Χτένα ελαστικών για μηχανήματα αυτόματης πώλησης

  • Θέρμανση

Καλησπέρα, αγαπητοί επισκέπτες της ιστοσελίδας Electric in the House, σας προσφέρω σήμερα για εξέταση έναν από τους τρόπους για να συνδέσετε με ακρίβεια τον αρθρωτό εξοπλισμό σε ηλεκτρικούς πίνακες.

Αυτή η μέθοδος μου συστήθηκε από έναν καλό φίλο μου που ασχολείται με την ηλεκτρική εγκατάσταση. Η ουσία της συζήτησής μας μαζί του ήταν ο καλύτερος τρόπος ή ακόμα και ο τρόπος σωστής ενεργοποίησης και σύνδεσης πολλών αυτόματων διακοπτών ή ενός RCD.

Μέχρι σήμερα, πολύ βελτιωμένη. Και ο σύντροφος μου σε αυτό το ζήτημα εξελίχθηκε λίγο και προχώρησε, δεδομένου ότι χρησιμοποιεί ειδικές χτένες για το σκοπό αυτό. Ως εκ τούτου, εξετάζουμε αυτό το θέμα λεπτομερώς. Πρόκειται για το τι μια χτένα για μηχανές, πώς να εργαστεί μαζί τους και πώς να συνδεθεί θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

Είχατε ποτέ τέτοιες καταστάσεις στις οποίες πρέπει να συνδεθεί ένας αριθμός RCD ή διακόπτες κυκλώματος σε μία παροχή ρεύματος (σε ένα καλώδιο ρεύματος); Κατά κανόνα, αυτό ισχύει για μονοφασικές ασπίδες, παρόλο που εάν η θωράκιση είναι τριφασική και το φορτίο χωρίζεται σε τρεις ομάδες, συμβαίνει επίσης εκεί.

Για παράδειγμα, σε έναν πίνακα διανομής σε μια σιδηροτροχιά DIN υπάρχουν τρία διαφορικά ανά ομάδα ροζέτ, δύο αυτόματες μηχανές ανά δίκτυο φωτισμού, ένα RCD σε μια ηλεκτρική κουζίνα. Πώς να συνδέσετε όλες αυτές τις συσκευές;

Για τροφοδοσία, μπορείτε να κάνετε έναν βραχυκυκλωτήρα μεταξύ τους. Για να γίνει αυτό, πάρτε ένα μαλακό PV-3, καθώς και συμβουλές NShVI (2), συνδέστε ένα στοιχείο, μετά από αυτό το δεύτερο, το τρίτο και ούτω καθεξής. Μέχρι να συνδέσουμε όλα τα μηχανήματα. Μια τέτοια σύνδεση ονομάζεται βρόχος και εάν όλα γίνονται σωστά και με ακρίβεια, θα είναι πολύ αξιόπιστα. Έχω κάνει πάντα αυτό.

Το μόνο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου σύνδεσης είναι τα προεξέχοντα σύρματα. Οι κάμψεις των συρμάτων εξαιτίας των προεξέχοντων βραχυκυκλωμάτων που εμποδίζουν τη σύνδεση των συρμάτων στις μηχανές, στις μεταλλικές θωρακίσεις του μπροστινού πίνακα για τις μηχανές δεν θα πέσουν στη θέση τους. Στο τέλος, αποδεικνύεται ένας συνεχής σωρός συρμάτων, που είναι δύσκολο να κατανοηθεί. Είναι αδύνατο να απαλλαγείτε από αυτούς τους βραχυκυκλωτήρες με αυτή τη μέθοδο σύνδεσης, το μόνο πράγμα που μπορεί να σας συμβουλεύσει, μην κάνετε τα jumpers μακρύς, τότε θα είναι πιο συμπαγής.

Το συνδετικό ελαστικό ένα χτένα για αυτόματες μηχανές

Οι διακόπτες, τα RCD, τα εμβολοφόρα σώματα, όλα αυτά τα συστήματα αρθρωτής προστασίας χρησιμοποιούνται σήμερα σε ένα σύνολο σύγχρονων πινακίδων διανομής. Αυτές οι προστατευτικές διατάξεις πρέπει να είναι σωστά, ασφαλώς και ασφαλώς συνδεδεμένες. Πώς οι περισσότεροι άνθρωποι το κάνουν αυτό;

Σήμερα, οι άνθρωποι συχνά συνδέουν ομάδες αυτομάτων με σπιτικά καλωδιακά άλματα, όπως περιγράφεται παραπάνω. Με ακριβή και επαρκή ποιότητα εργασίας, αυτοί οι βραχυκυκλωτήρες θα διαρκέσουν πολύ.

Αλλά η ικανότητα πολλών ανθρώπων αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Θέλω να δώσω ένα πραγματικό παράδειγμα σύνδεσης των αυτόματων μηχανών στην ασπίδα με τη χρήση ζαντών.

Σε ένα από τα σπίτια όπου έκανα καλωδίωση (ή μάλλον στο διαμέρισμα), αποφάσισα να κοιτάξω τον ηλεκτρικό πίνακα που εγκαταστάθηκε στη σκάλα.

Αυτό που είδα τρομοκρατημένο, επειδή ο βραχυκυκλωτήρας ανάμεσα στις μηχανές ήταν γυμνό σύρμα. Δείτε μόνοι σας:

Και το συναίσθημα είναι ότι όλη η εργασία σε αυτό το σπίτι έγινε από το ίδιο πρόσωπο (υποψιάζομαι ότι ένας ηλεκτρολόγος από το τμήμα στέγασης), στο πάτωμα πάνω και στο κάτω όροφο, είναι ακριβώς η ίδια εικόνα, όλα έγιναν με τον ίδιο τρόπο. Για τους απλούς ανθρώπους, αυτό δεν είναι καθόλου ενδιαφέρον και δεν καταλαβαίνουν τίποτα γι 'αυτό. Αυτό που εμπόδισε αυτόν τον ηλεκτρολόγο να κάνει το jumper με ένα μονωμένο καλώδιο, δεν μιλάω για τη χρήση μιας σιδηροτροχιάς για μηχανές εδώ. Αυτός είναι ο λόγος που πρέπει να δώσετε προσοχή στους ηλεκτρολόγους που εκτελούν εργασία.

Έτσι, θεωρήσαμε αυτούς τους hackers και πώς να μην το κάνουμε, τώρα θα εξετάσουμε πώς γίνεται αυτό σωστά.

Εάν επαγγελματικά συλλέγετε ασπίδες, εδώ πολλοί χρησιμοποιούν μια τυποποιημένη λύση. Ονομάζεται χτένα σύνδεσης ελαστικών για αυτόματες μηχανές. Οι ηλεκτρολόγοι το ονομάζουν χτένα. Τι είναι αυτή η χτένα; Πρόκειται για μια στερεή πλάκα χαλκού, η οποία τοποθετείται σε πλαστικό μονωτικό.

Η ουσία ολόκληρης της δομής έγκειται στο γεγονός ότι από την πλάκα, η οποία βρίσκεται σε πλαστική θήκη, αφαιρούνται οι πείροι - δόντια. Η πλάκα και τα δόντια είναι ένα κομμάτι, χυτά, χωρίς συνδέσεις. Τα δόντια εκτίθενται καθώς εισέρχονται στις επαφές για να συνδέσουν την προστατευτική μονάδα. Το σχήμα των δοντιών μπορεί να είναι διαφορετικό σχήμα γ, σχήμα V (συνήθως σε σχήμα G). Η πλάκα χαλκού μετακινείται ελεύθερα στο περίβλημα και μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί και να δει από εκεί.

Αυτός ο δίαυλος σύνδεσης για αυτόματες μηχανές είναι πολύ συμπαγής, επιτρέπει τη σωστή και αξιόπιστη σύνδεση των αυτόματων συσκευών που τοποθετούνται σε μία σειρά. Εκτός από τους κυκλωματοδιανομείς της χτένας, σύμφωνα με τον αριθμό των πόλων, παράγονται από κατασκευαστές μονοπολικών, διπολικών, τριπολικών και τετραπολικών.

Κατασκευή δομοστοιχείου

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς μια χτένα χτένα για αυτόματα μοιάζει. Η χτένα μονού πόλου έχει σχήμα ορθογώνιου χάλκινου δίσκου, το οποίο βρίσκεται στο περίβλημα. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από πυρίμαχο πλαστικό. Οι κλάδοι είναι διατεταγμένοι κατά μήκος μιας πλάκας με ένα συγκεκριμένο βήμα: από τα δόντια, στα οποία συνδέονται ηλεκτρικά αυτόματα, RCDs και difactomattes.

Αν μιλάμε για μια διπολική χτένα, εδώ σε μια πλαστική θήκη υπάρχουν δύο ελαστικά. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα δόντια σε ένα ελαστικό θα είναι καμπύλα. Για παράδειγμα, εξετάστε το χτένα hager για 12 ενότητες.

Με μια διπολική χτένα σε κάθε ελαστικό, η απόσταση μεταξύ των δοντιών θα είναι μεγαλύτερη από αυτή ενός μονοπολικού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι για τη σύνδεση με αυτές τις χτένες παρέχονται δύο καλώδια τροφοδοσίας, η φάση είναι μηδέν (L + N) ή η φάση είναι φάση (L1 + L2) και τα δόντια σε κάθε λεωφορείο πρέπει να κινούνται σαν ένα.

Στην τρίπολη χτένα υπάρχουν τρεις χάλκινες ράβδους, οι οποίες βρίσκονται σε μια ενιαία συσκευασία. Κάθε ταβέρνα εισάγεται στον οδηγό της με την ύπαρξη μόνωσης μεταξύ της, με τη μορφή πλαστικού χωρίσματος. Κατά κανόνα, τέτοιες χτένες σπάνια χρησιμοποιούνται.

Με τον αριθμό των πόλων που υπολογίστηκαν, τώρα όσον αφορά τις ενότητες (δόντια). Τα κομμάτια σε ηλεκτρικά καταστήματα πωλούνται σε κανονικά μήκη. Ο αριθμός των ενοτήτων μπορεί να είναι: 12,24,36,48,60. Πιθανότατα, μπορεί να υπάρχουν περισσότερα, αλλά δεν με έχουν συναντήσει. Η απόσταση μεταξύ των επαφών στη χτένα είναι 17,5 εκατοστά.

Οι επαφές είναι pin και διχαλωτές. Στην Ευρώπη, αναφέρεται ως PIN (pin) και FORK (βύσμα).

Χειροκίνητες επαφές κώνου Hager KDN163A-AC230-400V:

Και αυτό μοιάζει με το bipolar busger KDN263A-AC230-400V hager με τις επαφές FORK (βύσμα):

Η πιο δημοφιλής επιλογή είναι μια επαφή pin. Σε αντίθεση με την επαφή τύπου περόνης, ο πείρος είναι κατάλληλος για όλες τις προστατευτικές συσκευές, ανεξάρτητα από τους κατασκευαστές.

Αυτά τα ελαστικά παράγονται, κατά κανόνα, από εταιρείες μάρκας των οποίων οι επαφές των αυτομάτων, των RCD, AVDT είναι ακονισμένες (προορίζονται) για αυτούς. Για παράδειγμα, οι μηχανές hager διαθέτουν ειδικό σφιγκτήρα - μια βίδα σύσφιξης, η οποία έχει σχεδιαστεί ειδικά για το FORK (βύσμα). Σε οποιοδήποτε άλλο μηχάνημα, το οποίο διαθέτει συμβατικό σφιγκτήρα, ένα τέτοιο ελαστικό απλά δεν ωθεί.

