Ο κοινός βιομηχανικός ηλεκτρικός κινητήρας καίγεται: λόγοι

  • Καλώδια

Ένας ηλεκτρικός κινητήρας μετατρέπει ένα είδος ενέργειας σε ένα άλλο, η αρχή της λειτουργίας του βασίζεται στους νόμους του μαγνητισμού. Για την παραγωγή κινητήρων που χρησιμοποιούν το σχέδιο και τα υλικά που, όταν συνδυαστούν, σχηματίζουν ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Υπάρχουν τεχνικές συσκευές για άμεσο, εναλλασσόμενο ρεύμα και καθολική. Οι συσκευές διακρίνονται από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού τους, την παρουσία συσκευών ελέγχου. Ασύγχρονοι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος με βραχυκυκλωμένη περιέλιξη ρότορα χρησιμοποιούνται κυρίως στη βιομηχανία.

Κατασκευή

Το σταθερό μέρος της ηλεκτρικής μηχανής είναι ένας στάτορας, αποτελείται από τρία τυλίγματα. Η τάση που εφαρμόζεται στις φάσεις δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που οδηγεί τον δρομέα. Οι ίδιες ταχύτητες περιστροφής του πεδίου και του μηχανισμού ρότορα είναι χαρακτηριστικές των σύγχρονων κινητήρων. Η ασύγχρονη λειτουργία παρέχει την μετατόπιση των μαγνητικών πεδίων των περιελίξεων κατά 120 μοίρες. Σε αυτή την περίπτωση, η κίνηση του δρομέα είναι πιο αργή, πράγμα που μειώνει τον κίνδυνο πλευρικών ρευμάτων κατά τη διάρκεια της περιστροφής σε ένα ηλεκτρομαγνητικό περιβάλλον. Αυτός ο τύπος ηλεκτρικών μηχανών πιο αξιόπιστος και εύκολος στη λειτουργία. Ξεχωριστά, διαπιστώνουμε ότι είναι δυνατή η παραγγελία επισκευής ηλεκτρικών κινητήρων κάνοντας κλικ στο σύνδεσμο στην τοποθεσία http://remontelektro.ru/.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, έχει ένα ομοιόμορφο φορτίο στις φάσεις. Ρυθμίζει την τάση στους κλάδους που ελέγχουν το ρελέ. Ελλείψει μίας φάσης, είναι αδύνατη η έναρξη της σύνδεσης των περιελίξεων με ένα τρίγωνο. Σε αυτή την περίπτωση, η εκτόξευση είναι εφικτή μόνο με το σχέδιο - το αστέρι. Επιπλέον, επικίνδυνο για ορισμένους τύπους μηχανών μπορεί να είναι η τάση χωρίς φορτίο που εμφανίζεται όταν ενεργοποιείτε. Εάν ο κινητήρας μετά την εκκίνηση δεν μπορεί να μαζέψει ομαλά την ονομαστική ταχύτητα, τότε οι περιελίξεις του στάτη ή του ρότορα καίγονται για μικρό χρονικό διάστημα. Οι ακόλουθοι παράγοντες προκαλούν σπάσιμο της μονάδας: υπερθέρμανση, βραχυκύκλωμα, βλάβη μόνωσης.

Οι κύριες αιτίες της αποτυχίας του κινητήρα

Η υπερθέρμανση του στάτη μπορεί να συμβεί στο στάδιο εκκίνησης ή λειτουργίας της συσκευής. Για την κανονική λειτουργία των μονάδων είναι σημαντικό να υπάρχει σταθερή και ομοιόμορφη παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε όλους τους κλάδους. Οι υπερφορτώσεις δημιουργούν πτώσεις τάσης στο δίκτυο και ανομοιότητες στις φάσεις. Τόσο η υψηλή όσο και η χαμηλή τάση είναι επικίνδυνα. Η μειωμένη τροφοδοσία αυξάνει το ρεύμα στις περιελίξεις, πράγμα που συμβάλλει στην υπερβολική θέρμανση του πυρήνα. Η κακή ψύξη των στοιχείων, των σπασμένων λεπίδων και των πτερυγίων ανεμιστήρα οδηγεί επίσης σε υπερθέρμανση του κινητήρα.

Η καταστροφή του κινητήρα μπορεί να προκληθεί από ζημιά στα στοιχεία, καμπυλότητα του άξονα του δρομέα, χαλάρωση των συνδετήρων. Τα μηχανικά ελαττώματα επηρεάζουν την ταχύτητα και την ποιότητα της περιστροφής του δρομέα, η πρόωρη επισκευή και η αντικατάσταση των τροποποιημένων εξαρτημάτων οδηγεί σε εμπλοκή κινητών εξαρτημάτων, υπερθέρμανση της μηχανής. Η συνηθέστερη μηχανική βλάβη, περίπου 12%, φέρει φθορά. Ακολουθούν οι λόγοι, στο 15%, που προκαλούν κλείσιμο μεταξύ τους. Τα καλώδια είναι επενδυμένα με μονωτικό βερνίκι. Κατεστραμμένο ως αποτέλεσμα μηχανικής καταπόνησης ή υπερθέρμανσης, η μόνωση οδηγεί σε επαγωγικό ρεύμα αυξημένης ισχύος. Η θερμοκρασία της περιέλιξης αυξάνει, επιπλέον εμπλέκοντας τις άλλες στροφές του πηνίου. Για να εξασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο να εντοπιστούν έγκαιρα τα βραχυκυκλωμένα στοιχεία.

Ο κινητήρας μπορεί να καεί λόγω της αποδυνάμωσης των περιελίξεων του στάτορα, της έλλειψης ευθυγράμμισης άξονα, της ανισορροπίας στον δρομέα, του ανομοιόμορφου διακένου αέρα μεταξύ του στάτορα και του δρομέα. Δεδομένου ότι σε όλες τις περιπτώσεις τα στοιχεία υπερθερμαίνονται. Είναι επίσης επικίνδυνη εργασία σε δύο φάσεις, σπάσιμο σύρματος και αδύναμη στερέωση. Η θραύση των δύο φάσεων της περιέλιξης του ρότορα σβήνει τον κινητήρα και το κενό στο στοιχείο στάτη δεν παρέχει ένα πλήρως περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Τα σύντομα κυκλώματα μπορούν να αποφευχθούν και η ηλεκτρική ασφάλεια ενός ατόμου μπορεί να διασφαλιστεί παρακολουθώντας την ακεραιότητα του δικτύου τροφοδοσίας και τις σωστές συνδέσεις του εξοπλισμού εκκίνησης.

Η σωστή σύνδεση, η ακριβής διάγνωση σφαλμάτων, η τακτική οπτική επιθεώρηση και ο αυστηρός έλεγχος της τεχνικής κατάστασης εξασφαλίζουν τη μακροπρόθεσμη, χωρίς προβλήματα λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Η έγκαιρη αποκατάσταση της μόνωσης, η αντικατάσταση του ρουλεμάν θα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των μηχανισμών και θα αποτρέψει σημαντικές επισκευές με υψηλό οικονομικό κόστος.

Αναδίπλωση του στάτη του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα

Οι ασύγχρονοι ηλεκτρικοί κινητήρες χαμηλής κατανάλωσης (μέχρι και αρκετές κιλοβάτ) χρησιμοποιούνται συχνά σε διάφορες οικιακές ηλεκτρικές συσκευές και χρησιμοποιούνται από τους τεχνίτες ως οδηγός για οικιακό εξοπλισμό.

Αν και οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες είναι οι πιο αξιόπιστοι και ανεπιτήδευτοι, αλλά και μερικές φορές αποτυγχάνουν και οι πλοίαρχοι στην αναζήτηση εξαρτημάτων για τα σπιτικά προϊόντα τους βρίσκουν συχνά καίγονται ηλεκτρικούς κινητήρες σχεδόν δωρεάν.

Χωρίς να θέλουν να δαπανήσουν χρήματα για ακριβή επισκευή του κινητήρα στο εργαστήριο, πολλοί λάτρεις αποφασίζουν να κάνουν μηχανική επισκευή και ηλεκτρική επανατύλιξη ηλεκτρικών κινητήρων με τα χέρια τους.

Μετά την εξαίρεση των μηχανικών βλαβών ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα, η αναζήτηση και η επισκευή του οποίου περιγράφεται σε ένα από τα άρθρα αυτού του πόρου, θα πρέπει να αναζητηθεί το ηλεκτρικό μέρος της υπερβολικής θέρμανσης και της ανεπαρκούς ταχύτητας του ηλεκτροκινητήρα. Σε ασύγχρονοι κινητήρες με κλωβό ρότορα, η οποία είναι πιο δημοφιλής στο σπίτι, σε αντίθεση με συλλέκτη κινητήρες χωρίς ψήκτρες, και πηνίων οπλισμού, έτσι ώστε στις περισσότερες περιπτώσεις η αιτία είναι ένα σφάλμα στο στάτορα περιέλιξης καλωδίων.

Καύση των καυσαερίων του κινητήρα

Επίδειξη περιελίξεων στάτορα

Η συσκευή ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων, καθώς και η σύνδεσή τους και η δοκιμή τους έχουν περιγραφεί σε προηγούμενα άρθρα της εν λόγω ιστοσελίδας στην ενότητα για τους ηλεκτροκινητήρες. Πολύ σύντομα για να υπενθυμίσω:

  • Μεταξύ των αγωγών των περιελίξεων και της θήκης, η αντίσταση θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη.
  • για τους τριφασικούς ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες, η αντίσταση όλων των τυλίξεων πρέπει να είναι η ίδια.
  • για τους μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες, η αντίσταση της περιελίξεως εργασίας πρέπει να είναι μικρότερη από την αντίσταση της αρχικής.

Η κατά προσέγγιση αναλογία αρχικής αντίστασης και εκκαθάρισης λειτουργίας

Οι ακριβείς παράμετροι των αντιστάσεων των περιελίξεων πρέπει να λαμβάνονται από το χαρτοφυλάκιο του ηλεκτροκινητήρα, από το Διαδίκτυο ή από βιβλία αναφοράς. Δεδομένου ότι οι περιελίξεις της ασύγχρονοι κινητήρες με τη δύναμη της αντίστασης πολλών κιλοβάτ είναι πολύ χαμηλή (εντός δέκα ohms ή λιγότερο), τότε εντοπιστούν διαφορές κατά τη δοκιμή πηνίο θα ήταν εξαιρετικά δύσκολο χρησιμοποιώντας συμβατικές αναλογικές ή ψηφιακές πολύμετρα. Επομένως, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο με πρόσθετη πηγή τάσης και ρεοστάτη.

Μέτρηση της αντίστασης τυλίγματος χρησιμοποιώντας πηγή τάσης, ρεοστάτη και βολτόμετρο

Ο τόπος του κυκλώματος παρεμβολής στις περιελίξεις ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα μπορεί να αναγνωριστεί συνδέοντας έναν οριζόντια τοποθετημένο στάτορα χωρίς ρότορα σε μειωμένη τριφασική τάση και τοποθετώντας μια χαλύβδινη σφαίρα μέσα. Το περιστρεφόμενο ηλεκτρομαγνητικό πεδίο καλών περιελίξεων θα οδηγεί την μπάλα κατά μήκος της εσωτερικής περιφέρειας του στάτορα. Εάν κάπου στις περιελίξεις υπάρχει ένα κλείστρο εμπλοκής, τότε η μπάλα θα μαγνητίσει σε αυτό το μέρος.

