Ονομασίες συμπερασμάτων του τριφασικού βραχυκυκλωμένου ηλεκτροκινητήρα.

  • Καλώδια

Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο κύρια σχήματα για τον προσδιορισμό των συμπερασμάτων των περιελίξεων ηλεκτρικών κινητήρων:
- Το σύστημα σύμφωνα με το GOST 183-74, χρησιμοποιείται σε ηλεκτροκινητήρες που αναπτύχθηκαν πριν από το 1987.
- σύμφωνα με το GOST 26772-85, το οποίο πληροί τα διεθνή πρότυπα.

Σύμφωνα με το πρώτο σύστημα, τα συμπεράσματα των περιελίξεων του στάτη σημειώνονται με το γράμμα "C" και τον αριθμό που αριθμεί τις αρχές και τα άκρα των φάσεων: η πρώτη φάση είναι C1 και C4, η δεύτερη είναι C2 και C5, η τρίτη είναι C3 και C6. Ουδέτερη - O.
(C2), πράσινο με μαύρο (C5), τρίτο στάδιο είναι κόκκινο (C3), κόκκινο με μαύρο (C4) (C6). Ουδέτερο - μαύρο.

Σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, τα τρέχοντα συμπεράσματα ορίζονται με λατινικά γράμματα: η πρώτη φάση της περιέλιξης στάτορα είναι U, η δεύτερη είναι V, η τρίτη είναι W. Η αρχή και το τέλος της φάσης υποδεικνύονται με αριθμούς: 1 και 2. Το ουδέτερο είναι N.
Οι ονομασίες χρώματος είναι οι ίδιες με αυτές που περιγράφονται παραπάνω.

Οι επισημάνσεις πρέπει να εφαρμόζονται απευθείας στα άκρα των αγωγών ή στο τερματικό άκρο δίπλα στα καλώδια.
Εάν οι συνδέσεις φάσης γίνονται μέσα στο περίβλημα του κινητήρα, τότε οι αρχικές και οι άκρες των φάσεων δεν δείχνουν, αλλά μόνο οι χαρακτήρες χωρίς αριθμούς εφαρμόζονται.

Πώς να προσδιορίσετε την αρχή και το τέλος των φάσεων της περιέλιξης ενός επαγωγικού κινητήρα

Κύκλωμα περιέλιξης τάσης δικτύου και κυκλώματος στάτορα

Εάν στο διαβατήριο του ηλεκτρικού κινητήρα δηλώνεται, για παράδειγμα, 220/380 V, αυτό σημαίνει ότι ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να συμπεριληφθεί τόσο στο δίκτυο 220 V (το διάγραμμα σύνδεσης των περιελίξεων είναι ένα τρίγωνο) όσο και στο δίκτυο 380 V (το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων είναι ένα αστέρι). Οι περιελίξεις στάτορα ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα έχουν έξι άκρα.

Σύμφωνα με την GOST, οι περιελίξεις ενός επαγωγικού κινητήρα έχουν τους ακόλουθους χαρακτηρισμούς: Φάση I - C1 (έναρξη), C4 (τέλος), Φάση II - C2 (εκκίνηση), C5 (τέλος), Φάση III - C3 (έναρξη), C6 (τέλος).

Το Σχ. 1. Διάγραμμα συνδεσμολογίας των περιελίξεων ενός ασύγχρονου κινητήρα: α - σε ένα αστέρι, β - σε ένα τρίγωνο, γ - εκτέλεση των κυκλωμάτων "αστεριών" και "τριγώνων" στην πλάκα κλιπ.

Εάν η τάση δικτύου είναι ίση με 380 V, τότε οι περιελίξεις του στάτη του κινητήρα πρέπει να συνδεθούν σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι". Ταυτόχρονα, όλες οι αρχές (C1, C2, C3) ή όλα τα άκρα (C4, C5, C6) συλλέγονται σε ένα κοινό σημείο. Μία τάση 380 V εφαρμόζεται μεταξύ των άκρων των περιελίξεων ΑΒ, BC, CA. Σε κάθε φάση, δηλαδή μεταξύ των σημείων O και A, O και B, O και C, η τάση θα είναι √ W φορές μικρότερη: 380 / √ W = 220 V.

Εάν το δίκτυο έχει τάση 220 V (με ένα σύστημα τάσεων 220/127 V, το οποίο σήμερα δεν απαντάται ποτέ), οι περιελίξεις του στάτη του κινητήρα θα πρέπει να συνδεθούν σε ένα σχήμα "τριγώνου".

Στα σημεία Α, Β και Γ, η αρχή (Η) του προηγούμενου συνδέεται με το άκρο (Κ) της επόμενης περιέλιξης και με τη φάση του δικτύου (Εικόνα 1, b). Αν υποθέσουμε ότι η φάση Ι περιλαμβάνεται μεταξύ των σημείων Α και Β, η φάση ΙΙ βρίσκεται μεταξύ των σημείων Β και Γ και η φάση C βρίσκεται μεταξύ των σημείων C και Α, τότε συνδέεται το σχήμα "τριγώνου": αρχή I (C1), την αρχή του ΙΙ (C2) με το τέλος του I (C4) και την αρχή του ΙΙΙ (C3) με το τέλος του II (C5).

Σε μερικούς κινητήρες, τα άκρα των φάσεων της περιέλιξης φέρονται στο τερματικό πίνακα. Σύμφωνα με την GOST, οι αρχές και τα άκρα των περιελίξεων προέρχονται. Με τη σειρά που δείχνει το εγώ στο σχήμα 1, γ.

Εάν είναι τώρα απαραίτητο να συνδέσετε τις περιελίξεις του κινητήρα σύμφωνα με το σχήμα "αστεριών", οι ακροδέκτες στους οποίους εκτείνονται τα άκρα (ή οι αρχικές) κλείνονται μεταξύ τους και οι φάσεις του δικτύου συνδέονται με τους ακροδέκτες του κινητήρα στον οποίο συνδέονται οι αρχικές (ή οι άκρες).

Όταν συνδέετε τις περιελίξεις του μοτέρ σε ένα "τρίγωνο", συνδέστε τα κλιπ κάθετα σε ζεύγη και συνδέστε τις φάσεις του δικτύου με τους βραχυκυκλωτήρες. Κάθετα jumper συνδέουν την αρχή του Ι με το τέλος της φάσης ΙΙΙ, την αρχή του ΙΙ με το τέλος της φάσης Ι και την αρχή του ΙΙΙ με το τέλος της φάσης ΙΙ.

Κατά τον καθορισμό του σχήματος σύνδεσης των περιελίξεων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ακόλουθο πίνακα:

Τάση που καθορίζεται στο διαβατήριο του κινητήρα, V

Τάση γραμμής, V

Προσδιορισμός των συμφωνηθέντων συμπερασμάτων (αρχές και τέλους) των φάσεων της περιέλιξης στάτορα.

Οι πείροι των περιελίξεων του κινητήρα του στάτορα συνήθως περιέχουν τα σύμβολα για τα μεταλλικά καλώδια. Ωστόσο, αυτοί οι δακτύλιοι πτύχωσης χάνονται. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να καθοριστούν συμπεράσματα. Αυτό γίνεται σε αυτή τη σειρά.

Κατ 'αρχάς, με τη βοήθεια μιας λυχνίας ελέγχου, προσδιορίζονται ζεύγη καλωδίων που ανήκουν σε επιμέρους περιελίξεις φάσης (Σχήμα 2).

Το Σχ. 2 Προσδιορισμός των περιελίξεων φάσης με τη χρήση προειδοποιητικής λυχνίας.

Ένας από τους έξι ακροδέκτες της περιέλιξης του κινητήρα στάτορα συνδέεται με τον ακροδέκτη του δικτύου 2 και ένα άκρο της δοκιμαστικής λυχνίας συνδέεται με τον άλλο ακροδέκτη του δικτύου 3. Το άλλο άκρο της δοκιμαστικής λυχνίας αγγίζει εναλλάξ κάθε καθένα από τους υπόλοιπους πέντε ακροδέκτες των περιελίξεων στάτορα μέχρι να ανάψει η λάμπα. Αν η λάμπα έχει πυρκαγιά, τότε οι δύο ακροδέκτες που είναι συνδεδεμένοι στο δίκτυο ανήκουν στην ίδια φάση.

Πρέπει να διασφαλιστεί ότι οι ακροδέκτες των περιελίξεων δεν κλείνουν μεταξύ τους. Κάθε ζεύγος καρφίτσες σημειώνεται (για παράδειγμα, συνδέοντας το σε ένα κόμπο).

Αφού ορίσατε τις φάσεις της περιέλιξης του στάτορα, προχωρήστε στο δεύτερο μέρος του έργου - τον ορισμό των συμπερασμάτων ή «ξεκίνησε» και «τελειώνει». Αυτό το μέρος της εργασίας μπορεί να γίνει με δύο τρόπους.

1. Η μέθοδος του μετασχηματισμού. Σε μία από τις φάσεις περιλαμβάνεται μια δοκιμαστική λυχνία. Οι άλλες δύο φάσεις συνδέονται σε σειρά και περιλαμβάνουν ένα δίκτυο για τάση φάσης.

Εάν οι δύο αυτές φάσεις ενεργοποιηθούν έτσι ώστε το υποθετικό "τέλος" μιας φάσης να συνδεθεί με την εξαρτώμενη "αρχή" του άλλου (εικ. 3, α), τότε το μαγνητικό σημάδι περεφ διασχίζει την τρίτη περιέλιξη και προκαλεί ένα emf σε αυτό.

Η λάμπα θα δείξει την παρουσία του EMF σε μια ελαφριά λάμψη. Εάν η θερμότητα είναι ανεπαίσθητη, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ως δείκτης ένα βολτόμετρο με κλίμακα μέχρι 30 - 60 V.

Το Σχ. 3. Προσδιορισμός των αρχικών και των τελικών σταδίων των περιελίξεων φάσης του κινητήρα με τη μέθοδο του μετασχηματισμού

Εάν στο σημείο Ο υπάρχουν, για παράδειγμα, υπό όρους "άκρα" των περιελίξεων (Εικόνα 3, b), τότε οι μαγνητικές ροές των περιελίξεων θα κατευθύνονται απέναντι μεταξύ τους. Η συνολική ροή θα είναι κοντά στο μηδέν και η λάμπα δεν θα ανάβει (το βολτόμετρο θα δείχνει το O). Σε αυτή την περίπτωση, τα συμπεράσματα που ανήκουν σε κάποια από τις φάσεις πρέπει να αλλάξουν και να ενεργοποιηθούν ξανά.

Εάν η λάμπα έχει θερμότητα (ή ένα βολτόμετρο παρουσιάζει κάποια τάση), τότε τα άκρα πρέπει να επισημαίνονται. Σε ένα από τα συμπεράσματα που συναντήθηκαν σε ένα κοινό σημείο O, βάλτε μια ετικέτα με την ένδειξη H1 (αρχή της φάσης I), και σε άλλο συμπέρασμα - K3 (ή K2).

Οι ετικέτες K1 και H3 (ή H2) τοποθετούνται στα συμπεράσματα PA που βρίσκονται σε κοινά κόμβους (δεμένα κατά την εκτέλεση του πρώτου μέρους της εργασίας) με H1 και K3 αντίστοιχα.

Για να προσδιοριστούν τα συμφωνηθέντα συμπεράσματα της τρίτης εκκαθάρισης, συλλέγεται το σχήμα που παρουσιάζεται στο Σχήμα 3, γ. Ο λαμπτήρας περιλαμβάνεται σε μία από τις φάσεις που έχουν ήδη υποδειχθεί από τα ευρήματα.

