Αναστρέψιμο διάγραμμα σύνδεσης κινητήρα

  • Καλώδια

Στην ιστοσελίδα μας οι πληροφορίες του sesaga.ru θα συγκεντρωθούν για την επίλυση των απελπισμένων, με την πρώτη ματιά, καταστάσεων που προκύπτουν για εσάς ή μπορεί να προκύψουν στην καθημερινή ζωή στο σπίτι σας.
Όλες οι πληροφορίες περιλαμβάνουν πρακτικές συμβουλές και παραδείγματα για πιθανές λύσεις σε ένα συγκεκριμένο ζήτημα στο σπίτι με τα χέρια σας.
Θα αναπτυχθεί σταδιακά, έτσι νέα τμήματα ή επικεφαλίδες θα εμφανιστούν καθώς γράφουμε υλικά.
Καλή τύχη!

Σχετικά με τα τμήματα:

Αρχική ραδιόφωνο - αφιερωμένο στο ερασιτεχνικό ραδιόφωνο. Εδώ θα συγκεντρωθεί το πιο ενδιαφέρον και πρακτικό σχέδιο συσκευών για το σπίτι. Μια σειρά άρθρων σχετικά με τα βασικά της ηλεκτρονικής για αρχάριους ραδιοερασιτέχνες σχεδιάζεται.

Ηλεκτρικά - δοθεί λεπτομερή εγκατάσταση και σχηματικά διαγράμματα σχετικά με την ηλεκτρολογία. Θα καταλάβετε ότι υπάρχουν στιγμές που δεν είναι απαραίτητο να καλέσετε ηλεκτρολόγο. Μπορείτε να λύσετε μόνοι σας τις περισσότερες από τις ερωτήσεις.

Ραδιόφωνο και Ηλεκτρισμός για αρχάριους - όλες οι πληροφορίες στο τμήμα θα είναι απολύτως αφιερωμένες στους αρχάριους ηλεκτρολόγους και ραδιοερασιτέχνες.

Δορυφόρος - περιγράφει την αρχή λειτουργίας και διαμόρφωσης της δορυφορικής τηλεόρασης και του Διαδικτύου

Υπολογιστής - Θα μάθετε ότι αυτό δεν είναι ένα τόσο φοβερό τέρας και ότι μπορείτε πάντα να το αντιμετωπίσετε.

Επισκευάζουμε τους εαυτούς μας - δίνονται ζωηρά παραδείγματα επισκευής οικιακών αντικειμένων: τηλεχειριστήριο, ποντίκι, σίδερο, καρέκλα κλπ.

Οι σπιτικές συνταγές είναι ένα "νόστιμο" τμήμα και είναι απολύτως αφιερωμένο στο μαγείρεμα.

Διάφορα - ένα μεγάλο τμήμα που καλύπτει ένα ευρύ φάσμα θεμάτων. Αυτά τα χόμπι, χόμπι, συμβουλές κ.λπ.

Χρήσιμα μικρά πράγματα - σε αυτή την ενότητα θα βρείτε χρήσιμες συμβουλές που θα σας βοηθήσουν στην επίλυση προβλημάτων οικιακής χρήσης.

Οι παίκτες στο σπίτι - το τμήμα που αφιερώνεται εξ ολοκλήρου στα παιχνίδια για ηλεκτρονικούς υπολογιστές και τα πάντα που συνδέονται με αυτά.

Εργασία των αναγνωστών - στην ενότητα θα δημοσιευτούν άρθρα, έργα, συνταγές, παιχνίδια, συμβουλές αναγνώστη σχετικά με το θέμα της εγχώριας ζωής.

Αγαπητοί επισκέπτες!
Ο ιστότοπος περιέχει το πρώτο μου βιβλίο για ηλεκτρικούς πυκνωτές, αφιερωμένο στους αρχάριους ραδιοερασιτέχνες.

Με την αγορά αυτού του βιβλίου, θα απαντήσετε σχεδόν σε όλες τις ερωτήσεις που σχετίζονται με τους πυκνωτές που προκύπτουν στο πρώτο στάδιο των ραδιοερασιτεχνικών δραστηριοτήτων.

Αγαπητοί επισκέπτες!
Το δεύτερο βιβλίο μου είναι αφιερωμένο σε μαγνητικούς εκκινητές.

Αγοράζοντας αυτό το βιβλίο, δεν χρειάζεται πλέον να ψάχνετε πληροφορίες για μαγνητικούς εκκινητές. Το μόνο που απαιτείται για τη συντήρηση και τη λειτουργία τους, θα βρείτε σε αυτό το βιβλίο.

Αγαπητοί επισκέπτες!
Υπήρξε ένα τρίτο βίντεο για το άρθρο Πώς να λύσει το sudoku. Το βίντεο δείχνει πώς να λύσει σύνθετο sudoku.

Αγαπητοί επισκέπτες!
Υπήρξε ένα βίντεο για το άρθρο Συσκευή, κύκλωμα και σύνδεση ενός ενδιάμεσου ρελέ. Το βίντεο συμπληρώνει και τα δύο μέρη του άρθρου.

Διάγραμμα της σύνδεσης του κινητήρα

Το νοικοκυριό πρέπει να χρησιμοποιεί διάφορες συσκευές που διευκολύνουν την εκτέλεση μιας εργασίας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, κάτω από τις ανάγκες πρέπει να συλλέξει ένα συγκεκριμένο εργαλείο που είναι αρκετά ακριβό, ή κάτω από αυτό έχουν όλα τα απαραίτητα στοιχεία. Συχνά γι 'αυτό είναι σημαντικό να γνωρίζετε πώς να κάνετε το διάγραμμα συνδεσμολογίας του ηλεκτροκινητήρα. Η περιστροφή δεν είναι τόσο δύσκολη και η αλλαγή της κατεύθυνσης της κίνησης είναι ήδη πιο δύσκολη. Το άρθρο θα συζητήσει πώς να εκτελέσετε ένα σχέδιο σύνδεσης αντίστροφης μηχανής.

Αρχή λειτουργίας

Ένας ηλεκτρικός κινητήρας είναι ένας μηχανισμός στον οποίο η περιστροφή εκτελείται υπό την επίδραση ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων. Βασίζεται μόνο σε δύο στοιχεία:

Μόνο το πρώτο στοιχείο περιστρέφεται και ο παλμός του τροφοδοτείται από το δεύτερο στοιχείο. Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερες είναι οι διαστάσεις του. Από όλες τις ποικιλίες διακρίνονται:

Στους κινητήρες του τύπου συλλέκτη, τροφοδοτείται ενέργεια στον ρότορα μέσω των ανθρακούχων πινέλων που αγγίζουν τις λαμαρίνες του συλλέκτη. Οι κινητήρες αυτοί καλούνται επίσης βραχυκυκλωμένοι. Στους ασύγχρονους κινητήρες, το σχέδιο δράσης είναι κάπως διαφορετικό. Σε αυτή την περίπτωση, η περιστροφή γίνεται υπό την επίδραση δύο δυνάμεων:

Η τάση από την πηγή ισχύος τροφοδοτείται στις σταθερές περιελίξεις του στάτη. Σε αυτή την περίπτωση, προκύπτουν ηλεκτρομαγνητικά κύματα. Εάν η τάση είναι μεταβλητή, τότε το μαγνητικό πεδίο είναι ασταθές και έχει ορισμένες ταλαντώσεις. Εξαιτίας αυτών των διακυμάνσεων και της μετατόπισης του ρότορα. Μεταξύ του δρομέα και του στάτορα υπάρχει ένα μικρό κενό αέρα, λόγω του οποίου είναι δυνατή η απεριόριστη μετατόπιση. Τα μαγνητικά κύματα από τις περιελίξεις του στάτορα ενεργούν στις περιελίξεις του ρότορα, δημιουργώντας τάση. Λόγω αυτού του αποτελέσματος, δημιουργείται μια ηλεκτρομαγνητική δύναμη ή emf. Προκαλεί τα μαγνητικά κύματα να αλληλεπιδρούν προς την αντίθετη κατεύθυνση με αυτά που υπάρχουν στον στάτορα, επομένως ο κινητήρας ονομάζεται ασύγχρονος.

Απαιτούμενα εξαρτήματα

Η ανεξάρτητη σύνδεση του κινητήρα με αντίστροφη περιστροφή δεν θα προκαλέσει ιδιαίτερες δυσκολίες αν ακολουθήσετε το δεδομένο σχέδιο. Ένα από τα σημαντικά στοιχεία που θα διευκολύνουν μια τέτοια εργασία είναι ένας μαγνητικός εκκινητήρας ή ένας διακόπτης. Στην πραγματικότητα, ο μαγνητικός εκκινητήρας και ο διακόπτης δεν είναι ταυτόσημες έννοιες. Με απλά λόγια, ο επαφέας είναι μέρος ενός μαγνητικού εκκινητή, αλλά για απλότητα, το άρθρο χρησιμοποιεί και τις δύο έννοιες ως ισοδύναμες. Οι μαγνητικοί εκκινητήρες χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση, την αντίστροφη κίνηση και τη διακοπή των ασύγχρονων κινητήρων.

Ίσως να τίθεται το ερώτημα σχετικά με το γιατί δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα συμβατικό διακόπτη ή μηχανή ισχύος. Κατ 'αρχήν, αυτό είναι επιτρεπτό, αλλά όχι πάντα τα ρεύματα εκκίνησης που είναι απαραίτητα για την κανονική λειτουργία του κινητήρα είναι ασφαλή για τον άνθρωπο. Όταν είναι ενεργοποιημένη, μπορεί να συμβεί βλάβη, η οποία θα βλάψει τόσο τον διακόπτη όσο και τον χειριστή. Για να ελαχιστοποιήσετε τους κινδύνους, θα χρειαστείτε ένα μίζα. Σε αυτό, το τμήμα επαφής χωρίζεται από εκείνο με το οποίο ο χειριστής αλληλεπιδρά. Έχει ξεχωριστή μονάδα με πηνίο που δημιουργεί ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Ένα πηνίο μπορεί να απαιτεί τάση 12 βολτ ή περισσότερο. Όταν εφαρμόζεται αυτή η τάση, αλληλεπιδρά με έναν μεταλλικό πυρήνα, ο οποίος έλκεται στο εσωτερικό του πηνίου. Μια πλάκα συνδέεται με τον πυρήνα, η οποία πηγαίνει στην ομάδα επαφών. Κλείνουν και εκκινούν τον κινητήρα. Η διακοπή πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.

