Διορισμός και σύνδεση πυκνωτών εκκίνησης για ηλεκτροκινητήρες

  • Φωτισμός

Οι πυκνωτές εκκίνησης χρησιμοποιούνται για την εξασφάλιση αξιόπιστης λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα.

Το μεγαλύτερο φορτίο στον κινητήρα λειτουργεί κατά την εκκίνησή του. Σε αυτή την περίπτωση αρχίζει να λειτουργεί ο πυκνωτής εκκίνησης. Επίσης, σημειώστε ότι σε πολλές περιπτώσεις η εκτόξευση εκτελείται υπό φορτίο. Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο των περιελίξεων και των άλλων εξαρτημάτων είναι πολύ υψηλό. Τι είδους σχεδιασμό μπορεί να μειώσει το φορτίο;

Όλοι οι πυκνωτές, συμπεριλαμβανομένων των αρχικών, έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

  1. Ένα ειδικό υλικό χρησιμοποιείται ως διηλεκτρικό. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται συχνά φιλμ οξειδίου, το οποίο εφαρμόζεται σε ένα από τα ηλεκτρόδια.
  2. Μεγάλη χωρητικότητα με μικρές συνολικές διαστάσεις είναι ένα χαρακτηριστικό των πολικών δίσκων.
  3. Τα μη πολικά έχουν μεγάλο κόστος και μέγεθος, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς να ληφθεί υπόψη η πολικότητα στο κύκλωμα.

Αυτός ο σχεδιασμός είναι ένας συνδυασμός 2 αγωγών που χωρίζονται από ένα διηλεκτρικό. Η χρήση σύγχρονων υλικών μπορεί να αυξήσει σημαντικά την ικανότητα και να μειώσει τις συνολικές διαστάσεις της, καθώς και να βελτιώσει την αξιοπιστία της. Πολλοί με εντυπωσιακούς δείκτες απόδοσης έχουν διαστάσεις που δεν υπερβαίνουν τα 50 χιλιοστά.

Σκοπός και οφέλη

Χρησιμοποιημένοι πυκνωτές αυτού του τύπου στο σύστημα για τη σύνδεση ενός επαγωγικού κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, πριν από την καθορισμένη ταχύτητα εργασίας.

Η παρουσία ενός τέτοιου στοιχείου στο σύστημα καθορίζει τα εξής:

  1. Η αρχική χωρητικότητα επιτρέπει την προσαρμογή της κατάστασης του ηλεκτρικού πεδίου στην εγκύκλιο.
  2. Διεξήγαγε σημαντική αύξηση της μαγνητικής ροής.
  3. Η στιγμή έναρξης αυξάνεται, η λειτουργία του κινητήρα βελτιώνεται σημαντικά.

Χωρίς αυτό το στοιχείο στο σύστημα, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώνεται σημαντικά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η δύσκολη εκκίνηση οδηγεί σε ορισμένες δυσκολίες.

Τα πλεονεκτήματα ενός δικτύου που έχει ένα παρόμοιο στοιχείο είναι τα εξής:

  1. Πιο απλή εκκίνηση του κινητήρα.
  2. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι πολύ μεγαλύτερη.

Ο πυκνωτής εκκίνησης λειτουργεί για μερικά δευτερόλεπτα κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Διαγράμματα καλωδίωσης

Πιο συνηθισμένο είναι το κύκλωμα που έχει ένα πυκνωτή εκκίνησης στο δίκτυο.

Αυτό το σχήμα έχει ορισμένες αποχρώσεις:

  1. Η εκκίνηση και ο πυκνωτής περιλαμβάνονται κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
  2. Η πρόσθετη εκκαθάριση λειτουργεί για μικρό χρονικό διάστημα.
  3. Ο θερμοστάτης περιλαμβάνεται στο κύκλωμα για προστασία από την υπερθέρμανση της πρόσθετης περιέλιξης.

Εάν είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί υψηλή ροπή κατά την εκκίνηση, ένας πυκνωτής εκκίνησης συνδέεται με το κύκλωμα, το οποίο συνδέεται μαζί με τον εργαζόμενο. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολύ συχνά η ικανότητά του καθορίζεται εμπειρικά για να επιτευχθεί το υψηλότερο σημείο εκκίνησης. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τις μετρήσεις, η αξία της χωρητικότητάς του πρέπει να είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη.

Τα κυριότερα σημεία της δημιουργίας της αλυσίδας εφοδιασμού με κινητήρα περιλαμβάνουν τα εξής:

  1. Από την τρέχουσα πηγή, 1 υποκατάστημα πηγαίνει στον πυκνωτή εργασίας. Εργάζεται καθ 'όλη τη διάρκεια του χρόνου και συνεπώς έλαβε παρόμοιο όνομα.
  2. Πριν από αυτόν υπάρχει ένα πιρούνι που πηγαίνει στο διακόπτη. Εκτός από το διακόπτη μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ένα άλλο στοιχείο που εκτελεί την εκκίνηση του κινητήρα.
  3. Αφού ο διακόπτης τεθεί στον πυκνωτή εκκίνησης. Λειτουργεί για λίγα δευτερόλεπτα μέχρι ο ρότορας να πάρει την ταχύτητα.
  4. Και οι δύο πυκνωτές πηγαίνουν στον κινητήρα.

Ομοίως, μπορεί να συνδεθεί ένας μονοφασικός κινητήρας.

Επιλογή πυκνωτή εκκίνησης για κινητήρα

Η σύγχρονη προσέγγιση σε αυτό το θέμα περιλαμβάνει τη χρήση ειδικών υπολογιστών στο Διαδίκτυο, τα οποία πραγματοποιούν γρήγορους και ακριβείς υπολογισμούς.

Για τον υπολογισμό θα πρέπει να γνωρίζετε και να εισάγετε τους ακόλουθους δείκτες:

  1. Τύπος σύνδεσης περιελίξεων κινητήρα: ένα τρίγωνο ή ένα αστέρι. Ο τύπος σύνδεσης εξαρτάται επίσης από την ικανότητα.
  2. Η ισχύς του κινητήρα είναι ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες. Αυτός ο δείκτης μετράται σε Watt.
  3. Η τάση δικτύου λαμβάνεται υπόψη στους υπολογισμούς. Κατά κανόνα, μπορεί να είναι 220 ή 380 βολτ.
  4. Ο συντελεστής ισχύος είναι μια σταθερή τιμή, η οποία είναι συχνά 0,9. Ωστόσο, είναι δυνατό να αλλάξετε αυτόν τον δείκτη στον υπολογισμό.
  5. Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα επηρεάζει επίσης τους υπολογισμούς. Οι πληροφορίες αυτές, όπως και η άλλη, μπορούν να βρεθούν εξετάζοντας τις πληροφορίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή. Αν όχι, εισάγετε το μοντέλο του κινητήρα στο Internet για να αναζητήσετε πληροφορίες σχετικά με την απόδοση. Επίσης, μπορείτε να εισαγάγετε μια τιμή κατά προσέγγιση, η οποία είναι χαρακτηριστική για παρόμοια μοντέλα. Αξίζει να θυμηθούμε ότι η απόδοση μπορεί να ποικίλει ανάλογα με την κατάσταση του ηλεκτροκινητήρα.

Τέτοιες πληροφορίες εισάγονται στα κατάλληλα πεδία και γίνεται αυτόματος υπολογισμός. Σε αυτή την περίπτωση, λαμβάνουμε την ικανότητα του συμπυκνώματος εργασίας και ο αρχικός πρέπει να έχει μια τιμή 2,5 φορές περισσότερο.

Μπορείτε να κάνετε έναν παρόμοιο υπολογισμό μόνος σας.

Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τους παρακάτω τύπους:

  1. Για τον τύπο σύνδεσης των περιελίξεων αστέρα, ο ορισμός της χωρητικότητας πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο: Cp = 2800 * I / U. Στην περίπτωση της σύνδεσης των τριγώνων περιελίξεων χρησιμοποιείται ο τύπος Cp = 4800 * I / U. Όπως φαίνεται από τις παραπάνω πληροφορίες, ο τύπος σύνδεσης είναι ο καθοριστικός παράγοντας.
  2. Οι παραπάνω τύποι καθορίζουν την ανάγκη υπολογισμού της ποσότητας ρεύματος που περνά στο σύστημα. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τον τύπο: I = P / 1.73Uηcosφ. Για τον υπολογισμό θα χρειαστούν οι επιδόσεις του κινητήρα.
  3. Μετά τον υπολογισμό του ρεύματος, μπορείτε να βρείτε την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.
  4. Ο εκτοξευτής, όπως σημειώθηκε προηγουμένως, πρέπει να είναι 2 ή 3 φορές μεγαλύτερος από τον εργαζόμενο όσον αφορά την ικανότητα.

Κατά την επιλογή, αξίζει επίσης να εξεταστούν οι ακόλουθες αποχρώσεις:

  1. Θερμοκρασία εργασίας διαστήματος.
  2. Πιθανή απόκλιση από τη υπολογισμένη χωρητικότητα.
  3. Αντοχή μόνωσης.
  4. Η εφαπτομένη της απώλειας.

Συνήθως στις παραπάνω παραμέτρους δεν δίνεται ιδιαίτερη προσοχή. Εντούτοις, μπορούν να θεωρηθούν ότι δημιουργούν το ιδανικό σύστημα ισχύος για τον ηλεκτροκινητήρα.

Οι συνολικές διαστάσεις μπορούν επίσης να αποτελέσουν καθοριστικό παράγοντα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να διακρίνουμε την ακόλουθη εξάρτηση:

  1. Η αύξηση της χωρητικότητας οδηγεί σε αύξηση του διαμετρικού μεγέθους και της απόστασης της εξόδου.
  2. Η συνηθέστερη μέγιστη διάμετρος είναι 50 χιλιοστά με χωρητικότητα 400 μικροφάρδους. Ταυτόχρονα, το ύψος είναι 100 χιλιοστά.

