Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια πετρελαίου και φυσικού αερίου

  • Καλώδια

Με την πρώτη ματιά, η περιέλιξη αντιπροσωπεύει ένα κομμάτι σύρμα που είναι τυλιγμένο με κάποιο τρόπο και δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει. Αλλά έχει τα χαρακτηριστικά:

αυστηρή επιλογή ενός ομοιόμορφου υλικού σε όλο το μήκος.

ακριβής βαθμονόμηση του σχήματος και της διατομής.

Επικάλυψη εργοστασίου ενός βερνικιού με υψηλές μονωτικές ιδιότητες.

ισχυρές συνδέσεις επαφής.

Αν σε οποιαδήποτε θέση του καλωδίου οποιαδήποτε από αυτές τις απαιτήσεις παραβιαστεί, τότε οι συνθήκες για τη μετάβαση του ηλεκτρικού ρεύματος αλλάζουν και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με μειωμένη ισχύ ή σταματά εντελώς.

Για να ελέγξετε μια περιέλιξη τριφασικού κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυνδεθείτε από άλλα κυκλώματα. Σε όλους τους ηλεκτροκινητήρες, μπορούν να συναρμολογηθούν σύμφωνα με ένα από τα δύο σχήματα:

Τα άκρα των περιελίξεων εμφανίζονται συνήθως στα τερματικά και σημειώνονται με τα γράμματα "H" (αρχή) και "K" (τέλος). Ορισμένες φορές οι ατομικές συνδέσεις μπορούν να κρυφτούν μέσα στο περίβλημα και άλλες μέθοδοι προσδιορισμού χρησιμοποιούνται για εξόδους, για παράδειγμα, με αριθμούς.

Ο τριφασικός κινητήρας στον στάτορα χρησιμοποιεί περιελίξεις με τα ίδια ηλεκτρικά χαρακτηριστικά με την ίδια αντίσταση. Εάν, κατά τη μέτρηση με ένα ωμόμετρο, δείχνουν διαφορετικές τιμές, τότε αυτό είναι ήδη μια ευκαιρία να σκεφτούμε σοβαρά τους λόγους για τη διάδοση των αποδεικτικών στοιχείων.

Πώς τα σφάλματα στο τύλιγμα

Η οπτική αξιολόγηση της ποιότητας των περιελίξεων δεν είναι δυνατή λόγω της περιορισμένης πρόσβασης σε αυτές. Στην πράξη, ελέγχονται τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά τους, λαμβάνοντας υπόψη ότι όλα τα σφάλματα στις περιελίξεις εκδηλώνονται:

θραύση όταν σπάσει η ακεραιότητα του σύρματος και αποκλείεται η διέλευση του ηλεκτρικού ρεύματος μέσω αυτού.

ένα βραχυκύκλωμα που προκύπτει από παραβίαση του μονωτικού στρώματος μεταξύ του πηνίου εισόδου και εξόδου, το οποίο χαρακτηρίζεται από την απομάκρυνση της περιέλιξης από το έργο της μετατόπισης των άκρων.

όταν κλείνει η μόνωση μεταξύ ενός ή περισσοτέρων στενών περιθωριακών πηνίων, τα οποία προκύπτουν από την εργασία. Το ρεύμα περνάει μέσα από το τύλιγμα, παρακάμπτοντας τους βραχυκυκλωμένους πηνία, χωρίς να ξεπερνά την ηλεκτρική τους αντίσταση και να μην δημιουργεί κάποια εργασία από αυτούς.

διάσπαση της μόνωσης μεταξύ του περιβλήματος και του περιβλήματος του στάτορα ή του δρομέα.

Ελέγξτε την περιέλιξη για τη θραύση του σύρματος

Αυτός ο τύπος βλάβης προσδιορίζεται με τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης με ένα ωμόμετρο. Η συσκευή θα παρουσιάσει μεγάλη αντίσταση - ∞, η οποία λαμβάνει υπόψη το τμήμα του εναέριου χώρου που δημιουργείται από τη ρήξη.

Ελέγξτε την περιέλιξη για την εμφάνιση βραχυκυκλώματος

Ο κινητήρας, μέσα στο κύκλωμα του οποίου υπάρχει βραχυκύκλωμα, αποσυνδέεται από την παροχή ρεύματος. Ωστόσο, ακόμη και με την ταχεία απόσυρση από την εργασία με αυτόν τον τρόπο, ο τόπος εμφάνισης βραχυκυκλώματος είναι σαφώς ορατός οπτικά λόγω των επιπτώσεων της έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες με έντονη αιθάλη ή ίχνη τήξης μετάλλου.

Όταν χρησιμοποιούνται ηλεκτρικές μέθοδοι για τον προσδιορισμό της αντίστασης της περιέλιξης με ένα ωμόμετρο, επιτυγχάνεται μια πολύ μικρή τιμή, πολύ κοντά στο μηδέν. Πράγματι, σχεδόν ολόκληρο το μήκος του σύρματος αποκλείεται από τη μέτρηση λόγω της τυχαίας μετατόπισης των άκρων εισόδου.

Ελέγξτε την περιέλιξη για την εμφάνιση του κυκλώματος παρεμβολής

Αυτή είναι η πιο κρυμμένη και δύσκολη η ανίχνευση αστοχίας. Για να το προσδιορίσετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διάφορες τεχνικές.

Μέθοδος ωμετρίας

Η συσκευή λειτουργεί με σταθερό ρεύμα και μετρά μόνο την ενεργή αντίσταση του αγωγού. Η περιέλιξη κατά την εργασία λόγω των στροφών δημιουργεί ένα πολύ μεγαλύτερο επαγωγικό στοιχείο.

Με το κλείσιμο ενός πηνίου, και ο συνολικός αριθμός τους μπορεί να είναι αρκετές εκατοντάδες, η αλλαγή στην ενεργητική αντίσταση είναι πολύ δύσκολο να παρατηρηθεί. Μετά από όλα, ποικίλλει σε μερικά τοις εκατό του συνόλου, και μερικές φορές λιγότερο.

Μπορείτε να δοκιμάσετε να βαθμονομήσετε με ακρίβεια τη συσκευή και να μετρήσετε προσεκτικά την αντίσταση όλων των περιελίξεων, συγκρίνοντας τα αποτελέσματα. Αλλά η διαφορά στη μαρτυρία, ακόμα και στην περίπτωση αυτή, δεν θα είναι πάντα ορατή.

Τα ακριβέστερα αποτελέσματα παρέχουν μια μέθοδο γέφυρας για τη μέτρηση της ενεργού αντίστασης, αλλά αυτή είναι συνήθως μια εργαστηριακή μέθοδος που είναι απρόσιτη για τους περισσότερους ηλεκτρολόγους.

Μέτρηση της τρέχουσας κατανάλωσης σε φάσεις

Σε περίπτωση κυκλώματος παρεμβολής, ο λόγος των ρευμάτων στις περιελίξεις αλλάζει και εμφανίζεται υπερβολική θέρμανση στάτη. Ο κινητήρας έχει καλό ρεύμα. Επομένως, η άμεση μέτρηση τους στο τρέχον κύκλωμα υπό φορτίο αντικατοπτρίζει με ακρίβεια την πραγματική εικόνα της τεχνικής κατάστασης.

Μετρήσεις AC

Δεν είναι πάντοτε δυνατό να προσδιοριστεί η σύνθετη σύνθετη αντίσταση σε σχέση με την επαγωγική συνιστώσα στο κύκλωμα πλήρους λειτουργίας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα από το κιβώτιο ακροδεκτών και να μπείτε στην καλωδίωση.

Κατά τη στιγμή που ο κινητήρας είναι εκτός λειτουργίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση ένας μετασχηματιστής με βολτόμετρο και ένα αμπερόμετρο. Για να περιορίσετε το ρεύμα θα επιτρέψει στην αντίσταση περιορισμού ρεύματος ή την αντίσταση της κατάλληλης βαθμολογίας.

Κατά τη μέτρηση, η περιέλιξη είναι μέσα στον μαγνητικό πυρήνα και μπορεί να αφαιρεθεί ο ρότορας ή ο στάτορας. Η ισορροπία των ηλεκτρομαγνητικών ροών στην κατάσταση στην οποία προβάλλεται ο κινητήρας δεν θα είναι. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται μια υπο-τάση και παρακολουθούνται τα ρεύματα, τα οποία δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις ονομαστικές τιμές.

Η πτώση τάσης που μετράται στην περιέλιξη διαιρούμενη με το ρεύμα σύμφωνα με το νόμο του Ohm θα δώσει την τιμή της σύνθετης αντίστασης. Παραμένει να συγκριθεί με τα χαρακτηριστικά άλλων περιελίξεων.

Το ίδιο σχήμα σας επιτρέπει να αφαιρέσετε τα χαρακτηριστικά της τρέχουσας τάσης των περιελίξεων. Απλά πρέπει να κάνετε μετρήσεις σε διαφορετικά ρεύματα και να τα γράψετε σε μορφή πίνακα ή να δημιουργήσετε γραφήματα. Εάν, σε σύγκριση με παρόμοιες περιελίξεις, δεν υπάρχουν σοβαρές αποκλίσεις, δεν υπάρχει κύκλωμα παρεμβολής.

Μπάλα στο στάτορα

Η μέθοδος βασίζεται στη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου ηλεκτρομαγνητικού πεδίου σε καλές περιελίξεις. Για να γίνει αυτό, τροφοδοτούνται με τριφασική συμμετρική τάση, αλλά απαραίτητα μειωμένου μεγέθους. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται συνήθως τρεις πανομοιότυποι μετασχηματιστές βηματισμού, οι οποίοι λειτουργούν σε κάθε φάση του κυκλώματος τροφοδοσίας ισχύος.

Για να περιορίσετε τα φορτία ρεύματος στις περιελίξεις, το πείραμα εκτελείται σύντομα.

Μία μικρή χαλύβδινη σφαίρα από ένα ρουλεμάν τοποθετείται στο περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα αμέσως μετά την περιστροφή των πηνίων. Αν οι περιελίξεις λειτουργούν, τότε η σφαίρα κυλάει συγχρόνως κατά μήκος της εσωτερικής επιφάνειας του μαγνητικού κυκλώματος.

Όταν μία από τις περιελίξεις έχει κύκλωμα αλληλεπίδρασης, η μπάλα θα κρεμάσει στο σημείο της βλάβης.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το ρεύμα των περιελίξεων δεν μπορεί να υπερβεί την ονομαστική τιμή και πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η μπάλα ελεύθερα αναπηδά από το σώμα με την ταχύτητα αναχώρησης από την σφεντόνα.

Έλεγχος πόλωσης ηλεκτρικού περιέλιξης

Στις περιελίξεις του στάτη μπορεί να μην υπάρχει σήμανση της αρχής και του τέλους των συμπερασμάτων και αυτό θα περιπλέξει την ορθότητα της συναρμολόγησης.

Στην πράξη, χρησιμοποιούνται δύο τρόποι αναζήτησης της πολικότητας:

1. χρησιμοποιώντας μια πηγή σταθερού ρεύματος χαμηλής ισχύος και ένα ευαίσθητο αμπερόμετρο που υποδεικνύει την κατεύθυνση του ρεύματος.

2. χρησιμοποιώντας έναν μετασχηματιστή βηματισμού και ένα βολτόμετρο.

Και στις δύο περιπτώσεις, ο στάτορας θεωρείται μαγνητικός πυρήνας με περιελίξεις, που εργάζονται κατ 'αναλογία ενός μετασχηματιστή τάσης.

Ελέγξτε την πολικότητα με μπαταρία και αμπερόμετρο

Στην εξωτερική επιφάνεια του στάτορα, τρεις ξεχωριστές περιελίξεις εξάγονται από έξι σύρματα, τα αρχικά και τα άκρα των οποίων πρέπει να προσδιοριστούν.

Χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, καλούν και σημειώνουν τους αγωγούς που σχετίζονται με κάθε τύλιγμα, για παράδειγμα, με τους αριθμούς 1, 2, 3. Στη συνέχεια, η αρχή και το τέλος σημειώνονται τυχαία σε οποιαδήποτε τύλιξη. Ένα αμπερόμετρο με ένα βέλος στη μέση της κλίμακας, ικανό να υποδεικνύει την κατεύθυνση του ρεύματος, συνδέεται με μία από τις υπόλοιπες περιελίξεις.

Μείον οι μπαταρίες είναι άκαμπτα συνδεδεμένες στο άκρο του επιλεγμένου τυλίγματος και με ένα πλεονέκτημα αγγίζουν σύντομα την κορυφή του και αμέσως σπάσουν το κύκλωμα.

Όταν εφαρμόζεται ένας παλμός ρεύματος στην πρώτη περιέλιξη, μετασχηματίζεται σε ένα δεύτερο κλειστό κύκλωμα μέσω ενός αμπερόμετρου λόγω ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, επαναλαμβάνοντας την αρχική μορφή. Επιπλέον, αν η πολικότητα των περιελίξεων έχει μαντέψει σωστά, τότε ο μετρητής θα εκτραπεί προς τα δεξιά στην αρχή του παλμού και θα κινηθεί προς τα αριστερά όταν ανοίξει το κύκλωμα.

Εάν το βέλος συμπεριφέρεται διαφορετικά, τότε η πολικότητα απλά συγχέεται. Θα επισημάνει μόνο τα ευρήματα της δεύτερης περιέλιξης.

Η επόμενη τρίτη περιέλιξη ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο.

Δοκιμή πολικότητας με μετασχηματιστή βαθμίδωσης και βολτόμετρο

Εδώ, επίσης, αρχικά, οι περιελίξεις ονομάζονται με ένα ωμόμετρο, καθορίζοντας τις εξόδους που ισχύουν γι 'αυτούς.

Στη συνέχεια επιλέξτε αυθαίρετα τα άκρα της πρώτης επιλεγμένης περιέλιξης για σύνδεση με μετασχηματιστή τάσης βηματισμού, για παράδειγμα 12 βολτ.

Τα υπόλοιπα δύο περιελίξεις τυλίγονται τυχαία σε ένα σημείο με δύο καλώδια και το υπόλοιπο ζεύγος συνδέεται με ένα βολτόμετρο και τροφοδοτείται με τροφοδοσία στον μετασχηματιστή. Η τάση εξόδου μετασχηματίζεται στις άλλες περιελίξεις με το ίδιο μέγεθος, καθώς έχουν ίσο αριθμό στροφών.

Λόγω της σειριακής σύνδεσης της δεύτερης και της τρίτης περιελίξεων του φορέα τάσης θα αναπτυχθεί, και το άθροισμα τους θα δείξει ένα βολτόμετρο. Στην περίπτωσή μας, αν η κατεύθυνση των περιελίξεων συμπίπτει, αυτή η τιμή θα είναι 24 βολτ και με διαφορετικές πολικότητες - 0.

Παραμένει να επισημανθούν όλοι οι άκρες και να πραγματοποιηθεί μια μέτρηση ελέγχου.

Το άρθρο παρέχει μια γενική διαδικασία για τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης ενός αυθαίρετου κινητήρα χωρίς συγκεκριμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Μπορούν να διαφέρουν σε κάθε περίπτωση. Δείτε την τεκμηρίωση τους για τον εξοπλισμό σας.

Ωμική αντίσταση των περιελίξεων του κινητήρα

Ενδιάμεσο κλείσιμο στις στροφές του εμπρόσθιου τμήματος περιέλιξης

- ενεργοποιήστε το διακόπτη. - Ο διακόπτης εναλλαγής είναι απενεργοποιημένος.

Ορισμός των αρχικών και των άκρων της περιέλιξης, με μη ελεγμένα 6 άκρα εξόδου, σε εναλλασσόμενο ρεύμα.

Σε ένα εναλλασσόμενο ρεύμα με 6 άκρα εξόδου, η μέθοδος επαγωγής για τον έλεγχο της σήμανσης του πείρου είναι κοινή (Σχήμα 5)

Σχήμα 5 Διάγραμμα της μεθόδου επαγωγής για τον έλεγχο της σήμανσης των αγωγών στάτορα μέσω πηγής εναλλασσόμενου ρεύματος.

H και K - αντίστοιχα, την αρχή και τα άκρα των περιελίξεων 1, 2, 3,

Μετασχηματιστής ρύθμισης τάσης TV (LATR).

Ένα μεγεθόμετρο προσδιορίζει αν οι περιελίξεις πηνίου ανήκουν σε μία μόνο φάση. Δεχτείτε ότι αυτά τα ευρήματα - η αρχή, και το αντίθετο - τα άκρα των περιελίξεων. Πάρτε δύο αυθαίρετα περιελίξεις και συνδέστε τα με τα άκρα των περιελίξεων (Εικόνα 5 a). Στην αρχή αυτών των περιελίξεων παρέχεται μια χαμηλότερη τάση (1/5 - 1/6 Un) ενός δικτύου εναλλασσόμενου ρεύματος (50 - 75 V). Εάν η πρώτη και η δεύτερη περιέλιξη συνδέονται με άκρα, στη συνέχεια στην τρίτη περιέλιξη το βολτόμετρο δεν δείχνει τάση. Εάν η πρώτη και η δεύτερη περιέλιξη συνδέονται με αντίθετα άκρα, το βολτόμετρο θα δείξει την τάση. Ομοίως σημειώστε τα ευρήματα της τρίτης περιέλιξης.

Πώς να καλέσετε έναν κινητήρα με ένα πολύμετρο

Οι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται σε πολλές συσκευές οικιακής χρήσης, οπότε αν η συσκευή στην οποία είναι εγκατεστημένη η συσκευή αρχίζει να λειτουργεί, τότε, σε πολλές περιπτώσεις, πρέπει να ξεκινήσουν διαγνωστικά μέτρα από την περιέλιξη του κινητήρα. Πώς να καλέσετε τον κινητήρα με ένα πολύμετρο και να το κάνετε σωστά, θα περιγραφεί λεπτομερώς παρακάτω.

Πώς να χτυπήσετε: συνθήκες

Πριν ελέγξετε τον κινητήρα για δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το καλώδιο και το φις της συσκευής είναι εντελώς άθικτα. Συνήθως, η απουσία διαταραχής στην τροφοδοσία ηλεκτρικού ρεύματος στη συσκευή μπορεί να κριθεί με μια φωτεινή δοκιμαστική λυχνία. Βεβαιωθείτε ότι το ηλεκτρικό ρεύμα τροφοδοτείται στον ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε από τη θήκη της συσκευής, ενώ η ίδια η συσκευή πρέπει να απενεργοποιηθεί εντελώς κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας.

Ο έλεγχος του οπλισμού και του στάτορα του ηλεκτροκινητήρα πραγματοποιείται με ένα πολύμετρο. Η ακολουθία μετρήσεων εξαρτάται από το μοντέλο της ηλεκτρικής μονάδας · στην περίπτωση αυτή, πριν χτυπήσετε τον ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το όργανο μέτρησης είναι σε καλή κατάσταση. Η πιο συχνή "διακοπή" των πολύμετρων είναι η μείωση της φόρτισης της μπαταρίας, στην περίπτωση αυτή, μπορείτε να λάβετε τα παραμορφωμένα αποτελέσματα των μετρήσεων αντίστασης.

Μια άλλη σημαντική προϋπόθεση για να κάνετε ping μια ηλεκτρική μηχανή σωστά, είναι μια πλήρης αναστολή όλων των άλλων θεμάτων και να αφιερώσει χρόνο για την εκτέλεση διαγνωστικών εργασιών, αλλιώς μπορείτε εύκολα να μεταβείτε σε οποιοδήποτε μέρος του κινητήρα περιέλιξης, στην οποία μπορεί να είναι η αιτία του προβλήματος.

Ασύγχρονη μηχανή Ping

Αυτός ο τύπος ηλεκτρικού κινητήρα χρησιμοποιείται συχνά σε οικιακές συσκευές που λειτουργούν σε δίκτυο 220 V. Μετά την αποσυναρμολόγηση της συσκευής από τη συσκευή και την οπτική επιθεώρηση, στην οποία δεν ανιχνεύεται βραχυκύκλωμα, η διάγνωση πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

  1. Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των αγωγών του κινητήρα.
    Αυτή η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί με ένα πολύμετρο, το οποίο πρέπει να μεταφερθεί στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης μέχρι 100 Ω. Ένας ασύγχρονος κινητήρας εργασίας θα πρέπει να έχει μεταξύ 30 και 50 ohms μεταξύ μιας ακραίας και μέσης εξόδου της συνδεδεμένης περιέλιξης και 15 έως 20 ohm μεταξύ της άλλης ακραίας και μέσης επαφής. Αυτές οι μετρήσεις δείχνουν την πλήρη λειτουργικότητα της εκκίνησης και της κύριας περιέλιξης της μονάδας.
  2. Για να διαγνώσετε το ρεύμα διαρροής στη γείωση.
    Για να χτυπήσετε τη μονάδα για διαρροή ηλεκτρικού ρεύματος, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη λειτουργία λειτουργίας του πολύμετρου στη θέση μέτρησης αντίστασης έως και 2.000 kOhm και να προσδιορίσετε την παρουσία ή απουσία ζημιών από τη μόνωση συνδέοντας εναλλακτικά κάθε τερματικό με το περίβλημα του κινητήρα. Σε όλες τις περιπτώσεις, δεν πρέπει να εμφανίζεται ένδειξη στην οθόνη του πολύμετρου. Εάν χρησιμοποιείται αναλογική συσκευή για τη μέτρηση διαρροών, το βέλος δεν πρέπει να αποκλίνει κατά τη διαδικασία διαγνωστικής χειραγώγησης.

Εάν κατά τη διάρκεια των μετρήσεων εντοπίστηκαν ανωμαλίες, το σύνολο θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για λεπτομερέστερες μελέτες. Η συνηθέστερη αστοχία των ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων είναι το κύκλωμα παρεμβολής. Με μια τέτοια δυσλειτουργία, η συσκευή υπερθερμαίνεται και δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ και εάν η λειτουργία της συσκευής δεν σταματήσει, τότε η ηλεκτρική μονάδα μπορεί να καταστραφεί εντελώς.

Για να χτυπήσετε βραχυκυκλώματα εναλλαγής, το πολύμετρο μεταβαίνει στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης μέχρι 100 Ohm.

Είναι απαραίτητο να δακτυλογραφήσετε κάθε περίγραμμα του στάτορα και να συγκρίνετε τα αποτελέσματα. Εάν το μέγεθος της αντίστασης σε ένα από αυτά διαφέρει σημαντικά, τότε με αυτόν τον τρόπο είναι δυνατός ο διαγνωστικός προσδιορισμός με βεβαιότητα του βραχυκυκλώματος εναλλαγής της περιελίξεως του κινητήρα επαγωγής.

Πώς να καλέσετε τον κινητήρα συλλογής

Η μονάδα συλλογής μπορεί επίσης να ονομαστεί ένα πολύμετρο. Αυτός ο τύπος ηλεκτρικού κινητήρα χρησιμοποιείται στο κύκλωμα DC. Οι κινητήρες συλλέκτη AC είναι λιγότερο συνηθισμένοι, για παράδειγμα σε διάφορα ηλεκτρικά εργαλεία. Αυτά τα προϊόντα μπορούν να καλούνται με μεγαλύτερη ακρίβεια αν ο ηλεκτροκινητήρας είναι εντελώς αποσυναρμολογημένος.