Πώς να είστε αν το μήκος της χτένας είναι μεγάλο (ακόμα και αν παίρνετε το συντομότερο 12 bus ενότητες). Είναι σαφές ότι για τη σύνδεση τριών ή τεσσάρων αυτόματων μηχανημάτων δεν χρειάζεται να μπαίνει ολόκληρο το ελαστικό μέσα στην ασπίδα. Πρέπει να αποκοπεί. Πώς μπορεί να γίνει αυτό; Είναι πολύ απλό. Βγάζουμε το ελαστικό από την πλαστική θήκη, παίρνουμε τα συνηθισμένα μεταλλικά ψαλίδια, ένα χαλύβδινο εργαλείο (που έχει αυτό) και κόβουμε το μήκος που χρειαζόμαστε. Στη συνέχεια, βγάζουμε το πλαστικό περίβλημα και το κόβουμε κατά μήκος κατά 1,5 - 2 εκ. Περισσότερο από το ίδιο το ελαστικό. Αυτό είναι έτσι ώστε τα γυμνά μέρη της χτένας να είναι κρυμμένα και να μην προεξέχουν στις άκρες. Είναι δυνατή η χρήση ειδικών βιδών για την προστασία των άκρων.

Σχέδιο σύνδεσης των αυτομάτων μέσω της χτένας σύνδεσης

Έτσι, φτάνουμε στο κύριο τμήμα αυτού του άρθρου, τη χρήση χτένων στην πράξη και για παράδειγμα εξετάζουμε πώς να συνδέσουμε μια ομάδα αυτόματων με ένα συνδετικό λεωφορείο με μια χτένα. Για να συνδέσω μια ολόκληρη ομάδα αυτομάτων, χρησιμοποιώ μονόπολτες χτένες.

Για παράδειγμα, εξετάστε τη σύνδεση των μηχανών της Schneider Electric. Παίρνουμε μια χτένα, βγάζουμε ένα χάλκινο λεωφορείο από αυτό, κόβουμε τρία, πέντε, επτά δόντια, γενικά, όσο χρειαζόμαστε. Στη συνέχεια, κατά μήκος του χάλκινου λεωφορείου, κόψαμε την πλαστική θήκη με ένα περιθώριο ώστε τα διάφορα μέρη να μην ξεφύγουν από τις άκρες της χτένας.

Στη συνέχεια, στρίψτε τη χτένα σε ολόκληρη την περιοχή των εγκατεστημένων μηχανών και σπρώξτε το καλώδιο τροφοδοσίας σε έναν από τους σφιγκτήρες. Σε αυτό το σημείο θα γίνει κοινή σύνδεση του καλωδίου με το λεωφορείο στο μηχάνημα. Ως αποτέλεσμα, θα αποκτηθεί μια όμορφη διάταξη. Ξέχασα να αναφέρω ότι το χάλκινο λεωφορείο είναι σε θέση να αντέξει φορτίο 63 Αμπέρ.

Εάν διαβάσετε προσεκτικά το άρθρο, γνωρίζετε ήδη ότι οι επαφές των περόνης δεν είναι κατάλληλες για όλους τους διακόπτες κυκλώματος. Το γεγονός είναι ότι ορισμένες εταιρείες κατασκευάζουν συσκευές αυτόματης προστασίας με διπλό σφιγκτήρα. Μία από αυτές τις εταιρίες είναι το hager.

Όπως μπορεί να φανεί από τη φωτογραφία, οι αυτόματοι διακόπτες Hager δεν περιλαμβάνουν ένα λεωφορείο επαφής περόνης σε κανονικούς σφιγκτήρες (ακριβώς όπως και σε οποιοδήποτε άλλο αυτόματο της εταιρείας). Αυτό είναι κακή τύχη, τα λεωφορεία και οι αυτόματοι της ίδιας εταιρείας, και οι επαφές δεν είναι κατάλληλες, γιατί; Το ζήτημα της εκχύλισης! :)

Μπορείτε να εξετάσετε προσεγγιστικές επαφές:

Αλλά δεν υπάρχει καμία μαγεία εδώ και όλα είναι αρκετά απλά και κατά τη γνώμη μου εφευρέθηκε έξυπνα. Στην πραγματικότητα, ένα ελαστικό με μια πιρούνι επαφή πρέπει να εισέλθει σε ένα ειδικό κλιπ για το μηχάνημα (το οποίο δεν είναι μόνο σε όλα τα δείγματα).

Ο Hager διαθέτει δύο επαφές, μία για το χτένισμα του δεύτερου για σύρμα.

Ένα κλιπ φαίνεται όπως συνήθως με τη μορφή ενός μαξιλαριού συσφίξεως, το δεύτερο κάτω από τη βίδα. Οι επαφές του πιρουνιού προορίζονται για αυτόν τον σφιγκτήρα κοχλία.

Έτσι, στην αυτόματη μηχανή Hager, το καλώδιο τροφοδοσίας εισάγεται σε ένα σφιγκτήρα και στη δεύτερη υπάρχει μια χάλκινη ζεύξη διαύλου για αυτόματες μηχανές, η οποία έχει μια επαφή τύπου περόνης, η οποία είναι πολύ βολική.

Επομένως, κατά την αγορά μιας τέτοιας χτένας, εξετάστε αν υπάρχει ένας αντίστοιχος κλιπ στον διακόπτη. Διαφορετικά, διαφορετικά δεν θα σπρώξετε μια τέτοια χτένα σε ένα κανονικό πολυβόλο, και θα ξοδέψετε μάταια τα χρήματα.

Σύνδεση UZO και difavtomaty χρησιμοποιώντας χτένα

Οι γραμμές υποδοχών σε ένα σύγχρονο διαμέρισμα πρέπει να προστατεύονται με τη βοήθεια του UZO ή του diphavtomat. Εάν ενδιαφέρεστε για τη ζωή σας και τη ζωή των αγαπημένων σας, τότε θα έχετε προστασία διαρροής σε κάθε γραμμή στο κουτί διανομής.

Αυτές οι συσκευές προστασίας μπορούν επίσης να συνδεθούν μέσω ζυγών. Αλλά σε αντίθεση με την περίπτωση με αυτόματους διακόπτες, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό εδώ.

Όταν συνδέετε ένα UZO με τη βοήθεια της σύνδεσης των λεωφορείων, ο δίαυλος θα πρέπει να είναι τουλάχιστον διπολικός (αν είναι μονοφασικός). Δεδομένου ότι η ισχύς εδώ είναι απαραίτητη για να συνοψίσουμε τη φάση και το μηδέν.

Η χρήση μιας χτένας μονής φάσης εδώ δεν είναι κατάλληλη, επειδή αυτό θα κλείσει την "μηδενική" και "φάση" όλων των RCD εγκατεστημένων στην ίδια σειρά ταυτόχρονα. Σε μια τέτοια χτένα, τα εξερχόμενα δόντια πρέπει να βρίσκονται μέσα από ένα. Δηλαδή, το βήμα μεταξύ των χτενών είναι μία μονάδα (το πλάτος του μηχανήματος).

Όλα συνδέονται πολύ απλά. Για παράδειγμα, υπάρχουν δύο συσκευές ασφαλείας. Η φάση τροφοδοτείται στον πρώτο χάλκινο δίαυλο και συσφίγγεται σε μία επαφή του RCD και μηδέν παρέχεται στον δεύτερο χάλκινο δίαυλο και συσφίγγεται στη δεύτερη επαφή του RCD. Όλες οι επακόλουθες μονάδες RCD συνδέονται με τους δύο δίαυλους.

Αυτό είναι πολύ βολικό, αφού αρκετά RCDs διασυνδέονται γρήγορα. Για να γίνει αυτό, δεν υπάρχει λόγος να κάνετε πολλά jumpers με την υποχρεωτική τήρηση της χρωματικής σήμανσης.

ELECTRIC.RU

Αναζήτηση

Το ελαστικό για αυτόματες μηχανές (Combs). Τύποι και εφαρμογή. Ειδικά χαρακτηριστικά

Κατά τη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση των πινάκων διανομής υπάρχουν πολλές δύσκολες στιγμές, ιδιαίτερα όταν συνδέονται ομάδες μηχανών και προστατευτικών συσκευών. Υπάρχουν διάφορες συσκευές που απλοποιούν σε μεγάλο βαθμό αυτό το έργο. Μέχρι πρόσφατα, ένας ηλεκτρολόγος έπρεπε να κάνει αρκετούς βραχυκυκλωτήρες από μονωμένα καλώδια μιας δεδομένης διατομής για να συνδέσει αρκετές ηλεκτρικές αυτόματες συσκευές στον πίνακα από μία γραμμή ηλεκτρικής ενέργειας.

Αυτή η μέθοδος διασύνδεσης των αυτόματων μηχανημάτων έχει σοβαρό μειονέκτημα επειδή σε περίπτωση αποτυχίας ενός άλλου διακόπτη, οι αυτόματοι διακόπτες που ακολουθούν δεν θα λάβουν ηλεκτρική ενέργεια. Μια τέτοια κατάσταση μπορεί να συμβεί ως αποτέλεσμα της κακής επαφής του βραχυκυκλωτήρα και της εξουθένωσης του. Επίσης μπορούν να σημειωθούν τα μειονεκτήματα της σύνδεσης με σπιτικά άλματα:

  • Μια σημαντική αύξηση του χρόνου εγκατάστασης, δεδομένου ότι είναι απαραίτητο να μετρήσετε τα κομμάτια των συρμάτων κατά μήκος, να τα λυγίσετε, να καθαρίσετε τη μόνωση, να πιέσετε τις άκρες.
  • Παραβίαση της αισθητικής εμφάνισης στον πίνακα διανομής λόγω του μεγάλου αριθμού συρμάτων.
  • Οι καλωδιακοί βραχυκυκλωτές συχνά παρεμβαίνουν στην εγκατάσταση συσκευών που πρέπει να βρίσκονται πάνω από το αυτόματο σε ράγα DIN.

Μια τέτοια κατάσταση μπορεί να αποκλειστεί από ένα λεωφορείο για αυτόματες μηχανές, το οποίο είναι ειδικά σχεδιασμένο για τη σύνδεση μιας ομάδας παράλληλων συσκευών με τη μορφή προστατευτικών διατάξεων διακοπής ή αυτόματων διακοπτών. Συχνά αναφέρεται ως λεωφορείο σύνδεσης χτένας ή χτένας, λόγω της εμφάνισής του.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τύποι

Ένας μονοφωνικός δίαυλος για αυτόματα διαθέτει μία απλή συσκευή αποτελούμενη από έναν χάλκινο δίαυλο (α) και έναν μονωτήρα (β).

Τα κομμάτια χωρίζονται ανάλογα με τον τύπο των συνδεδεμένων συσκευών στους ακόλουθους τύπους:

  • Τριπολικός.

Ο αριθμός των πλακών στο λεωφορείο χτενίσματος αντιστοιχεί στον αριθμό των πόλων. Κάθε τύπος ελαστικού σύνδεσης χρησιμοποιείται για δικούς του σκοπούς. Για παράδειγμα, οι μονοπολικοί συνδετήρες χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση μονοφασικών διακοπτών και τεσσάρων πόλων για τριφασικές συσκευές με τέσσερις πόλους (3 φάσεις + μηδέν).

Υπάρχουν χτένες με διαφορετικό βήμα: 18 mm και 27 mm. Τα μοντέλα με μικρότερο βήμα χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση μηχανών μίας μονάδας. Το πλάτος μιας μονάδας είναι 18 mm. Οι κώνοι με ύψος 27 mm είναι σχεδιασμένοι για τη σύνδεση των διακοπτών με ένα δομοστοιχείο 1.5 (18 x 1.5 = 27 mm).

