Πώς να συνδέσετε ένα μονοφασικό μοτέρ 220 volt

  • Μετρητές

Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα σε δίκτυο 220 volt - αυτό συμβαίνει όταν προσπαθείτε να προσαρτήσετε τον εξοπλισμό στις ανάγκες σας, αλλά το κύκλωμα δεν πληροί τα τεχνικά χαρακτηριστικά που καθορίζονται στο διαβατήριο τέτοιου εξοπλισμού. Θα προσπαθήσουμε να δούμε σε αυτό το άρθρο τις βασικές τεχνικές για την επίλυση του προβλήματος και να παρουσιάσουμε διάφορα εναλλακτικά σχήματα με μια περιγραφή για τη σύνδεση ενός μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα με ένα συμπύκνωμα 220 volt.

Γιατί συμβαίνει αυτό; Για παράδειγμα, σε ένα γκαράζ πρέπει να συνδέσετε έναν ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα 220 volt, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για τρεις φάσεις. Είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η αποτελεσματικότητα (απόδοση), οπότε αν δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις (με τη μορφή ενός ρυθμιστικού), επειδή σε ένα τριφασικό κύκλωμα σχηματίζεται εύκολα ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο δημιουργεί συνθήκες περιστροφής του ρότορα στον στάτορα. Χωρίς αυτό, η απόδοση θα είναι χαμηλότερη σε σύγκριση με ένα τριφασικό διάγραμμα καλωδίωσης.

Όταν υπάρχει μόνο μία περιέλιξη σε μονοφασικούς κινητήρες, παρατηρούμε μια εικόνα όταν το πεδίο εντός του στάτορα δεν περιστρέφεται, αλλά παλμός, δηλαδή η ώθηση για εκκίνηση δεν εμφανίζεται μέχρι να ξετυλίξετε τον ίδιο τον άξονα. Προκειμένου η περιστροφή να γίνει ανεξάρτητα, προσθέτουμε μια βοηθητική εκκίνηση. Αυτή είναι η δεύτερη φάση, μετακινείται κατά 90 μοίρες και ωθεί τον ρότορα όταν είναι ενεργοποιημένος. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο με μία φάση, έτσι ώστε να διατηρείται το όνομα της μονοφασικής. Τέτοιοι μονοφασικοί σύγχρονοι κινητήρες έχουν περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης. Η διαφορά είναι ότι η εκκίνηση ενεργεί μόνο όταν η περιέλιξη ξεκινάει από τον ρότορα και λειτουργεί μόνο για τρία δευτερόλεπτα. Η δεύτερη εκκαθάριση περιλαμβάνεται συνεχώς. Για να προσδιορίσετε πού μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ελεγκτή. Στο σχήμα μπορείτε να δείτε τη σχέση τους με το σύστημα ως σύνολο.

Σύνδεση ηλεκτρικού κινητήρα στα 220 βολτ: ο κινητήρας αρχίζει εφαρμόζοντας 220 βολτ στις περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης και μετά από μια σειρά από απαραίτητες στροφές, πρέπει να αποσυνδέσετε με το χέρι την αρχική. Προκειμένου να μετατοπιστεί η φάση, απαιτείται ωμική αντίσταση, η οποία παρέχεται από πυκνωτές επαγωγής. Υπάρχει αντίσταση τόσο με τη μορφή ενός ξεχωριστού αντιστάτη, όσο και στο τμήμα της ίδιας της εκκίνησης, το οποίο εκτελείται χρησιμοποιώντας μια τεχνική διμερούς. Λειτουργεί έτσι: η επαγωγή του πηνίου διατηρείται και η αντίσταση γίνεται μεγαλύτερη λόγω του επιμήκους χαλκού. Ένα τέτοιο σχήμα φαίνεται στο Σχήμα 1: Σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα 220 volt.

Εικόνα 1. Διάγραμμα σύνδεσης ηλεκτροκινητήρα 220 volt με πυκνωτή

Υπάρχουν επίσης κινητήρες στους οποίους και οι δύο περιελίξεις είναι συνεχώς συνδεδεμένες στο δίκτυο, ονομάζονται δύο φάσεις, επειδή το πεδίο περιστρέφεται στο εσωτερικό και ο πυκνωτής παρέχεται για να μετατοπίζει τις φάσεις. Για τη λειτουργία ενός τέτοιου σχεδίου, και οι δύο περιελίξεις έχουν σύρμα με ίση διατομή.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας μοτέρ συλλέκτη 220 volt

Πού μπορώ να συναντηθώ στην καθημερινή ζωή;

Τα ηλεκτρικά τρυπάνια, μερικά πλυντήρια, διατρητήρες και λειαντήρες διαθέτουν σύγχρονο κινητήρα συλλέκτη. Είναι σε θέση να εργάζεται σε δίκτυα με μία φάση, ακόμη και χωρίς ενεργοποιητές. Το σχήμα είναι το εξής: τα άκρα 1 και 2 συνδέονται με έναν βραχυκυκλωτήρα, ο πρώτος προέρχεται από την άγκυρα, ο δεύτερος από τον στάτορα. Οι δύο άκρες που παραμένουν πρέπει να συνδεθούν σε τροφοδοσία 220 volt.

Σύνδεση ηλεκτροκινητήρα 220 volt με εκκίνηση

  • Αυτό το σχέδιο εξαλείφει τη μονάδα ηλεκτρονικών και επομένως ο κινητήρας αμέσως από την εκκίνηση θα λειτουργήσει με πλήρη ισχύ σε μέγιστη ταχύτητα κατά την εκκίνηση κυριολεκτικά να σπάσει τη δύναμη από το ηλεκτρικό ρεύμα εκκίνησης που προκαλεί σπινθήρες στον συλλέκτη.
  • Υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες με δύο ταχύτητες. Μπορούν να αναγνωριστούν σε τρία άκρα στον στάτορα που βγαίνει από την περιέλιξη. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα του άξονα κατά τη σύνδεση μειώνεται και ο κίνδυνος παραμόρφωσης της μόνωσης στην αρχή αυξάνεται.
  • η κατεύθυνση περιστροφής μπορεί να αλλάξει · για να γίνει αυτό, εναλλάξτε τα τελικά σημεία της σύνδεσης στον στάτορα ή στην άγκυρα.

Σχέδιο σύνδεσης ηλεκτρικού κινητήρα 380 για 220 βολτ με πυκνωτή

Υπάρχει και άλλη επιλογή για τη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα 380 V, ο οποίος τίθεται σε κίνηση χωρίς φορτίο. Αυτό απαιτεί επίσης έναν πυκνωτή σε κατάσταση λειτουργίας.

Το ένα άκρο συνδέεται με το μηδέν και το άλλο με την έξοδο ενός τριγώνου με έναν αριθμό ακολουθίας τριών. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, είναι απαραίτητο να το συνδέσετε στη φάση και όχι στο μηδέν.

Σχέδιο σύνδεσης ενός ηλεκτροκινητήρα 220 volt μέσω πυκνωτών

Στην περίπτωση που η ισχύς του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 1,5 Kw ή ξεκινά αμέσως με ένα φορτίο στην αρχή, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ταυτόχρονα μια εκκίνηση μαζί με έναν πυκνωτή εργασίας. Χρησιμεύει για την αύξηση της ροπής εκκίνησης και ανάβει για λίγα δευτερόλεπτα κατά την εκκίνηση. Για ευκολία, συνδέεται με ένα κουμπί και ολόκληρη η συσκευή είναι από τροφοδοτικό μέσω ενός διακόπτη εναλλαγής ή ενός κουμπιού με δύο θέσεις, που έχει δύο σταθερές θέσεις. Για να ξεκινήσετε ένα τέτοιο ηλεκτρικό μοτέρ, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τα πάντα μέσω ενός κουμπιού (διακόπτης εναλλαγής) και να κρατήσετε το κουμπί εκκίνησης μέχρι να ξεκινήσει. Όταν ξεκινήσετε - απλά αφήστε το κουμπί και το ελατήριο ανοίγει τις επαφές, απενεργοποιώντας το μίζα

Η ιδιαιτερότητα έγκειται στο γεγονός ότι οι ασύγχρονοι κινητήρες προορίζονται αρχικά για σύνδεση σε δίκτυο με τρεις φάσεις 380 V ή 220 V.

P = 1,73 * 220 V * 2,0 * 0,67 = 510 (W) υπολογισμός για 220 V

P = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) υπολογισμός για 380 V

Με τον τύπο καθίσταται σαφές ότι η ηλεκτρική ισχύς υπερβαίνει τη μηχανική. Αυτό είναι το απαραίτητο περιθώριο για την αντιστάθμιση των απωλειών ισχύος στην αρχή - δημιουργώντας μια περιστρεφόμενη ροπή του μαγνητικού πεδίου.

Υπάρχουν δύο τύποι τύλιξης - αστέρι και τρίγωνο. Σύμφωνα με τις πληροφορίες στην ετικέτα του μοτέρ, μπορείτε να προσδιορίσετε ποιο σύστημα χρησιμοποιείται σε αυτό.

Πρόκειται για κύκλωμα αστέρι.

Τα κόκκινα βέλη είναι η κατανομή τάσης στις περιελίξεις του κινητήρα, υποδεικνύοντας ότι μία τάση 220 V κατανέμεται σε ένα τύλιγμα και τα άλλα δύο - μια γραμμική τάση 380 V. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να προσαρμοστεί σε ένα μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με τις συστάσεις στην ετικέτα: οι τάσεις που δημιουργούνται από τις περιελίξεις, μπορείτε να τις συνδέσετε με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο.

Το σχέδιο τριγωνικής περιέλιξης είναι απλούστερο. Αν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε, καθώς ο κινητήρας θα χάσει την ισχύ σε μικρότερη ποσότητα και η τάση στις περιελίξεις θα είναι ίση παντού στα 220 V.

Αυτό είναι ένα διάγραμμα συνδεσμολογίας με έναν πυκνωτή ενός ασύγχρονου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Περιλαμβάνει πυκνωτές εργασίας και εκκίνησης.