Μπορείτε να ελέγξετε τον οπλισμό του ηλεκτροκινητήρα καθώς και να περιστρέψετε την περιέλιξη του στάτη με ένα πολύμετρο, το οποίο θα πρέπει να αλλάξει σε κατάσταση μέτρησης αντίστασης μέχρι 200 ​​Ohm. Τις περισσότερες φορές, ο στάτης της μονάδας συλλογής αποτελείται από δύο ανεξάρτητες περιελίξεις, οι οποίες απαιτούνται για να χτυπήσουν ένα πολύμετρο για να προσδιορίσουν τη λειτουργικότητα τους. Η ακριβής τιμή αυτού του δείκτη μπορεί να βρεθεί στην τεκμηρίωση για τον ηλεκτροκινητήρα, αλλά η υγεία του τυλίγματος μπορεί να κριθεί εάν η συσκευή παρουσιάζει μια μικρή αντίσταση.

Σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος υψηλής ισχύος για ηλεκτρικό εξοπλισμό ενός αυτοκινήτου, η τιμή της αντίστασης του στάτορα θα είναι τόσο μικρή ώστε η διαφορά του από έναν βραχυκυκλωμένο αγωγό μπορεί να είναι μερικά δέκατα του Ohm. Λιγότερο ισχυρές συσκευές έχουν αντίσταση της περιέλιξης στάτορα μέσα σε 5-30 ohms.

Για να χτυπήσετε την περιέλιξη στάτορα του ηλεκτροκινητήρα συλλέκτη με ένα πολύμετρο, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τους αισθητήρες της συσκευής μέτρησης με τους ακροδέκτες δεδομένων περιέλιξης. Εάν η διαδικασία των διαγνωστικών μέτρων αποκαλύψει την απουσία αντοχής ακόμη και σε ένα κύκλωμα, η περαιτέρω λειτουργία της μονάδας δεν πραγματοποιείται.

Ο ρότορας του κινητήρα συλλέκτη αποτελείται από σημαντικά μεγαλύτερο αριθμό περιελίξεων, αλλά ο έλεγχος του οπλισμού δεν απαιτεί πολύ χρόνο. Για να χτυπήσετε αυτό το μέρος, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε το πολύμετρο στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης μέχρι 200 ​​Ohm και τοποθετήστε τα καλώδια μέτρησης του πολύμετρου στον συλλέκτη έτσι ώστε να βρίσκονται στην μέγιστη απόσταση μεταξύ τους.

Έτσι, οι ανιχνευτές θα πάρουν τη θέση των βουρτσών του κινητήρα και μία από τις πολλές περιελίξεις οπλισμού μπορεί να καλείται. Εάν το πολύμετρο παρουσιάζει κάποια τιμή, τότε χωρίς να αφαιρέσετε τους αισθητήρες της συσκευής μέτρησης από τον συλλέκτη, περιστρέψτε ελαφρά το ρότορα, μέχρι να συνδεθεί η επόμενη περιέλιξη στους αισθητήρες της συσκευής.

Έτσι, μπορείτε να ελέγξετε την περιέλιξη αβίαστα. Εάν το πολύμετρο δείχνει περίπου την ίδια τιμή αντίστασης σε κάθε κύκλωμα, τότε αυτό σημαίνει ότι η άγκυρα της συσκευής είναι απόλυτα άθικτη.

Για να καλείτε σωστά αυτόν τον τύπο κινητήρα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την πιθανή διαρροή ηλεκτρικού ρεύματος στη γείωση.

Αυτή η παραβίαση μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο στην αποτυχία του ηλεκτροκινητήρα, αλλά και στην αύξηση της πιθανότητας ηλεκτροπληξίας. Είναι εύκολο να ελέγξετε τον οπλισμό και τον στάτορα του κινητήρα συλλέκτη για βλάβες, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία μέτρησης αντίστασης στα 2.000 kΩ. Για να ελέγξετε τον στάτορα αρκεί να συνδέσετε έναν ακροδέκτη με το περίβλημα και το δεύτερο με ένα από τα περιελίξεις.

Για να καλείται σωστά αυτό το τμήμα του κινητήρα, κατά την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας απαγορεύεται η επαφή με το μεταλλικό τμήμα των αισθητήρων του πολύμετρου ή με τη μέτρηση του περιβλήματος του στάτορα και της καλωδίωσης του κυκλώματος. Εάν δεν συμμορφώνεστε με αυτόν τον κανόνα, τότε μπορείτε να πάρετε ψευδώς θετικά αποτελέσματα, αφού ένα επαρκές ηλεκτρικό δυναμικό θα περάσει από το ανθρώπινο σώμα. Σε αυτή την περίπτωση, το πολύμετρο θα δείξει την αντίσταση ενός ατόμου και όχι μια "διακοπή" μεταξύ του περιβλήματος του στάτη και του τυλίγματος.

Ομοίως μετριέται και πιθανή διαρροή ηλεκτρικού ρεύματος στο σώμα του οπλισμού του ηλεκτροκινητήρα.

Για να χτυπήσει την απουσία "βλάβης" στη μάζα της συσκευής, είναι απαραίτητο να συνδέσετε εναλλάξ τους αισθητήρες του πολύμετρου στην θήκη και σε διάφορες περιελίξεις του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα.

Για να δακτυλογραφήσετε διάφορους τύπους ηλεκτρικών κινητήρων χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα πολύμετρο που έχει λειτουργία μέτρησης αντίστασης.

Υψηλή ακρίβεια, κατά την εφαρμογή τέτοιων ενεργειών δεν απαιτείται, έτσι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με επιτυχία φτηνές κινεζικές συσκευές. Πριν καλέσετε τις περιελίξεις του κινητήρα με ένα πολύμετρο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί.

Θα πρέπει επίσης να έχετε κατά νου ότι μια κινητική δυσλειτουργία μπορεί να έχει διάφορα συμπτώματα. Ακόμα και αν η ηλεκτρική συσκευή είναι σε κατάσταση λειτουργίας, αλλά η ταχύτητα του κινητήρα δεν φτάνει τη μέγιστη τιμή, θα πρέπει να ακούσετε αμέσως τυχόν ζημιά στις περιελίξεις.

Αφού εκτελεστούν όλα τα διαγνωστικά μέτρα και επιδιορθωθεί ο ηλεκτροκινητήρας, η συσκευή δοκιμάζεται πριν την εγκατάσταση σε μια οικιακή συσκευή ή εργαλείο.

Κατά την εκτέλεση οποιασδήποτε ηλεκτρικής εγκατάστασης ή διαγνωστικής εργασίας, πρέπει να αποσυνδέσετε πλήρως τη συσκευή από το ρεύμα 220 V ή τριφασικό ρεύμα.

ELECTRIC.RU

Αναζήτηση

Ελέγξτε τις περιελίξεις του κινητήρα. Βλάβες και μέθοδοι δοκιμής

Στην ιδανική περίπτωση, για να ελέγξετε τις περιελίξεις ενός ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να έχετε ειδικά σχεδιασμένα μηχανήματα για αυτό, τα οποία κοστίζουν πολλά χρήματα. Σίγουρα όχι όλοι στο σπίτι είναι. Επομένως, είναι ευκολότερο για τέτοιους σκοπούς να μάθουν πώς να χρησιμοποιούν έναν ελεγκτή με διαφορετικό πολυμετρικό όνομα. Μια τέτοια συσκευή έχει σχεδόν κάθε αυτοσεβασμό ιδιοκτήτη του σπιτιού.

Οι ηλεκτροκινητήρες είναι κατασκευασμένοι σε διάφορες εκδόσεις και τροποποιήσεις, τα ελαττώματά τους είναι επίσης πολύ διαφορετικά. Φυσικά, καμία δυσλειτουργία δεν μπορεί να διαγνωσθεί με ένα απλό πολύμετρο, αλλά πιο συχνά είναι δυνατόν να ελέγξετε τις περιελίξεις του κινητήρα με μια τόσο απλή συσκευή.

Οποιοσδήποτε τύπος επισκευής ξεκινά πάντοτε με την επιθεώρηση της συσκευής: την ύπαρξη υγρασίας, τη θραύση των εξαρτημάτων, την παρουσία οσμής που προκαλεί καύση από τη μόνωση και άλλες εμφανείς ενδείξεις δυσλειτουργίας. Τις περισσότερες φορές, η καμένη εκκαθάριση είναι ορατή. Στη συνέχεια, δεν χρειάζονται ελέγχους και μετρήσεις. Αυτός ο εξοπλισμός αποστέλλεται αμέσως για επισκευή. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις όπου δεν υπάρχουν εξωτερικά σημάδια θραύσης και απαιτείται προσεκτικός έλεγχος των περιελίξεων του κινητήρα.

Τύποι περιελίξεων

Αν δεν ανακαλύψετε τις λεπτομέρειες, η περιέλιξη του κινητήρα μπορεί να αναπαρασταθεί ως ένα κομμάτι αγωγού, το οποίο τυλίγεται με κάποιο τρόπο στο περίβλημα του κινητήρα και τίποτε δεν πρέπει να σπάσει.

Ωστόσο, η κατάσταση είναι πολύ πιο περίπλοκη, αφού η περιέλιξη του ηλεκτροκινητήρα γίνεται με τα δικά του χαρακτηριστικά:

• Το υλικό του σύρματος περιέλιξης πρέπει να είναι ομοιόμορφο σε όλο το μήκος του.
• Το σχήμα και η εγκάρσια διατομή του καλωδίου πρέπει να έχουν κάποια ακρίβεια.
• Είναι υποχρεωτική η εφαρμογή μονωτικού στρώματος με τη μορφή βερνικιού, το οποίο πρέπει να έχει ορισμένες ιδιότητες: αντοχή, ελαστικότητα, καλές διηλεκτρικές ιδιότητες κλπ.
• Το καλώδιο περιέλιξης πρέπει να παρέχει ισχυρή επαφή κατά τη σύνδεση.

Αν υπάρχει παραβίαση αυτών των απαιτήσεων, το ηλεκτρικό ρεύμα θα περάσει υπό εντελώς διαφορετικές συνθήκες και ο ηλεκτροκινητήρας θα επιδεινώσει την απόδοσή του, δηλαδή η ισχύς θα μειωθεί, η ταχύτητα μπορεί να μην λειτουργήσει καθόλου.

Ελέγξτε τις περιελίξεις ενός τριφασικού κινητήρα. Καταρχάς, αποσυνδέστε το από το κύκλωμα. Το κύριο μέρος των υφιστάμενων ηλεκτρικών κινητήρων έχει περιελίξεις συνδεδεμένες σύμφωνα με τα σχέδια που αντιστοιχούν σε ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο.

Τα άκρα αυτών των περιελίξεων συνδέονται συνήθως με τακάκια με ακροδέκτες που φέρουν τις κατάλληλες σημάνσεις: "K" - τέλος, "H" - αρχίζοντας. Υπάρχουν διάφορες παραλλαγές των εσωτερικών επιδόσεων, οι κόμβοι βρίσκονται στο εσωτερικό του περιβλήματος του κινητήρα και χρησιμοποιούνται άλλες σημάνσεις (αριθμοί) στους ακροδέκτες.

Στον στάτορα ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιούνται περιελίξεις που έχουν ίδια χαρακτηριστικά και ιδιότητες, την ίδια αντίσταση. Κατά τη μέτρηση με ένα πολύμετρο αντίστασης περιέλιξης, μπορεί να αποδειχθεί ότι έχουν διαφορετικές τιμές. Δίνει ήδη την ευκαιρία να υποθέσουμε σχετικά με τη δυσλειτουργία που είναι διαθέσιμη στον ηλεκτροκινητήρα.

