Πώς να συνδέσετε ένα μονοφασικό μοτέρ 220 volt

  • Δημοσίευση

Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα σε δίκτυο 220 volt - αυτό συμβαίνει όταν προσπαθείτε να προσαρτήσετε τον εξοπλισμό στις ανάγκες σας, αλλά το κύκλωμα δεν πληροί τα τεχνικά χαρακτηριστικά που καθορίζονται στο διαβατήριο τέτοιου εξοπλισμού. Θα προσπαθήσουμε να δούμε σε αυτό το άρθρο τις βασικές τεχνικές για την επίλυση του προβλήματος και να παρουσιάσουμε διάφορα εναλλακτικά σχήματα με μια περιγραφή για τη σύνδεση ενός μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα με ένα συμπύκνωμα 220 volt.

Γιατί συμβαίνει αυτό; Για παράδειγμα, σε ένα γκαράζ πρέπει να συνδέσετε έναν ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα 220 volt, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για τρεις φάσεις. Είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η αποτελεσματικότητα (απόδοση), οπότε αν δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις (με τη μορφή ενός ρυθμιστικού), επειδή σε ένα τριφασικό κύκλωμα σχηματίζεται εύκολα ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο δημιουργεί συνθήκες περιστροφής του ρότορα στον στάτορα. Χωρίς αυτό, η απόδοση θα είναι χαμηλότερη σε σύγκριση με ένα τριφασικό διάγραμμα καλωδίωσης.

Όταν υπάρχει μόνο μία περιέλιξη σε μονοφασικούς κινητήρες, παρατηρούμε μια εικόνα όταν το πεδίο εντός του στάτορα δεν περιστρέφεται, αλλά παλμός, δηλαδή η ώθηση για εκκίνηση δεν εμφανίζεται μέχρι να ξετυλίξετε τον ίδιο τον άξονα. Προκειμένου η περιστροφή να γίνει ανεξάρτητα, προσθέτουμε μια βοηθητική εκκίνηση. Αυτή είναι η δεύτερη φάση, μετακινείται κατά 90 μοίρες και ωθεί τον ρότορα όταν είναι ενεργοποιημένος. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο με μία φάση, έτσι ώστε να διατηρείται το όνομα της μονοφασικής. Τέτοιοι μονοφασικοί σύγχρονοι κινητήρες έχουν περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης. Η διαφορά είναι ότι η εκκίνηση ενεργεί μόνο όταν η περιέλιξη ξεκινάει από τον ρότορα και λειτουργεί μόνο για τρία δευτερόλεπτα. Η δεύτερη εκκαθάριση περιλαμβάνεται συνεχώς. Για να προσδιορίσετε πού μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ελεγκτή. Στο σχήμα μπορείτε να δείτε τη σχέση τους με το σύστημα ως σύνολο.

Σύνδεση ηλεκτρικού κινητήρα στα 220 βολτ: ο κινητήρας αρχίζει εφαρμόζοντας 220 βολτ στις περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης και μετά από μια σειρά από απαραίτητες στροφές, πρέπει να αποσυνδέσετε με το χέρι την αρχική. Προκειμένου να μετατοπιστεί η φάση, απαιτείται ωμική αντίσταση, η οποία παρέχεται από πυκνωτές επαγωγής. Υπάρχει αντίσταση τόσο με τη μορφή ενός ξεχωριστού αντιστάτη, όσο και στο τμήμα της ίδιας της εκκίνησης, το οποίο εκτελείται χρησιμοποιώντας μια τεχνική διμερούς. Λειτουργεί έτσι: η επαγωγή του πηνίου διατηρείται και η αντίσταση γίνεται μεγαλύτερη λόγω του επιμήκους χαλκού. Ένα τέτοιο σχήμα φαίνεται στο Σχήμα 1: Σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα 220 volt.

Εικόνα 1. Διάγραμμα σύνδεσης ηλεκτροκινητήρα 220 volt με πυκνωτή

Υπάρχουν επίσης κινητήρες στους οποίους και οι δύο περιελίξεις είναι συνεχώς συνδεδεμένες στο δίκτυο, ονομάζονται δύο φάσεις, επειδή το πεδίο περιστρέφεται στο εσωτερικό και ο πυκνωτής παρέχεται για να μετατοπίζει τις φάσεις. Για τη λειτουργία ενός τέτοιου σχεδίου, και οι δύο περιελίξεις έχουν σύρμα με ίση διατομή.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας μοτέρ συλλέκτη 220 volt

Πού μπορώ να συναντηθώ στην καθημερινή ζωή;

Τα ηλεκτρικά τρυπάνια, μερικά πλυντήρια, διατρητήρες και λειαντήρες διαθέτουν σύγχρονο κινητήρα συλλέκτη. Είναι σε θέση να εργάζεται σε δίκτυα με μία φάση, ακόμη και χωρίς ενεργοποιητές. Το σχήμα είναι το εξής: τα άκρα 1 και 2 συνδέονται με έναν βραχυκυκλωτήρα, ο πρώτος προέρχεται από την άγκυρα, ο δεύτερος από τον στάτορα. Οι δύο άκρες που παραμένουν πρέπει να συνδεθούν σε τροφοδοσία 220 volt.

Σύνδεση ηλεκτροκινητήρα 220 volt με εκκίνηση

  • Αυτό το σχέδιο εξαλείφει τη μονάδα ηλεκτρονικών και επομένως ο κινητήρας αμέσως από την εκκίνηση θα λειτουργήσει με πλήρη ισχύ σε μέγιστη ταχύτητα κατά την εκκίνηση κυριολεκτικά να σπάσει τη δύναμη από το ηλεκτρικό ρεύμα εκκίνησης που προκαλεί σπινθήρες στον συλλέκτη.
  • Υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες με δύο ταχύτητες. Μπορούν να αναγνωριστούν σε τρία άκρα στον στάτορα που βγαίνει από την περιέλιξη. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα του άξονα κατά τη σύνδεση μειώνεται και ο κίνδυνος παραμόρφωσης της μόνωσης στην αρχή αυξάνεται.
  • η κατεύθυνση περιστροφής μπορεί να αλλάξει · για να γίνει αυτό, εναλλάξτε τα τελικά σημεία της σύνδεσης στον στάτορα ή στην άγκυρα.

Σχέδιο σύνδεσης ηλεκτρικού κινητήρα 380 για 220 βολτ με πυκνωτή

Υπάρχει και άλλη επιλογή για τη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα 380 V, ο οποίος τίθεται σε κίνηση χωρίς φορτίο. Αυτό απαιτεί επίσης έναν πυκνωτή σε κατάσταση λειτουργίας.

Το ένα άκρο συνδέεται με το μηδέν και το άλλο με την έξοδο ενός τριγώνου με έναν αριθμό ακολουθίας τριών. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, είναι απαραίτητο να το συνδέσετε στη φάση και όχι στο μηδέν.

Σχέδιο σύνδεσης ενός ηλεκτροκινητήρα 220 volt μέσω πυκνωτών

Στην περίπτωση που η ισχύς του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 1,5 Kw ή ξεκινά αμέσως με ένα φορτίο στην αρχή, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ταυτόχρονα μια εκκίνηση μαζί με έναν πυκνωτή εργασίας. Χρησιμεύει για την αύξηση της ροπής εκκίνησης και ανάβει για λίγα δευτερόλεπτα κατά την εκκίνηση. Για ευκολία, συνδέεται με ένα κουμπί και ολόκληρη η συσκευή είναι από τροφοδοτικό μέσω ενός διακόπτη εναλλαγής ή ενός κουμπιού με δύο θέσεις, που έχει δύο σταθερές θέσεις. Για να ξεκινήσετε ένα τέτοιο ηλεκτρικό μοτέρ, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τα πάντα μέσω ενός κουμπιού (διακόπτης εναλλαγής) και να κρατήσετε το κουμπί εκκίνησης μέχρι να ξεκινήσει. Όταν ξεκινήσετε - απλά αφήστε το κουμπί και το ελατήριο ανοίγει τις επαφές, απενεργοποιώντας το μίζα

Η ιδιαιτερότητα έγκειται στο γεγονός ότι οι ασύγχρονοι κινητήρες προορίζονται αρχικά για σύνδεση σε δίκτυο με τρεις φάσεις 380 V ή 220 V.

P = 1,73 * 220 V * 2,0 * 0,67 = 510 (W) υπολογισμός για 220 V

P = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) υπολογισμός για 380 V

Με τον τύπο καθίσταται σαφές ότι η ηλεκτρική ισχύς υπερβαίνει τη μηχανική. Αυτό είναι το απαραίτητο περιθώριο για την αντιστάθμιση των απωλειών ισχύος στην αρχή - δημιουργώντας μια περιστρεφόμενη ροπή του μαγνητικού πεδίου.

Υπάρχουν δύο τύποι τύλιξης - αστέρι και τρίγωνο. Σύμφωνα με τις πληροφορίες στην ετικέτα του μοτέρ, μπορείτε να προσδιορίσετε ποιο σύστημα χρησιμοποιείται σε αυτό.

Πρόκειται για κύκλωμα αστέρι.

Τα κόκκινα βέλη είναι η κατανομή τάσης στις περιελίξεις του κινητήρα, υποδεικνύοντας ότι μία τάση 220 V κατανέμεται σε ένα τύλιγμα και τα άλλα δύο - μια γραμμική τάση 380 V. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να προσαρμοστεί σε ένα μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με τις συστάσεις στην ετικέτα: οι τάσεις που δημιουργούνται από τις περιελίξεις, μπορείτε να τις συνδέσετε με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο.

Το σχέδιο τριγωνικής περιέλιξης είναι απλούστερο. Αν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε, καθώς ο κινητήρας θα χάσει την ισχύ σε μικρότερη ποσότητα και η τάση στις περιελίξεις θα είναι ίση παντού στα 220 V.

Αυτό είναι ένα διάγραμμα συνδεσμολογίας με έναν πυκνωτή ενός ασύγχρονου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Περιλαμβάνει πυκνωτές εργασίας και εκκίνησης.

  • χρησιμοποιώντας πυκνωτές, εστιάζοντας στην τάση τουλάχιστον 300 ή 400 V,
  • η χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας πληκτρολογείται συνδέοντάς τις παράλληλα.
  • υπολογίζουμε με αυτό τον τρόπο: κάθε 100 W είναι άλλο 7 μF, δεδομένου ότι το 1 kW είναι ίσο με 70 μF.
  • Αυτό είναι ένα παράδειγμα παράλληλης σύνδεσης πυκνωτών.
  • η ικανότητα εκκίνησης πρέπει να είναι τριπλάσια της χωρητικότητας των πυκνωτών εργασίας.

Αφού διαβάσετε το άρθρο, συνιστούμε να εξοικειωθείτε με την τεχνολογία σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο:

Αυξήστε την ισχύ του κινητήρα 3 φάσεις σε 1 φάση

Με τη συνήθη σύνδεση ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα για μία φάση, η ισχύς του κινητήρα και η ροπή του μειώνονται σημαντικά, είναι δυνατή η απόκτηση περίπου 30% της ονομαστικής ισχύος. Παρακάτω εξετάζουμε τα αίτια της μείωσης ισχύος και του κυκλώματος εκκίνησης του κινητήρα, τα οποία αυξάνουν την ισχύ και τη ροπή.