Επισκόπηση μοντέλου

Υπάρχουν πολλά δημοφιλή μοντέλα που μπορούν να βρεθούν στην πώληση.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα μοντέλα αυτά δεν διαφέρουν ως προς τη χωρητικότητα, αλλά στον τύπο του σχεδιασμού:

  1. Μεταλλαγμένες εκδόσεις πολυπροπυλενίου της μάρκας SVV-60. Το κόστος αυτής της έκδοσης είναι περίπου 300 ρούβλια.
  2. Τα σήματα ταινιών NTS κοστίζουν λίγο λιγότερο. Με την ίδια χωρητικότητα, το κόστος είναι περίπου 200 ρούβλια.
  3. E92 - προϊόντα εγχώριων κατασκευαστών. Το κόστος τους είναι μικρό - περίπου 120-150 ρούβλια με την ίδια χωρητικότητα.

Υπάρχουν άλλα μοντέλα, συχνά διαφέρουν στον τύπο του χρησιμοποιούμενου διηλεκτρικού και στον τύπο του μονωτικού υλικού.

Υπολογισμός ενός πυκνωτή για μονοφασικό κινητήρα

Υπολογισμός πυκνωτών για τη λειτουργία τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα σε μονοφασική λειτουργία

Για να ενεργοποιήσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα (ό, τι είναι ένας ηλεκτροκινητήρας ➠) σε ένα μονοφασικό δίκτυο, οι περιελίξεις του στάτορα μπορούν να συνδεθούν σε ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο.

Η τάση δικτύου οδηγεί στην αρχή των δύο φάσεων. Στην αρχή της τρίτης φάσης και σε έναν από τους ακροδέκτες του δικτύου, συνδέονται ένας πυκνωτής εργασίας 1 και ένας αποσυνδεόμενος (εκκίνηση) πυκνωτής 2, ο οποίος είναι απαραίτητος για την αύξηση της αρχικής ροπής.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο πυκνωτής 2 αποσυνδέεται.

Η ικανότητα λειτουργίας ενός κινητήρα πυκνωτή για συχνότητα 50 Hz καθορίζεται από τους τύπους:

όπου Μεσ - ικανότητα εργασίας στο ονομαστικό φορτίο, μF.
Εγώnom - ονομαστικό ρεύμα φάσης κινητήρα, A,
U - τάση δικτύου, V.

Το φορτίο του κινητήρα με έναν πυκνωτή δεν πρέπει να υπερβαίνει το 65-85% της ονομαστικής ισχύος που υποδεικνύεται στον τριφασικό πίνακα κινητήρα.

Εάν ο κινητήρας ξεκινάει χωρίς φορτίο, τότε δεν απαιτείται η ικανότητα εκκίνησης - η παραγωγική ικανότητα θα ξεκινήσει ταυτόχρονα. Σε αυτή την περίπτωση, το διάγραμμα καλωδίωσης απλοποιείται.

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα κάτω από φορτίο κοντά στην ονομαστική στιγμή, είναι απαραίτητο να υπάρχει ικανότητα εκκίνησης Μεn = (2,5 ÷ 3) Μεσ.

Η επιλογή των πυκνωτών στην ονομαστική τάση που παράγεται από τις σχέσεις:

όπου Uνα και U - τάση στον πυκνωτή και στο δίκτυο.

Τα κύρια τεχνικά δεδομένα ορισμένων πυκνωτών δίδονται στον πίνακα.

Αν ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας που είναι συνδεδεμένος σε μονοφασικό δίκτυο δεν φτάσει στην ονομαστική περιστροφική ταχύτητα αλλά κολλάει σε χαμηλή ταχύτητα, αυξήστε την αντίσταση της κυψελίδας του ρότορα κόβοντας τους βραχίονες ή αυξάνοντας το κενό αέρα με άλεση του ρότορα κατά 15-20%.

Εάν δεν υπάρχουν πυκνωτές, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αντιστάτες που είναι συνδεδεμένοι με τον ίδιο τρόπο όπως για την εκκίνηση πυκνωτή. Οι αντιστάσεις ενεργοποιούνται αντί για εκκίνηση πυκνωτών (δεν υπάρχουν πυκνωτές εργασίας).

Η αντίσταση (ohm) της αντίστασης μπορεί να προσδιοριστεί από τον τύπο

όπου R είναι η αντίσταση της αντίστασης.
κ και Ι είναι ο ρυθμός ρεύματος εκκίνησης και το γραμμικό ρεύμα στον τριφασικό τρόπο λειτουργίας.

Παράδειγμα υπολογισμού του δυναμικού λειτουργίας του πυκνωτή για τον κινητήρα

Προσδιορίστε την ισχύ λειτουργίας του κινητήρα AO 31/2, 0,6 kW, 127/220 V, 4,2 / 2,4 A, εάν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος σύμφωνα με το σχήμα που απεικονίζεται στο σχ. a και η τάση δικτύου είναι 220 V. Εκκίνηση του κινητήρα χωρίς φορτίο.

1. Ικανότητα εργασίας

2. Η τάση στον πυκνωτή με το επιλεγμένο σχήμα

Σύμφωνα με τον πίνακα, επιλέγουμε τρεις πυκνωτές MBGO-2 10 microfarad ο καθένας με τάση λειτουργίας 300 V. Ενεργοποιήστε τους πυκνωτές παράλληλα.

Πηγή: V.I. Dyakov. Τυπικοί υπολογισμοί για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό.

Βίντεο σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ενός ηλεκτροκινητήρα 220 volt:

Φοιτητική βοήθεια

Μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας, καλωδίωση και διάγραμμα εκκίνησης

Το έργο των ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων βασίζεται στη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου που οδηγεί τον άξονα. Το βασικό σημείο είναι η χωρική και η χρονική μετατόπιση των περιελίξεων του στάτη σε σχέση μεταξύ τους. Στους μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες, για να δημιουργηθεί η απαραίτητη μετατόπιση φάσης, χρησιμοποιείται στο κύκλωμα μια διαδοχική σύνδεση ενός στοιχείου αντικατάστασης φάσης, όπως για παράδειγμα ενός πυκνωτή.

Διαφορά από τους τριφασικούς κινητήρες

Η χρήση ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων σε καθαρή μορφή με τυποποιημένη σύνδεση είναι δυνατή μόνο σε τριφασικά δίκτυα με τάση 380 βολτ, τα οποία χρησιμοποιούνται κατά κανόνα στη βιομηχανία, στα καταστήματα παραγωγής και σε άλλα δωμάτια με ισχυρό εξοπλισμό και υψηλή κατανάλωση ενέργειας. Κατά την κατασκευή τέτοιων μηχανών, οι φάσεις τροφοδοσίας δημιουργούν μαγνητικά πεδία σε κάθε περιέλιξη με μια μετατόπιση χρόνου και θέσης (120 ° σε σχέση η μία με την άλλη), με αποτέλεσμα ένα προκύπτον μαγνητικό πεδίο. Η περιστροφή του οδηγεί τον δρομέα.

Ωστόσο, είναι συχνά απαραίτητο να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα σε ένα μονοφασικό οικιακό δίκτυο με τάση 220 βολτ (π.χ. σε πλυντήρια). Εάν δεν πρόκειται για ένα δίκτυο τριών φάσεων, αλλά ένα οικιακό μονοφασικό δίκτυο (δηλαδή τροφοδοσία μέσω μιας περιέλιξης) χρησιμοποιείται για τη σύνδεση ενός επαγωγικού κινητήρα, δεν θα λειτουργήσει. Ο λόγος για αυτό είναι το εναλλασσόμενο ημιτονοειδές ρεύμα που ρέει μέσω του κυκλώματος. Δημιουργεί ένα παλλόμενο πεδίο στο τύλιγμα, το οποίο δεν μπορεί να περιστραφεί και, κατά συνέπεια, να μετακινήσει τον ρότορα. Προκειμένου να ενεργοποιηθεί ένας μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας, είναι απαραίτητο:

  1. Προσθέστε ένα άλλο τύλιγμα στον στάτορα, τοποθετώντας το σε γωνία 90 ° από εκείνο στο οποίο είναι συνδεδεμένη η φάση.
  2. για μετατόπιση φάσης για να συμπεριλάβει στο πρόσθετο κύκλωμα περιέλιξης ένα στοιχείο μετατόπισης φάσης, το οποίο συχνότερα χρησιμεύει ως πυκνωτής.

Σπάνια δημιουργείται ένα διμερές πηνίο για τη μετατόπιση φάσης. Για να γίνει αυτό, λίγες στροφές της καμπύλης εκκίνησης κρέμονται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αυτή είναι μόνο μια από τις παραλλαγές των διπλωμάτων, οι οποίες έχουν ένα ελαφρώς διαφορετικό πεδίο εφαρμογής, επομένως, για να μελετήσουν την αρχή της δράσης τους, πρέπει να στραφούν σε ένα ξεχωριστό άρθρο.

Μετά τη σύνδεση δύο περιελίξεων, ένας τέτοιος κινητήρας είναι διφασικός από δομική άποψη, αλλά ονομάζεται συνήθως μονοφασικός, επειδή μόνο ένας από αυτούς λειτουργεί ως ένας λειτουργικός.

Σχέδιο σύνδεσης του κινητήρα συλλέκτη σε 220V

Σχέδιο σύνδεσης μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα (κύκλωμα αστέρα)

Πώς λειτουργεί

Η εκκίνηση του κινητήρα με δύο περιελίξεις διατεταγμένες με παρόμοιο τρόπο θα οδηγήσει στη δημιουργία ρευμάτων σε βραχυκυκλωμένο δρομέα και σε κυκλικό μαγνητικό πεδίο στο χώρο του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασής τους, ο ρότορας τίθεται σε κίνηση. Η παρακολούθηση των ενδείξεων εκκίνησης σε αυτούς τους κινητήρες διεξάγεται με μετατροπέα συχνότητας.