Τα λεωφορεία σύνδεσης έχουν σχεδιαστεί για να εγκαταστήσουν μεγάλο αριθμό μηχανών και έχουν πολλά συμπεράσματα από 12 έως 60, επομένως η χρήση τους για τη σύνδεση 2 αυτόματων διακοπτών θα είναι πρακτικά και παράλογη. Συνήθως ένα ελαστικό λεωφορείου χρησιμοποιείται για τη συναρμολόγηση μεγάλων πινάκων.

Τύποι στροφών

Υπάρχουν δύο τύποι καμπυλών των συνδέσμων:

  • Pin, που υποδηλώνεται με την ένδειξη "pin". Τέτοιες βρύσες χρησιμοποιούνται πολύ συχνότερα, καθώς είναι κατάλληλες για τις περισσότερες συσκευές.
  • Πιρούνι, με σήμανση "πιρούνι".

Οι βρύσες του πηρουνιού χρησιμοποιούνται πολύ λιγότερο συχνά, καθώς χρειάζονται ειδικό σφιγκτήρα, ο οποίος απέχει πολύ από τη διάθεση όλων των συνδεδεμένων συσκευών.

Η διατομή των αγκώνων των συνδέσμων είναι συνήθως 16 mm 2, η οποία είναι αρκετή για την κατανάλωση ρεύματος 63 αμπέρ.

Κατά την επιλογή των συνδέσμων, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Για κάθε τύπο συνδεδεμένης συσκευής, είναι κατάλληλο μόνο ένα συγκεκριμένο μοντέλο διαύλου. Αν προσπαθήσετε να εγκαταστήσετε μια υποδοχή που δεν ταιριάζει στη συσκευή, τότε οι έξοδοι ενδέχεται να μην εισέλθουν πλήρως στις υποδοχές και ορισμένες από αυτές θα είναι ανοιχτές, γεγονός που δημιουργεί έναν συγκεκριμένο κίνδυνο για τον άνθρωπο. Για παράδειγμα, οι συσκευές ABB τυπικά παράγουν δύο σειρές: το S200 και την απλούστερη έκδοση του S200L. Για καθένα από αυτά, ο δικός του δίαυλος είναι κατάλληλος για αυτόματες μηχανές: το PSH είναι κατάλληλο για το S200 και το PS είναι καλύτερο για το S200L.

Οι κινεζικές χτένες σύνδεσης ενδέχεται να μην πληρούν τα πρότυπα για το μέγεθος του βήματος των βρύων, πράγμα που θα οδηγήσει στην αδυναμία εγκατάστασης τους. Επομένως δεν πρέπει να εξοικονομήσετε την ποιότητα των προϊόντων αυτών. Σε τέτοιες περιπτώσεις, συνιστάται να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.

Αξίες
  • Στον πίνακα διανομής, ο αριθμός των συρμάτων μειώνεται σημαντικά, γεγονός που αντανακλάται στην εμφάνιση και την ακρίβεια της εγκατάστασης συσκευών.
  • Απλοποιημένη επισκευή και συντήρηση ηλεκτρικών συσκευών στον πίνακα διανομής, καθώς είναι ευκολότερο να εντοπιστεί το κύκλωμα της σύνδεσης τους.
  • Αντέχει φορτία έως 63 αμπέρ.
  • Σύνδεσμοι υψηλής ποιότητας, εξαλείφοντας την υπερβολική θέρμανση των σημείων επαφής και την εμφάνιση διαφόρων προβλημάτων.
Μειονεκτήματα
  • Κατά τη διενέργεια επισκευών ή επισκευών, απαιτείται η απενεργοποίηση της ισχύος όλων των συνδεδεμένων συσκευών, γεγονός που δημιουργεί ορισμένες δυσκολίες.
  • Δύσκολο να πραγματοποιηθεί ο εκσυγχρονισμός της ασπίδας της συσκευής. Εάν απαιτείται η εγκατάσταση μιας πρόσθετης συσκευής, τότε είναι απαραίτητη η αντικατάσταση της χτένας σύζευξης ή η εγκατάσταση ενός καλωδίου διασύνδεσης, πράγμα που θα επηρεάσει αρνητικά την ποιότητα της επαφής.
  • Για να αντικαταστήσετε ένα διακόπτη ασυρμάτου, θα χρειαστεί να χαλαρώσετε τις επαφές σε όλες τις συσκευές, διαφορετικά δεν θα είναι δυνατή η αφαίρεση του ελαστικού.
  • Η ανάγκη να εγκατασταθούν δίαυλοι από τον ίδιο κατασκευαστή μαζί με τη συσκευή που πρόκειται να συνδεθεί, δεδομένου ότι διάφοροι κατασκευαστές συχνά επιτρέπουν μια διαφορά στις συνολικές και τις διαστάσεις τοποθέτησης των βρύων, γεγονός που καθιστά αδύνατη την κατασκευή ηλεκτρικών συνδέσεων.
  • Η σύνδεση των μηχανών με έναν τέτοιο συνδετικό δίαυλο θα είναι πολύ πιο ακριβή σε σύγκριση με τη χρήση αυτο-κατασκευασμένων jumper από ένα καλώδιο. Αυτό αναφέρεται κυρίως σε προϊόντα γνωστών εμπορικών σημάτων.
  • Δεν είναι πρακτικό να χρησιμοποιείτε μια χτένα σύνδεσης για τη σύνδεση μιας ή δύο μηχανών, δεδομένου ότι έχει σχεδιαστεί για τον αριθμό μονάδων που υπερβαίνουν τα έξι.

Πώς να εγκαταστήσετε ένα ελαστικό για αυτόματα

  • Αν θέλετε να συνδέσετε λιγότερους διακόπτες κυκλώματος από ό, τι υπάρχουν βρύσες στον δίαυλο σύνδεσης, τότε θα πρέπει να διακόψετε τις πρόσθετες βρύσες. Αυτό μπορεί να γίνει με οποιοδήποτε αυτοσχέδιο εργαλείο, π.χ. Είναι προτιμότερο να κόβετε χωριστά το μονωτικό και τα ελαστικά, δεδομένου ότι είναι προτιμότερο να κάνετε τον μονωτήρα λίγο μεγαλύτερο από το ίδιο το ελαστικό κατά μερικά εκατοστά. Αυτό θα δώσει την ευκαιρία να προστατευθεί από βραχυκύκλωμα.
  • Συνιστάται η τοποθέτηση ειδικών βιδών στις άκρες του μονωτήρα, οι οποίες περιλαμβάνονται στο σετ του κιτ σύνδεσης του διαύλου. Εάν τα καπάκια στο κιτ δεν παρέχονται, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια κανονική ηλεκτρική ταινία.
  • Η διαδικασία σύνδεσης της χτένας συνήθως δεν δημιουργεί δυσκολίες ακόμη και για τους αρχάριους ηλεκτρολόγους. Ο δίαυλος πρέπει να τοποθετηθεί πάνω από τις συνδεδεμένες συσκευές. Σε αυτή την περίπτωση, όλες οι βρύσες πρέπει να εισάγονται στις αντίστοιχες πρίζες επαφής.
  • Στη συνέχεια, σφίξτε τις βίδες που συγκρατούν τις επαφές. Η ποιότητα της σύνδεσης και η περαιτέρω ασφαλή λειτουργία των συσκευών εξαρτώνται από αυτήν.
  • Η είσοδος ισχύος συνδέεται στο ένα άκρο της χτένας σύνδεσης.
  • Στη συνέχεια, συνδέστε τα καλώδια στους καταναλωτές ενέργειας.
  • Μετά την επαλήθευση της ορθότητας όλων των συνδέσεων, ο υπάλληλος της οργάνωσης παροχής ενέργειας πρέπει να ασκήσει ισχύ στον πίνακα διανομής, μετά από τον οποίο οι εργασίες θεωρούνται ολοκληρωμένες.

Πώς να συνδέσετε τους αυτόματους διακόπτες στο πλαίσιο;

Τι είναι σημαντικό να γνωρίζουμε;

Ανάλογα με τον αριθμό των φάσεων στην είσοδο, υπάρχουν:

  • μονοφασικό δίκτυο.
  • τριφασικό δίκτυο.

Μέσω εγκατάστασης:

  • μέσω του ελαστικού (χτένα)?
  • μανταλάκια συρματόσχοινων.
  • μονό καλώδιο jumper.

Με βάση τα αρχικά δεδομένα, είναι απαραίτητο να επιλέξετε ηλεκτρικά εξαρτήματα και να εγκαταστήσετε τους διακόπτες κυκλώματος στον πίνακα, επιλέγοντας από την αναφερόμενη, την επιθυμητή μέθοδο σύνδεσης κάτω από το ηλεκτρικό δίκτυο.

Οι εργασίες εγκατάστασης για μονοφασικά και τριαφασικά κυκλώματα διαφέρουν ελαφρώς. Σε ένα μονοφασικό δίκτυο, τροφοδοτείται ένα κύκλωμα σε όλους τους διακόπτες κυκλώματος στην είσοδο και χρησιμοποιούνται μονοκύκλωμα. Για ένα τριφασικό δίκτυο, χρησιμοποιώ τριπλά αυτοματοποιημένα συστήματα σε περίπτωση τροφοδοσίας τριών φάσεων ή μπορείτε να τοποθετήσετε μεμονωμένα για κάθε φάση χωριστά, σε περίπτωση μονοφασικής φόρτισης.

Μέθοδοι σύνδεσης

Comb

Για βολική και υψηλής ποιότητας σύνδεση των αυτόματων διακοπτών στον πίνακα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το δίαυλο. Ανάλογα με τον αριθμό των φάσεων, μπορείτε να επιλέξετε τη σωστή χτένα:

  • για μονοφασικό κύκλωμα - μονοπολικό ή διπλό πόλο.
  • για τριφασικούς - τρεις ή τέσσερις πόλους.

Η εγκατάσταση είναι πολύ απλή. Κάτω από τον επιθυμητό αριθμό αυτόματων διακοπτών πάρτε μια χτένα με ένα ορισμένο αριθμό πόλων. Εάν η χτένα σε μεγαλύτερο αριθμό επαφών - αφαιρέστε την περίσσεια (μπορείτε να hacksaw). Ολοκληρώνοντας την εγκατάσταση, τοποθετήστε το ελαστικό ταυτόχρονα σε όλα τα κλιπ αυτόματων μηχανών και σφίξτε τις βίδες. Οι εξόδους τοποθετούνται σύμφωνα με το σχέδιο. Με περισσότερες λεπτομέρειες πώς να συνδέσετε αυτόματους διακόπτες μια χτένα, είπαμε στο αντίστοιχο άρθρο. Το παρακάτω βίντεο δείχνει την τεχνολογία σύνδεσης:

Jumpers

Αυτός ο τύπος σύνδεσης χρησιμοποιείται όταν υπάρχουν λίγα αυτόματα και υπάρχει αρκετός χώρος στο ταμπλό για ελεύθερη πρόσβαση στις επαφές. Αυτή η μέθοδος μπορεί να εφαρμοστεί τόσο σε μονοφασικό όσο και σε τριφασικό κύκλωμα.

Για να εκτελέσετε εργασίες στον πίνακα, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε τους βραχίονες κατάλληλου μήκους και διατομής. Η διατομή των αγωγών ενός πυρήνα για τη σύνδεση προστατευτικών αυτομάτων πρέπει να είναι επαρκής για την εκτιμώμενη κατανάλωση ενέργειας. Σχετικά με τον τρόπο υπολογισμού της διατομής του ρεύματος σύρματος, είπαμε στο σχετικό άρθρο.