Για την κανονική λειτουργία ενός ασύγχρονου τριφασικού κινητήρα, απαιτείται η εφαρμογή τάσης που μετατοπίζεται φάση σε κάθε τύλιγμα σε σχέση με την τάση στις άλλες περιελίξεις, αφού έχει τρεις φάσεις, μετατοπίζεται κατά 120 o. Με τη συνήθη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, μια φάση τροφοδοτείται σε μία περιέλιξη, η άλλη φάση μετατοπίζεται από έναν πυκνωτή και η τρίτη περιέλιξη συνδέεται χωρίς μετατόπιση φάσης. Έτσι, η τρίτη περιέλιξη δημιουργεί ροπή προς την αντίθετη κατεύθυνση. Επομένως, τα καλύτερα αποτελέσματα μπορούν να επιτευχθούν αποσυνδέοντας μία περιέλιξη. Έτσι ο κινητήρας θα λειτουργήσει παρόμοια με μονοφασικό μοτέρ. Παρεμπιπτόντως, οι τριφασικοί κινητήρες συχνά καίνε ένα πηνίο και δύο παραμένουν άθικτοι, ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί εδώ.

Συνδέουμε μόνο δύο περιελίξεις

Ανταλλάξτε τα ευρήματα μιας εκκαθάρισης

Συνδέουμε αυτή την περιέλιξη μέσω ενός πυκνωτή

Ακόμα καλύτερα αποτελέσματα μπορούν να επιτευχθούν εάν τα συμπεράσματα της τρίτης περιέλιξης εναλλάσσονται, οπότε η τρίτη περιέλιξη θα συμβάλει στη δημιουργία ροπής προς τη σωστή κατεύθυνση. Έτσι μπορείτε να πάρετε περισσότερο από το 50% της ονομαστικής ισχύος. Είναι επίσης επιθυμητό να συνδέσετε αυτή την περιέλιξη του κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή. Οι πυκνωτές πρέπει να έχουν την ίδια χωρητικότητα. Για να διαπιστώσετε εάν οι πυκνωτές μετρούν την τάση σε κάθε περιέλιξη σωστά, θα πρέπει να είναι περίπου ίσες. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την επιλογή ενός πυκνωτή για τη σύνδεση ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα.

Εδώ δύο συστοιχίες συνδέονται σε τάση αντι-φάσης 220V

Λοιπόν, ενώ το 100% της ισχύος από έναν ασύγχρονο κινητήρα μπορεί να ληφθεί χρησιμοποιώντας έναν μετατροπέα συχνότητας, ο μετατροπέας συχνότητας μπορεί να λειτουργήσει σε μία φάση που δίνει τρεις.

Σχόλια και κριτικές

Αύξηση ισχύος κινητήρα 3 φάσεις στη φάση 1: 34 σχόλια

Αυτός ο τρόπος αύξησης της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα δεν είναι κατάλληλος.Ο κινητήρας πρέπει να συνδεθεί σε ένα τρίγωνο αν έχει τρία άκρα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να βγείτε από τρία ακόμα

Ναι, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να κολλήσετε τα άκρα. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε και να κάνετε εάν ξέρετε τι κάνετε.

ο κινητήρας δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά αν καταλάβετε τι να κάνετε, μπορείτε να απασφαλίσετε και να λιπάνετε τα ρουλεμάν ταυτόχρονα)))

Συμφωνώ ότι η ωφέλιμη ζωή δεν απαιτεί ιδιαίτερες δαπάνες και είναι εύκολη
επιδόσεις.

Συνήθως θεωρώ 6.6 mf ανά 100 watt κινητήρα. Και συνδέω με το τρίγωνο.
Και πώς να υπολογίσετε την χωρητικότητα, αν χρησιμοποιείτε κύκλωμα σύνδεσης αστέρα, αλλά με την αλλαγή ενός από τα περιελίξεις, όταν χρησιμοποιούνται δύο πυκνωτές της ίδιας χωρητικότητας. Θα αυξηθεί η ισχύς, επειδή η μηχανή αστέρων είναι 380 και το τρίγωνο είναι 220.

Michael, πώς να πάρει έναν πυκνωτή είναι ένα άρθρο, και οι δύο πυκνωτές της ίδιας χωρητικότητας.
Δεν υπάρχει καμία διαφορά για σύνδεση με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Και στις δύο περιπτώσεις, θα υπάρχει τάση 220. Κοιτάξτε το κύκλωμα εκεί, το μηδέν συνδέεται με το μέσο. Ως εκ τούτου, 220V θα τροφοδοτηθεί στην περιέλιξη, όταν συνδέεται σε ένα δέλτα, θα υπάρχουν επίσης 220V στην περιέλιξη

Καλό απόγευμα, πες μου πώς μπορείτε να μάθετε ποια σύνδεση είναι οι περιελίξεις του μοτέρ "άστρο" ή "τρίγωνο"; Τρία καλώδια βγαίνουν από αυτό, αλλά πώς είναι η σύνδεση άγνωστη σε αυτό; Θέλω να το τρέξω, αλλά δεν ξέρω ποιος συμπυκνωτής θα εγκατασταθεί;

Πιθανότατα αυτός ο κινητήρας συνδέεται με ένα αστέρι. Ο πυκνωτής εξαρτάται από την ισχύ, υπάρχει ένας τύπος στα άρθρα.

Καλός χρόνος...
Πείτε μου - Τριφασικός κινητήρας 1.5 kW., Συνδεδεμένος με ένα τρίγωνο, δύο συμπυκνωτές 100 mf έκαστος - εκκίνηση 200mf, 100mf παραμένει σε λειτουργία, ο κινητήρας (υπό φορτίο) δεν ξεκινά. Τι να κάνετε Αυξήστε την εκκίνηση μέχρι 250mf, και στο έργο και αφήστε 100mf;

Τζακ, προσπαθήστε να αυξήσετε τον πυκνωτή εργασίας στα 150mf και το αρχικό του στα 300mf

Μπορείτε να το αυξήσετε, αλλά ο κινητήρας δεν θα καεί;

Σε αντίθετη περίπτωση, αυτές οι δεξαμενές υπολογίζονται σύμφωνα με τον τύπο

2 admin - Σας ευχαριστώ πολύ. Όλα πήγαν έξω! Και, σκέφτηκα ήδη να περάσω τον κινητήρα στο μέταλλο!
admin - HEAD!
Σας συμβουλεύω να ακούτε τις συμβουλές του (σκουπίδια για ταφθολογία :).

Προτροπή οι οποίοι μπορούν να -Elektrodvigatel kW / V 0,75 1,5 / 380- (TB7 αντιγράφεται από καθοδήγηση μηχάνημα) εννοείται μία εξόδους του κινητήρα moschnostv ανάλογα με την επιλεγμένη μετάδοσης, ή μπορεί ustanavlivatsya κινητήρες σε αυτό το εύρος.
Και το δεύτερο ερώτημα είναι, μπορεί ο κινητήρας, για παράδειγμα, 1,5 kW από 220, να αντικατασταθεί από 1,5 με 380, ή ίσως αν 220 τότε χρειάζεστε 2 kW, αυτό είναι ένα παράδειγμα.

Jeka, είναι απαραίτητο να δούμε την πινακίδα του κινητήρα. Η ισχύς του κινητήρα είναι ανεξάρτητη από τη μετάδοση. Το εγχειρίδιο μπορεί να υποδεικνύει το φάσμα ισχύος με το οποίο εγκαθίσταται ο κινητήρας.
Το κύριο πράγμα που πλησίασε το μέγεθος του κινητήρα, τη βάση, τον άξονα.

Ευχαριστώ για την απάντηση.
Θα ήθελα να διευκρινίσω το δεύτερο ερώτημα:
1.5kW κινητήρα 380V = 1.5kW 220V ή θα είναι κάπου έτσι = 2kW 220V
και στο Chev μπορεί να υπάρχουν διαφορές κινητήρων ίσης ισχύος, μεγέθους λόγω διαφορετικών περιελίξεων κ.λπ.;

Η διαφορά στο ρεύμα 380Volt * (πολλαπλασιάστε με) 4Ampere = 1.5kW και 220Volt * (πολλαπλασιάστε με) 7Ampere = 1,5kW

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις1

Καθώς το σχήμα στο σχήμα 3 συμπεριλαμβάνεται στο αντίστροφο. Σας ευχαριστώ!

Σεργκέι, πρέπει να συνδέσεις μια άλλη περιέλιξη (I) μέσω ενός πυκνωτή, και II άμεσα

Και η περιέλιξη (ΙΙΙ) παραμένει έτσι ;, δεν είναι απαραίτητο να αλλάξει η πολικότητα; Εάν η σύνδεσή του παραμείνει όπως είναι, δεν θα αντιτίθεται, αντιθέτως, στην περιστροφή του ρότορα!

Ναι, αφήστε την τρίτη περιέλιξη να παραμείνει έτσι · δεν θα "παρεμβαίνει". Είναι σαν το αντίστροφο σε τρεις φάσεις, η σύνδεση των δύο τύλιων αλλάζει και η τρίτη αφήνεται όπως είναι.

Ευχαριστώ για την απάντηση! Σε μερικές ημέρες θα προσπαθήσω να πετύχω το στόχο μου!

Γεια σε όλους!
Ερώτηση 1: ηλεκτρικούς κινητήρες, 3-φάσεων, 2800 rev / min, ένα ρεύμα 1,4 Α, το «αστέρι» της περιέλιξης, 220, παρέχει συνδεσιμότητα μέσω ενός μετασχηματιστή υποβιβασμού 380/220 V. Πώς να συνδεθεί με ένα κύκλωμα μονοφασικό; Πώς να συνδεθείτε σε δύο φάσεις; (Υπάρχει τέτοιο).
Ερώτηση 2: πώς να συνδέσετε τριφασικό ηλεκτρικό μοτέρ - περιελίξεις τριγώνου, 1500 σ.α.λ., 1,1 kW, σε δύο φάσεις;
Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Όταν συνδέεται σύμφωνα με το σχήμα 3, με δύο πυκνωτές, συν ένα αρχικό παράλληλο προς C1, ο κινητήρας δεν ξεκινά. και όταν συνδεθεί χωρίς ένα δεύτερο πυκνωτή, όλα ξεκινούν κανονικά.Και το δεύτερο ερώτημα είναι πού θα υπάρχει περισσότερη υπολειμματική ισχύ όταν συνδέεται σε αντίστροφα κυκλώματα κατά μήκος αυτών των δύο κυκλωμάτων ή με ένα τρίγωνο με έναν πυκνωτή. ευχαριστώ

Γεια σε όλους, παρακαλώ πείτε μου όταν συνδέω με το σχήμα 3, με δύο πυκνωτές, συν ένα αρχικό
παράλληλα με το C1, ο κινητήρας δεν ξεκινά. και όταν συνδεθεί χωρίς
Ο δεύτερος πυκνωτής αρχίζει κανονικά και το δεύτερο ερώτημα είναι πού
θα υπάρχει περισσότερη υπολειμματική ισχύς όταν συνδέεται με αυτά τα δύο σχήματα
αντίστροφη περιέλιξη ή με ένα τρίγωνο με πυκνωτή. ευχαριστώ

Σε αυτά τα κυκλώματα, "στο αστέρι", το μηδέν της τάσης δικτύου συνδέεται με το μέσον, οπότε εδώ οι απώλειες ισχύος θα είναι οι ίδιες με αυτές του τριγώνου. Αλλά με την απενεργοποίηση μιας εκκαθάρισης, η ισχύς θα πρέπει να αυξηθεί.

