Πώς συνδέεται ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας αν υπάρχει μόνο 220 βολτ;

  • Φωτισμός

Οι πιο συνηθισμένοι δίσκοι διαφόρων ηλεκτρικών μηχανών στον κόσμο είναι οι ασύγχρονοι κινητήρες. Έχουν εφευρεθεί στον 19ο αιώνα και πολύ γρήγορα, λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, της αξιοπιστίας και της αντοχής τους, χρησιμοποιούνται ευρέως τόσο στη βιομηχανία όσο και στην καθημερινή ζωή.

Ωστόσο, όλοι οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας δεν διαθέτουν τριφασική παροχή ρεύματος, γεγονός που περιπλέκει τη χρήση αξιόπιστων βοηθών - τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων. Αλλά υπάρχει ακόμα μια διέξοδος, η οποία απλά πραγματοποιείται στην πράξη. Απαιτείται μόνο η σύνδεση του κινητήρα με ένα ειδικό σύστημα.

Αλλά πρώτα απ 'όλα αξίζει να γνωρίζετε λίγο σχετικά με τις αρχές λειτουργίας των τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων και τη σύνδεσή τους.

Πώς λειτουργεί ο ασύγχρονος κινητήρας όταν είναι συνδεδεμένος σε δίκτυο δύο φάσεων

Τρεις τύλιγες τοποθετούνται στον στάτορα του ασύγχρονου κινητήρα, οι οποίες υποδεικνύονται με τα γράμματα C1, C2 - C6. Το πρώτο τύλιγμα περιλαμβάνει τους ακροδέκτες C1 και C4, το δεύτερο C2 και C5 και το τρίτο τύλιγμα C3 και C6, με το C1 - C6 την αρχή των περιελίξεων και το C4 - C6 το άκρο τους. Στους σύγχρονους κινητήρες, υιοθετείται ένα ελαφρώς διαφορετικό σύστημα σήμανσης, το οποίο δηλώνει τις περιελίξεις με τα γράμματα U, V, W και η αρχή και το τέλος τους ορίζονται με τους αριθμούς 1 και 2. Για παράδειγμα, η αρχή του πρώτου και η περιέλιξη C1 αντιστοιχούν στο U1, το τέλος του τρίτου C6 αντιστοιχεί στο W2 κ.ο.κ.

Όλοι οι αγωγοί περιέλιξης είναι τοποθετημένοι σε ένα ειδικό κουτί συνδεσμολογίας που έχει οποιοσδήποτε ασύγχρονος κινητήρας. Στην πλάκα, η οποία πρέπει να είναι σε κάθε κινητήρα, η ισχύς, η τάση λειτουργίας (380/220 V ή 220/127 V) και η δυνατότητα σύνδεσης σε δύο σχήματα: "άστρο" ή "τρίγωνο".

Σύνδεση σε μονοφασικό δίκτυο 220 βολτ

Εάν ένα τριφασικό κινητήρα συνδεδεμένο με το δίκτυο 220 συνδέοντας απλώς το τύλιγμα με το ηλεκτρικό δίκτυο, ο ρότορας δεν θα κινηθεί για τον απλό λόγο ότι δεν υπάρχει περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Για να το δημιουργήσετε, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τις φάσεις στις περιελίξεις χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κύκλωμα.

Από την πορεία της ηλεκτρολογίας είναι γνωστό ότι ένας πυκνωτής ενσωματωμένος σε ένα κύκλωμα εναλλασσόμενου ρεύματος θα μετατοπίσει τη φάση τάσης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στη διάρκεια της φόρτισης του υπάρχει μια σταδιακή αύξηση της τάσης, ο χρόνος της οποίας καθορίζεται από την χωρητικότητα του πυκνωτή και το μέγεθος του ρέοντος ρεύματος.

Αποδεικνύεται ότι η διαφορά δυναμικού στους ακροδέκτες του πυκνωτή θα είναι πάντοτε καθυστερημένη σε σχέση με την παροχή ρεύματος. Αυτό το φαινόμενο χρησιμοποιείται για τη σύνδεση τριφασικών κινητήρων σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Το σχήμα δείχνει το διάγραμμα σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα με διαφορετικούς τρόπους. Προφανώς, η τάση μεταξύ των σημείων Α και C, επίσης Β και C, θα αυξηθεί με καθυστέρηση, πράγμα που δημιουργεί την επίδραση ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου. Η τιμή του πυκνωτή στις συνδέσεις τύπου δέλτα υπολογίζεται από τον τύπο: C = 4800 * I / U, όπου το I είναι το ρεύμα λειτουργίας και το U είναι η τάση. Η χωρητικότητα σε αυτόν τον τύπο υπολογίζεται σε μικροδιακόπτες.

Στις συνδέσεις αστέρα, οι οποίες είναι λιγότερο προτιμητέες για χρήση σε μονοφασικά δίκτυα λόγω της χαμηλότερης ισχύος, χρησιμοποιείται ένας διαφορετικός τύπος C = 2800 * I / U. Προφανώς, οι πυκνωτές απαιτούν χαμηλότερες τιμές, γεγονός που εξηγείται από τα χαμηλότερα ρεύματα εκκίνησης και λειτουργίας.

Σύνδεση συσκευών υψηλής ισχύος σε ένα μονοφασικό δίκτυο

Το παραπάνω σχήμα είναι κατάλληλο μόνο για τους τριφασικούς ηλεκτρικούς κινητήρες των οποίων η ισχύς δεν υπερβαίνει τα 1,5 kW. Με περισσότερη ισχύ, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα διαφορετικό σχήμα, το οποίο εκτός από τα δεδομένα απόδοσης είναι εγγυημένο για να εξασφαλιστεί η εκκίνηση του κινητήρα και η εκτόξευσή του στον τρόπο λειτουργίας. Ένα τέτοιο σχήμα παρουσιάζεται στο παρακάτω σχήμα, όπου υπάρχει μια πρόσθετη δυνατότητα αντιστροφής του κινητήρα.

Ο πυκνωτής Cp εξασφαλίζει τη λειτουργία του κινητήρα σε κανονική λειτουργία και απαιτείται Cp κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση του κινητήρα, η οποία πραγματοποιείται σε λίγα δευτερόλεπτα. Η αντίσταση R εκφορτίζει τον πυκνωτή μετά την εκκίνηση και το άνοιγμα του διακόπτη κουμπιού Kn, και ο διακόπτης SA χρησιμεύει για να αντιστρέψει.

Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης χρησιμοποιείται συνήθως διπλάσια από την χωρητικότητα του λειτουργικού πυκνωτή. Για να αποκτήσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα, χρησιμοποιήστε τη συναρμολογημένη μπαταρία πυκνωτών. Είναι γνωστό ότι η παράλληλη σύνδεση των πυκνωτών συνοψίζει την χωρητικότητά τους και η σειριακή σύνδεση είναι αντιστρόφως ανάλογη.

Όταν επιλέγετε ένα ονομαστικό πυκνωτή καθοδηγείται από το γεγονός ότι η τάση λειτουργίας τους πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τάση δικτύου για τουλάχιστον μία βαθμίδα, και αυτό θα εξασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία κατά την εκκίνηση.

Η σύγχρονη βάση στοιχείων επιτρέπει τη χρήση πυκνωτών υψηλής χωρητικότητας μικρών διαστάσεων, που απλοποιεί σε μεγάλο βαθμό τη σύνδεση τριφασικών κινητήρων σε δίκτυο μονοφασικών 220 volt.

Αποτελέσματα

  • Οι ασύγχρονες μηχανές μπορούν επίσης να συνδεθούν σε μονοφασικά δίκτυα 220-volt χρησιμοποιώντας πυκνωτές μετατόπισης φάσης, η βαθμολογία των οποίων υπολογίζεται με βάση την τάση λειτουργίας και την κατανάλωση ρεύματος.

  • Οι κινητήρες με ισχύ άνω των 1,5 kW απαιτούν έναν πυκνωτή σύνδεσης και εκκίνησης.

  • Η μέθοδος σύνδεσης "τρίγωνο" είναι η κύρια σε μονοφασικά δίκτυα.

    Τι είναι σημαντικό να γνωρίζετε σχετικά με τα διαγράμματα σύνδεσης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα 220 volt

    Χρησιμοποιείται ευρέως στην παραγωγή ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων που συνδέουν το "τρίγωνο" ή το "αστέρι". Ο πρώτος τύπος χρησιμοποιείται κυρίως για κινητήρες μακράς εκκίνησης και λειτουργίας. Η κοινή σύνδεση χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων υψηλής ισχύος. Η σύνδεση "αστέρι" χρησιμοποιείται στην αρχή της εκκίνησης, μετά πηγαίνετε στο "τρίγωνο". Χρησιμοποιείται επίσης τριφασικός ηλεκτροκινητήρας 220 βολτ.

    Υπάρχουν πολλοί τύποι κινητήρων, αλλά για όλους, το κύριο χαρακτηριστικό είναι η τάση που εφαρμόζεται στους μηχανισμούς και στην ισχύ των ίδιων των κινητήρων.

    Όταν συνδέονται σε 220V, τα υψηλά ρεύματα εκκίνησης επηρεάζουν τον κινητήρα, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του. Στη βιομηχανία, σπάνια χρησιμοποιούν μια σύνδεση τριγώνου. Οι ισχυροί ηλεκτροκινητήρες συνδέονται με ένα "αστέρι".

    Υπάρχουν διάφορες επιλογές για τη μετάβαση από ένα σχέδιο σύνδεσης 380 με 220, το καθένα με τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

    Επανασυνδέστε από 380 βολτ σε 220

    Είναι πολύ σημαντικό να καταλάβουμε πώς ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο 220V. Για να συνδέσετε ένα κινητήρα τριών φάσεων στα 220V, παρατηρούμε ότι έχει έξι συμπεράσματα, τα οποία αντιστοιχούν σε τρία τυλίγματα. Με τη βοήθεια ενός δοκιμαστή, τα καλώδια καλούνται να βρουν πηνία. Συνδέουμε τα άκρα τους με δύο - μια σύνδεση "τρίγωνο" (και τρεις άκρες) αποκτάται.

    Για αρχή, συνδέστε τις δύο άκρες του αγωγού (220V) σε οποιαδήποτε δύο άκρα του "τριγώνου" μας. Το υπόλοιπο άκρο (το υπόλοιπο ζεύγος συνεστραμμένων σπειρών καλωδίων) που συνδέεται στο ένα άκρο του πυκνωτή, του πυκνωτή και το υπόλοιπο σύρμα συνδέεται επίσης σε ένα άκρο του καλωδίου τροφοδοσίας και των πηνίων.

    Είτε επιλέγουμε το ένα είτε το άλλο, θα καθορίσει σε ποια κατεύθυνση θα αρχίσει να περιστρέφεται ο κινητήρας. Έχοντας κάνει όλα αυτά τα βήματα, ξεκινάμε τον κινητήρα, υποβάλλοντας 220V σε αυτό.

    Ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να κερδίσει. Αν αυτό δεν συμβαίνει ή δεν έχει φτάσει την απαιτούμενη ισχύ, είναι απαραίτητο να επιστρέψετε στο πρώτο στάδιο για να ανταλλάξετε τα καλώδια, δηλ. επανασυνδέστε τις περιελίξεις.

    Εάν, όταν είναι ενεργοποιημένη, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν περιστρέφεται, απαιτείται επιπλέον εγκατάσταση (μέσω ενός κουμπιού) ενός πυκνωτή. Κατά την εκκίνηση θα δώσει ώθηση στον κινητήρα, αναγκάζοντας την περιστροφή.

