Η αρχή λειτουργίας και σύνδεσης μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα 220V

  • Δημοσίευση

Ο μονοφασικός κινητήρας λειτουργεί σε βάρος εναλλασσόμενου ηλεκτρικού ρεύματος και συνδέεται με μονοφασικά δίκτυα. Το δίκτυο πρέπει να έχει τάση 220 βολτ και συχνότητα 50 Hertz.

Οι ηλεκτροκινητήρες αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται κυρίως σε συσκευές χαμηλής ισχύος:

  1. Οικιακές συσκευές.
  2. Φίλοι χαμηλής ισχύος.
  3. Αντλίες.
  4. Μηχανές επεξεργασίας πρώτων υλών κ.λπ.

Κατασκευάζονται μοντέλα με ισχύ από 5 W έως 10 kW.

Οι τιμές απόδοσης, ισχύος και ροπής εκκίνησης για μονοφασικούς κινητήρες είναι σημαντικά χαμηλότερες από τις τιμές για τριφασικές συσκευές ίδιου μεγέθους. Η ικανότητα υπερφόρτωσης είναι επίσης μεγαλύτερη με τους τριφασικούς κινητήρες. Έτσι, η ισχύς ενός μονοφασικού μηχανισμού δεν υπερβαίνει το 70% της ισχύος μιας τριφασικής με το ίδιο μέγεθος.

Συσκευή:

  1. Στην πραγματικότητα έχει 2 φάσεις, αλλά μόνο ένα από αυτά κάνει το έργο, επομένως ο κινητήρας ονομάζεται μονοφασικός.
  2. Όπως όλες οι ηλεκτρικές μηχανές, ο μονοφασικός κινητήρας αποτελείται από 2 μέρη: σταθερός (στάτης) και κινητός (ρότορας).
  3. Είναι ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, στο σταθερό εξάρτημα του οποίου υπάρχει μία περιελίξη που συνδέεται με μία μονοφασική πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος.

Τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου κινητήρα περιλαμβάνουν την απλότητα σχεδιασμού, που είναι ένας ρότορας με βραχυκυκλωμένη περιέλιξη. Τα μειονεκτήματα είναι η χαμηλή ροπή εκκίνησης και η απόδοση.

Το κύριο μειονέκτημα ενός μονοφασικού ρεύματος είναι η αδυναμία δημιουργίας από αυτό ενός μαγνητικού πεδίου που εκτελεί περιστροφή. Επομένως, ένας μονοφασικός ηλεκτροκινητήρας δεν θα ξεκινήσει από μόνος του όταν είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο.

Στη θεωρία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ο κανόνας ισχύει: για ένα μαγνητικό πεδίο για την περιστροφή ενός ρότορα, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 2 περιελίξεις (φάσεις) στον στάτορα. Απαιτεί επίσης την μετατόπιση μιας περιέλιξης σε κάποια γωνία σε σχέση με άλλη.

Κατά τη λειτουργία, η περιέλιξη των εναλλασσόμενων ηλεκτρικών πεδίων συμβαίνει γύρω από τα περιελίσματα:

  1. Σύμφωνα με αυτό, το λεγόμενο τύλιγμα εκκίνησης βρίσκεται στο σταθερό τμήμα του μονοφασικού κινητήρα. Μετατοπίζεται κατά 90 μοίρες σε σχέση με την περιέλιξη εργασίας.
  2. Η τρέχουσα μετατόπιση μπορεί να επιτευχθεί με την ενσωμάτωση ενός συνδέσμου μετατόπισης φάσης στο κύκλωμα. Για αυτό, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ενεργές αντιστάσεις, επαγωγείς και πυκνωτές.
  3. Ως βάση για τον στάτορα και τον ρότορα χρησιμοποιείται ηλεκτρικός χάλυβας 2212.

Η αρχή της λειτουργίας και του συστήματος εκκίνησης

Αρχή λειτουργίας:

  1. Το ηλεκτρικό ρεύμα παράγει ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο στον στάτορα του κινητήρα. Αυτό το πεδίο μπορεί να θεωρηθεί ως 2 διαφορετικά πεδία που περιστρέφονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις και έχουν ίσα πλάτη και συχνότητες.
  2. Όταν ο ρότορας είναι ακίνητος, αυτά τα πεδία οδηγούν στην εμφάνιση ίσων σε μέγεθος αλλά σε πολλαπλών κατεύθυνσης στιγμές.
  3. Εάν ο κινητήρας δεν έχει ειδικές σκανδάλες, τότε στην αρχή η προκύπτουσα στιγμή θα είναι μηδέν, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν θα περιστραφεί.
  4. Αν ο ρότορας περιστρέφεται προς κάποια κατεύθυνση, τότε αρχίζει να επικρατεί η αντίστοιχη στιγμή, πράγμα που σημαίνει ότι ο άξονας του κινητήρα θα συνεχίσει να περιστρέφεται σε μια δεδομένη κατεύθυνση.

Πρόγραμμα εκκίνησης:

  1. Η εκτόξευση εκτελείται από ένα μαγνητικό πεδίο που περιστρέφει το κινούμενο τμήμα του κινητήρα. Δημιουργείται από 2 περιελίξεις: κύρια και επιπλέον. Το τελευταίο έχει μικρότερο μέγεθος και είναι εκτοξευτής. Συνδέεται με το κύριο ηλεκτρικό δίκτυο μέσω ενός πυκνωτή ή επαγωγής. Η σύνδεση γίνεται μόνο στην αρχή. Σε κινητήρες χαμηλής ισχύος, η φάση εκκίνησης βραχυκυκλώνεται.
  2. Ο κινητήρας ξεκινά κρατώντας το κουμπί εκκίνησης για λίγα δευτερόλεπτα, με αποτέλεσμα ο επιταχυντής να επιταχύνει.
  3. Κατά την απελευθέρωση του κουμπιού εκκίνησης, ο ηλεκτροκινητήρας μεταβαίνει από τη λειτουργία σε δύο φάσεις σε μονοφασική και η λειτουργία του υποστηρίζεται από το αντίστοιχο εξάρτημα του εναλλασσόμενου μαγνητικού πεδίου.
  4. Η φάση εκκίνησης έχει σχεδιαστεί για βραχυπρόθεσμη λειτουργία - κατά κανόνα, μέχρι 3 δευτερόλεπτα. Ένας μεγαλύτερος χρόνος που περνάει κάτω από το φορτίο μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση, ανάφλεξη της μόνωσης και βλάβη του μηχανισμού. Επομένως, είναι σημαντικό να απελευθερώσετε έγκαιρα το κουμπί εκκίνησης.
  5. Προκειμένου να αυξηθεί η αξιοπιστία, ενσωματώνεται ένας φυγοκεντρικός διακόπτης και ένας θερμικός ηλεκτρονόμος στην περίπτωση μονοφασικών κινητήρων.
  6. Η λειτουργία του φυγοκεντρικού διακόπτη είναι η αποσύνδεση της φάσης εκκίνησης όταν ο ρότορας ανυψώνει την ονομαστική ταχύτητα. Αυτό γίνεται αυτόματα - χωρίς παρέμβαση του χρήστη.
  7. Ένας θερμικός ηλεκτρονόμος κλείνει και τις δύο φάσεις της περιέλιξης αν θερμαίνεται πάνω από το επιτρεπτό.

Σύνδεση

Για τη λειτουργία της συσκευής απαιτείται 1 φάση με τάση 220 βολτ. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να το συνδέσετε σε μια οικιακή πρίζα. Αυτός είναι ο λόγος για την δημοτικότητα του κινητήρα στον πληθυσμό. Όλες οι οικιακές συσκευές, από τον αποχυμωτή μέχρι τον μύλο, είναι εξοπλισμένες με μηχανισμούς αυτού του τύπου.

apodlyuchenie με τους συμπυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας

Υπάρχουν 2 τύποι ηλεκτρικών κινητήρων: με εκκίνηση και με πυκνωτή εργασίας:

  1. Στον πρώτο τύπο συσκευών, η περιέλιξη εκκίνησης λειτουργεί μέσω ενός πυκνωτή μόνο κατά την εκκίνηση. Αφού φτάσει η μηχανή σε κανονική ταχύτητα, απενεργοποιείται και η εργασία συνεχίζεται με μία περιέλιξη.
  2. Στη δεύτερη περίπτωση, για κινητήρες με πυκνωτή εργασίας, η πρόσθετη περιέλιξη συνδέεται μόνιμα με έναν πυκνωτή.

Ένας ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να ληφθεί από μία συσκευή και να συνδεθεί με έναν άλλο. Για παράδειγμα, ένας κινητός μονοφασικός κινητήρας από πλυντήριο ρούχων ή ηλεκτρική σκούπα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη λειτουργία μιας χορτοκοπτικής μηχανής, μιας μηχανής επεξεργασίας κλπ.

Υπάρχουν 3 σχέδια για την ενεργοποίηση ενός μονοφασικού κινητήρα:

  1. Στο σχήμα 1, η λειτουργία της εκκίνησης γίνεται με τη βοήθεια ενός πυκνωτή και μόνο για την περίοδο εκτόξευσης.
  2. 2, το κύκλωμα παρέχει επίσης βραχυπρόθεσμη σύνδεση, αλλά συμβαίνει μέσω αντίστασης και όχι μέσω πυκνωτή.
  3. 3 είναι η συνηθέστερη. Στο σχέδιο αυτό, ο πυκνωτής συνδέεται μόνιμα με την πηγή ηλεκτρικής ενέργειας και όχι μόνο κατά την εκκίνηση.

