Σχέδια σύνδεσης κινητήρα μέσω πυκνωτών

  • Δημοσίευση

Οι ασύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως επειδή είναι χαμηλοί θόρυβοι και λειτουργούν εύκολα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις τριφασικές ασύγχρονες συσκευές βραχυκύκλωσης με την ισχυρή τους κατασκευή και την ανεπιτήδευσή τους.

Η κύρια προϋπόθεση για τη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια είναι το γεγονός της παρουσίας ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου. Για το σχηματισμό ενός τέτοιου πεδίου απαιτείται ένα τριφασικό δίκτυο, ενώ οι ηλεκτρικές περιελίξεις πρέπει να μετατοπίζονται μεταξύ τους κατά 120 0. Χάρη στο περιστρεφόμενο πεδίο, το σύστημα θα αρχίσει να λειτουργεί. Ωστόσο, οι οικιακές συσκευές, κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται σε σπίτια που έχουν μόνο μονοφασικό δίκτυο 220 V.

Γιατί είναι η εκκίνηση του κινητήρα 220V μέσω ενός συμπυκνωτή που χρησιμοποιείται;

Αρχικά, θα ορίσουμε ορολογία. Ένας πυκνωτής είναι μια ηλεκτρονική συνιστώσα που αποθηκεύει ένα ηλεκτρικό φορτίο και αποτελείται από δύο στενά διαχωρισμένους αγωγούς (συνήθως πλάκες) που χωρίζονται από ένα διηλεκτρικό υλικό. Οι πλάκες συσσωρεύουν ηλεκτρικό φορτίο από την πηγή τροφοδοσίας. Ένας από αυτούς συγκεντρώνει ένα θετικό φορτίο και το άλλο αρνητικό.

Η χωρητικότητα είναι η ποσότητα ηλεκτρικού φορτίου που αποθηκεύεται στον ηλεκτρολύτη με τάση 1 Volt. Η χωρητικότητα μετράται σε μονάδες Farad (F).

Η μέθοδος σύνδεσης του κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή - αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται για την επίτευξη μαλακής εκκίνησης της μονάδας. Εκτός από το κύριο ηλεκτρικό τύλιγμα, ένα άλλο τοποθετείται στον στάτορα ενός μονοφασικού κινητήρα με βραχυκυκλωμένο ρότορα. Οι δύο περιελίξεις συνδέονται μεταξύ τους υπό γωνία 90 °. Ένας από αυτούς εργάζεται, ο σκοπός του είναι να κάνει το έργο του κινητήρα από το δίκτυο 220 V, το άλλο είναι βοηθητικό, είναι απαραίτητο για την εκκίνηση.

Εξετάστε το διάγραμμα συνδεσμολογίας των πυκνωτών:

  • με ένα διακόπτη
  • απευθείας χωρίς διακόπτη.
  • παράλληλη σύνδεση δύο ηλεκτρολυτών.

1 επιλογή

Ένας πυκνωτής μετατόπισης φάσης συνδέεται στην περιέλιξη του ασύγχρονου. Η σύνδεση πραγματοποιείται σε δίκτυο μονοφασικών 220 V σύμφωνα με ειδικό σχέδιο.

Εδώ μπορείτε να δείτε ότι το ηλεκτρικό τύλιγμα είναι απευθείας συνδεδεμένο με τη γραμμή ισχύος 220 V, το βοηθητικό είναι συνδεδεμένο σε σειρά με έναν πυκνωτή και έναν διακόπτη. Το τελευταίο έχει σχεδιαστεί για να αποσυνδέει την πρόσθετη περιέλιξη από την πηγή τροφοδοσίας μετά την εκκίνηση.

Η συσκευή μεταγωγής είναι διαμορφωμένη ώστε να παραμένει κλειστή και να διατηρεί τη βοηθητική περιέλιξη σε λειτουργία έως ότου ο κινητήρας ξεκινήσει και επιταχύνει σε περίπου 80% του πλήρους φορτίου. Με αυτή την ταχύτητα, ο διακόπτης ανοίγει αποσυνδέοντας το κύκλωμα βοηθητικής περιέλιξης από την πηγή τροφοδοσίας. Στη συνέχεια ο κινητήρας λειτουργεί ως ασύγχρονος κινητήρας στο κύριο τύλιγμα.

2

Το κύκλωμα είναι πανομοιότυπο με τον κινητήρα πυκνωτή, αλλά χωρίς διακόπτη. Η ροπή εκκίνησης είναι μόνο 20-30% του πλήρους φορτίου ροπής.

Η χρήση αυτού του τύπου μονοφασικών κινητήρων περιορίζεται συνήθως σε άμεσες κινήσεις φορτίων όπως ανεμιστήρες, φυσητήρες ή αντλίες που δεν απαιτούν υψηλή ροπή εκκίνησης. Είναι δυνατές διάφορες τροποποιήσεις των κυκλωμάτων με προκαταρκτικό υπολογισμό της απαιτούμενης χωρητικότητας πυκνωτών για σύνδεση με κινητήρα 220 V.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η εξασφάλιση της καλύτερης απόδοσης απαιτείται όταν αλλάζετε το φορτίο του κινητήρα. Η αύξηση της χωρητικότητας οδηγεί σε μείωση της αντίστασης στο κύκλωμα AC. Η πραγματική αντικατάσταση της χωρητικότητας ηλεκτρολύτη περιπλέκει κάπως το σχήμα.

3

Το διάγραμμα σύνδεσης δύο ηλεκτρολυτών που συνδέονται παράλληλα με τον κινητήρα φαίνεται παρακάτω. Με παράλληλη σύνδεση, η συνολική χωρητικότητα είναι ίση με το άθροισμα των ικανοτήτων όλων των συνδεδεμένων ηλεκτρολυτών.

Γs - Αυτός είναι ένας πυκνωτής εκκίνησης. Η τιμή της χωρητικής αντίστασης Χ είναι μικρότερη, τόσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα του ηλεκτρολύτη. Υπολογίζεται από τον τύπο:

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι 0,8 μικροφάρδους χωρητικότητας εργασίας ανά 1 kW και 2,5 φορές περισσότεροι για την ικανότητα εκκίνησης. Πριν συνδέσετε τον κινητήρα, πρέπει να "τρέξετε" τον πυκνωτή μέσω ενός πολύμετρου. Επιλέγοντας τα μέρη που πρέπει να θυμάστε ότι ο αρχικός Conder πρέπει να είναι για 380 V.

Για τον έλεγχο των ρευμάτων εκκίνησης (έλεγχος και περιορισμός της τιμής τους) χρησιμοποιώντας έναν μετατροπέα συχνότητας. Αυτό το σχέδιο σύνδεσης παρέχει μια ήρεμη και ομαλή λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Η αρχή της λειτουργίας χρησιμοποιείται στον εξοπλισμό άντλησης, στις μονάδες ψύξης, στους συμπιεστές αέρα κ.λπ. Οι μηχανές αυτού του τύπου έχουν μεγαλύτερη απόδοση και παραγωγικότητα από ό, τι οι αντίστοιχες, οι οποίες λειτουργούν μόνο στην κύρια ηλεκτρική περιέλιξη.

Μέθοδοι σύνδεσης για τριφασικό ηλεκτροκινητήρα

Η προσπάθεια προσαρμογής κάποιου εξοπλισμού αντιμετωπίζει ορισμένες δυσκολίες, καθώς οι ασύγχρονες συσκευές τριών φάσεων είναι ως επί το πλείστον συνδεδεμένες με 380 V. Και στο σπίτι ο καθένας έχει δίκτυο 220 V. Ωστόσο, η σύνδεση του τριφασικού κινητήρα με το μονοφασικό δίκτυο είναι μια αρκετά εφικτή εργασία.

  1. Η συμπερίληψη ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα.
  1. Συνδέσεις ενός τριφασικού κινητήρα στα 220 V, με αντίστροφη κίνηση και κουμπί ελέγχου.
  1. Σύνδεση των τριφασικών περιελίξεων του κινητήρα και εκκίνηση ως μονοφασική.
  1. Άλλοι πιθανοί τρόποι σύνδεσης τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων.

Συμπέρασμα

Τα ασύγχρονα 220 V χρησιμοποιούνται ευρέως στην καθημερινή ζωή. Με βάση την απαιτούμενη εργασία, υπάρχουν διάφορες μέθοδοι σύνδεσης ενός μονοφασικού και τριφασικού κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή: για να διασφαλιστεί η ομαλή εκκίνηση ή η βελτίωση της απόδοσης. Μπορείτε πάντα να επιτύχετε εύκολα το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή: επιλογές έναρξης, λειτουργίας και μικτής μεταγωγής

Η τεχνική χρησιμοποιείται συχνά κινητήρες ασύγχρονου τύπου. Τέτοιες μονάδες χαρακτηρίζονται από απλότητα, καλή απόδοση, χαμηλό θόρυβο, ευκολία στη λειτουργία. Για να περιστραφεί ένας ασύγχρονος κινητήρας, είναι απαραίτητο ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.

Αυτό το πεδίο δημιουργείται εύκολα με την παρουσία ενός τριφασικού δικτύου. Σε αυτή την περίπτωση, στον στάτορα του κινητήρα, αρκεί να τοποθετηθούν τρία τυλίγματα τοποθετημένα υπό γωνία 120 μοιρών το ένα από το άλλο και να συνδεθεί η αντίστοιχη τάση προς αυτά. Και το κυκλικό περιστρεφόμενο πεδίο θα αρχίσει να περιστρέφει τον στάτορα.

Ωστόσο, οι οικιακές συσκευές χρησιμοποιούνται συνήθως σε σπίτια όπου συχνότερα υπάρχει μόνο μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο. Στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιούνται συνήθως μονοφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες.

