Μαγνητικός εκκινητήρας: σκοπός, συσκευή, διαγράμματα σύνδεσης

  • Μετρητές

Η ισχύς στους ηλεκτρικούς κινητήρες είναι καλύτερο να εφαρμοστεί μέσω μαγνητικών εκκινητών (επίσης αποκαλούμενων αντιστατών). Πρώτον, παρέχουν προστασία από τα ρεύματα εισόδου. Δεύτερον, το κανονικό διάγραμμα συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή περιλαμβάνει χειριστήρια (κουμπιά) και προστασία (θερμικά ρελέ, κυκλώματα αυτο-παραλαβής, ηλεκτρικές παρεμβολές κ.λπ.). Χρησιμοποιώντας αυτές τις συσκευές, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση (αντίστροφα) πιέζοντας το αντίστοιχο κουμπί. Όλα αυτά οργανώνονται με τη βοήθεια προγραμμάτων, δεν είναι πολύ περίπλοκα και μπορούν να συναρμολογηθούν ανεξάρτητα.

Σκοπός και συσκευή

Οι μαγνητικοί εκκινητές είναι ενσωματωμένοι στα δίκτυα ισχύος για την παροχή και αποσύνδεση της τροφοδοσίας. Μπορεί να λειτουργεί με εναλλασσόμενη ή απευθείας τάση. Το έργο βασίζεται στο φαινόμενο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, υπάρχουν εργαζόμενοι (μέσω των οποίων παρέχεται ισχύς) και βοηθητικές (σηματοδοτικές) επαφές. Για ευκολία στη χρήση, τα κουμπιά Stop, Start, Forward, Back προστίθενται στο μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης.

Μοιάζει με μαγνητικό μίζα

Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές μπορούν να είναι δύο τύπων:

  • Με κανονικά κλειστές επαφές. Η τροφοδοσία παρέχεται συνεχώς στο φορτίο, απενεργοποιείται μόνο όταν ενεργοποιείται ο εκκινητής.
  • Με κανονικά ανοικτές επαφές. Η τροφοδοσία ρεύματος παρέχεται μόνο κατά τη λειτουργία του εκκινητή.

Ο δεύτερος τύπος χρησιμοποιείται ευρύτερα - με κανονικά ανοιχτές επαφές. Μετά από όλα, βασικά, η συσκευή θα πρέπει να λειτουργεί για σύντομο χρονικό διάστημα, ο υπόλοιπος χρόνος είναι σε ηρεμία. Επομένως, παρακάτω θεωρούμε την αρχή λειτουργίας ενός μαγνητικού εκκινητή με κανονικά ανοικτές επαφές.

Η σύνθεση και ο σκοπός των τμημάτων

Η βάση του μαγνητικού εκκινητή - πηνίο επαγωγής και μαγνητικού πυρήνα. Το μαγνητικό κύκλωμα χωρίζεται σε δύο μέρη. Και οι δύο έχουν τη μορφή του γράμματος "W", σε μια κατοπτρική εικόνα. Το κάτω μέρος είναι σταθερό, το μεσαίο τμήμα του είναι ο πυρήνας του επαγωγέα. Οι παράμετροι του μαγνητικού εκκινητή (η μέγιστη τάση με την οποία μπορεί να λειτουργήσει) εξαρτώνται από τον επαγωγέα. Μπορεί να υπάρχουν εκκινητές με μικρές ονομαστικές τιμές - για 12 V, 24 V, 110 V και οι πιο συνηθισμένες για 220 V και 380 V.

Η συσκευή του μαγνητικού εκκινητή (επαφέα)

Το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος είναι κινητό, με κινητές επαφές στερεωμένες πάνω του. Το φορτίο συνδέεται με αυτά. Οι σταθερές επαφές είναι στερεωμένες στην θήκη εκκίνησης, παρέχονται με παροχή ρεύματος. Στην αρχική κατάσταση, οι επαφές είναι ανοιχτές (λόγω της ελαστικής δύναμης του ελατηρίου, που συγκρατεί το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος), δεν τροφοδοτείται ενέργεια στο φορτίο.

Αρχή λειτουργίας

Στην κανονική κατάσταση, το ελατήριο ανυψώνει το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι ανοιχτές. Κατά την ενεργοποίηση του μαγνητικού εκκινητή, το ρεύμα που ρέει διαμέσου του επαγωγέα δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Συμπιέζοντας το ελατήριο, προσελκύει το κινούμενο μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι κλειστές (στην εικόνα η εικόνα στα δεξιά). Μέσω των κλειστών επαφών, η τροφοδοσία τροφοδοτείται στο φορτίο, είναι σε λειτουργία.

Η αρχή λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή (επαφέα)

Όταν η ισχύς του μαγνητικού εκκινητήρα είναι απενεργοποιημένη, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται, το ελατήριο ωθεί το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος προς τα επάνω, οι επαφές είναι ανοικτές και δεν φορτίζεται φορτίο στο φορτίο.

Μια εναλλασσόμενη ή άμεση τάση μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω του μαγνητικού εκκινητή. Μόνο η αξία του είναι σημαντική - δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Για εναλλασσόμενη τάση το μέγιστο είναι 600 V, για σταθερή τάση - 440 V.

Σχέδιο σύνδεσης του εκκινητή με πηνίο 220 V

Σε οποιοδήποτε σχέδιο σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή υπάρχουν δύο αλυσίδες. Μία ισχύς μέσω της οποίας τροφοδοτείται ενέργεια. Το δεύτερο είναι σήμα. Με τη βοήθεια αυτού του κυκλώματος ελέγχεται η λειτουργία της συσκευής. Θα πρέπει να εξεταστούν ξεχωριστά - είναι ευκολότερο να κατανοηθεί η λογική.

Στο επάνω μέρος της θήκης του μαγνητικού εκκινητήρα υπάρχουν επαφές στις οποίες συνδέεται η ισχύς για αυτή τη συσκευή. Ο συνηθισμένος χαρακτηρισμός είναι τα A1 και A2. Εάν το πηνίο είναι 220 V, τροφοδοτείται εδώ 220 V. Το σημείο σύνδεσης του "μηδέν" και "φάσης" δεν είναι διαφορά. Αλλά πιο συχνά η "φάση" σερβίρεται στο A2, αφού εδώ αυτό το συμπέρασμα συνήθως διπλασιάζεται στο κάτω μέρος του σώματος και αρκετά συχνά είναι πιο βολικό να συνδεθείς εδώ.

Σύνδεση ισχύος στον μαγνητικό εκκινητή

Κάτω από την περίπτωση υπάρχουν πολλές επαφές, υπογεγραμμένες L1, L2, L3. Αυτό συνδέει την παροχή ρεύματος για το φορτίο. Ο τύπος του δεν είναι σημαντικός (σταθερός ή μεταβλητός), είναι σημαντικό το ονομαστικό να μην υπερβαίνει τα 220 V. Έτσι, η τάση από την μπαταρία, την ανεμογεννήτρια κλπ. Μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω του εκκινητή με πηνίο 220 V. Αφαιρείται από τις επαφές T1, T2, T3.

Σκοπός των μαγνητικών πινάκων εκκίνησης

Το απλούστερο σχέδιο

Εάν συνδέσετε ένα καλώδιο ρεύματος (κύκλωμα ελέγχου) με τις επαφές A1 - A2, εφαρμόστε 12 V στην μπαταρία για τα L1 και L3 και τα φωτιστικά (κύκλωμα ισχύος) στους ακροδέκτες T1 και T3, θα έχετε ένα κύκλωμα φωτισμού που λειτουργεί από 12 V. Μια από τις επιλογές για τη χρήση ενός μαγνητικού εκκινητή.

Όμως, πιο συχνά, οι συσκευές αυτές χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία ηλεκτρικών κινητήρων. Σε αυτή την περίπτωση, 220 V συνδέεται επίσης με τα L1 και L3 (και τα ίδια 220 V αφαιρούνται επίσης από τα T1 και T3).

Ο απλούστερος τρόπος σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή - χωρίς κουμπιά

Το μειονέκτημα αυτού του σχήματος είναι προφανές: για να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, πρέπει να χειριστείτε το βύσμα - αφαιρέστε / τοποθετήστε το στην πρίζα. Η κατάσταση μπορεί να βελτιωθεί με την εγκατάσταση ενός αυτόματου διακόπτη μπροστά από το μίζα και την ενεργοποίηση / απενεργοποίηση της τροφοδοσίας στην πλακέτα κυκλώματος μαζί με αυτό. Η δεύτερη επιλογή είναι να προσθέσετε κουμπιά στο κύκλωμα ελέγχου - Έναρξη και Διακοπή.

Σχέδιο με κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή"

Όταν συνδέεται μέσω κουμπιών, αλλάζει μόνο το κύκλωμα ελέγχου. Η ισχύς παραμένει αμετάβλητη. Το σύνολο του κυκλώματος σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή ποικίλλει ελαφρά.

Τα κουμπιά μπορούν να είναι σε ξεχωριστή περίπτωση, μπορούν να είναι σε ένα. Στη δεύτερη υλοποίηση, η συσκευή ονομάζεται "κουμπιά". Κάθε κουμπί έχει δύο εισόδους και δύο έξοδοι. Το πλήκτρο "εκκίνησης" έχει κανονικά ανοιχτές επαφές (τροφοδοτείται με τροφοδοσία όταν πιεστεί), το "stop" είναι κανονικά κλειστό (όταν πατηθεί, το κύκλωμα διακόπτεται).

Σχέδιο συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή με τα κουμπιά "Έναρξη" και "Σταμάτημα"

Τα κουμπιά μπροστά από το μαγνητικό μίζα ενσωματώνονται διαδοχικά. Πρώτα - "έναρξη", στη συνέχεια - "σταματήστε". Προφανώς, με ένα τέτοιο σχέδιο για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή, το φορτίο θα λειτουργήσει μόνο εφόσον κρατηθεί το κουμπί εκκίνησης. Μόλις απελευθερωθεί, το φαγητό θα φύγει. Στην πραγματικότητα, σε αυτή την υλοποίηση, το κουμπί "διακοπής" είναι περιττό. Αυτή δεν είναι η λειτουργία που απαιτείται στις περισσότερες περιπτώσεις. Είναι απαραίτητο, μετά την απελευθέρωση του κουμπιού εκκίνησης, η ισχύς να συνεχίζει να ρέει μέχρι να σπάσει το κύκλωμα πιέζοντας το πλήκτρο "stop".

Σχέδιο συνδεσμολογίας ενός μαγνητικού εκκινητή με ένα κύκλωμα αυτο-παραλαβής - μετά το κλείσιμο της επαφής του πλήκτρου "Έναρξη", το πηνίο γίνεται αυτόνομο

Αυτός ο αλγόριθμος λειτουργίας υλοποιείται χρησιμοποιώντας βοηθητικές επαφές του εκκινητή NO13 και NO14. Συνδέονται παράλληλα με το κουμπί έναρξης. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα λειτουργούν όπως πρέπει: Αφού απελευθερώσετε το κουμπί "εκκίνησης", η ισχύς περνάει από τις βοηθητικές επαφές. Το φορτίο διακόπτεται πιέζοντας το "stop", το κύκλωμα επιστρέφει σε κατάσταση λειτουργίας.

