Σχέδια σύνδεσης για ηλεκτροκινητήρες 380 V

  • Φωτισμός

Ορισμένοι τεχνίτες συναρμολογούν ανεξάρτητα μηχανήματα ξυλουργικής ή επεξεργασίας μετάλλων στο σπίτι. Για να γίνει αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όλους τους διαθέσιμους κινητήρες κατάλληλης ισχύος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πρέπει να καταλάβετε πώς να συνδέσετε έναν κινητήρα τριών φάσεων σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Αυτό είναι το θέμα του άρθρου. Θα ειδοποιηθεί επίσης για το πώς να επιλέξετε τους σωστούς πυκνωτές.

Μονοφασική και τριφασική

Προκειμένου να κατανοηθεί σωστά το θέμα της συζήτησης, το οποίο εξηγεί τη σύνδεση του κινητήρα 380 με 220 βολτ, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ποια είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ αυτών των μονάδων. Όλοι οι τριφασικοί κινητήρες είναι ασύγχρονοι. Αυτό σημαίνει ότι οι φάσεις σε αυτό συνδέονται με μια συγκεκριμένη μετατόπιση. Δομικά, ο κινητήρας αποτελείται από ένα περίβλημα στο οποίο τοποθετείται ένα στατικό τμήμα που δεν περιστρέφεται, ονομάζεται στάτορας. Υπάρχει επίσης ένα περιστρεφόμενο στοιχείο που ονομάζεται ρότορας. Ο δρομέας βρίσκεται μέσα στον στάτορα. Τριφασική τάση εφαρμόζεται στον στάτορα, κάθε φάση είναι 220 βολτ. Μετά από αυτό, το σχηματισμό ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου. Λόγω του γεγονότος ότι οι φάσεις βρίσκονται σε γωνιακή μετατόπιση, εμφανίζεται ηλεκτροκινητική δύναμη. Προκαλεί τον περιστροφέα του δρομέα, ο οποίος βρίσκεται στο μαγνητικό πεδίο του στάτορα.

Οι μονοφασικές ασύγχρονες μονάδες έχουν έναν ελαφρώς διαφορετικό τύπο σύνδεσης, καθώς τροφοδοτούνται από 220 βολτ. Έχει μόνο δύο καλώδια. Το ένα ονομάζεται φάση και το δεύτερο είναι μηδέν. Για να ξεκινήσει, ο κινητήρας πρέπει να έχει μόνο ένα τύλιγμα στο οποίο είναι συνδεδεμένη η φάση. Αλλά μόνο ένα δεν θα είναι αρκετό για μια αρχική ώθηση. Ως εκ τούτου, είναι επίσης παρούσα εκκαθάριση, η οποία εμπλέκεται κατά την εκκίνηση. Προκειμένου να εκπληρώσει το ρόλο του, μπορεί να συνδεθεί μέσω ενός πυκνωτή, ο οποίος συμβαίνει συχνότερα ή βραχυκυκλώνοντας.

Τριφασική σύνδεση κινητήρα

Η συνήθης σύνδεση ενός κινητήρα τριών φάσεων με ένα δίκτυο τριών φάσεων μπορεί να αποτελέσει αποθαρρυντικό έργο για όσους δεν το έχουν συναντήσει ποτέ. Σε ορισμένες μονάδες υπάρχουν μόνο τρία καλώδια για σύνδεση. Σας επιτρέπουν να το κάνετε αυτό σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι". Σε άλλες συσκευές υπάρχουν έξι καλώδια. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μια επιλογή ανάμεσα σε ένα τρίγωνο και ένα αστέρι. Κάτω από τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε ένα πραγματικό παράδειγμα σύνδεσης με αστέρι. Στη λευκή περιέλιξη υπάρχει κατάλληλο καλώδιο τροφοδοσίας και συνδέεται μόνο σε τρία τερματικά. Περαιτέρω εγκατεστημένοι ειδικοί βραχυκυκλωτήρες που παρέχουν σωστή ισχύ στις περιελίξεις.

Για να καταστεί σαφέστερο πώς να το εφαρμόσετε μόνοι σας, παρακάτω θα είναι ένα διάγραμμα μιας τέτοιας σύνδεσης. Η σύνδεση τριγώνου είναι κάπως απλούστερη, αφού δεν υπάρχουν τρεις πρόσθετοι τερματικοί σταθμοί. Αλλά λέει μόνο ότι ο μηχανισμός γεφύρωσης έχει ήδη εφαρμοστεί στον ίδιο τον κινητήρα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει δυνατότητα επηρεασμού της μεθόδου σύνδεσης των περιελίξεων, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να παρατηρηθούν οι αποχρώσεις κατά τη σύνδεση ενός τέτοιου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Μονοφασική σύνδεση δικτύου

Η τριφασική μονάδα μπορεί να συνδεθεί με επιτυχία σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι με το σχέδιο, που ονομάζεται "αστέρι", η ισχύς της μονάδας δεν θα υπερβαίνει το ήμισυ της ονομαστικής ισχύος της. Για να αυξήσετε αυτό το σχήμα, είναι απαραίτητο να δώσετε μια σύνδεση "τρίγωνο". Σε αυτήν την περίπτωση, θα είναι δυνατό να επιτευχθεί μόνο μείωση κατά 30% της ισχύος. Δεν πρέπει να φοβάστε αυτό γιατί σε ένα δίκτυο 220 volt είναι αδύνατο να δημιουργηθεί μια κρίσιμη τάση που θα μπορούσε να βλάψει τις περιελίξεις του κινητήρα.

Διαγράμματα καλωδίωσης

Όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος με το δίκτυο 380, τότε κάθε μία από τις περιελίξεις του τροφοδοτείται από μία φάση. Όταν συνδέεται σε δίκτυο 220 volt, στα δύο περιελίξεις υπάρχει μια φάση και ένα ουδέτερο σύρμα και το τρίτο παραμένει αχρησιμοποίητο. Για να διορθωθεί αυτή η απόχρωση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε το σωστό πυκνωτή, ο οποίος στον απαιτούμενο χρόνο μπορεί να τροφοδοτήσει με τάση. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχουν δύο πυκνωτές στο κύκλωμα. Ένας από αυτούς αρχίζει και ο δεύτερος λειτουργεί. Εάν η ισχύς μιας τριφασικής μονάδας δεν υπερβαίνει τα 1,5 kW και το φορτίο της τροφοδοτείται ήδη αφού έχει φτάσει στην απαιτούμενη ταχύτητα, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ένας πυκνωτής εργασίας.

Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να τοποθετηθεί στο διάκενο μεταξύ της τρίτης επαφής του τριγώνου και του ουδέτερου σύρματος. Εάν είναι απαραίτητο να επιτευχθεί ένα αποτέλεσμα στο οποίο ο κινητήρας θα περιστραφεί προς την αντίθετη κατεύθυνση, τότε είναι απαραίτητο να συνδέσετε όχι ένα μηδέν, αλλά έναν αγωγό φάσης σε ένα μόλυβδο πυκνωτή. Εάν ο κινητήρας υπερβεί την ισχύ που υποδεικνύεται παραπάνω, τότε θα χρειαστεί επίσης ένας πυκνωτής εκκίνησης. Τοποθετείται παράλληλα στον εργαζόμενο. Αλλά πρέπει να λάβετε υπόψη ότι στο καλώδιο που υπάρχει μεταξύ τους, ο διακόπτης αποσύνδεσης πρέπει να εγκατασταθεί στο κενό. Ένα τέτοιο κουμπί επιτρέπει μόνο τον πυκνωτή να ενεργοποιηθεί κατά την εκκίνηση. Ταυτόχρονα, μετά την ενεργοποίηση του κινητήρα στο δίκτυο, θα χρειαστεί να κρατήσετε αυτό το κουμπί για λίγα δευτερόλεπτα, ώστε η μονάδα να αποκτήσει την απαιτούμενη ταχύτητα. Μετά από αυτό, πρέπει να απελευθερωθεί έτσι ώστε να μην καίνε τα περιελίξεις.

Εάν είναι απαραίτητο να γίνει κατανοητή η δυνατότητα ανάσχεσης μιας τέτοιας μονάδας, τότε ο διακόπτης εναλλαγής είναι τοποθετημένος σε τρεις ακίδες. Η μέση πρέπει να είναι μόνιμα συνδεδεμένη με τον πυκνωτή εργασίας. Τα άκρα πρέπει να συνδέονται με τα καλώδια φάσης και μηδέν. Ανάλογα με την κατεύθυνση που θα πρέπει να είναι η περιστροφή, θα πρέπει να ρυθμίσετε τον διακόπτη εναλλαγής είτε στο μηδέν είτε στη φάση. Παρακάτω υπάρχει ένα σχηματικό διάγραμμα μιας τέτοιας σύνδεσης.

Επιλογή συμπυκνωτή

Δεν υπάρχουν καθολικοί πυκνωτές που θα ταιριάζουν σε όλες τις μονάδες χωρίς διακρίσεις. Το χαρακτηριστικό τους είναι η ικανότητα που μπορούν να συγκρατήσουν. Επομένως, ο καθένας θα πρέπει να επιλέξει μεμονωμένα. Η βασική απαίτηση είναι να εργαστεί σε τάση δικτύου 220 βολτ, πιο συχνά έχουν σχεδιαστεί για 300 βολτ. Για να αποφασίσετε ποιο στοιχείο απαιτείται, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον τύπο. Εάν η σύνδεση γίνεται από αστέρι, τότε το ρεύμα πρέπει να διαιρείται με τάση 220 βολτ και πολλαπλασιάζεται με 2800. Το τρέχον σχήμα λαμβάνεται ως ένα σχήμα, το οποίο υποδεικνύεται στα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Για μια σύνδεση τριγώνου, ο τύπος παραμένει ο ίδιος, αλλά ο τελευταίος συντελεστής αλλάζει σε 4800.

Για παράδειγμα, εάν η μονάδα λέει ότι το ονομαστικό ρεύμα που μπορεί να ρεύσει μέσω των περιελίξεων της είναι 6 amperes, τότε η χωρητικότητα πυκνωτή εργασίας θα είναι 76 microfarads. Αυτό είναι όταν συνδέεται με ένα αστέρι, για μια σύνδεση δέλτα το αποτέλεσμα θα είναι 130 microfarad. Αλλά αναφέρθηκε παραπάνω ότι εάν η μονάδα βιώνει φορτίο στην αρχή ή έχει χωρητικότητα άνω των 1,5 kW, τότε χρειάζεται ένας άλλος πυκνωτής - ο αρχικός. Η χωρητικότητά του είναι συνήθως 2 ή 3 φορές το μέγεθος του εργαζομένου. Δηλαδή, για να συνδέσετε το αστέρι θα χρειαστεί ένα δεύτερο πυκνωτή χωρητικότητας 150-175 microfarads. Θα πρέπει να πάρει από την εμπειρία. Μπορεί να μην υπάρχουν πυκνωτές της απαιτούμενης χωρητικότητας, τότε μπορεί να συναρμολογηθεί ένα μπλοκ για να ληφθεί το απαιτούμενο σχήμα. Για να γίνει αυτό, οι διαθέσιμοι πυκνωτές συνδέονται παράλληλα, έτσι ώστε να προστεθεί η χωρητικότητά τους.