Γιατί ένας μονοφασικός κινητήρας αρχίζει από έναν χρησιμοποιούμενο πυκνωτή;


Εάν τοποθετηθεί μία περιέλιξη στον στάτορα του κινητήρα, τότε σχηματίζεται ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο στη ροή ενός εναλλασσόμενου ημιτονοειδούς ρεύματος εντός αυτού. Αλλά αυτό το πεδίο δεν μπορεί να κάνει τον ρότορα να περιστρέφεται. Για να ξεκινήσετε τη μηχανή που χρειάζεστε:

  • στον στάτορα για να τοποθετήσει μια πρόσθετη περιέλιξη υπό γωνία περίπου 90 ° σε σχέση με την περιέλιξη εργασίας.
  • σε σειρά με την πρόσθετη περιέλιξη, ενεργοποιήστε το στοιχείο μετατόπισης φάσης, για παράδειγμα, έναν πυκνωτή.

Επιλογές για προγράμματα ένταξης - Ποια είναι η μέθοδος επιλογής;

Ανάλογα με τη μέθοδο σύνδεσης του πυκνωτή με τον κινητήρα, υπάρχουν τέτοια σχήματα με:

  • εκτοξευτή,
  • τους εργαζόμενους
  • πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας.

Η πιο κοινή μέθοδος είναι ένα κύκλωμα πυκνωτή εκκίνησης.

Στην περίπτωση αυτή, ο πυκνωτής και η εκκίνηση είναι ενεργοποιημένα μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό οφείλεται στην ιδιότητα της μονάδας να συνεχίζει την περιστροφή της ακόμα και μετά την απενεργοποίηση της πρόσθετης περιέλιξης. Για μια τέτοια συμπερίληψη, το κουμπί ή το ρελέ χρησιμοποιούνται συχνότερα.

Εφόσον η εκκίνηση ενός μονοφασικού κινητήρα με πυκνωτή παρουσιάζεται μάλλον γρήγορα, η πρόσθετη περιέλιξη λειτουργεί για μικρό χρονικό διάστημα. Αυτό επιτρέπει να το αποθηκεύσετε από ένα καλώδιο με μικρότερη διατομή από την κύρια περιέλιξη για οικονομία. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση της πρόσθετης περιέλιξης, ένας φυγοκεντρικός διακόπτης ή θερμικός διακόπτης προστίθεται συχνά στο κύκλωμα. Αυτές οι συσκευές την απενεργοποιούν όταν ο κινητήρας θέτει κάποια ταχύτητα ή όταν είναι πολύ ζεστός.

Η αρχή της λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή βασίζεται στην εμφάνιση ενός μαγνητικού πεδίου κατά τη διέλευση του ηλεκτρισμού μέσω ενός ελικοειδούς πηνίου. Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τη διαχείριση μηχανών με αναστροφή και χωρίς να διαβάσετε σε ξεχωριστό άρθρο.

Καλύτερη απόδοση μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εργασίας.

Σε αυτό το κύκλωμα, ο πυκνωτής δεν σβήνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η σωστή επιλογή ενός πυκνωτή για έναν μονοφασικό κινητήρα μπορεί να αντισταθμίσει την παραμόρφωση του πεδίου και να αυξήσει την απόδοση της μονάδας. Αλλά για ένα τέτοιο σχήμα τα χαρακτηριστικά εκκίνησης χειροτερεύουν.

Γενικά, εάν απαιτείται μια μεγάλη ροπή εκκίνησης όταν ένας μονοφασικός κινητήρας συνδέεται μέσω ενός πυκνωτή, επιλέγεται ένα κύκλωμα με ένα στοιχείο εκκίνησης και, ελλείψει τέτοιας ανάγκης, με ένα λειτουργικό.

Σύνδεση πυκνωτών για την εκκίνηση μονοφασικών ηλεκτρικών κινητήρων

Πριν συνδέσετε τον κινητήρα, μπορείτε να δοκιμάσετε τον πυκνωτή με ένα πολύμετρο για λειτουργία.

Κατά την επιλογή ενός σχεδίου, ο χρήστης έχει πάντα την ευκαιρία να επιλέξει ακριβώς το σχήμα που του ταιριάζει. Συνήθως όλοι οι αγωγοί των περιελίξεων και οι αγωγοί των πυκνωτών εξάγονται στο κιβώτιο ακροδεκτών του κινητήρα.

Η παρουσία καλωδίων τριών πυρήνων σε ένα ιδιωτικό σπίτι περιλαμβάνει τη χρήση ενός συστήματος γείωσης, το οποίο μπορεί να γίνει με το χέρι. Πώς να αντικαταστήσετε την καλωδίωση στο διαμέρισμα σύμφωνα με τα πρότυπα σχέδια, μπορείτε να βρείτε εδώ.

Συμπεράσματα:

  1. Ο μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας χρησιμοποιείται ευρέως στις οικιακές συσκευές.
  2. Για την εκκίνηση μιας τέτοιας μονάδας είναι απαραίτητη μια πρόσθετη (εκκίνηση) περιέλιξη και ένα στοιχείο μετατόπισης φάσης - ένας πυκνωτής.
  3. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι σύνδεσης ενός μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή.
  4. Εάν απαιτείται μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης, τότε χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εκκίνησης · ​​εάν είναι απαραίτητο να επιτευχθεί καλή απόδοση του κινητήρα, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εργασίας.

Διάγραμμα καλωδίωσης συμπυκνωτή κινητήρα

Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διπλής (με εκκίνηση) και πυκνωτών. Η διαφορά τους είναι ότι σε δύο μονοφασικούς κινητήρες η εκκίνηση λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Αφού απενεργοποιηθεί από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (στα ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο επειδή μετά από overclocking μειώνει την απόδοση.

Στους μονοφασικούς μοτέρ πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - το κύριο και το βοηθητικό, αντισταθμίζονται μεταξύ τους κατά 90 °. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες συνδέεται συνήθως με το σώμα και σε αυτή τη βάση είναι εύκολο να εντοπιστεί.

Σχέδιο σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή

Κατά τη σύνδεση ενός μονοφασικού μοτέρ πυκνωτή, υπάρχουν διάφορες επιλογές για διαγράμματα καλωδίωσης. Χωρίς πυκνωτές, ο ηλεκτροκινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά.

  • 1 - με πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - αρχίζουν καλά, αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η ισχύς εξόδου είναι πολύ μικρότερη από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη.
  • 3 κύκλωμα μεταγωγής με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιέλιξης εργασίας έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Συνεπώς, το πρώτο κύκλωμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με βαριά εκκίνηση και με ένα συμπυκνωτή εργασίας - εάν απαιτούνται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.
  • 2 - μονοφασικές συνδέσεις κινητήρα - εγκαταστήστε και τους δύο πυκνωτές. Αποδεικνύεται κάτι μεταξύ των παραπάνω επιλογών. Αυτό το πρόγραμμα χρησιμοποιείται πιο συχνά. Είναι στη δεύτερη εικόνα. Κατά την οργάνωση αυτού του σχήματος, χρειάζεστε επίσης έναν τύπο κουμπιού PNVS, ο οποίος θα συνδέει τον πυκνωτή όχι μόνο με την ώρα έναρξης, μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Στη συνέχεια θα παραμείνουν συνδεδεμένες δύο περιελίξεις, με την βοηθητική περιέλιξη μέσω του πυκνωτή.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού κινητήρα μέσω πυκνωτή

Εδώ, η τάση των 220 βολτ κατανέμεται σε 2 σειρές συνδεδεμένες περιελίξεις, όπου κάθε μία είναι σχεδιασμένη για τέτοια τάση. Ως εκ τούτου, η ισχύς έχει σχεδόν χαθεί δύο φορές, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον κινητήρα σε πολλές συσκευές χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας.

Η μέγιστη ισχύς κινητήρα των 380 V σε δίκτυο 220 V μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας μια σύνδεση δέλτα. Εκτός από την ελάχιστη απώλεια ισχύος, ο αριθμός των στροφών του κινητήρα παραμένει αμετάβλητος. Εδώ, κάθε τύλιξη χρησιμοποιείται για τη δική της τάση λειτουργίας, και ως εκ τούτου η ισχύς της.

Είναι σημαντικό να θυμάστε: οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες έχουν υψηλότερη απόδοση από μονοφασικούς κινητήρες 220 V. Επομένως, αν υπάρχει είσοδος 380 V, βεβαιωθείτε ότι συνδέεστε με αυτό - αυτό θα εξασφαλίσει πιο σταθερή και οικονομικότερη λειτουργία των συσκευών. Για την εκκίνηση του κινητήρα, διαφορετικές εκκινήσεις και περιελίξεις δεν θα χρειαστούν, διότι ένα μαγνητικό πεδίο περιστρέφεται στον στάτορα αμέσως μετά τη σύνδεση με το δίκτυο 380 V.

Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή;

Στις βιομηχανικές εγκαταστάσεις, δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με τον τρόπο σύνδεσης ενός ηλεκτροκινητήρα, παρέχεται ένα τριφασικό δίκτυο. Υπάρχουν ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες με τρία συνδεδεμένα περιελίξεις που βρίσκονται κατά μήκος της περιμέτρου του κυλινδρικού στάτη. Μια ξεχωριστή φάση ενεργοποιείται για κάθε περιέλιξη του συνδεδεμένου κινητήρα, το διάγραμμα συνδεσμολογίας του κινητήρα παρέχει την αλλαγή φάσης εναλλασσόμενου ρεύματος, δημιουργεί ροπή και οι μοτοσικλέτες περιστρέφονται με επιτυχία.