2. Η μέθοδος επιλογής των φάσεων. Αυτή η μέθοδος καθορισμού των συμφωνηθέντων συμπερασμάτων (αρχές και άκρα) των φάσεων της περιέλιξης του στάτορα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κινητήρες χαμηλής ισχύος - μέχρι 3 - 5 kW.

Το Σχ. 4. Ορισμός των "αρχικών" και "τελειών" της περιέλιξης με τη μέθοδο επιλογής του συστήματος "αστέρι".

Αφού προσδιοριστούν τα συμπεράσματα των επιμέρους φάσεων, συνδέονται τυχαία με ένα αστέρι (μία έξοδος από τη φάση συνδέεται με το δίκτυο και μία συνδέεται με ένα κοινό σημείο) και ο κινητήρας μεταβαίνει στο δίκτυο. Αν όλα τα "αρχικά" υπό όρους ή όλα τα "άκρα" χτυπήσουν το κοινό σημείο, ο κινητήρας θα λειτουργήσει κανονικά.

Αλλά αν μια από τις φάσεις (III) αποδείχθηκε "ανεστραμμένη" (Εικ. 4, α), τότε ο κινητήρας βουίζει πολύ, αν και μπορεί να περιστραφεί (αλλά μπορεί να επιβραδυνθεί εύκολα). Σε αυτή την περίπτωση, τα συμπεράσματα τυχόν τυλιγμάτων τυχαία (για παράδειγμα, I) πρέπει να ανταλλάσσονται (Σχήμα 4, β).

Αν ο κινητήρας ξανασυνδέεται και δεν λειτουργεί καλά, τότε η φάση θα πρέπει να ξανανοίξει, όπως και στο παρελθόν (όπως στο σχήμα α), αλλά η άλλη φάση πρέπει να γυριστεί - III (εικ. 3, γ).

Εάν ο κινητήρας βουτάει μετά από αυτό, τότε αυτή η φάση θα πρέπει επίσης να τεθεί όπως πριν, και η επόμενη φάση πρέπει να μετατραπεί σε ΙΙ.

Όταν ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κανονικά (Εικόνα 4, γ), και οι τρεις ακροδέκτες που είναι συνδεδεμένοι σε ένα κοινό σημείο θα πρέπει να σημειώνονται με τον ίδιο τρόπο, για παράδειγμα, "τελειώνει" και αντίθετοι - "αρχές". Μετά από αυτό, μπορείτε να συλλέξετε το πρόγραμμα εργασίας που καθορίζεται στο διαβατήριο του κινητήρα.

Εγχειρίδιο

Σχέδιο τυλίγματος τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων και η σύνδεσή τους σε τερματικά πλαίσια 11.07.2006 17:57

Οι αρχικές και οι άκρες των περιελίξεων εκτείνονται στο ηλεκτρικό κουτί σύνδεσης του τερματικού και στερεώνονται. Τα καλώδια μολύβδου των περιελίξεων στάτορα τροφοδοτούνται στους ακροδέκτες του τερματικού πίνακα από το εσωτερικό των κινητήρων. Συνολικά 3 ή 6 ακροδέκτες των περιελίξεων φάσης στάτορα μπορούν να εξάγονται στο μπλοκ ακροδεκτών.

Τερματικό μπλοκ, ονομάζεται επίσης "borne", - κουτί ακροδεκτών, που συνήθως τοποθετείται στην κορυφή, τουλάχιστον - από την πλευρά. Ορισμένα μπλοκ ακροδεκτών μπορούν να περιστραφούν κατά 180 μοίρες, για εύκολη σύνδεση καλωδίων ισχύος.

Στο κιβώτιο ακροδεκτών υπάρχουν εισόδους για την παροχή καλωδίων ισχύος και στην κορυφή καλύπτεται με ένα καπάκι, το οποίο αφαιρείται για τη σύνδεση με ένα κατσαβίδι.

Μέσα στο κουτί ακροδεκτών - πραγματοποιούνται οι απαραίτητες συνδέσεις περιέλιξης στα τερματικά.

Οι φάσεις των περιελίξεων του στάτη όταν συνδέονται με το ηλεκτρικό μοτέρ συνδέονται με ένα από τα ηλεκτρικά κυκλώματα - "άστρο" Y ή "τρίγωνο" Δ.

Και οι δύο μέθοδοι διαφέρουν στο ότι έχουν διαφορετική τάση εφαρμοζόμενη σε κάθε φάση του κινητήρα.

σειριακή σύνδεση περιελίξεων σε κλειστό κελί

Ένα τρίγωνο έχει γραμμική τάση που εφαρμόζεται σε κάθε περιέλιξη ξεχωριστά και ως εκ τούτου αποδεικνύεται μικρότερη αντίσταση. Τα ρεύματα δημιουργούνται υψηλότερα σε πλάτος.

- έχει υψηλότερο ρεύμα εκκίνησης, μεγαλύτερη παραγωγή θερμότητας, θέρμανση κατά τη λειτουργία, επομένως, χρειάζεται αξιόπιστη ψύξη για μακροχρόνια λειτουργία

+ σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε ολόκληρη την ονομαστική ισχύ του κινητήρα

σύνδεση όλων των άκρων των περιελίξεων στάτορα σε ένα σημείο

- Μη χρησιμοποιείτε πλήρη ισχύ

+ έχει μικρότερο ρεύμα εκκίνησης, μαλακότερη εκκίνηση και ομαλή λειτουργία

σας επιτρέπει να χειρίζεστε τον κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα

Πώς να μάθετε το διάγραμμα συνδεσμολογίας του ηλεκτροκινητήρα; Το διάγραμμα σύνδεσης ενός συγκεκριμένου ηλεκτροκινητήρα αναγράφεται στην ετικέτα και στα συνοδευτικά έγγραφα.

Το σύμβολο Υ υποδηλώνει κινητήρες όπου η δυνατότητα σύνδεσης με το "τρίγωνο" δεν παρέχεται. Στο κουτί διασταύρωσης τέτοιων μοντέλων αντί για 6 επαφές υπάρχουν μόνο τρεις, η σύνδεση των άλλων τριών γίνεται κάτω από την υπόθεση.

Η παρουσία μιας ετικέτας με τη μορφή Δ / Υ δείχνει τη δυνατότητα σύνδεσης των περιελίξεων με ένα "αστέρι" και ένα "τρίγωνο". Δηλαδή, για παράδειγμα, μια τάση 220 V εφαρμόζεται στο "τρίγωνο", 380 V στο "αστέρι", διαφορετικά ο κινητήρας θα καεί γρήγορα. Η σύνδεση σύμφωνα με το συνδυασμένο σχήμα χρησιμοποιείται συνήθως για κινητήρες με ισχύ μεγαλύτερη από 5 kW.

Στο διαβατήριο του κινητήρα και στην πινακίδα του, όλα τα βασικά δεδομένα απόδοσης και οι ποσότητες συνήθως υποδεικνύονται, συμπεριλαμβανομένης της ισχύος, των στροφών, της συχνότητας δικτύου, του συντελεστή ισχύος, της τάσης λειτουργίας, καθώς και του συμβατικού διαγράμματος καλωδίων των περιελίξεων και της δυνατότητας αλλαγής για ηλεκτρικούς κινητήρες με συνδυασμένο σχήμα.

Ετικέτες φωτογραφιών τριφασικός ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μονού στροφών

με μια σύνδεση τριγώνου - ένα αστέρι

Οι έξοδοι των περιελίξεων φάσης ενός επαγωγικού κινητήρα εξάγονται σε ένα τερματικό μπλοκ ή μπλοκ και είναι διατεταγμένες έτσι ώστε να είναι βολικό να γίνονται συνδέσεις με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο χωρίς διέλευση με τη βοήθεια ειδικών jumpers.

Οι βίδες των ακροδεκτών των πάνελ και των περιελίξεων του στάτη εξόδου επισημαίνονται σύμφωνα με την GOST. Οι επαφές σημειώνονται με ένα γράμμα (με ένα σύμβολο οξιάς), κάθε ένα έχει ορισμένο αριθμό και γράμμα.

Παράδειγμα: η παλιά ονομασία C1, C2, C3 - η αρχή των περιελίξεων, C4, C5, C6 - το τέλος των περιελίξεων. Σήμερα, βασικά, νέα σήμανση pin σύμφωνα με το GOST 26772-85 (26772 (IEC 60034-8).) Χρησιμοποιείται :) U1, V1, W1 - η αρχή των περιελίξεων, U2, V2, W2 - το τέλος των περιελίξεων.

ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ AC:

Επίσης, οι ηλεκτροκινητήρες χαμηλής ισχύος ορίζουν τις φάσεις των περιελίξεων με πολύχρωμα σύρματα.

Όταν συνδέεται με ένα αστέρι, η αρχή της πρώτης φάσης έχει κίτρινο σύρμα, η δεύτερη φάση είναι πράσινη, η τρίτη φάση έχει κόκκινο, το σημείο μηδέν είναι μαύρο.

Με έξι ακίδες από την αρχή των φάσεων, οι περιελίξεις έχουν το ίδιο χρώμα με τη σύνδεση με το αστέρι, το τέλος της πρώτης φάσης είναι κίτρινο με μαύρο σύρμα, η δεύτερη φάση είναι πράσινη με μαύρη, η τρίτη φάση είναι κόκκινη με μαύρη. Στους ασύγχρονους μονοφασικούς ηλεκτροκινητήρες, η αρχή της εξόδου του κύριου τυλίγματος είναι το κόκκινο σύρμα, το άκρο είναι το κόκκινο και το μαύρο σύρμα. Στην αρχική περιέλιξη, η αρχή της εξόδου είναι το μπλε σύρμα, το άκρο είναι μπλε και μαύρο.

Τα συμπεράσματα των διαχωριζόμενων περιελίξεων των ασύγχρονων κινητήρων πολλαπλών ταχυτήτων, που επιτρέπουν την αλλαγή του αριθμού των πόλων, έχουν την ακόλουθη σημείωση:

Οι περιελίξεις των τριφασικών κινητήρων και οι συνδέσεις τους στις πλακέτες των ακροδεκτών φαίνονται στα σχήματα.

Σχέδια περιέλιξης μονοφασικών τριφασικών κινητήρων και σύνδεση τους σε τερματικούς πίνακες με σύνδεση στο άστρο Y ή δέλτα Δ ή διακόπτη Δ / Υ

Εάν απαιτείται σύνδεση STAR, τότε είναι συνδεδεμένη η πάνω σειρά ακροδεκτών και τα καλώδια δικτύου συνδέονται στο κάτω μέρος (βλ. Εικόνα). Μπορείτε επίσης να συνδέσετε τα κάτω τερματικά και τα ανώτερα καλώδια στο δίκτυο. Συνδέοντας τις περιελίξεις του κινητήρα στο STAR συνδυάζονται οι Ul, VI, Wl (CI, C2, NW) και τα δίκτυα οδηγούν ή, αντίθετα, συνδέουν τα U2, V2, W2 (C4, C5, Wl (CI, C2, Sz) φέρνουν τα καλώδια δικτύου.

Η σύνδεση στο TRIANGLE επιτυγχάνεται συνδυάζοντας τα τερματικά των άνω και κάτω γραμμών σε ζεύγη και συνδέοντας τα σε καλώδια δικτύου (βλ. Εικ.). NW και C5).

Πώς να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής των ηλεκτροκινητήρων όταν συνδέονται με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο;

! Εάν θέλετε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα του κινητήρα προς τα αντίθετα, τότε κάντε εναλλαγή οποιωνδήποτε δύο φάσεων του δικτύου.

Όταν το αστέρι συνδέει τις περιελίξεις ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα, υπάρχει μια πιο ήπια εκκίνηση και η ομαλή λειτουργία του, καθώς και η πιθανότητα βραχυπρόθεσμης υπερφόρτωσης.