Ο ιδανικός τρόπος για να φτιάξετε μπαστούνια με συνεχή τρόπο:

Από ένα κομμάτι αγωγού, κάμψης με πένσες, κάντε ένα βραχυκυκλωτήρα που συνδέει όλους τους διακόπτες κυκλώματος του κυκλώματος. Το καλώδιο πρέπει να καμφθεί σύμφωνα με την απαιτούμενη απόσταση. Μετά από αυτή την προετοιμασία, αφαιρέστε τη μόνωση από τα άκρα κατά περίπου 1 cm, απογυμνώστε το σύρμα αφαιρώντας το φιλμ οξειδίου με ένα μαχαίρι ή χαρτί σίτου.

Στη συνέχεια, πρέπει να τοποθετήσετε τα άκρα στις εισόδους των αυτομάτων και να σφίξετε τις βίδες. Συνδέστε όλες τις προγραμματισμένες πηγές φορτίου στην έξοδο, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία:

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι σε αυτή την περίπτωση τα καλώδια φάσης και ουδέτερα δεν πρέπει να πιέζονται σφιχτά μεταξύ τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά τη λειτουργία του ηλεκτρικού δικτύου, θερμαίνονται και μπορεί να προκύψει ανεπιθύμητη φάση και μηδενική σύνδεση λόγω της μόνωσης που μαλακώθηκε υπό την επίδραση της θέρμανσης.

Για να συνδέσετε τα μηχανήματα στον πίνακα με ένα καλώδιο, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε σύρματα με την επιθυμητή διατομή. Αλλά σε αυτή την περίπτωση πρέπει να αφαιρεθεί η μόνωση κατά 1-1,5 εκ. Στο τέλος του καλωδίου θα πρέπει να τοποθετήσετε το άκρο που αντιστοιχεί σε διάμετρο στην εγκάρσια τομή του σύρματος και να το συμπιέσετε με τη βοήθεια ειδικών λαβίδων. Η σειριακή σύνδεση πολλών μηχανών επιτρέπεται.

Ελλείψει κατάλληλων εργαλείων και άκρων, επιτρέπεται η οδήγηση ενός σύρματος μέσω ενός συγκολλητικού σιδήρου που είναι γυμνός από τη μόνωση. Το κασσίτερο ή το συγκολλητικό πέφτει μεταξύ των κλώνων ενός κλώνου αγωγού, σχηματίζοντας μια αρκετά ισχυρή σύνδεση λεπτών κλώνων. Και, αν και αυτή η μέθοδος θεωρείται λιγότερο αξιόπιστη από την προηγούμενη, χρησιμοποιείται συχνά λόγω της ευκολίας χρήσης της.

Εάν δεν υπάρχει συγκολλητικό σίδερο, η εγκατάσταση μπορεί να πραγματοποιηθεί με τη βοήθεια αγωγών που έχουν απομακρυνθεί από τη μόνωση στα άκρα τους και τα στερεώνουν απευθείας στο μηχάνημα. Αυτός ο τύπος εγκατάστασης είναι ο λιγότερο αξιόπιστος και κάτω από βαριά φορτία απειλεί να θερμαίνει τους αγωγούς στο σημείο της παγίδευσης και κατά συνέπεια έναν αυξημένο κίνδυνο πυρκαγιάς. Αυτός ο τύπος σύνδεσης έχει μια όχι πολύ αισθητική εμφάνιση και χαμηλή αξιοπιστία.

Η σύνδεση των αυτομάτων στην θωράκιση με τα χέρια τους χρησιμοποιώντας έναν μονωμένο αγκυλωτό αγωγό πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με το προηγούμενο σχεδιάγραμμα. Οι αυτόματοι διακόπτες σε αυτή την περίπτωση μπορούν να χρησιμοποιηθούν όχι απαραίτητα από τον ίδιο κατασκευαστή. Τα μεγέθη τους μπορεί να διαφέρουν, επειδή η εγκατάσταση ευέλικτου καλωδίου σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό.

Η ορθότητα της σύνδεσης των αυτόματων διακοπτών στον πίνακα πρέπει να ελέγχεται πολύ προσεκτικά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το σχήμα στο οποίο υπάρχουν 3 φάσεις. Ένα μικρό σφάλμα μπορεί να οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα, και μια χαλαρά συσφιγμένη επαφή μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του αγωγού και να συσσωρεύσει τη μόνωση του. Κάτω από αυτές τις συνθήκες είναι δυνατό να κλείσουν οι γειτονικοί αγωγοί μεταξύ τους. Αυτό μπορεί να προκαλέσει μεγάλη ζημιά στον ηλεκτρικό εξοπλισμό.

Τέλος, σας συνιστούμε να παρακολουθήσετε το βίντεο, το οποίο δείχνει πώς να κάνετε έναν βραχυκυκλωτήρα για να συνδέσετε τους διακόπτες κυκλωμάτων μεταξύ τους και πώς να συνδυάσετε τις συσκευές στον ηλεκτρικό πίνακα:

Έτσι, αναθεωρήσαμε οδηγίες βήμα προς βήμα σχετικά με τον τρόπο εκτέλεσης της σύνδεσης μηχανών στον πίνακα με μια χτένα και άλτες. Ελπίζουμε ότι οι πληροφορίες που παρέχονται είναι χρήσιμες και ενδιαφέρουσες για εσάς!

Έτοιμες ζεύξεις για αυτόματες μηχανές. Jumpers στον ηλεκτρικό πίνακα. Ποιο καλώδιο θα χρησιμοποιήσετε

Το άρθρο γράφεται με βάση τη δική μου εμπειρία και τις δυσκολίες που σχετίζονται με την εγκατάσταση. Πριν από την τοποθέτηση του πίνακα συστήνω να λάβετε τεχνικές απαιτήσεις από την εταιρεία παροχής ηλεκτρικής ενέργειας.

  • Προσοχή! Εάν υπάρχει τάση στο καλώδιο τροφοδοσίας, τότε πριν την εκκίνηση της ηλεκτρικής εγκατάστασης, για να συνδέσετε τον ασφαλειοδιακόπτη, πρέπει να απενεργοποιηθεί η τροφοδοσία ρεύματος. Στη συνέχεια, βεβαιωθείτε ότι δεν είναι διαθέσιμο χρησιμοποιώντας την ένδειξη τάσης ή ένα πολύμετρο. Και μόνο μετά από αυτό, πάμε στη δουλειά.
  1. Το τέχνασμα είναι ότι οι θέσεις των διακοπτών κυκλώματος υπολογίζονται εκ των προτέρων, τότε εγκαθίστανται στη ράγα DIN και μόνο τότε όλα τα καλώδια τραβιούνται όχι κάτω από την ράγα, αλλά χρησιμοποιώντας πλαστικούς σφιγκτήρες σύσφιξης στο πλάι.
  2. Εάν το μέγεθος της ασπίδας σας είναι αρκετά μεγάλο, πείτε 12 ή περισσότερες ενότητες, είναι λογικό να τραβήξετε μια ασπίδα μεγαλύτερου μεγέθους έτσι ώστε τα πάντα να μπορούν να τοποθετηθούν συμπαγή και όλα τα καλώδια να ταιριάζουν στο πλάι.
  3. Επίσης σε ένα μπλοκ του μηχανήματος δεν συνιστάται να συνδέσετε περισσότερα από 2 σύρματα και αν συνδέσετε 2 καλώδια, τότε αφήστε τα να είναι από το ίδιο τμήμα.
  4. Οι παραλλαγές της τοποθέτησης μηδέν, γείωσης και επιπρόσθετων μηδενικών μαξιλαριών μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο της ίδιας της ασπίδας, αλλά ουσιαστικά αλλάζει.

Για να συνδεθείτε, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε ένα καλώδιο της ίδιας ενότητας με την τροφοδοσία ρεύματος, δηλαδή εάν το καλώδιο τροφοδοσίας έχει μια διατομή καθενός από τους πυρήνες των 6 τετραγωνικών, τότε χρησιμοποιούμε επίσης 6 τετραγωνικά για τη σύνδεση του μετρητή. Η μέγιστη διατομή, η οποία υπολογίζεται με ακροδέκτες μετρητή 25 τετραγωνικών, αλλά θα πρέπει να σημειωθεί ότι η μέγιστη ένταση ρεύματος για την οποία υπολογίζεται ο μετρητής ηλεκτρικής ενέργειας, ίση με 50-60 αμπέρ (ανάλογα με την ποιότητα του μετρητή) είναι 10-12 KW. Από αυτό προκύπτει ότι μια εύλογη διατομή του καλωδίου αγωγού που χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του μετρητή πρέπει να θεωρείται σύρμα χαλκού, διατομή 10-16 τετραγωνικών διατομών ή σύρμα αλουμινίου, διατομή 16-25 τετραγωνικών. Κατά συνέπεια, η προστατευτική συσκευή πρέπει να είναι μικρότερη από τη μέγιστη παροχή του μετρητή, δηλαδή εάν ο μετρητής έχει σχεδιαστεί για 50-60 Αμπέρ, τότε η μηχανή πρέπει να ρυθμιστεί με ονομαστική τιμή που δεν υπερβαίνει τους 40-50 Αμπέρ.

Κατά κανόνα, εάν η ισχύς υπερβαίνει τα 7-10 kW, οι οργανισμοί δικτύου, για να υπολογίσουν το μέσο φορτίο της γραμμής, εκδίδουν τεχνικές συνθήκες, όχι με 220 βολτ, αλλά με 380 βολτ. Σε αυτή την περίπτωση, η εγκατάσταση θα απαιτήσει έναν τριφασικό μετρητή ηλεκτρικής ενέργειας, ο οποίος έχει ένα εντελώς διαφορετικό διάγραμμα καλωδίωσης.

Προκειμένου να μην αγοράσετε πάρα πολλά, μπορείτε να υπολογίσετε την απαραίτητη διατομή της ζωής, η οποία απαιτείται για κάθε περίπτωση. Το σημείο εκκίνησης είναι ο ονομαστικός διακόπτης εισόδου. Υπό την παρουσία αυτών των δεδομένων, υπολογίζουμε την απαιτούμενη διατομή καλωδίου για την κατασκευή συνδετικών βραχυκυκλωμάτων μέσα στο κιβώτιο, χρησιμοποιώντας το τραπέζι της διατομής του χάλκινου σύρματος σύμφωνα με το μακροπρόθεσμο επιτρεπτό ρεύμα (OLC). Ή, τραπέζι PUE για καλώδια αλουμινίου.

Επιλέγοντας την επιθυμητή διατομή, δημιουργήστε έναν βραχυκυκλωτήρα ανάμεσα στην επαφή φάσης του μηχανήματος και την πρώτη επαφή του μετρητή. Ως jumper, κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται καλώδια δύο σημάτων:

PV 1 - συμπαγές μονό σύρμα
PV 3 - πολύπλευρο εύκαμπτο καλώδιο

Συνήθως χρησιμοποιείται στην πράξη το καλώδιο PV 1, η επιλογή του οποίου καθορίζεται από την μέγιστη ευκολία χειρισμού. Αν μιλάμε για την μάρκα καλωδίων PV 3, τότε χρησιμοποιείται επίσης ως βραχυκυκλωτήρας, αλλά εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι η σύνδεση με αυτό το καλώδιο έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Έτσι, για να έχετε την υψηλότερη ποιότητα επαφής από ένα καλώδιο πολλαπλών συνδέσεων, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικά μανίκια τύπου NShVI στις άκρες των γυμνών καλωδίων. Διατομή τουλάχιστον 6 mm2 (Feng Shui - 10 mm2). Συνιστάται να χρησιμοποιήσετε το καλώδιο PV 3, με μονό πυρήνα στην ασπίδα είναι κάπως δύσκολο να λειτουργήσει.

