  • "P" - ένας διακόπτης που εκτελεί την εκκίνηση.
  • "P" είναι ένας ειδικός διακόπτης που έχει σχεδιαστεί για να αντιστρέφει τον κινητήρα.
  • "C" και Cp "- πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας, αντίστοιχα.

Όταν συνδέεται στο δίκτυο 220 V για τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες, είναι δυνατό να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής προς τα αντίθετα. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας το διακόπτη εναλλαγής "P".

Προσοχή! Η φορά περιστροφής μπορεί να αλλάξει μόνο όταν αποσυνδεθεί η τάση τροφοδοσίας και ο ηλεκτρικός κινητήρας έχει σταματήσει τελείως, ώστε να μην σπάσει.

«C» και «CP» (εργασίας και ξεκινώντας πυκνωτές) μπορεί να υπολογιστεί σύμφωνα με ένα τύπο: Cp = 2800 * I / U, όπου Ι - κατανάλωση ρεύματος, U - ονομαστική τάση του κινητήρα. Μετά τον υπολογισμό του Cp, μπορεί κανείς να επιλέξει το Cn. Η χωρητικότητα των πυκνωτών εκκίνησης πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσια από αυτή της Cp. Για λόγους ευκολίας και ευκολίας επιλογής, μπορούν να ληφθούν ως βάση οι ακόλουθες τιμές:

  • Μ = 0,4 kW Cf = 40 μF, Cn = 80 μF.
  • Μ = 0,8 kW Cf = 80 μF, Cn = 160 μF.
  • Μ = 1,1 kW Cf = 100 μF, Cn = 200 μF.
  • Μ = 1,5 kW Cf = 150 microfarad, Cn = 250 microfarad.
  • Μ = 2,2 kW Cf = 230 μF, Cn = 300 μF.

Όπου M είναι η ονομαστική ισχύς των χρησιμοποιούμενων ηλεκτροκινητήρων, οι Cf και Cn είναι οι πυκνωτές λειτουργίας και εκκίνησης.

Ορισμένες λειτουργίες και συμβουλές όταν εργάζεστε σε ένα οικιακό δίκτυο 220 V

Όταν χρησιμοποιείτε ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες σχεδιασμένοι για τάση λειτουργίας 380 V στην οικιακή σφαίρα, συνδέοντας τους σε δίκτυο 220 V, χάνετε περίπου το 50% της ονομαστικής ισχύος του κινητήρα, αλλά η ταχύτητα του ρότορα παραμένει η ίδια. Έχετε αυτό κατά νου όταν επιλέγετε την απαραίτητη ενέργεια για εργασία. Οι απώλειες ισχύος μπορούν να μειωθούν με την εφαρμογή μίας σύνδεσης "δέλτα", με αποτέλεσμα η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα να παραμείνει κάπου στο 70%, η οποία θα είναι αισθητά υψηλότερη από ό, τι όταν συνδέεται η περιέλιξη αστέρα. Συνεπώς, εάν είναι τεχνικά εφικτό να αλλάξετε τη σύνδεση αστέρα με τη σύνδεση δέλτα στο κιβώτιο διακλάδωσης του ίδιου του κινητήρα, κάντε το. Μετά από όλα, η απόκτηση του "πρόσθετου" 20% της ενέργειας θα είναι ένα καλό βήμα και βοήθεια στη δουλειά.

Κατά την επιλογή των πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας, λάβετε υπόψη ότι η ονομαστική τάση τους πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 φορές μεγαλύτερη από την τάση γραμμής. Δηλαδή, για ένα δίκτυο 220 V, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιηθεί χωρητικότητα ονομαστικής ισχύος 400-500 V για εκκίνηση και σταθερή λειτουργία.

Οι κινητήρες με τάση λειτουργίας 220/127 V μπορούν να συνδεθούν μόνο με ένα "αστέρι". Όταν χρησιμοποιείτε μια διαφορετική σύνδεση, απλά θα την κάψετε όταν ξεκινήσει, και το μόνο που μένει είναι να περάσει τα πάντα σε σκουπίδια.

Εάν δεν μπορείτε να παραλάβετε τον πυκνωτή που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση και κατά τη λειτουργία, μπορείτε να πάρετε πολλά και να τα συνδέσετε παράλληλα. Η συνολική χωρητικότητα σε αυτή την περίπτωση υπολογίζεται ως εξής: Sobs = C1 + C2 +.... + Ck, όπου k είναι ο απαιτούμενος αριθμός από αυτά.

Μερικές φορές, ειδικά με ένα σημαντικό φορτίο, γίνεται πολύ ζεστό. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να προσπαθήσετε να μειώσετε τον βαθμό θέρμανσης αλλάζοντας την χωρητικότητα Cp (πυκνωτής εργασίας). Μειώνεται σταδιακά, ενώ ελέγχεται η θέρμανση του κινητήρα. Αντίθετα, αν η χωρητικότητα εργασίας είναι ανεπαρκής, τότε η ισχύς εξόδου από τη συσκευή θα είναι μικρή. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να προσπαθήσετε να αυξήσετε την χωρητικότητα του πυκνωτή.

Για ταχύτερη και ευκολότερη εκκίνηση της συσκευής, αν υπάρχει τέτοια δυνατότητα, αποσυνδέστε το φορτίο από αυτό. Αυτό ισχύει για εκείνους τους κινητήρες που μετατράπηκαν από δίκτυο 380 V σε δίκτυο 220 V.

Συμπέρασμα σχετικά με το θέμα

Αν θέλετε να χρησιμοποιήσετε έναν βιομηχανικό τριφασικό ηλεκτροκινητήρα για τις ανάγκες σας, τότε θα πρέπει να συναρμολογήσετε ένα πρόσθετο διάγραμμα συνδεσμολογίας για αυτό, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις απαραίτητες προϋποθέσεις για αυτό. Και μην ξεχνάτε ότι πρόκειται για ηλεκτρολογικό εξοπλισμό και ότι πρέπει να συμμορφώνεστε με όλα τα πρότυπα και τους κανόνες ασφαλείας κατά την εργασία σας.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για την εκκίνηση του κινητήρα

Η λειτουργία των σταθεροποιητών μειώνεται στο γεγονός ότι χρησιμεύουν ως χωρητικά γεμιστικά ενέργειας για τους ανορθωτές φίλτρου σταθεροποιητή. Μπορούν επίσης να μεταδίδουν σήματα μεταξύ των ενισχυτών. Για την εκκίνηση και τη λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι πυκνωτές χρησιμοποιούνται επίσης στο σύστημα εναλλασσόμενου ρεύματος για τους ασύγχρονους κινητήρες. Ο χρόνος λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος μπορεί να μεταβληθεί χρησιμοποιώντας την χωρητικότητα του επιλεγμένου πυκνωτή.

Η πρώτη και μοναδική κύρια παράμετρος του παραπάνω εργαλείου είναι η χωρητικότητα. Εξαρτάται από την περιοχή της ενεργής σύνδεσης, η οποία απομονώνεται από ένα διηλεκτρικό στρώμα. Αυτό το στρώμα είναι σχεδόν αόρατο στο ανθρώπινο μάτι, μια μικρή ποσότητα ατομικών στρωμάτων σχηματίζει το πλάτος της μεμβράνης.

Δηλαδή, ο πυκνωτής δημιουργήθηκε προκειμένου να συσσωρευτεί, να αποθηκευτεί και να μεταδοθεί μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας. Γιατί χρειάζονται, αν μπορείτε να συνδέσετε την πηγή ενέργειας απευθείας με τον κινητήρα. Τα πάντα δεν είναι τόσο απλά. Εάν συνδέσετε τον κινητήρα απευθείας σε μια πηγή ενέργειας, τότε στην καλύτερη περίπτωση δεν θα λειτουργήσει, στη χειρότερη περίπτωση θα καεί.

Προκειμένου ένας τριφασικός κινητήρας να λειτουργεί σε μονοφασικό κύκλωμα, απαιτείται συσκευή που μπορεί να μετατοπίσει τη φάση κατά 90 ° στην έξοδο εργασίας (τρίτη). Επίσης, ο πυκνωτής παίζει ρόλο, όπως οι επαγωγείς, λόγω του γεγονότος ότι περνά διαμέσου του εναλλασσόμενου ρεύματος - τα άλματα αυτού ισοπεδώνονται από το γεγονός ότι, πριν από τη λειτουργία, τα αρνητικά και θετικά φορτία στον πυκνωτή συσσωρεύονται ομοιόμορφα στις πλάκες και στη συνέχεια μεταφέρονται στη συσκευή λήψης.

