Τριφασική σύνδεση κινητήρα

  • Καλώδια

Στο νοικοκυριό, είναι μερικές φορές απαραίτητη η εκκίνηση ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα (BP). Με την παρουσία ενός δικτύου τριών φάσεων, αυτό δεν είναι δύσκολο. Εάν δεν υπάρχει δίκτυο τριών φάσεων, ο κινητήρας μπορεί επίσης να ξεκινήσει από μονοφασικό δίκτυο προσθέτοντας πυκνωτές στο κύκλωμα.

Δομικά, το AD αποτελείται από ένα σταθερό μέρος - έναν στάτορα και ένα κινητό μέρος - ένα ρότορα. Ο στάτορας στις αυλακώσεις ταιριάζει με τις περιελίξεις. Η περιέλιξη του στάτη είναι τριφασική περιέλιξη, οι αγωγοί της οποίας κατανέμονται ομοιόμορφα γύρω από την περιφέρεια του στάτη και τοποθετούνται σε φάσεις σε αυλακώσεις με γωνιακή απόσταση 120 el. βαθμούς Οι άκρες και οι αρχικές περιελίξεις εξέρχονται στο κουτί διακλάδωσης. Οι περιελίξεις σχηματίζουν ένα ζευγάρι πόλων. Η ονομαστική ταχύτητα του ρότορα του κινητήρα εξαρτάται από τον αριθμό των ζευγών πόλων. Οι περισσότερες κοινές βιομηχανικές μηχανές έχουν 1-3 ζευγάρια πόλων, λιγότερο συχνά 4. Η BP με μεγάλο αριθμό ζευγών πόλων έχει χαμηλή απόδοση, μεγαλύτερες διαστάσεις και κατά συνέπεια χρησιμοποιούνται σπάνια. Όσο περισσότερα ζεύγη πόλων, τόσο χαμηλότερη είναι η συχνότητα περιστροφής του ρότορα του κινητήρα. Βιομηχανική βιομηχανική πίεση αίματος είναι διαθέσιμη με μια σειρά από τυπικές ταχύτητες στροφέων: 300, 1000, 1500, 3000 rpm.

Το Rotor HELL είναι ένας άξονας στον οποίο υπάρχει βραχυκύκλωμα. Σε χαμηλή και μέση ισχύ AD, η περιέλιξη συνήθως γίνεται με χύτευση τετηγμένου κράματος αλουμινίου στις αυλακώσεις του πυρήνα του δρομέα. Μαζί με τις ράβδους, οι βραχυκυκλωμένοι δακτύλιοι και οι ακραίες λεπίδες χυτεύονται για να αερίσουν το μηχάνημα. Στις μηχανές υψηλής ισχύος, η περιέλιξη είναι κατασκευασμένη από χάλκινες ράβδους, τα άκρα των οποίων συνδέονται με βραχυκυκλωμένους δακτυλίους με συγκόλληση.

Όταν ενεργοποιείτε το HELL στο δίκτυο 3ph μέσω των περιελίξεων με τη σειρά του σε διαφορετικά σημεία, τότε αρχίζει να ρέει ρεύμα. Κάποια στιγμή, το ρεύμα διέρχεται από τον πόλο της φάσης Α στο άλλο κατά μήκος του πόλου της φάσης Β, στο τρίτο κατά μήκος του πόλου της επιφάνειας C. Περνώντας μέσα από τους πόλους των περιελίξεων, το ρεύμα δημιουργεί εναλλάξ ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με την περιέλιξη του ρότορα και το αναγκάζει να περιστραφεί σε διαφορετικά επίπεδα σε διαφορετικά χρονικά σημεία.

Εάν ενεργοποιήσετε την αρτηριακή πίεση σε 1ph δίκτυο, η ροπή θα δημιουργηθεί μόνο με ένα τύλιγμα. Πράξη για τον ρότορα μια τέτοια στιγμή θα είναι στο ίδιο επίπεδο. Αυτή η στιγμή δεν είναι αρκετή για να μετακινήσετε και να περιστρέψετε τον δρομέα. Για να δημιουργηθεί μια μετατόπιση φάσης του ρεύματος πόλων, σε σχέση με τη φάση παροχής, χρησιμοποιούνται πυκνωτές μετατόπισης φάσης.

Οι πυκνωτές μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιουδήποτε τύπου, εκτός από την ηλεκτρολυτική. Καλώς προσαρμοσμένοι πυκνωτές όπως MBGO, MBG4, K75-12, K78-17. Ορισμένα δεδομένα πυκνωτών παρουσιάζονται στον Πίνακα 1.

Αν χρειάζεται να πληκτρολογήσετε μια συγκεκριμένη χωρητικότητα, οι πυκνωτές πρέπει να συνδεθούν παράλληλα.

Τα κύρια ηλεκτρικά χαρακτηριστικά της αρτηριακής πίεσης δίδονται στο διαβατήριο Fig.2.

Από το διαβατήριο είναι σαφές ότι ο κινητήρας είναι τριφασικός, με χωρητικότητα 0,25 kW, 1370 r / min, είναι δυνατό να αλλάξει το σχέδιο καλωδίωσης. Καλωδίωση σύνδεσης των "δέλτα" περιελίξεων σε τάση 220V, "αστέρι", σε τάση 380V, αντίστοιχα, το ρεύμα 2,0 / 1,16Α.

Η σύνδεση αστέρα παρουσιάζεται στο σχήμα 3. Με μια τέτοια σύνδεση με τις περιελίξεις του μοτέρ μεταξύ των σημείων AB (γραμμική τάση Ul) τάση εφαρμόζεται σε φορές την τάση μεταξύ των σημείων AO (τάση φάσης Uf).


Σχ.3 Σχέδιο σύνδεσης "αστέρι".

Έτσι, η τάση γραμμής είναι μεγαλύτερη από την τάση φάσης :. Σε αυτή την περίπτωση, το ρεύμα φάσης Ιf ίσο με το γραμμικό ρεύμα Ιl.

Εξετάστε το σχέδιο σύνδεσης "τρίγωνο" εικ. 4:


Εικ. 4 Διάγραμμα σύνδεσης "τρίγωνο"

Με αυτή τη σύνδεση, η γραμμική τάση UL ίση με την τάση φάσης Uf., και το ρεύμα στη γραμμή Ιl φορές το ρεύμα φάσης Ιf:.

Επομένως, εάν η αρτηριακή πίεση σχεδιάζεται για τάση 220/380 V, στη συνέχεια, για να συνδεθεί με τάση φάσης 220 V, χρησιμοποιείται το κύκλωμα σύνδεσης του πηνίου "δέλτα". Και για τη σύνδεση με την τάση γραμμής 380 V - τη σύνδεση αστέρα.

Για να ξεκινήσει αυτή η BP από ένα μονοφασικό δίκτυο των 220V, θα πρέπει να ενεργοποιήσουμε τις περιελίξεις σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", Εικ.5.


Σχήμα 5 Σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων του ED σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο"

Το διάγραμμα σύνδεσης των περιελίξεων στο κουτί συνδεσμολογίας φαίνεται στο σχ. 6


Σχ.6 Σύνδεση στο κιβώτιο απόρριψης του ED κάτω από το σχήμα "τρίγωνο"

Για να συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", είναι απαραίτητο να συνδέσετε δύο φάσεις περιελίξεις απευθείας στο μονοφασικό δίκτυο και το τρίτο - μέσω του πυκνωτή εργασίας Cσ σε οποιοδήποτε από τα καλώδια στο δίκτυο εικ. 6

Η σύνδεση στο κιβώτιο ακροδεκτών για το κύκλωμα αστέρα παρουσιάζεται στο σχ. 7


Εικ. 7 Διάγραμμα συνδεσμολογίας των περιελίξεων του ED σύμφωνα με το "αστέρι"

Το διάγραμμα σύνδεσης των περιελίξεων στο κουτί συνδεσμολογίας φαίνεται στο σχ. 8


Σχήμα 8. Σύνδεση στο κουτί ακροδεκτών του σχήματος "αστεριών"

Χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας Cσ για αυτά τα σχήματα υπολογίζεται από τον τύπο:
,
όπου in- ονομαστικό ρεύμα, Un- ονομαστική τάση λειτουργίας.