Σύνδεση σε δίκτυο τριών φάσεων μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Μέσω ενός τυπικού μαγνητικού εκκινητήρα που λειτουργεί από 220 V, μπορείτε να συνδέσετε τροφοδοσία τριών φάσεων. Ένα τέτοιο κύκλωμα για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητήρα χρησιμοποιείται με ασύγχρονους κινητήρες. Δεν υπάρχουν διαφορές στο κύκλωμα ελέγχου. Μία από τις φάσεις και "μηδέν" συνδέεται στις επαφές Α1 και Α2. Το καλώδιο φάσης περνάει από τα κουμπιά "εκκίνησης" και "διακοπής" και ένας βραχυκυκλωτήρας τοποθετείται σε NO13 και NO14.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 380 V μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Στο κύκλωμα ισχύος οι διαφορές είναι ασήμαντες. Και οι τρεις φάσεις τροφοδοτούνται στα L1, L2, L3, ένα τριφασικό φορτίο συνδέεται στις εξόδους Τ1, Τ2, Τ3. Στην περίπτωση ενός κινητήρα, συχνά προστίθεται ένα θερμικό ρελέ (P) στο κύκλωμα, το οποίο θα εμποδίσει την υπερθέρμανση του κινητήρα. Ρύθμιση θερμικού ρελέ μπροστά από τον κινητήρα. Ελέγχει τη θερμοκρασία των δύο φάσεων (τοποθετείται στην πιο φορτωμένη φάση, η τρίτη) ανοίγοντας το κύκλωμα ισχύος όταν φτάνουν οι κρίσιμες θερμοκρασίες. Αυτό το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή χρησιμοποιείται συχνά, δοκιμάζεται πολλές φορές. Η σειρά συναρμολόγησης, δείτε το παρακάτω βίντεο.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία

Για ορισμένες συσκευές, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον κινητήρα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Μια αλλαγή στην κατεύθυνση της περιστροφής εμφανίζεται κατά την αντιστροφή φάσης (πρέπει να αλλάξουν δύο αυθαίρετες φάσεις). Στο κύκλωμα ελέγχου, απαιτείται επίσης ένας διακόπτης push button (ή ξεχωριστά κουμπιά) "stop", "forward", "backward".

Το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητήρα για τον αντίστροφο κινητήρα συναρμολογείται σε δύο πανομοιότυπες συσκευές. Συνιστάται να βρείτε εκείνα στα οποία υπάρχει ένα ζεύγος κανονικά κλειστών επαφών. Οι συσκευές συνδέονται παράλληλα - για αντίστροφη περιστροφή του κινητήρα, σε ένα από τα μίζα, οι φάσεις ανταλλάσσονται. Οι έξοδοι και των δύο τροφοδοτούνται στο φορτίο.

Τα κυκλώματα σήματος είναι κάπως πιο περίπλοκα. Το κουμπί διακοπής είναι κοινό. Το κιβώτιο έχει ένα κουμπί "προς τα εμπρός", το οποίο είναι συνδεδεμένο σε ένα από τα μίζα, "προς τα πίσω" - στο δεύτερο. Καθένα από τα κουμπιά πρέπει να έχει ένα κύκλωμα ολίσθησης ("self-pickup") - έτσι ώστε να μην είναι απαραίτητο να κρατάτε ένα από τα κουμπιά πατημένο συνεχώς (σε κάθε ένα από τα μίζες έχουν ρυθμιστεί jumper για NO13 και NO14).

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή

Για να αποφευχθεί η πιθανότητα τροφοδοσίας μέσω και των δύο κουμπιών, εφαρμόζεται μια ηλεκτρική κλειδαριά. Για το σκοπό αυτό, μετά το κουμπί "προς τα εμπρός", παρέχεται ισχύς στις κανονικά κλειστές επαφές του δεύτερου επαφέα. Ο δεύτερος επαφέας συνδέεται με τον ίδιο τρόπο - μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του πρώτου.

Εάν δεν υπάρχουν κανονικά κλειστές επαφές στο μαγνητικό μίζα, μπορείτε να τις προσθέσετε εγκαθιστώντας ένα πρόθεμα. Κατά την εγκατάσταση, τα προθέματα συνδέονται στην κύρια μονάδα και οι επαφές τους λειτουργούν ταυτόχρονα με άλλους. Δηλαδή, όσο η παροχή τροφοδοτείται μέσω του πλήκτρου "προς τα εμπρός", μια κανονικά κλειστή επαφή που ανοίγει δεν θα επιτρέψει την αντίστροφη λειτουργία. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση, πατήστε το πλήκτρο "stop", μετά το οποίο μπορείτε να ενεργοποιήσετε την αντίστροφη κίνηση πατώντας το κουμπί "πίσω". Η αντίστροφη μεταγωγή συμβαίνει παρομοίως - μέσω του "σταματήματος".

Σύνδεση ενός κουμπιού κουμπιού

Πριν προχωρήσουμε στην πρακτική σύνδεση του εκκινητή, ας θυμηθούμε μια χρήσιμη θεωρία: ο επαγωγέας του μαγνητικού εκκινητή ενεργοποιείται από έναν παλμό ελέγχου που προέρχεται από την πίεση του κουμπιού εκκίνησης, με τον οποίο ενεργοποιείται το πηνίο ελέγχου. Η συγκράτηση του διακόπτη στην κατάσταση ενεργοποίησης πραγματοποιείται με την αρχή της αυτόματης ανάληψης - όταν η βοηθητική επαφή είναι συνδεδεμένη παράλληλα με το κουμπί έναρξης, εφαρμόζοντας έτσι τάση στο πηνίο, με αποτέλεσμα να μην είναι απαραίτητο να κρατήσει το πλήκτρο έναρξης στην κατάσταση συμπίεσης.

Η αποσύνδεση του μαγνητικού εκκινητή σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατή μόνο εάν σπάσει το πηνίο ελέγχου, από το οποίο καθίσταται προφανές ότι είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα κουμπί με μια επαφή διακοπής. Ως εκ τούτου, τα κουμπιά ελέγχου του ενεργοποιητή, τα οποία ονομάζονται κουμπιά κουμπιών, έχουν δύο ζεύγη επαφών - κανονικά ανοιχτά (ανοικτά, κλειστά, NO, NO) και κανονικά κλειστά (κλειστά, ανοίγματα, NC, NC)

Αυτή η καθολικότητα όλων των κουμπιών ενός πλήκτρου γίνεται για να προβλέψουμε πιθανά σχήματα για την παροχή στιγμιαίας αντιστροφής του κινητήρα. Είναι γενικά αποδεκτό να καλέσετε το κουμπί ενεργοποίησης με τη λέξη: "Διακοπή" και να το σημειώσετε με κόκκινο χρώμα. Το κουμπί τροφοδοσίας ονομάζεται συχνά εκκίνηση, εκκίνηση ή υποδηλώνοντας με τη λέξη "Έναρξη", "Προώθηση", "Πίσω".

Εάν το πηνίο είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί από 220 V, τότε το κύκλωμα ελέγχου μετατρέπει το ουδέτερο. Εάν η τάση λειτουργίας του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου είναι 380 V, τότε ρέει ένα ρεύμα "αφαιρούμενο" από τον άλλο ακροδέκτη τροφοδοσίας του εκκινητή στο κύκλωμα ελέγχου.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας μαγνητικού εκκινητή 220V

Εδώ, το ρεύμα προς το μαγνητικό πηνίο KM 1 τροφοδοτείται μέσω ενός θερμικού ρελέ και ακροδεκτών συνδεδεμένων στο κύκλωμα των κουμπιών SB2 για την ενεργοποίηση - "εκκίνηση" και SB1 για διακοπή - "στάση". Όταν πατάμε το ρεύμα "εκκίνησης" ρέει στο πηνίο. Ταυτοχρόνως, ο πυρήνας εκκινητή προσελκύει τον οπλισμό, ως αποτέλεσμα του οποίου κλείνουν οι επαφές κινητής ισχύος, μετά την οποία εφαρμόζεται η τάση στο φορτίο. Κατά την απελευθέρωση της "εκκίνησης", το κύκλωμα δεν ανοίγει, επειδή παράλληλα με αυτό το κουμπί, συνδέεται η βοηθητική επαφή KM1 με κλειστές μαγνητικές επαφές. Λόγω αυτού, η τάση φάσης L3 εφαρμόζεται στο πηνίο. Όταν πιέζετε το διακόπτη "διακοπή" απενεργοποιείται, οι κινούμενες επαφές έρχονται στην αρχική τους θέση, πράγμα που οδηγεί σε απενεργοποίηση του φορτίου. Οι ίδιες διαδικασίες συμβαίνουν κατά τη λειτουργία του θερμικού ρελέ Ρ - εξασφαλίζεται η θραύση του μηδέν Ν που τροφοδοτεί το πηνίο.

380V διάγραμμα καλωδίωσης μίζας

Η σύνδεση στα 380 V πρακτικά δεν διαφέρει από την πρώτη επιλογή, η διαφορά είναι μόνο στην τάση τροφοδοσίας του μαγνητικού πηνίου. Στην περίπτωση αυτή, η παροχή παρέχεται με δύο φάσεις L2 και L3, ενώ στην πρώτη περίπτωση - L3 και μηδέν.

Το διάγραμμα δείχνει ότι το πηνίο εκκίνησης (5) τροφοδοτείται από τις φάσεις L1 και L2 σε τάση 380 V. Η φάση L1 συνδέεται απευθείας με αυτήν και η φάση L2 - μέσω του πλήκτρου 2 "stop", του πλήκτρου 6 "start" και του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, που συνδέονται εν σειρά μεταξύ τους. Η αρχή της λειτουργίας αυτού του σχήματος έχει ως εξής: Μετά την πίεση του πλήκτρου "εκκίνησης" 6 μέσω του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, η τάση της φάσης L2 πλήττει το πηνίο του μαγνητικού εκκινητή 5. Ο πυρήνας έλκεται, κλείνοντας την ομάδα επαφής 7 σε ένα συγκεκριμένο φορτίο τάση 380 V. Σε περίπτωση διακοπής "εκκίνησης" το κύκλωμα δεν διακόπτεται, το ρεύμα περνάει από τον ακροδέκτη 3 - την κινητή μονάδα, η οποία κλείνει όταν τραβιέται ο πυρήνας.

Σε περίπτωση ατυχήματος, ο θερμικός ηλεκτρονόμος 1 θα πρέπει να ενεργοποιηθεί, η επαφή του 4 να σπάσει, το πηνίο να σβήσει και τα ελατήρια επιστροφής να φέρουν τον πυρήνα στην αρχική του θέση. Η ομάδα επαφών ανοίγει, αφαιρώντας την τάση από την περιοχή έκτακτης ανάγκης.

Σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή μέσω του στύλου του κουμπιού

Αυτό το σχέδιο περιλαμβάνει πρόσθετα κουμπιά για ενεργοποίηση και απενεργοποίηση. Και τα δύο κουμπιά "Stop" συνδέονται στο κύκλωμα ελέγχου σε σειρά και τα κουμπιά "Start" συνδέονται παράλληλα. Αυτή η σύνδεση επιτρέπει την εναλλαγή με κουμπιά από οποιαδήποτε θέση.