Πιθανά ελαττώματα

Οπτικά, δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί η κατάσταση των περιελίξεων, καθώς η πρόσβαση σε αυτές περιορίζεται από τα χαρακτηριστικά σχεδίασης του κινητήρα. Είναι πρακτικά δυνατό να ελέγχεται η περιέλιξη του ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με τα ηλεκτρικά του χαρακτηριστικά, καθώς όλες οι βλάβες του κινητήρα ανιχνεύονται κυρίως:

• Σπάσιμο, όταν το καλώδιο σπάσει ή καεί, το ρεύμα μέσα από αυτό δεν θα περάσει.
• Βραχυκύκλωμα που προκαλείται από ζημιές στη μόνωση μεταξύ των περιελίξεων εισόδου και εξόδου.
• Μικρή μεταξύ των πηνίων, ενώ η μόνωση είναι κατεστραμμένη μεταξύ γειτονικών πηνίων. Ως αποτέλεσμα, οι κατεστραμμένοι πηνία αποκλείονται από την εργασία. Ένα ηλεκτρικό ρεύμα ρέει κατά μήκος μιας περιέλιξης στην οποία δεν εμπλέκονται κατεστραμμένες στροφές που δεν λειτουργούν.
• Διατμητική μόνωση μεταξύ του περιβλήματος του στάτορα και του τυλίγματος.

Τρόποι

Ελέγξτε τις περιελίξεις του κινητήρα για ανοιχτό κύκλωμα

Αυτός είναι ο ευκολότερος τύπος ελέγχου. Διαπιστώνεται σφάλμα με απλή μέτρηση της τιμής αντίστασης του καλωδίου. Εάν το πολύμετρο παρουσιάζει πολύ υψηλή αντίσταση, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ένα σπάσιμο σύρματος με το σχηματισμό του χώρου αέρα.

Δοκιμή βραχυκυκλώματος

Σε περίπτωση βραχυκυκλώματος στον κινητήρα, η ισχύς του θα απενεργοποιηθεί από το εγκατεστημένο κύκλωμα προστασίας. Αυτό συμβαίνει σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, ακόμη και για μια τόσο ασήμαντη χρονική περίοδο, μπορεί να συμβεί ένα ορατό ελάττωμα στην περιέλιξη υπό μορφή εναπόθεσης και τήξης του μετάλλου.

Εάν μετρήσουμε την αντίσταση της περιέλιξης με τα όργανα, τότε αποκτάμε τη μικρή τιμή της, η οποία πλησιάζει το μηδέν, καθώς ένα κομμάτι τυλίγματος εξαιρείται από τη μέτρηση λόγω βραχυκυκλώματος.

Έλεγχος Interturn

Αυτό είναι το πιο δύσκολο έργο στον εντοπισμό και την αντιμετώπιση προβλημάτων. Για να ελέγξετε την περιέλιξη του κινητήρα, χρησιμοποιήστε διάφορους τρόπους μέτρησης και διάγνωσης.

Μέθοδος ωμετρίας

Αυτή η συσκευή λειτουργεί με συνεχές ρεύμα, μετρά την αντίσταση. Κατά τη λειτουργία, η περιέλιξη σχηματίζει, εκτός από την ενεργή αντίσταση, σημαντική τιμή επαγωγικής αντίστασης.

Αν μια στροφή είναι κλειστή, η αντίσταση δύσκολα αλλάζει και είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με ένα ωμόμετρο. Φυσικά, μπορείτε να κάνετε ακριβή βαθμονόμηση της συσκευής, να μετρήσετε επιμελώς όλες τις περιελίξεις για αντίσταση, να τις συγκρίνετε. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ δύσκολο να ανιχνευθεί το κλείσιμο των πηνίων.

Τα αποτελέσματα είναι πολύ πιο ακριβή με τη μέθοδο της γέφυρας, με την οποία μετράται η ενεργός αντίσταση. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται στο εργαστήριο, έτσι οι συνηθισμένοι ηλεκτρολόγοι δεν το χρησιμοποιούν.

Τρέχουσα μέτρηση σε κάθε φάση

Η αναλογία των ρευμάτων στις φάσεις θα αλλάξει, αν συμβεί βραχυκύκλωμα μεταξύ των πηνίων, ο στάτορας θα ζεσταθεί. Εάν ο κινητήρας είναι πλήρως λειτουργικός, τότε το ρεύμα κατανάλωσης είναι το ίδιο σε όλες τις φάσεις. Ως εκ τούτου, με τη μέτρηση αυτών των ρευμάτων υπό φορτίο, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα για την πραγματική τεχνική κατάσταση του ηλεκτροκινητήρα.

Έλεγχος των περιελίξεων του κινητήρα με εναλλασσόμενο ρεύμα

Δεν είναι πάντοτε δυνατή η μέτρηση της συνολικής αντίστασης ενός τυλίγματος και ταυτόχρονα λαμβάνεται υπόψη η επαγωγική αντίσταση. Για έναν ελαττωματικό κινητήρα, μπορείτε να ελέγξετε την περιέλιξη με εναλλασσόμενο ρεύμα. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα μετρητή αμπερόμετρου, βολτόμετρο και μετασχηματιστή βηματισμού. Για να περιορίσετε το ρεύμα, εισάγεται στο κύκλωμα ένας αντιστάτης ή ένας ρεοστάτης.

Για τον έλεγχο της περιέλιξης του κινητήρα, εφαρμόζεται χαμηλή τάση, ελέγχεται η τρέχουσα τιμή, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τις ονομαστικές τιμές. Η μετρούμενη πτώση τάσης κατά μήκος του πηνίου διαιρείται με το ρεύμα, με αποτέλεσμα μια αντίσταση. Η αξία του συγκρίνεται με άλλες περιελίξεις.

Το ίδιο σχήμα καθιστά δυνατό τον προσδιορισμό των ιδιοτήτων τάσης ρεύματος των περιελίξεων. Για να γίνει αυτό, πρέπει να κάνετε μετρήσεις σε διαφορετικές τρέχουσες τιμές, στη συνέχεια να τις γράψετε σε έναν πίνακα ή να σχεδιάσετε ένα γράφημα. Κατά τη σύγκριση με άλλες περιελίξεις, δεν πρέπει να υπάρχουν μεγάλες αποκλίσεις. Διαφορετικά, υπάρχει ένα κλείδωμα εμπλοκής.

Ελέγξτε τις περιελίξεις του κινητήρα με μια σφαίρα

Αυτή η μέθοδος βασίζεται στο σχηματισμό ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου με περιστρεφόμενο αποτέλεσμα, εάν οι περιελίξεις είναι άθικτες. Συνδέονται σε συμμετρική τάση με τρεις φάσεις, χαμηλές τιμές. Για τέτοιους ελέγχους, χρησιμοποιούνται τρεις μετασχηματιστές με τα ίδια δεδομένα με τα ίδια δεδομένα. Συνδέονται ξεχωριστά για κάθε φάση.

Για να περιοριστεί το φορτίο, το πείραμα πραγματοποιείται σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Μια τάση εφαρμόζεται στις περιελίξεις του στάτορα και μια μικρή χαλύβδινη σφαίρα εισάγεται αμέσως στο μαγνητικό πεδίο. Με σωστές περιελίξεις, η σφαίρα περιστρέφεται συγχρόνως μέσα στον μαγνητικό πυρήνα.

Εάν υπάρχει κλείσιμο μεταξύ των στροφών σε οποιαδήποτε περιέλιξη, τότε η σφαίρα θα σταματήσει αμέσως όταν υπάρχει ένα κλείσιμο. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν πρέπει να επιτρέπεται υπέρβαση της ονομαστικής τιμής, δεδομένου ότι η σφαίρα μπορεί να πετάξει έξω από τον στάτορα σε υψηλή ταχύτητα, η οποία είναι επικίνδυνη για τον άνθρωπο.

Προσδιορισμός της πολικότητας των περιελίξεων ηλεκτρικά

Οι περιελίξεις του στάτορα έχουν σημάνσεις πείρων, οι οποίες μερικές φορές μπορεί να μην είναι για διάφορους λόγους. Αυτό δημιουργεί δυσκολίες κατά τη συναρμολόγηση. Για να προσδιορίσετε τη σήμανση, εφαρμόστε μερικές μεθόδους:

Ο στάτης λειτουργεί ως μαγνητικό κύκλωμα με περιελίξεις που δρουν με την αρχή ενός μετασχηματιστή.

Προσδιορισμός της σήμανσης των αγωγών περιέλιξης με αμπερόμετρο και μπαταρία

Στην εξωτερική επιφάνεια του στάτορα υπάρχουν έξι σύρματα από τρία περιελίξεις, τα άκρα των οποίων δεν είναι σημαδεμένα και καθορίζονται από την ανάρτησή τους.

Χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, βρείτε τα ευρήματα για κάθε εκκαθάριση και σημειώστε τους αριθμούς. Στη συνέχεια, κάντε τη σήμανση μιας από τις περιελίξεις του άκρου και της αρχής, αυθαίρετα. Ένα αμπερόμετρο διακόπτη συνδέεται με ένα από τα υπόλοιπα δύο περιελίξεις έτσι ώστε το βέλος να βρίσκεται στη μέση της κλίμακας για να καθορίσει την κατεύθυνση του ρεύματος.

Ο αρνητικός ακροδέκτης της μπαταρίας συνδέεται στο τέλος της επιλεγμένης περιέλιξης και ο θετικός ακροδέκτης αγγίζει σύντομα την αρχή του.

Η ώθηση στην πρώτη περιέλιξη μετατρέπεται στο δεύτερο κύκλωμα, το οποίο είναι κλειστό με ένα αμπερόμετρο, ενώ επαναλαμβάνεται η αρχική μορφή. Εάν η πολικότητα των περιελίξεων συνέπεσε με τη σωστή θέση, τότε η βελόνα του οργάνου στην αρχή του παλμού θα πάει προς τα δεξιά και όταν το κύκλωμα είναι ανοικτό, το βέλος θα μετακινηθεί προς τα αριστερά.

Εάν οι μετρήσεις της συσκευής είναι τελείως διαφορετικές, η πολικότητα των αγωγών περιέλιξης αντιστρέφεται και επισημαίνεται. Οι υπόλοιπες περιελίξεις ελέγχονται με τον ίδιο τρόπο.

Προσδιορισμός της πολικότητας ενός βολτόμετρου και ενός μετασχηματιστή βηματισμού

Το πρώτο στάδιο είναι παρόμοιο με την προηγούμενη μέθοδο: καθορίστε αν οι ακροδέκτες ανήκουν στις περιελίξεις.

Περαιτέρω, σημειώστε αυθαίρετα τα ευρήματα της πρώτης περιέλιξης για να τα συνδέσετε με έναν μετασχηματιστή βηματισμού (12 βολτ).

Οι άλλες δύο περιελίξεις συνδέονται με δύο ακίδες σε ένα σημείο τυχαία, το υπόλοιπο ζεύγος συνδέεται με ένα βολτόμετρο και ενεργοποιεί την τροφοδοσία. Η τάση εξόδου μετατρέπεται σε άλλες περιελίξεις με την ίδια τιμή, καθώς έχουν τον ίδιο αριθμό στροφών.

Μέσω ενός κυκλώματος σειριακής σύνδεσης, αθροίζονται η δεύτερη και η τρίτη περιέλιξη του διανύσματος τάσης και το αποτέλεσμα θα εμφανίζεται με ένα βολτόμετρο. Στη συνέχεια, σημειώστε τα υπόλοιπα άκρα των περιελίξεων και εκτελέστε μετρήσεις ελέγχου.

Το μυστικό μου

Μονοφασικοί κινητήρες είναι μικρές ηλεκτρικές μηχανές. Στον μαγνητικό πυρήνα των μονοφασικών κινητήρων υπάρχει μια διφασική περιέλιξη, η οποία αποτελείται από μια κύρια και την εκκίνηση.

Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες αυτού του τύπου μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες: Μονοφασικοί κινητήρες με εκκίνηση και κινητήρες με έναν πυκνωτή εργασίας.