Παρά το γεγονός ότι η λειτουργία των φάσεων καθορίζεται από το σχέδιο σύνδεσης του κινητήρα με το δίκτυο, η πρόσθετη περιέλιξη συχνά ονομάζεται εκκίνηση. Αυτό οφείλεται στο χαρακτηριστικό γνώρισμα στο οποίο βασίζεται η δράση μονοφασικών ασύγχρονων μηχανημάτων - ένας περιστρεφόμενος άξονας που έχει περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, ενώ αλληλεπιδρά με ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο, μπορεί να λειτουργήσει από μία μόνο φάση εργασίας. Με απλά λόγια, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, χωρίς τη σύνδεση της δεύτερης φάσης μέσω ενός πυκνωτή, θα μπορούσαμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα περιστρέφοντας χειροκίνητα τον στροφέα και τοποθετώντας τον στον στάτορα. Σε πραγματικές συνθήκες, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας την περιέλιξη εκκίνησης (για μετατόπιση φάσης) και στη συνέχεια να σπάσετε το κύκλωμα μέσω του πυκνωτή. Παρά το γεγονός ότι το πεδίο στη φάση εργασίας είναι παλλόμενο, κινείται σε σχέση με τον δρομέα και συνεπώς προκαλεί ηλεκτροκινητική δύναμη, δική του μαγνητική ροή και ένταση.

Βασικά διαγράμματα καλωδίωσης

Διαφορετικά ηλεκτρομηχανικά στοιχεία (επαγωγέας, ενεργός αντίσταση κλπ.) Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως στοιχείο αντικατάστασης φάσης για τη σύνδεση μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα, αλλά ο πυκνωτής παρέχει το καλύτερο αποτέλεσμα εκκίνησης και γι 'αυτό χρησιμοποιείται συχνότερα για αυτό.

μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα και πυκνωτή

Υπάρχουν τρεις βασικοί τρόποι για να ξεκινήσετε ένα μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα μέσω:

  • εργαζόμενος ·
  • εκτοξευτής;
  • πυκνωτή λειτουργίας και εκκίνησης.

Στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα πυκνωτή εκκίνησης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι χρησιμοποιείται ως μίζα και λειτουργεί μόνο όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος. Περαιτέρω περιστροφή του ρότορα παρέχεται από το παλλόμενο μαγνητικό πεδίο της φάσης εργασίας, όπως ήδη περιγράφηκε στην προηγούμενη παράγραφο. Για να κλείσετε το κύκλωμα εκκίνησης, συχνά χρησιμοποιείται ένα ρελέ ή ένα κουμπί.

Επειδή η περιέλιξη της αρχικής φάσης χρησιμοποιείται για μικρό χρονικό διάστημα, δεν είναι σχεδιασμένη για βαριά φορτία και είναι κατασκευασμένη από λεπτότερο σύρμα. Για να αποφευχθεί η βλάβη στο σχεδιασμό των κινητήρων, συμπεριλάβετε τους θερμικούς ηλεκτρονόμους (ανοίγει το κύκλωμα μετά τη θέρμανση στη ρυθμισμένη θερμοκρασία) ή έναν φυγοκεντρικό διακόπτη (απενεργοποιεί την περιέλιξη της εκκίνησης μετά την επιτάχυνση του άξονα του κινητήρα).

Με αυτό τον τρόπο επιτυγχάνονται εξαιρετικά χαρακτηριστικά έναρξης. Ωστόσο, αυτό το σχήμα έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - το μαγνητικό πεδίο μέσα στον κινητήρα, που συνδέεται με ένα μονοφασικό δίκτυο, δεν είναι κυκλικό, αλλά ελλειπτικό. Αυτό αυξάνει την απώλεια στη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια και, ως εκ τούτου, μειώνει την απόδοση.

Το κύκλωμα με έναν πυκνωτή εργασίας δεν προβλέπει την αποσύνδεση του πρόσθετου τυλίγματος μετά την εκκίνηση και την επιτάχυνση του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, ο πυκνωτής σας επιτρέπει να αντισταθμίσετε την απώλεια ενέργειας, η οποία οδηγεί σε φυσική αύξηση της απόδοσης. Ωστόσο, προς όφελος της αποτελεσματικότητας, τα χαρακτηριστικά εκτόξευσης θυσιάζονται.

Για τη λειτουργία του κυκλώματος, είναι απαραίτητο να επιλέξετε ένα στοιχείο με συγκεκριμένη χωρητικότητα, υπολογιζόμενο λαμβάνοντας υπόψη το ρεύμα φορτίου. Ένας ακατάλληλος πυκνωτής σε χωρητικότητα θα προκαλέσει το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο να λάβει ένα ελλειπτικό σχήμα.

Ένα είδος "χρυσού μέσου" είναι ένα διάγραμμα συνδεσμολογίας που χρησιμοποιεί και τους δύο πυκνωτές, τόσο την εκκίνηση όσο και την εργασία. Όταν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος με αυτόν τον τρόπο, τα αρχικά και λειτουργικά του χαρακτηριστικά λαμβάνουν μέσες τιμές σε σχέση με τα σχήματα που περιγράφονται παραπάνω.

Στην πράξη, για τις συσκευές που απαιτούν τη δημιουργία μιας ισχυρής ροπής εκκίνησης, χρησιμοποιείται το πρώτο κύκλωμα με τον κατάλληλο πυκνωτή και στην αντίθετη περίπτωση το δεύτερο κύκλωμα με το λειτουργικό.

Άλλοι τρόποι

Όταν εξετάζουμε τις μεθόδους σύνδεσης μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων, είναι αδύνατο να παρακάμψουμε την προσοχή δύο μεθόδων που είναι δομικά διαφορετικές από τα σχήματα σύνδεσης μέσω ενός πυκνωτή.

Θωρακισμένοι πόλοι και χωριστή φάση

Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου κινητήρα χρησιμοποιεί ένα βραχυκυκλωμένο πρόσθετο τύλιγμα και υπάρχουν δύο πόλοι στον στάτορα. Η αξονική αυλάκωση χωρίζει κάθε ένα από αυτά σε δύο ασύμμετρα μισά, στα μικρότερα από τα οποία υπάρχει βραχυκυκλωμένη στροφή.

Μετά την ενεργοποίηση του κινητήρα στο ηλεκτρικό δίκτυο, η παλλόμενη μαγνητική ροή χωρίζεται σε 2 μέρη. Ένας από αυτούς κινείται μέσα από το θωρακισμένο τμήμα του πόλου. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν δύο αντίθετα κατευθυνόμενες ροές με διαφορετική ταχύτητα περιστροφής από το κύριο πεδίο. Λόγω της αυτεπαγωγής, εμφανίζεται μια ηλεκτρομαγνητική δύναμη και μια μετατόπιση της μαγνητικής ροής σε φάση και χρόνο.

Τα πηνία μιας βραχυκυκλωμένης περιέλιξης οδηγούν σε σημαντικές απώλειες ενέργειας, το οποίο είναι το κύριο μειονέκτημα του κυκλώματος, ωστόσο, χρησιμοποιείται σχετικά συχνά στις συσκευές κλιματισμού και θέρμανσης με ανεμιστήρα.

Με ασυμμετρικό μαγνητικό πυρήνα στάτη

Ένα χαρακτηριστικό των κινητήρων με αυτό το σχέδιο είναι το ασύμμετρο σχήμα του πυρήνα, γι 'αυτό υπάρχουν σαφώς εκφρασμένοι πόλοι. Ένας ρότορας κλουβί σκίουρου και μια περιέλιξη κλουβί σκίουρου απαιτούνται για να λειτουργήσει το κύκλωμα. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του σχεδιασμού είναι η απουσία της ανάγκης για μετατόπιση φάσης. Η βελτιωμένη εκκίνηση του κινητήρα επιτυγχάνεται με τον εξοπλισμό του με μαγνητικές απολήξεις.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων αυτών των μοντέλων ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων είναι η χαμηλή απόδοση, η χαμηλή ροπή εκκίνησης, η έλλειψη αντιστροφής και η πολυπλοκότητα της εξυπηρέτησης των μαγνητικών απολήξεων. Αλλά παρά το γεγονός αυτό, χρησιμοποιούνται ευρέως στην παραγωγή οικιακών συσκευών.

Επιλογή συμπυκνωτή

Πριν από τη σύνδεση ενός μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να υπολογίσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα πυκνωτή. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας ή να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρονικούς υπολογιστές. Κατά κανόνα, για έναν πυκνωτή εργασίας ανά 1 kW ισχύος, θα πρέπει να πέφτουν περίπου 0,7-0,8 μικροφάρδους χωρητικότητας και περίπου 1,7-2 μικροφάρες - για ένα αρχικό. Αξίζει να σημειωθεί ότι η τάση του τελευταίου θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 400 V. Αυτή η ανάγκη οφείλεται στην εμφάνιση τάσης τάσης 300-600 volt κατά την εκκίνηση και τη διακοπή του κινητήρα.

Κεραμικό και ηλεκτρολυτικό πυκνωτή

Λόγω των λειτουργικών χαρακτηριστικών του, οι μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως στις οικιακές συσκευές: ηλεκτρικές σκούπες, ψυγεία, χλοοκοπτικές μηχανές και άλλες συσκευές, για τις οποίες αρκεί η λειτουργία της ταχύτητας του κινητήρα έως 3000 σ.α.λ. Μεγαλύτερη ταχύτητα, όταν είναι συνδεδεμένη σε ένα τυποποιημένο δίκτυο με συχνότητα 50 Hz, είναι αδύνατη. Για την ανάπτυξη μεγαλύτερης ταχύτητας χρησιμοποιώντας μονοφασικούς συλλέκτες.

Μοιραστείτε με φίλους:

Σχέδιο σύνδεσης και υπολογισμός του πυκνωτή εκκίνησης

Η αποτυχία των πυκνωτών στο κύκλωμα του συμπιεστή του κλιματιστικού δεν είναι τόσο σπάνια. Γιατί χρειαζόμαστε έναν πυκνωτή και γιατί στέκεται εκεί;

RAC χαμηλής ισχύος τροφοδοτείται κυρίως από ένα μονοφασικό 220 V. Οι πιο κοινές κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε κλιματιστικά όπως moschnosti- ασύγχρονη με το βοηθητικό τύλιγμα, που αναφέρεται ως κινητήρες δύο φάσεων ή πυκνωτή.

