Συμπυκνωτής για ηλεκτρικό μοτέρ: πώς να επιλέξετε και πώς να χρησιμοποιήσετε

  • Θέρμανση

Πολλοί ιδιοκτήτες βρίσκονται συχνά σε μια κατάσταση όπου είναι απαραίτητη η σύνδεση μιας τέτοιας συσκευής ως τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα σε μια ποικιλία εξοπλισμού στο γκαράζ ή στη χώρα, όπως μια μηχανή σμίλευσης ή διάτρησης. Αυτό δημιουργεί ένα πρόβλημα, επειδή η πηγή είναι σχεδιασμένη για μονοφασική τάση. Τι να κάνετε εδώ; Στην πραγματικότητα, αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί πολύ εύκολα συνδέοντας τη μονάδα σύμφωνα με τα κυκλώματα που χρησιμοποιούνται για τους πυκνωτές. Για να υλοποιήσετε αυτήν την ιδέα, θα χρειαστείτε μια συσκευή εργασίας και εκκίνησης, που συχνά αναφέρονται ως μετατοπιστές φάσης.

Επιλογή χωρητικότητας

Για να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να υπολογίσετε ορισμένες παραμέτρους.

Για τον πυκνωτή εργασίας

Για να βρείτε την πραγματική χωρητικότητα της συσκευής, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε υπολογισμούς χρησιμοποιώντας τον τύπο:

  • Το I1 είναι ο ονομαστικός δείκτης του ρεύματος στάτη, για τη μέτρηση των ειδικών ακάρεων που χρησιμοποιούνται.
  • U δίκτυα - τάση δικτύου με μία μόνο φάση (V).

Αφού εκτελέσουμε τους υπολογισμούς, λαμβάνουμε την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας σε μF.

Μπορεί να είναι δύσκολο κάποιος να υπολογίσει αυτήν την παράμετρο χρησιμοποιώντας τον παραπάνω τύπο. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα άλλο σύστημα υπολογισμού της χωρητικότητας, όπου δεν χρειάζεται να διεξάγετε τέτοιες σύνθετες λειτουργίες. Αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει να προσδιορίσετε απλά την απαιτούμενη παράμετρο με βάση μόνο την ισχύ του ασύγχρονου κινητήρα.

Αρκεί να θυμηθούμε εδώ ότι η ισχύς των 100 Watts μιας τριφασικής μονάδας θα πρέπει να αντιστοιχεί σε περίπου 7 microfarads της χωρητικότητας του πυκνωτή εργασίας.

Κατά τον υπολογισμό πρέπει να παρακολουθήσετε το ρεύμα που ρέει στην τύλιξη φάσης του στάτη στην επιλεγμένη λειτουργία. Μη έγκυρο θεωρείται εάν το ρεύμα έχει μεγαλύτερη τιμή από την ονομαστική τιμή.

Για τον πυκνωτή εκκίνησης

Υπάρχουν καταστάσεις όπου ο ηλεκτρικός κινητήρας πρέπει να είναι ενεργοποιημένος κάτω από συνθήκες βαριάς φόρτισης στον άξονα. Στη συνέχεια, ένας πυκνωτής εργασίας δεν θα είναι αρκετός, έτσι θα χρειαστεί να προσθέσετε έναν πυκνωτή έναρξης σε αυτό. Ένα χαρακτηριστικό της δουλειάς του είναι ότι θα λειτουργήσει μόνο κατά την εκκίνηση της συσκευής για όχι περισσότερο από 3 δευτερόλεπτα, το οποίο είναι αυτό που χρησιμοποιείται το κλειδί SA. Όταν ο δρομέας φτάσει στην ονομαστική ταχύτητα, η συσκευή τερματίζεται.

Εάν λόγω εποπτείας ο ιδιοκτήτης εγκαταλείψει τις συσκευές εκκίνησης, αυτό θα οδηγήσει στον σχηματισμό σημαντικής μεροληψίας στα ρεύματα των φάσεων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η πιθανότητα υπερθέρμανσης του κινητήρα. Κατά τον προσδιορισμό της χωρητικότητας, πρέπει να υποτεθεί ότι η τιμή αυτής της παραμέτρου πρέπει να είναι 2,5-3 φορές μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του λειτουργικού πυκνωτή. Ενεργώντας κατ 'αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατόν να διασφαλιστεί ότι η ροπή εκκίνησης του κινητήρα φτάνει στην ονομαστική ταχύτητα, με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν επιπλοκές κατά την εκτόξευσή του.

Για τη δημιουργία των απαιτούμενων πυκνωτών χωρητικότητας μπορούν να συνδεθούν παράλληλα και σε σειρά. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η λειτουργία τριφασικών μονάδων χωρητικότητας όχι μεγαλύτερης από 1 kW επιτρέπεται εάν συνδέονται με ένα μονοφασικό δίκτυο παρουσία συσκευής εργασίας. Και εδώ μπορείτε να κάνετε χωρίς έναν πυκνωτή εκκίνησης.

Μετά από υπολογισμούς είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε ποιος τύπος πυκνωτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το επιλεγμένο κύκλωμα.

Η καλύτερη επιλογή όταν χρησιμοποιείτε τον ίδιο τύπο και για τους δύο πυκνωτές. Τυπικά, η εργασία ενός τριφασικού κινητήρα παρέχεται από πυκνωτές εκκίνησης χαρτιού ντυμένοι σε χαλύβδινο ερμητικό περίβλημα τύπου MPGO, MBGP, KBP ή MBGO.

Οι περισσότερες από αυτές τις συσκευές κατασκευάζονται υπό μορφή ορθογωνίου. Αν κοιτάξετε την περίπτωση, τότε δίδονται τα χαρακτηριστικά τους:

Ηλεκτρολυτική Εφαρμογή

Χρησιμοποιώντας πυκνωτές εκκίνησης χαρτιού, πρέπει να θυμάστε το ακόλουθο αρνητικό σημείο: είναι αρκετά μεγάλες, παρέχοντας παράλληλα μια μικρή χωρητικότητα. Για το λόγο αυτό, για την αποτελεσματική λειτουργία ενός τριφασικού κινητήρα μικρής ισχύος, πρέπει να χρησιμοποιηθεί επαρκώς μεγάλος αριθμός πυκνωτών. Εάν είναι επιθυμητό, ​​το χαρτί μπορεί να αντικατασταθεί και να είναι ηλεκτρολυτικό. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να συνδεθούν με ελαφρώς διαφορετικό τρόπο, όπου πρέπει να υπάρχουν πρόσθετα στοιχεία, που αντιπροσωπεύονται από διόδους και αντιστάσεις.

Ωστόσο, οι ειδικοί δεν συνιστούν τη χρήση ηλεκτρολυτικών πυκνωτών εκκίνησης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι έχουν ένα σοβαρό μειονέκτημα, το οποίο εκδηλώνεται στο εξής: εάν η δίοδος δεν ανταποκριθεί στην αποστολή της, το εναλλασσόμενο ρεύμα θα πωληθεί στη συσκευή και αυτό είναι γεμάτο με τη θέρμανση και την επακόλουθη έκρηξη.

Ένας άλλος λόγος είναι ότι σήμερα, στην αγορά, μπορούν να βρεθούν βελτιωμένα μεταλλικά πολυπροπυλενικά μοντέλα εκκίνησης τύπου UHV εναλλασσόμενου ρεύματος.

Τις περισσότερες φορές, έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με τάση 400-450 V. Ακριβώς ότι θα πρέπει να τους δοθεί προτίμηση, δεδομένου ότι έχουν επανειλημμένα δείξει ότι είναι καλοί.

Τάση

Λαμβάνοντας υπόψη τους διάφορους τύπους ανορθωτών εκκίνησης για έναν τριφασικό κινητήρα συνδεδεμένο σε ένα μονοφασικό δίκτυο, πρέπει να ληφθεί υπόψη μια τέτοια παράμετρος όπως η τάση λειτουργίας.

Ένα σφάλμα θα είναι η χρήση ενός ανορθωτή, η τάση του οποίου υπερβαίνει την απαιτούμενη σειρά. Εκτός από το υψηλό κόστος της απόκτησης θα πρέπει να διαθέσει περισσότερο χώρο γι 'αυτό λόγω του μεγάλου μεγέθους του.

Ταυτόχρονα, δεν είναι απαραίτητο να εξεταστούν μοντέλα στα οποία η τάση έχει μικρότερο δείκτη από την τάση του δικτύου. Οι συσκευές με τέτοια χαρακτηριστικά δεν θα είναι σε θέση να εκτελούν αποτελεσματικά τις λειτουργίες τους και σύντομα θα αποτύχουν.

Προκειμένου να μειωθεί σε λάθος κατά την επιλογή της τάσης λειτουργίας, πρέπει να ακολουθηθεί το ακόλουθο σχήμα υπολογισμού: η τελική παράμετρος πρέπει να αντιστοιχεί στο προϊόν της πραγματικής τάσης δικτύου και του συντελεστή 1,15, ενώ η υπολογιζόμενη τιμή πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 V.

Σε αυτή την περίπτωση, εάν έχουν επιλεγεί ανορθωτές χάρτου για λειτουργία σε δίκτυο εναλλασσόμενης τάσης, η τάση λειτουργίας τους πρέπει να διαιρείται με 1,5-2. Συνεπώς, η τάση λειτουργίας για έναν πυκνωτή χαρτιού, για τον οποίο ο κατασκευαστής έχει δείξει τάση 180 V, σε συνθήκες λειτουργίας σε δίκτυο AC θα είναι 90-120 V.

Για να κατανοήσουμε πώς υλοποιείται στην πράξη η ιδέα της σύνδεσης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, εκτελέστε ένα πείραμα χρησιμοποιώντας μια μονάδα AOL 22-4 με χωρητικότητα 400 (W). Το κύριο καθήκον που πρέπει να επιλυθεί είναι να ξεκινήσει ο κινητήρας από ένα μονοφασικό δίκτυο με τάση 220 V.

Ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

  • η χθεσινή ονομαστική ισχύς είναι 400 kW.
  • Τάση δικτύου 220V AC.
  • Το ρεύμα, όλα τα χαρακτηριστικά του οποίου προσδιορίστηκαν χρησιμοποιώντας ακάρεα ηλεκτρικών σφιγκτήρων σε τριφασικό τρόπο λειτουργίας - 1.9Α.
  • Καλωδίωση σύνδεσης του αστέρα.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας έχει μικρή ισχύ, όταν το συνδέετε σε μονοφασικό δίκτυο, μπορείτε να αγοράσετε μόνο έναν πυκνωτή εργασίας.