Στην περίπτωση των συνθηκών διαβίωσης σε οικιστικά κτίρια σε ιδιωτικές κατοικίες και διαμερίσματα τριφασικών ηλεκτρικών γραμμών δεν υπάρχουν μονοφασικά δίκτυα, όπου η τάση είναι 220 βολτ. Ως εκ τούτου, ένας μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας συνδέεται με διαφορετικό τρόπο · απαιτείται συσκευή με εκκίνηση.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας

Ένας κινητήρας συνδέεται μέσω ενός πυκνωτή επειδή ένα τύλιγμα στον στάτορα ενός κινητήρα 220 V με εναλλασσόμενο ρεύμα δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο που αντισταθμίζει τους παλμούς του αλλάζοντας την πολικότητα στα 50 Hz. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας είναι βόμβος, ο δρομέας παραμένει στη θέση του. Για τη δημιουργία ροπής, γίνονται πρόσθετες συνδέσεις στις περιελίξεις εκκίνησης, όπου η ηλεκτρική μετατόπιση φάσης θα είναι 90 ° σε σχέση με την περιέλιξη εργασίας.

Μην συγχέετε τις γεωμετρικές έννοιες της γωνίας ρύθμισης με την ηλεκτρική μετατόπιση φάσης. Σε γεωμετρική διάσταση, οι περιελίξεις στον στάτορα τοποθετούνται αντίθετα μεταξύ τους.

Για την τεχνική εφαρμογή του, ο σχεδιασμός του ηλεκτροκινητήρα παρέχει μεγάλο αριθμό μηχανικών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων του ηλεκτρικού κυκλώματος:

  • στάτορα με κύρια και πρόσθετη περιέλιξη εκκίνησης.
  • στροφείο κλωβού ·
  • βόριο με μια ομάδα επαφών στον πίνακα.
  • πυκνωτές.
  • φυγοκεντρικό διακόπτη και πολλά άλλα στοιχεία που φαίνονται στο παραπάνω σχήμα.

Σκεφτείτε πώς να συνδέσετε ένα μοτέρ φάσης. Προκειμένου να μετατοπιστούν οι φάσεις σε σειρά, ένας πυκνωτής ενεργοποιείται στην περιέλιξη εκκίνησης, όταν συνδέεται ένας μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας, ένα κυκλικό μαγνητικό πεδίο προκαλεί ρεύματα στον ρότορα. Ο συνδυασμός της ισχύος των πεδίων και των ρευμάτων δημιουργεί μια περιστροφική ώθηση που εφαρμόζεται στον ρότορα και αρχίζει να περιστρέφεται.

Διαγράμματα καλωδίωσης

Επιλογές για τη σύνδεση του κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή:

  • διάγραμμα συνδεσμολογίας μονοφασικού κινητήρα με τη χρήση πυκνωτή εκκίνησης ·
  • σύνδεση κινητήρα με χρήση πυκνωτή στον τρόπο λειτουργίας.
  • σύνδεση μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα με πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας.

Όλα αυτά τα συστήματα χρησιμοποιούνται με επιτυχία στη λειτουργία μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα · εξετάστε κάθε επιλογή λεπτομερέστερα.

Κύκλωμα πυκνωτή εκκίνησης

Η ιδέα είναι ότι ο πυκνωτής συμπεριλαμβάνεται στο κύκλωμα μόνο κατά την εκκίνηση, χρησιμοποιείται ένα κουμπί έναρξης, το οποίο ανοίγει τις επαφές μετά το ξετύλιγμα του δρομέα και αρχίζει να περιστρέφεται με αδράνεια. Το μαγνητικό πεδίο του κύριου τυλίγματος υποστηρίζει την περιστροφή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως βραχυπρόθεσμος διακόπτης βάλτε κουμπιά με μια ομάδα επαφών ή ρελέ.

Δεδομένου ότι το σχέδιο βραχυπρόθεσμης σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή παρέχει ένα κουμπί στο ελατήριο το οποίο, όταν απελευθερώνεται, ανοίγει τις επαφές, αυτό καθιστά δυνατή την εξοικονόμηση, τα καλώδια εκκίνησης είναι πιο λεπτή. Για να εξαλείψετε το βραχυκύκλωμα από το βραχυκύκλωμα, χρησιμοποιήστε τον θερμοστάτη, ο οποίος όταν φτάσει η κρίσιμη θερμοκρασία σβήνει την πρόσθετη περιέλιξη. Σε μερικά σχέδια, εγκαθίσταται ένας φυγοκεντρικός διακόπτης, ο οποίος, όταν επιτευχθεί κάποια ταχύτητα περιστροφής, ανοίγει τις επαφές.

Τα σχέδια και τα σχέδια για τη ρύθμιση της ταχύτητας περιστροφής και για την αποφυγή υπερφόρτωσης του ηλεκτροκινητήρα στο μηχάνημα ενδέχεται να διαφέρουν. Μερικές φορές ένας φυγοκεντρικός διακόπτης είναι εγκατεστημένος στον άξονα του ρότορα ή σε άλλα στοιχεία που περιστρέφονται από αυτόν με άμεση σύνδεση ή μέσω κιβωτίου ταχυτήτων.

Κάτω από τη δράση των φυγόκεντρων δυνάμεων, το φορτίο καθυστερεί τα ελατήρια με την πλάκα επαφής, όταν επιτευχθεί η ρυθμισμένη ταχύτητα περιστροφής, κλείνει τις επαφές, ο διακόπτης ρελέ απενεργοποιεί τον κινητήρα ή στέλνει σήμα σε άλλο μηχανισμό ελέγχου.

Υπάρχουν επιλογές όταν το θερμικό ρελέ και ο φυγοκεντρικός διακόπτης είναι εγκατεστημένοι στο ίδιο σχέδιο. Στην περίπτωση αυτή, ο θερμικός ηλεκτρονόμος κλείνει τον κινητήρα όταν εκτίθεται σε κρίσιμη θερμοκρασία ή από τις προσπάθειες ενός ολισθαίνοντος φορτίου ενός φυγοκεντρικού διακόπτη.

Λόγω των χαρακτηριστικών των χαρακτηριστικών ενός ασύγχρονου κινητήρα, ο πυκνωτής στο κύκλωμα πρόσθετου πηνίου στρεβλώνει τις γραμμές μαγνητικού πεδίου, από στρογγυλό σε ελλειπτικό, με αποτέλεσμα την αύξηση της απώλειας ισχύος και την μείωση της απόδοσης. Η αρχική απόδοση παραμένει καλή.

Κύκλωμα με πυκνωτή εργασίας

Η διαφορά αυτού του κυκλώματος είναι ότι ο πυκνωτής δεν σβήνει μετά την εκκίνηση και το δευτερεύον τύλιγμα περιστρέφει τον ρότορα καθ 'όλη τη διάρκεια λειτουργίας του με τους παλμούς του μαγνητικού του πεδίου. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα σε αυτή την περίπτωση αυξάνεται σημαντικά, το σχήμα του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου μπορεί να δοκιμαστεί για να έλθει πιο κοντά από ένα ελλειπτικό σχήμα σε μια στρογγυλή επιλογή της χωρητικότητας πυκνωτή. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, ο χρόνος εκκίνησης είναι μεγαλύτερος και τα ρεύματα εκκίνησης είναι μεγαλύτερα. Η πολυπλοκότητα του κυκλώματος έγκειται στο γεγονός ότι η χωρητικότητα του πυκνωτή για την ισοπέδωση του μαγνητικού πεδίου επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη τα ρεύματα φορτίου. Εάν αλλάξουν, τότε όλες οι παράμετροι δεν θα είναι σταθερές, για τη σταθερότητα του σχήματος των γραμμών μαγνητικού πεδίου μπορείτε να εγκαταστήσετε αρκετούς πυκνωτές με διαφορετικές χωρητικότητες. Εάν, όταν αλλάξει το φορτίο, συμπεριληφθεί η κατάλληλη χωρητικότητα, αυτό θα βελτιώσει την απόδοση, αλλά θα περιπλέξει σημαντικά τη διαδικασία σχεδιασμού και λειτουργίας.

Συνδυασμένο κύκλωμα με δύο πυκνωτές

Η καλύτερη επιλογή για απόδοση κατά μέσο όρο είναι ένα κύκλωμα με δύο πυκνωτές - εκκίνηση και λειτουργία.

Εγκατάσταση και επιλογή εξαρτημάτων

Οι πυκνωτές έχουν σημαντικές διαστάσεις, έτσι ώστε να μην ταιριάζουν πάντα στο εσωτερικό μέρος του τερματικού κουτιού (κουτί διακλάδωσης στο περίβλημα του κινητήρα).

Ανάλογα με τη θέση εγκατάστασης και άλλες συνθήκες λειτουργίας, οι πυκνωτές ενδέχεται να βρίσκονται στο εξωτερικό του κινητήρα δίπλα στο κιβώτιο αποσύνδεσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι πυκνωτές εκτελούνται σε ξεχωριστό περίβλημα, που βρίσκεται κοντά στον ηλεκτροκινητήρα.

Η τιμή χωρητικότητας πυκνωτών στην ιδανική περίπτωση με σταθερό φορτίο ρεύματος μπορεί να υπολογιστεί, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις το φορτίο είναι ασταθές και η μέθοδος υπολογισμού είναι πολύπλοκη. Ως εκ τούτου, έμπειροι ηλεκτρολόγοι καθοδηγούνται από στατιστικές και πρακτική εμπειρία:

  • για τους πυκνωτές του κυκλώματος εργασίας, η χωρητικότητα είναι 0,75 μικροφάρδους ανά 1 kW ισχύος.
  • για τους πυκνωτές εκκίνησης 1,8-2 μF ανά kW ισχύς, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι τάσεις τάσης κατά την εκκίνηση και τη διακοπή - κυμαίνονται μεταξύ 300-600 V. Συνεπώς, ο πυκνωτής πρέπει να έχει τάση τουλάχιστον 400 V.