Ευχαριστώ για την απάντηση και πώς μπορώ να δω την αλλαγή ισχύος μεταξύ του τριγώνου και του αστεριού με την εκκαθάριση απενεργοποιημένη, πάνω από το ρεύμα ή πώς δεν μπορεί να συγκριθεί;

Στην αδράνεια δεν έχει νόημα. Είναι απαραίτητο να φορτώσετε τον κινητήρα και να δείτε σε ποιο σύστημα αισθάνεται καλύτερα, αν θερμαίνεται ή όχι, τι με ταχύτητα, κλπ.

Το φόρτωσε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας την πλακέτα, el.dvig. Δοκίμασα με διαφορετικά σχήματα μεταγωγής, η τροχαλία πρέπει να είναι στον κινητήρα, μπορείτε να την ενεργοποιήσετε και να κάνετε κλικ στη τροχαλία εάν η μνήμη δεν αλλάξει από τη μικρότερη ισχύ με τη συνηθισμένη ισχύ. αστέρι με ένα πυκνωτή, τότε το τρίγωνο, και όταν ένα τύλιγμα απενεργοποιήσει την ofigel, η πραγματική αύξηση της παραγωγικής ικανότητας, μικρότερη αποσυναρμολογηθεί, έφερε 6 άκρα και σταμάτησε στο τρίτο κύκλωμα, σε μια απλή υλοποίηση απλώς αποσυνδέστε ένα τύλιγμα και όλα, εκτός από το ότι δεν είναι σαφές γιατί όλοι θα συντάξει με τρίτες εκκαθάριση;

Χρειάζεστε μια διαβούλευση. Πήρε τη μηχανή. 3 kW / 1425b.min. Κατά τον έλεγχο διαπιστώθηκε ότι μία από τις περιελίξεις φάσης είναι κλειστή στην θήκη. Μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, έγινε οπτικά ορατό ότι ένα από τα πηνία στην περιέλιξη φάσης καίγεται. Δεδομένου ότι πρόκειται να εκμεταλλευτώ τον κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, άρχισε η ιδέα να αφαιρεθεί αυτό το καμένο πηνίο. Τι έκανα. Τον αφαιρέσαμε, τώρα δύο σχισμές παρέμειναν ελεύθεροι στον στάτορα και έκανα την έξοδο στο μπλοκ ακροδεκτών από το προηγούμενο πηνίο. Την ξεκίνησα σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", υποβάλλοντάς την σε άθικτες περιελίξεις, και ο Conder το συνέδεσε με αυτό, προβληματικό, εκκαθαριστικό. Ο κινητήρας λειτουργούσε ωραία, αλλά ποιος θα μου εξηγήσει πόσο έχασα στην εξουσία; Και πώς θα συμπεριφερθεί αυτός ο κινητήρας εάν το συμπεριλάβετε στο "τρίγωνο"; Επαναλαμβάνω: Έχω διαγράψει ολόκληρη την εκκαθάριση μιας από τις φάσεις, αλλά μόνο ένα από τα τμήματα της. Και θα λειτουργήσω μόνο ένα μονοφασικό δίκτυο.

Βλαντιμίρ, δεν το έχω κάνει ποτέ πριν, δεν θα ασχολούμουν τόσο απλά, θα συνδέσω μια εκκαθάριση σε μια ευθεία γραμμή, η δεύτερη μέσω ενός condender, και θα αποσυνδέσω την καμένη. Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ένας καλός τρόπος για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ο κινητήρας λειτουργεί και είναι λεπτός.

Γεια σας Ερώτηση, ο κινητήρας από το πλυντήριο, μονοφασικό 180W, 1350OB, cond.7mkf. Δυσλειτουργία, τρέχουσα XX-3.2A, μετά από 1 (ένα) λεπτό. το έργο θεώρησε ότι θερμαίνει. Η υποτονική βλάβη και η ταχύτητα δεν φαίνεται να έχουν ολοκληρωθεί. Αποσυνδέθηκε, αποσυναρμολογήθηκε και ο ρότορας ήταν μόλις ζεστό από το χέρι, και ο στάτορας και ο ρότορας ήταν ζεστός. Γιατί είναι;

Τρόποι αύξησης της ισχύος του κινητήρα

Συμβαίνει ότι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα δεν αρκεί για να εξασφαλίσει την εκκίνηση και τη λειτουργία οποιασδήποτε συσκευής. Πώς να αυξήσετε την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα; Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να γνωρίζετε τον λόγο: γιατί δεν υπάρχει αρκετή ισχύς - και βρίσκεται στις παραμέτρους του ρεύματος που ρέει μέσα από τις περιελίξεις της μονάδας. Συνεπώς, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η αξία του, είτε ενεργοποιώντας τον κινητήρα σε ένα δίκτυο υψηλότερης συχνότητας (αν πρόκειται για συσκευή εναλλασσόμενου ρεύματος) είτε κάνοντας κάποιες αλλαγές στο σχεδιασμό (όταν ενεργοποιείται σε οικιακό δίκτυο). Παρακάτω εξετάζουμε την τελευταία περίπτωση.

Πώς να αυξήσετε την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα στο σπίτι

Έτσι, για τη δουλειά που πρέπει να "βραχίσετε":

  • ένα σύνολο καλωδίων από διαφορετικά τμήματα.
  • ένα δοκιμαστή?
  • μετατροπέας συχνότητας.
  • τρέχουσα πηγή με μεταβλητή emf.

Πρώτα πρέπει να συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα στην τρέχουσα πηγή σας και τη μεταβλητή emf και να αυξήσετε την αξία του. Η τάση στις περιελίξεις θα πρέπει να αυξηθεί αναλόγως και να είναι ίση με την τιμή του EMF (αν δεν λάβετε υπόψη τις απώλειες στους αγωγούς τροφοδοσίας, αλλά είναι ασήμαντες).

Για να υπολογίσετε την αύξηση της ισχύος του κινητήρα, προσδιορίστε την τιμή της αύξησης της τάσης και τετράγωνο αυτό το σχήμα. Για παράδειγμα, εάν η τάση στις περιελίξεις διπλασιάστηκε (από 110V σε 220V), η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε τετραπλάσια.

Μερικές φορές ο πιο ορθολογικός τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ ενός ηλεκτρικού κινητήρα είναι να γυρίσετε την περιέλιξη προς τα πίσω. Σε πολλά μοντέλα είναι ένας αγωγός χαλκού. Θα πρέπει να πάρετε ένα σύρμα από το ίδιο υλικό του ίδιου μήκους, αλλά από ένα μεγαλύτερο τμήμα. Η ισχύς του κινητήρα (και το ρεύμα στο καλώδιο) θα αυξηθεί έως όσες φορές μειώνεται η αντίσταση περιέλιξης. Βεβαιωθείτε ότι η τάση στις περιελίξεις παραμένει αμετάβλητη.

Ο υπολογισμός σε αυτήν την περίπτωση είναι επίσης πολύ απλός. Διαχωρίστε το μεγαλύτερο ψηφίο της διατομής του καλωδίου από το μικρότερο. Εάν το καλώδιο με διατομή 0,5 mm αντικατασταθεί με σύρμα με διατομή 0,75 mm, ο δείκτης ισχύος αυξάνεται κατά 1,5 φορές.

Εάν ενεργοποιήσετε την ασύγχρονη τριφασικό κινητήρα στο ενιαίο δίκτυο των νοικοκυριών φάση, η πρώτη περιέλιξη είναι φάση στο δεύτερο πυκνωτή μετατόπιση φάσης, η τρίτη βάρδια φάση είναι απούσα. Είναι το τελευταίο τύλιγμα που δημιουργεί την ροπή στην αντίθετη κατεύθυνση (ροπή πέδησης). Σε αυτή την περίπτωση, η χρήσιμη ισχύς του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί απενεργοποιώντας την τρίτη περιέλιξη. Αυτό θα οδηγήσει στην εξαφάνιση της ροπής πέδησης που παράγεται κατά τη λειτουργία όλων των τυλίξεων και, κατά συνέπεια, στην αύξηση της ισχύος. Αυτή η μέθοδος είναι χρήσιμη στην περίπτωση που μία περιέλιξη του κινητήρα έχει ήδη καεί - τα δύο υπόλοιπα θα είναι αρκετά για να συνδεθείτε και να εξασφαλίσετε τη λειτουργία της μονάδας.

Θα επιτύχετε ακόμα καλύτερα αποτελέσματα ανταλλάσσοντας τα ευρήματα της τρίτης περιέλιξης και δημιουργώντας έτσι μια ροπή προς τη σωστή κατεύθυνση. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα "δώσει" περισσότερο από το 50% της ισχύος από την ονομαστική. Συνιστάται να συνδέσετε αυτήν την περιέλιξη μέσω ενός πυκνωτή με μια σωστά επιλεγμένη χωρητικότητα.

Σε έναν ασύγχρονο κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, η ισχύς μπορεί να αυξηθεί με τη σύνδεση ενός μετατροπέα συχνότητας σε αυτό, πράγμα που θα αυξήσει τη συχνότητα του ρεύματος εναλλασσόμενου ρεύματος στις περιελίξεις. Η τιμή της ισχύος σε αυτή την περίπτωση έχει καθοριστεί με τη βοήθεια ενός ελεγκτή που έχει ρυθμιστεί στη λειτουργία του βαλμέτρου. Υπάρχουν δύο τύποι μετατροπέων συχνότητας, που διαφέρουν στην αρχή της λειτουργίας και της συσκευής:

  • Συσκευές με απευθείας σύνδεση (ανορθωτές). Δεν είναι κατάλληλα για ισχυρό εξοπλισμό, αλλά με ένα μικρό κινητήρα που χρησιμοποιείται στην καθημερινή ζωή, είναι σε θέση να «αντιμετωπίσει». Με τη βοήθεια μιας τέτοιας συσκευής συνδέεται με το δίκτυο εκκαθάρισης. Η τάση εξόδου που σχηματίζεται από αυτά, έχει συχνότητα από 0 έως 30 Ηζ. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα περιστροφής του μοχλού μπορεί να ρυθμιστεί μόνο σε περιορισμένο εύρος.
  • Συσκευές με ενδιάμεσο DC. Παράγουν μια μετατροπή ενέργειας σε δύο βήματα - διορθώνουν την τάση εισόδου, φιλτράρουν και εξομαλύνουν και στη συνέχεια μετατρέπουν σε τάση με την απαιτούμενη συχνότητα και πλάτος χρησιμοποιώντας έναν μετατροπέα. Στη διαδικασία μετατροπής της αποδοτικότητας του εξοπλισμού μπορεί να ελαττωθεί ελαφρώς. Λόγω της ικανότητας να εξασφαλίζεται η ομαλή ρύθμιση της ταχύτητας και της εξόδου στην τάση εξόδου με επαρκώς υψηλή συχνότητα, οι μετατροπείς αυτού του τύπου είναι πιο απαιτητικοί και χρησιμοποιούνται ευρέως στην καθημερινή ζωή και στην παραγωγή.

