Μαγνητικός εκκινητήρας: σκοπός, συσκευή, διαγράμματα σύνδεσης

  • Φωτισμός

Η ισχύς στους ηλεκτρικούς κινητήρες είναι καλύτερο να εφαρμοστεί μέσω μαγνητικών εκκινητών (επίσης αποκαλούμενων αντιστατών). Πρώτον, παρέχουν προστασία από τα ρεύματα εισόδου. Δεύτερον, το κανονικό διάγραμμα συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή περιλαμβάνει χειριστήρια (κουμπιά) και προστασία (θερμικά ρελέ, κυκλώματα αυτο-παραλαβής, ηλεκτρικές παρεμβολές κ.λπ.). Χρησιμοποιώντας αυτές τις συσκευές, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση (αντίστροφα) πιέζοντας το αντίστοιχο κουμπί. Όλα αυτά οργανώνονται με τη βοήθεια προγραμμάτων, δεν είναι πολύ περίπλοκα και μπορούν να συναρμολογηθούν ανεξάρτητα.

Σκοπός και συσκευή

Οι μαγνητικοί εκκινητές είναι ενσωματωμένοι στα δίκτυα ισχύος για την παροχή και αποσύνδεση της τροφοδοσίας. Μπορεί να λειτουργεί με εναλλασσόμενη ή απευθείας τάση. Το έργο βασίζεται στο φαινόμενο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, υπάρχουν εργαζόμενοι (μέσω των οποίων παρέχεται ισχύς) και βοηθητικές (σηματοδοτικές) επαφές. Για ευκολία στη χρήση, τα κουμπιά Stop, Start, Forward, Back προστίθενται στο μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης.

Μοιάζει με μαγνητικό μίζα

Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές μπορούν να είναι δύο τύπων:

  • Με κανονικά κλειστές επαφές. Η τροφοδοσία παρέχεται συνεχώς στο φορτίο, απενεργοποιείται μόνο όταν ενεργοποιείται ο εκκινητής.
  • Με κανονικά ανοικτές επαφές. Η τροφοδοσία ρεύματος παρέχεται μόνο κατά τη λειτουργία του εκκινητή.

Ο δεύτερος τύπος χρησιμοποιείται ευρύτερα - με κανονικά ανοιχτές επαφές. Μετά από όλα, βασικά, η συσκευή θα πρέπει να λειτουργεί για σύντομο χρονικό διάστημα, ο υπόλοιπος χρόνος είναι σε ηρεμία. Επομένως, παρακάτω θεωρούμε την αρχή λειτουργίας ενός μαγνητικού εκκινητή με κανονικά ανοικτές επαφές.

Η σύνθεση και ο σκοπός των τμημάτων

Η βάση του μαγνητικού εκκινητή - πηνίο επαγωγής και μαγνητικού πυρήνα. Το μαγνητικό κύκλωμα χωρίζεται σε δύο μέρη. Και οι δύο έχουν τη μορφή του γράμματος "W", σε μια κατοπτρική εικόνα. Το κάτω μέρος είναι σταθερό, το μεσαίο τμήμα του είναι ο πυρήνας του επαγωγέα. Οι παράμετροι του μαγνητικού εκκινητή (η μέγιστη τάση με την οποία μπορεί να λειτουργήσει) εξαρτώνται από τον επαγωγέα. Μπορεί να υπάρχουν εκκινητές με μικρές ονομαστικές τιμές - για 12 V, 24 V, 110 V και οι πιο συνηθισμένες για 220 V και 380 V.

Η συσκευή του μαγνητικού εκκινητή (επαφέα)

Το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος είναι κινητό, με κινητές επαφές στερεωμένες πάνω του. Το φορτίο συνδέεται με αυτά. Οι σταθερές επαφές είναι στερεωμένες στην θήκη εκκίνησης, παρέχονται με παροχή ρεύματος. Στην αρχική κατάσταση, οι επαφές είναι ανοιχτές (λόγω της ελαστικής δύναμης του ελατηρίου, που συγκρατεί το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος), δεν τροφοδοτείται ενέργεια στο φορτίο.

