Μαγνητικός εκκινητήρας: σκοπός, συσκευή, διαγράμματα σύνδεσης

  • Εργαλείο

Η ισχύς στους ηλεκτρικούς κινητήρες είναι καλύτερο να εφαρμοστεί μέσω μαγνητικών εκκινητών (επίσης αποκαλούμενων αντιστατών). Πρώτον, παρέχουν προστασία από τα ρεύματα εισόδου. Δεύτερον, το κανονικό διάγραμμα συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή περιλαμβάνει χειριστήρια (κουμπιά) και προστασία (θερμικά ρελέ, κυκλώματα αυτο-παραλαβής, ηλεκτρικές παρεμβολές κ.λπ.). Χρησιμοποιώντας αυτές τις συσκευές, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση (αντίστροφα) πιέζοντας το αντίστοιχο κουμπί. Όλα αυτά οργανώνονται με τη βοήθεια προγραμμάτων, δεν είναι πολύ περίπλοκα και μπορούν να συναρμολογηθούν ανεξάρτητα.

Σκοπός και συσκευή

Οι μαγνητικοί εκκινητές είναι ενσωματωμένοι στα δίκτυα ισχύος για την παροχή και αποσύνδεση της τροφοδοσίας. Μπορεί να λειτουργεί με εναλλασσόμενη ή απευθείας τάση. Το έργο βασίζεται στο φαινόμενο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, υπάρχουν εργαζόμενοι (μέσω των οποίων παρέχεται ισχύς) και βοηθητικές (σηματοδοτικές) επαφές. Για ευκολία στη χρήση, τα κουμπιά Stop, Start, Forward, Back προστίθενται στο μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης.

Μοιάζει με μαγνητικό μίζα

Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές μπορούν να είναι δύο τύπων:

  • Με κανονικά κλειστές επαφές. Η τροφοδοσία παρέχεται συνεχώς στο φορτίο, απενεργοποιείται μόνο όταν ενεργοποιείται ο εκκινητής.
  • Με κανονικά ανοικτές επαφές. Η τροφοδοσία ρεύματος παρέχεται μόνο κατά τη λειτουργία του εκκινητή.

Ο δεύτερος τύπος χρησιμοποιείται ευρύτερα - με κανονικά ανοιχτές επαφές. Μετά από όλα, βασικά, η συσκευή θα πρέπει να λειτουργεί για σύντομο χρονικό διάστημα, ο υπόλοιπος χρόνος είναι σε ηρεμία. Επομένως, παρακάτω θεωρούμε την αρχή λειτουργίας ενός μαγνητικού εκκινητή με κανονικά ανοικτές επαφές.

Η σύνθεση και ο σκοπός των τμημάτων

Η βάση του μαγνητικού εκκινητή - πηνίο επαγωγής και μαγνητικού πυρήνα. Το μαγνητικό κύκλωμα χωρίζεται σε δύο μέρη. Και οι δύο έχουν τη μορφή του γράμματος "W", σε μια κατοπτρική εικόνα. Το κάτω μέρος είναι σταθερό, το μεσαίο τμήμα του είναι ο πυρήνας του επαγωγέα. Οι παράμετροι του μαγνητικού εκκινητή (η μέγιστη τάση με την οποία μπορεί να λειτουργήσει) εξαρτώνται από τον επαγωγέα. Μπορεί να υπάρχουν εκκινητές με μικρές ονομαστικές τιμές - για 12 V, 24 V, 110 V και οι πιο συνηθισμένες για 220 V και 380 V.

Η συσκευή του μαγνητικού εκκινητή (επαφέα)

Το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος είναι κινητό, με κινητές επαφές στερεωμένες πάνω του. Το φορτίο συνδέεται με αυτά. Οι σταθερές επαφές είναι στερεωμένες στην θήκη εκκίνησης, παρέχονται με παροχή ρεύματος. Στην αρχική κατάσταση, οι επαφές είναι ανοιχτές (λόγω της ελαστικής δύναμης του ελατηρίου, που συγκρατεί το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος), δεν τροφοδοτείται ενέργεια στο φορτίο.

Αρχή λειτουργίας

Στην κανονική κατάσταση, το ελατήριο ανυψώνει το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι ανοιχτές. Κατά την ενεργοποίηση του μαγνητικού εκκινητή, το ρεύμα που ρέει διαμέσου του επαγωγέα δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Συμπιέζοντας το ελατήριο, προσελκύει το κινούμενο μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι κλειστές (στην εικόνα η εικόνα στα δεξιά). Μέσω των κλειστών επαφών, η τροφοδοσία τροφοδοτείται στο φορτίο, είναι σε λειτουργία.

Η αρχή λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή (επαφέα)

Όταν η ισχύς του μαγνητικού εκκινητήρα είναι απενεργοποιημένη, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται, το ελατήριο ωθεί το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος προς τα επάνω, οι επαφές είναι ανοικτές και δεν φορτίζεται φορτίο στο φορτίο.

Μια εναλλασσόμενη ή άμεση τάση μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω του μαγνητικού εκκινητή. Μόνο η αξία του είναι σημαντική - δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Για εναλλασσόμενη τάση το μέγιστο είναι 600 V, για σταθερή τάση - 440 V.

Σχέδιο σύνδεσης του εκκινητή με πηνίο 220 V

Σε οποιοδήποτε σχέδιο σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή υπάρχουν δύο αλυσίδες. Μία ισχύς μέσω της οποίας τροφοδοτείται ενέργεια. Το δεύτερο είναι σήμα. Με τη βοήθεια αυτού του κυκλώματος ελέγχεται η λειτουργία της συσκευής. Θα πρέπει να εξεταστούν ξεχωριστά - είναι ευκολότερο να κατανοηθεί η λογική.

Στο επάνω μέρος της θήκης του μαγνητικού εκκινητήρα υπάρχουν επαφές στις οποίες συνδέεται η ισχύς για αυτή τη συσκευή. Ο συνηθισμένος χαρακτηρισμός είναι τα A1 και A2. Εάν το πηνίο είναι 220 V, τροφοδοτείται εδώ 220 V. Το σημείο σύνδεσης του "μηδέν" και "φάσης" δεν είναι διαφορά. Αλλά πιο συχνά η "φάση" σερβίρεται στο A2, αφού εδώ αυτό το συμπέρασμα συνήθως διπλασιάζεται στο κάτω μέρος του σώματος και αρκετά συχνά είναι πιο βολικό να συνδεθείς εδώ.

Σύνδεση ισχύος στον μαγνητικό εκκινητή

Κάτω από την περίπτωση υπάρχουν πολλές επαφές, υπογεγραμμένες L1, L2, L3. Αυτό συνδέει την παροχή ρεύματος για το φορτίο. Ο τύπος του δεν είναι σημαντικός (σταθερός ή μεταβλητός), είναι σημαντικό το ονομαστικό να μην υπερβαίνει τα 220 V. Έτσι, η τάση από την μπαταρία, την ανεμογεννήτρια κλπ. Μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω του εκκινητή με πηνίο 220 V. Αφαιρείται από τις επαφές T1, T2, T3.

Σκοπός των μαγνητικών πινάκων εκκίνησης

Το απλούστερο σχέδιο

Εάν συνδέσετε ένα καλώδιο ρεύματος (κύκλωμα ελέγχου) με τις επαφές A1 - A2, εφαρμόστε 12 V στην μπαταρία για τα L1 και L3 και τα φωτιστικά (κύκλωμα ισχύος) στους ακροδέκτες T1 και T3, θα έχετε ένα κύκλωμα φωτισμού που λειτουργεί από 12 V. Μια από τις επιλογές για τη χρήση ενός μαγνητικού εκκινητή.

Όμως, πιο συχνά, οι συσκευές αυτές χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία ηλεκτρικών κινητήρων. Σε αυτή την περίπτωση, 220 V συνδέεται επίσης με τα L1 και L3 (και τα ίδια 220 V αφαιρούνται επίσης από τα T1 και T3).

Ο απλούστερος τρόπος σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή - χωρίς κουμπιά

Το μειονέκτημα αυτού του σχήματος είναι προφανές: για να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, πρέπει να χειριστείτε το βύσμα - αφαιρέστε / τοποθετήστε το στην πρίζα. Η κατάσταση μπορεί να βελτιωθεί με την εγκατάσταση ενός αυτόματου διακόπτη μπροστά από το μίζα και την ενεργοποίηση / απενεργοποίηση της τροφοδοσίας στην πλακέτα κυκλώματος μαζί με αυτό. Η δεύτερη επιλογή είναι να προσθέσετε κουμπιά στο κύκλωμα ελέγχου - Έναρξη και Διακοπή.

Σχέδιο με κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή"

Όταν συνδέεται μέσω κουμπιών, αλλάζει μόνο το κύκλωμα ελέγχου. Η ισχύς παραμένει αμετάβλητη. Το σύνολο του κυκλώματος σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή ποικίλλει ελαφρά.

Τα κουμπιά μπορούν να είναι σε ξεχωριστή περίπτωση, μπορούν να είναι σε ένα. Στη δεύτερη υλοποίηση, η συσκευή ονομάζεται "κουμπιά". Κάθε κουμπί έχει δύο εισόδους και δύο έξοδοι. Το πλήκτρο "εκκίνησης" έχει κανονικά ανοιχτές επαφές (τροφοδοτείται με τροφοδοσία όταν πιεστεί), το "stop" είναι κανονικά κλειστό (όταν πατηθεί, το κύκλωμα διακόπτεται).

Σχέδιο συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή με τα κουμπιά "Έναρξη" και "Σταμάτημα"

Τα κουμπιά μπροστά από το μαγνητικό μίζα ενσωματώνονται διαδοχικά. Πρώτα - "έναρξη", στη συνέχεια - "σταματήστε". Προφανώς, με ένα τέτοιο σχέδιο για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή, το φορτίο θα λειτουργήσει μόνο εφόσον κρατηθεί το κουμπί εκκίνησης. Μόλις απελευθερωθεί, το φαγητό θα φύγει. Στην πραγματικότητα, σε αυτή την υλοποίηση, το κουμπί "διακοπής" είναι περιττό. Αυτή δεν είναι η λειτουργία που απαιτείται στις περισσότερες περιπτώσεις. Είναι απαραίτητο, μετά την απελευθέρωση του κουμπιού εκκίνησης, η ισχύς να συνεχίζει να ρέει μέχρι να σπάσει το κύκλωμα πιέζοντας το πλήκτρο "stop".

Σχέδιο συνδεσμολογίας ενός μαγνητικού εκκινητή με ένα κύκλωμα αυτο-παραλαβής - μετά το κλείσιμο της επαφής του πλήκτρου "Έναρξη", το πηνίο γίνεται αυτόνομο

Αυτός ο αλγόριθμος λειτουργίας υλοποιείται χρησιμοποιώντας βοηθητικές επαφές του εκκινητή NO13 και NO14. Συνδέονται παράλληλα με το κουμπί έναρξης. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα λειτουργούν όπως πρέπει: Αφού απελευθερώσετε το κουμπί "εκκίνησης", η ισχύς περνάει από τις βοηθητικές επαφές. Το φορτίο διακόπτεται πιέζοντας το "stop", το κύκλωμα επιστρέφει σε κατάσταση λειτουργίας.