Για τους κινητήρες του πρώτου τύπου, η περιέλιξη εκκίνησης ενεργοποιείται μέσω ενός πυκνωτή μόνο κατά την εκκίνηση και αφού ο κινητήρας έχει αναπτύξει μια κανονική ταχύτητα περιστροφής, αποσυνδέεται από το δίκτυο, μετά την οποία ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί με μία περιέλιξη εργασίας. Η χωρητικότητα ενός πυκνωτή συνήθως εμφανίζεται στην πινακίδα του κινητήρα και εξαρτάται από το σχεδιασμό του.

Στους μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος με έναν πυκνωτή εργασίας, η βοηθητική περιέλιξη συνδέεται μόνιμα μέσω ενός πυκνωτή. Η τιμή της ικανότητας λειτουργίας του πυκνωτή καθορίζεται από το σχεδιασμό του κινητήρα.

Εάν η βοηθητική περιέλιξη του μονοφασικού κινητήρα αρχίζει, θα συνδεθεί μόνο για τη διάρκεια της εκκίνησης. Εάν το βοηθητικό τύλιγμα είναι πυκνωτής, τότε θα συνδεθεί μέσω ενός πυκνωτή. Και παραμένει αναμμένο κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι περιελίξεις εκκίνησης και λειτουργίας μονοφασικών κινητήρων διαφέρουν τόσο στην εγκάρσια τομή όσο και στον αριθμό των στροφών. Η λειτουργική περιέλιξη ενός μονοφασικού κινητήρα έχει πάντα μεγαλύτερη διατομή σύρματος και συνεπώς η αντίσταση του θα είναι μικρότερη.

Ένα τύλιγμα του οποίου η αντίσταση είναι μικρότερη λειτουργεί.

Εάν ο κινητήρας έχει 4 αγωγούς, τότε με μέτρηση της αντίστασης μεταξύ τους, είναι δυνατό να προσδιοριστεί ότι η μικρότερη αντίσταση είναι μικρότερη για το τύλιγμα εργασίας και συνεπώς η μεγαλύτερη αντίσταση στην περιέλιξη εκκίνησης.

Η σύνδεση είναι πολύ απλή. Το 220v τροφοδοτείται σε χοντρά καλώδια. Και μια άκρη της εκκίνησης, σε έναν από τους εργάτες, δεν έχει σημασία τι, η κατεύθυνση της περιστροφής δεν εξαρτάται από αυτό. Το ίδιο συμβαίνει και με τον τρόπο που βάζετε το φις στην πρίζα. Η περιστροφή θα αλλάξει, από τη σύνδεση της περιέλιξης εκκίνησης, δηλαδή την αλλαγή των άκρων της περιέλιξης εκκίνησης.

Στην περίπτωση που ο κινητήρας έχει 3 εξόδους, οι μετρήσεις θα εμφανίζονται ως εξής, για παράδειγμα - 10 ohm, 25 ohm, 15 ohm. Με τη μέτρηση είναι απαραίτητο να βρείτε την άκρη από την οποία οι αναγνώσεις, με τις άλλες δύο, θα είναι 15 ohm και 10 ohm. Αυτό θα είναι ένα από τα καλώδια δικτύου. Το άκρο με 10 Ohms είναι επίσης το δίκτυο και το τρίτο 15 ohms θα είναι το πρώτο, συνδέεται με το δεύτερο δίκτυο μέσω ενός πυκνωτή. Σε αυτή την περίπτωση, για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής πρέπει να φτάσετε στο κύκλωμα περιέλιξης.

Η περίπτωση όταν οι μετρήσεις για παράδειγμα δείχνουν 10 Ohm, 10 Ohm, 20 Ohm. είναι επίσης ένας τύπος εκκαθάρισης. για παράδειγμα σε ορισμένα πλυντήρια ρούχων και όχι μόνο. Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης είναι οι ίδιες (στο σχεδιασμό των τριφασικών περιελίξεων). Σε αυτή την περίπτωση, δεν έχει σημασία ποια τύλιξη θα παίξει το ρόλο της εργασίας και ποια αρχή εκκαθάρισης. Η σύνδεση πραγματοποιείται επίσης μέσω ενός πυκνωτή.

Η ρύθμιση των ασύγχρονων κινητήρων πραγματοποιείται στο εξής πεδίο:

Μηχανική επιθεώρηση.

Μέτρηση της αντίστασης μόνωσης των περιελίξεων σε σχέση με το περίβλημα και μεταξύ των περιελίξεων.

Μέτρηση της αντίστασης της περιέλιξης σε συνεχές ρεύμα.

Δοκιμές περιελίξεων με αυξημένη τάση βιομηχανικής συχνότητας.

Μια εξωτερική επιθεώρηση του ασύγχρονου κινητήρα ξεκινά από τον πίνακα.

Τα ακόλουθα δεδομένα θα πρέπει να βρίσκονται στον πίνακα οργάνων:

Το όνομα ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή,

Τύπος και αριθμός σειράς

Ονομαστικά δεδομένα (ισχύς, τάση, ρεύμα, ταχύτητα περιστροφής, κύκλωμα σύνδεσης τυλίγματος, αποδοτικότητα, συντελεστής ισχύος),

Μάζα και GOST στον κινητήρα.

Στην αρχή της εργασίας απαιτείται. Στη συνέχεια, ελέγξτε την κατάσταση της εξωτερικής επιφάνειας του κινητήρα, των μονάδων έδρασης, του άκρου εξόδου του άξονα, του ανεμιστήρα και της κατάστασης των ακροδεκτών.

Εάν ο τριφασικός κινητήρας δεν έχει σύνθετα και χωριστά περιελίξεις στο στάτορα, τα συμπεράσματα υποδεικνύονται σύμφωνα με τον πίνακα. 1, και αν υπάρχουν τέτοιες περιελίξεις, τα συμπεράσματα ορίζονται με τα ίδια γράμματα με τα απλά περιελίξεις, αλλά με πρόσθετα ψηφία μπροστά από τα κεφαλαία γράμματα. Για το μπροστινό μέρος των γραμμάτων βάλτε τους αριθμούς που δείχνουν τον αριθμό των πόλων σε αυτό το τμήμα.

Σημείωση: ακροδέκτες με αρίθμηση П - συνδεδεμένοι στο δίκτυο, С - ελεύθεροι, З - βραχυκυκλωμένοι

Η σήμανση των φρουρών των κινητήρων πολλαπλών στροφών και οι μέθοδοι ενεργοποίησής τους με διαφορετικές ταχύτητες μπορούν να εξηγηθούν χρησιμοποιώντας τον πίνακα. 2

Κατά την εξωτερική εξέταση ενός ασύγχρονου κινητήρα, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του κουτιού ακροδεκτών και των άκρων εξόδου, στις οποίες απαντώνται πολύ συχνά οι διαταραχές της μόνωσης, ενώ μετράται η απόσταση μεταξύ τμημάτων που μεταφέρουν ρεύμα και του περιβλήματος. Θα πρέπει να είναι αρκετά μεγάλο ώστε να αποφεύγεται η επικάλυψη στην επιφάνεια. Εξίσου σημαντική είναι η ποσότητα της υπερπίεσης του άξονα στην αξονική κατεύθυνση, η οποία σύμφωνα με τα πρότυπα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 mm (1 mm μονόδρομος) για τους κινητήρες μέχρι 40 kW.

Μεγάλη σημασία έχει το μέγεθος του διακένου αέρα, καθώς έχει σημαντικό αντίκτυπο στα χαρακτηριστικά των ασύγχρονων κινητήρων, επομένως, μετά από επισκευές ή σε περίπτωση μη ικανοποιητικής λειτουργίας του κινητήρα, το κενό αέρα μετράται σε τέσσερα διαμετρικά αντίθετα σημεία. Οι αποστάσεις πρέπει να είναι οι ίδιες γύρω από ολόκληρη την περιφέρεια και δεν πρέπει να διαφέρουν σε κανένα από αυτά τα τέσσερα σημεία κατά περισσότερο από 10% του μέσου όρου.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες μιας ευρείας γκάμας μηχανών, όπως η λείανση των κοχλιών και η λείανση με γρανάζια, επιβάλλουν ειδικές απαιτήσεις από πλευράς χτυπήματος και κραδασμών. Η ακρίβεια της επεξεργασίας και η κατάσταση των περιστρεφόμενων τμημάτων του μηχανήματος έχουν μεγάλη επίδραση στις κτυπήματα του άξονα και στις δονήσεις των ηλεκτρικών μηχανών. Ιδιαίτερα μεγάλες κτυπήματα και δονήσεις όταν ο άξονας του κινητήρα κάμπτεται.

Η κτύπημα είναι απόκλιση από μια δεδομένη (σωστή) αμοιβαία διάταξη των επιφανειών των περιστρεφόμενων ή ταλαντευόμενων τμημάτων, όπως τα σώματα περιστροφής. Υπάρχουν ακτινικά και πρόσωπα beats.

Για όλα τα μηχανήματα, τα κτυπήματα είναι ανεπιθύμητα, καθώς αυτό διαταράσσει την κανονική λειτουργία των μονάδων εδράνων και του μηχανήματος στο σύνολό του. χρησιμοποιώντας ένα δείκτη χρόνου που σας επιτρέπει να μετρήσετε τις κτυπήσεις από 0,01 mm έως 10 mm. Κατά τη μέτρηση της απόληξης του άξονα, η άκρη του δείκτη ακουμπά στον άξονα που περιστρέφεται με χαμηλή ταχύτητα. Η απόκλιση του δείκτη χειρός ώρας κρίνεται βάσει της τιμής του χτυπήματος, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που καθορίζονται στις τεχνικές προδιαγραφές για το μηχάνημα ή τον κινητήρα.

Η μόνωση μιας ηλεκτρικής μηχανής είναι ένας σημαντικός δείκτης, καθώς η αντοχή και η αξιοπιστία της μηχανής εξαρτώνται από την κατάστασή της. Σύμφωνα με την GOST, η αντίσταση μόνωσης των περιελίξεων στο MOhm των ηλεκτρικών μηχανών δεν πρέπει να είναι μικρότερη

όπου U n είναι η ονομαστική τάση της περιέλιξης, V, P n - ονομαστική ισχύς της μηχανής, kW.

Η αντίσταση μόνωσης μετριέται πριν από τη δοκιμή εκκίνησης του κινητήρα και, στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, περιοδικά, επιπροσθέτως, παρακολουθείται μετά από μακρές διακοπές λειτουργίας και μετά από κάθε έκτακτη διακοπή της κίνησης.

Η αντίσταση μόνωσης των περιελίξεων σε σχέση με το περίβλημα και μεταξύ των περιελίξεων μετράται με ψυχρές περιελίξεις και σε θερμασμένη κατάσταση, σε θερμοκρασία των περιελίξεων ίση με τη θερμοκρασία του ονομαστικού τρόπου, αμέσως πριν από τον έλεγχο της ηλεκτρικής ισχύος της μόνωσης των περιελίξεων.

Αν η αρχή και το τέλος κάθε φάσης προέρχονται από τον κινητήρα, η αντίσταση μόνωσης μετράται χωριστά για κάθε φάση σε σχέση με το περίβλημα και μεταξύ των περιελίξεων. Για τους κινητήρες πολλαπλών ταχυτήτων, η αντίσταση μόνωσης ελέγχεται ξεχωριστά για κάθε τύλιγμα.

Για τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης ηλεκτρικών κινητήρων με τάση μέχρι 1000 V, εφαρμόζονται σε 500 και 1000 V.

Η μέτρηση πραγματοποιείται ως εξής, ο σφιγκτήρας "οθόνης" συνδέεται με το σώμα του μηχανήματος και ο δεύτερος σφιγκτήρας συνδέεται με τον ακροδέκτη περιέλιξης με εύκαμπτο καλώδιο με αξιόπιστη μόνωση. Τα άκρα των αγωγών πρέπει να είναι ενσωματωμένα στις χειρολαβές του μονωτικού υλικού με μια μεταλλική περόνη που στοχεύει στο άκρο για να εξασφαλίσει αξιόπιστη επαφή.