Συνολικά υπάρχουν 3 κύριοι τύποι πυκνωτών:

Περιγραφή των τύπων πυκνωτών και υπολογισμός της συγκεκριμένης χωρητικότητας

  • Διάγραμμα καλωδίωσης πυκνωτών καλωδίωσης

Για ηλεκτροκινητήρες με χαμηλή συχνότητα, ένας ηλεκτρολυτικός πυκνωτής είναι ιδανικός, έχει τη μέγιστη δυνατή χωρητικότητα και μπορεί να φθάσει τις τιμές των 100.000 uF. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μπορεί να ποικίλει από τα στάνταρ 220 V έως 600 V. Οι ηλεκτροκινητήρες, σε αυτή την περίπτωση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με ένα φίλτρο πηγής ενέργειας. Αλλά ταυτόχρονα κατά τη σύνδεση είναι απαραίτητο να τηρείτε αυστηρά την πολικότητα. Το φιλμ οξειδίου, το οποίο είναι πολύ λεπτό, δρα ως ηλεκτρόδια. Συχνά ηλεκτρολόγοι τους ονομάζουν οξείδιο.

  • Το Polar είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείται στο σύστημα που είναι συνδεδεμένο με το δίκτυο AC, στην περίπτωση αυτή το διηλεκτρικό στρώμα καταστρέφεται και η συσκευή θερμαίνεται και ως εκ τούτου βραχυκυκλώνεται.
  • Μη πολικές είναι μια καλή επιλογή, αλλά το κόστος και οι διαστάσεις τους είναι πολύ υψηλότερες από τις ηλεκτρολυτικές.
  • Επιλέγοντας την καλύτερη επιλογή πρέπει να λάβετε υπόψη διάφορους παράγοντες. Αν η σύνδεση πραγματοποιείται μέσω ενός μονοφασικού δικτύου με τάση 220 V, τότε πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένας μηχανισμός αλλαγής φάσης για την εκκίνηση. Επιπλέον, θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτά, όχι μόνο για τον ίδιο τον πυκνωτή, αλλά και για τον κινητήρα. Οι τύποι για τον υπολογισμό της συγκεκριμένης χωρητικότητας ενός πυκνωτή εξαρτώνται από τον τύπο σύνδεσης με το σύστημα, υπάρχουν μόνο δύο: ένα τρίγωνο και ένα αστέρι.

    Εγώ1 - ονομαστικό ρεύμα της φάσης κινητήρα, Α (Αμπέρ, που αναγράφεται συχνότερα στη συσκευασία του κινητήρα).

    Uδικτύου - τάση δικτύου (οι πιο συνηθισμένες επιλογές είναι 220 και 380 V). Υπάρχει περισσότερο άγχος, αλλά απαιτούν εντελώς διαφορετικούς τύπους συνδέσεων και πιο ισχυρούς κινητήρες.

    όπου Cn είναι η ικανότητα εκκίνησης, Cf είναι η ικανότητα λειτουργίας, Co είναι η μεταβλητή χωρητικότητα.

    Για να μην τεντωθούν με τους υπολογισμούς, οι ευφυείς άνθρωποι συνήγαγαν τις μέσες βέλτιστες τιμές, γνωρίζοντας τη βέλτιστη ισχύ των ηλεκτρικών κινητήρων, η οποία ονομάζεται - Μ. Ένας σημαντικός κανόνας είναι ότι η χωρητικότητα εκκίνησης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη λειτουργούσα.

    Σε ισχύ Από 0,4 έως 0,8 kW: χωρητικότητα εργασίας - 40 microfarads, ισχύ εκκίνησης - 80 microfarads, Από 0,8 έως 1,1 kW: 80 microfarads και 160 microns, αντίστοιχα. Από 1.1 έως 1.5 kW: Cp - 100 microfarads, Cn - 200 microfarads. Από 1.5-2.2 kW: Cp - 150 microfarad, Cf 250 microfarad; Στα 2,2 kW, η ισχύς εργασίας θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 230 microfarads, και το αρχικό - 300 microfarads.

    Όταν συνδέετε τον κινητήρα, σχεδιασμένο να λειτουργεί με τάση 380 V, στο δίκτυο AC με τάση 220 V, υπάρχει απώλεια μισής ονομαστικής ισχύος, αν και αυτό δεν επηρεάζει αλλά την ταχύτητα περιστροφής του δρομέα. Κατά τον υπολογισμό της ισχύος, αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας · αυτές οι απώλειες μπορούν να μειωθούν με ένα σχέδιο σύνδεσης δέλτα · στην περίπτωση αυτή, η αποδοτικότητα του κινητήρα θα είναι ίση με 70%.

    Είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιούνται πολικοί πυκνωτές στο σύστημα που είναι συνδεδεμένο με το δίκτυο AC, στην περίπτωση αυτή το διηλεκτρικό στρώμα καταστρέφεται και η συσκευή θερμαίνεται και ως εκ τούτου βραχυκυκλώνεται.

    Σύνδεση "Τρίγωνο"

    Η ίδια η σύνδεση είναι σχετικά εύκολη · ένα καλώδιο αγωγού συνδέεται στον πυκνωτή εκκίνησης και στους ακροδέκτες του κινητήρα (ή κινητήρα). Δηλαδή, αν είναι πιο απλοϊκή η λήψη ενός κινητήρα, υπάρχουν τρία αγώγιμα τερματικά μέσα σε αυτό. 1 - μηδέν, 2 - εργασίας, 3 - φάση.

    Το καλώδιο τροφοδοσίας είναι ενεργοποιημένο και έχει δύο κύρια σύρματα σε μπλε και καφέ περιέλιξη, το καφέ είναι συνδεδεμένο στον ακροδέκτη 1, ένα καλώδιο πυκνωτών είναι συνδεδεμένο σε αυτό, το δεύτερο καλώδιο πυκνωτή συνδέεται με το δεύτερο τερματικό εργασίας και το μπλε καλώδιο τροφοδοσίας συνδέεται στη φάση.

    Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι μικρή, μέχρι ένα και μισό kW, κατ 'αρχήν, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ένας πυκνωτής. Όμως, όταν εργάζονται με φορτία και με μεγάλες χωρητικότητες, η υποχρεωτική χρήση δύο πυκνωτών συνδέεται εν σειρά μεταξύ τους, αλλά μεταξύ τους υπάρχει ένας μηχανισμός σκανδάλης, που ονομάζεται "θερμική", ο οποίος απενεργοποιεί τον πυκνωτή όταν επιτευχθεί ο απαιτούμενος όγκος.

    Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε - η ίδια η περιέλιξη του μοτέρ έχει ήδη μια αστεροειδή σύνδεση, αλλά οι ηλεκτρολόγοι την μετατρέπουν σε "τρίγωνο" με τη βοήθεια καλωδίων. Το κύριο θέμα εδώ είναι η διανομή των καλωδίων που περιλαμβάνονται στο κιβώτιο διασταύρωσης.

    Σχέδιο σύνδεσης "Τρίγωνο" και "Αστέρι"

    Σύνδεση "Star"

    Αν όμως ο κινητήρας διαθέτει 6 εξόδους - ακροδέκτες για σύνδεση, τότε πρέπει να το ξεκουράσετε και να δείτε ποιοι ακροδέκτες είναι διασυνδεδεμένοι. Μετά από αυτό, επανασυνδέει όλο το ίδιο τρίγωνο.

    Οι μετασχηματιστές αλλάζουν για αυτό, ας πούμε ότι ο κινητήρας έχει 2 σειρές τερματικών 3 το καθένα, οι αριθμοί τους είναι από αριστερά προς τα δεξιά (123.456), 1 με 4, 2 με 5, 3 με 6 συνδέονται εν σειρά με καλώδια, πρέπει πρώτα να βρείτε τα ρυθμιστικά έγγραφα και δείτε το οποίο ρελέ είναι η αρχή και το τέλος της περιέλιξης.

    Σε αυτή την περίπτωση, ο υποθετικός 456 θα γίνει: μηδέν, εργασία και φάση - αντίστοιχα. Συνδέουν τον πυκνωτή, όπως στο προηγούμενο σχήμα.

    Όταν συνδέονται οι πυκνωτές, παραμένει μόνο να δοκιμάσετε το συναρμολογημένο κύκλωμα, το κύριο πράγμα δεν είναι να χάσετε την ακολουθία σύνδεσης των συρμάτων.

    Τριφασικός κινητήρας σε μονοφασικό δίκτυο χωρίς εκκίνηση πυκνωτή

    Οι οικιακοί τεχνίτες συχνά χρησιμοποιούν τριφασικό κινητήρα για να ενεργοποιούν οικιακές μηχανές, που εργάζονται από οικιακή καλωδίωση με τάση 220 βολτ μέσα σε γκαράζ ή εργαστήριο. Για την εκτόξευσή τους το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο κύκλωμα πυκνωτών.