Ηλεκτρική σύνδεση με αντίσταση εκκίνησης:

  1. Η βοηθητική περιέλιξη τέτοιων συσκευών έχει αυξημένη αντίσταση.
  2. Για να ξεκινήσετε αυτόν τον τύπο ηλεκτρικής μηχανής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας αντιστάτης έναρξης. Θα πρέπει να συνδεθεί σε σειρά με την εκκίνηση. Έτσι, είναι δυνατόν να επιτευχθεί μια μετατόπιση φάσης 30 ° μεταξύ των ρευμάτων περιέλιξης, η οποία θα είναι αρκετή για να ξεκινήσει ο μηχανισμός.
  3. Επιπροσθέτως, η μετατόπιση φάσης μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας μια φάση έναρξης με μεγάλη τιμή αντίστασης και χαμηλότερη αυτεπαγωγή. Μια τέτοια περιέλιξη έχει λιγότερες στροφές και ένα λεπτότερο σύρμα.

Σύνδεση κινητήρα με εκκίνηση πυκνωτή:

  1. Σε αυτές τις ηλεκτρικές μηχανές, το κύκλωμα εκκίνησης περιέχει έναν πυκνωτή και ενεργοποιείται μόνο για την περίοδο εκκίνησης.
  2. Για να επιτευχθεί η μέγιστη ροπή εκκίνησης, απαιτείται ένα κυκλικό μαγνητικό πεδίο που εκτελεί περιστροφή. Για να συμβεί αυτό, τα ρεύματα περιέλιξης πρέπει να περιστρέφονται κατά 90 ° μεταξύ τους. Τα στοιχεία μετατόπισης φάσης, όπως ένας αντιστάτης και τσοκ, δεν παρέχουν την απαραίτητη μετατόπιση φάσης. Μόνο η συμπερίληψη ενός πυκνωτή στο κύκλωμα σας επιτρέπει να πάρετε μια μετατόπιση φάσης 90 °, αν επιλέξετε τη σωστή χωρητικότητα.
  3. Είναι δυνατόν να υπολογίσετε ποια καλώδια με ποια τύλιξη σχετίζονται με τη μέτρηση της αντίστασης. Στην περιέλιξη εργασίας, η τιμή της είναι πάντα μικρότερη (περίπου 12 ohms) από την εκκίνηση (συνήθως περίπου 30 ohms). Κατά συνέπεια, η διατομή του καλωδίου περιελίξεως εργασίας είναι μεγαλύτερη από εκείνη της αρχικής σύρματος.
  4. Ο πυκνωτής επιλέγεται από το ρεύμα που καταναλώνεται από τον κινητήρα. Για παράδειγμα, αν το ρεύμα είναι 1,4 A, τότε απαιτείται πυκνωτής 6 μF.

Έλεγχος υγείας

Πώς να ελέγξετε την απόδοση του κινητήρα με οπτική επιθεώρηση;

Τα παρακάτω είναι τα ελαττώματα που υποδεικνύουν πιθανά προβλήματα με τον κινητήρα, η αιτία τους μπορεί να είναι η ακατάλληλη λειτουργία ή η υπερφόρτωση:

  1. Σπασμένα σημεία στήριξης ή τοποθέτησης.
  2. Στη μέση του χρώματος του κινητήρα σκοτεινιάζει (δείχνει υπερθέρμανση).
  3. Μέσω των ρωγμών στο περίβλημα στο εσωτερικό της συσκευής ανασυρόμενες ουσίες.

Για να ελέγξετε την απόδοση του κινητήρα, πρέπει πρώτα να το ενεργοποιήσετε για 1 λεπτό και, στη συνέχεια, αφήστε τον να λειτουργήσει για περίπου 15 λεπτά.

Εάν μετά από αυτό ο κινητήρας είναι ζεστός τότε:

  1. Τα έδρανα μπορεί να έχουν μολυνθεί, να συσφιχθούν ή απλά φορεθούν.
  2. Ο λόγος μπορεί να είναι ότι ο πυκνωτής είναι πολύ υψηλός.

Απενεργοποιήστε τον συμπυκνωτή και ξεκινήστε τον κινητήρα χειροκίνητα: αν σταματήσει η θέρμανση, θα πρέπει να μειώσετε την χωρητικότητα του πυκνωτή.

Επισκόπηση μοντέλου

Ένας από τους πιο δημοφιλείς είναι οι ηλεκτροκινητήρες της σειράς AIR. Υπάρχουν μοντέλα που κατασκευάζονται στα πόδια του 1081 και μοντέλα συνδυασμένης απόδοσης - πέλματα + φλάντζα 2081.

Οι ηλεκτροκινητήρες στην εκτέλεση των ποδιών + φλάντζα θα κοστίζουν περίπου 5% πιο ακριβά από ό, τι παρόμοια στα πόδια.

Κατά κανόνα, οι κατασκευαστές παρέχουν εγγύηση 12 μηνών.

Για τους ηλεκτροκινητήρες με ύψος περιστροφής 56-80 mm, ο σχεδιασμός του κρεβατιού είναι αλουμίνιο. Οι κινητήρες με ύψος περιστροφής άνω των 90 mm παρουσιάζονται σε χυτοσίδηρο.

Τα μοντέλα διαφέρουν σε ισχύ, ταχύτητα, ύψος του άξονα περιστροφής, απόδοση.

Όσο ισχυρότερη είναι η μηχανή, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος:

  1. Ένας κινητήρας με ισχύ 0,18 kW μπορεί να αγοραστεί για 3 χιλιάδες ρούβλια (ηλεκτρικός κινητήρας AIRE 56 B2).
  2. Ένα μοντέλο χωρητικότητας 3 kW θα κοστίσει περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια (ΑΙΡΕ 90 LB2).

Το ύψος του άξονα περιστροφής για κινητήρες με 1 φάση κυμαίνεται από 56 mm έως 90 mm και εξαρτάται άμεσα από την ισχύ: όσο ισχυρότερη είναι η μηχανή, τόσο μεγαλύτερο είναι το ύψος του άξονα περιστροφής και επομένως η τιμή.

Τα διαφορετικά μοντέλα έχουν διαφορετική απόδοση, συνήθως μεταξύ 67% και 75%. Η μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα αντιστοιχεί σε ένα μοντέλο υψηλότερου κόστους.

Πρέπει επίσης να δοθεί προσοχή στους κινητήρες που κατασκευάζει η ιταλική εταιρεία AASO, που ιδρύθηκε το 1982:

  1. Έτσι, ο ηλεκτροκινητήρας AASO σειράς 53 έχει σχεδιαστεί ειδικά για χρήση σε καυστήρες αερίου. Αυτοί οι κινητήρες μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε εγκαταστάσεις πλύσης, γεννήτριες θερμού αέρα, κεντρικά συστήματα θέρμανσης.
  2. Οι ηλεκτροκινητήρες των σειρών 60, 63, 71 είναι σχεδιασμένοι για χρήση σε εγκαταστάσεις παροχής νερού. Επίσης, η εταιρεία προσφέρει κινητήρες γενικής χρήσης των σειρών 110 και 110 compact, οι οποίοι διακρίνονται από ένα διαφορετικό πεδίο εφαρμογής: καυστήρες, ανεμιστήρες, αντλίες, ανυψωτικά μηχανήματα και άλλο εξοπλισμό.

Είναι δυνατή η αγορά κινητήρων που κατασκευάζονται από την AASO σε τιμή 4.600 ρούβλια.

Πώς να συνδέσετε ένα μονοφασικό μοτέρ 220 volt

Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα σε δίκτυο 220 volt - αυτό συμβαίνει όταν προσπαθείτε να προσαρτήσετε τον εξοπλισμό στις ανάγκες σας, αλλά το κύκλωμα δεν πληροί τα τεχνικά χαρακτηριστικά που καθορίζονται στο διαβατήριο τέτοιου εξοπλισμού. Θα προσπαθήσουμε να δούμε σε αυτό το άρθρο τις βασικές τεχνικές για την επίλυση του προβλήματος και να παρουσιάσουμε διάφορα εναλλακτικά σχήματα με μια περιγραφή για τη σύνδεση ενός μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα με ένα συμπύκνωμα 220 volt.

Γιατί συμβαίνει αυτό; Για παράδειγμα, σε ένα γκαράζ πρέπει να συνδέσετε έναν ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα 220 volt, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για τρεις φάσεις. Είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η αποτελεσματικότητα (απόδοση), οπότε αν δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις (με τη μορφή ενός ρυθμιστικού), επειδή σε ένα τριφασικό κύκλωμα σχηματίζεται εύκολα ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο δημιουργεί συνθήκες περιστροφής του ρότορα στον στάτορα. Χωρίς αυτό, η απόδοση θα είναι χαμηλότερη σε σύγκριση με ένα τριφασικό διάγραμμα καλωδίωσης.

Όταν υπάρχει μόνο μία περιέλιξη σε μονοφασικούς κινητήρες, παρατηρούμε μια εικόνα όταν το πεδίο εντός του στάτορα δεν περιστρέφεται, αλλά παλμός, δηλαδή η ώθηση για εκκίνηση δεν εμφανίζεται μέχρι να ξετυλίξετε τον ίδιο τον άξονα. Προκειμένου η περιστροφή να γίνει ανεξάρτητα, προσθέτουμε μια βοηθητική εκκίνηση. Αυτή είναι η δεύτερη φάση, μετακινείται κατά 90 μοίρες και ωθεί τον ρότορα όταν είναι ενεργοποιημένος. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο με μία φάση, έτσι ώστε να διατηρείται το όνομα της μονοφασικής. Τέτοιοι μονοφασικοί σύγχρονοι κινητήρες έχουν περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης. Η διαφορά είναι ότι η εκκίνηση ενεργεί μόνο όταν η περιέλιξη ξεκινάει από τον ρότορα και λειτουργεί μόνο για τρία δευτερόλεπτα. Η δεύτερη εκκαθάριση περιλαμβάνεται συνεχώς. Για να προσδιορίσετε πού μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ελεγκτή. Στο σχήμα μπορείτε να δείτε τη σχέση τους με το σύστημα ως σύνολο.