Σε τέτοιους κινητήρες, οι δύο περιελίξεις τυλίγονται έτσι ώστε οι μαγνητικοί πόλοι τους να βρίσκονται υπό γωνία 90 μοιρών. Αυτές οι περιελίξεις διαφέρουν μεταξύ τους στον αριθμό των στροφών και στα ονομαστικά ρεύματα, καλά, αντίστοιχα, και στην εσωτερική αντίσταση. Αλλά ταυτόχρονα έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε όταν λειτουργούν να έχουν την ίδια ισχύ.

Το κύκλωμα μιας από αυτές τις περιελίξεις, οι κατασκευαστές του αναφέρονται ως η εκκίνηση (έναρξη), περιλαμβάνουν έναν πυκνωτή εργασίας, ο οποίος βρίσκεται συνεχώς στο κύκλωμα. Αυτός ο πυκνωτής ονομάζεται επίσης φάση-μετατόπιση, δεδομένου ότι μετατοπίζει τη φάση και δημιουργεί ένα κυκλικό περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Το κύριο ή κύριο τύλιγμα συνδέεται απευθείας με το δίκτυο.

Σχέδιο σύνδεσης του πυκνωτή εκκίνησης και λειτουργίας

Ο πυκνωτής εργασίας είναι συνεχώς συνδεδεμένος με το κύκλωμα περιέλιξης και ένα ρεύμα που ρέει διαμέσου αυτού είναι ίσο με το ρεύμα στην περιέλιξη εργασίας. Ο πυκνωτής εκκίνησης συνδέεται κατά τη διάρκεια της εκκίνησης του συμπιεστή - όχι περισσότερο από 3 δευτερόλεπτα (στα σύγχρονα κλιματιστικά μόνο ο χρησιμοποιούμενος συμπυκνωτής χρησιμοποιείται, ο αρχικός δεν χρησιμοποιείται)

Υπολογισμός της χωρητικότητας και της τάσης του πυκνωτή εργασίας

Υπολογισμός αναχθεί προς την επιλογή ενός τέτοιου δοχείου που σε ονομαστικό φορτίο παρεσχέθη από ένα κυκλικό μαγνητικό πεδίο, δεδομένου ότι η τιμή είναι κάτω ή πάνω από τις ονομαστικές αλλαγές μαγνητικού πεδίου σε ένα ελλειπτικό σχήμα, και αυτό υποβαθμίζει την απόδοση του κινητήρα και μειώνει Περιβαλλοντικές προδιαγραφές ροπή εκκίνησης. Στα βιβλία αναφοράς μηχανικής, δίνεται ένας τύπος για τον υπολογισμό της χωρητικότητας ενός πυκνωτή:

I και sinφ - ροή και μετατόπιση φάσης μεταξύ τάσης και ρεύματος σε κύκλωμα με περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο χωρίς πυκνωτή

f- συχνότητα εναλλασσόμενου ρεύματος

U - τάση τροφοδοσίας

n είναι ο λόγος μετασχηματισμού των περιελίξεων. που ορίζεται ως ο λόγος των στροφών των περιελίξεων με και χωρίς πυκνωτή.

Η τάση στον πυκνωτή υπολογίζεται από τον τύπο

Uγ -τάση λειτουργίας πυκνωτή

U - τάση τροφοδοσίας κινητήρα

n - ο λόγος μετασχηματισμού των περιελίξεων

Ο τύπος δείχνει ότι η τάση λειτουργίας του πυκνωτή μετατόπισης φάσης είναι υψηλότερη από την τάση τροφοδοσίας του κινητήρα.

Στις αποζημιώσεις για τον υπολογισμό του υπολογισμού κατά προσέγγιση μολύβδου - 70-80 μικροφάρδους χωρητικότητας πυκνωτή ανά 1 kW ισχύος κινητήρα και η ονομαστική τάση του πυκνωτή για δίκτυο 220 V είναι συνήθως ρυθμισμένη - 450 V.

Επίσης, ένας πυκνωτής εκκίνησης συνδέεται παράλληλα στον πυκνωτή εργασίας παράλληλα για περίπου τρία δευτερόλεπτα, τη στιγμή της έναρξης, μετά τον οποίο ενεργοποιείται ο ηλεκτρονόμος και αποσυνδέει τον πυκνωτή εκκίνησης. Επί του παρόντος, τα κλιματιστικά δεν χρησιμοποιούν κύκλωμα με πρόσθετο πυκνωτή εκκίνησης.

Σε πιο ισχυρά κλιματιστικά μηχανήματα χρησιμοποιούνται συμπιεστές με τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες, δεν απαιτούνται πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας για τέτοιους κινητήρες.

Συμπυκνωτής για ηλεκτρικό μοτέρ: πώς να επιλέξετε και πώς να χρησιμοποιήσετε

Πολλοί ιδιοκτήτες βρίσκονται συχνά σε μια κατάσταση όπου είναι απαραίτητη η σύνδεση μιας τέτοιας συσκευής ως τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα σε μια ποικιλία εξοπλισμού στο γκαράζ ή στη χώρα, όπως μια μηχανή σμίλευσης ή διάτρησης. Αυτό δημιουργεί ένα πρόβλημα, επειδή η πηγή είναι σχεδιασμένη για μονοφασική τάση. Τι να κάνετε εδώ; Στην πραγματικότητα, αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί πολύ εύκολα συνδέοντας τη μονάδα σύμφωνα με τα κυκλώματα που χρησιμοποιούνται για τους πυκνωτές. Για να υλοποιήσετε αυτήν την ιδέα, θα χρειαστείτε μια συσκευή εργασίας και εκκίνησης, που συχνά αναφέρονται ως μετατοπιστές φάσης.

Επιλογή χωρητικότητας

Για να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να υπολογίσετε ορισμένες παραμέτρους.

Για τον πυκνωτή εργασίας

Για να βρείτε την πραγματική χωρητικότητα της συσκευής, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε υπολογισμούς χρησιμοποιώντας τον τύπο:

  • Το I1 είναι ο ονομαστικός δείκτης του ρεύματος στάτη, για τη μέτρηση των ειδικών ακάρεων που χρησιμοποιούνται.
  • U δίκτυα - τάση δικτύου με μία μόνο φάση (V).

Αφού εκτελέσουμε τους υπολογισμούς, λαμβάνουμε την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας σε μF.

Μπορεί να είναι δύσκολο κάποιος να υπολογίσει αυτήν την παράμετρο χρησιμοποιώντας τον παραπάνω τύπο. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα άλλο σύστημα υπολογισμού της χωρητικότητας, όπου δεν χρειάζεται να διεξάγετε τέτοιες σύνθετες λειτουργίες. Αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει να προσδιορίσετε απλά την απαιτούμενη παράμετρο με βάση μόνο την ισχύ του ασύγχρονου κινητήρα.

Αρκεί να θυμηθούμε εδώ ότι η ισχύς των 100 Watts μιας τριφασικής μονάδας θα πρέπει να αντιστοιχεί σε περίπου 7 microfarads της χωρητικότητας του πυκνωτή εργασίας.

Κατά τον υπολογισμό πρέπει να παρακολουθήσετε το ρεύμα που ρέει στην τύλιξη φάσης του στάτη στην επιλεγμένη λειτουργία. Μη έγκυρο θεωρείται εάν το ρεύμα έχει μεγαλύτερη τιμή από την ονομαστική τιμή.

Για τον πυκνωτή εκκίνησης

Υπάρχουν καταστάσεις όπου ο ηλεκτρικός κινητήρας πρέπει να είναι ενεργοποιημένος κάτω από συνθήκες βαριάς φόρτισης στον άξονα. Στη συνέχεια, ένας πυκνωτής εργασίας δεν θα είναι αρκετός, έτσι θα χρειαστεί να προσθέσετε έναν πυκνωτή έναρξης σε αυτό. Ένα χαρακτηριστικό της δουλειάς του είναι ότι θα λειτουργήσει μόνο κατά την εκκίνηση της συσκευής για όχι περισσότερο από 3 δευτερόλεπτα, το οποίο είναι αυτό που χρησιμοποιείται το κλειδί SA. Όταν ο δρομέας φτάσει στην ονομαστική ταχύτητα, η συσκευή τερματίζεται.

Εάν λόγω εποπτείας ο ιδιοκτήτης εγκαταλείψει τις συσκευές εκκίνησης, αυτό θα οδηγήσει στον σχηματισμό σημαντικής μεροληψίας στα ρεύματα των φάσεων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η πιθανότητα υπερθέρμανσης του κινητήρα. Κατά τον προσδιορισμό της χωρητικότητας, πρέπει να υποτεθεί ότι η τιμή αυτής της παραμέτρου πρέπει να είναι 2,5-3 φορές μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του λειτουργικού πυκνωτή. Ενεργώντας κατ 'αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατόν να διασφαλιστεί ότι η ροπή εκκίνησης του κινητήρα φτάνει στην ονομαστική ταχύτητα, με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν επιπλοκές κατά την εκτόξευσή του.

Για τη δημιουργία των απαιτούμενων πυκνωτών χωρητικότητας μπορούν να συνδεθούν παράλληλα και σε σειρά. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η λειτουργία τριφασικών μονάδων χωρητικότητας όχι μεγαλύτερης από 1 kW επιτρέπεται εάν συνδέονται με ένα μονοφασικό δίκτυο παρουσία συσκευής εργασίας. Και εδώ μπορείτε να κάνετε χωρίς έναν πυκνωτή εκκίνησης.

Μετά από υπολογισμούς είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε ποιος τύπος πυκνωτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το επιλεγμένο κύκλωμα.

Η καλύτερη επιλογή όταν χρησιμοποιείτε τον ίδιο τύπο και για τους δύο πυκνωτές. Τυπικά, η εργασία ενός τριφασικού κινητήρα παρέχεται από πυκνωτές εκκίνησης χαρτιού ντυμένοι σε χαλύβδινο ερμητικό περίβλημα τύπου MPGO, MBGP, KBP ή MBGO.