    Το άρθρο περιέχει συμβουλές σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ενός ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο χωρίς τη χρήση μπαταρίας πυκνωτή ή μετατροπέα συχνότητας λόγω παλμού ρεύματος από το ηλεκτρονικό κλειδί. Συμπληρώνονται από προγράμματα και βίντεο.

    Η αρχή του ηλεκτρονικού κλειδιού

    Εάν οι περιελίξεις ενός ασύγχρονου κινητήρα συναρμολογούνται σύμφωνα με το σχέδιο δέλτα και συνδέονται με την τάση ενός μονοφασικού δικτύου 220 βολτ, τα ίδια ρεύματα θα ρέουν μέσα από αυτά, όπως φαίνεται στο παρακάτω γράφημα.

    Η γωνιακή μετατόπιση οποιασδήποτε περιέλιξης σε σχέση με τα άλλα είναι 120 μοίρες. Επομένως, τα μαγνητικά πεδία από κάθε ένα από αυτά θα προσθέσουν επάνω, θα εξαλείψουν την αμοιβαία επιρροή.

    Το προκύπτον μαγνητικό πεδίο στάτη δεν θα επηρεάσει τον δρομέα: θα παραμείνει σε ηρεμία.

    Προκειμένου ο ηλεκτρικός κινητήρας να αρχίσει να περιστρέφεται, είναι απαραίτητο να περάσει ρεύματα μετατοπισμένα κατά 120 O μέσω των περιελίξεών του, όπως συμβαίνει σε ένα κανονικό τριφασικό σύστημα ισχύος ή συνδέοντας έναν μετατροπέα συχνότητας. Στη συνέχεια ο κινητήρας θα παράγει ενέργεια με ελάχιστες απώλειες, με τη μεγαλύτερη απόδοση.

    Τα ευρέως διαδεδομένα βιομηχανικά συστήματα για την εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο του επιτρέπουν να λειτουργεί, αλλά με λιγότερη αποτελεσματικότητα και μεγαλύτερες απώλειες, κάτι που είναι πολύ συχνά αποδεκτό.

    Οι εναλλακτικές μέθοδοι είναι:

    1. Μηχανική προώθηση του δρομέα, για παράδειγμα, λόγω της χειροκίνητης περιέλιξης του καλωδίου στον άξονα και της αιχμηρής τράνταγμα όταν εφαρμόζεται τάση.
    2. Η τροφοδοσία ενός παλμού ρεύματος μετατόπισης φάσης με ένα ηλεκτρονικό κλειδί σε μία ή δύο περιελίξεις κινητήρα.

    Δεδομένου ότι η πρώτη μέθοδος "τραυματίστηκε και τραβιέται" δεν προκαλεί δυσκολίες, αναλύουμε αμέσως το δεύτερο.

    Το πάνω διάγραμμα δείχνει το ηλεκτρονικό κλειδί "k" που είναι συνδεδεμένο παράλληλα με το τύλιγμα Β. Αυτό το μάλλον συμβατικό σύμβολο υιοθετείται για να εξηγήσει την αρχή λειτουργίας ενός ηλεκτροκινητήρα λόγω του σχηματισμού παλμού ρεύματος.

    Όταν επιτευχθεί το μέγιστο εύρος τάσης στην περιέλιξη Α, ενεργοποιείται και ο παλμός ρεύματος μετατόπισης φάσης εισάγεται στην περιέλιξη φάσης Β.

    Λόγω αυτού του παλμού, υπάρχει μια τρέχουσα μετατόπιση της φάσης εντός αυτής της περιέλιξης. Εξισορροπεί τις μαγνητικές ροπές που δρουν στον ρότορα, δημιουργεί την περιστροφή του.

    Η γωνία φάσης φ που απαιτείται για την εκκίνηση του κινητήρα, αρκεί να αντέξει στην περιοχή των 50 ÷ 70 O, αν και η ιδανική επιλογή είναι 120.

    Ο σχεδιασμός του ηλεκτρονικού κλειδιού μετατόπισης φάσης μπορεί να συναρμολογηθεί από διαφορετικά μέρη. Οι πιο κατάλληλες συσκευές για οικιακές χρήσεις καθώς είναι περίπλοκες παρουσιάζονται παρακάτω.

    Κύκλωμα εκκίνησης κινητήρα μέχρι 2 kW

    Η περιγραφή της βρίσκεται στο Radio Number 6 του 1996. Ο συγγραφέας του άρθρου Golik προτείνει την κατασκευή ενός αμφίδρομου (θετικού και αρνητικού ημι-αρμονικού) ηλεκτρονικού κλειδιού σε δύο διόδους και θυρίστορ με έλεγχο της μονάδας τρανζίστορ.

    Περιγραφή της τεχνολογίας

    Οι δίοδοι ισχύος VD1 και VD2 μαζί με τα θυρίστορ VS1, VS2 σχηματίζουν μία γέφυρα, η οποία ελέγχεται από εμπρόσθια και αντίστροφη διπολική τρανζίστορ. Η θέση της αντιστάσεως κοπής R7 επηρεάζει την τάση ανοίγματος των VT1, VT2.

    Όταν ανοίγει ένας διακόπτης τρανζίστορ σε κάθε μισό κύμα τάσης, εφαρμόζεται ρεύμα στα ηλεκτρόδια ελέγχου των θυρίστορ και ένα από αυτά εισάγεται στον αντίστοιχο παλμό ρεύματος υψηλής ισχύος στην συνδεδεμένη περιέλιξη ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα.

    Λόγω της εφαρμοζόμενης ροπής μαγνητικών δυνάμεων στον δρομέα, ο τελευταίος αρχίζει να περιστρέφεται. Η ενέργεια του ανανεώνεται συνεχώς σε κάθε μισό κύμα με την επόμενη ώθηση.

    Χαρακτηριστικά εγκατάστασης

    Ο συγγραφέας εκτέλεσε το ηλεκτρονικό κλειδί στην πλακέτα fiberglass και το έβαλε σε μια μονωμένη θήκη με τη δυνατότητα σύνδεσης των κυκλωμάτων εισόδου και εξόδου μέσω των ακίδων επαφής. Η παραλλαγή της εκτέλεσης του σχεδίου από εγκατεστημένη εγκατάσταση έχει επίσης το δικαίωμα υλοποίησης.

    Για τους ηλεκτρικούς κινητήρες χαμηλής κατανάλωσης, είναι αποδεκτό να τοποθετούνται δίοδοι ισχύος και θυρίστορ χωρίς καλοριφέρ. Αλλά είναι καλύτερο να διασφαλιστεί η καλή διάχυση της θερμότητας από αυτά και η αξιόπιστη λειτουργία εκ των προτέρων με την ενσωμάτωση αυτών των στοιχείων στο σχεδιασμό του ηλεκτρονικού κλειδιού.

    Οι βαθμολογίες των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων υποδεικνύονται απευθείας στο διάγραμμα.

    Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια, είναι απαραίτητο να γίνει καλή μόνωση της θήκης της ηλεκτρονικής μονάδας, αποκλείοντας τυχαία επαφή με τα μέρη της κατά τη λειτουργία: όλα είναι κάτω από 220 volts.

    Αρχές προσαρμογής

    Ο ρυθμιστής της αντίστασης R7 "Mode" έχει δύο ακραίες θέσεις:

    1. ελάχιστο;
    2. και τη μέγιστη αντίσταση.

    Στην πρώτη περίπτωση, το ηλεκτρονικό κλειδί είναι ανοιχτό και δημιουργεί τον μέγιστο παλμό μετατόπισης ρεύματος στην περιέλιξη και στη δεύτερη περίπτωση είναι κλειστός: αποκλείεται η περιστροφή του ρότορα.

    Ο τριφασικός κινητήρας ξεκινάει με τη μέγιστη επιτρεπτή μετατόπιση φάσης του ρεύματος μέσα στο τύλιγμα. Στη συνέχεια, η θέση του R7 εκθέτει την ταχύτητα και την ισχύ λειτουργίας του.

    Αποδεδειγμένα μοντέλα

    Ο συγγραφέας προσπάθησε το πρόγραμμα σε κινητήρες με:

    1. ο αριθμός των στροφών 1360 και η ισχύς των 370 watt (AAAM63V4SU1).
    2. 1380 rpm, 2 kW.

    Τα αποτελέσματα των πειραμάτων έγιναν γι 'αυτόν.

    Αντί των συνιστώμενων διόδων ισχύος και θυρίστορ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε άλλα στοιχεία ημιαγωγών. Αλλά, πρέπει να δώσετε προσοχή στο ρεύμα λειτουργίας τους τουλάχιστον 10 amperes και αντίστροφη τάση από 300 volts.

