Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ασύγχρονων συνδέσεων κινητήρα: ένα αστέρι και ένα τρίγωνο;

  • Θέρμανση

Οι ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες είναι πιο αποδοτικοί από τους μονοφασικούς κινητήρες και είναι πολύ πιο συνηθισμένοι. Ηλεκτρικές συσκευές που λειτουργούν με την πρόωση του κινητήρα, οι οποίες είναι συνήθως εξοπλισμένες με τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες.

Παραλλαγές συνδέσεων τυλίγματος στάτορα σε ασύγχρονο κινητήρα

Ο κινητήρας αποτελείται από δύο μέρη: περιστρεφόμενο στροφείο και στάσιμο στάτορα. Ο δρομέας βρίσκεται μέσα στον στάτορα. Και τα δύο στοιχεία έχουν αγώγιμες περιελίξεις. Η περιέλιξη στάτη τοποθετείται στις αυλακώσεις του μαγνητικού κυκλώματος με απόσταση 120 ηλεκτρικών μοίρες. Οι αρχικές και οι άκρες των περιελίξεων τοποθετούνται σε ένα ηλεκτρικό κουτί διακλάδωσης και στερεώνονται σε δύο σειρές. Οι επαφές σημειώνονται με γράμμα C, η κάθε μία έχει αριθμητική ένδειξη από 1 έως 6.

Οι φάσεις των περιελίξεων του στάτη όταν συνδέονται με το δίκτυο συνδέονται σύμφωνα με ένα από τα σχήματα:

  • "Τρίγωνο" (Δ);
  • "Αστέρι" (Υ);
  • συνδυασμένο σχήμα αστέρα-δέλτα (Δ / Υ).

Η σύνδεση σύμφωνα με το συνδυασμένο σχήμα εφαρμόζεται σε κινητήρες ισχύος άνω των 5 kW.

Το "αστέρι" αναφέρεται στη σύνδεση όλων των άκρων των περιελίξεων στάτορα σε ένα σημείο. Η τάση τροφοδοσίας παρέχεται στην αρχή καθενός από αυτά. Όταν οι περιελίξεις συνδέονται σε σειρά σε κλειστό κελί, σχηματίζεται ένα "τρίγωνο". Οι επαφές με τους ακροδέκτες είναι διατεταγμένες κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι σειρές να μετατοπίζονται το ένα σε σχέση με το άλλο, ενώ ο ακροδέκτης C6 βρίσκεται στο C1, κλπ.

Η εφαρμογή τριφασικής τάσης τροφοδοσίας στις περιελίξεις του στάτορα δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που κινεί τον ρότορα. Η περιστροφική ροπή που συμβαίνει μετά τη σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα δίκτυο 220V δεν αρκεί για να ξεκινήσει. Για την αύξηση της ροπής, περιλαμβάνονται στο δίκτυο πρόσθετα στοιχεία.

Κατά την παροχή τάσης και από τους δύο τύπους ηλεκτρικών δικτύων, η ταχύτητα περιστροφής του δρομέα του επαγωγικού κινητήρα θα είναι σχεδόν η ίδια. Ταυτόχρονα, η ισχύς σε τριφασικά δίκτυα είναι υψηλότερη από ό, τι σε παρόμοιες μονοφασικές. Συνεπώς, η σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο συνοδεύεται αναπόφευκτα από αισθητή απώλεια ισχύος.

Υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες που δεν έχουν σχεδιαστεί αρχικά για τη δυνατότητα σύνδεσης στο οικιακό δίκτυο. Όταν αγοράζετε ηλεκτρικό μοτέρ για οικιακή χρήση, είναι προτιμότερο να αναζητήσετε αμέσως μοντέλα με ρότορα σκίουρου.

Σύνδεσεις μοτέρ αστέρα και δέλτα σε δίκτυα με διαφορετικές ονομαστικές τάσεις

Σύμφωνα με ονομαστική τάση τροφοδοσίας τριφασικό κινητήρες ασύγχρονοι της εγχώριας παραγωγής χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: για χρήση σε δίκτυα 220/127 V και 380/220 V. κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν στο δίκτυο 220/127 Β έχουν μικρή χωρητικότητα - μέχρι σήμερα η εφαρμογή τους σοβαρά περιορισμένη.

Οι ηλεκτροκινητήρες ονομαστικής τάσης 380/220 V είναι συνηθισμένοι παντού.

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας, συμπεριλαμβανομένου του συνιστώμενου σχεδίου σύνδεσης και της δυνατότητας αλλαγής, εμφανίζονται στην ετικέτα του κινητήρα και στο τεχνικό διαβατήριο. Η παρουσία μιας ετικέτας με τη μορφή Δ / Υ δείχνει τη δυνατότητα σύνδεσης των περιελίξεων με ένα "αστέρι" και ένα "τρίγωνο". Για να ελαχιστοποιηθούν οι απώλειες ισχύος που είναι αναπόφευκτες όταν εργάζεστε από μονοφασικά οικιακά δίκτυα, είναι καλύτερο να συνδέσετε αυτόν τον τύπο κινητήρα με ένα "τρίγωνο".

Η ασφάλεια του οικιακού ηλεκτρικού δικτύου επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση διαφόρων συσκευών προστασίας. Μάθετε τα πάντα για μια από αυτές τις συσκευές - UZO, θα βοηθήσει χρήσιμο άρθρο.

Το σύμβολο Υ υποδηλώνει κινητήρες όπου η δυνατότητα σύνδεσης με το "τρίγωνο" δεν παρέχεται. Στο κουτί διασταύρωσης τέτοιων μοντέλων αντί για 6 επαφές υπάρχουν μόνο τρεις, η σύνδεση των άλλων τριών γίνεται κάτω από την υπόθεση.

Η σύνδεση τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων με ονομαστική τάση τροφοδοσίας 220/127 V σε τυποποιημένα μονοφασικά δίκτυα εκτελείται μόνο στον τύπο "άστρο". Η σύνδεση μιας μονάδας σχεδιασμένης για χαμηλή τάση τροφοδοσίας στο "δέλτα" θα καταστήσει γρήγορα ακατάλληλη τη χρήση.

Χαρακτηριστικά του ηλεκτροκινητήρα όταν συνδέεται με διαφορετικούς τρόπους

Η σύνδεση των μοτέρ "δέλτα" και "αστέρι" χαρακτηρίζεται από μια σειρά από πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Η σύνδεση των περιελίξεων κινητήρα στο "αστέρι" παρέχει μια πιο ήπια εκκίνηση. Όταν συμβεί αυτό, μια σημαντική απώλεια ισχύος της μονάδας. Το σχέδιο αυτό συνδέει επίσης όλους τους ηλεκτρικούς κινητήρες εγχώριας προέλευσης σε 380V.

Η σύνδεση "δέλτα" παρέχει ισχύ εξόδου έως 70% της ονομαστικής τιμής, αλλά τα ρεύματα εκκίνησης φτάνουν σε σημαντικές τιμές και ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει. Αυτό το σχήμα είναι η μόνη σωστή επιλογή για τη σύνδεση με τα ρωσικά δίκτυα ηλεκτρικής ισχύος των εισαγόμενων ηλεκτροκινητήρων ευρωπαϊκής κατασκευής, σχεδιασμένων για ονομαστική τάση 400/690.

Η λειτουργία εκκίνησης για κυκλώματα μεταγωγής αστεροειδούς προς τρίγωνο χρησιμοποιείται μόνο για κινητήρες με ένδειξη Δ / Υ, στους οποίους είναι δυνατές και οι δύο επιλογές σύνδεσης. Ο κινητήρας ξεκινά με μια σύνδεση αστέρα για να μειώσει το ρεύμα εκκίνησης.

Η χρήση της συνδυασμένης μεθόδου συνδέεται αναπόφευκτα με τις τρέχουσες υπερτάσεις. Κατά τη στιγμή της εναλλαγής μεταξύ των κυκλωμάτων, διακόπτεται η τροφοδοσία ρεύματος, μειώνεται η ταχύτητα του ρότορα, σε ορισμένες περιπτώσεις υπάρχει μια απότομη μείωση. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η ταχύτητα περιστροφής αποκαθίσταται.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ συνδέσεων αστέρα και δέλτα;

Ο ασύγχρονος κινητήρας τροφοδοσίας προέρχεται από ένα τριφασικό δίκτυο με εναλλασσόμενη τάση. Ένας τέτοιος κινητήρας, με ένα απλό διάγραμμα καλωδίωσης, είναι εφοδιασμένος με τρεις περιελίξεις που βρίσκονται στον στάτορα. Κάθε τύλιγμα μετατοπίζεται μεταξύ τους κατά γωνία 120 μοιρών. Μια μετατόπιση υπό μία τέτοια γωνία έχει σκοπό να δημιουργήσει μια περιστροφή του μαγνητικού πεδίου.

Τα άκρα των περιελίξεων φάσης του ηλεκτροκινητήρα προέρχονται από ένα ειδικό "μπλοκ". Αυτό γίνεται για λόγους ευκολίας σύνδεσης. Η ηλεκτρική μέθοδος χρησιμοποιεί δύο κύρια σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων: «αστέρων» Μέθοδος σύνδεσης «τρίγωνο» και η μέθοδος Κατά τη σύνδεση των άκρων χρησιμοποιούνται ειδικά σχεδιασμένοι βραχυκυκλωτήρες.

Οι διαφορές μεταξύ του "αστεριού" και του "τριγώνου"

Με βάση τη θεωρία και την πρακτική γνώση των βασικών αρχών της ηλεκτρολογίας, η μέθοδος σύνδεσης του "άστρου" επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά και μαλακότερα. Αλλά ταυτόχρονα αυτή η μέθοδος δεν επιτρέπει στον κινητήρα να προχωρήσει σε όλη την ισχύ που παρουσιάζεται στις τεχνικές προδιαγραφές.

Συνδέοντας τις περιελίξεις φάσης του σχήματος "τρίγωνο", ο κινητήρας είναι σε θέση να φτάσει γρήγορα στη μέγιστη ισχύ λειτουργίας. Αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε την πλήρη απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, σύμφωνα με το δελτίο δεδομένων. Αλλά ένα τέτοιο σχέδιο σύνδεσης έχει το μειονέκτημα του: μεγάλα ρεύματα εκκίνησης. Για να μειωθεί η τιμή των ρευμάτων, χρησιμοποιείται ένας ρεοστάτης εκκίνησης, ο οποίος επιτρέπει την ομαλότερη εκκίνηση του κινητήρα.

Αστέρα σύνδεση και τα οφέλη της

Κάθε μία από τις τρεις περιελίξεις εργασίας ενός ηλεκτροκινητήρα έχει δύο τερματικά - την αρχή και το τέλος, αντίστοιχα. Τα άκρα και των τριών περιελίξεων συνδέονται σε ένα κοινό σημείο, το λεγόμενο ουδέτερο.

Εάν υπάρχει ένα ουδέτερο καλώδιο στο κύκλωμα, το κύκλωμα ονομάζεται 4-καλώδιο, διαφορετικά, θα θεωρείται 3-wire.

Η αρχή των συμπερασμάτων που συνδέονται με τις αντίστοιχες φάσεις του δικτύου. Η εφαρμοζόμενη τάση σε τέτοιες φάσεις είναι 380 V, λιγότερο συχνά 660 V.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα της χρήσης του συστήματος "αστέρι":

  • Σταθερή και μακροπρόθεσμη λειτουργία μη σταματήματος λειτουργίας του κινητήρα.
  • Αυξημένη αξιοπιστία και αντοχή, μειώνοντας την ισχύ του εξοπλισμού.
  • Μέγιστη ομαλή εκκίνηση της ηλεκτρικής κίνησης.
  • Η πιθανότητα έκθεσης σε βραχυπρόθεσμη υπερφόρτωση.
  • Κατά τη λειτουργία, η θήκη του εξοπλισμού δεν υπερθερμαίνεται.