Με τα καλώδια βγήκαν έξω. Τώρα προετοιμάζουμε το βραχυκυκλωτήρα για σύνδεση, αφαιρέστε την απαιτούμενη ποσότητα μόνωσης, τοποθετήστε τα καλώδια στις επαφές και, στη συνέχεια, τραβήξτε καλά τις βίδες επαφής με ένα κατσαβίδι, πρώτα με ένα σταυρό, στη συνέχεια, ελέγξτε, επίπεδο.

Πραγματοποιώντας αυτή τη λειτουργία, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα ακόλουθα σημεία:

  • Είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η μόνωση του καλωδίου δεν πέφτει στον σφιγκτήρα επαφής. Η πλάκα πρέπει να πιέζει μόνο τον αγωγό (χαλκός, αλουμίνιο).
  • Το γυμνό τμήμα του πυρήνα δεν θα πρέπει να ξεκολλήσει έντονα από την επαφή. Αυτή είναι η απαίτηση των οργανώσεων δικτύου για τα σπασμένα στοιχεία. Μετά τη σφράγιση, δεν θα πρέπει να μπορείτε να συνδεθείτε "στα αριστερά".

Σφίξτε τις βίδες επαφής στο μετρητή, πρώτα τραβήξτε την επάνω βίδα. Στη συνέχεια, στο κάτω μέρος.

Επαναλάβετε αυτήν την ενέργεια αρκετές φορές μέχρι να σταματήσουν οι βίδες. Στη συνέχεια, ελέγξτε τη στερέωση του σύρματος στον σφιγκτήρα με τα χέρια σας, τραβώντας τον προς τα κάτω, αριστερά, δεξιά. Κούνια και κλιμάκωση δεν πρέπει.

Τώρα, συνδέστε το ουδέτερο καλώδιο. Για να το κάνουμε αυτό, κάνουμε έναν βραχυκυκλωτήρα από την κάτω δεξιά επαφή ενός διπολικού διακόπτη, στην τρίτη επαφή του μετρητή. Καθαρίζουμε, συνδέουμε, τραβάμε καλά τις βίδες επαφής.

Εδώ, αξίζει να σημειωθεί ότι τα καλώδια δεν πρέπει να αγγίζουν το ένα το άλλο, να είστε βέβαιος να κάνει ένα κενό.

Στη συνέχεια, μεταβείτε στα εξερχόμενα καλώδια από το μετρητή. Αρχικά, συνδέστε το καλώδιο φάσης. Κάνουμε έναν βραχυκυκλωτήρα από τη δεύτερη επαφή του ηλεκτρικού μετρητή στην άνω επαφή του εξερχόμενου μονοπολικού αυτοματοποιητή. Καθαρίζουμε τα άκρα του καλωδίου PV1 και συνδέουμε. Μετά από αυτό, οι επαφές του μετρητή τραβιούνται και ελέγχονται και η επάνω επαφή του εξερχόμενου μονοπολικού αυτοματοποιημένου κυκλώματος είναι απλώς φουσκωμένη προς το παρόν.

Τώρα, είναι απαραίτητο να διανείμετε τη φάση που έρχεται από τον μετρητή μεταξύ όλων των μονοπολικών αυτομάτων που αναχωρούν στις κατευθύνσεις. Για να το κάνετε αυτό, κάντε jumpers από το καλώδιο PV1.

Στρέπουμε στην τελευταία, ελεύθερη επαφή του μετρητή. Αυτή είναι η εξερχόμενη επαφή μηδέν. Κατασκευάζουμε τα κατάλληλα μήκη βραχυκύκλωσης και τις διαμορφώσεις που συνδέουν την τέταρτη επαφή του ηλεκτρικού μετρητή και του μηδενικού διαύλου.

Ένα μηδενικό λεωφορείο, κατά κανόνα, συνοδεύεται πάντοτε με ένα πλαστικό κουτί, ανάλογα με τον κατασκευαστή του κιβωτίου, μπορεί να έχει διαφορετικό μήκος και διαμόρφωση, αλλά σε όλες τις περιπτώσεις εκτελεί πάντα την ίδια λειτουργία, τη μηδενική κατανομή στις εξερχόμενες κατευθύνσεις.

Τεντώστε τις βίδες και ελέγξτε την αξιοπιστία της στερέωσης του καλωδίου.

Το διάγραμμα σύνδεσης του ηλεκτρικού μετρητή είναι πλήρως συναρμολογημένο και έτοιμο για λειτουργία.

Το σημερινό θέμα συνδέει τα φορτία με το μονοφασικό οικιακό δίκτυό μας 220 volt. Πιστεύουμε ότι το (τάση) έχει ήδη υποβληθεί στο κουτί όπου είναι εγκατεστημένο το λογιστικό σύστημα και ότι υπάρχουν δύο καλώδια που έχουν ήδη βγει από το κουτί στο σπίτι και είναι συνδεδεμένα με έναν κοινό διακόπτη στο τηλεφωνικό κέντρο μέσα στο σπίτι.


Αυτός ο πίνακας διανομής μπορεί να περιέχει, πέραν του κοινού διπλού αυτόματου, αρκετές μονάδες, με τη βοήθεια των οποίων εφαρμόζεται τάση σε ορισμένα τμήματα του οικιακού δικτύου. Τι είδους ιστότοποι εξαρτάται από το πώς διανέμεται το δίκτυο. Για παράδειγμα, ένα αυτόματο μηχάνημα τροφοδοτεί την τάση σε όλες τις υποδοχές, το άλλο στο φωτισμό των λαμπτήρων, το τρίτο στην κουζίνα ηλεκτρική κουζίνα, το τέταρτο στο λέβητα θέρμανσης κ.λπ.

Μπορεί να διανεμηθεί διαφορετικά: ένα για το διάδρομο, το δεύτερο για την κουζίνα, το τρίτο για το μπάνιο, το τέταρτο για το σαλόνι, το πέμπτο για την κρεβατοκάμαρα, το έκτο στο μπάνιο, το έβδομο για τους καταναλωτές, το όγδοο για το εργαστήριο κλπ. Δεν υπάρχει κανένας γενικός κανόνας διανομής, όλα εξαρτώνται από την ευκολία της καλωδίωσης και από την επιθυμία του ιδιοκτήτη. Αλλά πρώτα απ 'όλα είναι επιθυμητό να ληφθεί υπόψη το φορτίο.

Πού θα εγκατασταθεί αυτός ο πίνακας; Η απάντηση είναι απλή: σε ένα βολικό μέρος. Κάποιος το βρίσκει βολικό να τον τοποθετήσει στην μπροστινή πόρτα στο διάδρομο και κάποιος θα τον κρύψει από το βλέμμα σε μια απομονωμένη γωνία.

Διατίθενται πάνελ διανομής διαφόρων μορφών και μεγεθών. Αναρτημένες και εσοχές, με και χωρίς πόρτες, μονής και πολλαπλής σειράς. Κατά την επιλογή, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη, βεβαίως, ο αριθμός των εγκατεστημένων μηχανών και να παραμείνει ακόμη ένας χώρος για δύο ή τρεις διακόπτες. Η ζωή, τελικά, δεν παραμένει σταθερή και κανείς δεν ξέρει τι άλλο θα χρειαστεί για να συνδεθεί αύριο.

Όπως μπορείτε να δείτε, το σύστημα διανομής δεν είναι καθόλου περίπλοκο. Αλλά οι αξιολογήσεις των διακοπτών θα πρέπει να επιλέξουν το κατάλληλο φορτίο. Για παράδειγμα, ένας από τους διακόπτες που έχουμε εγκαταστήσει για το μπάνιο. Τι θα λειτουργήσει εκεί; Φωτισμός, στεγνωτήρας μαλλιών / ξυριστική μηχανή. Όλα αυτά τα πράγματα. Υπάρχει σοβαρό φορτίο; Έχω εδώ: 2 kW θερμοσίφωνα. Αυτό είναι 2000/220 = 9 αμπέρ (τύπος 7!).

Αποφασίζουμε ποιο μέγεθος καλωδίου χρειάζεται. Για χαλκό που λαμβάνεται 10Α ανά 1 mm 2. Παίρνουμε το σύρμα / καλώδιο που βρίσκεται πιο κοντά στο τμήμα προς την κατεύθυνση της αύξησης: 1,5 mm 2. Και για να προστατεύσετε αυτό το καλώδιο, ρυθμίστε το διακόπτη στο 10α.

Αυτό είναι για το καλώδιο που θα πάει στο μπάνιο. Και στον πίνακα διανομής πώς να εγκαταστήσετε το καλώδιο; Εδώ είναι απαραίτητο να υπολογίσετε γενικά ολόκληρο το φορτίο στο σπίτι. Μετά από όλα, το συνολικό φορτίο θα μεταφερθεί σε αυτά τα καλώδια από τον γενικό διακόπτη στα διακόπτες και στον μηδενικό δίαυλο.

Ας υποθέσουμε ότι υπολογίσαμε όχι περισσότερο από 10 kW. Αυτό είναι ένα μέγιστο ρεύμα περίπου 45 αμπέρ. Σημαίνει ότι βάζουμε τη γενική αυτόματη συσκευή σε 50 amperes, και κάνουμε την εγκατάσταση με χάλκινο σύρμα με διατομή τουλάχιστον 10 mm 2.

Κατά την τοποθέτηση σφίξτε τις βίδες με ασφάλεια, αλλά χωρίς αυτόν τον φανατισμό, με τον οποίο μπορείτε να σπάσετε το διακόπτη. Οι φασματικοί διακόπτες φάσης μεταξύ των διακοπτών κατασκευάζονται επίσης από ένα σύρμα με την ίδια διατομή. Η ανάγκη αυτή είναι προφανής: να σφίγγει τα δύο καλώδια εισαχθεί, και αν μία από αυτές θα είναι πιο λεπτό από το άλλο, τότε, φυσικά, δεν μπορεί να με ασφάλεια σφίγγεται βίδα.

Αναζήτηση ιστότοπου.
Μπορείτε να αλλάξετε τη φράση αναζήτησης.

Καλησπέρα, αγαπητοί επισκέπτες της ιστοσελίδας Electric in the House, σας προσφέρω σήμερα για εξέταση έναν από τους τρόπους για να συνδέσετε με ακρίβεια τον αρθρωτό εξοπλισμό σε ηλεκτρικούς πίνακες.

Αυτή η μέθοδος μου συστήθηκε από έναν καλό φίλο μου που ασχολείται με την ηλεκτρική εγκατάσταση. Η ουσία της συζήτησής μας μαζί του ήταν ο καλύτερος τρόπος ή ακόμα και ο τρόπος σωστής ενεργοποίησης και σύνδεσης πολλών αυτόματων διακοπτών ή ενός RCD.

Μέχρι σήμερα, πολύ βελτιωμένη. Και ο σύντροφος μου σε αυτό το ζήτημα εξελίχθηκε λίγο και προχώρησε, δεδομένου ότι χρησιμοποιεί ειδικές χτένες για το σκοπό αυτό. Ως εκ τούτου, εξετάζουμε αυτό το θέμα λεπτομερώς. Είναι για το τι είναι, πώς να εργαστεί μαζί τους και πώς να συνδεθεί θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

Είχατε ποτέ τέτοιες καταστάσεις στις οποίες πρέπει να συνδεθεί ένας αριθμός RCD ή διακόπτες κυκλώματος σε μία παροχή ρεύματος (σε ένα καλώδιο ρεύματος); Κατά κανόνα, αυτό ισχύει για μονοφασικές ασπίδες, παρόλο που εάν η θωράκιση είναι τριφασική και το φορτίο χωρίζεται σε τρεις ομάδες, συμβαίνει επίσης εκεί.