Κάνοντας τους απαραίτητους υπολογισμούς και επιλέγοντας τον αποδοτικότερο τρόπο στην περίπτωσή σας, μπορείτε να πάρετε τον κινητήρα να λειτουργεί με τη δύναμη που χρειάζεστε. Μην ξεχάσετε τις προφυλάξεις.

Αυξάνοντας την ταχύτητα του κινητήρα

Η αύξηση της ταχύτητας του ηλεκτροκινητήρα οδηγεί επίσης σε αύξηση της ισχύος του. Όταν επιλέγετε τη μέθοδο αύξησης της ταχύτητας, εξετάστε τον τύπο της μονάδας, τις λειτουργίες του μοντέλου και την περιοχή εφαρμογής του.

Για να αυξήσετε τη συχνότητα περιστροφής του κινητήρα συλλέκτη πρέπει είτε να μειώσετε το φορτίο στον άξονα είτε να αυξήσετε την τάση τροφοδοσίας. Δώστε προσοχή στις ακόλουθες αποχρώσεις:

  • Η ισχύς του κινητήρα πρέπει να διατηρείται εντός της παραμέτρου.
  • Η εργασία του κινητήρα συλλέκτη με μια σειρά διέγερσης χωρίς φορτίο, αν η ισχύς δεν μειωθεί, είναι γεμάτη με την αποτυχία του, καθώς μπορεί να επιταχύνει σε πολύ υψηλή ταχύτητα.
  • Η αύξηση της ταχύτητας με το να μετατοπίζεται η περιέλιξη διέγερσης συχνά οδηγεί σε ισχυρή υπερθέρμανση του κινητήρα.

Η παραπάνω μέθοδος είναι επίσης κατάλληλη για ηλεκτροκινητήρες με ηλεκτρονικά ελεγχόμενες περιελίξεις (χρησιμοποιούν ανατροφοδότηση), καθώς οι ιδιότητές τους είναι πολύ παρόμοιες με τα μοντέλα των συλλεκτών (η κύρια διαφορά είναι η αδυναμία αντιστροφής με αντιστροφή). Όλοι οι περιορισμοί που αναφέρονται πρέπει να τηρούνται όταν εργάζεστε με κινητήρες αυτού του τύπου.

Σε έναν ασύγχρονο κινητήρα συνδεδεμένο απευθείας στο δίκτυο, ρυθμίζεται η ταχύτητα περιστροφής μεταβάλλοντας την τάση τροφοδοσίας. Αυτή η μέθοδος δεν είναι πολύ αποτελεσματική, καθώς η απόδοση ποικίλλει σημαντικά λόγω της μη γραμμικής φύσης της εξάρτησης της ταχύτητας από την τάση. Αυτή η μέθοδος δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε σύγχρονο κινητήρα.

Ο τριφασικός μετατροπέας σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε την ταχύτητα των ηλεκτρικών κινητήρων και των δύο τύπων (σύγχρονη και ασύγχρονη). Η συσκευή πρέπει να παρέχει μείωση της τάσης με φθίνουσα συχνότητα.

Γνωρίζοντας πώς να φτιάξετε έναν πιο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα, μπορείτε να ωθήσετε τον εξοπλισμό στον οποίο είναι συνδεδεμένος να λειτουργεί με πολύ μεγαλύτερη απόδοση και αποτελεσματικότητα. Φυσικά, πριν ξεκινήσετε την εργασία θα πρέπει να κατανοήσετε ξεκάθαρα την ονομαστική ισχύ του κινητήρα. Τα δεδομένα μπορούν να βρεθούν στο διαβατήριο ή σε μια πλάκα προσαρτημένη στο περίβλημα της μονάδας. Εάν λείπουν (ή δεν μπορούν να διαβαστούν), χρησιμοποιήστε μία από τις μεθόδους για τον προσδιορισμό της ισχύος που περιγράφεται στα προηγούμενα άρθρα.

Όταν εργάζεστε με ηλεκτρικό μοτέρ, ακολουθήστε τις οδηγίες ασφαλείας. Μην το υπερθερμαίνετε και βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί σε κατάλληλες συνθήκες. Αν η μονάδα καταρρεύσει ή τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας, πραγματοποιήστε μια τεχνική επιθεώρηση και διορθώστε τη δυσλειτουργία. Εάν το πρόβλημα είναι πολύ σοβαρό και δεν μπορείτε να το αντιμετωπίσετε μόνοι σας, επικοινωνήστε με έναν ειδικό. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, αλλά είναι εντός των δυνατοτήτων σας να ελαχιστοποιείτε τη δυνατότητα αποτυχίας και να κάνετε τη συσκευή να λειτουργεί μακρά και αποτελεσματικά.

πώς να αυξήσετε την ισχύ (ροπή) του κινητήρα

# 1 γενναία

# 2 shur

  • Μέλη
  • 1506 μηνύματα
    • Πόλη: Nevinnomyssk
    • Όνομα: Αλέξανδρος

    # 3 Tippmann

    # 4 γενναίος

    # 5 shur

  • Μέλη
  • 1506 μηνύματα
    • Πόλη: Nevinnomyssk
    • Όνομα: Αλέξανδρος

    γενναίος (07 Φεβρουάριος 2012 - 03:42) έγραψε:

    # 6 EgaNsk

    Tippmann (07 Φεβρουάριος 2012 - 03:03) έγραψε:

    shur (07 Φεβρουάριος 2012 - 04:33) έγραψε:

    # 7 γενναία

    Η δημοσίευση έχει τροποποιηθείBrade: 07 Φεβρουάριος 2012 - 12:17

    # 8 στα πάνινα παπούτσια

  • Μέλη
  • 347 μηνύματα
    • Πόλη: Primorsky Krai
    • Όνομα: Lech

    γενναίος (07 Φεβρουάριος 2012 - 03:42) έγραψε:

    Η δημοσίευση έχει τροποποιηθείzelkovAlex: 07 Φεβρουαρίου 2012 - 14:57

    Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο των 220 βολτ.

    Με την ανάπτυξη οποιουδήποτε συνεργείου συνεργείων γκαράζ μπορεί να χρειαστεί να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο 220 volt. Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένου ότι οι βιομηχανικοί τριφασικοί κινητήρες για τα 380 V είναι πιο συνηθισμένοι από μονοφασικό (για 220 V), ιδιαίτερα μεγάλο μέγεθος και ισχύ. Και αφού έφτιαξε κάποιο είδος εργαλειομηχανών ή αγόρασε ένα έτοιμο (π.χ. τόρνο), οποιοσδήποτε πλοίαρχος του γκαράζ αντιμετωπίζει το πρόβλημα της σύνδεσης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα με μια συνηθισμένη πρίζα γκαράζ 220 volt. Σε αυτό το άρθρο, εξετάζουμε τις επιλογές σύνδεσης, καθώς και τι χρειάζεται για αυτό.

    Για να ξεκινήσετε, θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά την πινακίδα τύπου κινητήρα για να μάθετε την ισχύ της, καθώς η ισχύς ή ο αριθμός των πυκνωτών που πρέπει να αγοραστούν εξαρτάται από αυτήν την ισχύ. Και προτού πάτε να ψάχνετε και να αγοράζετε πυκνωτές, πρώτα πρέπει να υπολογίσετε ποια είναι η χωρητικότητα που απαιτείται για τον κινητήρα σας.

    Υπολογισμός της χωρητικότητας.

    Η χωρητικότητα του απαιτούμενου πυκνωτή εξαρτάται άμεσα από την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα σας και υπολογίζεται χρησιμοποιώντας έναν απλό τύπο:

    Το γράμμα C δηλώνει την χωρητικότητα πυκνωτή σε μικροδιακόπτες (microfarad), και το γράμμα P δηλώνει την ονομαστική ισχύ του ηλεκτροκινητήρα σε kW (κιλοβάτ). Από αυτή την απλή φόρμουλα, μπορεί να φανεί ότι για κάθε 100 watt ισχύος ενός τριφασικού κινητήρα απαιτείται λίγο λιγότερο από 7 μF (6,6 μF, ακριβής) της χωρητικότητας του πυκνωτή. Για παράδειγμα για μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. ένας κινητήρας 1000 watt (1 kW) θα απαιτεί έναν πυκνωτή χωρητικότητας 66 microfarads και για τον el. ένας κινητήρας 600 watt θα χρειαστεί έναν πυκνωτή περίπου 42 microfarads.

    Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι απαιτούνται πυκνωτές, των οποίων η τάση λειτουργίας είναι 1,5-2 φορές υψηλότερη από την τάση σε συμβατικό μονοφασικό δίκτυο. Συνήθως πυκνωτές μικρών χωρητικοτήτων (8 ή 10 microfarads) συναντώνται στην αγορά, αλλά η απαραίτητη χωρητικότητα μπορεί εύκολα να συναρμολογηθεί από πολλούς παράλληλα συνδεδεμένους μικρούς πυκνωτές. Δηλαδή, για παράδειγμα, 70 microfarad μπορούν εύκολα να ληφθούν από επτά παράλληλα συγκολλημένους πυκνωτές των 10 microfarads έκαστος.

    Αλλά θα πρέπει πάντα να προσπαθήσετε να βρείτε, αν είναι δυνατόν, έναν πυκνωτή χωρητικότητας 100 microfarads από 10 πυκνωτές 10 microfarads το καθένα, έτσι είναι πιο αξιόπιστο. Λοιπόν, η τάση εργασίας, όπως είπα, θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 - 2 φορές περισσότερη και καλύτερα 3 - 4 φορές περισσότερο (όσο υψηλότερη είναι η τάση για την οποία είναι σχεδιασμένο ο πυκνωτής, τόσο πιο αξιόπιστη και ανθεκτική). Η τάση λειτουργίας είναι πάντοτε γραμμένη στην περίπτωση του πυκνωτή (όπως είναι το microfarad).

    Σωστά έχετε πάρει (υπολογίζεται) την ικανότητα του πυκνωτή ή όχι, είναι δυνατόν με το αυτί. Όταν περιστρέφεται ο κινητήρας, πρέπει να ακουστεί μόνο ο θόρυβος από τα ρουλεμάν, καθώς και ο θόρυβος του ανεμιστήρα ψύξης αέρα. Αν η ένταση του κινητήρα προστίθεται σε αυτούς τους θορύβους, είναι απαραίτητο να ελαττώσετε ελαφρώς την χωρητικότητα (Cp) του πυκνωτή εργασίας. Αν ο ήχος είναι φυσιολογικός, τότε είναι πιθανόν αντίθετα να αυξηθεί ελαφρώς η χωρητικότητα (ο κινητήρας θα είναι πιο ισχυρός), αλλά μόνο για να τρέξει ήσυχα ο κινητήρας (έως ότου εμφανιστεί ο ήχος του ουρλιαχτού).