Σύνδεση ηλεκτρικού κινητήρα στα 220 βολτ: ο κινητήρας αρχίζει εφαρμόζοντας 220 βολτ στις περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης και μετά από μια σειρά από απαραίτητες στροφές, πρέπει να αποσυνδέσετε με το χέρι την αρχική. Προκειμένου να μετατοπιστεί η φάση, απαιτείται ωμική αντίσταση, η οποία παρέχεται από πυκνωτές επαγωγής. Υπάρχει αντίσταση τόσο με τη μορφή ενός ξεχωριστού αντιστάτη, όσο και στο τμήμα της ίδιας της εκκίνησης, το οποίο εκτελείται χρησιμοποιώντας μια τεχνική διμερούς. Λειτουργεί έτσι: η επαγωγή του πηνίου διατηρείται και η αντίσταση γίνεται μεγαλύτερη λόγω του επιμήκους χαλκού. Ένα τέτοιο σχήμα φαίνεται στο Σχήμα 1: Σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα 220 volt.

Εικόνα 1. Διάγραμμα σύνδεσης ηλεκτροκινητήρα 220 volt με πυκνωτή

Υπάρχουν επίσης κινητήρες στους οποίους και οι δύο περιελίξεις είναι συνεχώς συνδεδεμένες στο δίκτυο, ονομάζονται δύο φάσεις, επειδή το πεδίο περιστρέφεται στο εσωτερικό και ο πυκνωτής παρέχεται για να μετατοπίζει τις φάσεις. Για τη λειτουργία ενός τέτοιου σχεδίου, και οι δύο περιελίξεις έχουν σύρμα με ίση διατομή.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας μοτέρ συλλέκτη 220 volt

Πού μπορώ να συναντηθώ στην καθημερινή ζωή;

Τα ηλεκτρικά τρυπάνια, μερικά πλυντήρια, διατρητήρες και λειαντήρες διαθέτουν σύγχρονο κινητήρα συλλέκτη. Είναι σε θέση να εργάζεται σε δίκτυα με μία φάση, ακόμη και χωρίς ενεργοποιητές. Το σχήμα είναι το εξής: τα άκρα 1 και 2 συνδέονται με έναν βραχυκυκλωτήρα, ο πρώτος προέρχεται από την άγκυρα, ο δεύτερος από τον στάτορα. Οι δύο άκρες που παραμένουν πρέπει να συνδεθούν σε τροφοδοσία 220 volt.

Σύνδεση ηλεκτροκινητήρα 220 volt με εκκίνηση

  • Αυτό το σχέδιο εξαλείφει τη μονάδα ηλεκτρονικών και επομένως ο κινητήρας αμέσως από την εκκίνηση θα λειτουργήσει με πλήρη ισχύ σε μέγιστη ταχύτητα κατά την εκκίνηση κυριολεκτικά να σπάσει τη δύναμη από το ηλεκτρικό ρεύμα εκκίνησης που προκαλεί σπινθήρες στον συλλέκτη.
  • Υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες με δύο ταχύτητες. Μπορούν να αναγνωριστούν σε τρία άκρα στον στάτορα που βγαίνει από την περιέλιξη. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα του άξονα κατά τη σύνδεση μειώνεται και ο κίνδυνος παραμόρφωσης της μόνωσης στην αρχή αυξάνεται.
  • η κατεύθυνση περιστροφής μπορεί να αλλάξει · για να γίνει αυτό, εναλλάξτε τα τελικά σημεία της σύνδεσης στον στάτορα ή στην άγκυρα.

Σχέδιο σύνδεσης ηλεκτρικού κινητήρα 380 για 220 βολτ με πυκνωτή

Υπάρχει και άλλη επιλογή για τη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα 380 V, ο οποίος τίθεται σε κίνηση χωρίς φορτίο. Αυτό απαιτεί επίσης έναν πυκνωτή σε κατάσταση λειτουργίας.

Το ένα άκρο συνδέεται με το μηδέν και το άλλο με την έξοδο ενός τριγώνου με έναν αριθμό ακολουθίας τριών. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, είναι απαραίτητο να το συνδέσετε στη φάση και όχι στο μηδέν.

Σχέδιο σύνδεσης ενός ηλεκτροκινητήρα 220 volt μέσω πυκνωτών

Στην περίπτωση που η ισχύς του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 1,5 Kw ή ξεκινά αμέσως με ένα φορτίο στην αρχή, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ταυτόχρονα μια εκκίνηση μαζί με έναν πυκνωτή εργασίας. Χρησιμεύει για την αύξηση της ροπής εκκίνησης και ανάβει για λίγα δευτερόλεπτα κατά την εκκίνηση. Για ευκολία, συνδέεται με ένα κουμπί και ολόκληρη η συσκευή είναι από τροφοδοτικό μέσω ενός διακόπτη εναλλαγής ή ενός κουμπιού με δύο θέσεις, που έχει δύο σταθερές θέσεις. Για να ξεκινήσετε ένα τέτοιο ηλεκτρικό μοτέρ, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τα πάντα μέσω ενός κουμπιού (διακόπτης εναλλαγής) και να κρατήσετε το κουμπί εκκίνησης μέχρι να ξεκινήσει. Όταν ξεκινήσετε - απλά αφήστε το κουμπί και το ελατήριο ανοίγει τις επαφές, απενεργοποιώντας το μίζα

Η ιδιαιτερότητα έγκειται στο γεγονός ότι οι ασύγχρονοι κινητήρες προορίζονται αρχικά για σύνδεση σε δίκτυο με τρεις φάσεις 380 V ή 220 V.

P = 1,73 * 220 V * 2,0 * 0,67 = 510 (W) υπολογισμός για 220 V

P = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) υπολογισμός για 380 V

Με τον τύπο καθίσταται σαφές ότι η ηλεκτρική ισχύς υπερβαίνει τη μηχανική. Αυτό είναι το απαραίτητο περιθώριο για την αντιστάθμιση των απωλειών ισχύος στην αρχή - δημιουργώντας μια περιστρεφόμενη ροπή του μαγνητικού πεδίου.

Υπάρχουν δύο τύποι τύλιξης - αστέρι και τρίγωνο. Σύμφωνα με τις πληροφορίες στην ετικέτα του μοτέρ, μπορείτε να προσδιορίσετε ποιο σύστημα χρησιμοποιείται σε αυτό.

Πρόκειται για κύκλωμα αστέρι.

Τα κόκκινα βέλη είναι η κατανομή τάσης στις περιελίξεις του κινητήρα, υποδεικνύοντας ότι μία τάση 220 V κατανέμεται σε ένα τύλιγμα και τα άλλα δύο - μια γραμμική τάση 380 V. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να προσαρμοστεί σε ένα μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με τις συστάσεις στην ετικέτα: οι τάσεις που δημιουργούνται από τις περιελίξεις, μπορείτε να τις συνδέσετε με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο.

Το σχέδιο τριγωνικής περιέλιξης είναι απλούστερο. Αν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε, καθώς ο κινητήρας θα χάσει την ισχύ σε μικρότερη ποσότητα και η τάση στις περιελίξεις θα είναι ίση παντού στα 220 V.

Αυτό είναι ένα διάγραμμα συνδεσμολογίας με έναν πυκνωτή ενός ασύγχρονου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Περιλαμβάνει πυκνωτές εργασίας και εκκίνησης.

  • χρησιμοποιώντας πυκνωτές, εστιάζοντας στην τάση τουλάχιστον 300 ή 400 V,
  • η χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας πληκτρολογείται συνδέοντάς τις παράλληλα.
  • υπολογίζουμε με αυτό τον τρόπο: κάθε 100 W είναι άλλο 7 μF, δεδομένου ότι το 1 kW είναι ίσο με 70 μF.
  • Αυτό είναι ένα παράδειγμα παράλληλης σύνδεσης πυκνωτών.
  • η ικανότητα εκκίνησης πρέπει να είναι τριπλάσια της χωρητικότητας των πυκνωτών εργασίας.

Αφού διαβάσετε το άρθρο, συνιστούμε να εξοικειωθείτε με την τεχνολογία σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο:

Σύνδεση μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα σε 220 μέσω πυκνωτών

Σχέδιο συνδεσμολογίας ηλεκτροκινητήρα 220V μέσω πυκνωτή

Η σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο είναι μια κατάσταση που συμβαίνει αρκετά συχνά. Ιδιαίτερα μια τέτοια σύνδεση απαιτείται σε προαστιακές περιοχές, όταν χρησιμοποιούνται τριαφασικοί ηλεκτροκινητήρες για ορισμένες συσκευές. Για παράδειγμα, για την κατασκευή συσκευών διάτρησης ή αυτοσχέδιων γεωτρήσεων. Παρεμπιπτόντως, παράγεται ο κινητήρας του πλυντηρίου μέσω του συμπυκνωτή. Αλλά πώς να το κάνουμε σωστά; Απαιτείται ένα διάγραμμα συνδεσμολογίας για έναν ηλεκτροκινητήρα 220V μέσω ενός πυκνωτή. Ας το καταλάβουμε.

Αρχικά, υπάρχουν δύο πρότυπα σχέδια για τη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα σε ένα δίκτυο τριών φάσεων: ένα αστέρι και ένα τρίγωνο. Και οι δύο τύποι σύνδεσης δημιουργούν συνθήκες υπό τις οποίες το ρεύμα ρέει εναλλάξ στις περιελίξεις του στάτη του κινητήρα. Δημιουργεί μέσα σε ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που ενεργεί πάνω στον δρομέα, προκαλώντας την περιστροφή του. Εάν ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο, τότε αυτή η περιστροφική στιγμή δεν δημιουργείται. Τι να κάνετε Υπάρχουν πολλές επιλογές, αλλά οι περισσότεροι ηλεκτρολόγοι εγκαθιστούν έναν πυκνωτή στο κύκλωμα.