Σύνδεση σε δίκτυο τριών φάσεων μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Μέσω ενός τυπικού μαγνητικού εκκινητήρα που λειτουργεί από 220 V, μπορείτε να συνδέσετε τροφοδοσία τριών φάσεων. Ένα τέτοιο κύκλωμα για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητήρα χρησιμοποιείται με ασύγχρονους κινητήρες. Δεν υπάρχουν διαφορές στο κύκλωμα ελέγχου. Μία από τις φάσεις και "μηδέν" συνδέεται στις επαφές Α1 και Α2. Το καλώδιο φάσης περνάει από τα κουμπιά "εκκίνησης" και "διακοπής" και ένας βραχυκυκλωτήρας τοποθετείται σε NO13 και NO14.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 380 V μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Στο κύκλωμα ισχύος οι διαφορές είναι ασήμαντες. Και οι τρεις φάσεις τροφοδοτούνται στα L1, L2, L3, ένα τριφασικό φορτίο συνδέεται στις εξόδους Τ1, Τ2, Τ3. Στην περίπτωση ενός κινητήρα, συχνά προστίθεται ένα θερμικό ρελέ (P) στο κύκλωμα, το οποίο θα εμποδίσει την υπερθέρμανση του κινητήρα. Ρύθμιση θερμικού ρελέ μπροστά από τον κινητήρα. Ελέγχει τη θερμοκρασία των δύο φάσεων (τοποθετείται στην πιο φορτωμένη φάση, η τρίτη) ανοίγοντας το κύκλωμα ισχύος όταν φτάνουν οι κρίσιμες θερμοκρασίες. Αυτό το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή χρησιμοποιείται συχνά, δοκιμάζεται πολλές φορές. Η σειρά συναρμολόγησης, δείτε το παρακάτω βίντεο.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία

Για ορισμένες συσκευές, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον κινητήρα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Μια αλλαγή στην κατεύθυνση της περιστροφής εμφανίζεται κατά την αντιστροφή φάσης (πρέπει να αλλάξουν δύο αυθαίρετες φάσεις). Στο κύκλωμα ελέγχου, απαιτείται επίσης ένας διακόπτης push button (ή ξεχωριστά κουμπιά) "stop", "forward", "backward".

Το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητήρα για τον αντίστροφο κινητήρα συναρμολογείται σε δύο πανομοιότυπες συσκευές. Συνιστάται να βρείτε εκείνα στα οποία υπάρχει ένα ζεύγος κανονικά κλειστών επαφών. Οι συσκευές συνδέονται παράλληλα - για αντίστροφη περιστροφή του κινητήρα, σε ένα από τα μίζα, οι φάσεις ανταλλάσσονται. Οι έξοδοι και των δύο τροφοδοτούνται στο φορτίο.

Τα κυκλώματα σήματος είναι κάπως πιο περίπλοκα. Το κουμπί διακοπής είναι κοινό. Το κιβώτιο έχει ένα κουμπί "προς τα εμπρός", το οποίο είναι συνδεδεμένο σε ένα από τα μίζα, "προς τα πίσω" - στο δεύτερο. Καθένα από τα κουμπιά πρέπει να έχει ένα κύκλωμα ολίσθησης ("self-pickup") - έτσι ώστε να μην είναι απαραίτητο να κρατάτε ένα από τα κουμπιά πατημένο συνεχώς (σε κάθε ένα από τα μίζες έχουν ρυθμιστεί jumper για NO13 και NO14).

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή

Για να αποφευχθεί η πιθανότητα τροφοδοσίας μέσω και των δύο κουμπιών, εφαρμόζεται μια ηλεκτρική κλειδαριά. Για το σκοπό αυτό, μετά το κουμπί "προς τα εμπρός", παρέχεται ισχύς στις κανονικά κλειστές επαφές του δεύτερου επαφέα. Ο δεύτερος επαφέας συνδέεται με τον ίδιο τρόπο - μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του πρώτου.

Εάν δεν υπάρχουν κανονικά κλειστές επαφές στο μαγνητικό μίζα, μπορείτε να τις προσθέσετε εγκαθιστώντας ένα πρόθεμα. Κατά την εγκατάσταση, τα προθέματα συνδέονται στην κύρια μονάδα και οι επαφές τους λειτουργούν ταυτόχρονα με άλλους. Δηλαδή, όσο η παροχή τροφοδοτείται μέσω του πλήκτρου "προς τα εμπρός", μια κανονικά κλειστή επαφή που ανοίγει δεν θα επιτρέψει την αντίστροφη λειτουργία. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση, πατήστε το πλήκτρο "stop", μετά το οποίο μπορείτε να ενεργοποιήσετε την αντίστροφη κίνηση πατώντας το κουμπί "πίσω". Η αντίστροφη μεταγωγή συμβαίνει παρομοίως - μέσω του "σταματήματος".

Πώς να συνδέσετε ένα μαγνητικό εκκινητή - οδηγίες με διαγράμματα

Επισκόπηση επιλογών

Σε χειροκίνητη λειτουργία, η ενεργοποίηση πραγματοποιείται από ένα στυλό με κουμπιά. Το κουμπί εκκίνησης είναι μια ανοιχτή επαφή για το κλείσιμο και ο διακόπτης για το άνοιγμα. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή με αυτο-λαβή έχει ως εξής:
Εξετάστε τη λειτουργία του κυκλώματος στο μαγνητικό επαφέα. Με το πάτημα ενός κουμπιού δύο πλήκτρων, όταν πιέσετε το πλήκτρο START, η φάση εισέρχεται από το δίκτυο μέσω των επαφών STOP, το κύκλωμα συναρμολογείται, ο εκκινητής αναστέλλει και κλείνει τις επαφές, συμπεριλαμβανομένου του συμπληρωματικού NO που βρίσκεται παράλληλα στο κουμπί START. Τώρα, αν το αφήσετε, ο μαγνητικός εκκινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί μέχρι να εξαφανιστεί η τάση ή να λειτουργήσει ο ηλεκτρονόμος θερμικής προστασίας P του κινητήρα. Όταν πατάτε το STOP, το κύκλωμα σπάει, ο διακόπτης επιστροφής επιστρέφει στην αρχική του θέση και οι επαφές ανοιχτές. Ανάλογα με το σκοπό, η ισχύς του πηνίου μπορεί να είναι 220v (φάση και μηδέν) ή 380v (δύο φάσεις), η αρχή της λειτουργίας των κυκλωμάτων ελέγχου δεν αλλάζει. Η ενεργοποίηση τριφασικού ηλεκτροκινητήρα με θερμικό ρελέ μέσω κουμπιού με μπουτόν μοιάζει με αυτό:

Στο τέλος, μοιάζει με αυτό, στην εικόνα:

Εάν θέλετε να συνδέσετε τριφασικό κινητήρα μέσω μαγνητικού εκκινητήρα με πηνίο 220 volt, πρέπει να εκτελέσετε τη μεταγωγή σύμφωνα με το ακόλουθο διάγραμμα συνδεσμολογίας:


Με τη βοήθεια τριών κουμπιών στον πίνακα ελέγχου, μπορείτε να οργανώσετε την αντίστροφη περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα.

Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε ότι αποτελείται από δύο στοιχεία του προηγούμενου σχεδίου. Όταν πιέσετε το πλήκτρο START, ο επαγωγέας KM1 είναι ανοιχτός, κλείνοντας τις επαφές NO KM1, ξεκλειδώματος και ανοίγοντας το NC KM1, αποκλείοντας την ενεργοποίηση του επαφέα KM2. Όταν πιέζετε το κουμπί STOP, η αλυσίδα αποσυναρμολογείται. Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο του τριφασικού σχεδίου αντίστροφης σύνδεσης είναι το τμήμα ισχύος.

Στον διακόπτη KM2, οι φάσεις L1 αντικαθίστανται από το L3 και το L3 από το L1, έτσι αλλάζει η κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα. Κατ 'αρχήν, αυτό το τριφασικό και μονοφασικό κύκλωμα ελέγχου με το κεφάλι καλύπτει τις εγχώριες ανάγκες και είναι εύκολο να κατανοηθεί. Μπορείτε επίσης να συνδέσετε επιπλέον στοιχεία αυτοματισμού, προστασίας, περιοριστών. Εξετάστε τα όλα όσα χρειάζεστε ξεχωριστά για κάθε συγκεκριμένη συσκευή.

Χρησιμοποιώντας το παραπάνω διάγραμμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητήρα, μπορείτε να οργανώσετε το άνοιγμα της πόρτας του γκαράζ εισάγοντας πρόσθετους τερματικούς διακόπτες στο κύκλωμα ενεργοποιώντας τις επαφές NC σε σειρά με τα NC KM1 και NC KM2, περιορίζοντας την κίνηση του μηχανισμού.

Οδηγίες σύνδεσης

Ο ευκολότερος τρόπος σύνδεσης είναι μέσω ενός κουμπιού. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ενεργήσετε όπως φαίνεται στο βίντεο:

Στο παράδειγμα με τον κινητήρα μοιάζει με αυτό:

Συνδέστε το σχέδιο αντιστροφής της μηχανής ως εξής:

Με αυτή την αρχή μπορείτε να συνδέσετε ανεξάρτητα τη συσκευή στα 220 και 380 βολτ. Ελπίζουμε ότι οι οδηγίες μας για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή με διαγράμματα και λεπτομερή παραδείγματα βίντεο ήταν σαφείς και χρήσιμες για εσάς!

Θα είναι ενδιαφέρον να διαβάσετε:

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα μέσω μαγνητικού εκκινητή

Επιλέγουμε το σχήμα σύνδεσης των μαγνητικών εκκινητών με βάση την αρχή της δράσης

Οι μαγνητικοί εκκινητήρες είναι ηλεκτρομηχανικές συσκευές σχεδιασμένες να συνδέουν ταυτόχρονα έναν καταναλωτή ηλεκτρικής ενέργειας στις τρεις φάσεις παροχής. Η βάση της δράσης της είναι η επίδραση της εμφάνισης ενός μαγνητικού πεδίου όταν ένα ηλεκτρικό ρεύμα διέρχεται από ένα επαγωγικό φορτίο (ένα πηνίο έλξης). Χρησιμοποιούνται, κατά κανόνα, για τον έλεγχο τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων, καθώς και, για παράδειγμα, σε συστήματα έκτακτης ανάθεσης.

Η κύρια διαφορά στο κύκλωμα σύνδεσης και στον έλεγχο του μαγνητικού εκκινητή είναι ο τύπος του πηνίου του συσπειρωτήρα που χρησιμοποιεί.

Βασικοί τύποι συσπειρωτήρων

Ο ενεργοποιητής μαγνητικής σκανδάλης είναι η «καρδιά» του, η οποία εκκινεί ένα μαγνητικό πεδίο όταν ένα ηλεκτρικό ρεύμα διέρχεται από αυτό και αντλεί ένα άγκυρα με τρία (μερικές φορές πέντε) ζεύγη κινούμενων επαφών. Ο τύπος του πηνίου εξαρτάται από το μέγεθος της τάσης σκανδαλισμού. Είναι:

  • Τροφοδοτείται από τάση 220 V.
  • Σχεδιασμένο για τάση 380 V.

Οι ακροδέκτες πηνίου 220 V συνδέονται μεταξύ φάσης και ουδέτερης (γείωσης). Τριακόσια ογδόντα βολτ - μεταξύ φάσεων. Το μέγεθος της τάσης λειτουργίας του πηνίου συνήθως γράφεται στη διηλεκτρική του έξοδο κοντά στον κοχλία σύσφιξης του σύρματος.

Δώδεκα είκοσι βολτ πηνίων όταν ενεργοποιούνται μεταξύ των φάσεων εκρήγνυνται αποτελεσματικά.