Υπολογισμός χωρητικότητας ανορθωτή εργασίας:

Χρησιμοποιώντας τους παραπάνω τύπους, λαμβάνουμε υπόψη τη μέση τιμή της χωρητικότητας του δείκτη ανορθωτή εργασίας 25 μικροφάρδους. Εδώ επιλέχθηκε μια κάπως μεγάλη χωρητικότητα 10 μF. Έτσι, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε πώς αυτή η αλλαγή επηρεάζει την εκκίνηση της συσκευής.

Τώρα πρέπει να αγοράσουμε ανορθωτές, καθώς το τελευταίο θα χρησιμοποιηθεί πυκνωτές όπως το MBGO. Στη συνέχεια, με βάση τους προετοιμασμένους ανορθωτές, η απαιτούμενη χωρητικότητα συναρμολογείται.

Στη διαδικασία, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι κάθε τέτοιος ανορθωτής έχει χωρητικότητα 10 microfarads.

Εάν λάβετε δύο πυκνωτές και τα συνδέσετε μεταξύ τους σε ένα παράλληλο κύκλωμα, τότε η συνολική χωρητικότητα θα είναι 20 μF. Σε αυτή την περίπτωση, ο δείκτης της τάσης λειτουργίας θα είναι ίσος με 160V. Για να επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο των 320 V, είναι απαραίτητο να ληφθούν αυτοί οι δύο ανορθωτές και να συνδεθούν με το ίδιο ζεύγος πυκνωτών που συνδέονται παράλληλα, αλλά ήδη χρησιμοποιούν ένα κύκλωμα σειράς. Ως αποτέλεσμα, η συνολική χωρητικότητα θα είναι 10 microfarads. Όταν λειτουργεί η μπαταρία, οι πυκνωτές θα είναι έτοιμοι, συνδέστε τον με τον κινητήρα. Περαιτέρω θα χρειαστεί μόνο να ξεκινήσει σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Στη διαδικασία του πειράματος με τη σύνδεση του κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, η εργασία απαιτούσε λιγότερο χρόνο και προσπάθεια. Χρησιμοποιώντας μια παρόμοια μονάδα με τους επιλεγμένους ανορθωτές μπαταρίας, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η πραγματική ισχύς της θα είναι σε επίπεδο μέχρι 70-80% της ονομαστικής ισχύος, ενώ η ταχύτητα του δρομέα θα αντιστοιχεί στην ονομαστική τιμή.

Σημαντικό: αν ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας έχει σχεδιαστεί για δίκτυο 380/220 V, τότε κατά τη σύνδεση στο δίκτυο, χρησιμοποιήστε το σχήμα "τρίγωνο".

Δώστε προσοχή στο περιεχόμενο της ετικέτας: συμβαίνει να υπάρχει εικόνα ενός αστεριού με τάση 380 V. Στην περίπτωση αυτή, η σωστή λειτουργία του κινητήρα στο δίκτυο μπορεί να επιτευχθεί με την εκπλήρωση των ακόλουθων όρων. Πρώτα πρέπει να "εντάξετε" ένα κοινό αστέρι και στη συνέχεια να συνδέσετε 6 άκρα στο τερματικό μπλοκ. Η αναζήτηση ενός κοινού σημείου θα πρέπει να βρίσκεται στο μετωπικό τμήμα του κινητήρα.

Βίντεο: σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο

Η απόφαση σχετικά με τη χρήση του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να λαμβάνεται με βάση συγκεκριμένες συνθήκες, συνήθως είναι επαρκής. Ωστόσο, αν ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας υποβάλλεται σε αυξημένο φορτίο, συνιστάται η διακοπή λειτουργίας. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε σωστά την απαιτούμενη χωρητικότητα της συσκευής για να διασφαλίσετε την αποτελεσματική λειτουργία της μονάδας.

Ικανότητες των πυκνωτών εργασίας και εκκίνησης για κινητήρα 3 kW

Έχω κινητήρα 3 kW, 1400 περιστροφές. Ποια είναι η χωρητικότητα που χρειάζομαι πυκνωτή εκκίνησης και λειτουργικό για κανονική λειτουργία του κινητήρα. Θέλω να χρησιμοποιήσω τον κινητήρα σε κυκλικό πριόνι για πριόνισμα καυσόξυλων διαφόρων διαμέτρων. Σας ευχαριστώ, με σεβασμό, Oleg Viktorovich.

Απάντηση: Σε περιπτώσεις όπου απαιτείται σύνδεση τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε δίκτυο μονοφασικών 220 V, χρησιμοποιούνται δύο τύποι κυκλωμάτων για σύνδεση - ένα "τρίγωνο" ή ένα "αστέρι". Φυσικά είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα "τρίγωνο", οπότε η απώλεια ισχύος ενός τριφασικού κινητήρα είναι μικρότερη από 50%.

Ο υπολογισμός της χωρητικότητας του πυκνωτή εργασίας σε αυτή την περίπτωση πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

Εργασία = φάση k * I / Uc et., Συντελεστής συντελεστή του διαγράμματος συνδεσμολογίας (για "αστέρι" = 2800, για "τρίγωνο" = 4800, I ονομαστική ονομαστική τάση του κινητήρα,, V.

Αν η εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα περνά χωρίς φορτίο, τότε η χωρητικότητα εκκίνησης μπορεί να παραλειφθεί. Για παράδειγμα, εάν έχετε ένα σύστημα μεταφοράς ροπής από τον άξονα του κινητήρα προς το κυκλικό πριόνι είναι μέσω ενός επίπεδου ιμάντα ή σφηνοειδούς σχήματος και εφελκυσμού του υπέβαλε το βάρος του κινητήρα (κινητήρα στερεωμένο σε ένα πιάτο με μία πλευρά στερεωμένη στο σκελετό του κυκλικού πριονιού και κατά την έναρξη μπορείτε απλά ανυψώνει την πλάκα αφαιρώντας το φορτίο από τον άξονα του κινητήρα με τον κινητήρα και καθώς κερδίζετε ισχύ, χαμηλώστε το και συνδέστε το ίδιο το πριόνι).

Για να πλησιάσει την ονομαστική ισχύ εκκίνησης, η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης είναι συνήθως δύο έως τρεις φορές μεγαλύτερη από την ικανότητα λειτουργίας. Cn. = (2-3) * Sraboch.

Όσον αφορά την ονομαστική τάση των εγκατεστημένων πυκνωτών, θα πρέπει να είναι 1,5-2 φορές υψηλότερη από την τάση του χρησιμοποιούμενου δικτύου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν ο κινητήρας αρχίζει να χρησιμοποιεί έναν πυκνωτή σε αυτή την περιέλιξη, ένα αυξημένο ρεύμα ρέει σε σύγκριση με τις περιελίξεις της απευθείας σύνδεσης στο δίκτυο κατά 30-40% της ονομαστικής τιμής. Έτσι, είναι δυνατή η χρήση πυκνωτών με τάση λειτουργίας τουλάχιστον 350 βολτ, όχι χαμηλότερη, φυσικά, 450 βολτ είναι καλύτερη.

Με βάση την πρακτική, κατά την επιλογή των πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας, είναι απαραίτητο να προχωρήσουμε από τα ακόλουθα: για ένα κιλοβάτ ισχύος κινητήρα, πάρτε 200 μικροφάρους για τον πυκνωτή εκκίνησης και 100 μικροφάρδια για τον πυκνωτή εργασίας.

Στην περίπτωσή σας, ο Worker = 300 uF και ο Trigger = 600 uF.

Αν δεν βρείτε κατάλληλους πυκνωτές χαρτιού μιας τέτοιας χωρητικότητας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρολυτικές συσκευές (το παρακάτω διάγραμμα), το κύριο πράγμα είναι να τις συνδέσετε σωστά, αν είναι σωστά συναρμολογημένες, μπορούν να βράσουν και να εκραγούν.

Υπολογισμός χωρητικότητας για τριφασικό κινητήρα

Όταν ένας ασύγχρονος τριφασικός ηλεκτρικός κινητήρας των 380 V είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο των 220 V, είναι απαραίτητο να υπολογιστεί η χωρητικότητα του πυκνωτή μετατόπισης φάσης, πιο συγκεκριμένα, οι δύο πυκνωτές - οι πυκνωτές λειτουργίας και εκκίνησης. Ηλεκτρονική αριθμομηχανή για τον υπολογισμό της χωρητικότητας ενός πυκνωτή για τριφασικό κινητήρα στο τέλος του αντικειμένου.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα;

Ένας ασύγχρονος κινητήρας συνδέεται με δύο τρόπους: ένα τρίγωνο (πιο αποδοτικό για 220 V) και ένα αστέρι (πιο αποδοτικό για 380 V).

Στην εικόνα στο κάτω μέρος του άρθρου θα δείτε και τα δύο αυτά σχέδια σύνδεσης. Εδώ, νομίζω, για να περιγράψει τη σύνδεση δεν αξίζει τον κόπο, επειδή αυτό έχει ήδη περιγραφεί χίλιες φορές στο Διαδίκτυο.

Βασικά, πολλοί έχουν μια ερώτηση, ποιες είναι οι ικανότητες των πυκνωτών εργασίας και εκκίνησης.

Πυκνωτής εκκίνησης

Αξίζει να σημειωθεί ότι για μικρούς ηλεκτρικούς κινητήρες που χρησιμοποιούνται για οικιακές ανάγκες, για παράδειγμα, για ηλεκτρικά σπινθήρα 200-400 W, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης, αλλά για να κάνετε με έναν πυκνωτή εργασίας, το έκανα περισσότερο από μία φορά - ο πυκνωτής εργασίας είναι αρκετός. Ένα άλλο πράγμα είναι, αν ο ηλεκτροκινητήρας ξεκινά με ένα σημαντικό φορτίο, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τον πυκνωτή εκκίνησης, ο οποίος είναι συνδεδεμένος παράλληλα με τον πυκνωτή εργασίας πιέζοντας και κρατώντας πατημένο το κουμπί για το χρόνο επιτάχυνσης του ηλεκτροκινητήρα ή χρησιμοποιώντας ένα ειδικό ρελέ. Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης υπολογίζεται πολλαπλασιάζοντας τις χωρητικότητες του πυκνωτή εργασίας κατά 2-2,5, 2,5 σε αυτόν τον υπολογιστή.