Γενικά, κατά την επιλογή ενός κυκλώματος και πυκνωτών για έναν μονοφασικό κινητήρα, θα πρέπει να καθοδηγείται από το σκοπό του κινητήρα και τις συνθήκες λειτουργίας. Όταν χρειάζεται να χαλαρώσετε γρήγορα τον κινητήρα, χρησιμοποιήστε ένα κύκλωμα πυκνωτή εκκίνησης. Αν είναι απαραίτητο να έχετε μεγάλη ισχύ και απόδοση κατά τη λειτουργία, χρησιμοποιήστε ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εργασίας - συνήθως σε μονοφασικό μοτέρ πυκνωτή για οικιακές ανάγκες μικρής ισχύος, εντός 1 kW.

Διορισμός και σύνδεση πυκνωτών εκκίνησης για ηλεκτροκινητήρες

Οι πυκνωτές εκκίνησης χρησιμοποιούνται για την εξασφάλιση αξιόπιστης λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα.

Το μεγαλύτερο φορτίο στον κινητήρα λειτουργεί κατά την εκκίνησή του. Σε αυτή την περίπτωση αρχίζει να λειτουργεί ο πυκνωτής εκκίνησης. Επίσης, σημειώστε ότι σε πολλές περιπτώσεις η εκτόξευση εκτελείται υπό φορτίο. Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο των περιελίξεων και των άλλων εξαρτημάτων είναι πολύ υψηλό. Τι είδους σχεδιασμό μπορεί να μειώσει το φορτίο;

Όλοι οι πυκνωτές, συμπεριλαμβανομένων των αρχικών, έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

  1. Ένα ειδικό υλικό χρησιμοποιείται ως διηλεκτρικό. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται συχνά φιλμ οξειδίου, το οποίο εφαρμόζεται σε ένα από τα ηλεκτρόδια.
  2. Μεγάλη χωρητικότητα με μικρές συνολικές διαστάσεις είναι ένα χαρακτηριστικό των πολικών δίσκων.
  3. Τα μη πολικά έχουν μεγάλο κόστος και μέγεθος, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς να ληφθεί υπόψη η πολικότητα στο κύκλωμα.

Αυτός ο σχεδιασμός είναι ένας συνδυασμός 2 αγωγών που χωρίζονται από ένα διηλεκτρικό. Η χρήση σύγχρονων υλικών μπορεί να αυξήσει σημαντικά την ικανότητα και να μειώσει τις συνολικές διαστάσεις της, καθώς και να βελτιώσει την αξιοπιστία της. Πολλοί με εντυπωσιακούς δείκτες απόδοσης έχουν διαστάσεις που δεν υπερβαίνουν τα 50 χιλιοστά.

Σκοπός και οφέλη

Χρησιμοποιημένοι πυκνωτές αυτού του τύπου στο σύστημα για τη σύνδεση ενός επαγωγικού κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, πριν από την καθορισμένη ταχύτητα εργασίας.

Η παρουσία ενός τέτοιου στοιχείου στο σύστημα καθορίζει τα εξής:

  1. Η αρχική χωρητικότητα επιτρέπει την προσαρμογή της κατάστασης του ηλεκτρικού πεδίου στην εγκύκλιο.
  2. Διεξήγαγε σημαντική αύξηση της μαγνητικής ροής.
  3. Η στιγμή έναρξης αυξάνεται, η λειτουργία του κινητήρα βελτιώνεται σημαντικά.

Χωρίς αυτό το στοιχείο στο σύστημα, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώνεται σημαντικά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η δύσκολη εκκίνηση οδηγεί σε ορισμένες δυσκολίες.

Τα πλεονεκτήματα ενός δικτύου που έχει ένα παρόμοιο στοιχείο είναι τα εξής:

  1. Πιο απλή εκκίνηση του κινητήρα.
  2. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι πολύ μεγαλύτερη.

Ο πυκνωτής εκκίνησης λειτουργεί για μερικά δευτερόλεπτα κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Διαγράμματα καλωδίωσης

Πιο συνηθισμένο είναι το κύκλωμα που έχει ένα πυκνωτή εκκίνησης στο δίκτυο.

Αυτό το σχήμα έχει ορισμένες αποχρώσεις:

  1. Η εκκίνηση και ο πυκνωτής περιλαμβάνονται κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
  2. Η πρόσθετη εκκαθάριση λειτουργεί για μικρό χρονικό διάστημα.
  3. Ο θερμοστάτης περιλαμβάνεται στο κύκλωμα για προστασία από την υπερθέρμανση της πρόσθετης περιέλιξης.

Εάν είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί υψηλή ροπή κατά την εκκίνηση, ένας πυκνωτής εκκίνησης συνδέεται με το κύκλωμα, το οποίο συνδέεται μαζί με τον εργαζόμενο. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολύ συχνά η ικανότητά του καθορίζεται εμπειρικά για να επιτευχθεί το υψηλότερο σημείο εκκίνησης. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τις μετρήσεις, η αξία της χωρητικότητάς του πρέπει να είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη.

Τα κυριότερα σημεία της δημιουργίας της αλυσίδας εφοδιασμού με κινητήρα περιλαμβάνουν τα εξής:

  1. Από την τρέχουσα πηγή, 1 υποκατάστημα πηγαίνει στον πυκνωτή εργασίας. Εργάζεται καθ 'όλη τη διάρκεια του χρόνου και συνεπώς έλαβε παρόμοιο όνομα.
  2. Πριν από αυτόν υπάρχει ένα πιρούνι που πηγαίνει στο διακόπτη. Εκτός από το διακόπτη μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ένα άλλο στοιχείο που εκτελεί την εκκίνηση του κινητήρα.
  3. Αφού ο διακόπτης τεθεί στον πυκνωτή εκκίνησης. Λειτουργεί για λίγα δευτερόλεπτα μέχρι ο ρότορας να πάρει την ταχύτητα.
  4. Και οι δύο πυκνωτές πηγαίνουν στον κινητήρα.

Ομοίως, μπορεί να συνδεθεί ένας μονοφασικός κινητήρας.

Επιλογή πυκνωτή εκκίνησης για κινητήρα

Η σύγχρονη προσέγγιση σε αυτό το θέμα περιλαμβάνει τη χρήση ειδικών υπολογιστών στο Διαδίκτυο, τα οποία πραγματοποιούν γρήγορους και ακριβείς υπολογισμούς.

Για τον υπολογισμό θα πρέπει να γνωρίζετε και να εισάγετε τους ακόλουθους δείκτες:

  1. Τύπος σύνδεσης περιελίξεων κινητήρα: ένα τρίγωνο ή ένα αστέρι. Ο τύπος σύνδεσης εξαρτάται επίσης από την ικανότητα.
  2. Η ισχύς του κινητήρα είναι ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες. Αυτός ο δείκτης μετράται σε Watt.
  3. Η τάση δικτύου λαμβάνεται υπόψη στους υπολογισμούς. Κατά κανόνα, μπορεί να είναι 220 ή 380 βολτ.
  4. Ο συντελεστής ισχύος είναι μια σταθερή τιμή, η οποία είναι συχνά 0,9. Ωστόσο, είναι δυνατό να αλλάξετε αυτόν τον δείκτη στον υπολογισμό.
  5. Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα επηρεάζει επίσης τους υπολογισμούς. Οι πληροφορίες αυτές, όπως και η άλλη, μπορούν να βρεθούν εξετάζοντας τις πληροφορίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή. Αν όχι, εισάγετε το μοντέλο του κινητήρα στο Internet για να αναζητήσετε πληροφορίες σχετικά με την απόδοση. Επίσης, μπορείτε να εισαγάγετε μια τιμή κατά προσέγγιση, η οποία είναι χαρακτηριστική για παρόμοια μοντέλα. Αξίζει να θυμηθούμε ότι η απόδοση μπορεί να ποικίλει ανάλογα με την κατάσταση του ηλεκτροκινητήρα.

Τέτοιες πληροφορίες εισάγονται στα κατάλληλα πεδία και γίνεται αυτόματος υπολογισμός. Σε αυτή την περίπτωση, λαμβάνουμε την ικανότητα του συμπυκνώματος εργασίας και ο αρχικός πρέπει να έχει μια τιμή 2,5 φορές περισσότερο.

Μπορείτε να κάνετε έναν παρόμοιο υπολογισμό μόνος σας.

Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τους παρακάτω τύπους:

  1. Για τον τύπο σύνδεσης των περιελίξεων αστέρα, ο ορισμός της χωρητικότητας πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο: Cp = 2800 * I / U. Στην περίπτωση της σύνδεσης των τριγώνων περιελίξεων χρησιμοποιείται ο τύπος Cp = 4800 * I / U. Όπως φαίνεται από τις παραπάνω πληροφορίες, ο τύπος σύνδεσης είναι ο καθοριστικός παράγοντας.
  2. Οι παραπάνω τύποι καθορίζουν την ανάγκη υπολογισμού της ποσότητας ρεύματος που περνά στο σύστημα. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τον τύπο: I = P / 1.73Uηcosφ. Για τον υπολογισμό θα χρειαστούν οι επιδόσεις του κινητήρα.
  3. Μετά τον υπολογισμό του ρεύματος, μπορείτε να βρείτε την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.
  4. Ο εκτοξευτής, όπως σημειώθηκε προηγουμένως, πρέπει να είναι 2 ή 3 φορές μεγαλύτερος από τον εργαζόμενο όσον αφορά την ικανότητα.

Κατά την επιλογή, αξίζει επίσης να εξεταστούν οι ακόλουθες αποχρώσεις:

  1. Θερμοκρασία εργασίας διαστήματος.
  2. Πιθανή απόκλιση από τη υπολογισμένη χωρητικότητα.
  3. Αντοχή μόνωσης.
  4. Η εφαπτομένη της απώλειας.

Συνήθως στις παραπάνω παραμέτρους δεν δίνεται ιδιαίτερη προσοχή. Εντούτοις, μπορούν να θεωρηθούν ότι δημιουργούν το ιδανικό σύστημα ισχύος για τον ηλεκτροκινητήρα.