Πώς να συνδέσετε ένα μαγνητικό εκκινητή

Όταν ο οπλισμός του μαγνητικού εκκινητή τραβιέται μέσα στην οπή του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου, συμβαίνουν δύο πράγματα:

  1. Τα ζεύγη μετακινούμενων επαφών στην αγκύρωση με σταθερά στη θήκη εκκίνησης είναι κλειστά, λόγω της οποίας λαμβάνει χώρα η εναλλαγή της τάσης τροφοδοσίας και της σύνδεσης του καταναλωτή (ηλεκτροκινητήρας).
  2. Είναι ενεργοποιημένες ομάδες επαφών ελέγχου (κλείνουν και ανοίγουν), στις οποίες είναι συνδεδεμένα τα κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή", καθώς και ο ελεγχόμενος ακροδέκτης του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου.

Ανάλογα με το σχεδιασμό του μαγνητικού εκκινητήρα, οι επαφές ελέγχου μπορούν να τοποθετηθούν στην θήκη του ή στο ελεύθερο άκρο του οπλισμού ως πρόσθετη συσκευή, αλλά αυτό δεν επηρεάζει την κατασκευή του κυκλώματος ελέγχου.

Κατά την εγκατάσταση ενός μαγνητικού εκκινητή, μία φάση από το τερματικό τροφοδοσίας (από τη γραμμή ισχύος) τροφοδοτείται σε οποιοδήποτε ακροδέκτη του πηνίου του συσπειρωτήρα. Αυτή η σύνδεση είναι μόνιμη. Ο δεύτερος ακροδέκτης του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου συνδέεται στο κύκλωμα ελέγχου.

Οι τριφασικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται συχνά στο σπίτι. Για να συνδεθεί σωστά μια τέτοια συσκευή, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τα χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της, καθώς και την αρχή της λειτουργίας ενός ασύγχρονου κινητήρα.

Για να εγκαταστήσετε συσκευές υψηλής ισχύος σε ένα μονοφασικό δίκτυο, αρκεί να εξοικειωθείτε με τις παρακάτω οδηγίες.

Εάν το πηνίο είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί από 220 V, τότε το κύκλωμα ελέγχου μετατρέπει το ουδέτερο. Εάν η τάση λειτουργίας του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου είναι 380 V, τότε ρέει ένα ρεύμα "αφαιρούμενο" από τον άλλο ακροδέκτη τροφοδοσίας του εκκινητή στο κύκλωμα ελέγχου.

Ο τύπος του κυκλώματος ελέγχου εξαρτάται από το αν σκοπεύετε να αντιστρέψετε τον κινητήρα ή όχι.

Κύκλωμα ελέγχου χωρίς αναστροφή του κινητήρα

Αν δεν χρειάζεται να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, τότε στο κύκλωμα ελέγχου χρησιμοποιούνται δύο μη σταθερά ελατηριωτά κουμπιά: ένα στην κανονική ανοιχτή θέση - "Start", το άλλο κλειστό - "Stop". Κατά κανόνα, κατασκευάζονται σε μία μεμονωμένη περίπτωση διηλεκτρικής, με μία από τις κόκκινες.

Χάρη στα dimmers, μπορείτε όχι μόνο να εξοικονομήσετε φωτισμό, αλλά και να δημιουργήσετε ένα ενδιαφέρον σχέδιο φωτισμού για ένα διαμέρισμα ή ένα σπίτι. Λαμβάνοντας υπόψη την τάση του δικτύου εργασίας, επιλέξτε το βέλτιστο φωτισμό διάταξης καλωδίωσης. με βάση τα χαρακτηριστικά της.

Για την οργάνωση των οικιακών φωτιστικών χρησιμοποιούνται αισθητήρες κίνησης. Πώς να τα επιλέξετε, μπορείτε να διαβάσετε εδώ. και τα χαρακτηριστικά του σχεδίου σύνδεσής του αποκαλύπτονται εδώ.

Το καλώδιο του κυκλώματος ελέγχου είναι συνδεδεμένο με τον πρώτο ακροδέκτη των κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop". Δύο καλώδια συνδέονται με τον δεύτερο ακροδέκτη αυτού του κουμπιού: το ένα πηγαίνει σε οποιαδήποτε από τις ανοικτές επαφές του κουμπιού "Έναρξη", το δεύτερο συνδέεται με την επαφή ελέγχου στον μαγνητικό εκκινητή, ο οποίος είναι ανοικτός όταν σβήνει το πηνίο. Αυτή η ανοικτή επαφή συνδέεται με ένα σύντομο καλώδιο στον ελεγχόμενο ακροδέκτη του πηνίου.

Το δεύτερο σύρμα από το κουμπί "Έναρξη" συνδέεται απευθείας με τον ακροδέκτη του πηνίου του συσπειρωτήρα. Έτσι, πρέπει να συνδεθούν δύο καλώδια στον ελεγχόμενο ακροδέκτη "συσπειρωτήρα" - "ευθεία" και "μπλοκαρίσματος".

Η αρχή λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή σε αυτό το σχήμα έχει ως εξής: όταν το κουμπί "Έναρξη" είναι κλειστό, ο ακροδέκτης του πηνίου του συσπειρωτήρα συνδέεται σε φάση ή ουδέτερο, πράγμα που προκαλεί τη λειτουργία του μαγνητικού εκκινητή. Αυτό κλείνει το ζεύγος κινητών επαφών στην άγκυρα με σταθερό και εφαρμόζεται τάση στον κινητήρα.

Ταυτόχρονα, η επαφή ελέγχου κλείνει και, χάρη στο κλειστό κουμπί "Stop", η δράση ελέγχου στο πηνίο του συσπειρωτήρα είναι σταθερή. Όταν αφήσετε το κουμπί "Έναρξη", ο μαγνητικός εκκινητήρας παραμένει κλειστός. Ανοίγοντας τις επαφές του κουμπιού "Stop", το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο αποσυνδέεται από τη φάση ή το ουδέτερο και ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιείται.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητήρα αναστροφής

Πριν συνδέσετε έναν αναστρέψιμο μαγνητικό εκκινητή, πρέπει να κατανοήσετε τα εξαρτήματα του προβλεπόμενου κυκλώματος.

Για να αντιστρέψετε τον κινητήρα, απαιτούνται δύο μαγνητικοί εκκινητήρες και τρία κουμπιά ελέγχου. Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο. Για μεγαλύτερη σαφήνεια, ας σημειώσουμε συμβατικά τα τερματικά τροφοδοσίας τους με αριθμούς 1-3-3, και αυτά που συνδέονται με τον κινητήρα ως 2-4-6.

Με ένα διάγραμμα σταυρωτής σύνδεσης, η ταυτόχρονη λειτουργία και των δύο εκκινητών θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα. Επομένως, ο αγωγός του κυκλώματος "μπλοκαρίσματος" κάθε εκκινητή πρέπει πρώτα να περάσει από την κλειστή επαφή ελέγχου του γειτονικού και στη συνέχεια μέσω της ανοικτής επαφής ελέγχου. Στη συνέχεια, η συμπερίληψη του δεύτερου εκκινητή θα προκαλέσει την πρώτη να σβήσει και αντίστροφα.

Μερικά σχέδια μαγνητικών εκκινητών έχουν μόνο πέντε ζεύγη κλειστών επαφών. Στην περίπτωση αυτή, το καλώδιο του κυκλώματος μπλοκαρίσματος ενός εκκινητή συνδέεται στις συνεχώς κλειστές επαφές του κουμπιού "Start" του άλλου. Ως αποτέλεσμα, αρχίζει να λειτουργεί στη λειτουργία "start-stop".

Δεν συνδέονται δύο, αλλά τρία σύρματα στο δεύτερο τερματικό του κλειστού κουμπιού "Stop": δύο κουμπιά "μπλοκάρισμα" και ένα κουμπί "Έναρξη", τα οποία συνδέονται παράλληλα μεταξύ τους. Με αυτό το σχήμα σύνδεσης, το κουμπί "Διακοπή" απενεργοποιεί οποιοδήποτε από τα συνδεδεμένα μίζα και σταματά το ηλεκτρικό μοτέρ.

Όλες οι εργασίες εγκατάστασης και επισκευής στα διαγράμματα καλωδίωσης για τη σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή πραγματοποιούνται με την τάση που έχει αφαιρεθεί, ακόμα και αν το κύκλωμα ελέγχου αλλάξει το ουδέτερο.

Ένα παράδειγμα χρήσης ενός αναστρέψιμου μαγνητικού εκκινητή - διαγράμματος σύνδεσης στο βίντεο

Σχέδιο καλωδίωσης του εκκινητή

Στην καρδιά όλων ή τουλάχιστον τα περισσότερα κυκλώματα εκκίνησης των ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων, που χρησιμοποιούνται πολύ ευρέως τόσο στη βιομηχανία όσο και στην καθημερινή ζωή, είναι ένα πολύ απλό κύκλωμα. Ένας κακός ηλεκτρολόγος που δεν την γνωρίζει.

Μια απλοποιημένη έκδοση του κυκλώματος εκκίνησης.

Επομένως, ολόκληρο το σχέδιο, εκτός από τον ηλεκτροκινητήρα, που εγκαθίσταται απευθείας σε συγκεκριμένο εξοπλισμό ή συσκευή, τοποθετείται είτε σε ασπίδα είτε σε ειδικό κουτί (PML).

Τα κουμπιά START και STOP μπορούν να τοποθετηθούν είτε στην εμπρόσθια πλευρά αυτής της θωράκισης είτε έξω από αυτήν (τοποθετημένα σε ένα μέρος όπου είναι βολικό να ελέγχετε την εργασία) ή ίσως και εκεί και ανάλογα με την ευκολία. Τριφασική τάση από το πλησιέστερο σημείο ισχύος (κατά κανόνα, από τον πίνακα) παρέχεται σε αυτή την θωράκιση, και το καλώδιο που πηγαίνει στον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα βγαίνει από αυτό.

Και τώρα για την αρχή της εργασίας. Τριφασική τάση εφαρμόζεται στους ακροδέκτες F1, F2, F3. Για την εκκίνηση ενός ασύγχρονου κινητήρα ενεργοποιείται ένας μαγνητικός εκκινητήρας (PM) και οι επαφές του PM1, PM2 και PM3 είναι κλειστές. Για τη λειτουργία του PM, είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί τάση στην περιέλιξη του. Με την ευκαιρία, η αξία του εξαρτάται από το ίδιο το πηνίο, δηλαδή από ποια τάση έχει σχεδιαστεί. Εξαρτάται επίσης από τις συνθήκες και τον τόπο εργασίας του εξοπλισμού. Τα πηνία έρχονται σε 380, 220, 110, 36, 24 και 12 V). Αυτό το κύκλωμα έχει σχεδιαστεί για τάση 220 V, δεδομένου ότι λαμβάνεται από μία από τις υπάρχουσες φάσεις και μηδέν.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή μέσω του στύλου του κουμπιού.

Η παροχή ρεύματος στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητή πραγματοποιείται σε ένα τέτοιο κύκλωμα. Το Ph1 λαμβάνει τη φάση στην κανονικά κλειστή επαφή της θερμικής προστασίας του ηλεκτρικού κινητήρα TP1 και στη συνέχεια περνάει από το πηνίο του ίδιου του εκκινητή και μεταβαίνει στο πλήκτρο START (KN1) και στην επαφή αυτόματης ανάληψης PM4 (μαγνητικός εκκινητήρας). Από αυτά, η ισχύς πηγαίνει στο κανονικά κλειστό κουμπί STOP και στη συνέχεια κλείνει στο μηδέν.