Θα πρέπει να θυμηθούμε ότι καθώς ο επαγωγικός κινητήρας επιταχύνει, απαιτείται μικρότερη χωρητικότητα πυκνωτή, δηλ. Δεν είναι απαραίτητο να αφήσετε συνδεδεμένο τον πυκνωτή εκκίνησης για όλη τη διάρκεια της λειτουργίας, δεδομένου ότι η μεγάλη χωρητικότητα σε υψηλές στροφές θα προκαλέσει υπερθέρμανση και βλάβη του ηλεκτροκινητήρα.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα;

Ο πυκνωτής χρησιμοποιείται μη πολικός, με τάση τουλάχιστον 400 V. Είτε σύγχρονο, ειδικά σχεδιασμένο για το σκοπό αυτό (3ος αριθμός), είτε ο σοβιετικός τύπος MBGC, MBGO κ.λπ. (Σχήμα 4).

Έτσι, για να υπολογίσετε τους πυκνωτές των πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα, εισαγάγετε τα δεδομένα στην παρακάτω φόρμα, θα βρείτε αυτά τα δεδομένα στην πινακίδα του κινητήρα, εάν τα δεδομένα είναι άγνωστα, τότε τα μέσα δεδομένα που αντικαθίστανται στη φόρμα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον υπολογισμό του πυκνωτή. υποδείξτε ότι απαιτείται.

Online οδηγός σπίτι

Λοιπόν, αν μπορείτε να συνδέσετε τον κινητήρα με τον επιθυμητό τύπο τάσης. Και αν δεν υπάρχει τέτοια δυνατότητα; Αυτό γίνεται πονοκέφαλος, διότι δεν γνωρίζουν όλοι πώς να χρησιμοποιούν μια τριφασική έκδοση ενός κινητήρα με βάση μονοφασικά δίκτυα. Ένα τέτοιο πρόβλημα εμφανίζεται σε διάφορες περιπτώσεις, ίσως είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα για μηχανή σμίλης ή διάτρησης - οι πυκνωτές θα βοηθήσουν. Αλλά είναι πολλών ειδών και δεν μπορούν να τα καταλάβουν όλοι.

Για να έχετε μια ιδέα για τη λειτουργικότητά τους, θα εξετάσουμε περαιτέρω τον τρόπο επιλογής ενός πυκνωτή για έναν ηλεκτροκινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, συνιστούμε να προσδιορίσετε τη σωστή χωρητικότητα αυτής της βοηθητικής συσκευής και πώς να την υπολογίσετε με ακρίβεια.

Περίληψη του άρθρου:

Και τι είναι ένας πυκνωτής;

Η συσκευή της είναι απλή και αξιόπιστη - μέσα σε δύο παράλληλες πλάκες στο χώρο μεταξύ τους υπάρχει ένα διηλεκτρικό που απαιτείται για προστασία από την πόλωση με τη μορφή φορτίου που δημιουργείται από αγωγούς. Αλλά διαφορετικοί τύποι πυκνωτών για ηλεκτροκινητήρες διαφέρουν, επομένως, είναι εύκολο να κάνετε λάθος κατά την αγορά.

Εξετάστε τα ξεχωριστά:

Οι πολικές εκδόσεις δεν είναι κατάλληλες για σύνδεση με βάση την εναλλασσόμενη τάση, καθώς ο κίνδυνος διηλεκτρικής βλάβης αυξάνεται, γεγονός που αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση και σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης - πυρκαγιά ή εμφάνιση βραχυκυκλώματος.

Οι εκδόσεις μη-πολικού τύπου διακρίνονται από την υψηλής ποιότητας αλληλεπίδραση με οποιαδήποτε τάση, η οποία οφείλεται στην καθολική έκδοση της πλάκας - συνδυάζει με επιτυχία την αυξημένη ισχύ ρεύματος και διάφορους τύπους διηλεκτρικών.

Τα ηλεκτρολυτικά καλούνται συχνά οξείδια θεωρούνται τα καλύτερα για την εργασία με ηλεκτροκινητήρες με βάση τη χαμηλή συχνότητα, επειδή η μέγιστη χωρητικότητά τους μπορεί να φθάσει τα 100.000 UF. Αυτό είναι δυνατό λόγω του λεπτού τύπου οξειδίου του φιλμ, ο οποίος περιλαμβάνεται στο σχέδιο ως ηλεκτρόδιο.

Τώρα διαβάστε τη φωτογραφία των πυκνωτών για τον ηλεκτροκινητήρα - αυτό θα βοηθήσει να τα διακρίνετε στην εμφάνιση. Αυτές οι πληροφορίες είναι χρήσιμες κατά τη στιγμή της αγοράς και θα βοηθήσουν στην αγορά της απαραίτητης συσκευής, καθώς όλες είναι παρόμοιες. Αλλά και η βοήθεια του πωλητή μπορεί να είναι χρήσιμη - αξίζει να χρησιμοποιήσετε τις γνώσεις του αν δεν είναι αρκετή.

Εάν χρειάζεστε έναν πυκνωτή για να δουλέψετε με έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα

Είναι απαραίτητο να υπολογιστεί σωστά η χωρητικότητα ενός πυκνωτή κινητήρα, η οποία μπορεί να γίνει με σύνθετο τύπο ή με απλοποιημένη μέθοδο. Για να γίνει αυτό, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα για κάθε 100 W θα απαιτήσει περίπου 7-8 microfarads της χωρητικότητας πυκνωτή.

Αλλά κατά τη διάρκεια των υπολογισμών, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το επίπεδο τάσης στο τμήμα περιέλιξης του στάτορα. Δεν μπορεί να ξεπεραστεί το ονομαστικό επίπεδο.

Εάν ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει, μπορεί να συμβεί μόνο με βάση το μέγιστο φορτίο, θα πρέπει να προσθέσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης. Χαρακτηρίζεται από σύντομη διάρκεια εργασίας, αφού χρησιμοποιείται για περίπου 3 δευτερόλεπτα πριν φτάσει στην κορυφή των στροφών του ρότορα.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι θα απαιτηθεί ισχύς που αυξάνεται κατά 1,5 και η χωρητικότητα είναι περίπου 2,5 - 3 φορές σε σχέση με την δικτυακή έκδοση του πυκνωτή.

Εάν χρειάζεστε έναν πυκνωτή για να δουλέψετε με μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα

Συνήθως, διάφοροι πυκνωτές για ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται για λειτουργία με τάση 220 V, λαμβάνοντας υπόψη την εγκατάσταση σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Αλλά η διαδικασία χρήσης τους είναι λίγο πιο περίπλοκη, αφού οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν με τη βοήθεια μιας εποικοδομητικής σύνδεσης και για τις μονοφασικές εκδόσεις θα είναι απαραίτητη η παροχή μιας ροπής περιστροφικής μετατόπισης στο ρότορα. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση αυξημένου αριθμού περιελίξεων για εκκίνηση και η φάση μετατοπίζεται από τις προσπάθειες του πυκνωτή.

Ποια είναι η δυσκολία επιλογής ενός τέτοιου πυκνωτή;

Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει μεγαλύτερη διαφορά, αλλά διαφορετικοί πυκνωτές για ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες απαιτούν διαφορετικό υπολογισμό της επιτρεπόμενης τάσης. Χρειάζονται περίπου 100 watts για κάθε microfarad της χωρητικότητας της συσκευής. Και διαφέρουν στους διαθέσιμους τρόπους λειτουργίας των ηλεκτρικών κινητήρων:

  • Ένας πυκνωτής εκκίνησης και ένα στρώμα επιπρόσθετης περιέλιξης (μόνο για τη διαδικασία εκκίνησης) χρησιμοποιούνται, τότε ο υπολογισμός χωρητικότητας πυκνωτή είναι 70 microfarads για 1 kW ηλεκτρικής ισχύος κινητήρα.
  • Μια λειτουργική εκδοχή ενός πυκνωτή χωρητικότητας 25-35 microfarads χρησιμοποιείται με βάση μια πρόσθετη περιέλιξη με συνεχή σύνδεση καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας της συσκευής.
  • Ισχύει μια λειτουργική έκδοση του πυκνωτή με βάση την παράλληλη σύνδεση της αρχικής έκδοσης.

Αλλά σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε το επίπεδο θέρμανσης των στοιχείων του κινητήρα κατά τη λειτουργία του. Εάν παρατηρηθεί υπερθέρμανση, τότε είναι απαραίτητη η δράση.

Στην περίπτωση μιας λειτουργικής έκδοσης του πυκνωτή, συνιστούμε τη μείωση της χωρητικότητάς του. Συνιστούμε τη χρήση πυκνωτών που λειτουργούν με ισχύ 450 V ή περισσότερο, αφού θεωρούνται η καλύτερη επιλογή.

Για να αποφύγετε δυσάρεστες στιγμές πριν από τη σύνδεση με τον ηλεκτροκινητήρα, σας συνιστούμε να βεβαιωθείτε ότι ο πυκνωτής λειτουργεί με ένα πολύμετρο. Κατά τη διαδικασία δημιουργίας των απαραίτητων συνδετήρων με τον ηλεκτροκινητήρα, ο χρήστης μπορεί να δημιουργήσει ένα πλήρως λειτουργικό σχήμα.

Σχεδόν πάντα, οι αγωγοί των περιελίξεων και των πυκνωτών βρίσκονται στο τερματικό τμήμα του περιβλήματος του κινητήρα. Λόγω αυτού, μπορείτε να δημιουργήσετε σχεδόν οποιαδήποτε αναβάθμιση.

Σημαντικό: Η εκκίνηση του πυκνωτή πρέπει να έχει τάση λειτουργίας τουλάχιστον 400 V, η οποία συνδέεται με την εμφάνιση αυξημένης ισχύος μέχρι 300-600 V που εμφανίζεται κατά την εκκίνηση ή τον τερματισμό λειτουργίας του κινητήρα.