Τι συμβαίνει;

  • Η ταχύτητα περιστροφής δεν αλλάζει.
  • Η ισχύς πέφτει απότομα. Φυσικά, δεν χρειάζεται να μιλάμε για συγκεκριμένους αριθμούς εδώ, επειδή η πτώση της εξουσίας θα εξαρτηθεί από διάφορους παράγοντες. Για παράδειγμα, στις συνθήκες λειτουργίας του ίδιου του κινητήρα, στο διάγραμμα συνδεσμολογίας, στους πυκνωτές και, ακριβέστερα, στην ικανότητά τους. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η απώλεια θα είναι από 30 έως 50 τοις εκατό.

Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν είναι δυνατόν να λειτουργούν όλοι οι ηλεκτροκινητήρες από μονοφασικό δίκτυο. Οι ασύγχρονες προβολές λειτουργούν καλύτερα. Δείχνουν ακόμη και στις ετικέτες ότι είναι δυνατή η σύνδεση σε ένα τριφασικό δίκτυο και ένα μονοφασικό. Σε αυτή την περίπτωση, η τιμή τάσης υποδεικνύεται - 127/220 ή 220 / 380V. Ο μικρότερος αριθμός προορίζεται για το σχέδιο τρίγωνου, το μεγαλύτερο για το αστέρι. Στην παρακάτω εικόνα εμφανίζεται το σύμβολο.

Προσοχή! Είναι καλύτερο να συνδέσετε έναν κινητήρα πυκνωτή σε ένα μονοφασικό δίκτυο μέσω ενός κυκλώματος δέλτα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτός ο τύπος σύνδεσης μειώνει την απώλεια ισχύος της μονάδας.

Δώστε προσοχή στο σχήμα στην κάτω ετικέτα (B). Λέει ότι ο κινητήρας μπορεί να συνδεθεί μόνο μέσω ενός αστεριού. Αυτό θα πρέπει να δεχτεί και να πάρει μια συσκευή με χαμηλή ισχύ. Εάν υπάρχει η επιθυμία να αλλάξετε την κατάσταση, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να αποσύρετε άλλα τρία άκρα των περιελίξεων και στη συνέχεια να κάνετε μια σύνδεση κατά μήκος ενός τριγώνου.

Και ένα ακόμα πολύ σημαντικό σημείο. Εάν εγκαταστήσετε έναν ηλεκτροκινητήρα με τάση 127/220 volt σε ένα μονοφασικό δίκτυο, τότε είναι σαφές ότι μπορείτε να συνδεθείτε σε ένα δίκτυο 220 volt μέσω ενός αστεριού. Η απώλεια ισχύος είναι εγγυημένη. Αλλά τίποτα δεν μπορεί να γίνει σε αυτή την περίπτωση. Αν μια συσκευή είναι συνδεδεμένη μέσω ενός τριγώνου, ο κινητήρας θα καεί απλά.

Διαγράμματα καλωδίωσης

Ας δούμε τα δύο διαγράμματα σύνδεσης. Ας ξεκινήσουμε με το τρίγωνο. Σε οποιοδήποτε κύκλωμα είναι πολύ σημαντικό να συνδέσετε σωστά τον πυκνωτή. Στην περίπτωση αυτή, τα καλώδια κατανέμονται ως εξής:

  • Δύο ακροδέκτες είναι συνδεδεμένοι στο δίκτυο.
  • Ένας μέσω του πυκνωτή μέχρι την περιέλιξη.

Αλλά εδώ υπάρχει μια στιγμή, αν ο ηλεκτροκινητήρας δεν είναι φορτωμένος, τότε ο ρότορας του θα αρχίσει να περιστρέφεται χωρίς κανένα πρόβλημα. Αν η εκκίνηση γίνει υπό ένα ορισμένο φορτίο, ο άξονας είτε δεν θα περιστρέφεται καθόλου είτε με πολύ χαμηλή ταχύτητα. Για να επιλυθεί αυτό το πρόβλημα, πρέπει να εγκατασταθεί ένας ακόμα πυκνωτής στο κύκλωμα - ο αρχικός. Σε αυτό βρίσκεται μόνο ένα έργο - να ξεκινήσει ο κινητήρας, να αποσυνδεθεί και να αποφορτιστεί. Στην πραγματικότητα, η εκκίνηση λειτουργεί μόνο 2-3 δευτερόλεπτα.

Στο κύκλωμα αστέρα, ο πυκνωτής συνδέεται με τα άκρα εξόδου των περιελίξεων. Δύο από αυτούς συνδέονται στο δίκτυο 220V, ενώ το ελεύθερο και ένα από τα συνδεδεμένα στο δίκτυο κλείνουν τον πυκνωτή.

Πώς υπολογίζεται η χωρητικότητα

Η χωρητικότητα του πυκνωτή, που είναι εγκατεστημένη στο ηλεκτρικό διάγραμμα ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα συνδεδεμένου στο δίκτυο με τάση 220V, εξαρτάται από το ίδιο το κύκλωμα. Για αυτό υπάρχουν ειδικές φόρμουλες.

Cp = 2800 • I / U, όπου Cp είναι η χωρητικότητα, I είναι το ρεύμα, U είναι η τάση. Εάν γίνει μια σύνδεση δέλτα, χρησιμοποιείται ο ίδιος τύπος, αλλά μόνο ο συντελεστής 2800 αλλάζει σε 4800.

Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι η ένταση ρεύματος (I) στην ετικέτα του κινητήρα δεν αναφέρεται, γι 'αυτό θα πρέπει να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο:

Όπου το P είναι η ισχύς του ηλεκτρικού κινητήρα, n είναι η απόδοση της μονάδας, ο cosf είναι ο συντελεστής ισχύος, ο συντελεστής 1,73 είναι ο συντελεστής διόρθωσης, χαρακτηρίζει την αναλογία μεταξύ δύο τύπων ρευμάτων: φάση και γραμμική.

Δεδομένου ότι η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο 220V πραγματοποιείται σε ένα τρίγωνο, η χωρητικότητα του πυκνωτή (εργασίας) μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας έναν απλούστερο τύπο:

C = 70 • Ph, εδώ PH είναι η ονομαστική ισχύς της μονάδας, μετρούμενη σε κιλοβάτ και σημειωμένη στην ετικέτα της συσκευής. Εάν εξετάσετε αυτή τη φόρμουλα, μπορείτε να καταλάβετε ότι υπάρχει μια αρκετά απλή σχέση: 7 μF ανά 100 βατ. Για παράδειγμα, εάν είναι εγκατεστημένος ένας κινητήρας 1 kW, τότε απαιτείται ένας πυκνωτής 70 μF.

Πώς να καθορίσετε αν ακριβώς ο πυκνωτής επιλέγεται; Αυτό μπορεί να ελεγχθεί μόνο κατά τη λειτουργία.

  • Αν κατά τη λειτουργία ο κινητήρας υπερθερμανθεί, αυτό σημαίνει ότι η χωρητικότητα της συσκευής είναι μεγαλύτερη από την απαιτούμενη.
  • Χαμηλή ισχύς κινητήρα σημαίνει χαμηλή χωρητικότητα.

Ακόμη και ο υπολογισμός μπορεί να οδηγήσει σε λάθος επιλογή, επειδή οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα θα επηρεάσουν τη λειτουργία του. Ως εκ τούτου, συνιστάται η εκκίνηση της επιλογής με χαμηλές τιμές και, εάν είναι απαραίτητο, η αύξηση της απόδοσης στην απαιτούμενη (ονομαστική).

Όσον αφορά την ικανότητα εκκίνησης, εδώ λαμβάνεται κυρίως υπόψη ποια ροπή εκκίνησης απαιτείται για την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα. Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι η ικανότητα εκκίνησης και η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης δεν είναι το ίδιο πράγμα. Η πρώτη τιμή είναι το άθροισμα των ικανοτήτων των πυκνωτών εργασίας και εκκίνησης.

Προσοχή! Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του εργαζομένου. Στην περίπτωση αυτή, οι ειδικοί συμβουλεύουν αντί μιας μεγάλης συσκευής να χρησιμοποιούν πολλά με μικρή χωρητικότητα. Επιπλέον, οι εκτοξευτές λειτουργούν για μικρό χρονικό διάστημα, έτσι μπορούν να εγκατασταθούν στη θέση τους τόσο φθηνά μοντέλα.

Ως εργαζόμενοι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χαρτί, μεταλλικά ή φιλμ αντίστοιχα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η επιτρεπόμενη τάση πρέπει να είναι ενάμισι φορές μεγαλύτερη από την ονομαστική τάση. Όπως μπορείτε να δείτε, είναι αρκετά δύσκολο να επιλέξετε ακριβώς τον πυκνωτή κάτω από τον ηλεκτροκινητήρα. Ακόμη και ο υπολογισμός είναι μια ανακριβής διαδικασία.

Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα δίκτυο 220V - σχήματα και συστάσεις

Πώς να συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα 380 με 220 βολτ

Σχέδιο σύνδεσης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα τριφασικό δίκτυο

Μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας, καλωδίωση και διάγραμμα εκκίνησης

Το έργο των ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων βασίζεται στη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου που οδηγεί τον άξονα. Το βασικό σημείο είναι η χωρική και η χρονική μετατόπιση των περιελίξεων του στάτη σε σχέση μεταξύ τους. Στους μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες, για να δημιουργηθεί η απαραίτητη μετατόπιση φάσης, χρησιμοποιείται στο κύκλωμα μια διαδοχική σύνδεση ενός στοιχείου αντικατάστασης φάσης, όπως για παράδειγμα ενός πυκνωτή.