  • χρησιμοποιώντας πυκνωτές, εστιάζοντας στην τάση τουλάχιστον 300 ή 400 V,
  • η χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας πληκτρολογείται συνδέοντάς τις παράλληλα.
  • υπολογίζουμε με αυτό τον τρόπο: κάθε 100 W είναι άλλο 7 μF, δεδομένου ότι το 1 kW είναι ίσο με 70 μF.
  • Αυτό είναι ένα παράδειγμα παράλληλης σύνδεσης πυκνωτών.
  • η ικανότητα εκκίνησης πρέπει να είναι τριπλάσια της χωρητικότητας των πυκνωτών εργασίας.

Αφού διαβάσετε το άρθρο, συνιστούμε να εξοικειωθείτε με την τεχνολογία σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο:

Σύνδεση κινητήρα 380 volt. Διαγράμματα καλωδίωσης

Υπάρχουν διάφοροι τύποι ηλεκτρικών κινητήρων - τριφασικοί και μονοφασικοί. Η κύρια διαφορά μεταξύ τριφασικών και μονοφασικών ηλεκτρικών κινητήρων είναι ότι είναι πιο παραγωγικοί. Εάν έχετε μια έξοδο 380 V στο σπίτι, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε εξοπλισμό με τριφασικό ηλεκτροκινητήρα.

Η χρήση αυτού του τύπου κινητήρα θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε ενέργεια και να κερδίσετε ενέργεια. Επίσης, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε διαφορετικές συσκευές για την εκκίνηση του κινητήρα, επειδή, λόγω τάσης 380 V, εμφανίζεται ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο αμέσως μετά τη σύνδεσή του στο ηλεκτρικό δίκτυο.

Διαγράμματα καλωδίωσης κινητήρα 380 volt

Οι ηλεκτροκινητήρες 380 V είναι διατεταγμένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε να έχουν τρεις περιελίξεις στον στάτορα, οι οποίες συνδέονται ως ένα τρίγωνο ή ένα αστέρι και τρεις διαφορετικές φάσεις συνδέονται στις κορυφές τους.

Πρέπει να θυμάστε ότι, χρησιμοποιώντας μια σύνδεση αστέρα, ο ηλεκτροκινητήρας σας δεν θα λειτουργήσει με πλήρη ισχύ, αλλά η εκτόξευσή του θα είναι ομαλή. Όταν χρησιμοποιείτε ένα σχήμα τριγώνου, θα λάβετε κέρδος ισχύος σε σύγκριση με ένα αστέρι μιάμιση φορά, αλλά με μια τέτοια σύνδεση, η πιθανότητα να καταστραφεί η εκκαθάριση κατά την εκκίνηση αυξάνεται.

Πριν χρησιμοποιήσετε έναν ηλεκτροκινητήρα, πρέπει πρώτα να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά του. Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στο φύλλο δεδομένων και στην πινακίδα τύπου του κινητήρα. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στις κινητήρες τριών φάσεων του μοντέλου της Δυτικής Ευρώπης, δεδομένου ότι έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε 400 ή 690 βολτ. Για να συνδέσετε έναν τέτοιο ηλεκτροκινητήρα σε οικιακά δίκτυα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μόνο μια σύνδεση τριγώνου.

Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, κατά την εγκατάσταση, παραβιάζουν αυτόν τον κανόνα και συνδέονται ανάλογα με τον τύπο του αστεριού, και ως αποτέλεσμα, οι περισσότεροι ηλεκτροκινητήρες καίγονται κάτω από το φορτίο. Όσον αφορά τους εγχώριους ηλεκτροκινητήρες με ονομαστική τάση 380 V, πρέπει να συνδεθούν με ένα αστέρι. Υπάρχει επίσης μια συνδυασμένη σύνδεση για να πάρει τη μέγιστη ισχύ, αλλά αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο.

Σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το σχήμα αστεριών και δέλτα

Στα διαγράμματα, συνήθως τα άκρα της περιέλιξης αριθμούνται από αριστερά προς τα δεξιά. Συνεπώς, στους αριθμούς 4.5 και 6 πρέπει να συνδέσετε τις φάσεις A, B και C. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τα περιελίσματα στάτη σε ένα σημείο και να συνδέσετε τρία στάδια από το δίκτυο 380 V προς τα άκρα.

Εάν θέλετε να δημιουργήσετε ένα μοτίβο τριγώνου, τότε πρέπει να συνδέσετε τις περιελίξεις σε σειρά. Είναι απαραίτητο να συνδέσετε το άκρο μιας περιέλιξης με την αρχή του επόμενου και στη συνέχεια να συνδέσετε τρία στάδια του ηλεκτρικού δικτύου στα τρία σημεία σύνδεσης.
Σχέδιο σύνδεσης αστεριού-τριγώνου.

Είναι σημαντικό τα K2 και K3 να μην ξεκινούν ταυτόχρονα, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε έκτακτη διακοπή λειτουργίας. Αυτό το σχήμα λειτουργεί ως εξής. Όταν ξεκινήσει το K1, το ρελέ ενεργοποιεί προσωρινά το K3 και ο κινητήρας αρχίζει ως αστέρι. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το K3 σβήνει και ξεκινάει το K2. Και ο ηλεκτροκινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σε ένα σχέδιο τριγώνου. Ο τερματισμός της εργασίας γίνεται με απενεργοποίηση του K1.

Ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα

Η αρχή λειτουργίας ενός ασύγχρονου κινητήρα με διαγράμματα καλωδίωσης

Οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως τόσο σε βιομηχανική χρήση όσο και για προσωπικούς σκοπούς, λόγω του ότι είναι πολύ πιο αποδοτικές από τους κινητήρες για ένα συμβατικό δίκτυα δύο φάσεων.

Η αρχή του τριφασικού κινητήρα

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας είναι μια συσκευή που αποτελείται από δύο μέρη: έναν στάτορα και έναν ρότορα, τα οποία χωρίζονται από ένα διάκενο αέρα και δεν έχουν καμία μηχανική σύνδεση μεταξύ τους.

Στον στάτορα υπάρχουν τρία τυλίγματα τυλιγμένα πάνω σε έναν ειδικό μαγνητικό πυρήνα, ο οποίος συναρμολογείται από ειδικές πλάκες από ηλεκτρικό χάλυβα. Οι περιελίξεις τυλίγονται στις εγκοπές του στάτορα και διατάσσονται υπό γωνία 120 μοιρών μεταξύ τους.

Ο ρότορας είναι μια δομή με έδρανα με πτερωτή για εξαερισμό. Για τους σκοπούς της ηλεκτρικής κίνησης, ο ρότορας μπορεί να συνδεθεί απευθείας με τον μηχανισμό είτε μέσω κιβωτίων ταχυτήτων είτε μέσω άλλων μηχανικών συστημάτων μεταφοράς ενέργειας. Οι ρότορες σε ασύγχρονα μηχανήματα μπορούν να είναι δύο τύπων:

    • Ένας βραχυκυκλωμένος ρότορας, ο οποίος είναι ένα σύστημα αγωγών συνδεδεμένο στα άκρα των δακτυλίων. Δημιουργήθηκε χωροταξικός σχεδιασμός, που μοιάζει με τροχό σκίουρου. Ο ρότορας προκαλεί ρεύματα, δημιουργώντας το δικό του πεδίο, αλληλεπιδρώντας με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Αυτό είναι που οδηγεί το ρότορα.
    • Ο μαζικός ρότορας είναι μια μονοκόμματη κατασκευή ενός σιδηρομαγνητικού κράματος στο οποίο παράγονται ταυτόχρονα ρεύματα και ποιος είναι ο μαγνητικός αγωγός. Λόγω της εμφάνισης των φουσκωμένων ρευμάτων στον μαζικό ρότορα, αλληλεπιδρούν τα μαγνητικά πεδία, που είναι η κινητήρια δύναμη του ρότορα.

Η κύρια κινητήρια δύναμη σε έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα είναι ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο συμβαίνει, πρώτον, λόγω της τριφασικής τάσης και, δεύτερον, της σχετικής θέσης των περιελίξεων στάτορα. Κάτω από την επιρροή του, δημιουργούνται ρεύματα στο ρότορα, δημιουργώντας ένα πεδίο που αλληλεπιδρά με το πεδίο του στάτορα.

Ένας ασύγχρονος κινητήρας ονομάζεται λόγω του γεγονότος ότι η ταχύτητα του δρομέα υστερεί πίσω από τη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου, ο ρότορας προσπαθεί συνεχώς να "καλύψει" το πεδίο, αλλά η συχνότητά του είναι πάντα μικρότερη.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα των ασύγχρονων κινητήρων

    • Η απλότητα της δομής, η οποία επιτυγχάνεται λόγω της απουσίας ομάδων συλλεκτών, οι οποίες έχουν ταχεία φθορά και δημιουργούν πρόσθετη τριβή.
    • Για την τροφοδοσία του ασύγχρονου κινητήρα δεν απαιτούνται πρόσθετοι μετασχηματισμοί, μπορεί να τροφοδοτηθεί απευθείας από το βιομηχανικό τριφασικό δίκτυο.
    • Λόγω του σχετικά μικρού αριθμού εξαρτημάτων, οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι, έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και είναι εύκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν.

Φυσικά, οι τριφασικές μηχανές δεν είναι χωρίς ελαττώματα.

    • Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες έχουν εξαιρετικά μικρή ροπή εκκίνησης, η οποία περιορίζει το πεδίο εφαρμογής τους.
    • Κατά την εκκίνηση, αυτοί οι κινητήρες καταναλώνουν μεγάλα ρεύματα κατά την εκκίνηση, τα οποία μπορεί να υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές σε ένα συγκεκριμένο σύστημα τροφοδοσίας.
    • Οι ασύγχρονοι κινητήρες καταναλώνουν σημαντική ισχύ αντίδρασης, η οποία δεν οδηγεί σε αύξηση της μηχανικής ισχύος του κινητήρα.

Διάφορα σχέδια για τη σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων σε δίκτυο 380 V

Για να λειτουργήσει ο κινητήρας, υπάρχουν πολλά διαφορετικά διαγράμματα σύνδεσης, τα πιο χρησιμοποιούμενα από αυτά είναι το αστέρι και το τρίγωνο.