Στην περίπτωσή μας, για την ενεργοποίηση του συστήματος "δέλτα", η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας Cσ = 25 uF.

Η τάση λειτουργίας του πυκνωτή θα πρέπει να είναι 1,15 φορές της ονομαστικής τάσης του δικτύου παροχής.

Ένας πυκνωτής λειτουργίας είναι συνήθως αρκετός για να ξεκινήσει ένα χαμηλής ισχύος BP, αλλά όταν η ισχύς είναι πάνω από 1,5 kW, ο κινητήρας είτε δεν ξεκινά είτε επιβραδύνεται πολύ αργά, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί ένας άλλος πυκνωτής εκκίνησης Cn. Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι 2,5-3 φορές μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας.

Το διάγραμμα σύνδεσης των περιελίξεων του κινητήρα, που συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα "δέλτα" με τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης Cn παρουσιάζεται στο σχ. 9


Σχήμα 9 Διάγραμμα της σύνδεσης των περιελίξεων του ED σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο" με τη χρήση συμπυκνωμάτων εκκίνησης

Το διάγραμμα συνδεσμολογίας του κινητήρα αστέρα με τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης παρουσιάζεται στο σχ. 10


Εικ.10 Σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων του ED σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" με τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης.

Πυκνωτές εκκίνησης Cn που συνδέονται παράλληλα με τους πυκνωτές εργασίας χρησιμοποιώντας το κουμπί KN για 2-3 δευτερόλεπτα. Η ταχύτητα περιστροφής του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα πρέπει να φθάσει το 0,7... 0,8 της ονομαστικής ταχύτητας περιστροφής.

Για να ξεκινήσετε το HELL με τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης, είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε το κουμπί Fig.11.

Δομικά, το κουμπί είναι ένας τριπολικός διακόπτης, ένα ζεύγος των οποίων κλείνει όταν πατηθεί το κουμπί. Αφού απελευθερωθούν, οι επαφές ανοίξουν και το υπόλοιπο ζεύγος επαφών παραμένει αναμμένο έως ότου πιέσετε το κουμπί διακοπής. Το μεσαίο ζεύγος επαφών εκτελεί τη λειτουργία ενός πλήκτρου KN (Σχήμα 9, Σχήμα 10), μέσω του οποίου συνδέονται οι πυκνωτές εκκίνησης, ενώ τα άλλα δύο ζεύγη λειτουργούν ως διακόπτης.

Μπορεί να είναι ότι στο κουτί διακλάδωσης του ηλεκτροκινητήρα τα άκρα των περιελίξεων φάσης γίνονται μέσα στον κινητήρα. Στη συνέχεια, η αρτηριακή πίεση μπορεί να συνδεθεί μόνο σύμφωνα με τα διαγράμματα του σχήματος 7, εικ. 10, ανάλογα με την ισχύ.

Υπάρχει επίσης ένα διάγραμμα σύνδεσης για τις περιελίξεις στάτορα ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα - ένα ατελές αστέρι του εικ. 12. Η πραγματοποίηση της σύνδεσης σύμφωνα με αυτό το σχέδιο είναι δυνατή αν οι αρχές και τα άκρα των περιελίξεων φάσης του στάτορα φτάσουν στο κουτί διακλάδωσης.

Συνιστάται να συνδέσετε το ED σύμφωνα με αυτό το σχήμα όταν είναι απαραίτητο να δημιουργήσετε μια στιγμή έναρξης που υπερβαίνει την ονομαστική. Μια τέτοια ανάγκη προκύπτει στους κινητήριους μηχανισμούς με σοβαρές συνθήκες εκκίνησης, όταν ξεκινούν οι μηχανισμοί υπό φορτίο. Πρέπει να σημειωθεί ότι το ρεύμα που προκύπτει στα καλώδια τροφοδοσίας υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα κατά 70-75%. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή της διατομής του καλωδίου για τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα

Χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας Cσ για το κύκλωμα εικ. 12 υπολογίζεται από τον τύπο:
.

Οι χωρητικότητες των πυκνωτών εκκίνησης πρέπει να είναι 2,5-3 φορές μεγαλύτερες από την χωρητικότητα Cσ. Η τάση λειτουργίας των πυκνωτών και στα δύο κυκλώματα πρέπει να είναι 2,2 φορές της ονομαστικής τάσης.

Συνήθως, τα ευρήματα των περιελίξεων στάτορα ηλεκτρικών κινητήρων επισημαίνονται με ετικέτες από μέταλλο ή χαρτόνι που δείχνουν την αρχή και το τέλος των περιελίξεων. Εάν δεν υπάρχουν ετικέτες για κανένα λόγο, προχωρήστε ως εξής. Κατ 'αρχάς προσδιορίστε την ταυτότητα των συρμάτων στις μεμονωμένες φάσεις της περιέλιξης στάτορα. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε οποιοδήποτε από τα 6 εξωτερικά καλώδια του ηλεκτροκινητήρα και συνδέστε το σε οποιαδήποτε πηγή ενέργειας και συνδέστε το δεύτερο καλώδιο της πηγή στην λυχνία ελέγχου και εναλλακτικά αγγίξτε τους υπόλοιπους 5 αγωγούς της περιέλιξης του στάτη με το δεύτερο σύρμα από τη λυχνία μέχρι να ανάψει η λάμπα. Όταν ο λαμπτήρας ανάψει, αυτό σημαίνει ότι οι 2 τερματικοί σταθμοί ανήκουν στην ίδια φάση. Υποχρεωτικά σημειώστε με ετικέτες την αρχή του πρώτου καλωδίου C1 και το άκρο του - C4. Παρόμοια, βρίσκουμε την αρχή και το τέλος της δεύτερης περιέλιξης και τις χαρακτηρίζουμε με C2 και C5, και την αρχή και το τέλος του τρίτου - C3 και C6.

Το επόμενο και κύριο βήμα θα είναι να προσδιοριστεί η αρχή και το τέλος των περιελίξεων στάτορα. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιούμε τη μέθοδο επιλογής, η οποία χρησιμοποιείται για ηλεκτροκινητήρες μέχρι 5 kW. Συνδέστε όλες τις αρχές των περιελίξεων φάσης των ηλεκτροκινητήρων σύμφωνα με τις προηγούμενες ετικέτες σε ένα σημείο (χρησιμοποιώντας το σχέδιο "αστέρι") και συνδέστε τον ηλεκτροκινητήρα στο μονοφασικό δίκτυο χρησιμοποιώντας πυκνωτές.

Εάν ο κινητήρας χωρίς ισχυρό βόμβο ανεβάζει αμέσως την ονομαστική ταχύτητα, αυτό σημαίνει ότι όλα τα σημεία ή όλα τα άκρα της περιέλιξης χτυπούν το κοινό σημείο. Εάν, όταν είναι ενεργοποιημένη, ο κινητήρας βουίζει πολύ και ο ρότορας δεν μπορεί να καλέσει την ονομαστική ταχύτητα, τότε στην πρώτη περιέλιξη πρέπει να αλλάξουν οι ακροδέκτες C1 και C4. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τα άκρα της πρώτης περιέλιξης πρέπει να επιστρέψουν στην αρχική τους θέση και τώρα να αντικαταστήσουν τα σημεία C2 και C5. Κάνετε το ίδιο? σε σχέση με το τρίτο ζευγάρι, εάν ο κινητήρας συνεχίζει να φωνάζει.

Κατά τον καθορισμό των αρχών και των άκρων των περιελίξεων ακολουθούν αυστηρά τους κανονισμούς ασφαλείας. Συγκεκριμένα, αγγίζοντας τους σφιγκτήρες περιέλιξης στάτορα, κρατήστε τα καλώδια μόνο από το μονωμένο τμήμα. Αυτό πρέπει επίσης να γίνει επειδή ο ηλεκτρικός κινητήρας έχει ένα κοινό μαγνητικό κύκλωμα χάλυβα και μπορεί να εμφανιστεί μεγάλη τάση στους ακροδέκτες άλλων περιελίξεων.