Εκτός από τον επαφέα, θα χρειαστείτε έναν σταθμό τριών κουμπιών. Ένα πλήκτρο εκτελεί τη λειτουργία διακοπής και οι άλλες δύο λειτουργίες εκκίνησης με διαφορά στην κατεύθυνση περιστροφής. Σε έναν σταθμό τριών πλήκτρων πρέπει να υπάρχουν δύο κανονικά ανοιχτές επαφές και μία κανονικά κλειστή. Με απλά λόγια, η κανονική θέση ενός διακόπτη είναι η θέση εκτός λειτουργίας. Δηλαδή, όταν εκτίθεται σε μια επαφή, είτε κλείνει είτε ανοίγει. Εάν είναι σε κατάσταση λειτουργίας είναι κλειστή, ονομάζεται ΟΧΙ και εάν είναι ανοιχτό, τότε ορίζεται ως NZ. Η επαφή NC χρησιμοποιείται για το κουμπί διακοπής.

Σχηματικό διάγραμμα

Στην παραπάνω εικόνα μπορείτε να δείτε το σχηματικό διάγραμμα της αντίστροφης σύνδεσης του κινητήρα. Διαφέρει από το συνηθισμένο μόνο παρουσία μιας πρόσθετης μονάδας. Συγκεκριμένα, δύο κυκλώματα ελέγχου εμπλέκονται στο κύκλωμα. Ένας από αυτούς κάνει τον κινητήρα να περιστρέφεται προς τα δεξιά και ο άλλος προς τα αριστερά. Η αλληλεπίδραση του χειριστή με τις μονάδες πραγματοποιείται μέσω των κουμπιών SB2 και SB3. Τα λατινικά γράμματα Α, Β, C στο διάγραμμα υποδηλώνουν τις γραμμές τροφοδοσίας του τριφασικού δικτύου. Πλησιάζουν τον γενικό διακόπτη, ο οποίος ονομάζεται QF1. Στη συνέχεια έρχονται δύο επαφές KM και ψηφιακή ονομασία. Από τους επαγωγείς, το κύκλωμα πηγαίνει στις περιελίξεις του κινητήρα. Καθένας από αυτούς τους διακόπτες γίνεται χωριστά και βρίσκεται στα δεξιά, όπου μπορείτε επιπλέον να εξετάσετε τα συστατικά μέρη τους.

Διαδικασία ένταξης

Η διαδικασία ενεργοποίησης του κινητήρα είναι αρκετά απλή για να περιγραφεί χρησιμοποιώντας το ίδιο σχήμα. Το πρώτο βήμα είναι να ενεργοποιήσετε τον κοινό διακόπτη QF1. Μόλις ενεργοποιηθεί, η τάση εφαρμόζεται σε τρεις φάσεις. Αλλά αυτή η τάση δεν τροφοδοτείται απευθείας στον ίδιο τον κινητήρα, αφού δεν υπάρχουν ακόμα σαφείς ενδείξεις σε ποια κατεύθυνση πρέπει να περιστρέφεται. Στη συνέχεια, οι αγωγοί περνούν από το μηχάνημα SF1, εκτελεί μια προστατευτική λειτουργία, απενεργοποιώντας ολόκληρο το σύστημα σε περίπτωση βραχυκυκλώματος. Έπειτα έρχεται το πλήκτρο απενεργοποίησης, το οποίο είναι επίσης σε θέση να ανοίξει γρήγορα το κύκλωμα ισχύος. Μόνο μετά από αυτό, η τάση ακολουθεί τα πλήκτρα SB2 και SB3, μετά την πρόσκρουση στην οποία, η ισχύς περνά στον κινητήρα.

Προκειμένου ο κινητήρας να δέχεται επαρκή δύναμη για αντίστροφη περιστροφή, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τις φάσεις ισχύος για τις οποίες προορίζεται ο εκκινητήρας KM2. Εάν δώσετε προσοχή στο κύκλωμα ξανά, τότε μπορείτε να δείτε ότι ο εκκινητής KM1 έχει άμεση σύνδεση των φάσεων με τον κινητήρα και το KM2 παρέχει κάποια μετατόπιση. Όλα συμβαίνουν πέρα ​​από την πρώτη φάση, περιμένουν σε αυτό το σχήμα. Μόλις ανοίξει, διακόπτεται η παροχή τάσης στον κινητήρα.

Μετά από μια πλήρη διακοπή, το κουμπί SB3 μπορεί να ενεργοποιηθεί. Ενεργοποιεί το δεύτερο εκκινητή. Το τελευταίο αλλάζει τη θέση των φάσεων, όπως φαίνεται στο διάγραμμα. Ταυτόχρονα, η φάση λειτουργίας παραμένει αμετάβλητη · εξακολουθεί να τροφοδοτείται ενέργεια από αυτήν στην πρώτη επαφή του κινητήρα. Οι αλλαγές εμφανίζονται στη δεύτερη και στην τρίτη φάση. Αυτό εξασφαλίζει την αντίστροφη κίνηση.

Βήματα σύνδεσης

Η σύνδεση του κινητήρα για την αντίστροφη κίνηση διαφέρει ανάλογα με το δίκτυο που θα λειτουργεί ως τροφοδοτικό ρεύματος 220 ή 380. Επομένως, είναι λογικό να τα εξετάζουμε ξεχωριστά.

Σε δίκτυα τριών φάσεων

Καθώς καθοδηγείται από το σχήμα που παρουσιάζεται, είναι εύκολο να δημιουργηθεί μια ακολουθία στην οποία πρέπει να γίνει η σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, είναι εγκατεστημένη η κύρια ηλεκτρική μηχανή. Η ονομαστική τάση και η ένταση του πρέπει να σχεδιάζονται για εκείνες που καταναλώνει ο κινητήρας. Μόνο σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να είστε σίγουροι για την ομαλή λειτουργία. Πριν από την εγκατάσταση της αυτόματης μηχανής για τον κινητήρα, θα πρέπει να αποσυνδέσετε την τροφοδοσία. Το παρακάτω είναι ένας διακόπτης ασφαλείας. Μετά από αυτό, το καλώδιο φάσης μεταβαίνει στο κενό, στο κουμπί διακοπής και ήδη από αυτό συνδέεται με τους επαφέα. Σε κάθε στοιχείο του επαφέα και στον στύλο του κουμπιού, συνήθως γίνονται τα κατάλληλα σύμβολα που απλοποιούν τη διαδικασία σύνδεσης. Ένα βίντεο σχετικά με την κατασκευή ενός κυκλώματος δοκιμής μπορεί να προβληθεί παρακάτω.

Σε μονοφασικό δίκτυο

Στο σπίτι, είναι συχνά απαραίτητο να χρησιμοποιείτε έναν ασύγχρονο κινητήρα, αλλά όχι κάθε νοικοκυριό διαθέτει δίκτυο τριών φάσεων, επομένως είναι σημαντικό να γνωρίζετε πώς να συνδέσετε τον κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Για να ξεκινήσετε από μία φάση, απαιτείται πρόσθετη ώθηση για να εξασφαλίσετε την επιλογή ενός πυκνωτή της απαιτούμενης χωρητικότητας. Με απλά λόγια, θα πρέπει να υπάρχουν δύο πυκνωτές. Ένα από αυτά είναι εκκίνηση και συνδέεται παράλληλα με το πρώτο. Οι περιελίξεις του κινητήρα συνδέονται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι". Εάν οι περιελίξεις είναι συνδεδεμένες με άλλο τρόπο και δεν υπάρχει δυνατότητα αλλαγής, τότε είναι αδύνατο να ολοκληρωθεί το απαιτούμενο κύκλωμα.

Για να λειτουργήσει το κύκλωμα αντιστροφής, απαιτείται διακόπτης ισχύος, ο οποίος προέρχεται από τους πυκνωτές μεταξύ των πόλων. Θα χρειαστούν δύο διακόπτες και ένα σταθερό κουμπί. Ένας από τους διακόπτες θα είναι υπεύθυνος για την εφαρμογή τάσης στο κύκλωμα παροχής ισχύος του κινητήρα. Ο δεύτερος διακόπτης πρέπει να έχει τρεις θέσεις. Σε ένα από αυτά θα απενεργοποιηθεί και στις άλλες δύο θα αλλάξει την τροφοδοσία από τους πυκνωτές στις περιελίξεις. Το μη σταθερό κουμπί θα συνδέσει επιπλέον τον δεύτερο πυκνωτή κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Δύο καλώδια πυκνωτή συνδέονται μεταξύ τους. Στα άλλα δύο, συνδέεται ένα κουμπί έναρξης. Ο μεσαίος πείρος του διακόπτη τριών θέσεων συνδέεται στους πυκνωτές όπου συνδέονται μεταξύ τους. Οι άλλοι δύο ακροδέκτες είναι συνδεδεμένοι με τους ακροδέκτες του κινητήρα για τους οποίους παρέχεται ισχύς. Οι πυκνωτές συνδέονται με την εξάτμιση εξόδου, η οποία χρησιμοποιείται για τη λειτουργία. Το κουμπί τροφοδοσίας τοποθετείται στο κενό του καλωδίου φάσης.

Για να τροφοδοτήσετε ολόκληρο τον μηχανισμό, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε το κύκλωμα του κινητήρα με κύριο διακόπτη. Στη συνέχεια, η κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα ρυθμίζεται με ένα διακόπτη τριών θέσεων. Στη συνέχεια, πατήστε το κουμπί εκκίνησης μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί ο κινητήρας. Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής, τότε θα χρειαστεί να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα και να περιμένετε να σταματήσει εντελώς, αλλάξτε τον διακόπτη εναλλαγής τριών θέσεων στην αντίθετη ακραία θέση και επαναλάβετε τη διαδικασία.

Περίληψη του

Όπως μπορείτε να δείτε, η αντίστροφη σύνδεση απαιτεί ορισμένες δεξιότητες, αλλά μπορεί να γίνει χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες αν ακολουθήσετε όλες τις συστάσεις. Τώρα δεν θα υπάρχουν εμπόδια στη χρήση τριφασικών μονάδων από ένα μονοφασικό δίκτυο και θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η μέγιστη ισχύς θα είναι περιορισμένη, δεδομένου ότι είναι αδύνατο να επιτευχθεί πλήρης κατανάλωση. Είναι προτιμότερο να μην αποθηκεύετε τα εξαρτήματα για σύνδεση, καθώς αυτό θα επηρεάσει τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του κυκλώματος. Κατά τη συναρμολόγηση και την εκκίνηση, πρέπει να τηρείτε όλους τους κανόνες ασφαλείας για την εργασία με ηλεκτρικό ρεύμα.