Υπάρχει εξοπλισμός με εσωτερική σύνδεση των άκρων των περιελίξεων. Στο μπλοκ τέτοιου εξοπλισμού θα εμφανίζονται μόνο τρία συμπεράσματα, τα οποία δεν επιτρέπουν τη χρήση άλλων μεθόδων σύνδεσης. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός που εκτελείται με τέτοιο τύπο για τη σύνδεσή του δεν απαιτεί εξειδικευμένους ειδικούς.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα

Σύνδεση τριγώνου και τα οφέλη της

Αρχή του συνδυασμού του «τριγώνου» είναι η σύνδεση σειρά από το τέλος της φάσης εκκαθάρισης Α στην αρχή της φάσης εκκαθάρισης Β Και τότε, κατ 'αναλογία - το τέλος μιας σπείρας στην αρχή μιας άλλης. Ως αποτέλεσμα, το τέλος της φάσης περιέλιξης C κλείνει το ηλεκτρικό κύκλωμα, δημιουργώντας ένα αδιαχώριστο κύκλωμα. Αυτό το σχήμα θα μπορούσε να ονομαστεί κύκλος, αν όχι για τη δομή της βάσης. Το σχήμα του τριγώνου προδίδει την εργονομική τοποθέτηση των περιελίξεων σύνδεσης.

Όταν συνδέετε ένα "τρίγωνο" σε κάθε μία από τις περιελίξεις, υπάρχει γραμμική τάση ίση με 220V ή 380V.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα της χρήσης του συστήματος "τρίγωνο":

  • Αυξήστε τη μέγιστη ισχύ του ηλεκτρικού εξοπλισμού.
  • Χρησιμοποιήστε αρχικό ρεοστάτη.
  • Αυξημένη ροπή
  • Μεγάλη έλξη.

Μειονεκτήματα:

  • Αυξημένο ρεύμα εκκίνησης.
  • Με παρατεταμένη λειτουργία, ο κινητήρας είναι πολύ ζεστός.

Η μέθοδος σύνδεσης των περιστροφών του μοτέρ "delta" χρησιμοποιείται ευρέως κατά την εργασία με ισχυρούς μηχανισμούς και την παρουσία υψηλών φορτίων εκκίνησης. Μεγάλη ροπή δημιουργείται με την αύξηση των δεικτών ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας (self-induction) που προκαλούνται από τα ρέοντα μεγάλα ρεύματα.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το σχέδιο δέλτα

Τύπος σύνδεσης αστέρα-δέλτα

Σε σύνθετους μηχανισμούς χρησιμοποιείται συχνά ένα συνδυασμένο κύκλωμα αστέρα-δέλτα. Με ένα τέτοιο διακόπτη, η ισχύς αυξάνεται δραματικά και εάν ο κινητήρας δεν είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί με τη μέθοδο "τρίγωνο", θα υπερθερμανθεί και θα καεί.

Σε αυτή την περίπτωση, η τάση στη σύνδεση κάθε περιέλιξης θα είναι 1,73 φορές λιγότερη, συνεπώς, το ρεύμα που ρέει σε αυτή την περίοδο θα είναι επίσης μικρότερο. Επιπλέον, παρατηρείται αύξηση της συχνότητας και συνέχιση της μείωσης της τρέχουσας ανάγνωσης. Στη συνέχεια, εφαρμόζοντας το κύκλωμα σκάλας, θα αλλάξει από το "αστέρι" στο "τρίγωνο".

Ως αποτέλεσμα, χρησιμοποιώντας αυτόν τον συνδυασμό, επιτυγχάνουμε μέγιστη αξιοπιστία και αποδοτική παραγωγικότητα του χρησιμοποιούμενου ηλεκτρικού εξοπλισμού, χωρίς φόβο να την απενεργοποιήσουμε.

Η μεταγωγή αστέρα-τριγώνου είναι αποδεκτή για ελαφρούς ηλεκτρικούς κινητήρες. Αυτή η μέθοδος δεν ισχύει εάν είναι απαραίτητο να μειωθεί το ρεύμα εκκίνησης και ταυτόχρονα να μην μειωθεί μια μεγάλη ροπή εκκίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται ένας κινητήρας με στροφείο φάσης με αρχικό ρεοστάτη.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του συνδυασμού:

  • Αυξημένη διάρκεια ζωής. Η ομαλή εκκίνηση επιτρέπει την αποφυγή ομοιόμορφου φορτίου στο μηχανικό τμήμα της εγκατάστασης.
  • Η δυνατότητα δημιουργίας δύο επιπέδων εξουσίας.

Ποιο άστρο ή τρίγωνο είναι καλύτερο;

Σήμερα, οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες είναι δημοφιλείς λόγω της αξιοπιστίας, της εξαιρετικής απόδοσης και του σχετικά χαμηλού κόστους. Οι κινητήρες αυτού του τύπου έχουν σχεδιασμό ικανό να αντέχει σε ισχυρά μηχανικά φορτία. Για να ξεκινήσει η μονάδα ήταν επιτυχής, πρέπει να συνδεθεί σωστά. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιήστε τις ενώσεις του "αστέρα" και "τρίγωνο", καθώς και ο συνδυασμός τους.

Τύποι ενώσεων

Ο σχεδιασμός του ηλεκτροκινητήρα είναι αρκετά απλός και αποτελείται από δύο βασικά στοιχεία - έναν στατικό στάτη και έναν εσωτερικά περιστρεφόμενο στροφέα. Κάθε ένα από αυτά τα μέρη έχει τις δικές του περιελίξεις, αγώγιμες. Ο στάτορας τοποθετείται σε ειδικές αυλακώσεις με την υποχρεωτική τήρηση μιας απόστασης 120 μοιρών.

Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα είναι απλή - μετά την ενεργοποίηση του εκκινητή και την εφαρμογή τάσης στον στάτορα, δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο, αναγκάζοντας τον ρότορα να περιστραφεί. Και τα δύο άκρα των περιελίξεων εμφανίζονται σε ένα κουτί διακλάδωσης και είναι διατεταγμένα σε δύο σειρές. Τα ευρήματά τους σημειώνονται με το γράμμα "C" και λαμβάνουν ψηφιακή ονομασία που κυμαίνεται από 1 έως 6.

Για να τα συνδέσετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν από τους τρεις τρόπους:

Εάν όλα τα άκρα της περιέλιξης στάτορα συνδέονται σε ένα σημείο, τότε αυτός ο τύπος σύνδεσης ονομάζεται "αστέρι". Εάν όλα τα άκρα της περιέλιξης είναι συνδεδεμένα σε σειρά, τότε αυτό είναι ένα "τρίγωνο". Σε αυτή την περίπτωση, οι επαφές είναι διευθετημένες έτσι ώστε οι σειρές τους να μετατοπίζονται το ένα ως προς το άλλο. Ως αποτέλεσμα, η έξοδος του C1, κ.λπ., βρίσκεται απέναντι από το τερματικό C6. Αυτή είναι μια από τις απαντήσεις στο ερώτημα ποια είναι η διαφορά μεταξύ των συνδέσεων αστέρα και δέλτα.

Επιπλέον, στην πρώτη περίπτωση, παρέχεται ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα, αλλά δεν επιτυγχάνεται η μέγιστη ισχύς. Εάν χρησιμοποιείται το σχήμα "τρίγωνο", τότε στα περιελίξεις εμφανίζονται μεγάλα ρεύματα εκκίνησης, επηρεάζοντας αρνητικά τη διάρκεια ζωής της μονάδας. Για να τα μειώσετε, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικές αντιστάσεις που καθιστούν την εκτόξευση όσο το δυνατόν πιο ομαλή.

Αν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε δίκτυο 220 volt, τότε δεν υπάρχει αρκετή ροπή για να ξεκινήσει. Για να αυξήσετε αυτήν την ένδειξη, χρησιμοποιούνται πρόσθετα στοιχεία. Σε οικιακές συνθήκες, ο πυκνωτής μετατόπισης φάσης θα είναι η καλύτερη λύση. Πρέπει να σημειωθεί ότι η ισχύς των τριφασικών δικτύων είναι υψηλότερη σε σχέση με τις μονοφασικές. Αυτό υποδηλώνει ότι η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο θα οδηγήσει αναγκαστικά σε απώλεια ισχύος. Είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς ποια από αυτές τις μεθόδους είναι καλύτερη, αφού όλοι έχουν όχι μόνο πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του "αστέρα"

Το κοινό σημείο στο οποίο συνδέονται όλα τα άκρα της περιέλιξης είναι το ουδέτερο. Εάν υπάρχει ουδέτερος αγωγός στο κύκλωμα, θα καλείται τετρασύρματοι αγωγός. Η αρχή των επαφών συνδέεται με τις αντίστοιχες φάσεις του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας. Το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων αστέρα κινητήρα έχει ορισμένα πλεονεκτήματα:

  • Παρέχει μεγάλη, χωρίς διακοπή λειτουργία του κινητήρα.
  • Λόγω της μείωσης της ισχύος, η διάρκεια ζωής της μονάδας αυξάνεται.
  • Η ομαλή εκκίνηση επιτυγχάνεται.
  • Κατά τη λειτουργία δεν υπάρχει ισχυρή υπερθέρμανση του κινητήρα.

Υπάρχει εξοπλισμός που έχει μια εσωτερική σύνδεση των άκρων της περιέλιξης και μόνο τρεις επαφές εισάγονται στο κουτί. Σε αυτή την περίπτωση, η χρήση ενός διαφορετικού συστήματος σύνδεσης, εκτός από το "αστέρι", δεν είναι δυνατή.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του "τριγώνου"

Η χρήση αυτού του τύπου σύνδεσης σας επιτρέπει να δημιουργήσετε ένα αδιαχώριστο κύκλωμα στο ηλεκτρικό κύκλωμα. Αυτό το σχήμα έχει λάβει ένα τέτοιο όνομα λόγω του εργονομικού του σχήματος, αν και μπορεί επίσης να ονομαστεί κύκλος. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του "τριγώνου" αξίζει να σημειωθεί:

  • Επιτεύχθηκε μέγιστη ισχύς της μονάδας κατά τη λειτουργία.
  • Το Rheostat χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα.
  • Σημαντικά αυξημένη ροπή.
  • Δημιουργεί ισχυρή πρόσφυση.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων μπορεί να σημειωθούν μόνο οι υψηλές τιμές των ρευμάτων εκκίνησης, καθώς και η ενεργή απελευθέρωση θερμότητας κατά τη λειτουργία. Αυτός ο τύπος σύνδεσης χρησιμοποιείται ευρέως σε ισχυρούς μηχανισμούς στους οποίους υπάρχουν υψηλά ρεύματα φορτίου. Εξαιτίας αυτού, το EMF αυξάνεται, το οποίο επηρεάζει τη δύναμη της ροπής. Θα πρέπει επίσης να πούμε ότι υπάρχει ένα άλλο κύκλωμα σύνδεσης που ονομάζεται "ανοιχτό τρίγωνο". Χρησιμοποιείται σε εγκαταστάσεις ανορθωτήρων σχεδιασμένες για την απόκτηση ρεύματος τριπλής συχνότητας.

Συνδυασμοί

Σε μηχανισμούς υψηλής πολυπλοκότητας, χρησιμοποιείται συχνά η συνδυασμένη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα με ένα αστέρι και ένα τρίγωνο. Αυτό επιτρέπει όχι μόνο να αυξάνεται η χωρητικότητα της μονάδας, αλλά και να παρατείνεται η διάρκεια ζωής της, αν δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί στη λειτουργία "τρίγωνο". Δεδομένου ότι τα ρεύματα εκκίνησης σε κινητήρες υψηλής ισχύος έχουν υψηλές τιμές, όταν ξεκινά ο εξοπλισμός, οι ασφάλειες συχνά υποβαθμίζονται ή οι διακόπτες κυκλώματος απενεργοποιούνται.

Για να μειωθεί η γραμμική τάση στην περιέλιξη του στάτορα, χρησιμοποιούνται διάφορες πρόσθετες συσκευές, για παράδειγμα αυτομετασχηματιστές, ρεοστάτες κλπ. Ως αποτέλεσμα, η τάση μειώνεται περισσότερο από 1,7 φορές. Μετά την επιτυχή εκκίνηση του κινητήρα, η συχνότητα αρχίζει να αυξάνεται σταδιακά και μειώνεται η ισχύς του ρεύματος. Η χρήση αυτής της κατάστασης του κυκλώματος επαφής ρελέ σας επιτρέπει να πετύχετε τη σύνδεση αστέρα μεταγωγής και το τρίγωνο του ηλεκτροκινητήρα. Σε μια τέτοια κατάσταση, εξασφαλίζεται η ομαλή εκκίνηση της μονάδας ισχύος.