Για να αλλάξετε την κατεύθυνση της περιστροφής του ρότορα BP περιλαμβάνονται σε ένα δίκτυο μονοφασικό σύμφωνα με την «τρίγωνο» (βλ. Σχήμα 5) επαρκώς τρίτη στάτη ισχύος φάση τυλίγματος (W) που συνδέεται με τον πυκνωτή σφιγκτήρα μέσω του δεύτερου στάτορα περιέλιξης φάσης (V).

Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής ΒΡ περιλαμβάνονται σε ένα δίκτυο μονοφασικό σε ένα «αστέρι» (βλέπε. Εικόνα 7) χρειάζονται ένα τρίτο στάτη ισχύος φάση τυλίγματος (W) που συνδέεται με τον πυκνωτή σφιγκτήρα μέσω του δεύτερου πηνίου (V).

Κατά τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης των ηλεκτρικών κινητήρων, είναι συχνά πιθανό να παρατηρήσετε με λύπη ότι μετά από παρατεταμένη εργασία υπάρχουν ξένα αντικείμενα, θόρυβος και κραδασμοί και είναι δύσκολο να γυρίσετε το ρότορα χειροκίνητα. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η κακή κατάσταση των ρουλεμάν: οι διάδρομοι είναι καλυμμένοι με σκουριά, βαθιές γρατζουνιές και βαθουλώματα, βλάπτονται μεμονωμένες μπάλες και κλουβιά. Σε όλες τις περιπτώσεις είναι απαραίτητο να επιθεωρηθεί ο κινητήρας και να εξαλειφθούν τα υπάρχοντα σφάλματα. Σε περίπτωση μικρής ζημίας, αρκεί να πλύνετε τα έδρανα με βενζίνη και να τα λιπάνετε.

Σχέδιο σύνδεσης κινητήρα 3 φάσεων

Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα 380 volt

Οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες είναι πιο αποδοτικοί από μονοφασικούς 220 βολτ. Αν έχετε εισροή 380 volt στο σπίτι ή στο γκαράζ σας, τότε βεβαιωθείτε ότι έχετε αγοράσει ένα συμπιεστή ή μηχάνημα με τριφασικό ηλεκτροκινητήρα.

Αυτό θα εξασφαλίσει μια πιο σταθερή και οικονομική λειτουργία των συσκευών. Για να ξεκινήσει ο κινητήρας δεν χρειάζεται διαφορετικές συσκευές εκκίνησης και περιελίξεις, επειδή το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο εμφανίζεται στον στάτορα αμέσως μετά τη σύνδεση με το δίκτυο 380 V.

Επιλογή του σχεδίου συμπερίληψης του ηλεκτροκινητήρα

Διαγράμματα συνδεσμολογίας για τριφασικούς κινητήρες που χρησιμοποιούν μαγνητικούς εκκινητήρες Έχω περιγράψει λεπτομερώς τα προηγούμενα άρθρα: "Διάγραμμα συνδεσμολογίας ηλεκτρικών κινητήρων με θερμικό ρελέ" και "Κύκλωμα εκκίνησης αναστροφής".

Είναι επίσης δυνατή η σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220 volt χρησιμοποιώντας πυκνωτές σύμφωνα με αυτό το κύκλωμα. Αλλά θα υπάρξει σημαντική μείωση της ισχύος και της αποτελεσματικότητας των εργασιών της.

Τρεις ξεχωριστές περιελίξεις βρίσκονται στον στάτορα του ασύγχρονου κινητήρα 380 V, οι οποίοι είναι διασυνδεδεμένοι σε ένα τρίγωνο ή ένα αστέρι και 3 διαφορετικές φάσεις συνδέονται στις τρεις δοκούς ή τις κορυφές.

Πρέπει να εξετάσετε. ότι όταν συνδεθεί με ένα αστέρι, η εκκίνηση θα είναι ομαλή, αλλά για να φτάσουμε σε πλήρη ισχύ, είναι απαραίτητο να συνδέσουμε τον κινητήρα με ένα τρίγωνο. Ταυτόχρονα, η ισχύς θα αυξηθεί κατά 1,5 φορές, αλλά το ρεύμα κατά την εκκίνηση των κινητήρων υψηλής ισχύος ή μέσου μεγέθους θα είναι πολύ υψηλό και μπορεί να προκαλέσει βλάβη στη μόνωση των περιελίξεων.

Πριν συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα, εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά του στο διαβατήριο και στην πινακίδα τύπου. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν συνδέετε τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες δυτικοευρωπαϊκής παραγωγής, οι οποίοι είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν από την τάση δικτύου 400/690. Ένα παράδειγμα μιας τέτοιας πινακίδας στην παρακάτω εικόνα. Αυτοί οι ηλεκτροκινητήρες συνδέονται μόνο με το σύστημα "δέλτα" στο ηλεκτρικό μας δίκτυο. Αλλά πολλοί εγκαταστάτες τους συνδέουν με τον ίδιο τρόπο όπως οι εγχώριοι σε ένα "αστέρι" και οι ηλεκτρικοί κινητήρες καίγονται ταυτόχρονα, ειδικά γρήγορα υπό φορτίο.

Στην πράξη, όλοι οι οικιακοί ηλεκτροκινητήρες 380-volt συνδέονται με ένα αστέρι. Ένα παράδειγμα στην εικόνα. Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις στην παραγωγή, προκειμένου να αποσύρεται όλη η ισχύς, χρησιμοποιείται ένα συνδυασμένο σύστημα ένταξης-αστέρι-δέλτα. Θα μάθετε γι 'αυτό στο τέλος του άρθρου.

Καλωδίωση τρίγωνο αστέρι κινητήρα

Σε ορισμένους από τους ηλεκτρικούς κινητήρες μας, μόνο 3 άκρα εξέρχονται από τον στάτορα με περιελίξεις, αυτό σημαίνει ότι ένα αστέρι είναι ήδη συναρμολογημένο μέσα στον κινητήρα. Απλά πρέπει να συνδέσετε 3 φάσεις σε αυτές. Και για να συλλέξουμε το άστρο, χρειάζονται και τα δύο άκρα, κάθε εκκαθάριση ή 6 συμπεράσματα.

Η αρίθμηση των άκρων των περιελίξεων στα διαγράμματα πηγαίνει από αριστερά προς τα δεξιά. Οι αριθμοί 4, 5 και 6 συνδέονται στις 3 φάσεις Α-Β-С από το δίκτυο.

Όταν ένα αστέρι συνδέει έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα, οι αρχές των περιελίξεων στάτορα συνδέονται μαζί σε ένα σημείο και 3 φάσεις τροφοδοσίας 380 V συνδέονται στα άκρα των περιελίξεων.

Όταν συνδέονται με ένα τρίγωνο, οι περιελίξεις του στάτορα συνδέονται σε σειρά μεταξύ τους. Πρακτικά, είναι απαραίτητο να συνδέσετε το άκρο μιας περιέλιξης με την αρχή του επόμενου. Τρεις φάσεις τροφοδοσίας συνδέονται στα τρία σημεία της σύνδεσής τους.

Σύνδεση αστέρα-δέλτα

Για να συνδέσετε τον κινητήρα σε ένα αρκετά σπάνιο στυλ αστέρα κατά την εκκίνηση, ακολουθούμενο από μετάφραση για να λειτουργήσει στον τρόπο λειτουργίας στο κύκλωμα τριγώνου. Έτσι μπορούμε να συμπιέσουμε τη μέγιστη ισχύ, αλλά αποδεικνύεται ένα αρκετά περίπλοκο σχέδιο χωρίς την πιθανότητα αναστροφής ή αλλαγής της κατεύθυνσης περιστροφής.

Για τη λειτουργία του κυκλώματος απαιτούνται 3 εκκινητές. Στο πρώτο K1, η παροχή ρεύματος συνδέεται αφενός, και αφετέρου, τα άκρα των περιελίξεων στάτορα. Οι αρχές τους συνδέονται με τα K2 και K3. Από τον εκκινητή Κ2, οι αρχές των περιελίξεων συνδέονται αντιστοίχως με άλλες φάσεις σε ένα κύκλωμα δέλτα. Όταν είναι ενεργοποιημένο το K3, όλες οι 3 φάσεις βραχυκυκλώνονται μεταξύ τους και λαμβάνεται ένα σχέδιο λειτουργίας αστέρα.