Διαφορά από τους τριφασικούς κινητήρες

Η χρήση ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων σε καθαρή μορφή με τυποποιημένη σύνδεση είναι δυνατή μόνο σε τριφασικά δίκτυα με τάση 380 βολτ, τα οποία χρησιμοποιούνται κατά κανόνα στη βιομηχανία, στα καταστήματα παραγωγής και σε άλλα δωμάτια με ισχυρό εξοπλισμό και υψηλή κατανάλωση ενέργειας. Κατά την κατασκευή τέτοιων μηχανών, οι φάσεις τροφοδοσίας δημιουργούν μαγνητικά πεδία σε κάθε περιέλιξη με μια μετατόπιση χρόνου και θέσης (120 ° σε σχέση η μία με την άλλη), με αποτέλεσμα ένα προκύπτον μαγνητικό πεδίο. Η περιστροφή του οδηγεί τον δρομέα.

Ωστόσο, είναι συχνά απαραίτητο να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα σε ένα μονοφασικό οικιακό δίκτυο με τάση 220 βολτ (π.χ. σε πλυντήρια). Εάν δεν πρόκειται για ένα δίκτυο τριών φάσεων, αλλά ένα οικιακό μονοφασικό δίκτυο (δηλαδή τροφοδοσία μέσω μιας περιέλιξης) χρησιμοποιείται για τη σύνδεση ενός επαγωγικού κινητήρα, δεν θα λειτουργήσει. Ο λόγος για αυτό είναι το εναλλασσόμενο ημιτονοειδές ρεύμα που ρέει μέσω του κυκλώματος. Δημιουργεί ένα παλλόμενο πεδίο στο τύλιγμα, το οποίο δεν μπορεί να περιστραφεί και, κατά συνέπεια, να μετακινήσει τον ρότορα. Προκειμένου να ενεργοποιηθεί ένας μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας, είναι απαραίτητο:

  1. Προσθέστε ένα άλλο τύλιγμα στον στάτορα, τοποθετώντας το σε γωνία 90 ° από εκείνο στο οποίο είναι συνδεδεμένη η φάση.
  2. για μετατόπιση φάσης για να συμπεριλάβει στο πρόσθετο κύκλωμα περιέλιξης ένα στοιχείο μετατόπισης φάσης, το οποίο συχνότερα χρησιμεύει ως πυκνωτής.

Σπάνια δημιουργείται ένα διμερές πηνίο για τη μετατόπιση φάσης. Για να γίνει αυτό, λίγες στροφές της καμπύλης εκκίνησης κρέμονται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αυτή είναι μόνο μια από τις παραλλαγές των διπλωμάτων, οι οποίες έχουν ένα ελαφρώς διαφορετικό πεδίο εφαρμογής, επομένως, για να μελετήσουν την αρχή της δράσης τους, πρέπει να στραφούν σε ένα ξεχωριστό άρθρο.

Μετά τη σύνδεση δύο περιελίξεων, ένας τέτοιος κινητήρας είναι διφασικός από δομική άποψη, αλλά ονομάζεται συνήθως μονοφασικός, επειδή μόνο ένας από αυτούς λειτουργεί ως ένας λειτουργικός.

Σχέδιο σύνδεσης του κινητήρα συλλέκτη σε 220V

Σχέδιο σύνδεσης μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα (κύκλωμα αστέρα)

Πώς λειτουργεί

Η εκκίνηση του κινητήρα με δύο περιελίξεις διατεταγμένες με παρόμοιο τρόπο θα οδηγήσει στη δημιουργία ρευμάτων σε βραχυκυκλωμένο δρομέα και σε κυκλικό μαγνητικό πεδίο στο χώρο του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασής τους, ο ρότορας τίθεται σε κίνηση. Η παρακολούθηση των ενδείξεων εκκίνησης σε αυτούς τους κινητήρες διεξάγεται με μετατροπέα συχνότητας.

Παρά το γεγονός ότι η λειτουργία των φάσεων καθορίζεται από το σχέδιο σύνδεσης του κινητήρα με το δίκτυο, η πρόσθετη περιέλιξη συχνά ονομάζεται εκκίνηση. Αυτό οφείλεται στο χαρακτηριστικό γνώρισμα στο οποίο βασίζεται η δράση μονοφασικών ασύγχρονων μηχανημάτων - ένας περιστρεφόμενος άξονας που έχει περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, ενώ αλληλεπιδρά με ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο, μπορεί να λειτουργήσει από μία μόνο φάση εργασίας. Με απλά λόγια, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, χωρίς τη σύνδεση της δεύτερης φάσης μέσω ενός πυκνωτή, θα μπορούσαμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα περιστρέφοντας χειροκίνητα τον στροφέα και τοποθετώντας τον στον στάτορα. Σε πραγματικές συνθήκες, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας την περιέλιξη εκκίνησης (για μετατόπιση φάσης) και στη συνέχεια να σπάσετε το κύκλωμα μέσω του πυκνωτή. Παρά το γεγονός ότι το πεδίο στη φάση εργασίας είναι παλλόμενο, κινείται σε σχέση με τον δρομέα και συνεπώς προκαλεί ηλεκτροκινητική δύναμη, δική του μαγνητική ροή και ένταση.

Βασικά διαγράμματα καλωδίωσης

Διαφορετικά ηλεκτρομηχανικά στοιχεία (επαγωγέας, ενεργός αντίσταση κλπ.) Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως στοιχείο αντικατάστασης φάσης για τη σύνδεση μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα, αλλά ο πυκνωτής παρέχει το καλύτερο αποτέλεσμα εκκίνησης και γι 'αυτό χρησιμοποιείται συχνότερα για αυτό.

μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα και πυκνωτή

Υπάρχουν τρεις βασικοί τρόποι για να ξεκινήσετε ένα μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα μέσω:

  • εργαζόμενος ·
  • εκτοξευτής;
  • πυκνωτή λειτουργίας και εκκίνησης.

Στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα πυκνωτή εκκίνησης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι χρησιμοποιείται ως μίζα και λειτουργεί μόνο όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος. Περαιτέρω περιστροφή του ρότορα παρέχεται από το παλλόμενο μαγνητικό πεδίο της φάσης εργασίας, όπως ήδη περιγράφηκε στην προηγούμενη παράγραφο. Για να κλείσετε το κύκλωμα εκκίνησης, συχνά χρησιμοποιείται ένα ρελέ ή ένα κουμπί.

Επειδή η περιέλιξη της αρχικής φάσης χρησιμοποιείται για μικρό χρονικό διάστημα, δεν είναι σχεδιασμένη για βαριά φορτία και είναι κατασκευασμένη από λεπτότερο σύρμα. Για να αποφευχθεί η βλάβη στο σχεδιασμό των κινητήρων, συμπεριλάβετε τους θερμικούς ηλεκτρονόμους (ανοίγει το κύκλωμα μετά τη θέρμανση στη ρυθμισμένη θερμοκρασία) ή έναν φυγοκεντρικό διακόπτη (απενεργοποιεί την περιέλιξη της εκκίνησης μετά την επιτάχυνση του άξονα του κινητήρα).

Με αυτό τον τρόπο επιτυγχάνονται εξαιρετικά χαρακτηριστικά έναρξης. Ωστόσο, αυτό το σχήμα έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - το μαγνητικό πεδίο μέσα στον κινητήρα, που συνδέεται με ένα μονοφασικό δίκτυο, δεν είναι κυκλικό, αλλά ελλειπτικό. Αυτό αυξάνει την απώλεια στη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια και, ως εκ τούτου, μειώνει την απόδοση.

Το κύκλωμα με έναν πυκνωτή εργασίας δεν προβλέπει την αποσύνδεση του πρόσθετου τυλίγματος μετά την εκκίνηση και την επιτάχυνση του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, ο πυκνωτής σας επιτρέπει να αντισταθμίσετε την απώλεια ενέργειας, η οποία οδηγεί σε φυσική αύξηση της απόδοσης. Ωστόσο, προς όφελος της αποτελεσματικότητας, τα χαρακτηριστικά εκτόξευσης θυσιάζονται.

Για τη λειτουργία του κυκλώματος, είναι απαραίτητο να επιλέξετε ένα στοιχείο με συγκεκριμένη χωρητικότητα, υπολογιζόμενο λαμβάνοντας υπόψη το ρεύμα φορτίου. Ένας ακατάλληλος πυκνωτής σε χωρητικότητα θα προκαλέσει το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο να λάβει ένα ελλειπτικό σχήμα.

Ένα είδος "χρυσού μέσου" είναι ένα διάγραμμα συνδεσμολογίας που χρησιμοποιεί και τους δύο πυκνωτές, τόσο την εκκίνηση όσο και την εργασία. Όταν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος με αυτόν τον τρόπο, τα αρχικά και λειτουργικά του χαρακτηριστικά λαμβάνουν μέσες τιμές σε σχέση με τα σχήματα που περιγράφονται παραπάνω.

Στην πράξη, για τις συσκευές που απαιτούν τη δημιουργία μιας ισχυρής ροπής εκκίνησης, χρησιμοποιείται το πρώτο κύκλωμα με τον κατάλληλο πυκνωτή και στην αντίθετη περίπτωση το δεύτερο κύκλωμα με το λειτουργικό.

Άλλοι τρόποι

Όταν εξετάζουμε τις μεθόδους σύνδεσης μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων, είναι αδύνατο να παρακάμψουμε την προσοχή δύο μεθόδων που είναι δομικά διαφορετικές από τα σχήματα σύνδεσης μέσω ενός πυκνωτή.

Θωρακισμένοι πόλοι και χωριστή φάση

Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου κινητήρα χρησιμοποιεί ένα βραχυκυκλωμένο πρόσθετο τύλιγμα και υπάρχουν δύο πόλοι στον στάτορα. Η αξονική αυλάκωση χωρίζει κάθε ένα από αυτά σε δύο ασύμμετρα μισά, στα μικρότερα από τα οποία υπάρχει βραχυκυκλωμένη στροφή.