Ωστόσο, το συνδυασμένο κύκλωμα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί αν είναι απαραίτητο να μειωθεί το ρεύμα εκκίνησης, αλλά ταυτόχρονα απαιτείται μεγάλη ροπή. Στην περίπτωση αυτή, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ηλεκτρικός κινητήρας με στροφείο φάσης εφοδιασμένο με ρεοστάτη.

Αν μιλάμε για τα πλεονεκτήματα του συνδυασμού των δύο μεθόδων σύνδεσης, μπορούμε να σημειώσουμε δύο:

  • Λόγω της ομαλής εκκίνησης, ο χρόνος ζωής αυξάνεται.
  • Μπορείτε να δημιουργήσετε δύο επίπεδα ισχύος της μονάδας.

Σήμερα, οι πιο διαδεδομένοι ηλεκτροκινητήρες, σχεδιασμένοι να λειτουργούν σε δίκτυα 220 και 380 βολτ. Η επιλογή του σχεδίου σύνδεσης εξαρτάται από αυτό. Έτσι, το τρίγωνο συνιστάται να χρησιμοποιείται σε τάση 220 V και το "αστέρι" στα 380 V.

Πώς να συνδέσετε σωστά το αστέρι κινητήρα και το δέλτα

Η ισχύς ασύγχρονων κινητήρων παράγεται από τριφασική εναλλασσόμενη τάση 380 V. Στον κινητήρα υπάρχουν τρεις περιελίξεις από χάλκινο σύρμα, οι οποίες βρίσκονται σε σχέση μεταξύ τους σε 120 μοίρες. Ο κύριος σκοπός αυτής της διάταξης είναι να δημιουργήσει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Αυτές ήταν όλες οι κοινές αλήθειες που γνωρίζει κάθε ηλεκτρολόγος. Είμαστε επίσης σε αυτό το άρθρο θα ενδιαφέρονται για το διάγραμμα σύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα. Και υπάρχουν μόνο δύο τέτοια σχήματα: ένα αστέρι και ένα τρίγωνο. Ας δούμε λοιπόν πώς μπορείτε να συνδέσετε έναν κινητήρα με ένα αστέρι και ένα τρίγωνο.

Διέγερση οδηγεί

Ας ξεκινήσουμε το άρθρο ξανά με το απλούστερο και πιο διάσημο. Κάθε τύλιξη έχει δύο άκρες: την αρχή και το τέλος. Δηλαδή, γενικά θα πρέπει να υπάρχουν έξι από αυτούς. Κάθε άκρο έχει τον δικό του χαρακτηρισμό γράμματος και αριθμού. Παρατηρήστε το παρακάτω σχήμα, όπου εμφανίζονται οι παλιές και οι νέες ονομασίες των περιελίξεων του κινητήρα.

Στη φωτογραφία, όλα είναι σαφώς κατανεμημένα, αλλά από πού είναι η αρχή και πού είναι το τέλος, δεν είναι σαφές. Επομένως, η αρχή των περιελίξεων στην παλιά ονομασία είναι C1, C2 και C3, στη νέα ονομασία U1, V1 και W1. Τα υπόλοιπα, αντίστοιχα, είναι τα άκρα των περιελίξεων.

Όλα τα άκρα των περιελίξεων εξέρχονται στο κουτί ακροδεκτών, το οποίο μπορεί να τοποθετηθεί πάνω από τον κινητήρα ή στο πλάι. Μέσα στην πλακέτα του τερματικού, τα άκρα των συρμάτων εξάγονται έτσι ώστε να μπορούν να συνδεθούν με οποιοδήποτε κύκλωμα χωρίς διασταύρωση. Για ποιους χρησιμοποιούνται μεταλλικά μεταλλικά καλύμματα;

Σημειώστε ότι το κουτί ακροδεκτών μπορεί να είναι εξόδου ή τρία άκρα. Ή μόλις έξι. Αν έχετε αφαιρεθεί ένας κινητήρας με τρία καλώδια, αυτό σημαίνει ότι έχει ήδη κατασκευαστεί μια σύνδεση αστέρα στο εσωτερικό του κινητήρα στο εργοστάσιο. Αυτό είναι το πρώτο. Δεύτερον, εάν συνδέονται έξι σύρματα ταυτόχρονα, τότε ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να συνδεθεί στο δίκτυο των 380 volt και στο δίκτυο 220 volt. Παρεμπιπτόντως, στην πινακίδα και δηλωμένο: 220/380 V. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Αυτή η επιγραφή λέει ότι όταν συνδέεται σε ένα τριφασικό δίκτυο 380V, η σύνδεση των άκρων της περιέλιξης θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο από το αστέρι.

Αστέρα σύνδεση

Πώς να συνδέσετε σωστά το αστέρι κινητήρα; Όλα είναι απλά εδώ, το κυριότερο είναι να μην συγχέουμε τίποτα. Έτσι, πρώτα πρέπει να συνδέσετε όλα τα άκρα των περιελίξεων φάσης με τους βραχυκυκλωτήρες: U2, V2 και W2. Αλλά στην αρχή των περιελίξεων είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί τάση, δηλαδή να συνδεθούν με τα καλώδια των τριών φάσεων. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στην παρακάτω φωτογραφία:

Σύνδεση τριγώνου

Αυτός είναι ένας πιο σύνθετος τύπος σύνδεσης, επομένως πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά τι θα γραφτεί παρακάτω. Αλλά πριν από αυτό, λέμε ότι αν η τάση γραμμής στο δίκτυο είναι 220 βολτ, τότε στην περίπτωση αυτή η καλύτερη επιλογή είναι να συνδέσετε τις περιελίξεις του κινητήρα με ένα τρίγωνο.

  • U2 και V είναι διασυνδεδεμένα.Είναι σαφές ότι με αυτό τον τρόπο συνδέονται σε σειρά δύο περιελίξεις δύο διαφορετικών φάσεων.
  • Στη συνέχεια, συνδέονται τα V2 και W. Και πάλι δύο διαφορετικές φάσεις συνδέονται σε σειρά.
  • Το ίδιο, αλλά μόνο με U1 και W

Σημειώστε ότι όλα τα σημεία σύνδεσης που αναφέρονται παραπάνω είναι σημεία τριών φάσεων σύνδεσης δικτύου. Δείχνουμε μια άλλη φωτογραφία όπου ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος σε τρίγωνα χρησιμοποιώντας μεταλλικούς βραχίονες.

Συνοψίστε

Συνοψίζοντας το άρθρο - τρόποι σύνδεσης ενός ηλεκτροκινητήρα: ένα αστέρι και ένα τρίγωνο, θα ήθελα να επισημάνω ορισμένες θέσεις που βασίζονται στην εμπειρία της λειτουργίας ηλεκτρικών κινητήρων.

  1. Η εκκίνηση του κινητήρα, των περιελίξεων του οποίου συνδέονται με ένα αστέρι, είναι ομαλότερη και το έργο του είναι πιο ήπιο ή κάτι τέτοιο. Επιπλέον, ο κινητήρας που συνδέεται με ένα τέτοιο σχήμα μεταφέρει εύκολα μικρές υπερφορτώσεις βραχυπρόθεσμης δράσης.
  2. Ο κινητήρας που συνδέεται με ένα τρίγωνο έχει μεγαλύτερη ισχύ και υψηλή απόδοση. Αλλά τα ρεύματα εκκίνησης έχουν τη μέγιστη τιμή. Επιπλέον, η μονάδα είναι πολύ ζεστή στη διαδικασία.

Επομένως, οι ηλεκτρικοί κινητήρες ασύγχρονος τύπου με μέση και υψηλή ισχύ συνδέονται συχνότερα σε ένα κύκλωμα αστέρα. Σήμερα, οι κατασκευαστές προσφέρουν έτοιμες μονάδες, η εκτόξευση των οποίων γίνεται μέσα από ένα αστέρι, και η εργασία πραγματοποιείται μέσω ενός τριγώνου. Σε αυτή την περίπτωση, η μετάβαση από το ένα σχήμα στο άλλο συμβαίνει σε αυτόματη λειτουργία. Δηλαδή, βαθμολογείται ο απαιτούμενος κινητήρας ταχύτητα περιστροφής του άξονα, πηγαίνει αμέσως από το αστέρι στο τρίγωνο.

Αστέρι ή τρίγωνο. Βέλτιστη σύνδεση του ασύγχρονου κινητήρα

Οι ασύγχρονοι κινητήρες τύπου έχουν ένα σύνολο απεριόριστων πλεονεκτημάτων. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων των ασύγχρονων κινητήρων, πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να αναφέρω την υψηλή απόδοση και αξιοπιστία της λειτουργίας τους, το πολύ χαμηλό κόστος και ανεπιτήδευτο της επισκευής και συντήρησης του κινητήρα καθώς και την ικανότητα να αντέχουν μάλλον υψηλές υπερφορτώσεις μηχανικού τύπου. Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα που διαθέτουν οι ασύγχρονοι κινητήρες οφείλονται στο γεγονός ότι αυτοί οι τύποι κινητήρων έχουν πολύ απλό σχεδιασμό. Όμως, παρά τον μεγάλο αριθμό πλεονεκτημάτων, οι ασύγχρονοι κινητήρες έχουν επίσης ορισμένα αρνητικά σημεία.

Στην πράξη, είναι συνηθισμένο να χρησιμοποιηθούν δύο βασικοί τρόποι σύνδεσης των τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων στο ηλεκτρικό δίκτυο. Αυτές οι μέθοδοι σύνδεσης ονομάζονται "σύνδεση με αστέρι" και "σύνδεση τριγώνου".

Όταν η σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα γίνεται με τον τύπο της σύνδεσης αστέρα, τότε η σύνδεση των άκρων των περιελίξεων στάτορα του ηλεκτρικού κινητήρα συμβαίνει σε ένα σημείο. Όταν αυτή η τριφασική τάση χρησιμεύει στην αρχή των περιελίξεων. Παρακάτω, στην Εικόνα 1, απεικονίζεται σαφώς το διάγραμμα σύνδεσης του ασύγχρονου κινητήρα "αστέρι".

Όταν ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με έναν τύπο δέλτα σύνδεσης, τότε οι περιελίξεις του στάτη του ηλεκτροκινητήρα συνδέονται σε σειρά. Στην περίπτωση αυτή, η αρχή της επόμενης περιέλιξης συνδέεται με το τέλος της προηγούμενης περιέλιξης και ούτω καθεξής. Παρακάτω, στο σχήμα 2, απεικονίζεται σαφώς το διάγραμμα συνδεσμολογίας ενός τριγώνου ασύγχρονου κινητήρα.

Εάν δεν εξετάσετε τα θεωρητικά και τεχνικά βασικά στοιχεία της ηλεκτρολογίας, μπορείτε να θεωρήσετε δεδομένο ότι οι εργασίες των ηλεκτρικών κινητήρων των οποίων οι περιελίξεις συνδέονται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" είναι μαλακότερες και ομαλότερες από εκείνες των ηλεκτρικών κινητήρων των οποίων οι περιελίξεις συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα "τριγώνου" ". Αλλά εδώ αξίζει να δοθεί προσοχή στην ιδιαιτερότητα ότι οι ηλεκτροκινητήρες, οι περιέλιξεις των οποίων συνδέονται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", δεν είναι σε θέση να αναπτύξουν την πλήρη ισχύ που δηλώνεται στα χαρακτηριστικά του διαβατηρίου. Σε αυτή την περίπτωση, εάν η σύνδεση των περιελίξεων γίνεται σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", τότε ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί με τη μέγιστη ισχύ, που αναφέρεται στο τεχνικό διαβατήριο, αλλά ταυτόχρονα υπάρχουν πολύ υψηλά ρεύματα εκκίνησης. Αν κάνουμε μια σύγκριση της ισχύος, οι ηλεκτρικοί κινητήρες, των οποίων οι περιελίξεις θα συνδεθούν κάτω από το σχήμα "τρίγωνο", θα είναι ικανές να παράγουν ισχύ ενάμισι φορές υψηλότερη από εκείνη των ηλεκτρικών κινητήρων των οποίων οι περιελίξεις συνδέονται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι".