Οι περισσότερες από αυτές τις συσκευές κατασκευάζονται υπό μορφή ορθογωνίου. Αν κοιτάξετε την περίπτωση, τότε δίδονται τα χαρακτηριστικά τους:

Ηλεκτρολυτική Εφαρμογή

Χρησιμοποιώντας πυκνωτές εκκίνησης χαρτιού, πρέπει να θυμάστε το ακόλουθο αρνητικό σημείο: είναι αρκετά μεγάλες, παρέχοντας παράλληλα μια μικρή χωρητικότητα. Για το λόγο αυτό, για την αποτελεσματική λειτουργία ενός τριφασικού κινητήρα μικρής ισχύος, πρέπει να χρησιμοποιηθεί επαρκώς μεγάλος αριθμός πυκνωτών. Εάν είναι επιθυμητό, ​​το χαρτί μπορεί να αντικατασταθεί και να είναι ηλεκτρολυτικό. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να συνδεθούν με ελαφρώς διαφορετικό τρόπο, όπου πρέπει να υπάρχουν πρόσθετα στοιχεία, που αντιπροσωπεύονται από διόδους και αντιστάσεις.

Ωστόσο, οι ειδικοί δεν συνιστούν τη χρήση ηλεκτρολυτικών πυκνωτών εκκίνησης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι έχουν ένα σοβαρό μειονέκτημα, το οποίο εκδηλώνεται στο εξής: εάν η δίοδος δεν ανταποκριθεί στην αποστολή της, το εναλλασσόμενο ρεύμα θα πωληθεί στη συσκευή και αυτό είναι γεμάτο με τη θέρμανση και την επακόλουθη έκρηξη.

Ένας άλλος λόγος είναι ότι σήμερα, στην αγορά, μπορούν να βρεθούν βελτιωμένα μεταλλικά πολυπροπυλενικά μοντέλα εκκίνησης τύπου UHV εναλλασσόμενου ρεύματος.

Τις περισσότερες φορές, έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με τάση 400-450 V. Ακριβώς ότι θα πρέπει να τους δοθεί προτίμηση, δεδομένου ότι έχουν επανειλημμένα δείξει ότι είναι καλοί.

Τάση

Λαμβάνοντας υπόψη τους διάφορους τύπους ανορθωτών εκκίνησης για έναν τριφασικό κινητήρα συνδεδεμένο σε ένα μονοφασικό δίκτυο, πρέπει να ληφθεί υπόψη μια τέτοια παράμετρος όπως η τάση λειτουργίας.

Ένα σφάλμα θα είναι η χρήση ενός ανορθωτή, η τάση του οποίου υπερβαίνει την απαιτούμενη σειρά. Εκτός από το υψηλό κόστος της απόκτησης θα πρέπει να διαθέσει περισσότερο χώρο γι 'αυτό λόγω του μεγάλου μεγέθους του.

Ταυτόχρονα, δεν είναι απαραίτητο να εξεταστούν μοντέλα στα οποία η τάση έχει μικρότερο δείκτη από την τάση του δικτύου. Οι συσκευές με τέτοια χαρακτηριστικά δεν θα είναι σε θέση να εκτελούν αποτελεσματικά τις λειτουργίες τους και σύντομα θα αποτύχουν.

Προκειμένου να μειωθεί σε λάθος κατά την επιλογή της τάσης λειτουργίας, πρέπει να ακολουθηθεί το ακόλουθο σχήμα υπολογισμού: η τελική παράμετρος πρέπει να αντιστοιχεί στο προϊόν της πραγματικής τάσης δικτύου και του συντελεστή 1,15, ενώ η υπολογιζόμενη τιμή πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 V.

Σε αυτή την περίπτωση, εάν έχουν επιλεγεί ανορθωτές χάρτου για λειτουργία σε δίκτυο εναλλασσόμενης τάσης, η τάση λειτουργίας τους πρέπει να διαιρείται με 1,5-2. Συνεπώς, η τάση λειτουργίας για έναν πυκνωτή χαρτιού, για τον οποίο ο κατασκευαστής έχει δείξει τάση 180 V, σε συνθήκες λειτουργίας σε δίκτυο AC θα είναι 90-120 V.

Για να κατανοήσουμε πώς υλοποιείται στην πράξη η ιδέα της σύνδεσης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, εκτελέστε ένα πείραμα χρησιμοποιώντας μια μονάδα AOL 22-4 με χωρητικότητα 400 (W). Το κύριο καθήκον που πρέπει να επιλυθεί είναι να ξεκινήσει ο κινητήρας από ένα μονοφασικό δίκτυο με τάση 220 V.

Ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

  • η χθεσινή ονομαστική ισχύς είναι 400 kW.
  • Τάση δικτύου 220V AC.
  • Το ρεύμα, όλα τα χαρακτηριστικά του οποίου προσδιορίστηκαν χρησιμοποιώντας ακάρεα ηλεκτρικών σφιγκτήρων σε τριφασικό τρόπο λειτουργίας - 1.9Α.
  • Καλωδίωση σύνδεσης του αστέρα.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας έχει μικρή ισχύ, όταν το συνδέετε σε μονοφασικό δίκτυο, μπορείτε να αγοράσετε μόνο έναν πυκνωτή εργασίας.

Υπολογισμός χωρητικότητας ανορθωτή εργασίας:

Χρησιμοποιώντας τους παραπάνω τύπους, λαμβάνουμε υπόψη τη μέση τιμή της χωρητικότητας του δείκτη ανορθωτή εργασίας 25 μικροφάρδους. Εδώ επιλέχθηκε μια κάπως μεγάλη χωρητικότητα 10 μF. Έτσι, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε πώς αυτή η αλλαγή επηρεάζει την εκκίνηση της συσκευής.

Τώρα πρέπει να αγοράσουμε ανορθωτές, καθώς το τελευταίο θα χρησιμοποιηθεί πυκνωτές όπως το MBGO. Στη συνέχεια, με βάση τους προετοιμασμένους ανορθωτές, η απαιτούμενη χωρητικότητα συναρμολογείται.

Στη διαδικασία, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι κάθε τέτοιος ανορθωτής έχει χωρητικότητα 10 microfarads.

Εάν λάβετε δύο πυκνωτές και τα συνδέσετε μεταξύ τους σε ένα παράλληλο κύκλωμα, τότε η συνολική χωρητικότητα θα είναι 20 μF. Σε αυτή την περίπτωση, ο δείκτης της τάσης λειτουργίας θα είναι ίσος με 160V. Για να επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο των 320 V, είναι απαραίτητο να ληφθούν αυτοί οι δύο ανορθωτές και να συνδεθούν με το ίδιο ζεύγος πυκνωτών που συνδέονται παράλληλα, αλλά ήδη χρησιμοποιούν ένα κύκλωμα σειράς. Ως αποτέλεσμα, η συνολική χωρητικότητα θα είναι 10 microfarads. Όταν λειτουργεί η μπαταρία, οι πυκνωτές θα είναι έτοιμοι, συνδέστε τον με τον κινητήρα. Περαιτέρω θα χρειαστεί μόνο να ξεκινήσει σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Στη διαδικασία του πειράματος με τη σύνδεση του κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, η εργασία απαιτούσε λιγότερο χρόνο και προσπάθεια. Χρησιμοποιώντας μια παρόμοια μονάδα με τους επιλεγμένους ανορθωτές μπαταρίας, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η πραγματική ισχύς της θα είναι σε επίπεδο μέχρι 70-80% της ονομαστικής ισχύος, ενώ η ταχύτητα του δρομέα θα αντιστοιχεί στην ονομαστική τιμή.

Σημαντικό: αν ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας έχει σχεδιαστεί για δίκτυο 380/220 V, τότε κατά τη σύνδεση στο δίκτυο, χρησιμοποιήστε το σχήμα "τρίγωνο".

Δώστε προσοχή στο περιεχόμενο της ετικέτας: συμβαίνει να υπάρχει εικόνα ενός αστεριού με τάση 380 V. Στην περίπτωση αυτή, η σωστή λειτουργία του κινητήρα στο δίκτυο μπορεί να επιτευχθεί με την εκπλήρωση των ακόλουθων όρων. Πρώτα πρέπει να "εντάξετε" ένα κοινό αστέρι και στη συνέχεια να συνδέσετε 6 άκρα στο τερματικό μπλοκ. Η αναζήτηση ενός κοινού σημείου θα πρέπει να βρίσκεται στο μετωπικό τμήμα του κινητήρα.

Βίντεο: σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο

Η απόφαση σχετικά με τη χρήση του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να λαμβάνεται με βάση συγκεκριμένες συνθήκες, συνήθως είναι επαρκής. Ωστόσο, αν ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας υποβάλλεται σε αυξημένο φορτίο, συνιστάται η διακοπή λειτουργίας. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε σωστά την απαιτούμενη χωρητικότητα της συσκευής για να διασφαλίσετε την αποτελεσματική λειτουργία της μονάδας.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για την εκκίνηση του κινητήρα

Η λειτουργία των σταθεροποιητών μειώνεται στο γεγονός ότι χρησιμεύουν ως χωρητικά γεμιστικά ενέργειας για τους ανορθωτές φίλτρου σταθεροποιητή. Μπορούν επίσης να μεταδίδουν σήματα μεταξύ των ενισχυτών. Για την εκκίνηση και τη λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι πυκνωτές χρησιμοποιούνται επίσης στο σύστημα εναλλασσόμενου ρεύματος για τους ασύγχρονους κινητήρες. Ο χρόνος λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος μπορεί να μεταβληθεί χρησιμοποιώντας την χωρητικότητα του επιλεγμένου πυκνωτή.

Η πρώτη και μοναδική κύρια παράμετρος του παραπάνω εργαλείου είναι η χωρητικότητα. Εξαρτάται από την περιοχή της ενεργής σύνδεσης, η οποία απομονώνεται από ένα διηλεκτρικό στρώμα. Αυτό το στρώμα είναι σχεδόν αόρατο στο ανθρώπινο μάτι, μια μικρή ποσότητα ατομικών στρωμάτων σχηματίζει το πλάτος της μεμβράνης.