Τοποθετώντας τη σφαίρα μέσα στον στάτορα για να αναζητήσετε κύκλωμα εναλλαγής

Περιστασιακά παρουσιάζεται ένα εργοστασιακό ελάττωμα όταν συγκολλάται ή συγκολλάται, οδηγώντας σε αποσύνδεση της σύνδεσης των περιελίξεων του στάτορα σε ένα εύκολα προσπελάσιμο σημείο, γεγονός που καθιστά την επισκευή ενός ηλεκτροκινητήρα αρκετά απλή. Αλλά το πιο συχνά παρεμποδίζει το κλείσιμο ή τη θραύση της περιέλιξης στις σχισμές του στάτορα, πράγμα που απαιτεί πλήρη περιτύλιξη του ηλεκτροκινητήρα. Η επανατύλιξη των περιελίξεων ενός επαγωγικού κινητήρα είναι μια πολύπλοκη ύλη και απαιτεί ταυτόσημα καλώδια περιέλιξης, δεξιότητες και εργαλεία.

Ανακινήστε τις περιελίξεις του στάτη ενός ισχυρού ηλεκτροκινητήρα στο εργαστήριο

Ως εκ τούτου, εάν υπάρχει ένα ασύγχρονο κινητήρα με εμφανή σημάδια θραύσης ή εκκαθάρισης σφάλμα interturn, χωρίς την παρουσία του εξοπλισμού, τα καλώδια και τις δεξιότητες για γρήγορη, να αποσυναρμολογήσει το υπουργικό συμβούλιο έχει νόημα αν θα διευκολύνει το έργο του εξειδικευμένου πλοιάρχου, και να μειωθεί το συνολικό κόστος των επισκευών. Ο ίδιος ο στάτορας χωρίς ρότορα και τα ακραία καλύμματα είναι περίπου διπλάσιος από τον ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος μπορεί επίσης να είναι σημαντικός όταν μεταφέρεται στο χώρο επισκευής.

Αποσυναρμολογημένο ασύγχρονο κινητήρα

Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα

Απενεργοποιώντας τον ηλεκτροκινητήρα, μπορείτε να ξεκινήσετε να το αποσυναρμολογείτε με το χέρι ή χρησιμοποιώντας μια συσκευή ανύψωσης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τους κοχλίες στερέωσης και αποσυνδέστε τον άξονα του κινητήρα από τον κινητήριο μηχανισμό. Ανάλογα με το σκοπό, μια τροχαλία, οδοντωτός τροχός ή οδοντωτός τροχός μπορεί να τοποθετηθεί σφιχτά στον άξονα του κινητήρα · ένα ειδικό εργαλείο, ένα εξολκέα, χρησιμοποιείται για την αφαίρεσή τους. Στο τέλος, στο κέντρο του άξονα του κινητήρα, προβλέπεται μια εσοχή για τον κοχλιοτομημένο πείρο του εξολκέα.

Κατά την αποσυναρμολόγηση ενός ηλεκτροκινητήρα μπορεί να χρειαστεί ανυψωτική συσκευή.

Κατά κανόνα, ο τράκτορας έχει τρία άγκιστρα που πρέπει να αγκιστρώσουν μια αφαιρούμενη τροχαλία ή γρανάζι, γυρίζοντας τον πείρο με το σπείρωμα με το χέρι του πάνω στον άξονα, εξασφαλίζοντας σφιχτή λαβή. Στη συνέχεια, πρέπει να στερεώσετε τον άξονα του κινητήρα με ένα κλειδί σωλήνα, περιστρέφοντας τη βίδα με μοχλό. Μια τροχαλία στενής τοποθέτησης θα πρέπει να βγαίνει από τον άξονα σε μικρές στροφές, συνοδευόμενη από χαρακτηριστικό σκασίματα.

Δεν συνιστάται να κρατάτε το εξολκέα με τα χέρια σας, κρατώντας τα άγκιστρά του - από την προσπάθεια που εφαρμόζεται για να αντισταθμίσετε τη δύναμη που σφίγγει τη βίδα ώσης, οι λαβές μπορούν να πετάξουν, προκαλώντας τραυματισμό.

Τροχαλία για την αφαίρεση των τροχαλιών από τον άξονα του κινητήρα

Αφού απελευθερώσετε τον άξονα του κινητήρα επαγωγής, πρέπει να αφαιρέσετε το πίσω προστατευτικό κάλυμμα του και να αποσυναρμολογήσετε τον ανεμιστήρα χαλαρώνοντας τη βίδα στερέωσης. Εάν η πτερωτή του ανεμιστήρα βρίσκεται σφιχτά στον άξονα, μπορεί επίσης να αφαιρεθεί με ένα εξολκέα. Στη συνέχεια μπορείτε να αφαιρέσετε τα καλύμματα άκρων του ηλεκτροκινητήρα, τα οποία κεντράρουν τον δρομέα, επομένως πιέζονται μέσα στην αυλάκωση στο περίβλημα του στάτορα.

Αποσυναρμολόγηση του περιβλήματος του κινητήρα και έλεγχος του στάτη

Συνιστάται να αφαιρούνται και τα εξώφυλλα (μετωπικά) με ένα εξολκέα, καθώς είναι σφιχτά τοποθετημένα πάνω στα ρουλεμάν. Αλλά αν δεν υπάρχει απογυμνωτής ή δεν ταιριάζει, τότε χρησιμοποιείται η μέθοδος "folk", εισάγοντας ένα ισχυρό κατσαβίδι μέσα στην αυλάκωση από διαφορετικές πλευρές, αδειάζοντας το κάλυμμα. Αντικαθιστώντας ένα κατσαβίδι σε μια γωνία, χτυπήστε το με ένα σφυρί. Είναι απαραίτητο να χτυπήσετε ομοιόμορφα από διαφορετικές πλευρές του καλύμματος, ώστε να μην υπάρχει παραμόρφωση. Πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να μην σπάσει το καπάκι, για να μην καταστραφούν τα περιελίξεις στο εσωτερικό και να μην θεραπευτούν.

Μετά την αφαίρεση του καλύμματος, ανιχνεύθηκε αμέσως καταστροφή της περιέλιξης στάτορα

Απλά πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα από το μπροστινό μέρος, καθώς ο ρότορας με το πίσω κάλυμμα θα βγει εύκολα από τον στάτορα. Οι βλάβες σε ένα στροφείο στρογγυλού στροφείου είναι εξαιρετικά σπάνιες, έτσι μπορεί να βρεθεί στην άκρη με την ανάληψη των περιελίξεων στάτορα. Ήδη από μια ματιά στα περιελίγματα, μπορεί κανείς να καταλάβει την ουσία του προβλήματος - εάν όλα ή μέρος των καλωδίων μαυρίσουν, τότε ο στάτης του ηλεκτροκινητήρα θα απαιτηθεί. Αν δεν υπάρχει μαύρισμα στα καλώδια, εάν ένα ωμόμετρο εντοπίσει ένα σπάσιμο, θα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τις συνδέσεις των περιελίξεων.

Μέρος των περιελίξεων μαυρίζει από την υπερθέρμανση - αυτός ο στάτης χρειάζεται επανατύλιξη

Οι συνδέσεις των περιελίξεων ενός επαγωγικού κινητήρα μπορεί να είναι απαρατήρητες με την πρώτη ματιά, αφού είναι μονωμένες και ασφαλισμένες με έναν επίδεσμο. Θα πρέπει να μελετηθεί το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων, επειδή συνδέονται με διαφορετικούς τρόπους για τους ασύγχρονους κινητήρες, ανάλογα με τον αριθμό των πόλων, από τους οποίους εξαρτάται η ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα. Αφού μελετήσατε τη δομή ενός συγκεκριμένου μοντέλου ενός ασύγχρονου κινητήρα και έχοντας βρει όλες τις συνδέσεις των περιελίξεων, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχουν αξιόπιστη επαφή.

Στάδια ασύγχρονης επανατροφοδότησης κινητήρα

Κατά κανόνα, σε αυτό το στάδιο επισκευής ασύγχρονων κινητήρων, οι περισσότεροι τεχνίτες σταματήσουν να στρέφονται προς τους ειδικούς. Όμως, πολλοί ενθουσιώδες συνεχίζουν να επισκευάζουν και προσπαθούν να επανατυλίξουν τις περιελίξεις του μοτέρ από μόνοι τους. Η έννοια του «γρήγορα» δεν είναι αρκετά αντικατοπτρίζει με ακρίβεια την ουσία της διαδικασίας - πρώτα να αφαιρέσετε την παλιά σύρματα περιελίξεων, στη συνέχεια, παρενοχλούνται σε ένα κουρδιστήρι κούκλες νέων αγωγών, μετά την οποία τα πηνία περιέλιξης ανανεωμένη τύλιγμα τοποθετούνται σε σχισμές του στάτη.

Μετά την αποσυναρμολόγηση του ηλεκτροκινητήρα, εντοπίζεται βραχυκύκλωμα στις περιελίξεις - απαιτείται επανατύλιξη

Αφαίρεση παλιών περιελίξεων στάτορα

Για να αφαιρέσετε τις παλιές περιελίξεις, πρέπει πρώτα να κόψετε με το μαχαίρι όλα τα σχοινιά επίδεσμο και τα συγκολλητικά, να καθαρίσετε τα καλώδια από αιθάλη και βρωμιά, χωρίς να σπάσετε τις ηλεκτρικές συνδέσεις, από τις οποίες πρέπει επίσης να αφαιρέσετε τη μόνωση. Στη συνέχεια, πρέπει να τραβήξετε μια εικόνα της σύνδεσης των ακροδεκτών του ηλεκτροκινητήρα και των περιελίξεων στάτορα και στις δύο πλευρές, για να επαναλάβετε τις συνδέσεις ακριβώς. Πρέπει επίσης να κάνετε ένα διάγραμμα της σύνδεσης των περιελίξεων ή να μάθετε από τον κατάλογο.

Πραγματοποιήστε μια εικόνα των συνδέσεων τυλίγματος

Χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο διατρητικό εργαλείο, ξύλινοι (ή τεστολιθικοί) γόμφοι χτυπούν έξω από τις σχισμές του μαγνητικού κυκλώματος στάτη. Αποσυναρμολογήστε όλους τους γόμφους, αφαιρέστε τα μαξιλάρια μόνωσης, εκθέτοντας τα καλώδια των περιελίξεων που είναι κολλημένα μαζί με το βερνίκι. Βρείτε το ακραίο καλώδιο από τη διασταύρωση και τραβήξτε προς το κέντρο του στάτορα, αποφλοιώνοντας το υπόλοιπο της περιέλιξης. Στη συνέχεια, πάρτε το επόμενο πηνίο και επίσης απελευθερώστε, ένα προς ένα, έως ότου απελευθερωθεί ολόκληρο το αυλάκι στο μονωτικό παρέμβυσμα.