    Βίντεο: Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 σε 220

    Φάρσα, δηλ. η μέτρηση αντίστασης πραγματοποιείται από τον ελεγκτή. Αν αυτό απουσιάζει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την μπαταρία και τη συνηθισμένη λυχνία για τον φακό: τα καλώδια που ανιχνεύονται συνδέονται στο κύκλωμα, σε σειρά με τη λυχνία. Εάν βρεθούν τα άκρα μιας περιέλιξης - η λυχνία ανάβει.

    Είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεθεί η αρχή και οι άκρες των περιελίξεων. Χωρίς βολτόμετρο με βέλος δεν μπορεί να κάνει.

    Θα χρειαστεί να συνδέσετε μια μπαταρία στην περιέλιξη και ένα βολτόμετρο στο άλλο.

    Αν σπάσει η επαφή του σύρματος με την μπαταρία, παρατηρήστε αν το βέλος είναι παραμορφωμένο και προς ποια κατεύθυνση. Οι ίδιες ενέργειες πραγματοποιούνται με τις υπόλοιπες τυλίξεις, μεταβάλλοντας, αν είναι απαραίτητο, την πολικότητα. Επιτύχετε ότι το βέλος αποκλίνει προς την ίδια κατεύθυνση όπως στην πρώτη μέτρηση.

    Διαγράμματα αστεριού-τριγώνου

    Σε οικιακούς κινητήρες, συχνά το "αστέρι" είναι ήδη συναρμολογημένο, και το τρίγωνο απαιτείται να πραγματοποιηθεί, δηλ. συνδέστε τρεις φάσεις και από τα υπόλοιπα έξι άκρα της περιέλιξης συλλέξτε ένα αστέρι. Παρακάτω είναι ένα σχέδιο για να διευκολυνθεί.

    Το κύριο πλεονέκτημα μιας τριφασικής σύνδεσης κυκλώματος θεωρείται από το αστέρι ότι ο κινητήρας παράγει την περισσότερη ισχύ.

    Παρ 'όλα αυτά, οι ερασιτέχνες όπως αυτή η σύνδεση, αλλά δεν το χρησιμοποιούν συχνά στα εργοστάσια, επειδή το σχέδιο σύνδεσης είναι περίπλοκο.

    Απαιτούνται τρεις εκκινητές για να λειτουργήσει:

    Η περιέλιξη του στάτη συνδέεται με την πρώτη από αυτές - το Κ1 από τη μία πλευρά και το ρεύμα με την άλλη. Τα υπόλοιπα άκρα του στάτορα συνδέονται με τους εκκινητές K2 και K3 και στη συνέχεια η περιέλιξη με K2 συνδέεται με τις φάσεις για να αποκτήσει ένα "τρίγωνο".

    Έχοντας συνδεθεί στη φάση K3, τα υπόλοιπα άκρα ελαττώνονται ελαφρά για να αποκτήσουν ένα κύκλωμα αστέρα.

    Σημαντικό: Είναι απαράδεκτο να ενεργοποιείτε ταυτόχρονα τα K3 και K2, έτσι ώστε να μην υπάρχει βραχυκύκλωμα, πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή λειτουργίας του διακόπτη κυκλώματος ηλεκτρικού κινητήρα. Για να αποφευχθεί αυτό, χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρικό μπλοκάρισμα. Λειτουργεί έτσι: όταν ένας από τους εκκινητήρες είναι ενεργοποιημένος, ο άλλος είναι απενεργοποιημένος, δηλ. οι επαφές του ανοίγουν.

    Πώς λειτουργεί το κύκλωμα

    Όταν το K1 είναι ενεργοποιημένο με ρελέ χρόνου, το K3 είναι ενεργοποιημένο. Ο κινητήρας είναι τριφασικός, συνδέεται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" και λειτουργεί με μεγαλύτερη ισχύ από το συνηθισμένο. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το ρελέ επικοινωνεί με το K3 ανοιχτό, αλλά το K2 ξεκινά. Τώρα το σχήμα του κινητήρα - "τρίγωνο", και η ισχύς του γίνεται λιγότερο.

    Όταν απαιτείται διακοπή ρεύματος, ξεκινάει το K1. Το σχήμα επαναλαμβάνεται σε επόμενους κύκλους.

    Μια πολύ σύνθετη σύνδεση απαιτεί δεξιότητες και δεν συνιστάται για εφαρμογή από αρχάριους.

    Άλλες συνδέσεις κινητήρα

    Διάφορα σχέδια:

    1. Πιο συχνά από την παραλλαγή που περιγράφεται, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή, το οποίο θα συμβάλει στη σημαντική μείωση της ισχύος. Μία από τις επαφές του πυκνωτή εργασίας συνδέεται με μηδέν, η δεύτερη με την τρίτη έξοδο του ηλεκτροκινητήρα. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια μονάδα χαμηλής ισχύος (1,5 W). Με μεγάλη ισχύ μηχανής, θα χρειαστεί ένας πυκνωτής εκκίνησης στο κύκλωμα. Με μονοφασική σύνδεση, απλά αντισταθμίζει την τρίτη έξοδο.
    2. Ο ασύγχρονος κινητήρας συνδέεται εύκολα με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο κατά τη μετάβαση από 380V σε 220. Υπάρχουν τρεις τύλιγες τέτοιων κινητήρων. Για να αλλάξετε την τάση, είναι απαραίτητο να ανταλλάξετε τις εξόδους που βρίσκονται στις κορυφές των συνδέσεων.
    3. Όταν συνδέετε ηλεκτροκινητήρες, είναι σημαντικό να μελετήσετε προσεκτικά τα διαβατήρια, τα πιστοποιητικά και τις οδηγίες, επειδή στα μοντέλα εισαγωγής υπάρχει συχνά ένα "τρίγωνο" προσαρμοσμένο για τα 220V μας. Αυτοί οι κινητήρες αγνοούν αυτό και ενεργοποιούν το "αστέρι, απλά καίγονται. Εάν η ισχύς είναι μεγαλύτερη από 3 kW, ο κινητήρας δεν μπορεί να συνδεθεί στο οικιακό δίκτυο. Αυτό είναι γεμάτο με βραχυκύκλωμα και ακόμη και με την αστοχία του RCD.

    Σας συνιστούμε:

    Η συμπερίληψη τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

    Ένας ρότορας συνδεδεμένος σε ένα τριφασικό κύκλωμα τριφασικού κινητήρα περιστρέφεται λόγω του μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από το ρεύμα που ρέει σε διαφορετικούς χρόνους μέσω διαφορετικών περιελίξεων. Όμως, όταν συνδέεται ένας τέτοιος κινητήρας σε ένα μονοφασικό κύκλωμα, δεν υπάρχει ροπή που θα μπορούσε να περιστρέψει τον δρομέα. Ο απλούστερος τρόπος σύνδεσης των τριφασικών κινητήρων σε μονοφασικό κύκλωμα είναι η σύνδεση της τρίτης επαφής του μέσω ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

    Σε ένα μονοφασικό δίκτυο, αυτός ο κινητήρας έχει την ίδια ταχύτητα περιστροφής όπως και όταν λειτουργεί από ένα δίκτυο τριών φάσεων. Αλλά αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για την ισχύ: οι απώλειες είναι σημαντικές και εξαρτώνται από την χωρητικότητα του πυκνωτή μετατόπισης φάσης, τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, το επιλεγμένο κύκλωμα σύνδεσης. Απώλειες για περίπου 30-50%.

    Τα κυκλώματα μπορούν να είναι δύο, τρία, έξι φάσεων, αλλά τα πιο χρησιμοποιούμενα είναι τριφασικά. Κάτω από το τριφασικό κύκλωμα κατανοεί τον συνδυασμό των ηλεκτρικών κυκλωμάτων με την ίδια συχνότητα ημιτονοειδούς EMF, τα οποία διαφέρουν στη φάση, αλλά δημιουργούνται από μια κοινή πηγή ενέργειας.

    Εάν το φορτίο στις φάσεις είναι το ίδιο, το κύκλωμα είναι συμμετρικό. Σε τριφασικά ασύμμετρα κυκλώματα - είναι διαφορετικό. Η συνολική ισχύς αποτελείται από την ενεργό ισχύ ενός τριφασικού και αντιδραστικού κυκλώματος.

    Παρόλο που οι περισσότεροι από τους κινητήρες μπορούν να αντεπεξέλθουν στη λειτουργία μονοφασικού δικτύου, δεν μπορούν όλοι να λειτουργήσουν καλά. Καλύτερα από άλλα με αυτή την έννοια, ασύγχρονοι κινητήρες, οι οποίοι είναι σχεδιασμένοι για τάση 380/220 V (το πρώτο για το αστέρι, το δεύτερο για το τρίγωνο).

    Αυτή η τάση λειτουργίας εμφανίζεται πάντοτε στο διαβατήριο και στην πλάκα που συνδέεται με τον κινητήρα. Επίσης υπάρχει ένα διάγραμμα σύνδεσης και επιλογές για την αλλαγή του.

    Αν υπάρχει "Α", αυτό σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ένα "τρίγωνο" και ένα "αστέρι". Το "B" αναφέρει ότι οι περιελίξεις είναι συνδεδεμένες με ένα "αστέρι" και δεν μπορούν να συνδεθούν διαφορετικά.

    Αποδίδοντας πρέπει: περιέλιξης κατά τη θραύση επαφές με την μπαταρία, το ηλεκτρικό δυναμικό της ίδιας πολικότητας (δηλ, εκτροπή συμβαίνει κατά την ίδια κατεύθυνση) για να εμφανίζονται στις υπόλοιπες δύο περιελίξεις. Οι έξοδοι της αρχής (A1, B1, C1) και τέλος (A2, B2, C2) σημειώνονται και συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα.

    Χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή

    Η χρήση του κυκλώματος σύνδεσης του ηλεκτρικού κινητήρα 380 διαμέσου του εκκινητή είναι καλή διότι η εκκίνηση μπορεί να πραγματοποιηθεί εξ αποστάσεως. Το πλεονέκτημα του εκκινητή πάνω από το διακόπτη (ή άλλη συσκευή) είναι ότι ο εκκινητής μπορεί να τοποθετηθεί στο ερμάριο και τα χειριστήρια, η τάση και το ρεύμα είναι ελάχιστα στην περιοχή εργασίας, επομένως τα καλώδια θα χωρέσουν σε μικρότερο τμήμα.

    Επιπλέον, η σύνδεση με τον εκκινητή εξασφαλίζει ασφάλεια σε περίπτωση που η τάση «εξαφανιστεί», καθώς αυτό προκαλεί το άνοιγμα των επαφών ισχύος, όταν επανεμφανιστεί η τάση, ο εκκινητής δεν θα τροφοδοτήσει τον εξοπλισμό χωρίς να πιέσει το κουμπί έναρξης.

    Σχέδιο σύνδεσης για εκκινητή ασύγχρονου ηλεκτρικού κινητήρα 380v:

    Στις επαφές 1, 2, 3 και το κουμπί εκκίνησης 1 (ανοιχτό) υπάρχει τάση στην αρχική στιγμή. Στη συνέχεια, τροφοδοτείται μέσω των κλειστών επαφών αυτού του κουμπιού (πατώντας το κουμπί "Έναρξη") στις επαφές του εκκινητήρα πηνίου K2, κλείνοντας το. Το πηνίο δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο, ο πυρήνας έλκεται, οι επαφές του ενεργοποιητή είναι κλειστές, οδηγώντας τον κινητήρα.

    Ταυτόχρονα, υπάρχει κλείσιμο της επαφής ΝΟ, από την οποία η φάση τροφοδοτείται στο πηνίο μέσω του κουμπιού "Διακοπή". Αποδεικνύεται ότι όταν απελευθερώνεται το κουμπί εκκίνησης, το κύκλωμα του πηνίου παραμένει κλειστό, καθώς και οι επαφές ισχύος.