Προσοχή. ταυτόχρονα, οι μαγνητικοί εκκινητήρες K2 και K3 δεν πρέπει να ενεργοποιηθούν, διαφορετικά θα υπάρξει διακοπή έκτακτης ανάγκης του διακόπτη κυκλώματος εξαιτίας της εμφάνισης ενός μεσοφασικού βραχυκυκλώματος. Ως εκ τούτου, γίνεται μια ηλεκτρική ασφάλιση μεταξύ τους · όταν ένα από αυτά είναι ενεργοποιημένο, το μπλοκ ανοίγει από τις επαφές του κυκλώματος ελέγχου του άλλου.

Το πρόγραμμα λειτουργεί ως εξής. Όταν ο εκκινητήρας K1 είναι ενεργοποιημένος, το ρελέ ώρας ενεργοποιεί το K3 και ο κινητήρας ξεκινά σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα. Μετά από ένα καθορισμένο χρονικό διάστημα που επαρκεί για την πλήρη εκκίνηση του κινητήρα, ο ρελέ ώρας απενεργοποιεί τον εκκινητή K3 και ανάβει το K2. Ο κινητήρας πηγαίνει να λειτουργεί τα περιελίξεις σε ένα σχέδιο τριγώνου.

Αποσυνδέεται ο ενεργοποιητής K1. Όταν κάνετε επανεκκίνηση, όλα επαναλαμβάνονται.

Σχετικές δημοσιεύσεις

  • Πώς να καθαρίσετε από το σπίτι σε μια σηπτική δεξαμενή: απόσταση 34 μ., Μια σταγόνα 232 εκ.;
  • Εκπτώσεις σε αρχεία καταγραφής!
  • Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380 volt με έναν πυκνωτή
  • Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό ηλεκτροκινητήρα για κυκλώματα 220 volt, οδηγίες
  • Πώς να εγκαταστήσετε και να συνδέσετε μια λάμπα ή πολυέλαιος στην οροφή τέντωμα
  • Αντιμετώπιση προβλημάτων της γεννήτριας και επιδιόρθωση

Διαγράμματα τριών φάσεων σύνδεσης κινητήρα - οι κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία από ένα τριφασικό δίκτυο έχουν απόδοση πολύ υψηλότερη από τους μονοφασικούς κινητήρες των 220 volt. Επομένως, εάν υπάρχουν τρεις φάσεις εναλλασσόμενου ρεύματος στο χώρο εργασίας, τότε ο εξοπλισμός πρέπει να τοποθετηθεί σε σχέση με τη σύνδεση στις τρεις φάσεις. Ως αποτέλεσμα, ένας τριφασικός κινητήρας συνδεδεμένος στο δίκτυο παρέχει εξοικονόμηση ενέργειας, σταθερή λειτουργία της συσκευής. Δεν χρειάζεται να συνδέσετε επιπλέον στοιχεία για εκτέλεση. Η μόνη προϋπόθεση για την καλή λειτουργία της συσκευής είναι η σύνδεση χωρίς σφάλματα και η εγκατάσταση του κυκλώματος, σύμφωνα με τους κανόνες.

Διαγράμματα σύνδεσης κινητήρα τριών φάσεων

Από τα πολλά σχήματα που δημιουργήθηκαν από ειδικούς για την εγκατάσταση ενός επαγωγικού κινητήρα, χρησιμοποιούνται πρακτικά δύο μέθοδοι.

1. Σχέδιο του αστέρα.
2. Διάγραμμα ενός τριγώνου.

Τα ονόματα των κυκλωμάτων δίδονται από τη μέθοδο σύνδεσης των περιελίξεων στο δίκτυο. Για να προσδιορίσετε στο ηλεκτρικό μοτέρ σε ποιο κύκλωμα είναι συνδεδεμένο, είναι απαραίτητο να εξετάσετε τα υποδεικνυόμενα δεδομένα σε μια μεταλλική πλάκα που είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του κινητήρα.

Ακόμα και σε παλαιότερα μοντέλα κινητήρων, μπορείτε να καθορίσετε τη μέθοδο σύνδεσης των περιελίξεων στάτορα, καθώς και την τάση του δικτύου. Αυτές οι πληροφορίες θα είναι σωστές αν ο κινητήρας είναι ήδη σε λειτουργία και δεν υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία. Αλλά μερικές φορές πρέπει να κάνετε ηλεκτρικές μετρήσεις.

Τα διαγράμματα καλωδίωσης ενός κινητήρα τριφασικού αστεριού επιτρέπουν την ομαλή εκκίνηση του κινητήρα, αλλά η ισχύς είναι μικρότερη από την ονομαστική τιμή κατά 30%. Επομένως, το σχέδιο τροφοδοσίας του τριγώνου παραμένει στη νίκη. Υπάρχει ένα χαρακτηριστικό στο ρεύμα φορτίου. Η ισχύς του ρεύματος αυξάνεται έντονα κατά την εκκίνηση, αυτό επηρεάζει δυσμενώς την περιέλιξη του στάτη. Η αυξημένη θερμότητα αυξάνεται, πράγμα που έχει επιζήμια επίδραση στη μόνωση περιέλιξης. Αυτό οδηγεί σε διακοπή της μόνωσης και διάσπασης του ηλεκτροκινητήρα.

Πολλές ευρωπαϊκές συσκευές που παρέχονται στην εγχώρια αγορά είναι εξοπλισμένες με ευρωπαϊκούς ηλεκτρικούς κινητήρες που λειτουργούν με τάσεις από 400 έως 690 V. Αυτοί οι τριφασικοί κινητήρες πρέπει να εγκατασταθούν σε δίκτυο οικιακής τάσης 380 V μόνο σε τριγωνικό κύκλωμα περιέλιξης στάτορα. Διαφορετικά, οι κινητήρες θα αποτύχουν αμέσως. Οι ρωσικοί κινητήρες σε τρεις φάσεις συνδέονται με ένα αστέρι. Περιστασιακά, ένα τρίγωνο συναρμολογείται για να πάρει τη μεγαλύτερη δύναμη από έναν κινητήρα που χρησιμοποιείται σε ειδικούς τύπους βιομηχανικού εξοπλισμού.

Οι κατασκευαστές σήμερα επιτρέπουν τη σύνδεση τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων σύμφωνα με οποιοδήποτε σχέδιο. Εάν υπάρχουν τρεις άκρες στο κιβώτιο εγκατάστασης, τότε παράγεται το κύκλωμα αστέρα. Και αν υπάρχουν έξι συμπεράσματα, τότε ο κινητήρας μπορεί να συνδεθεί σύμφωνα με οποιοδήποτε σχέδιο. Κατά την τοποθέτηση από ένα αστέρι, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε τους τρεις αγωγούς των περιελίξεων σε έναν κόμβο. Οι υπόλοιποι τρεις ακροδέκτες ισχύουν για τροφοδοσία φάσης 380 volt. Στο σχέδιο τρίγωνου, τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται εν σειρά εν σειρά μεταξύ τους. Η ισχύς φάσης συνδέεται με τα σημεία των κόμβων των άκρων των περιελίξεων.

Ελέγξτε το διάγραμμα συνδεσμολογίας του κινητήρα

Φανταστείτε τη χειρότερη έκδοση της φτιαγμένης σύνδεσης τυλίγματος, όταν τα καλώδια δεν επισημαίνονται από το εργοστάσιο, το κύκλωμα συναρμολογείται στο εσωτερικό του περιβλήματος του κινητήρα και ένα καλώδιο εξέρχεται έξω. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, να αφαιρέσετε το κάλυμμα, να αποσυναρμολογήσετε το εσωτερικό, να αντιμετωπίσετε τα καλώδια.

Μέθοδος για τον καθορισμό των στατικών φάσεων

Μετά την αποσύνδεση των άκρων των καλωδίων, χρησιμοποιείται ένα πολύμετρο για τη μέτρηση της αντίστασης. Ένας αισθητήρας συνδέεται με οποιοδήποτε σύρμα, ο άλλος μεταφέρεται με τη σειρά του σε όλους τους αγωγούς των συρμάτων μέχρι να βρεθεί ένας πείρος που ανήκει στην περιέλιξη του πρώτου καλωδίου. Ομοίως, τα υπόλοιπα ευρήματα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η σήμανση των συρμάτων είναι υποχρεωτική, με οποιονδήποτε τρόπο.

Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμος πολύμετρος ή άλλη συσκευή, τότε χρησιμοποιούνται αυτο-κατασκευασμένοι ανιχνευτές από λαμπτήρες, καλώδια και μπαταρίες.

Πολικότητα πολωμού

Για να βρείτε και να καθορίσετε την πολικότητα των περιελίξεων, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε μερικά κόλπα:

• Συνδέστε παλμικό ρεύμα DC.
• Συνδέστε μια πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος.

Και οι δύο μέθοδοι λειτουργούν με βάση την αρχή της εφαρμογής τάσης σε ένα πηνίο και τον μετασχηματισμό του μέσω του μαγνητικού κυκλώματος πυρήνα.

Πώς να ελέγξετε την πολικότητα των περιελίξεων με μια μπαταρία και έναν ελεγκτή

Ένα βολτόμετρο με αυξημένη ευαισθησία, το οποίο μπορεί να αντιδράσει σε έναν παλμό, συνδέεται με τις επαφές μιας περιέλιξης. Η τάση συνδέεται γρήγορα σε ένα άλλο πηνίο από έναν πόλο. Τη στιγμή της σύνδεσης, ελέγξτε την απόκλιση της βελόνας βολτόμετρου. Αν το βέλος μετακινηθεί στο συν, τότε η πολικότητα συμπίπτει με την άλλη περιέλιξη. Όταν ανοίξει η επαφή, το βέλος θα πάει στο μείον. Για την 3η περιέλιξη, το πείραμα επαναλαμβάνεται.

Αλλάζοντας τα καλώδια σε διαφορετική περιέλιξη όταν η μπαταρία είναι ενεργοποιημένη, καθορίζεται πόσο σωστά γίνεται η σήμανση των άκρων των περιελίξεων στάτορα.

Δοκιμή AC

Οποιεσδήποτε δύο περιελίξεις περιλαμβάνουν παράλληλες άκρες στο πολύμετρο. Η τρίτη περιέλιξη περιλαμβάνει τάση. Εξετάζουν τι δείχνει ένα βολτόμετρο: αν η πολικότητα και των δύο τυλίξεων συμπίπτει, τότε το βολτόμετρο θα δείξει το μέγεθος της τάσης, εάν οι πολικότητες είναι διαφορετικές, θα εμφανιστεί μηδέν.

Η πολικότητα της 3ης φάσης καθορίζεται από τη μεταγωγή του βολτόμετρου, αλλάζοντας τη θέση του μετασχηματιστή σε άλλη περιέλιξη. Στη συνέχεια, κάντε μετρήσεις ελέγχου.

Αστέρι μοτίβο

Αυτός ο τύπος κυκλώματος σύνδεσης κινητήρα σχηματίζεται με τη σύνδεση των περιελίξεων σε διαφορετικά κυκλώματα, σε συνδυασμό με ένα ουδέτερο και ένα κοινό σημείο φάσης.

Ένα τέτοιο σχήμα δημιουργείται μετά τον έλεγχο της πολικότητας των περιελίξεων στάτορα στον ηλεκτρικό κινητήρα. Η τάση μιας τάσης στα 220V μέσω του μηχανήματος εξυπηρετεί τη φάση στην αρχή των 2 περιελίξεων. Σε ένα ενσωματωμένο στους κεντρικούς πυκνωτές: λειτουργία και εκκίνηση. Στο τρίτο άκρο του αστέρα κάτω το καλώδιο ισχύος.

Η τιμή του πυκνωτή (εργασίας) καθορίζεται από τον εμπειρικό τύπο:

Για το πρόγραμμα εκκίνησης, η χωρητικότητα αυξάνεται 3 φορές. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα υπό φορτίο, είναι απαραίτητο να ελέγχεται το μέγεθος των ρευμάτων των περιελίξεων με μετρήσεις, ώστε να διορθώνεται η χωρητικότητα των πυκνωτών σύμφωνα με το μέσο φορτίο του κινητήριου μηχανισμού. Διαφορετικά, η συσκευή θα υπερθερμανθεί, η αποσύνθεση της μόνωσης.

Η σύνδεση του κινητήρα με την εργασία γίνεται καλά μέσω του διακόπτη PNVS, όπως φαίνεται στην εικόνα.

Έχει ήδη πραγματοποιήσει ένα ζεύγος επαφών κλεισίματος, τα οποία μαζί παρέχουν τάση σε 2 κυκλώματα μέσω του κουμπιού "Έναρξη". Όταν το κουμπί απελευθερωθεί, η αλυσίδα σπάσει. Αυτή η επαφή χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κυκλώματος. Απενεργοποιήστε την πλήρη ενέργεια κάνοντας κλικ στο "Διακοπή".

Σχέδιο τριγώνου

Η καλωδίωση ενός τριφασικού κινητήρα με ένα τρίγωνο είναι μια επανάληψη της προηγούμενης επιλογής στην εκτόξευση, αλλά διαφέρει από τη μέθοδο ενεργοποίησης των περιελίξεων στάτορα.

Τα ρεύματα που διέρχονται από αυτά είναι μεγαλύτερα από την τιμή του κυκλώματος αστέρα. Οι λειτουργικές χωρητικότητες πυκνωτών απαιτούν αυξημένες ονομαστικές χωρητικότητες. Υπολογίζονται με τον τύπο:

Η ορθότητα της επιλογής των δυνατοτήτων υπολογίζεται επίσης από την αναλογία των ρευμάτων στα πηνία στάτορα με τη μέτρηση με το φορτίο.

Μαγνητικός κινητήρας ενεργοποιητή

Ένας τριφασικός ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί μέσω ενός μαγνητικού εκκινητή σε παρόμοιο μοτίβο με ένα διακόπτη κυκλώματος. Αυτό το σχέδιο έχει επίσης ένα διακόπτη on / off, με τα πλήκτρα Start και Stop.

Μία φάση, κανονικά κλειστή, συνδεδεμένη με τον κινητήρα, είναι συνδεδεμένη στο κουμπί "Έναρξη". Όταν πατηθεί, οι επαφές κλείνουν, το ρεύμα πηγαίνει στον ηλεκτροκινητήρα. Λάβετε υπόψη ότι όταν αφήσετε το κουμπί "Έναρξη", οι ακροδέκτες θα ανοίξουν, η τροφοδοσία θα σβήσει. Για να αποφευχθεί η εμφάνιση μιας τέτοιας κατάστασης, ο μαγνητικός εκκινητήρας είναι επιπρόσθετα εξοπλισμένος με βοηθητικές επαφές, οι οποίες ονομάζονται αυτο-παραλαβή. Αναστέλλουν την αλυσίδα, μην επιτρέπετε να σπάσει όταν απελευθερώνεται το κουμπί "Έναρξη". Μπορείτε να απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία με το κουμπί Stop.

Ως αποτέλεσμα, ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας μπορεί να συνδεθεί σε ένα δίκτυο τριφασικής τάσης χρησιμοποιώντας εντελώς διαφορετικές μεθόδους, οι οποίες επιλέγονται ανάλογα με το μοντέλο και τον τύπο συσκευής, τις συνθήκες λειτουργίας.

Συνδέστε τον κινητήρα από το μηχάνημα

Η γενική έκδοση ενός τέτοιου σχεδίου σύνδεσης μοιάζει με το σχήμα:

Ένας διακόπτης κυκλώματος εμφανίζεται εδώ, ο οποίος διακόπτει την τάση τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα κατά τη διάρκεια υπερβολικού φορτίου ρεύματος και βραχυκυκλώματος. Ένας διακόπτης είναι ένας απλός τριπολικός διακόπτης με χαρακτηριστικό θερμικής αυτόματης φόρτισης.

Για έναν κατά προσέγγιση υπολογισμό και αξιολόγηση του απαιτούμενου θερμικού προστατευτικού ρεύματος, η ισχύς που απαιτείται από τον κινητήρα ονομαστικής για τριφασική λειτουργία θα πρέπει να διπλασιαστεί. Η ονομαστική ισχύς εμφανίζεται σε μεταλλική πλάκα στο περίβλημα του κινητήρα.