Ελευθερώνεται από τις περιελίξεις του ασύγχρονου στάτη του κινητήρα

Στη συνέχεια, απελευθερώστε την επόμενη αυλάκωση, κινούμενη σε κύκλο. Έτσι, είναι δυνατόν να κατανοήσουμε την αρχή της περιέλιξης των περιελίξεων, και το πιο σημαντικό - να φωτογραφήσουμε τη θέση και τη σύνδεσή τους, να τοποθετήσουμε τις νέες περιελίξεις στην επιθυμητή σειρά και να χρησιμοποιήσουμε το καμένο σύρμα ως σύρμα στερέωσης στο αγρόκτημα. Το χειροκίνητο ξετύλιγμα των περιελίξεων θα είναι χρήσιμο για τον αρχάριο, παρόλο που οι πεπειραμένοι κύλινδροι επανατύλιξης κόβουν τα σύρματα στα άκρα του στάτορα με μια σμίλη πολύ πιο γρήγορα.

Κοπή περιελίξεων με σφυρί και καλέμι

Περιτύλιξη και τοποθέτηση περιελίξεων στάτορα

Κατά το ξετύλιγμα των περιελίξεων, είναι απαραίτητο να θυμηθούμε τον αριθμό των στροφών σε κάθε τύλιγμα, καθώς και τη μέτρηση του μήκους και του πλάτους του σχηματιζόμενου κουβάρι. Στη συνέχεια θα πρέπει να αγοράσετε ένα σύρμα χαλκού περιέλιξης με την ίδια διατομή και τα απαραίτητα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά της μόνωσης.

Σύρμα περιέλιξης περιέλιξης για την επανατύλιξη ηλεκτρικών κινητήρων

Υπάρχουν πολλά εκπαιδευτικά βίντεο στο Διαδίκτυο για την αναδίπλωση των περιελίξεων στάτορα ενός κινητήρα επαγωγής, αλλά για πρώτη φορά, οι συμβουλές και οι συμβουλές ενός έμπειρου οδηγού επανατύλιξης θα είναι επίσης χρήσιμες.

Πριν από την επισκευή ενός ηλεκτροκινητήρα, πραγματοποιείται ανίχνευση σφάλματος - ένας όρος που σημαίνει την αναζήτηση ελαττωμάτων, ρωγμών, ελαττωμάτων σε διάφορους κόμβους κινητήρα. Όσον αφορά την επανατύλιξη των περιελίξεων στάτορα, η ανίχνευση βλάβης σημαίνει την αναζήτηση γρατσουνιών και χτυπήσεων σε ένα πλαστικοποιημένο μαγνητικό κύκλωμα, των οποίων οι κλειστές πλάκες υποβαθμίζουν τα συνολικά χαρακτηριστικά του ηλεκτροκινητήρα. Οι κύριοι επανατύλιξης καλούν επίσης την ταυτοποίηση των παραμέτρων τυλίγματος σύμφωνα με τις διαστάσεις του στάτορα ως ελάττωμα.

Ελέγξτε προσεκτικά τον στάτορα για ελαττώματα και ζημιές.

Προετοιμασία αυλακώσεων και συρμάτων

Νέες μονωτικές αποστάτες εισάγονται στις σχισμές στάτορα - αυτή η διαδικασία καλείται μανίκι. Οι φλάντζες κόβονται από ειδικό ηλεκτρικό μονωτικό υλικό. Το απαιτούμενο πάχος, αντοχή στη θερμότητα και η διηλεκτρική αντοχή του μονωτικού υλικού καθορίζεται από τον κατάλογο, γνωρίζοντας τις παραμέτρους του επισκευασμένου κινητήρα επαγωγής.

Τα μονωτικά μαξιλάρια τοποθετούνται στις σχισμές του στάτορα

Το επόμενο στάδιο του master ονομάζεται ανίχνευση ελαττωμάτων των παραμέτρων της περιέλιξης ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα - οι παράμετροι του μαγνητικού σύρματος και ο αριθμός των στροφών καθορίζουν το μέγεθος του στάτορα, με βάση τους πίνακες των ειδικών καταλόγων. Εάν ο αριθμός των στροφών της κάθε ομάδας τύλιξης (πηνίο) είχε υπολογιστεί νωρίτερα και το απαραίτητο βιβλίο αναφοράς δεν είναι κοντά, αυτό το βήμα μπορεί να παραλειφθεί, ελπίζοντας για την ευστροφία της.

Παραπομπή δείγματος για τους ασύγχρονους κινητήρες κύλισης

Στη συνέχεια, οι ομάδες πηνίων τυλίγονται με ένα ειδικό μονωμένο χάλκινο σύρμα, το οποίο τροφοδοτείται σε πηνία. Όταν αγοράζετε ένα καλώδιο περιέλιξης, είναι απαραίτητο να επαληθεύσετε την ποιότητα της επίστρωσης μόνωσης και τη διάμετρο που καθορίζεται στα έγγραφα. Ελέγξτε το πάχος του καλωδίου χρησιμοποιώντας ένα μικρόμετρο ή ανεβάστε έναν αριθμό στροφών σε ένα μολύβι κοντά το ένα στο άλλο και μετρήστε σε χιλιοστά το μήκος του διαμορφωμένου πηνίου. Διαχωρίζοντας το μήκος του πηνίου από τον αριθμό των στροφών, πάρτε τη διάμετρο του σύρματος.

Περιτύλιξη και τοποθέτηση των τυλιγμάτων στις σχισμές του ηλεκτροκινητήρα

Στα εργαστήρια, η περιέλιξη των ομάδων πηνίων (χαλαρές περιελίξεις) παράγεται από μια ειδική μηχανή περιέλιξης, η οποία έχει ένα μετρητή για την καταμέτρηση των στροφών και την ολίσθηση επιμήκυνσης επιθέματα διαφόρων μεγεθών για να δώσει τα πηνία το επιθυμητό σχήμα. Στο σπίτι, ένα μπλοκ για μια συσκευή περιέλιξης με μετρηθείσες διαστάσεις ή σύμφωνα με τις παραμέτρους του πηνίου από τον κατάλογο είναι κατασκευασμένο από κατάλληλο υλικό στο σπίτι.

Αφού τοποθετήσετε το τύμπανο στον άξονα με το μοχλό, ανεβείτε στον απαραίτητο αριθμό στροφών κάθε ομάδας πηνίων - εδώ είναι πολύ σημαντικό να μην συγχέεται με τον λογαριασμό. Συνεχίζοντας τον απαιτούμενο αριθμό στροφών, τα σύρματα είναι προσωρινά δεμένα έτσι ώστε να μην γίνονται αδιάτρητα.

Τοποθέτηση ομάδων πηνίων που παράγονται σε τραπέζι με μαλακή επικάλυψη, έτσι ώστε να μην γρατσουνιστεί τυχαία το στρώμα μονωτικού βερνικιού. Αφού περάσει το πηνίο μέσα στον στάτορα, ο προσωρινός επίδεσμος τεμαχίζεται και οι περιελίξεις τοποθετούνται στις εγκοπές, ενώ τα σύρματα σπρώχνουν εναλλάξ ένα στενό διάκενο. Τα καλώδια περιέλιξης καθοδηγούνται από μια ξύλινη συσκευή με τη μορφή ενός αμβλύ μαχαίρι. Έχοντας τοποθετήσει την ομάδα πηνίων στην αυλάκωση του στάτη, είναι δεμένη, τοποθετείται και σταθεροποιείται μια φλάντζα, οδηγώντας ένα ειδικό πείρο κατά μήκος του άκρου του στάτορα από το άκρο του στάτορα. Στη συνέχεια, μεταβείτε στην επόμενη ομάδα πηνίων, σύμφωνα με το σχέδιο εκκαθάρισης.

Επίδεσμος επίδεσμος και σύνδεση

Αφού τοποθετήσετε τις περιελίξεις σε όλες τις αυλακώσεις, ανάμεσα στα πηνία, εισάγετε ειδικούς μονωτήρες πηνίων με τη μορφή λωρίδων μονωτικού υλικού και αρχίστε να δεσμεύετε τις ομάδες πηνίων. Ο σύνδεσμος αρχικά κατασκευάζεται από το πίσω μέρος του στάτορα με ένα ειδικό σχοινί, το συνδέει μέσα από το βρόχο περιελίξεων, σφίγγει τα καλώδια και τους μονωτήρες σπειρών, προσπαθώντας να εμποδίσει την αποκόλληση του μονωτικού υλικού από τη θέση του.

Τοποθέτηση μονωτικού υλικού μεταξύ των περιελίξεων

Μετά την τοποθέτηση των περιελίξεων στην μετωπική πλευρά του στάτορα, πολλά καλώδια από ομάδες πηνίων θα κολλήσουν επάνω, τα οποία συνδέονται σύμφωνα με το διάγραμμα συνδεσμολογίας ή ταυτίζονται με τη φωτογραφία που τραβήξατε νωρίτερα. Σε αυτό το στάδιο είναι πολύ σημαντικό να μην συγχέονται τα συμπεράσματα ήδη τοποθετημένων πηνίων περιέλιξης, επομένως τα σύρματα διπλώνονται ακτινικά και στριφογυρίζονται μαζί για μετέπειτα συγκόλληση. Κατά τη συγκόλληση των αρθρώσεων, υπάρχει κίνδυνος τήξης με συγκόλληση και απώλεια επαφής από τους κραδασμούς.

Ένα παράδειγμα του σχεδίου σύνδεσης των περιελίξεων ενός ασύγχρονου τριφασικού ηλεκτροκινητήρα


Αφού συνδέσετε όλες τις ομάδες περιέλιξης πηνίων, μπορείτε να ελέγξετε την ορθότητα της σύνδεσης μετρώντας την αντίσταση στους ακροδέκτες και την κατανομή στη θήκη. Μετά τον έλεγχο, ο στάτορας του ηλεκτροκινητήρα θερμαίνεται στην επιθυμητή θερμοκρασία (περίπου 50 ° C) και εμποτίζεται με ειδικό βερνίκι χρησιμοποιώντας μια πλήρη μέθοδο εμβάπτισης. Με αυτή τη μέθοδο εμποτισμού, το βερνίκι διεισδύει σε όλες τις αυλακώσεις και τα κενά, παρέχοντας τη μηχανική αντοχή των περιελίξεων και την πρόσθετη διηλεκτρική μόνωση.

Επαναστρεμμένος στάτορας βυθίζεται σε ζεστό λάκα

Έλεγχος περιέλιξης και συναρμολόγηση κινητήρα

Μετά τον εμποτισμό, οι στάτορες εγκαθίστανται σε θαλάμους ξήρανσης για να στεγνώσουν για μερικές ώρες σε θερμοκρασίες έως 130ºC. Κατά τη διαδικασία της ξήρανσης, το λάκα, το τύλιγμα, το μονωτικό υλικό και ο επίδεσμος γίνονται μια ενιαία ισχυρή ελαστική δομή που είναι ανθεκτική στις επιδράσεις της υγρασίας, της σκόνης και των μηχανικών φορτίων.