Εδώ είναι μια άλλη επιλογή. Το σχήμα αποτελείται από δύο θέσεις με κουμπιά "Start" και "Stop" με δύο ζεύγη επαφών κανονικά κλειστών και ανοικτών. Μαγνητική εκκίνηση με πηνίο ελέγχου 220 V. Τα κουμπιά τροφοδοτούνται από τις επαφές ισχύος του μίζα, αριθμός 1. Η τάση φτάνει στο πλήκτρο "Stop", αριθμός 2. Περάστε από την κανονικά κλειστή επαφή, συνδέστε το διακόπτη στο κουμπί "Έναρξη", σχήμα 3.

Πατήστε το κουμπί "Start", η κανονικά ανοιχτή επαφή είναι κλειστή. Σχήμα 4. Η τάση φτάνει στο στόχο, το σχήμα 5, ενεργοποιείται το πηνίο, ο πυρήνας τραβιέται υπό την επίδραση ενός ηλεκτρομαγνήτη και οδηγεί τις επαφές τροφοδοσίας και βοηθητικές επαφές που επισημαίνονται με διακεκομμένη γραμμή.

Η επαφή βοηθητικού μπλοκ 6 απομακρύνει την επαφή του κουμπιού "εκκίνησης" 4, έτσι ώστε όταν απελευθερώνεται το κουμπί "Έναρξη", ο εκκινητής δεν σβήνει. Ο διακόπτης εκκίνησης αποσυνδέεται πιέζοντας το πλήκτρο "Stop", σχήμα 7, η τάση αφαιρείται από το πηνίο ελέγχου και ο ενεργοποιητής απενεργοποιείται υπό την επίδραση των ελατηρίων επιστροφής.

Σύνδεση του κινητήρα μέσω των εκκινητών

Μη αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

Αν δεν χρειάζεται να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, τότε στο κύκλωμα ελέγχου χρησιμοποιούνται δύο μη σταθερά ελατηριωτά κουμπιά: ένα στην κανονική ανοιχτή θέση - "Start", το άλλο κλειστό - "Stop". Κατά κανόνα, κατασκευάζονται σε μία μεμονωμένη περίπτωση διηλεκτρικής, με μία από τις κόκκινες. Τα κουμπιά αυτά έχουν συνήθως δύο ζεύγη ομάδων επαφών - μία κανονικά ανοικτή, η άλλη κλειστή. Ο τύπος τους προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης οπτικά ή μέσω μιας συσκευής μέτρησης.

Το καλώδιο του κυκλώματος ελέγχου είναι συνδεδεμένο με τον πρώτο ακροδέκτη των κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop". Δύο καλώδια συνδέονται με τον δεύτερο ακροδέκτη αυτού του κουμπιού: το ένα πηγαίνει σε οποιαδήποτε από τις ανοικτές επαφές του κουμπιού "Έναρξη", το δεύτερο συνδέεται με την επαφή ελέγχου στον μαγνητικό εκκινητή, ο οποίος είναι ανοικτός όταν σβήνει το πηνίο. Αυτή η ανοικτή επαφή συνδέεται με ένα σύντομο καλώδιο στον ελεγχόμενο ακροδέκτη του πηνίου.

Το δεύτερο σύρμα από το κουμπί "Έναρξη" συνδέεται απευθείας με τον ακροδέκτη του πηνίου του συσπειρωτήρα. Έτσι, πρέπει να συνδεθούν δύο καλώδια στον ελεγχόμενο ακροδέκτη "συσπειρωτήρα" - "ευθεία" και "μπλοκαρίσματος".

Ταυτόχρονα, η επαφή ελέγχου κλείνει και, χάρη στο κλειστό κουμπί "Stop", η δράση ελέγχου στο πηνίο του συσπειρωτήρα είναι σταθερή. Όταν αφήσετε το κουμπί "Έναρξη", ο μαγνητικός εκκινητήρας παραμένει κλειστός. Ανοίγοντας τις επαφές του κουμπιού "Stop", το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο αποσυνδέεται από τη φάση ή το ουδέτερο και ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιείται.

Αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

Για να αντιστρέψετε τον κινητήρα, απαιτούνται δύο μαγνητικοί εκκινητήρες και τρία κουμπιά ελέγχου. Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο. Για μεγαλύτερη σαφήνεια, ας σημειώσουμε συμβατικά τα τερματικά τροφοδοσίας τους με αριθμούς 1-3-3, και αυτά που συνδέονται με τον κινητήρα ως 2-4-6.

Για το κύκλωμα αντίστροφου ελέγχου, τα μίζα συνδέονται ως εξής: οι ακροδέκτες 1, 3 και 5 με τους αντίστοιχους αριθμούς του παρακείμενου εκκινητή. Μια επαφή "εξόδου" διασυνδέεται: 2 με 6, 4 με 4, 6 με 2. Το καλώδιο τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα συνδέεται με τους τρεις ακροδέκτες 2, 4, 6 οποιουδήποτε εκκινητή.

Με ένα διάγραμμα σταυρωτής σύνδεσης, η ταυτόχρονη λειτουργία και των δύο εκκινητών θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα. Επομένως, ο αγωγός του κυκλώματος "μπλοκαρίσματος" κάθε εκκινητή πρέπει πρώτα να περάσει από την κλειστή επαφή ελέγχου του γειτονικού και στη συνέχεια μέσω της ανοικτής επαφής ελέγχου. Στη συνέχεια, η συμπερίληψη του δεύτερου εκκινητή θα προκαλέσει την πρώτη να σβήσει και αντίστροφα.

Δεν συνδέονται δύο, αλλά τρία σύρματα στο δεύτερο τερματικό του κλειστού κουμπιού "Stop": δύο κουμπιά "μπλοκάρισμα" και ένα κουμπί "Έναρξη", τα οποία συνδέονται παράλληλα μεταξύ τους. Με αυτό το σχήμα σύνδεσης, το κουμπί "Διακοπή" απενεργοποιεί οποιοδήποτε από τα συνδεδεμένα μίζα και σταματά το ηλεκτρικό μοτέρ.

Συμβουλές και τεχνάσματα εγκατάστασης

  • Πριν από τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε το τμήμα εργασίας από το ρεύμα και να ελέγξετε ότι δεν υπάρχει τάση στον ελεγκτή.
  • Ρυθμίστε την ονομασία τάσης του πυρήνα, που αναφέρεται σε αυτό, και όχι στο μίζα. Μπορεί να είναι 220 ή 380 βολτ. Αν είναι 220 V, η φάση και το μηδέν πηγαίνουν στο πηνίο. Τάση με την ονομασία 380 - σημαίνει διαφορετικές φάσεις. Αυτό είναι μια σημαντική πτυχή, γιατί αν η σύνδεση είναι λανθασμένη, ο πυρήνας μπορεί να καεί ή να μην ξεκινήσει τους απαραίτητους διακόπτες.
  • Κουμπί στο μίζα (κόκκινο) Πρέπει να τραβήξετε ένα κόκκινο κουμπί "Stop" με κλειστές επαφές και ένα μαύρο ή πράσινο κουμπί με την ένδειξη "Έναρξη" με τις επαφές ανοικτές ανά πάσα στιγμή.
  • Σημειώστε ότι οι επαφές ισχύος αναγκάζουν τις φάσεις να λειτουργήσουν ή να σταματήσουν, και τα μηδενικά που έρχονται και φεύγουν, οι αγωγοί γείωσης είναι πάντα ενωμένοι στο μπλοκ ακροδεκτών για να παρακάμψουν το μίζα. Για να συνδέσετε έναν πυρήνα 220 volt, λαμβάνεται ένα επιπλέον 0 από το τερματικό στην οργάνωση του εκκινητή.

Και χρειάζεστε επίσης μια χρήσιμη συσκευή - ανιχνευτή ηλεκτρολόγου, την οποία μπορείτε εύκολα να κάνετε μόνοι σας.

Σύνδεση ενός κουμπιού κουμπιού

Μια πραγματεία σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή (διακόπτη) σε ένα κουμπιά.

Το Διαδίκτυο είναι γεμάτο από όλα τα είδη των σχημάτων και ερμηνειών σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή,
Νομίζω ότι για έναν απλό άνθρωπο (όχι έναν ηλεκτρολόγο), ο οποίος χρειάζεται μόνο να συνδέσει το μαγνητικό εκκινητή κάπου, αυτές οι οδηγίες είναι γραμμένες ακατανόητα, δύσκολα, με μια δέσμη περικοπών (που με ενθουσιάζουν προσωπικά) και ως αποτέλεσμα το έργο μπορεί να σταθεί.

Στην πραγματικότητα, είναι πολύ απλό να συνδέσετε ένα ηλεκτρομαγνητικό εκκινητή (contactor), και σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσω να περιγράψω αυτή τη διαδικασία όσο το δυνατόν λεπτομερέστερα, ανθρώπινα, χωρίς ακατανόητες συντομογραφίες και φρεσκάδες.
Για άλλη μια φορά, αυτό το άρθρο προορίζεται για τους απλούς ανθρώπους που απλά πρέπει να συνδέσουν αυτόν τον γαμημένο μαγνητικό εκκινητή.

Στην πραγματικότητα ο μαγνητικός εκκινητήρας. Λίγη θεωρία: αυτή η μονάδα έχει σχεδιαστεί για να ξεκινήσει, να σταματήσει και να αναστρέψει τον κινητήρα (δεν θεωρώ τον αναστρέψιμο εκκινητή σήμερα, θα γράψω γι 'αυτό αργότερα). Επίσης, ο εκκινητής είναι πολύ βολικός σε οποιαδήποτε άλλη διαχείριση φορτίου, είτε πρόκειται για φωτισμό, θερμαντήρες, άλλες συσκευές, γενικά, ό, τι μπορεί και πρέπει να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί εξ αποστάσεως (από το κουμπί).

Λειτουργεί ως εξής: όταν εφαρμόζεται τάση στο πηνίο ενός ηλεκτρομαγνήτη, ο πυρήνας που συνδέεται με τα ζεύγη επαφών εισέρχεται στο πηνίο και οι επαφές κλείνουν και όταν αφαιρεθεί η τάση από το πηνίο, ανοίγουν οι επαφές.

Τι συμβαίνει στο τέλος και πώς όλα λειτουργούν: Κατά τη στιγμή που πατάτε το κουμπί εκκίνησης, το ρεύμα ρέει μέσω του μπλε καλωδίου στον ακροδέκτη Α2, το πηνίο κλείνει και ο εκκινητής ενεργοποιείται. Περαιτέρω, όταν το κουμπί Start απελευθερώνεται, το ρεύμα ξεπερνάει αυτό το κουμπί, μέσω του κίτρινου-πράσινου αγωγού και μέσω της κλειστής επαφής μπλοκ, επίσης προς το πηνίο, μόνο στην διπλή επαφή Α2, αυτή τη στιγμή όλο το σύστημα λειτουργεί. Όταν πατάτε το κουμπί Stop, διακόπτουμε τη ροή ρεύματος μέσω του μπλοκ επαφής στο πηνίο και ανοίγει το μίζα.