Η λαβή του μεγεθόμετρου περιστρέφεται με συχνότητα περίπου 2 σ.α.λ. Οι κινητήρες χαμηλής ισχύος έχουν μικρή χωρητικότητα, οπότε η βελόνα του οργάνου έχει ρυθμιστεί στη θέση που αντιστοιχεί στην αντίσταση μόνωσης της περιέλιξης της μηχανής.

Για τα νέα αυτοκίνητα, η αντίσταση μόνωσης, όπως έδειξε η πρακτική, κυμαίνεται σε θερμοκρασία 20 ° C στην περιοχή από 5 έως 100 MΩ. Οι κινητήρες χαμηλής κατανάλωσης χαμηλής ισχύος και τάσης μέχρι 1000 V δεν επιβάλλουν ειδικές απαιτήσεις στην τιμή R. Από την πρακτική υπάρχουν περιπτώσεις όπου κινητήρες με αντίσταση μικρότερο από 0,5 MΩ τέθηκαν σε λειτουργία, η αντίσταση μόνωσης τους αυξήθηκε και αργότερα δούλεψαν χωρίς προβλήματα.

Η μείωση της αντίστασης μόνωσης κατά τη λειτουργία προκαλείται από την επιφανειακή υγρασία, τη μόλυνση της επιφάνειας της μόνωσης με αγώγιμη σκόνη, τη διείσδυση υγρασίας στο πάχος της μόνωσης, τη χημική αποσύνθεση της μόνωσης. Για να διευκρινιστούν οι λόγοι για τη μείωση της αντίστασης μόνωσης, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η χρήση διπλής γέφυρας, για παράδειγμα P-316, με δύο κατευθύνσεις ρεύματος στο ελεγχόμενο κύκλωμα. Με διαφορετικά αποτελέσματα μέτρησης, η πιο πιθανή αιτία είναι η διείσδυση υγρασίας στη μόνωση.

Συγκεκριμένα, το ζήτημα της συμπερίληψης ενός ασύγχρονου κινητήρα στην εργασία θα πρέπει να επιλυθεί μόνο αφού δοκιμαστούν οι περιελίξεις με αυξημένη τάση. Η ενεργοποίηση ενός κινητήρα με χαμηλή τιμή αντίστασης μόνωσης χωρίς δοκιμή υπέρτασης επιτρέπεται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις όταν αποφασίζεται ποιο είναι πιο επικερδές: θέτει σε κίνδυνο τον κινητήρα ή επιτρέπει απλό ακριβό εξοπλισμό.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, είναι δυνατή η πρόκληση ζημιάς στη μόνωση, με αποτέλεσμα τη μείωση της διηλεκτρικής του αντοχής κάτω από τα αποδεκτά πρότυπα. Σύμφωνα με την GOST, η δοκιμή της ηλεκτρικής αντοχής της μόνωσης των περιελίξεων σε σχέση με την περίπτωση και μεταξύ τους πραγματοποιείται με τον κινητήρα αποσυνδεδεμένο από το δίκτυο για 1 λεπτό με τάση δοκιμής, η τιμή του οποίου δεν πρέπει να είναι μικρότερη από την τιμή που δίδεται στον πίνακα. 3

Η αυξημένη τάση εφαρμόζεται σε μία από τις φάσεις και οι υπόλοιπες φάσεις συνδέονται με το περίβλημα του κινητήρα. Εάν οι περιελίξεις είναι συνδεδεμένες στο εσωτερικό του κινητήρα σε ένα αστέρι ή δέλτα, τότε μια δοκιμή μόνωσης μεταξύ της περιέλιξης και του περιβλήματος πραγματοποιείται ταυτόχρονα για ολόκληρη την περιέλιξη. Κατά την εκτέλεση της τάσης δοκιμής δεν μπορεί να εφαρμοστεί αμέσως. Η δοκιμή αρχίζει με το 1/3 της τάσης δοκιμής, στη συνέχεια αυξάνει σταδιακά την τάση στη δοκιμή και ο χρόνος ανόδου από τη μισή σε πλήρη τάση δοκιμής πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 s.

Η πλήρης τάση διατηρείται για 1 λεπτό, μετά από την οποία μειώνεται σταδιακά στο 1/3 Uisp και η εγκατάσταση δοκιμής απενεργοποιείται. Τα αποτελέσματα των δοκιμών θεωρούνται ικανοποιητικά εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν υπήρξε διάσπαση της μόνωσης ή επικαλύψεις στην επιφάνεια της μόνωσης και δεν υπήρξαν αιχμηρές κρούσεις στα όργανα που να δείχνουν μερική βλάβη στη μόνωση.

Εάν, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, συμβεί βλάβη, βρείτε ένα μέρος για αυτό και επισκευάστε την περιέλιξη. Το σημείο της βλάβης μπορεί να βρεθεί με την επαναφορά της τάσης με την επακόλουθη παρατήρηση της εμφάνισης σπινθήρων, καπνού ή ελαφρού τράνταγμα με μια σπίθα που είναι αόρατη από έξω.

Η μέτρηση της αντίστασης των περιελίξεων στο συνεχές ρεύμα, η οποία διεξάγεται για την αποσαφήνιση των τεχνικών δεδομένων των στοιχείων του κυκλώματος, καθιστά δυνατή σε ορισμένες περιπτώσεις τον προσδιορισμό της παρουσίας βραχυκυκλωμένων στροφών. Η θερμοκρασία των περιελίξεων κατά τη διάρκεια της μέτρησης δεν πρέπει να διαφέρει από το περιβάλλον κατά περισσότερο από 5 ° C.

Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με τη χρήση μίας ή διπλής γέφυρας, σύμφωνα με τη μέθοδο ενός αμπερόμετρου-βολτόμετρου ή της μεθόδου μικρομέτρου. Οι τιμές αντίστασης δεν πρέπει να διαφέρουν από το μέσο όρο κατά περισσότερο από 20%.

Σύμφωνα με την GOST, κατά τη μέτρηση της αντίστασης των περιελίξεων, κάθε αντίσταση θα πρέπει να μετράται 3 φορές. Κατά τη μέτρηση της αντίστασης ενός τυλίγματος χρησιμοποιώντας μια μέθοδο αμπερόμετρο-βολτόμετρο, κάθε αντίσταση θα πρέπει να μετράται σε τρεις διαφορετικές τιμές ρεύματος. Ο αριθμητικός μέσος όρος των τριών μετρήσεων λαμβάνεται ως η πραγματική τιμή αντίστασης.

Η μέθοδος ενός αμπερόμετρου-βολτόμετρου (Σχήμα 1) χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις όπου δεν απαιτείται υψηλή ακρίβεια μέτρησης. Η μέτρηση αμπερόμετρο-βολτόμετρο βασίζεται στον νόμο του Ohm:

όπου Rx είναι η μετρηθείσα αντίσταση, Ohm; Το U είναι μια ένδειξη βολτόμετρου, V, I - μέτρηση αμπερόμετρου, Α.

Η ακρίβεια μέτρησης με αυτή τη μέθοδο καθορίζεται από το συνολικό σφάλμα των οργάνων. Έτσι, εάν η τάξη ακριβείας ενός αμπερόμετρου είναι 0,5%, και ένα βολτόμετρο είναι 1%, τότε το συνολικό σφάλμα θα είναι 1,5%.

Προκειμένου η μέθοδος αμπερόμετρο-βολτόμετρο να δώσει ακριβέστερα αποτελέσματα, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

1. Η ακρίβεια της μέτρησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την αξιοπιστία των επαφών, επομένως συνιστάται η συγκόλληση των επαφών πριν από τη μέτρηση.

2. Η πηγή συνεχούς ρεύματος πρέπει να είναι ένα δίκτυο ή μια καλά φορτισμένη μπαταρία με τάση 4-6 V, προκειμένου να αποφευχθεί η επίδραση μιας πτώσης τάσης στην πηγή.

3. Η μέτρηση του οργάνου πρέπει να γίνει ταυτόχρονα.

Η μέτρηση της αντίστασης με τη χρήση γέφυρων χρησιμοποιείται κυρίως σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να επιτευχθεί μεγαλύτερη ακρίβεια μέτρησης. Η ακρίβεια φτάνει το 0,001%. Τα όρια των μετρήσεων γέφυρας κυμαίνονται από 10-5 έως 106 ohms.

Το μικροχόμετρο μετράται με μεγάλο αριθμό μετρήσεων, για παράδειγμα, αντιστάσεις επαφών επαφών, συνδέσεις σταυροειδών συνδέσεων.

Το Σχ. 1. Το σχήμα μέτρησης της αντίστασης των περιελίξεων στο συνεχές ρεύμα σύμφωνα με τη μέθοδο του αμπερόμετρου-βολτόμετρο

Το Σχ. 2. Σχέδιο μέτρησης της αντίστασης της περιέλιξης στάτορα ενός επαγωγικού κινητήρα συνδεδεμένου σε ένα αστέρι (α) και ένα τρίγωνο (β)

Οι μετρήσεις εκτελούνται γρήγορα, καθώς δεν χρειάζεται να ρυθμίζετε τη συσκευή. Η αντίσταση περιέλιξης σε συνεχές ρεύμα για κινητήρες μέχρι 10 KW μετράται όχι νωρίτερα από 5 ώρες μετά τη λήξη της λειτουργίας του και για κινητήρες άνω των 10 kW - όχι λιγότερο από 8 ώρες με σταθερό ρότορα. Εάν αφαιρεθούν και τα έξι άκρα των περιελίξεων από τον στάτορα του κινητήρα, τότε η μέτρηση πραγματοποιείται ξεχωριστά στην περιέλιξη κάθε φάσης.

Με την εσωτερική σύνδεση των περιελίξεων σε ένα αστέρι, μετράται η αντίσταση δύο σειρών συνδεδεμένων φάσεων σε ζεύγη (σχήμα 2, α). Σε αυτή την περίπτωση, η αντίσταση κάθε φάσης

Σε περίπτωση εσωτερικής σύνδεσης δέλτα, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ κάθε ζεύγους άκρων μολύβδου των γραμμικών σφιγκτήρων (εικ. 2, b). Υποθέτοντας ότι οι αντιστάσεις όλων των φάσεων είναι ίσες, καθορίζουν την αντίσταση κάθε φάσης:

Για τους κινητήρες πολλαπλών ταχυτήτων, γίνονται παρόμοιες μετρήσεις για κάθε τύλιγμα ή για κάθε τμήμα.

Ελέγξτε την ορθότητα της συμπερίληψης των περιελίξεων των μηχανών AC. Μερικές φορές, ειδικά μετά από επισκευές, τα άκρα νερού του επαγωγικού κινητήρα δεν έχουν μαρκαρίσματα, υπάρχει ανάγκη να καθοριστούν οι αρχικές και οι άκρες των περιελίξεων. Οι πιο συνηθισμένοι δύο τρόποι να προσδιοριστεί.

Στην πρώτη μέθοδο, τα άκρα των περιελίξεων των επιμέρους φάσεων προσδιορίζονται πρώτα σε ζεύγη. Στη συνέχεια, συλλέξτε το σχήμα σύμφωνα με το Σχ. 3, α. Η πηγή "συν" συνδέεται στην αρχή μιας από τις φάσεις, το "μείον" - στο τέλος.

Για την έναρξη των φάσεων 1, 2, 3 και C4, C5, C6 - για τις άκρες 4, 5, 6, υπόκεινται υπό όρους οι C1, C2, C3. Κατά την ενεργοποίηση του ρεύματος στις περιελίξεις των άλλων φάσεων 2-3 προκαλείται ηλεκτρομαγνητική δύναμη με πολικότητα " μείον "με βάση τα C2 και C3 και" συν "στα άκρα των C5 και C6. Τη στιγμή που το ρεύμα σβήνει στη φάση 1, η πολικότητα στα άκρα των φάσεων 2 και 3 είναι αντίθετη προς την πολικότητα όταν είναι ενεργοποιημένη.