Αρχή λειτουργίας

Στην κανονική κατάσταση, το ελατήριο ανυψώνει το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι ανοιχτές. Κατά την ενεργοποίηση του μαγνητικού εκκινητή, το ρεύμα που ρέει διαμέσου του επαγωγέα δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Συμπιέζοντας το ελατήριο, προσελκύει το κινούμενο μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι κλειστές (στην εικόνα η εικόνα στα δεξιά). Μέσω των κλειστών επαφών, η τροφοδοσία τροφοδοτείται στο φορτίο, είναι σε λειτουργία.

Η αρχή λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή (επαφέα)

Όταν η ισχύς του μαγνητικού εκκινητήρα είναι απενεργοποιημένη, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται, το ελατήριο ωθεί το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος προς τα επάνω, οι επαφές είναι ανοικτές και δεν φορτίζεται φορτίο στο φορτίο.

Μια εναλλασσόμενη ή άμεση τάση μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω του μαγνητικού εκκινητή. Μόνο η αξία του είναι σημαντική - δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Για εναλλασσόμενη τάση το μέγιστο είναι 600 V, για σταθερή τάση - 440 V.

Σχέδιο σύνδεσης του εκκινητή με πηνίο 220 V

Σε οποιοδήποτε σχέδιο σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή υπάρχουν δύο αλυσίδες. Μία ισχύς μέσω της οποίας τροφοδοτείται ενέργεια. Το δεύτερο είναι σήμα. Με τη βοήθεια αυτού του κυκλώματος ελέγχεται η λειτουργία της συσκευής. Θα πρέπει να εξεταστούν ξεχωριστά - είναι ευκολότερο να κατανοηθεί η λογική.

Στο επάνω μέρος της θήκης του μαγνητικού εκκινητήρα υπάρχουν επαφές στις οποίες συνδέεται η ισχύς για αυτή τη συσκευή. Ο συνηθισμένος χαρακτηρισμός είναι τα A1 και A2. Εάν το πηνίο είναι 220 V, τροφοδοτείται εδώ 220 V. Το σημείο σύνδεσης του "μηδέν" και "φάσης" δεν είναι διαφορά. Αλλά πιο συχνά η "φάση" σερβίρεται στο A2, αφού εδώ αυτό το συμπέρασμα συνήθως διπλασιάζεται στο κάτω μέρος του σώματος και αρκετά συχνά είναι πιο βολικό να συνδεθείς εδώ.

Σύνδεση ισχύος στον μαγνητικό εκκινητή

Κάτω από την περίπτωση υπάρχουν πολλές επαφές, υπογεγραμμένες L1, L2, L3. Αυτό συνδέει την παροχή ρεύματος για το φορτίο. Ο τύπος του δεν είναι σημαντικός (σταθερός ή μεταβλητός), είναι σημαντικό το ονομαστικό να μην υπερβαίνει τα 220 V. Έτσι, η τάση από την μπαταρία, την ανεμογεννήτρια κλπ. Μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω του εκκινητή με πηνίο 220 V. Αφαιρείται από τις επαφές T1, T2, T3.

Σκοπός των μαγνητικών πινάκων εκκίνησης

Το απλούστερο σχέδιο

Εάν συνδέσετε ένα καλώδιο ρεύματος (κύκλωμα ελέγχου) με τις επαφές A1 - A2, εφαρμόστε 12 V στην μπαταρία για τα L1 και L3 και τα φωτιστικά (κύκλωμα ισχύος) στους ακροδέκτες T1 και T3, θα έχετε ένα κύκλωμα φωτισμού που λειτουργεί από 12 V. Μια από τις επιλογές για τη χρήση ενός μαγνητικού εκκινητή.

Όμως, πιο συχνά, οι συσκευές αυτές χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία ηλεκτρικών κινητήρων. Σε αυτή την περίπτωση, 220 V συνδέεται επίσης με τα L1 και L3 (και τα ίδια 220 V αφαιρούνται επίσης από τα T1 και T3).