Μετά την ενεργοποίηση του κινητήρα στο ηλεκτρικό δίκτυο, η παλλόμενη μαγνητική ροή χωρίζεται σε 2 μέρη. Ένας από αυτούς κινείται μέσα από το θωρακισμένο τμήμα του πόλου. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν δύο αντίθετα κατευθυνόμενες ροές με διαφορετική ταχύτητα περιστροφής από το κύριο πεδίο. Λόγω της αυτεπαγωγής, εμφανίζεται μια ηλεκτρομαγνητική δύναμη και μια μετατόπιση της μαγνητικής ροής σε φάση και χρόνο.

Τα πηνία μιας βραχυκυκλωμένης περιέλιξης οδηγούν σε σημαντικές απώλειες ενέργειας, το οποίο είναι το κύριο μειονέκτημα του κυκλώματος, ωστόσο, χρησιμοποιείται σχετικά συχνά στις συσκευές κλιματισμού και θέρμανσης με ανεμιστήρα.

Με ασυμμετρικό μαγνητικό πυρήνα στάτη

Ένα χαρακτηριστικό των κινητήρων με αυτό το σχέδιο είναι το ασύμμετρο σχήμα του πυρήνα, γι 'αυτό υπάρχουν σαφώς εκφρασμένοι πόλοι. Ένας ρότορας κλουβί σκίουρου και μια περιέλιξη κλουβί σκίουρου απαιτούνται για να λειτουργήσει το κύκλωμα. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του σχεδιασμού είναι η απουσία της ανάγκης για μετατόπιση φάσης. Η βελτιωμένη εκκίνηση του κινητήρα επιτυγχάνεται με τον εξοπλισμό του με μαγνητικές απολήξεις.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων αυτών των μοντέλων ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων είναι η χαμηλή απόδοση, η χαμηλή ροπή εκκίνησης, η έλλειψη αντιστροφής και η πολυπλοκότητα της εξυπηρέτησης των μαγνητικών απολήξεων. Αλλά παρά το γεγονός αυτό, χρησιμοποιούνται ευρέως στην παραγωγή οικιακών συσκευών.

Επιλογή συμπυκνωτή

Πριν από τη σύνδεση ενός μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να υπολογίσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα πυκνωτή. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας ή να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρονικούς υπολογιστές. Κατά κανόνα, για έναν πυκνωτή εργασίας ανά 1 kW ισχύος, θα πρέπει να πέφτουν περίπου 0,7-0,8 μικροφάρδους χωρητικότητας και περίπου 1,7-2 μικροφάρες - για ένα αρχικό. Αξίζει να σημειωθεί ότι η τάση του τελευταίου θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 400 V. Αυτή η ανάγκη οφείλεται στην εμφάνιση τάσης τάσης 300-600 volt κατά την εκκίνηση και τη διακοπή του κινητήρα.

Κεραμικό και ηλεκτρολυτικό πυκνωτή

Λόγω των λειτουργικών χαρακτηριστικών του, οι μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως στις οικιακές συσκευές: ηλεκτρικές σκούπες, ψυγεία, χλοοκοπτικές μηχανές και άλλες συσκευές, για τις οποίες αρκεί η λειτουργία της ταχύτητας του κινητήρα έως 3000 σ.α.λ. Μεγαλύτερη ταχύτητα, όταν είναι συνδεδεμένη σε ένα τυποποιημένο δίκτυο με συχνότητα 50 Hz, είναι αδύνατη. Για την ανάπτυξη μεγαλύτερης ταχύτητας χρησιμοποιώντας μονοφασικούς συλλέκτες.

Μοιραστείτε με φίλους:

Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό κινητήρα

Πιο συχνά, ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V συνδέεται με τα σπίτια, τους χώρους, τα γκαράζ μας. Επομένως, ο εξοπλισμός και όλα τα σπιτικά προϊόντα τους κάνουν να λειτουργούν από αυτή την πηγή ενέργειας. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε πώς να φτιάξουμε τη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα.

Ασύγχρονος ή συλλέκτης: πώς να διακρίνει

Γενικά, είναι δυνατό να γίνει διάκριση του τύπου του κινητήρα ανά πινακίδα τύπου - στην οποία έχουν γραφτεί τα δεδομένα και ο τύπος του. Αλλά αυτό είναι μόνο αν δεν επισκευαστεί. Μετά από όλα, κάτω από το περίβλημα μπορεί να είναι οτιδήποτε. Έτσι, αν δεν είστε βέβαιοι, είναι καλύτερο να προσδιορίσετε τον τύπο σας.

Αυτός είναι ο νέος μονοφασικός κινητήρας πυκνωτών.

Πώς είναι οι μηχανές συλλογής

Είναι δυνατή η διάκριση των ασύγχρονων και συλλεκτικών κινητήρων από τη δομή τους. Ο συλλέκτης πρέπει να έχει βούρτσες. Βρίσκονται κοντά στον συλλέκτη. Ένα άλλο υποχρεωτικό χαρακτηριστικό του κινητήρα αυτού του τύπου είναι η παρουσία ενός τύμπανου χαλκού, χωρισμένου σε τμήματα.

Αυτοί οι κινητήρες παράγονται μόνο μονοφασικοί, εγκαθίστανται συχνά σε οικιακές συσκευές, καθώς επιτρέπουν τον πολλαπλό αριθμό περιστροφών στην αρχή και μετά την επιτάχυνση. Είναι επίσης κατάλληλες επειδή σας επιτρέπουν εύκολα να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής - χρειάζεται μόνο να αλλάξετε την πολικότητα. Είναι επίσης εύκολο να οργανωθεί μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής - αλλάζοντας το εύρος της τάσης τροφοδοσίας ή τη γωνία της διακοπής της. Ως εκ τούτου, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται στο μεγαλύτερο μέρος του οικιακού και του κατασκευαστικού εξοπλισμού.

Η δομή του κινητήρα συλλέκτη

Μειονεκτήματα των κινητήρων kollektory - υψηλή απόδοση θορύβου σε υψηλές ταχύτητες. Θυμηθείτε το τρυπάνι, το μύλο, την ηλεκτρική σκούπα, το πλυντήριο ρούχων κ.λπ. Ο θόρυβος στο έργο τους είναι αξιοπρεπής. Σε χαμηλές στροφές οι κινητήρες συλλέκτη δεν είναι τόσο θορυβώδης (πλυντήριο), αλλά δεν λειτουργούν όλα τα εργαλεία σε αυτόν τον τρόπο.

Η δεύτερη δυσάρεστη στιγμή - η παρουσία βουρτσών και η συνεχής τριβή οδηγούν στην ανάγκη τακτικής συντήρησης. Εάν ο συλλέκτης ρεύματος δεν καθαριστεί, η μόλυνση με γραφίτη (από πινέλες που μπορούν να πλυθούν) μπορεί να προκαλέσει τη σύνδεση των γειτονικών τμημάτων στο τύμπανο, ο κινητήρας απλώς σταματά να λειτουργεί.

Ασύγχρονη

Ο ασύγχρονος κινητήρας διαθέτει εκκινητή και ρότορα, μπορεί να είναι μονοφασική και τριφασική. Σε αυτό το άρθρο θεωρούμε τη σύνδεση μονοφασικών κινητήρων, επομένως θα τις συζητήσουμε μόνο.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες διακρίνονται από χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία, επειδή εγκαθίστανται σε μια τεχνική της οποίας ο θόρυβος λειτουργίας είναι κρίσιμος. Αυτά είναι κλιματιστικά, split συστήματα, ψυγεία.

Ασύγχρονη δομή κινητήρα

Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διπλής (με εκκίνηση) και πυκνωτών. Η μόνη διαφορά είναι ότι στους μονοφασικούς κινητήρες δύο φάσεων, το τύλιγμα εκκίνησης λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχυνθεί ο κινητήρας. Αφού απενεργοποιηθεί από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (στα ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο, επειδή μετά το overclocking, μειώνει μόνο την απόδοση.

Στους μονοφασικούς μοτέρ πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - το κύριο και το βοηθητικό - είναι μετατοπισμένες μεταξύ τους κατά 90 °. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες συνδέεται συνήθως με το σώμα και σε αυτή τη βάση είναι εύκολο να εντοπιστεί.

Προσδιορίστε με μεγαλύτερη ακρίβεια τον διπολικό ή τον πυκνωτή κινητήρα μπροστά σας μετρώντας τα περιελίξεις. Εάν η αντίσταση του βοηθητικού τυλίγματος είναι μικρότερη από το διπλάσιο (η διαφορά μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντική) πιθανότερο είναι bifolyarny κινητήρα και αυτό βοηθητικό μαξιλάρι τύλιγμα, και ως εκ τούτου θα πρέπει να είναι παρόν στο διακόπτη κυκλώματος ή την έναρξη ρελέ. Στους κινητήρες πυκνωτών, και οι δύο περιελίξεις λειτουργούν συνεχώς και η σύνδεση ενός μονοφασικού μοτέρ είναι εφικτή μέσω ενός συμβατικού κουμπιού, ενός διακόπτη εναλλαγής, αυτόματου.

Σχέδια σύνδεσης για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες

Με εκκίνηση

Για να συνδέσετε έναν κινητήρα με ένα τύλιγμα εκκίνησης, απαιτείται ένα κουμπί, στο οποίο μια από τις επαφές ανοίγει μετά την ενεργοποίηση. Αυτές οι επαφές ανοίγματος θα πρέπει να συνδεθούν με την περιέλιξη εκκίνησης. Στα καταστήματα υπάρχει ένα τέτοιο κουμπί - αυτό είναι το PNVS. Η μεσαία επαφή της είναι κλειστή για τη διάρκεια της αναμονής και τα δύο ακραία αυτά παραμένουν σε κλειστή κατάσταση.