    Πατώντας το "Stop", το κύκλωμα σπάει, επιστρέφοντας το σπάσιμο των επαφών ισχύος. Η τάση εξαφανίζεται από τους αγωγούς κινητήρα και ΟΧΙ.

    Βίντεο: Σύνδεση ασύγχρονου κινητήρα. Προσδιορισμός του τύπου του κινητήρα.

    Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 380 έως 220

    Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας - Σύνδεση 220 volt

    Υπάρχουν πολλές καθημερινές καταστάσεις, ειδικά για εκείνους που ζουν στη δική τους ιδιωτική κατοικία. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν γρύλο με ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα στο γκαράζ, ο οποίος λειτουργεί από ένα τριφασικό δίκτυο AC. Και μόνο ένα μονοφασικό δίκτυο 220V πραγματοποιήθηκε στην περιοχή. Τι να κάνετε; Κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι πρόβλημα, διότι οποιοσδήποτε τριφασικός ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να συνδεθεί σε ένα μονοφασικό δίκτυο, το κυριότερο είναι να ξέρει πώς να το κάνει. Έτσι, το καθήκον μας σε αυτό το άρθρο είναι να κατανοήσουμε τη θέση - ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα στα 220 βολτ.

    Υπάρχουν δύο κλασικά κυκλώματα μιας τέτοιας σύνδεσης, στα οποία υπάρχουν πυκνωτές. Δηλαδή, ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας δεν γίνεται ασύγχρονος, αλλά ένας πυκνωτής. Τα συστήματα αυτά είναι:

    Φυσικά, αυτές δεν είναι οι μόνες επιλογές, αλλά σε αυτό το άρθρο θα τους μιλήσουμε ως τις πιο απλές και συχνά χρησιμοποιούμενες.

    Τα διαγράμματα δείχνουν σαφώς ότι έχουν εγκατεστημένους πυκνωτές: λειτουργία και εκκίνηση, οι οποίοι με τη σειρά τους ονομάζονται φάσεις μετατόπισης. Και δεδομένου ότι σε αυτό το σχήμα, αυτά τα στοιχεία είναι τα κύρια, το πιο σημαντικό σημείο είναι να επιλέξετε το σωστό πυκνωτή για να ταιριάζει στην ισχύ του κινητήρα.

    Επιλογή πυκνωτών

    Υπάρχει ένας τύπος με τον οποίο μπορεί να υπολογιστεί η χωρητικότητα. Είναι αλήθεια ότι για ένα αστέρι και ένα τρίγωνο διαφέρει κατά παράγοντα. Για το σχήμα, η φόρμουλα αστεριών είναι:

    C = 2800 * I / U, όπου I είναι το ρεύμα που μπορεί να μετρηθεί στο καλώδιο τροφοδοσίας από τις λαβίδες, το U είναι η τάση του μονοφασικού δικτύου - 220 V.

    Φόρμουλα για το τρίγωνο:

    Εδώ το snag μπορεί να είναι μόνο στον ορισμό της τρέχουσας, μόνο τσιμπούρια μπορεί να μην είναι κοντά, οπότε προσφέρουμε μια απλοποιημένη έκδοση του τύπου:

    C = 66 * P, όπου P είναι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, η οποία εφαρμόζεται στην πινακίδα του κινητήρα ή στο διαβατήριό του. Στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι το μέγεθος του πυκνωτή εργασίας των 7 microfarads θα πρέπει να είναι αρκετό για 0.1 kW ισχύος κινητήρα. Συνήθως, ηλεκτρικό φορτίο είναι ο λόγος, όταν μπροστά τους θέσω ένα ερώτημα, πώς να συνδέσετε ασύγχρονο κινητήρα με 380 σε 220 V. Και κάτι ακόμα - ο πυκνωτής ελέγχει την ένταση του ρεύματος, γι 'αυτό είναι σημαντικό να πάρει την ικανότητά της σωστά. Και το πιο σημαντικό πράγμα στη σύνδεση του κινητήρα είναι να διασφαλιστεί ότι η τρέχουσα τιμή κατά τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα δεν θα αυξηθεί πάνω από την ονομαστική τιμή.

    Όσο για τον πυκνωτή εκκίνησης, πρέπει να εγκατασταθεί στο κύκλωμα, εάν ενεργεί τουλάχιστον το ελάχιστο φορτίο στην αρχή του κινητήρα. Συνήθως ανάβει κυριολεκτικά για μερικά δευτερόλεπτα μέχρι ο ρότορας να φτάσει στην ορμή του. Μετά απλά απενεργοποιείται. Αν, για κάποιο λόγο, ο πυκνωτής εκκίνησης δεν σβήσει, τότε θα συμβεί μια αναντιστοιχία φάσης και ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί.

    Προσοχή! Δεδομένου ότι κατά την εκκίνηση, ειδικά υπό φορτίο, το μέγεθος του ρεύματος αυξάνεται σημαντικά, τότε η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από τον πυκνωτή εργασίας.

    Υπάρχει ένας άλλος δείκτης που πρέπει να δώσετε προσοχή όταν επιλέγετε. Αυτό είναι άγχος. Ο κανόνας εδώ είναι ένας: η τάση πυκνωτή πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τάση σε ένα μονοφασικό δίκτυο κατά 1,5.

    Τύπος πυκνωτών

    Οι ειδικοί συστήνουν να χρησιμοποιούν πανομοιότυπα μοντέλα όπως πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας. Η απλούστερη επιλογή είναι οι χάρτινες κατασκευές σε μια ερμητική μεταλλική θήκη. Είναι αλήθεια ότι έχουν ένα μεγάλο μειονέκτημα - μεγάλες συνολικές διαστάσεις. Επομένως, εάν αντιμετωπίσετε το ζήτημα του τρόπου σύνδεσης ενός κινητήρα χαμηλής ισχύος 380 έως 220 βολτ, τότε ο αριθμός τέτοιων πυκνωτών θα είναι αξιοπρεπής και η όλη δομή δεν θα φαίνεται πολύ καλή.

    Για τους σκοπούς αυτούς μπορούν να χρησιμοποιηθούν ηλεκτρολυτικές συσκευές, αλλά η καλωδίωση τους είναι διαφορετική από την προηγούμενη, επειδή θα πρέπει να εγκατασταθούν αντιστάσεις και δίοδοι. Επιπλέον, αυτοί οι πυκνωτές εκρήγνυνται κατά τη διάρκεια της βλάβης. Υπάρχουν πιο σύγχρονοι τύποι - πρόκειται για μοντέλα πολυπροπυλενίου του μεταλλικού τύπου. Έχουν συστήσει τους εαυτούς τους καλά, τώρα εμπειρογνώμονες δεν έχουν καταγγελίες γι 'αυτούς.

    Χρήσιμες συμβουλές

    • Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι δυνατόν να μιλήσουμε για μείωση της ισχύος της ηλεκτρικής μονάδας. Σε γενικές γραμμές, το πραγματικό ποσό δεν θα υπερβαίνει το ονομαστικό 70-80%. Η ταχύτητα περιστροφής του δρομέα δεν θα μειωθεί.
    • Εάν ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας διαθέτει κύκλωμα μεταγωγής 380/220, αυτό πρέπει υποχρεωτικά να αναγράφεται στην πινακίδα χαρακτηριστικών, τότε θα πρέπει να συνδέεται με το μονοφασικό δίκτυο μόνο με ένα τρίγωνο.
    • Σε περίπτωση που η πινακίδα τύπου δείχνει μια σύνδεση αστέρα και μόνο μια τριφασική σύνδεση 380 volts, θα πρέπει να ανοίξετε το κιβώτιο ακροδεκτών και να φτάσετε στη σύνδεση των άκρων των περιελίξεων του κινητήρα. Επειδή το αστέρι έχει ήδη εγκατασταθεί στο εσωτερικό της μονάδας και πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε και να εξαγάγετε τα έξι άκρα της περιέλιξης του στάτη.

    Αντίστροφη εγκατάσταση

    Μερικές φορές είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η σύνδεση έτσι ώστε ο τριφασικός κινητήρας που συνδέεται με το μονοφασικό δίκτυο να περιστρέφεται κατά τον έναν ή τον άλλο τρόπο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εγκαταστήσετε οποιαδήποτε συσκευή ελέγχου στο κύκλωμα. Αυτό μπορεί να είναι ένας διακόπτης εναλλαγής, ένα πλήκτρο ή πλήκτρα ελέγχου. Αλλά υπάρχουν δύο βασικές απαιτήσεις:

    1. Δώστε προσοχή στο ρεύμα που μπορεί να αντέξει αυτή η συσκευή ελέγχου. Αυτό ήταν περισσότερο από το φορτίο που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα.
    2. Ο σχεδιασμός της διάταξης ελέγχου πρέπει να έχει δύο ζεύγη επαφών: κανονικά κλειστά και κανονικά ανοιχτά.

    Εδώ είναι το σχήμα με το οποίο αυτό το στοιχείο συνδέεται με την τροφοδοσία του ηλεκτρικού κινητήρα:

    Εδώ μπορείτε να δείτε ότι το αντίστροφο πραγματοποιείται με την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε διαφορετικούς πόλους πυκνωτών.

    Συμπέρασμα σχετικά με το θέμα

    Το σχήμα ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα με σύνδεση με 220 βολτ είναι πραγματικό. Τα προβλήματα με αυτό δεν πρέπει να είναι. Εδώ το κύριο πράγμα, και αυτό που παρουσιάστηκε στο άρθρο, είναι να επιλέξετε τους σωστούς πυκνωτές (λειτουργία και εκκίνηση) και να επιλέξετε το σωστό κύκλωμα. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στους κανόνες σύνδεσης, στους οποίους βασίζεται ο ίδιος ο κινητήρας, ή μάλλον στις δυνατότητές του.

    Σχέδιο συνδεσμολογίας ηλεκτροκινητήρα 220V μέσω πυκνωτή

    Πώς να συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα 380 με 220 βολτ

    Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα δίκτυο 220V - σχήματα και συστάσεις

    Ασύγχρονος κινητήρας σχεδιασμένος για σύνδεση σε δίκτυο τριών φάσεων 380V και 220V. Παρακάτω, για παράδειγμα, υπάρχουν δύο ετικέτες που απεικονίζουν:

    - τύπος κινητήρα
    - τύπος ρεύματος - εναλλασσόμενο (τριφασικό)
    - συχνότητα - (50 Hz)
    - ισχύς - (0,25kW)
    - περιστροφές ανά λεπτό - (1370 σ.α.λ.)
    - δυνατότητα σύνδεσης των τυλιγμάτων - τρίγωνο / αστέρι
    - ονομαστική τάση του κινητήρα - 220V / 380V
    - ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα - 2,0 / 1,16Α

    Εστώ την προσοχή!
    Η ενδεικνυόμενη ισχύς στην πινακίδα κινητήρα δεν είναι ηλεκτρική, αλλά μηχανική ισχύς στον άξονα. Τώρα θα προσπαθήσω να εξηγήσω από τον τύπο τη δύναμη του τριφασικού ρεύματος.

    P = 1,73 * 220 * 2,0 * 0,67 = 510 (W) για τάση 220V
    Ρ = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) για 380V

    Καταλήγουμε:
    Το αποτέλεσμα της απόφασης δείχνει ότι η ηλεκτρική ισχύς είναι μεγαλύτερη από τη μηχανική ισχύ. Αυτό είναι φυσικό, καθώς ο κινητήρας πρέπει να διαθέτει εφεδρικό δυναμικό για να αντισταθμίσει τις απώλειες στη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου και την απώλεια τάσης στα καλώδια.