Δηλαδή, ο πυκνωτής δημιουργήθηκε προκειμένου να συσσωρευτεί, να αποθηκευτεί και να μεταδοθεί μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας. Γιατί χρειάζονται, αν μπορείτε να συνδέσετε την πηγή ενέργειας απευθείας με τον κινητήρα. Τα πάντα δεν είναι τόσο απλά. Εάν συνδέσετε τον κινητήρα απευθείας σε μια πηγή ενέργειας, τότε στην καλύτερη περίπτωση δεν θα λειτουργήσει, στη χειρότερη περίπτωση θα καεί.

Προκειμένου ένας τριφασικός κινητήρας να λειτουργεί σε μονοφασικό κύκλωμα, απαιτείται συσκευή που μπορεί να μετατοπίσει τη φάση κατά 90 ° στην έξοδο εργασίας (τρίτη). Επίσης, ο πυκνωτής παίζει ρόλο, όπως οι επαγωγείς, λόγω του γεγονότος ότι περνά διαμέσου του εναλλασσόμενου ρεύματος - τα άλματα αυτού ισοπεδώνονται από το γεγονός ότι, πριν από τη λειτουργία, τα αρνητικά και θετικά φορτία στον πυκνωτή συσσωρεύονται ομοιόμορφα στις πλάκες και στη συνέχεια μεταφέρονται στη συσκευή λήψης.

Συνολικά υπάρχουν 3 κύριοι τύποι πυκνωτών:

Περιγραφή των τύπων πυκνωτών και υπολογισμός της συγκεκριμένης χωρητικότητας

  • Διάγραμμα καλωδίωσης πυκνωτών καλωδίωσης

Για ηλεκτροκινητήρες με χαμηλή συχνότητα, ένας ηλεκτρολυτικός πυκνωτής είναι ιδανικός, έχει τη μέγιστη δυνατή χωρητικότητα και μπορεί να φθάσει τις τιμές των 100.000 uF. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μπορεί να ποικίλει από τα στάνταρ 220 V έως 600 V. Οι ηλεκτροκινητήρες, σε αυτή την περίπτωση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με ένα φίλτρο πηγής ενέργειας. Αλλά ταυτόχρονα κατά τη σύνδεση είναι απαραίτητο να τηρείτε αυστηρά την πολικότητα. Το φιλμ οξειδίου, το οποίο είναι πολύ λεπτό, δρα ως ηλεκτρόδια. Συχνά ηλεκτρολόγοι τους ονομάζουν οξείδιο.

  • Το Polar είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείται στο σύστημα που είναι συνδεδεμένο με το δίκτυο AC, στην περίπτωση αυτή το διηλεκτρικό στρώμα καταστρέφεται και η συσκευή θερμαίνεται και ως εκ τούτου βραχυκυκλώνεται.
  • Μη πολικές είναι μια καλή επιλογή, αλλά το κόστος και οι διαστάσεις τους είναι πολύ υψηλότερες από τις ηλεκτρολυτικές.
  • Επιλέγοντας την καλύτερη επιλογή πρέπει να λάβετε υπόψη διάφορους παράγοντες. Αν η σύνδεση πραγματοποιείται μέσω ενός μονοφασικού δικτύου με τάση 220 V, τότε πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένας μηχανισμός αλλαγής φάσης για την εκκίνηση. Επιπλέον, θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτά, όχι μόνο για τον ίδιο τον πυκνωτή, αλλά και για τον κινητήρα. Οι τύποι για τον υπολογισμό της συγκεκριμένης χωρητικότητας ενός πυκνωτή εξαρτώνται από τον τύπο σύνδεσης με το σύστημα, υπάρχουν μόνο δύο: ένα τρίγωνο και ένα αστέρι.

    Εγώ1 - ονομαστικό ρεύμα της φάσης κινητήρα, Α (Αμπέρ, που αναγράφεται συχνότερα στη συσκευασία του κινητήρα).

    Uδικτύου - τάση δικτύου (οι πιο συνηθισμένες επιλογές είναι 220 και 380 V). Υπάρχει περισσότερο άγχος, αλλά απαιτούν εντελώς διαφορετικούς τύπους συνδέσεων και πιο ισχυρούς κινητήρες.

    όπου Cn είναι η ικανότητα εκκίνησης, Cf είναι η ικανότητα λειτουργίας, Co είναι η μεταβλητή χωρητικότητα.

    Για να μην τεντωθούν με τους υπολογισμούς, οι ευφυείς άνθρωποι συνήγαγαν τις μέσες βέλτιστες τιμές, γνωρίζοντας τη βέλτιστη ισχύ των ηλεκτρικών κινητήρων, η οποία ονομάζεται - Μ. Ένας σημαντικός κανόνας είναι ότι η χωρητικότητα εκκίνησης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη λειτουργούσα.

    Σε ισχύ Από 0,4 έως 0,8 kW: χωρητικότητα εργασίας - 40 microfarads, ισχύ εκκίνησης - 80 microfarads, Από 0,8 έως 1,1 kW: 80 microfarads και 160 microns, αντίστοιχα. Από 1.1 έως 1.5 kW: Cp - 100 microfarads, Cn - 200 microfarads. Από 1.5-2.2 kW: Cp - 150 microfarad, Cf 250 microfarad; Στα 2,2 kW, η ισχύς εργασίας θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 230 microfarads, και το αρχικό - 300 microfarads.

    Όταν συνδέετε τον κινητήρα, σχεδιασμένο να λειτουργεί με τάση 380 V, στο δίκτυο AC με τάση 220 V, υπάρχει απώλεια μισής ονομαστικής ισχύος, αν και αυτό δεν επηρεάζει αλλά την ταχύτητα περιστροφής του δρομέα. Κατά τον υπολογισμό της ισχύος, αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας · αυτές οι απώλειες μπορούν να μειωθούν με ένα σχέδιο σύνδεσης δέλτα · στην περίπτωση αυτή, η αποδοτικότητα του κινητήρα θα είναι ίση με 70%.

    Είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιούνται πολικοί πυκνωτές στο σύστημα που είναι συνδεδεμένο με το δίκτυο AC, στην περίπτωση αυτή το διηλεκτρικό στρώμα καταστρέφεται και η συσκευή θερμαίνεται και ως εκ τούτου βραχυκυκλώνεται.

    Σύνδεση "Τρίγωνο"

    Η ίδια η σύνδεση είναι σχετικά εύκολη · ένα καλώδιο αγωγού συνδέεται στον πυκνωτή εκκίνησης και στους ακροδέκτες του κινητήρα (ή κινητήρα). Δηλαδή, αν είναι πιο απλοϊκή η λήψη ενός κινητήρα, υπάρχουν τρία αγώγιμα τερματικά μέσα σε αυτό. 1 - μηδέν, 2 - εργασίας, 3 - φάση.

    Το καλώδιο τροφοδοσίας είναι ενεργοποιημένο και έχει δύο κύρια σύρματα σε μπλε και καφέ περιέλιξη, το καφέ είναι συνδεδεμένο στον ακροδέκτη 1, ένα καλώδιο πυκνωτών είναι συνδεδεμένο σε αυτό, το δεύτερο καλώδιο πυκνωτή συνδέεται με το δεύτερο τερματικό εργασίας και το μπλε καλώδιο τροφοδοσίας συνδέεται στη φάση.

    Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι μικρή, μέχρι ένα και μισό kW, κατ 'αρχήν, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ένας πυκνωτής. Όμως, όταν εργάζονται με φορτία και με μεγάλες χωρητικότητες, η υποχρεωτική χρήση δύο πυκνωτών συνδέεται εν σειρά μεταξύ τους, αλλά μεταξύ τους υπάρχει ένας μηχανισμός σκανδάλης, που ονομάζεται "θερμική", ο οποίος απενεργοποιεί τον πυκνωτή όταν επιτευχθεί ο απαιτούμενος όγκος.

    Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε - η ίδια η περιέλιξη του μοτέρ έχει ήδη μια αστεροειδή σύνδεση, αλλά οι ηλεκτρολόγοι την μετατρέπουν σε "τρίγωνο" με τη βοήθεια καλωδίων. Το κύριο θέμα εδώ είναι η διανομή των καλωδίων που περιλαμβάνονται στο κιβώτιο διασταύρωσης.

    Σχέδιο σύνδεσης "Τρίγωνο" και "Αστέρι"

    Σύνδεση "Star"

    Αν όμως ο κινητήρας διαθέτει 6 εξόδους - ακροδέκτες για σύνδεση, τότε πρέπει να το ξεκουράσετε και να δείτε ποιοι ακροδέκτες είναι διασυνδεδεμένοι. Μετά από αυτό, επανασυνδέει όλο το ίδιο τρίγωνο.

    Οι μετασχηματιστές αλλάζουν για αυτό, ας πούμε ότι ο κινητήρας έχει 2 σειρές τερματικών 3 το καθένα, οι αριθμοί τους είναι από αριστερά προς τα δεξιά (123.456), 1 με 4, 2 με 5, 3 με 6 συνδέονται εν σειρά με καλώδια, πρέπει πρώτα να βρείτε τα ρυθμιστικά έγγραφα και δείτε το οποίο ρελέ είναι η αρχή και το τέλος της περιέλιξης.

    Σε αυτή την περίπτωση, ο υποθετικός 456 θα γίνει: μηδέν, εργασία και φάση - αντίστοιχα. Συνδέουν τον πυκνωτή, όπως στο προηγούμενο σχήμα.

    Όταν συνδέονται οι πυκνωτές, παραμένει μόνο να δοκιμάσετε το συναρμολογημένο κύκλωμα, το κύριο πράγμα δεν είναι να χάσετε την ακολουθία σύνδεσης των συρμάτων.

    Online οδηγός σπίτι

    Λοιπόν, αν μπορείτε να συνδέσετε τον κινητήρα με τον επιθυμητό τύπο τάσης. Και αν δεν υπάρχει τέτοια δυνατότητα; Αυτό γίνεται πονοκέφαλος, διότι δεν γνωρίζουν όλοι πώς να χρησιμοποιούν μια τριφασική έκδοση ενός κινητήρα με βάση μονοφασικά δίκτυα. Ένα τέτοιο πρόβλημα εμφανίζεται σε διάφορες περιπτώσεις, ίσως είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα για μηχανή σμίλης ή διάτρησης - οι πυκνωτές θα βοηθήσουν. Αλλά είναι πολλών ειδών και δεν μπορούν να τα καταλάβουν όλοι.