    Δύο σχήματα στα τρίακ

    Τα ακόλουθα 2 σχέδια του ηλεκτρονικού κλειδιού περιγράφονται στο Burlako το 1999. Δημοσιεύονται στο περιοδικό Signal №4.

    Ξεκινήστε τον κινητήρα του φωτός

    Η συσκευή έχει σχεδιαστεί για κινητήρες χωρητικότητας μέχρι 2,2 kW, διαθέτει ένα ελάχιστο σύνολο ηλεκτρονικών εξαρτημάτων.

    Ο πυκνωτής C, που έχει μια χωρητική αντίσταση, υπό την επίδραση μιας τάσης εφαρμοζόμενης στις πλάκες του, μετατοπίζει τον τρέχοντα διάνυσμα προς τα εμπρός κατά 90 μοίρες κατευθύνοντας τον για τον έλεγχο του δυνασίστρου VS2.

    Η διαφορά δυναμικού στον πυκνωτή ρυθμίζεται από τη συνολική αντίσταση R1, R2. Η σύνθετη αντίσταση του dynistor εισέρχεται στο ηλεκτρόδιο ελέγχου του triac VS1, το οποίο εισάγει ρεύμα στην περιέλιξη του κινητήρα.

    Σχέδιο εκκίνησης του κινητήρα υπό φορτίο

    Για μηχανές και μηχανισμούς που δημιουργούν μεγάλη αντίθεση στην προώθηση του ρότορα, συνιστάται να αλλάζετε τις περιελίξεις σε ένα ανοιχτό κύκλωμα αστεριών με τη δημιουργία δύο στιγμών αποδέσμευσης.

    Η πολικότητα των περιελίξεων του κινητήρα υποδεικνύεται με κουκκίδες στο διάγραμμα. Οι αλυσίδες μετατόπισης φάσης των παλμών ρεύματος λειτουργούν με την ίδια τεχνολογία όπως στις προηγούμενες περιπτώσεις. Οι βαθμολογίες των ηλεκτρικών εξαρτημάτων σφραγίζονται δίπλα στα σύμβολα γραφικών.

    Χαρακτηριστικά εγκατάστασης

    Ο συγγραφέας Burlako ενεργοποίησε τον κινητήρα με έναν τριφασικό ενεργοποιητή SG1 της μάρκας ПНВС-10, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για τα παλιά πλυντήρια με ενεργοποιητή.

    Και στις τρεις επαφές αυτού του εκκινητή όταν πατάτε ταυτόχρονα το κουμπί "Έναρξη" και όταν απελευθερώσετε:

    • δύο ακραίες παραμένουν σε κλειστή κατάσταση.
    • η μεσαία θραύεται αποσυνδέοντας το κύκλωμα εκκίνησης.

    Μέσω αυτής της μεσαίας επαφής και στα δύο σχήματα εφαρμόζεται ένας παλμός ρεύματος από την αλυσίδα μετατόπισης φάσης. Λειτουργεί μόνο για το χρόνο που απαιτείται για την περιστροφή του κινητήρα, μετά από την οποία αποσύρεται και αποσυνδέεται από την τάση τροφοδοσίας.

    Η στιγμή εκκίνησης του κινητήρα σε κάθε κύκλωμα επιλέγεται μετά την εφαρμογή της τάσης με αλλαγή της αντίστασης R2. Την ίδια στιγμή στο τρίγωνο μέχρι τη στιγμή της περιστροφής του ρότορα, περνούν μεγάλα ρεύματα, προκαλώντας ισχυρές δονήσεις της δομής. Για να τα μειώσετε, συνιστάται να επιλέξετε μια ώθηση μετατόπισης φάσης σε βήματα, αντί για ομαλή.

    Στη βέλτιστη θέση R2, ο κινητήρας ξεκινά χωρίς δόνηση.

    Για τους κινητήρες χαμηλής ισχύος, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός triac χωρίς ψυγεία, αλλά τα τελευταία αυξάνουν ακόμα περισσότερο την αξιοπιστία του κυκλώματος.

    Η άποψή μου για τη μέθοδο

    Σας συνιστώ να δώσετε προσοχή στο ακόλουθο συμπέρασμα.

    Στα τρία θεωρούμενα κυκλώματα, το ρεύμα λειτουργίας ρέει μέσω όλων των συνδεδεμένων περιελίξεων. Η πλήρης δαπάνη της εφαρμοζόμενης ενέργειας δεν δαπανάται με κέρδος. Μόνο περίπου το 30% της ισχύος της δημιουργεί περιστροφή του δρομέα. Το υπόλοιπο της τάξης του 70% - ανεπανόρθωτες απώλειες.

    Εάν κάποιος είναι ικανοποιημένος με την εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, τότε αυτή είναι η επιλογή σας. Έκανα μια ανασκόπηση αυτών των προγραμμάτων για να δείξω τις θετικές και αρνητικές πλευρές τους, χωρίς να επιβάλλουν τη δική τους γνώμη.

    Οι δημιουργοί των βίντεο στο YouTube άρχισαν να χρησιμοποιούν αυτό το θέμα μαζικά, κερδίζοντας τον αριθμό των απόψεων και συνδρομητών, όπως το YUKA LAHT, στο βίντεο "Χωρίς την έναρξη πυκνωτή τριφασικού κινητήρα".

    Κάντε μια επιλογή συνειδητά, και αν έχετε ερωτήσεις σχετικά με το θέμα, τώρα είναι βολικό για σας να τους ρωτήσετε στα σχόλια.

    Πώς να συνδέσετε έναν πυκνωτή σε έναν ηλεκτροκινητήρα 220v

    Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για την εκκίνηση του κινητήρα

    Η λειτουργία των σταθεροποιητών μειώνεται στο γεγονός ότι χρησιμεύουν ως χωρητικά γεμιστικά ενέργειας για τους ανορθωτές φίλτρου σταθεροποιητή. Μπορούν επίσης να μεταδίδουν σήματα μεταξύ των ενισχυτών. Για την εκκίνηση και τη λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι πυκνωτές χρησιμοποιούνται επίσης στο σύστημα εναλλασσόμενου ρεύματος για τους ασύγχρονους κινητήρες. Ο χρόνος λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος μπορεί να μεταβληθεί χρησιμοποιώντας την χωρητικότητα του επιλεγμένου πυκνωτή.

    Η πρώτη και μοναδική κύρια παράμετρος του παραπάνω εργαλείου είναι η χωρητικότητα. Εξαρτάται από την περιοχή της ενεργής σύνδεσης, η οποία απομονώνεται από ένα διηλεκτρικό στρώμα. Αυτό το στρώμα είναι σχεδόν αόρατο στο ανθρώπινο μάτι, μια μικρή ποσότητα ατομικών στρωμάτων σχηματίζει το πλάτος της μεμβράνης.

    Ο ηλεκτρολύτης χρησιμοποιείται σε περίπτωση που χρειαστεί να επαναφέρετε το στρώμα φιλμ οξειδίου. Προκειμένου η συσκευή να λειτουργεί σωστά, είναι απαραίτητο το σύστημα να είναι συνδεδεμένο σε δίκτυο με εναλλασσόμενο ρεύμα 220 V και έχει σαφώς καθορισμένη πολικότητα.

    Δηλαδή, ο πυκνωτής δημιουργήθηκε προκειμένου να συσσωρευτεί, να αποθηκευτεί και να μεταδοθεί μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας. Γιατί χρειάζονται, αν μπορείτε να συνδέσετε την πηγή ενέργειας απευθείας με τον κινητήρα. Τα πάντα δεν είναι τόσο απλά. Εάν συνδέσετε τον κινητήρα απευθείας σε μια πηγή ενέργειας, τότε στην καλύτερη περίπτωση δεν θα λειτουργήσει, στη χειρότερη περίπτωση θα καεί.

    Προκειμένου ένας τριφασικός κινητήρας να λειτουργεί σε μονοφασικό κύκλωμα, απαιτείται συσκευή που μπορεί να μετατοπίσει τη φάση κατά 90 ° στην έξοδο εργασίας (τρίτη). Επίσης παίζει ένα ρόλο ενός πυκνωτή, ένα επαγωγέα όπως η ίδια, οφείλεται στο γεγονός ότι περνά μέσα από το εναλλασσόμενο ρεύμα - πηδάει μετατόπιση για Thu γεγονός ότι, πριν από την εργασία στον πυκνωτή αρνητικά και θετικά φορτία είναι ομοιόμορφα συσσωρευτεί στις πλάκες, και στη συνέχεια διαβιβάστηκε τη συσκευή λήψης.