    Με απλά λόγια, θα πρέπει να πιάσετε τη στιγμή, αλλάζοντας την ικανότητα, όταν στο κανονικό θόρυβο από τα έδρανα και την πτερωτή, θα προστεθεί ένας μόλις ακούσιος ουρλιασμός. Αυτή θα είναι η απαραίτητη χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Αυτό είναι σημαντικό, γιατί εάν η χωρητικότητα λειτουργίας του πυκνωτή είναι μεγαλύτερη από την απαραίτητη, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και εάν η χωρητικότητα είναι μικρότερη από την απαιτούμενη χωρητικότητα, ο κινητήρας θα χάσει την ισχύ του.

    Είναι καλύτερο να αγοράσετε πυκνωτές όπως MBHS, BHT, KBG, αλλά αν δεν τα βρείτε σε πώληση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρολυτικούς πυκνωτές. Αλλά όταν συνδέετε ηλεκτρολυτικούς πυκνωτές, οι θήκες τους πρέπει να συνδέονται καλά μεταξύ τους και να απομονώνονται από το σώμα του μηχανήματος ή το κιβώτιο (εάν είναι μέταλλο, αλλά είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ένα κουτί για πυκνωτές κατασκευασμένους από πλαστικό διηλεκτρικό, τεστολίτη κλπ.).

    Όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε δίκτυο 220 V, η ταχύτητα περιστροφής του άξονα (ρότορα) είναι σχεδόν αμετάβλητη, αλλά η ισχύς του θα μειωθεί ελαφρά. Και αν συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα σε ένα σχέδιο τριγώνου (Εικ. 1), τότε η ισχύς του θα μειωθεί περίπου κατά 30% και θα είναι 70-75% της ονομαστικής του ισχύος (με ένα αστέρι λίγο μικρότερο). Αλλά είναι δυνατή η σύνδεση τόσο σύμφωνα με το σχέδιο αστέρα (Εικ. 2), και όταν συνδέεται με ένα αστέρι, ο κινητήρας ξεκινά πιο εύκολα και γρήγορα.

    Για να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το σχέδιο των αστέρων, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τις δύο φάσεις περιελίξεώς του σε μονοφασικό δίκτυο και να συνδέσετε την τρίτη φάση περιέλιξης του κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή εργασίας Cp σε οποιοδήποτε καλώδιο του δικτύου 220 volt.

    Για να συνδεθεί ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας με ισχύ έως 1500 χλστ., Αρκεί μόνο ένας πυκνωτής εργασίας με την απαιτούμενη χωρητικότητα. Αλλά με τη συμπερίληψη μεγάλων κινητήρων (πάνω από 1500 Watt), ο κινητήρας είτε παίρνει πολύ αργά την ορμή είτε δεν ξεκινά καθόλου. Σε αυτή την περίπτωση απαιτείται ένας πυκνωτής εκκίνησης (Cn στο διάγραμμα), της οποίας η χωρητικότητα είναι δυόμισι φορές (κατά προτίμηση 3 φορές) μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Οι ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές (τύπου ΕΡ) ταιριάζουν καλύτερα ως πυκνωτές εκκίνησης, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ίδιο τύπο με τους πυκνωτές εργασίας.

    Το διάγραμμα σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα με έναν πυκνωτή εκκίνησης φαίνεται στο σχήμα 3 (καθώς και μια διακεκομμένη γραμμή στα σχήματα 1 και 2). Ο πυκνωτής εκκίνησης τίθεται σε λειτουργία μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα και όταν ξεκινήσει και αναβαθμίζει την ταχύτητα εργασίας (συνήθως 2 δευτερόλεπτα), ο πυκνωτής εκκίνησης αποσυνδέεται και εκφορτώνεται. Σε αυτό το σχήμα, χρησιμοποιήστε το κουμπί και το διακόπτη εναλλαγής. Κατά την εκκίνηση, ο διακόπτης εναλλαγής και το κουμπί ενεργοποιούνται ταυτόχρονα και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το κουμπί απλά απελευθερώνεται και ο πυκνωτής εκκίνησης είναι απενεργοποιημένος. Για να αποφορτιστεί ο πυκνωτής εκκίνησης, αρκεί να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα (μετά την ολοκλήρωση της εργασίας) και στη συνέχεια πατήστε σύντομα το κουμπί στον πυκνωτή εκκίνησης και θα εκφορτιστεί μέσω των περιελίξεων του κινητήρα.

    Προσδιορισμός των περιελίξεων φάσης και των συμπερασμάτων τους.

    Κατά τη σύνδεση, πρέπει να ξέρετε πού είναι η περιέλιξη του κινητήρα. Κατά κανόνα, οι ακροδέκτες των περιελίξεων στάτορα ηλεκτρικών κινητήρων επισημαίνονται με διάφορες ετικέτες που δείχνουν την αρχή ή το τέλος των περιελίξεων, ή επισημαίνονται με γράμματα στο σώμα του ηλεκτρικού κουτιού σύνδεσης (ή τερματικό μπλοκ). Λοιπόν, εάν η σήμανση έχει διαγραφεί ή δεν υπάρχει καθόλου, τότε θα πρέπει να περιστρέψετε τις περιελίξεις χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή (πολύμετρο), θέτοντας τον διακόπτη σε έναν επιλογέα ή χρησιμοποιώντας έναν συμβατικό λαμπτήρα και μια μπαταρία.

    Πρώτα πρέπει να γνωρίζετε την ιδιοκτησία καθενός από τα έξι σύρματα στις μεμονωμένες φάσεις της περιέλιξης στάτορα. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε οποιοδήποτε από τα καλώδια (στο κιβώτιο ακροδεκτών) και συνδέστε το με την μπαταρία, για παράδειγμα, στο συν τους. Συνδέστε το μείον της μπαταρίας στη λυχνία ελέγχου και συνδέστε τη δεύτερη έξοδο (καλώδιο) από τη λάμπα στα υπόλοιπα πέντε σύρματα του κινητήρα μέχρι να ανάψει ο λαμπτήρας ελέγχου. Όταν ένας λαμπτήρας ανάβει σε κάποιο καλώδιο, αυτό σημαίνει ότι και τα δύο καλώδια (το ένα από την μπαταρία και το ένα από το οποίο το καλώδιο από τη λάμπα ήταν συνδεδεμένο και η λάμπα πυροδοτήθηκε) ανήκουν στην ίδια φάση (μία περιέλιξη).

    Τώρα σημειώστε αυτά τα δύο καλώδια με ετικέτες από χαρτόνι (ή ταινία κάλυψης) και γράψτε πάνω τους τον δείκτη της έναρξης του πρώτου καλωδίου C1 και το δεύτερο σύρμα της περιέλιξης C4. Χρησιμοποιώντας μια λυχνία και μια μπαταρία (ή έναν ελεγκτή), βρίσκουμε και σημειώνουμε την αρχή και το τέλος των υπόλοιπων τεσσάρων συρμάτων (οι δύο παραμένουσες φάσεις). Η αρχή και το τέλος της δεύτερης φάσης τύλιξης χαρακτηρίζονται ως C2 και C5 και η αρχή και το τέλος της τρίτης φάσης τύλιξης C3 και C6.

    Στη συνέχεια, θα πρέπει να καθορίσετε ακριβώς πού είναι η αρχή και το τέλος των περιελίξεων στάτορα. Θα περιγράψω περαιτέρω μια μέθοδο που θα βοηθήσει να προσδιοριστεί η αρχή και το τέλος των περιελίξεων στάτορα για κινητήρες μέχρι 5 κιλοβάτ. Ναι, και περισσότερα δεν είναι απαραίτητα, δεδομένου ότι το μονοφασικό δίκτυο (καλωδίωση) γκαράζ έχει σχεδιαστεί για μια ισχύ των 4 κιλοβάτ, και αν είναι πιο ισχυρό, τότε τα συνηθισμένα καλώδια δεν στέκονται. Και σε γενικές γραμμές, είναι σπάνια ποιος χρησιμοποιεί κινητήρες στο γκαράζ, πιο ισχυρό από 5 κιλοβάτ.

    Αρχικά, θα συνδέσουμε όλες τις αρχές των περιελίξεων φάσης (C1, C2 και C3) σε ένα σημείο (pin με σήμανση), σύμφωνα με το σχήμα "αστέρι". Στη συνέχεια ενεργοποιήστε τον κινητήρα στο δίκτυο 220 χρησιμοποιώντας πυκνωτές. Εάν, με μια τέτοια σύνδεση, ο ηλεκτρικός κινητήρας χωρίς βόμβο αμέσως γυρίζει μέχρι την ταχύτητα εργασίας, αυτό σημαίνει ότι χτυπάτε το ίδιο σημείο με όλες τις αρχές ή όλες τις άκρες των περιελίξεων φάσης.

    Λοιπόν, αν ενεργοποιηθεί ο ηλεκτρικός κινητήρας θα ηχήσει και δεν θα μπορέσει να ξετυλιχθεί στην ταχύτητα λειτουργίας, τότε στην πρώτη φάση θα πρέπει να ανταλλάξετε τους ακροδέκτες C1 και C4 (ανταλλάξτε την αρχή και το τέλος). Αν αυτό δεν βοηθήσει, τότε επιστρέψτε τα ευρήματα των C1 και C4 στην αρχική θέση και τώρα προσπαθήστε να ανταλλάξετε τα ευρήματα των C2 και C5. Εάν ο κινητήρας ξανά δεν κερδίζει ορμή και βουητά, τότε επιστρέψτε πίσω τα ευρήματα των C2 και C5, αλλάξτε τα τερματικά του τρίτου ζεύγους C3 και C6.

    Με όλα τα παραπάνω χειριστήρια καλωδίων, ακολουθείτε αυστηρά τις οδηγίες ασφαλείας. Κρατήστε τα καλώδια μόνο για μόνωση, καλύτερα με πένσες με λαβές από διηλεκτρικό. Μετά από όλα, ο ηλεκτροκινητήρας έχει ένα κοινό χαλύβδινο μαγνητικό κύκλωμα και στους ακροδέκτες των άλλων περιελίξεων μπορεί να συμβεί μάλλον υψηλή τάση, η οποία είναι επικίνδυνη για τη ζωή.

    Αλλάξτε την περιστροφή του άξονα του κινητήρα (ρότορα).