Εμφανίζεται η εμφάνιση του πλήκτρου PNVS και η κατάσταση των επαφών μετά το κουμπί "Έναρξη"

Αρχικά, χρησιμοποιώντας μετρήσεις, καθορίζουμε ποια τύλιξη λειτουργεί και ποια είναι η εκκίνηση. Συνήθως η έξοδος από τον κινητήρα έχει τρία ή τέσσερα καλώδια.

Εξετάστε την έκδοση των τριών καλωδίων. Στην περίπτωση αυτή, τα δύο περιελίξεις είναι ήδη συνδυασμένα, δηλαδή ένα από τα καλώδια είναι κοινό. Πάρτε έναν ελεγκτή, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των τριών ζευγών. Ο εργαζόμενος έχει τη χαμηλότερη αντίσταση, η μέση τιμή είναι η εκκίνηση και το υψηλότερο είναι η συνολική έξοδος (μετράται η αντίσταση των δύο σειριακά συνδεδεμένων περιελίξεων).

Αν υπάρχουν τέσσερις καρφίτσες, δακτυλίγουν σε ζεύγη. Βρείτε δύο ζεύγη. Εκείνο στο οποίο η αντίσταση είναι λιγότερο λειτουργεί, στην οποία η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από την αρχική. Μετά από αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο από τις περιελίξεις εκκίνησης και εργασίας, σχεδιάζουμε το κοινό καλώδιο. Το σύνολο παραμένει τρία καλώδια (όπως στην πρώτη υλοποίηση):

  • ένα από τα εργαλεία εκκαθάρισης - εργασίας?
  • με εκκαθάριση έναρξης.
  • κοινή

Συνεργαζόμαστε περαιτέρω με αυτά τα τρία καλώδια - θα τα χρησιμοποιήσουμε για τη σύνδεση μονοφασικού κινητήρα.

    Σύνδεση μονοφασικού μοτέρ με περιτύλιγμα εκκίνησης μέσω του κουμπιού PNVS

μονοφασική σύνδεση κινητήρα

Και τα τρία σύρματα είναι συνδεδεμένα στο κουμπί. Έχει επίσης τρεις επαφές. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ξεκινήσει το καλώδιο "που έχει τεθεί στη μεσαία επαφή (η οποία κλείνει μόνο στην αρχή), τα άλλα δύο - στο ακραίο (αυθαίρετο). Συνδέουμε το καλώδιο τροφοδοσίας (από 220 V) στις επαφές ακραίων εισόδων του PNVS, συνδέστε τη μεσαία επαφή με το βραχυκυκλωτήρα στον εργάτη (σημειώστε όχι με την κοινή). Αυτό είναι το όλο σχήμα της συμπερίληψης μονοφασικού μοτέρ με εκκίνηση (αμφίδρομη) μέσω κουμπιού.

Συμπυκνωτής

Όταν συνδέετε μονοφασικό μοτέρ πυκνωτή, υπάρχουν επιλογές: υπάρχουν τρία διαγράμματα σύνδεσης και όλα με πυκνωτές. Χωρίς αυτούς, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά (αν το συνδέσετε σύμφωνα με το σχήμα που περιγράφηκε παραπάνω).

Σχέδια σύνδεσης μοτέρ μονοφασικού πυκνωτή

Το πρώτο κύκλωμα - με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - ξεκινά καλά, αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η ισχύς είναι πολύ μικρότερη από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη. Το κύκλωμα μεταγωγής με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιελίξεως εργασίας έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Κατά συνέπεια, το πρώτο σχήμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με βαριά εκκίνηση (μπετονιέρες, για παράδειγμα) και με έναν συμπυκνωτή εργασίας - εάν απαιτούνται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.

Κύκλωμα με δύο πυκνωτές

Υπάρχει ένας τρίτος τρόπος σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα (ασύγχρονος) - για την εγκατάσταση και των δύο πυκνωτών. Αποδεικνύεται κάτι μεταξύ των παραπάνω επιλογών. Αυτό το πρόγραμμα εφαρμόζεται πιο συχνά. Εμφανίζεται στην παραπάνω εικόνα στη μέση ή στη φωτογραφία παρακάτω με περισσότερες λεπτομέρειες. Κατά την οργάνωση αυτού του σχήματος, χρειάζεστε επίσης έναν τύπο κουμπιού PNVS, ο οποίος θα συνδέει τον πυκνωτή όχι μόνο με την ώρα έναρξης, μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Στη συνέχεια θα παραμείνουν συνδεδεμένες δύο περιελίξεις, με την βοηθητική περιέλιξη μέσω του πυκνωτή.

Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα: κύκλωμα με δύο πυκνωτές - λειτουργία και εκκίνηση

Όταν εφαρμόζετε άλλα σχήματα - με έναν πυκνωτή - χρειάζεστε ένα κανονικό κουμπί, αυτόματο ή εναλλασσόμενο διακόπτη. Εκεί όλα συνδέονται απλά.

Επιλογή πυκνωτών

Υπάρχει μια αρκετά περίπλοκη φόρμουλα με την οποία μπορείτε να υπολογίσετε ακριβώς την απαιτούμενη χωρητικότητα, αλλά είναι πολύ πιθανό να μην εφαρμόσετε τις συστάσεις που προέρχονται από πολλά πειράματα:

  • ο πυκνωτής εργασίας λαμβάνεται με ρυθμό 0,7-0,8 microfarads ανά 1 kW ισχύος κινητήρα.
  • εκτοξευτή - 2-3 φορές περισσότερο.

Η τάση λειτουργίας αυτών των πυκνωτών πρέπει να είναι 1,5 φορές υψηλότερη από την τάση του δικτύου, δηλαδή, για ένα δίκτυο 220 V λαμβάνουμε πυκνωτές με τάση λειτουργίας 330 V και μεγαλύτερη. Και για να διευκολύνετε την εκκίνηση, αναζητήστε έναν ειδικό πυκνωτή στο κύκλωμα εκκίνησης. Έχουν τις λέξεις "Έναρξη" ή "Έναρξη" στην ετικέτα, αλλά μπορείτε επίσης να πάρετε τα συνηθισμένα.

Αλλάξτε την κατεύθυνση του κινητήρα

Εάν μετά τη σύνδεση του κινητήρα λειτουργεί, αλλά ο άξονας στρέφεται προς λάθος κατεύθυνση, μπορείτε να αλλάξετε αυτή την κατεύθυνση. Αυτό γίνεται με αλλαγή των περιελίξεων της βοηθητικής περιέλιξης. Όταν το κύκλωμα συναρμολογείται, ένα από τα καλώδια τροφοδοτείται σε ένα κουμπί, το δεύτερο συνδέεται με το καλώδιο από την περιέλιξη εργασίας και ένα κοινό καλώδιο εξέρχεται. Εδώ είναι απαραίτητο να ρίξετε τους αγωγούς.

Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας - Σύνδεση 220 volt

Υπάρχουν πολλές καθημερινές καταστάσεις, ειδικά για εκείνους που ζουν στη δική τους ιδιωτική κατοικία. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν γρύλο με ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα στο γκαράζ, ο οποίος λειτουργεί από ένα τριφασικό δίκτυο AC. Και μόνο ένα μονοφασικό δίκτυο 220V πραγματοποιήθηκε στην περιοχή. Τι να κάνετε; Κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι πρόβλημα, διότι οποιοσδήποτε τριφασικός ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να συνδεθεί σε ένα μονοφασικό δίκτυο, το κυριότερο είναι να ξέρει πώς να το κάνει. Έτσι, το καθήκον μας σε αυτό το άρθρο είναι να κατανοήσουμε τη θέση - ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα στα 220 βολτ.

Υπάρχουν δύο κλασικά κυκλώματα μιας τέτοιας σύνδεσης, στα οποία υπάρχουν πυκνωτές. Δηλαδή, ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας δεν γίνεται ασύγχρονος, αλλά ένας πυκνωτής. Τα συστήματα αυτά είναι:

Φυσικά, αυτές δεν είναι οι μόνες επιλογές, αλλά σε αυτό το άρθρο θα τους μιλήσουμε ως τις πιο απλές και συχνά χρησιμοποιούμενες.

Τα διαγράμματα δείχνουν σαφώς ότι έχουν εγκατεστημένους πυκνωτές: λειτουργία και εκκίνηση, οι οποίοι με τη σειρά τους ονομάζονται φάσεις μετατόπισης. Και δεδομένου ότι σε αυτό το σχήμα, αυτά τα στοιχεία είναι τα κύρια, το πιο σημαντικό σημείο είναι να επιλέξετε το σωστό πυκνωτή για να ταιριάζει στην ισχύ του κινητήρα.

Επιλογή πυκνωτών

Υπάρχει ένας τύπος με τον οποίο μπορεί να υπολογιστεί η χωρητικότητα. Είναι αλήθεια ότι για ένα αστέρι και ένα τρίγωνο διαφέρει κατά παράγοντα. Για το σχήμα, η φόρμουλα αστεριών είναι:

C = 2800 * I / U, όπου I είναι το ρεύμα που μπορεί να μετρηθεί στο καλώδιο τροφοδοσίας από τις λαβίδες, το U είναι η τάση του μονοφασικού δικτύου - 220 V.

Φόρμουλα για το τρίγωνο:

Εδώ το snag μπορεί να είναι μόνο στον ορισμό της τρέχουσας, μόνο τσιμπούρια μπορεί να μην είναι κοντά, οπότε προσφέρουμε μια απλοποιημένη έκδοση του τύπου:

C = 66 * P, όπου P είναι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, η οποία εφαρμόζεται στην πινακίδα του κινητήρα ή στο διαβατήριό του. Στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι το μέγεθος του πυκνωτή εργασίας των 7 microfarads θα πρέπει να είναι αρκετό για 0.1 kW ισχύος κινητήρα. Συνήθως, ηλεκτρικό φορτίο είναι ο λόγος, όταν μπροστά τους θέσω ένα ερώτημα, πώς να συνδέσετε ασύγχρονο κινητήρα με 380 σε 220 V. Και κάτι ακόμα - ο πυκνωτής ελέγχει την ένταση του ρεύματος, γι 'αυτό είναι σημαντικό να πάρει την ικανότητά της σωστά. Και το πιο σημαντικό πράγμα στη σύνδεση του κινητήρα είναι να διασφαλιστεί ότι η τρέχουσα τιμή κατά τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα δεν θα αυξηθεί πάνω από την ονομαστική τιμή.