    Συνολικά υπάρχουν 3 κύριοι τύποι πυκνωτών:

    Περιγραφή των τύπων πυκνωτών και υπολογισμός της συγκεκριμένης χωρητικότητας

    Διάγραμμα καλωδίωσης πυκνωτών καλωδίωσης

    Για ηλεκτροκινητήρες με χαμηλή συχνότητα, ένας ηλεκτρολυτικός πυκνωτής είναι ιδανικός, έχει τη μέγιστη δυνατή χωρητικότητα και μπορεί να φθάσει τις τιμές των 100.000 uF. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μπορεί να ποικίλει από τα στάνταρ 220 V έως 600 V. Οι ηλεκτροκινητήρες, σε αυτή την περίπτωση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με ένα φίλτρο πηγής ενέργειας. Αλλά ταυτόχρονα κατά τη σύνδεση είναι απαραίτητο να τηρείτε αυστηρά την πολικότητα. Το φιλμ οξειδίου, το οποίο είναι πολύ λεπτό, δρα ως ηλεκτρόδια. Συχνά ηλεκτρολόγοι τους ονομάζουν οξείδιο.

  • Το Polar είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιείται στο σύστημα που είναι συνδεδεμένο στην τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος. σε αυτή την περίπτωση, το διηλεκτρικό στρώμα καταστρέφεται και η συσκευή θερμαίνεται και, κατά συνέπεια, βραχυκυκλώνεται.
  • Μη πολικές είναι μια καλή επιλογή. αλλά το κόστος και οι διαστάσεις τους είναι σημαντικά υψηλότερες από τις ηλεκτρολυτικές.
  • Επιλέγοντας την καλύτερη επιλογή πρέπει να λάβετε υπόψη διάφορους παράγοντες. Αν η σύνδεση πραγματοποιείται μέσω ενός μονοφασικού δικτύου με τάση 220 V, τότε πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένας μηχανισμός αλλαγής φάσης για την εκκίνηση. Επιπλέον, θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτά, όχι μόνο για τον ίδιο τον πυκνωτή, αλλά και για τον κινητήρα. Οι τύποι για τον υπολογισμό της συγκεκριμένης χωρητικότητας ενός πυκνωτή εξαρτώνται από τον τύπο σύνδεσης με το σύστημα, υπάρχουν μόνο δύο: ένα τρίγωνο και ένα αστέρι.

    Εγώ1 - ονομαστικό ρεύμα της φάσης κινητήρα, Α (Αμπέρ, που αναγράφεται συχνότερα στη συσκευασία του κινητήρα).

    Uδικτύου - τάση δικτύου (οι πιο συνηθισμένες επιλογές είναι 220 και 380 V). Υπάρχει περισσότερο άγχος, αλλά απαιτούν εντελώς διαφορετικούς τύπους συνδέσεων και πιο ισχυρούς κινητήρες.

    όπου Cn είναι η ικανότητα εκκίνησης, Cf είναι η ικανότητα λειτουργίας, Co είναι η μεταβλητή χωρητικότητα.

    Για να μην τεντωθούν με τους υπολογισμούς, οι ευφυείς άνθρωποι συνήγαγαν τις μέσες βέλτιστες τιμές, γνωρίζοντας τη βέλτιστη ισχύ των ηλεκτρικών κινητήρων, η οποία ονομάζεται - Μ. Ένας σημαντικός κανόνας είναι ότι η χωρητικότητα εκκίνησης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη λειτουργούσα.

    Σε ισχύ Από 0,4 έως 0,8 kW: χωρητικότητα εργασίας - 40 microfarads, ισχύ εκκίνησης - 80 microfarads, Από 0,8 έως 1,1 kW: 80 microfarads και 160 microns, αντίστοιχα. Από 1.1 έως 1.5 kW: Cp - 100 microfarads, Cn - 200 microfarads. Από 1.5-2.2 kW: Cp - 150 microfarad, Cf 250 microfarad; Στα 2,2 kW, η ισχύς εργασίας θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 230 microfarads, και το αρχικό - 300 microfarads.

    Όταν συνδέετε τον κινητήρα, σχεδιασμένο να λειτουργεί με τάση 380 V, στο δίκτυο AC με τάση 220 V, υπάρχει απώλεια μισής ονομαστικής ισχύος, αν και αυτό δεν επηρεάζει αλλά την ταχύτητα περιστροφής του δρομέα. Κατά τον υπολογισμό της ισχύος, αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας · αυτές οι απώλειες μπορούν να μειωθούν με ένα σχέδιο σύνδεσης δέλτα · στην περίπτωση αυτή, η αποδοτικότητα του κινητήρα θα είναι ίση με 70%.

    Είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιούνται πολικοί πυκνωτές στο σύστημα που είναι συνδεδεμένο με το δίκτυο AC, στην περίπτωση αυτή το διηλεκτρικό στρώμα καταστρέφεται και η συσκευή θερμαίνεται και ως εκ τούτου βραχυκυκλώνεται.

    Σύνδεση "Τρίγωνο"

    Η ίδια η σύνδεση είναι σχετικά εύκολη · ένα καλώδιο αγωγού συνδέεται στον πυκνωτή εκκίνησης και στους ακροδέκτες του κινητήρα (ή κινητήρα). Δηλαδή, αν είναι πιο απλοϊκή η λήψη ενός κινητήρα, υπάρχουν τρία αγώγιμα τερματικά μέσα σε αυτό. 1 - μηδέν, 2 - εργασίας, 3 - φάση.

    Το καλώδιο τροφοδοσίας είναι ενεργοποιημένο και έχει δύο κύρια σύρματα σε μπλε και καφέ περιέλιξη, το καφέ είναι συνδεδεμένο στον ακροδέκτη 1, ένα καλώδιο πυκνωτών είναι συνδεδεμένο σε αυτό, το δεύτερο καλώδιο πυκνωτή συνδέεται με το δεύτερο τερματικό εργασίας και το μπλε καλώδιο τροφοδοσίας συνδέεται στη φάση.

    Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι μικρή, μέχρι ένα και μισό kW, κατ 'αρχήν, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ένας πυκνωτής. Όμως, όταν εργάζονται με φορτία και με μεγάλες χωρητικότητες, η υποχρεωτική χρήση δύο πυκνωτών συνδέεται εν σειρά μεταξύ τους, αλλά μεταξύ τους υπάρχει ένας μηχανισμός σκανδάλης, που ονομάζεται "θερμική", ο οποίος απενεργοποιεί τον πυκνωτή όταν επιτευχθεί ο απαιτούμενος όγκος.

    Μια μικρή υπενθύμιση ότι ένας πυκνωτής με χαμηλότερη ισχύ εκκίνησης θα ενεργοποιηθεί για μικρό χρονικό διάστημα για να αυξήσει τη ροπή εκκίνησης. Παρεμπιπτόντως, είναι μοντέρνο να χρησιμοποιείτε ένα μηχανικό διακόπτη που ο ίδιος ο χρήστης θα ενεργοποιηθεί για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.

    Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε - η ίδια η περιέλιξη του μοτέρ έχει ήδη μια αστεροειδή σύνδεση, αλλά οι ηλεκτρολόγοι την μετατρέπουν σε "τρίγωνο" με τη βοήθεια καλωδίων. Το κύριο θέμα εδώ είναι η διανομή των καλωδίων που περιλαμβάνονται στο κιβώτιο διασταύρωσης.

    Σχέδιο σύνδεσης "Τρίγωνο" και "Αστέρι"

    Σύνδεση "Star"

    Αν όμως ο κινητήρας διαθέτει 6 εξόδους - ακροδέκτες για σύνδεση, τότε πρέπει να το ξεκουράσετε και να δείτε ποιοι ακροδέκτες είναι διασυνδεδεμένοι. Μετά από αυτό, επανασυνδέει όλο το ίδιο τρίγωνο.

    Οι μετασχηματιστές αλλάζουν για αυτό, ας πούμε ότι ο κινητήρας έχει 2 σειρές τερματικών 3 το καθένα, οι αριθμοί τους είναι από αριστερά προς τα δεξιά (123.456), 1 με 4, 2 με 5, 3 με 6 συνδέονται εν σειρά με καλώδια, πρέπει πρώτα να βρείτε τα ρυθμιστικά έγγραφα και δείτε το οποίο ρελέ είναι η αρχή και το τέλος της περιέλιξης.

    Σε αυτή την περίπτωση, ο υποθετικός 456 θα γίνει: μηδέν, εργασία και φάση - αντίστοιχα. Συνδέουν τον πυκνωτή, όπως στο προηγούμενο σχήμα.