Στατικός κινητήρας μετά την επανατύλιξη

Αφού κρυώσει ο κινητήρας, ο τελικός έλεγχος περιέλιξης πραγματοποιείται με ένα μεγαόμετρο και ένα ωμόμετρο, ελέγχοντας τη διηλεκτρική αντοχή της μόνωσης (διάσπαση) και την ακεραιότητα των περιελίξεων. Οι αντιστάσεις των περιελίξεων ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα πρέπει να συμπίπτουν με ανοχή 0,3 ohms για ένα μικρό ηλεκτροκινητήρα 1-3 kW.

Οι ακροδέκτες του κινητήρα οδηγούν στο μπλοκ ακροδεκτών και συνδέονται με τους ακροδέκτες. Τοποθετήστε τον δρομέα και πιέστε τα καλύμματα, στερεώνοντάς τα με βίδες. Η τελική δοκιμή είναι να δοκιμάσετε τον ασύγχρονο κινητήρα με τάση δικτύου για λίγα λεπτά. Μια ομοιόμορφη και μονότονη βουητό ενός ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί, καθώς και το ίδιο ρεύμα και στις τρεις φάσεις, θα υποδείξει την ορθότητα της επανατύλιξης του ηλεκτροκινητήρα επαγωγής.

Θέλετε να μάθετε γιατί αποτυγχάνει ένας κινητήρας;

Όταν ένα ηλεκτρικό ρεύμα ρέει μέσω ενός αγωγού, ο αγωγός θερμαίνεται. Κατά συνέπεια, ο ηλεκτρικός κινητήρας κατά τη λειτουργία θερμαίνεται φυσικά. Οι σχεδιαστές υπολόγισαν ότι εάν ένα ρεύμα δεν υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα μέσω του ηλεκτροκινητήρα (και το ονομαστικό ρεύμα αναφέρεται στην ετικέτα του κινητήρα), ο κινητήρας αυτός δεν θα υπερθερμανθεί (σε θερμοκρασία περιβάλλοντος σύμφωνα με την κλιματική έκδοση του ηλεκτροκινητήρα). Αλλά αν αυξάνεται το ρεύμα από τις περιελίξεις του κινητήρα για κάποιο λόγο, ο ηλεκτροκινητήρας θα αρχίσει να υπερθερμαίνεται και αν η διαδικασία αυτή δεν σταματήσει, τότε ο ηλεκτροκινητήρας θα αποτύχει στο μέλλον. Στις περιελίξεις λόγω υπερθέρμανσης, η μόνωση των αγωγών αρχίζει να λιώνει (συνήθως είναι ένα ειδικό βερνίκι) και υπάρχει βραχυκύκλωμα των αγωγών. Τώρα θα εξετάσουμε τους πιθανούς τρόπους για την αύξηση του ρεύματος μέσω των περιελίξεων του κινητήρα.

Μέθοδος 1. Υπερφόρτωση κινητήρα.

Αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος τρόπος. Εάν δεν υπάρχει προστασία, υπερφόρτωση του ηλεκτροκινητήρα: σταματήστε ή μειώστε σημαντικά την περιστροφή του άξονα του κινητήρα. Με ποιο τρόπο; Ανάλογα με τον μηχανισμό. Για ένα πριονιστήριο, για παράδειγμα, βάλτε γρήγορα ένα χοντρό κούτσουρο με κλαδιά πάνω στο πριόνι, για μια αντλία με κονσόλα, για να εισάγετε ένα ξένο σώμα στην είσοδο της αντλίας στο αντληθέν υγρό, για παράδειγμα (ινώδη υλικά, κλίμακα μετά τη συγκόλληση των σωλήνων θέρμανσης).

Μια σημαντική απόκλιση για τους ηλεκτροκινητήρες των υποβρύχιων αντλιών και ανεμιστήρων!
Οι υποβρύχιες αντλίες, οι αντλίες αποστράγγισης (όπως το GNOM, για παράδειγμα), οι ανεμιστήρες κάτω από ορισμένες συνθήκες λειτουργίας, αρκεί να ανοίγουν με ανοιχτή έξοδο (και για ανεμιστήρα με ανοιχτή είσοδο) προκειμένου να υπερφορτωθεί ο κινητήρας. Σύμφωνα με τις οδηγίες, η αντλία ή ο ανεμιστήρας πρέπει να ξεκινήσουν όταν η βαλβίδα (βαλβίδα) στην έξοδο της αντλίας ή η κλειστή πύλη στην είσοδο του ανεμιστήρα είναι κλειστή. Μετά την εκκίνηση της μονάδας, η βαλβίδα ή η πύλη ανοίγει ταυτόχρονα με τη μέτρηση της κατανάλωσης ρεύματος του ηλεκτροκινητήρα. Σταδιακά, ανοίγοντας τη βαλβίδα ή την πύλη, η τιμή του ρεύματος φέρεται στην ονομαστική τιμή και ταυτόχρονα σταθεροποιείται η βαλβίδα ή η πύλη. Το περαιτέρω άνοιγμα της βαλβίδας ή της πύλης φέρνει τον κινητήρα σε κατάσταση υπερφόρτωσης. Αλλά ποιος το κάνει τόσο σκληρά - είναι καλύτερα να ρίξετε αμέσως τη βαλβίδα ή την πύλη από το κύκλωμα (που θα εξοικονομήσετε χρήματα) και να ενεργοποιήσετε τη μονάδα απευθείας. Το αποτέλεσμα δεν θα καθυστερήσει πολύ - η υποβρύχια αντλία μπορεί να λειτουργήσει για ένα μήνα, η αντλία αποστράγγισης - 20 λεπτά, ο ανεμιστήρας - ως τυχερός: αν υπάρχει αντίσταση αέρα στην έξοδο του ανεμιστήρα (στενοί αγωγοί αέρα ή πολλοί κόκκοι κατά την ξήρανση) - μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. πτώσεις αέρα - ο κινητήρας μεταβαίνει γρήγορα σε υπερφόρτωση και αποτυγχάνει.

Μέθοδος 2. Δεν υπάρχει ανισορροπία φάσης ή φάσης.

Ξεκινήστε τον κινητήρα σε δύο φάσεις ή, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, αποσυνδέστε (αποσυνδέστε) ή αποσυνδέστε το καλώδιο με μία φάση. Σε δύο φάσεις ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να λειτουργήσει - αλλά όχι για πολύ, επειδή ταυτόχρονα, μέσω των περιελίξεων στις οποίες εφαρμόζεται η τάση, αυξάνεται η ροή ρεύματος (το ρεύμα διαμέσου της περιέλιξης αυξάνεται στο 50%).

Μέθοδος 3. Σφάλματα σύνδεσης.

Συνδέστε εσφαλμένα τις περιελίξεις του κινητήρα. Συνήθως στην ετικέτα του κινητήρα καθορίζεται μέθοδος σύνδεσης των περιελίξεων για τάσεις. Για παράδειγμα, το Δ / Υ 220/380 είναι ένα τρίγωνο σε 220V, αστέρι 380V. Εάν συνδέσετε μια περιέλιξη με ένα τρίγωνο για ένα τέτοιο κινητήρα και τον μετατρέψετε σε 380V, ο κινητήρας θα λειτουργήσει, ένα ρεύμα 1,5 φορές το ονομαστικό ρεύμα θα ρέει μέσα από τις περιελίξεις και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα (αν είστε τυχεροί ακόμα και μετά από 20 δευτερόλεπτα) ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και θα καεί.

Μέθοδος 4. Σφάλματα εγκατάστασης.

Κατά την τοποθέτηση ενός άξονα μισής σύζευξης ή μιας τροχαλίας, δεν είναι απαραίτητο να δοθεί έμφαση στον άξονα από την αντίθετη πλευρά (συχνά γιατί πρέπει να αφαιρέσετε τον προστατευτικό ανεμιστήρα από τον κινητήρα - αλλά ποιος το κάνει ξαφνικά και θα το κάνει). Επίσης κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης είναι απαραίτητο να κάνετε ισχυρά χτυπήματα όταν συνδέετε μια τροχαλία ή μια μισή ζεύξη. Ο συνδυασμός αυτών των ενεργειών σχεδόν εγγυάται ότι θα προκαλέσει βλάβη στα ρουλεμάν ή στο πίσω κάλυμμα του ηλεκτροκινητήρα (ειδικά εάν το κάλυμμα είναι από χυτοσίδηρο). Ένα ραγισμένο κάλυμμα ή ένα κατεστραμμένο ρουλεμάν δεν θα αντέξει τις καταπονήσεις κατά τη λειτουργία του κινητήρα και θα προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα.

Σημαντική προσθήκη! Η κύρια προϋπόθεση για αξιόπιστη βλάβη ενός ηλεκτροκινητήρα είναι η έλλειψη προστασίας του κινητήρα ή η ασυμβατότητα των διατάξεων προστασίας με τις ηλεκτρικές παραμέτρους του ηλεκτροκινητήρα. Ο κινητήρας προστατεύεται είτε από έναν επιλεγμένο μαγνητικό εκκινητή με θερμικό ρελέ είτε από εξειδικευμένες συσκευές προστασίας κινητήρα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η προστασία του κινητήρα - αυτό είναι ένα επιπλέον κόστος (10-40% του κόστους του κινητήρα). Επομένως, αν σκοπεύετε να ενημερώσετε τους ηλεκτρικούς κινητήρες στην περιοχή σας όσο πιο συχνά γίνεται - τότε εξοικονομήστε χρήματα για προστασία.

Ενημερώστε από τις 6 Απριλίου 2017.

Μέθοδος 5. Μη αποδεκτές συνθήκες λειτουργίας.

Ο Sergey Soyuk, ο οποίος γυρίζει τους ηλεκτρικούς κινητήρες από την εμπειρία του, έδειξε δύο ακόμη λόγους για την αποτυχία ηλεκτρικών κινητήρων κατά τη λειτουργία τους: εισροή νερού στον ηλεκτροκινητήρα και έλλειψη ισορροπίας του κινητήρα ή του εξαρτήματος που συνδέεται με τον άξονα του κινητήρα.

5.1. Το νερό εισέρχεται στο εσωτερικό του κινητήρα.
Στην ετικέτα του κινητήρα δηλώνεται ο βαθμός προστασίας του κινητήρα από τη σκόνη και το νερό. Τις περισσότερες φορές είναι IP54 ή IP55. Το πρώτο ψηφίο είναι προστασία από στερεά αντικείμενα. Ο δεύτερος αριθμός - προστασία από υγρά: 4 - από το νερό πιτσιλίζει από όλες τις πλευρές? 5 - από πίδακες νερού. Ωστόσο, εάν χυθεί ένας ηλεκτρικός κινητήρας με νερό από έναν εύκαμπτο σωλήνα ή αφήνεται στη βροχή, το νερό μπορεί να εισέλθει μέσα στον ηλεκτροκινητήρα (για παράδειγμα μέσω καλωδίων μέσω κουτιού ακροδεκτών) και αυτό θα οδηγήσει στην αποτυχία του κινητήρα.