Αναστρέψιμο διάγραμμα σύνδεσης κινητήρα

Η κατεύθυνση περιστροφής του άξονα κινητήρα χρειάζεται μερικές φορές να αλλάξει. Αυτό απαιτεί ένα σχέδιο αντίστροφης σύνδεσης. Η εμφάνισή του εξαρτάται από το αν έχετε κινητήρα: DC ή AC, 220V ή 380V. Και η όπισθεν ενός τριφασικού κινητήρα συνδεδεμένου σε ένα μονοφασικό δίκτυο είναι διατεταγμένος με εντελώς διαφορετικό τρόπο.

Μεταβλητό δίκτυο: κινητήρας 380 έως δίκτυο 380

Για την αντίστροφη σύνδεση ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα, ας πάρουμε ως βάση το σχέδιο της ενεργοποίησής του χωρίς αντίστροφη:

Αυτό το σχέδιο επιτρέπει στον άξονα να περιστρέφεται μόνο προς μια κατεύθυνση προς τα εμπρός. Για να το μετατρέψετε σε άλλο, πρέπει να αλλάξετε οποιαδήποτε δύο φάσεις. Αλλά στα ηλεκτρικά, είναι συνηθισμένο να αλλάζουμε μόνο τα Α και Β, παρά το γεγονός ότι οι μετατοπίσεις Α ως C και Β προς C θα οδηγούσαν στο ίδιο αποτέλεσμα. Σχηματικά θα φαινόταν έτσι:

Για να συνδεθείτε, θα χρειαστείτε επιπλέον:

  • Μαγνητικός εκκινητήρας (ή επαφέας) - KM2.
  • Σταθμός τριών κουμπιών, αποτελούμενος από δύο κανονικά κλειστές και μία κανονικά ανοιχτές επαφές (πρόσθεσε το κουμπί Start2).

Είναι σημαντικό! Στα ηλεκτρικά, μια φυσιολογικά κλειστή επαφή είναι μια κατάσταση επαφής με το πάτημα ενός κουμπιού που έχει μόνο δύο καταστάσεις απλού άκρου. Η πρώτη θέση (κανονική) λειτουργεί (κλειστή) και η δεύτερη είναι παθητική (ανοιχτή). Η έννοια μιας κανονικά ανοικτής επαφής διαμορφώνεται με τον ίδιο τρόπο. Στην πρώτη θέση το πλήκτρο είναι παθητικό και στο δεύτερο είναι ενεργό. Είναι σαφές ότι ένα τέτοιο κουμπί θα ονομάζεται "STOP", ενώ τα άλλα δύο: "FORWARD" και "BACK".

Το σχέδιο αντίστροφης σύνδεσης είναι λίγο διαφορετικό από το απλό. Η κύρια διαφορά είναι στην ηλεκτρική κλειδαριά. Είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η εκκίνηση του κινητήρα σε δύο κατευθύνσεις ταυτόχρονα, πράγμα που θα μπορούσε να οδηγήσει σε βλάβη. Δομικά, το μπλοκάρισμα είναι ένα μπλοκ με τους ακροδέκτες των μαγνητικών ενεργοποιητών, οι οποίοι συνδέονται στο κύκλωμα ελέγχου.

Για να εκκινήσετε τον κινητήρα:

  1. Ενεργοποιήστε τους αυτοματισμούς AB1 και AB2.
  2. Πατήστε το κουμπί Start1 (SB1) για να περιστρέψετε τον άξονα δεξιόστροφα ή το Start2 (SB2) για να περιστρέψετε προς την αντίθετη κατεύθυνση.
  3. Ο κινητήρας λειτουργεί.

Αν θέλετε να αλλάξετε την κατεύθυνση, πρέπει πρώτα να πατήσετε το κουμπί "STOP". Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε ένα άλλο κουμπί έναρξης. Μια ηλεκτρική ασφάλεια εμποδίζει την ενεργοποίησή της εάν ο κινητήρας δεν είναι απενεργοποιημένος.

Μεταβλητό δίκτυο: ηλεκτροκινητήρας 220 έως δίκτυο 220

Η οπίσθια όψη ενός ηλεκτροκινητήρα 220V είναι δυνατή μόνο αν τα καλώδια περιέλιξης βρίσκονται έξω από το περίβλημα. Το σχήμα που ακολουθεί δείχνει ένα μονοφασικό κύκλωμα σύνδεσης, όταν οι περιελίξεις εκκίνησης και λειτουργίας βρίσκονται στο εσωτερικό και δεν έχουν αγωγούς προς τα έξω. Εάν αυτή είναι η επιλογή σας, δεν μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα.

Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση, προκειμένου να αντιστραφεί η αρτηριακή πίεση μονοφασικού πυκνωτή, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση της περιελίξεως εργασίας. Για αυτό θα χρειαστείτε:

Το σχήμα μιας μονοφασικής μονάδας είναι σχεδόν το ίδιο με αυτό που παρουσιάζεται για έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα. Προηγουμένως, ρίξαμε τις φάσεις: Α και Β. Τώρα, όταν αλλάζουμε την κατεύθυνση, αντί για το καλώδιο φάσης, η μία πλευρά της εργασίας θα είναι μηδενική και από την άλλη μηδενική. Και αντίστροφα.

Μεταβλητό δίκτυο: 380V έως 220V

Για να συνδέσετε έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα στο δίκτυο 220V, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν ή δύο πυκνωτές για να αντισταθμίσετε τη φάση που λείπει: λειτουργία και εκκίνηση. Η κατεύθυνση της περιστροφικής κίνησης εξαρτάται από το τι συνδέει το τρίτο τύλιγμα.

Για να γίνει ο άξονας να περιστραφεί προς την άλλη κατεύθυνση, η περιέλιξη αριθ. 3 πρέπει να συνδεθεί με ένα διακόπτη εναλλαγής με δύο θέσεις χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή. Πρέπει να έχει δύο επαφές συνδεδεμένες στις περιελίξεις Νο. 1 και Νο. 2. Παρακάτω είναι ένα λεπτομερές διάγραμμα.

Ένας τέτοιος κινητήρας θα παίξει το ρόλο μίας μόνο φάσης, αφού η σύνδεση έγινε με τη χρήση ενός μονοφασικού καλωδίου. Για να το ξεκινήσετε, πρέπει να γυρίσετε το διακόπτη αντιστροφής στην επιθυμητή θέση ("προς τα εμπρός" ή "προς τα πίσω") και, στη συνέχεια, γυρίστε το διακόπτη "εκκίνησης" στη θέση "on". Τη στιγμή της έναρξης είναι απαραίτητο να πιέσετε το κουμπί με το ίδιο όνομα - "start". Διατηρείται το αργότερο σε τρία δευτερόλεπτα. Αυτό θα αρκεί για overclocking.

Σταθερό ρεύμα: χαρακτηριστικά

Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος συνδέονται περισσότερο με κινητήρες που τροφοδοτούνται από ένα μεταβλητό δίκτυο. Επειδή για να συνδέσετε τις περιελίξεις, πρέπει να ξέρετε ακριβώς ποια είναι η μάρκα της μονάδας σας. Μόνο τότε μπορείτε να βρείτε ένα κατάλληλο σχέδιο.

Αλλά σε κάθε ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ρεύματος υπάρχει μια άγκυρα και περιέλιξη της διέγερσης. Από τον τρόπο που περιλαμβάνονται, χωρίζονται σε μονάδες:

  • με ανεξάρτητη διέγερση,
  • με αυτο-διέγερση (χωρισμένη σε τρεις ομάδες: σειριακή, παράλληλη και μικτή σύνδεση).

Οι ηλεκτροκινητήρες συνεχούς ρεύματος με ανεξάρτητη διέγερση (που φαίνεται σχηματικά παρακάτω) χρησιμοποιούνται στη βιομηχανία. Η περιέλιξη τους δεν συνδέεται καθόλου με την άγκυρα, επειδή συνδέεται με άλλη ηλεκτρική πηγή.

Σε μηχανές και ανεμιστήρες, χρησιμοποιούνται μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες με παράλληλη διέγερση. Δεν υπάρχει ανάγκη για μια δεύτερη πηγή.

Στα ηλεκτρικά οχήματα εφαρμόζονται μονάδες με διαδοχική διέγερση.

Εάν μία περιέλιξη είναι παράλληλη με το οπλισμό και η άλλη είναι διαδοχική, τότε αυτή η μέθοδος σύνδεσης αναμειγνύεται. Είναι σπάνιο.

Όλες οι μέθοδοι ενεργοποίησης κινητήρων συνεχούς ρεύματος μπορούν να αντιστραφούν:

  • Εάν η διέγερση είναι διαδοχική, τότε η κατεύθυνση του ρεύματος πρέπει να αλλάξει είτε στο συναρπαστικό τύλιγμα είτε στην άγκυρα.
  • Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση, συνιστάται η αλλαγή της περιέλιξης μόνο στην άγκυρα. Εάν αλλάξετε την περιέλιξη, τότε υπάρχει ο κίνδυνος να σπάσει. Αυτό θα οδηγήσει σε απότομη αύξηση της ηλεκτροκινητικής δύναμης, η οποία θα βλάψει τη μόνωση.

Ο κινητήρας DC με ανεξάρτητη διέγερση αντιστρέφεται με τον ίδιο τρόπο.

Λάβετε υπόψη ότι η πρίζα είναι εναλλασσόμενο ρεύμα. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι μεταβλητό σε όλες τις ηλεκτρικές συσκευές που είναι εφοδιασμένες με ηλεκτρικό μοτέρ και περιλαμβάνονται σε αυτό. Το ρεύμα από την εναλλασσόμενη φάση μπορεί να γίνει σταθερό με τη διέλευση μέσω ενός ανορθωτή. Η ισχύς φάσης γενικά μπορεί να μην είναι αν ο κινητήρας τροφοδοτείται με μπαταρία.

Αναστρέψιμο διάγραμμα συνδεσμολογίας μαγνητικού εκκινητή

Για την εκκίνηση του κινητήρα στην προς τα εμπρός και προς τα πίσω κατεύθυνση, εφαρμόζεται ένα αναστρέψιμο κύκλωμα ελέγχου στο μαγνητικό μίζα.

Αυτό το άρθρο περιγράφει λεπτομερώς τη βήμα προς βήμα εργασία του προγράμματος. Για ένα σχήμα στο οποίο ο κινητήρας λειτουργεί μόνο προς μία κατεύθυνση, χωρίς αντίστροφη μέτρηση, δείτε το μη αναστρέψιμο διάγραμμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή στο αντικείμενο.