Πώς να συνδέσετε ένα τριφασικό μοτέρ "αστέρι"

Αυτή η μέθοδος σύνδεσης χρησιμοποιείται κυρίως σε τριφασικά δίκτυα με γραμμική τάση 380 βολτ. Τα άκρα όλων των περιελίξεων: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), - συνδέονται σε ένα σημείο. Στην αρχή των περιελίξεων: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - οι αγωγοί φάσης Α, Β, C (L1, L2, L3) συνδέονται μέσω του εξοπλισμού μεταγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μεταξύ των αρχών των περιελίξεων θα είναι 380 βολτ και μεταξύ του σημείου σύνδεσης του αγωγού φάσης και του σημείου σύνδεσης των περιελίξεων θα είναι 220 βολτ.

Η πινακίδα τύπου κινητήρα δηλώνει τη δυνατότητα σύνδεσης με τη μέθοδο "αστέρι" με τη μορφή ενός συμβόλου Y και μπορεί επίσης να δείξει εάν μπορεί να συνδεθεί χρησιμοποιώντας διαφορετικό κύκλωμα. Η σύνδεση σύμφωνα με αυτό το σχέδιο μπορεί να είναι με ένα ουδέτερο, το οποίο συνδέεται με το σημείο σύνδεσης όλων των περιελίξεων.

Αυτή η προσέγγιση προστατεύει αποτελεσματικά τον κινητήρα από υπερφόρτωση χρησιμοποιώντας έναν τετραπολικό διακόπτη.

Η σύνδεση με αστέρι δεν επιτρέπει σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα προσαρμοσμένο σε δίκτυα 380 V να αναπτύξει πλήρη ισχύ λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει τάση 220 βολτ σε κάθε μεμονωμένη περιέλιξη. Ωστόσο, αυτή η σύνδεση σας επιτρέπει να αποφύγετε την υπερένταση, ο κινητήρας αρχίζει ομαλά.

Το κιβώτιο ακροδεκτών θα είναι άμεσα ορατό όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των τριών ακροδεκτών των περιελίξεων, αυτό δείχνει σαφώς ότι χρησιμοποιείται αυτό το κύκλωμα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ισχύει διαφορετικό καθεστώς.

Εκτελούμε τη σύνδεση σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο"

Προκειμένου ο τριφασικός κινητήρας να αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ του, χρησιμοποιήστε τη σύνδεση, η οποία ονομαζόταν "τρίγωνο". Ταυτόχρονα, το τέλος κάθε τυλίγματος συνδέεται στην αρχή του επόμενου, το οποίο στην πραγματικότητα σχηματίζει ένα τρίγωνο στο διάγραμμα κυκλωμάτων.

Οι ακροδέκτες των περιελίξεων συνδέονται ως εξής: Το C4 συνδέεται με το C2, το C5 με το C3 και το C6 με το C1. Με τη νέα επισήμανση, μοιάζει με αυτό: Το U2 συνδέεται με τα V1, V2 με W1 και W2 cU1.

Στα δίκτυα τριών φάσεων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων θα υπάρχει γραμμική τάση 380 βολτ και δεν απαιτείται σύνδεση με το ουδέτερο (μηδέν εργασίας). Αυτό το σχήμα έχει επίσης ένα χαρακτηριστικό ότι υπάρχουν μεγάλα ρεύματα εισόδου τα οποία η καλωδίωση μπορεί να μην αντέχει.

Στην πράξη, μια συνδυασμένη σύνδεση χρησιμοποιείται μερικές φορές όταν η σύνδεση αστέρα χρησιμοποιείται στη φάση έναρξης και υπερχρονισμού, και στη λειτουργία λειτουργίας οι ειδικοί επαφέα διακόπτουν τις περιελίξεις στο κύκλωμα δέλτα.

Στο τερματικό κουτί, η σύνδεση δέλτα καθορίζεται από την παρουσία τριών βραχυκυκλωμάτων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων. Στην πλάκα του κινητήρα, η δυνατότητα σύνδεσης με ένα τρίγωνο δηλώνεται με το σύμβολο Δ και μπορεί επίσης να υποδεικνύεται η ισχύς που αναπτύσσεται στα πλαίσια των προγραμμάτων "αστέρι" και "τρίγωνο".

Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος μεταξύ των καταναλωτών ηλεκτρικού ρεύματος λόγω των προφανών πλεονεκτημάτων τους.

Μια σαφής και απλή εξήγηση για το πώς λειτουργεί το βίντεο.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 220V

Δεδομένου ότι οι τάσεις τροφοδοσίας διαφόρων καταναλωτών μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους, είναι απαραίτητο να επανασυνδεθεί ο ηλεκτρικός εξοπλισμός. Η σύνδεση ασύγχρονης μηχανής 220 volt με ασφάλεια για την περαιτέρω λειτουργία του εξοπλισμού είναι πολύ απλή αν ακολουθήσετε τις προτεινόμενες οδηγίες.

Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι ένα αδύνατο έργο. Εν ολίγοις, το μόνο που χρειάζεται είναι να συνδέσουμε τις περιελίξεις σωστά. Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι ασύγχρονων κινητήρων: τριφασική περιέλιξη αστέρα-δέλτα και κινητήρες εκκίνησης-εκτόνωσης (μονοφασικοί). Τα τελευταία χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, σε πλυντήρια ρούχων της σοβιετικής κατασκευής. Το μοντέλο τους είναι ABE-071-4C. Εξετάστε κάθε επιλογή με τη σειρά της.

  • Τρεις φάσεις
  • Μετάβαση στην επιθυμητή τάση
    • Αύξηση τάσης
    • Μείωση τάσης
  • Μονοφασική
    • Συμπερίληψη στην εργασία

Τρεις φάσεις

Ο ασύγχρονος κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος έχει πολύ απλό σχεδιασμό σε σύγκριση με άλλους τύπους ηλεκτρικών μηχανών. Είναι αρκετά αξιόπιστο, γεγονός που εξηγεί τη δημοτικότητά του. Στην τάση εναλλασσόμενου ρεύματος τα τριφασικά μοντέλα συνδέονται με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Τέτοιοι ηλεκτροκινητήρες διαφέρουν επίσης στην τιμή της τάσης λειτουργίας: 220-380 V, 380-660 V, 127-220 V.

Κατά κανόνα, αυτοί οι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται στην παραγωγή, καθώς η τάση τριών φάσεων χρησιμοποιείται συχνότερα εκεί. Και σε ορισμένες περιπτώσεις συμβαίνει ότι αντί για 380 in υπάρχει μια τριφασική 220. Πώς να τους ενεργοποιήσετε στο δίκτυο, έτσι ώστε να μην καίνε τα περιελίξεις;

Μετάβαση στην επιθυμητή τάση

Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας μας διαθέτει τις απαραίτητες παραμέτρους. Είναι γραμμένα σε μια ετικέτα που είναι προσαρτημένη στην πλευρά του. Πρέπει να σημειωθεί ότι μία από τις παραμέτρους - 220V. Στη συνέχεια, εξετάζουμε τη σύνδεση των περιελίξεων. Αξίζει να θυμηθούμε ένα τέτοιο μοτίβο: το αστέρι είναι για χαμηλότερη τάση, το τρίγωνο είναι υψηλότερο. Τι σημαίνει αυτό;

Αύξηση τάσης

Υποθέστε ότι η ετικέτα λέει: Δ / Ỵ220 / 380. Αυτό σημαίνει ότι χρειαζόμαστε την τοποθέτηση ενός τριγώνου, επειδή συνήθως η προεπιλεγμένη σύνδεση είναι 380 βολτ. Πώς να το κάνετε αυτό; Αν ο κινητήρας στο τερματικό έχει κουτί ακροδεκτών, δεν είναι δύσκολο. Υπάρχουν jumper και το μόνο που χρειάζεται είναι να τα αλλάξετε στην επιθυμητή θέση.

Αλλά τι θα συμβεί αν μόλις τραβήξετε τρία καλώδια; Στη συνέχεια θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή. Στον στάτορα, πρέπει να βρείτε τρία άκρα που συγκολλούνται μαζί. Αυτή είναι η σύνδεση με αστέρι. Τα καλώδια πρέπει να αποσυνδέσουν και να συνδέσουν το τρίγωνο.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν προκαλεί δυσκολίες. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμόμαστε είναι ότι υπάρχει μια αρχή και ένα τέλος στις σπείρες. Για παράδειγμα, ας πάρουμε τα άκρα που είχαν εκτραφεί στον ηλεκτροκινητήρα ως αρχή. Επομένως, αυτό που είναι συγκολλημένο είναι οι άκρες. Τώρα είναι σημαντικό να μην συγχέεται.

Συνδέουμε αυτόν τον τρόπο: συνδέουμε την αρχή ενός πηνίου προς το τέλος μιας άλλης και ούτω καθεξής.

Όπως μπορείτε να δείτε, το σχέδιο είναι απλό. Τώρα ο κινητήρας, ο οποίος ήταν συνδεδεμένος για 380, μπορεί να συνδεθεί σε δίκτυο 220 volt.

Μείωση τάσης

Υποθέστε ότι η ετικέτα λέει: Δ / Ỵ 127/220. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεστε μια σύνδεση αστέρα. Και πάλι, αν υπάρχει κουτί ακροδεκτών, τότε όλα είναι καλά. Και αν όχι, και ο κινητήρας μας είναι τρίγωνο; Και αν οι άκρες δεν έχουν υπογραφεί, πώς να τις συνδέσετε σωστά; Μετά από όλα, είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζουμε από πού ξεκινά η περιέλιξη του πηνίου και πού τελείωσε. Υπάρχουν ορισμένοι τρόποι επίλυσης αυτού του προβλήματος.

Αρχικά θα διαλύσουμε και τις έξι άκρες στα πλάγια και θα βρούμε με το ωμόμετρο τον ίδιο τον πηνίο στάτορα.

Πάρτε Scotch ταινία, ηλεκτρική ταινία, κάτι άλλο, και σημειώστε τα. Είναι χρήσιμο τώρα και ίσως κάποια στιγμή στο μέλλον.

Λαμβάνουμε τη συνηθισμένη μπαταρία και συνδέουμε τα άκρα του a1-a2. Συνδέουμε ένα ωμόμετρο στις άλλες δύο άκρες (v1-v2).

Όταν η επαφή με τη μπαταρία σπάσει, το βέλος της συσκευής θα ταλαντευτεί σε μία από τις πλευρές. Θυμηθείτε πού περιστρέφεται και ενεργοποιήστε τη συσκευή στα άκρα του c1-c2, χωρίς να αλλάξετε την πολικότητα της μπαταρίας. Κάνοντας το ξανά.