Σχετικά με αυτό, έχω τα πάντα, ελπίζω, εξέφρασα καθαρά τον εαυτό μου και εκείνους που προηγουμένως ήταν ακατανόητοι κατανοητοί.
Καλή τύχη σε όλους στις συνδέσεις των μαγνητικών εκκινητών, και σας περιμένω ξανά στην ιστοσελίδα μου, θα υπάρχουν πολλά άλλα ενδιαφέροντα άρθρα γραμμένα σε απλή γλώσσα.

Πώς να συνδέσετε ένα μαγνητικό εκκινητή - οδηγίες με διαγράμματα

Επισκόπηση επιλογών

Σε χειροκίνητη λειτουργία, η ενεργοποίηση πραγματοποιείται από ένα στυλό με κουμπιά. Το κουμπί εκκίνησης είναι μια ανοιχτή επαφή για το κλείσιμο και ο διακόπτης για το άνοιγμα. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή με αυτο-λαβή έχει ως εξής:
Εξετάστε τη λειτουργία του κυκλώματος στο μαγνητικό επαφέα. Με το πάτημα ενός κουμπιού δύο πλήκτρων, όταν πιέσετε το πλήκτρο START, η φάση εισέρχεται από το δίκτυο μέσω των επαφών STOP, το κύκλωμα συναρμολογείται, ο εκκινητής αναστέλλει και κλείνει τις επαφές, συμπεριλαμβανομένου του συμπληρωματικού NO που βρίσκεται παράλληλα στο κουμπί START. Τώρα, αν το αφήσετε, ο μαγνητικός εκκινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί μέχρι να εξαφανιστεί η τάση ή να λειτουργήσει ο ηλεκτρονόμος θερμικής προστασίας P του κινητήρα. Όταν πατάτε το STOP, το κύκλωμα σπάει, ο διακόπτης επιστροφής επιστρέφει στην αρχική του θέση και οι επαφές ανοιχτές. Ανάλογα με το σκοπό, η ισχύς του πηνίου μπορεί να είναι 220v (φάση και μηδέν) ή 380v (δύο φάσεις), η αρχή της λειτουργίας των κυκλωμάτων ελέγχου δεν αλλάζει. Η ενεργοποίηση τριφασικού ηλεκτροκινητήρα με θερμικό ρελέ μέσω κουμπιού με μπουτόν μοιάζει με αυτό:

Στο τέλος, μοιάζει με αυτό, στην εικόνα:

Εάν θέλετε να συνδέσετε τριφασικό κινητήρα μέσω μαγνητικού εκκινητήρα με πηνίο 220 volt, πρέπει να εκτελέσετε τη μεταγωγή σύμφωνα με το ακόλουθο διάγραμμα συνδεσμολογίας:


Με τη βοήθεια τριών κουμπιών στον πίνακα ελέγχου, μπορείτε να οργανώσετε την αντίστροφη περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα.

Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε ότι αποτελείται από δύο στοιχεία του προηγούμενου σχεδίου. Όταν πιέσετε το πλήκτρο START, ο επαγωγέας KM1 είναι ανοιχτός, κλείνοντας τις επαφές NO KM1, ξεκλειδώματος και ανοίγοντας το NC KM1, αποκλείοντας την ενεργοποίηση του επαφέα KM2. Όταν πιέζετε το κουμπί STOP, η αλυσίδα αποσυναρμολογείται. Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο του τριφασικού σχεδίου αντίστροφης σύνδεσης είναι το τμήμα ισχύος.

Στον διακόπτη KM2, οι φάσεις L1 αντικαθίστανται από το L3 και το L3 από το L1, έτσι αλλάζει η κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα. Κατ 'αρχήν, αυτό το τριφασικό και μονοφασικό κύκλωμα ελέγχου με το κεφάλι καλύπτει τις εγχώριες ανάγκες και είναι εύκολο να κατανοηθεί. Μπορείτε επίσης να συνδέσετε επιπλέον στοιχεία αυτοματισμού, προστασίας, περιοριστών. Εξετάστε τα όλα όσα χρειάζεστε ξεχωριστά για κάθε συγκεκριμένη συσκευή.

Χρησιμοποιώντας το παραπάνω διάγραμμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητήρα, μπορείτε να οργανώσετε το άνοιγμα της πόρτας του γκαράζ εισάγοντας πρόσθετους τερματικούς διακόπτες στο κύκλωμα ενεργοποιώντας τις επαφές NC σε σειρά με τα NC KM1 και NC KM2, περιορίζοντας την κίνηση του μηχανισμού.

Οδηγίες σύνδεσης

Ο ευκολότερος τρόπος σύνδεσης είναι μέσω ενός κουμπιού. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ενεργήσετε όπως φαίνεται στο βίντεο:

Στο παράδειγμα με τον κινητήρα μοιάζει με αυτό:

Συνδέστε το σχέδιο αντιστροφής της μηχανής ως εξής:

Με αυτή την αρχή μπορείτε να συνδέσετε ανεξάρτητα τη συσκευή στα 220 και 380 βολτ. Ελπίζουμε ότι οι οδηγίες μας για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή με διαγράμματα και λεπτομερή παραδείγματα βίντεο ήταν σαφείς και χρήσιμες για εσάς!

Θα είναι ενδιαφέρον να διαβάσετε:

Κουμπί διάγραμμα σύνδεσης μετά

ΣΧΕΔΙΟ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΜΑΓΝΗΤΙΚΟΥ ΕΝΑΡΞΗΣ

Πριν προχωρήσουμε στην πρακτική σύνδεση του εκκινητή, ας θυμηθούμε μια χρήσιμη θεωρία: ο επαγωγέας του μαγνητικού εκκινητή ενεργοποιείται από έναν παλμό ελέγχου που προέρχεται από την πίεση του κουμπιού εκκίνησης, με τον οποίο ενεργοποιείται το πηνίο ελέγχου. Η συγκράτηση του διακόπτη στην κατάσταση ενεργοποίησης πραγματοποιείται με την αρχή της αυτόματης ανάληψης - όταν η βοηθητική επαφή είναι συνδεδεμένη παράλληλα με το κουμπί έναρξης, εφαρμόζοντας έτσι τάση στο πηνίο, με αποτέλεσμα να μην είναι απαραίτητο να κρατήσει το πλήκτρο έναρξης στην κατάσταση συμπίεσης.

Η αποσύνδεση του μαγνητικού εκκινητή σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατή μόνο εάν σπάσει το πηνίο ελέγχου, από το οποίο καθίσταται προφανές ότι είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα κουμπί με μια επαφή διακοπής. Ως εκ τούτου, τα κουμπιά ελέγχου του ενεργοποιητή, τα οποία ονομάζονται κουμπιά κουμπιών, έχουν δύο ζεύγη επαφών - κανονικά ανοιχτά (ανοικτά, κλειστά, NO, NO) και κανονικά κλειστά (κλειστά, ανοίγματα, NC, NC)

Αυτή η καθολικότητα όλων των κουμπιών ενός πλήκτρου γίνεται για να προβλέψουμε πιθανά σχήματα για την παροχή στιγμιαίας αντιστροφής του κινητήρα. Είναι γενικά αποδεκτό να καλέσετε το κουμπί ενεργοποίησης με τη λέξη: "Διακοπή" και να το σημειώσετε με κόκκινο χρώμα. Το κουμπί τροφοδοσίας ονομάζεται συχνά εκκίνηση, εκκίνηση ή υποδηλώνοντας με τη λέξη "Έναρξη", "Προώθηση", "Πίσω".

Εάν το πηνίο είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί από 220 V, τότε το κύκλωμα ελέγχου μετατρέπει το ουδέτερο. Εάν η τάση λειτουργίας του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου είναι 380 V, τότε ρέει ένα ρεύμα "αφαιρούμενο" από τον άλλο ακροδέκτη τροφοδοσίας του εκκινητή στο κύκλωμα ελέγχου.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας μαγνητικού εκκινητή 220V

Εδώ, το ρεύμα προς το μαγνητικό πηνίο KM 1 τροφοδοτείται μέσω ενός θερμικού ρελέ και ακροδεκτών συνδεδεμένων στο κύκλωμα των κουμπιών SB2 για την ενεργοποίηση - "εκκίνηση" και SB1 για διακοπή - "στάση". Όταν πατάμε το ρεύμα "εκκίνησης" ρέει στο πηνίο. Ταυτοχρόνως, ο πυρήνας εκκινητή προσελκύει τον οπλισμό, ως αποτέλεσμα του οποίου κλείνουν οι επαφές κινητής ισχύος, μετά την οποία εφαρμόζεται η τάση στο φορτίο. Κατά την απελευθέρωση της "εκκίνησης", το κύκλωμα δεν ανοίγει, επειδή παράλληλα με αυτό το κουμπί, συνδέεται η βοηθητική επαφή KM1 με κλειστές μαγνητικές επαφές. Λόγω αυτού, η τάση φάσης L3 εφαρμόζεται στο πηνίο. Όταν πιέζετε το διακόπτη "διακοπή" απενεργοποιείται, οι κινούμενες επαφές έρχονται στην αρχική τους θέση, πράγμα που οδηγεί σε απενεργοποίηση του φορτίου. Οι ίδιες διαδικασίες συμβαίνουν κατά τη λειτουργία του θερμικού ρελέ Ρ - εξασφαλίζεται η θραύση του μηδέν Ν που τροφοδοτεί το πηνίο.

380V διάγραμμα καλωδίωσης μίζας

Η σύνδεση στα 380 V πρακτικά δεν διαφέρει από την πρώτη επιλογή, η διαφορά είναι μόνο στην τάση τροφοδοσίας του μαγνητικού πηνίου. Στην περίπτωση αυτή, η παροχή παρέχεται με δύο φάσεις L2 και L3, ενώ στην πρώτη περίπτωση - L3 και μηδέν.

Το διάγραμμα δείχνει ότι το πηνίο εκκίνησης (5) τροφοδοτείται από τις φάσεις L1 και L2 σε τάση 380 V. Η φάση L1 συνδέεται απευθείας με αυτήν και η φάση L2 - μέσω του πλήκτρου 2 "stop", του πλήκτρου 6 "start" και του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, που συνδέονται εν σειρά μεταξύ τους. Η αρχή της λειτουργίας αυτού του σχήματος έχει ως εξής: Μετά την πίεση του πλήκτρου "εκκίνησης" 6 μέσω του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, η τάση της φάσης L2 πλήττει το πηνίο του μαγνητικού εκκινητή 5. Ο πυρήνας έλκεται, κλείνοντας την ομάδα επαφής 7 σε ένα συγκεκριμένο φορτίο τάση 380 V. Σε περίπτωση διακοπής "εκκίνησης" το κύκλωμα δεν διακόπτεται, το ρεύμα περνάει από τον ακροδέκτη 3 - την κινητή μονάδα, η οποία κλείνει όταν τραβιέται ο πυρήνας.

Σε περίπτωση ατυχήματος, ο θερμικός ηλεκτρονόμος 1 θα πρέπει να ενεργοποιηθεί, η επαφή του 4 να σπάσει, το πηνίο να σβήσει και τα ελατήρια επιστροφής να φέρουν τον πυρήνα στην αρχική του θέση. Η ομάδα επαφών ανοίγει, αφαιρώντας την τάση από την περιοχή έκτακτης ανάγκης.

Σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή μέσω του στύλου του κουμπιού

Αυτό το σχέδιο περιλαμβάνει πρόσθετα κουμπιά για ενεργοποίηση και απενεργοποίηση. Και τα δύο κουμπιά "Stop" συνδέονται στο κύκλωμα ελέγχου σε σειρά και τα κουμπιά "Start" συνδέονται παράλληλα. Αυτή η σύνδεση επιτρέπει την εναλλαγή με κουμπιά από οποιαδήποτε θέση.

Εδώ είναι μια άλλη επιλογή. Το σχήμα αποτελείται από δύο θέσεις με κουμπιά "Start" και "Stop" με δύο ζεύγη επαφών κανονικά κλειστών και ανοικτών. Μαγνητική εκκίνηση με πηνίο ελέγχου 220 V. Τα κουμπιά τροφοδοτούνται από τις επαφές ισχύος του μίζα, αριθμός 1. Η τάση φτάνει στο πλήκτρο "Stop", αριθμός 2. Περάστε από την κανονικά κλειστή επαφή, συνδέστε το διακόπτη στο κουμπί "Έναρξη", σχήμα 3.

Πατήστε το κουμπί "Start", η κανονικά ανοιχτή επαφή είναι κλειστή. Σχήμα 4. Η τάση φτάνει στο στόχο, το σχήμα 5, ενεργοποιείται το πηνίο, ο πυρήνας τραβιέται υπό την επίδραση ενός ηλεκτρομαγνήτη και οδηγεί τις επαφές τροφοδοσίας και βοηθητικές επαφές που επισημαίνονται με διακεκομμένη γραμμή.

Η επαφή βοηθητικού μπλοκ 6 απομακρύνει την επαφή του κουμπιού "εκκίνησης" 4, έτσι ώστε όταν απελευθερώνεται το κουμπί "Έναρξη", ο εκκινητής δεν σβήνει. Ο διακόπτης εκκίνησης αποσυνδέεται πιέζοντας το πλήκτρο "Stop", σχήμα 7, η τάση αφαιρείται από το πηνίο ελέγχου και ο ενεργοποιητής απενεργοποιείται υπό την επίδραση των ελατηρίων επιστροφής.

Σύνδεση του κινητήρα μέσω των εκκινητών

Μη αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

Αν δεν χρειάζεται να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, τότε στο κύκλωμα ελέγχου χρησιμοποιούνται δύο μη σταθερά ελατηριωτά κουμπιά: ένα στην κανονική ανοιχτή θέση - "Start", το άλλο κλειστό - "Stop". Κατά κανόνα, κατασκευάζονται σε μία μεμονωμένη περίπτωση διηλεκτρικής, με μία από τις κόκκινες. Τα κουμπιά αυτά έχουν συνήθως δύο ζεύγη ομάδων επαφών - μία κανονικά ανοικτή, η άλλη κλειστή. Ο τύπος τους προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης οπτικά ή μέσω μιας συσκευής μέτρησης.

Το καλώδιο του κυκλώματος ελέγχου είναι συνδεδεμένο με τον πρώτο ακροδέκτη των κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop". Δύο καλώδια συνδέονται με τον δεύτερο ακροδέκτη αυτού του κουμπιού: το ένα πηγαίνει σε οποιαδήποτε από τις ανοικτές επαφές του κουμπιού "Έναρξη", το δεύτερο συνδέεται με την επαφή ελέγχου στον μαγνητικό εκκινητή, ο οποίος είναι ανοικτός όταν σβήνει το πηνίο. Αυτή η ανοικτή επαφή συνδέεται με ένα σύντομο καλώδιο στον ελεγχόμενο ακροδέκτη του πηνίου.

Το δεύτερο σύρμα από το κουμπί "Έναρξη" συνδέεται απευθείας με τον ακροδέκτη του πηνίου του συσπειρωτήρα. Έτσι, πρέπει να συνδεθούν δύο καλώδια στον ελεγχόμενο ακροδέκτη "συσπειρωτήρα" - "ευθεία" και "μπλοκαρίσματος".

Ταυτόχρονα, η επαφή ελέγχου κλείνει και, χάρη στο κλειστό κουμπί "Stop", η δράση ελέγχου στο πηνίο του συσπειρωτήρα είναι σταθερή. Όταν αφήσετε το κουμπί "Έναρξη", ο μαγνητικός εκκινητήρας παραμένει κλειστός. Ανοίγοντας τις επαφές του κουμπιού "Stop", το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο αποσυνδέεται από τη φάση ή το ουδέτερο και ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιείται.

Αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

Για να αντιστρέψετε τον κινητήρα, απαιτούνται δύο μαγνητικοί εκκινητήρες και τρία κουμπιά ελέγχου. Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο. Για μεγαλύτερη σαφήνεια, ας σημειώσουμε συμβατικά τα τερματικά τροφοδοσίας τους με αριθμούς 1-3-3, και αυτά που συνδέονται με τον κινητήρα ως 2-4-6.

Για το κύκλωμα αντίστροφου ελέγχου, τα μίζα συνδέονται ως εξής: οι ακροδέκτες 1, 3 και 5 με τους αντίστοιχους αριθμούς του παρακείμενου εκκινητή. Μια επαφή "εξόδου" διασυνδέεται: 2 με 6, 4 με 4, 6 με 2. Το καλώδιο τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα συνδέεται με τους τρεις ακροδέκτες 2, 4, 6 οποιουδήποτε εκκινητή.

Με ένα διάγραμμα σταυρωτής σύνδεσης, η ταυτόχρονη λειτουργία και των δύο εκκινητών θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα. Επομένως, ο αγωγός του κυκλώματος "μπλοκαρίσματος" κάθε εκκινητή πρέπει πρώτα να περάσει από την κλειστή επαφή ελέγχου του γειτονικού και στη συνέχεια μέσω της ανοικτής επαφής ελέγχου. Στη συνέχεια, η συμπερίληψη του δεύτερου εκκινητή θα προκαλέσει την πρώτη να σβήσει και αντίστροφα.

Δεν συνδέονται δύο, αλλά τρία σύρματα στο δεύτερο τερματικό του κλειστού κουμπιού "Stop": δύο κουμπιά "μπλοκάρισμα" και ένα κουμπί "Έναρξη", τα οποία συνδέονται παράλληλα μεταξύ τους. Με αυτό το σχήμα σύνδεσης, το κουμπί "Διακοπή" απενεργοποιεί οποιοδήποτε από τα συνδεδεμένα μίζα και σταματά το ηλεκτρικό μοτέρ.

Συμβουλές και τεχνάσματα εγκατάστασης

  • Πριν από τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε το τμήμα εργασίας από το ρεύμα και να ελέγξετε ότι δεν υπάρχει τάση στον ελεγκτή.
  • Ρυθμίστε την ονομασία τάσης του πυρήνα, που αναφέρεται σε αυτό, και όχι στο μίζα. Μπορεί να είναι 220 ή 380 βολτ. Αν είναι 220 V, η φάση και το μηδέν πηγαίνουν στο πηνίο. Τάση με την ονομασία 380 - σημαίνει διαφορετικές φάσεις. Αυτό είναι μια σημαντική πτυχή, γιατί αν η σύνδεση είναι λανθασμένη, ο πυρήνας μπορεί να καεί ή να μην ξεκινήσει τους απαραίτητους διακόπτες.
  • Κουμπί στο μίζα (κόκκινο) Πρέπει να τραβήξετε ένα κόκκινο κουμπί "Stop" με κλειστές επαφές και ένα μαύρο ή πράσινο κουμπί με την ένδειξη "Έναρξη" με τις επαφές ανοικτές ανά πάσα στιγμή.
  • Σημειώστε ότι οι επαφές ισχύος αναγκάζουν τις φάσεις να λειτουργήσουν ή να σταματήσουν, και τα μηδενικά που έρχονται και φεύγουν, οι αγωγοί γείωσης είναι πάντα ενωμένοι στο μπλοκ ακροδεκτών για να παρακάμψουν το μίζα. Για να συνδέσετε έναν πυρήνα 220 volt, λαμβάνεται ένα επιπλέον 0 από το τερματικό στην οργάνωση του εκκινητή.

Και χρειάζεστε επίσης μια χρήσιμη συσκευή - ανιχνευτή ηλεκτρολόγου. που μπορείτε εύκολα να κάνετε μόνοι σας.

Κουμπί μετάδοσης: προορισμός και σχέδιο

Ο στύλος του κουμπιού προορίζεται για την εναλλαγή κυκλωμάτων ηλεκτρικού ελέγχου εναλλασσόμενου ρεύματος με τάση μέχρι 660 V, συχνότητα 50 και 60 Hz και συνεχούς ρεύματος με τάση μέχρι 440 V ή / και παροχή σημάτων ελέγχου, τόσο επί τόπου όσο και εξ αποστάσεως. που χρησιμοποιείται για τηλεχειρισμό διαφόρων μηχανισμών και ηλεκτρικών μηχανών.
Πρόκειται για ένα απλό προϊόν που αποτελείται από ένα ελάχιστο αριθμό εξαρτημάτων, αλλά με μια πολύ σημαντική λειτουργία - δίνοντας εντολές και υποδεικνύοντας την εκτέλεσή τους.

Η χρήση κουμπιών με κουμπιά είναι αρκετά διαφορετική και συνεπώς έχει διαφορετικούς τύπους και σχέδια εκτέλεσης.
Παράδειγμα: σταθμός ελέγχου τηλεφώνου (βέβαια θα ήταν καλύτερο να καλέσετε τον "πίνακα ελέγχου") Εικόνα. 1. Με τη βοήθεια αυτού του τύπου εκκίνησης, παρακολουθείται η λειτουργία διαφόρων μηχανισμών έλξης. Πρόκειται κυρίως για γερανό, κυλιόμενη σκάλα ανύψωσης, δοκούς κ.λπ.

Ωστόσο, το θέμα αυτού του άρθρου θα είναι ακριβώς το τυπικό κουμπί push-button για τον έλεγχο των διαφόρων συσκευών ισχύος (βασικά, αυτοί είναι διαφορετικοί ηλεκτροκινητήρες). Πλήκτρο "Start-Stop", σημειώνω αμέσως ότι το σχήμα ισχύει όχι μόνο για μαγνητικούς εκκινητήρες αλλά και για οποιοδήποτε είδος ρελέ.
Λοιπόν, τι είναι το "push post"; Ένας "κουμπιός" αποτελείται εποικοδομητικά από ένα σώμα και δύο κουμπιά "Start" και "Stop". Η εμφάνιση των κουμπιών για τους πείρους με κουμπιά φαίνεται στην εικόνα 1. Το σχήμα 2 δείχνει το σώμα ενός κουμπιού κουμπιού.