Στο τέλος αυτού του άρθρου, δείτε το βίντεο που δείχνει τη λεπτομερή λειτουργία του κυκλώματος εκκίνησης της μηχανής ανάστροφης εκκίνησης.

Πρώτον, θεωρούμε ένα κύκλωμα αντίστροφης σύνδεσης με ένα μαγνητικό πηνίο εκκίνησης 220V, και στη συνέχεια τη λειτουργία του κυκλώματος.

Οι φάσεις Α, Β και Γ της τάσης τροφοδοσίας παρέχονται στους ακροδέκτες του επαγωγικού κινητήρα μέσω:

- 3-πολικό διακόπτη προστασίας που προστατεύει ολόκληρο το κύκλωμα και σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε το τροφοδοτικό.

- εναλλάξ μέσω τριών ζευγών επαφών ισχύος των μαγνητικών εκκινητών KM1 και KM2.

- θερμικό ρελέ P, το οποίο χρησιμεύει για την προστασία από υπερφόρτωση.

Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη σύνδεση οποιωνδήποτε δύο φάσεων!

Για το σκοπό αυτό, οι επαφές ισχύος από δύο εκκινητές συνδέονται στο κύκλωμα περιέλιξης του κινητήρα, οι οποίες συνδέονται με τη σειρά τους αλλάζοντας την περιστροφή φάσης. Στο σχέδιό μας, κατά την περιστροφή προς τα εμπρός, η ακολουθία των φάσεων είναι Α, Β, Γ. Όταν περιστρέφεται προς τα πίσω, C, B, A. Ie. Η εναλλαγή των φάσεων Α και Γ αλλάζει θέσεις.

Τα πηνία των μαγνητικών εκκινητών αφ 'ενός συνδέονται με τον ουδέτερο αγωγό εργασίας Ν μέσω μίας κανονικά κλειστής επαφής του θερμικού ρελέ Ρ, από την άλλη μεριά, μέσω ενός κουμπιού ώθησης με τη φάση C.

Η ένδειξη κουμπιών αποτελείται από 3 κουμπιά:

1) Κανονικά-ανοιχτό κουμπί προς τα εμπρός.

2) ένα κανονικά ανοιχτό κουμπί BACK.

3) Κουμπί STOP κανονικά κλειστό.

Μια κανονικά ανοιχτή βοηθητική επαφή του εκκινητή KM1 συνδέεται παράλληλα με το κουμπί Forward και, κατά συνέπεια, μια κανονικά ανοικτή βοηθητική επαφή του εκκινητή KM2 συνδέεται στο κουμπί BACK.

Επίσης, η κανονικά κλειστή επαφή του εκκινητή KM2 περιλαμβάνεται στο κύκλωμα παροχής ρεύματος της περιέλιξης εκκίνησης KM1 και η κανονικά κλειστή επαφή του εκκινητή KM1 συνδέεται στο κύκλωμα περιέλιξης του εκκινητή KM2. Αυτό γίνεται για να κλειδώσει για να αποτρέψει την εκκίνηση του κινητήρα όταν περιστρέφεται προς τα εμπρός και αντίστροφα. Δηλαδή ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει σε οποιαδήποτε πλευρά μόνο από τη θέση στάσης.

Λειτουργία κυκλώματος

Μεταφράζουμε το μοχλό του τριπολικού αυτόματου διακόπτη στη θέση ενεργοποίησης, οι επαφές του είναι κλειστές, το κύκλωμα είναι έτοιμο για λειτουργία.

Τρέξτε προς τα εμπρός

Πιέστε το κουμπί FORWARD. Το κύκλωμα τροφοδοσίας της μαγνητικής μίζας του KM1 κλείνει, η άγκυρα του πηνίου ανασύρεται, κλείνει τις επαφές ισχύος KM1 και την επαφή KM1 που ανοίγει κανονικά, παρακάμπτοντας το κουμπί FORWARD.

Την ίδια στιγμή, η βοηθητική κανονικά κλειστή επαφή KM1 ανοίγει το κύκλωμα ελέγχου του μαγνητικού εκκινητήρα KM2, εμποδίζοντας έτσι την πιθανότητα εκκίνησης της αντίστροφης μηχανής.

Τρεις φάσεις τροφοδοσίας στην ακολουθία Α, Β, C τροφοδοτούνται στις περιελίξεις του κινητήρα και αρχίζει να περιστρέφεται προς τα εμπρός.

Ας αφήσουμε το κουμπί FORWARD, επιστρέφει στην αρχική κανονικά ανοιχτή κατάσταση. Τώρα η ισχύς στην περιέλιξη του εκκινητή KM1 τροφοδοτείται μέσω της κλειστής βοηθητικής επαφής KM1. Ο κινητήρας λειτουργεί και περιστρέφεται προς τα εμπρός.

Σταματήστε τη μηχανή από τη θέση FORWARD

Για να σταματήσετε τον κινητήρα ή για να ξεκινήσετε προς την άλλη κατεύθυνση, πρέπει πρώτα να πατήσετε το κουμπί STOP. Ανοίγει το κύκλωμα ελέγχου ισχύος. Η άγκυρα του μαγνητικού εκκινητή KM1 επιστρέφει στην αρχική του κατάσταση με τη δράση ενός ελατηρίου. Οι επαφές ισχύος ανοίγουν, αποσυνδέοντας την τάση τροφοδοσίας από τον ηλεκτροκινητήρα. Ο κινητήρας σταματά.

Την ίδια στιγμή ανοίγει η βοηθητική επαφή KM1 στο κύκλωμα παροχής ρεύματος της περιέλιξης εκκίνησης KM1 και η βοηθητική επαφή KM1 είναι κλειστή στο κύκλωμα τροφοδοσίας του εκκινητή KM2.

Αφήστε το κουμπί STOP. Επιστρέφει στην αρχική, κανονικά κλειστή θέση. Αλλά επειδή η βοηθητική επαφή KM1 είναι ανοικτή, δεν τροφοδοτείται ενέργεια στο πηνίο του εκκινητή KM1, ο κινητήρας παραμένει κλειστός και το κύκλωμα είναι έτοιμο για την επόμενη εκκίνηση.

Αντίστροφη μηχανή

Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση, πατήστε το κουμπί BACK.

Η ισχύς τροφοδοτείται στην περιέλιξη εκκινητή KM2. Αυτό ενεργοποιείται κλείνοντας τις επαφές ισχύος KM2 στο κύκλωμα τροφοδοσίας του κινητήρα και την βοηθητική επαφή KM2, η οποία παρακάμπτει το κουμπί BACK. Την ίδια στιγμή, μια άλλη βοηθητική επαφή KM2 σπάει το κύκλωμα τροφοδοσίας του εκκινητή KM1.

Τρεις φάσεις τροφοδοτούνται στις περιελίξεις του κινητήρα με τη σειρά C, B, A, αρχίζει να περιστρέφεται προς την άλλη κατεύθυνση.

Απελευθερώστε το κουμπί BACK. Επιστρέφει στην αρχική της θέση, αλλά η ισχύς στην περιέλιξη εκκινητή KM2 συνεχίζει να ρέει μέσω της κλειστής βοηθητικής επαφής KM2. Ο κινητήρας συνεχίζει να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Ο κινητήρας σταματάει από το BACK

Για να σταματήσετε, πατήστε ξανά το πλήκτρο STOP. Ανοίγει το κύκλωμα παροχής ρεύματος της περιέλιξης ενεργοποιητή KM2. Η άγκυρα επιστρέφει στην αρχική της θέση ανοίγοντας τις επαφές ισχύος KM2. Ο κινητήρας σταματά. Την ίδια στιγμή, οι βοηθητικές επαφές KM2 επιστρέφουν στην αρχική τους κατάσταση.

Ας αφήσουμε το κουμπί STOP, το κύκλωμα είναι έτοιμο για την επόμενη εκτόξευση.

Προστασία υπερφόρτωσης

Περιγράψαμε λεπτομερώς τη λειτουργία του θερμικού ρελέ P και τον σκοπό της ασφάλειας FU στο μη αναστρέψιμο κύκλωμα μίζας, επομένως παραλείπω την περιγραφή σε αυτό το άρθρο. Για εκκινητές με περιελίξεις 380V, το σχέδιο σύνδεσης θα είναι ως εξής.

Οι εκκινητές εκκαθάρισης συνδέονται σε οποιεσδήποτε δύο φάσεις, στο διάγραμμα στις φάσεις Β και Γ.

Για μεγαλύτερη σαφήνεια, κατέγραψα ένα βίντεο, το οποίο δείχνει σταδιακά όλη την διαδικασία του προγράμματος.

Εάν σας αρέσει το βίντεο, μην ξεχάσετε να κάνετε κλικ στο LIKE ενώ παρακολουθείτε στο YouTube. Εγγραφείτε στο κανάλι μου, να είστε οι πρώτοι που γνωρίζετε για την κυκλοφορία νέων ενδιαφέρουσων βίντεο για τα ηλεκτρικά!

Μην ξεχάσετε να δείτε τα νέα άρθρα του ιστότοπου.

Συνιστώ επίσης να διαβάσετε:

Αναστρέψιμο διάγραμμα σύνδεσης κινητήρα

Αντίστροφο και μη αναστρέψιμο διάγραμμα συνδεσμολογίας εκκίνησης

Μαγνητική ενεργοποιητή - μια συσκευή μεταγωγής μέσω της οποίας η απόσταση μπορεί να επανειλημμένα ενεργοποιούν και να απενεργοποιούν το χρήστη (ηλεκτρικοί κινητήρες, ηλεκτρικά θερμαντικά στοιχεία, ηλεκτρικούς λέβητες, και ούτω καθεξής). Πριν καταλαβαίνετε το θέμα του άρθρου - το διάγραμμα καλωδίωσης της μίζας, πρέπει να καταλάβουμε πώς λειτουργεί.

Οι περισσότεροι μαγνητικοί εκκινητήρες χρησιμοποιούνται σήμερα για τον έλεγχο ασύγχρονων κινητήρων τύπου. Χρησιμοποιείται για την εκκίνηση, τη διακοπή και την αναστροφή του κινητήρα. Αλλά υπάρχει και κάτι άλλο που δεν πρέπει να παραβλέπεται. Πρόκειται για μια ευκαιρία εκφόρτωσης ηλεκτρικών δικτύων χαμηλής κατανάλωσης, όπου είναι εγκατεστημένοι συμβατικοί διακόπτες (διακόπτες). Για να γίνει κατανοητό αυτό, πρέπει να δώσουμε ένα παράδειγμα.