    Σε αυτήν την ετικέτα, μπορείτε να δείτε ότι οι περιελίξεις του μοτέρ μπορούν να συνδεθούν ως ένα τρίγωνο (220V), έτσι ώστε το αστέρι (380V). Υπάρχουν έξι ακροδέκτες στο τερματικό του κινητήρα.
    (C1, C2, C3, C4, C5, C6).

    Και σε αυτή την ετικέτα, οι περιελίξεις είναι ήδη συνδεδεμένες μέσα στον κινητήρα - ένα αστέρι.
    Υπάρχουν μόνο τρεις ακροδέκτες στον ακροδέκτη (C1, C2, C3).

    Το σχήμα δείχνει ένα διάγραμμα της σύνδεσης των περιελίξεων ενός επαγωγικού κινητήρα με ένα αστέρι. (380V / 220V)

    Το διάγραμμα δείχνει την κόκκινη κατανομή τάσης στις περιελίξεις του μοτέρ, η οποία κατανέμει την τάση μιας φάσης 220V σε μία περιέλιξη και η τάση των δύο περιελίξεων είναι το άθροισμα της τάσης φάσης-φάσης 380V.

    Ακολουθεί τη σύσταση για τον τρόπο προσαρμογής ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο 220V. Είναι απαραίτητο να δούμε την ετικέτα του μοτέρ, για ποια τάση υπολογίζονται οι περιελίξεις της, είναι δυνατή η σύνδεση των περιελίξεων με ένα αστέρι και ένα τρίγωνο.

    Εάν είναι δυνατό να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων στο τερματικό, αλλάξτε το, η σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο - 220V σε αυτή την περίπτωση ο κινητήρας θα χάσει λιγότερη ισχύ, αφού η κατανομή τάσης για κάθε περιέλιξη θα είναι εξίσου 220V.

    Η σύνδεση των περιελίξεων στο αστέρι του τερματικού. Η έναρξη των περιελίξεων - (C1, C2, C3;) συνδέεται στο δίκτυο και τα άκρα - (C6; C4; C5;) των περιελίξεων συνδέονται στη θέση τους με έναν βραχυκυκλωτήρα.

    Η σύνδεση των περιελίξεων στο δέλτα του τερματικού. Μεταξύ των ακροδεκτών (C1 - C6) εγκαθίστανται jumper. (C2-C4). (C3 - C5), και η έξοδος συνδέεται στο δίκτυο - (C1; C2; C3;).

    Το σχέδιο σύνδεσης ενός ασύγχρονου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο μέσω πυκνωτών. Η σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο με τη σύνδεση των πυκνωτών εργασίας και εκκίνησης.

    Υπάρχει ένας κινητήρας του οποίου οι περιελίξεις έχουν σχεδιαστεί για σύνδεση στο δίκτυο 220V / 127V. Στο σχέδιο, η σύνδεση των περιελίξεων αστέρα συνδέεται με ένα τριφασικό δίκτυο 220V, και στο σχέδιο, η σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο συνδέεται σε ένα τριφασικό δίκτυο 127Β.

    Πίνακας 1. Τεχνικά χαρακτηριστικά ορισμένων πυκνωτών.

    Ο πιο συνηθισμένος τρόπος εκκίνησης του κινητήρα:
    Αυτός είναι ένας πυκνωτής μετατόπισης φάσης.
    Σε αυτήν την περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα θα χαθεί.
    Η καθαρή ισχύς του ηλεκτροκινητήρα θα είναι - 50% 60% της ισχύος του.

    Ας ξεκινήσουμε:
    Ποιοι πυκνωτές χρησιμοποιούνται;
    Επιλέγοντας συμπυκνωτές πετρελαίου,
    τάση, τουλάχιστον 300 - 400V.

    Για τη συλλογή της χωρητικότητας των πυκνωτών εργασίας είναι απαραίτητο:
    παράλληλη σύνδεση των πυκνωτών.

    Πώς να υπολογίσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας χωρίς να καταφεύγετε σε περίπλοκους μαθηματικούς υπολογισμούς; Για κάθε 100 watt λαμβάνουμε 7μF (1 kW = 70μF).

    Ο ιστότοπος έχει τη δυνατότητα να υπολογίσει την απαιτούμενη χωρητικότητα των πυκνωτών στο ρούβλι "Online Calculations". Εδώ είναι ένας σύνδεσμος για τον υπολογισμό: Καθορισμός της χωρητικότητας των πυκνωτών λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα

    Σύνδεση παράλληλου πυκνωτή

    Τώρα πρέπει να επιλέξετε την χωρητικότητα των πυκνωτών εκκίνησης:
    - η χωρητικότητα εκκίνησης των πυκνωτών πρέπει να είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από τους πυκνωτές εργασίας.

    Οι πυκνωτές εκκίνησης απαιτούνται μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
    Τι θα συμβεί εάν οι πυκνωτές εκκίνησης δεν αποσυνδεθούν από το κύκλωμα όταν λειτουργεί ο κινητήρας;
    Δεν είναι αποδεκτό. Όταν ο κινητήρας φτάσει στις ονομαστικές στροφές, οι πυκνωτές εκκίνησης θα προκαλέσουν μεγάλο ρεύμα κώνου στις περιελίξεις του κινητήρα,
    προκαλώντας έτσι την υπερθέρμανση των περιελίξεων του κινητήρα.

    Υπάρχει ένα ηλεκτρονικό βιβλίο "Crib to Master", το οποίο εξηγείται σε απλή γλώσσα, τη σύνδεση κινητήρων, μαγνητικών εκκινητών κλπ.

    Σύνδεση 380 V σε 220 V με συμπυκνωτή

    Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να συνδεθεί σε μία μονοφασική παροχή ρεύματος. Ο άξονας του κινητήρα θα περιστραφεί, αλλά ταυτόχρονα, φυσικά, δεν θα υπάρχει πάνω του η δύναμη που υπάρχει με την τριφασική του σύνδεση. Εκτός από το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο στον στάτορα, επιτυγχάνεται η υπέρθεση των ηλεκτρομαγνητικών πεδίων των τριών περιελίξεων. Καθορίζουν τη δύναμη και τη ροπή στρέψης στον άξονα. Αλλά με μία μονοφασική ενεργοποίηση, ένας τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως ένα μονοφασικό μοτέρ μεγάλου μεγέθους. Μετά από όλα, στην πραγματικότητα, περιέχει μια εργασία και δύο περιελίξεις εκκίνησης.

    Μια τακτική σύνδεση σε ένα τριφασικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας παρέχει ένα από τα σχέδια συνδέσεων περιέλιξης - είτε ένα "τρίγωνο" είτε ένα "αστέρι". Επομένως, οι ηλεκτρικοί τρόποι περιελίξεων κατά τη σύνδεση τους σύμφωνα με το σχήμα "δέλτα" επιτρέπουν την ονομαστική ονομαστική τάση 380 V. Όταν η τάση μονοφασικό, η τιμή του είναι 220 V. Αυτό είναι λιγότερο από όταν το καθεστώς «τρίγωνο» και ως εκ τούτου ασφαλές για ηλεκτρικό τρόπους περιέλιξης αξιοπιστία μόνωση και σχετικό κορεσμό των πυρήνων των περιελίξεων. Αλλά η μείωση της τάσης οδηγεί σε μείωση της στάθμης τόσο της ηλεκτρικής ισχύος όσο και της ισχύος στον άξονα του κινητήρα.

    Τι είναι ένας πυκνωτής;

    Επομένως, μία από τις περιελίξεις πρέπει να συνδεθεί απευθείας σε ένα μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο. Έτσι ώστε τα άλλα τυλίγματα να δίνουν επίσης τη μέγιστη απόδοση, χρησιμοποιούνται μαζί όταν συνδέονται μέσω ενός πυκνωτή, πράγμα που δημιουργεί μια μετατόπιση φάσης της τάσης πάνω τους. Ως αποτέλεσμα, η ίδια σύνδεση περιέλιξης επιτυγχάνεται σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", αλλά ήδη για μονοφασικό ηλεκτρικό κύκλωμα με πυκνωτή. Αλλά επειδή η χωρική κίνηση ενός μαγνητικού πεδίου που είναι απαραίτητη για την περιστροφή ενός ρότορα δημιουργείται από έναν πυκνωτή, η αξία της χωρητικότητάς του έχει σημασία. Ο ολισθητήρας τριών φάσεων έχει σχεδιαστεί για να μετακινεί το μέγιστο μαγνητικό πεδίο σε 120 μοίρες. Και όταν χρησιμοποιείτε έναν πυκνωτή, είναι δυνατόν να επιτευχθεί μετατόπιση του μέγιστου μαγνητικού πεδίου μόνο μέσα σε 90 μοίρες.

    Επομένως, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η χωρητικότητα του πυκνωτή μπορεί να μην είναι αρκετή. Για να αυξήσετε την ροπή εκκίνησης θα απαιτηθεί αύξηση της χωρητικότητας χωρητικότητας. Ωστόσο, μετά την επιτάχυνση του ρότορα του κινητήρα, μπορεί να αποδειχθεί ότι η πρόσθετη χωρητικότητα είναι πολύ μεγάλη για αυτόν τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και σε μικρότερη τιμή λειτουργεί καλύτερα. Επομένως, προκειμένου να βελτιστοποιηθεί ο τρόπος εκκίνησης και η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα πυκνωτή, χρησιμοποιούνται δύο. Ένας από αυτούς είναι μονίμως συνδεδεμένος με το ηλεκτρικό κύκλωμα και ο άλλος συνδέεται με το κουμπί μόνο όταν ξεκινήσει ο ηλεκτροκινητήρας.

    Ένα άλλο χαρακτηριστικό ενός πυκνωτή σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα με έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα είναι η σύνδεσή του με τις περιελίξεις, τις φάσεις και τα ουδέτερα καλώδια. Συνδέεται είτε με τις περιελίξεις και τον αγωγό φάσης, είτε με τις περιελίξεις και τον ουδέτερο αγωγό. Ανάλογα με αυτές τις συνδέσεις, επιτυγχάνεται μία ή άλλη κατεύθυνση περιστροφής του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα. Συνεπώς, με την προσθήκη μόνο ενός διακόπτη στο ηλεκτρικό κύκλωμα, είναι δυνατό να ελέγχεται η κατεύθυνση περιστροφής του άξονα ολισθητήρα.


    Όπως γνωρίζετε, η χωρητικότητα δεν είναι η μόνη παράμετρος ενός ηλεκτρικού κυκλώματος που επηρεάζει τη μετατόπιση φάσης τάσης και ρεύματος σε αυτό. Η επαγωγή προκαλεί επίσης μετατόπιση φάσης στο ηλεκτρικό κύκλωμα, αλλά με διαφορετικό λόγο γωνίας μεταξύ τάσης και ρεύματος. Αλλά αν αντί για ένα πυκνωτή σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα για να μπορέσει να πνίξει μειώσει σημαντικά το ρεύμα στο πηνίο εκκίνηση, με αποτέλεσμα ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει οφείλεται σε ένα ασθενές μαγνητικό πεδίο, το οποίο δημιουργεί αυτές τις περιελίξεις. Επομένως, ο πυκνωτής είναι το μόνο στοιχείο που είναι κατάλληλο για την απόκτηση ενός αποτελεσματικού κινούμενου μαγνητικού πεδίου στον στάτορα ενός ηλεκτρικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο.