Αυτά τα τρισδιάστατα σχήματα σύνδεσης κινητήρα μπορεί να λειτουργούν αν δεν υπάρχουν άλλες επιλογές σύνδεσης. Η διάρκεια της εργασίας δεν μπορεί να προβλεφθεί. Αυτό είναι το ίδιο, αν στρίψετε το σύρμα αλουμινίου με χαλκό. Ποτέ δεν ξέρεις πόσο καιρό θα καεί η συστροφή.

Κατά την εφαρμογή ενός τέτοιου συστήματος, πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά το ρεύμα για το μηχάνημα, το οποίο θα πρέπει να είναι κατά 20% μεγαλύτερο από το ρεύμα του κινητήρα. Επιλέξτε τις ιδιότητες θερμικής προστασίας με περιθώριο έτσι ώστε το κλείδωμα να μην λειτουργεί κατά την εκκίνηση.

Εάν, για παράδειγμα, ο κινητήρας είναι 1,5 κιλοβάτ, το μέγιστο ρεύμα είναι 3 αμπέρ, τότε το μηχάνημα χρειάζεται τουλάχιστον 4 ενισχυτές. Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδίου σύνδεσης κινητήρα είναι το χαμηλό κόστος, η απλή εκτέλεση και η συντήρηση. Εάν ο ηλεκτροκινητήρας είναι σε έναν αριθμό και η πλήρης στροφή λειτουργεί, τότε υπάρχουν τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

  1. Δεν είναι δυνατή η ρύθμιση του θερμικού ρεύματος του διακόπτη. Για την προστασία του ηλεκτρικού κινητήρα, το προστατευτικό ρεύμα του διακόπτη είναι ρυθμισμένο κατά 20% περισσότερο από το ρεύμα λειτουργίας στην ονομαστική τιμή του κινητήρα. Το ρεύμα του ηλεκτρικού κινητήρα πρέπει να μετρηθεί με τσιμπούρια μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, για να ρυθμίσετε το ρεύμα θερμικής προστασίας. Αλλά ένας απλός διακόπτης δεν έχει τη δυνατότητα ρύθμισης του ρεύματος.
  2. Δεν μπορείτε να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε το ηλεκτρικό μοτέρ από απόσταση.
Σχετικά θέματα:

Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα δίκτυο 220 volts

  1. Σύνδεση τριφασικού κινητήρα 220 χωρίς πυκνωτές
  2. Σύνδεση τριφασικού κινητήρα 220 με πυκνωτή
  3. Σύνδεση τριφασικού κινητήρα για 220 χωρίς απώλεια ισχύος
  4. Βίντεο

Πολλοί ιδιοκτήτες, ιδιαίτερα ιδιοκτήτες ιδιωτικών κατοικιών ή κατοικιών, χρησιμοποιούν εξοπλισμό με κινητήρες 380 V που λειτουργούν από ένα τριφασικό δίκτυο. Αν το αντίστοιχο σχέδιο τροφοδοσίας είναι συνδεδεμένο με την τοποθεσία, τότε δεν υπάρχουν προβλήματα με τη σύνδεσή τους. Ωστόσο, αρκετά συχνά υπάρχει μια κατάσταση όταν το τμήμα τροφοδοτείται μόνο από μία φάση, δηλαδή συνδέονται μόνο δύο καλώδια - φάση και μηδέν. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να λυθεί το πρόβλημα του τρόπου σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220 volt. Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι μια τέτοια παρέμβαση και προσπαθεί να αλλάξει τις παραμέτρους θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος και μείωση της συνολικής απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα 220 χωρίς πυκνωτές

Κατά κανόνα, τα κυκλώματα χωρίς πυκνωτές χρησιμοποιούνται για να λειτουργούν σε μονοφασικό δίκτυο τριφασικών κινητήρων χαμηλής ισχύος - από 0,5 έως 2,2 κιλοβάτ. Ο χρόνος που δαπανάται για την εκτόξευση είναι περίπου ο ίδιος όπως και όταν εργάζεστε σε τριών φάσεων.

Σε αυτά τα κυκλώματα χρησιμοποιούνται αισθητήρες. υπό έλεγχο παλμών με διαφορετική πολικότητα. Υπάρχουν επίσης συμμετρικοί δυνασισμοί, οι οποίοι τροφοδοτούν τα σήματα ελέγχου στη ροή όλων των μισών περιόδων που υπάρχουν στην τάση τροφοδοσίας.

Υπάρχουν δύο τρόποι σύνδεσης και εκκίνησης. Η πρώτη επιλογή χρησιμοποιείται για ηλεκτροκινητήρες με ταχύτητα μικρότερη από 1500 ανά λεπτό. Η σύνδεση τυλίγματος είναι ένα τρίγωνο. Καθώς η συσκευή αλλαγής φάσης χρησιμοποιεί μια ειδική αλυσίδα. Με την αλλαγή της αντίστασης, σχηματίζεται τάση στον πυκνωτή, μετατοπίζεται από μια συγκεκριμένη γωνία σε σχέση με την κύρια τάση. Όταν ο πυκνωτής φτάσει στο επίπεδο τάσης που απαιτείται για τη μετάβαση, ο δυναμίστης και η ενεργοποίηση του triac, προκαλώντας την ενεργοποίηση του διακόπτη εναλλασσόμενου ρεύματος.

Η δεύτερη επιλογή χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση κινητήρων των οποίων η περιστροφική ταχύτητα είναι 3000 σ.α.λ. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει συσκευές εγκατεστημένες σε μηχανισμούς που απαιτούν μεγάλη αντίσταση κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης. Στην περίπτωση αυτή, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί ένα μεγάλο σημείο εκκίνησης. Για το σκοπό αυτό, έγιναν αλλαγές στο προηγούμενο σχήμα και οι πυκνωτές που ήταν απαραίτητοι για τη μετατόπιση φάσης αντικαταστάθηκαν από δύο ηλεκτρονικά κλειδιά. Ο πρώτος διακόπτης συνδέεται εν σειρά με την εκκαθάριση φάσης, οδηγώντας σε μια επαγωγική μετατόπιση ρεύματος σε αυτό. Η σύνδεση του δεύτερου κλειδιού είναι παράλληλη με την τύλιξη φάσης, η οποία συμβάλλει στο σχηματισμό μιας πρωταρχικής μετατόπισης ρεύματος σε αυτό.

Αυτό το διάγραμμα συνδεσμολογίας λαμβάνει υπόψη τις περιελίξεις κινητήρων που μετακινούνται στο διάστημα μεταξύ τους κατά 120 ° C. Κατά τη ρύθμιση, προσδιορίζεται η βέλτιστη γωνία διατμήσεως ρεύματος στις περιελίξεις φάσης, εξασφαλίζοντας μια αξιόπιστη εκκίνηση της συσκευής. Κατά την εκτέλεση αυτής της ενέργειας είναι πολύ πιθανό να γίνει χωρίς ειδικές συσκευές.

Σύνδεση ηλεκτρικού κινητήρα 380v σε 220v μέσω πυκνωτή

Για μια κανονική σύνδεση, θα πρέπει να γνωρίζετε την αρχή λειτουργίας ενός τριφασικού κινητήρα. Όταν ενεργοποιείται σε ένα τριφασικό δίκτυο, ένα ρεύμα εναλλάξ αρχίζει να ρέει κατά μήκος των περιελίξεων του σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Δηλαδή, για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, το ρεύμα διέρχεται από τους πόλους κάθε φάσης, δημιουργώντας επίσης το εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο περιστροφής. Επηρεάζει την περιέλιξη του ρότορα, προκαλώντας περιστροφή πιέζοντας σε διαφορετικά επίπεδα σε συγκεκριμένα χρονικά σημεία.

Όταν ένας τέτοιος κινητήρας είναι ενεργοποιημένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο, μόνο μία περιέλιξη θα εμπλακεί στη δημιουργία μιας περιστροφικής ροπής και η πρόσκρουση στον ρότορα σε αυτή την περίπτωση συμβαίνει μόνο σε ένα επίπεδο. Μια τέτοια προσπάθεια δεν αρκεί για να μετατοπίσει και να περιστρέψει τον ρότορα. Επομένως, προκειμένου να μετατοπιστεί η φάση του ρεύματος πόλων, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν πυκνωτές μετατόπισης φάσης. Η κανονική λειτουργία ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή επιλογή του πυκνωτή.