Εάν μια συσκευή 10 amp είναι εγκατεστημένη σε ένα πίνακα, τότε η ισχύς της παραγωγής υπολογίζεται σύμφωνα με το νόμο του Ohm: P = UI = 220x10 = 2,200 W ή 2,2 kW. Στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο αυτοματοποιημένο σύστημα μπορεί να αντέξει τον φωτισμό, στον οποίο υπάρχουν είκοσι δύο λαμπτήρες 100 watt το καθένα. Για να αυξήσετε την κατανάλωση ρεύματος μιας ηλεκτρικής αλυσίδας, για παράδειγμα, δύο φορές, δεν πρέπει να την διαιρέσετε σε περιοχές όπου θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε αρκετούς διακόπτες κυκλώματος και να κάνετε την εγκατάσταση ξεχωριστής ηλεκτρικής καλωδίωσης. Αρκεί να εγκαταστήσετε ένα μαγνητικό εκκινητή, για παράδειγμα, του τρίτου μεγέθους.

Αυτές οι επαφές της συσκευής έχουν σχεδιαστεί για 40 αμπέρ. Ως εκ τούτου, η ικανότητα να αντέχει την κατανάλωση ενέργειας: 40x220 = 8800 W ή 8,8 kW. Δηλαδή, συνδέοντας διαδοχικά 88 λαμπτήρες των 100 W το καθένα, μπορείτε να τις ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε την ίδια στιγμή με ένα κλικ.

Ο σχεδιασμός του μαγνητικού εκκινητή είναι ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο. Επομένως κατά τη στιγμή της εκκίνησης (συμπερίληψη) η συσκευή καταναλώνει 200 ​​Watt. Σε κατάσταση λειτουργίας, η ισχύς δεν υπερβαίνει τα 25 watt. Ακόμη και αν υπολογίσουμε την ισχύ του ρεύματος κατά την εκκίνηση, τότε θα υπάρχουν ασήμαντες παράμετροι: 200 W / 220 V = 0,9 αμπέρ. Δηλαδή, αυτή η τιμή είναι επαρκής για να ενεργοποιήσει η συσκευή το κύριο ηλεκτρικό κύκλωμα. Αποδεικνύεται ότι ακόμα και ο μικρότερος μαγνητικός εκκινητής μπορεί να ελέγξει εύκολα το μηχάνημα. Σε αυτή την περίπτωση, οι επαφές των τελευταίων θα έχουν πάντα ένα μειωμένο ρεύμα, το οποίο δεν θα οδηγήσει στην καύση τους. Αυτό σημαίνει ότι ο ασφαλειοδιακόπτης θα απενεργοποιήσει επαρκώς μεγάλες δυνάμεις με τις επαφές του.

Προσοχή! Υπάρχουν διάφοροι τύποι μαγνητικών εκκινητών, στους οποίους το πηνίο είναι σχεδιασμένο για διαφορετικές τάσεις. Αυτά είναι 220 βολτ, 380 και 36.

Θερμικός ηλεκτρονόμος στον ενεργοποιητή

Αυτή είναι μια υποχρεωτική συνιστώσα του εκκινητή, η οποία θα απενεργοποιήσει το δίκτυο από υπερφορτώσεις και ανισορροπία (όταν δεν υπάρχει μία από τις τρεις φάσεις). Οι λόγοι για τους τελευταίους είναι μια μεγάλη ποικιλία.

  • Από τη δόνηση ξεβιδώστε τη βίδα σύνδεσης.
  • Κάτω επαφή.
  • Εισάγεται (συγχωνευμένο) στη φάση.
  • Κακή ποιότητα χαλαρή επαφή.

Και οι δύο προκαλούν αύξηση του ρεύματος που διέρχεται μέσω του θερμικού ρελέ. Την ίδια στιγμή, στην ίδια τη συσκευή, οι διμεταλλικές πλάκες αρχίζουν να θερμαίνονται, οι οποίες, κάτω από τη δράση της θερμότητας, αρχίζουν να κάμπτονται, ανοίγοντας επαφή στο ίδιο το ρελέ. Το τελευταίο απενεργοποιεί το μίζα και αυτό με τη σειρά του, για παράδειγμα, το ηλεκτρικό μοτέρ.

Διαγράμματα καλωδίωσης

Έτσι, θα στραφούμε τώρα στο κύριο θέμα του άρθρου - διαγράμματα σύνδεσης εκκινητή. Υπάρχουν δύο:

Πώς να συνδέσετε ένα μη αναστρέψιμο κύκλωμα. Είναι στάνταρ όταν ένα ηλεκτρικό μοτέρ περιστρέφεται προς μία κατεύθυνση.

Στο διάγραμμα δείχνει σαφώς ότι η εκκίνηση του κινητήρα με το πάτημα του κουμπιού «Έναρξη», που βρίσκεται στο μαγνητικό διακόπτη KM 1. Για να μην κρατήσετε πατημένο το κουμπί, διακλάδωση της με συσκευές επαφές. Δηλαδή, όταν πατήσετε το κουμπί «Start», κλείνει τις επαφές της μίζας μέσω των οποίων παρέχεται ρεύμα στη συσκευή ηλεκτρομαγνητικό πηνίο.

Ο τερματισμός γίνεται με το κουμπί "Διακοπή". Στο κύκλωμα εκκίνησης, υποδεικνύεται με το γράμμα "C". Αυτό το κουμπί απλά ανοίγει τις επαφές. Σε αυτή την περίπτωση, ο πυρήνας επιστρέφει στο κανονικό υπό τη δράση των ελατηρίων, ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι απενεργοποιημένος.

Κατ 'αρχήν, ο θερμικός ηλεκτρονόμος λειτουργεί επίσης με τον ίδιο τρόπο, που υποδεικνύεται στο διάγραμμα καλωδίωσης του εκκινητή με το γράμμα "Ρ".

Αντιστροφή σχήματος

Στην πραγματικότητα, αυτό το σχέδιο, ανεξάρτητα από το μέγεθος του εκκινητή λειτουργεί παρόμοια με το προηγούμενο. Φυσικά, είναι πιο περίπλοκο, επειδή ένα άλλο κουμπί προστίθεται σε αυτό - ένα αντίστροφο, και ένα άλλο μαγνητικό εκκινητή.

Από μόνη της, η αντίστροφη είναι η επανασύνδεση δύο φάσεων σε μέρη. Αλλά εδώ είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε μια στιγμή - είναι απαραίτητο να μην ενεργοποιηθεί ο δεύτερος εκκινητής αυτή τη στιγμή. Δηλαδή, πρέπει να το εμποδίσετε. Σύμφωνα με το σχήμα, είναι σαφές ότι αν δύο εκκινητές ενεργοποιηθούν ταυτόχρονα, θα υπάρξει βραχυκύκλωμα.

Εδώ είναι η δυναμική του συστήματος:

  • η συσκευή QF ενεργοποιείται.
  • πατήστε το πλήκτρο "Έναρξη 1".
  • εφαρμόζεται τάση στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αρχίζει να λειτουργεί.

Όταν συμβαίνει η αντίστροφη διαδικασία, τα ακόλουθα:

  • πατηθεί το πλήκτρο "Stop 1", μέσω του οποίου αποσυνδέεται ο ηλεκτροκινητήρας από την τροφοδοσία ρεύματος.
  • τότε είναι απαραίτητο να πιέσετε το πλήκτρο "Start 2", το οποίο τροφοδοτεί τάση στο CM 2.
  • ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί μόνο η περιστροφή του αντιστρέφεται.

Και τα δύο εξεταζόμενα διαγράμματα σύνδεσης ισχύουν για τους τριφασικούς καταναλωτές. Τα συστήματα δύο φάσεων δεν διαφέρουν από αυτά με τον τρόπο που λειτουργούν. Είναι αλήθεια ότι το σχέδιο σύνδεσης είναι πιο εύκολο εδώ. Εδώ είναι αυτό το μη αναστρέψιμο σχέδιο:

Τεχνικές προδιαγραφές

Δεν θα εξετάσουμε εδώ όλες τις παραμέτρους της συσκευής, καθώς η επιλογή γίνεται για την αξία της μίζας, η οποία χαρακτηρίζεται από ένα ονομαστικό ρεύμα του φορτίου που ενεργεί για τις επαφές της συσκευής. Υπάρχουν επτά τιμές του εκκινητή, καθένα από τα οποία αντιστοιχεί στο επιτρεπόμενο φορτίο ρεύματος. Στη φωτογραφία παρακάτω αναφέρονται οι ίδιες τιμές και σε ποιες περιοχές χρησιμοποιούνται μαγνητικοί εκκινητές.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα μικρά σφάλματα στις παραμέτρους είναι έγκυρα. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το εύρος στο οποίο λειτουργεί ο θερμικός ηλεκτρονόμος. Εάν οι τιμές των εκκινητών έχουν υπερεκτιμημένο φορτίο και ο ηλεκτρονόμος έχει υποτιμημένο ελάχιστο δείκτη θερμικής απενεργοποίησης, μπορεί να υπάρξει αναντιστοιχία μεταξύ της καθορισμένης ισχύος της ηλεκτρικής αλυσίδας ή του καταναλωτή.

Σχέδιο σύνδεσης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα τριφασικό δίκτυο

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή

Υπάρχοντες ονομαστικούς διακόπτες ισχύος

Τριφασικό κύκλωμα ανάστροφης κίνησης κινητήρα

  1. Το γενικό σχήμα της όπισθεν των ηλεκτρικών κινητήρων
  2. Το σχήμα της οπίσθιας όψης του τριφασικού κινητήρα και του κουμπιού με κουμπί
  3. Το σχήμα του αντίστροφου τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο
  4. Βίντεο

Οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως σε πολλές εγκαταστάσεις. Λόγω συγκεκριμένων συνθηκών λειτουργίας, αρκετά συχνά υπάρχει η ανάγκη αλλαγής της κατεύθυνσης περιστροφής του άξονα μιας συγκεκριμένης μονάδας. Για τους σκοπούς αυτούς, το πρότυπο σύστημα τριών φάσεων ανάστροφου κινητήρα είναι το πλέον κατάλληλο για το άνοιγμα και το κλείσιμο των θυρών του γκαράζ, εξασφαλίζοντας τη λειτουργία ανελκυστήρων, φορτωτών, δοκών γερανού και άλλου εξοπλισμού.