  • Και τα δύο κουμπιά χωρίς να στερεώσετε τη θέση.
  • Το κουμπί "Έναρξη" (συνήθως πράσινο και μπορεί να έχει οπίσθιο φωτισμό όταν είναι ενεργοποιημένο) έχει κανονικά ανοιχτές επαφές και προορίζεται να ενεργοποιήσει το CM.
  • Το πλήκτρο "Stop" (συνήθως κόκκινο) έχει κανονικά κλειστές επαφές και έχει σχεδιαστεί για να απαλλάσσει την τάση από το CM.

Το κύκλωμα on-off απεικονίζεται στο σχ. 4. Τίποτα περίπλοκο: όταν οι επαφές του SB1.1 είναι κλειστές, η τάση εφαρμόζεται στο πηνίο του επαφέα KM1 και στη λειτουργία του, ενώ οι επαφές του πλήκτρου SB1.1 "Start" μπλοκάρονται από τις κανονικά ανοιχτές επαφές (KUT) του KM1.4 του επαφέα KM1. Όλες οι επαφές ισχύος του επαφέα KM1 είναι κλειστές και η τάση εφαρμόζεται στη μονάδα ισχύος. Μπορείτε να απελευθερώσετε το κουμπί "Έναρξη" και η μονάδα θα παραμείνει ενεργοποιημένη (δεν θα απενεργοποιηθεί), καθώς οι επαφές KM1.4 που είναι συνδεδεμένες παράλληλα με το κουμπί "Start" είναι κλειστές και το πηνίο εκκίνησης KM1 είναι πάντα ενεργοποιημένο. Αποδεικνύεται ότι μετά την απελευθέρωση του κουμπιού "Έναρξη", η φάση συνεχίζει να ρέει στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητή, αλλά ήδη μέσω του ζεύγους επαφών του KM1.4.
Για να σταματήσει ο μηχανισμός είναι ένα κουμπί «stop» όταν οι επαφές της ανοίγονται πιέζεται τάση ST2 από το πηνίο του ηλεκτρονόμου KM1 απομακρύνθηκε KM1.4 οι επαφές της ανοίγονται και ταυτόχρονα ξεκλείδωμα, έτσι, σε επαφή με το πλήκτρο «Start», ο κινητήρας σταματά.
Στο Σχήμα 5, το βέλος δείχνει την κίνηση φάσης "L3" (οποιαδήποτε φάση μπορεί να επιλεγεί αυθαίρετα για την τροφοδοσία του πηνίου του μαγνητικού επαφέα).

Μπορούν να υπάρχουν πολλά σημεία μεταγωγής για ένα συγκεκριμένο σύστημα (για παράδειγμα, ένα σύστημα εξαερισμού...). Το διάγραμμα σύνδεσης διαφόρων στύλων με κουμπιά απεικονίζεται στο σχήμα 6.

Με το σύστημα αυτό ενσωματώνει «εκτελεστικό» μαγνητικό διακόπτη (ΚΜ 1) μπορεί να είναι είτε ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί σε οποιαδήποτε από τις «θέσεις» στο σύστημα φυσικά επιθυμητό φώτα κουμπί έναρξης σε κάποια από τις θέσεις ήταν ορατή κατάσταση του συστήματος.
Όπως γνωρίζετε, αγαπητέ αναγνώστη, κάντε κλικ στο κουμπί «Start», «Stop», εκτελείται ως τοπικό (με χειριστήρια και ένα πίνακα ελέγχου) και τον απομακρυσμένο έλεγχο του μαγνητικού ενεργοποιητή, και ως εκ τούτου το φορτίο, το οποίο ανταλάσσει.
Και αντί για τον κινητήρα, μπορείτε να συνδέσετε οποιοδήποτε φορτίο, για παράδειγμα, ένα ισχυρό στοιχείο θέρμανσης.

Λοιπόν, αυτό είναι όλο, αν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, χρησιμοποιήστε το ηλεκτρονικό μας ταχυδρομείο [προστατευμένο με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο]. προσπαθήστε να τους απαντήσετε επαγγελματικά. Στη γραμμή του γράμματος "θέμα" γράψτε: "Αρδευτικά συστήματα".
P.S. παρακαλούμε να μην κάνετε ερωτήσεις για τις οποίες θα ακολουθήσει η απάντηση: "διαβάστε προσεκτικά το άρθρο".

Συνδέουμε το μαγνητικό μίζα μέσω του κουμπιού κουμπιού, των κουμπιών "Έναρξη" και "Διακοπή". Για όσους διαβάζουν ηλεκτρικά κυκλώματα και μπορούν να φανταστούν πώς λειτουργεί το κύκλωμα σε δυναμική, είναι εύκολη η σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή. Στην τοποθεσία, πολλές φορές υπήρχαν αιτήματα για να υποδείξετε τον τρόπο σύνδεσης του εκκινητή με τον κινητήρα με τα κουμπιά "Start-stop" στο δίκτυο 220V.

Θα προσπαθήσω να εξηγήσω κυριολεκτικά στα δάχτυλα τι πηγαίνει πού και γιατί. Η ενασχόληση με το διάγραμμα καλωδίωσης με την πρώτη ματιά είναι δύσκολη. Όλα θα είναι σαφή όταν μελετάτε προσεκτικά το σχέδιο, αλλά όχι όλα ταυτόχρονα, αλλά σε μέρη με στοιχείο, αναρωτηθείτε ποιος είναι ο ρόλος που παίζει η επαφή ή το στοιχείο στο πρόγραμμα.

Παράλληλα, μελετά το κύκλωμα για να βρει, για παράδειγμα, με ένα μαγνητικό εκκινητή, ένα πηνίο ελέγχου, τα σημεία επαφής του. Εντοπίστε στις επαφές ενεργοποίησης της εκκίνησης, στις βοηθητικές επαφές (κανονικά ανοιχτές και κανονικά κλειστές), που είναι απαραίτητες για να μπλοκάρετε ή να παρακάμψετε τις επαφές.

Αφαιρέστε τη θέση του κουμπιού και ασχολείστε με την αρχή της λειτουργίας. Όταν πιέσετε το κουμπί, μια επαφή κλείνει και η άλλη ανοίγει. Βρείτε επαφές στο διάγραμμα συνδεσμολογίας και στα στοιχεία του εκκινητή και του στύλου του κουμπιού. Μόνο μετά από μια ταυτόχρονη μελέτη του συστήματος και των στοιχείων του θα γίνει κατανοητή η λογική και η αρχή της λειτουργίας του συστήματος.


Γενική άποψη του κουμπιού για τα δύο κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή".

Αφαιρέστε τον μηχανισμό επαφής ενός κουμπιού.

Ποιος είναι ο μηχανισμός επαφής.
Δύο ζεύγη συμπερασμάτων, συνήθως κλειστά και ανοικτά. Όταν πιέσετε το κουμπί, ανοίγει η κανονικά κλειστή επαφή και η κανονικά ανοιχτή επαφή κλείνει. Όταν αφήσετε το κουμπί, οι επαφές επιστρέφουν στην αρχική τους θέση.

Κινητή, κανονικά ανοικτή επαφή.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή
μέσω του post push button.
Το πρόγραμμα αποτελείται από:
Από το post δύο κουμπιών "Start" και "Stop" με δύο ζεύγη επαφών κανονικά κλειστά και ανοιχτά. Μαγνητικό εκκινητή με πηνίο ελέγχου 220V.

Η αρχή του καθεστώτος.
Η τροφοδοσία των κουμπιών γίνεται από τους ακροδέκτες των επαφών τροφοδοσίας του εκκινητή, το ψηφίο Νο. [1].

Η τάση ανεβαίνει μέχρι το ψηφίο αριθμού [2] του κουμπιού "Stop".

Περνάει από την κανονικά κλειστή επαφή, στο βραχυκυκλωτήρα στο πλήκτρο "Έναρξη" № [3].

Πατήστε το κουμπί "Έναρξη", το κανονικά ανοιχτό ψηφίο επαφής Αρ. [4] είναι κλειστό.

Η τάση φθάνει στο στόχο, το ψηφίο Νο. [5], το πηνίο ενεργοποιείται, ο πυρήνας τραβιέται υπό την επίδραση ενός ηλεκτρομαγνήτη και θέτει σε κίνηση τις επαφές ισχύος και τις βοηθητικές επαφές, σημειωμένες με διακεκομμένη γραμμή.

Η επαφή της βοηθητικής μονάδας [6] αποφεύγει την επαφή του πλήκτρου εκκίνησης [4], έτσι ώστε όταν απελευθερώνεται το κουμπί εκκίνησης, ο εκκινητής δεν σβήνει.

Ο διακόπτης εκκίνησης αποσυνδέεται πατώντας το πλήκτρο "Stop", το ψηφίο αριθ. [7], η τάση αφαιρείται από το πηνίο ελέγχου και, υπό την επίδραση των ελατηρίων επιστροφής, ο εκκινητής είναι απενεργοποιημένος.

Αναστρέψιμο κύκλωμα με πηνία ελέγχου 380V
1) Αποκλεισμός επαφών. 2) μαγνητικό πηνίο εκκίνησης 380V. 3) επαφή θερμικής απενεργοποίησης, ρελέ ρεύματος; 4) Τρέχον ρελέ. 5) Επαφές ισχύος.

Αντίστροφο κύκλωμα με πηνία ελέγχου 220V

ΠΡΟΣΟΧΗ! Χρησιμοποιείτε το παλιό πρόγραμμα περιήγησης Opera 10.0

Αυτός ο ιστότοπος βασίζεται σε προηγμένες, σύγχρονες τεχνολογίες και δεν υποστηρίζει ξεπερασμένες εκδόσεις προγραμμάτων περιήγησης.

Σας συνιστούμε να επιλέξετε και να εγκαταστήσετε οποιοδήποτε από τα σύγχρονα προγράμματα περιήγησης. Είναι δωρεάν και διαρκεί μόνο λίγα λεπτά.

Γιατί πρέπει να αλλάξω το πρόγραμμα περιήγησης Opera 10.0 σε άλλο;

Το πρόγραμμα περιήγησης Opera 10.0 δεν είναι μόνο ένα πρόγραμμα περιήγησης της παλιάς έκδοσης, αλλά ένα παρωχημένο πρόγραμμα περιήγησης, το πρόγραμμα περιήγησης της παλιάς γενιάς. Δεν μπορεί να παρέχει όλες τις δυνατότητες που μπορούν να προσφέρουν τα σύγχρονα προγράμματα περιήγησης και η ταχύτητά του είναι αρκετές φορές χαμηλότερη! Το Opera 10.0 δεν είναι σε θέση να προβάλει σωστά τους περισσότερους ιστότοπους.

Αν για κάποιο λόγο δεν έχετε πρόσβαση στη δυνατότητα εγκατάστασης προγραμμάτων, σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε τις "φορητές" εκδόσεις των προγραμμάτων περιήγησης. Δεν απαιτούν εγκατάσταση σε υπολογιστή και δουλεύουν από οποιονδήποτε δίσκο ή από τη μονάδα flash: Mozilla Firefox ή Google Chrome.

Αγνοήστε και συνεχίστε

ΣΥΓΚΡΙΣΗ! Χρησιμοποιείτε το πρόγραμμα περιήγησης περιήγησης Opera 10.0

Αυτός ο ιστότοπος είναι μια υποστήριξη για το Opera 10.0.

Συνιστάται επιμόνως. Είναι δωρεάν.