    Πώς να επιλέξετε τους σωστούς πυκνωτές;

    Για να επιτευχθεί αξιόπιστη λειτουργία ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα σε μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο, οι πυκνωτές πρέπει να επιλεγούν σωστά. Δεν πρέπει να λησμονείται ότι η αξία των 220 V τάση δικτύου μονής-φάσης είναι η υπό όρους αξία ως πραγματικές μεταβολές τάσης από το μηδέν μέχρι την τιμή κορυφής που είναι μεγαλύτερη από 220 και είναι ίση με περίπου 310, δηλαδή περισσότερο από 1.42 φορές. Αλλά οι πραγματικές τιμές τάσης μπορεί να είναι ακόμα μεγαλύτερες. Και επειδή υπάρχει ονομαστική τάση για έναν πυκνωτή, η τιμή του, όταν λειτουργεί από το ηλεκτρικό δίκτυο, πρέπει να επιλεγεί με μικρό περιθώριο. Συνιστάται η χρήση πυκνωτών με ονομαστική τάση 350 V.

    Αν βρεθεί μια ασύγχρονη μηχανή που προορίζεται για την παροχή ισχύος τριών φάσεων στο οποίο το μέγεθος της τάσης φάσης είναι μικρότερη από 220 V αντί σύστημα «τρίγωνο» θα πρέπει να εφαρμόζεται «αστέρι» του κυκλώματος. Οι πυκνωτές θα είναι επίσης για αυτή την επιλογή με διαφορετικές τιμές χωρητικότητας σε σχέση με την ισχύ του κινητήρα. Είναι τιμή διαβατηρίου και αναφέρεται πάντοτε στη συνοδευτική τεκμηρίωση για τον ηλεκτροκινητήρα και είναι συνήθως στη μεταλλική του ετικέτα που βρίσκεται στη θήκη (στην πινακίδα τύπου). Η ισχύς είναι εύκολο να προσδιοριστεί το ρεύμα σε έναν ονομαστικά φορτωμένο κινητήρα. Γι 'αυτό, η ισχύς της σε watt χωρίζεται σε 220.

    Η προκύπτουσα τιμή πολλαπλασιάζεται με συντελεστή 12,73 για το κύκλωμα αστέρα και με συντελεστή 24 για το κύκλωμα τριγώνου. Το αποτέλεσμα είναι μια χωρητικότητα σε microfarads. Η χωρητικότητα των πυκνωτών κατά την εκκίνηση του κινητήρα αθροίζεται από δύο πυκνωτές. Ένας πρόσθετος πυκνωτής επιλέγεται εμπειρικά με την εκτόξευση ενός φορτωμένου κινητήρα. Σε πειράματα, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί στο χειρισμό φορτισμένων πυκνωτών. Δεδομένου ότι συνιστάται να χρησιμοποιείτε διαφορετικά μοντέλα μεταλλικών πυκνωτών, διατηρούν τη φόρτιση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως εκ τούτου, συνιστάται η συγκόλληση στους ακροδέκτες των αντιστάσεων πυκνωτών με αντίσταση 3-5 kΩ για να επιταχυνθεί η απόρριψη τους.

    Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι όταν συνδέετε ένα κινητήρα 380 V στα 220 V, δεν υπάρχουν τυποποιημένες λύσεις. Πάντα πρέπει να προχωρήσετε σε ένα πείραμα. Πρέπει να πραγματοποιείται με αυστηρή τήρηση των μέτρων ασφαλείας.

    Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380v σε 220v

    Συμβαίνει ότι ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας πέφτει στα χέρια. Από τέτοιες μηχανές κατασκευάζονται σπιτικά κυκλικά πριόνια, μηχανές σμίλης και διάφοροι τύποι λειαντικών. Σε γενικές γραμμές, ένας καλός οικοδεσπότης γνωρίζει τι μπορεί να γίνει μαζί του. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι ένα τριφασικό δίκτυο σε ιδιωτικές κατοικίες είναι πολύ σπάνιο και δεν είναι πάντα εφικτό να το πραγματοποιήσετε. Υπάρχουν όμως αρκετοί τρόποι για να συνδέσετε έναν τέτοιο κινητήρα σε ένα δίκτυο 220v.

    Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η ισχύς του κινητήρα με μια τέτοια σύνδεση, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούμε, θα πέσει σημαντικά. Έτσι, η σύνδεση "δέλτα" χρησιμοποιεί μόνο το 70% της ισχύος του κινητήρα και το "αστέρι" είναι ακόμα λιγότερο - μόνο το 50%.

    Από την άποψη αυτή, είναι επιθυμητό να έχουμε έναν ισχυρό κινητήρα.

    Έτσι, σε οποιοδήποτε διάγραμμα συνδεσμολογίας, χρησιμοποιούνται πυκνωτές. Στην πραγματικότητα, εκτελούν το ρόλο της τρίτης φάσης. Χάρη σε αυτόν, η φάση στην οποία συνδέεται μία έξοδος του πυκνωτή, μετατοπίζεται ακριβώς όσο είναι απαραίτητο για την προσομοίωση της τρίτης φάσης. Επιπλέον, για τη λειτουργία του κινητήρα χρησιμοποιείται μια χωρητικότητα (εργασία), και για την εκκίνηση, μια άλλη (εκκίνηση) παράλληλα με τη λειτουργούσα. Παρόλο που δεν είναι πάντοτε απαραίτητο.

    Για παράδειγμα, για τη μηχανή με ένα μαχαίρι με τη μορφή ενός αιχμηρό λεπίδα, θα είναι αρκετή για να άθροισμα των 1 kW και πυκνωτές μόνο τους εργαζομένους, χωρίς να χρειάζεται να τρέχει δοχεία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί όταν ξεκινά και έχει αρκετή ενέργεια για να περιστρέψει τον άξονα.

    Αν πάρετε ένα κυκλικό πριόνι, εξάτμιση ή άλλη συσκευή που δίνει το αρχικό φορτίο στον άξονα, τότε δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς πρόσθετα δοχεία πυκνωτών εκκίνησης. Κάποιος μπορεί να πει: "γιατί να μην συνδέσετε τη μέγιστη χωρητικότητα έτσι ώστε να μην υπάρχει αρκετό;" Αλλά όλα δεν είναι τόσο απλά. Με αυτή τη σύνδεση, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και ενδέχεται να καταστραφεί. Μην διακινδυνεύετε τον εξοπλισμό.

    Ας εξετάσουμε πρώτα πώς ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα δίκτυο 380v.

    Οι τριφασικοί κινητήρες είναι είτε με τρία καλώδια, για σύνδεση μόνο με ένα αστέρι, είτε με έξι συνδέσεις, με επιλογή κυκλώματος - ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Το κλασικό σχήμα φαίνεται στο σχήμα. Εδώ στην εικόνα στα αριστερά βρίσκεται η σύνδεση αστέρα. Στην φωτογραφία στα δεξιά, δείχνει πώς φαίνεται σε μια πραγματική μηχανή κινητήρα.

    Μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι γι 'αυτό πρέπει να εγκαταστήσετε ειδικούς βραχυκυκλωτήρες στην επιθυμητή έξοδο. Αυτοί οι βραχυκυκλωτήρες περιλαμβάνονται στον κινητήρα. Στην περίπτωση που υπάρχουν μόνο 3 εξόδους, η σύνδεση αστέρα έχει ήδη γίνει μέσα στο περίβλημα του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απλά αδύνατο να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων.

    Κάποιοι λένε ότι το έκαναν έτσι ώστε οι εργαζόμενοι να μην κλέψουν τις μονάδες στα σπίτια τους για τις ανάγκες τους. Τέλος πάντων, αυτές οι παραλλαγές κινητήρων μπορούν να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία για λόγους γκαράζ, αλλά η ισχύς τους θα είναι αισθητά χαμηλότερη από εκείνες που συνδέονται με ένα τρίγωνο.

    Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220V συνδεδεμένο με ένα αστέρι.

    Όπως μπορείτε να δείτε, η τάση των 220V διανέμεται σε δύο σειριακά συνδεδεμένες περιελίξεις, όπου το καθένα είναι σχεδιασμένο για τέτοια τάση. Ως εκ τούτου, η ισχύς έχει σχεδόν χαθεί δύο φορές, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον κινητήρα σε πολλές συσκευές χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας.

    Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα στα 380v στο δίκτυο 220v μπορεί να επιτευχθεί μόνο με σύνδεση delta. Εκτός από την ελάχιστη απώλεια ισχύος, ο αριθμός των στροφών του κινητήρα παραμένει αμετάβλητος. Εδώ, κάθε τύλιξη χρησιμοποιείται για τη δική της τάση λειτουργίας, και ως εκ τούτου η ισχύς της. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας ενός τέτοιου ηλεκτροκινητήρα παρουσιάζεται στο σχήμα 1.

    Το Σχήμα 2 δείχνει ένα Μπρνο με τερματικό 6 ακίδων για συνδεσιμότητα τριγώνου. Τρεις προκύπτουσες εξόδους, εξυπηρετούνται: φάση, μηδέν και ένας πυκνωτής εξόδου. Η κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται από το πού συνδέεται η δεύτερη έξοδος του πυκνωτή με - φάση ή μηδέν.

    Στη φωτογραφία: ένας ηλεκτροκινητήρας μόνο με πυκνωτές εργασίας χωρίς δεξαμενές εκκίνησης.

    Αν ο άξονας είναι το αρχικό φορτίο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε πυκνωτές για να τρέξετε. Συνδέονται παράλληλα με τους εργαζόμενους χρησιμοποιώντας το κουμπί ή το διακόπτη κατά τη στιγμή της εγγραφής. Μόλις ο κινητήρας φθάσει τη μέγιστη ταχύτητα, οι δεξαμενές εκτόξευσης πρέπει να αποσυνδεθούν από τους εργάτες. Εάν πρόκειται για ένα κουμπί, απλώς απελευθερώστε το, και εάν ο διακόπτης, στη συνέχεια, απενεργοποιήστε το. Επιπλέον, ο κινητήρας χρησιμοποιεί μόνο πυκνωτές εργασίας. Μια τέτοια σύνδεση εμφανίζεται στη φωτογραφία.

    Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα, χρησιμοποιώντας τον σε ένα δίκτυο 220V.

    Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γνωρίζουμε είναι ότι οι πυκνωτές πρέπει να είναι μη πολικοί, δηλαδή μη ηλεκτρολυτικοί. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την ικανότητα του εμπορικού σήματος - MBGO. Χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία στην ΕΣΣΔ και στην εποχή μας. Αντέχουν τέλεια την τάση, τις ρευστές τάσεις και τις επιζήμιες επιπτώσεις του περιβάλλοντος.

    Έχουν επίσης προεξοχές για την τοποθέτηση, οι οποίες βοηθούν να τα οργανώσετε χωρίς προβλήματα σε οποιοδήποτε σημείο της συσκευής. Δυστυχώς, είναι προβληματικό να τα αποκτήσουμε τώρα, αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι σύγχρονοι πυκνωτές όχι χειρότεροι από τους πρώτους. Το κύριο πράγμα είναι ότι, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η τάση εργασίας τους δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 400 βολτ.

    Υπολογισμός πυκνωτών. Χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.

    Για να μην χρησιμοποιήσετε μεγάλους τύπους και να βασανίσετε τον εγκέφαλό σας, υπάρχει ένας απλός τρόπος για να υπολογίσετε έναν πυκνωτή για έναν κινητήρα 380v. Για κάθε 100 watt (0,1 kW) λαμβάνεται - 7 microfarads. Για παράδειγμα, αν ο κινητήρας είναι 1 kW, τότε αναμένουμε αυτό: 7 * 10 = 70 uF. Μια τέτοια ικανότητα σε μια τράπεζα είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί και δαπανηρή. Ως εκ τούτου, το πιο συχνά η χωρητικότητα συνδέεται παράλληλα, κερδίζοντας την επιθυμητή χωρητικότητα.

    Πυκνωτής εκκίνησης χωρητικότητας.