Γιατί είναι καλύτερο να επιλέγουμε εμπειρικά από τους μικρότερους πυκνωτές εκκίνησης; Το γεγονός είναι ότι εάν η αξία του είναι ανεπαρκής, θα ρέει ένα υψηλότερο ρεύμα, το οποίο μπορεί να βλάψει την περιέλιξη. Αν η τιμή του είναι μεγαλύτερη από την απαιτούμενη, τότε η μονάδα δεν θα έχει αρκετή ορμή για να ξεκινήσει. Μεγαλύτερη οπτικοποίηση της σύνδεσης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το βίντεο.

Συμπέρασμα

Τηρείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας όταν εργάζεστε με ηλεκτρικό ρεύμα. Μην εκτελέσετε τίποτα εάν δεν είστε σίγουροι για την ορθότητα της σύνδεσης. Φροντίστε να συμβουλευτείτε έναν έμπειρο ηλεκτρολόγο που θα σας πει εάν η καλωδίωση μπορεί να χειριστεί το απαιτούμενο φορτίο από τη μονάδα.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

Οι ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες, δηλαδή, λόγω της ευρείας διανομής τους, πρέπει συχνά να χρησιμοποιηθούν, αποτελούνται από σταθερό στάτορα και κινητό ρότορα. Στις εγκοπές του στάτορα με γωνιακή απόσταση 120 ηλεκτρικών μοίρων τοποθετούνται οι αγωγοί των περιελίξεων, οι αρχικές και οι άκρες των οποίων (C1, C2, C3, C4, C5 και C6) εισάγονται στο κουτί διακλάδωσης. Οι περιελίξεις μπορούν να συνδεθούν σύμφωνα με το σχήμα "αστεριών" (τα άκρα των περιελίξεων είναι διασυνδεδεμένα, η τάση τροφοδοσίας τροφοδοτείται στις αρχικές τους καταστάσεις) ή το "τρίγωνο" (τα άκρα ενός περιτύλιξης συνδέονται στην αρχή του άλλου).

Σε ένα κουτί διακλάδωσης, οι επαφές συνήθως μετατοπίζονται - αντίθετα το C1 δεν είναι C4, αλλά το C6, απέναντι από το C2 - C4.

Όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα τριφασικό δίκτυο, στις διαφορετικές περιελίξεις του σε διαφορετικά χρονικά σημεία, αρχίζει να ρέει ένα ρεύμα, δημιουργώντας ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με τον δρομέα, αναγκάζοντάς το να περιστραφεί. Όταν ενεργοποιείτε τον κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, δεν δημιουργείται η ροπή που μπορεί να μετακινήσει τον ρότορα.

Μεταξύ των διαφόρων τρόπων σύνδεσης των τριφασικών ηλεκτροκινητήρων σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι απλούστερο να συνδέσετε μια τρίτη επαφή μέσω ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Η συχνότητα περιστροφής ενός τριφασικού κινητήρα που λειτουργεί σε μονοφασικό δίκτυο παραμένει σχεδόν η ίδια με αυτή που περιλαμβάνεται στο τριφασικό δίκτυο. Δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για την εξουσία, οι απώλειες των οποίων φθάνουν σε σημαντικές αξίες. Οι ακριβείς τιμές απώλειας ισχύος εξαρτώνται από το διάγραμμα καλωδίωσης, τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και την τιμή της χωρητικότητας του πυκνωτή μετατόπισης φάσης. Κατά προσέγγιση, ένας τριφασικός κινητήρας σε δίκτυο μονοφασικών χάνει περίπου το 30-50% της ισχύος του.

Όλοι οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες δεν μπορούν να λειτουργήσουν καλά σε μονοφασικά δίκτυα, ωστόσο, οι περισσότεροι από αυτούς αντιμετωπίζουν με ικανοποιητικό τρόπο αυτό το έργο - με εξαίρεση την απώλεια ισχύος. Βασικά, για εργασία σε μονοφασικά δίκτυα, χρησιμοποιούνται ασύγχρονοι κινητήρες με στροβιλο-στροφείο (A, AO2, AOL, APN κ.λπ.).

Οι ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες σχεδιάζονται για δύο ονομαστικές τάσεις δικτύου - 220/127, 380/220 κ.λπ. Οι πιο συνηθισμένοι ηλεκτροκινητήρες με τάση λειτουργίας των περιελίξεων είναι 380 / 220V (380V για το αστέρι, 220 για το τρίγωνο).Η μεγαλύτερη τάση για το αστέρι, λιγότερο για το τρίγωνο Στο διαβατήριο και στην πλάκα των κινητήρων, μεταξύ άλλων παραμέτρων, την τάση των περιελίξεων, το σχήμα σύνδεσης τους και τη δυνατότητα αλλαγής τους.

Ο προσδιορισμός στην πινακίδα Α λέει ότι οι περιελίξεις του μοτέρ μπορούν να συνδεθούν ως ένα "τρίγωνο" (220V) και "αστέρι" (380V). Όταν ενεργοποιείτε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιήσετε ένα κύκλωμα "τριγώνου", αφού στην περίπτωση αυτή ο κινητήρας θα χάσει λιγότερη ενέργεια από ό, τι όταν συνδέεται με ένα "αστέρι".

Η πλάκα Β ενημερώνει ότι οι περιελίξεις του μοτέρ συνδέονται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" και δεν είναι δυνατή η εναλλαγή τους στο "τρίγωνο" στο κουτί διακλάδωσης (υπάρχουν μόνο τρεις ακροδέκτες). Σε αυτήν την περίπτωση, παραμένει είτε να αντιμετωπιστεί μεγάλη απώλεια ισχύος συνδέοντας τον κινητήρα σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" είτε, αφού εισέλθει στην περιέλιξη του κινητήρα, προσπαθήστε να αφαιρέσετε τα άκρα που λείπουν για να συνδέσετε τις περιελίξεις σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο".

Αρχές και άκρα των περιελίξεων (διάφορες επιλογές)

Η ευκολότερη περίπτωση είναι όταν η περιέλιξη στον υπάρχοντα κινητήρα 380 / 220V είναι ήδη συνδεδεμένη σε ένα σχήμα "τρίγωνο". Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει απλώς να συνδέσετε τα καλώδια μολύβδου και τους πυκνωτές λειτουργίας και εκκίνησης στους ακροδέκτες του κινητήρα σύμφωνα με το διάγραμμα συνδεσμολογίας.

Εάν στον κινητήρα οι περιελίξεις συνδέονται με ένα "αστέρι", και είναι δυνατόν να το αλλάξετε σε "τρίγωνο", τότε και αυτή η περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί περίπλοκη. Απλά πρέπει να αλλάξετε το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων στο "τρίγωνο", χρησιμοποιώντας το jumper για αυτό.

Ορισμός των αρχών και των άκρων των περιελίξεων. Η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη εάν εισάγονται 6 σύρματα στο κιβώτιο διασταύρωσης χωρίς να υποδεικνύεται ότι ανήκουν σε συγκεκριμένη περιέλιξη και χαρακτηρισμό των αρχών και των τελειών. Σε αυτήν την περίπτωση, το θέμα βράζει προς την επίλυση δύο προβλημάτων (Αλλά πριν κάνετε αυτό, θα πρέπει να προσπαθήσετε να βρείτε οποιαδήποτε τεκμηρίωση για τον ηλεκτροκινητήρα στο Internet. Μπορεί να περιγραφεί σε ποια καλώδια ανήκουν διαφορετικά χρώματα.):

  • προσδιορισμός ζευγαριών σύρματος που σχετίζονται με το ίδιο τύλιγμα ·
  • βρίσκοντας την αρχή και το τέλος των περιελίξεων.

Το πρώτο πρόβλημα επιλύεται με το "χτύπημα" όλων των συρμάτων με έναν ελεγκτή (αντίσταση μέτρησης). Αν η συσκευή δεν υπάρχει, μπορείτε να την λύσετε με λαμπτήρα από φακό και μπαταρίες, συνδέοντας τα υπάρχοντα καλώδια με το κύκλωμα σε σειρά με τον λαμπτήρα. Εάν το τελευταίο ανάψει, τότε τα δύο άκρα που πρέπει να ελεγχθούν ανήκουν στην ίδια περιέλιξη. Με αυτόν τον τρόπο, προσδιορίζονται τρία ζεύγη συρμάτων (Α, Β και C στο σχήμα παρακάτω) που σχετίζονται με τις τρεις περιελίξεις.

Η δεύτερη εργασία (που καθορίζει την αρχή και το τέλος των περιελίξεων) είναι κάπως πιο περίπλοκη και απαιτεί την παρουσία μπαταρίας και βολτόμετρου διακοπτών. Το ψηφιακό δεν είναι καλό λόγω της αδράνειας. Η διαδικασία προσδιορισμού των άκρων και των αρχών των περιελίξεων παρουσιάζεται στα σχήματα 1 και 2.

Μια μπαταρία συνδέεται στα άκρα μιας περιέλιξης (για παράδειγμα, Α) και ένα βολτόμετρο διακόπτη στα άκρα ενός άλλου (για παράδειγμα, Β). Τώρα, αν σπάσετε την επαφή των συρμάτων Α με την μπαταρία, το βέλος του βολτομέτρου θα ταλαντεύεται προς μία ή την άλλη κατεύθυνση. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε ένα βολτόμετρο στο τύλιγμα C και να κάνετε την ίδια λειτουργία με το σπάσιμο της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάζοντας την πολικότητα της περιέλιξης C (αντικατάσταση των άκρων των C1 και C2), είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η βελόνα βολτόμετρου στρέφεται προς την ίδια κατεύθυνση όπως στην περίπτωση της περιέλιξης Β. Με τον ίδιο τρόπο ελέγχεται και η περιέλιξη Α με μια μπαταρία συνδεδεμένη στο τύλιγμα C ή Β.

Ως αποτέλεσμα όλων των χειρισμών, θα πρέπει να συμβούν τα εξής: όταν η μπαταρία έρθει σε επαφή με οποιαδήποτε από τις περιελίξεις σε άλλα 2 σπάσει, πρέπει να εμφανιστεί το ηλεκτρικό δυναμικό της ίδιας πολικότητας (ο βραχίονας του οργάνου κινείται προς μία κατεύθυνση). Τώρα πρέπει να σημειώσουμε τα συμπεράσματα μιας δέσμης ως αρχή (A1, B1, C1) και τα συμπεράσματα του άλλου σαν άκρες (Α2, Β2, C2) και να τα συνδέσουμε σύμφωνα με το απαιτούμενο σχήμα - "τρίγωνο" ή "αστέρι" ).