    Όταν συνδέονται οι πυκνωτές, παραμένει μόνο να δοκιμάσετε το συναρμολογημένο κύκλωμα, το κύριο πράγμα δεν είναι να χάσετε την ακολουθία σύνδεσης των συρμάτων.

    Μικρές συμβουλές

    Όταν συνδέεστε σε ένα δίκτυο 660 V, κάποιοι χρησιμοποιούν τη συνδυασμένη μέθοδο εκκίνησης.

    Το πιο σημαντικό πράγμα με τη σύνδεση "αστέρι" είναι να καθορίσετε τη διαδρομή της περιέλιξης, διότι αν δεν έχετε μαντέψει τουλάχιστον ένα ζεύγος περιελίξεων και, ας πούμε το start-end, το start-end, το τέλος της εκκίνησης, τότε το έργο θα είναι κακό και θα είναι άμεσα ορατό, υπάρχει επίσης η δυνατότητα καύσης κινητήρα σε αυτήν την περίπτωση.

  • Δεν έχουν όλοι οι κινητήρες σημάνσεις τερματικών, οι περισσότερες φορές σημειώνονται "μάζα", το υπόλοιπο πρέπει να "δακτυλογραφήσει" με ένα πολύμετρο. ή να διαβάσετε τις οδηγίες, συχνά οι κατασκευαστές δηλώνουν αυτές τις πληροφορίες εκεί.
  • Όλα εξαρτώνται από την τάση του δικτύου στο οποίο θα ενεργοποιηθεί ο κινητήρας. αν το δίκτυο είναι 220 V, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε το σχέδιο - ένα τρίγωνο, αλλά για 380 V θα υπάρχει ένα αστέρι στο μάθημα.
  • Όταν συνδέεστε σε ένα δίκτυο 660 V, κάποιοι χρησιμοποιούν τη συνδυασμένη μέθοδο εκκίνησης. Δηλαδή, η εκτόξευση πραγματοποιείται στο "τρίγωνο", και όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη ισχύς, λαμβάνει χώρα η μετάβαση στο αστέρι. Αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι ένα επικίνδυνο γεγονός, μπορεί να προκαλέσει καύση των περιελίξεων. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε εξειδικευμένους κινητήρες που λειτουργούν σε δεδομένη τάση.
  • Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του δρομέα στον στάτορα, πρέπει να συνδέσετε τον πυκνωτή δεν είναι μηδέν. αλλά στη φάση. Αυτός είναι επίσης ένας φάρδος όταν συνδέεται εσφαλμένα.
  • Αρχική σελίδα »Ηλεκτρικός εξοπλισμός» Ηλεκτροκινητήρες »Μονοφασικοί» Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή: επιλογές έναρξης, λειτουργίας και μικτής μεταγωγής

    Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή: επιλογές έναρξης, λειτουργίας και μικτής μεταγωγής

    Η τεχνική χρησιμοποιείται συχνά κινητήρες ασύγχρονου τύπου. Τέτοιες μονάδες χαρακτηρίζονται από απλότητα, καλή απόδοση, χαμηλό θόρυβο, ευκολία στη λειτουργία. Για να περιστραφεί ένας ασύγχρονος κινητήρας, είναι απαραίτητο ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.

    Αυτό το πεδίο δημιουργείται εύκολα με την παρουσία ενός τριφασικού δικτύου. Σε αυτή την περίπτωση, στον στάτορα του κινητήρα, αρκεί να τοποθετηθούν τρία τυλίγματα τοποθετημένα υπό γωνία 120 μοιρών το ένα από το άλλο και να συνδεθεί η αντίστοιχη τάση προς αυτά. Και το κυκλικό περιστρεφόμενο πεδίο θα αρχίσει να περιστρέφει τον στάτορα.

    Ωστόσο, οι οικιακές συσκευές χρησιμοποιούνται συνήθως σε σπίτια όπου συχνότερα υπάρχει μόνο μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο. Στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιούνται συνήθως μονοφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες.

    Γιατί ένας μονοφασικός κινητήρας αρχίζει από έναν χρησιμοποιούμενο πυκνωτή;

    Εάν τοποθετηθεί μία περιέλιξη στον στάτορα του κινητήρα, τότε σχηματίζεται ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο στη ροή ενός εναλλασσόμενου ημιτονοειδούς ρεύματος εντός αυτού. Αλλά αυτό το πεδίο δεν μπορεί να κάνει τον ρότορα να περιστρέφεται. Για να ξεκινήσετε τη μηχανή που χρειάζεστε:

    • στον στάτορα για να τοποθετήσει μια πρόσθετη περιέλιξη υπό γωνία περίπου 90 ° σε σχέση με την περιέλιξη εργασίας.
    • σε σειρά με την πρόσθετη περιέλιξη, ενεργοποιήστε το στοιχείο μετατόπισης φάσης, για παράδειγμα, έναν πυκνωτή.

    Σε αυτή την περίπτωση, θα εμφανιστεί ένα κυκλικό μαγνητικό πεδίο στον κινητήρα και τα ρεύματα θα προκύψουν σε ένα βραχυκυκλωμένο ρότορα.

    Η αλληλεπίδραση των ρευμάτων και του πεδίου του στάτορα θα προκαλέσει την περιστροφή του δρομέα. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι για να ρυθμίσετε τα ρεύματα εκκίνησης - ελέγξτε και περιορίστε τις τιμές τους - χρησιμοποιήστε έναν μετατροπέα συχνότητας για τους ασύγχρονους κινητήρες.

    Επιλογές για προγράμματα ένταξης - Ποια είναι η μέθοδος επιλογής;

    Ανάλογα με τη μέθοδο σύνδεσης του πυκνωτή με τον κινητήρα, υπάρχουν τέτοια σχήματα με:

    • εκτοξευτή,
    • τους εργαζόμενους
    • πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας.

    Η πιο κοινή μέθοδος είναι ένα κύκλωμα πυκνωτή εκκίνησης.

    Στην περίπτωση αυτή, ο πυκνωτής και η εκκίνηση είναι ενεργοποιημένα μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό οφείλεται στην ιδιότητα της μονάδας να συνεχίζει την περιστροφή της ακόμα και μετά την απενεργοποίηση της πρόσθετης περιέλιξης. Για μια τέτοια συμπερίληψη, το κουμπί ή το ρελέ χρησιμοποιούνται συχνότερα.

    Εφόσον η εκκίνηση ενός μονοφασικού κινητήρα με πυκνωτή παρουσιάζεται μάλλον γρήγορα, η πρόσθετη περιέλιξη λειτουργεί για μικρό χρονικό διάστημα. Αυτό επιτρέπει να το αποθηκεύσετε από ένα καλώδιο με μικρότερη διατομή από την κύρια περιέλιξη για οικονομία. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση της πρόσθετης περιέλιξης, ένας φυγοκεντρικός διακόπτης ή θερμικός διακόπτης προστίθεται συχνά στο κύκλωμα. Αυτές οι συσκευές την απενεργοποιούν όταν ο κινητήρας θέτει κάποια ταχύτητα ή όταν είναι πολύ ζεστός.

    Το κύκλωμα πυκνωτή εκκίνησης έχει καλά χαρακτηριστικά εκκίνησης του κινητήρα. Αλλά η απόδοση με αυτή την ένταξη επιδεινώνεται.

    Αυτό οφείλεται στην αρχή της λειτουργίας του ασύγχρονου κινητήρα. όταν το περιστρεφόμενο πεδίο δεν είναι κυκλικό, αλλά ελλειπτικό. Ως αποτέλεσμα αυτής της παραμόρφωσης του πεδίου, οι απώλειες αυξάνονται και η απόδοση μειώνεται.

    Υπάρχουν πολλές επιλογές για τη σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων υπό τάση λειτουργίας. Η σύνδεση άστρου και δέλτα (καθώς και η συνδυασμένη μέθοδος) έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Η επιλεγμένη μέθοδος εναλλαγής επηρεάζει τα χαρακτηριστικά έναρξης της μονάδας και τη λειτουργική της ισχύ.

    Η αρχή της λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή βασίζεται στην εμφάνιση ενός μαγνητικού πεδίου κατά τη διέλευση του ηλεκτρισμού μέσω ενός ελικοειδούς πηνίου. Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τη διαχείριση μηχανών με αναστροφή και χωρίς να διαβάσετε σε ξεχωριστό άρθρο.

    Καλύτερη απόδοση μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εργασίας.

    Σε αυτό το κύκλωμα, ο πυκνωτής δεν σβήνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η σωστή επιλογή ενός πυκνωτή για έναν μονοφασικό κινητήρα μπορεί να αντισταθμίσει την παραμόρφωση του πεδίου και να αυξήσει την απόδοση της μονάδας. Αλλά για ένα τέτοιο σχήμα τα χαρακτηριστικά εκκίνησης χειροτερεύουν.

    Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η επιλογή του μεγέθους πυκνωτή για μονοφασικό κινητήρα πραγματοποιείται υπό ένα ορισμένο ρεύμα φορτίου.

    Όταν οι τρέχουσες αλλαγές σε σχέση με την υπολογιζόμενη τιμή, το πεδίο θα αλλάξει από ένα κυκλικό σε ένα ελλειπτικό σχήμα και τα χαρακτηριστικά του αδρανούς θα επιδεινωθούν. Κατά κανόνα, για να εξασφαλιστεί καλή απόδοση, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την τιμή χωρητικότητας όταν αλλάζει το φορτίο του κινητήρα. Αλλά αυτό μπορεί να περιπλέξει το σχέδιο ένταξης πάρα πολύ.

    Γενικά, εάν απαιτείται μια μεγάλη ροπή εκκίνησης όταν ένας μονοφασικός κινητήρας συνδέεται μέσω ενός πυκνωτή, επιλέγεται ένα κύκλωμα με ένα στοιχείο εκκίνησης και, ελλείψει τέτοιας ανάγκης, με ένα λειτουργικό.

    Σύνδεση πυκνωτών για την εκκίνηση μονοφασικών ηλεκτρικών κινητήρων

    Πριν συνδέσετε τον κινητήρα, μπορείτε να δοκιμάσετε τον πυκνωτή με ένα πολύμετρο για λειτουργία.

    Κατά την επιλογή ενός σχεδίου, ο χρήστης έχει πάντα την ευκαιρία να επιλέξει ακριβώς το σχήμα που του ταιριάζει. Συνήθως όλοι οι αγωγοί των περιελίξεων και οι αγωγοί των πυκνωτών εξάγονται στο κιβώτιο ακροδεκτών του κινητήρα.

    Για να εγκαταστήσετε κρυφές καλωδιώσεις σε ξύλινο σπίτι. εκτός από την κατοχή ορισμένων γνώσεων, είναι απαραίτητο να αξιολογηθούν όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του τύπου παροχής ηλεκτρικού ρεύματος στις εγκαταστάσεις.

    Η παρουσία καλωδίων τριών πυρήνων σε ιδιωτική κατοικία συνεπάγεται τη χρήση συστήματος γείωσης. που μπορεί να γίνει με το χέρι. Πώς να αντικαταστήσετε την καλωδίωση στο διαμέρισμα σύμφωνα με τα πρότυπα σχέδια, μπορείτε να βρείτε εδώ.

    Εάν είναι απαραίτητο να αναβαθμιστεί το κύκλωμα ή να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα ο υπολογισμός ενός πυκνωτή για έναν μονοφασικό κινητήρα, είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι για κάθε κιλοβάτ μονάδας ισχύος απαιτείται χωρητικότητα 0,7-0,8 microfarads για έναν τύπο εργασίας και δυόμισι φορές η χωρητικότητα για αρχικό τύπο.

    Κατά την επιλογή ενός πυκνωτή, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η τάση εκκίνησης πρέπει να έχει τάση λειτουργίας τουλάχιστον 400 V.

    Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά την εκκίνηση και τη διακοπή του κινητήρα σε ηλεκτρικό κύκλωμα λόγω της παρουσίας ηλεκτρομαγνητικού πεδίου που προκαλείται από τον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα, παρατηρείται τάση τάσης 300-600 V.

    1. Ο μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας χρησιμοποιείται ευρέως στις οικιακές συσκευές.
    2. Για την εκκίνηση μιας τέτοιας μονάδας είναι απαραίτητη μια πρόσθετη (εκκίνηση) περιέλιξη και ένα στοιχείο μετατόπισης φάσης - ένας πυκνωτής.
    3. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι σύνδεσης ενός μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή.
    4. Εάν απαιτείται μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης, τότε χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εκκίνησης · ​​εάν είναι απαραίτητο να επιτευχθεί καλή απόδοση του κινητήρα, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εργασίας.

    Αναλυτικό βίντεο σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή

    Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό κινητήρα

    Πιο συχνά, ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V συνδέεται με τα σπίτια, τους χώρους, τα γκαράζ μας. Επομένως, ο εξοπλισμός και όλα τα σπιτικά προϊόντα τους κάνουν να λειτουργούν από αυτή την πηγή ενέργειας. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε πώς να φτιάξουμε τη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα.

    Ασύγχρονος ή συλλέκτης: πώς να διακρίνει

    Γενικά, είναι δυνατό να γίνει διάκριση του τύπου του κινητήρα ανά πινακίδα τύπου - στην οποία έχουν γραφτεί τα δεδομένα και ο τύπος του. Αλλά αυτό είναι μόνο αν δεν επισκευαστεί. Μετά από όλα, κάτω από το περίβλημα μπορεί να είναι οτιδήποτε. Έτσι, αν δεν είστε βέβαιοι, είναι καλύτερο να προσδιορίσετε τον τύπο σας.

    Αυτός είναι ο νέος μονοφασικός κινητήρας πυκνωτών.

    Πώς είναι οι μηχανές συλλογής

    Είναι δυνατή η διάκριση των ασύγχρονων και συλλεκτικών κινητήρων από τη δομή τους. Ο συλλέκτης πρέπει να έχει βούρτσες. Βρίσκονται κοντά στον συλλέκτη. Ένα άλλο υποχρεωτικό χαρακτηριστικό του κινητήρα αυτού του τύπου είναι η παρουσία ενός τύμπανου χαλκού, χωρισμένου σε τμήματα.

    Αυτοί οι κινητήρες παράγονται μόνο μονοφασικοί, εγκαθίστανται συχνά σε οικιακές συσκευές, καθώς επιτρέπουν τον πολλαπλό αριθμό περιστροφών στην αρχή και μετά την επιτάχυνση. Είναι επίσης κατάλληλες επειδή σας επιτρέπουν εύκολα να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής - χρειάζεται μόνο να αλλάξετε την πολικότητα. Είναι επίσης εύκολο να οργανωθεί μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής - αλλάζοντας το εύρος της τάσης τροφοδοσίας ή τη γωνία της διακοπής της. Ως εκ τούτου, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται στο μεγαλύτερο μέρος του οικιακού και του κατασκευαστικού εξοπλισμού.

    Η δομή του κινητήρα συλλέκτη

    Μειονεκτήματα των κινητήρων kollektory - υψηλή απόδοση θορύβου σε υψηλές ταχύτητες. Θυμηθείτε το τρυπάνι, το μύλο, την ηλεκτρική σκούπα, το πλυντήριο ρούχων κ.λπ. Ο θόρυβος στο έργο τους είναι αξιοπρεπής. Σε χαμηλές στροφές οι κινητήρες συλλέκτη δεν είναι τόσο θορυβώδης (πλυντήριο), αλλά δεν λειτουργούν όλα τα εργαλεία σε αυτόν τον τρόπο.

    Η δεύτερη δυσάρεστη στιγμή - η παρουσία βουρτσών και η συνεχής τριβή οδηγούν στην ανάγκη τακτικής συντήρησης. Εάν ο συλλέκτης ρεύματος δεν καθαριστεί, η μόλυνση με γραφίτη (από πινέλες που μπορούν να πλυθούν) μπορεί να προκαλέσει τη σύνδεση των γειτονικών τμημάτων στο τύμπανο, ο κινητήρας απλώς σταματά να λειτουργεί.

    Ασύγχρονη

    Ο ασύγχρονος κινητήρας διαθέτει εκκινητή και ρότορα, μπορεί να είναι μονοφασική και τριφασική. Σε αυτό το άρθρο θεωρούμε τη σύνδεση μονοφασικών κινητήρων, επομένως θα τις συζητήσουμε μόνο.

    Οι ασύγχρονοι κινητήρες διακρίνονται από χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία, επειδή εγκαθίστανται σε μια τεχνική της οποίας ο θόρυβος λειτουργίας είναι κρίσιμος. Αυτά είναι κλιματιστικά, split συστήματα, ψυγεία.

    Ασύγχρονη δομή κινητήρα

    Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διπλής (με εκκίνηση) και πυκνωτών. Η μόνη διαφορά είναι ότι στους μονοφασικούς κινητήρες δύο φάσεων, το τύλιγμα εκκίνησης λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχυνθεί ο κινητήρας. Αφού απενεργοποιηθεί από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (στα ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο, επειδή μετά το overclocking, μειώνει μόνο την απόδοση.