5.2. Ανισορροπία του μηχανισμού κίνησης ή του εξαρτήματος που συνδέεται με τον άξονα του κινητήρα.
Για παράδειγμα, η ανισορροπία της πτερωτής του ανεμιστήρα οδηγεί σε πλευρική εκκένωση του άξονα του κινητήρα, η οποία τελικά θα οδηγήσει στην καταστροφή του ρουλεμάν και του προστατευτικού ρουλεμάν. Ως εκ τούτου, ο ανεμιστήρας δεν μπορεί να καθαριστεί, ακόμη και αν η βρωμιά ακουμπά στην πτερωτή - και μετά από λίγο ο ίδιος ο κινητήρας θα αποτύχει. Παρεμπιπτόντως, για τη "μεταφορά" αέρα με υψηλή περιεκτικότητα σε σκόνη (μέχρι 1 κιλό ανά κυβικό μέτρο) υπάρχουν ειδικοί ανεμιστήρες σκόνης με ακτινικά πτερύγια.

Από τον εαυτό μου θα προσθέσω ακόμα έναν τρόπο.
5.3. Υπερθέρμανση του ηλεκτροκινητήρα όταν ρυθμίζεται η ταχύτητά του.
Όταν μειώνεται η ταχύτητα του κινητήρα με χρήση ενός μετατροπέα συχνότητας, μειώνεται η ροή του αέρα για την ψύξη του κινητήρα από τον πτερωτή που βρίσκεται στο άλλο άκρο του άξονα. Να θυμάστε ότι όταν μειώνεται η ταχύτητα πτερωτής κατά 2 φορές, η απόδοση του ανεμιστήρα μειώνεται κατά 2 φορές και η πίεση μειώνεται κατά 4. Συνεπώς, όταν η ταχύτητα περιστροφής μειώνεται, ο κινητήρας ψύχεται χειρότερα και συνεπώς υπερθερμαίνεται ταχύτερα.

Οδηγίες βήμα προς βήμα για την αναδίπλωση ηλεκτρικών κινητήρων με τα χέρια τους

Σε πολλές οικιακές συσκευές και σε αυτο-κατασκευασμένα σχέδια, ηλεκτρικά μηχανήματα μικρής χωρητικότητας χρησιμοποιούνται ως δίσκοι. Παρά την υψηλή αξιοπιστία των ηλεκτρικών κινητήρων, η αποτυχία τους για διάφορους λόγους δεν είναι ασυνήθιστη. Δεδομένου του σχετικά υψηλού κόστους αυτών των συσκευών, είναι πρακτικότερο να επισκευάζονται και να μην αντικαθίστανται. Προτείνουμε να εξετάσουμε τη δυνατότητα επανατύλιξης ηλεκτρικών κινητήρων στο σπίτι.

Τύποι ηλεκτρικών κινητήρων και χαρακτηριστικά επισκευής τους

Κατά κανόνα, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος συλλέκτη DC και οι ασύγχρονοι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος χωρίς ψήκτρα χρησιμοποιούνται. Θα εξετάσουμε την επισκευή αυτών των μονάδων δίσκου. Πληροφορίες σχετικά με την αρχή λειτουργίας και σχεδιασμού των ασύγχρονων και συλλεκτικών μηχανών μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα μας.

Όσον αφορά τις σύγχρονες μονάδες δίσκου, στην πράξη δεν χρησιμοποιούνται στην καθημερινή ζωή, επομένως το θέμα αυτό δεν καλύπτεται σε αυτή τη δημοσίευση.

Χαρακτηριστικά της ασύγχρονης επισκευής του μηχανήματος

Προβλήματα με οποιοδήποτε τύπο κινητήρα μπορεί να είναι μηχανικά ή ηλεκτρικά. Στην πρώτη περίπτωση, ένας ισχυρός κραδασμός και χαρακτηριστικός θόρυβος μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία, κατά κανόνα, αυτό δείχνει προβλήματα με το ρουλεμάν (συνήθως στο καπάκι του άκρου). Εάν ο χρόνος δεν εξαλείψει το σφάλμα, ο άξονας μπορεί να μπλοκάρει, πράγμα που αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε αστοχία των περιελίξεων στάτορα. Σε αυτή την περίπτωση, η θερμική προστασία του διακόπτη μπορεί να μην έχει χρόνο για να λειτουργήσει.

Κουμπιά περιέλιξης "καμένου" στάτη

Με βάση την πρακτική, στο 90% της βλάβης των ασύγχρονων μηχανών, προκύπτουν προβλήματα με την περιέλιξη του στάτη (ανοικτό κύκλωμα, κύκλωμα παρεμβολής, βραχυκύκλωμα στο περίβλημα). Στην περίπτωση αυτή, μια βραχυκυκλωμένη άγκυρα, κατά κανόνα, παραμένει σε κατάσταση λειτουργίας. Ως εκ τούτου, ακόμη και με τη μηχανική φύση της βλάβης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το ηλεκτρικό μέρος.

Έλεγχος εκκαθάρισης

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα μπορεί να ανιχνευθεί από την εμφάνιση και τη χαρακτηριστική οσμή (βλέπε σχήμα 1). Αν από εμπειρική άποψη δεν είναι δυνατόν να διαπιστωθεί το σφάλμα, προχωρήστε στη διάγνωση, η οποία ξεκινά με μια συνεχή κλήση. Αν βρεθεί, ο κινητήρας αποσυναρμολογείται (αυτή η διαδικασία θα περιγραφεί ξεχωριστά) και μια λεπτομερής επιθεώρηση των συνδέσεων. Όταν δεν εντοπιστεί κάποιο ελάττωμα, είναι δυνατόν να δηλωθεί ένα σπάσιμο σε ένα από τα πηνία, το οποίο απαιτεί επανατύλιξη.

Αν ο επιλογέας δεν εμφανίζει ένα σπάσιμο, θα πρέπει να προχωρήσετε στη μέτρηση της αντίστασης των περιελίξεων, λαμβάνοντας υπόψη τις ακόλουθες αποχρώσεις:

  • η αντίσταση μόνωσης των πηνίων στο σώμα θα πρέπει να τείνει στο άπειρο.
  • η τριφασική περιέλιξη πρέπει να παρουσιάζει την ίδια αντίσταση.
  • σε μονοφασικές μηχανές, η αντίσταση των σπειρών εκκίνησης υπερβαίνει τα δεδομένα που δίδονται από τις περιελίξεις εργασίας.

Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι η αντίσταση των σπειρωμάτων στάτορα είναι μάλλον χαμηλή, επομένως, για να μετρηθεί, είναι άσκοπο να χρησιμοποιούμε όργανα με τάξη χαμηλής ακρίβειας · αυτά περιλαμβάνουν τα περισσότερα πολύμετρα. Μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση συγκεντρώνοντας ένα απλό κύκλωμα σε ένα ποτενσιόμετρο με την προσθήκη μιας πρόσθετης πηγής ενέργειας, όπως μια μπαταρία αυτοκινήτου.

Σχέδιο για τη μέτρηση της αντοχής σε περιέλιξη

Η τεχνική μέτρησης έχει ως εξής:

  1. Συνδέει το πηνίο κίνησης με το σχήμα που παρουσιάστηκε παραπάνω.
  2. Ένα ποτενσιόμετρο ρυθμίζει το τρέχον 1 Α.
  3. Η αντίσταση του πηνίου υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο: όπου RΓια να και uPIT περιγράφονται στην Εικόνα 2. R είναι η αντίσταση του ποτενσιόμετρου, είναι η πτώση τάσης κατά μήκος του μετρημένου πηνίου (δείχνει ένα βολτόμετρο στο διάγραμμα).

Αξίζει επίσης να πούμε για την τεχνική που επιτρέπει τον προσδιορισμό του τόπου του κυκλώματος παρεμβολής. Αυτό γίνεται ως εξής:

Ο στάτορας, που απελευθερώνεται από τον δρομέα, συνδέεται μέσω ενός μετασχηματιστή σε μια μειωμένη παροχή ρεύματος, τοποθετώντας πρώτα μια χαλύβδινη σφαίρα (για παράδειγμα, από ένα έδρανο) σε αυτό. Αν οι σπείρες λειτουργούν, η σφαίρα κινείται κυκλικά κατά μήκος της εσωτερικής επιφάνειας χωρίς διακοπή. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα, θα "κολλήσει" σε αυτό το μέρος.

Δοκιμή σφαιρών από χάλυβα

Χαρακτηριστικά της επισκευής των συλλεκτικών δίσκων

Αυτοί οι τύποι ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν συχνά μηχανικά προβλήματα. Για παράδειγμα, σκουπίστε τις βούρτσες ή τις επαφές των συλλεκτών. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η επισκευή μειώνεται στον καθαρισμό του μηχανισμού επαφής ή στην αντικατάσταση των βουρτσών γραφίτη.

Η δοκιμή του ηλεκτρικού εξαρτήματος μειώνεται στον έλεγχο της αντίστασης της περιέλιξης του οπλισμού. Σε αυτή την περίπτωση, οι μετρητές της συσκευής στις δύο γειτονικές επαφές (ελάσματα) του συλλέκτη, αφού ληφθούν οι μετρήσεις, η μέτρηση πραγματοποιείται περαιτέρω σε έναν κύκλο.

Έλεγχος της περιέλιξης οπλισμού του κινητήρα συλλέκτη

Η εμφανιζόμενη αντίσταση θα πρέπει να είναι περίπου η ίδια (λαμβάνοντας υπόψη το σφάλμα της συσκευής). Εάν παρατηρηθεί μια σοβαρή απόκλιση, τότε λέει ότι υπάρχει μια θέση μεταξύ βραχυκυκλώματος εναλλαγής ή διακοπής, επομένως είναι απαραίτητη η επανατύλιξη.

Δεδομένα περιέλιξης του κινητήρα

Αυτά είναι δεδομένα αναφοράς, ο πιο αξιόπιστος τρόπος για την απόκτηση τέτοιων πληροφοριών είναι να συμβουλευτείτε τις σχετικές πηγές. Αυτά τα δεδομένα μπορούν επίσης να δοθούν στο διαβατήριο του προϊόντος.

Στο δίκτυο, μπορείτε να βρείτε συμβουλές που συνιστούν με το χέρι την επαναμέτρηση των πηνίων και τη μέτρηση της διαμέτρου του καλωδίου κατά την επανατύλιξη. Είναι χάσιμο χρόνου. Είναι πολύ πιο εύκολο και πιο αξιόπιστο να βρείτε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τη σήμανση του κινητήρα, στις οποίες θα αναφέρονται οι ακόλουθες παράμετροι:

  • ονομαστική απόδοση (τάση, ισχύ, κατανάλωση ρεύματος, ταχύτητα κ.λπ.) ·
  • τον αριθμό των συρμάτων για μία υποδοχή.
  • Ø σύρμα (κατά κανόνα, η μόνωση δεν λαμβάνεται υπόψη σε αυτόν τον δείκτη).
  • πληροφορίες σχετικά με την εξωτερική και την εσωτερική διάμετρο του στάτη.
  • αριθμός χρονοθυρίδων ·
  • με ποιο βήμα εκτελείται η περιέλιξη.
  • μεγέθη ρότορα κλπ.

Παρακάτω είναι ένα κομμάτι πίνακα με δεδομένα περιέλιξης για ηλεκτρικές μηχανές τύπου 5Α.