Ο απλούστερος τρόπος σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή - χωρίς κουμπιά

Το μειονέκτημα αυτού του σχήματος είναι προφανές: για να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, πρέπει να χειριστείτε το βύσμα - αφαιρέστε / τοποθετήστε το στην πρίζα. Η κατάσταση μπορεί να βελτιωθεί με την εγκατάσταση ενός αυτόματου διακόπτη μπροστά από το μίζα και την ενεργοποίηση / απενεργοποίηση της τροφοδοσίας στην πλακέτα κυκλώματος μαζί με αυτό. Η δεύτερη επιλογή είναι να προσθέσετε κουμπιά στο κύκλωμα ελέγχου - Έναρξη και Διακοπή.

Σχέδιο με κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή"

Όταν συνδέεται μέσω κουμπιών, αλλάζει μόνο το κύκλωμα ελέγχου. Η ισχύς παραμένει αμετάβλητη. Το σύνολο του κυκλώματος σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή ποικίλλει ελαφρά.

Τα κουμπιά μπορούν να είναι σε ξεχωριστή περίπτωση, μπορούν να είναι σε ένα. Στη δεύτερη υλοποίηση, η συσκευή ονομάζεται "κουμπιά". Κάθε κουμπί έχει δύο εισόδους και δύο έξοδοι. Το πλήκτρο "εκκίνησης" έχει κανονικά ανοιχτές επαφές (τροφοδοτείται με τροφοδοσία όταν πιεστεί), το "stop" είναι κανονικά κλειστό (όταν πατηθεί, το κύκλωμα διακόπτεται).

Σχέδιο συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή με τα κουμπιά "Έναρξη" και "Σταμάτημα"

Τα κουμπιά μπροστά από το μαγνητικό μίζα ενσωματώνονται διαδοχικά. Πρώτα - "έναρξη", στη συνέχεια - "σταματήστε". Προφανώς, με ένα τέτοιο σχέδιο για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή, το φορτίο θα λειτουργήσει μόνο εφόσον κρατηθεί το κουμπί εκκίνησης. Μόλις απελευθερωθεί, το φαγητό θα φύγει. Στην πραγματικότητα, σε αυτή την υλοποίηση, το κουμπί "διακοπής" είναι περιττό. Αυτή δεν είναι η λειτουργία που απαιτείται στις περισσότερες περιπτώσεις. Είναι απαραίτητο, μετά την απελευθέρωση του κουμπιού εκκίνησης, η ισχύς να συνεχίζει να ρέει μέχρι να σπάσει το κύκλωμα πιέζοντας το πλήκτρο "stop".

Σχέδιο συνδεσμολογίας ενός μαγνητικού εκκινητή με ένα κύκλωμα αυτο-παραλαβής - μετά το κλείσιμο της επαφής του πλήκτρου "Έναρξη", το πηνίο γίνεται αυτόνομο

Αυτός ο αλγόριθμος λειτουργίας υλοποιείται χρησιμοποιώντας βοηθητικές επαφές του εκκινητή NO13 και NO14. Συνδέονται παράλληλα με το κουμπί έναρξης. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα λειτουργούν όπως πρέπει: Αφού απελευθερώσετε το κουμπί "εκκίνησης", η ισχύς περνάει από τις βοηθητικές επαφές. Το φορτίο διακόπτεται πιέζοντας το "stop", το κύκλωμα επιστρέφει σε κατάσταση λειτουργίας.