    Συχνά συμβαίνει ότι, για παράδειγμα, κάνατε μια μηχανή λείανσης με ένα κύκλο λεπίδας στον άξονα. Και τα πέταλα του σμαραγδένιου χαρτιού βρίσκονται σε μια συγκεκριμένη γωνία, κατά την οποία ο άξονας περιστρέφεται, αλλά χρειάζεται στην άλλη πλευρά. Ναι, και πριονίδι δεν πετούν στο πάτωμα και αντίστροφα πάνω. Επομένως, πρέπει να αλλάξετε την περιστροφή του άξονα του κινητήρα προς την άλλη κατεύθυνση. Πώς να το κάνετε αυτό;

    Για να αλλάξετε την περιστροφή ενός τριφασικού κινητήρα συνδεδεμένου σε ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V σε ένα σχήμα "τριγώνου", η τρίτη φάση τύλιξης W (βλ. Σχήμα 1, b) πρέπει να συνδεθεί μέσω ενός πυκνωτή στον ακροδέκτη της δεύτερης φάσης περιέλιξης του στάτη V.

    Για να αλλάξετε την περιστροφή του τριφασικού άξονα κινητήρα που συνδέεται σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα, είναι απαραίτητο να συνδέσετε την τρίτη φάση περιέλιξης του στάτη W (βλ. Εικόνα 2, b) μέσω ενός πυκνωτή στον ακροδέκτη βίδας του δεύτερου τυλίγματος V.

    Και τελικά, θέλω να πω ότι ο θόρυβος του κινητήρα από τη μακρά του εργασία (αρκετά χρόνια) μπορεί να συμβεί με την πάροδο του χρόνου και δεν πρέπει να το συγχέετε με το χτύπημα από τη λανθασμένη σύνδεση. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να παρουσιαστούν κραδασμοί στον κινητήρα. Και μερικές φορές ακόμη και ο ρότορας είναι δύσκολο να περιστραφεί με το χέρι. Ο λόγος για αυτό είναι συνήθως η ανάπτυξη ρουλεμάν - τα κομμάτια και οι σφαίρες τους είναι φθαρμένα, και ο διαχωριστής πάρα πολύ. Από αυτό υπάρχουν αυξημένα κενά μεταξύ των τμημάτων των ρουλεμάν και αρχίζουν να κάνουν θόρυβο και με την πάροδο του χρόνου μπορεί ακόμη και να μπερδευτούν.

    Αυτό δεν πρέπει να επιτρέπεται και το θέμα είναι όχι μόνο ότι ο άξονας θα είναι πιο δύσκολο να περιστραφεί και ότι η ισχύς του κινητήρα θα πέσει αλλά επίσης ότι υπάρχει ένα μάλλον μικρό κενό μεταξύ του στάτορα και του ρότορα και αν τα έδρανα είναι βαριά φθαρμένα ο ρότορας μπορεί να αρχίσει να προσκολλάται στον στάτορα και αυτό είναι πολύ πιο σοβαρό. Τα μέρη του κινητήρα ενδέχεται να υποβαθμιστούν και η επαναφορά τους δεν είναι πάντοτε δυνατή. Ως εκ τούτου, είναι πολύ πιο εύκολο να αντικαταστήσετε τα θορυβώδη ρουλεμάν με νέα, από κάποια αξιόπιστη εταιρεία (πώς να επιλέξετε το έδρανο, διαβάστε εδώ) και ο ηλεκτροκινητήρας θα λειτουργήσει ξανά εδώ και πολλά χρόνια.

    Ελπίζω ότι αυτό το άρθρο θα βοηθήσει τους πλοιάρχους των γκαράζ να συνδέσουν εύκολα έναν τριφασικό κινητήρα μιας μηχανής σε ένα μονοφασικό δίκτυο γκαράζ 220 βολτ, διότι με τη χρήση διαφόρων εργαλειομηχανών (λείανση, στίλβωση, διάτρηση, στροφή, μύλος κ.λπ.), η διαδικασία φινιρίσματος των εξαρτημάτων συντονισμού ή επισκευής.

    Motor FAQ

    1. Ποιοι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται συχνότερα;

    Οι πιο συνηθισμένοι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες με ρότορα κλουβί σκίουρου. Έχουν σχετικά απλό σχεδιασμό και σχετικά φθηνό.

    Ένας ασύγχρονος κινητήρας απαιτεί τριφασική τάση, η οποία δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο στις περιελίξεις του στάτορα. Αυτό το πεδίο κινεί το ρότορα του κινητήρα, το οποίο μεταδίδει ροπή στρέψης στο φορτίο, για παράδειγμα, σε μια προπέλα ανεμιστήρα ή ένα κιβώτιο ταχυτήτων του μεταφορέα. Αλλάζοντας τη διαμόρφωση των περιελίξεων στάτορα, μπορείτε να αλλάξετε τα κύρια χαρακτηριστικά του μηχανισμού κίνησης - την ταχύτητα και την ισχύ στον άξονα. Στην περίπτωση ενός ασύγχρονου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, χρησιμοποιούνται μεταγωγείς φάσης και πυκνωτές εκκίνησης.

    Επίσης χρησιμοποιούνται επί του παρόντος κινητήρες συνεχούς ρεύματος. Αυτοί οι δίσκοι διαθέτουν πινέλα που υπόκεινται σε φθορά και σπινθήρα. Επιπλέον, η απαραίτητη προκατάληψη εκκαθάρισης (διέγερση), η οποία τροφοδοτείται με σταθερή τάση. Παρά τα μειονεκτήματα αυτά, οι ηλεκτροκινητήρες συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιούνται όπου υπάρχουν ταχείες αλλαγές στην ταχύτητα περιστροφής και τον έλεγχο ροπής, καθώς και με ισχύ που υπερβαίνει τα 100 kW.

    Στην καθημερινή ζωή χρησιμοποιήθηκαν επίσης ηλεκτρικοί κινητήρες συλλέκτη (βούρτσας) εναλλασσόμενου ρεύματος, οι οποίοι έχουν χαμηλή αξιοπιστία σε σύγκριση με τους ασύγχρονους.

    2. Ποιες μέθοδοι ελέγχου κινητήρα χρησιμοποιούνται στην πράξη;

    Ο έλεγχος του κινητήρα συνεπάγεται τη δυνατότητα αλλαγής της ταχύτητας και της ισχύος του. Έτσι, αν ο επαγωγικός κινητήρας τροφοδοτείται με τάση δεδομένου μεγέθους και συχνότητας, θα περιστρέφεται με ονομαστική ταχύτητα και θα είναι σε θέση να παρέχει ισχύ άξονα που δεν υπερβαίνει την ονομαστική. Εάν πρέπει να μειώσετε ή να αυξήσετε την ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα, χρησιμοποιήστε μετατροπείς συχνότητας. Ο μετατροπέας μπορεί να παρέχει την επιθυμητή λειτουργία επιτάχυνσης και επιβράδυνσης και σας επιτρέπει επίσης να ελέγχετε γρήγορα τη συχνότητα της εργασίας.

    Για να εξασφαλίσετε την απαιτούμενη επιτάχυνση και επιβράδυνση χωρίς να αλλάξετε τη συχνότητα λειτουργίας, χρησιμοποιήστε μια συσκευή μαλακής εκκίνησης (SCP). Εάν χρειάζεται μόνο να ελέγξετε την επιτάχυνση του κινητήρα, χρησιμοποιήστε το κύκλωμα μεταγωγής αστέρα-δέλτα.

    Οι επαφείς που επιτρέπουν τον τηλεχειρισμό της εκκίνησης, της παύσης και της αναστροφής χρησιμοποιούνται ευρέως για την εκκίνηση κινητήρων χωρίς μετατροπέα συχνότητας και με μαλακό εκκινητή.

    3. Πώς να χτυπάτε τον ηλεκτροκινητήρα και να καθορίσετε την αντίσταση του;

    Ο ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, κατά κανόνα, έχει τρία τυλίγματα. Κάθε τύλιγμα έχει δύο καλώδια που πρέπει να επισημαίνονται στο κιβώτιο ακροδεκτών του κινητήρα. Εάν τα καλώδια περιέλιξης είναι γνωστά, τότε κάθε ένα από αυτά μπορεί να χτυπηθεί εύκολα και η αντίσταση μπορεί να συγκριθεί με τα υπόλοιπα περιελίξεις. Εάν οι τιμές αντίστασης διαφέρουν κατά όχι περισσότερο από 1%, τότε οι περιελίξεις είναι πιθανότατα άθικτες.

    Η αντίσταση των περιελίξεων του κινητήρα μετράται με ένα ωμόμετρο, όπως και η αντίσταση των περιελίξεων του μετασχηματιστή. Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα, τόσο μικρότερη είναι η αντίσταση των περιελίξεων του και αντίστροφα.

    4. Πώς να καθορίσετε την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα;

    Ο ευκολότερος τρόπος για τον προσδιορισμό της ονομαστικής ισχύος του ηλεκτροκινητήρα στην πινακίδα τύπου. Δείχνει τη μηχανική ισχύ (ισχύς στον άξονα), η τιμή του οποίου είναι πάντοτε μικρότερη από την κατανάλωση ισχύος λόγω απώλειας τριβής και θέρμανσης. Εντούτοις, εάν δεν υπάρχει πινακίδα τύπου στο περίβλημα του κινητήρα, είναι δυνατή η πολύ χονδρική εκτίμηση των χαρακτηριστικών της μονάδας σύμφωνα με τις διαστάσεις της. Στην ίδια ισχύ, ένας κινητήρας με μεγαλύτερη διάμετρο άξονα θα έχει υψηλότερη ισχύ άξονα και χαμηλότερη ταχύτητα.

    Επίσης, η ισχύς μπορεί να προσδιοριστεί από το φορτίο και τις ρυθμίσεις των προστατευτικών διατάξεων μέσω των οποίων τροφοδοτείται ο κινητήρας (αυτόματος κινητήρας, θερμικός ηλεκτρονόμος).

    Ένας άλλος τρόπος - ενεργοποιήστε τον κινητήρα σε ονομαστική ισχύ, παρέχοντας το επιθυμητό φορτίο στον άξονα. Μετά από αυτό, μετράμε το ρεύμα με τον τρέχοντα σφιγκτήρα, ο οποίος πρέπει να είναι ο ίδιος για όλες τις περιελίξεις. Για μια τυχαία εκτίμηση της ισχύος ενός ασύγχρονου κινητήρα συνδεδεμένου σύμφωνα με το σχήμα "αστέρι", είναι απαραίτητο να διαιρέσετε το ονομαστικό μετρούμενο ρεύμα κατά 2.

    5. Πώς να αυξήσετε ή να μειώσετε την ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα;

    Ο έλεγχος της ταχύτητας του κινητήρα είναι απαραίτητος σε τρεις λειτουργίες - κατά την επιτάχυνση, την πέδηση και τον τρόπο λειτουργίας.

    Ο πιο καθολικός τρόπος για τον έλεγχο της ταχύτητας είναι η χρήση μετατροπέα συχνότητας. Οι ρυθμίσεις του μετατροπέα μπορούν να επιτύχουν οποιαδήποτε ταχύτητα μέσα στις τεχνικές δυνατότητες. Ταυτόχρονα, είναι δυνατό να ελέγχονται και άλλες παράμετροι του ηλεκτροκινητήρα, καθώς και να παρακολουθείται η κατάστασή του κατά τη λειτουργία. Η συχνότητα μπορεί να αλλάξει τόσο ομαλά όσο και βήματα.