Αποσπάστε τα άκρα που λείπουν. Ίσως η πιο δύσκολη περίπτωση είναι όταν ο κινητήρας έχει μια αστεροειδή σύνδεση και δεν υπάρχει τρόπος να το αλλάξετε σε ένα "τρίγωνο" (μόνο τα τρία καλώδια εισέρχονται στο κουτί διακλάδωσης - η αρχή των περιελίξεων είναι C1, C2, C3) (δείτε το παρακάτω σχήμα). Σε αυτή την περίπτωση, για να συνδέσετε τον κινητήρα σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", είναι απαραίτητο να φέρει τα κουμπιά των ελλειπτικών άκρων των περιελίξεων C4, C5, C6.

Για να γίνει αυτό, παρέχετε πρόσβαση στην περιέλιξη του κινητήρα αφαιρώντας το κάλυμμα και ενδεχομένως αφαιρώντας τον δρομέα. Ψάξτε για και χωρίς απομόνωση του τόπου των συμφύσεων. Αποσυνδέστε τα άκρα και συγκολλήστε τα εύκαμπτα μονωμένα σύρματα σε αυτά. Όλες οι συνδέσεις απομονώστε με ασφάλεια, στερεώστε τα καλώδια με ένα ισχυρό σπείρωμα στην περιέλιξη και βγάλτε τα άκρα στο κιβώτιο ακροδεκτών του κινητήρα. Καθορίζουν την ένταξη των άκρων στις αρχές των περιελίξεων και συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", που συνδέει τις αρχές ορισμένων περιελίξεων με τα άκρα των άλλων (C1 έως C6, C2 έως C4, C3 έως C5). Η δουλειά της εύρεσης των ελλειπόμενων άκρων απαιτεί κάποια ικανότητα. Οι περιελίξεις του κινητήρα μπορεί να περιέχουν όχι ένα αλλά αρκετές συγκολλήσεις, οι οποίες δεν είναι τόσο εύκολα κατανοητές. Επομένως, εάν δεν υπάρχει κατάλληλη πιστοποίηση, είναι πιθανό να μην υπάρχει τίποτα άλλο παρά να συνδεθεί ένας κινητήρας τριών φάσεων σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", αφού αποδέχθηκε τη σημαντική απώλεια ισχύος.

Σχέδια σύνδεσης τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

Έναρξη παροχής. Η εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα χωρίς φορτίο μπορεί να γίνει από τον πυκνωτή εργασίας (περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω), αλλά αν ο ηλεκτροκινητήρας έχει κάποιο φορτίο, είτε δεν θα ξεκινήσει, είτε θα κερδίσει πολύ αργά την ορμή. Στη συνέχεια, για μια γρήγορη εκκίνηση απαιτείται ένας πρόσθετος πυκνωτής εκκίνησης Cn (ο υπολογισμός της χωρητικότητας πυκνωτή περιγράφεται παρακάτω). Οι πυκνωτές εκκίνησης ενεργοποιούνται μόνο για το χρόνο εκκίνησης του κινητήρα (2-3 δευτερόλεπτα, έως ότου η ταχύτητα φτάσει περίπου στο 70% της ονομαστικής τιμής), τότε ο πυκνωτής εκκίνησης πρέπει να αποσυνδεθεί και να αποφορτιστεί.

Εύκολη εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό διακόπτη, ένα ζεύγος επαφών που κλείνει όταν πατηθεί το κουμπί. Όταν απελευθερωθούν, ορισμένες επαφές είναι ανοικτές, ενώ άλλες παραμένουν έως ότου πατηθεί το κουμπί διακοπής.

Αντίστροφη. Η κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα εξαρτάται από το ποια επαφή ("φάση") συνδέεται με την τρίτη φάση περιέλιξης.

Η κατεύθυνση περιστροφής μπορεί να ελεγχθεί συνδέοντας την τελευταία, μέσω ενός πυκνωτή, σε έναν διακόπτη εναλλαγής δύο θέσεων που συνδέεται από δύο από τις επαφές του στην πρώτη και στη δεύτερη περιελίξεις. Ανάλογα με τη θέση του διακόπτη εναλλαγής, ο κινητήρας θα περιστραφεί προς μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Το σχήμα που ακολουθεί δείχνει ένα κύκλωμα με έναν πυκνωτή εκκίνησης και ένα λειτουργικό πυκνωτή και ένα αντίστροφο κουμπί, επιτρέποντας τον εύκολο έλεγχο ενός τριφασικού κινητήρα.

Αστέρα σύνδεση. Ένα παρόμοιο σχήμα για τη σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο με τάση 220 V χρησιμοποιείται για ηλεκτρικούς κινητήρες, στους οποίους οι περιελίξεις έχουν ονομαστική τάση 220/127 V.

Πυκνωτές. Η απαιτούμενη χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας για τη λειτουργία τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο εξαρτάται από το κύκλωμα σύνδεσης των περιελίξεων του κινητήρα και από άλλες παραμέτρους. Για μια σύνδεση αστέρα, η χωρητικότητα υπολογίζεται από τον τύπο:

Για να συνδέσετε το "τρίγωνο":

Όπου Σρ είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας σε microfarad, το I είναι το ρεύμα στο A, U είναι η τάση δικτύου στο V. Το ρεύμα υπολογίζεται από τον τύπο:

Όπου Ρ - ισχύς κινητήρα kW; n - απόδοση κινητήρα. cosf - συντελεστής ισχύος, 1,73 - συντελεστής που χαρακτηρίζει την αναλογία γραμμικών και φάσεων ρεύματος. Ο συντελεστής απόδοσης και ισχύος εμφανίζονται στο διαβατήριο και στην πλάκα του κινητήρα. Συνήθως η αξία τους κυμαίνεται από 0,8-0,9.

Στην πράξη, η τιμή της χωρητικότητας του πυκνωτή εργασίας όταν συνδέεται με ένα "δέλτα" μπορεί να υπολογιστεί με τον απλουστευμένο τύπο C = 70 • Ph, όπου Ph είναι η ονομαστική ισχύς του ηλεκτροκινητήρα σε kW. Σύμφωνα με αυτόν τον τύπο, για κάθε 100 watt ισχύος κινητήρα χρειάζονται περίπου 7 microfarads της χωρητικότητας του λειτουργικού πυκνωτή.

Η ορθότητα της επιλογής της χωρητικότητας του πυκνωτή ελέγχεται από τα αποτελέσματα της λειτουργίας του κινητήρα. Αν η τιμή του είναι μεγαλύτερη από ό, τι απαιτείται στις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί. Εάν η χωρητικότητα είναι μικρότερη από την απαιτούμενη, η ισχύς εξόδου του κινητήρα θα είναι πολύ χαμηλή. Είναι λογικό να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα, ξεκινώντας με μια μικρή χωρητικότητα και αυξάνοντας σταδιακά την τιμή του στο βέλτιστο. Εάν είναι δυνατόν, είναι προτιμότερο να επιλέξετε την χωρητικότητα μετρώντας το ρεύμα στα καλώδια που είναι συνδεδεμένα στο δίκτυο και στον πυκνωτή εργασίας, για παράδειγμα με μετρητή σφιξίματος. Η τρέχουσα τιμή πρέπει να είναι η πλησιέστερη. Οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Κατά τον προσδιορισμό της ικανότητας έναρξης, βασίζεται κυρίως στις απαιτήσεις για τη δημιουργία της απαιτούμενης ροπής εκκίνησης. Μην συγχέετε την χωρητικότητα εκκίνησης με την χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης. Στα παραπάνω σχήματα, η χωρητικότητα εκκίνησης είναι ίση με το άθροισμα των χωρητικοτήτων των πυκνωτών εργασίας (Cp) και εκκίνησης (Cn).

Εάν, σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας, ο κινητήρας ξεκινά χωρίς φορτίο, τότε η χωρητικότητα εκκίνησης θεωρείται συνήθως ίση με τη λειτουργούσα, δηλαδή δεν απαιτείται ο πυκνωτής εκκίνησης. Στην περίπτωση αυτή, το καθεστώς ένταξης απλουστεύεται και μειώνεται. Για αυτή την απλούστευση και τη βασική μείωση του κόστους του συστήματος, είναι δυνατόν να οργανωθεί η πιθανότητα απόρριψης φορτίου, για παράδειγμα, καθιστώντας δυνατή τη γρήγορη και άνετη αλλαγή της θέσης του κινητήρα για να χαλαρώσει τη μονάδα ιμάντα ή κάνοντας έναν κύλινδρο πίεσης για τη μετάδοση κίνησης ιμάντα, όπως για παράδειγμα στον συμπλέκτη ιμάντα των μοτέρ.

Η εκκίνηση υπό φορτίο απαιτεί την ύπαρξη πρόσθετης χωρητικότητας (C) συνδεδεμένης κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Η αύξηση της ικανότητας απενεργοποίησης οδηγεί σε αύξηση της ροπής εκκίνησης και σε κάποια ορισμένη τιμή της, η ροπή στρέφεται στην υψηλότερη τιμή της. Μια περαιτέρω αύξηση της ικανότητας οδηγεί στο αντίθετο αποτέλεσμα: η ροπή εκκίνησης αρχίζει να μειώνεται.

Με βάση την κατάσταση εκκίνησης του κινητήρα υπό φορτίο κοντά στο ονομαστικό, η χωρητικότητα εκκίνησης θα πρέπει να είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη από την λειτουργική, δηλαδή εάν ο πυκνωτής εργασίας έχει χωρητικότητα 80 μF τότε ο πυκνωτής εκκίνησης θα πρέπει να είναι 80-160 μF, χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας και εκκίνησης) 160-240 microfarads. Αλλά αν ο κινητήρας έχει μικρό φορτίο κατά την εκκίνηση, η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης μπορεί να είναι μικρότερη ή, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μπορεί να μην υπάρχει καθόλου.

Οι πυκνωτές εκκίνησης λειτουργούν για μικρό χρονικό διάστημα (μόνο μερικά δευτερόλεπτα για ολόκληρη την περίοδο ενεργοποίησης). Αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε κατά την εκκίνηση του κινητήρα το φθηνότερο εκτοξευτές ηλεκτρολυτικούς πυκνωτές ειδικά σχεδιασμένους για το σκοπό αυτό (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Σημειώστε ότι ο κινητήρας που είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο μέσω ενός πυκνωτή που λειτουργεί χωρίς φορτίο στο τύλιγμα που τροφοδοτείται μέσω ενός πυκνωτή, ένα ρεύμα είναι 20-30% υψηλότερο από το ονομαστικό. Συνεπώς, αν ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε κατάσταση χαμηλής φόρτισης, τότε η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας πρέπει να μειωθεί. Αλλά τότε, εάν ο κινητήρας ξεκινήσει χωρίς πυκνωτή εκκίνησης, μπορεί να χρειαστεί αυτός ο τελευταίος.

Είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείται ένας μεγάλος πυκνωτής, αλλά μερικοί μικρότεροι, εν μέρει λόγω της δυνατότητας επιλογής της βέλτιστης χωρητικότητας, σύνδεσης άλλων ή αποσύνδεσης των περιττών, οι τελευταίοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αρχικοί. Ο απαιτούμενος αριθμός microfarads πληκτρολογείται συνδέοντας αρκετούς πυκνωτές παράλληλα, υποθέτοντας ότι η συνολική χωρητικότητα σε παράλληλη σύνδεση υπολογίζεται από τον τύπο: Cγενικά = C1 + Γ1 +. + Μεn.

Ως εργαζόμενοι χρησιμοποιούνται συνήθως πυκνωτές με μέταλλο ή μεμβράνη (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). Η επιτρεπτή τάση δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1,5 φορές την τάση του δικτύου.

Τριφασική σύνδεση κινητήρα

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο τριών φάσεων

Η λειτουργία των τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων θεωρείται πολύ πιο αποδοτική και παραγωγική από τους μονοφασικούς κινητήρες ονομασμένους για 220 V. Συνεπώς, με την παρουσία τριών φάσεων, συνιστάται η σύνδεση του αντίστοιχου τριφασικού εξοπλισμού. Ως αποτέλεσμα, η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα τριφασικό δίκτυο εξασφαλίζει όχι μόνο οικονομική αλλά και σταθερή λειτουργία της συσκευής. Δεν είναι απαραίτητο να προσθέσετε συσκευές εκκίνησης στην καλωδίωση, επειδή αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, σχηματίζεται ένα μαγνητικό πεδίο στις περιελίξεις του στάτη του. Η βασική προϋπόθεση για την κανονική λειτουργία τέτοιων συσκευών είναι η σωστή εφαρμογή της σύνδεσης και η συμμόρφωση με όλες τις συστάσεις.

Διαγράμματα καλωδίωσης

Το μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από τις τρεις περιελίξεις εξασφαλίζει την περιστροφή του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα. Έτσι, η ηλεκτρική ενέργεια μετατρέπεται σε μηχανική.

Η σύνδεση μπορεί να γίνει με δύο βασικούς τρόπους - ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Κάθε ένα από αυτά έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Το κύκλωμα αστέρι παρέχει μια πιο ομαλή εκκίνηση της μονάδας, ωστόσο, η ισχύς του κινητήρα πέφτει κατά περίπου 30% της ονομαστικής τιμής. Σε αυτή την περίπτωση, η σύνδεση δέλτα έχει ορισμένα πλεονεκτήματα, καθώς δεν υπάρχει απώλεια ισχύος. Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένα χαρακτηριστικό που σχετίζεται με το τρέχον φορτίο, το οποίο αυξάνεται δραματικά κατά την εκκίνηση. Η κατάσταση αυτή έχει αρνητική επίδραση στη μόνωση των συρμάτων. Η μόνωση μπορεί να τρυπηθεί και ο κινητήρας αποτυγχάνει τελείως.

Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στον ευρωπαϊκό εξοπλισμό, εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρες, σχεδιασμένο για τάση 400/690 V. Συνιστώνται για τη σύνδεση στα δίκτυά μας 380 V χρησιμοποιώντας μόνο τη μέθοδο του τριγώνου. Σε περίπτωση σύνδεσης με αστέρι, οι κινητήρες αυτοί καίγονται αμέσως κάτω από το φορτίο. Αυτή η μέθοδος ισχύει μόνο για εγχώριους τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες.

Στις σύγχρονες μονάδες υπάρχει ένα κιβώτιο σύνδεσης στο οποίο εξέρχονται τα άκρα των περιελίξεων. Ο αριθμός τους μπορεί να είναι τρεις ή έξι. Στην πρώτη περίπτωση, το σχήμα σύνδεσης αρχικά υποτίθεται από τη μέθοδο αστεριών. Στη δεύτερη περίπτωση, ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να συμπεριληφθεί στο τριφασικό δίκτυο και με τους δύο τρόπους. Δηλαδή, με το σχέδιο των αστέρων, οι τρεις άκρες που βρίσκονται στην αρχή των περιελίξεων συνδέονται με μια κοινή συστροφή. Τα αντίθετα άκρα συνδέονται με τις φάσεις του δικτύου 380 V, από το οποίο τροφοδοτείται ενέργεια. Στην περίπτωση ενός τριγώνου, όλα τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται εν σειρά μεταξύ τους. Οι φάσεις συνδέονται με τρία σημεία όπου τα άκρα των περιελίξεων είναι διασυνδεδεμένα.

Χρησιμοποιώντας το σχέδιο αστέρα-δέλτα

Ένα συγκριτικά σπάνια χρησιμοποιούμενο συνδυασμένο διάγραμμα καλωδίωσης, γνωστό ως "αστέρι-δέλτα". Σας επιτρέπει να εκτελέσετε μια ομαλή εκκίνηση με ένα κύκλωμα αστέρι και κατά τη διάρκεια της κύριας εργασίας ένα τρίγωνο είναι ενεργοποιημένο, παρέχοντας τη μέγιστη ισχύ της μονάδας.

Αυτό το σχέδιο σύνδεσης είναι μάλλον πολύπλοκο, απαιτώντας τη χρήση τριών μαγνητικών εκκινητών εγκατεστημένων στις συνδέσεις περιέλιξης ταυτόχρονα. Το πρώτο MP είναι συνδεδεμένο στο δίκτυο και με τα άκρα των περιελίξεων. Τα MP-2 και MP-3 συνδέονται με αντίθετα άκρα των περιελίξεων. Η σύνδεση τριγώνου γίνεται με το δεύτερο εκκινητή και τη σύνδεση με το τρίτο. Απαγορεύεται αυστηρά η ταυτόχρονη ενεργοποίηση του δεύτερου και του τρίτου εκκινητή. Αυτό θα προκαλέσει βραχυκύκλωμα μεταξύ των φάσεων που συνδέονται με αυτές. Για να αποφευχθούν τέτοιες καταστάσεις, έχει οριστεί κλειδαριά μεταξύ αυτών των εκκινητών. Όταν ένα MP είναι ενεργοποιημένο, ένα άλλο άνοιγμα επαφών.

Η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος διεξάγεται σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή: ταυτόχρονα με τη συμπερίληψη του MP-1, ενεργοποιείται το MP-3, το οποίο συνδέεται με ένα αστέρι. Μετά από μια ομαλή εκκίνηση του κινητήρα, μετά από μια ορισμένη χρονική περίοδο που ρυθμίζεται από το ρελέ, λαμβάνει χώρα η μετάβαση στον κανονικό τρόπο λειτουργίας. Στη συνέχεια, το MP-3 είναι απενεργοποιημένο και το MP-2 ενεργοποιείται σύμφωνα με το σχέδιο τριγώνου.

Τριφασικός μαγνητικός εκκινητήρας

Συνδέεται ένας τριφασικός κινητήρας με μαγνητικό εκκινητή, καθώς και μέσω ενός διακόπτη. Απλά, αυτό το σχέδιο συμπληρώνεται με μονάδα ενεργοποίησης και απενεργοποίησης με τα αντίστοιχα κουμπιά START και STOP.

Μία κανονικά κλειστή φάση που συνδέεται με τον κινητήρα συνδέεται στο κουμπί START. Κατά τη διάρκεια της συμπίεσης, η επαφή κλείνει, μετά την οποία το ρεύμα ρέει στον κινητήρα. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι εάν απελευθερωθεί το πλήκτρο START, οι επαφές θα είναι ανοιχτές και δεν θα ληφθεί ενέργεια. Για να αποφευχθεί αυτό, ο μαγνητικός εκκινητήρας είναι εφοδιασμένος με έναν άλλο πρόσθετο ακροδέκτη, την αποκαλούμενη επαφή αυτοδιακόπτη. Λειτουργεί ως στοιχείο ασφάλισης και αποτρέπει τη διακοπή του κυκλώματος όταν το κουμπί START είναι απενεργοποιημένο. Η αλυσίδα μπορεί να αποσυνδεθεί τελικά μόνο με το πλήκτρο STOP.

Έτσι, η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα τριφασικό δίκτυο μπορεί να επιτευχθεί με διάφορους τρόπους. Κάθε μία από αυτές επιλέγεται σύμφωνα με το μοντέλο της μονάδας και τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

Αρκετά συχνά υπάρχει ανάγκη για μη τυποποιημένη σύνδεση οποιασδήποτε συσκευής, σε σχέση με συγκεκριμένες συνθήκες. Μεταξύ των πιθανών επιλογών πρέπει να επισημανθεί η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, που χρησιμοποιείται ευρέως στις συνθήκες διαβίωσης. Αυτό το καθεστώς είναι πλήρως δικαιολογημένο, παρά τη μείωση της ισχύος του συνδεδεμένου εξοπλισμού.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο μέσω πυκνωτή

Συνδέστε έναν τριφασικό κινητήρα σε δίκτυο με τάση 220 βολτ είναι πολύ απλή. Στην τυποποιημένη κατάσταση, κάθε φάση έχει το δικό της ημιτονοειδές. Μεταξύ αυτών υπάρχει μια μετατόπιση φάσης 120 μοιρών. Αυτό εξασφαλίζει ομαλή περιστροφή του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου στον στάτορα.

Κάθε κύμα έχει πλάτος 220 βολτ, το οποίο καθιστά δυνατή τη σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε συμβατικό δίκτυο. Η παραγωγή τριών ημιτονοειδών από μία φάση λαμβάνει χώρα με τη βοήθεια ενός συμβατικού πυκνωτή, με την προϋπόθεση ότι οι περιελίξεις του κινητήρα συνδέονται με ένα τρίγωνο. Συνδυασμένα σε ένα μόνο δακτύλιο, σας επιτρέπουν να πάρετε μια μετατόπιση φάσης 45 και 90 μοίρες, αρκετή για να μην είναι πολύ ενεργή εργασία του άξονα.

Η χρήση ενός πυκνωτή σας επιτρέπει να επιτύχετε την ισχύ του κινητήρα σε μια φάση περίπου 50-60% του ίδιου δείκτη για τις τρεις φάσεις. Ωστόσο, αυτό το σχήμα δεν είναι κατάλληλο για όλους τους ηλεκτροκινητήρες, γι 'αυτό πρέπει να επιλέξετε το πιο κατάλληλο μοντέλο, για παράδειγμα, τη σειρά APS, AO, A, AO2 και άλλα.