Πίνακας δειγμάτων με δεδομένα περιέλιξης

Οδηγίες βήμα προς βήμα για την αναδίπλωση του ηλεκτροκινητήρα με τα χέρια σας

Είναι απαραίτητο να ειδοποιήσετε αμέσως ότι η επανατύλιξη των πηνίων θα είναι πιθανότατα μια άχρηστη άσκηση χωρίς ειδικό εξοπλισμό και δεξιότητες. Από την άλλη πλευρά, η αρνητική εμπειρία είναι επίσης εμπειρία. Η κατανόηση της πολυπλοκότητας της διαδικασίας είναι η καλύτερη ερμηνεία για το κόστος της.

Το πρώτο στάδιο - αποσυναρμολόγηση

Παρουσιάζουμε έναν αλγόριθμο δράσης για ασύγχρονα μηχανήματα, έχει ως εξής:

  1. Αποσυνδέστε τη μονάδα από το δίκτυο (380 ή 220 V).
  2. Καταστρέφουμε το ηλεκτρικό μοτέρ από την κατασκευή όπου εγκαταστάθηκε.
  3. Αφαιρέστε το πίσω προστατευτικό κάλυμμα του ανεμιστήρα ψύξης.
  4. Αφαιρέστε την πτερωτή.
  5. Ξεβιδώνουμε τη στερέωση των τελικών καπακιών, μετά την οποία τα αφαιρούμε. Συνιστάται να ξεκινάτε από το μπροστινό μέρος, μετά την αποσυναρμολόγηση του, ο ρότορας θα βγαίνει εύκολα από το πίσω κάλυμμα.
  6. Αφαιρούμε τον ρότορα.

Αυτή η διαδικασία μπορεί να διευκολυνθεί πολύ με τη χρήση μιας ειδικής συσκευής - μιας συσκευής έλξης. Με τη βοήθειά του είναι εύκολο να απελευθερωθεί ο άξονας του κινητήρα από τη τροχαλία ή το γρανάζι, καθώς και να αφαιρεθούν τα τελικά καλύμματα.

Αποσπώμενο για αποσυναρμολόγηση

Δεν θα παρέχουμε οδηγίες για την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα συλλέκτη, καθώς δεν διαφέρει πολύ. Η δομή των ηλεκτρικών μηχανών αυτού του τύπου μπορεί να βρεθεί στην ιστοσελίδα μας.

Στάδιο δύο - απογύμνωση της περιέλιξης

Η ακολουθία των ενεργειών είναι η εξής:

  1. Με τη βοήθεια ενός μαχαιριού, αφαιρούμε τους συνδέσμους επίδεσμου και την μονωτική επικάλυψη από τα σημεία όπου είναι συνδεδεμένα τα καλώδια. Σε μερικές οδηγίες συνιστάται να διορθώσετε το διάγραμμα καλωδίωσης, για παράδειγμα, λαμβάνοντας μια φωτογραφία. Δεν έχει ιδιαίτερη νόημα να το κάνουμε αυτό, καθώς πρόκειται για πληροφορίες σχετικά με το υπόβαθρο και δεν είναι πρόβλημα να το αναγνωρίσουμε από τη μάρκα του κινητήρα.
  2. Χρησιμοποιώντας ένα σμίλο, χτυπάτε τις κορυφές των συρμάτων από κάθε άκρο του στάτορα.
  3. Απελευθερώστε τις αυλακώσεις χρησιμοποιώντας μια διάτρηση κατάλληλης διαμέτρου.
  4. Καθαρίζουμε τον στάτορα από ρύπους, αιθάλη, εμποτισμό βερνικιού.
Στατικός περιέκτης χωρίς περιελίξεις

Σε αυτό το στάδιο, σας συνιστούμε να σταματήσετε, να το κάνετε και να το πάρετε στους ειδικούς. Η ανεξάρτητη αποσυναρμολόγηση θα μειώσει το κόστος των εργασιών αποκατάστασης. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, χωρίς ιδιαίτερο εξοπλισμό είναι μάλλον δύσκολο να επανατυλίγονται τα πηνία χωρίς εξοπλισμό υψηλής ποιότητας. Για να κατανοήσουμε την πολυπλοκότητα της διαδικασίας περιγράφουμε την τεχνολογία της, η οποία θα διευκολύνει την επιλογή.

Επανάληψη του στάτη (τελική φάση)

Η διαδικασία αποτελείται από τις ακόλουθες ενέργειες:

  1. Εγκατάσταση μονωτών σε κάθε υποδοχή (μανίκι).
  2. Το πάχος του υλικού και τα χαρακτηριστικά του επιλέγονται στον κατάλογο.
  3. Τα δεδομένα τύλιξης για το εμπορικό σήμα κινητήρα καθορίζονται.
  4. Σε ένα ειδικό μηχάνημα περιελίσσεται ο απαιτούμενος αριθμός στροφών των ξηρών πηνίων. Στο δίκτυο μπορείτε να βρείτε φωτογραφίες και παραμέτρους αυτοματοποιημένων μηχανών χειρός, αλλά η ποιότητα της δουλειάς τους είναι μάλλον αμφίβολη. Ολοκληρωμένη μηχανή περιέλιξης
  5. Οι ομάδες πηνίων ταιριάζουν στις αυλακώσεις, μετά τις οποίες συνδέονται και συνδέονται. Αυτές οι διαδικασίες είναι αρκετά περίπλοκες και εκτελούνται με το χέρι.
  6. Ο εμποτισμός πραγματοποιείται. Για να γίνει αυτό, το σώμα θερμαίνεται σε θερμοκρασία 45 ° C - 55 ° C και είναι πλήρως βυθισμένο σε δοχείο με εμποτιστικό βερνίκι. Δεν έχει νόημα να γεμίζετε το καλώδιο με βερνίκι, διότι στην περίπτωση αυτή θα εξακολουθούν να υπάρχουν κενά.
  7. Μετά τον εμποτισμό, το σώμα τοποθετείται σε ειδικό θάλαμο όπου η ξήρανση διεξάγεται σε θερμοκρασία 130-135 ° C.
  8. Τελική δοκιμή πηνίων με ωμόμετρο.
  9. Συναρμολόγηση και δοκιμή (εάν η επισκευή μεταβιβάστηκε μόνο στο σώμα, και τα υπόλοιπα εξαρτήματα και εξαρτήματα).

Εάν μόνο η περίπτωση έχει παραδοθεί στην αποκατάσταση, σας συνιστούμε να ελέγξετε τα πηνία πριν ενεργοποιήσετε τον κινητήρα.

Ανοίξτε την άγκυρα

Η διαδικασία αντικατάστασης της περιέλιξης της μηχανής συλλέκτη είναι κάπως παρόμοια, με εξαίρεση τις μικρές αποχρώσεις που σχετίζονται με τη λειτουργία απόδοσης. Για παράδειγμα, στέλνεται άγκυρα προς τα πίσω, όχι το κύτος, υπό την προϋπόθεση ότι το πρόβλημα δεν προέκυψε με τα πηνία διέγερσης. Επιπλέον, υπάρχουν οι ακόλουθες διαφορές:

  • Ένα ειδικό μηχάνημα με πιο περίπλοκη διαμόρφωση χρησιμοποιείται για την περιέλιξη.
  • Βεβαιωθείτε ότι χρειάζεστε αυλάκι, ισορροπώντας τις άγκυρες (στο τελικό μέρος της διαδικασίας), καθώς και τον καθαρισμό και την άλεση.
  • Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό φρεζάρισμα, ο συλλέκτης κόβεται.

Για αυτές τις διαδικασίες απαιτείται ειδικός εξοπλισμός, χωρίς αυτό, η επανατύλιξη ηλεκτρικών κινητήρων είναι χάσιμο χρόνου.

Online οδηγός σπίτι

Πολλές οικιακές συσκευές χρησιμοποιούν σήμερα ηλεκτροκινητήρες. Το κύριο χαρακτηριστικό τους είναι ότι λειτουργούν ασύγχρονα. Αυτό σας επιτρέπει να διατηρείτε σταθερή την ταχύτητα του ρότορα, ακόμα και με μεταβαλλόμενα φορτία.

Όλοι οι ηλεκτροκινητήρες που κατασκευάζονται έχουν διαφορετικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Κάθε τροποποίηση μπορεί να διαφέρει στον αριθμό των πόλων, τον τύπο του δρομέα και άλλα εξαρτήματα. Η τεχνολογία επανατύλιξης των ηλεκτρικών κινητήρων γίνεται σύμφωνα με μια γενική αρχή, μπορεί να υπάρχουν διαφορές σε ορισμένες αποχρώσεις.

Αν η συσκευή είναι εκτός λειτουργίας, τότε πρέπει να επικοινωνήσετε με το συνεργείο. Εάν δεν υπάρχει, μπορείτε να προσπαθήσετε να γυρίσετε τον κινητήρα προς τα πίσω στο σπίτι. Είναι επιθυμητό να έχουμε τις απαραίτητες δεξιότητες για αυτό, αλλά γενικά αυτή η διαδικασία δεν είναι τόσο περίπλοκη στην εμφάνιση.

Οι "κινητήρες" έχουν δύο τύπους τύλιξης:

  • στάτορας.
  • περιστροφική.

Εάν θεωρήσουμε ότι ο σχεδιασμός και οι διαστάσεις των συσκευών είναι διαφορετικοί, μπορούμε να δώσουμε γενικές οδηγίες για την επανατύλιξη των κινητήρων. Ας δούμε αυτά που χρησιμοποιούνται στις οικιακές συσκευές και τροφοδοτούνται από εναλλασσόμενο ρεύμα.

Περίληψη του άρθρου:

Έλεγχος κινητήρα

Σε περίπτωση βλάβης, αφαιρέστε τον κινητήρα από τη συσκευή οικιακής χρήσης. Μετά τον καθαρισμό των εξαρτημάτων πραγματοποιείται εξωτερικός έλεγχος των περιελίξεων. Το κυριότερο είναι να προσδιοριστεί ακριβώς πού προέκυψε η κατανομή. Μερικές φορές συμβαίνει να καίγονται οι περιελίξεις του ρότορα και του στάτορα. Και τότε θα πρέπει να τα αντικαταστήσετε εντελώς.

Όταν συμβαίνει κάποια δυσλειτουργία, η θερμοκρασία αυξάνεται στο εσωτερικό του περιβλήματος του κινητήρα. Αυτό οδηγεί σε διάσπαση της μόνωσης σε όλα τα στοιχεία. Επομένως, στην επισκευή ενός ηλεκτροκινητήρα, οι περιελίξεις και οι μονωτικές επιστρώσεις αντικαθίστανται.

Προπαρασκευαστικές εργασίες

Πρώτον, ας υπολογίσουμε πώς να γυρίσουμε το μοτέρ προς τα πίσω. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να καθορίσετε τις παραμέτρους του σύρματος και τον αριθμό των στροφών στο πηνίο. Εδώ θα βοηθήσει το Διαδίκτυο. Στα φόρουμ, οι άνθρωποι συζητούν παρόμοια προβλήματα, καθώς και μιλάμε για προσωπικές εμπειρίες, καθώς μετακινούνται μηχανές.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ! Είναι απαραίτητο να βρείτε ακριβώς το ίδιο μοντέλο της συσκευής, αλλιώς μετά την επιδιόρθωση μπορεί να μην αρχίσει η "μηχανή"!