Για παράδειγμα, σε έναν πίνακα διανομής σε μια σιδηροτροχιά DIN υπάρχουν τρία διαφορικά ανά ομάδα ροζέτ, δύο αυτόματες μηχανές ανά δίκτυο φωτισμού, ένα RCD σε μια ηλεκτρική κουζίνα. Πώς να συνδέσετε όλες αυτές τις συσκευές;

Για τροφοδοσία, μπορείτε να κάνετε έναν βραχυκυκλωτήρα μεταξύ τους. Για να γίνει αυτό, πάρτε ένα μαλακό PV-3, καθώς και συμβουλές NShVI (2), συνδέστε ένα στοιχείο, μετά από αυτό το δεύτερο, το τρίτο και ούτω καθεξής. Μέχρι να συνδέσουμε όλα τα μηχανήματα. Μια τέτοια σύνδεση ονομάζεται βρόχος και εάν όλα γίνονται σωστά και με ακρίβεια, θα είναι πολύ αξιόπιστα. Έχω κάνει πάντα αυτό.

Το μόνο μειονέκτημα αυτής της μεθόδου σύνδεσης είναι τα προεξέχοντα σύρματα. Οι κάμψεις των συρμάτων εξαιτίας των προεξέχοντων βραχυκυκλωμάτων που εμποδίζουν τη σύνδεση των συρμάτων στις μηχανές, στις μεταλλικές θωρακίσεις του μπροστινού πίνακα για τις μηχανές δεν θα πέσουν στη θέση τους. Στο τέλος, αποδεικνύεται ένας συνεχής σωρός συρμάτων, που είναι δύσκολο να κατανοηθεί. Είναι αδύνατο να απαλλαγείτε από αυτούς τους βραχυκυκλωτήρες με αυτή τη μέθοδο σύνδεσης, το μόνο πράγμα που μπορεί να σας συμβουλεύσει, μην κάνετε τα jumpers μακρύς, τότε θα είναι πιο συμπαγής.

Το συνδετικό ελαστικό ένα χτένα για αυτόματες μηχανές

Οι διακόπτες, τα RCD, τα εμβολοφόρα σώματα, όλα αυτά τα συστήματα αρθρωτής προστασίας χρησιμοποιούνται σήμερα σε ένα σύνολο σύγχρονων πινακίδων διανομής. Αυτές οι προστατευτικές διατάξεις πρέπει να είναι σωστά, ασφαλώς και ασφαλώς συνδεδεμένες. Πώς οι περισσότεροι άνθρωποι το κάνουν αυτό;

Σήμερα, οι άνθρωποι συχνά συνδέουν ομάδες αυτομάτων με σπιτικά καλωδιακά άλματα, όπως περιγράφεται παραπάνω. Με ακριβή και επαρκή ποιότητα εργασίας, αυτοί οι βραχυκυκλωτήρες θα διαρκέσουν πολύ.

Αλλά η ικανότητα πολλών ανθρώπων αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Θέλω να δώσω ένα πραγματικό παράδειγμα σύνδεσης των αυτόματων μηχανών στην ασπίδα με τη χρήση ζαντών.

Σε ένα από τα σπίτια όπου έκανα καλωδίωση (ή μάλλον στο διαμέρισμα), αποφάσισα να κοιτάξω τον ηλεκτρικό πίνακα που εγκαταστάθηκε στη σκάλα.

Αυτό που είδα τρομοκρατημένο, επειδή ο βραχυκυκλωτήρας ανάμεσα στις μηχανές ήταν γυμνό σύρμα. Δείτε μόνοι σας:

Και το συναίσθημα είναι ότι όλη η εργασία σε αυτό το σπίτι έγινε από το ίδιο πρόσωπο (υποψιάζομαι ότι ένας ηλεκτρολόγος από το τμήμα στέγασης), στο πάτωμα πάνω και στο κάτω όροφο, είναι ακριβώς η ίδια εικόνα, όλα έγιναν με τον ίδιο τρόπο. Για τους απλούς ανθρώπους, αυτό δεν είναι καθόλου ενδιαφέρον και δεν καταλαβαίνουν τίποτα γι 'αυτό. Αυτό που εμπόδισε αυτόν τον ηλεκτρολόγο να κάνει το jumper με ένα μονωμένο καλώδιο, δεν μιλάω για τη χρήση μιας σιδηροτροχιάς για μηχανές εδώ. Αυτός είναι ο λόγος που πρέπει να δώσετε προσοχή στους ηλεκτρολόγους που εκτελούν εργασία.

Έτσι, θεωρήσαμε αυτούς τους hackers και πώς να μην το κάνουμε, τώρα θα εξετάσουμε πώς γίνεται αυτό σωστά.

Εάν επαγγελματικά συλλέγετε ασπίδες, εδώ πολλοί χρησιμοποιούν μια τυποποιημένη λύση. Καλείται. Οι ηλεκτρολόγοι το ονομάζουν χτένα. Τι είναι αυτή η χτένα; Πρόκειται για μια στερεή πλάκα χαλκού, η οποία τοποθετείται σε πλαστικό μονωτικό.

Η ουσία ολόκληρης της δομής έγκειται στο γεγονός ότι από την πλάκα, η οποία βρίσκεται σε πλαστική θήκη, αφαιρούνται οι πείροι - δόντια. Η πλάκα και τα δόντια είναι ένα κομμάτι, χυτά, χωρίς συνδέσεις. Τα δόντια εκτίθενται καθώς εισέρχονται στις επαφές για να συνδέσουν την προστατευτική μονάδα. Το σχήμα των δοντιών μπορεί να είναι διαφορετικό σχήμα γ, σχήμα V (συνήθως σε σχήμα G). Η πλάκα χαλκού μετακινείται ελεύθερα στο περίβλημα και μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί και να δει από εκεί.

Αυτός ο δίαυλος σύνδεσης για αυτόματες μηχανές είναι πολύ συμπαγής, επιτρέπει τη σωστή και αξιόπιστη σύνδεση των αυτόματων συσκευών που τοποθετούνται σε μία σειρά. Εκτός από τους κυκλωματοδιανομείς της χτένας, σύμφωνα με τον αριθμό των πόλων, παράγονται από κατασκευαστές μονοπολικών, διπολικών, τριπολικών και τετραπολικών.

Κατασκευή δομοστοιχείου

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς μια χτένα χτένα για αυτόματα μοιάζει. Η χτένα μονού πόλου έχει σχήμα ορθογώνιου χάλκινου δίσκου, το οποίο βρίσκεται στο περίβλημα. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από πυρίμαχο πλαστικό. Οι κλάδοι είναι διατεταγμένοι κατά μήκος μιας πλάκας με ένα συγκεκριμένο βήμα: από τα δόντια, στα οποία συνδέονται ηλεκτρικά αυτόματα, RCDs και difactomattes.

Αν μιλάμε για μια διπολική χτένα, εδώ σε μια πλαστική θήκη υπάρχουν δύο ελαστικά. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα δόντια σε ένα ελαστικό θα είναι καμπύλα. Για παράδειγμα, εξετάστε το χτένα hager για 12 ενότητες.

Με μια διπολική χτένα σε κάθε ελαστικό, η απόσταση μεταξύ των δοντιών θα είναι μεγαλύτερη από αυτή ενός μονοπολικού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι για τη σύνδεση με αυτές τις χτένες παρέχονται δύο καλώδια τροφοδοσίας, η φάση είναι μηδέν (L + N) ή η φάση είναι φάση (L1 + L2) και τα δόντια σε κάθε λεωφορείο πρέπει να κινούνται σαν ένα.

Στην τρίπολη χτένα υπάρχουν τρεις χάλκινες ράβδους, οι οποίες βρίσκονται σε μια ενιαία συσκευασία. Κάθε ταβέρνα εισάγεται στον οδηγό της με την ύπαρξη μόνωσης μεταξύ της, με τη μορφή πλαστικού χωρίσματος. Κατά κανόνα, τέτοιες χτένες σπάνια χρησιμοποιούνται.

Με τον αριθμό των πόλων που υπολογίστηκαν, τώρα όσον αφορά τις ενότητες (δόντια). Τα κομμάτια σε ηλεκτρικά καταστήματα πωλούνται σε κανονικά μήκη. Ο αριθμός των ενοτήτων μπορεί να είναι: 12,24,36,48,60. Πιθανότατα, μπορεί να υπάρχουν περισσότερα, αλλά δεν με έχουν συναντήσει. Η απόσταση μεταξύ των επαφών στη χτένα είναι 17,5 εκατοστά.

Οι επαφές είναι pin και διχαλωτές. Στην Ευρώπη, αναφέρεται ως PIN (pin) και FORK (βύσμα).

Χειροκίνητες επαφές κώνου Hager KDN163A-AC230-400V:

Και αυτό μοιάζει με το bipolar busger KDN263A-AC230-400V hager με τις επαφές FORK (βύσμα):

Αυτά τα ελαστικά παράγονται, κατά κανόνα, από εταιρείες μάρκας των οποίων οι επαφές των αυτομάτων, των RCD, AVDT είναι ακονισμένες (προορίζονται) για αυτούς. Για παράδειγμα, οι μηχανές hager διαθέτουν ειδικό σφιγκτήρα - μια βίδα σύσφιξης, η οποία έχει σχεδιαστεί ειδικά για το FORK (βύσμα). Σε οποιοδήποτε άλλο μηχάνημα, το οποίο διαθέτει συμβατικό σφιγκτήρα, ένα τέτοιο ελαστικό απλά δεν ωθεί.

Πώς να είστε αν το μήκος της χτένας είναι μεγάλο (ακόμα και αν παίρνετε το συντομότερο 12 bus ενότητες). Είναι σαφές ότι για τη σύνδεση τριών ή τεσσάρων αυτόματων μηχανημάτων δεν χρειάζεται να μπαίνει ολόκληρο το ελαστικό μέσα στην ασπίδα. Πρέπει να αποκοπεί. Πώς μπορεί να γίνει αυτό; Είναι πολύ απλό. Βγάζουμε το ελαστικό από την πλαστική θήκη, παίρνουμε τα συνηθισμένα μεταλλικά ψαλίδια, ένα χαλύβδινο εργαλείο (που έχει αυτό) και κόβουμε το μήκος που χρειαζόμαστε. Στη συνέχεια, βγάζουμε το πλαστικό περίβλημα και το κόβουμε κατά μήκος κατά 1,5 - 2 εκ. Περισσότερο από το ίδιο το ελαστικό. Αυτό είναι έτσι ώστε τα γυμνά μέρη της χτένας να είναι κρυμμένα και να μην προεξέχουν στις άκρες. Είναι δυνατή η χρήση ειδικών βιδών για την προστασία των άκρων.

Σχέδιο σύνδεσης των αυτομάτων μέσω της χτένας σύνδεσης

Έτσι, φτάνουμε στο κύριο τμήμα αυτού του άρθρου, τη χρήση χτένων στην πράξη και για παράδειγμα εξετάζουμε πώς να συνδέσουμε μια ομάδα αυτόματων με ένα συνδετικό λεωφορείο με μια χτένα. Για να συνδέσω μια ολόκληρη ομάδα αυτομάτων, χρησιμοποιώ μονόπολτες χτένες.