Όταν το δέλτα συνδέει τις περιελίξεις του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα, επιτυγχάνεται η μέγιστη ισχύς του, αλλά κατά την εκκίνηση τα ρεύματα εκκίνησης έχουν μεγάλη σημασία. Επίσης, σύμφωνα με κριτικές, όταν συνδέετε ένα τρίγωνο, ο κινητήρας θερμαίνεται περισσότερο.

Η λειτουργία εκκίνησης για κυκλώματα μεταγωγής αστεροειδούς προς τρίγωνο χρησιμοποιείται μόνο για κινητήρες με ένδειξη Δ / Υ, στους οποίους είναι δυνατές και οι δύο επιλογές σύνδεσης. Ο κινητήρας ξεκινά με μια σύνδεση αστέρα για να μειώσει το ρεύμα εκκίνησης. Η μεταγωγή αστέρα-τριγώνου δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε ηλεκτροκινητήρες που αρχικά έχουν μη αδρανειακό φορτίο στον άξονα, όπως το βάρος του φορτίου του βαρούλκου ή η αντίσταση ενός συμπιεστή εμβόλου. Η μεταγωγή Star-delta μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για ηλεκτροκινητήρες με ελεύθερα περιστρεφόμενο φορτίο στους ανεμιστήρες, φυγοκεντρικές αντλίες, άξονες μηχανών, φυγοκεντρητές και άλλο παρόμοιο εξοπλισμό.

Οι περιελίξεις μονοφασικών τριφασικών κινητήρων και οι συνδέσεις τους σε τερματικά πλαίσια με σειριακή ή παράλληλη σύνδεση παραλλήλων κλάδων αστεροειδούς - ένα διπλό αστέρι Y / YY

Τριφασικές περιελίξεις κινητήρων δύο ταχυτήτων και οι συνδέσεις τους σε τερματικά πλαίσια με πόλο-διακόπτη σύμφωνα με την περιέλιξη του στάτη του κυκλώματος Dahlender ή με περιέλιξη με πόλο στην αρχή του τριγώνου διαμόρφωσης φάσης πλάτους - διπλό αστέρι Δ / Υ

Σχέδια τυλίγματος τριφασικών κινητήρων δύο ταχυτήτων και των συνδέσεών τους σε τερματικά με κυλινδρική περιέλιξη με βάση την αρχή της διαμόρφωσης φάσης πλάτους τριπλού αστέρα-τριπλού αστέρα YYY / YYY

Κυκλώματα για κινητήρες τριών ταχυτήτων με δύο ανεξάρτητες περιελίξεις με πύλη μεταγωγής με σύνδεση δέλτα-αστέρα Δ / Υ. απλή ταχύτητα με σύζευξη αστέρα Y

Για κινητήρες 4 ταχυτήτων με δύο περιελίξεις, καθένας από τους οποίους συνδέεται με πόλο με σύνδεση τριγώνου - ένα διπλό αστέρι Δ / Υ

Πώς να βρείτε την αρχή και το τέλος της περιέλιξης του κινητήρα

Πώς να καθορίσετε την αρχή και τα άκρα των περιελίξεων στάτορα ενός ηλεκτροκινητήρα

Τα πιο δημοφιλή ηλεκτρικά μηχανήματα είναι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες. Η περιέλιξη του στάτη (CO) τέτοιων κινητήρων περιλαμβάνει τρία περιελίξεις - ανάλογα με τον αριθμό των φάσεων. Παραδοσιακά, μπορούν να συμπεριληφθούν σε ένα τριφασικό δίκτυο είτε από ένα "αστέρι" είτε από ένα "τρίγωνο".

Δεδομένου ότι, κατά τη λειτουργία ενός ασύγχρονου κινητήρα, η κατεύθυνση των γραμμών ηλεκτρομαγνητικού πεδίου είναι πολύ σημαντική, είναι πολύ σημαντικό να ενεργοποιείτε συνεχώς τον CO. Με άλλα λόγια, κάθε ένα από αυτά έχει μια αρχή και ένα τέλος και η σύγχυση σε αυτό το θέμα είναι απαράδεκτη.

Όταν συνδέεται ένα "αστέρι", οι αρχές όλων των περιελίξεων συνδέονται σε ένα κοινό ουδέτερο σημείο και οι αγωγοί φάσης του καλωδίου τροφοδοσίας συνδέονται με τα άκρα (μπορεί να θεωρηθεί και αντίστροφα - δεν έχει σημασία).

Και με μια "τριγωνική" σύνδεση, το τέλος κάθε συνδέεται με την αρχή του επόμενου. Κάθε τέτοιο συμπέρασμα - η κορυφή ενός τριγώνου - συνδέεται με μία από τις φάσεις του δικτύου.

Τα άκρα των ηλεκτρικών κινητήρων CO επισημαίνονται στο εργοστάσιο με ειδικές ετικέτες πρέσας. Η σήμανση είναι τυπική και έχει την ακόλουθη μορφή: η αρχή του πρώτου είναι C1, το τέλος του πρώτου είναι C4. η αρχή του δευτέρου είναι C2, το τέλος του δεύτερου είναι το C5. η αρχή του τρίτου είναι το C3, το τέλος του τρίτου είναι το C6. Ωστόσο, οι ετικέτες σήμανσης χάνονται συχνά κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε και να επισημάνετε τους άκρες και να ξεκινήσετε ανεξάρτητα.

Για να γίνει αυτό, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να εντοπιστεί κάθε ζεύγος συμπερασμάτων που ανήκουν σε ένα από τα CO. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό πολύμετρο ή μέσω μιας δοκιμαστικής λυχνίας συνδεδεμένης στο δίκτυο. Για τους ανθρώπους που είναι εξοικειωμένοι με τα βασικά της ηλεκτρολογίας, αυτό δεν παρουσιάζει καμία δυσκολία.

Οι άκρες που θα μπορούσαν να "καλούνται" πρέπει να σημειώνονται αμέσως, για παράδειγμα, με έγχρωμη ηλεκτρική ταινία. Για να προσδιορίσετε το τέλος και την αρχή σε κάθε ζεύγος, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μία από τις δύο μεθόδους: τη μέθοδο μετασχηματισμού ή τη μέθοδο επιλογής φάσης.

Μέθοδος μετασχηματισμού Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιεί τις γενικές αρχές λειτουργίας ενός μετασχηματιστή τάσης και ενός ηλεκτροκινητήρα. Εάν οι δύο περιελίξεις κινητήρα συμπεριλαμβάνονται στο δίκτυο και η συμπερίληψή τους είναι συνεπής, προκαλούν κάποια emf στην τρίτη.

Σε περίπτωση κακής προσαρμογής των δύο πρώτων περιελίξεων, οι μαγνητικές ροές που δημιουργούνται από αυτά θα αντιταχθούν και θα αντισταθμίσουν αμοιβαία μεταξύ τους. Στη συνέχεια το EMF στο τρίτο θα απουσιάζει.

Έτσι, συμπεριλαμβάνοντας στο δίκτυο δύο COs διαδοχικά σε δύο από τις τρεις φάσεις, πρέπει να παρακολουθήσουμε την παρουσία / απουσία EMF στην τρίτη με ένα πολυμέτρημα (βολτόμετρο) ή μια δοκιμαστική λυχνία.

Μια αδύναμη λάμψη της λάμπας ή η παρουσία τάσης σύμφωνα με τις ενδείξεις της συσκευής θα δείξει ότι στο κοινό σημείο των περιελίξεων που συνδέονται με το δίκτυο, συνδέονται η αρχή ενός από αυτά και το άκρο του άλλου. Εάν δεν υπάρχει θερμότητα ή αναγνώσεις, τότε είτε δύο "άκρα" είτε δύο "αρχές" "συναντήθηκαν" στο σημείο διασταύρωσης.

Οποιαδήποτε από τις περιελίξεις μπορεί να θεωρηθεί υπό όρους, πρώτος, δεύτερος ή τρίτος. Ως εκ τούτου, έχοντας διαπιστώσει ότι στο κοινό σημείο είναι η αρχή του ενός και το τέλος της άλλης είναι συνδεδεμένες, αυθαίρετα κλείνουμε σε αυτές τις δύο έξοδοι της ετικέτας σύμφωνα με το GOST: C1 και C5.

Δεδομένου ότι προηγουμένως ονομάσαμε τα ζεύγη ακίδων για κάθε περιέλιξη και τα σημειώσαμε, κρεμάμε τις ετικέτες C4 και C2 στα αντίθετα άκρα τους, αντίστοιχα.

Έτσι, έχουμε ήδη αποφασίσει σε δύο από τις τρεις περιελίξεις. Η θέση του τρίτου καθορίζεται παρομοίως. Μπορείτε, για παράδειγμα, να συνδέσετε μια ακίδα με τον ακροδέκτη C2 και να συνδέσετε τον δεύτερο ακροδέκτη σε μία από τις φάσεις του δικτύου.

Ο ακροδέκτης C5 θα συνδεθεί σε μια άλλη φάση και οι ακροδέκτες C1 και C4 θα συνδεθούν σε βολτόμετρο ή ενδεικτικό φωτισμό. Αν η συσκευή (λαμπτήρας) ανιχνεύσει την ύπαρξη EMF στην πρώτη περιέλιξη, τότε η έξοδος C2 συνδέεται στο τέλος του τρίτου (C6). Εάν δεν συμβεί EMF, τότε η έξοδος C3 συνδέεται στο κοινό σημείο.

Μέθοδος αντιστοίχισης φάσεων. Σε κάποιο βαθμό, είμαστε όλοι μακρινοί και εξοικειωμένοι με αυτή τη μέθοδο, γνωρίζοντάς την ως μια «μέθοδο επιστημονικής πειράξεως». Η ουσία της μεθόδου αντιστοίχισης φάσεων είναι ότι ο κινητήρας CO συναρμολογείται τυχαία σε ένα αστέρι.

Στη συνέχεια, ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος σε ένα δίκτυο τριών φάσεων. Εάν η σύνδεση των περιελίξεων δεν συμφωνηθεί, ο κινητήρας θα είναι πολύ βολικός. Ταυτόχρονα, ο άξονά του εργασίας μπορεί ακόμη και να περιστρέφεται, ωστόσο η ροπή θα είναι πολύ μικρή - μέχρι τη δυνατότητα να σταματήσει με το χέρι.

Εάν όλες αυτές οι "επιδράσεις" παρατηρηθούν, τότε μία από τις περιελίξεις που περιγράφονται πρέπει να είναι "αναστρέψιμη" - να ανταλλάσσει την αρχή και το τέλος της. Μετά από αυτό, ο κινητήρας ενεργοποιείται και πάλι στο δίκτυο, παρακολουθείται η λειτουργία του και καταλήγει στο συμπέρασμα για τη συνέπεια της ενεργοποίησης του CO. Και αν το αποτέλεσμα είναι το ίδιο, τότε η "ανεστραμμένη" περιέλιξη επιστρέφει στην αρχική της θέση και η άλλη γυρίζει.

Οι "ανατροπές" γίνονται μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί κανονικά ο κινητήρας. Στη συνέχεια, οι ακροδέκτες που είναι συνδεδεμένοι στο κοινό σημείο μπορούν να επισημανθούν ως "άκρα" ("αρχές") και οι ακίδες που είναι συνδεδεμένες στο δίκτυο - ως "αρχές" ("άκρα").

Λόγω της ιδιαιτερότητας της μεθόδου αντιστοίχισης φάσεων, δεν συνιστάται η χρήση της για κινητήρες με ισχύ μεγαλύτερη των πέντε κιλοβάτ: είναι δυνατή η καύση των περιελίξεων στάτορα. Μετά από όλα, η ασυνεπής λειτουργία είναι παρόμοια με τη λειτουργία ατελούς φάσης του κινητήρα. Και οι αρνητικές πτυχές που σχετίζονται με αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, είναι πιο εμφανείς για τους ισχυρούς κινητήρες.