Το γενικό σχήμα της όπισθεν των ηλεκτρικών κινητήρων

Διάφοροι τύποι τριφασικών ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων χρησιμοποιούνται ευρέως στη βιομηχανία και τη γεωργία. Εγκαθίστανται στους ηλεκτρικούς κινητήρες του εξοπλισμού και χρησιμεύουν ως αναπόσπαστο μέρος των αυτόματων συσκευών. Οι τριφασικές μονάδες έχουν κερδίσει τη δημοτικότητα λόγω της υψηλής αξιοπιστίας, της απλής συντήρησης και της επισκευής, της δυνατότητας να εργάζονται απευθείας από το δίκτυο AC.

Οι ιδιαιτερότητες της λειτουργίας συσκευών που λειτουργούν με ηλεκτροκινητήρες συνεπάγονται την ανάγκη αλλαγής της κατεύθυνσης περιστροφής του άξονα, που ονομάζεται αντίστροφη. Για τέτοιες καταστάσεις έχουν αναπτυχθεί ειδικά συστήματα, τα οποία περιλαμβάνουν πρόσθετες ηλεκτρικές συσκευές. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για ένα εισαγωγικό αυτόματο σύστημα, με τις κατάλληλες παραμέτρους, τους διακόπτες (2 τεμ.), Ένα θερμικό ρελέ και στοιχεία ελέγχου με τη μορφή τριών κουμπιών σε ένα κοινό κουμπιά.

Προκειμένου ο άξονας να αρχίσει να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη διάταξη φάσης της εφαρμοζόμενης τάσης. Απαιτείται σταθερός έλεγχος σε σχέση με την τιμή της τάσης που παρέχεται στον κινητήρα και στις σπείρες των επαφών. Η άμεση υλοποίηση της αντιστροφής σε έναν τριφασικό κινητήρα πραγματοποιείται από τους επαγωγείς (ΚΜ) Νο. 1 και Νο. 2. Όταν λειτουργεί ο Επαγωγέας Νο. 1, οι φάσεις της εισερχόμενης τάσης θα βρίσκονται διαφορετικά από ό, τι όταν ενεργοποιείται η επαφή Νο. 2.

Για να ελέγξετε τα πηνία και των δύο επαφών, υπάρχουν τρία κουμπιά - FORWARD, BACK και STOP. Παρέχουν ενέργεια στα πηνία ανάλογα με τη θέση των φάσεων. Η σειρά ενεργοποίησης των επαφών επηρεάζει το βραχυκύκλωμα του ηλεκτρικού κυκλώματος με τέτοιο τρόπο ώστε η περιστροφή του άξονα του κινητήρα σε κάθε περίπτωση να είναι αυστηρά σε ορισμένη κατεύθυνση. Το κουμπί BACK χρειάζεται μόνο να πιεστεί, αλλά δεν κρατείται, καθώς η ίδια βρίσκει τον εαυτό της στη σωστή θέση κάτω από τη δράση της αυτοπαραλαβής.

Και τα τρία κουμπιά είναι κλειδωμένα για να αποτρέψουν την ταυτόχρονη ενεργοποίησή τους. Η μη συμμόρφωση με αυτή την κατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα στο ηλεκτρικό κύκλωμα και στη βλάβη του εξοπλισμού. Για να κλειδώσετε τα κουμπιά χρησιμοποιώντας μια ειδική επαφή μπλοκ που βρίσκεται στον αντίστοιχο διακόπτη.

Το σχήμα της οπίσθιας όψης του τριφασικού κινητήρα και του κουμπιού με κουμπί

Σε κάθε σύστημα, το οποίο προβλέπει την αντίστροφη τροφοδοσία ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα, υπάρχουν ειδικές επαφές με κουμπιά που συνδυάζονται σε ένα κοινό κουμπιά. Η λειτουργία αυτού του συστήματος συνδέεται στενά με τη λειτουργία των υπόλοιπων στοιχείων κυκλώματος.

Όλοι γνωρίζουν ότι ο επαφέας του μαγνητικού εκκινητή ενεργοποιείται μέσω ενός παλμού ελέγχου, ο οποίος έρχεται μετά το πάτημα του κουμπιού εκκίνησης. Αυτό το κουμπί παρέχει κυρίως ενέργεια στο πηνίο ελέγχου.

Η κατάσταση ενεργοποίησης του ρεζερβουάρ διατηρείται και διατηρείται, χάρη στην αρχή της αυτοπαραλαβής. Συνίσταται σε παράλληλη σύνδεση (μετατόπιση) στο κουμπί εκκίνησης της βοηθητικής επαφής, παρέχοντας την τάση τροφοδοσίας στο πηνίο. Από αυτή την άποψη, δεν είναι πλέον απαραίτητο να κρατήσετε πατημένο το κουμπί START. Έτσι, ο μαγνητικός εκκινητήρας μπορεί να απενεργοποιηθεί μόνο μετά από σπάσιμο του κυκλώματος ελέγχου πηνίου, επομένως ένα κουμπί με επαφή διακοπής είναι απαραίτητο στο κύκλωμα. Από την άποψη αυτή, τα κουμπιά ελέγχου, συνδυασμένα σε ένα στύλο με κουμπιά, είναι εξοπλισμένα με δύο ζεύγη επαφών - κανονικά ανοιχτά (NO) και κανονικά κλειστά (NC).

Όλα τα κουμπιά γίνονται σε μια καθολική έκδοση για να παρέχουν άμεση αναστροφή του ηλεκτροκινητήρα, εάν προκύψει επείγουσα ανάγκη. Το πλήκτρο απενεργοποίησης, σύμφωνα με τα γενικά αποδεκτά πρότυπα, έχει το όνομα STOP και φέρει κόκκινο χρώμα. Το κουμπί λειτουργίας είναι γνωστό ως κουμπί έναρξης ή έναρξης, οπότε ονομάζεται διαφορετικά από τις λέξεις START, FORWARD ή BACK.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένας στυλοβάτης μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ένα μη αναστρέψιμο σχέδιο λειτουργίας ενός ηλεκτροκινητήρα όταν ο άξονάς του περιστρέφεται μόνο προς μία κατεύθυνση. Η εκκίνηση πραγματοποιείται από το κουμπί εκκίνησης και η διακοπή θα συμβεί μετά από ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα μετά την πίεση του πλήκτρου STOP, όταν ο άξονας ξεπεράσει την αδράνεια. Η σύνδεση ενός τέτοιου κυκλώματος μπορεί να γίνει σε δύο εκδόσεις, χρησιμοποιώντας πηνία ελέγχου για 220 και 380 βολτ.

Σε όλες τις περιπτώσεις, προτού συνδέσετε τον στύλο του κουμπιού, συντάσσεται ένα διάγραμμα της εγκατάστασής του. Το πρώτο βήμα είναι να συνδέσετε τον επαφέα, ελλείψει τάσης στο καλώδιο εισόδου. Για άμεσο έλεγχο, η τάση μπορεί να αφαιρεθεί από οποιαδήποτε φάση, η οποία θα είναι πιο βολική για χρήση. Ο αγωγός που συνδέεται στο κουμπί STOP συνδέεται μαζί με το καλώδιο φάσης στον αντίστοιχο ακροδέκτη του επαφέα. Για να αποφευχθεί η σύγχυση, οι κανονικά ανοικτές επαφές φέρουν ετικέτες με τους αριθμούς 1 και 2 και κανονικά κλειστές επαφές με τους αριθμούς 3 και 4.

Μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης, τοποθετείται ένας βραχυκυκλωτήρας στο στύλο του κουμπιού και στη συνέχεια συνδέεται το καλώδιο που συνδέει τον ακροδέκτη 1 του κουμπιού START και την έξοδο του πηνίου ελέγχου του επαφέα.

Το σχήμα του αντίστροφου τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο

Πολύ συχνά, οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται σε οικιακές συνθήκες και περιλαμβάνονται σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Για τέτοιες περιπτώσεις, υπάρχει ένα ειδικό σχέδιο για την αντιστροφή ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Η αρχή της λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος είναι πολύ απλή: για να εκτελεστεί το αντίστροφο, χρησιμοποιούνται πυκνωτές, η ισχύς των οποίων μεταβάλλεται μεταξύ των πόλων της τάσης τροφοδοσίας. Το κύκλωμα ελέγχου είναι ένα κουμπί.

Επειδή η τάση τροφοδοσίας είναι 220 V, η σύνδεση των περιελίξεων του κινητήρα γίνεται από ένα αστέρι και τρεις ακροδέκτες είναι συνδεδεμένοι στο μπλοκ ακροδεκτών. Μεταξύ των ακροδεκτών του κουμπιού ελέγχου τίθεται ένας βραχυκυκλωτήρας, μετά τον οποίο ένα καλώδιο πυκνωτή συνδέεται με ένα από αυτά. Το δεύτερο καλώδιο πυκνωτή συνδέεται με την περιέλιξη του κινητήρα που δεν είναι συνδεδεμένη στο δίκτυο.

Στη συνέχεια, ο διακόπτης συνδέεται με τον κινητήρα και στη συνέχεια εφαρμόζεται η τάση τροφοδοσίας. Το τελικό σύστημα πρέπει να είναι ενεργοποιημένο και να ελέγχεται η λειτουργία του οπισθίου.

Σχέδιο σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητήρα αναστροφής.

Γεια σας, αγαπητοί αναγνώστες του site sesaga.ru. Συνεχίζουμε να ασχολούμαστε με τον μαγνητικό εκκινητή και σήμερα θα εξετάσουμε ένα άλλο κλασικό σχέδιο για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή. η οποία παρέχει αντίστροφη εναλλαγή μηνυμάτων ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. κινητήρα

Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται κυρίως όταν χρειάζεται να εξασφαλίσετε την εναλλαγή των μηνυμάτων ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. κινητήρα προς τις δύο κατευθύνσεις, για παράδειγμα, μηχανή γεώτρησης, γερανό, ανελκυστήρα κλπ.

Με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται ότι αυτό το σχέδιο είναι πολύ πιο περίπλοκο από το σχέδιο με έναν εκκινητή, αλλά αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά.

Ένα άλλο κύκλωμα ελέγχου έχει προστεθεί στο κύκλωμα, αποτελούμενο από το κουμπί SB3. μαγνητικό μίζα KM2. και ελαφρώς άλλαξε το τμήμα ισχύος της τροφοδοσίας στο ηλεκτρικό δίκτυο. τον κινητήρα. Τα ονόματα των κουμπιών SB2 και SB3 δίνονται υπό όρους.