Μία από τις προϋποθέσεις για τη χρήση ενός πυκνωτή είναι η ανάγκη να αλλάξει η χωρητικότητά του σύμφωνα με τον αριθμό των στροφών. Η πρακτική εφαρμογή αυτής της κατάστασης είναι ένα σοβαρό πρόβλημα, επομένως, ο έλεγχος του κινητήρα εκτελείται σε έκδοση δύο σταδίων. Κατά την εκκίνηση, δύο πυκνωτές συνδέονται ταυτόχρονα, ένας από τους οποίους αποσυνδέεται μετά την επιτάχυνση. Παραμένει μόνο ένας εργαζόμενος που συνεχίζει να λειτουργεί.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα

Ο πυκνωτής εκκίνησης πρέπει να είναι περίπου 2-2,5 φορές η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Η ονομαστική τάση αυτών των συσκευών είναι συνήθως 1,5 φορές μεγαλύτερη από την τάση δικτύου. Για δίκτυα 220 βολτ, η καλύτερη επιλογή είναι οι πυκνωτές MBPG, MBGO και MBGP, των οποίων η τάση λειτουργίας είναι 500 βολτ ή περισσότερο. Αν οι πυκνωτές είναι ενεργοποιημένοι μόνο για μικρό χρονικό διάστημα, είναι δυνατό να χρησιμοποιηθούν ηλεκτρολυτικές συσκευές στο κύκλωμα, όπως CE-2, K50-3, EGC-M με ελάχιστη τάση 450 βολτ.

Μεταξύ τους, οι πυκνωτές συνδέονται εν σειρά, μέσω αρνητικών αγωγών. Στη συνέχεια, στο κύκλωμα προστίθεται αντίσταση 200-300 ohms, η οποία αφαιρεί το υπόλοιπο ηλεκτρικό φορτίο από τους πυκνωτές.

Υπολογισμός ενός πυκνωτή για τριφασικό κινητήρα

Η κανονική λειτουργία ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα με εκκίνηση μέσω ενός πυκνωτή εξαρτάται από μια σειρά από συνθήκες. Ένα από αυτά είναι η μεταβολή της χωρητικότητας της συσκευής σύμφωνα με την ταχύτητα του κινητήρα. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω ενός ελέγχου δύο σταδίων, που αποτελείται από δύο πυκνωτές - εκκίνηση και λειτουργία.

Κατά την εκκίνηση, οι επαφές είναι κλειστές, μετά την οποία πιέζεται το κουμπί επιτάχυνσης. Μετά από αρκετό αριθμό στροφών, πρέπει να απελευθερωθεί το κουμπί. Η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο: Cp = 4800x I / U, όπου Cp είναι η χωρητικότητα της συσκευής σε microfarads, I είναι το ρεύμα που καταναλώνεται από τον κινητήρα σε ενισχυτές, U είναι η τάση του ηλεκτρικού δικτύου σε volts. Ο τύπος αυτός είναι κατάλληλος για τη σύνδεση των περιελίξεων του κινητήρα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο δέλτα. Εάν οι περιελίξεις του κινητήρα συνδέονται με ένα αστέρι, εφαρμόζεται ο τύπος Cp = 2800x I / U.

Έτσι, η σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, η χωρητικότητα των πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας πρέπει να ταιριάζει με την ισχύ του συνδεδεμένου κινητήρα.

Ο σχεδιασμός ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα είναι μια ηλεκτρική μηχανή, για την οποία είναι απαραίτητα δίκτυα τριφασικού δικτύου κανονικής λειτουργίας. Τα κύρια μέρη μιας τέτοιας συσκευής είναι ο στάτορας και ο ρότορας. Ο στάτορας είναι εξοπλισμένος με τρεις περιελίξεις μετατοπισμένες κατά 120 μοίρες. Όταν εμφανίζονται τριφασικές τάσεις στις περιελίξεις, εμφανίζονται μαγνητικές ροές στους πόλους τους. Λόγω αυτών των ροών, ο ρότορας του κινητήρα αρχίζει να περιστρέφεται.

Σύνδεση αστέρα και δέλτα των περιελίξεων του κινητήρα

Στη βιομηχανική παραγωγή και στην καθημερινή ζωή εφαρμόζεται η ευρεία χρήση τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων. Μπορούν να είναι μιας ταχύτητας όταν ένα αστέρι και ένα τρίγωνο συνδέονται με τις περιελίξεις του κινητήρα ή με πολλαπλές ταχύτητες, με δυνατότητα εναλλαγής από ένα κύκλωμα σε άλλο.

Σύνδεση αστέρι και Delta

Σε όλους τους τριφασικούς ηλεκτρικούς κινητήρες, οι περιελίξεις συνδέονται σε σχήμα αστεριού ή τριγώνου.

Όταν οι περιελίξεις συνδέονται σύμφωνα με το αστέρι, τα άκρα τους συνδέονται σε ένα σημείο στον μηδενικό κόμβο. Συνεπώς, επιτυγχάνεται μία επιπλέον μηδενική έξοδος. Τα άλλα άκρα των περιελίξεων συνδέονται με τις φάσεις του δικτύου 380 V.

Η σύνδεση δέλτα είναι μια σειρά σύνδεσης των περιελίξεων. Το άκρο της πρώτης περιέλιξης συνδέεται με το αρχικό άκρο του δεύτερου τυλίγματος, και ούτω καθεξής. Τελικά, το τέλος της τρίτης περιέλιξης θα συνδεθεί με την αρχή της πρώτης περιέλιξης. Παρέχεται τριφασική τάση σε κάθε κόμβο σύνδεσης. Μια σύνδεση δέλτα διακρίνεται από την απουσία ουδέτερου σύρματος.

Και οι δύο τύποι ενώσεων έχουν λάβει περίπου την ίδια κατανομή και δεν έχουν σημαντικά διακριτικά χαρακτηριστικά μεταξύ τους.

Υπάρχει συνδυασμένη σύνδεση όταν χρησιμοποιούνται και οι δύο επιλογές. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται αρκετά συχνά, σκοπός της είναι η ομαλή εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα, κάτι που δεν μπορεί πάντα να επιτευχθεί με συνηθισμένες συνδέσεις. Τη στιγμή της άμεσης έναρξης, οι περιελίξεις είναι στη θέση των αστεριών. Περαιτέρω, χρησιμοποιείται ένας ηλεκτρονόμος ο οποίος παρέχει έναν διακόπτη στη θέση του τριγώνου. Εξαιτίας αυτού, μειώνεται το ρεύμα εκκίνησης. Το συνδυασμένο σχήμα χρησιμοποιείται συχνότερα κατά την εκκίνηση ηλεκτροκινητήρων υψηλής ισχύος. Για αυτούς τους κινητήρες απαιτείται επίσης ένα πολύ μεγαλύτερο ρεύμα εκκίνησης, περίπου επτά φορές της ονομαστικής τιμής.

Οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να συνδεθούν με άλλους τρόπους όταν χρησιμοποιούν διπλό ή τριπλό αστερίσκο. Τέτοιες συνδέσεις χρησιμοποιούνται για κινητήρες με δύο ή περισσότερες ρυθμιζόμενες ταχύτητες.

Τριφασική εκκίνηση ηλεκτρικού κινητήρα με διακόπτη αστέρα-δέλτα

Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται για να μειώσει το ρεύμα εκκίνησης, το οποίο μπορεί να είναι περίπου 5-7 φορές υψηλότερο από το ονομαστικό ρεύμα του ηλεκτροκινητήρα. Οι μονάδες με πολύ υψηλή ισχύ έχουν ένα τέτοιο ρεύμα εκκίνησης, κατά το οποίο οι ασφάλειες φυσούν εύκολα, το αυτόματο κλείσιμο και, γενικά, η τάση μειώνεται σημαντικά. Με μια τέτοια μείωση της τάσης, η πυρακτώση των λαμπτήρων μειώνεται, η ροπή των άλλων ηλεκτρικών κινητήρων μειώνεται, οι μαγνητικοί εκκινητήρες και οι επαφές απενεργοποιούνται αυθόρμητα. Επομένως, χρησιμοποιούνται διαφορετικές μέθοδοι για τη μείωση του ρεύματος εκκίνησης.

Κοινή σε όλες τις μεθόδους είναι η ανάγκη να μειωθεί η τάση στις περιελίξεις του στάτορα κατά τη διάρκεια της άμεσης εκκίνησης. Για να μειωθεί το ρεύμα εκκίνησης, το κύκλωμα του στάτορα μπορεί να συμπληρωθεί με ένα τσοκ, ένα ρεοστάτη ή έναν αυτόματο μετασχηματιστή κατά τη διάρκεια της εκκίνησης.

Η πιο διαδεδομένη είναι η εναλλαγή της περιέλιξης από ένα αστέρι στη θέση ενός τριγώνου. Στη θέση του αστεριού, η τάση γίνεται 1,73 φορές μικρότερη από την ονομαστική, έτσι ώστε το ρεύμα θα είναι μικρότερο από την πλήρη τάση. Κατά την εκκίνηση, η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα αυξάνεται, το ρεύμα μειώνεται και οι περιελίξεις αλλάζουν προς τη θέση του τριγώνου.

Μια τέτοια εναλλαγή επιτρέπεται σε ηλεκτρικούς κινητήρες που έχουν ένα ελαφρύ ξεκίνημα, καθώς η ροπή εκκίνησης μειώνεται κατά περίπου δύο φορές. Με αυτόν τον τρόπο, οι κινητήρες που μπορούν να συνδεθούν σε ένα τρίγωνο τίθενται σε λειτουργία. Πρέπει να έχουν περιελίξεις ικανές να λειτουργούν με τάση γραμμής.

Πότε πρέπει να μεταβείτε από ένα τρίγωνο σε ένα αστέρι

Όταν είναι απαραίτητο να γίνει η σύνδεση μεταξύ του αστεριού και των περιελίξεων δέλτα του ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να θυμάστε για τη δυνατότητα εναλλαγής από τον ένα τύπο στον άλλο. Η κύρια επιλογή είναι το κύκλωμα μεταγωγής τριγώνου αστεριού. Ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, είναι δυνατό το αντίθετο.

Όλοι γνωρίζουν ότι οι ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι δεν είναι πλήρως φορτισμένοι, έχουν μείωση του συντελεστή ισχύος. Ως εκ τούτου, είναι επιθυμητό να αντικατασταθούν οι κινητήρες αυτοί με συσκευές με χαμηλότερη ισχύ. Ωστόσο, όταν είναι αδύνατο να αντικατασταθεί και ένα μεγάλο αποθεματικό ισχύος, ο διακόπτης δέλτα-αστέρι γίνεται. Το ρεύμα στο κύκλωμα του στάτη δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή, διαφορετικά ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί.