Σύνδεση σε δίκτυο τριών φάσεων μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Μέσω ενός τυπικού μαγνητικού εκκινητήρα που λειτουργεί από 220 V, μπορείτε να συνδέσετε τροφοδοσία τριών φάσεων. Ένα τέτοιο κύκλωμα για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητήρα χρησιμοποιείται με ασύγχρονους κινητήρες. Δεν υπάρχουν διαφορές στο κύκλωμα ελέγχου. Μία από τις φάσεις και "μηδέν" συνδέεται στις επαφές Α1 και Α2. Το καλώδιο φάσης περνάει από τα κουμπιά "εκκίνησης" και "διακοπής" και ένας βραχυκυκλωτήρας τοποθετείται σε NO13 και NO14.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 380 V μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Στο κύκλωμα ισχύος οι διαφορές είναι ασήμαντες. Και οι τρεις φάσεις τροφοδοτούνται στα L1, L2, L3, ένα τριφασικό φορτίο συνδέεται στις εξόδους Τ1, Τ2, Τ3. Στην περίπτωση ενός κινητήρα, συχνά προστίθεται ένα θερμικό ρελέ (P) στο κύκλωμα, το οποίο θα εμποδίσει την υπερθέρμανση του κινητήρα. Ρύθμιση θερμικού ρελέ μπροστά από τον κινητήρα. Ελέγχει τη θερμοκρασία των δύο φάσεων (τοποθετείται στην πιο φορτωμένη φάση, η τρίτη) ανοίγοντας το κύκλωμα ισχύος όταν φτάνουν οι κρίσιμες θερμοκρασίες. Αυτό το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή χρησιμοποιείται συχνά, δοκιμάζεται πολλές φορές. Η σειρά συναρμολόγησης, δείτε το παρακάτω βίντεο.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία

Για ορισμένες συσκευές, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον κινητήρα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Μια αλλαγή στην κατεύθυνση της περιστροφής εμφανίζεται κατά την αντιστροφή φάσης (πρέπει να αλλάξουν δύο αυθαίρετες φάσεις). Στο κύκλωμα ελέγχου, απαιτείται επίσης ένας διακόπτης push button (ή ξεχωριστά κουμπιά) "stop", "forward", "backward".

Το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητήρα για τον αντίστροφο κινητήρα συναρμολογείται σε δύο πανομοιότυπες συσκευές. Συνιστάται να βρείτε εκείνα στα οποία υπάρχει ένα ζεύγος κανονικά κλειστών επαφών. Οι συσκευές συνδέονται παράλληλα - για αντίστροφη περιστροφή του κινητήρα, σε ένα από τα μίζα, οι φάσεις ανταλλάσσονται. Οι έξοδοι και των δύο τροφοδοτούνται στο φορτίο.

Τα κυκλώματα σήματος είναι κάπως πιο περίπλοκα. Το κουμπί διακοπής είναι κοινό. Το κιβώτιο έχει ένα κουμπί "προς τα εμπρός", το οποίο είναι συνδεδεμένο σε ένα από τα μίζα, "προς τα πίσω" - στο δεύτερο. Καθένα από τα κουμπιά πρέπει να έχει ένα κύκλωμα ολίσθησης ("self-pickup") - έτσι ώστε να μην είναι απαραίτητο να κρατάτε ένα από τα κουμπιά πατημένο συνεχώς (σε κάθε ένα από τα μίζες έχουν ρυθμιστεί jumper για NO13 και NO14).

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή

Για να αποφευχθεί η πιθανότητα τροφοδοσίας μέσω και των δύο κουμπιών, εφαρμόζεται μια ηλεκτρική κλειδαριά. Για το σκοπό αυτό, μετά το κουμπί "προς τα εμπρός", παρέχεται ισχύς στις κανονικά κλειστές επαφές του δεύτερου επαφέα. Ο δεύτερος επαφέας συνδέεται με τον ίδιο τρόπο - μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του πρώτου.

Εάν δεν υπάρχουν κανονικά κλειστές επαφές στο μαγνητικό μίζα, μπορείτε να τις προσθέσετε εγκαθιστώντας ένα πρόθεμα. Κατά την εγκατάσταση, τα προθέματα συνδέονται στην κύρια μονάδα και οι επαφές τους λειτουργούν ταυτόχρονα με άλλους. Δηλαδή, όσο η παροχή τροφοδοτείται μέσω του πλήκτρου "προς τα εμπρός", μια κανονικά κλειστή επαφή που ανοίγει δεν θα επιτρέψει την αντίστροφη λειτουργία. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση, πατήστε το πλήκτρο "stop", μετά το οποίο μπορείτε να ενεργοποιήσετε την αντίστροφη κίνηση πατώντας το κουμπί "πίσω". Η αντίστροφη μεταγωγή συμβαίνει παρομοίως - μέσω του "σταματήματος".