Τι είναι ένας μαγνητικός εκκινητήρας και το διάγραμμα καλωδίωσης του;

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε τι είναι μια συσκευή μεταγωγής και γιατί είναι απαραίτητη. Στη συνέχεια, αντιμετωπίστε το καθήκον να δημιουργήσετε ένα κύκλωμα βασισμένο σε MP για φωτισμό, θέρμανση, αντλίες σύνδεσης, συμπιεστές ή άλλο ηλεκτρικό εξοπλισμό θα είναι πολύ πιο εύκολο.

Οι επαφείς ή οι λεγόμενοι μαγνητικοί εκκινητήρες (MP) είναι ένας ηλεκτρικός εξοπλισμός σχεδιασμένος για τον έλεγχο και τη διανομή της ενέργειας που παρέχεται στον ηλεκτροκινητήρα. Η παρουσία αυτής της συσκευής παρέχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

  • Προστατεύει από ρεύματα εκκίνησης.
  • Σε ένα καλά σχεδιασμένο σχήμα, τα όργανα προστασίας παρέχονται με τη μορφή ηλεκτρικών διακοπτών, κυκλωμάτων αυτο-παραλαβής, θερμικών ρελέ κ.λπ.

Τα διαγράμματα σύνδεσης των επαφών είναι αρκετά απλά, επιτρέποντάς σας να συναρμολογήσετε τον εξοπλισμό μόνοι σας.

Σκοπός και συσκευή

Πριν από τη σύνδεση, θα πρέπει να γνωρίζετε την αρχή της λειτουργίας της συσκευής και των χαρακτηριστικών της. Περιλαμβάνει τον παλμό ελέγχου MP του διακόπτη, ο οποίος προέρχεται από το κουμπί έναρξης μετά το πάτημα του. Με αυτόν τον τρόπο εφαρμόζεται η τάση τροφοδοσίας στο πηνίο. Σύμφωνα με την αρχή της αυτοπαραλαβής, ο επαγωγέας διατηρείται σε λειτουργία σύνδεσης. Η ουσία αυτής της διαδικασίας είναι η παράλληλη σύνδεση μιας πρόσθετης επαφής με το κουμπί εκκίνησης, το οποίο οργανώνει την παροχή ρεύματος στο πηνίο, οπότε εξαφανίζεται η ανάγκη διατήρησης του κουμπιού εκκίνησης στην κατάθλιψη.

Με τον εξοπλισμό του κουμπιού απενεργοποίησης του κυκλώματος, είναι δυνατό να σπάσει το κύκλωμα του πηνίου ελέγχου, το οποίο απενεργοποιεί το MP. Τα κουμπιά ελέγχου της συσκευής ονομάζονται κουμπιά με κουμπιά. Έχουν 2 ζεύγη επαφών. Η καθολικότητα των στοιχείων ελέγχου γίνεται για την οργάνωση πιθανών σχημάτων με στιγμιαία αντίστροφη.

Τα κουμπιά φέρουν ετικέτα με το όνομα και το χρώμα. Κατά κανόνα, όλα τα στοιχεία ονομάζονται "Έναρξη", "Προώθηση" ή "Έναρξη". Αναφέρεται σε πράσινο, λευκό ή σε άλλα ουδέτερα χρώματα. Για το στοιχείο απελευθέρωσης χρησιμοποιείται το όνομα "Stop", το κουμπί ενός επιθετικού, προειδοποιητικού χρώματος, συνήθως κόκκινο.

Το κύκλωμα πρέπει να μεταβαίνει με ουδέτερο όταν χρησιμοποιείται πηνίο 220 V. Σε παραλλαγές με ηλεκτρομαγνητικό πηνίο με τάση λειτουργίας 380 V, το ρεύμα που αφαιρείται από τον άλλο ακροδέκτη εφαρμόζεται στο κύκλωμα ελέγχου. Υποστηρίζει λειτουργία δικτύου με εναλλασσόμενη ή σταθερή τάση. Η αρχή του κυκλώματος βασίζεται στην ηλεκτρομαγνητική επαγωγή του χρησιμοποιούμενου πηνίου με βοηθητικές και λειτουργικές επαφές.

Υπάρχουν δύο τύποι MP με επαφές:

  1. Κανονικά κλειστή - η ισχύς αποσυνδέεται στο φορτίο τη στιγμή που ενεργοποιείται ο εκκινητής.
  2. Η κανονικά ανοιχτή τροφοδοσία παρέχεται μόνο κατά τη λειτουργία MP.

Ο δεύτερος τύπος χρησιμοποιείται ευρύτερα, δεδομένου ότι οι περισσότερες συσκευές λειτουργούν για περιορισμένο χρονικό διάστημα, δεδομένου ότι είναι η κύρια περίοδος ηρεμίας.

Η σύνθεση και ο σκοπός των τμημάτων

Ο σχεδιασμός του μαγνητικού επαφέα βασίζεται στον μαγνητικό πυρήνα και το πηνίο επαγωγής. Ο μαγνητικός πυρήνας αποτελείται από μεταλλικά στοιχεία με τη μορφή "Χ", χωρισμένα σε 2 μέρη, τα οποία αντικατοπτρίζονται το ένα στο άλλο και βρίσκονται μέσα στο πηνίο. Το μεσαίο τμήμα τους παίζει το ρόλο ενός πυρήνα, ενισχύοντας το ρεύμα επαγωγής.

Ο μαγνητικός πυρήνας είναι εφοδιασμένος με ένα κινητό άνω μέρος με σταθερές επαφές, στις οποίες εφαρμόζεται το φορτίο. Οι σταθερές επαφές είναι στερεωμένες στην θήκη MP, στην οποία έχει τεθεί η τάση τροφοδοσίας. Μέσα στο πηνίο, είναι εγκατεστημένο ένα άκαμπτο ελατήριο στον κεντρικό πυρήνα, αποτρέποντας τη σύνδεση των επαφών όταν η συσκευή είναι απενεργοποιημένη. Στη θέση αυτή, το φορτίο δεν ενεργοποιείται.

Ανάλογα με το σχεδιασμό, υπάρχουν MPs μικρών ονομαστικών τιμών για 110 V, 24 V ή 12 V, αλλά χρησιμοποιούνται ευρύτερα με 380 V και 220 V. Με την τιμή του παρεχόμενου ρεύματος, υπάρχουν 8 κατηγορίες εκκίνησης: "0" - 6.3 A; "1" - 10 Α. "2" - 25 Α. "3" - 40 Α. "4" - 63 Α. "5" - 100 Α. "6" - 160 Α. "7" - 250 Α.

Αρχή λειτουργίας

Στην κανονική (αποσυνδεδεμένη) κατάσταση, το άνοιγμα των επαφών του μαγνητικού κυκλώματος εξασφαλίζεται από ένα ελατήριο εγκατεστημένο στο εσωτερικό του, ανυψώνοντας το άνω μέρος της συσκευής. Όταν συνδέεται σε ένα δίκτυο MP, ένα ηλεκτρικό ρεύμα εμφανίζεται στο κύκλωμα, το οποίο, περνώντας από τις στροφές του πηνίου, παράγει ένα μαγνητικό πεδίο. Ως αποτέλεσμα της προσέλκυσης των μεταλλικών τμημάτων των πυρήνων, το ελατήριο συμπιέζεται, επιτρέποντας στο κλείσιμο των επαφών του κινητού τμήματος. Μετά από αυτό, το ρεύμα αποκτά πρόσβαση στον κινητήρα, ξεκινώντας τον.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Για AC ή DC, τα οποία παρέχονται στο MP, είναι απαραίτητο να αντέχουν τις καθορισμένες ονομαστικές τιμές από τον κατασκευαστή! Κατά κανόνα, για ένα σταθερό ρεύμα, η οριακή τιμή της τάσης είναι 440 V και για μια μεταβλητή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 600 V.

Αν πιέσετε το πλήκτρο "Διακοπή" ή το MP είναι εκτός λειτουργίας, το πηνίο σταματά να δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο. Ως αποτέλεσμα, το ελατήριο ωθεί το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, ανοίγοντας τις επαφές, πράγμα που οδηγεί στην παύση της τροφοδοσίας στην τροφοδοσία.

Σχέδιο σύνδεσης του εκκινητή με πηνίο 220 V

Για τη σύνδεση του MP χρησιμοποιείται δύο ξεχωριστά κυκλώματα - σήμα και εργασία. Η λειτουργία της συσκευής ελέγχεται από ένα κύκλωμα σήματος. Ο ευκολότερος τρόπος να εξεταστούν ξεχωριστά είναι να διευκολυνθεί η αντιμετώπιση της αρχής της οργάνωσης του σχεδίου.

Η ισχύς τροφοδοτείται στη συσκευή μέσω των επαφών που έρχονται στο πάνω μέρος της θήκης MP. Αυτά ορίζονται στα σχήματα A1 και A2 (σε κανονική εκτέλεση). Εάν η συσκευή είναι σχεδιασμένη να λειτουργεί σε δίκτυο με τάση 220 V, τότε στις επαφές αυτές θα εφαρμοστεί αυτή η τάση. Δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά για τη σύνδεση της "φάσης" και του "μηδενός", αλλά συνήθως η "φάση" συνδέεται με την επαφή Α2, καθώς αυτή η ακίδα είναι διπλή στο κάτω μέρος του σώματος, γεγονός που διευκολύνει τη διαδικασία σύνδεσης.

Οι επαφές στην κάτω πλευρά της θήκης και οι ετικέτες L1, L2 και L3 χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία του φορτίου από την πηγή τροφοδοσίας. Ο τύπος του ρεύματος δεν έχει σημασία, μπορεί να είναι σταθερός ή μεταβλητός, το κυριότερο είναι να τηρηθεί η οριακή τιμή των 220 V. Η τάση μπορεί να αφαιρεθεί από τις εξόδους με τις ονομασίες Τ1, Τ2 και Τ3, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την τροφοδοσία της γεννήτριας αιολικής ενέργειας, της μπαταρίας και άλλων συσκευών.

Το απλούστερο σχέδιο

Όταν συνδέεται στις επαφές του κινητού μέρους του καλωδίου τροφοδοσίας MP, ακολουθούμενη από τάση 12 V από την μπαταρία στις εξόδους L1 και L3 και στις έξοδοι κυκλώματος τροφοδοσίας Τ1 και Τ3 για την τροφοδοσία των διατάξεων φωτισμού, απλά ένα κύκλωμα ρυθμίζεται για να φωτίζει το δωμάτιο ή το διάστημα από Μπαταρία Αυτό το σχήμα είναι ένα από τα πιθανά παραδείγματα χρήσης της ΒΡ σε εγχώριες ανάγκες.

Οι μαγνητικοί εκκινητήρες χρησιμοποιούνται πολύ συχνότερα για την τροφοδότηση ενός ηλεκτροκινητήρα. Για να οργανωθεί αυτή η διαδικασία, θα πρέπει να εφαρμοστεί τάση από 220 V στις εξόδους L1 και L3. Το φορτίο αφαιρείται από τις επαφές Τ1 και Τ3 της τάσης της ίδιας διαβάθμισης.