    Η διαχείριση της ταχύτητας του κινητήρα σε λειτουργία επιτάχυνσης και επιβράδυνσης είναι δυνατή όταν χρησιμοποιείτε το μαλακό μίζα. Αυτή η συσκευή μπορεί να μειώσει σημαντικά το ρεύμα εκκίνησης λόγω της ομαλής επιτάχυνσης με αργή αύξηση της ταχύτητας.

    6. Πώς να υπολογίσετε το ρεύμα και την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα;

    Συμβαίνει ότι είναι γνωστό το ρεύμα ενός ασύγχρονου κινητήρα (από τις μετρήσεις σε ονομαστικό τρόπο λειτουργίας ή από την πινακίδα χαρακτηριστικών), αλλά η ισχύς του είναι άγνωστη. Πώς μπορούμε να υπολογίσουμε τη δύναμη; Συνήθως χρησιμοποιήστε τον ακόλουθο τύπο:

    όπου:
    P είναι η ονομαστική καθαρή ισχύς στον άξονα του κινητήρα στο W (που αναγράφεται στην πινακίδα τύπου),
    I - ρεύμα κινητήρα, A,
    U είναι η τάση τροφοδοσίας των περιελίξεων (380 V όταν συνδέεται με το "αστέρι", 220 V όταν συνδέεται με το "τρίγωνο"),
    cosφ, η είναι η ισχύς και η αποδοτικότητα για την καταγραφή ζημιών (συνήθως 0,7... 0,8).

    Για να υπολογίσετε το ρεύμα από την γνωστή ισχύ χρησιμοποιήστε τον αντίστροφο τύπο:

    Για τους κινητήρες με ισχύ 1,5 kW ή περισσότερο, οι περιελίξεις των οποίων συνδέονται με το "αστέρι" (αυτή η σύνδεση χρησιμοποιείται πιο συχνά), υπάρχει ένας απλός κανόνας - για την προσέγγιση του ρεύματος του κινητήρα, πολλαπλασιάζοντας την ισχύ του κατά 2.

    7. Πώς να αυξήσετε την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα;

    Η ονομαστική ισχύς στον άξονα, η οποία υποδεικνύεται στην πινακίδα χαρακτηριστικών του κινητήρα, περιορίζεται συνήθως από το επιτρεπόμενο ρεύμα, δηλαδή από τη θέρμανση του περιβλήματος της μονάδας. Επομένως, όταν αυξάνετε την ισχύ, είναι απαραίτητο να λάβετε πρόσθετα μέτρα για να ψύξετε τον κινητήρα εγκαθιστώντας έναν ξεχωριστό ανεμιστήρα.

    Όταν χρησιμοποιείτε μετατροπέα συχνότητας για να αυξήσετε την ισχύ, μπορείτε να αλλάξετε τη συχνότητα μεταφοράς του PWM, αλλά πρέπει να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του μετατροπέα. Η ισχύς μπορεί επίσης να αυξηθεί με μηχανισμό μετάδοσης κίνησης ή ιμάντα, θυσιάζοντας τον αριθμό των στροφών, αν αυτό είναι επιτρεπτό.

    Αν αυτές οι συμβουλές δεν ισχύουν - θα πρέπει να αλλάξετε τον κινητήρα σε πιο ισχυρό.

    8. Ποιες είναι οι απώλειες ισχύος όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε μονοφασικό δίκτυο (380 έως 220);

    Με μια τέτοια σύνδεση χρησιμοποιούνται αρχικοί και λειτουργικοί πυκνωτές μετατόπισης φάσης. Η ονομαστική ισχύς στον άξονα σε αυτήν την περίπτωση δεν μπορεί να επιτευχθεί και η απώλεια ισχύος θα είναι 20-30% της ονομαστικής τιμής. Αυτό οφείλεται στην αδυναμία εξασφάλισης της έλλειψης ανισορροπίας φάσης όταν αλλάζει το φορτίο.

    9. Ποια μηχανήματα υπάρχουν;

    Ανάλογα με την έκδοση, οι ηλεκτροκινητήρες ταξινομούνται σύμφωνα με τη μέθοδο εγκατάστασης, τάξης προστασίας, κλιματική έκδοση. Υπάρχουν δύο βασικοί τρόποι για την εγκατάσταση ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων - στα πόδια και μέσω της φλάντζας. Και οι δύο εκδόσεις σε διάφορους συνδυασμούς παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα.

    Οι τύποι κλιματικών επιδόσεων περιλαμβάνουν τη χρήση του κινητήρα σε ορισμένες κλιματικές ζώνες: εύκρατο κλίμα (U), ψυχρό κλίμα (CL), μέτρια κρύο κλίμα (UHL), τροπικό κλίμα (T), κλιματική εκτέλεση (O) όλες τις κλιματολογικές επιδόσεις (Β). Διακρίνει επίσης κατηγορίες καταλυμάτων (σε εξωτερικούς χώρους, κάτω από θόλο ή σε εσωτερικούς χώρους κ.λπ.).

    Η κατηγορία προστασίας δείχνει τη φύση της προστασίας του κινητήρα από τη σκόνη και την υγρασία. Οι πιο συνηθισμένοι δίσκοι είναι με τάξεις IP55 και IP55.

    10. Γιατί ένα φρένο ηλεκτρικού κινητήρα;

    Σε ορισμένες συσκευές (ανελκυστήρες, ηλεκτρικά δρομείς, βαρούλκα) όταν σταματά ο κινητήρας, είναι απαραίτητο να στερεωθεί ο άξονάς του σε ακίνητη κατάσταση. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιήστε ένα ηλεκτρομαγνητικό μηχανικό φρένο, το οποίο περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό του κινητήρα και βρίσκεται στο πίσω μέρος του. Το φρένο ελέγχεται από έναν μετατροπέα συχνότητας ή από ένα κύκλωμα στις επαφές.

    11. Πώς φαίνεται ο κινητήρας σε ηλεκτρικά κυκλώματα;

    Ο ηλεκτρικός κινητήρας εμφανίζεται στα διαγράμματα με γράμμα "M" εγγεγραμμένο σε κύκλο. Επίσης στα διαγράμματα μπορεί να αναγράφεται ο αριθμός σειράς του κινητήρα, ο αριθμός των φάσεων (1 ή 3), ο τύπος ρεύματος (εναλλασσόμενο ή σταθερό), η μέθοδος ενεργοποίησης των περιελίξεων ("άστρο" ή "τρίγωνο"). Παραδείγματα συμβόλων παρουσιάζονται παρακάτω.

    12. Γιατί θερμαίνεται ο ηλεκτρικός κινητήρας;

    Ο κινητήρας μπορεί να θερμανθεί για έναν από τους παρακάτω λόγους:

    • φθοράς και αυξημένης μηχανικής τριβής
    • αυξημένο φορτίο στον άξονα
    • τάση παραμόρφωσης
    • διακοπής φάσης
    • σύντομα
    • πρόβλημα με την εμφύσηση (ψύξη)

    Η θέρμανση του κινητήρα μειώνει δραματικά τη ζωή και την αποτελεσματικότητά του και μπορεί επίσης να οδηγήσει σε βλάβη της οδήγησης.

    13. Τυπικές βλάβες σε ηλεκτροκινητήρες.

    Υπάρχουν δύο τύποι βλαβών σε ηλεκτροκινητήρες: ηλεκτρικές και μηχανικές.

    Τα ηλεκτρικά σφάλματα που σχετίζονται με την περιέλιξη περιλαμβάνουν:

    • κλεισίματος
    • βραχυκύκλωμα στη θήκη
    • θραύση διάσπασης

    Για την εξάλειψη αυτών των προβλημάτων απαιτείται επανατύλιξη του κινητήρα.

    • φθορά και τριβή στα ρουλεμάν
    • στρέφοντας το στροφείο στον άξονα
    • ζημιά κινητήρα
    • στροβιλισμού ή βλάβης της πτερωτής

    Τα ρουλεμάν πρέπει να αντικαθίστανται τακτικά, λαμβάνοντας υπόψη τη φθορά και τη διάρκεια ζωής τους. Η πτερωτή αλλάζει επίσης σε περίπτωση ζημιάς. Τα υπόλοιπα σφάλματα πρακτικά δεν υπόκεινται σε εξάλειψη και η μόνη διέξοδος είναι η αντικατάσταση του κινητήρα.

    Αν έχετε ερωτήσεις, οι απαντήσεις που δεν βρέθηκαν σε αυτό το άρθρο, γράψτε μας. Θα χαρούμε να σας βοηθήσουμε!

    Πώς να αυξήσετε την ισχύ του ασύγχρονου κινητήρα;

    Υπάρχει, για παράδειγμα, ένας ασύγχρονος κινητήρας για 3 kW. Μέχρι σε ποια μέγιστη ισχύ μπορεί να «αντληθεί» και πώς να το κάνει χωρίς αλλαγή του μαγνητικού πυρήνα, του περιβλήματος, του άξονα.

    Και ποια θα είναι η αποτελεσματικότητά της;

    Γενικά, κατά την ανάπτυξη ενός σχεδιασμού κινητήρα, προσπαθούν να μεγιστοποιήσουν την αποδοτικότητα και την πυκνότητα ισχύος, δηλ. για να αποκτήσετε την απαραίτητη ισχύ του ηλεκτροκινητήρα με ελάχιστη χρήση υλικών για να μειώσετε πρώτα το κόστος παραγωγής.

    Ωστόσο, η αύξηση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα και η αποτελεσματικότητά του εξακολουθούν να είναι δυνατές σε ορισμένες περιπτώσεις με την περιέλιξη της περιέλιξης.

    Ένας τρόπος είναι να επαναφέρετε την περιέλιξη του κινητήρα σε μικρότερο αριθμό πόλων... Δηλαδή. εάν ο κινητήρας είχε σύγχρονη ταχύτητα 750 σ.α.λ. και αντίστοιχα 8 πόλους (4 ζεύγη), τότε με επαναφορά της σύγχρονης ταχύτητας των 3000 στροφών ανά λεπτό (2 πόλοι) είναι δυνατή η επίτευξη μεγαλύτερης ισχύος κινητήρα και η αύξηση της απόδοσής του.

    Γενικά, για σχεδόν όλους τους κινητήρες (τόσο ηλεκτρικούς όσο και θερμικούς) υπάρχει μια εξάρτηση από την οποία οι περισσότερο επινοητικοί κινητήρες έχουν υψηλότερη συγκεκριμένη ισχύ και αποτελεσματικότητα, γι 'αυτό και προσπαθούν να κάνουν ICEs με υψηλότερη ονομαστική ταχύτητα περιστροφής.