Λοιπόν, ποια είναι η διαφορά μεταξύ της μονοφασικής ασύγχρονης εκδοχής ενός ηλεκτροκινητήρα; Θα το καταλάβουμε λεπτομερώς:

  • Συχνά χρησιμοποιείται για οικιακές συσκευές.
  • Για να ξεκινήσει, χρησιμοποιείται μια πρόσθετη περιέλιξη και απαιτείται ένα στοιχείο για τη μετατόπιση φάσης - έναν πυκνωτή.
  • Συνδέεται με βάση μια ποικιλία κυκλωμάτων χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή.
  • Για να βελτιωθεί η ροπή εκκίνησης, χρησιμοποιείται μια αρχική έκδοση του πυκνωτή και η απόδοση αυξάνεται χρησιμοποιώντας μια λειτουργούσα έκδοση του πυκνωτή.

Τώρα έχετε τις απαραίτητες πληροφορίες και γνωρίζετε πώς να συνδέσετε έναν πυκνωτή σε έναν ασύγχρονο κινητήρα για να εξασφαλίσετε τη μέγιστη απόδοση. Και επίσης έχετε αποκτήσει γνώσεις σχετικά με τους πυκνωτές και πώς να τις χρησιμοποιήσετε.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν ηλεκτροκινητήρα

Τι πρέπει να κάνετε αν θέλετε να συνδέσετε τον κινητήρα σε μια πηγή που έχει σχεδιαστεί για διαφορετικό τύπο τάσης (για παράδειγμα, τριφασικό κινητήρα σε δίκτυο μονοφασικών); Μια τέτοια ανάγκη μπορεί να προκύψει, ιδιαίτερα, εάν πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με οποιοδήποτε εξοπλισμό (μηχανή γεώτρησης ή σμίλη κ.λπ.). Στην περίπτωση αυτή, χρησιμοποιούνται πυκνωτές, οι οποίοι, ωστόσο, μπορεί να είναι διαφορετικού τύπου. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να έχουμε μια ιδέα για το ποια είναι η χωρητικότητα ενός πυκνωτή για έναν ηλεκτροκινητήρα και πώς να το υπολογίσουμε σωστά.

Τι είναι ένας πυκνωτής

Ο πυκνωτής αποτελείται από δύο πλάκες που βρίσκονται απέναντι από το άλλο. Ένα διηλεκτρικό τοποθετείται μεταξύ τους. Το καθήκον του είναι να αφαιρέσει την πόλωση, δηλ. φορτίο αγωγών στενής απόστασης.

Υπάρχουν τρεις τύποι πυκνωτών:

  • Πολικό Δεν συνιστάται η χρήση τους σε συστήματα συνδεδεμένα στο δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος, δεδομένου ότι λόγω της καταστροφής του διηλεκτρικού στρώματος, η συσκευή θερμαίνεται προκαλώντας βραχυκύκλωμα.
  • Μη πολικές. Εργασία σε οποιαδήποτε ένταξη, επειδή οι πλάκες τους αλληλεπιδρούν με τον ίδιο τρόπο με το διηλεκτρικό και με την πηγή.
  • Ηλεκτρολυτικό (οξείδιο). Μια λεπτή μεμβράνη οξειδίου ενεργεί ως ηλεκτρόδια. Θεωρούνται ιδανικά για ηλεκτροκινητήρες χαμηλής συχνότητας, δεδομένου ότι έχουν την υψηλότερη δυνατή χωρητικότητα (μέχρι 100.000 uF).

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα

Ζητώντας μια ερώτηση: πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να λάβετε υπόψη ορισμένες παραμέτρους.

Για να επιλέξετε την χωρητικότητα ενός πυκνωτή εργασίας, πρέπει να εφαρμόσετε τον ακόλουθο τύπο υπολογισμού: Στρώμα = δίκτυο K * If / U, όπου:

  • k είναι ένας ειδικός συντελεστής ίσος με 4800 για τη σύνδεση ενός "τριγώνου" και 2800 για ένα "αστέρι".
  • Εάν είναι η ονομαστική τιμή του ρεύματος στάτη, αυτή η τιμή συνήθως υποδηλώνεται στον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα, αλλά εάν είναι σκούπισμα ή δυσανάγνωστο, τότε μετράται με ειδικές λαβίδες.
  • Το δίκτυο U είναι η τάση τροφοδοσίας του δικτύου, δηλ. 220 βολτ

Έτσι θα υπολογίσετε την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας σε microfarad.

Μια άλλη επιλογή υπολογισμού είναι να ληφθεί υπόψη η αξία της ισχύος του κινητήρα. Τα 100 watts ισχύος αντιστοιχούν σε περίπου 7 microfarads χωρητικότητας πυκνωτών. Όταν κάνετε υπολογισμούς, μην ξεχάσετε να παρακολουθήσετε την τιμή του ρεύματος που τροφοδοτείται στη σταδιακή περιέλιξη του στάτη. Δεν πρέπει να έχει μεγαλύτερη τιμή από την ονομαστική τιμή.

Στην περίπτωση που ο κινητήρας τίθεται υπό φόρτωση, δηλ. τα αρχικά του χαρακτηριστικά φτάνουν στις μέγιστες τιμές, μια αρχική προστίθεται στον πυκνωτή εργασίας. Η ιδιαιτερότητά του έγκειται στο γεγονός ότι λειτουργεί για περίπου τρία δευτερόλεπτα κατά την εκκίνηση της μονάδας και σβήνει όταν ο ρότορας φτάσει στην ονομαστική ταχύτητα. Η τάση λειτουργίας του πυκνωτή εκκίνησης θα πρέπει να είναι ενάμισι φορές υψηλότερη από την τάση γραμμής και η χωρητικότητά του θα πρέπει να είναι 2,5-3 φορές μεγαλύτερη από τον πυκνωτή εργασίας. Για να δημιουργήσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα, μπορείτε να συνδέσετε τους πυκνωτές τόσο σε σειρά όσο και παράλληλα.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα

Οι ασύγχρονοι κινητήρες που σχεδιάζονται να λειτουργούν σε μονοφασικό δίκτυο συνδέονται συνήθως με 220 βολτ. Ωστόσο, αν ο χρόνος σύνδεσης σε έναν τριφασικό κινητήρα έχει ρυθμιστεί εποικοδομητικά (διάταξη των περιελίξεων, μετατόπιση φάσης του τριφασικού δικτύου), στη συνέχεια σε μία μονοφασική είναι απαραίτητη η δημιουργία της περιστροφικής ροπής της μετατόπισης του ρότορα, για την οποία χρησιμοποιείται επιπρόσθετη εκκίνηση στην εκκίνηση. Η μετατόπιση του ρεύματος φάσης πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή.

Έτσι, πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα;

Πιο συχνά, η τιμή της συνολικής χωρητικότητας Srab + Descent (δεν είναι ξεχωριστός πυκνωτής) είναι: 1 μF για κάθε 100 watt.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι λειτουργίας των κινητήρων αυτού του τύπου:

  • Πυκνωτής εκκίνησης + πρόσθετο τύλιγμα (συνδεδεμένο κατά την εκκίνηση). Χωρητικότητα πυκνωτή: 70 μικροφάρδους ανά 1 kW ισχύος κινητήρα.
  • Λειτουργικός πυκνωτής (χωρητικότητα 23-35 μF) + πρόσθετο τύλιγμα, το οποίο είναι συνδεδεμένο κατά τη διάρκεια του συνολικού χρόνου λειτουργίας.
  • Πυκνωτής λειτουργίας + πυκνωτής εκκίνησης (συνδεδεμένος παράλληλα).

Εάν σκέφτεστε: πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή σε ηλεκτροκινητήρα 220v, αξίζει να ξεκινήσετε από τις αναλογίες που δίνονται παραπάνω. Ωστόσο, είναι επιτακτική η παρακολούθηση της λειτουργίας και της θέρμανσης του κινητήρα αφού συνδεθεί. Για παράδειγμα, με μια αξιοσημείωτη θέρμανση της μονάδας σε κατάσταση λειτουργίας με έναν πυκνωτή εργασίας, η χωρητικότητα της τελευταίας πρέπει να μειωθεί. Γενικά, συνιστάται η επιλογή πυκνωτών με τάση λειτουργίας 450 V.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για έναν ηλεκτροκινητήρα - μια δύσκολη ερώτηση. Για να διασφαλιστεί η αποτελεσματική λειτουργία της μονάδας, είναι απαραίτητο να υπολογίσετε προσεκτικά όλες τις παραμέτρους και να προχωρήσετε από τις ειδικές συνθήκες λειτουργίας και φορτίου.

Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή για την εκκίνηση του κινητήρα

Η λειτουργία των σταθεροποιητών μειώνεται στο γεγονός ότι χρησιμεύουν ως χωρητικά γεμιστικά ενέργειας για τους ανορθωτές φίλτρου σταθεροποιητή. Μπορούν επίσης να μεταδίδουν σήματα μεταξύ των ενισχυτών. Για την εκκίνηση και τη λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι πυκνωτές χρησιμοποιούνται επίσης στο σύστημα εναλλασσόμενου ρεύματος για τους ασύγχρονους κινητήρες. Ο χρόνος λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος μπορεί να μεταβληθεί χρησιμοποιώντας την χωρητικότητα του επιλεγμένου πυκνωτή.

Η πρώτη και μοναδική κύρια παράμετρος του παραπάνω εργαλείου είναι η χωρητικότητα. Εξαρτάται από την περιοχή της ενεργής σύνδεσης, η οποία απομονώνεται από ένα διηλεκτρικό στρώμα. Αυτό το στρώμα είναι σχεδόν αόρατο στο ανθρώπινο μάτι, μια μικρή ποσότητα ατομικών στρωμάτων σχηματίζει το πλάτος της μεμβράνης.

Δηλαδή, ο πυκνωτής δημιουργήθηκε προκειμένου να συσσωρευτεί, να αποθηκευτεί και να μεταδοθεί μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας. Γιατί χρειάζονται, αν μπορείτε να συνδέσετε την πηγή ενέργειας απευθείας με τον κινητήρα. Τα πάντα δεν είναι τόσο απλά. Εάν συνδέσετε τον κινητήρα απευθείας σε μια πηγή ενέργειας, τότε στην καλύτερη περίπτωση δεν θα λειτουργήσει, στη χειρότερη περίπτωση θα καεί.

Προκειμένου ένας τριφασικός κινητήρας να λειτουργεί σε μονοφασικό κύκλωμα, απαιτείται συσκευή που μπορεί να μετατοπίσει τη φάση κατά 90 ° στην έξοδο εργασίας (τρίτη). Επίσης, ο πυκνωτής παίζει ρόλο, όπως οι επαγωγείς, λόγω του γεγονότος ότι περνά διαμέσου του εναλλασσόμενου ρεύματος - τα άλματα αυτού ισοπεδώνονται από το γεγονός ότι, πριν από τη λειτουργία, τα αρνητικά και θετικά φορτία στον πυκνωτή συσσωρεύονται ομοιόμορφα στις πλάκες και στη συνέχεια μεταφέρονται στη συσκευή λήψης.