Μερικές γενικές συστάσεις. Οι ετικέτες για την επισήμανση των συμπερασμάτων καλύτερα να γίνουν πριν από το μαλακό μέταλλο, και ο χαρακτηρισμός πάνω τους να χτυπήσει έξω με τη βοήθεια των γραμματοσήμων. Σε κάθε πινέλο, η ετικέτα πρέπει να είναι κατάλληλα διαμορφωμένη, δεν πρέπει να κρεμάσει και να μετακινηθεί κατά μήκος του σύρματος. Αν και αυστηρά πρότυπα από την άποψη αυτή, βέβαια, όχι.

Κατά τον προσδιορισμό των συμπερασμάτων των περιελίξεων, ανεξάρτητα από τη μέθοδο που χρησιμοποιείτε, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί: συνδέστε το δίκτυο στο δίκτυο μόνο μέσω των συσκευών της μέγιστης προστασίας ρεύματος. να μην εκτελείτε συνδέσεις και λειτουργίες υπό τάση, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί και να θυμάστε τους γενικούς κανόνες ηλεκτρικής ασφάλειας.

Πώς να προσδιορίσετε την αρχή και το τέλος των φάσεων της περιέλιξης ενός επαγωγικού κινητήρα

Κύκλωμα περιέλιξης τάσης δικτύου και κυκλώματος στάτορα

Αν έχει καθοριστεί στο φύλλο δεδομένων του κινητήρα, για παράδειγμα, ένας 220/380, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας μπορεί να συμπεριληφθεί στο δίκτυο 220 (τύλιγμα διάγραμμα σύνδεσης - δέλτα) και το δίκτυο 380 (τύλιγμα διάγραμμα σύνδεσης - αστέρι). Οι περιελίξεις στάτορα ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα έχουν έξι άκρα.

Σύμφωνα με την GOST, οι περιελίξεις ενός επαγωγικού κινητήρα έχουν τους ακόλουθους χαρακτηρισμούς: Φάση I - C1 (έναρξη), C4 (τέλος), Φάση II - C2 (εκκίνηση), C5 (τέλος), Φάση III - C3 (έναρξη), C6 (τέλος).

Το Σχ. 1. Διάγραμμα συνδεσμολογίας των περιελίξεων ενός επαγωγικού κινητήρα: α - σε ένα αστέρι, β - σε ένα τρίγωνο, γ - εκτέλεση των κυκλωμάτων "αστεριών" και "τριγώνων" στο στέλεχος των σφιγκτήρων.

Εάν η τάση δικτύου είναι ίση με 380 V, τότε οι περιελίξεις του στάτη του κινητήρα πρέπει να συνδεθούν σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι". Ταυτόχρονα, όλες οι αρχές (C1, C2, C3) ή όλα τα άκρα (C4, C5, C6) συλλέγονται σε ένα κοινό σημείο. Μία τάση 380 V εφαρμόζεται μεταξύ των άκρων των περιελίξεων ΑΒ, BC, CA. Σε κάθε φάση, δηλαδή μεταξύ των σημείων O και A, O και B, O και C, η τάση θα είναι √ W φορές μικρότερη: 380 / √ W = 220 V.

Τρόποι σύνδεσης ηλεκτρικών κινητήρων

Εάν το δίκτυο έχει τάση 220 V (με ένα σύστημα τάσεων 220/127 V, το οποίο σήμερα δεν απαντάται σχεδόν ποτέ), οι περιελίξεις του στάτη του κινητήρα θα πρέπει να συνδέονται σε ένα σχήμα "τρίγωνο".

Στα σημεία Α, Β και Γ, η αρχή (Η) του προηγούμενου συνδέεται με το άκρο (Κ) της επόμενης περιέλιξης και με τη φάση του δικτύου (Εικόνα 1, b). Αν υποθέσουμε ότι η φάση Ι περιλαμβάνεται μεταξύ των σημείων Α και Β, η φάση ΙΙ είναι μεταξύ των σημείων Β και Γ και η φάση C είναι μεταξύ των σημείων C και Α, τότε η αρχή του I (C1) και του τέλους III (C6), την αρχή του ΙΙ (C2) με το τέλος του I (C4) και την αρχή του ΙΙΙ (C3) με το τέλος του II (C5).

Σε μερικούς κινητήρες, τα άκρα των φάσεων της περιέλιξης φέρονται στο τερματικό πίνακα. Σύμφωνα με την GOST, οι αρχές και τα άκρα των περιελίξεων προέρχονται. Με τη σειρά που δείχνει το εγώ στο σχήμα 1, γ.

Αν τώρα πρέπει να συνδέσετε την περιέλιξη του κινητήρα σύμφωνα με το «Star», κλιπ, τα οποία προέρχονται τέλος (ή αρχή), μικρή μεταξύ τους και με τους ακροδέκτες του κινητήρα, τα οποία προέρχονται την αρχή (ή στο τέλος) επισυνάπτεται φάσης του δικτύου.

Όταν συνδέετε τις περιελίξεις του μοτέρ σε ένα "τρίγωνο", συνδέστε τα κλιπ κάθετα σε ζεύγη και συνδέστε τις φάσεις του δικτύου με τους βραχυκυκλωτήρες. Κάθετα jumper συνδέουν την αρχή του Ι με το τέλος της φάσης ΙΙΙ, την αρχή του ΙΙ με το τέλος της φάσης Ι και την αρχή του ΙΙΙ με το τέλος της φάσης ΙΙ.

Κατά τον καθορισμό του σχήματος σύνδεσης των περιελίξεων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ακόλουθο πίνακα:

Τάση που καθορίζεται στο διαβατήριο του κινητήρα, V

Προσδιορισμός των συμφωνηθέντων συμπερασμάτων (αρχές και τέλους) των φάσεων της περιέλιξης στάτορα.

Οι πείροι των περιελίξεων του κινητήρα του στάτορα συνήθως περιέχουν τα σύμβολα για τα μεταλλικά καλώδια. Ωστόσο, αυτοί οι δακτύλιοι πτύχωσης χάνονται. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να καθοριστούν συμπεράσματα. Αυτό γίνεται σε αυτή τη σειρά.

Κατ 'αρχάς, με τη βοήθεια μιας λυχνίας ελέγχου, προσδιορίζονται ζεύγη καλωδίων που ανήκουν σε επιμέρους περιελίξεις φάσης (Σχήμα 2).

Το Σχ. 2. Προσδιορισμός των περιελίξεων φάσης με τη χρήση προειδοποιητικής λυχνίας.

Ένας από τους έξι ακροδέκτες της περιέλιξης του κινητήρα στάτορα συνδέεται με τον ακροδέκτη του δικτύου 2 και ένα άκρο της δοκιμαστικής λυχνίας συνδέεται με τον άλλο ακροδέκτη του δικτύου 3. Το άλλο άκρο της δοκιμαστικής λυχνίας αγγίζει εναλλάξ κάθε καθένα από τους υπόλοιπους πέντε ακροδέκτες των περιελίξεων στάτορα μέχρι να ανάψει η λάμπα. Αν η λάμπα έχει πυρκαγιά, τότε οι δύο ακροδέκτες που είναι συνδεδεμένοι στο δίκτυο ανήκουν στην ίδια φάση.

Πρέπει να διασφαλιστεί ότι οι ακροδέκτες των περιελίξεων δεν κλείνουν μεταξύ τους. Κάθε ζεύγος καρφίτσες σημειώνεται (για παράδειγμα, συνδέοντας το σε ένα κόμπο).

Αφού ορίσατε τις φάσεις της περιέλιξης του στάτορα, προχωρήστε στο δεύτερο μέρος του έργου - τον ορισμό των συμπερασμάτων ή «ξεκίνησε» και «τελειώνει». Αυτό το μέρος της εργασίας μπορεί να γίνει με δύο τρόπους.

1. Η μέθοδος του μετασχηματισμού. Σε μία από τις φάσεις περιλαμβάνεται μια δοκιμαστική λυχνία. Οι άλλες δύο φάσεις συνδέονται σε σειρά και περιλαμβάνουν ένα δίκτυο για τάση φάσης.

Εάν αυτές οι δύο φάσεις ενεργοποιηθούν έτσι ώστε το υποθετικό «τέλος» μιας φάσης να συνδέεται με την εξαρτώμενη «αρχή» ενός άλλου (σημείο 3, α), τότε το μαγνητικό σημείωμα ΣΦ διασχίζει την τρίτη περιέλιξη και προκαλεί ένα emf σε αυτό.

Η λάμπα θα δείξει την παρουσία του EMF σε μια ελαφριά λάμψη. Εάν η θερμότητα είναι ανεπαίσθητη, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ως δείκτης ένα βολτόμετρο με κλίμακα μέχρι 30 - 60 V.

Το Σχ. 3. Προσδιορισμός των αρχικών και των τελικών σταδίων των περιελίξεων φάσης του κινητήρα με τη μέθοδο του μετασχηματισμού

Εάν στο σημείο Ο υπάρχουν, για παράδειγμα, υπό όρους "άκρα" των περιελίξεων (Εικόνα 3, b), τότε οι μαγνητικές ροές των περιελίξεων θα κατευθύνονται απέναντι μεταξύ τους. Η συνολική ροή θα είναι κοντά στο μηδέν και η λάμπα δεν θα ανάβει (το βολτόμετρο θα δείχνει το O). Σε αυτή την περίπτωση, τα συμπεράσματα που ανήκουν σε κάποια από τις φάσεις πρέπει να αλλάξουν και να ενεργοποιηθούν ξανά.

Εάν η λάμπα έχει θερμότητα (ή ένα βολτόμετρο παρουσιάζει κάποια τάση), τότε τα άκρα πρέπει να επισημαίνονται. Σε ένα από τα συμπεράσματα που συναντήθηκαν σε ένα κοινό σημείο O, βάλτε μια ετικέτα με την ένδειξη H1 (αρχή της φάσης I), και σε άλλο συμπέρασμα - K3 (ή K2).

Οι ετικέτες K1 και H3 (ή H2) τοποθετούνται στα συμπεράσματα PA που βρίσκονται σε κοινά κόμβους (δεμένα κατά την εκτέλεση του πρώτου μέρους της εργασίας) με H1 και K3 αντίστοιχα.

Για να προσδιοριστούν τα συμφωνηθέντα συμπεράσματα της τρίτης εκκαθάρισης, συλλέγεται το σχήμα που παρουσιάζεται στο Σχήμα 3, γ. Ο λαμπτήρας περιλαμβάνεται σε μία από τις φάσεις που έχουν ήδη υποδειχθεί από τα ευρήματα.

2. Η μέθοδος επιλογής των φάσεων. Αυτή η μέθοδος καθορισμού των συμφωνηθέντων συμπερασμάτων (αρχές και άκρα) των φάσεων της περιέλιξης του στάτορα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κινητήρες χαμηλής ισχύος - μέχρι 3 - 5 kW.

Το Σχ. 4. Ορισμός των "αρχικών" και "τελειών" της περιέλιξης με τη μέθοδο επιλογής του συστήματος "αστέρι".

Αφού προσδιοριστούν τα συμπεράσματα των επιμέρους φάσεων, συνδέονται τυχαία με ένα αστέρι (μία έξοδος από τη φάση συνδέεται με το δίκτυο και μία συνδέεται με ένα κοινό σημείο) και ο κινητήρας μεταβαίνει στο δίκτυο. Αν όλα τα συμβατικά "ξεκινήματα" ή όλα τα "άκρα" χτυπήσουν το κοινό σημείο, ο κινητήρας θα λειτουργήσει κανονικά.