Με βάση τα παραπάνω, προκειμένου να μειωθούν τα ρεύματα κατά την εκκίνηση, συνιστάται να χρησιμοποιείτε τη σύνδεση των περιελίξεων σύμφωνα με το συνδυασμένο σχήμα τριγώνου-αστέρα. Ειδικά αυτός ο τύπος σύνδεσης σχετίζεται με ηλεκτροκινητήρες με μεγαλύτερη ισχύ. Έτσι, σε σχέση με τη σύνδεση "δέλτα-αστέρι", η αρχική εκκίνηση εκτελείται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", και αφού ο κινητήρας αποκτήσει ορμή, η μεταγωγή πραγματοποιείται σε αυτόματο τρόπο σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο".

Το κύκλωμα ελέγχου του κινητήρα φαίνεται στο σχήμα 3.

Το Σχ. 3 κύκλωμα ελέγχου

Μια άλλη έκδοση του σχεδίου ελέγχου κινητήρα είναι η εξής (Εικ. 4).

Το Σχ. 4 Κύκλωμα ελέγχου κινητήρα

Ο ηλεκτρονόμος χρόνου επαφής NC (κανονικά κλειστός) K1, καθώς και ο ηλεκτρονόμος επαφής NC K2, στο κύκλωμα του κυκλώματος του πηνίου εκκίνησης, τροφοδοτούνται με τάση.

Αφού ενεργοποιηθεί ο μίζας βραχυκυκλώματος, κανονικά κλειστές επαφές βραχυκυκλώματος αποσυνδέστε τα κυκλώματα πηνίου του εκκινητή K2 (απαγορεύοντας τυχαία ενεργοποίηση). Η επαφή του βραχυκυκλώματος στο κύκλωμα ισχύος του πηνίου εκκίνησης K1 είναι κλειστή.

Όταν ξεκινήσει ο μαγνητικός εκκινητήρας K1, οι επαφές του K1 κλείνουν στο κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου του. Ο ρελέ ώρας ενεργοποιείται ταυτόχρονα, ανοίγει η επαφή αυτού του ρελέ K1 στο κύκλωμα πηνίου βραχυκυκλώματος. Και στο κύκλωμα του εκκινητή πηνίου K2 - κλείνει.

Κατά την αποσύνδεση της περιέλιξης μίζας βραχυκυκλώματος, κλείνει μια επαφή βραχυκυκλώματος στο κύκλωμα πηνίου εκκίνησης K2. Αφού ενεργοποιηθεί ο εκκινητής K2, ανοίγει με τις επαφές του K2 στο κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου εκκίνησης.

Τριφασική τάση τροφοδοσίας εφαρμόζεται στην αρχή κάθε περιστροφής W1, U1 και V1 χρησιμοποιώντας τις επαφές ισχύος του εκκινητή K1. Όταν ενεργοποιείται ο μαγνητικός εκκινητής ενεργοποίησης, τότε χρησιμοποιώντας τις επαφές του βραχυκυκλώματος, πραγματοποιείται ένα κλείσιμο, μέσω του οποίου συνδέονται τα άκρα καθεμιάς από τις περιελίξεις του ηλεκτρικού κινητήρα W2, V2 και U2. Έτσι, οι περιελίξεις του κινητήρα συνδέονται σύμφωνα με το σχέδιο σύνδεσης αστέρα.

Ο ρελέ ώρας συνδυασμένος με τον μαγνητικό εκκινητή K1 θα λειτουργήσει μετά από ορισμένο χρόνο. Όταν συμβεί αυτό, ο μαγνητικός εκκινητήρας βραχυκυκλώματος αποσυνδέεται και ο μαγνητικός εκκινητήρας K2 ενεργοποιείται ταυτόχρονα. Συνεπώς, οι επαφές ισχύος του εκκινητή Κ2 είναι κλειστές και η τάση τροφοδοσίας θα εφαρμοστεί στα άκρα καθεμιάς των περιελίξεων U2, W2 και V2 του ηλεκτροκινητήρα. Με άλλα λόγια, ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται σύμφωνα με το σχέδιο σύνδεσης "δέλτα".

Για να ξεκινήσει ο ηλεκτροκινητήρας σύμφωνα με το σχέδιο σύνδεσης δέλτα-αστέρι, διάφοροι κατασκευαστές παράγουν ειδικά ρελέ εκκίνησης. Αυτά τα ρελέ μπορούν να έχουν διάφορα ονόματα, για παράδειγμα, ένα ρελέ εκκίνησης-δέλτα ή ένα ρελέ χρόνου έναρξης, καθώς και μερικά άλλα. Αλλά ο σκοπός όλων αυτών των ρελέ είναι ο ίδιος.

Ένα τυπικό κύκλωμα που κατασκευάζεται με ένα ρελέ χρόνου προοριζόμενο για εκκίνηση, δηλ. Ένα ρελέ δέλτα-αστέρα, για τον έλεγχο της έναρξης ενός κινητήρα τριών φάσεων ασύγχρονου τύπου φαίνεται στο σχήμα 5.

Εικ.5 Ένα τυπικό κύκλωμα με ρελέ χρόνου εκκίνησης (ρελέ αστέρα / δέλτα) για τον έλεγχο της έναρξης τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα.

Έτσι, για να συνοψίσουμε όλα τα παραπάνω. Προκειμένου να μειωθούν τα ρεύματα εκκίνησης, είναι απαραίτητο να ξεκινήσει ο ηλεκτροκινητήρας σε μια ορισμένη ακολουθία, δηλαδή:

  1. πρώτον, ο ηλεκτροκινητήρας ξεκινάει σε χαμηλότερες ταχύτητες συνδεδεμένες σύμφωνα με το σχήμα "αστέρι".
  2. τότε ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο".

Η αρχική εκκίνηση του σχήματος "τρίγωνο" θα δημιουργήσει τη μέγιστη στιγμή και η επακόλουθη σύνδεση σύμφωνα με το σχέδιο "άστρο" (για την οποία 2 φορές μικρότερη από την αρχική στιγμή) με τη συνέχιση της εργασίας στην ονομαστική λειτουργία, όταν ο κινητήρας "αποκτήσει δυναμική", θα μεταβεί στο σχήμα σύνδεσης τριγώνου "στην αυτόματη λειτουργία. Αλλά μην ξεχνάτε τι είδους φορτίο δημιουργείται πριν ξεκινήσετε από τον άξονα, καθώς η ροπή στη σύνδεση κάτω από το σχέδιο "αστέρι" εξασθενεί. Για το λόγο αυτό, είναι απίθανο ότι αυτή η μέθοδος εκκίνησης θα είναι αποδεκτή για ηλεκτροκινητήρες με υψηλό φορτίο, αφού στην περίπτωση αυτή μπορεί να χάσουν τη λειτουργικότητά τους.

Χαρακτηριστικά της σύνδεσης του κινητήρα με ένα αστέρι και ένα τρίγωνο

Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες έχουν αποδειχθεί ότι λειτουργούν ως δείκτες όπως η αξιοπιστία κατά τη λειτουργία, η δυνατότητα απόκτησης υψηλής ισχύος ροπής, εξαιρετική απόδοση. Ένας σημαντικός δείκτης της λειτουργίας αυτών των κινητήρων είναι η δυνατότητα μετάβασης σε σύνδεση αστεριού και δέλτα - και αυτό είναι σταθερότητα κατά τη λειτουργία. Κάθε σύνδεση έχει τα δικά της πλεονεκτήματα, τα οποία πρέπει να γίνουν κατανοητά με την ορθή χρήση των ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων.

Βέλτιστη επιλογή σύνδεσης κινητήρα

Ο μετασχηματισμός του "άστρου" σε ένα "τρίγωνο" σε έναν ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα, καθώς και η δυνατότητα επισκευής των περιελίξεων του ηλεκτροκινητήρα και το σχετικά χαμηλό κόστος σε συνδυασμό με την αντίσταση στη μηχανική καταπόνηση, έκαναν τον πιο δημοφιλή αυτόν τον τύπο κινητήρων. Η κύρια παράμετρος που χαρακτηρίζει το πλεονέκτημα των ασύγχρονων κινητήρων είναι η απλότητα στο σχεδιασμό. Με όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου ηλεκτροκινητήρων, έχει επίσης αρνητικές απόψεις κατά τη λειτουργία.

Στην πράξη, τριών φάσεων ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να συνδεθούν στο δίκτυο σύμφωνα με τα σχήματα "αστέρι" και "τρίγωνο". Η σύνδεση "αστέρι" είναι όταν οι άκρες της περιέλιξης του στάτη κλαδεύονται σε ένα σημείο και η τάση δικτύου 380 V εφαρμόζεται στην αρχή κάθε τυλίγματος, αυτός ο τύπος σύνδεσης υποδεικνύεται σχηματικά με το σύμβολο (Y).

Εάν έχει επιλεχθεί η επιλογή "τρίγωνο" στο κιβώτιο σύνδεσης κινητήρα, οι περιελίξεις του στάτορα πρέπει να συνδέονται σε σειρά:

  • το τέλος της πρώτης περιέλιξης - με την αρχή του δεύτερου.
  • που συνδέει το τέλος του "δεύτερου" - με την αρχή του τρίτου?
  • το τέλος του τρίτου - με την αρχή του πρώτου.

Διαγράμματα σύνδεσης κινητήρα

Οι ειδικοί, χωρίς να μπαίνουν στα βασικά στοιχεία της ηλεκτρολογίας, οδηγούν στο γεγονός ότι οι μοτέρ που συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα "αστέρι" λειτουργούν πιο μαλακά από το συμπεριλαμβανόμενο τρίγωνο (Δ). Αυτό είναι ένα καλό σχέδιο για τη μικρή ισχύ του κινητήρα. Υπογραμμίζουν επίσης το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια μαλακής λειτουργίας, όταν χρησιμοποιείται ένα σχέδιο αστεριού (Y), ο ηλεκτροκινητήρας δεν κερδίζει την ονομαστική ισχύ.

Επιλέγοντας τον καλύτερο τρόπο σύνδεσης ενός ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να λάβετε υπόψη σας ότι η σύνδεση δέλτα (Δ) επιτρέπει στον κινητήρα να αποκτήσει μέγιστη ισχύ, αλλά η τιμή ρεύματος εκκίνησης αυξάνεται σημαντικά.

Συγκρίνοντας την απόδοση ισχύος, αυτή είναι η κύρια διαφορά μεταξύ των συνδέσεων αστέρα και δέλτα (Y, Δ), οι εμπειρογνώμονες σημειώνουν ότι οι ηλεκτροκινητήρες με συνδέσεις αστέρα (Y) έχουν 1,5 φορές λιγότερη ενέργεια από εκείνες που συνδέονται με δέλτα (Δ).

Για να μειώσετε τις τρέχουσες παραμέτρους κατά την εκκίνηση σε διαφορετικά κυκλώματα μεταγωγής (Δ) - (Υ), συνιστάται να χρησιμοποιείτε σύνδεση μοτέρ-δέλτα, συνδυασμένο κύκλωμα εναλλαγής. Συνδυασμένη ή ονομάζεται επίσης και ανάμεικτη, συνιστάται ο τύπος σύνδεσης για ηλεκτροκινητήρες με μεγάλη ισχύ.

Όταν ενεργοποιηθεί η σύνδεση αστεριού (Y) και (Δ), η σύνδεση αστέρα (Y) λειτουργεί από την αρχή της εκκίνησης, μετά από μια σειρά επαρκών περιστροφών από τον ηλεκτροκινητήρα, μεταβαίνει στη σύνδεση τριγώνου (Δ). Υπάρχουν συσκευές για αυτόματη εναλλαγή συνδέσεων κινητήρα. Εξετάστε τη διαφορά ανάμεσα στα σχήματα εκκίνησης των ηλεκτρικών κινητήρων και τη διαφορά μεταξύ τους.

Πώς να ελέγξετε την εναλλαγή του ηλεκτροκινητήρα

Συχνά, για την εκκίνηση ηλεκτρικού κινητήρα υψηλής ισχύος, χρησιμοποιείται η σύνδεση "δέλτα" σε ένα "αστέρι", αυτό είναι απαραίτητο για να μειωθούν οι τρέχουσες παράμετροι κατά την εκκίνηση. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας ξεκινάει στη λειτουργία "αστέρι" και όλες οι εργασίες γίνονται στη σύνδεση "τρίγωνο". Για τον σκοπό αυτό χρησιμοποιείται ένας επαγωγέας τριών φάσεων.