Οι συνολικές διαστάσεις μπορούν επίσης να αποτελέσουν καθοριστικό παράγοντα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να διακρίνουμε την ακόλουθη εξάρτηση:

  1. Η αύξηση της χωρητικότητας οδηγεί σε αύξηση του διαμετρικού μεγέθους και της απόστασης της εξόδου.
  2. Η συνηθέστερη μέγιστη διάμετρος είναι 50 χιλιοστά με χωρητικότητα 400 μικροφάρδους. Ταυτόχρονα, το ύψος είναι 100 χιλιοστά.

Επισκόπηση μοντέλου

Υπάρχουν πολλά δημοφιλή μοντέλα που μπορούν να βρεθούν στην πώληση.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα μοντέλα αυτά δεν διαφέρουν ως προς τη χωρητικότητα, αλλά στον τύπο του σχεδιασμού:

  1. Μεταλλαγμένες εκδόσεις πολυπροπυλενίου της μάρκας SVV-60. Το κόστος αυτής της έκδοσης είναι περίπου 300 ρούβλια.
  2. Τα σήματα ταινιών NTS κοστίζουν λίγο λιγότερο. Με την ίδια χωρητικότητα, το κόστος είναι περίπου 200 ρούβλια.
  3. E92 - προϊόντα εγχώριων κατασκευαστών. Το κόστος τους είναι μικρό - περίπου 120-150 ρούβλια με την ίδια χωρητικότητα.

Υπάρχουν άλλα μοντέλα, συχνά διαφέρουν στον τύπο του χρησιμοποιούμενου διηλεκτρικού και στον τύπο του μονωτικού υλικού.

Πώς να συνδέσετε έναν πυκνωτή σε έναν ηλεκτροκινητήρα 220v

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για την εκκίνηση του κινητήρα

Η λειτουργία των σταθεροποιητών μειώνεται στο γεγονός ότι χρησιμεύουν ως χωρητικά γεμιστικά ενέργειας για τους ανορθωτές φίλτρου σταθεροποιητή. Μπορούν επίσης να μεταδίδουν σήματα μεταξύ των ενισχυτών. Για την εκκίνηση και τη λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι πυκνωτές χρησιμοποιούνται επίσης στο σύστημα εναλλασσόμενου ρεύματος για τους ασύγχρονους κινητήρες. Ο χρόνος λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος μπορεί να μεταβληθεί χρησιμοποιώντας την χωρητικότητα του επιλεγμένου πυκνωτή.

Η πρώτη και μοναδική κύρια παράμετρος του παραπάνω εργαλείου είναι η χωρητικότητα. Εξαρτάται από την περιοχή της ενεργής σύνδεσης, η οποία απομονώνεται από ένα διηλεκτρικό στρώμα. Αυτό το στρώμα είναι σχεδόν αόρατο στο ανθρώπινο μάτι, μια μικρή ποσότητα ατομικών στρωμάτων σχηματίζει το πλάτος της μεμβράνης.

Ο ηλεκτρολύτης χρησιμοποιείται σε περίπτωση που χρειαστεί να επαναφέρετε το στρώμα φιλμ οξειδίου. Προκειμένου η συσκευή να λειτουργεί σωστά, είναι απαραίτητο το σύστημα να είναι συνδεδεμένο σε δίκτυο με εναλλασσόμενο ρεύμα 220 V και έχει σαφώς καθορισμένη πολικότητα.

Δηλαδή, ο πυκνωτής δημιουργήθηκε προκειμένου να συσσωρευτεί, να αποθηκευτεί και να μεταδοθεί μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας. Γιατί χρειάζονται, αν μπορείτε να συνδέσετε την πηγή ενέργειας απευθείας με τον κινητήρα. Τα πάντα δεν είναι τόσο απλά. Εάν συνδέσετε τον κινητήρα απευθείας σε μια πηγή ενέργειας, τότε στην καλύτερη περίπτωση δεν θα λειτουργήσει, στη χειρότερη περίπτωση θα καεί.

Προκειμένου ένας τριφασικός κινητήρας να λειτουργεί σε μονοφασικό κύκλωμα, απαιτείται συσκευή που μπορεί να μετατοπίσει τη φάση κατά 90 ° στην έξοδο εργασίας (τρίτη). Επίσης παίζει ένα ρόλο ενός πυκνωτή, ένα επαγωγέα όπως η ίδια, οφείλεται στο γεγονός ότι περνά μέσα από το εναλλασσόμενο ρεύμα - πηδάει μετατόπιση για Thu γεγονός ότι, πριν από την εργασία στον πυκνωτή αρνητικά και θετικά φορτία είναι ομοιόμορφα συσσωρευτεί στις πλάκες, και στη συνέχεια διαβιβάστηκε τη συσκευή λήψης.

Συνολικά υπάρχουν 3 κύριοι τύποι πυκνωτών:

Περιγραφή των τύπων πυκνωτών και υπολογισμός της συγκεκριμένης χωρητικότητας

Διάγραμμα καλωδίωσης πυκνωτών καλωδίωσης

Για ηλεκτροκινητήρες με χαμηλή συχνότητα, ένας ηλεκτρολυτικός πυκνωτής είναι ιδανικός, έχει τη μέγιστη δυνατή χωρητικότητα και μπορεί να φθάσει τις τιμές των 100.000 uF. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μπορεί να ποικίλει από τα στάνταρ 220 V έως 600 V. Οι ηλεκτροκινητήρες, σε αυτή την περίπτωση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με ένα φίλτρο πηγής ενέργειας. Αλλά ταυτόχρονα κατά τη σύνδεση είναι απαραίτητο να τηρείτε αυστηρά την πολικότητα. Το φιλμ οξειδίου, το οποίο είναι πολύ λεπτό, δρα ως ηλεκτρόδια. Συχνά ηλεκτρολόγοι τους ονομάζουν οξείδιο.

  • Το Polar είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιείται στο σύστημα που είναι συνδεδεμένο στην τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος. σε αυτή την περίπτωση, το διηλεκτρικό στρώμα καταστρέφεται και η συσκευή θερμαίνεται και, κατά συνέπεια, βραχυκυκλώνεται.
  • Μη πολικές είναι μια καλή επιλογή. αλλά το κόστος και οι διαστάσεις τους είναι σημαντικά υψηλότερες από τις ηλεκτρολυτικές.
  • Επιλέγοντας την καλύτερη επιλογή πρέπει να λάβετε υπόψη διάφορους παράγοντες. Αν η σύνδεση πραγματοποιείται μέσω ενός μονοφασικού δικτύου με τάση 220 V, τότε πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένας μηχανισμός αλλαγής φάσης για την εκκίνηση. Επιπλέον, θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτά, όχι μόνο για τον ίδιο τον πυκνωτή, αλλά και για τον κινητήρα. Οι τύποι για τον υπολογισμό της συγκεκριμένης χωρητικότητας ενός πυκνωτή εξαρτώνται από τον τύπο σύνδεσης με το σύστημα, υπάρχουν μόνο δύο: ένα τρίγωνο και ένα αστέρι.

    Εγώ1 - ονομαστικό ρεύμα της φάσης κινητήρα, Α (Αμπέρ, που αναγράφεται συχνότερα στη συσκευασία του κινητήρα).

    Uδικτύου - τάση δικτύου (οι πιο συνηθισμένες επιλογές είναι 220 και 380 V). Υπάρχει περισσότερο άγχος, αλλά απαιτούν εντελώς διαφορετικούς τύπους συνδέσεων και πιο ισχυρούς κινητήρες.

    όπου Cn είναι η ικανότητα εκκίνησης, Cf είναι η ικανότητα λειτουργίας, Co είναι η μεταβλητή χωρητικότητα.

    Για να μην τεντωθούν με τους υπολογισμούς, οι ευφυείς άνθρωποι συνήγαγαν τις μέσες βέλτιστες τιμές, γνωρίζοντας τη βέλτιστη ισχύ των ηλεκτρικών κινητήρων, η οποία ονομάζεται - Μ. Ένας σημαντικός κανόνας είναι ότι η χωρητικότητα εκκίνησης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη λειτουργούσα.

    Σε ισχύ Από 0,4 έως 0,8 kW: χωρητικότητα εργασίας - 40 microfarads, ισχύ εκκίνησης - 80 microfarads, Από 0,8 έως 1,1 kW: 80 microfarads και 160 microns, αντίστοιχα. Από 1.1 έως 1.5 kW: Cp - 100 microfarads, Cn - 200 microfarads. Από 1.5-2.2 kW: Cp - 150 microfarad, Cf 250 microfarad; Στα 2,2 kW, η ισχύς εργασίας θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 230 microfarads, και το αρχικό - 300 microfarads.

    Όταν συνδέετε τον κινητήρα, σχεδιασμένο να λειτουργεί με τάση 380 V, στο δίκτυο AC με τάση 220 V, υπάρχει απώλεια μισής ονομαστικής ισχύος, αν και αυτό δεν επηρεάζει αλλά την ταχύτητα περιστροφής του δρομέα. Κατά τον υπολογισμό της ισχύος, αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας · αυτές οι απώλειες μπορούν να μειωθούν με ένα σχέδιο σύνδεσης δέλτα · στην περίπτωση αυτή, η αποδοτικότητα του κινητήρα θα είναι ίση με 70%.

    Είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιούνται πολικοί πυκνωτές στο σύστημα που είναι συνδεδεμένο με το δίκτυο AC, στην περίπτωση αυτή το διηλεκτρικό στρώμα καταστρέφεται και η συσκευή θερμαίνεται και ως εκ τούτου βραχυκυκλώνεται.