Μετά τη σήμανση της φάσης 1, η πηγή συνεχούς ρεύματος συνδέεται στη φάση 3, αν το βέλος του μιλιβολτόμετρου ή του γαλβανόμετρου εκτρέπεται προς την ίδια κατεύθυνση, τότε όλα τα άκρα των περιελίξεων επισημαίνονται σωστά.

Για να προσδιοριστούν οι αρχικές και οι άκρες της δεύτερης μεθόδου, οι περιελίξεις του μοτέρ συνδέονται με ένα αστέρι ή δέλτα (σχήμα 3, b) και μια μονοφασική υπο-τάση τροφοδοτείται στη φάση 2. Στην περίπτωση αυτή, δημιουργείται τάση μεταξύ των άκρων των C1 και C2, καθώς και των C2 και C3, ελαφρώς υψηλότερη από την παροχή και μεταξύ των άκρων των C1 και C3, η τάση είναι μηδενική. Εάν τα άκρα των φάσεων 1 και 3 είναι αναμμένα λανθασμένα, τότε η τάση μεταξύ των άκρων C1 και C2, C2 και C3 θα είναι μικρότερη από την παρεχόμενη. Μετά τον αμοιβαίο προσδιορισμό των σημάνσεων των δύο πρώτων φάσεων, ο τρίτος προσδιορίζεται παρομοίως.

Η αρχική εκκίνηση του ασύγχρονου κινητήρα. Για να προσδιοριστεί η πλήρης υγεία του κινητήρα, δοκιμάζεται σε λειτουργία σε αδράνεια και υπό φορτίο. Ελέγξτε την κατάσταση των μηχανικών εξαρτημάτων, γεμίζοντας τα έδρανα με γράσο.

Η ευκολία μετακίνησης του κινητήρα ελέγχεται περιστρέφοντας τον άξονα με το χέρι και δεν πρέπει να ακουστεί ήχος από γάδο, κουδουνίστρα και παρόμοιους ήχους που να δείχνουν επαφή μεταξύ του δρομέα και του στάτορα, καθώς και τον ανεμιστήρα και το περίβλημα, και στη συνέχεια να ελέγξετε τη σωστή φορά περιστροφής.

Η διάρκεια της πρώτης ένταξης 1-2 δευτερόλεπτα. Την ίδια στιγμή παρατηρήστε το μέγεθος του ρεύματος εκκίνησης. Συνιστάται να επαναλαμβάνετε τη βραχυπρόθεσμη εκκίνηση του κινητήρα 2-3 φορές, αυξάνοντας σταδιακά τον χρόνο ενεργοποίησης, μετά τον οποίο ο κινητήρας μπορεί να ενεργοποιηθεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Κατά τη διάρκεια του ρελαντί του κινητήρα, ο ρυθμιστής πρέπει να εξασφαλίζει ότι οι οδοντωτοί τροχοί είναι σε καλή κατάσταση: χωρίς κραδασμούς, κραδασμούς ρεύματος, χωρίς θέρμανση των εδράνων.

Αν τα αποτελέσματα των δοκιμών είναι ικανοποιητικά, ο κινητήρας τίθεται μαζί με το μηχανικό μέρος ή υποβάλλεται σε δοκιμή σε ειδική βάση. Ο χρόνος για τον έλεγχο της λειτουργίας του κινητήρα κυμαίνεται από 5 έως 8 ώρες, ενώ ελέγχεται η θερμοκρασία των κύριων συναρμολογήσεων και περιελίξεων του μηχανήματος, ο συντελεστής ισχύος, η κατάσταση λίπανσης των εδράνων των συγκροτημάτων.

Τύποι ηλεκτρικών κινητήρων

Οι πιο συνηθισμένοι ηλεκτροκινητήρες είναι?

Ασύγχρονος τριφασικός κινητήρας με βραχυκυκλωμένο δρομέα

- ασύγχρονος τριφασικός κινητήρας με ρότορα κλωβού σκίουρου. Στην υποδοχή του στάτορα τοποθετούνται τρεις περιελίξεις του κινητήρα.
- ασύγχρονος μονοφασικός κινητήρας με ρότορα κλωβού σκίουρου. Βασικά, χρησιμοποιείται σε οικιακές ηλεκτρικές συσκευές σε ηλεκτρικές σκούπες, πλυντήρια, εκχυλίσματα, ανεμιστήρες, κλιματιστικά.
- Κινητήρες συλλεκτών συνεχούς ρεύματος εγκατεστημένους στο ηλεκτρικό εξοπλισμό του οχήματος (ανεμιστήρες, ηλεκτρικά παράθυρα, αντλίες).
- Ο ηλεκτροκινητήρας συλλέκτη AC χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικά εργαλεία. Τέτοια εργαλεία περιλαμβάνουν ηλεκτρικά τρυπάνια, μηχανές αλέσεως, διατρητήρες, μηχανές κοπής κρέατος.
- ο ασύγχρονος κινητήρας με στροφείο φάσης έχει αρκετά ισχυρή ροπή εκκίνησης. Ως εκ τούτου, αυτοί οι κινητήρες εγκαθίστανται στους κινητήρες ανελκυστήρων, γερανών, ανελκυστήρων.

Μέτρηση αντίστασης μόνωσης περιέλιξης

Για να δοκιμάσουν τον κινητήρα για αντίσταση μόνωσης, οι ηλεκτρολόγοι χρησιμοποιούν ένα μεγαόμετρο με τάση δοκιμής 500 V ή 1000 V. Αυτή η συσκευή μετρά την αντίσταση μόνωσης των περιελίξεων του κινητήρα σχεδιασμένη για τάση λειτουργίας 220 V ή 380 V.

Για ηλεκτροκινητήρες με ονομαστική τάση 12V, 24V, χρησιμοποιείται ένας δοκιμαστής, καθώς η μόνωση αυτών των περιελίξεων δεν έχει σχεδιαστεί για δοκιμή υπό υψηλή τάση 500 V megger. Συνήθως στο διαβατήριο στον κινητήρα δηλώνεται τάση δοκιμής κατά τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης των πηνίων.

Η αντίσταση μόνωσης συνήθως ελέγχεται με ένα μεγαόμετρο

Πριν από τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης, πρέπει να εξοικειωθείτε με το μοτίβο σύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα, καθώς μερικές αστρικές συνδέσεις συνδέονται με το μέσο στο περίβλημα του κινητήρα. Εάν οι περιελίξεις έχουν ένα ή περισσότερα σημεία σύνδεσης, ένα "δέλτα", ένα "αστέρι", ένας μονοφασικός κινητήρας με εκκίνηση και ένα τύλιγμα εργασίας, τότε ελέγχεται η μόνωση μεταξύ οποιουδήποτε σημείου σύνδεσης των περιελίξεων και της θήκης.

Εάν η αντίσταση μόνωσης είναι σημαντικά μικρότερη από 20 MΩ, οι περιελίξεις αποσυνδέονται και ελέγχονται ξεχωριστά. Για ολόκληρο τον κινητήρα, η αντίσταση μόνωσης μεταξύ των πηνίων και του μεταλλικού σώματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 MΩ. Αν ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ή αποθηκεύεται σε υγρές συνθήκες, τότε η αντίσταση μόνωσης μπορεί να είναι κάτω από 20 MΩ.

Στη συνέχεια, ο ηλεκτρικός κινητήρας αποσυναρμολογείται και στεγνώνεται για αρκετές ώρες με λαμπτήρα πυρακτώσεως 60 W τοποθετημένο στο περίβλημα του στάτορα. Κατά τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης με ένα πολύμετρο, ρυθμίστε το όριο μέτρησης στη μέγιστη αντίσταση, σε megohms.

Πώς να καλέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα για να ανοίξετε ένα κύκλωμα περιέλιξης και εναλλαγής

Η παρεμβολή στις περιελίξεις μπορεί να ελεγχθεί με ένα πολύμετρο σε ohms. Εάν υπάρχουν τρεις περιελίξεις, τότε αρκεί να συγκρίνουμε την αντίσταση τους. Η διαφορά στην αντίσταση μιας περιέλιξης υποδηλώνει κύκλωμα εναλλαγής. Το κύκλωμα ανατροπής των μονοφασικών κινητήρων είναι πιο δύσκολο να προσδιοριστεί, αφού υπάρχουν μόνο διαφορετικές περιελίξεις - αυτή είναι η εκκίνηση και η εργασία που έχει λιγότερη αντίσταση.

Δεν είναι δυνατή η σύγκρισή τους. Είναι δυνατόν να αναγνωριστεί το κλείσιμο αλληλεπίδρασης των περιελίξεων τριφασικών και μονοφασικών κινητήρων μετρώντας πένσες συγκρίνοντας τα ρεύματα των περιελίξεων με τα δεδομένα διαβατηρίου τους. Όταν το κύκλωμα περιστροφής στις περιελίξεις αυξάνει το ονομαστικό ρεύμα και μειώνεται το μέγεθος της ροπής εκκίνησης, ο κινητήρας αρχίζει ή δεν ξεκινάει καθόλου, αλλά μόνο το buzzes.

Έλεγχος του κινητήρα για ανοιχτό κύκλωμα και περιελίξεις κυκλώματος ανατροπής

Η μέτρηση της αντίστασης των περιελίξεων των ισχυρών ηλεκτρικών κινητήρων με ένα πολύμετρο δεν θα λειτουργήσει, επειδή η διατομή του σύρματος είναι μεγάλη και η αντίσταση των περιελίξεων είναι μέσα σε δέκατα του ενός ohm. Για τον προσδιορισμό της διαφοράς αντιστάσεων, με τέτοιες τιμές από ένα πολύμετρο, δεν είναι δυνατόν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του ηλεκτροκινητήρα με έναν μετρητή σφιγκτήρα.

Εάν δεν είναι δυνατή η σύνδεση του κινητήρα στο δίκτυο, η αντίσταση των περιελίξεων μπορεί να βρεθεί έμμεσα. Συλλέξτε ένα σειριακό κύκλωμα από την μπαταρία σε τάση 12V με αντίσταση 20 ohms. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο (αμπερόμετρο), ρυθμίζεται από ένα ρεοστάτη ένα ρεύμα 0,5 - 1 A. Η συναρμολογημένη συσκευή συνδέεται με το τύλιγμα που πρόκειται να δοκιμαστεί και μετριέται η πτώση τάσης.

Πιέστε τον κινητήρα για ανοικτή αντίσταση και αντίσταση μόνωσης

Μία μικρότερη πτώση τάσης κατά μήκος του πηνίου θα υποδεικνύει μια μικρή εναλλαγή. Αν θέλετε να γνωρίζετε την αντίσταση της περιέλιξης, υπολογίζεται από τον τύπο R = U / I. Η βλάβη του ηλεκτροκινητήρα μπορεί επίσης να αναγνωριστεί οπτικά, σε αποσυναρμολογημένο στάτορα ή από τη μυρωδιά της καύσης μόνωσης. Εάν εντοπιστεί οπτικά μια περιοχή περικοπής, μπορεί να αφαιρεθεί, να συγκολληθεί ο βραχυκυκλωτήρας, να μονωθεί και να τοποθετηθεί καλά.

Η μέτρηση των αντιστάσεων των περιελίξεων τριφασικών κινητήρων πραγματοποιείται χωρίς να αφαιρούνται οι βραχυκυκλωτήρες στα διαγράμματα περιέλιξης αστέρα και τρίγωνου. Η αντίσταση των πηνίων των ηλεκτρικών κινητήρων συλλέκτη DC και AC τάσης ελέγχεται επίσης με ένα πολύμετρο. Και με την υψηλή ισχύ τους, η δοκιμή διεξάγεται με τη βοήθεια συσκευής μπαταρίας-ρεοστάτη, όπως αναφέρθηκε παραπάνω.