Αυτά τα σχήματα δεν είναι εφοδιασμένα με σκανδάλη, δηλ. όταν η οργάνωση των κουμπιών δεν χρησιμοποιείται. Για να διακόψετε τη λειτουργία του συνδεδεμένου εξοπλισμού μέσω του MP, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το φις από το δίκτυο. Κατά την οργάνωση ενός διακόπτη κυκλώματος μπροστά από το μαγνητικό μίζα, είναι δυνατό να ελέγχεται ο χρόνος τροφοδοσίας ρεύματος χωρίς την ανάγκη για πλήρη αποσύνδεση από το δίκτυο. Επιτρέπεται η βελτίωση του σχεδίου με μερικά κουμπιά: "Διακοπή" και "Έναρξη".

Σχέδιο με κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή"

Η προσθήκη κουμπιών ελέγχου στο κύκλωμα αλλάζει μόνο το κύκλωμα σήματος, χωρίς να επηρεάζεται το κύκλωμα ισχύος. Ο γενικός σχεδιασμός του συστήματος θα υποστεί μικρές αλλαγές μετά από τέτοιους χειρισμούς. Τα στοιχεία ελέγχου μπορούν να τοποθετηθούν σε διαφορετικά περιβλήματα ή σε ένα. Το σύστημα ενός μπλοκ ονομάζεται "push-button post". Για κάθε κουμπί υπάρχει ένα ζεύγος εξόδων και εισόδων. Οι επαφές στο κουμπί "Διακοπή" είναι συνήθως κλειστές, το κουμπί "Έναρξη" είναι κανονικά ανοιχτό. Αυτό σας επιτρέπει να οργανώσετε την παροχή ρεύματος κάνοντας κλικ στο δεύτερο και να σπάσετε το κύκλωμα όταν αρχίσει η δεύτερη.

Πριν από τον MP, αυτά τα κουμπιά είναι ενσωματωμένα διαδοχικά. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε το "Start", το οποίο εξασφαλίζει τη λειτουργία του κυκλώματος μόνο ως αποτέλεσμα του πιέσματος του πρώτου πλήκτρου ελέγχου μέχρι να κρατηθεί. Όταν απενεργοποιηθεί ο διακόπτης, διακόπτεται η παροχή ρεύματος, η οποία μπορεί να μην απαιτεί την οργάνωση πρόσθετου κουμπιού διακοπής.

Η ουσία της ρύθμισης του κουμπιού είναι η ανάγκη να οργανωθούν μόνο κάνοντας κλικ στο "Έναρξη" χωρίς την ανάγκη για επακόλουθη συγκράτηση. Για να οργανωθεί αυτό, εισάγεται ένα πηνίο κουμπιού εκκίνησης διακλάδωσης, το οποίο τοποθετείται σε έναν αυτόματο τροφοδότη, οργανώνοντας ένα κύκλωμα αυτο-παραλαβής. Η εφαρμογή αυτού του αλγορίθμου εκτελείται χρησιμοποιώντας το κύκλωμα στις βοηθητικές επαφές του MP. Για να τα συνδέσετε, χρησιμοποιήστε ένα ξεχωριστό κουμπί και η στιγμή της εγγραφής πρέπει να είναι ταυτόχρονα με το κουμπί Έναρξη.

Μετά το πάτημα του κουμπιού "Έναρξη" περνάει μέσα από τις βοηθητικές επαφές της τροφοδοσίας, κλείνοντας το κύκλωμα σήματος. Η ανάγκη κράτησης του κουμπιού εκκίνησης εξαφανίζεται, αλλά πρέπει να σταματήσετε να πιέζετε τον αντίστοιχο διακόπτη "Stop", ο οποίος ενεργοποιεί την επιστροφή του κυκλώματος στην κανονική κατάσταση.

Σύνδεση σε δίκτυο τριών φάσεων μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Η τριφασική παροχή ρεύματος μπορεί να συνδεθεί μέσω ενός τυποποιημένου ρυθμιστή MP, ο οποίος λειτουργεί από δίκτυο 220 V. Αυτό το κύκλωμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εναλλαγή σε εργασίες με ασύγχρονους κινητήρες. Το κύκλωμα ελέγχου δεν αλλάζει, στις επαφές εισόδου A1 και A2 παρέχεται "μηδέν" ή μία από τις φάσεις. Το καλώδιο φάσης περνάει από τα κουμπιά "Stop" και "Start" και ένας βραχυκυκλωτήρας είναι εξοπλισμένος για τις επαφές κανονικής ανοιχτής επαφής.

Για το κύκλωμα ισχύος θα πραγματοποιηθούν ορισμένες μικρές διορθώσεις. Για τις τρεις φάσεις, χρησιμοποιούνται οι αντίστοιχες είσοδοι L1, L2, L3, όπου εξάγεται ένα τριφασικό φορτίο από τις εξόδους Τ1, Τ2, Τ3. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του συνδεδεμένου κινητήρα, ενσωματώνεται ένα θερμικό ρελέ στο δίκτυο, το οποίο λειτουργεί σε μια ορισμένη θερμοκρασία, ανοίγοντας το κύκλωμα. Αυτό το στοιχείο είναι εγκατεστημένο μπροστά από τον κινητήρα.

Η θερμοκρασία παρακολουθείται σε δύο φάσεις, οι οποίες διακρίνονται από το μεγαλύτερο φορτίο. Εάν η θερμοκρασία σε οποιαδήποτε από αυτές τις φάσεις φτάσει σε μια κρίσιμη τιμή, εκτελείται αυτόματη τερματισμός λειτουργίας. Συχνά χρησιμοποιείται στην πράξη, σημειώνοντας την υψηλή αξιοπιστία.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία

Ορισμένες συσκευές λειτουργούν με κινητήρες που μπορούν να περιστραφούν και προς τις δύο κατευθύνσεις. Εάν θέλετε να μεταφέρετε φάσεις στις αντίστοιχες επαφές, τότε είναι εύκολο να επιτύχετε το αποτέλεσμα από οποιαδήποτε συσκευή κινητήρα. Η οργάνωση αυτού μπορεί να γίνει προσθέτοντας στη θέση του κουμπιού, εκτός από τα κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή", ένα άλλο - "Πίσω".

Το σχήμα του MT για την αντιστροφή είναι οργανωμένο σε ένα ζευγάρι πανομοιότυπων συσκευών. Είναι καλύτερα να επιλέξετε ένα ζεύγος εξοπλισμένο με κανονικά κλειστές επαφές. Αυτά τα μέρη είναι συνδεδεμένα παράλληλα το ένα με το άλλο, όταν οργανώνουν την αντίστροφη διαδρομή του κινητήρα ως αποτέλεσμα της μετάβασης σε έναν από τους MP, οι φάσεις αλλάζουν θέσεις. Το φορτίο εφαρμόζεται στις εξόδους και των δύο συσκευών.

Η οργάνωση κυκλωμάτων σήματος είναι πιο περίπλοκη. Και για τις δύο συσκευές χρησιμοποιείται ένα κοινό κουμπί "Stop" που ακολουθείται από τη θέση του στοιχείου ελέγχου Start. Η σύνδεση του τελευταίου πραγματοποιείται στην έξοδο ενός από τα MP, και η πρώτη - στην έξοδο του δεύτερου. Για κάθε στοιχείο ελέγχου, είναι οργανωμένα για την αυτο-σύλληψη του κυκλώματος ολίσθησης, το οποίο εξασφαλίζει την αυτόνομη λειτουργία της συσκευής μετά την πίεση του πλήκτρου "Έναρξη" χωρίς την ανάγκη για επακόλουθη συγκράτηση. Η οργάνωση αυτής της αρχής επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση σε κάθε jumper MP σε κανονικά ανοιχτές επαφές.

Υπάρχει μια ηλεκτρική ασφάλεια για την αποφυγή της εξάσκησης και στα δύο πλήκτρα ελέγχου ταυτόχρονα. Αυτό επιτυγχάνεται με την εφαρμογή ενέργειας μετά τα κουμπιά "Έναρξη" ή "Εμπρός" στις επαφές ενός άλλου βουλευτή. Η σύνδεση του δεύτερου διακόπτη είναι παρόμοια, χρησιμοποιώντας τις κανονικά κλειστές επαφές στον πρώτο εκκινητή.

Εάν δεν υπάρχουν κανονικά κλειστές επαφές στο MP, εγκαταστήστε την κονσόλα, μπορείτε να τις προσθέσετε στη συσκευή. Με αυτήν την εγκατάσταση, η εργασία των επαφών της κονσόλας πραγματοποιείται ταυτόχρονα με τα άλλα, συνδέοντας την κύρια μονάδα. Με άλλα λόγια, είναι αδύνατο να ανοίξετε μια κανονικά κλειστή επαφή μετά την ενεργοποίηση των κουμπιών "Έναρξη" ή "Εμπρός", η οποία εμποδίζει την απόσυρση. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση, πιέζεται το πλήκτρο "Διακοπή" και μόνο μετά από αυτό ενεργοποιείται ένα άλλο - "Πίσω". Οποιαδήποτε αλλαγή πρέπει να γίνει μέσω του κουμπιού "Διακοπή".

Συμπέρασμα

Ένας μαγνητικός εκκινητής είναι μια πολύ χρήσιμη συσκευή για κάθε ηλεκτρολόγο. Πρώτα απ 'όλα, με τη βοήθειά του είναι εύκολο να εργαστείτε με ένα ασύγχρονο κινητήρα. Όταν χρησιμοποιείτε πηνίο 24 V ή 12 V, που τροφοδοτείται με συμβατική μπαταρία με τα κατάλληλα μέτρα ασφαλείας, αποδεικνύεται η σωστή λειτουργία του εξοπλισμού που έχει σχεδιαστεί για μεγάλα ρεύματα, για παράδειγμα με φορτίο 380 V.

Για να εργαστείτε με ένα μαγνητικό εκκινητή, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά της συσκευής και να παρακολουθήσετε προσεκτικά τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται από τον κατασκευαστή. Απαγορεύεται αυστηρά στις εξόδους να παρέχουν ρεύμα μεγαλύτερης τάσης ή δύναμης από εκείνο που υποδεικνύεται στη σήμανση.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε δίκτυο 220V: αρχή λειτουργίας και τοποθέτηση τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα, μέθοδοι σύνδεσης των τυλιγμάτων

Διάταξη, αρχή λειτουργίας, σκοπός και πεδίο εφαρμογής του ανυψωτήρα αλυσίδας. Τύποι συστημάτων, μέθοδοι αποθήκευσης, σύντομες οδηγίες για τη δημιουργία ενός απλού ανυψωτήρα αλυσίδας.

Σε οποιαδήποτε παραγωγή, ξυλουργική, κατασκευή, οικιακή χρήση, κατά την εκτέλεση υδραυλικών και μηχανολογικών εργασιών, χρησιμοποιείται γυαλόχαρτο, το οποίο διαφέρει ανάλογα με τους τύπους σιτηρών, σήμανση. Το γυαλόχαρτο παράγεται σε διάφορες μορφές - ακροφύσια, ταινίες λείανσης, λειαντικοί τροχοί και πλέγματα, σε κυλίνδρους και πλάκες.

Για Περισσότερα Άρθρα Σχετικά Με Τον Ηλεκτρολόγο