Οι αναγνώστες μας συνιστούν!

Για να εξοικονομήσετε τέλη ηλεκτρικού ρεύματος, οι αναγνώστες μας συνιστούν το κουτί αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας. Οι μηνιαίες πληρωμές θα είναι κατά 30-50% λιγότερες από ό, τι πριν από τη χρήση της οικονομίας. Απομακρύνει το αντιδραστικό στοιχείο από το δίκτυο, με αποτέλεσμα να μειώνεται το φορτίο και, κατά συνέπεια, η κατανάλωση ρεύματος. Οι ηλεκτρικές συσκευές καταναλώνουν λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια, μειώνοντας το κόστος της πληρωμής τους.

Εάν το βέλος έχει αποκλίνει προς την άλλη πλευρά, τότε αλλάζουμε τα σύρματα σε ορισμένα σημεία: το c1 είναι επισημασμένο ως c2 και το c2 είναι επισημασμένο c1. Το θέμα είναι ότι η απόκλιση είναι η ίδια.

Τώρα συνδέουμε την μπαταρία με την τήρηση της πολικότητας με τα άκρα του c1-c2 και το ωμόμετρο με το a1-a2.

Βεβαιώνουμε ότι η εκτροπή του βέλους σε οποιοδήποτε πηνίο είναι ίδια. Επαναλάβετε ξανά την επαλήθευση. Τώρα μια δέσμη καλωδίων (για παράδειγμα, με τον αριθμό 1) θα έχουμε μια αρχή και το άλλο - το τέλος.

Παίρνουμε τρεις άκρες, για παράδειγμα, a2, b2, c2, και ενώνονται και απομονώνονται. Θα είναι μια σύνδεση αστέρι. Εναλλακτικά, μπορούμε να τα φέρουμε στο μπλοκ τερματικών, σημειώστε. Επικολλήστε το διάγραμμα σύνδεσης στο καπάκι (ή σχεδιάστε ένα δείκτη).

Τρίγωνο αλλαγής - αστέρι. Μπορείτε να συνδεθείτε στο δίκτυο και να εργαστείτε.

Μονοφασική

Τώρα ας μιλήσουμε για έναν άλλο τύπο ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων. Πρόκειται για μονοφασικές μηχανές πυκνωτών AC. Έχουν δύο περιελίξεις, εκ των οποίων, μετά την εκκίνηση, μόνο ένα από αυτά λειτουργεί. Αυτοί οι κινητήρες έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Εξετάστε τα με το παράδειγμα του μοντέλου ABE-071-4C.

Με άλλο τρόπο αποκαλούνται επίσης ασύγχρονοι κινητήρες χωριστής φάσης. Έχουν ένα άλλο στον στάτορα, ένα βοηθητικό τύλιγμα που αντισταθμίζεται από το κύριο. Η εκκίνηση πραγματοποιείται με τη χρήση ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Μονοφασικό κύκλωμα ασύγχρονου κινητήρα

Από το διάγραμμα προκύπτει σαφώς ότι τα ηλεκτρικά μηχανήματα ABE διαφέρουν από τα τριφασικά αντίστοιχα, καθώς και από μονοφασικές μονάδες συλλογής.

Πάντα διαβάστε προσεκτικά τι είναι γραμμένο στην ετικέτα! Το γεγονός ότι τρία καλώδια είναι συνδεδεμένα δεν σημαίνει καθόλου ότι πρόκειται για μια σύνδεση 380v. Απλά κάψτε ένα καλό πράγμα!

Συμπερίληψη στην εργασία

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να προσδιορίσετε πού βρίσκεται η μέση των σπειρών, δηλαδή η διασταύρωση. Εάν η ασύγχρονη συσκευή μας είναι σε καλή κατάσταση, τότε θα είναι ευκολότερο να γίνει - με το χρώμα των καλωδίων. Μπορείτε να δείτε την εικόνα:

Εάν όλα προέρχονται από αυτό, τότε δεν θα υπάρξουν προβλήματα. Αλλά συνήθως πρέπει να ασχοληθείτε με μονάδες που έχουν αφαιρεθεί από ένα πλυντήριο ρούχων όταν δεν είναι γνωστό και δεν είναι γνωστό από ποιον. Εδώ, βέβαια, θα είναι πιο δύσκολο.

Αξίζει να προσπαθήσετε να καλέσετε τα άκρα με ένα ωμόμετρο. Η μέγιστη αντίσταση είναι δύο πηνία συνδεδεμένες σε σειρά. Σημειώστε τα. Στη συνέχεια, εξετάστε τις τιμές που εμφανίζει η συσκευή. Το πηνίο εκκίνησης έχει αντίσταση μεγαλύτερη από την λειτουργούσα.

Τώρα παίρνουμε τον πυκνωτή. Σε γενικές γραμμές, σε διαφορετικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι διαφορετικά, αλλά για το ABE είναι 6 uF, 400 volts.

Εάν αυτό δεν συμβαίνει, μπορείτε να πάρετε με παρόμοιες παραμέτρους, αλλά με τάση όχι μικρότερη από 350 V!

Ας δώσουμε προσοχή: το κουμπί στο σχήμα χρησιμεύει για την εκκίνηση ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα ABE όταν είναι ήδη συνδεδεμένος στο δίκτυο 220! Με άλλα λόγια, πρέπει να υπάρχουν δύο διακόπτες: ένας κοινός, ο άλλος - ο αρχικός, ο οποίος, μετά την απελευθέρωσή του, θα απενεργοποιηθεί. Διαφορετικά, συσκευές ύπνου.

Αν χρειάζεστε αντίστροφη μέτρηση, τότε γίνεται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

Εάν γίνει σωστά, τότε θα λειτουργήσει. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα χτύπημα. Δεν μπορούν να αντληθούν όλοι οι άξονες. Στη συνέχεια με το αντίστροφο θα υπάρξουν δυσκολίες. Εκτός από την αποσυναρμολόγηση και την εξαγωγή από μόνοι τους.

Ακολουθούν ορισμένα σημεία σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ασύγχρονων ηλεκτρικών μηχανών σε δίκτυο 220 volt. Τα σχέδια είναι απλά και με κάποια προσπάθεια είναι πολύ δυνατό να το κάνουμε όλα με τα χέρια μου.

Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό κινητήρα

Πιο συχνά, ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V συνδέεται με τα σπίτια, τους χώρους, τα γκαράζ μας. Επομένως, ο εξοπλισμός και όλα τα σπιτικά προϊόντα τους κάνουν να λειτουργούν από αυτή την πηγή ενέργειας. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε πώς να φτιάξουμε τη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα.

Ασύγχρονος ή συλλέκτης: πώς να διακρίνει

Γενικά, είναι δυνατό να γίνει διάκριση του τύπου του κινητήρα ανά πινακίδα τύπου - στην οποία έχουν γραφτεί τα δεδομένα και ο τύπος του. Αλλά αυτό είναι μόνο αν δεν επισκευαστεί. Μετά από όλα, κάτω από το περίβλημα μπορεί να είναι οτιδήποτε. Έτσι, αν δεν είστε βέβαιοι, είναι καλύτερο να προσδιορίσετε τον τύπο σας.

Αυτός είναι ο νέος μονοφασικός κινητήρας πυκνωτών.

Πώς είναι οι μηχανές συλλογής

Είναι δυνατή η διάκριση των ασύγχρονων και συλλεκτικών κινητήρων από τη δομή τους. Ο συλλέκτης πρέπει να έχει βούρτσες. Βρίσκονται κοντά στον συλλέκτη. Ένα άλλο υποχρεωτικό χαρακτηριστικό του κινητήρα αυτού του τύπου είναι η παρουσία ενός τύμπανου χαλκού, χωρισμένου σε τμήματα.

Αυτοί οι κινητήρες παράγονται μόνο μονοφασικοί, εγκαθίστανται συχνά σε οικιακές συσκευές, καθώς επιτρέπουν τον πολλαπλό αριθμό περιστροφών στην αρχή και μετά την επιτάχυνση. Είναι επίσης κατάλληλες επειδή σας επιτρέπουν εύκολα να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής - χρειάζεται μόνο να αλλάξετε την πολικότητα. Είναι επίσης εύκολο να οργανωθεί μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής - αλλάζοντας το εύρος της τάσης τροφοδοσίας ή τη γωνία της διακοπής της. Ως εκ τούτου, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται στο μεγαλύτερο μέρος του οικιακού και του κατασκευαστικού εξοπλισμού.

Η δομή του κινητήρα συλλέκτη

Μειονεκτήματα των κινητήρων kollektory - υψηλή απόδοση θορύβου σε υψηλές ταχύτητες. Θυμηθείτε το τρυπάνι, το μύλο, την ηλεκτρική σκούπα, το πλυντήριο ρούχων κ.λπ. Ο θόρυβος στο έργο τους είναι αξιοπρεπής. Σε χαμηλές στροφές οι κινητήρες συλλέκτη δεν είναι τόσο θορυβώδης (πλυντήριο), αλλά δεν λειτουργούν όλα τα εργαλεία σε αυτόν τον τρόπο.

Η δεύτερη δυσάρεστη στιγμή - η παρουσία βουρτσών και η συνεχής τριβή οδηγούν στην ανάγκη τακτικής συντήρησης. Εάν ο συλλέκτης ρεύματος δεν καθαριστεί, η μόλυνση με γραφίτη (από πινέλες που μπορούν να πλυθούν) μπορεί να προκαλέσει τη σύνδεση των γειτονικών τμημάτων στο τύμπανο, ο κινητήρας απλώς σταματά να λειτουργεί.

Ασύγχρονη

Ο ασύγχρονος κινητήρας διαθέτει εκκινητή και ρότορα, μπορεί να είναι μονοφασική και τριφασική. Σε αυτό το άρθρο θεωρούμε τη σύνδεση μονοφασικών κινητήρων, επομένως θα τις συζητήσουμε μόνο.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες διακρίνονται από χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία, επειδή εγκαθίστανται σε μια τεχνική της οποίας ο θόρυβος λειτουργίας είναι κρίσιμος. Αυτά είναι κλιματιστικά, split συστήματα, ψυγεία.