Συνολικά υπάρχουν 3 κύριοι τύποι πυκνωτών:

Περιγραφή των τύπων πυκνωτών και υπολογισμός της συγκεκριμένης χωρητικότητας

  • Διάγραμμα καλωδίωσης πυκνωτών καλωδίωσης

Για ηλεκτροκινητήρες με χαμηλή συχνότητα, ένας ηλεκτρολυτικός πυκνωτής είναι ιδανικός, έχει τη μέγιστη δυνατή χωρητικότητα και μπορεί να φθάσει τις τιμές των 100.000 uF. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μπορεί να ποικίλει από τα στάνταρ 220 V έως 600 V. Οι ηλεκτροκινητήρες, σε αυτή την περίπτωση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με ένα φίλτρο πηγής ενέργειας. Αλλά ταυτόχρονα κατά τη σύνδεση είναι απαραίτητο να τηρείτε αυστηρά την πολικότητα. Το φιλμ οξειδίου, το οποίο είναι πολύ λεπτό, δρα ως ηλεκτρόδια. Συχνά ηλεκτρολόγοι τους ονομάζουν οξείδιο.

  • Το Polar είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείται στο σύστημα που είναι συνδεδεμένο με το δίκτυο AC, στην περίπτωση αυτή το διηλεκτρικό στρώμα καταστρέφεται και η συσκευή θερμαίνεται και ως εκ τούτου βραχυκυκλώνεται.
  • Μη πολικές είναι μια καλή επιλογή, αλλά το κόστος και οι διαστάσεις τους είναι πολύ υψηλότερες από τις ηλεκτρολυτικές.
  • Επιλέγοντας την καλύτερη επιλογή πρέπει να λάβετε υπόψη διάφορους παράγοντες. Αν η σύνδεση πραγματοποιείται μέσω ενός μονοφασικού δικτύου με τάση 220 V, τότε πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένας μηχανισμός αλλαγής φάσης για την εκκίνηση. Επιπλέον, θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτά, όχι μόνο για τον ίδιο τον πυκνωτή, αλλά και για τον κινητήρα. Οι τύποι για τον υπολογισμό της συγκεκριμένης χωρητικότητας ενός πυκνωτή εξαρτώνται από τον τύπο σύνδεσης με το σύστημα, υπάρχουν μόνο δύο: ένα τρίγωνο και ένα αστέρι.

    Εγώ1 - ονομαστικό ρεύμα της φάσης κινητήρα, Α (Αμπέρ, που αναγράφεται συχνότερα στη συσκευασία του κινητήρα).

    Uδικτύου - τάση δικτύου (οι πιο συνηθισμένες επιλογές είναι 220 και 380 V). Υπάρχει περισσότερο άγχος, αλλά απαιτούν εντελώς διαφορετικούς τύπους συνδέσεων και πιο ισχυρούς κινητήρες.

    όπου Cn είναι η ικανότητα εκκίνησης, Cf είναι η ικανότητα λειτουργίας, Co είναι η μεταβλητή χωρητικότητα.

    Για να μην τεντωθούν με τους υπολογισμούς, οι ευφυείς άνθρωποι συνήγαγαν τις μέσες βέλτιστες τιμές, γνωρίζοντας τη βέλτιστη ισχύ των ηλεκτρικών κινητήρων, η οποία ονομάζεται - Μ. Ένας σημαντικός κανόνας είναι ότι η χωρητικότητα εκκίνησης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη λειτουργούσα.

    Σε ισχύ Από 0,4 έως 0,8 kW: χωρητικότητα εργασίας - 40 microfarads, ισχύ εκκίνησης - 80 microfarads, Από 0,8 έως 1,1 kW: 80 microfarads και 160 microns, αντίστοιχα. Από 1.1 έως 1.5 kW: Cp - 100 microfarads, Cn - 200 microfarads. Από 1.5-2.2 kW: Cp - 150 microfarad, Cf 250 microfarad; Στα 2,2 kW, η ισχύς εργασίας θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 230 microfarads, και το αρχικό - 300 microfarads.

    Όταν συνδέετε τον κινητήρα, σχεδιασμένο να λειτουργεί με τάση 380 V, στο δίκτυο AC με τάση 220 V, υπάρχει απώλεια μισής ονομαστικής ισχύος, αν και αυτό δεν επηρεάζει αλλά την ταχύτητα περιστροφής του δρομέα. Κατά τον υπολογισμό της ισχύος, αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας · αυτές οι απώλειες μπορούν να μειωθούν με ένα σχέδιο σύνδεσης δέλτα · στην περίπτωση αυτή, η αποδοτικότητα του κινητήρα θα είναι ίση με 70%.

    Είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιούνται πολικοί πυκνωτές στο σύστημα που είναι συνδεδεμένο με το δίκτυο AC, στην περίπτωση αυτή το διηλεκτρικό στρώμα καταστρέφεται και η συσκευή θερμαίνεται και ως εκ τούτου βραχυκυκλώνεται.

    Σύνδεση "Τρίγωνο"

    Η ίδια η σύνδεση είναι σχετικά εύκολη · ένα καλώδιο αγωγού συνδέεται στον πυκνωτή εκκίνησης και στους ακροδέκτες του κινητήρα (ή κινητήρα). Δηλαδή, αν είναι πιο απλοϊκή η λήψη ενός κινητήρα, υπάρχουν τρία αγώγιμα τερματικά μέσα σε αυτό. 1 - μηδέν, 2 - εργασίας, 3 - φάση.

    Το καλώδιο τροφοδοσίας είναι ενεργοποιημένο και έχει δύο κύρια σύρματα σε μπλε και καφέ περιέλιξη, το καφέ είναι συνδεδεμένο στον ακροδέκτη 1, ένα καλώδιο πυκνωτών είναι συνδεδεμένο σε αυτό, το δεύτερο καλώδιο πυκνωτή συνδέεται με το δεύτερο τερματικό εργασίας και το μπλε καλώδιο τροφοδοσίας συνδέεται στη φάση.

    Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι μικρή, μέχρι ένα και μισό kW, κατ 'αρχήν, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ένας πυκνωτής. Όμως, όταν εργάζονται με φορτία και με μεγάλες χωρητικότητες, η υποχρεωτική χρήση δύο πυκνωτών συνδέεται εν σειρά μεταξύ τους, αλλά μεταξύ τους υπάρχει ένας μηχανισμός σκανδάλης, που ονομάζεται "θερμική", ο οποίος απενεργοποιεί τον πυκνωτή όταν επιτευχθεί ο απαιτούμενος όγκος.

    Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε - η ίδια η περιέλιξη του μοτέρ έχει ήδη μια αστεροειδή σύνδεση, αλλά οι ηλεκτρολόγοι την μετατρέπουν σε "τρίγωνο" με τη βοήθεια καλωδίων. Το κύριο θέμα εδώ είναι η διανομή των καλωδίων που περιλαμβάνονται στο κιβώτιο διασταύρωσης.

    Σχέδιο σύνδεσης "Τρίγωνο" και "Αστέρι"

    Σύνδεση "Star"

    Αν όμως ο κινητήρας διαθέτει 6 εξόδους - ακροδέκτες για σύνδεση, τότε πρέπει να το ξεκουράσετε και να δείτε ποιοι ακροδέκτες είναι διασυνδεδεμένοι. Μετά από αυτό, επανασυνδέει όλο το ίδιο τρίγωνο.

    Οι μετασχηματιστές αλλάζουν για αυτό, ας πούμε ότι ο κινητήρας έχει 2 σειρές τερματικών 3 το καθένα, οι αριθμοί τους είναι από αριστερά προς τα δεξιά (123.456), 1 με 4, 2 με 5, 3 με 6 συνδέονται εν σειρά με καλώδια, πρέπει πρώτα να βρείτε τα ρυθμιστικά έγγραφα και δείτε το οποίο ρελέ είναι η αρχή και το τέλος της περιέλιξης.

    Σε αυτή την περίπτωση, ο υποθετικός 456 θα γίνει: μηδέν, εργασία και φάση - αντίστοιχα. Συνδέουν τον πυκνωτή, όπως στο προηγούμενο σχήμα.

    Όταν συνδέονται οι πυκνωτές, παραμένει μόνο να δοκιμάσετε το συναρμολογημένο κύκλωμα, το κύριο πράγμα δεν είναι να χάσετε την ακολουθία σύνδεσης των συρμάτων.

    Η συμπερίληψη κινητήρα 3 φάσεων σε οικιακό δίκτυο

    Πίνακας περιεχομένων

    1. Ένας απλός τρόπος ενεργοποίησης ενός τριφασικού κινητήρα.

    1.1. Επιλογή κινητήρα τριών φάσεων για σύνδεση σε μονοφασικό δίκτυο.

    Μεταξύ των διαφόρων τρόπων εκκίνησης των τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων σε ένα μονοφασικό δίκτυο, ο απλούστερος βασίζεται στη σύνδεση μιας τρίτης περιέλιξης μέσω ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης. Η καθαρή ισχύς που αναπτύχθηκε από τον κινητήρα στην περίπτωση αυτή είναι 50. 60% της ισχύος του σε τριφασική εναλλαγή. Όμως, όλοι οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες δεν λειτουργούν σωστά όταν συνδέονται σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Είναι δυνατόν να γίνει διάκριση μεταξύ τέτοιων ηλεκτρικών κινητήρων, για παράδειγμα, με ένα διπλό κλωβό βραχυκυκλωμένου δρομέα της σειράς ΜΑ. Από την άποψη αυτή, κατά την επιλογή τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων για λειτουργία σε μονοφασικό δίκτυο, θα πρέπει να προτιμούνται οι κινητήρες των σειρών Α, ΑΟ, ΑΟ2, ΑΡΝ, UAD κ.λπ.