Για να ξεκινήσετε, πρέπει να πατήσετε το κουμπί START, μετά το οποίο κλείνει το κύκλωμα πηνίου του μαγνητικού εκκινητήρα και τραβάει (κλείνει) τις επαφές PM1-3 (για την εκκίνηση του κινητήρα) και την επαφή PM4, που θα σας επιτρέψει να συνεχίσετε να εργάζεστε όταν απελευθερώνεται το κουμπί εκκίνησης και να μην σβήσετε τον μαγνητικό εκκινητή. Για να σταματήσετε τον ηλεκτροκινητήρα, απλά πρέπει να πατήσετε το πλήκτρο STOP (KN2) και έτσι να σπάσετε το κύκλωμα παροχής ρεύματος του πηνίου PM. Ως αποτέλεσμα, οι επαφές PM1-3 και PM4 θα αποσυνδεθούν και η εργασία θα σταματήσει μέχρι την επόμενη εκκίνηση του Start.

Για να προστατεύσουμε απαραίτητα τα θερμικά ρελέ (στο πρόγραμμά μας είναι TP). Όταν ένας ηλεκτροκινητήρας είναι υπερφορτωμένος, το ρεύμα ανεβαίνει και ο κινητήρας αρχίζει να θερμαίνεται απότομα, ακόμα και στο σημείο της βλάβης. Αυτή η προστασία λειτουργεί ακριβώς όταν το ρεύμα ανεβαίνει στις φάσεις, ανοίγοντας έτσι τις επαφές TP1, κάτι που μοιάζει με το πάτημα του πλήκτρου STOP.

Αυτές οι περιπτώσεις είναι κυρίως όταν το μηχανικό τμήμα έχει μπλοκαριστεί εντελώς ή όταν υπάρχει μεγάλη μηχανική υπερφόρτωση στον εξοπλισμό στον οποίο λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας. Παρόλο που είναι συχνά η αιτία του ίδιου του κινητήρα, λόγω των στεγνών ρουλεμάν, της κακής περιέλιξης, των μηχανικών βλαβών κ.λπ.

Αναστροφές συνδέσεων εκκίνησης

Οι σχέσεις εκκίνησης συνδέσεων αντιστρέφονται.

Μία παραλλαγή του ανωτέρω αρχικού σχεδίου σύμφωνα με την απλουστευμένη εκδοχή χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων που λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο, δηλ. Χωρίς αλλαγή της περιστροφής (αντλίες, κυκλοφορητές, ανεμιστήρες). Αλλά για εξοπλισμό που πρέπει να λειτουργήσει σε δύο κατευθύνσεις (γερανογέφυρες, ανυψωτήρες, βαρούλκα, άνοιγμα και κλείσιμο πύλης κλπ.), Απαιτείται ένα άλλο ηλεκτρικό κύκλωμα.

Για ένα τέτοιο σχήμα, δεν χρειάζεται ένα, αλλά δύο ταυτόσημοι εκκινητές και το κουμπί START-STOP με τρία κουμπιά, δηλαδή δύο κουμπιά START και ένα STOP. Κονσόλες και δύο κουμπιά μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αντίστροφα κυκλώματα, σε περιοχές όπου τα διαστήματα εργασίας είναι πολύ μικρά. Για παράδειγμα, για ένα μικρό βαρούλκο με διαστήματα των 3-10 δευτερολέπτων. Για τη λειτουργία αυτού του εξοπλισμού, η επιλογή για δύο κουμπιά είναι πιο κατάλληλη, αλλά και τα δύο κουμπιά εκκίνησης, δηλ. Μόνο με τις κανονικά ανοιχτές επαφές και τις επαφές μπλοκ (PM1 και PM2) δεν χρησιμοποιούν αυτόματη παραλαβή. Όσο κρατάτε πατημένο το κουμπί, ο εξοπλισμός λειτουργεί καθώς απελευθερώνεται το κουμπί - ο εξοπλισμός σταματά. Το υπόλοιπο της αντιστροφής σχήματος είναι παρόμοιο με την απλοποιημένη έκδοση.

Σύνδεση starter-δέλτα μίζας

Σύνδεση εκκινητή σύμφωνα με το σχέδιο αστέρα-δέλτα.

Η αλλαγή του κινητήρα από το αστέρι στο τρίγωνο χρησιμοποιείται για την προστασία των ηλεκτρικών κυκλωμάτων από υπερφόρτωση. Κυρίως τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες από 30-50 kW και υψηλής ταχύτητας μετατοπίζονται από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο

3000 σ.α.λ., μερικές φορές 1500 σ.α.λ.

Εάν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος με ένα αστέρι, τότε εφαρμόζεται τάση 220 volt σε κάθε μία από τις τυλίξεις του και εάν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα τρίγωνο, τότε εφαρμόζεται τάση 380 volt σε κάθε μία από τις περιελίξεις του. Εδώ, ο νόμος του Ohm I = U / R μπαίνει στο παιχνίδι: όσο υψηλότερη είναι η τάση, τόσο υψηλότερο είναι το ρεύμα και η αντίσταση δεν αλλάζει.

Με απλά λόγια, όταν συνδέεται σε ένα δέλτα (380) το ρεύμα θα είναι υψηλότερο από όταν συνδέεται με ένα αστέρι (220).

Όταν ο ηλεκτροκινητήρας επιταχύνει και αποκτά πλήρη ορμή, η εικόνα αλλάζει τελείως. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας έχει ισχύ που δεν εξαρτάται από το αν συνδέεται με ένα αστέρι ή με ένα τρίγωνο. Η ισχύς του κινητήρα εξαρτάται περισσότερο από τη διατομή σιδήρου και καλωδίου. Υπάρχει ένας άλλος νόμος ηλεκτρικής μηχανικής W = I * U.

Η ισχύς είναι ίση με την ισχύ του ρεύματος πολλαπλασιασμένη με την τάση, δηλαδή, όσο υψηλότερη είναι η τάση, τόσο χαμηλότερο είναι το ρεύμα. Όταν συνδέεται σε ένα τρίγωνο (380), το ρεύμα θα είναι χαμηλότερο από το άστρο (220). Στον κινητήρα, τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται με το "μπλοκ ακροδεκτών" με τέτοιο τρόπο ώστε, ανάλογα με το πώς θα τοποθετήσετε τους βραχυκυκλωτήρες, θα συνδεθείτε με ένα άστρο ή ένα τρίγωνο. Ένα τέτοιο σχέδιο συνήθως σχεδιάζεται στο καπάκι. Προκειμένου να κάνουμε τη μετάβαση από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο, αντί των jumper θα χρησιμοποιήσουμε τις επαφές των μαγνητικών ενεργοποιητών.

Σχέδιο σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο με αντίστροφη κίνηση και ένα κουμπί για τη σύνδεση ενός πυκνωτή εκκίνησης.

Σχέδιο σύνδεσης ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα, στην αρχική θέση του οποίου συνδέονται οι περιελίξεις του στάτορα με ένα αστέρι, και στη θέση εργασίας με ένα τρίγωνο.

Ο κινητήρας ταιριάζει σε έξι άκρες. Το μαγνητικό μίζα KM χρησιμεύει για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του κινητήρα. Οι επαφές του μαγνητικού εκκινητή KM1 λειτουργούν ως βραχυκυκλωτήρες για να ενεργοποιήσουν έναν ασύγχρονο κινητήρα σε ένα τρίγωνο. Σημειώστε ότι τα καλώδια από τον ακροδέκτη του κινητήρα πρέπει να είναι συνδεδεμένα με την ίδια σειρά όπως στον ίδιο τον κινητήρα. Το κύριο πράγμα - μην συγχέετε.

Ο μαγνητικός εκκινητήρας KM2 συνδέει τους βραχυκυκλωτήρες για να συμπεριληφθούν σε ένα αστέρι στο μισό του τερματικού και η τάση τροφοδοτείται στο άλλο μισό.

Όταν πιέζετε το πλήκτρο "START", η τροφοδοσία τροφοδοτείται στο μαγνητικό μίζα KM. Αυτό ενεργοποιείται και εφαρμόζεται τάση μέσω της επαφής μπλοκ. Τώρα μπορείτε να απελευθερώσετε το κουμπί. Στη συνέχεια, η τάση εφαρμόζεται στο χρονικό ρελέ RV, μετράει την καθορισμένη ώρα. Επίσης, η τάση μέσω της κλειστής επαφής του ρελαί χρόνου τροφοδοτείται στον μαγνητικό εκκινητήρα ΚΜ2, και ο κινητήρας ξεκινά από το "αστέρι".

Μετά από ένα καθορισμένο χρονικό διάστημα, ενεργοποιείται το ρελέ ώρας PT. Ο μαγνητικός εκκινητήρας P3 είναι απενεργοποιημένος. Η τάση διαμέσου της επαφής ρελέ χρόνου τροφοδοτείται στην επαφή μπλοκ κανονικά κλειστού (κλειστού στην αποσυνδεδεμένη θέση) του μαγνητικού εκκινητήρα KM2 και από εκεί προς το πηνίο του μαγνητικού εκκινητή KM1. Και ο κινητήρας γυρίζει ένα τρίγωνο.

Το κύκλωμα του μη αναστρέψιμου εκκινητή.

Ο εκκινητήρας KM2 θα πρέπει επίσης να συνδεθεί μέσω ενός κανονικά κλειστού διακόπτη starterKM1 για προστασία από την ταυτόχρονη ενεργοποίηση των εκκινητών.

Είναι προτιμότερο να ληφθούν διπλοί μαγνητικοί εκκινητήρες KM1 και KM2 με μηχανική συμπλοκή ταυτόχρονης ενεργοποίησης.

Το κουμπί "STOP" απενεργοποιεί το κύκλωμα.

  1. Αυτόματος διακόπτης
  2. Τρεις μαγνητικοί εκκινητήρες KM, KM1, KM2.
  3. Πλήκτρο έναρξης - διακοπή - Μετασχηματιστές ρεύματος ΤΤ1, ΤΤ2 - Ρεύμα ΡΤ ΡΤ - Ρελέ χρόνου ΡΒ.
  4. BKM, BKM1, BKM2- μπλοκάρουν τις επαφές του εκκινητή τους.

Η σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή και των μικρού μεγέθους επιλογών του, για έμπειρους ηλεκτρολόγους δεν δημιουργεί καμία δυσκολία, αλλά για τους αρχάριους μπορεί να είναι ένα καθήκον πάνω στο οποίο να σκέφτεστε.

Ο μαγνητικός εκκινητήρας είναι μια συσκευή μεταγωγής για τηλεχειρισμό φορτίων υψηλής ισχύος.
Στην πράξη, συχνά, η κύρια εφαρμογή επαφών και μαγνητικών εκκινητών είναι η εκκίνηση και η διακοπή των ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων, ο έλεγχος και η αντιστροφή της ταχύτητας του κινητήρα.

Αλλά αυτές οι συσκευές βρίσκουν τη χρήση τους σε εργασία με άλλα φορτία, όπως συμπιεστές, αντλίες, συσκευές θέρμανσης και φωτισμού.

Με ειδικές απαιτήσεις ασφαλείας (υψηλή υγρασία στο δωμάτιο) είναι δυνατή η χρήση ενός ενεργοποιητή με πηνίο 24 (12) βολτ. Και η τάση τροφοδοσίας του ηλεκτρικού εξοπλισμού μπορεί να είναι υψηλή, για παράδειγμα, 380 volts και υψηλό ρεύμα.