    Σύνδεση "Τρίγωνο"

    Η ίδια η σύνδεση είναι σχετικά εύκολη · ένα καλώδιο αγωγού συνδέεται στον πυκνωτή εκκίνησης και στους ακροδέκτες του κινητήρα (ή κινητήρα). Δηλαδή, αν είναι πιο απλοϊκή η λήψη ενός κινητήρα, υπάρχουν τρία αγώγιμα τερματικά μέσα σε αυτό. 1 - μηδέν, 2 - εργασίας, 3 - φάση.

    Το καλώδιο τροφοδοσίας είναι ενεργοποιημένο και έχει δύο κύρια σύρματα σε μπλε και καφέ περιέλιξη, το καφέ είναι συνδεδεμένο στον ακροδέκτη 1, ένα καλώδιο πυκνωτών είναι συνδεδεμένο σε αυτό, το δεύτερο καλώδιο πυκνωτή συνδέεται με το δεύτερο τερματικό εργασίας και το μπλε καλώδιο τροφοδοσίας συνδέεται στη φάση.

    Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι μικρή, μέχρι ένα και μισό kW, κατ 'αρχήν, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ένας πυκνωτής. Όμως, όταν εργάζονται με φορτία και με μεγάλες χωρητικότητες, η υποχρεωτική χρήση δύο πυκνωτών συνδέεται εν σειρά μεταξύ τους, αλλά μεταξύ τους υπάρχει ένας μηχανισμός σκανδάλης, που ονομάζεται "θερμική", ο οποίος απενεργοποιεί τον πυκνωτή όταν επιτευχθεί ο απαιτούμενος όγκος.

    Μια μικρή υπενθύμιση ότι ένας πυκνωτής με χαμηλότερη ισχύ εκκίνησης θα ενεργοποιηθεί για μικρό χρονικό διάστημα για να αυξήσει τη ροπή εκκίνησης. Παρεμπιπτόντως, είναι μοντέρνο να χρησιμοποιείτε ένα μηχανικό διακόπτη που ο ίδιος ο χρήστης θα ενεργοποιηθεί για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.

    Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε - η ίδια η περιέλιξη του μοτέρ έχει ήδη μια αστεροειδή σύνδεση, αλλά οι ηλεκτρολόγοι την μετατρέπουν σε "τρίγωνο" με τη βοήθεια καλωδίων. Το κύριο θέμα εδώ είναι η διανομή των καλωδίων που περιλαμβάνονται στο κιβώτιο διασταύρωσης.

    Σχέδιο σύνδεσης "Τρίγωνο" και "Αστέρι"

    Σύνδεση "Star"

    Αν όμως ο κινητήρας διαθέτει 6 εξόδους - ακροδέκτες για σύνδεση, τότε πρέπει να το ξεκουράσετε και να δείτε ποιοι ακροδέκτες είναι διασυνδεδεμένοι. Μετά από αυτό, επανασυνδέει όλο το ίδιο τρίγωνο.

    Οι μετασχηματιστές αλλάζουν για αυτό, ας πούμε ότι ο κινητήρας έχει 2 σειρές τερματικών 3 το καθένα, οι αριθμοί τους είναι από αριστερά προς τα δεξιά (123.456), 1 με 4, 2 με 5, 3 με 6 συνδέονται εν σειρά με καλώδια, πρέπει πρώτα να βρείτε τα ρυθμιστικά έγγραφα και δείτε το οποίο ρελέ είναι η αρχή και το τέλος της περιέλιξης.

    Σε αυτή την περίπτωση, ο υποθετικός 456 θα γίνει: μηδέν, εργασία και φάση - αντίστοιχα. Συνδέουν τον πυκνωτή, όπως στο προηγούμενο σχήμα.

    Όταν συνδέονται οι πυκνωτές, παραμένει μόνο να δοκιμάσετε το συναρμολογημένο κύκλωμα, το κύριο πράγμα δεν είναι να χάσετε την ακολουθία σύνδεσης των συρμάτων.

    Μικρές συμβουλές

    Όταν συνδέεστε σε ένα δίκτυο 660 V, κάποιοι χρησιμοποιούν τη συνδυασμένη μέθοδο εκκίνησης.

    Το πιο σημαντικό πράγμα με τη σύνδεση "αστέρι" είναι να καθορίσετε τη διαδρομή της περιέλιξης, διότι αν δεν έχετε μαντέψει τουλάχιστον ένα ζεύγος περιελίξεων και, ας πούμε το start-end, το start-end, το τέλος της εκκίνησης, τότε το έργο θα είναι κακό και θα είναι άμεσα ορατό, υπάρχει επίσης η δυνατότητα καύσης κινητήρα σε αυτήν την περίπτωση.

  • Δεν έχουν όλοι οι κινητήρες σημάνσεις τερματικών, οι περισσότερες φορές σημειώνονται "μάζα", το υπόλοιπο πρέπει να "δακτυλογραφήσει" με ένα πολύμετρο. ή να διαβάσετε τις οδηγίες, συχνά οι κατασκευαστές δηλώνουν αυτές τις πληροφορίες εκεί.
  • Όλα εξαρτώνται από την τάση του δικτύου στο οποίο θα ενεργοποιηθεί ο κινητήρας. αν το δίκτυο είναι 220 V, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε το σχέδιο - ένα τρίγωνο, αλλά για 380 V θα υπάρχει ένα αστέρι στο μάθημα.
  • Όταν συνδέεστε σε ένα δίκτυο 660 V, κάποιοι χρησιμοποιούν τη συνδυασμένη μέθοδο εκκίνησης. Δηλαδή, η εκτόξευση πραγματοποιείται στο "τρίγωνο", και όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη ισχύς, λαμβάνει χώρα η μετάβαση στο αστέρι. Αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι ένα επικίνδυνο γεγονός, μπορεί να προκαλέσει καύση των περιελίξεων. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε εξειδικευμένους κινητήρες που λειτουργούν σε δεδομένη τάση.
  • Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του δρομέα στον στάτορα, πρέπει να συνδέσετε τον πυκνωτή δεν είναι μηδέν. αλλά στη φάση. Αυτός είναι επίσης ένας φάρδος όταν συνδέεται εσφαλμένα.
  • Αρχική σελίδα »Ηλεκτρικός εξοπλισμός» Ηλεκτροκινητήρες »Μονοφασικοί» Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή: επιλογές έναρξης, λειτουργίας και μικτής μεταγωγής

    Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή: επιλογές έναρξης, λειτουργίας και μικτής μεταγωγής

    Η τεχνική χρησιμοποιείται συχνά κινητήρες ασύγχρονου τύπου. Τέτοιες μονάδες χαρακτηρίζονται από απλότητα, καλή απόδοση, χαμηλό θόρυβο, ευκολία στη λειτουργία. Για να περιστραφεί ένας ασύγχρονος κινητήρας, είναι απαραίτητο ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.

    Αυτό το πεδίο δημιουργείται εύκολα με την παρουσία ενός τριφασικού δικτύου. Σε αυτή την περίπτωση, στον στάτορα του κινητήρα, αρκεί να τοποθετηθούν τρία τυλίγματα τοποθετημένα υπό γωνία 120 μοιρών το ένα από το άλλο και να συνδεθεί η αντίστοιχη τάση προς αυτά. Και το κυκλικό περιστρεφόμενο πεδίο θα αρχίσει να περιστρέφει τον στάτορα.

    Ωστόσο, οι οικιακές συσκευές χρησιμοποιούνται συνήθως σε σπίτια όπου συχνότερα υπάρχει μόνο μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο. Στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιούνται συνήθως μονοφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες.

    Γιατί ένας μονοφασικός κινητήρας αρχίζει από έναν χρησιμοποιούμενο πυκνωτή;

    Εάν τοποθετηθεί μία περιέλιξη στον στάτορα του κινητήρα, τότε σχηματίζεται ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο στη ροή ενός εναλλασσόμενου ημιτονοειδούς ρεύματος εντός αυτού. Αλλά αυτό το πεδίο δεν μπορεί να κάνει τον ρότορα να περιστρέφεται. Για να ξεκινήσετε τη μηχανή που χρειάζεστε:

    • στον στάτορα για να τοποθετήσει μια πρόσθετη περιέλιξη υπό γωνία περίπου 90 ° σε σχέση με την περιέλιξη εργασίας.
    • σε σειρά με την πρόσθετη περιέλιξη, ενεργοποιήστε το στοιχείο μετατόπισης φάσης, για παράδειγμα, έναν πυκνωτή.

    Σε αυτή την περίπτωση, θα εμφανιστεί ένα κυκλικό μαγνητικό πεδίο στον κινητήρα και τα ρεύματα θα προκύψουν σε ένα βραχυκυκλωμένο ρότορα.

    Η αλληλεπίδραση των ρευμάτων και του πεδίου του στάτορα θα προκαλέσει την περιστροφή του δρομέα. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι για να ρυθμίσετε τα ρεύματα εκκίνησης - ελέγξτε και περιορίστε τις τιμές τους - χρησιμοποιήστε έναν μετατροπέα συχνότητας για τους ασύγχρονους κινητήρες.

    Επιλογές για προγράμματα ένταξης - Ποια είναι η μέθοδος επιλογής;

    Ανάλογα με τη μέθοδο σύνδεσης του πυκνωτή με τον κινητήρα, υπάρχουν τέτοια σχήματα με:

    • εκτοξευτή,
    • τους εργαζόμενους
    • πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας.

    Η πιο κοινή μέθοδος είναι ένα κύκλωμα πυκνωτή εκκίνησης.

    Στην περίπτωση αυτή, ο πυκνωτής και η εκκίνηση είναι ενεργοποιημένα μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό οφείλεται στην ιδιότητα της μονάδας να συνεχίζει την περιστροφή της ακόμα και μετά την απενεργοποίηση της πρόσθετης περιέλιξης. Για μια τέτοια συμπερίληψη, το κουμπί ή το ρελέ χρησιμοποιούνται συχνότερα.