Αλλά αν μια από τις φάσεις (III) αποδείχθηκε "ανεστραμμένη" (Εικ. 4, α), τότε ο κινητήρας βουίζει πολύ, αν και μπορεί να περιστραφεί (αλλά μπορεί να επιβραδυνθεί εύκολα). Σε αυτή την περίπτωση, τα συμπεράσματα τυχόν τυλιγμάτων τυχαία (για παράδειγμα, I) πρέπει να ανταλλάσσονται (Σχήμα 4, β).

Εάν ο κινητήρας ξανασυνδέεται και δεν λειτουργεί καλά, τότε η φάση πρέπει να ενεργοποιηθεί ξανά, όπως πριν (όπως στο σχήμα α), αλλά γυρίστε την άλλη φάση - III (εικ. 3, γ).

Εάν ο κινητήρας βουτάει μετά από αυτό, τότε αυτή η φάση θα πρέπει επίσης να τεθεί όπως πριν, και η επόμενη φάση πρέπει να μετατραπεί σε ΙΙ.

Όταν ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κανονικά (Εικόνα 4, γ), και οι τρεις ακροδέκτες που είναι συνδεδεμένοι σε ένα κοινό σημείο θα πρέπει να σημειώνονται με τον ίδιο τρόπο, για παράδειγμα, "τελειώνει" και αντίθετοι - "αρχές". Μετά από αυτό, μπορείτε να συλλέξετε το πρόγραμμα εργασίας που καθορίζεται στο διαβατήριο του κινητήρα.

Άρθρα και σχέδια

Χρήσιμο για τον ηλεκτρολόγο

Προσδιορισμός της αρχής και του τέλους των περιελίξεων ενός τριφασικού κινητήρα.

Μερικές φορές υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες τριών φάσεων, στους οποίους οι αγωγοί περιέλιξης δεν σημειώνονται, κατά κανόνα, μετά την επανατύλιξη ή όταν είναι πολύ "προσεκτικοί". Για να προσδιορίσετε τις αρχές και τα άκρα των περιελίξεων, πρέπει:
- χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, καθορίστε τις περιελίξεις, σημειώστε τρία ζεύγη - τρία περιελίξεις.
- να επισημάνετε ένα σύρμα σε μία από τις περιελίξεις και να συνδέσετε τα μπαταρίες μαζί του.
- συνδέστε ένα βολτόμετρο διακόπτη σε μια άλλη περιέλιξη.
- αγγίξτε το δεύτερο σύρμα της πρώτης περιέλιξης της μπαταρίας συν, και δείτε ποιο τρόπο θα εκτρέπεται το βέλος. Είναι απαραίτητο να αποκλίνει προς τα εμπρός.
- έχοντας πειστεί γι 'αυτό, σημειώστε την έξοδο που συνδέεται με το συν του βολτόμετρου.
- ομοίως ελέγξτε και σημειώστε την έξοδο στο τρίτο τύλιγμα.
Σημειωμένα συμπεράσματα μπορούν να θεωρηθούν είτε ως αρχές είτε ως άκρα και συνεπώς να συνδέσουν τον κινητήρα σε ένα τριφασικό κύκλωμα.

Προσδιορίστε τον αριθμό των συμπερασμάτων των περιελίξεων του κινητήρα του κινητήρα και του σκοπού τους
Ο ηλεκτρικός κινητήρας συνδέεται στην πηγή ισχύος από τους ακροδέκτες των εσωτερικών του τυλιγμάτων. Υπάρχουν τρεις τύποι περιελίξεων σε τριφασικό κινητήρα. Επομένως, τα συμπεράσματα όλων πρέπει να είναι έξι. Αλλά, κατά κανόνα, επτά καλώδια βγαίνουν από το κάλυμμα, ένα από αυτά είναι "γραφείο", που συνδέεται με το σώμα κινητήρα. Δεν συμμετέχει στο σχέδιο ισχύος, αλλά είναι απαραίτητο για ασφαλή λειτουργία.
Συχνά συμβαίνει ότι ο αριθμός των συμπερασμάτων που εξέρχονται από το μπλοκ κινητήρα είναι μόνο τρία. Σε αυτήν την περίπτωση, οι άλλοι τρεις ακροδέκτες είναι "κρυμμένοι" μέσα στο περίβλημα και, για να φτάσετε σε αυτές, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε προσεκτικά τον ηλεκτρικό κινητήρα αφαιρώντας τον στροφέα. Βρίσκοντας και αποσυνδέοντας τα τρία καλώδια που λείπουν (διασυνδεδεμένα στο σχέδιο "αστέρι"), θα πρέπει να επιμηκύνετε κάθε ένα από αυτά και να τα βγάλετε όλα έξω.
Μερικές φορές τα καλώδια μέσα στην θήκη του κινητήρα δεν συνδέονται με ένα αστέρι (τρία σε ένα σημείο), αλλά με ένα τρίγωνο. Σε αυτή την περίπτωση, η εργασία είναι πιο δύσκολη, αλλά το ίδιο: για να διαχωριστούν όλα (τρία ζεύγη) των καλωδίων μεταξύ τους, για να επιμηκύνουν τα άκρα και να τα βγάλουν έξω. Ωστόσο, στην περίπτωσή μας, αυτό δεν πρέπει να γίνει, αφού όλες οι μέθοδοι των διαγραμμάτων σύνδεσης δίνονται εδώ για ηλεκτροκινητήρες, οι περιελίξεις των οποίων περιλαμβάνονται σε ένα σχέδιο τριγώνου.
Συνήθως, στο καπάκι του περιβλήματος του κινητήρα υπάρχει ένα κιβώτιο στο οποίο υπάρχει ένα μπλοκ μεταγωγής με βραχυκυκλωτήρες · ανάλογα με τη διαμόρφωσή του, μπορεί εύκολα να εντοπιστεί το σχέδιο σύνδεσης τυλίγματος.

Πώς να καθορίσετε με ποιο σχήμα συνδέονται τα άκρα των περιελίξεων του κινητήρα;
Εάν η σύνδεση των περιελίξεων δεν είναι ορατή οπτικά (οι συνδέσεις γίνονται μέσα στο περίβλημα του κινητήρα), τότε ο τύπος των συνδέσεων (αστέρι ή δέλτα) θα πρέπει να καθοριστεί έμμεσα. Θεωρητικά, αυτό είναι πολύ εύκολο να γίνει.
Το σχέδιο σύνδεσης των περιστροφών του κινητήρα "αστέρι" εκτελείται συνδέοντας τρία με το ίδιο όνομα (για παράδειγμα, τα άκρα) των αγωγών μεταξύ τους σε ένα σημείο. Ως εκ τούτου, εάν συνδέεται με οποιαδήποτε δύο τερματικά (τρεις!) Εναλλασόμενου ρεύματος γεννήτριας, το μετασχηματισμό της τάσης προς την δευτερεύουσα πλευρά, όπως χρησιμοποιείται για τη μέτρηση η τρίτη περιέλιξη, δεν θα συμβεί και ένα βολτόμετρο συνδεδεμένο όπως φαίνεται στο Σχ. 1, δεν θα παρουσιάσει τάση ή τάση κοντά στο μηδέν βολτ.

Εάν οι περιελίξεις του μοτέρ είναι συνδεδεμένες σε σχήμα τριγώνου (Εικ. 2), τότε ένα βολτόμετρο, με ένα παρόμοιο κύκλωμα μέτρησης, θα καταγράψει την παρουσία τάσης. Αυτό συμβαίνει επειδή οι περιελίξεις στο κύκλωμα "τριγώνου" συνδέονται μεταξύ τους με αντίθετα συμπεράσματα (ξεκινώντας από τα άκρα).

Στην πράξη, αντί για εναλλάκτη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια συμβατική μπαταρία ημι-βολτ (για παράδειγμα, 316) συνδέοντας τη σύντομα με τους ακροδέκτες ενός ηλεκτροκινητήρα. Οι μετρήσεις τάσης σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να γίνονται στο ελάχιστο όριο της κλίμακας του βολτόμετρου. Εάν πρόκειται για κινητήρα υψηλής ισχύος, η συσκευή πρέπει να εγκατασταθεί για τη μέτρηση του ρεύματος (μικροακουστικά).
Σε ακραίες περιπτώσεις, παρατηρώντας όλες τις προφυλάξεις, αντί για εναλλάκτη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τάση δικτύου 220 volt, συνδέοντας την πηγή στις περιελίξεις σε σειρά με μια λάμπα 60 watt.

Πώς να προσδιορίσετε την αρχή και τα άκρα των ακροδεκτών των περιελίξεων του κινητήρα;
Αφού μάθαμε να καθορίζουμε τη μέθοδο σύνδεσης των περιελίξεων ενός ηλεκτροκινητήρα, η κλήση και η σήμανση των άκρων των περιελίξεων είναι πολύ απλή υπόθεση! Κατ 'αρχάς, πρέπει να καλέσετε τρία ζευγάρια καρφίτσες εκκαθάρισης. Οι αντιστάσεις των περιελίξεων των ηλεκτρικών κινητήρων υψηλής ισχύος είναι πολύ μικρές και αποτελούν λίγα δέκατα του Ohm και εκείνα των ηλεκτρικών κινητήρων χαμηλής ισχύος είναι Ohms. Η έβδομη "περίπτωση" σύρμα vyzvanivaetsya σε σχέση με το σώμα. Τα υπόλοιπα 6 σύρματα σε κάθε περίπτωση δεν πρέπει να έρχονται σε επαφή με το περίβλημα. Η αντίσταση μεταξύ των καλωδίων των περιελίξεων και της θήκης είναι εκατοντάδες mega-ohms.
Έτσι, ως αποτέλεσμα των μετρήσεων, έχουμε τρία ζευγάρια καρφίτσες τυλίγματος και μία "υπόθεση" σύρμα. Τώρα δηλώστε αυθαίρετα τα συμπεράσματα (άκρα) μιας τυλίγματος με τα γράμματα "H" και "K" - την αρχή και το τέλος. Επιπλέον, αυθαίρετα, σημειώνουμε τα συμπεράσματα της άλλης εκκαθάρισης με τα γράμματα «Η» και «Κ» - την αρχή και το τέλος.

Το επόμενο βήμα - επισημασμένο Συνδέστε δύο περιελίξεις σε σειρά μεταξύ των ακροδεκτών «Η» και «Κ», όπως φαίνεται στην Εικόνα 3. Στα παραμένοντα ελεύθερα άκρα συνδεδεμένα τυλίγματα ( «Η» και «R») συνδέστε το αμπερόμετρο, εγκατεστημένο στο όριο μικρό μέτρησης (mA ή ακόμα uA). Στους ακροδέκτες της μη μαρκαρισμένης περιέλιξης θα συνδέσουμε σύντομα μια πηγή συνεχούς ρεύματος - μια μπαταρία των 1,5 βολτ (κυψελίδα 316). Το αμπερόμετρο θα πρέπει να παρουσιάζει αύξηση της τάσης. Αν αυτό δεν συμβεί, συνδέστε τις επισημασμένες περιελίξεις μεταξύ τους με τους ακροδέκτες "H" και "H" και συνδέστε το μικροαυτόμετρο στις ελεύθερες άκρες τους ("K" και "K"). Εάν το αμπερόμετρο ανιχνεύσει μια αύξηση του ρεύματος, τότε ανταλλάξτε τις επιγραφές "H" και "K" σε μία τυχόν περιέλιξη.