Τι είναι ένας μαγνητικός εκκινητήρας και το διάγραμμα καλωδίωσης του;

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε τι είναι μια συσκευή μεταγωγής και γιατί είναι απαραίτητη. Στη συνέχεια, αντιμετωπίστε το καθήκον να δημιουργήσετε ένα κύκλωμα βασισμένο σε MP για φωτισμό, θέρμανση, αντλίες σύνδεσης, συμπιεστές ή άλλο ηλεκτρικό εξοπλισμό θα είναι πολύ πιο εύκολο.

Οι επαφείς ή οι λεγόμενοι μαγνητικοί εκκινητήρες (MP) είναι ένας ηλεκτρικός εξοπλισμός σχεδιασμένος για τον έλεγχο και τη διανομή της ενέργειας που παρέχεται στον ηλεκτροκινητήρα. Η παρουσία αυτής της συσκευής παρέχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

  • Προστατεύει από ρεύματα εκκίνησης.
  • Σε ένα καλά σχεδιασμένο σχήμα, τα όργανα προστασίας παρέχονται με τη μορφή ηλεκτρικών διακοπτών, κυκλωμάτων αυτο-παραλαβής, θερμικών ρελέ κ.λπ.

Τα διαγράμματα σύνδεσης των επαφών είναι αρκετά απλά, επιτρέποντάς σας να συναρμολογήσετε τον εξοπλισμό μόνοι σας.

Σκοπός και συσκευή

Πριν από τη σύνδεση, θα πρέπει να γνωρίζετε την αρχή της λειτουργίας της συσκευής και των χαρακτηριστικών της. Περιλαμβάνει τον παλμό ελέγχου MP του διακόπτη, ο οποίος προέρχεται από το κουμπί έναρξης μετά το πάτημα του. Με αυτόν τον τρόπο εφαρμόζεται η τάση τροφοδοσίας στο πηνίο. Σύμφωνα με την αρχή της αυτοπαραλαβής, ο επαγωγέας διατηρείται σε λειτουργία σύνδεσης. Η ουσία αυτής της διαδικασίας είναι η παράλληλη σύνδεση μιας πρόσθετης επαφής με το κουμπί εκκίνησης, το οποίο οργανώνει την παροχή ρεύματος στο πηνίο, οπότε εξαφανίζεται η ανάγκη διατήρησης του κουμπιού εκκίνησης στην κατάθλιψη.

Με τον εξοπλισμό του κουμπιού απενεργοποίησης του κυκλώματος, είναι δυνατό να σπάσει το κύκλωμα του πηνίου ελέγχου, το οποίο απενεργοποιεί το MP. Τα κουμπιά ελέγχου της συσκευής ονομάζονται κουμπιά με κουμπιά. Έχουν 2 ζεύγη επαφών. Η καθολικότητα των στοιχείων ελέγχου γίνεται για την οργάνωση πιθανών σχημάτων με στιγμιαία αντίστροφη.

Τα κουμπιά φέρουν ετικέτα με το όνομα και το χρώμα. Κατά κανόνα, όλα τα στοιχεία ονομάζονται "Έναρξη", "Προώθηση" ή "Έναρξη". Αναφέρεται σε πράσινο, λευκό ή σε άλλα ουδέτερα χρώματα. Για το στοιχείο απελευθέρωσης χρησιμοποιείται το όνομα "Stop", το κουμπί ενός επιθετικού, προειδοποιητικού χρώματος, συνήθως κόκκινο.

Το κύκλωμα πρέπει να μεταβαίνει με ουδέτερο όταν χρησιμοποιείται πηνίο 220 V. Σε παραλλαγές με ηλεκτρομαγνητικό πηνίο με τάση λειτουργίας 380 V, το ρεύμα που αφαιρείται από τον άλλο ακροδέκτη εφαρμόζεται στο κύκλωμα ελέγχου. Υποστηρίζει λειτουργία δικτύου με εναλλασσόμενη ή σταθερή τάση. Η αρχή του κυκλώματος βασίζεται στην ηλεκτρομαγνητική επαγωγή του χρησιμοποιούμενου πηνίου με βοηθητικές και λειτουργικές επαφές.