    Για την κανονική λειτουργία ενός κινητήρα με εκκίνηση πυκνωτή, είναι απαραίτητο η χωρητικότητα του χρησιμοποιούμενου πυκνωτή να ποικίλλει ανάλογα με τον αριθμό των στροφών. Στην πράξη, η κατάσταση αυτή είναι αρκετά δύσκολο να εκπληρωθεί, επομένως χρησιμοποιείται έλεγχος κινητήρα δύο σταδίων. Όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, συνδέονται δύο πυκνωτές και μετά την επιτάχυνση αποσυνδέεται ένας πυκνωτής και αφήνεται μόνο ο πυκνωτής εργασίας.

    1.2. Υπολογισμός παραμέτρων και στοιχείων του ηλεκτροκινητήρα.

    Εάν, για παράδειγμα, στο διαβατήριο ενός ηλεκτρικού κινητήρα, υποδεικνύεται η τάση της ισχύος του 220/380, τότε ο κινητήρας συνδέεται με το μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το σχήμα που φαίνεται στο σχ. 1

    Το Σχ. 1 Σχηματικό διάγραμμα της συμπερίληψης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε δίκτυο 220 V:

    C p - λειτουργικός πυκνωτής.

    Με p - πυκνωτή εκκίνησης?

    P1 - διακόπτης πακέτων

    Μετά την ενεργοποίηση του διακόπτη P1, οι επαφές P1.1 και P1.2 είναι κλειστές, μετά από αυτό είναι απαραίτητο να πατήσετε αμέσως το κουμπί "overclocking". Μετά από μια σειρά στροφών, το κουμπί απελευθερώνεται. Η αναστροφή του ηλεκτροκινητήρα πραγματοποιείται με τη μεταγωγή της φάσης στην περιέλιξη του με τον διακόπτη SA1.

    Η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας Cf στην περίπτωση σύνδεσης των περιελίξεων του κινητήρα σε ένα "τρίγωνο" καθορίζεται από τον τύπο:

    Και στην περίπτωση της σύνδεσης των περιελίξεων κινητήρα στο "αστέρι" καθορίζεται από τον τύπο:

    Το ρεύμα που καταναλώνεται από τον κινητήρα στους παραπάνω τύπους, με γνωστή ισχύ του κινητήρα, μπορεί να υπολογιστεί από την ακόλουθη έκφραση:

    Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης Cn επιλέγεται 2, 2,5 φορές της χωρητικότητας του πυκνωτή εργασίας. Αυτοί οι πυκνωτές πρέπει να βαθμονομούνται για 1,5 φορές την τάση του δικτύου. Για ένα δίκτυο 220 V, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε πυκνωτές τύπου MBGO, MBPG, MBGC με τάση λειτουργίας 500 V και μεγαλύτερη. Με την επιφύλαξη βραχυπρόθεσμης μεταγωγής, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως πυκνωτές εκκίνησης ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές τύπου K50-3, EGC-M, CE-2 με τάση λειτουργίας τουλάχιστον 450 V. Για μεγαλύτερη αξιοπιστία, οι ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές συνδέονται σε σειρά συνδέοντας τους αρνητικούς αγωγούς μαζί και παρακάμπτοντας διόδους (σχήμα 2)

    Το Σχ. 2 Σχηματική απεικόνιση της σύνδεσης ηλεκτρολυτικών πυκνωτών για χρήση ως πυκνωτές εκκίνησης.

    Η συνολική χωρητικότητα των συνδεδεμένων πυκνωτών θα είναι (C1 + C2) / 2.

    Στην πράξη, η τιμή των χωρητικοτήτων των πυκνωτών εργασίας και εκκίνησης επιλέγεται ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα σύμφωνα με τον πίνακα. 1

    Πίνακας 1. Η τιμή των χωρητικοτήτων των πυκνωτών εργασίας και εκκίνησης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα ανάλογα με την ισχύ του όταν συνδέεται στο δίκτυο 220 V.

    Πρέπει να σημειωθεί ότι για έναν κινητήρα με εκκίνηση πυκνωτή σε λειτουργία σε κατάσταση αναμονής, ρέει ρεύμα κατά 20 περιελίξεις μέσω του πυκνωτή, δηλαδή 20% υψηλότερο από το ονομαστικό ρεύμα. Από την άποψη αυτή, εάν ο κινητήρας χρησιμοποιείται συχνά σε κατάσταση χαμηλής φόρτισης ή σε αδράνεια, τότε σε αυτή την περίπτωση η χωρητικότητα του πυκνωτή Cσ θα πρέπει να μειωθεί. Μπορεί να συμβεί ότι κατά τη διάρκεια μιας υπερφόρτωσης ο κινητήρας σταμάτησε, τότε για να ξεκινήσει, ο πυκνωτής εκκίνησης ενεργοποιείται ξανά, αφαιρώντας το φορτίο συνολικά ή μειώνοντάς το στο ελάχιστο.

    Πυκνωτής εκκίνησης χωρητικότητας Cn μπορεί να μειωθεί κατά την εκκίνηση του κινητήρα στο ρελαντί ή με μικρό φορτίο. Για την ενεργοποίηση, για παράδειγμα, του ηλεκτροκινητήρα AO2 με ισχύ 2,2 kW στις 1,420 σ.α.λ., μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν πυκνωτή εργασίας χωρητικότητας 230 μF και έναν πυκνωτή εκκίνησης - 150 μF. Σε αυτή την περίπτωση, ο ηλεκτροκινητήρας ξεκινά με αυτοπεποίθηση, με μικρό φορτίο στον άξονα.

    1.3. Φορητή γενική μονάδα για την εκκίνηση τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων με ισχύ περίπου 0,5 kW από 220 V.

    Για την εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων διαφόρων σειρών, χωρητικότητας περίπου 0,5 kW, από μονοφασικό δίκτυο χωρίς αναστροφή, μπορείτε να συναρμολογήσετε μια φορητή μονάδα γενικής εκκίνησης (Εικ. 3)

    Όταν πιέσετε το κουμπί SB1 ενεργοποιείται μαγνητικά μίζα KM1 (SA1 διακόπτης είναι κλειστός) και το σύστημα επικοινωνίας τους KM 1.1 KM 1.2 συνδέει τον κινητήρα Μ1 έως 220 V. Παράλληλα η τρίτη ομάδα επαφής KM 1.3 κλείνει το κουμπί SB1. Αφού ο κινητήρας διασκορπιστεί πλήρως από τον διακόπτη εναλλαγής SA1, αποσυνδέεται ο πυκνωτής εκκίνησης C1. Σταματήστε τον κινητήρα πατώντας το κουμπί SB2.

    1.3.1. Λεπτομέρειες.

    Η συσκευή χρησιμοποιεί ένα A471A4 κινητήρα (AO2-21-4) με χωρητικότητα 0,55 kW σε 1420 στροφές / λεπτό και ένα μαγνητικό εκκινητή τύπου PML, σχεδιασμένο για εναλλασόμενου ρεύματος τάσης των 220 V. Η κουμπιά SB1 και SB2 - PKE612 συζευγμένο τύπου. Ο διακόπτης Τ1-1 χρησιμοποιείται ως διακόπτης SA1. Στη συσκευή, η σταθερή αντίσταση R1 - σύρμα, τύπου PE-20, και η αντίσταση R2 τύπου MLT-2. Οι πυκνωτές C1 και C2 του τύπου MBGP για τάση 400 V. Ο πυκνωτής C2 αποτελείται από παράλληλα συνδεδεμένους πυκνωτές 20 μF 400 V. Η λάμπα HL1 τύπου KM-24 και 100 mA.

    Η συσκευή εκκίνησης είναι τοποθετημένη σε μεταλλική θήκη μεγέθους 170x140x50 mm (σχήμα 4)

    Το Σχ. 4 Εμφάνιση της συσκευής εκκίνησης και του σχεδίου πίνακα 7.

    Στο πάνω πλαίσιο της θήκης υπάρχουν κουμπιά "Start" και "Stop" - μια προειδοποιητική λυχνία και ένας διακόπτης εναλλαγής για την αποσύνδεση του πυκνωτή εκκίνησης. Στο μπροστινό πλαίσιο της συσκευής υπάρχει μια υποδοχή σύνδεσης ηλεκτρικού κινητήρα.

    Για να αποσυνδέσετε τον πυκνωτή εκκίνησης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πρόσθετο ρελέ K1, τότε η ανάγκη για το διακόπτη εναλλαγής SA1 εξαφανίζεται και ο πυκνωτής θα απενεργοποιηθεί αυτόματα (Εικ. 5)

    Το Σχ. 5 Σχηματικό διάγραμμα της συσκευής εκκίνησης με αυτόματη αποσύνδεση του πυκνωτή εκκίνησης.

    Πατώντας το πλήκτρο SB1 ενεργοποιείται ο ηλεκτρονόμος K1 και το ζεύγος επαφών K1.1 ενεργοποιεί το μαγνητικό μίζα KM1 και K1.2 - τον πυκνωτή εκκίνησης Cn. Ο μαγνητικός εκκινητήρας KM1 είναι αυτο-αποκλεισμένος με τη βοήθεια του ζεύγους επαφών KM 1.1 και οι επαφές KM 1.2 και KM 1.3 συνδέουν τον ηλεκτροκινητήρα με το δίκτυο. Το κουμπί "Έναρξη" κρατιέται προς τα κάτω μέχρι ο κινητήρας να επιταχυνθεί πλήρως και στη συνέχεια να απελευθερωθεί. Ο ηλεκτρονόμος K1 απενεργοποιεί και αποσυνδέει τον πυκνωτή εκκίνησης, ο οποίος εκκενώνεται μέσω της αντίστασης R2. Ταυτόχρονα, ο μαγνητικός εκκινητήρας KM 1 παραμένει αναμμένος και παρέχει ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα στον τρόπο λειτουργίας. Για να σταματήσετε τον κινητήρα, πατήστε το κουμπί "Διακοπή". Στη βελτιωμένη συσκευή έναρξης σύμφωνα με το σχήμα του Σχ.5 είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί ο τύπος ρελέ MKU-48 ή κάτι παρόμοιο.

    2. Η χρήση ηλεκτρολυτικών πυκνωτών στα κυκλώματα εκκίνησης του κινητήρα.

    Όταν οι ασύγχρονοι κινητήρες τριών φάσεων είναι ενεργοποιημένοι σε μονοφασικό δίκτυο, κατά κανόνα χρησιμοποιούνται συνηθισμένοι πυκνωτές χαρτιού. Η πρακτική έχει δείξει ότι αντί για ογκώδεις πυκνωτές χαρτιού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πυκνωτές οξειδίου (ηλεκτρολυτικές), οι οποίοι είναι μικρότεροι και οικονομικότεροι όσον αφορά την αγορά. Το ισοδύναμο ισοδύναμο σχήμα αντικατάστασης χαρτιού δίνεται στο σχ. 6

    Το Σχ. 6 Σχηματικό διάγραμμα της αντικατάστασης του πυκνωτή χαρτιού (α) ηλεκτρολυτικό (b, c).