Υπολογισμός πυκνωτή τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο:

  • Όταν η ισχύς του κινητήρα δεν είναι μεγαλύτερη από 1,5 kW, θα είναι αρκετός ένας πυκνωτής εργασίας στο κύκλωμα.
  • Εάν η ισχύς του κινητήρα υπερβαίνει τα 1,5 kW ή όταν βιώνει βαρύ φορτίο κατά την εκκίνηση, στην περίπτωση αυτή εγκαθίστανται ταυτόχρονα δύο συμπυκνωτές - ο κινητήρας και ο αρχικός. Συνδέονται παράλληλα και ο πυκνωτής εκκίνησης χρειάζεται μόνο για εκκίνηση, μετά τον οποίο αποσυνδέεται αυτόματα.
  • Η λειτουργία του κυκλώματος ελέγχεται από το κουμπί START και το διακόπτη τροφοδοσίας. Για να ξεκινήσει ο κινητήρας, πατήστε το κουμπί εκκίνησης και κρατήστε το πατημένο μέχρι να γίνει πλήρης εκκίνηση.

Εάν είναι απαραίτητο, για να εξασφαλιστεί η περιστροφή σε διαφορετικές κατευθύνσεις, πραγματοποιείται εγκατάσταση ενός επιπλέον διακόπτη εναλλαγής, ο οποίος μετατρέπει την κατεύθυνση περιστροφής του δρομέα. Η πρώτη κύρια έξοδος του διακόπτη εναλλαγής συνδέεται με τον πυκνωτή, το δεύτερο με το μηδέν και το τρίτο με το καλώδιο φάσης. Εάν ένα τέτοιο κύκλωμα συμβάλλει σε πτώση της ισχύος ή σε ασθενέστερη σειρά στροφών, στην περίπτωση αυτή μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν επιπλέον πυκνωτή εκκίνησης.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα για 220 χωρίς απώλεια ισχύος

Η απλούστερη και αποτελεσματικότερη μέθοδος είναι να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα με ένα μονοφασικό δίκτυο, συνδέοντας μια τρίτη επαφή συνδεδεμένη σε έναν πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Η υψηλότερη ισχύς εξόδου, η οποία μπορεί να επιτευχθεί στις συνθήκες διαβίωσης, είναι μέχρι το 70% της ονομαστικής. Τέτοια αποτελέσματα λαμβάνονται στην περίπτωση της χρήσης του συστήματος "τρίγωνο". Οι δύο επαφές στο κιβώτιο συνδέσεων συνδέονται απευθείας με τα καλώδια του μονοφασικού δικτύου. Η σύνδεση της τρίτης επαφής γίνεται μέσω του πυκνωτή εργασίας με οποιαδήποτε από τις δύο πρώτες επαφές ή σύρματα του δικτύου.

Ελλείψει φορτίων, είναι δυνατή η εκκίνηση του τριφασικού κινητήρα χρησιμοποιώντας μόνο έναν πυκνωτή εργασίας. Ωστόσο, εάν υπάρχει ακόμη μικρό φορτίο, η ορμή θα αυξηθεί πολύ αργά ή ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται πρόσθετος πυκνωτής εκκίνησης σύνδεσης. Ανάβει κυριολεκτικά για 2-3 δευτερόλεπτα, έτσι ώστε οι στροφές του κινητήρα να φτάσουν το 70% της ονομαστικής. Μετά από αυτό, ο πυκνωτής απενεργοποιείται αμέσως και εκφορτώνεται.

Έτσι, όταν αποφασίζετε πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα δίκτυο 220 V, πρέπει να ληφθούν υπόψη όλοι οι παράγοντες. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στους πυκνωτές, καθώς η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος εξαρτάται από τη λειτουργία τους.

Σχέδια σύνδεσης για ηλεκτροκινητήρες 380 V

Ορισμένοι τεχνίτες συναρμολογούν ανεξάρτητα μηχανήματα ξυλουργικής ή επεξεργασίας μετάλλων στο σπίτι. Για να γίνει αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όλους τους διαθέσιμους κινητήρες κατάλληλης ισχύος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πρέπει να καταλάβετε πώς να συνδέσετε έναν κινητήρα τριών φάσεων σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Αυτό είναι το θέμα του άρθρου. Θα ειδοποιηθεί επίσης για το πώς να επιλέξετε τους σωστούς πυκνωτές.

Μονοφασική και τριφασική

Προκειμένου να κατανοηθεί σωστά το θέμα της συζήτησης, το οποίο εξηγεί τη σύνδεση του κινητήρα 380 με 220 βολτ, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ποια είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ αυτών των μονάδων. Όλοι οι τριφασικοί κινητήρες είναι ασύγχρονοι. Αυτό σημαίνει ότι οι φάσεις σε αυτό συνδέονται με μια συγκεκριμένη μετατόπιση. Δομικά, ο κινητήρας αποτελείται από ένα περίβλημα στο οποίο τοποθετείται ένα στατικό τμήμα που δεν περιστρέφεται, ονομάζεται στάτορας. Υπάρχει επίσης ένα περιστρεφόμενο στοιχείο που ονομάζεται ρότορας. Ο δρομέας βρίσκεται μέσα στον στάτορα. Τριφασική τάση εφαρμόζεται στον στάτορα, κάθε φάση είναι 220 βολτ. Μετά από αυτό, το σχηματισμό ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου. Λόγω του γεγονότος ότι οι φάσεις βρίσκονται σε γωνιακή μετατόπιση, εμφανίζεται ηλεκτροκινητική δύναμη. Προκαλεί τον περιστροφέα του δρομέα, ο οποίος βρίσκεται στο μαγνητικό πεδίο του στάτορα.

Οι μονοφασικές ασύγχρονες μονάδες έχουν έναν ελαφρώς διαφορετικό τύπο σύνδεσης, καθώς τροφοδοτούνται από 220 βολτ. Έχει μόνο δύο καλώδια. Το ένα ονομάζεται φάση και το δεύτερο είναι μηδέν. Για να ξεκινήσει, ο κινητήρας πρέπει να έχει μόνο ένα τύλιγμα στο οποίο είναι συνδεδεμένη η φάση. Αλλά μόνο ένα δεν θα είναι αρκετό για μια αρχική ώθηση. Ως εκ τούτου, είναι επίσης παρούσα εκκαθάριση, η οποία εμπλέκεται κατά την εκκίνηση. Προκειμένου να εκπληρώσει το ρόλο του, μπορεί να συνδεθεί μέσω ενός πυκνωτή, ο οποίος συμβαίνει συχνότερα ή βραχυκυκλώνοντας.

Τριφασική σύνδεση κινητήρα

Η συνήθης σύνδεση ενός κινητήρα τριών φάσεων με ένα δίκτυο τριών φάσεων μπορεί να αποτελέσει αποθαρρυντικό έργο για όσους δεν το έχουν συναντήσει ποτέ. Σε ορισμένες μονάδες υπάρχουν μόνο τρία καλώδια για σύνδεση. Σας επιτρέπουν να το κάνετε αυτό σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι". Σε άλλες συσκευές υπάρχουν έξι καλώδια. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μια επιλογή ανάμεσα σε ένα τρίγωνο και ένα αστέρι. Κάτω από τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε ένα πραγματικό παράδειγμα σύνδεσης με αστέρι. Στη λευκή περιέλιξη υπάρχει κατάλληλο καλώδιο τροφοδοσίας και συνδέεται μόνο σε τρία τερματικά. Περαιτέρω εγκατεστημένοι ειδικοί βραχυκυκλωτήρες που παρέχουν σωστή ισχύ στις περιελίξεις.