    Εκτός από την επανατυλίξη μιας περιέλιξης του επαγωγικού κινητήρα σε μια υψηλότερη ονομαστική ταχύτητα (η οποία αναγνωρίζεται επισήμως ως μέθοδος αύξησης της συγκεκριμένης ισχύος και της αποδοτικότητας του κινητήρα), υπάρχει μια άλλη μέθοδος για την αύξηση της απόδοσης και της ειδικής ισχύος του κινητήρα - επανατύλιξη της ασύγχρονης περιέλιξης του στάτη χρησιμοποιώντας τη μέθοδο Slavyanka

    Υποστηρίζεται ότι αυτή η κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνολογία επιτρέπει στον κινητήρα να κατασκευάζεται με χαμηλότερο ρεύμα εκκίνησης, λιγότερο θόρυβο, αλλά ο κύριος κινητήρας με τέτοιο τύλιγμα έχει μεγαλύτερη απόδοση και πυκνότητα ισχύος.

    Η αρχή αυτής της εκκαθάρισης βασίζεται στο γεγονός ότι στην στάτορα δημιουργείται μια πολυφασική περιέλιξη η οποία μειώνει τις υψηλότερες χωρικές αρμονικές που αποτελούν πηγή πρόσθετης θέρμανσης του κινητήρα και οι υψηλότερες αρμονικές δημιουργούν περιστρεφόμενα εσωτερικά πεδία τα οποία οδηγούν σε αποτυχίες των ηλεκτρομηχανικών χαρακτηριστικών η ταχύτητα του ρότορα "κρεμάται" σε υποσυνδεδεμένη ταχύτητα)..

    Η εκκαθάριση του Slavyanka δεν έχει λάβει επίσημη αναγνώριση στον κόσμο.

    Πώς να αυξήσετε την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα 220 βολτ

    Online κοπή mp3 είναι βολικό
    και μια απλή υπηρεσία που θα σας βοηθήσει
    Δημιουργήστε ανεξάρτητα έναν ήχο κλήσης μουσικής.

    Λήψη βίντεο στο YouTube

    Μετατροπέας βίντεο YouTube Το online βίντεο μας
    Converter σας επιτρέπει να κατεβάσετε βίντεο από
    YouTube ιστοσελίδα σε webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 μορφές.

    Ραδιόφωνο online

    Αυτοί είναι ραδιοφωνικοί σταθμοί για να επιλέξετε από χώρα, στυλ.
    και την ποιότητα. Ραδιοφωνικοί σταθμοί σε όλο τον κόσμο,
    περισσότερους από 1000 δημοφιλείς ραδιοφωνικούς σταθμούς.

    Webcams

    Ζωντανή μετάδοση από κάμερες που παράγονται
    εντελώς δωρεάν
    ώρα - μετάδοση στο διαδίκτυο.

    Ηλεκτρονική τηλεόραση

    Η τηλεόραση μας είναι πάνω από 300 δημοφιλή.
    Τηλεοπτικά κανάλια από τα οποία μπορείτε να επιλέξετε
    και τα είδη. Τηλεοπτικά κανάλια Broadcast δωρεάν.

    Ρουλέτα συζήτησης + βίντεο 18+

    Μεγάλη ευκαιρία να δημιουργήσετε νέες σχέσεις
    με τη συνέχεια στην πραγματική ζωή. Τυχαίο βίντεο
    chat (chat ρουλέτα), το κοινό - αυτοί είναι άνθρωποι από όλο τον κόσμο.

    Πώς συνδέεται ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας αν υπάρχει μόνο 220 βολτ;

    Οι πιο συνηθισμένοι δίσκοι διαφόρων ηλεκτρικών μηχανών στον κόσμο είναι οι ασύγχρονοι κινητήρες. Έχουν εφευρεθεί στον 19ο αιώνα και πολύ γρήγορα, λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, της αξιοπιστίας και της αντοχής τους, χρησιμοποιούνται ευρέως τόσο στη βιομηχανία όσο και στην καθημερινή ζωή.

    Ωστόσο, όλοι οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας δεν διαθέτουν τριφασική παροχή ρεύματος, γεγονός που περιπλέκει τη χρήση αξιόπιστων βοηθών - τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων. Αλλά υπάρχει ακόμα μια διέξοδος, η οποία απλά πραγματοποιείται στην πράξη. Απαιτείται μόνο η σύνδεση του κινητήρα με ένα ειδικό σύστημα.

    Αλλά πρώτα απ 'όλα αξίζει να γνωρίζετε λίγο σχετικά με τις αρχές λειτουργίας των τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων και τη σύνδεσή τους.

    Πώς λειτουργεί ο ασύγχρονος κινητήρας όταν είναι συνδεδεμένος σε δίκτυο δύο φάσεων

    Τρεις τύλιγες τοποθετούνται στον στάτορα του ασύγχρονου κινητήρα, οι οποίες υποδεικνύονται με τα γράμματα C1, C2 - C6. Το πρώτο τύλιγμα περιλαμβάνει τους ακροδέκτες C1 και C4, το δεύτερο C2 και C5 και το τρίτο τύλιγμα C3 και C6, με το C1 - C6 την αρχή των περιελίξεων και το C4 - C6 το άκρο τους. Στους σύγχρονους κινητήρες, υιοθετείται ένα ελαφρώς διαφορετικό σύστημα σήμανσης, το οποίο δηλώνει τις περιελίξεις με τα γράμματα U, V, W και η αρχή και το τέλος τους ορίζονται με τους αριθμούς 1 και 2. Για παράδειγμα, η αρχή του πρώτου και η περιέλιξη C1 αντιστοιχούν στο U1, το τέλος του τρίτου C6 αντιστοιχεί στο W2 κ.ο.κ.

    Όλοι οι αγωγοί περιέλιξης είναι τοποθετημένοι σε ένα ειδικό κουτί συνδεσμολογίας που έχει οποιοσδήποτε ασύγχρονος κινητήρας. Στην πλάκα, η οποία πρέπει να είναι σε κάθε κινητήρα, η ισχύς, η τάση λειτουργίας (380/220 V ή 220/127 V) και η δυνατότητα σύνδεσης σε δύο σχήματα: "άστρο" ή "τρίγωνο".

    Σύνδεση σε μονοφασικό δίκτυο 220 βολτ

    Εάν ένα τριφασικό κινητήρα συνδεδεμένο με το δίκτυο 220 συνδέοντας απλώς το τύλιγμα με το ηλεκτρικό δίκτυο, ο ρότορας δεν θα κινηθεί για τον απλό λόγο ότι δεν υπάρχει περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Για να το δημιουργήσετε, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τις φάσεις στις περιελίξεις χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κύκλωμα.

    Από την πορεία της ηλεκτρολογίας είναι γνωστό ότι ένας πυκνωτής ενσωματωμένος σε ένα κύκλωμα εναλλασσόμενου ρεύματος θα μετατοπίσει τη φάση τάσης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στη διάρκεια της φόρτισης του υπάρχει μια σταδιακή αύξηση της τάσης, ο χρόνος της οποίας καθορίζεται από την χωρητικότητα του πυκνωτή και το μέγεθος του ρέοντος ρεύματος.

    Αποδεικνύεται ότι η διαφορά δυναμικού στους ακροδέκτες του πυκνωτή θα είναι πάντοτε καθυστερημένη σε σχέση με την παροχή ρεύματος. Αυτό το φαινόμενο χρησιμοποιείται για τη σύνδεση τριφασικών κινητήρων σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

    Το σχήμα δείχνει το διάγραμμα σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα με διαφορετικούς τρόπους. Προφανώς, η τάση μεταξύ των σημείων Α και C, επίσης Β και C, θα αυξηθεί με καθυστέρηση, πράγμα που δημιουργεί την επίδραση ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου. Η τιμή του πυκνωτή στις συνδέσεις τύπου δέλτα υπολογίζεται από τον τύπο: C = 4800 * I / U, όπου το I είναι το ρεύμα λειτουργίας και το U είναι η τάση. Η χωρητικότητα σε αυτόν τον τύπο υπολογίζεται σε μικροδιακόπτες.

    Στις συνδέσεις αστέρα, οι οποίες είναι λιγότερο προτιμητέες για χρήση σε μονοφασικά δίκτυα λόγω της χαμηλότερης ισχύος, χρησιμοποιείται ένας διαφορετικός τύπος C = 2800 * I / U. Προφανώς, οι πυκνωτές απαιτούν χαμηλότερες τιμές, γεγονός που εξηγείται από τα χαμηλότερα ρεύματα εκκίνησης και λειτουργίας.

    Σύνδεση συσκευών υψηλής ισχύος σε ένα μονοφασικό δίκτυο

    Το παραπάνω σχήμα είναι κατάλληλο μόνο για τους τριφασικούς ηλεκτρικούς κινητήρες των οποίων η ισχύς δεν υπερβαίνει τα 1,5 kW. Με περισσότερη ισχύ, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα διαφορετικό σχήμα, το οποίο εκτός από τα δεδομένα απόδοσης είναι εγγυημένο για να εξασφαλιστεί η εκκίνηση του κινητήρα και η εκτόξευσή του στον τρόπο λειτουργίας. Ένα τέτοιο σχήμα παρουσιάζεται στο παρακάτω σχήμα, όπου υπάρχει μια πρόσθετη δυνατότητα αντιστροφής του κινητήρα.

    Ο πυκνωτής Cp εξασφαλίζει τη λειτουργία του κινητήρα σε κανονική λειτουργία και απαιτείται Cp κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση του κινητήρα, η οποία πραγματοποιείται σε λίγα δευτερόλεπτα. Η αντίσταση R εκφορτίζει τον πυκνωτή μετά την εκκίνηση και το άνοιγμα του διακόπτη κουμπιού Kn, και ο διακόπτης SA χρησιμεύει για να αντιστρέψει.

    Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης χρησιμοποιείται συνήθως διπλάσια από την χωρητικότητα του λειτουργικού πυκνωτή. Για να αποκτήσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα, χρησιμοποιήστε τη συναρμολογημένη μπαταρία πυκνωτών. Είναι γνωστό ότι η παράλληλη σύνδεση των πυκνωτών συνοψίζει την χωρητικότητά τους και η σειριακή σύνδεση είναι αντιστρόφως ανάλογη.

    Όταν επιλέγετε ένα ονομαστικό πυκνωτή καθοδηγείται από το γεγονός ότι η τάση λειτουργίας τους πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τάση δικτύου για τουλάχιστον μία βαθμίδα, και αυτό θα εξασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία κατά την εκκίνηση.

    Η σύγχρονη βάση στοιχείων επιτρέπει τη χρήση πυκνωτών υψηλής χωρητικότητας μικρών διαστάσεων, που απλοποιεί σε μεγάλο βαθμό τη σύνδεση τριφασικών κινητήρων σε δίκτυο μονοφασικών 220 volt.

    Αποτελέσματα

    • Οι ασύγχρονες μηχανές μπορούν επίσης να συνδεθούν σε μονοφασικά δίκτυα 220-volt χρησιμοποιώντας πυκνωτές μετατόπισης φάσης, η βαθμολογία των οποίων υπολογίζεται με βάση την τάση λειτουργίας και την κατανάλωση ρεύματος.

  • Οι κινητήρες με ισχύ άνω των 1,5 kW απαιτούν έναν πυκνωτή σύνδεσης και εκκίνησης.

  • Η μέθοδος σύνδεσης "τρίγωνο" είναι η κύρια σε μονοφασικά δίκτυα.