Είναι απαραίτητο να πληρούνται οι ακόλουθες υποχρεωτικές προϋποθέσεις για την αυτόματη εναλλαγή:

  • κάνει μπλοκάρισμα επαφών από την ταυτόχρονη ενεργοποίηση.
  • υποχρεωτική εκτέλεση εργασιών, με καθυστέρηση χρόνου.

Η χρονική καθυστέρηση είναι απαραίτητη για την αποσύνδεση 100% της σύνδεσης αστέρα, διαφορετικά, όταν η σύνδεση τριγώνου είναι ενεργοποιημένη, θα εμφανιστεί μεταξύ των φάσεων βραχυκυκλώματος. Χρησιμοποιείται ρελέ χρόνου (PB), ο οποίος εκτελεί καθυστέρηση μεταγωγής 50 έως 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Ποιοι είναι μερικοί τρόποι για να καθυστερήσετε το χρόνο εναλλαγής;

Όταν χρησιμοποιείται το σχήμα "αστέρι και τρίγωνο", είναι απαραίτητη η καθυστέρηση του χρόνου ενεργοποίησης της σύνδεσης (Δ) μέχρις ότου αποσυνδεθεί η σύνδεση (Υ), οι εμπειρογνώμονες προτιμούν τρεις μεθόδους:

  • μέσω μιας επαφής που είναι κανονικά ανοικτή σε ένα ρελέ χρόνου που αποκλείει το κύκλωμα δέλτα όταν ο κινητήρας ξεκινά και η ροπή μεταγωγής ελέγχει το τρέχον ρελέ (PT).
  • χρησιμοποιώντας τον χρονοδιακόπτη στο ρελέ χρόνου της σύγχρονης απόδοσης, η οποία έχει τη δυνατότητα να αλλάζει λειτουργίες με ένα διάστημα 6 έως 10 δευτερολέπτων.

Τυπικό κύκλωμα μεταγωγής

Η κλασική επιλογή αλλαγής από το "αστέρι" στο "τρίγωνο" θεωρείται από τους εμπειρογνώμονες ως μια αξιόπιστη μέθοδος, δεν απαιτεί μεγάλες δαπάνες, είναι απλή στην εκτέλεση, αλλά, όπως κάθε άλλη μέθοδος, έχει ένα μειονέκτημα - είναι οι συνολικές διαστάσεις του PB. Αυτός ο τύπος ΡΒ εγγυάται την καθυστέρηση του χρόνου με μαγνητισμό του πυρήνα και χρειάζεται χρόνος για την απομαγνητισμό του.

Το σχήμα μικτής (συνδυασμένης) ένταξης λειτουργεί ως εξής. Όταν ο χειριστής ενεργοποιεί τον τριφασικό διακόπτη (AB), ο εκκινητής του κινητήρα είναι έτοιμος για δράση. Μέσω των επαφών του πλήκτρου "Stop", η κανονικά κλειστή θέση και μέσω των κανονικά ανοιχτών επαφών του πλήκτρου "Έναρξη", το οποίο πιέζει ο χειριστής, περνάει ηλεκτρικό ρεύμα στο πηνίο επαφέα (ΚΜ). Οι επαφές (CCM) παρέχουν αυτοκόλλητη λαβή στις επαφές ισχύος και διατηρούν τη θέση τους σε λειτουργία.

Ο ηλεκτρονόμος στο κύκλωμα (KM) παρέχει τη δυνατότητα του χειριστή να σβήσει τον ηλεκτροκινητήρα με το πλήκτρο "Διακοπή". Όταν η "φάση ελέγχου" περνάει από το κουμπί έναρξης, περνά επίσης κλειστές επαφές (BKM1) και επαφές κλειστού τύπου (PB) - ο διακόπτης (KM2) ξεκινά, οι επαφές ισχύος του παρέχουν τάση στη σύνδεση (Y).

Όταν ο χειριστής εκκινεί τον κινητήρα, οι επαφές (BKM2) στον επαφέα (KM2) ανοίγουν, αυτό προκαλεί την κατάσταση εκτός λειτουργίας των επαφών ισχύος (KM1), οι οποίες παρέχουν ισχύ στη σύνδεση του κινητήρα Δ.

Ο τρέχων ηλεκτρονόμος (PT) ενεργοποιείται σχεδόν αμέσως λόγω των υψηλών τιμών ρεύματος που περιλαμβάνεται στο κύκλωμα των μετασχηματιστών ρεύματος (TT1) και (TT2). Το κύκλωμα ελέγχου του πηνίου επαφέα (KM2) απομακρύνεται από τις επαφές του ρελέ ρεύματος (PT), το οποίο δεν επιτρέπει την ενεργοποίηση (PB).

Στο κύκλωμα επαγωγέα (KM1) ανοίγει το μπλοκ επαφής (BKM2) κατά την εκκίνηση (KM2), το οποίο εμποδίζει τη λειτουργία του πηνίου (KM1).

Με το σύνολο της απαιτούμενης παραμέτρου της ταχύτητας περιστροφής του δρομέα του κινητήρα, οι επαφές του τρέχοντος ρελέ ανοίγουν, καθώς το ρεύμα εκκίνησης μειώνεται στο χειριστήριο του ρελέ (KM2), ταυτόχρονα με το άνοιγμα των επαφών τροφοδοσίας τάσης στη σύνδεση περιέλιξης (Y), συνδέονται οι BKM2, ) και στο κύκλωμα της ανοίγει το μπλοκ επαφής BKM2 και ως εκ τούτου ο RV απενεργοποιείται. Ο μετασχηματισμός της ένταξης του "τριγώνου" στο "αστέρι" συμβαίνει μετά τη διακοπή του κινητήρα.

Είναι σημαντικό! Ο χρονοδιακόπτης δεν απενεργοποιείται αμέσως, αλλά με καθυστέρηση, η οποία δίνει κάποιο χρόνο στο κύκλωμα (KM1) στις επαφές του ρελέ που πρέπει να κλείσει, αυτό εξασφαλίζει την εκκίνηση (KM1) και τη λειτουργία του κινητήρα σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο".

Μειονεκτήματα του τυποποιημένου συστήματος

Παρά την αξιοπιστία του κλασικού σχεδίου μεταγωγής από μία σύνδεση σε άλλη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα υψηλής ισχύος, έχει τα δικά του προβλήματα:

  • είναι απαραίτητο να υπολογιστεί σωστά το φορτίο στον άξονα του κινητήρα, διαφορετικά θα αποκτηθεί ορμή για μεγάλο χρονικό διάστημα, πράγμα που δεν θα επιτρέψει στο ρελέ να λειτουργεί γρήγορα και στη συνέχεια να αλλάξει την εργασία στη σύνδεση Δ, και επίσης σε αυτόν τον τρόπο είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη η λειτουργία του κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Συμπέρασμα

Μία σημαντική προϋπόθεση κατά τη χρήση του σχεδίου σύνδεσης αστέρα-δέλτα είναι ο σωστός υπολογισμός του φορτίου στον άξονα του κινητήρα. Επιπλέον, είναι αδύνατο να αρνηθεί κανείς ότι όταν ο διακόπτης μιας σύνδεσης Y είναι αποσυνδεδεμένος και ο κινητήρας δεν έχει φτάσει ακόμα την απαιτούμενη ταχύτητα, ο συντελεστής αυτό-επαγωγής ενεργοποιείται και μια αυξημένη τάση εισέρχεται στο δίκτυο, η οποία μπορεί να φέρει άλλο εξοπλισμό και συσκευές δίπλα του.

Οι ειδικοί συστήνουν ηλεκτροκινητήρες με μέση ισχύ, που εκτελούνται σύμφωνα με το σχήμα Y, αυτό δίνει μια μαλακή λειτουργία και μια ομαλή εκκίνηση. Διαφορετικές μέθοδοι επιλογής της ένταξης και της διαθέσιμης τάσης στην εγκατάσταση, ανάλογα με το φορτίο.

Ασύγχρονος κινητήρας: κύκλωμα τριγώνου αστέρων

Ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας - ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός, ευρέως διαδεδομένος σε διάφορους τομείς δραστηριότητας και ως εκ τούτου γνωστός σε πολλούς. Εν τω μεταξύ, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η στενή σύνδεση του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα με τους ανθρώπους, ο σπάνιος «δικός του ηλεκτρολόγος» είναι σε θέση να αποκαλύψει όλες τις εισόδους και εξόδους αυτών των συσκευών. Για παράδειγμα, δεν μπορεί να δώσει ακριβείς συμβουλές σε κάθε "κάτοχο πένσας": πώς να συνδέσετε τις περιελίξεις ενός ηλεκτροκινητήρα με ένα "τρίγωνο"; Ή πώς να ρυθμίσετε τους βραχυκυκλωτήρες του κυκλώματος σύνδεσης των περιελίξεων κινητήρα "αστέρι"; Ας προσπαθήσουμε να λύσουμε αυτά τα δύο απλά και ταυτόχρονα πολύπλοκα ερωτήματα.

Ασύγχρονος κινητήρας: συσκευή

Όπως είπε ο Anton Pavlovich Chekhov:

Η επανάληψη είναι η μητέρα της μάθησης!

Για να ξεκινήσει μια επανάληψη του θέματος των ηλεκτρικών ασύγχρονων κινητήρων είναι μια λογική λεπτομερής ανασκόπηση του σχεδιασμού. Οι κινητήρες της τυπικής απόδοσης βασίζονται στα ακόλουθα δομικά στοιχεία:

  • αλουμινένιο περίβλημα με στοιχεία ψύξης και σασί στήριξης.
  • στάτορα - τρία πηνία τυλιγμένα με σύρμα χαλκού σε μια δακτυλιοειδή βάση μέσα στη θήκη και τοποθετημένα απέναντι αλλήλων σε γωνιακή ακτίνα 120º.
  • στροφείο - μεταλλικό κενό, άκαμπτα στερεωμένο στον άξονα, τοποθετημένο στο εσωτερικό της δακτυλιοειδούς βάσης του στάτορα.
  • ωστικά ρουλεμάν για τον άξονα του ρότορα - εμπρός και πίσω.
  • καλύμματα περιβλήματος - εμπρός και πίσω, καθώς και πτερωτή για ψύξη.
  • BRNO - το άνω μέρος της θήκης σε μορφή μικρής ορθογώνιας θέσης με καπάκι, όπου βρίσκεται η τερματική λωρίδα των περιελίξεων στάτορα.
Δομή κινητήρα: 1 - BRNO, όπου βρίσκεται το μπλοκ ακροδεκτών. 2 - άξονα στροφείου. 3 - μέρος των κοινών περιελίξεων στάτορα. 4 - σασί στήριξης. 5 - το σώμα του δρομέα. 6 - περίβλημα αλουμινίου με πτερύγια ψύξης. 7 - πτερωτή από πλαστικό ή αλουμίνιο

Εδώ, στην πραγματικότητα, ολόκληρο το σχέδιο. Οι περισσότεροι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες είναι το πρωτότυπο μιας τέτοιας παράστασης. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις ελαφρώς διαφορετικής διαμόρφωσης. Αλλά αυτή είναι μια εξαίρεση στον κανόνα.

Ονομασία και διάταξη των περιελίξεων στάτορα

Ένας αρκετά μεγάλος αριθμός ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων παραμένει σε λειτουργία, όπου ο χαρακτηρισμός των περιελίξεων στάτορα γίνεται σύμφωνα με ένα ξεπερασμένο πρότυπο.

Ένα τέτοιο πρότυπο προέβλεπε τη σήμανση με το σύμβολο "C" και την προσθήκη ενός ψηφίου - τον αριθμό της περιέλιξης εξόδου, που δείχνει την αρχή ή το τέλος του.

Στην περίπτωση αυτή, οι αριθμοί 1, 2, 3 αναφέρονται πάντοτε στην αρχή, και οι αριθμοί 4, 5, 6, αντίστοιχα, υποδηλώνουν τα άκρα. Για παράδειγμα, οι δείκτες "C1" και "C4" υποδηλώνουν την αρχή και το τέλος της πρώτης περιέλιξης στάτη.

Σήμανση των ακραίων τμημάτων των αγωγών που εμφανίζονται στο τερματικό μπλοκ της BRNO: Το Α είναι παρωχημένη ονομασία, αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται στην πράξη. B είναι μια σύγχρονη ονομασία που παραδοσιακά υπάρχει στους δείκτες των αγωγών των νέων κινητήρων.