Μπορεί να συμβεί ότι το αμπερόμετρο δεν ανιχνεύει καμία απότομη αύξηση, ή το κύμα είναι πολύ αδύναμο. Ένα τέτοιο σύμβολο υποδεικνύει μια δυσλειτουργία του ηλεκτροκινητήρα - βραχυκύκλωμα εναλλαγής κάθε τυλίγματος.
Στη συνέχεια, αποσυνδέστε τις περιελίξεις, απενεργοποιήστε την πηγή τροφοδοσίας και επανασυνδέστε δύο περιελίξεις σε σειρά. Επιπλέον, συνδέουμε οποιαδήποτε έξοδο της μη ετικετοποιημένης περιέλιξης με την έξοδο "H" οποιασδήποτε τυποποιημένης περιέλιξης. Στα υπόλοιπα ελεύθερα άκρα, διαδοχικά διασυνδεδεμένα τυλίγματα (έξοδος "K" και έξοδος χωρίς σήμανση), συνδέουμε ένα μικρόμετρο εγκατεστημένο σε ένα μικρό όριο μέτρησης. Συνδέουμε σύντομα την πηγή τροφοδοσίας στους ακροδέκτες της υπόλοιπης χαρακτηρισμένης περιέλιξης. Η συσκευή πρέπει να παρουσιάζει αύξηση της τάσης.
Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε αλλάζουμε τις μη αναγνωρισμένες καρφίτσες τυλίγματος σε μέρη στο κύκλωμα. Συνδέστε σύντομα την τροφοδοσία ρεύματος ξανά. Εάν το μικροαυτόμετρο εντοπίσει μια ακίδα τάσης, τότε επισημάνουμε (επισημάνουμε) το τερματικό περιέλιξης χωρίς σήμανση που ήταν συνδεδεμένο με το τερματικό "H" με το γράμμα "K" και τον άλλο τερματικό με το γράμμα "H". Όλα!

Κατά τη μέτρηση ρεύματος ή τάσης, δεν είναι επιθυμητό να χρησιμοποιηθεί ψηφιακό πολύμετρο, δεδομένου ότι η υπάρχουσα καθυστέρηση μέτρησης (ένδειξης) σε ψηφιακές συσκευές μπορεί να μην έχει χρόνο για να καθορίσει βραχυχρόνιες ριπές ρεύματος (τάσης).

Η σύνδεση των περιελίξεων ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα κάτω από το σχήμα του τριγώνου
Δεν υπάρχει τίποτα ευκολότερο από τη σύνδεση των ήδη επισημασμένων αγωγών κινητήρα σε ένα κύκλωμα δέλτα! Συνδέουμε διαδοχικά (σε δακτύλιο) περιελίξεις με αυτή τη σειρά: την αρχή ενός ("Η") με το άκρο του άλλου ("K"). Λαμβάνουμε τρεις ηλεκτροκινητήρες, των οποίων οι περιελίξεις συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο". Προσθέστε ένα ακόμη "καλώδιο" σε καλώδιο για να το συνδέσετε με έναν εξωτερικό βρόχο γείωσης

Ο κλασικός τρόπος να μετατραπεί ένας τριφασικός κινητήρας σε ένα μονοφασικό δίκτυο
Το πιο απλό και συνηθέστερο σχέδιο για τη σύνδεση τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε μονοφασική παροχή ισχύος 220 volt φαίνεται στο σχήμα 1.

Υπάρχουν τεχνικές για τον υπολογισμό της αξίας χωρητικότητα επιλογέα φάσης του πυκνωτή C1, αλλά έχει μεγάλη σημασία να τους δώσει δεν είναι απαραίτητη, δεδομένου ότι αυτοί οι υπολογισμοί οδηγούν σε σχεδόν τα ίδια αποτελέσματα που λαμβάνονται με ένα πρόχειρο υπολογισμό της χωρητικότητας η εξής απλό τύπο.

Όπου C είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή μετατόπισης φάσης στα μικροδιακόρια, και P είναι η ονομαστική ισχύς του ηλεκτροκινητήρα σε κιλοβάτ. Η τιμή της χωρητικότητας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα, ειδικότερα, από τη φόρτιση του.
Σε περιπτώσεις όπου ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί με μεταβλητά φορτία, είναι απαραίτητο κατά τη διάρκεια της εργασίας, παράλληλα με τον συνεχώς συνδεδεμένο πυκνωτή μετατόπισης φάσης, να συμπεριλαμβάνονται επιπλέον. Ο τύπος υπολογισμού που δίνεται παραπάνω λειτουργεί για ελαφρά φορτισμένους ηλεκτρικούς κινητήρες. Με σημαντικά φορτία, η χωρητικότητα του πυκνωτή μετατόπισης φάσης πρέπει να διπλασιαστεί από την υπολογιζόμενη.

Τι συμβαίνει εάν η τιμή χωρητικότητας πυκνωτή έχει επιλεγεί λανθασμένα;
Εάν η τιμή της χωρητικότητας του πυκνωτή μετατόπισης φάσης επιλέγεται περισσότερο από ό, τι απαιτείται στις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί γρήγορα. Αν η τιμή της χωρητικότητας είναι μικρότερη από την απαιτούμενη, τότε η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα θα υποτιμηθεί σε σχέση με τη βέλτιστη. Συνεπώς, το συμπέρασμα: κατά την επιλογή ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης, θα πρέπει να ξεκινήσει η επιλογή της χωρητικότητας από την ελάχιστη τιμή, αυξάνοντας τη σταδιακά στην τιμή όταν ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να εξασφαλίσει τη μηχανική λειτουργία της μονάδας.

Γιατί η τάση εργασίας του πυκνωτή μετατόπισης φάσης να μην είναι μικρότερη από 400 βολτ;
Υπάρχουν τρεις λόγοι για τους οποίους η τάση εργασίας του πυκνωτή μετατόπισης φάσης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 400 βολτ. Ο πρώτος λόγος είναι ότι το πλάτος της εναλλασσόμενης τάσης σε ένα οικιακό δίκτυο 220 volt είναι σχεδόν τριακόσιο βολτ (220x1.3). Γιατί; Όπως θυμόμαστε από το σχολικό μάθημα της φυσικής, η τάση ενός οικιακού δικτύου εναλλασσόμενου ρεύματος 220 volts είναι η τρέχουσα τάση.

Εξ ορισμού: η πραγματική τιμή ενός εναλλασσόμενου ρεύματος είναι ένα τέτοιο συνεχές ρεύμα, το οποίο συγχρόνως και με το ίδιο φορτίο προκαλεί την ίδια ισχύ με το εναλλασσόμενο ρεύμα.
Και επειδή το εναλλασσόμενο ρεύμα έχει ακραίες τιμές - σημεία με μέγιστη και ελάχιστη τιμή, φυσικά, θα διαφέρουν από κάποια μέση (αποτελεσματική) τιμή. Ο πυκνωτής μετατόπισης φάσης πρέπει να αντέχει αυτές τις περιοχές με υψηλές αρνητικές και θετικές τάσεις.
Ο δεύτερος λόγος είναι ότι η τάση λειτουργίας στους πυκνωτές συνήθως υποδεικνύεται για συνεχές ρεύμα. Αλλά η εναλλασσόμενη τάση αλλάζει την πολικότητα της στο χρόνο από + 220 βολτ σε - 220 βολτ. Και, στη συνέχεια, ο πυκνωτής σε ορισμένες συνθήκες μπορεί να χρεωθεί μέχρι σχεδόν να διπλασιάσει την αξία του δικτύου, μέχρι 400 βολτ.
Ο τρίτος λόγος - ο πυκνωτής μετατόπισης φάσης εγκαθίσταται στο κύκλωμα των περιελίξεων στάτορα με υψηλή αυτεπαγωγή. Όταν ο κινητήρας, ιδίως κατά την έναρξη και τη διακοπή, στις περιελίξεις απελευθερώνεται ένα μεγάλο αυτο-επαγωγής ηλεκτρεγερτική δύναμη (EMF) με τη μορφή εκρήξεις της υψηλής τάσης των 300-600 βολτ, εφαρμόζεται στον πυκνωτή.

Πώς να επιλέξετε τη βέλτιστη χωρητικότητα του πυκνωτή μετατόπισης φάσης;
Η επιλογή της βέλτιστης τιμής της χωρητικότητας του πυκνωτή μετατόπισης φάσης θα πρέπει να πραγματοποιείται σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα, συνδέοντας την ηλεκτρική μονάδα σε αυτή και συνδέοντας το αποτελεσματικό κύκλωμα εκκίνησης. Η όλη διαδικασία ανάγεται προς την επιλογή μιας φάσης-μετατόπιση πυκνωτή χωρητικότητας με το μέγεθος των ρευμάτων που ρέουν σε κάθε μία από τις τρεις βρύσες των περιελίξεων του κινητήρα ελάχιστα διαφορετικό από κάθε άλλο. Η σειρά επιλογής εκείνου που καθορίστηκε παραπάνω - από μια μικρότερη χωρητικότητα σε μια μεγαλύτερη. Επιλέγοντας τη βέλτιστη χωρητικότητα του πυκνωτή, παρακολουθείτε και λαμβάνετε υπόψη τη θέρμανση του περιβλήματος του κινητήρα!

Γιατί είναι αδύνατο να υπερθερμανθεί ο ηλεκτροκινητήρας;
Κατά τη διαδικασία, κάθε ηλεκτροκινητήρας αναπόφευκτα θερμαίνεται. Η θερμοκρασία του σώματος του κινητήρα που λειτουργεί χωρίς βλάβη στην απόδοση μπορεί εύκολα να φτάσει τους 70 ° C. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση, το περίβλημα του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από νευρώσεις προκειμένου να αυξηθεί η επιφάνεια που αφαιρεί τη θερμότητα. Η αποδοτικότητα της ψύκτρας του μολυσμένου περιβλήματος του κινητήρα μειώνεται απότομα.
Τι συμβαίνει όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται; Η επίστρωση μονωτικού λάκα του σύρματος περιέλιξης στεγνώνει (ή ακόμη και συσσωρεύεται) και ξεφλουδίζει. Ως αποτέλεσμα, τα εκτεθειμένα γειτονικά σύρματα κλείνουν μεταξύ τους. Παρουσιάζεται βραχυκύκλωμα μεταξύ περιστροφής της περιέλιξης του κινητήρα.
Το βραχυκύκλωμα, ανάλογα με το μέγεθος του κλειστού τμήματος, οδηγεί σε επακόλουθη γρήγορη υπερθέρμανση του ηλεκτροκινητήρα ή σε στιγμιαίο τήγμα (βραχυκύκλωμα ή καύση) των συρμάτων περιέλιξης. Στην πράξη, μπορεί να λειτουργήσει ένας ηλεκτροκινητήρας με ένα μικρό τμήμα περιέλιξης γεφυρών (αρκετές γειτονικές στροφές), υπερθέρμανση και απώλεια ισχύος. Όμως, κάθε νέο κύκλο - εκκαθάριση υπερθέρμανσης κατά τη λειτουργία και να κρυώσει, όταν απενεργοποιείται, επιδεινώνει την κατάσταση της μόνωσης περιέλιξης και οδηγεί στο ίδιο αποτέλεσμα - απολέπιση κύκλωμα μόνωση μετατρέπει τις περιελίξεις του κινητήρα και την έξοδο του συστήματος.
Επιπλέον, όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, τα ρουλεμάν στα οποία περιστρέφεται ο ρότορας υπερθερμαίνεται. Η υπερθέρμανση του λιπαντικού έδρασης οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του και ακόμη μεγαλύτερη υπερθέρμανση του εδράνου. Ως αποτέλεσμα, το εξαιρετικά θερμαινόμενο λιπαντικό εξατμίζεται μερικώς, εξέρχεται εν μέρει από το περίβλημα του εδράνου και το έδρανο αρχίζει να εμπλέκεται. Η επείγουσα αναγκαστική διακοπή ενός ηλεκτρικού κινητήρα κατά τη λειτουργία (χωρίς να τον απενεργοποιεί) έχει ως αποτέλεσμα την ταχεία και απαράδεκτη υπερθέρμανση των περιελίξεών του και ακόμη και τη βλάβη της πυρκαγιάς και του κινητήρα.