    Αυτή η τιμή λαμβάνεται με ρυθμό 2-3 φορές μεγαλύτερο από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτή η χωρητικότητα λαμβάνεται συνολικά από τη λειτουργική, δηλαδή, για έναν κινητήρα 1 kW, ο ενεργός είναι ίσος με 70 μF, τον πολλαπλασιάζουμε με 2 ή 3 και παίρνουμε την απαιτούμενη τιμή. Αυτό είναι 70-140 microfarads πρόσθετης χωρητικότητας - ξεκινώντας. Κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης, συνδέεται με το λειτουργικό και συνολικά αποδίδεται - 140-210 uF.

    Διαθέτει επιλογή πυκνωτών.

    Οι πυκνωτές που λειτουργούν και εκκινούν μπορούν να επιλεγούν με τη μέθοδο από μικρότερο σε μεγαλύτερο. Για το λόγο αυτό, μπορείτε να προσθέσετε και να παρακολουθήσετε σταδιακά τη λειτουργία του κινητήρα έτσι ώστε να μην υπερθερμανθεί και να έχει αρκετή ισχύ στον άξονα. Επίσης, ο πυκνωτής εκκίνησης συλλέγεται προσθέτοντας μέχρι να ξεκινήσει ομαλά χωρίς καθυστέρηση.

    Εκτός από τον παραπάνω τύπο πυκνωτή - MBGO, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον τύπο - MBHS, MBGP, KGB και τα παρόμοια.

    Αντίστροφη.

    Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα. Αυτή η δυνατότητα υπάρχει και για τους κινητήρες 380v που χρησιμοποιούνται σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να γίνει έτσι ώστε το άκρο του πυκνωτή που είναι συνδεδεμένο σε ξεχωριστό τύλιγμα να παραμείνει αδιάσπαστο και το άλλο να μεταφερθεί από ένα τύλιγμα όπου το "μηδέν" συνδέεται, ενώ το άλλο είναι "φάση".

    Μια τέτοια λειτουργία μπορεί να γίνει μέσω ενός διακόπτη δύο θέσεων, στην κεντρική επαφή του οποίου συνδέεται η έξοδος από τον πυκνωτή και στις δύο ακραίες αγωγές από τη φάση και το μηδέν.

    Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα στο δίκτυο 220V

    Η βιομηχανία παράγει ηλεκτροκινητήρες σχεδιασμένους να λειτουργούν σε διάφορες συνθήκες, συμπεριλαμβανομένων 220 βολτ. Ωστόσο, πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να έχουν τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες 380V (οι ηλικιωμένοι θυμούνται το φαινόμενο του "έφερε στο σπίτι από την εργασία"). Τέτοιες συσκευές δεν μπορούν να συνδεθούν. Για να χρησιμοποιήσετε αυτές τις συσκευές στο σπίτι και να συνδέσετε αντί για 380 220 βολτ, το κύκλωμα για τη συναρμολόγηση και τη σύνδεση ηλεκτρικών μηχανών πρέπει να βελτιωθεί - αλλάζοντας τις περιελίξεις και τους πυκνωτές σύνδεσης.

    Η αρχή της λειτουργίας ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα

    Οι περιελίξεις στον στάτορα μιας τέτοιας μηχανής τυλίγονται με μετατόπιση 120 °. Όταν εφαρμόζεται τριφασική τάση σε αυτά, εμφανίζεται ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, οδηγώντας το στροφείο της ηλεκτρικής μηχανής.

    Όταν συνδέεται σε ένα τριφασικό ηλεκτρικό μηχάνημα σε δίκτυο μονοφασικών 220 volt, εμφανίζεται ένα παλλόμενο αντί για περιστρεφόμενο πεδίο. Για να οδηγήσει έναν ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, το πεδίο παλμών μετατρέπεται σε περιστρεφόμενο.

    Βοήθεια Σε συσκευές που έχουν κατασκευαστεί για λειτουργία σε δίκτυο 220 volt, χρησιμοποιούνται εκκινήσεις εκκίνησης ή χαρακτηριστικά σχεδίασης στάτορα.

    Όταν ο κινητήρας 380 για το 220 περιλαμβάνεται στο δίκτυο, οι χωρητικές μετατοπίσεις φάσης συνδέονται με αυτό. Η εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα με 220 χωρίς πυκνωτές είναι δυνατή με την κίνηση του ρότορα σε περιστροφή. Αυτό θα δημιουργήσει μια μετατόπιση μαγνητικού πεδίου και η ηλεκτρική μηχανή, έχοντας χάσει την ισχύ της, θα συνεχίσει να λειτουργεί. Έτσι συμπεριλαμβάνονται οι εγκύκλιοι και άλλοι παρόμοιοι μηχανισμοί με χαμηλή ροπή εκκίνησης.

    Αρχές και άκρα των περιελίξεων

    Σε κάθε περιέλιξη της ηλεκτρικής μηχανής υπάρχει μια αρχή και ένα τέλος. Επιλέγονται υπό όρους, ανεξάρτητα από την κατεύθυνση της περιέλιξης, αλλά πρέπει να αντιστοιχούν στην κατεύθυνση της περιέλιξης των υπόλοιπων πηνίων.

    Είναι σημαντικό! Στα ηλεκτρικά κυκλώματα, η αρχή των κυλίνδρων σημειώνεται με μια κουκκίδα.

    Σύνδεση των πηνίων κατά τη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα στα 220V

    Οι περισσότεροι ηλεκτροκινητήρες έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με γραμμική τάση 0,4 kV. Σε αυτές τις μηχανές, οι περιελίξεις ενεργοποιούνται από το "αστέρι". Αυτό σημαίνει ότι τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται μεταξύ τους και ότι οι 3 φάσεις συνδέονται με τις αρχές. Η τάση σε κάθε περιέλιξη είναι 220V.

    Όταν ενεργοποιείτε το δίκτυο με γραμμική τάση σύνδεσης 220V χρησιμοποιείται "δέλτα". Η αρχή της επόμενης περιέλιξης συνδέεται με το τέλος της προηγούμενης.

    Ορισμένες συσκευές με χωρητικότητα άνω των 30 kW παράγονται για δίκτυο με γραμμική τάση 660V. Σε τέτοιες συσκευές, όταν ενεργοποιείται 0,4 kV στο δίκτυο, οι περιελίξεις συνδέονται με ένα "δέλτα".

    Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα στο δίκτυο 220V

    Κατά την ενεργοποίηση από 220 βολτ, οι περιελίξεις μιας τριφασικής μηχανής συνδέονται με διάφορους τρόπους. Η σύγχρονη ταχύτητα και η ταχύτητα περιστροφής από αυτό δεν αλλάζει.

    Αστέρα σύνδεση

    Όταν ενεργοποιείτε ένα τριφασικό ηλεκτροκινητήρα 220 volt, ο ευκολότερος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε την υπάρχουσα σύνδεση αστέρα. Το 220V τροφοδοτείται σε δύο ακροδέκτες και στο τρίτο τροφοδοτείται μέσω χωρητικότητας μετατόπισης φάσης. Ωστόσο, σε κάθε ένα από τα πηνία, δεν φαίνεται 220V, αλλά 110, η οποία θα οδηγήσει σε πτώση της ισχύος έως και 30%. Επομένως, μια τέτοια σύνδεση δεν εφαρμόζεται στην πράξη.

    Σύνδεση τριγώνου

    Ο πιο συνηθισμένος τρόπος σύνδεσης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα στο δίκτυο 220 είναι ένα τρίγωνο. Σε αυτή την περίπτωση, τροφοδοτείται ενέργεια από τη μια πλευρά του τριγώνου και οι πυκνωτές συνδέονται παράλληλα με την άλλη πλευρά. Το αντίθετο γίνεται με αλλαγή της πλευράς του τριγώνου στο οποίο βρίσκεται ο περιέκτης.

    Αλλαγή της σύνδεσης των περιελίξεων ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα τρίγωνο

    Το πιο δύσκολο πράγμα όταν συνδέετε μια τριφασική ηλεκτρική μηχανή με ένα οικιακό δίκτυο 220 volt είναι να συνδέσετε τις περιελίξεις της με ένα τρίγωνο.

    Αλλαγή συνδέσεων στην ταινία ακροδεκτών

    Όταν συνδέεστε σε δίκτυο 220 volt, ο ευκολότερος τρόπος είναι να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία εάν τα καλώδια είναι συνδεδεμένα στο μπλοκ ακροδεκτών. Έχει δύο βίδες σε δύο σειρές.

    Η σύνδεση γίνεται σε ζεύγη, κομμάτια σύρματος ή άλτες που έρχονται με τον κινητήρα.

    Συναρμολόγηση ενός τριγώνου, σύμφωνα με την επισήμανση των ευρημάτων

    Αν λείπει η λωρίδα ακροδεκτών και υπάρχουν σημάνσεις στους ακροδέκτες, τότε η εργασία είναι επίσης απλή. Οι περιελίξεις είναι επισημασμένες C1-C4, C2-C5, C3-C6, όπου C1, C2, C3 είναι οι αρχές των περιελίξεων και τα άκρα είναι συνδεδεμένα C1-C6, C2-C4, C3-C5.

    Είναι ενδιαφέρον. Στους παλαιούς εισαγόμενους ηλεκτρικούς κινητήρες σημειώνονται τα σήματα A-X, B-Y, C-Z και οι τρέχουσες ονομασίες είναι U1-U2, V1-V2, W1-W2.

    Τι γίνεται αν υπάρχουν μόνο τρεις εξόδους

    Το πιο δύσκολο είναι να συναρμολογήσετε ένα διάγραμμα καλωδίωσης από ένα "αστέρι" σε ένα "τρίγωνο" σε ηλεκτρικές μηχανές, η σύνδεση των περιελίξεων του οποίου βρίσκεται μέσα στο περίβλημα. Αυτή η λειτουργία πραγματοποιείται με πλήρη αποσυναρμολόγηση της ηλεκτρικής μηχανής. Για να αλλάξετε τις περιελίξεις στο τρίγωνο που χρειάζεστε:

    1. αποσυναρμολογήστε τον κινητήρα.
    2. Βρείτε το εσωτερικό της διασταύρωσης των περιελίξεων και αποσυνδέστε το.
    3. να κολλήσετε τα κομμάτια των εύκαμπτων συρμάτων στα άκρα των περιελίξεων και να τα βγάλετε έξω.
    4. συναρμολογήστε τη συσκευή.
    5. σε ζεύγη vyzvonit πηνία εξόδου?
    6. συνδέστε την παλιά ακίδα ενός πηνίου με το νέο καλώδιο του επόμενου.
    7. επαναλάβετε τη λειτουργία δύο φορές.

    Σύνδεση χωρίς σήμανση

    Εάν δεν υπάρχει σήμανση και έξι άκρα εξέρχονται από την περίπτωση, τότε είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η αρχή και το τέλος κάθε τύλιξης:

    1. Ένας ελεγκτής για τον προσδιορισμό σε ζεύγη των εξόδων που σχετίζονται με κάθε περιέλιξη. Μαρκάρετε τα ζεύγη.
    2. Σε ένα από τα ζεύγη επιλέξτε ένα σύρμα. Σημειώστε το ως την αρχή της περιέλιξης, το υπόλοιπο σημειώνεται ως το τέλος.
    3. Συνδέστε το σημαδεμένο τύλιγμα σε σειρά με ένα άλλο ζεύγος καλωδίων.
    4. Συνδέστε τάση σε συνδεδεμένα πηνία

    12-36Β.