Για να καταστεί σαφέστερο πώς να το εφαρμόσετε μόνοι σας, παρακάτω θα είναι ένα διάγραμμα μιας τέτοιας σύνδεσης. Η σύνδεση τριγώνου είναι κάπως απλούστερη, αφού δεν υπάρχουν τρεις πρόσθετοι τερματικοί σταθμοί. Αλλά λέει μόνο ότι ο μηχανισμός γεφύρωσης έχει ήδη εφαρμοστεί στον ίδιο τον κινητήρα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει δυνατότητα επηρεασμού της μεθόδου σύνδεσης των περιελίξεων, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να παρατηρηθούν οι αποχρώσεις κατά τη σύνδεση ενός τέτοιου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Μονοφασική σύνδεση δικτύου

Η τριφασική μονάδα μπορεί να συνδεθεί με επιτυχία σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι με το σχέδιο, που ονομάζεται "αστέρι", η ισχύς της μονάδας δεν θα υπερβαίνει το ήμισυ της ονομαστικής ισχύος της. Για να αυξήσετε αυτό το σχήμα, είναι απαραίτητο να δώσετε μια σύνδεση "τρίγωνο". Σε αυτήν την περίπτωση, θα είναι δυνατό να επιτευχθεί μόνο μείωση κατά 30% της ισχύος. Δεν πρέπει να φοβάστε αυτό γιατί σε ένα δίκτυο 220 volt είναι αδύνατο να δημιουργηθεί μια κρίσιμη τάση που θα μπορούσε να βλάψει τις περιελίξεις του κινητήρα.

Διαγράμματα καλωδίωσης

Όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος με το δίκτυο 380, τότε κάθε μία από τις περιελίξεις του τροφοδοτείται από μία φάση. Όταν συνδέεται σε δίκτυο 220 volt, στα δύο περιελίξεις υπάρχει μια φάση και ένα ουδέτερο σύρμα και το τρίτο παραμένει αχρησιμοποίητο. Για να διορθωθεί αυτή η απόχρωση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε το σωστό πυκνωτή, ο οποίος στον απαιτούμενο χρόνο μπορεί να τροφοδοτήσει με τάση. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχουν δύο πυκνωτές στο κύκλωμα. Ένας από αυτούς αρχίζει και ο δεύτερος λειτουργεί. Εάν η ισχύς μιας τριφασικής μονάδας δεν υπερβαίνει τα 1,5 kW και το φορτίο της τροφοδοτείται ήδη αφού έχει φτάσει στην απαιτούμενη ταχύτητα, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ένας πυκνωτής εργασίας.

Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να τοποθετηθεί στο διάκενο μεταξύ της τρίτης επαφής του τριγώνου και του ουδέτερου σύρματος. Εάν είναι απαραίτητο να επιτευχθεί ένα αποτέλεσμα στο οποίο ο κινητήρας θα περιστραφεί προς την αντίθετη κατεύθυνση, τότε είναι απαραίτητο να συνδέσετε όχι ένα μηδέν, αλλά έναν αγωγό φάσης σε ένα μόλυβδο πυκνωτή. Εάν ο κινητήρας υπερβεί την ισχύ που υποδεικνύεται παραπάνω, τότε θα χρειαστεί επίσης ένας πυκνωτής εκκίνησης. Τοποθετείται παράλληλα στον εργαζόμενο. Αλλά πρέπει να λάβετε υπόψη ότι στο καλώδιο που υπάρχει μεταξύ τους, ο διακόπτης αποσύνδεσης πρέπει να εγκατασταθεί στο κενό. Ένα τέτοιο κουμπί επιτρέπει μόνο τον πυκνωτή να ενεργοποιηθεί κατά την εκκίνηση. Ταυτόχρονα, μετά την ενεργοποίηση του κινητήρα στο δίκτυο, θα χρειαστεί να κρατήσετε αυτό το κουμπί για λίγα δευτερόλεπτα, ώστε η μονάδα να αποκτήσει την απαιτούμενη ταχύτητα. Μετά από αυτό, πρέπει να απελευθερωθεί έτσι ώστε να μην καίνε τα περιελίξεις.

Εάν είναι απαραίτητο να γίνει κατανοητή η δυνατότητα ανάσχεσης μιας τέτοιας μονάδας, τότε ο διακόπτης εναλλαγής είναι τοποθετημένος σε τρεις ακίδες. Η μέση πρέπει να είναι μόνιμα συνδεδεμένη με τον πυκνωτή εργασίας. Τα άκρα πρέπει να συνδέονται με τα καλώδια φάσης και μηδέν. Ανάλογα με την κατεύθυνση που θα πρέπει να είναι η περιστροφή, θα πρέπει να ρυθμίσετε τον διακόπτη εναλλαγής είτε στο μηδέν είτε στη φάση. Παρακάτω υπάρχει ένα σχηματικό διάγραμμα μιας τέτοιας σύνδεσης.

Επιλογή συμπυκνωτή

Δεν υπάρχουν καθολικοί πυκνωτές που θα ταιριάζουν σε όλες τις μονάδες χωρίς διακρίσεις. Το χαρακτηριστικό τους είναι η ικανότητα που μπορούν να συγκρατήσουν. Επομένως, ο καθένας θα πρέπει να επιλέξει μεμονωμένα. Η βασική απαίτηση είναι να εργαστεί σε τάση δικτύου 220 βολτ, πιο συχνά έχουν σχεδιαστεί για 300 βολτ. Για να αποφασίσετε ποιο στοιχείο απαιτείται, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον τύπο. Εάν η σύνδεση γίνεται από αστέρι, τότε το ρεύμα πρέπει να διαιρείται με τάση 220 βολτ και πολλαπλασιάζεται με 2800. Το τρέχον σχήμα λαμβάνεται ως ένα σχήμα, το οποίο υποδεικνύεται στα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Για μια σύνδεση τριγώνου, ο τύπος παραμένει ο ίδιος, αλλά ο τελευταίος συντελεστής αλλάζει σε 4800.

Για παράδειγμα, εάν η μονάδα λέει ότι το ονομαστικό ρεύμα που μπορεί να ρεύσει μέσω των περιελίξεων της είναι 6 amperes, τότε η χωρητικότητα πυκνωτή εργασίας θα είναι 76 microfarads. Αυτό είναι όταν συνδέεται με ένα αστέρι, για μια σύνδεση δέλτα το αποτέλεσμα θα είναι 130 microfarad. Αλλά αναφέρθηκε παραπάνω ότι εάν η μονάδα βιώνει φορτίο στην αρχή ή έχει χωρητικότητα άνω των 1,5 kW, τότε χρειάζεται ένας άλλος πυκνωτής - ο αρχικός. Η χωρητικότητά του είναι συνήθως 2 ή 3 φορές το μέγεθος του εργαζομένου. Δηλαδή, για να συνδέσετε το αστέρι θα χρειαστεί ένα δεύτερο πυκνωτή χωρητικότητας 150-175 microfarads. Θα πρέπει να πάρει από την εμπειρία. Μπορεί να μην υπάρχουν πυκνωτές της απαιτούμενης χωρητικότητας, τότε μπορεί να συναρμολογηθεί ένα μπλοκ για να ληφθεί το απαιτούμενο σχήμα. Για να γίνει αυτό, οι διαθέσιμοι πυκνωτές συνδέονται παράλληλα, έτσι ώστε να προστεθεί η χωρητικότητά τους.

Γιατί είναι καλύτερο να επιλέγουμε εμπειρικά από τους μικρότερους πυκνωτές εκκίνησης; Το γεγονός είναι ότι εάν η αξία του είναι ανεπαρκής, θα ρέει ένα υψηλότερο ρεύμα, το οποίο μπορεί να βλάψει την περιέλιξη. Αν η τιμή του είναι μεγαλύτερη από την απαιτούμενη, τότε η μονάδα δεν θα έχει αρκετή ορμή για να ξεκινήσει. Μεγαλύτερη οπτικοποίηση της σύνδεσης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το βίντεο.

Συμπέρασμα

Τηρείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας όταν εργάζεστε με ηλεκτρικό ρεύμα. Μην εκτελέσετε τίποτα εάν δεν είστε σίγουροι για την ορθότητα της σύνδεσης. Φροντίστε να συμβουλευτείτε έναν έμπειρο ηλεκτρολόγο που θα σας πει εάν η καλωδίωση μπορεί να χειριστεί το απαιτούμενο φορτίο από τη μονάδα.