Εκτός από την άμεση εργασία, την αλλαγή και τη διαχείριση του φορτίου με ένα μεγάλο ρεύμα, ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό είναι η δυνατότητα αυτόματης "απενεργοποίησης" του εξοπλισμού όταν η "απώλεια" του ηλεκτρικού ρεύματος.
Ένα καλό παράδειγμα. Κατά τη λειτουργία μιας μηχανής, για παράδειγμα πριόνισμα, η τάση στο δίκτυο χάθηκε. Ο κινητήρας σταμάτησε. Ο εργαζόμενος πήγε στο τμήμα εργασίας του μηχανήματος και στη συνέχεια επανεμφανίστηκε η ένταση. Εάν το μηχάνημα ελεγχόταν απλά με ένα διακόπτη, ο κινητήρας θα ενεργοποιούσε αμέσως, ως αποτέλεσμα - έναν τραυματισμό. Όταν ελέγχετε τη μηχανή του μηχανήματος χρησιμοποιώντας ένα μαγνητικό εκκινητή, το μηχάνημα δεν θα ενεργοποιηθεί μέχρι να πατηθεί το κουμπί "Έναρξη".

Σχέδια καλωδίωσης για μαγνητικό εκκινητή

Τυπική διάταξη. Εφαρμόζεται σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η συνήθης εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα. Το πλήκτρο "Έναρξη" πιέστηκε - ο κινητήρας ενεργοποιήθηκε, πατήθηκε το πλήκτρο "Διακοπή" - ο κινητήρας απενεργοποιήθηκε. Αντί για έναν κινητήρα, μπορεί να υπάρχει οποιοδήποτε φορτίο συνδεδεμένο στις επαφές, για παράδειγμα, ένα ισχυρό θερμαντήρα.

Στο σχέδιο αυτό, η μονάδα ισχύος τροφοδοτείται από τριφασική εναλλασσόμενη τάση 380V με φάσεις "Α" "Β" "C". Σε περιπτώσεις μονοφασικής τάσης χρησιμοποιούνται μόνο δύο ακροδέκτες.

Το τμήμα ισχύος περιλαμβάνει: τριπολικό QF1 διακόπτη κυκλώματος, τρία ζεύγη επαφών ρεύματος μαγνητικού εκκινητή 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 και τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα M.

Το κύκλωμα ελέγχου τροφοδοτείται από τη φάση "A".
Το κύκλωμα ελέγχου περιλαμβάνει το κουμπί SB1 "Stop", το κουμπί SB2 "Start", το μαγνητικό πηνίο εκκίνησης KM1 και την βοηθητική επαφή 13NO-14NO που είναι συνδεδεμένα παράλληλα με το κουμπί "Έναρξη".

Όταν η μηχανή QF1 είναι ενεργοποιημένη, οι φάσεις "A", "B", "C" φθάνουν στις άνω επαφές του μαγνητικού ενεργοποιητή 1L1, 3L2, 5L3 και βρίσκονται εκεί καθήκοντες. Φάση «Α», το κύκλωμα ελέγχου τροφοδοσίας, μέσω του κουμπιού «Stop» έρχεται με το πλήκτρο «3» αφής «Start», ένα βοηθητικό ενεργοποιητή επαφής 13But και έτσι παραμένει σε υπηρεσία στα δύο τερματικά.

Δώστε προσοχή. Ανάλογα με την ονομαστική τάση του ίδιου του πηνίου και την τάση που χρησιμοποιείται στο δίκτυο τροφοδοσίας, θα υπάρχει διαφορετικό σχέδιο σύνδεσης πηνίου.
Για παράδειγμα, εάν το πηνίο ενός μαγνητικού εκκινητή είναι 220 βολτ - μία από τις εξόδους του είναι συνδεδεμένη στο ουδέτερο και η άλλη, μέσω κουμπιών, σε μία από τις φάσεις.

Εάν η ονομαστική τιμή του πηνίου είναι 380 volts - μία έξοδος σε μία από τις φάσεις και η δεύτερη μέσω μιας αλυσίδας κουμπιών στην άλλη φάση.
Υπάρχουν επίσης και πηνία για 12, 24, 36, 42, 110 βολτ, οπότε προτού εφαρμόσετε τάση στο πηνίο, θα πρέπει να γνωρίζετε οριστικά την ονομαστική τάση λειτουργίας.

Όταν πιέζετε το πλήκτρο "Έναρξη", η φάση "A" αγγίζει το πηνίο εκκίνησης KM1, ενεργοποιείται ο εκκινητής και όλες οι επαφές του είναι κλειστές. Η τάση εμφανίζεται στις κάτω επαφές ισχύος 2T1, 4T2, 6T3 και ήδη από αυτές πηγαίνει στον ηλεκτροκινητήρα. Ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται.

Μπορείτε να απελευθερώσετε το κουμπί "Έναρξη" και ο κινητήρας δεν θα απενεργοποιηθεί, επειδή με τη χρήση της βοηθητικής επαφής του εκκινητή 13NO-14NO που έχει συνδεθεί παράλληλα με το κουμπί "Έναρξη", εφαρμόζεται αυτόματη ανάληψη.

Αποδεικνύεται ότι μετά την απελευθέρωση του κουμπιού "Έναρξη", η φάση συνεχίζει να ρέει στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητή, αλλά ήδη μέσω του ζεύγους 13NO-14NO.

Αν δεν υπάρχει αυτόματη παραλαβή, θα χρειαστεί να κρατήσετε πατημένο το πλήκτρο "Έναρξη" όλη την ώρα για να λειτουργήσει ο ηλεκτροκινητήρας ή άλλο φορτίο.

Για να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα ή άλλο φορτίο αρκετά για να πατήσετε το κουμπί «Stop»: έκρηξη του κυκλώματος και σταματά την τάση ελέγχου παρέχεται στη μίζα πηνίο, το ελατήριο επαναφοράς θα επιστρέψει τον πυρήνα με τις επαφές ισχύος στη θέση εκκίνησης, οι κύριες επαφές ανοικτές και αποσυνδέστε τον κινητήρα από την τάση του δικτύου.

Πώς να επιλέξετε ένα διακόπτη προστασίας κυκλώματος (διακόπτης) για να προστατεύσετε το κύκλωμα;

Πρώτα απ 'όλα, επιλέγουμε τον αριθμό των «πόλων», φυσικά, θα χρειαστείτε ένα αυτόματο κύκλωμα ισχύος τριών φάσεων τριών πόλων, και 220 βολτ συνήθως dvohpolyusny αυτόματη, αν και αυτό θα είναι αρκετό και ένα ενιαίο πόλο.

Η επόμενη σημαντική παράμετρος είναι η τρέχουσα ανάληψη.

Για παράδειγμα, αν πρόκειται για ηλεκτροκινητήρα 1,5 kW. τότε το μέγιστο ρεύμα λειτουργίας είναι 3Α (ο πραγματικός εργαζόμενος μπορεί να είναι μικρότερος, πρέπει να μετρηθεί). Επομένως, πρέπει να ρυθμίσετε ένα τριών πολικό αυτόματο σε 3 ή 4Α.

Αλλά στον κινητήρα, γνωρίζουμε ότι το ρεύμα εκκίνησης είναι πολύ μεγαλύτερο από το λειτουργικό, πράγμα που σημαίνει ότι ένα συμβατικό (καταναλωτικό) μηχάνημα με ρεύμα 3Α θα ενεργοποιηθεί αμέσως μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας.

Το χαρακτηριστικό της θερμικής απελευθέρωσης πρέπει να επιλέγεται D, έτσι ώστε όταν η εκκίνηση του μηχανήματος δεν λειτουργεί.

Ή αν δεν είναι εύκολο να βρεθεί μια τέτοια μηχανή, μπορείτε να επιλέξετε το ρεύμα του μηχανήματος έτσι ώστε να είναι 10-20% μεγαλύτερο από το ρεύμα λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα.

Είναι δυνατόν να επιτύχουμε ένα πρακτικό πείραμα και με τη βοήθεια της μέτρησης των κροτώνων για τη μέτρηση του ρεύματος έναρξης και λειτουργίας ενός συγκεκριμένου κινητήρα.

Για παράδειγμα, για κινητήρα 4 kW, μπορείτε να ρυθμίσετε το μηχάνημα σε 10Α.

Για την προστασία του κινητήρα από υπερφόρτωση, όταν οι τρέχουσες υψώνεται πάνω από το σύνολο (π.χ. διακοπή φάσης) - RT1 επαφή θερμικό διακόπτη ανοίγει και κύκλωμα πηνίου δύναμη του ηλεκτρομαγνητικού ενεργοποιητή είναι σπασμένο.

Σε αυτή την περίπτωση, ο θερμικός ηλεκτρονόμος εκτελεί το ρόλο του πλήκτρου "Stop" και στέκεται στο ίδιο κύκλωμα, διαδοχικά. Πού να το θέσω δεν είναι πολύ σημαντικό, είναι δυνατόν για το κύκλωμα L1 - 1, αν είναι βολικό να το εγκαταστήσετε.

Με τη χρήση θερμικής απελευθέρωσης, δεν χρειάζεται να επιλέξετε προσεκτικά το ρεύμα του αυτόματου εισόδου, καθώς ο θερμικός ηλεκτρονόμος του κινητήρα θα πρέπει να αντιμετωπίσει τη θερμική προστασία.

Άμεση σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή και της αντίστροφης σύνδεσης

Η εξέταση γενικώς αποδεκτών σχεδίων εγκατάστασης μαγνητικού εκκινητή θα επιτρέψει στον χρήστη να συνδέει ανεξάρτητα ανεξάρτητα έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα, αποφεύγοντας τα συνηθισμένα λάθη χωρίς να καταφεύγει στις υπηρεσίες των επαγγελματιών ηλεκτρολόγων.

Η ανάγκη για μια συγκεκριμένη επαφή με κουμπιά

Είναι γνωστό ότι ο επαφέας του μαγνητικού εκκινητή ενεργοποιείται από έναν παλμό ελέγχου που προέρχεται από το πάτημα του κουμπιού εκκίνησης, με τον οποίο εφαρμόζεται η τάση στο πηνίο ελέγχου.

Η διατήρηση του διακόπτη στην κατάσταση ενεργοποίησης συμβαίνει με την αρχή της αυτόματης συλλογής - όταν μια πρόσθετη (βοηθητική) επαφή μετατοπίζεται (συνδέεται παράλληλα) με το κουμπί έναρξης, εφαρμόζοντας έτσι τάση στο πηνίο, με αποτέλεσμα να μην είναι απαραίτητο να κρατήσει το πλήκτρο εκκίνησης στην πιεσμένη κατάσταση.

Η αποσύνδεση του μαγνητικού εκκινητή σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατή μόνο εάν σπάσει το πηνίο ελέγχου, από το οποίο καθίσταται προφανές ότι είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα κουμπί με μια επαφή διακοπής.

Με βάση αυτά, τα κουμπιά ελέγχου του ενεργοποιητή, τα οποία ονομάζονται πλήκτρα, έχουν δύο ζεύγη επαφών - κανονικά ανοιχτά (ανοιχτά, κλειστά, αλλά όχι) και κανονικά κλειστά (κλειστά, ανοίγματα, NC, NC)

Αυτή η καθολικότητα όλων των κουμπιών ενός πλήκτρου γίνεται για να προβλέψουμε πιθανά σχήματα για την παροχή στιγμιαίας αντιστροφής του κινητήρα. Είναι γενικά αποδεκτό να καλέσετε το κουμπί ενεργοποίησης με τη λέξη: "Διακοπή" και να το σημειώσετε με κόκκινο χρώμα. Το κουμπί τροφοδοσίας ονομάζεται συχνά εκκίνηση, εκκίνηση ή υποδηλώνοντας με τη λέξη "Έναρξη", "Προώθηση", "Πίσω".

Απλό σχήμα - μη αναστρέψιμη λειτουργία κινητήρα

Αυτός ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα σημαίνει ότι ο άξονας περιστρέφεται μόνο προς μία κατεύθυνση, αρχίζει να χρησιμοποιεί το κουμπί "Έναρξη" και η στάση εμφανίζεται κάποια στιγμή αργότερα (λόγω αδράνειας) μετά από το πάτημα του "Stop".