ELECTRIC.RU

Αναζήτηση

Σχέδια σύνδεσης τριφασικού κινητήρα. Στο δίκτυο 3ης και 1ης φάσης

Διαγράμματα τριών φάσεων σύνδεσης κινητήρα - οι κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία από ένα τριφασικό δίκτυο έχουν απόδοση πολύ υψηλότερη από τους μονοφασικούς κινητήρες των 220 volt. Επομένως, εάν υπάρχουν τρεις φάσεις εναλλασσόμενου ρεύματος στο χώρο εργασίας, τότε ο εξοπλισμός πρέπει να τοποθετηθεί σε σχέση με τη σύνδεση στις τρεις φάσεις. Ως αποτέλεσμα, ένας τριφασικός κινητήρας συνδεδεμένος στο δίκτυο παρέχει εξοικονόμηση ενέργειας, σταθερή λειτουργία της συσκευής. Δεν χρειάζεται να συνδέσετε επιπλέον στοιχεία για εκτέλεση. Η μόνη προϋπόθεση για την καλή λειτουργία της συσκευής είναι η σύνδεση χωρίς σφάλματα και η εγκατάσταση του κυκλώματος, σύμφωνα με τους κανόνες.

Διαγράμματα σύνδεσης κινητήρα τριών φάσεων

Από τα πολλά σχήματα που δημιουργήθηκαν από ειδικούς για την εγκατάσταση ενός επαγωγικού κινητήρα, χρησιμοποιούνται πρακτικά δύο μέθοδοι.

1. Σχέδιο του αστέρα.
2. Διάγραμμα ενός τριγώνου.

Τα ονόματα των κυκλωμάτων δίδονται από τη μέθοδο σύνδεσης των περιελίξεων στο δίκτυο. Για να προσδιορίσετε στο ηλεκτρικό μοτέρ σε ποιο κύκλωμα είναι συνδεδεμένο, είναι απαραίτητο να εξετάσετε τα υποδεικνυόμενα δεδομένα σε μια μεταλλική πλάκα που είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του κινητήρα.

Ακόμα και σε παλαιότερα μοντέλα κινητήρων, μπορείτε να καθορίσετε τη μέθοδο σύνδεσης των περιελίξεων στάτορα, καθώς και την τάση του δικτύου. Αυτές οι πληροφορίες θα είναι σωστές αν ο κινητήρας είναι ήδη σε λειτουργία και δεν υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία. Αλλά μερικές φορές πρέπει να κάνετε ηλεκτρικές μετρήσεις.

Τα διαγράμματα καλωδίωσης ενός κινητήρα τριφασικού αστεριού επιτρέπουν την ομαλή εκκίνηση του κινητήρα, αλλά η ισχύς είναι μικρότερη από την ονομαστική τιμή κατά 30%. Επομένως, το σχέδιο τροφοδοσίας του τριγώνου παραμένει στη νίκη. Υπάρχει ένα χαρακτηριστικό στο ρεύμα φορτίου. Η ισχύς του ρεύματος αυξάνεται έντονα κατά την εκκίνηση, αυτό επηρεάζει δυσμενώς την περιέλιξη του στάτη. Η αυξημένη θερμότητα αυξάνεται, πράγμα που έχει επιζήμια επίδραση στη μόνωση περιέλιξης. Αυτό οδηγεί σε διακοπή της μόνωσης και διάσπασης του ηλεκτροκινητήρα.

Πολλές ευρωπαϊκές συσκευές που παρέχονται στην εγχώρια αγορά είναι εξοπλισμένες με ευρωπαϊκούς ηλεκτρικούς κινητήρες που λειτουργούν με τάσεις από 400 έως 690 V. Αυτοί οι τριφασικοί κινητήρες πρέπει να εγκατασταθούν σε δίκτυο οικιακής τάσης 380 V μόνο σε τριγωνικό κύκλωμα περιέλιξης στάτορα. Διαφορετικά, οι κινητήρες θα αποτύχουν αμέσως. Οι ρωσικοί κινητήρες σε τρεις φάσεις συνδέονται με ένα αστέρι. Περιστασιακά, ένα τρίγωνο συναρμολογείται για να πάρει τη μεγαλύτερη δύναμη από έναν κινητήρα που χρησιμοποιείται σε ειδικούς τύπους βιομηχανικού εξοπλισμού.

Οι κατασκευαστές σήμερα επιτρέπουν τη σύνδεση τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων σύμφωνα με οποιοδήποτε σχέδιο. Εάν υπάρχουν τρεις άκρες στο κιβώτιο εγκατάστασης, τότε παράγεται το κύκλωμα αστέρα. Και αν υπάρχουν έξι συμπεράσματα, τότε ο κινητήρας μπορεί να συνδεθεί σύμφωνα με οποιοδήποτε σχέδιο. Κατά την τοποθέτηση από ένα αστέρι, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε τους τρεις αγωγούς των περιελίξεων σε έναν κόμβο. Οι υπόλοιποι τρεις ακροδέκτες ισχύουν για τροφοδοσία φάσης 380 volt. Στο σχέδιο τρίγωνου, τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται εν σειρά εν σειρά μεταξύ τους. Η ισχύς φάσης συνδέεται με τα σημεία των κόμβων των άκρων των περιελίξεων.

Ελέγξτε το διάγραμμα συνδεσμολογίας του κινητήρα

Φανταστείτε τη χειρότερη έκδοση της φτιαγμένης σύνδεσης τυλίγματος, όταν τα καλώδια δεν επισημαίνονται από το εργοστάσιο, το κύκλωμα συναρμολογείται στο εσωτερικό του περιβλήματος του κινητήρα και ένα καλώδιο εξέρχεται έξω. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, να αφαιρέσετε το κάλυμμα, να αποσυναρμολογήσετε το εσωτερικό, να αντιμετωπίσετε τα καλώδια.

Μέθοδος για τον καθορισμό των στατικών φάσεων

Μετά την αποσύνδεση των άκρων των καλωδίων, χρησιμοποιείται ένα πολύμετρο για τη μέτρηση της αντίστασης. Ένας αισθητήρας συνδέεται με οποιοδήποτε σύρμα, ο άλλος μεταφέρεται με τη σειρά του σε όλους τους αγωγούς των συρμάτων μέχρι να βρεθεί ένας πείρος που ανήκει στην περιέλιξη του πρώτου καλωδίου. Ομοίως, τα υπόλοιπα ευρήματα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η σήμανση των συρμάτων είναι υποχρεωτική, με οποιονδήποτε τρόπο.

Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμος πολύμετρος ή άλλη συσκευή, τότε χρησιμοποιούνται αυτο-κατασκευασμένοι ανιχνευτές από λαμπτήρες, καλώδια και μπαταρίες.

Πολικότητα πολωμού

Για να βρείτε και να καθορίσετε την πολικότητα των περιελίξεων, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε μερικά κόλπα:

• Συνδέστε παλμικό ρεύμα DC.
• Συνδέστε μια πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος.

Και οι δύο μέθοδοι λειτουργούν με βάση την αρχή της εφαρμογής τάσης σε ένα πηνίο και τον μετασχηματισμό του μέσω του μαγνητικού κυκλώματος πυρήνα.

Πώς να ελέγξετε την πολικότητα των περιελίξεων με μια μπαταρία και έναν ελεγκτή

Ένα βολτόμετρο με αυξημένη ευαισθησία, το οποίο μπορεί να αντιδράσει σε έναν παλμό, συνδέεται με τις επαφές μιας περιέλιξης. Η τάση συνδέεται γρήγορα σε ένα άλλο πηνίο από έναν πόλο. Τη στιγμή της σύνδεσης, ελέγξτε την απόκλιση της βελόνας βολτόμετρου. Αν το βέλος μετακινηθεί στο συν, τότε η πολικότητα συμπίπτει με την άλλη περιέλιξη. Όταν ανοίξει η επαφή, το βέλος θα πάει στο μείον. Για την 3η περιέλιξη, το πείραμα επαναλαμβάνεται.

Αλλάζοντας τα καλώδια σε διαφορετική περιέλιξη όταν η μπαταρία είναι ενεργοποιημένη, καθορίζεται πόσο σωστά γίνεται η σήμανση των άκρων των περιελίξεων στάτορα.

Δοκιμή AC

Οποιεσδήποτε δύο περιελίξεις περιλαμβάνουν παράλληλες άκρες στο πολύμετρο. Η τρίτη περιέλιξη περιλαμβάνει τάση. Εξετάζουν τι δείχνει ένα βολτόμετρο: αν η πολικότητα και των δύο τυλίξεων συμπίπτει, τότε το βολτόμετρο θα δείξει το μέγεθος της τάσης, εάν οι πολικότητες είναι διαφορετικές, θα εμφανιστεί μηδέν.

Η πολικότητα της 3ης φάσης καθορίζεται από τη μεταγωγή του βολτόμετρου, αλλάζοντας τη θέση του μετασχηματιστή σε άλλη περιέλιξη. Στη συνέχεια, κάντε μετρήσεις ελέγχου.

Αστέρι μοτίβο

Αυτός ο τύπος κυκλώματος σύνδεσης κινητήρα σχηματίζεται με τη σύνδεση των περιελίξεων σε διαφορετικά κυκλώματα, σε συνδυασμό με ένα ουδέτερο και ένα κοινό σημείο φάσης.

Ένα τέτοιο σχήμα δημιουργείται μετά τον έλεγχο της πολικότητας των περιελίξεων στάτορα στον ηλεκτρικό κινητήρα. Η τάση μιας τάσης στα 220V μέσω του μηχανήματος εξυπηρετεί τη φάση στην αρχή των 2 περιελίξεων. Σε ένα ενσωματωμένο στους κεντρικούς πυκνωτές: λειτουργία και εκκίνηση. Στο τρίτο άκρο του αστέρα κάτω το καλώδιο ισχύος.

Η τιμή του πυκνωτή (εργασίας) καθορίζεται από τον εμπειρικό τύπο:

C = (2800 · I) / U

Για το πρόγραμμα εκκίνησης, η χωρητικότητα αυξάνεται 3 φορές. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα υπό φορτίο, είναι απαραίτητο να ελέγχεται το μέγεθος των ρευμάτων των περιελίξεων με μετρήσεις, ώστε να διορθώνεται η χωρητικότητα των πυκνωτών σύμφωνα με το μέσο φορτίο του κινητήριου μηχανισμού. Διαφορετικά, η συσκευή θα υπερθερμανθεί, η αποσύνθεση της μόνωσης.

Η σύνδεση του κινητήρα με την εργασία γίνεται καλά μέσω του διακόπτη PNVS, όπως φαίνεται στην εικόνα.

Έχει ήδη πραγματοποιήσει ένα ζεύγος επαφών κλεισίματος, τα οποία μαζί παρέχουν τάση σε 2 κυκλώματα μέσω του κουμπιού "Έναρξη". Όταν το κουμπί απελευθερωθεί, η αλυσίδα σπάσει. Αυτή η επαφή χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κυκλώματος. Απενεργοποιήστε την πλήρη ενέργεια κάνοντας κλικ στο "Διακοπή".

Σχέδιο τριγώνου

Η καλωδίωση ενός τριφασικού κινητήρα με ένα τρίγωνο είναι μια επανάληψη της προηγούμενης επιλογής στην εκτόξευση, αλλά διαφέρει από τη μέθοδο ενεργοποίησης των περιελίξεων στάτορα.