    Για να έχετε μια ιδέα για τη λειτουργικότητά τους, θα εξετάσουμε περαιτέρω τον τρόπο επιλογής ενός πυκνωτή για έναν ηλεκτροκινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, συνιστούμε να προσδιορίσετε τη σωστή χωρητικότητα αυτής της βοηθητικής συσκευής και πώς να την υπολογίσετε με ακρίβεια.

    Περίληψη του άρθρου:

    Και τι είναι ένας πυκνωτής;

    Η συσκευή της είναι απλή και αξιόπιστη - μέσα σε δύο παράλληλες πλάκες στο χώρο μεταξύ τους υπάρχει ένα διηλεκτρικό που απαιτείται για προστασία από την πόλωση με τη μορφή φορτίου που δημιουργείται από αγωγούς. Αλλά διαφορετικοί τύποι πυκνωτών για ηλεκτροκινητήρες διαφέρουν, επομένως, είναι εύκολο να κάνετε λάθος κατά την αγορά.

    Εξετάστε τα ξεχωριστά:

    Οι πολικές εκδόσεις δεν είναι κατάλληλες για σύνδεση με βάση την εναλλασσόμενη τάση, καθώς ο κίνδυνος διηλεκτρικής βλάβης αυξάνεται, γεγονός που αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση και σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης - πυρκαγιά ή εμφάνιση βραχυκυκλώματος.

    Οι εκδόσεις μη-πολικού τύπου διακρίνονται από την υψηλής ποιότητας αλληλεπίδραση με οποιαδήποτε τάση, η οποία οφείλεται στην καθολική έκδοση της πλάκας - συνδυάζει με επιτυχία την αυξημένη ισχύ ρεύματος και διάφορους τύπους διηλεκτρικών.

    Τα ηλεκτρολυτικά καλούνται συχνά οξείδια θεωρούνται τα καλύτερα για την εργασία με ηλεκτροκινητήρες με βάση τη χαμηλή συχνότητα, επειδή η μέγιστη χωρητικότητά τους μπορεί να φθάσει τα 100.000 UF. Αυτό είναι δυνατό λόγω του λεπτού τύπου οξειδίου του φιλμ, ο οποίος περιλαμβάνεται στο σχέδιο ως ηλεκτρόδιο.

    Τώρα διαβάστε τη φωτογραφία των πυκνωτών για τον ηλεκτροκινητήρα - αυτό θα βοηθήσει να τα διακρίνετε στην εμφάνιση. Αυτές οι πληροφορίες είναι χρήσιμες κατά τη στιγμή της αγοράς και θα βοηθήσουν στην αγορά της απαραίτητης συσκευής, καθώς όλες είναι παρόμοιες. Αλλά και η βοήθεια του πωλητή μπορεί να είναι χρήσιμη - αξίζει να χρησιμοποιήσετε τις γνώσεις του αν δεν είναι αρκετή.

    Εάν χρειάζεστε έναν πυκνωτή για να δουλέψετε με έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα

    Είναι απαραίτητο να υπολογιστεί σωστά η χωρητικότητα ενός πυκνωτή κινητήρα, η οποία μπορεί να γίνει με σύνθετο τύπο ή με απλοποιημένη μέθοδο. Για να γίνει αυτό, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα για κάθε 100 W θα απαιτήσει περίπου 7-8 microfarads της χωρητικότητας πυκνωτή.

    Αλλά κατά τη διάρκεια των υπολογισμών, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το επίπεδο τάσης στο τμήμα περιέλιξης του στάτορα. Δεν μπορεί να ξεπεραστεί το ονομαστικό επίπεδο.

    Εάν ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει, μπορεί να συμβεί μόνο με βάση το μέγιστο φορτίο, θα πρέπει να προσθέσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης. Χαρακτηρίζεται από σύντομη διάρκεια εργασίας, αφού χρησιμοποιείται για περίπου 3 δευτερόλεπτα πριν φτάσει στην κορυφή των στροφών του ρότορα.

    Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι θα απαιτηθεί ισχύς που αυξάνεται κατά 1,5 και η χωρητικότητα είναι περίπου 2,5 - 3 φορές σε σχέση με την δικτυακή έκδοση του πυκνωτή.

    Εάν χρειάζεστε έναν πυκνωτή για να δουλέψετε με μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα

    Συνήθως, διάφοροι πυκνωτές για ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται για λειτουργία με τάση 220 V, λαμβάνοντας υπόψη την εγκατάσταση σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

    Αλλά η διαδικασία χρήσης τους είναι λίγο πιο περίπλοκη, αφού οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν με τη βοήθεια μιας εποικοδομητικής σύνδεσης και για τις μονοφασικές εκδόσεις θα είναι απαραίτητη η παροχή μιας ροπής περιστροφικής μετατόπισης στο ρότορα. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση αυξημένου αριθμού περιελίξεων για εκκίνηση και η φάση μετατοπίζεται από τις προσπάθειες του πυκνωτή.

    Ποια είναι η δυσκολία επιλογής ενός τέτοιου πυκνωτή;

    Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει μεγαλύτερη διαφορά, αλλά διαφορετικοί πυκνωτές για ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες απαιτούν διαφορετικό υπολογισμό της επιτρεπόμενης τάσης. Χρειάζονται περίπου 100 watts για κάθε microfarad της χωρητικότητας της συσκευής. Και διαφέρουν στους διαθέσιμους τρόπους λειτουργίας των ηλεκτρικών κινητήρων:

    • Ένας πυκνωτής εκκίνησης και ένα στρώμα επιπρόσθετης περιέλιξης (μόνο για τη διαδικασία εκκίνησης) χρησιμοποιούνται, τότε ο υπολογισμός χωρητικότητας πυκνωτή είναι 70 microfarads για 1 kW ηλεκτρικής ισχύος κινητήρα.
    • Μια λειτουργική εκδοχή ενός πυκνωτή χωρητικότητας 25-35 microfarads χρησιμοποιείται με βάση μια πρόσθετη περιέλιξη με συνεχή σύνδεση καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας της συσκευής.
    • Ισχύει μια λειτουργική έκδοση του πυκνωτή με βάση την παράλληλη σύνδεση της αρχικής έκδοσης.

    Αλλά σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε το επίπεδο θέρμανσης των στοιχείων του κινητήρα κατά τη λειτουργία του. Εάν παρατηρηθεί υπερθέρμανση, τότε είναι απαραίτητη η δράση.

    Στην περίπτωση μιας λειτουργικής έκδοσης του πυκνωτή, συνιστούμε τη μείωση της χωρητικότητάς του. Συνιστούμε τη χρήση πυκνωτών που λειτουργούν με ισχύ 450 V ή περισσότερο, αφού θεωρούνται η καλύτερη επιλογή.

    Για να αποφύγετε δυσάρεστες στιγμές πριν από τη σύνδεση με τον ηλεκτροκινητήρα, σας συνιστούμε να βεβαιωθείτε ότι ο πυκνωτής λειτουργεί με ένα πολύμετρο. Κατά τη διαδικασία δημιουργίας των απαραίτητων συνδετήρων με τον ηλεκτροκινητήρα, ο χρήστης μπορεί να δημιουργήσει ένα πλήρως λειτουργικό σχήμα.

    Σχεδόν πάντα, οι αγωγοί των περιελίξεων και των πυκνωτών βρίσκονται στο τερματικό τμήμα του περιβλήματος του κινητήρα. Λόγω αυτού, μπορείτε να δημιουργήσετε σχεδόν οποιαδήποτε αναβάθμιση.

    Σημαντικό: Η εκκίνηση του πυκνωτή πρέπει να έχει τάση λειτουργίας τουλάχιστον 400 V, η οποία συνδέεται με την εμφάνιση αυξημένης ισχύος μέχρι 300-600 V που εμφανίζεται κατά την εκκίνηση ή τον τερματισμό λειτουργίας του κινητήρα.

    Λοιπόν, ποια είναι η διαφορά μεταξύ της μονοφασικής ασύγχρονης εκδοχής ενός ηλεκτροκινητήρα; Θα το καταλάβουμε λεπτομερώς:

    • Συχνά χρησιμοποιείται για οικιακές συσκευές.
    • Για να ξεκινήσει, χρησιμοποιείται μια πρόσθετη περιέλιξη και απαιτείται ένα στοιχείο για τη μετατόπιση φάσης - έναν πυκνωτή.
    • Συνδέεται με βάση μια ποικιλία κυκλωμάτων χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή.
    • Για να βελτιωθεί η ροπή εκκίνησης, χρησιμοποιείται μια αρχική έκδοση του πυκνωτή και η απόδοση αυξάνεται χρησιμοποιώντας μια λειτουργούσα έκδοση του πυκνωτή.

    Τώρα έχετε τις απαραίτητες πληροφορίες και γνωρίζετε πώς να συνδέσετε έναν πυκνωτή σε έναν ασύγχρονο κινητήρα για να εξασφαλίσετε τη μέγιστη απόδοση. Και επίσης έχετε αποκτήσει γνώσεις σχετικά με τους πυκνωτές και πώς να τις χρησιμοποιήσετε.

    Προσδιορισμός των πυκνωτών χωρητικότητας. Λειτουργία και εκκίνηση πυκνωτών

    Ο ευκολότερος τρόπος για να μετατραπεί ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας σε ένα μονοφασικό δίκτυο είναι ένας μόνο πυκνωτής φάσης μετατόπισης. Ως τέτοιος πυκνωτής, πρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο μη πολικούς πυκνωτές και όχι πυκνωτές πεδίου (ηλεκτρολυτικούς).

    Πυκνωτής μετατόπισης φάσης.

    Όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα τριφασικό δίκτυο, η εκκίνηση παρέχεται από ένα εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο. Και όταν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο, δεν δημιουργείται επαρκής μετατόπιση μαγνητικού πεδίου, επομένως πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πυκνωτής φάσης.