    Εφόσον η εκκίνηση ενός μονοφασικού κινητήρα με πυκνωτή παρουσιάζεται μάλλον γρήγορα, η πρόσθετη περιέλιξη λειτουργεί για μικρό χρονικό διάστημα. Αυτό επιτρέπει να το αποθηκεύσετε από ένα καλώδιο με μικρότερη διατομή από την κύρια περιέλιξη για οικονομία. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση της πρόσθετης περιέλιξης, ένας φυγοκεντρικός διακόπτης ή θερμικός διακόπτης προστίθεται συχνά στο κύκλωμα. Αυτές οι συσκευές την απενεργοποιούν όταν ο κινητήρας θέτει κάποια ταχύτητα ή όταν είναι πολύ ζεστός.

    Το κύκλωμα πυκνωτή εκκίνησης έχει καλά χαρακτηριστικά εκκίνησης του κινητήρα. Αλλά η απόδοση με αυτή την ένταξη επιδεινώνεται.

    Αυτό οφείλεται στην αρχή της λειτουργίας του ασύγχρονου κινητήρα. όταν το περιστρεφόμενο πεδίο δεν είναι κυκλικό, αλλά ελλειπτικό. Ως αποτέλεσμα αυτής της παραμόρφωσης του πεδίου, οι απώλειες αυξάνονται και η απόδοση μειώνεται.

    Υπάρχουν πολλές επιλογές για τη σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων υπό τάση λειτουργίας. Η σύνδεση άστρου και δέλτα (καθώς και η συνδυασμένη μέθοδος) έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Η επιλεγμένη μέθοδος εναλλαγής επηρεάζει τα χαρακτηριστικά έναρξης της μονάδας και τη λειτουργική της ισχύ.

    Η αρχή της λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή βασίζεται στην εμφάνιση ενός μαγνητικού πεδίου κατά τη διέλευση του ηλεκτρισμού μέσω ενός ελικοειδούς πηνίου. Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τη διαχείριση μηχανών με αναστροφή και χωρίς να διαβάσετε σε ξεχωριστό άρθρο.

    Καλύτερη απόδοση μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εργασίας.

    Σε αυτό το κύκλωμα, ο πυκνωτής δεν σβήνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η σωστή επιλογή ενός πυκνωτή για έναν μονοφασικό κινητήρα μπορεί να αντισταθμίσει την παραμόρφωση του πεδίου και να αυξήσει την απόδοση της μονάδας. Αλλά για ένα τέτοιο σχήμα τα χαρακτηριστικά εκκίνησης χειροτερεύουν.

    Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η επιλογή του μεγέθους πυκνωτή για μονοφασικό κινητήρα πραγματοποιείται υπό ένα ορισμένο ρεύμα φορτίου.

    Όταν οι τρέχουσες αλλαγές σε σχέση με την υπολογιζόμενη τιμή, το πεδίο θα αλλάξει από ένα κυκλικό σε ένα ελλειπτικό σχήμα και τα χαρακτηριστικά του αδρανούς θα επιδεινωθούν. Κατά κανόνα, για να εξασφαλιστεί καλή απόδοση, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την τιμή χωρητικότητας όταν αλλάζει το φορτίο του κινητήρα. Αλλά αυτό μπορεί να περιπλέξει το σχέδιο ένταξης πάρα πολύ.

    Γενικά, εάν απαιτείται μια μεγάλη ροπή εκκίνησης όταν ένας μονοφασικός κινητήρας συνδέεται μέσω ενός πυκνωτή, επιλέγεται ένα κύκλωμα με ένα στοιχείο εκκίνησης και, ελλείψει τέτοιας ανάγκης, με ένα λειτουργικό.

    Σύνδεση πυκνωτών για την εκκίνηση μονοφασικών ηλεκτρικών κινητήρων

    Πριν συνδέσετε τον κινητήρα, μπορείτε να δοκιμάσετε τον πυκνωτή με ένα πολύμετρο για λειτουργία.

    Κατά την επιλογή ενός σχεδίου, ο χρήστης έχει πάντα την ευκαιρία να επιλέξει ακριβώς το σχήμα που του ταιριάζει. Συνήθως όλοι οι αγωγοί των περιελίξεων και οι αγωγοί των πυκνωτών εξάγονται στο κιβώτιο ακροδεκτών του κινητήρα.

    Για να εγκαταστήσετε κρυφές καλωδιώσεις σε ξύλινο σπίτι. εκτός από την κατοχή ορισμένων γνώσεων, είναι απαραίτητο να αξιολογηθούν όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του τύπου παροχής ηλεκτρικού ρεύματος στις εγκαταστάσεις.

    Η παρουσία καλωδίων τριών πυρήνων σε ιδιωτική κατοικία συνεπάγεται τη χρήση συστήματος γείωσης. που μπορεί να γίνει με το χέρι. Πώς να αντικαταστήσετε την καλωδίωση στο διαμέρισμα σύμφωνα με τα πρότυπα σχέδια, μπορείτε να βρείτε εδώ.

    Εάν είναι απαραίτητο να αναβαθμιστεί το κύκλωμα ή να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα ο υπολογισμός ενός πυκνωτή για έναν μονοφασικό κινητήρα, είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι για κάθε κιλοβάτ μονάδας ισχύος απαιτείται χωρητικότητα 0,7-0,8 microfarads για έναν τύπο εργασίας και δυόμισι φορές η χωρητικότητα για αρχικό τύπο.

    Κατά την επιλογή ενός πυκνωτή, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η τάση εκκίνησης πρέπει να έχει τάση λειτουργίας τουλάχιστον 400 V.

    Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά την εκκίνηση και τη διακοπή του κινητήρα σε ηλεκτρικό κύκλωμα λόγω της παρουσίας ηλεκτρομαγνητικού πεδίου που προκαλείται από τον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα, παρατηρείται τάση τάσης 300-600 V.

    1. Ο μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας χρησιμοποιείται ευρέως στις οικιακές συσκευές.
    2. Για την εκκίνηση μιας τέτοιας μονάδας είναι απαραίτητη μια πρόσθετη (εκκίνηση) περιέλιξη και ένα στοιχείο μετατόπισης φάσης - ένας πυκνωτής.
    3. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι σύνδεσης ενός μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός πυκνωτή.
    4. Εάν απαιτείται μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης, τότε χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εκκίνησης · ​​εάν είναι απαραίτητο να επιτευχθεί καλή απόδοση του κινητήρα, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εργασίας.

    Αναλυτικό βίντεο σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή

    Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό κινητήρα

    Πιο συχνά, ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V συνδέεται με τα σπίτια, τους χώρους, τα γκαράζ μας. Επομένως, ο εξοπλισμός και όλα τα σπιτικά προϊόντα τους κάνουν να λειτουργούν από αυτή την πηγή ενέργειας. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε πώς να φτιάξουμε τη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα.

    Ασύγχρονος ή συλλέκτης: πώς να διακρίνει

    Γενικά, είναι δυνατό να γίνει διάκριση του τύπου του κινητήρα ανά πινακίδα τύπου - στην οποία έχουν γραφτεί τα δεδομένα και ο τύπος του. Αλλά αυτό είναι μόνο αν δεν επισκευαστεί. Μετά από όλα, κάτω από το περίβλημα μπορεί να είναι οτιδήποτε. Έτσι, αν δεν είστε βέβαιοι, είναι καλύτερο να προσδιορίσετε τον τύπο σας.

    Αυτός είναι ο νέος μονοφασικός κινητήρας πυκνωτών.

    Πώς είναι οι μηχανές συλλογής

    Είναι δυνατή η διάκριση των ασύγχρονων και συλλεκτικών κινητήρων από τη δομή τους. Ο συλλέκτης πρέπει να έχει βούρτσες. Βρίσκονται κοντά στον συλλέκτη. Ένα άλλο υποχρεωτικό χαρακτηριστικό του κινητήρα αυτού του τύπου είναι η παρουσία ενός τύμπανου χαλκού, χωρισμένου σε τμήματα.

    Αυτοί οι κινητήρες παράγονται μόνο μονοφασικοί, εγκαθίστανται συχνά σε οικιακές συσκευές, καθώς επιτρέπουν τον πολλαπλό αριθμό περιστροφών στην αρχή και μετά την επιτάχυνση. Είναι επίσης κατάλληλες επειδή σας επιτρέπουν εύκολα να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής - χρειάζεται μόνο να αλλάξετε την πολικότητα. Είναι επίσης εύκολο να οργανωθεί μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής - αλλάζοντας το εύρος της τάσης τροφοδοσίας ή τη γωνία της διακοπής της. Ως εκ τούτου, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται στο μεγαλύτερο μέρος του οικιακού και του κατασκευαστικού εξοπλισμού.

    Η δομή του κινητήρα συλλέκτη

    Μειονεκτήματα των κινητήρων kollektory - υψηλή απόδοση θορύβου σε υψηλές ταχύτητες. Θυμηθείτε το τρυπάνι, το μύλο, την ηλεκτρική σκούπα, το πλυντήριο ρούχων κ.λπ. Ο θόρυβος στο έργο τους είναι αξιοπρεπής. Σε χαμηλές στροφές οι κινητήρες συλλέκτη δεν είναι τόσο θορυβώδης (πλυντήριο), αλλά δεν λειτουργούν όλα τα εργαλεία σε αυτόν τον τρόπο.

    Η δεύτερη δυσάρεστη στιγμή - η παρουσία βουρτσών και η συνεχής τριβή οδηγούν στην ανάγκη τακτικής συντήρησης. Εάν ο συλλέκτης ρεύματος δεν καθαριστεί, η μόλυνση με γραφίτη (από πινέλες που μπορούν να πλυθούν) μπορεί να προκαλέσει τη σύνδεση των γειτονικών τμημάτων στο τύμπανο, ο κινητήρας απλώς σταματά να λειτουργεί.