Υπάρχουν δύο κοινές παραλλαγές αυτού του διαγράμματος καλωδίωσης - με πηνίο ελέγχου 220 V και 380 V (η σύνδεση μεταξύ των δύο φάσεων). Το κύκλωμα με τη χρήση ενός πηνίου εκκίνησης με τάση 220V απαιτεί τη σύνδεση του ουδέτερου καλωδίου, αλλά η χρήση του μηδενός είναι συνηθέστερη για έναν απλό χρήστη, επομένως αυτή η επιλογή σύνδεσης θα εξεταστεί πρώτα.

Σύνδεση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου κινητήρα μέσω μαγνητικού εκκινητή 220 V

Είναι απαραίτητο να εξεταστούν λεπτομερώς όλες οι συνδέσεις, προκειμένου να κατανοηθεί πλήρως η αρχή της λειτουργίας αυτού του συστήματος, μετά από την οποία θα είναι ευκολότερο να αποσυναρμολογηθούν πιο σύνθετες επιλογές.

Λεπτομερής εξέταση της ηλεκτρικής εγκατάστασης

Για ευκολία, πρέπει να κάνετε ένα διάγραμμα καλωδίωσης.

Πρώτον, ο επαφέας είναι συνδεδεμένος (από μόνη της, δεν πρέπει να υπάρχει τάση στο καλώδιο εισόδου). Στο παραπάνω διάγραμμα, η τάση που απαιτείται για τον έλεγχο αφαιρείται από τη φάση "Β" (L2), αλλά η επιλογή του καλωδίου φάσης σε αυτή την περίπτωση δεν έχει νόημα (όπως θα ήταν βολικό).

Ο αγωγός που πηγαίνει στο πλήκτρο "Stop" συνδέεται μαζί με τον αγωγό φάσης στο τερματικό επαφέα. Για να αποφευχθεί η σύγχυση, είναι συνηθισμένη η ετικέτα των ανοιχτών επαφών με τους αριθμούς "1", "2" και τα ανοίγματα, αντίστοιχα "3", "4".

Στη συνέχεια, πρέπει να ρυθμίσετε το βραχυκυκλωτήρα στη θέση του κουμπιού.

Στη συνέχεια συνδέει το καλώδιο από τον ακροδέκτη "1" του κουμπιού εκκίνησης στην έξοδο Α1 του πηνίου ελέγχου του επαφέα.

Από το τερματικό "2" του κουμπιού έναρξης, πρέπει να συνδέσετε το καλώδιο στην βοηθητική επαφή NO13. Σε αυτή την περίπτωση, δεν έχει σημασία σε ποια ακίδα να συνδέσετε αυτό το καλώδιο, αλλά είναι καλύτερο να κολλήσετε στο κύκλωμα έτσι ώστε να μην συγχέεται.

Στη συνέχεια, πρέπει να συνδεθείτε με μια πρόσθετη επαφή NO14 με τον ακροδέκτη Α1, όπου το καλώδιο από τη σφήνα κουμπιού είναι ήδη συνδεδεμένο.

Απομένει να συνδέσετε την έξοδο Α2 του πηνίου ελέγχου με τον μηδενικό δίαυλο.

Τώρα, έχοντας επανελέξει την ορθότητα της εγκατάστασης, είναι δυνατόν να ενεργοποιήσετε και να ελέγξετε την απόδοση του κυκλώματος.

Βεβαιώνοντας ότι το κύκλωμα λειτουργεί, μπορείτε να συνδέσετε τους αγωγούς των περιελίξεων του κινητήρα στους ακροδέκτες εξόδου του επαφέα.

Χρησιμοποιώντας πηνίο 380V και θερμικό ρελέ

Φυσικά, η σύνδεση ενός κουμπιού με κουμπιά και ενός τριφασικού κινητήρα πρέπει να γίνει όχι από απλά σύρματα αλλά από προστατευμένο καλώδιο - δίνονται τα παραδείγματα που δίνονται παραπάνω για να εξηγήσουμε βήμα προς βήμα ολόκληρη τη διαδικασία εγκατάστασης.

Ακολουθώντας αυτές τις οδηγίες, ο χρήστης θα είναι σε θέση να συναρμολογήσει ανεξάρτητα το μαγνητικό μίζα, ακόμη και χωρίς εμπειρία στην ηλεκτροτεχνία.

Έχοντας εμπειρία και κατανόηση της αρχής της λειτουργίας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν επαφέα ονομαστικής τιμής 380 V, στην περίπτωση αυτή η έξοδος από το πηνίο Α2 δεν συνδέεται με το μηδενικό κύκλωμα, σε μία από τις δύο φάσεις στις οποίες δεν συνδέεται ο ακροδέκτης "4" ("Stop").

Ομοίως, το κύκλωμα μοιάζει με ένα τριαφασικό δίκτυο 220V.

Σε μαγνητικό εκκινητή με θερμικό ρελέ, το κύκλωμα αλλάζει ελαφρώς λόγω της συμπερίληψης της επαφής ανοίγματος στο σπάσιμο του σύρματος από τον ακροδέκτη Α2 του επαφέα. Η έξοδος Α2 από το πηνίο ελέγχου συνδέεται στη φάση ή το μηδέν μέσω της επαφής αποσύνδεσης αυτού του θερμικού ρελέ P συνδεδεμένου εν σειρά με τα κυκλώματα ισχύος των περιελίξεων (δείτε το διάγραμμα παρακάτω)

Αναστρέψιμο ηλεκτρομαγνητικό εκκινητή

Για να αναστρέψετε τον κινητήρα (περιστρέφοντας τον άξονα προς την αντίθετη κατεύθυνση), είναι απαραίτητο να αλλάξετε την ακολουθία φάσεων, για την οποία χρησιμοποιούνται δύο επαφές και ένας κοχλίας με τρία κουμπιά.

Σύνδεση μαγνητικών εκκινητών για αντίστροφη μηχανή

Ταυτόχρονα, προκειμένου να εμποδιστεί η τυχαία ταυτόχρονη ενεργοποίηση και των δύο εκκινητών, είναι απαραίτητο να συνδέσετε το κύκλωμα ελέγχου εκκίνησης μέσω των κανονικά ανοικτών επαφών.

Εάν οι επαφές δεν διαθέτουν αυτές τις βοηθητικές επαφές αποσύνδεσης, τότε είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα πρόθεμα επαφής.

Η αρχή της λειτουργίας, χρησιμοποιώντας την αυτοσυγκράτηση, παραμένει η ίδια, αλλά το σχέδιο είναι λίγο πιο περίπλοκο λόγω της συμπερίληψης νέων στοιχείων.

Σύνδεση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου κινητήρα μέσω αναστρέψιμων μαγνητικών εκκινητών 220 V

Το βασικό σημείο είναι ότι η επαφή ανοίγματος του επαφέα KM2 περιλαμβάνεται στο κύκλωμα εκκίνησης ΚΜ1 και αντιστρόφως. Είναι απαραίτητο να εξετάσουμε τη διαδικασία ενεργοποίησης από την αρχή, όταν οι βοηθητικές γέφυρες επαφής των KM1 και KM2 είναι κλειστές, δηλαδή είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.

Ας ξεκινήσουμε τον εκκινητή KM1, στον οποίο ανοίγει η κανονικά κλειστή επαφή του, μέσω του οποίου συνδέεται το κύκλωμα σκανδάλης προς την αντίθετη κατεύθυνση, καθιστώντας έτσι αδύνατη την αντίστροφη κίνηση μέχρι να απενεργοποιηθεί το KM1. Ομοίως, το KM1 αποκλείεται κατά τη λειτουργία του KM2. Στην επαφή είναι εγκατεστημένο ένα σύστημα βραχυκυκλώματος.

Σύνδεση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου κινητήρα μέσω αναστρέψιμων μαγνητικών εκκινητών 380 V

Αυτή η αρχή διατηρείται όταν χρησιμοποιούνται ρόλοι οποιασδήποτε ονομασίας.

Το πίσω μέρος χρησιμοποιείται συχνά για το φρενάρισμα του κινητήρα, ελέγχοντας την ταχύτητά του χρησιμοποιώντας έναν ειδικό ελεγκτή.

Διακόπτης περιέλιξης του κινητήρα

Είναι γνωστό ότι ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας καταναλώνει μικρότερα ρεύματα εκκίνησης όταν οι περιελίξεις συνδέονται με ένα "αστέρι", αλλά αναπτύσσει μέγιστη ισχύ εάν χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα μεταγωγής του τύπου "τρίγωνο".

Επομένως, κατά την παραγωγή, η εναλλαγή των περιελίξεων χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ιδιαίτερα ισχυρών ηλεκτρικών κινητήρων.

Σύνδεση των περιελίξεων κινητήρα σύμφωνα με το σχέδιο 1. "αστέρι" και 2. "τρίγωνο"

Η ηλεκτρονική συσκευή ελέγχει την ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα - αμέσως μόλις φθάσουν στην ονομαστική τιμή, ενεργοποιείται ένα σήμα που ενεργοποιεί τους επαφέλους, με αποτέλεσμα οι περιελίξεις του κινητήρα να αλλάζουν από το "αστέρι" στο "τρίγωνο".

Έτοιμη έκδοση του εκκινητή

Τα θερμικά ρελέ, εκτός από τη ρύθμιση του ρεύματος και τη ρύθμιση της ταχύτητας κλείστρου, διαθέτουν επίσης ένα μοχλό αποσύνδεσης, το οποίο χρησιμοποιείται συχνά σε συμπαγείς μαγνητικούς ενεργοποιητές, τοποθετώντας το κουμπί "Stop" στο κάλυμμα του περιβλήματος απέναντι.

Ο διακόπτης είναι ενεργοποιημένος όταν πραγματοποιείται μια μηχανική μεταφορά της δύναμης συμπίεσης από το κουμπί έναρξης σε μια ειδική συσκευή ώθησης που είναι συνδεδεμένη με τον επαφέα. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας παραμένει το ίδιο, μόνο σε αυτή την περίπτωση ο στυλοβάτης συνδυάζεται με τον επαφέα σε ένα μόνο περίβλημα του μαγνητικού εκκινητήρα.

σε μία περίπτωση με μαγνητικό εκκινητήρα

Δεδομένου ότι η σύνδεση και η εγκατάσταση κουμπιών σε αυτά τα προϊόντα εκτελούνται απευθείας από τον κατασκευαστή, ο χρήστης χρειάζεται μόνο να συνδέσει την ισχύ και το φορτίο και να ρυθμίσει το θερμικό ρελέ.

Σχέδια σύνδεσης για τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ! Πριν από τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ορθότητα του σχήματος σύνδεσης των περιελίξεων του κινητήρα σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου του.

Σύμβολα στα διαγράμματα

Μαγνητική ενεργοποιητή (εφεξής - starter) - μια συσκευή μεταγωγής για την ενεργοποίηση και την απενεργοποίηση των ηλεκτρικών κυκλωμάτων υπό φορτίο η οποία ελέγχεται μέσω ενός ηλεκτρικού πηνίου το οποίο δρα ως ένα ηλεκτρομαγνήτη, ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο πράξεις κατά τη διάρκεια παροχής του πηνίου τάσης είναι σχετικά με την κινούμενες επαφές μίζα που έκλεισαν και περιλαμβάνουν ηλεκτρικά κύκλωμα και αντίστροφα, όταν αφαιρείτε την τάση από το πηνίο εκκίνησης - το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται και οι επαφές του εκκινητή υπό τη δράση ενός ελατηρίου s επιστρέφονται στο αρχικό άνοιγμα του κυκλώματος θέση.