  • Μετρήστε την τάση στο υπόλοιπο ζεύγος με ένα βολτόμετρο. Αντί ενός βολτόμετρου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα δοκιμαστικό φως.
  • Ο στάτορας με τις περιελίξεις είναι ένας μετασχηματιστής και όταν ταιριάζει, το βολτόμετρο θα δείξει την παρουσία τάσης. Σε αυτή την περίπτωση, η αρχή και το τέλος του πηνίου σημειώνονται στο δεύτερο ζεύγος συρμάτων. Εάν δεν υπάρχει τάση, αλλάξτε την πολικότητα της σύνδεσης ενός από τα ζεύγη ακροδεκτών και επαναλάβετε pp 4-5;
  • Συνδέστε ένα από τα επισημασμένα ζεύγη με τα υπόλοιπα μη διαχωρισμένα και επαναλάβετε p.p. 3-6.
  • Αφού προσδιοριστεί η αρχή και το τέλος σε όλες τις περιελίξεις, συνδέονται με ένα τρίγωνο.

    Σύνδεση πυκνωτών μετατόπισης φάσης

    Για κανονική λειτουργία, μια ηλεκτρική μηχανή απαιτεί δυνατότητες εκκίνησης και λειτουργίας.

    Επιλογή του ονομαστικού πυκνωτή εργασίας

    Υπάρχουν διάφοροι τύποι για τον προσδιορισμό της απαιτούμενης χωρητικότητας του πυκνωτή εργασίας, λαμβάνοντας υπόψη το ονομαστικό ρεύμα, το συντελεστή cosφ και άλλες παραμέτρους, αλλά συχνότερα λαμβάνονται απλά 7 μF ανά 100 W ή 70 μF ανά 1 kW ισχύος.

    Αφού συναρμολογήσετε το κύκλωμα, συνιστάται να ενεργοποιήσετε το αμπερόμετρο σε σειρά με το μηχάνημα και, αυξάνοντας και μειώνοντας την παραγωγική ικανότητα, για να επιτευχθεί η ελάχιστη τιμή των μετρήσεων του οργάνου.

    Είναι σημαντικό! Οι πυκνωτές εργασίας χρησιμοποιούνται για εναλλασσόμενη τάση τουλάχιστον 300V.

    Επιλογή και σύνδεση πυκνωτών εκκίνησης

    Η έναρξη λειτουργίας μόνο των πυκνωτών μετατόπισης φάσης εργασίας είναι μεγάλη και με σημαντική στιγμή στον άξονα της μηχανής είναι αδύνατη. Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση και να μειωθεί η διάρκειά του για την περίοδο επιτάχυνσης της ηλεκτρικής μηχανής, οι ικανότητες έναρξης συνδέονται παράλληλα με τον εργαζόμενο. Επιλέγονται 2-3 φορές περισσότερο απ 'ό, τι οι εργαζόμενοι. Η ονομαστική τάση είναι επίσης μεγαλύτερη από 300V. Η εκκίνηση διαρκεί μερικά δευτερόλεπτα, ώστε να μπορείτε να συνδέσετε ηλεκτρολυτικούς πυκνωτές.

    Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα 220 volt χρησιμοποιώντας πυκνωτές εκκίνησης

    Το πρόγραμμα εκκίνησης πρέπει να προβλέπει την αποσύνδεση των δυνατοτήτων εκκίνησης μετά την έναρξη της ηλεκτρικής μηχανής. Αν αυτό δεν γίνει, το μηχάνημα θα αρχίσει να υπερθερμαίνεται. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να γίνει αυτό:

    • Απενεργοποιήστε την αρχική χωρητικότητα χρησιμοποιώντας ένα ρελέ χρόνου. Η καθυστέρηση τερματισμού είναι μερικά δευτερόλεπτα και επιλέγεται εμπειρικά.
    • Η χρήση ενός γενικού διακόπτη (πλήκτρο UE) σε 3 θέσεις. Το διάγραμμα μεταγωγής του συναρμολογείται με τέτοιο τρόπο ώστε στην πρώτη θέση όλες οι επαφές να είναι ανοιχτές, στο δεύτερο να είναι κλειστές: πυκνωτές ισχύος και εκκίνησης και στην τρίτη μόνο ισχύ. Για τη λειτουργία αντιστροφής, χρησιμοποιείται ένα κλειδί με 5 θέσεις.
    • Ειδικός σταθμός τύπου push-button - PNVS (επαφή push-to-start του ενεργοποιητή). Σε αυτά τα σχέδια υπάρχουν 3 επαφές. Όταν κάνετε κλικ στο κουμπί "Έναρξη", όλα κλείνουν, αλλά τα ακραία αυτά είναι σταθερά και η μέση είναι απαραίτητη για την εκκίνηση του αυτοκινήτου και εξαφανίζεται μετά την απελευθέρωση του κουμπιού. Πατώντας το κουμπί "Διακοπή" απενεργοποιούνται οι κλειδωμένες επαφές.

    Πώς να μετατρέψετε το σχήμα περιστροφής σε αναστρέψιμο

    Για να αντιστρέψετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του μαγνητικού πεδίου. Όταν ένας κινητήρας ξεκινάει χωρίς πυκνωτές, δίνεται χειροκίνητα η απαραίτητη κατεύθυνση περιστροφής και στο κύκλωμα πυκνωτή, η χωρητικότητα μεταβάλλεται από το ουδέτερο στον αγωγό φάσης. Αυτό γίνεται με διακόπτη εναλλαγής, διακόπτη ή εκκινητήρες.

    Είναι σημαντικό! Οι πυκνωτές εκκίνησης συνδέονται παράλληλα με τον εργάτη και διακόπτη όταν η φορά περιστροφής αλλάζει ταυτόχρονα με αυτούς.

    Ηλεκτρονικοί μετατροπείς οικιακής τάσης σε βιομηχανικές τριφασικές 380V

    Αυτοί οι τριφασικοί μετατροπείς χρησιμοποιούνται για χρήση σε οικιακό δίκτυο τριφασικών κινητήρων. Οι ηλεκτροκινητήρες συνδέονται απευθείας με την έξοδο της συσκευής.

    Η απαιτούμενη ισχύς του μετατροπέα επιλέγεται ανάλογα με το ρεύμα της ηλεκτρικής μηχανής. Υπάρχουν τρεις τρόποι λειτουργίας τέτοιων συσκευών:

    • Εκκίνηση. Επιτρέπει βραχυπρόθεσμη (έως και 5 δευτερόλεπτα) διπλή υπέρβαση ισχύος. Αυτό αρκεί για να ξεκινήσει ο κινητήρας.
    • Εργάτης ή ονομαστική.
    • Επαναφόρτωση Επιτρέπει την υπέρβαση ρεύματος κατά μισή ώρα κατά 1,3 φορές.

    Πλεονεκτήματα του μετατροπέα 220 σε 380:

    • σύνδεση μη τριφασικών ηλεκτρικών μηχανών που δεν μετατράπηκαν για 220 βολτ.
    • την απόκτηση πλήρους ισχύος και χωρίς ροπή ηλεκτρική μηχανή?
    • εξοικονόμηση ενέργειας ·
    • ομαλή εκκίνηση και ρύθμιση των στροφών.

    Παρά την εμφάνιση ηλεκτρονικών μετατροπέων, τα κυκλώματα πυκνωτών για την ενεργοποίηση τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται στην καθημερινή ζωή και σε μικρά εργαστήρια.

    Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380V σε 220V

    Στη ζωή υπάρχουν καταστάσεις όπου πρέπει να ξεκινήσετε ένα ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα τριών φάσεων από ένα οικιακό δίκτυο. Το πρόβλημα είναι ότι έχετε μόνο μία φάση και "μηδέν" στη διάθεσή σας.

    Τι να κάνετε σε αυτή την κατάσταση; Είναι δυνατή η σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο;

    Αν έρχεστε να εργαστείτε με σύνεση, όλα είναι πραγματικά. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουμε τα βασικά σχήματα και τα χαρακτηριστικά τους.

    ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ (κάντε κλικ στο κουμπί στα δεξιά):

    Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

    Πριν αρχίσετε να εργάζεστε, ασχολείστε με το σχεδιασμό της αρτηριακής πίεσης (ασύγχρονος κινητήρας).

    Η συσκευή αποτελείται από δύο στοιχεία - τον στροφείο (το κινητό τμήμα) και τον στάτορα (μονάδα στάσης).

    Ο στάτορας έχει ειδικές αυλακώσεις (εσοχές) στις οποίες έχει τοποθετηθεί η περιέλιξη, κατανεμημένη κατά τέτοιο τρόπο ώστε η γωνιακή απόσταση να είναι 120 μοίρες.

    Οι περιελίξεις της συσκευής δημιουργούν ένα ή περισσότερα ζεύγη πόλων, ο αριθμός των οποίων καθορίζει τη συχνότητα με την οποία μπορεί να περιστραφεί ο ρότορας, καθώς και άλλες παραμέτρους της απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα, της ισχύος και άλλων παραμέτρων.

    Όταν ένας ασύγχρονος κινητήρας είναι ενεργοποιημένος σε ένα δίκτυο με τρεις φάσεις, ένα ρεύμα ρέει μέσω των περιελίξεων σε διαφορετικά χρονικά διαστήματα.

    Δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με την περιέλιξη του ρότορα και προκαλεί την περιστροφή του.

    Με άλλα λόγια, εμφανίζεται μια δύναμη που περιστρέφει τον δρομέα σε διαφορετικά χρονικά διαστήματα.

    Αν συνδέσετε το AD στο δίκτυο με μία φάση (χωρίς να εκτελέσετε προπαρασκευαστικές εργασίες), το ρεύμα θα εμφανιστεί μόνο σε μία περιέλιξη.

    Η στιγμή που δημιουργείται δεν θα είναι αρκετή για να εκτοπίσει τον δρομέα και να διατηρήσει την περιστροφή του.

    Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στις περισσότερες περιπτώσεις απαιτεί τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας, οι οποίοι εξασφαλίζουν τη λειτουργία ενός τριφασικού κινητήρα. Υπάρχουν όμως και άλλες επιλογές.

    Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 σε 220V χωρίς πυκνωτή;

    Όπως σημειώθηκε παραπάνω, ένας πυκνωτής χρησιμοποιείται συχνότερα για την εκκίνηση ED με ένα στροφείο κλωβού σκίουρου από ένα μονοφασικό δίκτυο.

    Αυτή η συσκευή εξασφαλίζει την εκκίνηση της συσκευής την πρώτη στιγμή μετά την παροχή μονοφασικού ρεύματος. Ταυτόχρονα, η χωρητικότητα της συσκευής εκκίνησης πρέπει να είναι τριπλάσια από την ίδια παράμετρο για την ικανότητα εργασίας.

    Για την AD, που έχει ισχύ έως 3 κιλοβάτ και χρησιμοποιείται στο σπίτι, η τιμή των πυκνωτών εκκίνησης είναι υψηλή και μερικές φορές είναι ανάλογη με το κόστος του ίδιου του κινητήρα.

    Κατά συνέπεια, πολλοί αποφεύγουν όλο και περισσότερο τα εμπορευματοκιβώτια που χρησιμοποιούνται μόνο κατά τη στιγμή της εκτόξευσης.

    Η κατάσταση είναι διαφορετική από τους πυκνωτές εργασίας, η χρήση των οποίων σας επιτρέπει να φορτώσετε τον κινητήρα στο 80-85% της ισχύος του. Σε περίπτωση απουσίας τους, ο δείκτης ισχύος μπορεί να μειωθεί στο 50%.

    Παρόλα αυτά, η εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα από ένα μονοφασικό δίκτυο χωρίς πυκνωτή είναι δυνατή χάρη στη χρήση αμφίδρομων διακοπτών που ενεργοποιούνται για σύντομες χρονικές περιόδους.

    Η απαιτούμενη ροπή παρέχεται από την μετατόπιση των ρευμάτων φάσης στις περιελίξεις της αρτηριακής πίεσης.

    Σήμερα, δύο δημοφιλή σχήματα είναι κατάλληλα για κινητήρες χωρητικότητας μέχρι 2,2 kW.