Ασύγχρονη δομή κινητήρα

Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διπλής (με εκκίνηση) και πυκνωτών. Η μόνη διαφορά είναι ότι στους μονοφασικούς κινητήρες δύο φάσεων, το τύλιγμα εκκίνησης λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχυνθεί ο κινητήρας. Αφού απενεργοποιηθεί από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (στα ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο, επειδή μετά το overclocking, μειώνει μόνο την απόδοση.

Στους μονοφασικούς μοτέρ πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - το κύριο και το βοηθητικό - είναι μετατοπισμένες μεταξύ τους κατά 90 °. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες συνδέεται συνήθως με το σώμα και σε αυτή τη βάση είναι εύκολο να εντοπιστεί.

Προσδιορίστε με μεγαλύτερη ακρίβεια τον διπολικό ή τον πυκνωτή κινητήρα μπροστά σας μετρώντας τα περιελίξεις. Εάν η αντίσταση του βοηθητικού τυλίγματος είναι μικρότερη από το διπλάσιο (η διαφορά μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντική) πιθανότερο είναι bifolyarny κινητήρα και αυτό βοηθητικό μαξιλάρι τύλιγμα, και ως εκ τούτου θα πρέπει να είναι παρόν στο διακόπτη κυκλώματος ή την έναρξη ρελέ. Στους κινητήρες πυκνωτών, και οι δύο περιελίξεις λειτουργούν συνεχώς και η σύνδεση ενός μονοφασικού μοτέρ είναι εφικτή μέσω ενός συμβατικού κουμπιού, ενός διακόπτη εναλλαγής, αυτόματου.

Σχέδια σύνδεσης για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες

Με εκκίνηση

Για να συνδέσετε έναν κινητήρα με ένα τύλιγμα εκκίνησης, απαιτείται ένα κουμπί, στο οποίο μια από τις επαφές ανοίγει μετά την ενεργοποίηση. Αυτές οι επαφές ανοίγματος θα πρέπει να συνδεθούν με την περιέλιξη εκκίνησης. Στα καταστήματα υπάρχει ένα τέτοιο κουμπί - αυτό είναι το PNVS. Η μεσαία επαφή της είναι κλειστή για τη διάρκεια της αναμονής και τα δύο ακραία αυτά παραμένουν σε κλειστή κατάσταση.

Εμφανίζεται η εμφάνιση του πλήκτρου PNVS και η κατάσταση των επαφών μετά το κουμπί "Έναρξη"

Αρχικά, χρησιμοποιώντας μετρήσεις, καθορίζουμε ποια τύλιξη λειτουργεί και ποια είναι η εκκίνηση. Συνήθως η έξοδος από τον κινητήρα έχει τρία ή τέσσερα καλώδια.

Εξετάστε την έκδοση των τριών καλωδίων. Στην περίπτωση αυτή, τα δύο περιελίξεις είναι ήδη συνδυασμένα, δηλαδή ένα από τα καλώδια είναι κοινό. Πάρτε έναν ελεγκτή, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των τριών ζευγών. Ο εργαζόμενος έχει τη χαμηλότερη αντίσταση, η μέση τιμή είναι η εκκίνηση και το υψηλότερο είναι η συνολική έξοδος (μετράται η αντίσταση των δύο σειριακά συνδεδεμένων περιελίξεων).

Αν υπάρχουν τέσσερις καρφίτσες, δακτυλίγουν σε ζεύγη. Βρείτε δύο ζεύγη. Εκείνο στο οποίο η αντίσταση είναι λιγότερο λειτουργεί, στην οποία η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από την αρχική. Μετά από αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο από τις περιελίξεις εκκίνησης και εργασίας, σχεδιάζουμε το κοινό καλώδιο. Το σύνολο παραμένει τρία καλώδια (όπως στην πρώτη υλοποίηση):

  • ένα από τα εργαλεία εκκαθάρισης - εργασίας?
  • με εκκαθάριση έναρξης.
  • κοινή

Συνεργαζόμαστε περαιτέρω με αυτά τα τρία καλώδια - θα τα χρησιμοποιήσουμε για τη σύνδεση μονοφασικού κινητήρα.

    Σύνδεση μονοφασικού μοτέρ με περιτύλιγμα εκκίνησης μέσω του κουμπιού PNVS

μονοφασική σύνδεση κινητήρα

Και τα τρία σύρματα είναι συνδεδεμένα στο κουμπί. Έχει επίσης τρεις επαφές. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ξεκινήσει το καλώδιο "που έχει τεθεί στη μεσαία επαφή (η οποία κλείνει μόνο στην αρχή), τα άλλα δύο - στο ακραίο (αυθαίρετο). Συνδέουμε το καλώδιο τροφοδοσίας (από 220 V) στις επαφές ακραίων εισόδων του PNVS, συνδέστε τη μεσαία επαφή με το βραχυκυκλωτήρα στον εργάτη (σημειώστε όχι με την κοινή). Αυτό είναι το όλο σχήμα της συμπερίληψης μονοφασικού μοτέρ με εκκίνηση (αμφίδρομη) μέσω κουμπιού.

Συμπυκνωτής

Όταν συνδέετε μονοφασικό μοτέρ πυκνωτή, υπάρχουν επιλογές: υπάρχουν τρία διαγράμματα σύνδεσης και όλα με πυκνωτές. Χωρίς αυτούς, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά (αν το συνδέσετε σύμφωνα με το σχήμα που περιγράφηκε παραπάνω).

Σχέδια σύνδεσης μοτέρ μονοφασικού πυκνωτή

Το πρώτο κύκλωμα - με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - ξεκινά καλά, αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η ισχύς είναι πολύ μικρότερη από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη. Το κύκλωμα μεταγωγής με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιελίξεως εργασίας έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Κατά συνέπεια, το πρώτο σχήμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με βαριά εκκίνηση (μπετονιέρες, για παράδειγμα) και με έναν συμπυκνωτή εργασίας - εάν απαιτούνται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.

Κύκλωμα με δύο πυκνωτές

Υπάρχει ένας τρίτος τρόπος σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα (ασύγχρονος) - για την εγκατάσταση και των δύο πυκνωτών. Αποδεικνύεται κάτι μεταξύ των παραπάνω επιλογών. Αυτό το πρόγραμμα εφαρμόζεται πιο συχνά. Εμφανίζεται στην παραπάνω εικόνα στη μέση ή στη φωτογραφία παρακάτω με περισσότερες λεπτομέρειες. Κατά την οργάνωση αυτού του σχήματος, χρειάζεστε επίσης έναν τύπο κουμπιού PNVS, ο οποίος θα συνδέει τον πυκνωτή όχι μόνο με την ώρα έναρξης, μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Στη συνέχεια θα παραμείνουν συνδεδεμένες δύο περιελίξεις, με την βοηθητική περιέλιξη μέσω του πυκνωτή.

Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα: κύκλωμα με δύο πυκνωτές - λειτουργία και εκκίνηση

Όταν εφαρμόζετε άλλα σχήματα - με έναν πυκνωτή - χρειάζεστε ένα κανονικό κουμπί, αυτόματο ή εναλλασσόμενο διακόπτη. Εκεί όλα συνδέονται απλά.

Επιλογή πυκνωτών

Υπάρχει μια αρκετά περίπλοκη φόρμουλα με την οποία μπορείτε να υπολογίσετε ακριβώς την απαιτούμενη χωρητικότητα, αλλά είναι πολύ πιθανό να μην εφαρμόσετε τις συστάσεις που προέρχονται από πολλά πειράματα:

  • ο πυκνωτής εργασίας λαμβάνεται με ρυθμό 0,7-0,8 microfarads ανά 1 kW ισχύος κινητήρα.
  • εκτοξευτή - 2-3 φορές περισσότερο.

Η τάση λειτουργίας αυτών των πυκνωτών πρέπει να είναι 1,5 φορές υψηλότερη από την τάση του δικτύου, δηλαδή, για ένα δίκτυο 220 V λαμβάνουμε πυκνωτές με τάση λειτουργίας 330 V και μεγαλύτερη. Και για να διευκολύνετε την εκκίνηση, αναζητήστε έναν ειδικό πυκνωτή στο κύκλωμα εκκίνησης. Έχουν τις λέξεις "Έναρξη" ή "Έναρξη" στην ετικέτα, αλλά μπορείτε επίσης να πάρετε τα συνηθισμένα.

Αλλάξτε την κατεύθυνση του κινητήρα

Εάν μετά τη σύνδεση του κινητήρα λειτουργεί, αλλά ο άξονας στρέφεται προς λάθος κατεύθυνση, μπορείτε να αλλάξετε αυτή την κατεύθυνση. Αυτό γίνεται με αλλαγή των περιελίξεων της βοηθητικής περιέλιξης. Όταν το κύκλωμα συναρμολογείται, ένα από τα καλώδια τροφοδοτείται σε ένα κουμπί, το δεύτερο συνδέεται με το καλώδιο από την περιέλιξη εργασίας και ένα κοινό καλώδιο εξέρχεται. Εδώ είναι απαραίτητο να ρίξετε τους αγωγούς.

Τι είναι σημαντικό να γνωρίζετε σχετικά με τα διαγράμματα σύνδεσης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα 220 volt

Χρησιμοποιείται ευρέως στην παραγωγή ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων που συνδέουν το "τρίγωνο" ή το "αστέρι". Ο πρώτος τύπος χρησιμοποιείται κυρίως για κινητήρες μακράς εκκίνησης και λειτουργίας. Η κοινή σύνδεση χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων υψηλής ισχύος. Η σύνδεση "αστέρι" χρησιμοποιείται στην αρχή της εκκίνησης, μετά πηγαίνετε στο "τρίγωνο". Χρησιμοποιείται επίσης τριφασικός ηλεκτροκινητήρας 220 βολτ.

Υπάρχουν πολλοί τύποι κινητήρων, αλλά για όλους, το κύριο χαρακτηριστικό είναι η τάση που εφαρμόζεται στους μηχανισμούς και στην ισχύ των ίδιων των κινητήρων.

Όταν συνδέονται σε 220V, τα υψηλά ρεύματα εκκίνησης επηρεάζουν τον κινητήρα, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του. Στη βιομηχανία, σπάνια χρησιμοποιούν μια σύνδεση τριγώνου. Οι ισχυροί ηλεκτροκινητήρες συνδέονται με ένα "αστέρι".