Η αντίσταση των περιελίξεων αυτών των κινητήρων ελέγχεται ξεχωριστά στον στάτορα και στον ρότορα. Στον δρομέα, είναι καλύτερο να ελέγξετε την αντίσταση απευθείας στις βούρτσες περιστρέφοντας τον δρομέα. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να προσδιορίσετε τη χαλαρή εφαρμογή των βουρτσών στις γωνίες του ρότορα. Εξαλείψτε τις εναποθέσεις άνθρακα και τις ανωμαλίες στα ελάσματα του συλλέκτη, λειοτρίβοντας τους σε τόρνο.

Χειροκίνητα αυτή η λειτουργία είναι δύσκολο να γίνει, είναι δυνατόν να μην εξαλειφθεί αυτή η δυσλειτουργία, και ο σπινθήρας των βουρτσών θα αυξηθεί μόνο. Οι αυλακώσεις μεταξύ των ελασμάτων καθαρίζονται επίσης. Στις περιελίξεις των ηλεκτρικών κινητήρων μπορεί να εγκατασταθεί ασφάλεια, θερμικό ρελέ. Εάν υπάρχει θερμικός ηλεκτρονόμος, ελέγξτε τις επαφές του και, εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε τις.

Για να μάθετε την αιτία της βλάβης του κινητήρα, δεν θα είναι αρκετό μόνο να το εξετάσετε, θα πρέπει να το ελέγξετε προσεκτικά. Αυτό μπορεί να γίνει γρήγορα με ένα ωμόμετρο, αλλά υπάρχουν και άλλοι τρόποι ελέγχου. Πώς να ελέγξετε τον κινητήρα, θα περιγράψουμε παρακάτω.

Πρώτον, η επαλήθευση αρχίζει με λεπτομερή επιθεώρηση. Με την παρουσία ορισμένων ελαττωμάτων της συσκευής, μπορεί να αποτύχει πολύ νωρίτερα από την προθεσμία. Μπορεί να παρουσιαστούν ελαττώματα λόγω κακής λειτουργίας του κινητήρα ή της υπερφόρτισης του. Αυτά περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

  • σπασμένα σουβέρ ή τρύπες στήριξης.
  • βαφή στη μέση του κινητήρα σκοτεινιάζει λόγω υπερθέρμανσης.
  • την παρουσία βρωμιάς και άλλων ξένων σωματιδίων στο εσωτερικό του κινητήρα.

Η επιθεώρηση περιλαμβάνει επίσης τον έλεγχο των σημάνσεων του κινητήρα. Είναι τυπωμένο σε μεταλλική ετικέτα που είναι προσαρτημένη στο εξωτερικό του κινητήρα. Μια ετικέτα με σημάνσεις περιέχει σημαντικές πληροφορίες σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της συσκευής. Κατά κανόνα, αυτές οι παράμετροι είναι:

  • πληροφορίες σχετικά με τους κατασκευαστές του κινητήρα ·
  • όνομα μοντέλου.
  • αύξων αριθμός,
  • τον αριθμό των στροφών του δρομέα ανά λεπτό.
  • δύναμη οργάνου?
  • διάγραμμα ηλεκτροδότησης του κινητήρα σε ορισμένες τάσεις ·
  • σχέδιο για την επίτευξη συγκεκριμένης ταχύτητας και κατεύθυνσης κίνησης.
  • τάση - απαιτήσεις από την άποψη της τάσης και φάσης?
  • το μέγεθος και τον τύπο του σώματος.
  • περιγραφή του τύπου του στάτορα.

Ο στάτορας στον ηλεκτροκινητήρα μπορεί να είναι:

  • κλειστό.
  • φουσκωμένος από ανεμιστήρα?
  • αδιάβροχο και άλλους τύπους.

Μετά από την επιθεώρηση της συσκευής, μπορείτε να αρχίσετε να την ελέγχετε και θα πρέπει να γίνεται ξεκινώντας από τα έδρανα του κινητήρα. Πολύ συχνά, παρουσιάζεται δυσλειτουργία του κινητήρα λόγω της αποτυχίας του. Είναι απαραίτητα προκειμένου ο ρότορας να μετακινηθεί ομαλά και ελεύθερα στον στάτορα. Τα έδρανα βρίσκονται στα δύο άκρα του ρότορα σε ειδικές θέσεις.

Για τους ηλεκτροκινητήρες, οι τύποι των τριβέων χρησιμοποιούνται συχνότερα, όπως:

Ορισμένοι χρειάζονται εξοπλισμό με εξαρτήματα λίπανσης, ενώ μερικοί έχουν ήδη λιπανθεί κατά τη διάρκεια της παραγωγής.

Ελέγξτε τα ρουλεμάν ως εξής:

  • τοποθετήστε τον κινητήρα σε σκληρή επιφάνεια και τοποθετήστε το χέρι στην κορυφή του.
  • γυρίστε τον δρομέα με το δεύτερο σας χέρι.
  • Προσπαθήστε να ακούσετε τους ήχους γρατζουνίσματος, την τριβή και την ανομοιογενή κίνηση - όλα αυτά σηματοδοτούν μια δυσλειτουργία της συσκευής. Ένας βοηθητικός ρότορας κινείται ομαλά και ομοιόμορφα.
  • ελέγξουμε τη διαμήκη διαδρομή του ρότορα, γι 'αυτό πρέπει να στρέφεται από τον άξονα του στάτορα. Επιτρεπόμενη οπισθοδρόμηση σε μέγιστο 3 mm, αλλά όχι περισσότερο.

Εάν υπάρχουν προβλήματα με τα ρουλεμάν, ο ηλεκτροκινητήρας είναι θορυβώδης, αυτοί οι ίδιοι υπερθερμαίνονται, πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη οργάνου.

Το επόμενο στάδιο της δοκιμής είναι να ελέγξει την περιέλιξη του κινητήρα για βραχυκύκλωμα στην θήκη του. Τις περισσότερες φορές, ένας κινητήρας του νοικοκυριού δεν θα λειτουργήσει όταν η περιέλιξη είναι κλειστή, επειδή η ασφάλεια πέσει ή το σύστημα προστασίας λειτουργεί. Το τελευταίο είναι χαρακτηριστικό των μη γειωμένων συσκευών, σχεδιασμένων για τάση 380 βολτ.

Χρησιμοποιείται ένα ωμόμετρο για τον έλεγχο της αντίστασης. Μπορείτε να ελέγξετε την περιέλιξη του κινητήρα με αυτό με τον εξής τρόπο:

  • ρυθμίστε το ωμόμετρο στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης.
  • συνδέστε τους αισθητήρες στις απαραίτητες υποδοχές (κατά κανόνα, στην κοινή υποδοχή "Om").
  • επιλέξτε μια κλίμακα με τον υψηλότερο πολλαπλασιαστή (για παράδειγμα, R * 1000, κ.λπ.).
  • ρυθμίστε το βέλος στο μηδέν, ενώ οι ανιχνευτές πρέπει να αγγίζουν ο ένας τον άλλο.
  • βρήκαμε τη βίδα για τη γείωση του ηλεκτροκινητήρα (συχνότερα έχει εξαγωνική κεφαλή και είναι έγχρωμη πράσινη). Αντί για μια βίδα, οποιοδήποτε μεταλλικό τμήμα του σώματος μπορεί να βγει επάνω ποιο χρώμα μπορεί να αφαιρεθεί για καλύτερη επαφή με το μέταλλο.
  • πιέζουμε τον αισθητήρα ωμόμετρου σε αυτό το σημείο και πατάμε τον δεύτερο αισθητήρα με τη σειρά του σε κάθε ηλεκτρική επαφή του κινητήρα.
  • Στην ιδανική περίπτωση, ο μετρητής θα πρέπει να αποκλίνει ελαφρά από την υψηλότερη τιμή αντίστασης.

Κατά τη διάρκεια της εργασίας, βεβαιωθείτε ότι τα χέρια σας δεν έρχονται σε επαφή με τους δοκιμαστικούς αγωγούς, διαφορετικά οι ενδείξεις θα είναι εσφαλμένες. Η τιμή αντίστασης θα πρέπει να εμφανίζεται σε εκατομμύρια ohms ή megohms. Εάν διαθέτετε ψηφιακό ωμόμετρο, μερικά από αυτά δεν έχουν τη δυνατότητα να θέσουν τη συσκευή στο μηδέν, για τέτοια ωμόμετρα, το βήμα μηδενισμού θα πρέπει να παραλειφθεί.

Επίσης, κατά τον έλεγχο των περιελίξεων, βεβαιωθείτε ότι δεν είναι βραχυκυκλωμένοι ή σπασμένοι. Μερικοί απλοί μονοφασικοί ή τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες δοκιμάζονται μεταβάλλοντας την περιοχή ωμμετρίας στο χαμηλότερο σημείο, κατόπιν το βέλος καθίσταται μηδέν και μετράται η αντίσταση μεταξύ των συρμάτων.

Για να βεβαιωθείτε ότι κάθε τύλιγμα μετριέται, πρέπει να ανατρέξετε στο κύκλωμα του κινητήρα.

Εάν το ωμόμετρο εμφανίζει πολύ χαμηλή τιμή αντίστασης, αυτό σημαίνει ότι είτε είναι ή έχετε αγγίξει τους μετρητές του οργάνου. Και αν η τιμή είναι πολύ υψηλή, τότε δείχνει την ύπαρξη προβλημάτων με τις περιελίξεις του μοτέρ, για παράδειγμα, ένα σπάσιμο. Με υψηλή αντίσταση των περιελίξεων, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει όλα, αλλιώς ο ρυθμιστής ταχύτητας του θα αποτύχει. Ο τελευταίος αφορά συχνότατα τριφασικούς κινητήρες.

Ελέγξτε για άλλες λεπτομέρειες και άλλα πιθανά προβλήματα.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τον πυκνωτή εκκίνησης, ο οποίος απαιτείται για την εκκίνηση ορισμένων μοντέλων ηλεκτρικών κινητήρων. Βασικά, αυτοί οι πυκνωτές είναι εξοπλισμένοι με προστατευτικό μεταλλικό καπάκι μέσα στον κινητήρα. Και για να ελέγξετε τον πυκνωτή πρέπει να το αφαιρέσετε. Μια τέτοια επιθεώρηση μπορεί να ανιχνεύσει σημάδια ενός προβλήματος όπως:

  • διαρροή λαδιού συμπυκνωτή.
  • την παρουσία οπών στο περίβλημα.
  • εκτεταμένη περίπτωση συμπυκνωτή?
  • δυσάρεστες οσμές.

Ο πυκνωτής ελέγχεται επίσης με ένα ωμόμετρο. Οι ανιχνευτές θα πρέπει να αγγίζουν τους ακροδέκτες του πυκνωτή και το επίπεδο αντίστασης θα πρέπει πρώτα να είναι μικρό και στη συνέχεια να αυξάνεται σταδιακά καθώς ο πυκνωτής φορτίζει την τάση της μπαταρίας. Αν η αντίσταση δεν αυξηθεί ή ο πυκνωτής βραχυκυκλωθεί, τότε πιθανότατα είναι καιρός να το αλλάξετε.

Ο πυκνωτής πρέπει να αποφορτιστεί πριν από τη δοκιμή.

Προχωρούμε στο επόμενο στάδιο ελέγχου του κινητήρα: στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου, όπου είναι τοποθετημένα τα έδρανα. Σε αυτό το σημείο, ένας αριθμός ηλεκτρικών κινητήρων είναι εφοδιασμένος με φυγοκεντρικούς διακόπτες οι οποίοι διακόπτουν τους πυκνωτές εκκίνησης ή κυκλώματα για τον προσδιορισμό του αριθμού στροφών ανά λεπτό. Πρέπει επίσης να ελέγξετε τις επαφές ρελέ για καύση. Επιπλέον, πρέπει να καθαρίζονται από λίπη και βρωμιά. Ο μηχανισμός διακόπτη ελέγχεται μέσω κατσαβιδιού, το ελατήριο πρέπει να λειτουργεί κανονικά και ελεύθερα.