    Η χωρητικότητα του πυκνωτή μετατόπισης φάσης πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:

    • για σύνδεση "τριγώνου": Cf = 4800 • I / U;
    • για συνδέσεις αστέρα: Cf = 2800 • I / U.

    Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με αυτούς τους τύπους συνδέσεων εδώ:

    Σε αυτούς τους τύπους: Cf είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή μετατόπισης φάσης, μF. Ι- ονομαστικό ρεύμα, Α. Τάση δικτύου U, V.

    Το ονομαστικό ρεύμα μπορεί επίσης να υπολογιστεί ως εξής: I = P / (1,73 • U • n • cosf).

    Στον τύπο αυτό, οι συντομογραφίες αυτές: P είναι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, κατ 'ανάγκην σε kW. cosf - συντελεστής ισχύος. n - απόδοση κινητήρα.

    Ο συντελεστής ισχύος ή η μετατόπιση ρεύματος στην τάση, καθώς και η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, δηλώνονται στο διαβατήριο ή στην πινακίδα τύπου του κινητήρα. Οι τιμές αυτών των δύο δεικτών είναι συχνά οι ίδιες και συχνότερα ίσες με 0,8-0,9.

    Κατά προσέγγιση, μπορείτε να προσδιορίσετε την χωρητικότητα του πυκνωτή μετατόπισης φάσης όπως αυτή: Cf = 70 • P. Αποδεικνύεται ότι για κάθε 100 watt χρειάζεστε χωρητικότητα πυκνωτών 7μF, αλλά αυτό δεν είναι ακριβές.

    Στο τέλος, ο σωστός προσδιορισμός της χωρητικότητας του πυκνωτή θα δείξει τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, τότε η χωρητικότητα είναι μικρή. Στην περίπτωση που ο κινητήρας είναι πολύ ζεστός κατά τη λειτουργία, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει μεγάλη χωρητικότητα.

    Πυκνωτής εργασίας

    Η χωρητικότητα ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης που βρέθηκε χρησιμοποιώντας τους προτεινόμενους τύπους αρκεί μόνο για την εκκίνηση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα που δεν είναι φορτωμένος. Δηλαδή, όταν δεν υπάρχει μηχανική μετάδοση στον άξονα του κινητήρα.

    Ο υπολογισμένος πυκνωτής θα εξασφαλίσει τη λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα και όταν πρόκειται για την ταχύτητα εργασίας, επομένως ένας τέτοιος πυκνωτής ονομάζεται επίσης ένας λειτουργικός.

    Πυκνωτής εκκίνησης.

    Έχει ειπωθεί νωρίτερα ότι ένας μη φορτωμένος ηλεκτροκινητήρας, δηλαδή ένας μικρός ανεμιστήρας, μπορεί να ξεκινήσει μια μηχανή λείανσης από έναν μόνο πυκνωτή φάσης μετατόπισης. Αλλά, για να ξεκινήσετε μια μηχανή γεώτρησης, ένα κυκλικό πριόνι, μια αντλία νερού δεν μπορεί πλέον να ξεκινήσει από έναν μόνο πυκνωτή.

    Για να ξεκινήσετε έναν φορτισμένο ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να προσθέσετε σύντομα τις χωρητικότητες στον υπάρχοντα πυκνωτή μετατόπισης φάσης. Συγκεκριμένα, είναι απαραίτητο να συνδεθεί ένας άλλος πυκνωτής μετατόπισης φάσης παράλληλα με τον συνδεδεμένο πυκνωτή εργασίας. Αλλά μόνο για ένα σύντομο χρονικό διάστημα για 2 - 3 δευτερόλεπτα. Επειδή όταν ο ηλεκτροκινητήρας επιτυγχάνει υψηλές στροφές, δύο συστοιχίες μετατόπισης φάσης συνδέονται με την περιέλιξη μέσω του τυλίγματος, θα ρέει ένα υπερβολικό ρεύμα. Ένα μεγάλο ρεύμα θερμαίνει την περιέλιξη του κινητήρα και καταστρέφει τη μόνωση του.

    Επιπλέον, συνδέεται και παράλληλα με τον πυκνωτή στον υπάρχοντα πυκνωτή μετατόπισης φάσης ονομάζεται εκκίνηση.

    Για ελαφρώς φορτισμένους ηλεκτρικούς κινητήρες ανεμιστήρων, κυκλικών πριονιών, μηχανών διάτρησης, η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης επιλέγεται έτσι ώστε να είναι ίση με την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.

    Για τους φορτωμένους κινητήρες αντλιών νερού, κυκλικά πριόνια, πρέπει να επιλέξετε την χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης είναι δύο φορές μεγαλύτερη από αυτή του εργάτη.

    Είναι πολύ βολικό να συναρμολογηθεί μια μπαταρία παράλληλων συνδεδεμένων πυκνωτών για την ακριβή επιλογή των απαραίτητων χωρητικοτήτων των πυκνωτών φάσης μετατόπισης (λειτουργίας και εκκίνησης). Οι συνδεδεμένοι μεταξύ τους πυκνωτές πρέπει να λαμβάνουν μικρές χωρητικότητες 2, 4, 10, 15 microfarads.

    Όταν επιλέγετε την τάση οποιουδήποτε πυκνωτή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον κανόνα γενικής χρήσης. Η τάση για την οποία έχει σχεδιαστεί ο πυκνωτής θα πρέπει να είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη από την τάση στην οποία θα συνδεθεί.

    Κινητήρας APN 21 2, 220 380, 2.47 1.43Α, απόδοση-0.7, cos-0.7, 400W.
    Cp = 4800 * 2,47 Α 220 V = 54 MF. (πλήρης φόρμουλα)
    Cp = 400W * 7 = 28 MF (συντετμημένη φόρμουλα)
    Γιατί είναι η διαφορά Cp περισσότερο από 2 φορές;
    Υπολογισμός του ρεύματος σύμφωνα με τον τύπο I = P (400) 1.73 * U (220) * cos (0.7) * Απόδοση (0.7) = 2.15 Α, και στην πινακίδα χαρακτηριστικών 2.47A. Και πάλι η διαφορά. Τι είναι το θέμα;
    Τοποθετήστε έναν πυκνωτή εργασίας 30 MF αρχίζει άσχημα - με το χέρι, λειτουργεί καλά - ακονισμένο. Κύκλος 150 mm.

    Συνηθισμένο λάθος: σύγχυση τύπων για τον υπολογισμό χωρητικότητας μετατόπισης φάσης. Το σφάλμα στους συντελεστές δεν έλαβε υπόψη ότι για το σχήμα "αστέρι" είναι μικρότερο από το "τρίγωνο". Και τότε όλα υπολογίζονται ακριβώς.
    Γνωρίζετε ότι ο πυκνωτής μετατόπισης φάσης χρειάζεται μόνο όταν περιλαμβάνεται στο δίκτυο το 220 V. Στο δίκτυο τριών φάσεων των 380 V υπάρχει ήδη ένα φαινόμενο μετατόπισης από το αντιδραστικό (επαγωγικό) συστατικό της ενέργειας που δίνεται από τη γεννήτρια σε μια τέτοια μακρινή μονάδα παραγωγής ενέργειας.
    Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν υπολογισμοί του πυκνωτή μετατόπισης φάσης μόνο για μια τάση 220 V. Όταν το επαγωγικό αντιδραστικό στοιχείο από τη γεννήτρια της μονάδας παραγωγής ενέργειας δεν λειτουργεί, τότε είναι απαραίτητο να καταφύγουμε στην τοπική χωρητική αντιδραστική συνιστώσα.
    Αυτή η τάση μπορεί να εφαρμοστεί στον ηλεκτροκινητήρα που συνδέεται ως "άστρο" και "τρίγωνο". Συνειδητοποιήσατε ότι εάν αφήσετε τον ηλεκτροκινητήρα με το κύκλωμα "αστέρι", τότε τα δύο ρεύματα που συνδέονται σε σειρά θα ανεμίζουν το μικρότερο από τα ρεύματα που αναγράφονται στην πινακίδα - 1.43 A. Καλά, σε περίπτωση αλλαγής του μοτίβου αποσύνδεσης της έναρξης των περιελίξεων του μοτέρ σε ένα "τρίγωνο" κάθε τύλιξη είναι 220 V, πιθανότατα θα περάσει μεγαλύτερο ρεύμα από αυτά - 2,47 Α.
    Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας σας, όταν συνδέεται με ένα "αστέρι", έχει τις ακόλουθες παραμέτρους:
    220 V,
    1.43 Α,
    ο υπολογισμός του πυκνωτή μετατόπισης φάσης εργασίας έχει ως εξής:
    Cf = 4800 * Ι / υ = 4800 * 1.43 / 220 = 31.2 μικροφάρδα.
    Για σύνδεση "τρίγωνο", οι παράμετροι θα έχουν ως εξής:
    220 V,
    2,47 Α,
    ο υπολογισμός του πυκνωτή μετατόπισης φάσης εργασίας έχει ως εξής:
    Cf = 2800 * Ι / υ = 2800 * 2,47 / 220 = 31,4 microfarad.
    Λοιπόν, περίπου η ίδια τιμή της χωρητικότητας μετατόπισης φάσης επιτυγχάνεται με υπολογισμό κατά προσέγγιση για κάθε 100 watt στα 7 μF:
    400 * 7 = 28 μF.

    Ο τύπος για τον υπολογισμό του ονομαστικού ρεύματος είναι πιο ακριβής για μεγάλους ηλεκτρικούς κυκλικούς κινητήρες, ανυψωτήρες, αντλίες, των οποίων η ισχύς υπερβαίνει τα 3 kW.
    Η άκρη του πυκνωτή που υπολογίστηκε άσχημα είναι ήδη σαφής γιατί: επειδή ο πυκνωτής λειτουργεί. Φυσικά, αν zamorochitsya, δεν βλάπτει, ωστόσο, βάλτε τον πυκνωτή εκκίνησης. Και μπορείτε να τραβήξετε το χέρι σας! Ναι, και αφήστε τη σωστή κατεύθυνση.