    Το θετικό μισό κύμα εναλλασσόμενου ρεύματος περνά μέσα από την αλυσίδα VD1, C2, και το αρνητικό VD2, C2. Με βάση αυτό, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν πυκνωτές οξειδίου με επιτρεπτή τάση δύο φορές μικρότερη από εκείνη των συμβατικών πυκνωτών της ίδιας χωρητικότητας. Για παράδειγμα, εάν ένα σύστημα για τάση δικτύου μονοφασικό 220 V χρησιμοποιείται για τάση πυκνωτή χαρτιού 400, όταν η αντικατάστασή του, σύμφωνα με το παραπάνω σχήμα, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί ένα ηλεκτρολυτικό πυκνωτή 200 για τάση V. Στο παραπάνω σχήμα τα δύο πυκνωτές είναι ίσα και επιλέγονται ομοίως διαδικασία επιλογής χαρτιού πυκνωτές για εκκινητές.

    2.1. Η συμπερίληψη τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο με ηλεκτρολυτικούς πυκνωτές.

    Ένα διάγραμμα της συμπερίληψης ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο με τη χρήση ηλεκτρολυτικών πυκνωτών παρουσιάζεται στο σχήμα 7.

    Το Σχ. 7 Σχηματική απεικόνιση της συμπερίληψης τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο με χρήση ηλεκτρολυτικών πυκνωτών.

    Στο διάγραμμα παραπάνω SA1 είναι ο διακόπτης περιστροφής της κατεύθυνσης του κινητήρα, το SB1 είναι το κουμπί επιτάχυνσης κινητήρα, οι ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές C1 και C3 χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση του κινητήρα C2 και C4 κατά τη λειτουργία.

    Επιλογή ηλεκτρολυτικών πυκνωτών στο κύκλωμα εικ. Το 7 γίνεται καλύτερα χρησιμοποιώντας τα ακάρεα του σφιγκτήρα. Μετρούν τα ρεύματα στα σημεία Α, Β, Γ και επιτυγχάνουν την ισότητα των ρευμάτων σε αυτά τα σημεία με μια σταδιακή επιλογή πυκνωτών. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με φορτισμένο κινητήρα στη λειτουργία στην οποία υποτίθεται ότι λειτουργεί. Οι δίοδοι VD1 και VD2 για δίκτυο 220 V επιλέγονται με αντίστροφη μέγιστη επιτρεπτή τάση τουλάχιστον 300 V. Το μέγιστο εμπρόσθιο ρεύμα της διόδου εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα. Για κινητήρες έως 1 kW κατάλληλες διόδους D245, D245A, D246, D246A, D247 συνεχές ρεύμα των 10 Α Σε μεγαλύτερα ισχύ κινητήρα από 1 kW έως 2 kW είναι αναγκαίο να ληφθούν πιο ισχυρό διόδους με αντίστοιχη παροχή συνεχούς ρεύματος ή κάπως λιγότερο ισχυρές παράλληλες διόδους εγκαθιστώντας τα σε θερμαντικά σώματα.

    3. Η συμπερίληψη ισχυρών τριφασικών κινητήρων σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

    Ένα κύκλωμα πυκνωτή για την εναλλαγή τριφασικών κινητήρων σε ένα μονοφασικό δίκτυο επιτρέπει την απόκτηση όχι περισσότερο από το 60% της ονομαστικής ισχύος από τον κινητήρα, ενώ το όριο ισχύος μιας ηλεκτροκίνητης συσκευής περιορίζεται στα 1,2 kW. Αυτό σαφώς δεν επαρκεί για την ηλεκτροεπεξεργασία ή ηλεκτρικά πριόνια, τα οποία θα πρέπει να έχουν ισχύ 1,5. 2 kW. Το πρόβλημα στην περίπτωση αυτή μπορεί να επιλυθεί χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό κινητήρα μεγαλύτερης ισχύος, για παράδειγμα, με ισχύ 3,4 kW. Αυτοί οι τύποι κινητήρων έχουν ονομαστική τάση 380 V, οι περιελίξεις τους συνδέονται με ένα "αστέρι" και υπάρχουν μόνο 3 ακροδέκτες στο κιβώτιο ακροδεκτών. Η συμπερίληψη ενός τέτοιου κινητήρα σε δίκτυο 220 V οδηγεί σε μείωση της ονομαστικής ισχύος της μηχανής κατά 3 φορές και κατά 40% όταν λειτουργεί σε μονοφασικό δίκτυο. Μια τέτοια μείωση της ισχύος καθιστά τον κινητήρα ακατάλληλο για λειτουργία, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ξετυλιχθεί ο ρότορας ή με ελάχιστο φορτίο. Η πρακτική δείχνει ότι οι περισσότεροι ηλεκτροκινητήρες επιταχύνουν με βεβαιότητα την ονομαστική ταχύτητα και στην περίπτωση αυτή τα ρεύματα εκκίνησης δεν υπερβαίνουν τα 20 A.

    3.1. Ολοκλήρωση του τριφασικού κινητήρα.

    Ο απλούστερος τρόπος για να μεταφέρετε έναν ισχυρό τριφασικό κινητήρα στον τρόπο λειτουργίας, αν τον μετατρέψετε σε μονοφασικό τρόπο λειτουργίας, ενώ λαμβάνετε το 50% της ονομαστικής ισχύος. Η αλλαγή του κινητήρα σε λειτουργία μονοφασικού απαιτεί λίγη βελτίωση. Το κιβώτιο ακροδεκτών ανοίγει και καθορίζεται από ποια πλευρά του περιβλήματος του κινητήρα καλύπτονται οι πείροι τυλίγματος. Ξεβιδώστε τους κοχλίες στερέωσης του καπακιού και αφαιρέστε το από το περίβλημα του κινητήρα. Βρείτε την ένωση των τριών περιελίξεων σε ένα κοινό σημείο και συγκολλήστε στον κοινό αγωγό πρόσθετου σημείου με διατομή που αντιστοιχεί στην εγκάρσια τομή του σύρματος περιέλιξης. Μια συστροφή με συγκολλημένο αγωγό είναι μονωμένη με μονωτική ταινία ή σωλήνα από PVC και η πρόσθετη έξοδος τραβιέται μέσα στο κιβώτιο ακροδεκτών. Μετά από αυτό, το κάλυμμα του περιβλήματος είναι εγκατεστημένο στη θέση του.

    Το κύκλωμα μεταγωγής του ηλεκτροκινητήρα σε αυτή την περίπτωση θα έχει τη μορφή που φαίνεται στο σχ. 8

    Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης του κινητήρα, χρησιμοποιείται μια αστεροσύνδεση με έναν συνδεδεμένο πυκνωτή μετατόπισης φάσης Cn. Στον τρόπο λειτουργίας, ενεργοποιείται μόνο ένα τύλιγμα στο δίκτυο και η περιστροφή του ρότορα υποστηρίζεται από ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο. Μετά την αλλαγή των περιελίξεων, ο πυκνωτής Cn εκκενώνεται μέσω του αντιστάτη Rp. Το έργο του παρουσιαζόμενου σχεδίου δοκιμάστηκε με έναν κινητήρα AIR-100S2Y3 (4 kW, 2800 στροφές ανά λεπτό) εγκατεστημένο σε μια σπιτική ξυλουργική μηχανή και έδειξε την αποτελεσματικότητά του.

    3.1.1. Λεπτομέρειες.

    Το κύκλωμα μεταγωγής των περιελίξεων του κινητήρα, όπως εναλλαγή SA1 συσκευή πρέπει να χρησιμοποιείται με το λειτουργικό ρεύμα μεταγωγής πακέτων όχι μικρότερη από 16 Α, για παράδειγμα, ένας τύπος διακόπτη PP2-25 / Η3 (και ουδέτερο πόλο στις τρέχουσες 25 Α). Ο διακόπτης SA2 μπορεί να είναι οποιουδήποτε τύπου, αλλά για ρεύμα τουλάχιστον 16 A. Εάν δεν απαιτείται αντίστροφη κίνηση του κινητήρα, αυτός ο διακόπτης SA2 μπορεί να αποκλειστεί από το κύκλωμα.

    Το μειονέκτημα του προτεινόμενου σχεδίου για την ενσωμάτωση ενός ισχυρού τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο μπορεί να θεωρηθεί ως η ευαισθησία του κινητήρα σε υπερφόρτωση. Εάν το φορτίο στον άξονα φτάσει στο ήμισυ της ισχύος του κινητήρα, τότε η ταχύτητα περιστροφής του άξονα μπορεί να μειωθεί στο πλήρες σταμάτημα. Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο αφαιρείται από τον άξονα του κινητήρα. Ο διακόπτης μεταφέρεται πρώτα στη θέση "Overclocking" και, στη συνέχεια, στη θέση "Εργασία" και συνεχίζει να εργάζεται περαιτέρω.

    Προκειμένου να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά εκκίνησης των κινητήρων, πέραν των πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί και η επαγωγή, πράγμα που βελτιώνει την ομοιομορφία της φόρτισης των φάσεων. Όλα αυτά γράφονται στο άρθρο Συσκευές για την εκκίνηση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα με χαμηλές απώλειες ισχύος.

    Κατά τη σύνταξη ενός άρθρου, ένα μέρος των υλικών από το βιβλίο Pestrikova V.M. "Ηλεκτρολόγος στο σπίτι και όχι μόνο."

    Με μεγάλη χαρά, γράψτε στο Elremont © 2005

    Επιλογή πυκνωτή για τριφασικό κινητήρα

    Τα δίκτυά μας είναι τριφασικά. Επειδή οι γεννήτριες που λειτουργούν σε μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας έχουν τριφασικές περιέλιξεις και παράγουν τρεις ημιτονοειδείς τάσεις οι οποίες είναι εκτός φάσης σε σχέση μεταξύ τους κατά 120 °.