Τα σύγχρονα πρότυπα έχουν αλλάξει αυτήν την επισήμανση. Τώρα, τα σύμβολα που σημειώθηκαν παραπάνω αντικαταστάθηκαν από άλλα που αντιστοιχούν στο διεθνές μοντέλο (U1, V1, W1 - σημεία εκκίνησης, U2, V2, W2 - τελικά σημεία) και βρίσκονται παραδοσιακά όταν εργάζονται με ασύγχρονους κινητήρες νέας γενιάς.

Οι αγωγοί που εκπέμπονται από κάθε μία από τις περιελίξεις του στάτορα εξέρχονται στην περιοχή του κιβωτίου ακροδεκτών που βρίσκεται στην θήκη του κινητήρα και συνδέονται με ένα μεμονωμένο τερματικό.

Συνολικά, ο αριθμός των μεμονωμένων τερματικών είναι ίσος με τον αριθμό των εξόδων των αρχικών και τελικών συρμάτων της συνολικής περιέλιξης. Συνήθως είναι 6 αγωγοί και ο ίδιος αριθμός τερματικών.

Αυτό μοιάζει με το τυποποιημένο τερματικό τερματικού κινητήρα. Έξι ακίδες συνδέονται με βραχίονες ορείχαλκου (χαλκού) πριν συνδέσετε τον κινητήρα κάτω από την κατάλληλη τάση

Εν τω μεταξύ, υπάρχουν και παραλλαγές του διαζυγίου των αγωγών (σπάνια και συνήθως σε παλιούς κινητήρες), όταν συνδέονται 3 καλώδια στην περιοχή του BRNO και υπάρχουν μόνο 3 τερματικά.

Πώς να συνδέσετε το "αστέρι" και το "τρίγωνο";

Η σύνδεση ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα με έξι αγωγούς που φτάνουν στο κιβώτιο ακροδεκτών πραγματοποιείται με την τυπική μέθοδο με τη χρήση βραχυκυκλωμάτων.

Τοποθετώντας σωστά τους βραχυκυκλωτήρες μεταξύ των μεμονωμένων ακροδεκτών, είναι εύκολο και απλό να εγκαταστήσετε την απαραίτητη διαμόρφωση κυκλώματος.

Έτσι, για να δημιουργήσετε μια διεπαφή για τη σύνδεση του "star", οι αρχικοί αγωγοί των περιελίξεων (U1, V1, W1) θα πρέπει να αφεθούν στους μεμονωμένους ακροδέκτες και οι ακροδέκτες των ακροδεκτών (U2, V2, W3) θα πρέπει να διασυνδεθούν με τους βραχυκυκλωτήρες.

Σχέδιο σύνδεσης αστέρα. Διαφέρει στην υψηλή ανάγκη της γραμμικής έντασης. Παρέχει στον δρομέα μια ομαλή πορεία κατά την εκκίνηση

Εάν είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα σχήμα σύνδεσης "τριγώνου", αλλάζει η διάταξη των jumper. Για να συνδέσετε τις περιελίξεις του στάτη με ένα τρίγωνο, πρέπει να συνδέσετε τους αρχικούς και τους ακραίους αγωγούς των περιελίξεων σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

  • αρχική U1 - τέλος W2
  • αρχικό V1 - τέλος U2
  • αρχικό W1 - τέλος V2
Το σχήμα σύνδεσης "τρίγωνο". Ένα διακριτικό χαρακτηριστικό - υψηλά ρεύματα εκκίνησης. Επομένως, συχνά οι κινητήρες για αυτό το σχέδιο προ-τρέχουν στο "αστέρι" με την επακόλουθη μεταφορά στον τρόπο λειτουργίας

Η σύνδεση και για τα δύο κυκλώματα, βεβαίως, θεωρείται ότι είναι σε ένα τριφασικό δίκτυο με τάση 380 βολτ. Δεν υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά κατά την επιλογή μιας ή άλλης παραλλαγής κυκλώματος.

Ωστόσο, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η μεγάλη ανάγκη για γραμμική τάση για το κύκλωμα αστέρα. Αυτή η διαφορά, στην πραγματικότητα, δείχνει τη σήμανση "220/380" στην τεχνική πλάκα των κινητήρων.

Η επιλογή σειριακής σύνδεσης αστέρων-δέλτα στον τρόπο λειτουργίας θεωρείται ως η βέλτιστη μέθοδος εκκίνησης ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται συχνά για την ομαλή εκκίνηση του κινητήρα με χαμηλά αρχικά ρεύματα.

Αρχικά, η σύνδεση οργανώνεται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι". Στη συνέχεια, μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, η σύνδεση στο "τρίγωνο" πραγματοποιείται με άμεση εναλλαγή.

Σύνδεση με τεχνικές πληροφορίες

Κάθε ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας είναι απαραίτητα εφοδιασμένος με μεταλλική πλάκα, η οποία είναι τοποθετημένη στην πλευρά της θήκης.

Αυτή η πλάκα είναι ένα είδος εξοπλισμού ταμπλό ταυτότητας. Εδώ τοποθετούνται όλες οι απαραίτητες πληροφορίες που απαιτούνται για τη σωστή εγκατάσταση του προϊόντος στο δίκτυο AC.

Τεχνική πλάκα στο πλάι του περιβλήματος του κινητήρα. Όλες οι σημαντικές παράμετροι που απαιτούνται για την εξασφάλιση της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα σημειώνονται εδώ.

Αυτές οι πληροφορίες δεν πρέπει να παραμεληθούν, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα στο κύκλωμα παροχής ηλεκτρικού ρεύματος. Παραβιάσεις των συνθηκών που σημειώνονται στην πινακίδα πληροφοριών είναι πάντα οι πρώτοι λόγοι για την αποτυχία των κινητήρων.

Τι αναφέρεται στην τεχνική πινακίδα του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα;

  1. Τύπος κινητήρα (σε αυτή την περίπτωση - ασύγχρονη).
  2. Ο αριθμός των φάσεων και η συχνότητα λειτουργίας (3F / 50 Hz).
  3. Σύνδεση τυλίγματος και τάση (δέλτα / αστέρι, 220/380).
  4. Λειτουργικό ρεύμα (στο "τρίγωνο" / στο "αστέρι")
  5. Ισχύς και ταχύτητα (kW / σ.α.λ.).
  6. Αποτελεσματικότητα και COS φ (% / λόγος).
  7. Λειτουργία και τάξη απομόνωσης (S1 - S10 / A, B, F, H).
  8. Κατασκευαστής και έτος κατασκευής.

Όσον αφορά την τεχνική πλάκα, ο ηλεκτρολόγος γνωρίζει ήδη εκ των προτέρων υπό ποιες συνθήκες επιτρέπεται η ενεργοποίηση του κινητήρα στο δίκτυο.

Από την άποψη της σύνδεσης με ένα "αστέρι" ή ένα "τρίγωνο", κατά κανόνα, οι υπάρχουσες πληροφορίες επιτρέπουν στον ηλεκτρολόγο να γνωρίζει ότι η σύνδεση με το δίκτυο 220V συνδέεται σωστά με ένα "τρίγωνο" και ο ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας πρέπει να ενεργοποιείται με ένα "αστέρι".

Ελέγξτε τον κινητήρα ή τον χειριστείτε μόνο αν είναι συνδεδεμένος μέσω προστατευτικού κυκλώματος προστασίας. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτόματο που εισάγεται στο κύκλωμα του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα πρέπει να επιλέγεται σωστά από το ρεύμα αποκοπής.

Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας σε δίκτυο 220V

Θεωρητικά και πρακτικά, ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, σχεδιασμένος για σύνδεση με το δίκτυο μέσω τριών φάσεων, μπορεί να λειτουργήσει σε ένα μονοφασικό δίκτυο 220V.

Κατά κανόνα, η επιλογή αυτή αφορά μόνο κινητήρες χωρητικότητας μικρότερης των 1,5 kW. Αυτός ο περιορισμός εξηγείται από την απλή ανεπάρκεια της χωρητικότητας ενός πρόσθετου πυκνωτή. Η υψηλή ισχύς απαιτεί χωρητικότητα υψηλής τάσης, μετρούμενη σε εκατοντάδες microfarads.

Χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή, μπορείτε να οργανώσετε την εργασία ενός τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220 volt. Ωστόσο, σχεδόν το ήμισυ της χρήσιμης δύναμης χάνεται. Το επίπεδο αποτελεσματικότητας μειώνεται στο 25-30%

Πράγματι, ο ευκολότερος τρόπος για την εκκίνηση ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο 220-230 V είναι η εκτέλεση μιας σύνδεσης μέσω ενός αποκαλούμενου πυκνωτή εκκίνησης.

Δηλαδή, από τους τρεις υφιστάμενους τερματικούς σταθμούς, δύο συνδυάζονται σε ένα με τη συμπερίληψη ενός πυκνωτή μεταξύ τους. Έτσι σχηματίζονται δύο τερματικά δικτύου συνδεδεμένα στο δίκτυο 220V.

Με τη μεταγωγή του καλωδίου τροφοδοσίας στους ακροδέκτες με τον συνδεδεμένο πυκνωτή, είναι δυνατή η αλλαγή της κατεύθυνσης περιστροφής του άξονα του κινητήρα.

Με τη σύνδεση σε τριφασικό μπλοκ ακροδεκτών πυκνωτών, το σχήμα σύνδεσης μετατρέπεται σε δύο φάσεις. Αλλά για μια σαφή απόδοση κινητήρα απαιτεί ισχυρό πυκνωτή

Η ονομαστική χωρητικότητα του πυκνωτή υπολογίζεται από τους τύπους:

Szv = 2800 * I / U

C Tr = 4800 * I / U

όπου: C είναι η απαιτούμενη χωρητικότητα. I - ρεύμα εκκίνησης. U είναι η τάση.

Ωστόσο, η απλότητα απαιτεί θυσίες. Έτσι είναι εδώ. Όταν προσεγγίζουμε το πρόβλημα εκκίνησης με τη βοήθεια πυκνωτών, σημειώνεται σημαντική απώλεια ισχύος κινητήρα.

Για να αντισταθμίσετε την απώλεια, πρέπει να βρείτε έναν μεγάλο πυκνωτή (50-100 microfarads) με τάση λειτουργίας τουλάχιστον 400-450V. Αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατό να αποκτήσετε ισχύ που δεν υπερβαίνει το 50% της ονομαστικής.

Δεδομένου ότι τέτοιες λύσεις χρησιμοποιούνται συχνότερα για τους ασύγχρονους ηλεκτρικούς κινητήρες, οι οποίοι υποτίθεται ότι εκκινούνται και αποσυνδέονται σε συχνές χρονικές περιόδους, είναι λογικό να χρησιμοποιείται ένα σχήμα το οποίο είναι κάπως τροποποιημένο σε σύγκριση με την παραδοσιακή απλοποιημένη έκδοση.

Το πρόγραμμα για την οργάνωση της εργασίας στο δίκτυο 220 βολτ, λαμβάνοντας υπόψη τις συχνές εγκλείσεις και διακοπές. Η χρήση πολλών πυκνωτών επιτρέπει την αντιστάθμιση σε κάποιο βαθμό της απώλειας ισχύος.

Η ελάχιστη απώλεια ισχύος δίνεται από το σχήμα ένταξης "τρίγωνο", σε αντίθεση με το σχήμα "αστέρι". Στην πραγματικότητα, αυτή η επιλογή υποδεικνύεται επίσης από τεχνικές πληροφορίες που τοποθετούνται σε τεχνικές πινακίδες ασύγχρονων κινητήρων.

Κατά κανόνα, στην ετικέτα είναι το κύκλωμα "τρίγωνο" που αντιστοιχεί στην τάση λειτουργίας 220V. Ως εκ τούτου, στην περίπτωση της επιλογής της μεθόδου σύνδεσης, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να εξετάσουμε την πινακίδα των τεχνικών παραμέτρων.

Μη τυποποιημένα τερματικά μπλοκ BRNO

Περιστασιακά υπάρχουν σχέδια ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων, όπου το BRNO περιέχει τερματικό μπλοκ με 3 αγωγούς. Για αυτούς τους κινητήρες, χρησιμοποιείται εσωτερική διάταξη εκτέλεσης.

Δηλαδή, το ίδιο "αστέρι" ή "τρίγωνο" είναι σχηματικά ευθυγραμμισμένο με συνδέσεις απευθείας στην περιοχή των περιελίξεων στάτορα, όπου η πρόσβαση είναι δύσκολη.