Υπάρχουν δύο τύποι MP με επαφές:

  1. Κανονικά κλειστή - η ισχύς αποσυνδέεται στο φορτίο τη στιγμή που ενεργοποιείται ο εκκινητής.
  2. Η κανονικά ανοιχτή τροφοδοσία παρέχεται μόνο κατά τη λειτουργία MP.

Ο δεύτερος τύπος χρησιμοποιείται ευρύτερα, δεδομένου ότι οι περισσότερες συσκευές λειτουργούν για περιορισμένο χρονικό διάστημα, δεδομένου ότι είναι η κύρια περίοδος ηρεμίας.

Η σύνθεση και ο σκοπός των τμημάτων

Ο σχεδιασμός του μαγνητικού επαφέα βασίζεται στον μαγνητικό πυρήνα και το πηνίο επαγωγής. Ο μαγνητικός πυρήνας αποτελείται από μεταλλικά στοιχεία με τη μορφή "Χ", χωρισμένα σε 2 μέρη, τα οποία αντικατοπτρίζονται το ένα στο άλλο και βρίσκονται μέσα στο πηνίο. Το μεσαίο τμήμα τους παίζει το ρόλο ενός πυρήνα, ενισχύοντας το ρεύμα επαγωγής.

Ο μαγνητικός πυρήνας είναι εφοδιασμένος με ένα κινητό άνω μέρος με σταθερές επαφές, στις οποίες εφαρμόζεται το φορτίο. Οι σταθερές επαφές είναι στερεωμένες στην θήκη MP, στην οποία έχει τεθεί η τάση τροφοδοσίας. Μέσα στο πηνίο, είναι εγκατεστημένο ένα άκαμπτο ελατήριο στον κεντρικό πυρήνα, αποτρέποντας τη σύνδεση των επαφών όταν η συσκευή είναι απενεργοποιημένη. Στη θέση αυτή, το φορτίο δεν ενεργοποιείται.

Ανάλογα με το σχεδιασμό, υπάρχουν MPs μικρών ονομαστικών τιμών για 110 V, 24 V ή 12 V, αλλά χρησιμοποιούνται ευρύτερα με 380 V και 220 V. Με την τιμή του παρεχόμενου ρεύματος, υπάρχουν 8 κατηγορίες εκκίνησης: "0" - 6.3 A; "1" - 10 Α. "2" - 25 Α. "3" - 40 Α. "4" - 63 Α. "5" - 100 Α. "6" - 160 Α. "7" - 250 Α.

Αρχή λειτουργίας

Στην κανονική (αποσυνδεδεμένη) κατάσταση, το άνοιγμα των επαφών του μαγνητικού κυκλώματος εξασφαλίζεται από ένα ελατήριο εγκατεστημένο στο εσωτερικό του, ανυψώνοντας το άνω μέρος της συσκευής. Όταν συνδέεται σε ένα δίκτυο MP, ένα ηλεκτρικό ρεύμα εμφανίζεται στο κύκλωμα, το οποίο, περνώντας από τις στροφές του πηνίου, παράγει ένα μαγνητικό πεδίο. Ως αποτέλεσμα της προσέλκυσης των μεταλλικών τμημάτων των πυρήνων, το ελατήριο συμπιέζεται, επιτρέποντας στο κλείσιμο των επαφών του κινητού τμήματος. Μετά από αυτό, το ρεύμα αποκτά πρόσβαση στον κινητήρα, ξεκινώντας τον.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Για AC ή DC, τα οποία παρέχονται στο MP, είναι απαραίτητο να αντέχουν τις καθορισμένες ονομαστικές τιμές από τον κατασκευαστή! Κατά κανόνα, για ένα σταθερό ρεύμα, η οριακή τιμή της τάσης είναι 440 V και για μια μεταβλητή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 600 V.

Αν πιέσετε το πλήκτρο "Διακοπή" ή το MP είναι εκτός λειτουργίας, το πηνίο σταματά να δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο. Ως αποτέλεσμα, το ελατήριο ωθεί το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, ανοίγοντας τις επαφές, πράγμα που οδηγεί στην παύση της τροφοδοσίας στην τροφοδοσία.