Πώς να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα;
Ακριβώς όπως στον κινητήρα τριών φάσεων από μια πηγή, όταν τροφοδοτείται με ενιαία δικτύου φάσης τάση 220 βολτ, ο ρότορας του κινητήρα οδηγείται από ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, η κατεύθυνση της περιστροφής που εξαρτάται από την ακολουθία φάσεων. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το ένα άκρο του πυκνωτή μετατόπισης φάσης συνδέεται πάντοτε με το ελεύθερο σημείο σύνδεσης των περιελίξεων και το άλλο άκρο στο καλώδιο παροχής ρεύματος είναι φάση ή μηδέν.

Η κατεύθυνση περιστροφής του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται από το πού συνδέεται το άκρο του πυκνωτή μετατόπισης φάσης με το ηλεκτρικό καλώδιο. Απλά, για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του δρομέα του ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να αποσυνδέσετε το καλώδιο του πυκνωτή από ένα καλώδιο του δικτύου τροφοδοσίας και να το συνδέσετε σε άλλο καλώδιο του δικτύου τροφοδοσίας. Με άλλα λόγια, επανασυνδέστε τον πείρο από τον ακροδέκτη Α του κινητήρα στον ακροδέκτη Β.

Το σχέδιο έναρξης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα όταν λειτουργεί σε ένα μονοφασικό δίκτυο
Τριφασική AC κινητήρα λειτουργεί το πρόστιμο όταν συνδέονται σε μονοφασικό πηγή τροφοδοσίας εναλλασσόμενου ρεύματος με τάση 220 volt νοικοκυριού της σχήμα που δείχνεται στα Σχήματα 1 και 2. Ωστόσο, δεν μπορεί να τρέξει κάτω από φορτίο. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η περιστροφή του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα κατά την εκκίνηση, απαιτείται ένα ειδικό σχέδιο. Σύμφωνα με το σύστημα αυτό, κατά την έναρξη της παράλληλης πυκνωτή φάσης-μετατόπισης (C1) συνδέει ένα πρόσθετο «σκανδάλη» πυκνωτή C2 με περίπου την ίδια τιμή χωρητικότητας όπως εκείνη του μετατοπιστή φάσης. Αυτό το σχήμα φαίνεται παρακάτω στο Σχήμα 3.

Κατά την εκκίνηση, μετά την ενεργοποίηση του διακόπτη SA, πρέπει να πατήσετε με το χέρι το πλήκτρο SB και να τον κρατήσετε πατημένο για μερικά δευτερόλεπτα, έως ότου η ταχύτητα του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα φθάσει το 70% της ονομαστικής τιμής.

Σύνδεση του κινητήρα στο δίκτυο μέσω ενός διακόπτη, τα κουμπιά "εκκίνηση" και "διακοπή"
Σε περίπτωση βλάβης, σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης και όταν η τάση δικτύου αποτύχει, ο ηλεκτρικός κινητήρας πρέπει να απενεργοποιηθεί γρήγορα και εύκολα. Επιπλέον, όταν αποκατασταθεί η ισχύς, για να αποφευχθεί η ηλεκτροπληξία, για να αποφευχθεί η βλάβη της μονάδας και του ίδιου του κινητήρα, ο κινητήρας δεν πρέπει να επανεκκινήσει αυτόματα.
Όλες αυτές οι απαιτήσεις ικανοποιούνται από το κύκλωμα ενεργοποίησης του κινητήρα από τον διακόπτη K1. Ο κινητήρας ξεκινά πατώντας το πλήκτρο "Έναρξη". Μεταγενέστερη διακοπή λειτουργίας πατώντας το κουμπί "Διακοπή". Ένα τέτοιο σχήμα φαίνεται παρακάτω στο Σχήμα 4.

Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, πιέστε το πλήκτρο SA1 "Start". Η τάση των 220 V τροφοδοτείται στην περιέλιξη του επαφέα K1. Ο πυρήνας του επαφέα αποσύρεται, κλείνοντας τις επαφές K1.1 και K1.2. Οι επαφές του κουμπιού "Έναρξη" είναι αυτοκατευθυνόμενες από τις επαφές K1.1 και οι επαφές K1.2 είναι συνδεδεμένες στο δίκτυο από τις περιελίξεις του κινητήρα.
Όταν πιέσετε το πλήκτρο "Stop", ανοίγει το κύκλωμα περιέλιξης του επαφέα K1, η περιέλιξη απενεργοποιείται. Οι επαφές K1.1 ανοίγουν, το κουμπί "Έναρξη" ξεκλειδώνεται. Οι επαφές K1.2 ανοίγουν και η τάση αφαιρείται από τις περιελίξεις του κινητήρα. Ο κινητήρας σβήνει. Η κατάσταση του προγράμματος δεν αλλάζει ακόμη και μετά την απελευθέρωση του κουμπιού "Διακοπή". Ο κινητήρας παραμένει εκτός λειτουργίας.

Το σχέδιο αυτόματου εκκίνησης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα
Στο διάγραμμα Εικ. 4, όπως και στα προηγούμενα σχήματα, πρέπει να πατήσετε με το χέρι το κουμπί SA3, να συνδέσετε τον πυκνωτή εκκίνησης C2 και να περιμένετε να πάρει ο ρότορας του ηλεκτροκινητήρα την ταχύτητα που δεν είναι πολύ βολική. Αντί ενός χειροκίνητου κουμπιού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κύκλωμα εκκίνησης, το οποίο χρησιμοποιεί ρελέ καθυστέρησης. με συγκεκριμένο χρόνο καθυστέρησης (μετά την ενεργοποίησή του) 3-10 δευτερόλεπτα. Το σχήμα αντικατάστασης του χειροκίνητου κουμπιού με αυτόματο μηχάνημα φαίνεται παρακάτω στο σχ. 5.

Όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, πατιέται το κουμπί έναρξης SA1. Η τάση των 220 V έρχεται στην περιέλιξη του επαφέα K1. Ο πυρήνας του επαφέα αποσύρεται, κλείνοντας τις επαφές K1.1 και K1.2. Οι επαφές K1.1, όπως και στο προηγούμενο σχήμα, αυτο-κλειδώματος του κουμπιού "Έναρξη" (οι επαφές του είναι γεφυρωμένες) και οι περιελίξεις του κινητήρα συνδέονται στο δίκτυο με τις επαφές K1.2. Εκείνη τη στιγμή, ένας πυκνωτής εκκινήσεως C2 συνδέεται παράλληλα με τις επαφές του ρελέ καθυστέρησης ΚΤ1.1 παράλληλα προς τον πυκνωτή C1 μετατοπίσεως φάσεως.
Ταυτόχρονα με την παροχή τάσης στον επαφέα Κ1, τροφοδοτείται η τάση τροφοδοσίας στο ρελέ της καθυστέρησης CT. Η αντίστροφη μέτρηση του χρόνου καθυστέρησης των κανονικά κλειστών επαφών KT1.1 ξεκινά. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα της καθυστέρησης, ενεργοποιείται ο ηλεκτρονόμος CT, ανοίγοντας τις επαφές του CT1.1. Η χωρητικότητα εκκίνησης C2 αποσυνδέεται από την χωρητικότητα C1 μετατόπισης φάσης. Η διαδικασία εκκίνησης έχει ολοκληρωθεί.

Σύνδεση του πυκνωτή εκκίνησης μέσω ισχυρών επαφών
Η σύνδεση του πυκνωτή εκκίνησης παράλληλα με τον πυκνωτή μετατόπισης φάσης συνοδεύεται από ισχυρό σπινθήρισμα των επαφών. Οι επαφές χαμηλής ισχύος του ρελέ καθυστέρησης K1, όπως φαίνεται στο προηγούμενο διάγραμμα, δεν θα είναι σε θέση να εξασφαλίσουν τη λειτουργία του κινητήρα στη λειτουργία εκκίνησης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Απλώς κολλάνε ή καίγονται. Επομένως, συνιστάται να διαχειριστείτε τη σύνδεση του πυκνωτή εκκίνησης με τις επαφές ενός ισχυρού ρελέ (επαφέας). Ένα τέτοιο σχήμα φαίνεται στο Σχ.6.

Όταν πιέζετε το κουμπί "Έναρξη", η ίδια τάση εφαρμόζεται στο ρελέ καθυστέρησης KT1. Αλλά η σκανδάλη πυκνωτή C2 όταν αρχίζουν αμέσως σύνδεση με επαφές πρόσθετη φάση-μετατόπιση πυκνωτή επαφέα Κ2 περιέλιξης το οποίο με τη σειρά του συνδέεται με το δίκτυο κατά την εκκίνηση 220 μέσω κανονικά κλειστών επαφών KT1 ρελέ καθυστέρηση.
Όταν τελειώσει η χρονική καθυστέρηση του ρελέ KT1, ανάβει και οι επαφές KT1.1 ανοίξουν, αποσυνδέοντας το κύκλωμα περιέλιξης του επαφέα K2 από την πηγή 220 volts. Η περιέλιξη του επαφέα K2 θα απενεργοποιηθεί, οι επαφές του K2.1 θα ανοίξουν και θα αποσυνδέσουν τον πυκνωτή εκκίνησης C2 από τον πυκνωτή C1 μετατόπισης φάσης, ολοκληρώνοντας έτσι τη διαδικασία εκκίνησης.

Τριφασική προστασία ρεύματος κινητήρα
Στα παραπάνω σχήματα, η περιέλιξη του κινητήρα είναι μόνιμα συνδεδεμένη στο δίκτυο των 220 V, γεγονός που δημιουργεί κίνδυνο ηλεκτροπληξίας για τους ανθρώπους και δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις ασφαλείας. Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, το ηλεκτρικό εργαλείο πρέπει να απενεργοποιηθεί εντελώς. Η απειλητική για τη ζωή τάση των 220 V δεν πρέπει να υπάρχει σε κανένα μέρος του ηλεκτρικού εξοπλισμού.
Επιπλέον, είναι απαραίτητο να προστατεύσετε τον κινητήρα από σοβαρές ζημιές σε περίπτωση βραχυκυκλώματος του κυκλώματος ή των στοιχείων μεταφοράς ρεύματος του σχεδιασμού του κινητήρα. Για την προστασία της εξωτερικής καλωδίωσης από τα ρεύματα κρίσιμης και έκτακτης ανάγκης απαιτείται επίσης προστασία από το ρεύμα. Αυτή η επιτυχημένη προστασία θα εκτελέσει την αυτόματη μηχανή τριφασικού ρεύματος. Το διάγραμμα σύνδεσης του ηλεκτρικού κινητήρα μέσω του αυτόματου ρεύματος φαίνεται στο σχήμα 7.

Το διάγραμμα σύνδεσης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα οικιακό δίκτυο 220 volt, που φαίνεται στο Σχ. 7, η τροφοδοσία δικτύου τροφοδοτείται μέσω ενός τριφασικού διακόπτη προστασίας ρεύματος SA3 16A. Το μηχάνημα χρησιμοποιεί δύο ομάδες επαφών (από τις τρεις). Το μηχάνημα εκτελεί επίσης τις λειτουργίες ενός απλού διακόπτη τροφοδοσίας.

Ένδειξη των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα
Όταν ψάχνετε για βλάβες και απλώς για να γνωρίζετε την κατάσταση του ηλεκτροκινητήρα της τροφοδοσίας δικτύου, είναι απαραίτητη τουλάχιστον η απλούστερη ένδειξη. Μια τέτοια ένδειξη στο παρακάτω διάγραμμα (εικόνα 8) γίνεται σε ένα δίχρωμο LED (τα χρώματα είναι μπλε και κόκκινο).