Τα ρεύματα που διέρχονται από αυτά είναι μεγαλύτερα από την τιμή του κυκλώματος αστέρα. Οι λειτουργικές χωρητικότητες πυκνωτών απαιτούν αυξημένες ονομαστικές χωρητικότητες. Υπολογίζονται με τον τύπο:

C = (4800 · I) / U

Η ορθότητα της επιλογής των δυνατοτήτων υπολογίζεται επίσης από την αναλογία των ρευμάτων στα πηνία στάτορα με τη μέτρηση με το φορτίο.

Μαγνητικός κινητήρας ενεργοποιητή

Ένας τριφασικός ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί μέσω ενός μαγνητικού εκκινητή σε παρόμοιο μοτίβο με ένα διακόπτη κυκλώματος. Αυτό το σχέδιο έχει επίσης ένα διακόπτη on / off, με τα πλήκτρα Start και Stop.

Μία φάση, κανονικά κλειστή, συνδεδεμένη με τον κινητήρα, είναι συνδεδεμένη στο κουμπί "Έναρξη". Όταν πατηθεί, οι επαφές κλείνουν, το ρεύμα πηγαίνει στον ηλεκτροκινητήρα. Λάβετε υπόψη ότι όταν αφήσετε το κουμπί "Έναρξη", οι ακροδέκτες θα ανοίξουν, η τροφοδοσία θα σβήσει. Για να αποφευχθεί η εμφάνιση μιας τέτοιας κατάστασης, ο μαγνητικός εκκινητήρας είναι επιπρόσθετα εξοπλισμένος με βοηθητικές επαφές, οι οποίες ονομάζονται αυτο-παραλαβή. Αναστέλλουν την αλυσίδα, μην επιτρέπετε να σπάσει όταν απελευθερώνεται το κουμπί "Έναρξη". Μπορείτε να απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία με το κουμπί Stop.

Ως αποτέλεσμα, ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας μπορεί να συνδεθεί σε ένα δίκτυο τριφασικής τάσης χρησιμοποιώντας εντελώς διαφορετικές μεθόδους, οι οποίες επιλέγονται ανάλογα με το μοντέλο και τον τύπο συσκευής, τις συνθήκες λειτουργίας.

Συνδέστε τον κινητήρα από το μηχάνημα

Η γενική έκδοση ενός τέτοιου σχεδίου σύνδεσης μοιάζει με το σχήμα:

Ένας διακόπτης κυκλώματος εμφανίζεται εδώ, ο οποίος διακόπτει την τάση τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα κατά τη διάρκεια υπερβολικού φορτίου ρεύματος και βραχυκυκλώματος. Ένας διακόπτης είναι ένας απλός τριπολικός διακόπτης με χαρακτηριστικό θερμικής αυτόματης φόρτισης.

Για έναν κατά προσέγγιση υπολογισμό και αξιολόγηση του απαιτούμενου θερμικού προστατευτικού ρεύματος, η ισχύς που απαιτείται από τον κινητήρα ονομαστικής για τριφασική λειτουργία θα πρέπει να διπλασιαστεί. Η ονομαστική ισχύς εμφανίζεται σε μεταλλική πλάκα στο περίβλημα του κινητήρα.

Αυτά τα τρισδιάστατα σχήματα σύνδεσης κινητήρα μπορεί να λειτουργούν αν δεν υπάρχουν άλλες επιλογές σύνδεσης. Η διάρκεια της εργασίας δεν μπορεί να προβλεφθεί. Αυτό είναι το ίδιο, αν στρίψετε το σύρμα αλουμινίου με χαλκό. Ποτέ δεν ξέρεις πόσο καιρό θα καεί η συστροφή.

Κατά την εφαρμογή ενός τέτοιου συστήματος, πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά το ρεύμα για το μηχάνημα, το οποίο θα πρέπει να είναι κατά 20% μεγαλύτερο από το ρεύμα του κινητήρα. Επιλέξτε τις ιδιότητες θερμικής προστασίας με περιθώριο έτσι ώστε το κλείδωμα να μην λειτουργεί κατά την εκκίνηση.

Εάν, για παράδειγμα, ο κινητήρας είναι 1,5 κιλοβάτ, το μέγιστο ρεύμα είναι 3 αμπέρ, τότε το μηχάνημα χρειάζεται τουλάχιστον 4 ενισχυτές. Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδίου σύνδεσης κινητήρα είναι το χαμηλό κόστος, η απλή εκτέλεση και η συντήρηση. Εάν ο ηλεκτροκινητήρας είναι σε έναν αριθμό και η πλήρης στροφή λειτουργεί, τότε υπάρχουν τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα

Γεια σας Οι πληροφορίες σχετικά με αυτό το θέμα είναι δύσκολο να μην βρεθούν, αλλά θα προσπαθήσω να καταστήσω αυτό το άρθρο πιο ολοκληρωμένο. Θα επικεντρωθεί σε ένα θέμα όπως το διάγραμμα σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα 220 volt και το διάγραμμα σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα 380 volt.

Αρχικά, ας δούμε ποιες είναι οι τρεις φάσεις και ποια είναι. Στη συνηθισμένη ζωή απαιτούνται τρεις φάσεις μόνο για να μην τοποθετούνται μεγάλα τμήματα καλωδίων γύρω από το διαμέρισμα ή το σπίτι. Αλλά όταν πρόκειται για κινητήρες, χρειάζονται τρεις φάσεις για να δημιουργήσουν ένα κυκλικό μαγνητικό πεδίο και ως εκ τούτου μια υψηλότερη απόδοση. Οι κινητήρες είναι σύγχρονοι και ασύγχρονοι. Εάν είναι πολύ τραχύ, τότε οι σύγχρονοι κινητήρες έχουν μεγάλη ροπή εκκίνησης και τη δυνατότητα ομαλής ρύθμισης των στροφών, αλλά είναι πιο δύσκολο να κατασκευαστούν. Όπου αυτά τα χαρακτηριστικά δεν είναι απαραίτητα, οι ασύγχρονοι κινητήρες έχουν γίνει συνηθισμένοι. Το παρακάτω υλικό είναι κατάλληλο και για τους δύο τύπους κινητήρων, αλλά ισχύει περισσότερο για ασύγχρονα.

Τι πρέπει να ξέρετε για τον κινητήρα; Όλοι οι κινητήρες έχουν πινακίδες με πληροφορίες που απαριθμούν τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα. Κατά κανόνα, οι κινητήρες είναι διαθέσιμοι για δύο τάσεις ταυτόχρονα. Αν και αν έχετε κινητήρα για μια τάση, τότε με μια ισχυρή επιθυμία μπορεί να αλλάξει από δύο. Αυτό είναι δυνατό λόγω των χαρακτηριστικών του σχεδιασμού. Όλοι οι ασύγχρονοι κινητήρες έχουν τουλάχιστον τρεις περιελίξεις. Οι αρχές και τα άκρα αυτών των περιελίξεων εμφανίζονται στο κιβώτιο BRNO (μονάδα αποσύνδεσης (ή διανομής) των περιελίξεων) και, κατά κανόνα, εισάγεται το διαβατήριο του κινητήρα:

Εάν ο κινητήρας είναι δύο τάσεις, τότε θα υπάρχουν έξι ακροδέκτες στο BRNO. Εάν ο κινητήρας είναι σε μία τάση, τότε η έξοδος θα είναι τρία και οι υπόλοιπες εξόδους αποσυνδέονται και βρίσκονται μέσα στον κινητήρα. Πώς να τα αποκτήσετε από εκεί σε αυτό το άρθρο δεν θα ληφθεί υπόψη.

Έτσι, τι μηχανές θα μας ταιριάζουν. Για την ενσωμάτωση τριφασικού κινητήρα 220 volt, είναι κατάλληλοι μόνο εκείνοι με τάση 220 volt, ήτοι 127/220 ή 220/380 volts. Όπως ήδη ανέφερα, ο κινητήρας έχει τρεις ανεξάρτητες περιελίξεις και, ανάλογα με το κύκλωμα σύνδεσης, είναι σε θέση να λειτουργεί σε δύο τάσεις. Αυτά τα σχήματα ονομάζονται "τρίγωνο" και "αστέρι":

Νομίζω ότι δεν χρειάζεται καν να εξηγήσετε γιατί ονομάζονται έτσι. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι περιελίξεις έχουν μια αρχή και ένα τέλος, και δεν είναι μόνο λόγια. Εάν, για παράδειγμα, ένας λαμπτήρας δεν έχει σημασία πού να συνδεθεί η φάση και όπου είναι μηδέν, τότε στον κινητήρα, αν η σύνδεση είναι λανθασμένη, θα υπάρξει "βραχυκύκλωμα" της μαγνητικής ροής. Αμέσως ο κινητήρας δεν θα καεί, αλλά τουλάχιστον δεν θα περιστραφεί, καθώς το μέγιστο θα χάσει το 33% της δύναμης του, θα αρχίσει να γίνεται πολύ ζεστό και ως εκ τούτου θα καεί. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει σαφής ορισμός ότι "αυτή είναι η αρχή", και "αυτό είναι το τέλος". Εδώ μιλάμε περισσότερο για την μονοκατευθυντικότητα των περιελίξεων. Θα δώσω ένα μικρό παράδειγμα.

Φανταστείτε ότι έχουμε τρεις σωλήνες σε ένα συγκεκριμένο σκάφος. Ας πάρουμε ετικέτες με κεφαλαία γράμματα (A1, B1, C1) για τις αρχές αυτών των σωλήνων και τελειώνουμε με πεζά γράμματα (a1, b1, c1). Τώρα, εάν τροφοδοτούμε νερό μέσα στους σωλήνες, το νερό θα περιστραφεί δεξιόστροφα και αν και στη συνέχεια αριστερόστροφα. Η λέξη κλειδί εδώ είναι "πάρτε". Δηλαδή, από αυτό που ονομάζουμε τρεις μονής κατεύθυνσης περιέλιξη οδηγεί την αρχή ή το τέλος μόνο η κατεύθυνση της περιστροφής αλλάζει.

Αλλά μια τέτοια εικόνα θα ήταν αν συγχέουμε την αρχή και το τέλος μιας από τις περιελίξεις, αλλά όχι την αρχή και το τέλος, αλλά την κατεύθυνση της εκκαθάρισης. Αυτή η περιέλιξη θα αρχίσει να λειτουργεί "ενάντια στο ρεύμα". Ως αποτέλεσμα, ανεξάρτητα από το είδος της εξόδου που ονομάζουμε την αρχή και το τέλος της οποίας είναι σημαντικό, όταν οι φάσεις τροφοδοτούνται στα άκρα ή στην αρχή των περιελίξεων δεν υπάρχει κλείσιμο της μαγνητικής ροής που δημιουργείται από τις περιελίξεις, δηλαδή η κατεύθυνση των περιελίξεων συμπίπτει ή ακριβέστερα η κατεύθυνση των μαγνητικών ροών που δημιουργούν τυλίγματα.