Ο μαγνητικός εκκινητήρας έχει επαφές ισχύος σχεδιαστεί για τα κυκλώματα μεταγωγής υπό φορτίο και τις επαφές μπλοκ που χρησιμοποιούνται στα κυκλώματα ελέγχου.

Οι επαφές χωρίζονται σε κανονικά ανοιχτές επαφές που βρίσκονται στην κανονική τους θέση, δηλ. πριν από την τάση στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητή ή πριν από τη μηχανική δράση πάνω σε αυτά, βρίσκονται σε ανοιχτή κατάσταση και είναι κανονικά κλειστές - οι οποίες στην κανονική τους θέση βρίσκονται σε κλειστή κατάσταση.

Οι νέοι μαγνητικοί εκκινητήρες έχουν τρεις επαφές ισχύος και μία κανονικά ανοιχτή επαφή μπλοκ. Εάν είναι απαραίτητο, η διαθεσιμότητα περισσότερων βοηθητικών επαφών (π.χ. κατά τη συναρμολόγηση της αναστροφής κυκλώματος εκκίνησης του ηλεκτρικού κινητήρα), σχετικά με την μαγνητική κορυφή επαφέα επιπροσθέτως εγκατασταθεί πρόθεμα με πρόσθετες βοηθητικές επαφές (μπλοκ επαφής) η οποία συνήθως έχει τέσσερα επιπλέον βοηθητική επαφή (π.χ. δύο narmalno κλειστό και δύο κανονικά ανοιχτά).

Τα πλήκτρα ελέγχου μοτέρ είναι μέρος των κουμπιών κουμπιών, οι κουμπιά κουμπιών μπορούν να είναι ένα κουμπί, δύο κουμπιά, τρία κουμπιά κλπ.

Κάθε κουμπί ενός κουμπιού κουμπιού έχει δύο επαφές - μία από αυτές είναι κανονικά ανοιχτή και η δεύτερη είναι κανονικά κλειστή, δηλ. Κάθε ένα από τα κουμπιά μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο ως κουμπί "Έναρξη" όσο και ως κουμπί "Διακοπή".

Άμεση εκκίνηση του κινητήρα

Αυτό το σχέδιο είναι το απλούστερο σχέδιο σύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα, δεν υπάρχει κύκλωμα ελέγχου σε αυτό, και η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ηλεκτροκινητήρα πραγματοποιείται με αυτόματο διακόπτη.

Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του κυκλώματος είναι το χαμηλό κόστος και η ευκολία συναρμολόγησης, αλλά τα μειονεκτήματα αυτού του κυκλώματος περιλαμβάνουν το γεγονός ότι οι αυτόματοι διακόπτες κυκλώματος δεν είναι σχεδιασμένοι για συχνή εναλλαγή κυκλωμάτων Αυτό σε συνδυασμό με τα ρεύματα εκκίνησης οδηγεί σε σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής του μηχανήματος δυνατότητα της πρόσθετης προστασίας του ηλεκτροκινητήρα.

Σχέδιο συνδεσμολογίας ηλεκτρικού κινητήρα μέσω μαγνητικού εκκινητή

Αυτό το κύκλωμα ονομάζεται επίσης το απλό κύκλωμα εκκίνησης του κινητήρα, σε αυτό, σε αντίθεση με το προηγούμενο, εκτός από το κύκλωμα ισχύος, εμφανίζεται επίσης το κύκλωμα ελέγχου.

Πατώντας το πλήκτρο SB-2 (το πλήκτρο "START") ενεργοποιείται το πηνίο του μαγνητικού εκκινητήρα KM-1, ενώ ο εκκινητής κλείνει τις επαφές του ρεύματος KM-1 ξεκινώντας τον ηλεκτροκινητήρα καθώς και κλείνοντας την επαφή μπλοκ KM-1.1, Το SB-2 ανοίγει ξανά την επαφή του, αλλά το πηνίο του μαγνητικού εκκινητή δεν αποσυνδέεται, δεδομένου ότι τώρα θα τροφοδοτείται μέσω της επαφής μπλοκαρίσματος KM-1.1 (δηλαδή η επαφή μπλοκ KM-1.1 παρακάμπτει το κουμπί SB-2). Με το πάτημα του κουμπιού SB-1 (το πλήκτρο "STOP") οδηγείται στη διάρρηξη του κυκλώματος ελέγχου, απενεργοποιώντας το πηνίο του μαγνητικού εκκινητήρα, πράγμα που οδηγεί στο άνοιγμα των επαφών του μαγνητικού εκκινητή και ως αποτέλεσμα ο κινητήρας να σταματήσει.

Αναστρέψιμο διάγραμμα σύνδεσης κινητήρα (Πώς να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα;)

Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τις δύο φάσεις που τον τροφοδοτούν:

Εάν είναι απαραίτητο να αλλάζετε συχνά την κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα, χρησιμοποιείται ένα σχήμα σύνδεσης αντίστροφης ηλεκτροκινητήρα:

Σε αυτό το σχήμα, χρησιμοποιούνται δύο μαγνητικοί εκκινητές (ΚΜ-1, ΚΜ-2) και ένας τριών κουμπιών, οι μαγνητικοί δείκτες που χρησιμοποιούνται σε αυτό το σχήμα, εκτός από μια κανονικά ανοικτή επαφή μπλοκ, πρέπει επίσης να έχουν μια κανονικά κλειστή επαφή.

Όταν πατηθεί το κουμπί SB-2 (το κουμπί "START 1"), εφαρμόζεται τάση στο μαγνητικό πηνίο KM-1, ενώ ο εκκινητής κλείνει τις επαφές του KM-1 με την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα και επίσης κλείνει την επαφή μπλοκ KM-1.1, Το SB-2 ανοίγει την επαφή κλειδώματος KM-1.2, η οποία προστατεύει το ηλεκτρικό μοτέρ από την αντίθετη κατεύθυνση (όταν πατηθεί το κουμπί SB-3) πριν σταματήσει. μια προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση χωρίς πρώτα να κλείσει ο εκκινητής KM-1 θα προκαλέσει βραχυκύκλωμα. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση, είναι απαραίτητο να πιέσετε το κουμπί STOP (SB-1) και στη συνέχεια το κουμπί START 2 (SB-3) το οποίο θα τροφοδοτήσει το μαγνητικό πηνίο εκκίνησης KM-2 και θα εκκινήσει τον ηλεκτροκινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Το βοήθησε αυτό το άρθρο; Ή μήπως έχετε ακόμα ερωτήσεις; Γράψτε στα σχόλια!

Δεν βρέθηκε στην ιστοσελίδα ενός άρθρου σχετικά με το θέμα που σας ενδιαφέρει σχετικά με τους ηλεκτρολόγους; Γράψτε μας εδώ. Θα σας απαντήσουμε.

Σχέδια σύνδεσης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα

1. Σύνδεση τριφασικού ηλεκτροκινητήρα - γενικό σχέδιο

Όταν ένας ηλεκτρολόγος παίρνει δουλειά σε οποιαδήποτε βιομηχανική επιχείρηση, πρέπει να καταλάβει ότι θα πρέπει να ασχοληθεί με μεγάλο αριθμό τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων. Και οποιοσδήποτε ηλεκτρολόγος που σέβεται τον εαυτό του (δεν μιλάω για εκείνους που κάνουν την καλωδίωση στο διαμέρισμα) θα πρέπει να γνωρίζει σαφώς το διάγραμμα συνδεσμολογίας ενός τριφασικού κινητήρα.

Ζητώ συγγνώμη αμέσως ότι σε αυτό το άρθρο καλώ συχνά έναν μεταλλάκτη έναν εκκινητή, αν και έχω ήδη εξηγήσει λεπτομερώς ότι ένας εκκινητής και ένας διακόπτης είναι δύο διαφορετικά πράγματα. Τι να κάνετε, να το ανακαλύψετε αυτό το όνομα.

Το άρθρο θα συζητήσει τα διαγράμματα σύνδεσης του πιο κοινού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός μαγνητικού εκκινητή.

Θα ληφθούν υπόψη διάφορα σχέδια για τη σύνδεση των ηλεκτρικών κινητήρων, τα υπέρ και τα κατά τους. Από απλό σε περίπλοκο. Τα σχέδια που μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην πραγματική ζωή υποδεικνύονται: ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ. Τόσο εδώ.

Τριφασική σύνδεση κινητήρα

Αυτό σημαίνει ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, η σύνδεση των περιελίξεων είναι ένα αστέρι ή δέλτα, σύνδεση με 380V.

Για τη λειτουργία του κινητήρα δεν απαιτείται ένας ουδέτερος αγωγός N (Neutral), αλλά πρέπει να συνδεθεί ένας προστατευτικός αγωγός (PE, Protect Earth) για λόγους ασφαλείας.

Σύμφωνα με τις αρχές της οικοδόμησης δικτύων 380V, έχω ήδη γράψει λεπτομερώς σε άρθρα σχετικά με έναν τριφασικό μετρητή και ένα ρελέ τάσης.

Στην πιο γενική περίπτωση, το σχέδιο θα μοιάζει με αυτό, όπως φαίνεται στην αρχή του άρθρου. Πράγματι, γιατί να μην ενεργοποιήσετε τον κινητήρα ως ένα συνηθισμένο λαμπτήρα, μόνο ο διακόπτης θα είναι "τρία κλειδιά";

2. Σύνδεση του κινητήρα μέσω διακόπτη ή διακόπτη

Αλλά κανένας δεν ανάβει έναν λαμπτήρα ακριβώς όπως αυτό, το δίκτυο φωτισμού και γενικά κάθε φορτίο ενεργοποιείται πάντα μόνο μέσω αυτοματοποιημένων συστημάτων ασφαλείας.

Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την αντικατάσταση και την εγκατάσταση των αυτόματων διακοπτών - εδώ. Και για τις παραμέτρους και την επιλογή τους - εδώ.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού κινητήρα στο δίκτυο μέσω αυτόματου διακόπτη

Επομένως, με περισσότερες λεπτομέρειες η γενική περίπτωση θα μοιάζει με αυτό:

3. Σύνδεση του κινητήρα μέσω ενός διακόπτη. ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΚΥΚΛΩΜΑ

Το διάγραμμα 3 δείχνει έναν ασφαλειοδιακόπτη που προστατεύει τον κινητήρα από υπερένταση ("ορθογώνια" κάμψη των γραμμών τροφοδοσίας) και από βραχυκύκλωμα ("στρογγυλές" στροφές). Με προστατευτικό αυτόματο, εννοώ ένα συνηθισμένο τριών πολικό αυτόματο με θερμικό χαρακτηριστικό του φορτίου C ή D.

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι για να επιλέξετε (εκτίμηση) το απαιτούμενο θερμικό ρεύμα της επιθυμητής τιμής θερμικής προστασίας, πρέπει να πολλαπλασιάσετε την ονομαστική ισχύ ενός τριφασικού κινητήρα (που αναγράφεται στην πινακίδα χαρακτηριστικών) κατά 2.

Διακόπτης ασφαλείας για την ενεργοποίηση του ηλεκτροκινητήρα. Τρέχουσα 10Α, μέσω αυτής είναι δυνατή η ενεργοποίηση ενός κινητήρα 4 kW. Όχι περισσότερο και όχι λιγότερο.

Το Σχέδιο 3 έχει δικαίωμα στη ζωή (λόγω φτώχειας ή έλλειψης γνώσης των τοπικών ηλεκτρολόγων).

Λειτουργεί τέλεια, όπως και η συστροφή χαλκού και αλουμινίου μπορεί να λειτουργήσει για πολλά χρόνια. Και μια "όμορφη" ημέρα θα κάψει το στρίψιμο. Ή ο κινητήρας θα καεί.