Για παράδειγμα, εξετάστε τη σύνδεση των μηχανών της Schneider Electric. Παίρνουμε μια χτένα, βγάζουμε ένα χάλκινο λεωφορείο από αυτό, κόβουμε τρία, πέντε, επτά δόντια, γενικά, όσο χρειαζόμαστε. Στη συνέχεια, κατά μήκος του χάλκινου λεωφορείου, κόψαμε την πλαστική θήκη με ένα περιθώριο ώστε τα διάφορα μέρη να μην ξεφύγουν από τις άκρες της χτένας.

Στη συνέχεια, στρίψτε τη χτένα σε ολόκληρη την περιοχή των εγκατεστημένων μηχανών και σπρώξτε το καλώδιο τροφοδοσίας σε έναν από τους σφιγκτήρες. Σε αυτό το μέρος θα εκτελεστεί. Ως αποτέλεσμα, θα αποκτηθεί μια όμορφη διάταξη. Ξέχασα να αναφέρω ότι το χάλκινο λεωφορείο είναι σε θέση να αντέξει φορτίο 63 Αμπέρ.

Εάν διαβάσετε προσεκτικά το άρθρο, γνωρίζετε ήδη ότι οι επαφές των περόνης δεν είναι κατάλληλες για όλους τους διακόπτες κυκλώματος. Το γεγονός είναι ότι ορισμένες εταιρείες κατασκευάζουν συσκευές αυτόματης προστασίας με διπλό σφιγκτήρα. Μία από αυτές τις εταιρίες είναι το hager.

Όπως μπορεί να φανεί από τη φωτογραφία, οι αυτόματοι διακόπτες Hager δεν περιλαμβάνουν ένα λεωφορείο επαφής περόνης σε κανονικούς σφιγκτήρες (ακριβώς όπως και σε οποιοδήποτε άλλο αυτόματο της εταιρείας). Αυτό είναι κακή τύχη, τα λεωφορεία και οι αυτόματοι της ίδιας εταιρείας, και οι επαφές δεν είναι κατάλληλες, γιατί; Το ζήτημα της εκχύλισης! :)

Μπορείτε να εξετάσετε προσεγγιστικές επαφές:

Αλλά δεν υπάρχει καμία μαγεία εδώ και όλα είναι αρκετά απλά και κατά τη γνώμη μου εφευρέθηκε έξυπνα. Στην πραγματικότητα, ένα ελαστικό με μια πιρούνι επαφή πρέπει να εισέλθει σε ένα ειδικό κλιπ για το μηχάνημα (το οποίο δεν είναι μόνο σε όλα τα δείγματα).

Ο Hager διαθέτει δύο επαφές, μία για το χτένισμα του δεύτερου για σύρμα.

Ένα κλιπ φαίνεται όπως συνήθως με τη μορφή ενός μαξιλαριού συσφίξεως, το δεύτερο κάτω από τη βίδα. Οι επαφές του πιρουνιού προορίζονται για αυτόν τον σφιγκτήρα κοχλία.

Έτσι, στην αυτόματη μηχανή Hager, το καλώδιο τροφοδοσίας εισάγεται σε ένα σφιγκτήρα και στη δεύτερη υπάρχει μια χάλκινη ζεύξη διαύλου για αυτόματες μηχανές, η οποία έχει μια επαφή τύπου περόνης, η οποία είναι πολύ βολική.

Επομένως, κατά την αγορά μιας τέτοιας χτένας, εξετάστε αν υπάρχει ένας αντίστοιχος κλιπ στον διακόπτη. Διαφορετικά, διαφορετικά δεν θα σπρώξετε μια τέτοια χτένα σε ένα κανονικό πολυβόλο, και θα ξοδέψετε μάταια τα χρήματα.

Σύνδεση UZO και difavtomaty χρησιμοποιώντας χτένα

Οι γραμμές υποδοχών σε ένα σύγχρονο διαμέρισμα πρέπει να προστατεύονται με τη βοήθεια του UZO ή του diphavtomat. Εάν ενδιαφέρεστε για τη ζωή σας και τη ζωή των αγαπημένων σας, τότε θα έχετε προστασία διαρροής σε κάθε γραμμή στο κουτί διανομής.

Αυτές οι συσκευές προστασίας μπορούν επίσης να συνδεθούν μέσω ζυγών. Αλλά σε αντίθεση με την περίπτωση με αυτόματους διακόπτες, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό εδώ.

Όταν συνδέετε ένα UZO με τη βοήθεια της σύνδεσης των λεωφορείων, ο δίαυλος θα πρέπει να είναι τουλάχιστον διπολικός (αν είναι μονοφασικός). Δεδομένου ότι η ισχύς εδώ είναι απαραίτητη για να συνοψίσουμε τη φάση και το μηδέν.

Η χρήση μιας χτένας μονής φάσης εδώ δεν είναι κατάλληλη, επειδή αυτό θα κλείσει την "μηδενική" και "φάση" όλων των RCD εγκατεστημένων στην ίδια σειρά ταυτόχρονα. Σε μια τέτοια χτένα, τα εξερχόμενα δόντια πρέπει να βρίσκονται μέσα από ένα. Δηλαδή, το βήμα μεταξύ των χτενών είναι μία μονάδα (το πλάτος του μηχανήματος).

Όλα συνδέονται πολύ απλά. Για παράδειγμα, υπάρχουν δύο συσκευές ασφαλείας. Η φάση τροφοδοτείται στον πρώτο χάλκινο δίαυλο και συσφίγγεται σε μία επαφή του RCD και μηδέν παρέχεται στον δεύτερο χάλκινο δίαυλο και συσφίγγεται στη δεύτερη επαφή του RCD. Όλες οι επακόλουθες μονάδες RCD συνδέονται με τους δύο δίαυλους.

Αυτό είναι πολύ βολικό, αφού αρκετά RCDs διασυνδέονται γρήγορα. Για να γίνει αυτό, δεν υπάρχει λόγος να κάνετε πολλά jumpers με την υποχρεωτική τήρηση της χρωματικής σήμανσης.

Σήμερα, οι σύγχρονοι πίνακες διανομής αποτελούνται από μεγάλο αριθμό διακοπτών, RCD ή difavtomat. Όλες αυτές οι προστατευτικές διατάξεις πρέπει να είναι σωστά συνδεδεμένες και το πιο σημαντικό, ότι είναι ασφαλές και ασφαλές.

Τι έχουν οι περισσότεροι άνθρωποι με πολλές μηχανές ομάδας; Αυτό είναι σωστό, σπιτικά άλματα από το καλώδιο. Φυσικά, εάν όλα γίνονται με προσοχή και αποτελεσματικότητα, τότε θα υπηρετούν τακτικά για περισσότερο από ένα χρόνο. Όμως, όπως δείχνει η εμπειρία, οι περισσότεροι άνθρωποι έχουν χέρια-γάντζους και αυτή η ικανότητα μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικές συνέπειες.

Ακολουθούν μερικά πραγματικά παραδείγματα σύνδεσης των αυτόματων μηχανημάτων στους φρουρούς που χρησιμοποιούν βραχυκυκλωτήρες από το καλώδιο.

Παρακάτω είναι η ασπίδα από τον κατασκευαστή στο νέο κτίριο 16 ορόφων. Αυτό γίνεται σε εκατοντάδες διαμερίσματα. Οι ηλεκτρολόγοι του οικοδόμου δεν ενδιαφέρονται για την ποιότητα της συναρμολόγησης ασπίδας. Αυτό είναι όλο και από καιρό πεπεισμένο. Γυρίστε τους έτσι.

Ακολουθεί ένα άλλο παράδειγμα χρήσης των jumper.

Αυτή η φωτογραφία μου στάλθηκε σε VK. Μια μεγάλη ασπίδα και συναρμολογήθηκε στις συσκευές Schneider Electric, αλλά πριν από τα άλματα, δεν μπορούσε να αντισταθεί.

Αυτό μπορεί να συμβεί με τους jumper. Ακόμα και το μηχάνημα λειώσει!

Οι άνθρωποι, αν δαπανούν πολλά χρήματα για τις συσκευές προστασίας και θέλετε τα πάντα να είναι ασφαλή, τότε ξοδεύετε περισσότερα χρήματα και αγοράστε τα ελαστικά. Συνήθως, πολλοί εκτός από αυτό, από το να βάλω μια βόμβα ώρας για τον εαυτό μου.

Συνδυασμένα ελαστικά, ή όπως το αποκαλούν πολλοί, χτένες πωλούνται σήμερα σε οποιαδήποτε καταστήματα ηλεκτρικών συσκευών. Παράγονται από διαφορετικούς κατασκευαστές και είναι μονοπολικές, διπολικές και τριπολικές.

Για να συνδέσετε πολλούς διακόπτες κυκλώματος που χρησιμοποιούνται μονόπολη χτένα 1P. Είναι εύκολα κομμένα στο επιθυμητό μήκος για ένα διαφορετικό αριθμό μηχανών και μπορούν να αντέξουν μια μεγάλη ροή ρεύματος μέχρι 63Α. Αυτό αρκεί για ένα σπίτι. Έχουν επίσης μια πλαστική θήκη από διηλεκτρικό υλικό.

Ακολουθεί ένα παράδειγμα μονοφασικού bus. Υπάρχουν τρεις μηχανές σε μία ομάδα και οι επόμενες τέσσερις στην άλλη.

Παρακάτω, αυτές οι δύο χτένες είναι σε ένα κοινό διηλεκτρικό πακέτο. Είναι πολύ βολικό, αξιόπιστο και, κυρίως, ασφαλές και χωρίς περιττές κινήσεις, σε αντίθεση με τους jumper.

Για τη σύνδεση πολλών μονοφασικών RCD και difavtomatov χρησιμοποιούνται διπολικά ελαστικά. Διακρίνονται από το γεγονός ότι υπάρχουν ήδη δύο μονοφασικοί λεωφορείοι στο διηλεκτρικό περίβλημα, οι οποίοι χωρίζονται μεταξύ τους αλλά με διπλή αύξηση.

Βλέπε, για να συνδυάσουμε αρκετές προστατευτικές συσκευές, πρέπει να συνδέσουμε το "μηδέν" του πρώτου RCD, μετά να πηδήσουμε πάνω από την επαφή φάσης του, να συνδέσουμε το "μηδέν" του δεύτερου RCD κλπ. Εδώ, η μονοφασική χτένα δεν είναι κατάλληλη για εμάς, αφού κλείνει το "μηδέν" και "φάση" για όλους τους RCD. Επομένως, εδώ χρησιμοποιείται μόνο η χτένα 1P + N (διπολική). Θα πω αμέσως ότι ένα τριφασικό λεωφορείο χτενιών δεν θα λειτουργήσει εδώ, ακόμα κι αν εκτοξευθεί ένα τρίτο λεωφορείο, καθώς το βήμα μεταξύ των γλωσσών εδώ θα είναι ήδη τρεις μονάδες. Το γράφω αυτό λεπτομερώς τώρα, αφού ήδη ήμουν λίγο κουρασμένος να εξηγήσω πώς τέτοια ελαστικά γίνονται στον πελάτη (δεν ήθελε να δαπανήσει 350 ρούβλια σε αυτό) και μερικούς πωλητές ηλεκτρικών ειδών. Ήμουν πολύ έκπληκτος που ο σύμβουλος ήταν ένας άντρας του σχετικού τμήματος στο "Maxidom" και πολλά κορίτσια σε άλλα καταστήματα ηλεκτρικών ειδών είχαν ακούσει γι 'αυτήν για πρώτη φορά. Προσφέρουν μια τριφασική χτένα για να προσπαθήσουν να μετατραπούν σε διπολικό.

Δείτε την παρακάτω φωτογραφία και θα καταλάβετε πώς λειτουργεί ο διπολικός χλοοτάπητας 1P + N.