Υπάρχουν διάφορες επιλογές για τη μετάβαση από ένα σχέδιο σύνδεσης 380 με 220, το καθένα με τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Επανασυνδέστε από 380 βολτ σε 220

Είναι πολύ σημαντικό να καταλάβουμε πώς ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο 220V. Για να συνδέσετε ένα κινητήρα τριών φάσεων στα 220V, παρατηρούμε ότι έχει έξι συμπεράσματα, τα οποία αντιστοιχούν σε τρία τυλίγματα. Με τη βοήθεια ενός δοκιμαστή, τα καλώδια καλούνται να βρουν πηνία. Συνδέουμε τα άκρα τους με δύο - μια σύνδεση "τρίγωνο" (και τρεις άκρες) αποκτάται.

Για αρχή, συνδέστε τις δύο άκρες του αγωγού (220V) σε οποιαδήποτε δύο άκρα του "τριγώνου" μας. Το υπόλοιπο άκρο (το υπόλοιπο ζεύγος συνεστραμμένων σπειρών καλωδίων) που συνδέεται στο ένα άκρο του πυκνωτή, του πυκνωτή και το υπόλοιπο σύρμα συνδέεται επίσης σε ένα άκρο του καλωδίου τροφοδοσίας και των πηνίων.

Είτε επιλέγουμε το ένα είτε το άλλο, θα καθορίσει σε ποια κατεύθυνση θα αρχίσει να περιστρέφεται ο κινητήρας. Έχοντας κάνει όλα αυτά τα βήματα, ξεκινάμε τον κινητήρα, υποβάλλοντας 220V σε αυτό.

Ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να κερδίσει. Αν αυτό δεν συμβαίνει ή δεν έχει φτάσει την απαιτούμενη ισχύ, είναι απαραίτητο να επιστρέψετε στο πρώτο στάδιο για να ανταλλάξετε τα καλώδια, δηλ. επανασυνδέστε τις περιελίξεις.

Εάν, όταν είναι ενεργοποιημένη, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν περιστρέφεται, απαιτείται επιπλέον εγκατάσταση (μέσω ενός κουμπιού) ενός πυκνωτή. Κατά την εκκίνηση θα δώσει ώθηση στον κινητήρα, αναγκάζοντας την περιστροφή.

Βίντεο: Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 σε 220

Φάρσα, δηλ. η μέτρηση αντίστασης πραγματοποιείται από τον ελεγκτή. Αν αυτό απουσιάζει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την μπαταρία και τη συνηθισμένη λυχνία για τον φακό: τα καλώδια που ανιχνεύονται συνδέονται στο κύκλωμα, σε σειρά με τη λυχνία. Εάν βρεθούν τα άκρα μιας περιέλιξης - η λυχνία ανάβει.

Είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεθεί η αρχή και οι άκρες των περιελίξεων. Χωρίς βολτόμετρο με βέλος δεν μπορεί να κάνει.

Θα χρειαστεί να συνδέσετε μια μπαταρία στην περιέλιξη και ένα βολτόμετρο στο άλλο.

Αν σπάσει η επαφή του σύρματος με την μπαταρία, παρατηρήστε αν το βέλος είναι παραμορφωμένο και προς ποια κατεύθυνση. Οι ίδιες ενέργειες πραγματοποιούνται με τις υπόλοιπες τυλίξεις, μεταβάλλοντας, αν είναι απαραίτητο, την πολικότητα. Επιτύχετε ότι το βέλος αποκλίνει προς την ίδια κατεύθυνση όπως στην πρώτη μέτρηση.

Διαγράμματα αστεριού-τριγώνου

Σε οικιακούς κινητήρες, συχνά το "αστέρι" είναι ήδη συναρμολογημένο, και το τρίγωνο απαιτείται να πραγματοποιηθεί, δηλ. συνδέστε τρεις φάσεις και από τα υπόλοιπα έξι άκρα της περιέλιξης συλλέξτε ένα αστέρι. Παρακάτω είναι ένα σχέδιο για να διευκολυνθεί.

Το κύριο πλεονέκτημα μιας τριφασικής σύνδεσης κυκλώματος θεωρείται από το αστέρι ότι ο κινητήρας παράγει την περισσότερη ισχύ.

Παρ 'όλα αυτά, οι ερασιτέχνες όπως αυτή η σύνδεση, αλλά δεν το χρησιμοποιούν συχνά στα εργοστάσια, επειδή το σχέδιο σύνδεσης είναι περίπλοκο.

Απαιτούνται τρεις εκκινητές για να λειτουργήσει:

Η περιέλιξη του στάτη συνδέεται με την πρώτη από αυτές - το Κ1 από τη μία πλευρά και το ρεύμα με την άλλη. Τα υπόλοιπα άκρα του στάτορα συνδέονται με τους εκκινητές K2 και K3 και στη συνέχεια η περιέλιξη με K2 συνδέεται με τις φάσεις για να αποκτήσει ένα "τρίγωνο".

Έχοντας συνδεθεί στη φάση K3, τα υπόλοιπα άκρα ελαττώνονται ελαφρά για να αποκτήσουν ένα κύκλωμα αστέρα.

Σημαντικό: Είναι απαράδεκτο να ενεργοποιείτε ταυτόχρονα τα K3 και K2, έτσι ώστε να μην υπάρχει βραχυκύκλωμα, πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή λειτουργίας του διακόπτη κυκλώματος ηλεκτρικού κινητήρα. Για να αποφευχθεί αυτό, χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρικό μπλοκάρισμα. Λειτουργεί έτσι: όταν ένας από τους εκκινητήρες είναι ενεργοποιημένος, ο άλλος είναι απενεργοποιημένος, δηλ. οι επαφές του ανοίγουν.

Πώς λειτουργεί το κύκλωμα

Όταν το K1 είναι ενεργοποιημένο με ρελέ χρόνου, το K3 είναι ενεργοποιημένο. Ο κινητήρας είναι τριφασικός, συνδέεται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" και λειτουργεί με μεγαλύτερη ισχύ από το συνηθισμένο. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το ρελέ επικοινωνεί με το K3 ανοιχτό, αλλά το K2 ξεκινά. Τώρα το σχήμα του κινητήρα - "τρίγωνο", και η ισχύς του γίνεται λιγότερο.

Όταν απαιτείται διακοπή ρεύματος, ξεκινάει το K1. Το σχήμα επαναλαμβάνεται σε επόμενους κύκλους.

Μια πολύ σύνθετη σύνδεση απαιτεί δεξιότητες και δεν συνιστάται για εφαρμογή από αρχάριους.

Άλλες συνδέσεις κινητήρα

Διάφορα σχέδια:

  1. Πιο συχνά από την παραλλαγή που περιγράφεται, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή, το οποίο θα συμβάλει στη σημαντική μείωση της ισχύος. Μία από τις επαφές του πυκνωτή εργασίας συνδέεται με μηδέν, η δεύτερη με την τρίτη έξοδο του ηλεκτροκινητήρα. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια μονάδα χαμηλής ισχύος (1,5 W). Με μεγάλη ισχύ μηχανής, θα χρειαστεί ένας πυκνωτής εκκίνησης στο κύκλωμα. Με μονοφασική σύνδεση, απλά αντισταθμίζει την τρίτη έξοδο.
  2. Ο ασύγχρονος κινητήρας συνδέεται εύκολα με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο κατά τη μετάβαση από 380V σε 220. Υπάρχουν τρεις τύλιγες τέτοιων κινητήρων. Για να αλλάξετε την τάση, είναι απαραίτητο να ανταλλάξετε τις εξόδους που βρίσκονται στις κορυφές των συνδέσεων.
  3. Όταν συνδέετε ηλεκτροκινητήρες, είναι σημαντικό να μελετήσετε προσεκτικά τα διαβατήρια, τα πιστοποιητικά και τις οδηγίες, επειδή στα μοντέλα εισαγωγής υπάρχει συχνά ένα "τρίγωνο" προσαρμοσμένο για τα 220V μας. Αυτοί οι κινητήρες αγνοούν αυτό και ενεργοποιούν το "αστέρι, απλά καίγονται. Εάν η ισχύς είναι μεγαλύτερη από 3 kW, ο κινητήρας δεν μπορεί να συνδεθεί στο οικιακό δίκτυο. Αυτό είναι γεμάτο με βραχυκύκλωμα και ακόμη και με την αστοχία του RCD.

Σας συνιστούμε:

Η συμπερίληψη τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

Ένας ρότορας συνδεδεμένος σε ένα τριφασικό κύκλωμα τριφασικού κινητήρα περιστρέφεται λόγω του μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από το ρεύμα που ρέει σε διαφορετικούς χρόνους μέσω διαφορετικών περιελίξεων. Όμως, όταν συνδέεται ένας τέτοιος κινητήρας σε ένα μονοφασικό κύκλωμα, δεν υπάρχει ροπή που θα μπορούσε να περιστρέψει τον δρομέα. Ο απλούστερος τρόπος σύνδεσης των τριφασικών κινητήρων σε μονοφασικό κύκλωμα είναι η σύνδεση της τρίτης επαφής του μέσω ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Σε ένα μονοφασικό δίκτυο, αυτός ο κινητήρας έχει την ίδια ταχύτητα περιστροφής όπως και όταν λειτουργεί από ένα δίκτυο τριών φάσεων. Αλλά αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για την ισχύ: οι απώλειες είναι σημαντικές και εξαρτώνται από την χωρητικότητα του πυκνωτή μετατόπισης φάσης, τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, το επιλεγμένο κύκλωμα σύνδεσης. Απώλειες για περίπου 30-50%.

Τα κυκλώματα μπορούν να είναι δύο, τρία, έξι φάσεων, αλλά τα πιο χρησιμοποιούμενα είναι τριφασικά. Κάτω από το τριφασικό κύκλωμα κατανοεί τον συνδυασμό των ηλεκτρικών κυκλωμάτων με την ίδια συχνότητα ημιτονοειδούς EMF, τα οποία διαφέρουν στη φάση, αλλά δημιουργούνται από μια κοινή πηγή ενέργειας.

Εάν το φορτίο στις φάσεις είναι το ίδιο, το κύκλωμα είναι συμμετρικό. Σε τριφασικά ασύμμετρα κυκλώματα - είναι διαφορετικό. Η συνολική ισχύς αποτελείται από την ενεργό ισχύ ενός τριφασικού και αντιδραστικού κυκλώματος.