Όσο για τον πυκνωτή εκκίνησης, πρέπει να εγκατασταθεί στο κύκλωμα, εάν ενεργεί τουλάχιστον το ελάχιστο φορτίο στην αρχή του κινητήρα. Συνήθως ανάβει κυριολεκτικά για μερικά δευτερόλεπτα μέχρι ο ρότορας να φτάσει στην ορμή του. Μετά απλά απενεργοποιείται. Αν, για κάποιο λόγο, ο πυκνωτής εκκίνησης δεν σβήσει, τότε θα συμβεί μια αναντιστοιχία φάσης και ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί.

Προσοχή! Δεδομένου ότι κατά την εκκίνηση, ειδικά υπό φορτίο, το μέγεθος του ρεύματος αυξάνεται σημαντικά, τότε η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από τον πυκνωτή εργασίας.

Υπάρχει ένας άλλος δείκτης που πρέπει να δώσετε προσοχή όταν επιλέγετε. Αυτό είναι άγχος. Ο κανόνας εδώ είναι ένας: η τάση πυκνωτή πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τάση σε ένα μονοφασικό δίκτυο κατά 1,5.

Τύπος πυκνωτών

Οι ειδικοί συστήνουν να χρησιμοποιούν πανομοιότυπα μοντέλα όπως πυκνωτές εκκίνησης και λειτουργίας. Η απλούστερη επιλογή είναι οι χάρτινες κατασκευές σε μια ερμητική μεταλλική θήκη. Είναι αλήθεια ότι έχουν ένα μεγάλο μειονέκτημα - μεγάλες συνολικές διαστάσεις. Επομένως, εάν αντιμετωπίσετε το ζήτημα του τρόπου σύνδεσης ενός κινητήρα χαμηλής ισχύος 380 έως 220 βολτ, τότε ο αριθμός τέτοιων πυκνωτών θα είναι αξιοπρεπής και η όλη δομή δεν θα φαίνεται πολύ καλή.

Για τους σκοπούς αυτούς μπορούν να χρησιμοποιηθούν ηλεκτρολυτικές συσκευές, αλλά η καλωδίωση τους είναι διαφορετική από την προηγούμενη, επειδή θα πρέπει να εγκατασταθούν αντιστάσεις και δίοδοι. Επιπλέον, αυτοί οι πυκνωτές εκρήγνυνται κατά τη διάρκεια της βλάβης. Υπάρχουν πιο σύγχρονοι τύποι - πρόκειται για μοντέλα πολυπροπυλενίου του μεταλλικού τύπου. Έχουν συστήσει τους εαυτούς τους καλά, τώρα εμπειρογνώμονες δεν έχουν καταγγελίες γι 'αυτούς.

Χρήσιμες συμβουλές

  • Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο, είναι δυνατόν να μιλήσουμε για μείωση της ισχύος της ηλεκτρικής μονάδας. Σε γενικές γραμμές, το πραγματικό ποσό δεν θα υπερβαίνει το ονομαστικό 70-80%. Η ταχύτητα περιστροφής του δρομέα δεν θα μειωθεί.
  • Εάν ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας διαθέτει κύκλωμα μεταγωγής 380/220, αυτό πρέπει υποχρεωτικά να αναγράφεται στην πινακίδα χαρακτηριστικών, τότε θα πρέπει να συνδέεται με το μονοφασικό δίκτυο μόνο με ένα τρίγωνο.
  • Σε περίπτωση που η πινακίδα τύπου δείχνει μια σύνδεση αστέρα και μόνο μια τριφασική σύνδεση 380 volts, θα πρέπει να ανοίξετε το κιβώτιο ακροδεκτών και να φτάσετε στη σύνδεση των άκρων των περιελίξεων του κινητήρα. Επειδή το αστέρι έχει ήδη εγκατασταθεί στο εσωτερικό της μονάδας και πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε και να εξαγάγετε τα έξι άκρα της περιέλιξης του στάτη.

Αντίστροφη εγκατάσταση

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η σύνδεση έτσι ώστε ο τριφασικός κινητήρας που συνδέεται με το μονοφασικό δίκτυο να περιστρέφεται κατά τον έναν ή τον άλλο τρόπο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εγκαταστήσετε οποιαδήποτε συσκευή ελέγχου στο κύκλωμα. Αυτό μπορεί να είναι ένας διακόπτης εναλλαγής, ένα πλήκτρο ή πλήκτρα ελέγχου. Αλλά υπάρχουν δύο βασικές απαιτήσεις:

  1. Δώστε προσοχή στο ρεύμα που μπορεί να αντέξει αυτή η συσκευή ελέγχου. Αυτό ήταν περισσότερο από το φορτίο που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα.
  2. Ο σχεδιασμός της διάταξης ελέγχου πρέπει να έχει δύο ζεύγη επαφών: κανονικά κλειστά και κανονικά ανοιχτά.

Εδώ είναι το σχήμα με το οποίο αυτό το στοιχείο συνδέεται με την τροφοδοσία του ηλεκτρικού κινητήρα:

Εδώ μπορείτε να δείτε ότι το αντίστροφο πραγματοποιείται με την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε διαφορετικούς πόλους πυκνωτών.

Συμπέρασμα σχετικά με το θέμα

Το σχήμα ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα με σύνδεση με 220 βολτ είναι πραγματικό. Τα προβλήματα με αυτό δεν πρέπει να είναι. Εδώ το κύριο πράγμα, και αυτό που παρουσιάστηκε στο άρθρο, είναι να επιλέξετε τους σωστούς πυκνωτές (λειτουργία και εκκίνηση) και να επιλέξετε το σωστό κύκλωμα. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στους κανόνες σύνδεσης, στους οποίους βασίζεται ο ίδιος ο κινητήρας, ή μάλλον στις δυνατότητές του.

Διάγραμμα καλωδίωσης συμπυκνωτή κινητήρα

Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διπλής (με εκκίνηση) και πυκνωτών. Η διαφορά τους είναι ότι σε δύο μονοφασικούς κινητήρες η εκκίνηση λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Αφού απενεργοποιηθεί από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (στα ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο επειδή μετά από overclocking μειώνει την απόδοση.

Στους μονοφασικούς μοτέρ πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - το κύριο και το βοηθητικό, αντισταθμίζονται μεταξύ τους κατά 90 °. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες συνδέεται συνήθως με το σώμα και σε αυτή τη βάση είναι εύκολο να εντοπιστεί.

Σχέδιο σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα μέσω ενός πυκνωτή

Κατά τη σύνδεση ενός μονοφασικού μοτέρ πυκνωτή, υπάρχουν διάφορες επιλογές για διαγράμματα καλωδίωσης. Χωρίς πυκνωτές, ο ηλεκτροκινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά.

  • 1 - με πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - αρχίζουν καλά, αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η ισχύς εξόδου είναι πολύ μικρότερη από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη.
  • 3 κύκλωμα μεταγωγής με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιέλιξης εργασίας έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Συνεπώς, το πρώτο κύκλωμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με βαριά εκκίνηση και με ένα συμπυκνωτή εργασίας - εάν απαιτούνται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.
  • 2 - μονοφασικές συνδέσεις κινητήρα - εγκαταστήστε και τους δύο πυκνωτές. Αποδεικνύεται κάτι μεταξύ των παραπάνω επιλογών. Αυτό το πρόγραμμα χρησιμοποιείται πιο συχνά. Είναι στη δεύτερη εικόνα. Κατά την οργάνωση αυτού του σχήματος, χρειάζεστε επίσης έναν τύπο κουμπιού PNVS, ο οποίος θα συνδέει τον πυκνωτή όχι μόνο με την ώρα έναρξης, μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Στη συνέχεια θα παραμείνουν συνδεδεμένες δύο περιελίξεις, με την βοηθητική περιέλιξη μέσω του πυκνωτή.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού κινητήρα μέσω πυκνωτή

Εδώ, η τάση των 220 βολτ κατανέμεται σε 2 σειρές συνδεδεμένες περιελίξεις, όπου κάθε μία είναι σχεδιασμένη για τέτοια τάση. Ως εκ τούτου, η ισχύς έχει σχεδόν χαθεί δύο φορές, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον κινητήρα σε πολλές συσκευές χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας.

Η μέγιστη ισχύς κινητήρα των 380 V σε δίκτυο 220 V μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας μια σύνδεση δέλτα. Εκτός από την ελάχιστη απώλεια ισχύος, ο αριθμός των στροφών του κινητήρα παραμένει αμετάβλητος. Εδώ, κάθε τύλιξη χρησιμοποιείται για τη δική της τάση λειτουργίας, και ως εκ τούτου η ισχύς της.

Είναι σημαντικό να θυμάστε: οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες έχουν υψηλότερη απόδοση από μονοφασικούς κινητήρες 220 V. Επομένως, αν υπάρχει είσοδος 380 V, βεβαιωθείτε ότι συνδέεστε με αυτό - αυτό θα εξασφαλίσει πιο σταθερή και οικονομικότερη λειτουργία των συσκευών. Για την εκκίνηση του κινητήρα, διαφορετικές εκκινήσεις και περιελίξεις δεν θα χρειαστούν, διότι ένα μαγνητικό πεδίο περιστρέφεται στον στάτορα αμέσως μετά τη σύνδεση με το δίκτυο 380 V.