Για την προστασία από βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα ισχύος, προστέθηκαν δύο κανονικά κλειστές επαφές KM1.2 και KM2.2 μπροστά από τα πηνία εκκινητήρων. από τις κονσόλες επαφής που είναι εγκατεστημένες στους μαγνητικούς εκκινητήρες KM1 και KM2.

Για ευκολία κατανόησης, τα κυκλώματα, τα κυκλώματα ελέγχου και οι επαφές ισχύος των εκκινητών είναι βαμμένα σε διαφορετικά χρώματα. Και για να μην περιπλέκουμε οπτικά το σχήμα, οι αλφαριθμητικές ονομασίες των ζευγών επαφών ισχύος των εκκινητών δεν υποδεικνύονται. Αν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις ή αμφιβολίες, διαβάστε το προηγούμενο μέρος του άρθρου σχετικά με τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή.

1. Η αρχική κατάσταση του καθεστώτος.

Όταν ο διακόπτης κυκλώματος QF1 είναι ενεργοποιημένος, οι φάσεις "A", "B", "C" φθάνουν στις άνω επαφές ισχύος των μαγνητικών εκκινητών KM1 και KM2 και παραμένουν στην υπηρεσία.

Η φάση "Α", που τροφοδοτεί το κύκλωμα ελέγχου μέσω του αυτόματου διακόπτη SF1 και του πλήκτρου SB1 "Stop", τροφοδοτείται στον αριθμό επαφής 3 των κουμπιών SB2 και SB3. βοηθητικές επαφές 13NO εκκινητήρες KM1 και KM2. και παραμένει να είναι καθήκον αυτών των επαφών. Το κύκλωμα είναι έτοιμο.

Το παρακάτω σχήμα δείχνει ένα μέρος του σχεδίου αντιστροφής, δηλαδή το διάγραμμα συνδεσμολογίας κυκλωμάτων ελέγχου με πραγματικά στοιχεία.

2. Η λειτουργία του κυκλώματος ελέγχου όταν ο κινητήρας περιστρέφεται προς τα αριστερά.

Όταν πιέζετε το πλήκτρο SB2, η φάση "A" περνάει από την κανονικά κλειστή επαφή KM2.2 στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητήρα KM1. ο εκκινητής είναι ενεργοποιημένος και οι κανονικά ανοιχτές επαφές του είναι κλειστές. και συνήθως κλείνει ανοίγει.

Όταν η επαφή KM1.1 είναι κλειστή, ο εκκινητής ανεβαίνει σε αυτόματη παραλαβή. και όταν οι επαφές ισχύος KM1 είναι κλειστές, οι φάσεις "A", "B", "C" αποστέλλονται στις αντίστοιχες επαφές των περιελίξεων του el. κινητήρα και ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται, για παράδειγμα, προς τα αριστερά.

Εδώ, η κανονικά κλειστή επαφή KM1.2. που βρίσκεται στο κύκλωμα ισχύος του πηνίου εκκίνησης KM2. ανοίγει και δεν επιτρέπει την ενεργοποίηση του μαγνητικού εκκινητή KM2 ενώ ο εκκινητής KM1 είναι σε λειτουργία. Αυτή είναι η αποκαλούμενη "προστασία εναντίον ενός ανόητου", και της ακριβώς κάτω.

Το παρακάτω σχήμα δείχνει το τμήμα του κυκλώματος ελέγχου που είναι υπεύθυνο για την εντολή "Αριστερά". Το κύκλωμα εμφανίζεται χρησιμοποιώντας πραγματικά στοιχεία.

3. Η λειτουργία του κυκλώματος ελέγχου όταν ο κινητήρας περιστρέφεται προς τα δεξιά.

Για να ρυθμίσετε τον κινητήρα να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση, αρκεί να αλλάξετε οποιεσδήποτε δύο φάσεις τροφοδοσίας, για παράδειγμα "Β" και "C". Αυτό είναι ακριβώς που ασχολείται ο εκκινητής KM2.

Αλλά προτού πατήσετε το κουμπί "Δεξιά" και ρυθμίσετε τον κινητήρα να περιστραφεί προς την αντίθετη κατεύθυνση, θα πρέπει να σταματήσετε την προηγούμενη περιστροφή με το κουμπί "Διακοπή".

Στην περίπτωση αυτή, το κύκλωμα θα σπάσει και η φάση ελέγχου "Α" θα σταματήσει να ρέει στο πηνίο εκκίνησης KM1. το ελατήριο επιστροφής θα επαναφέρει τον πυρήνα με τις επαφές στην αρχική θέση, οι επαφές ισχύος θα ανοίξουν και θα αποσυνδέσουν τον κινητήρα M από την τάση τροφοδοσίας τριών φάσεων. Το κύκλωμα θα επιστρέψει στην αρχική κατάσταση ή σε κατάσταση αναμονής:

Πατάμε το πλήκτρο SB3 και η φάση "A" μέσω της κανονικά κλειστής επαφής KM1.2 εισέρχεται στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητήρα KM2. ο εκκινητής ενεργοποιείται και μέσω της επαφής του, το KM2.1 αποκτά αυτοσυγκράτηση.

Με τις επαφές ισχύος KM2, ο εκκινητής θα μετατοπίσει τις φάσεις "B" και "C" σε μερικές θέσεις και ο κινητήρας M θα αρχίσει να περιστρέφεται προς την άλλη κατεύθυνση. Συγχρόνως επικοινωνήστε με το KM2.2. που βρίσκεται στο κύκλωμα ισχύος του εκκινητή KM1. θα ανοίξει και δεν θα επιτρέψει την εκκίνηση του εκκινητή KM1 ενώ ο εκκινητής KM2 είναι σε λειτουργία.

4. Κυκλώματα ισχύος.

Ας δούμε τώρα το έργο του τμήματος εξουσίας του κυκλώματος, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη μεταφορά των φάσεων παροχής για την εφαρμογή της αντίστροφης περιστροφής του el. κινητήρα

Η σύνδεση των επαφών ισχύος του εκκινητή KM1 γίνεται έτσι ώστε όταν ενεργοποιούνται, η φάση "Α" πηγαίνει στο τύλιγμα αριθ. 1. φάση "B" στον αριθμό τύλιξης 2. και τη φάση "C" στην περιέλιξη αριθ. 3. Ο κινητήρας, όπως αποφασίσαμε, παίρνει την περιστροφή προς τα αριστερά. Δεν υπάρχει μεταφορά των φάσεων.

Η σύνδεση των επαφών ισχύος του εκκινητή KM2 εκτελείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε, όταν ενεργοποιείται, οι φάσεις "Β" και "C" να αλλάζουν θέσεις: η φάση "Β" τροφοδοτείται μέσω της μεσαίας επαφής στην περιέλιξη Νο. 3. και η φάση "C" μέσω του αριστερού τροφοδοτείται στην περιέλιξη αριθ. 2. Η φάση "Α" παραμένει αμετάβλητη.

Και τώρα θα εξετάσουμε το σχέδιο βάσης όπου εμφανίζεται η εγκατάσταση όλων των τμημάτων ισχύος σε πραγματικά στοιχεία.

Φάση «Α» λευκό καλώδιο πηγαίνει στην είσοδο του αριστερού εκκίνησης επαφή KM1 και ένα πουλόβερ που διατίθενται στην είσοδο του αριστερού εκκίνησης επικοινωνήστε km2. Έξοδος από δύο ορεκτικά και τις επαφές γεφυρώνονται, και ήδη από τη μίζα φάση KM1 «Α» φτάνει στο τύλιγμα Μ κινητήρα №1 - δεν υπάρχει καμία αλλαγή στη φάση.

Η φάση "B" με ένα κόκκινο σύρμα εισέρχεται στην είσοδο της μεσαίας επαφής του ενεργοποιητή KM1 και με έναν βραχυκυκλωτήρα ξεκινά τη δεξιά είσοδο του εκκινητή KM2. Από τη δεξιά έξοδο του KM2, η φάση ξεκινάει από έναν βραχυκυκλωτήρα στη δεξιά έξοδο του KM1. και έτσι, αντικαθιστά τη φάση "C". Και τώρα στον αριθμό 3. όταν ο εκκινητής KM2 είναι ενεργοποιημένος, θα εφαρμοστεί η φάση "B".

Η φάση "C" με ένα μπλε καλώδιο εισέρχεται στην είσοδο της δεξιάς επαφής του εκκινητή KM1 και μεταβαίνει στη μέση είσοδο του εκκινητή KM2. Από την έξοδο της μέσης επαφής KM2, η φάση ξεκινά με ένα βραχυκύκλωμα στη μέση έξοδο KM1. και έτσι αντικαθιστά τη φάση "Β". Τώρα στο νούμερο 2. όταν ο εκκινητής KM2 είναι ενεργοποιημένος, θα εφαρμοστεί η φάση "C". Ο κινητήρας θα περιστραφεί προς τα δεξιά.

5. Προστασία των κυκλωμάτων ισχύος από βραχυκύκλωμα ή "ανθεκτικό".

Όπως ήδη γνωρίζουμε, πριν αλλάξετε την περιστροφή του κινητήρα, πρέπει να σταματήσετε. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα, δεδομένου ότι κανείς δεν είναι ανοσοποιημένος από τα λάθη.
Και φανταστείτε μια κατάσταση όπου δεν υπάρχει προστασία.

Ο κινητήρας περιστρέφεται προς την αριστερή πλευρά, ο εκκινητήρας KM1 είναι σε λειτουργία και από την έξοδο του και οι τρεις φάσεις φθάνουν στις περιελίξεις, καθεμία από τις δικές του. Τώρα, χωρίς να αποσυνδέσετε τον εκκινητή KM1, ενεργοποιούμε τον εκκινητή KM2. Οι φάσεις "B" και "C", οι οποίες ανταλλάξαμε αντίστροφα, θα συναντηθούν στην έξοδο του εκκινητή KM1. Το κλείσιμο ενδιάμεσης φάσης θα συμβεί μεταξύ των φάσεων "B" και "C".

Και για να αποφευχθεί αυτό, το κύκλωμα χρησιμοποιεί κανονικά κλειστές επαφές των εκκινητών, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι μπροστά από τα πηνία των ίδιων εκκινητών, και επομένως αποκλείεται η δυνατότητα ενεργοποίησης ενός μαγνητικού εκκινητή μέχρις ότου το άλλο να απενεργοποιηθεί.

6. Συμπέρασμα.