Παρόλο που οι περισσότεροι από τους κινητήρες μπορούν να αντεπεξέλθουν στη λειτουργία μονοφασικού δικτύου, δεν μπορούν όλοι να λειτουργήσουν καλά. Καλύτερα από άλλα με αυτή την έννοια, ασύγχρονοι κινητήρες, οι οποίοι είναι σχεδιασμένοι για τάση 380/220 V (το πρώτο για το αστέρι, το δεύτερο για το τρίγωνο).

Αυτή η τάση λειτουργίας εμφανίζεται πάντοτε στο διαβατήριο και στην πλάκα που συνδέεται με τον κινητήρα. Επίσης υπάρχει ένα διάγραμμα σύνδεσης και επιλογές για την αλλαγή του.

Αν υπάρχει "Α", αυτό σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ένα "τρίγωνο" και ένα "αστέρι". Το "B" αναφέρει ότι οι περιελίξεις είναι συνδεδεμένες με ένα "αστέρι" και δεν μπορούν να συνδεθούν διαφορετικά.

Αποδίδοντας πρέπει: περιέλιξης κατά τη θραύση επαφές με την μπαταρία, το ηλεκτρικό δυναμικό της ίδιας πολικότητας (δηλ, εκτροπή συμβαίνει κατά την ίδια κατεύθυνση) για να εμφανίζονται στις υπόλοιπες δύο περιελίξεις. Οι έξοδοι της αρχής (A1, B1, C1) και τέλος (A2, B2, C2) σημειώνονται και συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα.

Χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή

Η χρήση του κυκλώματος σύνδεσης του ηλεκτρικού κινητήρα 380 διαμέσου του εκκινητή είναι καλή διότι η εκκίνηση μπορεί να πραγματοποιηθεί εξ αποστάσεως. Το πλεονέκτημα του εκκινητή πάνω από το διακόπτη (ή άλλη συσκευή) είναι ότι ο εκκινητής μπορεί να τοποθετηθεί στο ερμάριο και τα χειριστήρια, η τάση και το ρεύμα είναι ελάχιστα στην περιοχή εργασίας, επομένως τα καλώδια θα χωρέσουν σε μικρότερο τμήμα.

Επιπλέον, η σύνδεση με τον εκκινητή εξασφαλίζει ασφάλεια σε περίπτωση που η τάση «εξαφανιστεί», καθώς αυτό προκαλεί το άνοιγμα των επαφών ισχύος, όταν επανεμφανιστεί η τάση, ο εκκινητής δεν θα τροφοδοτήσει τον εξοπλισμό χωρίς να πιέσει το κουμπί έναρξης.

Σχέδιο σύνδεσης για εκκινητή ασύγχρονου ηλεκτρικού κινητήρα 380v:

Στις επαφές 1, 2, 3 και το κουμπί εκκίνησης 1 (ανοιχτό) υπάρχει τάση στην αρχική στιγμή. Στη συνέχεια, τροφοδοτείται μέσω των κλειστών επαφών αυτού του κουμπιού (πατώντας το κουμπί "Έναρξη") στις επαφές του εκκινητήρα πηνίου K2, κλείνοντας το. Το πηνίο δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο, ο πυρήνας έλκεται, οι επαφές του ενεργοποιητή είναι κλειστές, οδηγώντας τον κινητήρα.

Ταυτόχρονα, υπάρχει κλείσιμο της επαφής ΝΟ, από την οποία η φάση τροφοδοτείται στο πηνίο μέσω του κουμπιού "Διακοπή". Αποδεικνύεται ότι όταν απελευθερώνεται το κουμπί εκκίνησης, το κύκλωμα του πηνίου παραμένει κλειστό, καθώς και οι επαφές ισχύος.

Πατώντας το "Stop", το κύκλωμα σπάει, επιστρέφοντας το σπάσιμο των επαφών ισχύος. Η τάση εξαφανίζεται από τους αγωγούς κινητήρα και ΟΧΙ.

Βίντεο: Σύνδεση ασύγχρονου κινητήρα. Προσδιορισμός του τύπου του κινητήρα.

Online οδηγός σπίτι

Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούνται ευρέως σε βιομηχανικές διεργασίες συνδυάζονται με ένα τρίγωνο ή ένα αστέρι. Μία από τις πρώτες επιλογές χρησιμοποιείται στις περισσότερες περιπτώσεις για κινητήρες που διαφέρουν στη διάρκεια της λειτουργίας και της εκκίνησης. Η συνδυασμένη σύνδεση χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων υψηλής ισχύος.

Όσον αφορά τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα με ένα αστέρι, χρησιμοποιείται στο αρχικό στάδιο εκκίνησης, μεταβαίνοντας στη συνέχεια σε ένα τρίγωνο. Επιπλέον, η διανομή έχει μια σύνδεση κινητήρα τριών φάσεων 220V.

Κατά τη διαδικασία σύνδεσης με 220V, ισχυρά ρεύματα επηρεάζουν τον κινητήρα, γεγονός που μειώνει την περίοδο λειτουργίας του. Στον βιομηχανικό τομέα, οι ηλεκτροκινητήρες υψηλής ισχύος συνδέονται κυρίως με ένα αστέρι, όχι με ένα τρίγωνο.

Αν χρειάζεται να μάθετε πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380 έως 220, τότε είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι υπάρχουν αρκετές μέθοδοι που έχουν και πλούσια και μείγματα.

Περίληψη του άρθρου:

Επανασυνδέστε από 380V σε 220

Προκειμένου να συνδεθεί ένας τριφασικός κινητήρας στα 220 βολτ, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι έχει έξι καλώδια που αντιστοιχούν πλήρως σε αρκετά περιελίξεις. Μέσω ενός ενσύρματου ελεγκτή πραγματοποιείται καλώντας το πηνίο αναζήτησης. Τα άκρα συνδυάζονται σε ζεύγη για να αποκτήσουν τρίγωνα.

Πρώτα απ 'όλα, πολλά άκρα του καλωδίου δικτύου συνδέονται με διάφορα άκρα του προκύπτοντος τριγώνου. Το μη εμπλεκόμενο άκρο συνδέεται με τον πυκνωτή, ενώ το ελεύθερο καλώδιο συνδέεται επίσης στο άκρο των πηνίων, καθώς και στον προορισμό του καλωδίου δικτύου.

Εξαρτάται από την επιλογή της επιλογής ακριβώς όπου ο κινητήρας θα περιστραφεί. Έχοντας κάνει τις απαραίτητες ενέργειες, ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία μετά την εφαρμογή 220 volt.

Εάν υπάρχει βδέλφος στη διαδικασία σύνδεσης, αλλά ο κινητήρας δεν περιστρέφεται, απαιτείται η εγκατάσταση πυκνωτή, η οποία κατά τη διαδικασία εκκίνησης προκαλεί την περιστροφή του κινητήρα, όπως στη φωτογραφία της σύνδεσης ηλεκτρικού κινητήρα στην περιοχή.

Η αντίσταση μετράται από έναν ελεγκτή. Εάν δεν υπάρχει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μπαταρία ή έναν λαμπτήρα που έχει σχεδιαστεί για φακό: ορισμένα καλώδια συνδέονται απευθείας με το κύκλωμα με λαμπτήρα.

Σε περίπτωση που βρεθούν τα άκρα της περιέλιξης, τότε ο λαμπτήρας ανάβει. Είναι πολύ πιο προβληματικό να προσδιοριστούν οι άκρες, καθώς και η αρχή των περιελίξεων. Σε αυτή την περίπτωση απαιτείται ένα βολτόμετρο.

Κατά τη διάρκεια της ρήξης της μπαταρίας και του καλωδίου, είναι σημαντικό να προσέξετε αν το βέλος εκτρέπεται. Παρόμοιες ενέργειες πρέπει να πραγματοποιηθούν με άλλες περιελίξεις προκειμένου να αλλάξουν όταν επιτυγχάνεται πολικότητα. Επιτύχατε το βέλος στην αρχική μέτρηση.

Αστέρι τρίγωνο

Στις περισσότερες μηχανές εγχώριας παραγωγής, το αστέρι έχει ήδη συναρμολογηθεί, αλλά το τρίγωνο πρέπει να συνδεθεί σε διάφορες φάσεις, με ένα αστέρι να κατασκευάζεται από έξι επόμενους άξονες στην περιέλιξη. Στην εικόνα απεικονίζονται τα διαγράμματα για τη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα.

Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του συνδυασμού ενός τριφασικού κυκλώματος μέσω ενός αστέρα είναι ότι ο κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ. Αυτός ο τύπος σύνδεσης προτιμάται από τους ερασιτέχνες, ωστόσο, σπανίως χρησιμοποιείται στη βιομηχανία λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδίου σύνδεσης.

Επιλογές σύνδεσης ηλεκτρικού κινητήρα

Η συνηθέστερη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα κάτω από 220 / 380V με έναν υπάρχοντα πυκνωτή, μέσω του οποίου μειώνεται η ισχύς. Η επαφή του πυκνωτή πρέπει να συνδεθεί στο μηδέν, ενώ η άλλη - στην επόμενη έξοδο του κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι μια συσκευή ελάχιστης ισχύος.

Με αυξημένη ισχύ, θα πρέπει να προστεθεί ένας πυκνωτής εκκίνησης στο υπάρχον κύκλωμα. Όταν συνδέεται μονοφασική, ανακοινώνει την τρίτη έξοδο.

Όσο για τη μέθοδο σύνδεσης ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα, απλά συνδέεται με ένα τρίγωνο, καθώς και ένα αστέρι. Αυτές οι μονάδες έχουν πολλές περιελίξεις. Για να αλλάξετε την διαθέσιμη τάση, δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς να αλλάξει τις θέσεις των εξόδων που πηγαίνουν στο επάνω μέρος των συνδέσεων.

Κατά τη διαδικασία σύνδεσης αυτών των κινητήρων, είναι σημαντικό να εξοικειωθείτε με τις οδηγίες, το πιστοποιητικό, αφού στις εισαγόμενες εκδόσεις είναι συχνά πιθανό να βρείτε ένα τρίγωνο που να ταιριάζει σε εγχώριες 220 βολτ. Τέτοιες μηχανές με απρόσεκτη στάση σε αυτό το ζήτημα και η σύνδεση του αστέρα πυροδότησε αμέσως.