Τύπος μη τυποποιημένης λωρίδας τερματικών που μπορεί να συμβεί στην πράξη. Σε μια τέτοια διάταξη θα πρέπει να καθοδηγείται μόνο από τις πληροφορίες που αναφέρονται στην τεχνική πινακίδα.

Η διαμόρφωση τέτοιων κινητήρων με άλλο τρόπο, στο οικιακό περιβάλλον, δεν είναι δυνατή. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τεχνικές πινακίδες κινητήρων με μη τυποποιημένα τερματικά μπλοκ υποδεικνύουν συνήθως το εσωτερικό σχέδιο διαζυγίου διαζυγίου και την τάση με την οποία επιτρέπεται η λειτουργία ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα.

Σύνδεση τριγώνου κινητήρα

Πώς να συνδέσετε σωστά το αστέρι κινητήρα και το δέλτα

Η ισχύς ασύγχρονων κινητήρων παράγεται από τριφασική εναλλασσόμενη τάση 380 V. Στον κινητήρα υπάρχουν τρεις περιελίξεις από χάλκινο σύρμα, οι οποίες βρίσκονται σε σχέση μεταξύ τους σε 120 μοίρες. Ο κύριος σκοπός αυτής της διάταξης είναι να δημιουργήσει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Αυτές ήταν όλες οι κοινές αλήθειες που γνωρίζει κάθε ηλεκτρολόγος. Είμαστε επίσης σε αυτό το άρθρο θα ενδιαφέρονται για το διάγραμμα σύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα. Και υπάρχουν μόνο δύο τέτοια σχήματα: ένα αστέρι και ένα τρίγωνο. Ας δούμε λοιπόν πώς μπορείτε να συνδέσετε έναν κινητήρα με ένα αστέρι και ένα τρίγωνο.

Διέγερση οδηγεί

Ας ξεκινήσουμε το άρθρο ξανά με το απλούστερο και πιο διάσημο. Κάθε τύλιξη έχει δύο άκρες: την αρχή και το τέλος. Δηλαδή, γενικά θα πρέπει να υπάρχουν έξι από αυτούς. Κάθε άκρο έχει τον δικό του χαρακτηρισμό γράμματος και αριθμού. Παρατηρήστε το παρακάτω σχήμα, όπου εμφανίζονται οι παλιές και οι νέες ονομασίες των περιελίξεων του κινητήρα.

Στη φωτογραφία, όλα είναι σαφώς κατανεμημένα, αλλά από πού είναι η αρχή και πού είναι το τέλος, δεν είναι σαφές. Επομένως, η αρχή των περιελίξεων στην παλιά ονομασία είναι C1, C2 και C3, στη νέα ονομασία U1, V1 και W1. Τα υπόλοιπα, αντίστοιχα, είναι τα άκρα των περιελίξεων.

Όλα τα άκρα των περιελίξεων εξέρχονται στο κουτί ακροδεκτών, το οποίο μπορεί να τοποθετηθεί πάνω από τον κινητήρα ή στο πλάι. Μέσα στην πλακέτα του τερματικού, τα άκρα των συρμάτων εξάγονται έτσι ώστε να μπορούν να συνδεθούν με οποιοδήποτε κύκλωμα χωρίς διασταύρωση. Για ποιους χρησιμοποιούνται μεταλλικά μεταλλικά καλύμματα;

Σημειώστε ότι το κουτί ακροδεκτών μπορεί να είναι εξόδου ή τρία άκρα. Ή μόλις έξι. Αν έχετε αφαιρεθεί ένας κινητήρας με τρία καλώδια, αυτό σημαίνει ότι έχει ήδη κατασκευαστεί μια σύνδεση αστέρα στο εσωτερικό του κινητήρα στο εργοστάσιο. Αυτό είναι το πρώτο. Δεύτερον, εάν συνδέονται έξι σύρματα ταυτόχρονα, τότε ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να συνδεθεί στο δίκτυο των 380 volt και στο δίκτυο 220 volt. Παρεμπιπτόντως, στην πινακίδα και δηλωμένο: 220/380 V. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Αυτή η επιγραφή λέει ότι όταν συνδέεται σε ένα τριφασικό δίκτυο 380V, η σύνδεση των άκρων της περιέλιξης θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο από το αστέρι.

Αστέρα σύνδεση

Πώς να συνδέσετε σωστά το αστέρι κινητήρα; Όλα είναι απλά εδώ, το κυριότερο είναι να μην συγχέουμε τίποτα. Έτσι, πρώτα πρέπει να συνδέσετε όλα τα άκρα των περιελίξεων φάσης με τους βραχυκυκλωτήρες: U2, V2 και W2. Αλλά στην αρχή των περιελίξεων είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί τάση, δηλαδή να συνδεθούν με τα καλώδια των τριών φάσεων. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στην παρακάτω φωτογραφία:

Σύνδεση τριγώνου

Αυτός είναι ένας πιο σύνθετος τύπος σύνδεσης, επομένως πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά τι θα γραφτεί παρακάτω. Αλλά πριν από αυτό, λέμε ότι αν η τάση γραμμής στο δίκτυο είναι 220 βολτ, τότε στην περίπτωση αυτή η καλύτερη επιλογή είναι να συνδέσετε τις περιελίξεις του κινητήρα με ένα τρίγωνο.

  • U2 και V είναι διασυνδεδεμένα.Είναι σαφές ότι με αυτό τον τρόπο συνδέονται σε σειρά δύο περιελίξεις δύο διαφορετικών φάσεων.
  • Στη συνέχεια, συνδέονται τα V2 και W. Και πάλι δύο διαφορετικές φάσεις συνδέονται σε σειρά.
  • Το ίδιο, αλλά μόνο με U1 και W

Σημειώστε ότι όλα τα σημεία σύνδεσης που αναφέρονται παραπάνω είναι σημεία τριών φάσεων σύνδεσης δικτύου. Δείχνουμε μια άλλη φωτογραφία όπου ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος σε τρίγωνα χρησιμοποιώντας μεταλλικούς βραχίονες.

Συνοψίστε

Συνοψίζοντας το άρθρο - τρόποι σύνδεσης ενός ηλεκτροκινητήρα: ένα αστέρι και ένα τρίγωνο, θα ήθελα να επισημάνω ορισμένες θέσεις που βασίζονται στην εμπειρία της λειτουργίας ηλεκτρικών κινητήρων.

  1. Η εκκίνηση του κινητήρα, των περιελίξεων του οποίου συνδέονται με ένα αστέρι, είναι ομαλότερη και το έργο του είναι πιο ήπιο ή κάτι τέτοιο. Επιπλέον, ο κινητήρας που συνδέεται με ένα τέτοιο σχήμα μεταφέρει εύκολα μικρές υπερφορτώσεις βραχυπρόθεσμης δράσης.
  2. Ο κινητήρας που συνδέεται με ένα τρίγωνο έχει μεγαλύτερη ισχύ και υψηλή απόδοση. Αλλά τα ρεύματα εκκίνησης έχουν τη μέγιστη τιμή. Επιπλέον, η μονάδα είναι πολύ ζεστή στη διαδικασία.

Επομένως, οι ηλεκτρικοί κινητήρες ασύγχρονος τύπου με μέση και υψηλή ισχύ συνδέονται συχνότερα σε ένα κύκλωμα αστέρα. Σήμερα, οι κατασκευαστές προσφέρουν έτοιμες μονάδες, η εκτόξευση των οποίων γίνεται μέσα από ένα αστέρι, και η εργασία πραγματοποιείται μέσω ενός τριγώνου. Σε αυτή την περίπτωση, η μετάβαση από το ένα σχήμα στο άλλο συμβαίνει σε αυτόματη λειτουργία. Δηλαδή, βαθμολογείται ο απαιτούμενος κινητήρας ταχύτητα περιστροφής του άξονα, πηγαίνει αμέσως από το αστέρι στο τρίγωνο.

Σχέδιο σύνδεσης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα τριφασικό δίκτυο

Σύνδεση του αστεριού και του τριγώνου - ποια είναι η διαφορά;

Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα δίκτυο 220V - σχήματα και συστάσεις

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ συνδέσεων αστέρα και δέλτα;

Ο ασύγχρονος κινητήρας τροφοδοσίας προέρχεται από ένα τριφασικό δίκτυο με εναλλασσόμενη τάση. Ένας τέτοιος κινητήρας, με ένα απλό διάγραμμα καλωδίωσης, είναι εφοδιασμένος με τρεις περιελίξεις που βρίσκονται στον στάτορα. Κάθε τύλιγμα μετατοπίζεται μεταξύ τους κατά γωνία 120 μοιρών. Μια μετατόπιση υπό μία τέτοια γωνία έχει σκοπό να δημιουργήσει μια περιστροφή του μαγνητικού πεδίου.

Τα άκρα των περιελίξεων φάσης του ηλεκτροκινητήρα προέρχονται από ένα ειδικό "μπλοκ". Αυτό γίνεται για λόγους ευκολίας σύνδεσης. Στην ηλεκτροτεχνία χρησιμοποιούνται οι κύριες 2 μέθοδοι σύνδεσης ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων: η μέθοδος σύνδεσης "τριγώνου" και η μέθοδος "αστέρι". Κατά τη σύνδεση των άκρων χρησιμοποιούνται ειδικά σχεδιασμένοι βραχυκυκλωτήρες.

Οι διαφορές μεταξύ του "αστεριού" και του "τριγώνου"

Με βάση τη θεωρία και την πρακτική γνώση των βασικών αρχών της ηλεκτρολογίας, η μέθοδος σύνδεσης του "άστρου" επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά και μαλακότερα. Αλλά ταυτόχρονα αυτή η μέθοδος δεν επιτρέπει στον κινητήρα να προχωρήσει σε όλη την ισχύ που παρουσιάζεται στις τεχνικές προδιαγραφές.

Συνδέοντας τις περιελίξεις φάσης του σχήματος "τρίγωνο", ο κινητήρας είναι σε θέση να φτάσει γρήγορα στη μέγιστη ισχύ λειτουργίας. Αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε την πλήρη απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, σύμφωνα με το δελτίο δεδομένων. Αλλά ένα τέτοιο σχέδιο σύνδεσης έχει το μειονέκτημα του: μεγάλα ρεύματα εκκίνησης. Για να μειωθεί η τιμή των ρευμάτων, χρησιμοποιείται ένας ρεοστάτης εκκίνησης, ο οποίος επιτρέπει την ομαλότερη εκκίνηση του κινητήρα.

Αστέρα σύνδεση και τα οφέλη της

Αναστρέψιμο διάγραμμα κινητήρα 380 Volt 220 Volt

Κάθε μία από τις τρεις περιελίξεις εργασίας ενός ηλεκτροκινητήρα έχει δύο τερματικά - την αρχή και το τέλος, αντίστοιχα. Τα άκρα και των τριών περιελίξεων συνδέονται σε ένα κοινό σημείο, το λεγόμενο ουδέτερο.

Εάν υπάρχει ένα ουδέτερο καλώδιο στο κύκλωμα, το κύκλωμα ονομάζεται 4-καλώδιο, διαφορετικά, θα θεωρείται 3-wire.

Η αρχή των συμπερασμάτων που συνδέονται με τις αντίστοιχες φάσεις του δικτύου. Η εφαρμοζόμενη τάση σε τέτοιες φάσεις είναι 380 V, λιγότερο συχνά 660 V.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα της χρήσης του συστήματος "αστέρι":

  • Σταθερή και μακροπρόθεσμη λειτουργία μη σταματήματος λειτουργίας του κινητήρα.
  • Αυξημένη αξιοπιστία και αντοχή, μειώνοντας την ισχύ του εξοπλισμού.
  • Μέγιστη ομαλή εκκίνηση της ηλεκτρικής κίνησης.
  • Η πιθανότητα έκθεσης σε βραχυπρόθεσμη υπερφόρτωση.
  • Κατά τη λειτουργία, η θήκη του εξοπλισμού δεν υπερθερμαίνεται.