    Αλλά συχνότερα χρησιμοποιούμε μόνο μία φάση - πραγματοποιούμε ένα από τα τρία καλώδια φάσης και συνδέουμε τα πάντα σε αυτό. Μόνο στην τεχνική μας, συχνά εντοπίζονται ηλεκτρικοί κινητήρες και είναι τριφασικοί. Λοιπόν, ποια φάση διαφέρει από τη φάση; Μόνο μια μετατόπιση του χρόνου. Μια τέτοια μετατόπιση είναι πολύ εύκολο να επιτευχθεί με την ενσωμάτωση αντιδραστικών στοιχείων στο κύκλωμα τροφοδοσίας: χωρητικότητα ή επαγωγή.

    Αλλά μετά από όλα τα τυλίγματα στον στάτορα είναι η αυτεπαγωγή. Συνεπώς, παραμένει να προστεθεί στον κινητήρα από έξω μόνο ένας πυκνωτής, ένας πυκνωτής και να συνδεθούν οι περιέλιξεις έτσι ώστε ένας από αυτούς να μετατοπίσει τη φάση προς μία κατεύθυνση προς μία κατεύθυνση και ο πυκνωτής στον τρίτο να κάνει τον ίδιο, μόνο στην άλλη. Και παίρνετε τις ίδιες τρεις φάσεις, μόνο "αφαιρούνται" από μία φάση των καλωδίων τροφοδοσίας.

    Η τελευταία αυτή κατάσταση σημαίνει ότι φορτώνουμε με έναν τριφασικό κινητήρα μόνο μία από τις φάσεις της εισερχόμενης ισχύος. Φυσικά, αυτό εισάγει μια ανισορροπία στην κατανάλωση ενέργειας. Συνεπώς, είναι ακόμα καλύτερο όταν ένας τριφασικός κινητήρας τροφοδοτείται από τριφασική τάση και είναι καλό να κατασκευάσουμε το κύκλωμα τροφοδοσίας από μία εισερχόμενη φάση μόνο εάν η ισχύς του κινητήρα δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη.

    Η συμπερίληψη τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας

    Οι περιελίξεις του ηλεκτροκινητήρα συνδέονται με δύο τρόπους: αστέρι (Y) ή δέλτα (Δ).

    Όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο, προτιμάται μια σύνδεση δέλτα. Υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με την πινακίδα του κινητήρα και όταν υπάρχει ένα αστέρι Y σημειωμένο εκεί, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να ανοίξει το περίβλημα του, να βρει τα άκρα των περιελίξεων και να αλλάξει σωστά τις περιελίξεις σε ένα τρίγωνο. Διαφορετικά η απώλεια ισχύος θα είναι πολύ μεγάλη.

    Η ενεργοποίηση του κινητήρα για μία φάση του δικτύου απαιτεί τη δημιουργία των δύο από αυτό. Αυτό μπορεί να γίνει ως εξής.

    Κατά την έναρξη της λειτουργίας του κινητήρα από την αρχή, απαιτείται ένα υψηλό ρεύμα εκκίνησης, επομένως η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας συνήθως δεν αρκεί. Για να τον βοηθήσετε, χρησιμοποιήστε έναν ειδικό πυκνωτή εκκίνησης, ο οποίος συνδέεται παράλληλα με τον πυκνωτή εργασίας. Στην απλούστερη περίπτωση (χαμηλή ισχύς κινητήρα), επιλέγεται ακριβώς το ίδιο με τον εργαζόμενο. Αλλά για το σκοπό αυτό παράγονται επίσης ειδικοί πυκνωτές εκκίνησης, στους οποίους γράφεται: εκκίνηση.

    Ο πυκνωτής εκκίνησης πρέπει να περιλαμβάνεται στην εργασία μόνο κατά την εκκίνηση και επιτάχυνση του κινητήρα σε ισχύ λειτουργίας. Μετά από αυτό αποσυνδέεται. Χρησιμοποιείται ένας διακόπτης με κουμπιά. Ή διπλός: ο ίδιος ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία με ένα πλήκτρο και το κουμπί κλειδώνεται στη θέση "on", το κουμπί που κλείνει το κύκλωμα πυκνωτή εργασίας ανοίγει κάθε φορά.

    Πώς να επιλέξετε έναν πυκνωτή

    Οι πυκνωτές για έναν τριφασικό κινητήρα χρειάζονται μια αρκετά μεγάλη χωρητικότητα - μιλάμε για δεκάδες και εκατοντάδες microfarads. Ωστόσο, οι ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές δεν είναι κατάλληλοι για το σκοπό αυτό. Απαιτούν μια μονοπολική σύνδεση, δηλαδή, ειδικά για αυτούς, ο ανορθωτής πρέπει να κατασκευαστεί από διόδους και αντιστάσεις. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου στους ηλεκτρολυτικούς πυκνωτές ο ηλεκτρολύτης στεγνώνει και χάνει τη χωρητικότητά του. Επομένως, εάν το βάζετε στον κινητήρα, πρέπει να κάνετε έκπτωση σε αυτό και να μην πιστέψετε τι είναι γραμμένο πάνω σε αυτό. Λοιπόν, υπάρχει ένα ακόμα πράγμα πίσω τους: οι ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές τείνουν συχνά να εκραγούν.

    Επομένως, το πρόβλημα του τρόπου επιλογής ενός πυκνωτή για τριφασικό κινητήρα λύεται συχνά σε διάφορα στάδια.

    Αρχικά επιλέγουμε περίπου. Είναι απαραίτητο να υπολογίσετε την χωρητικότητα του πυκνωτή με την απλούστερη αναλογία όπως 7 μF για κάθε 100 watt ισχύος. Δηλαδή, 700 watt μας δίνει 49 uF αρχικά. Η χωρητικότητα του επιλεγμένου πυκνωτή εκκίνησης λαμβάνεται στο εύρος 1-3 φορές της πλεονάζουσας χωρητικότητας του λειτουργικού πυκνωτή. Επιλέξτε 2 * 50 = 100 uF - θα είναι αυτό. Λοιπόν, για εκκινητές, μπορείτε να πάρετε λίγο περισσότερο, στη συνέχεια να πάρει πυκνωτές, με επίκεντρο τον κινητήρα. Η χωρητικότητα των πυκνωτών εξαρτάται από την πραγματική ισχύ του κινητήρα. Εάν είναι μικρό, ο κινητήρας θα χάσει την ισχύ με την ίδια ταχύτητα (η ταχύτητα δεν εξαρτάται από την ισχύ, αλλά μόνο από τη συχνότητα τάσης), καθώς δεν θα υπάρχει ρεύμα. Με μια υπερβολική χωρητικότητα πυκνωτών, θα έχει υπερθέρμανση από το υπερβολικό ρεύμα.

    Κανονική λειτουργία του κινητήρα, χωρίς θόρυβο και σπασμωδίες - αυτό είναι ένα καλό κριτήριο για έναν σωστά επιλεγμένο πυκνωτή. Αλλά για μεγαλύτερη ακρίβεια, μπορείτε να κάνετε τον υπολογισμό των πυκνωτών από τους τύπους, και να αφήσετε έναν τέτοιο έλεγχο για αργότερα ως τελική επιβεβαίωση της επιτυχίας των αποτελεσμάτων της επιλογής των πυκνωτών.

    Ωστόσο, πρέπει να συνδέσουμε τους πυκνωτές.

    Σύνδεση πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας για τριφασικό ηλεκτροκινητήρα

    Εδώ είναι η αντιστοιχία όλων των απαραίτητων συσκευών με τα στοιχεία του κυκλώματος.

    Τώρα ας κάνουμε τη σύνδεση, κατανοώντας προσεκτικά τα καλώδια

    Έτσι, μπορείτε να συνδέσετε τον κινητήρα και το προ, χρησιμοποιώντας μια ανακριβή εκτίμηση, και τέλος, όταν επιλέγονται οι βέλτιστες τιμές.

    Η επιλογή μπορεί να γίνει πειραματικά, έχοντας αρκετούς πυκνωτές διαφορετικής χωρητικότητας. Αν είναι συνδεδεμένα παράλληλα μεταξύ τους, τότε η συνολική χωρητικότητα θα αυξηθεί, ενώ θα πρέπει να εξετάσετε πώς συμπεριφέρεται ο κινητήρας. Μόλις αρχίσει να λειτουργεί ομαλά και χωρίς υπερφόρτωση, σημαίνει ότι η χωρητικότητα είναι κάπου στην περιοχή της βέλτιστης. Μετά από αυτό, αποκτάται ένας πυκνωτής, σε χωρητικότητα ίση με αυτό το άθροισμα των χωρητικοτήτων των δοκιμαζόμενων πυκνωτών που συνδέονται παράλληλα. Ωστόσο, με αυτή την επιλογή είναι δυνατό να μετρηθεί η πραγματική κατανάλωση ρεύματος χρησιμοποιώντας σφιγκτήρα μέτρησης ρεύματος και να υπολογιστεί η χωρητικότητα του πυκνωτή από τους τύπους.

    Πώς να υπολογίσετε την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας

    Για τις δύο συνδέσεις τυλίγματος, λαμβάνονται ελαφρώς διαφορετικοί λόγοι.

    Στον τύπο, εισάγεται ο συντελεστής σύζευξης Kc, ο οποίος είναι 2800 για ένα τρίγωνο και 4800 για ένα αστέρι.

    Όπου οι τιμές P (ισχύς), U (τάση 220 V), η (αποδοτικότητα κινητήρα ως ποσοστό διαιρούμενη κατά 100) και cosφ (συντελεστής ισχύος) λαμβάνονται από την πινακίδα του κινητήρα.

    Μπορείτε να υπολογίσετε την τιμή χρησιμοποιώντας μια τυπική αριθμομηχανή ή χρησιμοποιώντας κάτι παρόμοιο με έναν παρόμοιο πίνακα υπολογισμού. Είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι τιμές των παραμέτρων του κινητήρα (κίτρινα πεδία), το αποτέλεσμα λαμβάνεται στα πράσινα πεδία στα μικροφάρδια

    Ωστόσο, δεν είναι πάντα βέβαιο ότι οι παράμετροι λειτουργίας του κινητήρα αντιστοιχούν σε αυτό που είναι γραμμένο στην πινακίδα τύπου. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να μετρήσετε το πραγματικό ρεύμα με τις σιαγόνες μέτρησης και να χρησιμοποιήσετε τον τύπο Cp = Kc * I / U.

    Για Περισσότερα Άρθρα Σχετικά Με Τον Ηλεκτρολόγο