Όταν η ισχύς φτάσει περισσότερο από 3 W, δεν συνιστάται η σύνδεση του κινητήρα, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει κύκλωμα και βλάβη του RCD.

Τριφασική σύνδεση κινητήρα

Ένας ρότορας συνδεδεμένος σε ένα τριφασικό σχήμα περιστρέφεται μέσω ενός μαγνητικού πεδίου, το οποίο εμφανίζεται από το ρεύμα που προκύπτει σε διαφορετικούς χρόνους κατά μήκος διαφορετικών περιελίξεων.

Ωστόσο, όταν συνδέετε αυτό το μοτέρ σε ένα μονοφασικό σχήμα, δεν παρατηρείται η περιστροφή του δρομέα. Η σύνδεση της τρίτης επαφής μέσω ενός πυκνωτή φάσης ανήκει στην πιο πολύπλοκη μέθοδο σύνδεσης.

Με την ενσωμάτωση μιας μονοφασικής φάσης στο κύκλωμα, ο κινητήρας επιταχύνεται όπως στην περίπτωση ενός τριφασικού δικτύου. Ωστόσο, οι απώλειες ισχύος είναι υψηλές και εξαρτώνται άμεσα από την ικανότητα του πυκνωτή, τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, την επιλογή σύνδεσης.

Οι πιο συνηθισμένες παραλλαγές των κυκλωμάτων κατά τη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα θεωρούνται τριφασικές, που είναι ένας συνδυασμός ηλεκτρικών κυκλωμάτων με ισοδύναμη συχνότητα EMF, που διαφέρει σε φάσεις, αλλά δημιουργείται από μία και μοναδική πηγή ενέργειας.

Παρά το γεγονός ότι πολλοί κινητήρες αντιμετωπίζουν τη λειτουργία ενός μονοφασικού δικτύου, δεν μπορούν όλοι να λειτουργήσουν χωρίς αποτυχία. Μια εξαιρετική επιλογή σε μια παρόμοια κατάσταση είναι οι ηλεκτροκινητήρες, σχεδιασμένοι για 380/220 βολτ.

Αυτή η τάση καθορίζεται στις οδηγίες, καθώς και στον πίνακα ελέγχου που υπάρχει στη μονάδα. Επιπλέον, το διαβατήριο έχει ένα σχέδιο σύνδεσης και τρόπους για την πιθανή αλλαγή του.

Σχέδια σύνδεσης για τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ! Πριν από τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ορθότητα του σχήματος σύνδεσης των περιελίξεων του κινητήρα σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου του.

Σύμβολα στα διαγράμματα

Μαγνητική ενεργοποιητή (εφεξής - starter) - μια συσκευή μεταγωγής για την ενεργοποίηση και την απενεργοποίηση των ηλεκτρικών κυκλωμάτων υπό φορτίο η οποία ελέγχεται μέσω ενός ηλεκτρικού πηνίου το οποίο δρα ως ένα ηλεκτρομαγνήτη, ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο πράξεις κατά τη διάρκεια παροχής του πηνίου τάσης είναι σχετικά με την κινούμενες επαφές μίζα που έκλεισαν και περιλαμβάνουν ηλεκτρικά κύκλωμα και αντίστροφα, όταν αφαιρείτε την τάση από το πηνίο εκκίνησης - το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται και οι επαφές του εκκινητή υπό τη δράση ενός ελατηρίου s επιστρέφονται στο αρχικό άνοιγμα του κυκλώματος θέση.

Ο μαγνητικός εκκινητήρας έχει επαφές ισχύος σχεδιαστεί για τα κυκλώματα μεταγωγής υπό φορτίο και τις επαφές μπλοκ που χρησιμοποιούνται στα κυκλώματα ελέγχου.

Οι επαφές χωρίζονται σε κανονικά ανοιχτές επαφές που βρίσκονται στην κανονική τους θέση, δηλ. πριν από την τάση στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητή ή πριν από τη μηχανική δράση πάνω σε αυτά, βρίσκονται σε ανοιχτή κατάσταση και είναι κανονικά κλειστές - οι οποίες στην κανονική τους θέση βρίσκονται σε κλειστή κατάσταση.

Οι νέοι μαγνητικοί εκκινητήρες έχουν τρεις επαφές ισχύος και μία κανονικά ανοιχτή επαφή μπλοκ. Εάν είναι απαραίτητο, η διαθεσιμότητα περισσότερων βοηθητικών επαφών (π.χ. κατά τη συναρμολόγηση της αναστροφής κυκλώματος εκκίνησης του ηλεκτρικού κινητήρα), σχετικά με την μαγνητική κορυφή επαφέα επιπροσθέτως εγκατασταθεί πρόθεμα με πρόσθετες βοηθητικές επαφές (μπλοκ επαφής) η οποία συνήθως έχει τέσσερα επιπλέον βοηθητική επαφή (π.χ. δύο narmalno κλειστό και δύο κανονικά ανοιχτά).

Τα πλήκτρα ελέγχου μοτέρ είναι μέρος των κουμπιών κουμπιών, οι κουμπιά κουμπιών μπορούν να είναι ένα κουμπί, δύο κουμπιά, τρία κουμπιά κλπ.

Κάθε κουμπί ενός κουμπιού κουμπιού έχει δύο επαφές - μία από αυτές είναι κανονικά ανοιχτή και η δεύτερη είναι κανονικά κλειστή, δηλ. Κάθε ένα από τα κουμπιά μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο ως κουμπί "Έναρξη" όσο και ως κουμπί "Διακοπή".

Άμεση εκκίνηση του κινητήρα

Αυτό το σχέδιο είναι το απλούστερο σχέδιο σύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα, δεν υπάρχει κύκλωμα ελέγχου σε αυτό, και η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ηλεκτροκινητήρα πραγματοποιείται με αυτόματο διακόπτη.

Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του κυκλώματος είναι το χαμηλό κόστος και η ευκολία συναρμολόγησης, αλλά τα μειονεκτήματα αυτού του κυκλώματος περιλαμβάνουν το γεγονός ότι οι αυτόματοι διακόπτες κυκλώματος δεν είναι σχεδιασμένοι για συχνή εναλλαγή κυκλωμάτων Αυτό σε συνδυασμό με τα ρεύματα εκκίνησης οδηγεί σε σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής του μηχανήματος δυνατότητα της πρόσθετης προστασίας του ηλεκτροκινητήρα.

Σχέδιο συνδεσμολογίας ηλεκτρικού κινητήρα μέσω μαγνητικού εκκινητή

Αυτό το κύκλωμα ονομάζεται επίσης το απλό κύκλωμα εκκίνησης του κινητήρα, σε αυτό, σε αντίθεση με το προηγούμενο, εκτός από το κύκλωμα ισχύος, εμφανίζεται επίσης το κύκλωμα ελέγχου.

Πατώντας το πλήκτρο SB-2 (το πλήκτρο "START") ενεργοποιείται το πηνίο του μαγνητικού εκκινητήρα KM-1, ενώ ο εκκινητής κλείνει τις επαφές του ρεύματος KM-1 ξεκινώντας τον ηλεκτροκινητήρα καθώς και κλείνοντας την επαφή μπλοκ KM-1.1, Το SB-2 ανοίγει ξανά την επαφή του, αλλά το πηνίο του μαγνητικού εκκινητή δεν αποσυνδέεται, δεδομένου ότι τώρα θα τροφοδοτείται μέσω της επαφής μπλοκαρίσματος KM-1.1 (δηλαδή η επαφή μπλοκ KM-1.1 παρακάμπτει το κουμπί SB-2). Με το πάτημα του κουμπιού SB-1 (το πλήκτρο "STOP") οδηγείται στη διάρρηξη του κυκλώματος ελέγχου, απενεργοποιώντας το πηνίο του μαγνητικού εκκινητήρα, πράγμα που οδηγεί στο άνοιγμα των επαφών του μαγνητικού εκκινητή και ως αποτέλεσμα ο κινητήρας να σταματήσει.

Αναστρέψιμο διάγραμμα σύνδεσης κινητήρα (Πώς να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα;)

Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τις δύο φάσεις που τον τροφοδοτούν:

Εάν είναι απαραίτητο να αλλάζετε συχνά την κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα, χρησιμοποιείται ένα σχήμα σύνδεσης αντίστροφης ηλεκτροκινητήρα:

Σε αυτό το σχήμα, χρησιμοποιούνται δύο μαγνητικοί εκκινητές (ΚΜ-1, ΚΜ-2) και ένας τριών κουμπιών, οι μαγνητικοί δείκτες που χρησιμοποιούνται σε αυτό το σχήμα, εκτός από μια κανονικά ανοικτή επαφή μπλοκ, πρέπει επίσης να έχουν μια κανονικά κλειστή επαφή.

Όταν πατηθεί το κουμπί SB-2 (το κουμπί "START 1"), εφαρμόζεται τάση στο μαγνητικό πηνίο KM-1, ενώ ο εκκινητής κλείνει τις επαφές του KM-1 με την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα και επίσης κλείνει την επαφή μπλοκ KM-1.1, Το SB-2 ανοίγει την επαφή κλειδώματος KM-1.2, η οποία προστατεύει το ηλεκτρικό μοτέρ από την αντίθετη κατεύθυνση (όταν πατηθεί το κουμπί SB-3) πριν σταματήσει. μια προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση χωρίς πρώτα να κλείσει ο εκκινητής KM-1 θα προκαλέσει βραχυκύκλωμα. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση, είναι απαραίτητο να πιέσετε το κουμπί STOP (SB-1) και στη συνέχεια το κουμπί START 2 (SB-3) το οποίο θα τροφοδοτήσει το μαγνητικό πηνίο εκκίνησης KM-2 και θα εκκινήσει τον ηλεκτροκινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Το βοήθησε αυτό το άρθρο; Ή μήπως έχετε ακόμα ερωτήσεις; Γράψτε στα σχόλια!

Δεν βρέθηκε στην ιστοσελίδα ενός άρθρου σχετικά με το θέμα που σας ενδιαφέρει σχετικά με τους ηλεκτρολόγους; Γράψτε μας εδώ. Θα σας απαντήσουμε.