Ελλείψει των απαραίτητων πληροφοριών στο Διαδίκτυο, μπορείτε να το βρείτε μόνοι σας όταν βλέπετε τον "κινητήρα". Με ένα ισχυρό "στυλ" εξουδετέρωσης βρίσκουμε το πιο ολόκληρο τμήμα της περιέλιξης. Πρέπει να καθαριστεί.

Για να απαλλαγείτε από το καλώδιο αιθάλης, χρησιμοποιήστε διαλύτες. Τώρα το "πηνίο" δεν αξίζει να λύπη, δεν είναι πλέον κατάλληλο. Εάν δεν μπορείτε να καθαρίσετε την περιέλιξη με διαλύτη, μπορείτε να την καψετε.

Υπάρχουν διάφορα σχήματα για την επανατύλιξη ηλεκτρικών κινητήρων. Πριν αφαιρέσετε το "πηνίο", θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο πώς είναι διασυνδεδεμένα. Και τότε μπορείτε να αντιγράψετε τη συνέλευση.

Το προεξέχον "στυλ" πρέπει να αποκοπεί. Για να γίνει αυτό, προετοιμάστε το κατάλληλο εργαλείο, εξαρτάται από την διατομή του καλωδίου. Όσο μεγαλύτερη είναι, τόσο πιο σοβαρή θα χρειαστεί το εργαλείο. Το κομμένο τμήμα πρέπει να χωρίζεται σε χωριστά σύρματα. Είναι πιο βολικό να προσδιορίσετε τη διατομή και τον αριθμό των στροφών.

Αφού αφαιρέσουμε την περιέλιξη, ελέγξουμε το σίδερο στο οποίο ήταν τυλιγμένο. Ο χάλυβας θα πρέπει να είναι ομαλός χωρίς χτυπήματα και οπές. Τα ελαττώματα μπορούν να προκαλέσουν βλάβη στο μονωτικό στρώμα των συρμάτων χαλκού, γεγονός που θα οδηγήσει στην επόμενη βλάβη. Επομένως, όλες οι ανωμαλίες πρέπει να καθαρίζονται με γυαλόχαρτο.

Εάν υπάρχει μια απόθεση στα χαλύβδινα αυλάκια, θα πρέπει επίσης να το ξεφορτωθείτε. Αυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή περαιτέρω δυσκολιών κατά την εργασία με μόνωση και καλώδια.

Πώς να πάρει το καλώδιο

Για την ισχύ του ηλεκτρικού κινητήρα ήταν η ίδια, είναι απαραίτητο να επιλέξετε ένα σύρμα με την ίδια διατομή όπως ήταν. Αυτό θα επιτρέψει την εκκίνηση του καθορισμένου αριθμού στροφών.

Αν αυτό δεν μπορεί να γίνει, τότε λαμβάνεται το πιο κατά προσέγγιση τμήμα. Θα πρέπει να θυμόμαστε το νόμο του Ohm, όσο μικρότερη είναι η διάμετρος του αγωγού, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντοχή του.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ! Η επιλογή των συρμάτων λαμβάνεται πολύ σοβαρά. Η εσφαλμένη διατομή θα προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα, το μονωτικό βερνίκι θα λιώσει και ως αποτέλεσμα θα προκαλέσει βραχυκύκλωμα!

Είναι απαραίτητο να τυλίξετε την περιέλιξη με τη βοήθεια ενός προτύπου που γίνεται ανεξάρτητα από το χαρτόνι. Πρέπει να ταιριάζει με το μέγεθος του "σιδήρου". Για να επιτευχθεί μια τακτοποιημένη διάταξη των πηνίων χρησιμοποιήστε ένα ειδικό μηχάνημα για την περιέλιξη καλωδίων. Αυτό είναι το μόνο που χρειάζεστε για να γυρίσετε πίσω τη μηχανή.

Η χειροκίνητη συσσώρευση μπορεί να είναι ελαττωματική. Υπάρχει μια πιθανότητα να μην τοποθετηθούν τα σύρματα σφιχτά, πράγμα που θα οδηγήσει σε αύξηση του μεγέθους της περιέλιξης και των δυσκολιών εγκατάστασής της.

Εγκατάσταση και εμποτισμός

Η επανατύλιξη του στάτη ενός ηλεκτροκινητήρα δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες δυσκολίες. Το κύριο πράγμα σε αυτήν την επιχείρηση είναι η ακρίβεια.

Η απομόνωση τοποθετείται στις αυλακώσεις του σιδήρου. Περαιτέρω σε αυτά τα σύρματα που τυλίγονται πάνω στην μηχανή ταιριάζουν. Αυτό πρέπει να γίνει προσεκτικά, ώστε να μην βλάψει το μονωτικό στρώμα. Εάν είναι απαραίτητο, η περιέλιξη είναι γεμάτη με στάση.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ! Η μόνωση που εισάγεται στις αυλακώσεις δεν πρέπει να ξεκολλήσει. Ως εκ τούτου, το υπερβολικό τμήμα αποκόπτεται, διαφορετικά στη διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα, μπορεί να αγγίξει τον δρομέα!

Για την πλήρη απομόνωση όλων των αγώγιμων εξαρτημάτων εφαρμόστε ένα ειδικό βερνίκι. Στην αγορά παρουσιάζεται σε μεγάλη ποικιλία. Αλλά στην πραγματικότητα χωρίζεται σε δύο τύπους. Το πρώτο στεγνώνει σε κανονικές θερμοκρασίες, και το δεύτερο μόνο μετά από θερμική επεξεργασία.

Ελέγξτε και ενεργοποιήστε

Πριν από την πρώτη εκκίνηση μετά την επισκευή, ο κινητήρας πρέπει να ελεγχθεί σωστά. Για αρχή, όλα τα "πηνία" που εισάγονται κουδουνίζουν. Αυτό θα σας βοηθήσει να ξέρετε αν υπάρχει διάλειμμα ή κακή επαφή. Η αντίσταση μετράται μεταξύ των "μαξιλαριών" έτσι ώστε όταν είναι ενεργοποιημένη δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα.

Αμέσως ισχύουν 220 V στον κινητήρα δεν αξίζει τον κόπο, είναι καλύτερο να εφαρμοστεί χαμηλή τάση. Αφήστε τον ρότορα να περιστραφεί αργά, το κύριο πράγμα εδώ είναι να μάθετε εάν ο κινητήρας θερμαίνεται. Αν όλα πάνε καλά και ο καπνός δεν εμφανίστηκε, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας επισκευάστηκε με επιτυχία.

Στο διαδίκτυο υπάρχουν πολλές φωτογραφίες σχετικά με την επανατύλιξη των κινητήρων. Αυτό θα βοηθήσει τους αρχάριους να εξοικειωθούν με τη διαδικασία.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας καίγεται

Αυτό το Σαββατοκύριακο ένωσα έναν κινητήρα σε ένα δίκτυο τριών φάσεων. Κάπου από μισό λεπτό, χωρίς φορτίο, λειτούργησε καλά. Όταν έδωσε το φορτίο στον άξονα, άρχισε να καπνίζει. Μετά από το οποίο έλεγξε τις περιελίξεις χτύπησε το σώμα. Δεν καταλαβαίνω, ίσως το έκανα λάθος; Ο κινητήρας, αν και πριν από πολύ καιρό, δεν χρησιμοποιήθηκε σχεδόν ποτέ. Τοποθετήστε "στο αποθεματικό"

Βλάβη στη μόνωση περιέλιξης.
Επιλογή: θερμότητα σε θερμοκρασία 150 μοίρες και απορρόφηση της περιέλιξης με κάποιο βερνίκι, μπορεί να είναι πίσσα, ακολουθούμενη από ξήρανση στην ίδια θερμοκρασία. Αυτό είναι μόνο στο σπίτι δεν είναι εφικτό.

Μια φορά κι έναν καιρό είχα την πρακτική στο τμήμα εκκαθάρισης. Με αυτό, θα πάει αμέσως στην επιστροφή.

Προαιρετικά, ο κινητήρας δεν ήταν καλά αναποδογυρισμένος στο σώμα.

П А Ю έγραψε:
Ο κινητήρας, αν και πριν από πολύ καιρό, δεν χρησιμοποιήθηκε σχεδόν ποτέ.

ο κινητήρας μπορεί να δει ότι δεν ήταν τυλιγμένος, ελέγξτε τη μόνωση με ένα μεγεθόμετρο, αν είναι ξηρό κάτω από τον κανόνα και μην τον υπερφορτώστε, δεν θα έχει σημασία εάν έχει ήδη καεί

Τροποποίηση των φορτιστών και όχι μόνο

2P A Yu
Ένας τέτοιος κινητήρας συζητήθηκε. Δεν έχει σημασία πόσο 220V με έναν πυκνωτή για σύνδεση.

Σας ευχαριστώ όλους για τις συμβουλές. Το επόμενο Σαββατοκύριακο (εξοχικό σπίτι) θα αποσυναρμολογηθεί. Θα θέλατε να διαβάσετε πού συζητήθηκε;

П А Ю έγραψε:
Δεν καταλαβαίνω, ίσως το έκανα λάθος;

Αυτό είναι σωστό, στο μπλοκ ακροδεκτών συναρμολογείται το αστέρι.

П А Ю έγραψε:
Ο κινητήρας, αν και πριν από πολύ καιρό, δεν χρησιμοποιήθηκε σχεδόν ποτέ.

Βρεγμένο. Κατά την εκτύλιξη, είναι απίθανο να τον βοηθήσουν οι "καταπακτές".

П А Ю έγραψε:
Θα θέλατε να διαβάσετε πού συζητήθηκε;

Υπήρχε μονοφασικός κινητήρας πυκνωτών. Και αυτό είναι το συνηθισμένο τριφασικό 4Α100S4.

Η PPOPA έγραψε:
"καταφύγια" είναι απίθανο να τον βοηθήσει.

Και πού μπορώ να δω πώς να επανέλθω;
Απλώς καθιστά ευκολότερο να αγοράσετε ένα καινούριο από το να επιστρέψετε για χρήματα. Απλώς θέλω να το δοκιμάσω μόνος μου.

Starlei έγραψε:
Και πού μπορώ να δω πώς να επανέλθω;

PS: Rewind θείος θα είναι πιο γρήγορα και φθηνότερα στο τέλος.

Wazawai έγραψε:
τελικά φθηνότερα

Ναι, φθηνότερα νέα. Και μια εγγύηση.

Starlei έγραψε:
Απλώς θέλω να το δοκιμάσω μόνος μου.