Φυσικά, είναι δύσκολο να καταλάβουμε όλα αυτά από την πρώτη φορά, εγώ ο ίδιος, όταν άρχισα να κυριαρχήσω το έργο του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. οδηγεί, όχι για πρώτη φορά κατανοήσει την αρχή της αντίστροφη. Είναι ένα πράγμα να διαβάσετε και να απομνημονεύσετε ένα διάγραμμα σε χαρτί, και είναι ένα άλλο πράγμα όταν βλέπετε όλα τα ζωντανά. Αλλά αν βγάλετε μαζί ένα μοντέλο και αφιερώσετε λίγες μέρες για να μελετήσετε το σχέδιο, η επιτυχία θα είναι εγγυημένη.

Και κατά παράδοση, παρακολουθήστε ένα βίντεο σχετικά με τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή.

Και πρέπει να αντιμετωπίσουμε την ηλεκτροθερμική προστασία του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. οι κινητήρες και οι μαγνητικοί εκκινητήρες μπορούν να κλείσουν με ασφάλεια.
Συνέχεια.
Καλή τύχη!

Μου άρεσε το άρθρο - μοιραστείτε με φίλους:

Καλησπέρα Aibek!
Είμαι πολύ ευτυχής που με τη βοήθεια του άρθρου μου έχετε καταλάβει το κύκλωμα αντίστροφης σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή.

Σεργκέι
30. Νοε. 2015 στις 20:44

Είναι δυνατή η σύνδεση ενός κυκλώματος αντιστροφής, αλλά μόνο με δύο κουμπιά εκκίνησης; Έτσι, όταν ενεργοποιείτε το κουμπί αριθ. 1 και τον σταματάτε, καλά, ή διακόπτουμε τον αριθμό 2 (να σταματήσουμε όλα, αλλά να μην αλλάξουμε προς τα πίσω). Παραδέχομαι έναν ή δύο περισσότερους εκκινητές POWER με ομάδες επαφών NC και ΟΧΙ. Θα ήμουν ευγνώμων για το σχέδιο που έριξα στο E-MAIL.

Ντμίτρι
10. Ιαν. 2016 στις 20:08

Καλησπέρα, θα είμαι ευγνώμων για την ιδέα της εκκίνησης και της αντίστροφης ηλεκτροκινητήρα και του ελέγχου από δύο μέρη. Υποχρεωτική με αποκλεισμό, δηλ. αν το ενεργοποιήσετε σε ένα τηλεχειριστήριο, τότε εξαντλήθηκε και ο περαιτέρω έλεγχος της εκκίνησης αριστερά-δεξιά-σταμάτημα και αποκλείστηκε η συμπερίληψη από το δεύτερο τηλεχειριστήριο.

Σεργκέι
10. Ιαν. 2016 στις 21:31

Καλησπέρα, Ντμίτρι!
Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο σκοπεύω να γράψω ένα άρθρο.
Με λίγα λόγια: παράλληλα με τα κουμπιά "Έναρξη", συνδέστε ένα ακόμη κουμπί και ενεργοποιήστε διαδοχικά τα κουμπιά "Διακοπή".

Νικολάι
14. Ιαν. 2016 στις 18:38

Denis
04. Φεβρ. 2016 στις 11:40

Γεια σου Σεργκέι. Όχι μία φορά ηλεκτρολόγος, αλλά υπήρξε επείγουσα ανάγκη να συνδεθεί ένας τριφασικός κινητήρας από ένα μονοφασικό δίκτυο. Σχεδιάζω να το κάνω σύμφωνα με το αντίστροφο σχέδιο, αλλά χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή εργασίας και εκκίνησης. Πες μου, πού να τις συνδέσεις;

Σεργκέι
04. Φεβρ. 2016 στις 13:02

Γεια σας, Denis!
Στην πρακτική μου, προσπάθησα να κάνω μια παρόμοια σύνδεση δύο φορές, αλλά δεν πήγε. Δεν σας συνιστώ να συνδέσετε έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο, καθώς με αυτή τη σύνδεση προκύπτουν οι εξής δυσάρεστες στιγμές:
1. Ο κινητήρας χάνει περίπου τη μισή ισχύ.
2. Κρίσιμη προς πυκνωτή χωρητικότητα.
3. Υψηλή θερμότητα, που οδηγεί σε βραχυπρόθεσμη εργασία.

Βολωδία
24. Φεβ. 2016 στις 16:15

Εδώ, για πρώτη φορά, βλέπω μια κανονική κατανοητή εξήγηση, σύμφωνα με την οποία, εάν επιθυμείτε, μπορείτε να τα διαλέξετε και να τα συνδέσετε στην πράξη ή αλλιώς θα σχεδιάσουν. φαίνεται να είναι κατανοητό, αλλά στην πράξη σύκα θα καταλάβετε, (εγώ ο ίδιος ήταν σε μια τέτοια κατάσταση) πολλές ευχαριστίες στον συντάκτη, καλά κάνει!

Σεργκέι
24. Φεβ. 2016 στις 21:12

Καλησπέρα, Βολωδία!
Σας ευχαριστώ!

Σβετλάνα
11. Μαρ. 2016 στις 20:54

Καλησπέρα, Σεργκέι!
Πείτε μου, παρακαλώ, πρέπει να συνδέσετε μια μονοφασική ηλεκτρική βαλβίδα με τους τερματικούς διακόπτες, η λειτουργία οδήγησης είναι "ανοικτή-κλειστή". Τι θα μοιάζει με το αντίστροφο κύκλωμα σε περίπτωση μονοφασικής φόρτισης;

Σεργκέι
11. Μαρ. 2016 στις 21:13

Καλησπέρα, Σβετλάνα!
Με την αναστροφή μονοφασικών κινητήρων, αντιμετώπισα μόνο όταν ελέγχω έναν ηλεκτρονικό εκκινητή τύπου PBR-2M.

Alexey
11. Μαρ. 2016 στις 21:08

Svetlana, δεν χρειάζεστε κανένα "αντίστροφο σχέδιο", χρειάζεστε ένα μόνο κουμπί με το FIXING και αυτό είναι. Κάντε κλικ - κλειστό, κάντε κλικ - ανοίξτε.

Σβετλάνα
11. Μαρ. 2016 στις 22:24

Alexey, αλλά ένα μονοφασικό αποσβεστήρα πυρκαγιάς με έναν αναστρέψιμο ηλεκτρικό ενεργοποιητή, όπως εδώ; εδώ δεν θα διαχειριστείτε το κουμπί με το κουμπί και θα πρέπει να κλείνει και να ανοίγει όταν εφαρμόζεται η τάση

Σεργκέι
11. Μαρ. 2016 στις 22:29

Σβετλάνα!
Είναι ένα διάγραμμα καλωδίωσης για αυτή τη βαλβίδα στο εγχειρίδιο οδηγιών;
Δώστε τον τύπο της βαλβίδας. Αν βρω τη συσκευή του, τότε ίσως θα προσπαθήσω να σχεδιάσω ένα διάγραμμα.

Alexey
11. Μαρ. 2016 στις 23:26

Svetlana, ζητώ συγγνώμη για την προηγούμενη θέση μου, επειδή δεν καταλαβαίνω τι είδους μπουλόνι εν λόγω. Ειλικρινά, δεν περίμενα να δούμε μια ερώτηση σχετικά με τον πυροσβεστήρα με μια ηλεκτρική κίνηση από την κυρία.
Νόμιζα ότι πρόκειται για μια κλειδαριά πόρτας, η οποία χρησιμοποιεί ένα συνηθισμένο σωληνοειδές.
Στην περίπτωσή σας, υπάρχουν έτοιμα ηλεκτρικά ερμάρια για τον έλεγχο των πυροσβεστών. Για παράδειγμα: http://psk-module.ru/static/doc/0000/0000/0004/4799.gnvqov92eu.pdf
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα παραπάνω διαγράμματα σύνδεσης εάν δεν θέλετε να αγοράσετε ολόκληρο το περίβλημα.
Καλή τύχη σε σας, Σβετλάνα!

Σβετλάνα
12. Μαρ. 2016 στις 15:52

Βαλβίδα Sergey, KPD-4-04 με ηλεκτρικό ενεργοποιητή "BELIMO" MV230-S 230V, λειτουργία "ανοιχτή" - κλειστή. Το πρόβλημα είναι ότι πρέπει να ελέγξω αυτή τη βαλβίδα από 2 θέσεις, να βάλω 2 σταθμούς ελέγχου και στη συνέχεια να την μπλοκαρίσω με άλλο εξοπλισμό. Υπάρχει ένα σχέδιο για μια αναστρέψιμη κίνηση Belimo, αλλά δεν το κατάλαβα εντελώς, και δεδομένου ότι η αρχή της λειτουργίας είναι "ανοιχτή" - "κλειστή", σκέφτηκα ότι το σχέδιο θα πρέπει να είναι σαν ένα φυσιολογικό αντίστροφο.
Alexey, ευχαριστώ, θα προσπαθήσω να μάθω κάτι χρήσιμο για τον εαυτό μου)

Σεργκέι
12. Μαρ. 2016 στις 7:45 μ.μ.

Σβετλάνα!
Οι κινητήρες Belimo δεν έχουν αντίστροφη. Όταν εφαρμόζεται τάση, ο ενεργοποιητής Belimo μετακινείται σε μία από τις ακραίες θέσεις και το ελατήριο επιστροφής φορτίζεται. Όταν διακόπτεται η τροφοδοσία, η ενέργεια που αποθηκεύεται στο ελατήριο επιστρέφει τη μονάδα στην αρχική της θέση.
Για τον έλεγχο της μονάδας χρειάζεστε ένα κουμπί με μανδάλωση ή επαφή ρελέ με αυτόματη παραλαβή.

Vladislav
25. Μάιος. 2016 στις 16:37

Ευχαριστώ για την πολύ προσιτή εξήγηση. Υπάρχει μια μικρή ερώτηση. Πώς μπορούν να συνδεθούν οι τερματικοί διακόπτες για να σταματήσει η πλατφόρμα σε ακραίες θέσεις που ενεργοποιούνται αυτόματα από έναν τριφασικό κινητήρα μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων.

Σεργκέι
25. Μάιος. 2016 στις 17:12

Καλησπέρα, Βλάνισλαβ!
Οι διακόπτες ορίου συνδέονται μετά το κουμπί "Διακοπή" στα κουμπιά "Έναρξη".

Evgen
21. Ιούν. 2016 στις 15:12

Είναι απαραίτητα τα προθέματα επαφών για αυτό το κύκλωμα ή είναι για ευκολία;