    Είναι ενδιαφέρον ότι ο χρόνος εκκίνησης του AD από ένα μονοφασικό δίκτυο δεν είναι πολύ χαμηλότερος από ό, τι στη συνήθη λειτουργία.

    Τα κυριότερα στοιχεία του κυκλώματος είναι οι αισθητήρες και τα συμμετρικά dinistra. Οι πρώτοι ελέγχονται από τους διπολικούς παλμούς και τα δεύτερα σήματα από τον ημι-κύκλο της τάσης τροφοδοσίας.

    Κατάλληλο για ηλεκτρικούς κινητήρες 380 volt με ταχύτητες μέχρι 1.500 rpm με περιελίξεις συνδεδεμένες σε κύκλωμα δέλτα.

    Στον ρόλο μιας συσκευής μετατόπισης φάσης είναι ένα κύκλωμα RC. Με την αλλαγή της αντίστασης R2, είναι δυνατόν να επιτευχθεί τάση στον πυκνωτή, η οποία αντισταθμίζεται από μια ορισμένη γωνία (σε σχέση με την τάση του οικιακού δικτύου).

    Η εκτέλεση της κύριας εργασίας αναλαμβάνει το συμμετρικό dinistor VS2, ο οποίος σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο συνδέει τη φορτισμένη χωρητικότητα με το triac και ενεργοποιεί αυτό το πλήκτρο.

    Κατάλληλο για ηλεκτροκινητήρες με ταχύτητα περιστροφής μέχρι 3000 σ.α.λ. και για HELL, που διαφέρει σε αυξημένη αντίσταση κατά τη στιγμή εκκίνησης.

    Για τους κινητήρες αυτούς απαιτείται υψηλότερο ρεύμα εκκίνησης, επομένως το κύκλωμα ανοιχτού αστεριού είναι πιο σχετικό.

    Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι η χρήση δύο ηλεκτρονικών διακοπτών που αντικαθιστούν τους πυκνωτές μετατόπισης φάσης. Κατά τη διαδικασία ρύθμισης, είναι σημαντικό να παρέχεται η απαιτούμενη γωνία διάτμησης στις περιελίξεις φάσης.

    Αυτό γίνεται ως εξής:

    • Η τάση στον ηλεκτρικό κινητήρα παρέχεται μέσω ενός χειροκίνητου εκκινητή (πρέπει να συνδεθεί εκ των προτέρων).
    • Αφού πιέσετε το κουμπί, θέλετε να πάρετε το χρόνο έναρξης χρησιμοποιώντας μια αντίσταση R

    Κατά την εφαρμογή των εξεταζόμενων συστημάτων αξίζει να εξεταστούν ορισμένα χαρακτηριστικά:

    • Για το πείραμα χρησιμοποιήθηκαν αισθητήρες χωρίς ραδιενέργεια (τύποι TC-2-25 και TC-2-10), οι οποίοι εμφανίστηκαν καλά. Εάν χρησιμοποιείτε ένα τριακ στην πλαστική θήκη (εισαγόμενα), χωρίς καλοριφέρ δεν μπορεί να κάνει.
    • Ο συμμετρικός dynistor τύπου DB3 μπορεί να αντικατασταθεί από το KP, παρά το γεγονός ότι το KP1125 είναι κατασκευασμένο στη Ρωσία, είναι αξιόπιστο και έχει λιγότερη τάση εναλλαγής. Το κύριο μειονέκτημα είναι η ανεπάρκεια αυτού του dynistor.

    Πώς να συνδέσετε μέσω πυκνωτών

    Πρώτον, να αποφασίσετε ποιο σύστημα συλλέγεται για την ΕΔ. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε την καλύπτρα, όπου εμφανίζονται οι ακροδέκτες AD και δείτε πόσα καλώδια εξέρχονται από τη συσκευή (συχνότερα υπάρχουν έξι από αυτά).

    Οι ονομασίες έχουν την ακόλουθη μορφή: C1-C3 - την αρχή της περιέλιξης, και C4-C6 - τα άκρα της. Αν οι αρχικές ή οι άκρες των περιελίξεων είναι ενωμένες, αυτό είναι ένα "αστέρι".

    Το πιο δύσκολο πράγμα είναι, αν από το σώμα πηγαίνει ακριβώς έξι καλώδια. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να τα κοιτάξετε για τα αντίστοιχα σύμβολα (C1-C6).

    Για την υλοποίηση του σχήματος σύνδεσης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο απαιτούνται δύο τύποι πυκνωτών - εκκίνησης και λειτουργίας.

    Τα πρώτα χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα την πρώτη στιγμή. Μόλις ο ρότορας ξετυλίξει μέχρι τον απαιτούμενο αριθμό περιστροφών, η χωρητικότητα εκκίνησης εξαιρείται από το κύκλωμα.

    Αν αυτό δεν συμβεί, μπορεί να υπάρξουν σοβαρές συνέπειες, συμπεριλαμβανομένης της ζημιάς στον κινητήρα.

    Η κύρια λειτουργία λαμβάνεται από τους πυκνωτές εργασίας. Εδώ αξίζει να εξεταστούν τα ακόλουθα σημεία:

    • Οι πυκνωτές λειτουργίας συνδέονται παράλληλα.
    • Η ονομαστική τάση πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 volts.
    • Η χωρητικότητα των δεξαμενών εργασίας επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη 7 μF ανά 100 W.
    • Είναι επιθυμητό ο τύπος του πυκνωτή εργασίας και εκκίνησης να ήταν ταυτόσημος. Οι δημοφιλείς επιλογές είναι οι MBGP, MPGO, KBP και άλλοι.

    Με αυτούς τους κανόνες, μπορείτε να επεκτείνετε τη λειτουργία των πυκνωτών και του κινητήρα στο σύνολό του.

    Ο υπολογισμός της χωρητικότητας πρέπει να γίνεται λαμβάνοντας υπόψη την ονομαστική ισχύ του ΕΔ. Εάν ο κινητήρας είναι υποφορτισμένος, η υπερθέρμανση είναι αναπόφευκτη και τότε η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας θα πρέπει να μειωθεί.

    Εάν επιλέξετε έναν πυκνωτή με χωρητικότητα μικρότερη από επιτρεπτή, τότε η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα θα είναι χαμηλή.

    Θυμηθείτε ότι ακόμα και μετά την αποσύνδεση του κυκλώματος, η τάση διατηρείται στους πυκνωτές, οπότε πριν ξεκινήσετε την εργασία αξίζει να αποφορτιστεί η συσκευή.

    Σημειώστε επίσης ότι η σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 3 kW ή περισσότερο σε συμβατικές καλωδιώσεις απαγορεύεται, επειδή μπορεί να οδηγήσει στην αποσύνδεση των αυτόματων συσκευών ή στην καύση εμπλοκών κυκλοφορίας. Επιπλέον, υπάρχει υψηλός κίνδυνος τήξης μόνωσης.

    Για να συνδέσετε το ED 380 με 220V χρησιμοποιώντας πυκνωτές, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

    • Συνδέστε τα δοχεία μεταξύ τους (όπως προαναφέρθηκε, η σύνδεση πρέπει να είναι παράλληλη).
    • Συνδέστε τα εξαρτήματα με δύο καλώδια στην ΕΑ και μια πηγή εναλλασσόμενης μονοφασικής τάσης.
    • Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα. Αυτό γίνεται για να ελέγξετε την κατεύθυνση περιστροφής της συσκευής. Εάν ο δρομέας κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση, δεν απαιτούνται πρόσθετοι χειρισμοί. Διαφορετικά, τα καλώδια που συνδέονται με την περιέλιξη πρέπει να αλλάζονται.

    Με απλοποιημένο πρόσθετο πυκνωτή - για κύκλωμα αστέρα.

    Με απλοποιημένο πρόσθετο πυκνωτή - για το κύκλωμα τριγώνου.

    Πώς να συνδεθείτε με το αντίστροφο

    Στη ζωή υπάρχουν καταστάσεις που θέλετε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα. Αυτό είναι επίσης εφικτό για τριφασικό ED που χρησιμοποιείται σε ένα οικιακό δίκτυο με μία φάση και μηδέν.

    Για την επίλυση του προβλήματος, απαιτείται η σύνδεση μιας εξόδου του πυκνωτή σε ξεχωριστή περιέλιξη χωρίς δυνατότητα θραύσης και η δεύτερη με δυνατότητα εναλλαγής από "μηδενική" σε "φάση" περιέλιξη.

    Για να εφαρμόσετε το σχήμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα διακόπτη με δύο θέσεις.

    Τα καλώδια από "μηδέν" και "φάση" είναι συγκολλημένα στα ακραία τερματικά, και το σύρμα από τον πυκνωτή στο κεντρικό.

    Πώς να συνδέσετε το αστέρι-δέλτα "(με τρία καλώδια)

    Ως επί το πλείστον, το κύκλωμα αστέρων έχει ήδη συναρμολογηθεί στην εγχώρια παραγωγή ED. Το μόνο που απαιτείται είναι να επανασυναρμολογήσετε το τρίγωνο.

    Το κύριο πλεονέκτημα της σύνδεσης αστέρα / δέλτα είναι το γεγονός ότι ο κινητήρας προσφέρει μέγιστη ισχύ.

    Παρ 'όλα αυτά, στην παραγωγή ενός τέτοιου συστήματος χρησιμοποιείται σπάνια λόγω της πολυπλοκότητας της εφαρμογής.

    Για να συνδέσετε τον κινητήρα και να κάνετε το κύκλωμα λειτουργικό, απαιτούνται τρεις εκκινητήρες.

    Το ρεύμα συνδέεται με το πρώτο (Κ1) και η περιέλιξη του στάτη είναι συνδεδεμένη με την άλλη. Οι υπόλοιπες άκρες συνδέονται με τους εκκινητήρες K3 και K2.

    Στη συνέχεια, η περιέλιξη του τελευταίου εκκινητή (K2) συνδυάζεται με τις υπόλοιπες φάσεις για να δημιουργηθεί ένα σχήμα "τριγώνου".

    Όταν ο εκκινητήρας K3 είναι συνδεδεμένος στη φάση, τα άλλα άκρα είναι συντομευμένα και το κύκλωμα μετατρέπεται σε "αστέρι".

    Σημειώστε ότι η ταυτόχρονη συμπερίληψη των K2 και K3 απαγορεύεται εξαιτίας του κινδύνου βραχυκυκλώματος ή εξουδετέρωσης του ΑΒ, παρέχοντας ED.

    Για να αποφύγετε προβλήματα, παρέχεται μια ειδική κλειδαριά, που σημαίνει ότι ένας εκκινητής είναι απενεργοποιημένος όταν ο άλλος είναι ενεργοποιημένος.

    Η αρχή του συστήματος είναι απλή:

    • Όταν ο πρώτος εκκινητής είναι ενεργοποιημένος στο δίκτυο, ο ρελέ ώρας ξεκινάει και ενεργοποιεί τον τρίτο εκκινητή.
    • Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" και αρχίζει να λειτουργεί με περισσότερη ισχύ.
    • Μετά από λίγο καιρό, το ρελέ ανοίγει τις επαφές K3 και συνδέει το K2. Σε αυτή την περίπτωση, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σύμφωνα με το σχέδιο "δέλτα" με μειωμένη ισχύ. Όταν πρέπει να απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, ενεργοποιήστε το K1.

    Αποτελέσματα

    Όπως φαίνεται από το άρθρο, είναι πραγματικό να συνδέσουμε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο χωρίς απώλεια ισχύος.

    Την ίδια στιγμή για τις συνθήκες στο σπίτι η απλούστερη και πιο προσιτή επιλογή είναι με τη χρήση πυκνωτή εκκίνησης.