Εδώ είναι τα εσωτερικά του - δύο ελαστικά.

Ακολουθεί ένα παράδειγμα χρήσης μιας χτένας με δύο πόλους. Συνδύασε δύο RCD. Είναι πολύ βολικό και ασφαλές. Και αν υπάρχουν περισσότερες τέτοιες προστατευτικές συσκευές, τότε νομίζω ότι είναι αδύνατο να γίνει χωρίς μια τέτοια χτένα.

Η τρίπολη χτένα 3P χρησιμοποιείται για τη σύνδεση τριπολικών διακοπτών, καθώς και για τη σύνδεση μονοπολικών μηχανών για διαφορετικές φάσεις. Περιέχει ήδη τρία ελαστικά με απόσταση μεταξύ των τριών μονάδων. Νομίζω ότι όλα είναι ξεκάθαρα μετά τα παραπάνω.

Ακολουθεί ένα παράδειγμα χρήσης 3Ρ πεθαίνουν. Βρίσκεται στη 2η και 3η σειρά. Στη δεύτερη σειρά, συνδέει δύο τριφασικά και 6 μονοφασικά αυτόματα. Στην τρίτη σειρά, συνδέει δύο τριφασικά και τέσσερα μονοφασικά αυτόματα. Τώρα φανταστείτε εάν και οι τρεις φάσεις είναι διάσπαρτες με τους βραχυκυκλωτήρες από ένα καλώδιο - τι θα συμβεί;

Εάν, ωστόσο, αποφασίσατε να συνδυάσετε τα αυτοματοποιημένα καλώδια με καλώδια από ένα καλώδιο, μην ξεχνάτε ότι δεν μπορείτε να συνδέσετε δύο καλώδια διαφορετικών διατομών στο αυτόματο, αφού ένας πυκνότερος πυρήνας θα συσφίξει καλά και το οποίο είναι λίγο λεπτότερο θα έχει κακή επαφή. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στη θέρμανση και την τήξη της μόνωσης στους βραχυκυκλωτήρες, όπως στην τέταρτη φωτογραφία παραπάνω.

Ηλεκτρικές συμβουλές

Χαιρετισμούς σε εσάς ιστοσελίδα αναγνώστη www.ceshka.ru.

Σήμερα σας παρουσιάζω ένα άλλο άρθρο από έμπειρο ηλεκτρολόγο, την πρακτική του Σεργκέι Παναγκούσιν από το Ιζέβσκ. Με την ευκαιρία, ο Σεργκέι είχε πρόσφατα ένα γιο, μπορείτε να τον συγχαρώτε)))

Ο Σεργκέι έχει ήδη μοιράσει την πρακτική του εμπειρία στην ηλεκτρική εγκατάσταση στην ιστοσελίδα μου, δημοσίευσα πρόσφατα τα άρθρα του "Ένα εργαλείο για την απογύμνωση καλωδίων και καλωδίων. Μέρος 1. "και" Εργαλείο για την απογύμνωση καλωδίων και καλωδίων. Μέρος 2. "

Αυτή τη φορά, ο Sergey θα σας πει πώς να συνδέσετε συσκευές μεταγωγής σε πίνακες διανομής χρησιμοποιώντας μια ειδική χτένα ή αυτοσυντηρημένους βραχυκυκλωτήρες από το καλώδιο εγκατάστασης και επίσης να σας πω πώς να συνδέσετε μηδενικό δίαυλο. Έτσι, δίνω το λόγο στον Σεργκέι Παναγκουσίν.

Γεια σας, αγαπητοί αναγνώστες. Σήμερα θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας την εμπειρία της σύνδεσης διαφόρων συσκευών μεταγωγής (στο εξής KA) στους πίνακες (στο παράδειγμα των αρθρωτών αυτόματων BA 47-63 από την EKF και του μηδενικού ζυγού σε έναν μονωτήρα κάτω από το DIN από το IEK).

Και έτσι ο απλούστερος και πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος τρόπος για να συνδέσετε ένα διαστημικό σκάφος είναι ένα συνδετικό λεωφορείο στην κοινή χτένα. Μοιάζει με αυτό:

Αποτελείται από μια πλάκα από ορείχαλκο και πλαστικό μονωτικό:

Αν και σε ποιο βαθμό αυτό το πλαστικό είναι στην πραγματικότητα μονωτικό, ειλικρινά δεν το γνωρίζω. Αλλά πάντα τυλίγω αυτή τη χτένα μαζί με την ταινία.

Στην ταινία εκκαθάρισης έχω δύο γκολ ταυτόχρονα:

  1. Αυτή η χτένα δεν πέφτει από τον πλαστικό μονωτήρα.
  2. Από τα άκρα, τα εκτεθειμένα μέρη της χτένας υπό τάση πιθανότατα δεν θα κολλήσουν.

Και αυτή η επιλογή μου ταιριάζει περισσότερο στην ασπίδα και νομίζω ότι εκείνοι που θα αναρριχηθούν σε αυτήν την ασπίδα μετά από μένα θα είναι ικανοποιημένοι. Ναι, πράγματι υπάρχουν καπάκια για τέτοιες χτένες. Αλλά στα καταστήματα δεν τα γνώρισα στην ελεύθερη αγορά. Η σύνδεση ενός διαστημικού σκάφους με μια τέτοια χτένα στην ασπίδα είναι πολύ εύκολη και απλή. Αλλά εδώ υπάρχουν μικρές λεπτές αποχρώσεις. Θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε τη χτένα όπως αυτή στη φωτογραφία:

Το σύρμα βρίσκεται μεταξύ της χτένας και της κάτω πλάκας σύσφιξης του διαστημικού σκάφους · γι 'αυτό το λόγο, η προβολή με το μονωμένο πλαστικό πρέπει να στερεωθεί στις βίδες του πολυβόλο. Από την παραπάνω φωτογραφία.

Εάν κάνετε μια στροφή, αποδεικνύεται ότι η σύνδεση δεν είναι πολύ όμορφη και αν τα μηχανήματα είναι στερεωμένα σε ένα din-rail, τότε το καλώδιο θα είναι τοξοειδές. Στην παρακάτω φωτογραφία, τα αυτόματα δεν είναι στερεωμένα με ένα din-rail για αυτό το λόγο, έθεσε το αυτομάτως. Και η εμφάνιση αυτής της σύνδεσης δεν φαίνεται πολύ ωραία:

Δυστυχώς, τέτοιες χτένες πωλούνται σε κομμάτια μήκους ενός μέτρου και εάν χρειάζεστε να εγκαταστήσετε 2-3 αυτόματες μηχανές, δεν υπάρχει ιδιαίτερο σημείο στην αγορά μιας τέτοιας χτένας.

Αλλά υπάρχει και μια άλλη επιλογή για να γίνει μια τέτοια χτένα ανεξάρτητα από το σύρμα. Θα σας πω πώς να δημιουργήσετε μια χτένα πολυσύρματου καλωδίου από το σήμα PV3 αργότερα στο άρθρο σχετικά με την σύσφιξη καλωδίων με συμβουλές διαφόρων τύπων NShVI, NKI κ.λπ. Αλλά από το μονοσύρματο για να κάνει μια χτένα στο σύνολό της δεν είναι πραγματική και όχι τόσο δύσκολη.

Αρκετά για να πάρει το προβάδισμα monozhilny πήρα AR1 για παράδειγμα, * 4 Ναι Ναι σύρμα αλουμινίου δεν είναι ochepyatka, στην εργασία στον τομέα της στέγασης είμαστε ακόμα πολύ χρήση για τις επισκευές.

Έτσι πίσω στα πρόβατά μας, δηλαδή χτένες.

Τι κάνουμε Διαβάζουμε το καλώδιο στο τέλος, στα δύο βάθη της εισόδου στο διαστημικό σκάφος και το διπλώνουμε σε ένα είδος βρόχου και το συμπιέζουμε με πένσες, στη συνέχεια χωρίς να σπάσουμε το σύρμα, να το λυγίσουμε με το γράμμα P και να κόψουμε τη μόνωση με ένα μαχαίρι προς την άλλη κατεύθυνση όπως στη φωτογραφία:

Στη συνέχεια, αφαιρούμε τα υπολείμματα της μόνωσης από το καλώδιο και κόβουμε το με το ίδιο μαχαίρι:

Στην πραγματικότητα, έχουμε μια χτένα για δύο δορυφόρους που είναι έτοιμοι να κάνουν τα ίδια "macarons" και για τρεις δορυφόρους και για μεγαλύτερο αριθμό επίσης.

Και μην σκεφτείτε ούτε καν να κάνετε jumpers μεταξύ αυτομάτων με αυτόν τον τρόπο όπως στην παρακάτω φωτογραφία:

Όπως έδειξε η πρακτική μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, αυτοί οι γερανοί αρχίζουν να θερμαίνουν και να χαλάσουν τα τερματικά του διαστημικού σκάφους.

Λοιπόν, πώς μπορώ να συνδέσω το διαστημικό σκάφος; Σας είπα τώρα ότι θα σας πω πώς να συνδέσετε πιο αξιόπιστα τα καλώδια με το μηδέν λεωφορείο. Η πιο αξιόπιστη επαφή θα πρέπει να είναι στο σημείο σύνδεσης του κεντρικού δικτύου ή ουδέτερου καλωδίου τροφοδοσίας (όπως σας αρέσει) στην ταβέρνα.

Και έτσι δεν χρειάζεται μια ταβέρνα, αλλά δύο και ένα μονωτικό (στην περίπτωσή μου, είναι σε ένα din-rail).

Απλά παίρνουμε και καθαρίζουμε το καλώδιο περισσότερο έτσι ώστε μαζί μας να περνά γύρω από τις δύο μπότες. Ξεβιδώνουμε τις βίδες σύσφιξης και τελειώνουμε το άμεσο καλώδιο μέσω δύο οπών στην ταβέρνα όπως στη φωτογραφία:

Λυγίζουμε την περιοχή περιποίησης με ένα άγκιστρο έτσι ώστε να μπορέσουμε να βγάλουμε τα κομμένα τμήματα και για τις τέσσερις βίδες και των δύο ελαστικών.

Έτσι που ήρθε:

Η επαφή με αυτή τη σύνδεση αυξάνεται 4 φορές στη θέση σύνδεσης του κύριου ουδέτερου καλωδίου. Τώρα, σε κάθε τρύπα στα εξερχόμενα καλώδια, το σύρμα σας θα πιεστεί όχι με ένα αλλά με δύο βίδες και η περιοχή επαφής που θα έχετε είναι διπλάσια. Αυτό είναι ασύγκριτα ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα.

Ελπίζω πραγματικά ότι το άρθρο θα είναι χρήσιμο για εσάς και το σημαντικότερο, ελπίζω ότι θα είναι σαφές σε εσάς.

Με εκτίμηση, Σεργκέι Παναγκούσιν.

Λοιπόν, τελικά, ένα μικρό βίντεο από τον Σεργκέι Παναγκουσίν:

Θα είμαι ευτυχής με τα σχόλιά σας, εάν υπάρχουν τεχνικά ερωτήματα, τότε σας ζητώ να τους ρωτήσετε για το φόρουμ, εδώ απαντώ στις ερωτήσεις - FORUM.

Εγγραφείτε στο κανάλι μου στο YouTube!

Νέο βίντεο από το κανάλι "Tips of Electrician":

Παρακολουθήστε πολύ περισσότερα βίντεο για τα ηλεκτρικά για το σπίτι!

Για Περισσότερα Άρθρα Σχετικά Με Τον Ηλεκτρολόγο