Εάν χρησιμοποιήσουμε ένα τέτοιο σχήμα, πρέπει να επιλέξουμε προσεκτικά το ρεύμα της μηχανής έτσι ώστε να είναι 10-20% μεγαλύτερο από το ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα. Και επιλέξτε το χαρακτηριστικό της θερμικής απελευθέρωσης D, έτσι ώστε όταν η εκκίνηση του μηχανήματος δεν λειτουργεί.

Για παράδειγμα, ένας κινητήρας 1.5 kW. Υποθέτουμε ότι το μέγιστο ρεύμα λειτουργίας είναι 3Α (ο πραγματικός εργαζόμενος μπορεί να είναι μικρότερος, είναι απαραίτητο να μετρηθεί). Επομένως, πρέπει να ρυθμίσετε ένα τριών πολικό αυτόματο σε 3 ή 4Α.

Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδίου σύνδεσης κινητήρα είναι η τιμή και η ευκολία εκτέλεσης και συντήρησης. Για παράδειγμα, όπου υπάρχει ένας κινητήρας και ενεργοποιείται χειροκίνητα για ολόκληρη τη βάρδια. Τα μειονεκτήματα ενός τέτοιου συστήματος με την ένταξη μέσω της μηχανής -

  1. Η αδυναμία ρύθμισης της λειτουργίας θερμικού ρεύματος του μηχανήματος. Προκειμένου να προστατεύεται με ασφάλεια ο κινητήρας, το ρεύμα απενεργοποίησης του διακόπτη πρέπει να είναι κατά 10-20% μεγαλύτερο από το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα. Το ρεύμα του κινητήρα πρέπει να μετριέται περιοδικά με λαβίδες και, αν είναι απαραίτητο, να ρυθμίζεται το ρεύμα απόκρισης της θερμικής προστασίας. Και η δυνατότητα προσαρμογής στο συνηθισμένο μηχάνημα δεν είναι (.
  2. Η αδυναμία απομακρυσμένης και αυτόματης ενεργοποίησης / απενεργοποίησης του κινητήρα.

Αυτές οι ελλείψεις μπορούν να εξαλειφθούν, στα παρακάτω διαγράμματα θα δείξει πώς.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα μέσω χειροκίνητου εκκινητή

Χειροκίνητος ενεργοποιητής ή αυτόματος κινητήρας - μια πιο προηγμένη συσκευή. Διαθέτει τα κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή" ή το κουμπί "Ενεργοποίηση". Το συν τους - είναι ειδικά σχεδιασμένο για να ξεκινήσει και να προστατεύσει τον κινητήρα. Η εκκίνηση είναι ακόμα χειροκίνητη, αλλά το ρεύμα απενεργοποίησης μπορεί να ρυθμιστεί εντός ορισμένων ορίων.

4. Σύνδεση του κινητήρα μέσω χειροκίνητου εκκινητή. ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΚΥΚΛΩΜΑ

Δεδομένου ότι οι κινητήρες έχουν συνήθως ένα μεγάλο ρεύμα εκκίνησης, οι διακόπτες προστασίας κινητήρα (αυτόματοι κινητήρες) έχουν, κατά κανόνα, το χαρακτηριστικό του τύπου θερμικής προστασίας D. Ie Αντέχει βραχυχρόνια (αρχική) υπερφόρτωση περίπου 10 φορές μεγαλύτερη από την ονομαστική.

Χειροκίνητος εκκινητήρας με πρόσθετη επαφή ελέγχου.

Αυτό είναι που βρίσκεται στον τοίχο του:

Διακόπτης προστασίας κινητήρα - προδιαγραφές πλευρικού πίνακα

Η τρέχουσα ρύθμιση (θερμότητα) - από 17 έως 23 A, ρυθμίζεται χειροκίνητα. Ρεύμα διακοπής (λειτουργία σε βραχυκύκλωμα) - 297 A.

Κατ 'αρχήν, ένας μηχανοκίνητος εκκινητής και ένας αυτόματος κινητήρας αποτελούν μία και την αυτή συσκευή. Αλλά ο εκκινητής που εμφανίζεται στη φωτογραφία, μπορείτε να αλλάξετε την ισχύ του κινητήρα. Και ο αυτόματος κινητήρας τροφοδοτεί συνεχώς την τροφοδοσία (τρεις φάσεις) στον επαφέα, ο οποίος, με τη σειρά του, ενεργοποιεί την τροφοδοσία του κινητήρα. Με λίγα λόγια, η διαφορά είναι στο διάγραμμα καλωδίωσης.

Plus - μπορείτε να ρυθμίσετε την επιθυμητή τιμή θερμικού ρεύματος. Μείον - το ίδιο όπως στο προηγούμενο σχήμα, δεν υπάρχει απομακρυσμένη συμπερίληψη.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα μέσω μαγνητικού εκκινητή

Αυτό το διάγραμμα συνδεσμολογίας ενός τριφασικού κινητήρα θα πρέπει να δίνεται στη μεγαλύτερη προσοχή. Είναι πιο συνηθισμένο σε όλους τους βιομηχανικούς εξοπλισμούς που παράγονται μέχρι το 2000 περίπου. Και στις νέες κινεζικές ανεπιτήδευτες μηχανές που χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα.

Ένας ηλεκτρολόγος που δεν την γνωρίζει - ως χειρουργός που δεν μπορεί να διακρίνει μια αρτηρία από μια φλέβα. ως δικηγόρος που δεν γνωρίζει το άρθρο 1 του Συντάγματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας · έτσι ένας χορευτής που δεν διακρίνει ένα βαλς από την τεκτονική.

Τρεις φάσεις στον κινητήρα κινούνται σε αυτό το σχέδιο όχι μέσω της αυτόματης μηχανής, αλλά μέσω του εκκινητή. Και ο εκκινητής μπορεί να ενεργοποιηθεί / απενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα "Έναρξη" και "Διακοπή", τα οποία μπορούν να μετακινηθούν στον πίνακα ελέγχου μέσω 3 συρμάτων οποιουδήποτε μήκους.

Ένα παράδειγμα ενός τέτοιου σχεδίου είναι στο άρθρο σχετικά με την αποκατάσταση του συστήματος υδραυλικής πρέσας, δείτε το τελευταίο στο διάγραμμα του άρθρου, τον εκκινητή KM0. Σχετικά με την επιλογή, τη συσκευή και τα χαρακτηριστικά των ηλεκτρομαγνητικών εκκινητών (επαφών) - διαβάστε εδώ.

5. Διάγραμμα συνδεσμολογίας του κινητήρα μέσω του μίζα με κουμπιά εκκίνησης

Εδώ, το κύκλωμα ελέγχου τροφοδοτείται από τη φάση L1 (καλώδιο 1) μέσω του κλειστού (NC) πλήκτρου "Stop" (καλώδιο 2).

Αν πατήσετε τώρα το κουμπί "Έναρξη", το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου του ηλεκτρομαγνητικού εκκινητή KM θα κλείσει (καλώδιο 3), οι επαφές του θα κλείσουν και οι τρεις φάσεις θα εισρεύσουν στον κινητήρα. Αλλά σε τέτοια σχήματα, εκτός από τις τρεις επαφές "τροφοδοσίας", ο εκκινητής έχει μία επιπλέον επαφή. Ονομάζεται "μπλοκαρίσματος" ή "επαφή αυτοπαραλαβής".

Όταν ενεργοποιείται ο ηλεκτρομαγνητικός εκκινητήρας πατώντας το πλήκτρο SB1 "Start", η επαφή αυτόματης ανάληψης είναι επίσης κλειστή. Και αν είναι κλειστό, ακόμα και αν πιέσετε το πλήκτρο "Έναρξη", το κύκλωμα παροχής ρεύματος του πηνίου εκκίνησης θα παραμείνει κλειστό. Και ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί μέχρι να πατηθεί το πλήκτρο "Stop".

Δεδομένου ότι το θέμα με μαγνητικούς εκκινητήρες είναι πολύ εκτεταμένο, παρουσιάζεται σε ξεχωριστό άρθρο, Διαγράμματα σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή. Το άρθρο επεκτάθηκε σημαντικά και συμπληρώθηκε. Εξετάζονται τα πάντα - η σύνδεση των διαφόρων φορτίων, η προστασία (θερμική και βραχυκυκλώματα), τα αντίστροφα κυκλώματα, ο έλεγχος από διαφορετικά σημεία κ.λπ. Τα προγράμματα αρίθμησης αποθηκεύτηκαν. Συστήνω.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα μέσω ηλεκτρονικών συσκευών

Όλες οι μέθοδοι εκκίνησης του κινητήρα, που περιγράφονται παραπάνω, ονομάζονται εκκίνηση παροχής συνεχούς τάσης. Συχνά, σε κινητήρες υψηλής ισχύος, μια τέτοια εκκίνηση είναι μια δοκιμασία για τον εξοπλισμό - οι ζώνες καίγονται, τα ρουλεμάν και οι βάσεις έχουν σπάσει κλπ.

Επομένως, το άρθρο θα ήταν ελλιπές αν δεν ανέφερα τις τρέχουσες τάσεις. Τώρα όλο και πιο συχνά οι ηλεκτρονικές συσκευές ισχύος χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα αντί των ηλεκτρομαγνητικών εκκινητών. Με αυτό εννοώ:

  1. Ρελέ στερεάς κατάστασης (ρελέ στερεάς κατάστασης) - σε αυτά τα στοιχεία ισχύος είναι θυροσκόπια (triacs), τα οποία ελέγχονται από ένα σήμα εισόδου από ένα κουμπί ή από έναν ελεγκτή. Υπάρχουν μονοφασικές και τριφασικές. Εδώ είναι το άρθρο μου.
  2. Μαλακά (ομαλά) εκκινητήρια μέσα (μαλακά μίζα, μαλακά μίζα) - προηγμένα στερεά. Μπορείτε να ρυθμίσετε το ρεύμα προστασίας, το χρόνο επιτάχυνσης / επιβράδυνσης, να ενεργοποιήσετε την αντίστροφη κλπ. Και υπάρχει ένα άρθρο σχετικά με αυτό το θέμα. Πρακτική εφαρμογή μαλακών εκκινητών - εδώ.
  3. Μετατροπείς συχνότητας - η πιο τέλεια συσκευή που εφευρέθηκε στην ανθρωπότητα για τη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα. Ο Chastotniki περιγράφει - δεν είναι ένα άρθρο.

Και αν ενδιαφέρεστε για αυτό που γράφω, εγγραφείτε για να λάβετε νέα άρθρα και να συμμετάσχετε στην ομάδα στο VK!

Τα πλεονεκτήματα αυτών των συσκευών είναι προφανή (πρώτα από όλα - η έλλειψη επαφών ως έχει), ενώ υπάρχει ένα μειονέκτημα - η τιμή. Και έτσι μπορεί να φαίνεται το σχήμα της ένταξής τους:

10. Σύνδεση τριφασικού κινητήρα - γενικό κύκλωμα με ηλεκτρονική ισχύ

Ηλεκτροκινητήρες δύο ταχυτήτων

Η παλιά συγκεκριμένη μέθοδος σύνδεσης των κινητήρων δύο ταχυτήτων περιγράφεται στο άρθρο Σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων δύο ταχυτήτων. Λέξεις-κλειδιά - Σπανιότητα, Ρετρό, ΕΣΣΔ.

Σε αυτό το τέλος, σας ευχαριστώ για την προσοχή σας, δεν ήταν δυνατόν να καλύψετε τα πάντα, να γράψετε ερωτήσεις στα σχόλια!