Στην ιδανική περίπτωση, για έναν τριφασικό κινητήρα, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιηθούν τρεις φάσεις, επειδή η σύνδεση πυκνωτή στο μονοφασικό δίκτυο δίνει απώλεια ισχύος περίπου 30%.

Λοιπόν, τώρα απευθείας στην πρακτική. Εξετάζουμε την πινακίδα τύπου κινητήρα. Εάν η τάση στον κινητήρα είναι 127/220 volts, τότε το διάγραμμα καλωδίωσης θα είναι ένα "αστέρι", αν το 220/380 είναι ένα "τρίγωνο". Εάν η τάση είναι διαφορετική, για παράδειγμα, 380/660, τότε αυτός ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει για να ενεργοποιήσει τον κινητήρα σε δίκτυο 220 volt. Πιο συγκεκριμένα, ο κινητήρας 380/660 μπορεί να ενεργοποιηθεί, αλλά η απώλεια ισχύος εδώ θα είναι ήδη πάνω από 70%. Κατά κανόνα, στο εσωτερικό του καλύμματος του πλαισίου BRNO υποδεικνύεται ο τρόπος σύνδεσης των αγωγών του κινητήρα προκειμένου να επιτευχθεί το επιθυμητό σχήμα. Κοιτάξτε ξανά προσεκτικά στο διάγραμμα σύνδεσης:

Αυτό που βλέπουμε εδώ: όταν ενεργοποιείται από ένα τρίγωνο, εφαρμόζεται τάση 220 βολτ σε μία περιέλιξη, και όταν ενεργοποιείται από ένα αστέρι, 380 βολτ εφαρμόζονται σε δύο σειριακά συνδεδεμένες περιελίξεις, με αποτέλεσμα τα ίδια 220 βολτ ανά περιελίξεις. Λόγω αυτού, είναι δυνατή η χρήση δύο τάσεων για ένα μοτέρ ταυτόχρονα.

Υπάρχουν δύο μέθοδοι για τη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

  1. Για να χρησιμοποιήσετε έναν μετατροπέα συχνότητας που μετατρέπει μια μόνο φάση 220 volt σε τρεις φάσεις 220 volt (σε αυτό το άρθρο δεν θα εξετάσουμε μια τέτοια μέθοδο)
  2. Χρησιμοποιήστε πυκνωτές (θα εξετάσουμε αυτή τη μέθοδο με περισσότερες λεπτομέρειες).

Σχέδιο συνδεσμολογίας για τριφασικό κινητήρα 220 volt

Για αυτό χρειαζόμαστε πυκνωτές, αλλά όχι οπωσδήποτε, αλλά για εναλλασσόμενη τάση με ονομαστική τιμή τουλάχιστον 300 και κατά προτίμηση 350 βολτ και περισσότερο. Το σύστημα είναι πολύ απλό.

Και αυτή είναι μια πιο οπτική εικόνα:

Κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται δύο πυκνωτές (ή δύο σύνολα πυκνωτών), οι οποίοι συμβατικά ονομάζονται εκκίνηση και λειτουργία. Ο πυκνωτής εκκίνησης χρησιμοποιείται μόνο για την εκκίνηση και την επιτάχυνση του κινητήρα και ο εργαζόμενος είναι πάντα ανοικτός και χρησιμεύει για το σχηματισμό κυκλικού μαγνητικού πεδίου. Προκειμένου να υπολογιστεί η χωρητικότητα ενός πυκνωτή, χρησιμοποιούνται δύο τύποι:

Το ρεύμα για τον υπολογισμό θα ληφθεί από την πινακίδα του κινητήρα:

Εδώ, στην πινακίδα, βλέπουμε μέσα από το κλάσμα αρκετά παράθυρα: ένα τρίγωνο / αστέρι, 220 / 380V και 2.0 / 1.16Α. Δηλαδή, αν συνδέσουμε τις περιελίξεις σε ένα σχέδιο δέλτα (η πρώτη τιμή του κλάσματος), τότε η τάση λειτουργίας του κινητήρα θα είναι 220 volts και ένα ρεύμα 2,0 amperes. Παραμένει να αντικατασταθεί στον τύπο:

Η χωρητικότητα των πυκνωτών εκκίνησης συνήθως λαμβάνεται 2-3 φορές περισσότερο, όλα εξαρτώνται από το φορτίο που υπάρχει στον κινητήρα - τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο, τόσο περισσότερο χρειάζεται να κάνετε εκκίνηση των πυκνωτών για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Μερικές φορές υπάρχουν αρκετά πυκνωτές εργασίας για να ξεκινήσετε, αλλά αυτό συμβαίνει συνήθως όταν το φορτίο στον άξονα του κινητήρα είναι χαμηλό.

Τις περισσότερες φορές, ένα κουμπί εκκίνησης τοποθετείται στους πυκνωτές εκκίνησης, το οποίο πιέζεται κατά τη στιγμή της εκτόξευσης, και αφού ο κινητήρας αποκτήσει ορμή, απελευθερώνεται. Οι πιο προηγμένοι πλοίαρχοι θέτουν ημιαυτόματα συστήματα εκκίνησης βασισμένα σε τρέχον ρελέ ή χρονόμετρο.

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος να καθοριστεί η χωρητικότητα προκειμένου να αποκτηθεί ένα κύκλωμα για την ενεργοποίηση ενός τριφασικού κινητήρα 220 βολτ. Αυτό θα απαιτήσει δύο βολτόμετρα. Όπως θυμάστε, από το νόμο του Ohm, το ρεύμα είναι άμεσα αναλογικό με την τάση και αντιστρόφως ανάλογο με την αντίσταση. Η αντίσταση του κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί σταθερή, συνεπώς, αν δημιουργήσουμε ίσες τάσεις στις περιελίξεις του κινητήρα, αποκτάμε αυτόματα το απαιτούμενο κυκλικό πεδίο. Το πρόγραμμα μοιάζει με αυτό:

Η ουσία της μεθόδου, όπως είπα, είναι ότι οι μετρήσεις του βολτόμετρου V1 και του βολτόμετρου V2 είναι οι ίδιες. Επιτύχετε την ισότιμη μαρτυρία μεταβάλλοντας την ονομαστική ικανότητα "Cσκλάβος"

Τριφασική σύνδεση κινητήρα 380 volt

Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εδώ. Υπάρχουν τρεις φάσεις, υπάρχουν τρεις ηλεκτροκινητήρες και ένας διακόπτης. Το μηδενικό σημείο (όπου συνδέονται οι τρεις περιελίξεις, οι αρχές ή τα άκρα - όπως είπα παραπάνω, δεν έχει σημασία το πώς καλούμε τους αγωγούς περιέλιξης) στο διάγραμμα καλωδίωσης με ένα αστέρι, δεν είναι απαραίτητο να συνδεθεί με το μηδενικό καλώδιο. Δηλαδή, για να ενεργοποιήσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα τριφασικό δίκτυο των 380 βολτ (αν ο κινητήρας είναι 220/380) είναι απαραίτητο να συνδέσετε τις περιελίξεις σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα και να τροφοδοτήσετε μόνο τρία καλώδια με τρεις φάσεις στον κινητήρα. Και αν ο κινητήρας είναι 380/660 volts, τότε το κύκλωμα σύνδεσης των περιελίξεων θα είναι ένα τρίγωνο και δεν υπάρχει χώρος σύνδεσης του ουδέτερου καλωδίου.

Αλλαγή κατεύθυνσης περιστροφής του τριφασικού άξονα κινητήρα

Ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για κύκλωμα εναλλαγής πυκνωτών ή για ένα πλήρες τριφασικό κύκλωμα, για να αλλάξετε την περιστροφή του άξονα, είναι απαραίτητο να εναλλάσσεστε δύο τυλίγματα. Με άλλα λόγια, αντικαταστήστε οποιαδήποτε δύο καλώδια.

Αυτό που θέλω να μείνω με περισσότερες λεπτομέρειες. Όταν εξετάσαμε την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας, χρησιμοποιήσαμε το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα. Με απλά λόγια, ένα τέτοιο ρεύμα στον κινητήρα θα είναι μόνο όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Όσο μικρότερη είναι η φόρτιση του κινητήρα, τόσο μικρότερο είναι το ρεύμα, επομένως η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας που επιτυγχάνεται με αυτόν τον τύπο θα είναι η μέγιστη δυναμικότητα του κινητήρα. Τι είναι κακό να χρησιμοποιήσετε τη μέγιστη χωρητικότητα για έναν κινητήρα χωρίς φόρτιση - αυτό προκαλεί αυξημένη θέρμανση των περιελίξεων. Σε γενικές γραμμές, κάτι πρέπει να θυσιάζεται: μια μικρή χωρητικότητα δεν επιτρέπει στον κινητήρα να αποκτήσει πλήρη ισχύ, μια μεγάλη χωρητικότητα όταν η υποφόρτωση προκαλεί αυξημένη θερμότητα. Συνήθως σε αυτή την περίπτωση προτείνω μια τέτοια έξοδο - να φτιάξω πυκνωτές εργασίας με τέσσερις πανομοιότυπους πυκνωτές με έναν διακόπτη ή ένα σύνολο διακοπτών (που θα είναι πιο προσιτό). Ας υποθέσουμε ότι υπολογίσαμε μια χωρητικότητα 40 microfarads. Έτσι, για τη λειτουργία πρέπει να χρησιμοποιήσουμε 4 πυκνωτές των 10 microfarads έκαστο (ή τρεις πυκνωτές των 10, 10 και 20 microfarads) και ανάλογα με το φορτίο χρησιμοποιούμε 10, 20, 30 ή 40 microfarads.

Ένα ακόμα πράγμα για τους πυκνωτές εκκίνησης. Οι πυκνωτές τάσης AC είναι πολύ πιο ακριβοί από τους πυκνωτές DC. Η χρήση πυκνωτών για τάση συνεχούς ρεύματος σε δίκτυα εναλλασσόμενων, δεν συνιστάται λόγω του γεγονότος ότι οι πυκνωτές εκρήγνυνται. Ωστόσο, για τους κινητήρες υπάρχει μια ειδική σειρά πυκνωτών Starter, σχεδιασμένα ειδικά για εργασία, όπως αρχικά. Επίσης απαγορεύεται η χρήση πυκνωτών Starter ως εργαζομένων.

Και τελικά, είναι απαραίτητο να σημειώσουμε μια τέτοια στιγμή - δεν έχει νόημα να επιτύχουμε ιδανικές τιμές, αφού αυτό είναι εφικτό μόνο αν το φορτίο είναι σταθερό, για παράδειγμα, εάν ο κινητήρας θα χρησιμοποιηθεί ως καυσαερίων. Το σφάλμα στο 30-40% είναι φυσιολογικό. Με άλλα λόγια, οι πυκνωτές πρέπει να επιλέγονται έτσι ώστε να υπάρχει ένα αποθεματικό ισχύος 30-40%.