Υπάρχει εξοπλισμός με εσωτερική σύνδεση των άκρων των περιελίξεων. Στο μπλοκ τέτοιου εξοπλισμού θα εμφανίζονται μόνο τρία συμπεράσματα, τα οποία δεν επιτρέπουν τη χρήση άλλων μεθόδων σύνδεσης. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός που εκτελείται με τέτοιο τύπο για τη σύνδεσή του δεν απαιτεί εξειδικευμένους ειδικούς.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα

Σύνδεση τριγώνου και τα οφέλη της

Η αρχή της σύνδεσης "τριγώνου" συνίσταται στη σύνδεση σειράς του άκρου της περιέλιξης της φάσης Α με την αρχή της περιέλιξης της φάσης Β. Επιπλέον, κατ 'αναλογία, το τέλος μιας περιέλιξης με την αρχή του άλλου. Ως αποτέλεσμα, το τέλος της φάσης περιέλιξης C κλείνει το ηλεκτρικό κύκλωμα, δημιουργώντας ένα αδιαχώριστο κύκλωμα. Αυτό το σχήμα θα μπορούσε να ονομαστεί κύκλος, αν όχι για τη δομή της βάσης. Το σχήμα του τριγώνου προδίδει την εργονομική τοποθέτηση των περιελίξεων σύνδεσης.

Όταν συνδέετε ένα "τρίγωνο" σε κάθε μία από τις περιελίξεις, υπάρχει γραμμική τάση ίση με 220V ή 380V.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα της χρήσης του συστήματος "τρίγωνο":

  • Αυξήστε τη μέγιστη ισχύ του ηλεκτρικού εξοπλισμού.
  • Χρησιμοποιήστε αρχικό ρεοστάτη.
  • Αυξημένη ροπή
  • Μεγάλη έλξη.
  • Αυξημένο ρεύμα εκκίνησης.
  • Με παρατεταμένη λειτουργία, ο κινητήρας είναι πολύ ζεστός.

Η μέθοδος σύνδεσης των περιστροφών του μοτέρ "delta" χρησιμοποιείται ευρέως κατά την εργασία με ισχυρούς μηχανισμούς και την παρουσία υψηλών φορτίων εκκίνησης. Μεγάλη ροπή δημιουργείται με την αύξηση των δεικτών ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας (self-induction) που προκαλούνται από τα ρέοντα μεγάλα ρεύματα.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το σχέδιο δέλτα

Τύπος σύνδεσης αστέρα-δέλτα

Σε σύνθετους μηχανισμούς χρησιμοποιείται συχνά ένα συνδυασμένο κύκλωμα αστέρα-δέλτα. Με ένα τέτοιο διακόπτη, η ισχύς αυξάνεται δραματικά και εάν ο κινητήρας δεν είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί με τη μέθοδο "τρίγωνο", θα υπερθερμανθεί και θα καεί.

Οι κινητήρες με αυξημένη ισχύ έχουν μεγάλα ρεύματα εκκίνησης και ως εκ τούτου, κατά την εκκίνηση, συχνά προκαλούν πυρκαγιές και αυτόματη αποσύνδεση. Για να μειωθεί η γραμμική τάση στις περιελίξεις του στάτη, χρησιμοποιούνται αυτομετασχηματιστές, γενικοί στραγγαλισμοί, αρχικές αντιστάσεις ή μια σύνδεση αστέρα.

Διαγράμματα σύνδεσης αστέρα και δέλτα

Σε αυτή την περίπτωση, η τάση στη σύνδεση κάθε περιέλιξης θα είναι 1,73 φορές λιγότερη, συνεπώς, το ρεύμα που ρέει σε αυτή την περίοδο θα είναι επίσης μικρότερο. Επιπλέον, παρατηρείται αύξηση της συχνότητας και συνέχιση της μείωσης της τρέχουσας ανάγνωσης. Στη συνέχεια, εφαρμόζοντας το κύκλωμα σκάλας, θα αλλάξει από το "αστέρι" στο "τρίγωνο".

Ως αποτέλεσμα, χρησιμοποιώντας αυτόν τον συνδυασμό, επιτυγχάνουμε μέγιστη αξιοπιστία και αποδοτική παραγωγικότητα του χρησιμοποιούμενου ηλεκτρικού εξοπλισμού, χωρίς φόβο να την απενεργοποιήσουμε.

Η μεταγωγή αστέρα-τριγώνου είναι αποδεκτή για ελαφρούς ηλεκτρικούς κινητήρες. Αυτή η μέθοδος δεν ισχύει εάν είναι απαραίτητο να μειωθεί το ρεύμα εκκίνησης και ταυτόχρονα να μην μειωθεί μια μεγάλη ροπή εκκίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται ένας κινητήρας με στροφείο φάσης με αρχικό ρεοστάτη.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του συνδυασμού:

  • Αυξημένη διάρκεια ζωής. Η ομαλή εκκίνηση επιτρέπει την αποφυγή ομοιόμορφου φορτίου στο μηχανικό τμήμα της εγκατάστασης.
  • Η δυνατότητα δημιουργίας δύο επιπέδων εξουσίας.

Μικρές συμβουλές

  1. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα. το ρεύμα εκκίνησης του είναι 7 φορές το ρεύμα λειτουργίας.
  2. Η ισχύς είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη όταν συνδέετε τις περιελίξεις χρησιμοποιώντας τη μέθοδο "τρίγωνο".
  3. Για να δημιουργήσετε μια προστασία μαλακής εκκίνησης και υπερφόρτωσης του κινητήρα. Συχνά χρησιμοποιούνται σύρματα συχνότητας.
  4. Όταν χρησιμοποιείτε τη μέθοδο σύνδεσης αστέρα. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην απουσία μιας "φάσης εκτροπής", διαφορετικά ο εξοπλισμός μπορεί να αποτύχει.
  5. Οι τάσεις γραμμικής και φάσης στη σύνδεση "δέλτα" είναι ίσες μεταξύ τους, καθώς και γραμμικά ρεύματα και ρεύματα φάσης στη σύνδεση "αστέρι".
  6. Ένας πυκνωτής μετατόπισης φάσης χρησιμοποιείται συχνά για τη σύνδεση του κινητήρα σε ένα οικιακό δίκτυο.

Πρόσφατες καταχωρήσεις

  • Απελευθέρωση παρακέντησης

Σήμερα θα μιλήσουμε για μια ανεξάρτητη μονάδα ταξιδιού - τι είδους συσκευή είναι, τι χρησιμοποιείται και τι είναι.

Μέχρι σήμερα, στη Ρωσία, σύμφωνα με τις παραγράφους 1.7.3-1.7.7 του κεφαλαίου 7 των κανόνων για τις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις (κανόνες για τις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις),

  • Υπολογίστε τη δύναμη του μετατροπέα συγκόλλησης

    Οι μετατροπείς συγκόλλησης σήμερα έχουν κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα, σταδιακά αντικαθιστώντας μετασχηματιστές και ανορθωτές. Ευχαριστώ

  • Βλάβες των ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων

    Ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες, αν και είναι αρκετά απλοί και αξιόπιστοι μηχανισμοί, αλλά ως αποτέλεσμα λανθασμένων

  • Τι είναι ένα ρελέ στερεάς κατάστασης

    Το ρελέ στερεάς κατάστασης (SSR - Solid State Relay) είναι μια παραλλαγή ενός συμβατικού ηλεκτρομηχανικού ρελέ ή επαφέα,

    Σύνδεση μοτέρ-δέλτα

    Παρόλο που στην εποχή μας οι σταθεροποιητές και οι μετατροπείς συχνότητας έχουν εδραιωθεί σταθερά στον κλάδο, η σύνδεση των ηλεκτρικών κινητήρων σύμφωνα με το σχέδιο αστέρων-δέλτα εξακολουθεί να είναι κοινή. Για ό, τι χρησιμοποιείται, θα το πω σε αυτό το άρθρο.

    Νομίζω ότι πολλοί αναγνώστες γνωρίζουν ή τουλάχιστον έχουν ακούσει ότι οι ηλεκτροκινητήρες συνήθως συνδέονται είτε με ένα κύκλωμα αστέρα είτε με ένα κύκλωμα δέλτα, ανάλογα με την τάση για την οποία σχεδιάζεται κάθε περιέλιξη του κινητήρα.

    Εάν το αστέρι είναι συνδεδεμένο με τον κινητήρα, το ρεύμα εκκίνησης, το οποίο μπορεί να υπερβαίνει το 3 έως 8 φορές το ονομαστικό ρεύμα, είναι μικρότερο από όταν συνδέεται με ένα "τρίγωνο", αλλά ταυτόχρονα η ισχύς του κινητήρα θα είναι μικρότερη από την αναφερόμενη τιμή. Στο σχήμα "τρίγωνο", όλα συμβαίνουν αντίστροφα - ο κινητήρας λειτουργεί με πλήρη ισχύ εξουσίας, αλλά ταυτόχρονα τα υψηλά ρεύματα εκκίνησης είναι τυπικά για αυτόν τον τύπο σύνδεσης.

    Προκειμένου να μειωθεί το ρεύμα εκκίνησης, αλλά παράλληλα να διατηρηθεί η πλήρως δηλωμένη ισχύς του κινητήρα, χρησιμοποιείται επίσης η μετάβαση από το "αστέρι" στο "τρίγωνο". Σε αυτό το σχήμα, η αρχική εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα συμβαίνει σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", και αφού ο κινητήρας επιταχύνει και ανεβεί ταχύτητα, μεταβαίνει σε ένα "τρίγωνο". Συνήθως, αυτό το σχήμα χρησιμοποιείται για κινητήρες υψηλής ισχύος, όπου τα ρεύματα εκκίνησης είναι ιδιαίτερα υψηλά, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πτώση τάσης στο δίκτυο.

    Σύμφωνα με το σχήμα αστέρων-δέλτα, μπορούν να συνδεθούν μόνο κινητήρες με περιελίξεις ονομαστικές για δίκτυο 380 / 660V. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι ένα τέτοιο σχήμα ισχύει μόνο για κινητήρες με ελαφριά εκκίνηση, δηλαδή φυγόκεντρες αντλίες, ανεμιστήρες, εργαλειομηχανές κ.λπ., καθώς στην αρχική στιγμή ξεκινά το αστέρι μέχρι τη στιγμή που το τρίγωνο μεταβαίνει στη ροπή της μηχανής εργασίας, η ταχύτητα περιστροφής πρέπει να παραμείνει χαμηλότερη από τη ροπή του κινητήρα που συναρμολογείται σε ένα αστέρι.

    Σύνδεση αστέρα-δέλτα

    Εξετάστε το απλούστερο και πιο κοινό σχέδιο σύνδεσης από το "αστέρι" στο "τρίγωνο".

    Σε αυτό το σχήμα, εφαρμόστε:

    1. Αυτόματη προστασία κινητήρα (αυτόματος κινητήρας) Q1 με ενσωματωμένη θερμική προστασία
    2. Επαφείς K1-K3 με προσθήκη. επαφές
    3. Χρονοδιακόπτης KT4
    4. Ασφάλεια F1
    5. Κουμπί διακοπής S1
    6. Κουμπί "Έναρξη" S2
    7. Ηλεκτροκινητήρα M1

    Όταν πιέζεται το κουμπί S2, το ρεύμα ρέει στο πηνίο του επαφέα K1, οι επαφές ισχύος K1 κλείνουν και η κανονικά ανοιχτή επαφή K1.1, η οποία πραγματοποιεί την αυτόματη λήψη του κουμπιού έναρξης. Παρέχεται επίσης ισχύς στο πηνίο ρελαί χρόνου K1, μετά τον οποίο κλείνει ο επαγωγέας Κ3. Ξεκινάει τον κινητήρα κάτω από το σχήμα "αστέρι".

    Μετά την παρέλευση του καθορισμένου χρόνου, ανοίξτε την επαφή K4.1, απενεργοποιήστε το πηνίο του επαφέα K3 και η επαφή K4.2 θα κλείσει μετά από μια προκαθορισμένη χρονική καθυστέρηση, έτσι η ισχύς θα έρθει στο πηνίο του επαφέα K2 και θα αλλάξει σε "τρίγωνο".

    Οι επαφές K2.2 και K3.2 χρησιμοποιούνται για ηλεκτρική σύμπλεξη, δηλαδή για προστασία από την ταυτόχρονη ενεργοποίηση των επαφών K1 και K2. Επίσης για τους επαφείς K1 και K2, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιηθεί μια μηχανική αλληλοσύνδεση που αντιγράφει την ηλεκτρική (που δεν φαίνεται στο διάγραμμα). Η επαφή Q1 του αυτόματου συστήματος λειτουργεί ως προστασία έναντι της υπερφόρτωσης του κινητήρα.