    Ασύγχρονη

    Ο ασύγχρονος κινητήρας διαθέτει εκκινητή και ρότορα, μπορεί να είναι μονοφασική και τριφασική. Σε αυτό το άρθρο θεωρούμε τη σύνδεση μονοφασικών κινητήρων, επομένως θα τις συζητήσουμε μόνο.

    Οι ασύγχρονοι κινητήρες διακρίνονται από χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία, επειδή εγκαθίστανται σε μια τεχνική της οποίας ο θόρυβος λειτουργίας είναι κρίσιμος. Αυτά είναι κλιματιστικά, split συστήματα, ψυγεία.

    Ασύγχρονη δομή κινητήρα

    Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διπλής (με εκκίνηση) και πυκνωτών. Η μόνη διαφορά είναι ότι στους μονοφασικούς κινητήρες δύο φάσεων, το τύλιγμα εκκίνησης λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχυνθεί ο κινητήρας. Αφού απενεργοποιηθεί από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (στα ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο, επειδή μετά το overclocking, μειώνει μόνο την απόδοση.

    Στους μονοφασικούς μοτέρ πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - το κύριο και το βοηθητικό - είναι μετατοπισμένες μεταξύ τους κατά 90 °. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες συνδέεται συνήθως με το σώμα και σε αυτή τη βάση είναι εύκολο να εντοπιστεί.

    Προσδιορίστε με μεγαλύτερη ακρίβεια τον διπολικό ή τον πυκνωτή κινητήρα μπροστά σας μετρώντας τα περιελίξεις. Εάν η αντίσταση του βοηθητικού τυλίγματος είναι μικρότερη από το διπλάσιο (η διαφορά μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντική) πιθανότερο είναι bifolyarny κινητήρα και αυτό βοηθητικό μαξιλάρι τύλιγμα, και ως εκ τούτου θα πρέπει να είναι παρόν στο διακόπτη κυκλώματος ή την έναρξη ρελέ. Στους κινητήρες πυκνωτών, και οι δύο περιελίξεις λειτουργούν συνεχώς και η σύνδεση ενός μονοφασικού μοτέρ είναι εφικτή μέσω ενός συμβατικού κουμπιού, ενός διακόπτη εναλλαγής, αυτόματου.

    Σχέδια σύνδεσης για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες

    Με εκκίνηση

    Για να συνδέσετε έναν κινητήρα με ένα τύλιγμα εκκίνησης, απαιτείται ένα κουμπί, στο οποίο μια από τις επαφές ανοίγει μετά την ενεργοποίηση. Αυτές οι επαφές ανοίγματος θα πρέπει να συνδεθούν με την περιέλιξη εκκίνησης. Στα καταστήματα υπάρχει ένα τέτοιο κουμπί - αυτό είναι το PNVS. Η μεσαία επαφή της είναι κλειστή για τη διάρκεια της αναμονής και τα δύο ακραία αυτά παραμένουν σε κλειστή κατάσταση.

    Εμφανίζεται η εμφάνιση του πλήκτρου PNVS και η κατάσταση των επαφών μετά το κουμπί "Έναρξη"

    Αρχικά, χρησιμοποιώντας μετρήσεις, καθορίζουμε ποια τύλιξη λειτουργεί και ποια είναι η εκκίνηση. Συνήθως η έξοδος από τον κινητήρα έχει τρία ή τέσσερα καλώδια.

    Εξετάστε την έκδοση των τριών καλωδίων. Στην περίπτωση αυτή, τα δύο περιελίξεις είναι ήδη συνδυασμένα, δηλαδή ένα από τα καλώδια είναι κοινό. Πάρτε έναν ελεγκτή, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των τριών ζευγών. Ο εργαζόμενος έχει τη χαμηλότερη αντίσταση, η μέση τιμή είναι η εκκίνηση και το υψηλότερο είναι η συνολική έξοδος (μετράται η αντίσταση των δύο σειριακά συνδεδεμένων περιελίξεων).

    Αν υπάρχουν τέσσερις καρφίτσες, δακτυλίγουν σε ζεύγη. Βρείτε δύο ζεύγη. Εκείνο στο οποίο η αντίσταση είναι λιγότερο λειτουργεί, στην οποία η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από την αρχική. Μετά από αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο από τις περιελίξεις εκκίνησης και εργασίας, σχεδιάζουμε το κοινό καλώδιο. Το σύνολο παραμένει τρία καλώδια (όπως στην πρώτη υλοποίηση):

    • ένα από τα εργαλεία εκκαθάρισης - εργασίας?
    • με εκκαθάριση έναρξης.
    • κοινή

    Συνεργαζόμαστε περαιτέρω με αυτά τα τρία καλώδια - θα τα χρησιμοποιήσουμε για τη σύνδεση μονοφασικού κινητήρα.

      Σύνδεση μονοφασικού μοτέρ με περιτύλιγμα εκκίνησης μέσω του κουμπιού PNVS

    μονοφασική σύνδεση κινητήρα

    Και τα τρία σύρματα είναι συνδεδεμένα στο κουμπί. Έχει επίσης τρεις επαφές. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ξεκινήσει το καλώδιο "που έχει τεθεί στη μεσαία επαφή (η οποία κλείνει μόνο στην αρχή), τα άλλα δύο - στο ακραίο (αυθαίρετο). Συνδέουμε το καλώδιο τροφοδοσίας (από 220 V) στις επαφές ακραίων εισόδων του PNVS, συνδέστε τη μεσαία επαφή με το βραχυκυκλωτήρα στον εργάτη (σημειώστε όχι με την κοινή). Αυτό είναι το όλο σχήμα της συμπερίληψης μονοφασικού μοτέρ με εκκίνηση (αμφίδρομη) μέσω κουμπιού.

    Συμπυκνωτής

    Όταν συνδέετε μονοφασικό μοτέρ πυκνωτή, υπάρχουν επιλογές: υπάρχουν τρία διαγράμματα σύνδεσης και όλα με πυκνωτές. Χωρίς αυτούς, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά (αν το συνδέσετε σύμφωνα με το σχήμα που περιγράφηκε παραπάνω).

    Σχέδια σύνδεσης μοτέρ μονοφασικού πυκνωτή

    Το πρώτο κύκλωμα - με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - ξεκινά καλά, αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η ισχύς είναι πολύ μικρότερη από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη. Το κύκλωμα μεταγωγής με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιελίξεως εργασίας έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Κατά συνέπεια, το πρώτο σχήμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με βαριά εκκίνηση (μπετονιέρες, για παράδειγμα) και με έναν συμπυκνωτή εργασίας - εάν απαιτούνται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.

    Κύκλωμα με δύο πυκνωτές

    Υπάρχει ένας τρίτος τρόπος σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα (ασύγχρονος) - για την εγκατάσταση και των δύο πυκνωτών. Αποδεικνύεται κάτι μεταξύ των παραπάνω επιλογών. Αυτό το πρόγραμμα εφαρμόζεται πιο συχνά. Εμφανίζεται στην παραπάνω εικόνα στη μέση ή στη φωτογραφία παρακάτω με περισσότερες λεπτομέρειες. Κατά την οργάνωση αυτού του σχήματος, χρειάζεστε επίσης έναν τύπο κουμπιού PNVS, ο οποίος θα συνδέει τον πυκνωτή όχι μόνο με την ώρα έναρξης, μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Στη συνέχεια θα παραμείνουν συνδεδεμένες δύο περιελίξεις, με την βοηθητική περιέλιξη μέσω του πυκνωτή.

    Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα: κύκλωμα με δύο πυκνωτές - λειτουργία και εκκίνηση

    Όταν εφαρμόζετε άλλα σχήματα - με έναν πυκνωτή - χρειάζεστε ένα κανονικό κουμπί, αυτόματο ή εναλλασσόμενο διακόπτη. Εκεί όλα συνδέονται απλά.

    Επιλογή πυκνωτών

    Υπάρχει μια αρκετά περίπλοκη φόρμουλα με την οποία μπορείτε να υπολογίσετε ακριβώς την απαιτούμενη χωρητικότητα, αλλά είναι πολύ πιθανό να μην εφαρμόσετε τις συστάσεις που προέρχονται από πολλά πειράματα:

    • ο πυκνωτής εργασίας λαμβάνεται με ρυθμό 0,7-0,8 microfarads ανά 1 kW ισχύος κινητήρα.
    • εκτοξευτή - 2-3 φορές περισσότερο.

    Η τάση λειτουργίας αυτών των πυκνωτών πρέπει να είναι 1,5 φορές υψηλότερη από την τάση του δικτύου, δηλαδή, για ένα δίκτυο 220 V λαμβάνουμε πυκνωτές με τάση λειτουργίας 330 V και μεγαλύτερη. Και για να διευκολύνετε την εκκίνηση, αναζητήστε έναν ειδικό πυκνωτή στο κύκλωμα εκκίνησης. Έχουν τις λέξεις "Έναρξη" ή "Έναρξη" στην ετικέτα, αλλά μπορείτε επίσης να πάρετε τα συνηθισμένα.

    Αλλάξτε την κατεύθυνση του κινητήρα

    Εάν μετά τη σύνδεση του κινητήρα λειτουργεί, αλλά ο άξονας στρέφεται προς λάθος κατεύθυνση, μπορείτε να αλλάξετε αυτή την κατεύθυνση. Αυτό γίνεται με αλλαγή των περιελίξεων της βοηθητικής περιέλιξης. Όταν το κύκλωμα συναρμολογείται, ένα από τα καλώδια τροφοδοτείται σε ένα κουμπί, το δεύτερο συνδέεται με το καλώδιο από την περιέλιξη εργασίας και ένα κοινό καλώδιο εξέρχεται. Εδώ είναι απαραίτητο να ρίξετε τους αγωγούς.