Oooh.
Ακόμα κι εγώ, στο παρελθόν το περιτύλιγμα, δεν θα αναλάβει να ανέβει στις συνθήκες διαβίωσης. Δεν υπάρχει εγγύηση. Ναι, και τα κανονικά υλικά για τα "βέλη" και "κουτιά" όπου παίρνετε; Και η μόνωση κατά την τοποθέτηση στα αυλάκια σίγουρος ότι δεν θα βλάψει; Και θα μπορέσετε να στερεώσετε σωστά τα μπροστινά μέρη των περιελίξεων; Το απαιτούμενο καλώδιο διαθέτει καλώδιο υψηλής ποιότητας; Ελαφρώς λεπτότερο - θα κάψει σε μια εβδομάδα, λίγο παχύτερο - ανόητα δεν θα χωρέσει στα αυλάκια. Με την ευκαιρία, και τον απαραίτητο αριθμό στροφών μιας εκκαθάρισης - δεν θα κάνετε λάθος; Και υπάρχει ένας μετρητής εκκαθάρισης (μετρήστε τους εαυτούς σας - FORGET.); Και χωρίς έναν κύκλο ξήρανσης - εμποτισμός-ξήρανση - αυτό είναι ένα παιχνίδι για λίγο.
Δεν αρρώστησε

Starlei έγραψε:
Απλώς καθιστά ευκολότερο να αγοράσετε ένα καινούριο από το να επιστρέψετε για χρήματα.

Παράξενο. 50-30% του κόστους της νέας - προς τα πίσω. Μέσα από το "θείο" και ακόμη λιγότερο (δύο "gnome" τιμή 25-30 ty.Rewound για 6 ty.). Είναι αλήθεια ότι δεν μπορούν να επανατυλιχθούν όλοι οι κινητήρες στην ίδια θέση.

Starlei έγραψε:
Και πού μπορώ να δω πώς να επανέλθω;

Εσύ ηλεκτρικό επισκευαστή βιβλίων. Αλλά όλα αυτά είναι να διαβάσετε και να μάθετε, στη συνέχεια να δημιουργήσετε ένα εργαστήριο "στον αχυρώνα", δεν είναι εύκολο έργο για έναν επαγγελματία.

Starlei έγραψε:
πώς να επαναφέρετε τον εαυτό σας;

Η αυτόματη επανατύλιξη έχει νόημα, μόνο για αποκλειστικούς κινητήρες, δυσπρόσιτες περιοχές, και πολλά άλλα, από την αίσθηση του τεχνικού μαζοχισμού ή από το WEAKLY.

Εδώ βρίσκετε αστεία, και με την ευκαιρία της δεκαετίας του '50, το σύρμα περιέλιξης πήγε σε απομόνωση με μεταξωτό ύφασμα. Η καμένη περιέλιξη ξεπλύθηκε απαλά από τις αυλακώσεις, ξετυλίχθηκε, τεντώθηκε μέσα από ένα ειδικό εξάρτημα, πλεγμένο με νέο μετάξι και χαλάρωσε.. Και λέτε..
Φυσικά, αυτοί οι κινητήρες είναι επίσης woof. η πλήρωση του αυλακιού ήταν κάτω από 50%.

П А Ю έγραψε:
Αυτό το Σαββατοκύριακο ένωσα έναν κινητήρα σε ένα δίκτυο τριών φάσεων. Κάπου από μισό λεπτό, χωρίς φορτίο, λειτούργησε καλά. Όταν έδωσε το φορτίο στον άξονα, άρχισε να καπνίζει. Μετά από το οποίο έλεγξε τις περιελίξεις χτύπησε το σώμα. Δεν καταλαβαίνω, ίσως το έκανα λάθος; Ο κινητήρας, αν και πριν από πολύ καιρό, δεν χρησιμοποιήθηκε σχεδόν ποτέ. Τοποθετήστε "στο αποθεματικό"

ο κινητήρας κατά πάσα πιθανότητα το κατέστρεψε ο ίδιος.. αν εργαστήκατε για δύο λεπτά στο ρελαντί, μη θερμαίνοντας σαν σίδερο αλλά καίγοντας κάτω από το φορτίο, τότε είτε εφαρμόσατε δύο φάσεις σε αυτό (ένα καλώδιο μπορεί να είναι τυλιγμένο δύο επαφές εργασίας αντί για τρεις, κακή επαφή σε τροφοδοσία τριών φάσεων... κ.λπ.) ή ένα καλώδιο φάσης με μηδενική ανάμιξη στο καλώδιο..

Μπορεί να αποσαφηνιστεί η ισχύς και το βάρος;
Z0 kW και 34 kg, ή 3,0 kW και 34 kg;

Βρέθηκε, 3 kW, 34,6 kg.

Ο Cyrillok έγραψε:
Η αυτόματη επανατύλιξη έχει νόημα, μόνο για αποκλειστικούς κινητήρες, δυσπρόσιτες περιοχές, και πολλά άλλα, από την αίσθηση του τεχνικού μαζοχισμού ή από το WEAKLY.

Πιθανότατα "από μια αίσθηση τεχνικού μαζοχισμού ή αδύναμα.", Επειδή η Ε.Π. είναι ήδη χαραγμένη και πρέπει να αγοράσετε (βρείτε) ένα καινούργιο, καθώς και για αυτοπεποίθηση. Από την πρώτη φορά, πιθανότατα δεν θα λειτουργήσει, αλλά από τις 3-4th ελπίζω ότι μπορώ.

4eh έγραψε:
ο κινητήρας κατά πάσα πιθανότητα το κατέστρεψε ο ίδιος.. αν εργαστήκατε για δύο λεπτά στο ρελαντί, μη θερμαίνοντας σαν σίδερο αλλά καίγοντας κάτω από το φορτίο, τότε είτε εφαρμόσατε δύο φάσεις σε αυτό (ένα καλώδιο μπορεί να είναι τυλιγμένο δύο επαφές εργασίας αντί για τρεις, κακή επαφή σε τροφοδοσία τριών φάσεων... κ.λπ.) ή ένα καλώδιο φάσης με μηδενική ανάμιξη στο καλώδιο..

Ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος σωστά, η φάση δεν συγχέεται με το "0" (το "0" είναι ένα ξεχωριστό καλώδιο και οι φάσεις είναι σε καλώδιο 3 πυρήνων) και δεν λειτούργησε για 2 λεπτά, περίπου 30 δευτερόλεπτα, πιθανότατα ήταν απλώς υγρό (δεν ενεργοποιήθηκε από τη στιγμή της σύνδεσης) και καίγεται γιατί ενεργοποιήθηκε χωρίς ξήρανση ή έλεγχο.

Κύρια σφάλματα και βλάβες ηλεκτρικών κινητήρων

Οι ηλεκτροκινητήρες που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο και έχουν περάσει από το σύνολο των δοκιμών αποδοχής είναι άθικτοι και αντιστοιχούν στα δεδομένα διαβατηρίου στα χαρακτηριστικά τους. Οι περισσότερες αποτυχίες προκύπτουν για λόγους που προκύπτουν στις διαδικασίες μετά την απελευθέρωση του τελικού μηχανήματος: φόρτωση, μεταφορά, εκφόρτωση, αποθήκευση, εγκατάσταση στον τόπο λειτουργίας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υπόκεινται σε αιχμηρές κραδασμούς, κραδασμούς και δονήσεις, οι οποίες κατά την επίδρασή τους συχνά υπερβαίνουν τα επιτρεπόμενα όρια.

Κατά τη διάρκεια της αποθήκευσης, τα μηχανήματα εκτίθενται σε χαμηλές θερμοκρασίες και υγρασία, ειδικά επειδή οι μηχανές αποθηκεύονται συχνά σε υγρές περιοχές και ακόμη και σε ανοικτές περιοχές. Ως αποτέλεσμα των περιγραφόμενων αποτελεσμάτων, οι δυσλειτουργίες συνήθως συμβαίνουν κατά τη διάρκεια της περιόδου εκκίνησης του μηχανήματος ή ακόμη και κατά την πρώτη εκκίνησή του. Για παράδειγμα, κατά την αποθήκευση μιας μηχανής υπό την επίδραση αυξημένης υγρασίας, η εσωτερική επιφάνεια του πυρήνα του στάτορα και η εξωτερική επιφάνεια του δρομέα καλύπτονται με στρώμα σκουριάς που γεμίζει το διάκενο αέρα μεταξύ του στάτη και του δρομέα.

Όταν ο κινητήρας αρχικά ενεργοποιηθεί, ο ρότορας είναι ακίνητος. Αυτό οδηγεί στην ανάγκη αποσυναρμολόγησης του κινητήρα και καθαρισμού των σκουριασμένων επιφανειών. Τα σωματίδια σκουριάς εισέρχονται στην περιέλιξη του κινητήρα και έχουν καταστρεπτική επίδραση στη μόνωση τους. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η αποτυχία των ηλεκτρικών μηχανημάτων που συνδέονται με ζημιά στη μόνωση, το πιο ανεπιθύμητο, δεδομένου ότι οδηγούν στην ανάγκη για την επιστροφή του μηχανήματος, και ως εκ τούτου απαιτούν την αναθεώρηση του. Συχνά η μόνωση αποκόλλησης προκαλεί τοπικά βραχυκυκλώματα. Σε αυτή την περίπτωση, η μηχανή υπερθερμαίνεται, η περιστροφή του ρότορα γίνεται ανομοιογενής, δημιουργείται ανισορροπία των δυνάμεων του ρότορα στον στάτορα, οδηγώντας σε παραμόρφωση του άξονα της μηχανής. Αιτίες που μπορούν να προκαλέσουν βραχυκύκλωμα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του μηχανήματος, όταν ξένα σωματίδια εισέρχονται στην εσωτερική κοιλότητα (σκόνη, βρωμιά, μικρά μεταλλικά τσιπ) που μπορούν να προκαλέσουν βλάβη στη μηχανική μόνωση.

Όταν οι ασύγχρονοι κινητήρες λειτουργούν από μετατροπείς συχνότητας του αντιστροφέα στον οποίο παράγεται η τριφασική τάση εξόδου με τη μέθοδο διαμόρφωσης εύρους παλμού, εμφανίζεται παλμός τάσης στην είσοδο κινητήρα, το εύρος του οποίου μπορεί σημαντικά να υπερβαίνει το πλάτος της ημιτονοειδούς τάσης της πρώτης (κύριας) αρμονικής. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε παραβίαση της παρεμπόδισης ή της διασταυρούμενης απομόνωσης και να προκαλέσει βραχυκύκλωμα εναλλαγής. Η εξάλειψη αυτού του ανεπιθύμητου φαινομένου διευκολύνεται από τη χρήση φίλτρων εξομάλυνσης στην έξοδο του μετατροπέα στα κυκλώματα τροφοδοσίας ισχύος των κινητήρων.

Σε κινητήρες συλλεκτών συνεχούς ρεύματος, η δυσλειτουργία του συγκροτήματος του συλλέκτη βούρτσας, που μπορεί να προκαλέσει αυξημένο τόξο ή ακόμα και κυκλικό φως στον συλλέκτη, είναι συχνά η αιτία δυσλειτουργιών. Οι πιθανές δυσλειτουργίες των ηλεκτρικών μηχανών είναι τόσο ποικίλες και πολυάριθμες που δεν είναι δυνατόν να τις περιγράψουμε πλήρως. Ο παρακάτω πίνακας αναφέρει τα πιο συνηθισμένα και συχνά απαντημένα σφάλματα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τις αιτίες που τους προκάλεσαν και τους τρόπους αντιμετώπισης αυτών των βλαβών.