Όταν είναι ενεργοποιημένος ο τρέχων διακόπτης SA3, ανάβει το μπλε LED VL1.1. Κατά την εκκίνηση και τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, το κόκκινο LED VL1.2 (δεξιά σύμφωνα με το διάγραμμα) ανάβει και το μπλε LED σβήνει. Οι αντιστάσεις R1 και R2, με ισχύ 1 watt, περιορίζουν το ρεύμα μέσω των LED στα 4 milliamperes. Οι δίοδοι VD1 και VD2 προστατεύουν τις λυχνίες LED από βλάβη κατά αντίστροφη τάση 220 βολτ.

Συμπεράσματα των περιελίξεων των ηλεκτρικών μοτέρ - διαγράμματα σύνδεσης

Ονομασία των ακροδεκτών των περιελίξεων στάτορα

Κάθε στάτη ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα έχει τρεις ομάδες πηνίων (περιελίξεις) - μία για κάθε φάση και κάθε ομάδα πηνίων έχει 2 καλώδια - την αρχή και το τέλος της περιέλιξης, δηλ. Μόνο 6 συμπεράσματα υπογράφηκαν ως εξής:

  • C1 (U1) - η αρχή της πρώτης περιέλιξης, C4 (U2) - το τέλος της πρώτης περιέλιξης.
  • C2 (V1) - η αρχή της δεύτερης περιέλιξης, C5 (V2) - το τέλος της δεύτερης περιέλιξης.
  • C3 (W1) - η αρχή της τρίτης περιέλιξης, C6 (W2) - το τέλος της τρίτης περιέλιξης.

Συμβατικά, στα διαγράμματα, κάθε περιέλιξη απεικονίζεται ως εξής:

Οι αρχικές και οι άκρες των περιελίξεων εξέρχονται στο τερματικό κουτί του ηλεκτροκινητήρα με την ακόλουθη σειρά:

Ανάλογα με τη σύνδεση αυτών των ακίδων, τέτοιες παράμετροι κινητήρα όπως η τάση τροφοδοσίας και η ονομαστική μεταβολή του ρεύματος στάτη. Το γεγονός του τι σχήμα χρειάζεστε για να συνδέσετε τις περιελίξεις του κινητήρα μπορεί να βρεθεί στα δεδομένα διαβατηρίου.

Τα κύρια διαγράμματα σύνδεσης των περιελίξεων είναι ένα τρίγωνο (που δηλώνεται με - Δ) και ένα αστέρι (δηλώνεται με - Y) που θα τα αναλύσουμε σε αυτό το άρθρο.

Σημείωση: Μόνο τρεις ακροδέκτες εμφανίζονται στο κουτί ακροδεκτών ορισμένων ηλεκτροκινητήρων - αυτό σημαίνει ότι οι περιελίξεις του κινητήρα είναι ήδη συνδεδεμένες στο εσωτερικό του στάτη. Κατά κανόνα, στο εσωτερικό του στάτορα, οι περιελίξεις συνδέονται κατά την επισκευή του ηλεκτροκινητήρα (σε περίπτωση που οι περιέλιξεις του εργοστασίου έχουν καεί). Σε τέτοιους κινητήρες, οι περιελίξεις συνδέονται συνήθως σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" και σχεδιάζονται για σύνδεση με το δίκτυο των 380 βολτ. Για να συνδέσετε έναν τέτοιο κινητήρα, απλά πρέπει να εφαρμόσετε τρεις φάσεις στις τρεις εξόδους του.

Σχέδιο συνδεσμολογίας των περιελίξεων του κινητήρα σύμφωνα με το σχήμα "δέλτα"

Για τη σύνδεση των περιελίξεων του κινητήρα σύμφωνα με την «τρίγωνο» απαιτεί το τέλος του πρώτου πηνίου (C4 / U2) που συνδέεται με την αρχή του δεύτερου (C2 / V1), το τέλος του δεύτερου (C5 / V2) - με την έναρξη του τρίτου (C3 / W1), και το τέλος της τρίτης περιελίξεις (C6 / W2) - με την αρχή του πρώτου (C1 / U1).

Με βάση το διάγραμμα, αυτό απεικονίζεται ως εξής:

Η τάση εφαρμόζεται στις ακίδες "A", "B" και "C".

Στο κουτί ακροδεκτών του κινητήρα, η σύνδεση των περιελίξεων σύμφωνα με το σχήμα "δέλτα" έχει την ακόλουθη μορφή:

A, B, C - σημεία σύνδεσης του καλωδίου τροφοδοσίας.

Το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων κινητήρα σύμφωνα με το σχέδιο "αστεριών"

Για τη σύνδεση των περιελίξεων του κινητήρα, σύμφωνα με την «αστέρι» πρέπει άκρα των περιελίξεων (C4 / U2, C5 / V2 και C6 / W2) συνδεθεί με ένα κοινό σημείο, η τάση έτσι παρέχεται στην αρχή των περιελίξεων (C1 / U1, C2 / V1 και C3 / W1 ).

Με βάση το διάγραμμα, αυτό απεικονίζεται ως εξής:

Στο κουτί ακροδεκτών του κινητήρα, η σύνδεση των περιελίξεων σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" έχει την ακόλουθη μορφή:

Ορισμός των πείρων εκκαθάρισης

Μερικές φορές εμφανίζονται καταστάσεις κατά την αφαίρεση του καλύμματος από το κιβώτιο ακροδεκτών ενός ηλεκτροκινητήρα, μπορείτε να βρείτε την παρακάτω εικόνα με τρόμο:

Σε αυτή την περίπτωση, τα συμπεράσματα των περιελίξεων δεν υπογράφονται, τι πρέπει να κάνουμε; Χωρίς πανικό, η ερώτηση αυτή επιλύεται πλήρως.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να διαιρέσετε τα συμπεράσματα σε ζεύγη, κάθε ζεύγος να έχει συμπεράσματα σχετικά με μια εκκαθάριση, είναι πολύ απλό να το κάνετε αυτό, θα χρειαστούμε έναν ελεγκτή ή έναν δείκτη διπολικής τάσης.

Εάν χρησιμοποιούμε έναν ελεγκτή, θέτουμε τον διακόπτη του στη θέση μέτρησης αντίστασης (υπογραμμισμένη με κόκκινη γραμμή), όταν χρησιμοποιείτε δείκτη τάσης δύο πόλων, είναι απαραίτητο να αγγίξετε τμήματα που τροφοδοτούνται με ρεύμα για 5-10 δευτερόλεπτα πριν χρησιμοποιήσετε το για να το φορτίσετε και να δοκιμάσετε την απόδοσή του.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να προβεί σε οποιαδήποτε ενιαία έξοδο περιέλιξη, υπό όρους δέχομαι ως την αρχή της πρώτης σπείρας και, αντίστοιχα, υπογράφουν του «U1», μετά αγγίξτε ένα tester καθετήρα ή δείκτη τάσης υπογραφεί μας «U1» εξόδου, και ένα δεύτερο αισθητήρα οποιουδήποτε άλλου εξόδου από τα υπόλοιπα πέντε ανυπόγραφο άκρα. Αν σε επαφή με το δεύτερο ανιχνευτή του δεύτερου μολύβδου της ανάγνωσης δοκιμαστή δεν αλλάζει (ο δοκιμαστής δείχνει τη μονάδα) ή στην περίπτωση της ένδειξης τάσης - καμία λυχνία δεν είναι αναμμένη - αφήνοντας το άκρο και να αγγίξει το δεύτερο ανιχνευτή άλλη έξοδος των υπολοίπων τέσσερις γωνίες, κινούνται ο δεύτερος ανιχνευτής καταλήγει αρκεί ο μετρητής να μην αλλάξει ή, στην περίπτωση ενός δείκτη τάσης, μέχρι να ανάψει η λυχνία "Test". Αφού βρήκαμε το δεύτερο συμπέρασμα της εκκαθάρισής μας, το αποδεχόμαστε υπό όρους ως το τέλος της πρώτης εκκαθάρισης και υπογράψουμε ανάλογα το "U2".

Κατά τον ίδιο τρόπο, προχωρούμε με τα υπόλοιπα τέσσερα συμπεράσματα, τα οποία επίσης διαιρούμε σε ζεύγη υπογράφοντάς τα, αντίστοιχα, ως V1, V2 και W1, W2. Πώς γίνεται αυτό μπορεί να φανεί στο παρακάτω βίντεο.

Τώρα που όλες οι καρφίτσες χωρίζονται σε ζεύγη, είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν οι πραγματικές αρχές και τα άκρα των περιελίξεων. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:

Η πρώτη και απλούστερη μέθοδος είναι η μέθοδος επιλογής · μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ηλεκτρικούς κινητήρες χωρητικότητας μέχρι 5 kW. Για το σκοπό αυτό παίρνουμε όρους άκρα μας περιελίξεων (U2, V2 και W2) και τη διασύνδεσή τους, και κλιματισμό έναρξη (U1, V1 και W1), είναι μικρή, κατά προτίμηση όχι περισσότερο από 30 δευτερόλεπτα, παρέχει την τάση τριών φάσεων:

Αν ο κινητήρας αρχίσει και λειτουργεί κανονικά, τότε οι αρχές και τα άκρα των περιελίξεων καθορίζονται σωστά, αν ο κινητήρας βουίζει πολύ και δεν αναπτύξει τις σωστές στροφές, τότε κάπου υπάρχει κάποιο σφάλμα. Σε αυτή την περίπτωση, το μόνο που πρέπει να κάνετε είναι να ανταλλάξετε οποιεσδήποτε δύο καρφίτσες μιας περιέλιξης, για παράδειγμα U1 από το U2 και να ξεκινήσετε ξανά:

Αν το πρόβλημα επιμένει, επιστρέψτε τα U1 και U2 στα μέρη τους και ανταλλάξτε τα ακόλουθα δύο σημεία - V1 από V2:

Εάν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, τα συμπεράσματα προσδιορίζονται σωστά, η εργασία τελειώνει, αν όχι - επιστρέφουμε V1 και V2 στις θέσεις τους και ανταλλάξουμε τα υπόλοιπα συμπεράσματα W1 από το W2.

Η δεύτερη μέθοδος: Συνδέουμε σε σειρά τη δεύτερη και την τρίτη περιέλιξη i. συνενώνουμε το άκρο του δεύτερου τυλίγματος με την αρχή του τρίτου (ακίδες V2 με W1) και η πρώτη περιέλιξη στους ακροδέκτες U1 και U2 παρέχει ένα μειωμένο μεταβλητή τάση (όχι περισσότερο από 42 βολτ). Σε αυτή την περίπτωση, οι ακροδέκτες V1 και W2 εμφανίζονται επίσης τάσης:

Αν η τάση δεν εμφανίζεται, τότε η δεύτερη και η τρίτη περιελίξεων συνδεθεί σωστά, στην πραγματικότητα εμφανίστηκε ενώνονται δύο στοιχεία (V1 έως W1) ή τα δύο άκρα (V2 γ W2), σε αυτή την περίπτωση το μόνο που χρειάζεται για να αλλάξει την επιγραφή για το δεύτερο ή το τρίτο τύλιγμα, π.χ. V1 με v2. Στη συνέχεια, με παρόμοιο τρόπο, ελέγξτε την πρώτη περιέλιξη, συνδέστε τη σε σειρά με τη δεύτερη και εφαρμόστε την τάση στο τρίτο. Αυτή η μέθοδος παρουσιάζεται στο παρακάτω βίντεο:

Το βοήθησε αυτό το άρθρο; Ή μήπως έχετε ακόμα ερωτήσεις; Γράψτε στα σχόλια!

Δεν βρέθηκε στην ιστοσελίδα ενός άρθρου σχετικά με το θέμα που σας ενδιαφέρει σχετικά με τους ηλεκτρολόγους; Γράψτε μας εδώ. Θα σας απαντήσουμε.

Για Περισσότερα Άρθρα Σχετικά Με Τον Ηλεκτρολόγο