    Στους μονοφασικούς μοτέρ πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - το κύριο και το βοηθητικό - είναι μετατοπισμένες μεταξύ τους κατά 90 °. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες συνδέεται συνήθως με το σώμα και σε αυτή τη βάση είναι εύκολο να εντοπιστεί.

    Προσδιορίστε με μεγαλύτερη ακρίβεια τον διπολικό ή τον πυκνωτή κινητήρα μπροστά σας μετρώντας τα περιελίξεις. Εάν η αντίσταση του βοηθητικού τυλίγματος είναι μικρότερη από το διπλάσιο (η διαφορά μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντική) πιθανότερο είναι bifolyarny κινητήρα και αυτό βοηθητικό μαξιλάρι τύλιγμα, και ως εκ τούτου θα πρέπει να είναι παρόν στο διακόπτη κυκλώματος ή την έναρξη ρελέ. Στους κινητήρες πυκνωτών, και οι δύο περιελίξεις λειτουργούν συνεχώς και η σύνδεση ενός μονοφασικού μοτέρ είναι εφικτή μέσω ενός συμβατικού κουμπιού, ενός διακόπτη εναλλαγής, αυτόματου.

    Σχέδια σύνδεσης για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες

    Με εκκίνηση

    Για να συνδέσετε έναν κινητήρα με ένα τύλιγμα εκκίνησης, απαιτείται ένα κουμπί, στο οποίο μια από τις επαφές ανοίγει μετά την ενεργοποίηση. Αυτές οι επαφές ανοίγματος θα πρέπει να συνδεθούν με την περιέλιξη εκκίνησης. Στα καταστήματα υπάρχει ένα τέτοιο κουμπί - αυτό είναι το PNVS. Η μεσαία επαφή της είναι κλειστή για τη διάρκεια της αναμονής και τα δύο ακραία αυτά παραμένουν σε κλειστή κατάσταση.

    Εμφανίζεται η εμφάνιση του πλήκτρου PNVS και η κατάσταση των επαφών μετά το κουμπί "Έναρξη"

    Αρχικά, χρησιμοποιώντας μετρήσεις, καθορίζουμε ποια τύλιξη λειτουργεί και ποια είναι η εκκίνηση. Συνήθως η έξοδος από τον κινητήρα έχει τρία ή τέσσερα καλώδια.

    Εξετάστε την έκδοση των τριών καλωδίων. Στην περίπτωση αυτή, τα δύο περιελίξεις είναι ήδη συνδυασμένα, δηλαδή ένα από τα καλώδια είναι κοινό. Πάρτε έναν ελεγκτή, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των τριών ζευγών. Ο εργαζόμενος έχει τη χαμηλότερη αντίσταση, η μέση τιμή είναι η εκκίνηση και το υψηλότερο είναι η συνολική έξοδος (μετράται η αντίσταση των δύο σειριακά συνδεδεμένων περιελίξεων).

    Αν υπάρχουν τέσσερις καρφίτσες, δακτυλίγουν σε ζεύγη. Βρείτε δύο ζεύγη. Εκείνο στο οποίο η αντίσταση είναι λιγότερο λειτουργεί, στην οποία η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από την αρχική. Μετά από αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο από τις περιελίξεις εκκίνησης και εργασίας, σχεδιάζουμε το κοινό καλώδιο. Το σύνολο παραμένει τρία καλώδια (όπως στην πρώτη υλοποίηση):

    • ένα από τα εργαλεία εκκαθάρισης - εργασίας?
    • με εκκαθάριση έναρξης.
    • κοινή

    Συνεργαζόμαστε περαιτέρω με αυτά τα τρία καλώδια - θα τα χρησιμοποιήσουμε για τη σύνδεση μονοφασικού κινητήρα.

      Σύνδεση μονοφασικού μοτέρ με περιτύλιγμα εκκίνησης μέσω του κουμπιού PNVS

    μονοφασική σύνδεση κινητήρα

    Και τα τρία σύρματα είναι συνδεδεμένα στο κουμπί. Έχει επίσης τρεις επαφές. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ξεκινήσει το καλώδιο "που έχει τεθεί στη μεσαία επαφή (η οποία κλείνει μόνο στην αρχή), τα άλλα δύο - στο ακραίο (αυθαίρετο). Συνδέουμε το καλώδιο τροφοδοσίας (από 220 V) στις επαφές ακραίων εισόδων του PNVS, συνδέστε τη μεσαία επαφή με το βραχυκυκλωτήρα στον εργάτη (σημειώστε όχι με την κοινή). Αυτό είναι το όλο σχήμα της συμπερίληψης μονοφασικού μοτέρ με εκκίνηση (αμφίδρομη) μέσω κουμπιού.

    Συμπυκνωτής

    Όταν συνδέετε μονοφασικό μοτέρ πυκνωτή, υπάρχουν επιλογές: υπάρχουν τρία διαγράμματα σύνδεσης και όλα με πυκνωτές. Χωρίς αυτούς, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά (αν το συνδέσετε σύμφωνα με το σχήμα που περιγράφηκε παραπάνω).

    Σχέδια σύνδεσης μοτέρ μονοφασικού πυκνωτή

    Το πρώτο κύκλωμα - με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - ξεκινά καλά, αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η ισχύς είναι πολύ μικρότερη από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη. Το κύκλωμα μεταγωγής με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιελίξεως εργασίας έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Κατά συνέπεια, το πρώτο σχήμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με βαριά εκκίνηση (μπετονιέρες, για παράδειγμα) και με έναν συμπυκνωτή εργασίας - εάν απαιτούνται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.

    Κύκλωμα με δύο πυκνωτές

    Υπάρχει ένας τρίτος τρόπος σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα (ασύγχρονος) - για την εγκατάσταση και των δύο πυκνωτών. Αποδεικνύεται κάτι μεταξύ των παραπάνω επιλογών. Αυτό το πρόγραμμα εφαρμόζεται πιο συχνά. Εμφανίζεται στην παραπάνω εικόνα στη μέση ή στη φωτογραφία παρακάτω με περισσότερες λεπτομέρειες. Κατά την οργάνωση αυτού του σχήματος, χρειάζεστε επίσης έναν τύπο κουμπιού PNVS, ο οποίος θα συνδέει τον πυκνωτή όχι μόνο με την ώρα έναρξης, μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Στη συνέχεια θα παραμείνουν συνδεδεμένες δύο περιελίξεις, με την βοηθητική περιέλιξη μέσω του πυκνωτή.

    Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα: κύκλωμα με δύο πυκνωτές - λειτουργία και εκκίνηση

    Όταν εφαρμόζετε άλλα σχήματα - με έναν πυκνωτή - χρειάζεστε ένα κανονικό κουμπί, αυτόματο ή εναλλασσόμενο διακόπτη. Εκεί όλα συνδέονται απλά.

    Επιλογή πυκνωτών

    Υπάρχει μια αρκετά περίπλοκη φόρμουλα με την οποία μπορείτε να υπολογίσετε ακριβώς την απαιτούμενη χωρητικότητα, αλλά είναι πολύ πιθανό να μην εφαρμόσετε τις συστάσεις που προέρχονται από πολλά πειράματα:

    • ο πυκνωτής εργασίας λαμβάνεται με ρυθμό 0,7-0,8 microfarads ανά 1 kW ισχύος κινητήρα.
    • εκτοξευτή - 2-3 φορές περισσότερο.

    Η τάση λειτουργίας αυτών των πυκνωτών πρέπει να είναι 1,5 φορές υψηλότερη από την τάση του δικτύου, δηλαδή, για ένα δίκτυο 220 V λαμβάνουμε πυκνωτές με τάση λειτουργίας 330 V και μεγαλύτερη. Και για να διευκολύνετε την εκκίνηση, αναζητήστε έναν ειδικό πυκνωτή στο κύκλωμα εκκίνησης. Έχουν τις λέξεις "Έναρξη" ή "Έναρξη" στην ετικέτα, αλλά μπορείτε επίσης να πάρετε τα συνηθισμένα.

    Αλλάξτε την κατεύθυνση του κινητήρα

    Εάν μετά τη σύνδεση του κινητήρα λειτουργεί, αλλά ο άξονας στρέφεται προς λάθος κατεύθυνση, μπορείτε να αλλάξετε αυτή την κατεύθυνση. Αυτό γίνεται με αλλαγή των περιελίξεων της βοηθητικής περιέλιξης. Όταν το κύκλωμα συναρμολογείται, ένα από τα καλώδια τροφοδοτείται σε ένα κουμπί, το δεύτερο συνδέεται με το καλώδιο από την περιέλιξη εργασίας και ένα κοινό καλώδιο εξέρχεται. Εδώ είναι απαραίτητο να ρίξετε τους αγωγούς.