Σχέδιο σύνδεσης του εκκινητή με πηνίο 220 V

Για τη σύνδεση του MP χρησιμοποιείται δύο ξεχωριστά κυκλώματα - σήμα και εργασία. Η λειτουργία της συσκευής ελέγχεται από ένα κύκλωμα σήματος. Ο ευκολότερος τρόπος να εξεταστούν ξεχωριστά είναι να διευκολυνθεί η αντιμετώπιση της αρχής της οργάνωσης του σχεδίου.

Η ισχύς τροφοδοτείται στη συσκευή μέσω των επαφών που έρχονται στο πάνω μέρος της θήκης MP. Αυτά ορίζονται στα σχήματα A1 και A2 (σε κανονική εκτέλεση). Εάν η συσκευή είναι σχεδιασμένη να λειτουργεί σε δίκτυο με τάση 220 V, τότε στις επαφές αυτές θα εφαρμοστεί αυτή η τάση. Δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά για τη σύνδεση της "φάσης" και του "μηδενός", αλλά συνήθως η "φάση" συνδέεται με την επαφή Α2, καθώς αυτή η ακίδα είναι διπλή στο κάτω μέρος του σώματος, γεγονός που διευκολύνει τη διαδικασία σύνδεσης.

Οι επαφές στην κάτω πλευρά της θήκης και οι ετικέτες L1, L2 και L3 χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία του φορτίου από την πηγή τροφοδοσίας. Ο τύπος του ρεύματος δεν έχει σημασία, μπορεί να είναι σταθερός ή μεταβλητός, το κυριότερο είναι να τηρηθεί η οριακή τιμή των 220 V. Η τάση μπορεί να αφαιρεθεί από τις εξόδους με τις ονομασίες Τ1, Τ2 και Τ3, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την τροφοδοσία της γεννήτριας αιολικής ενέργειας, της μπαταρίας και άλλων συσκευών.

Το απλούστερο σχέδιο

Όταν συνδέεται στις επαφές του κινητού μέρους του καλωδίου τροφοδοσίας MP, ακολουθούμενη από τάση 12 V από την μπαταρία στις εξόδους L1 και L3 και στις έξοδοι κυκλώματος τροφοδοσίας Τ1 και Τ3 για την τροφοδοσία των διατάξεων φωτισμού, απλά ένα κύκλωμα ρυθμίζεται για να φωτίζει το δωμάτιο ή το διάστημα από Μπαταρία Αυτό το σχήμα είναι ένα από τα πιθανά παραδείγματα χρήσης της ΒΡ σε εγχώριες ανάγκες.

Οι μαγνητικοί εκκινητήρες χρησιμοποιούνται πολύ συχνότερα για την τροφοδότηση ενός ηλεκτροκινητήρα. Για να οργανωθεί αυτή η διαδικασία, θα πρέπει να εφαρμοστεί τάση από 220 V στις εξόδους L1 και L3. Το φορτίο αφαιρείται από τις επαφές Τ1 και Τ3 της τάσης της ίδιας διαβάθμισης.

Αυτά τα σχήματα δεν είναι εφοδιασμένα με σκανδάλη, δηλ. όταν η οργάνωση των κουμπιών δεν χρησιμοποιείται. Για να διακόψετε τη λειτουργία του συνδεδεμένου εξοπλισμού μέσω του MP, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το φις από το δίκτυο. Κατά την οργάνωση ενός διακόπτη κυκλώματος μπροστά από το μαγνητικό μίζα, είναι δυνατό να ελέγχεται ο χρόνος τροφοδοσίας ρεύματος χωρίς την ανάγκη για πλήρη αποσύνδεση από το δίκτυο. Επιτρέπεται η βελτίωση του σχεδίου με μερικά κουμπιά: "Διακοπή" και "Έναρξη".

Σχέδιο με κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή"

Η προσθήκη κουμπιών ελέγχου στο κύκλωμα αλλάζει μόνο το κύκλωμα σήματος, χωρίς να επηρεάζεται το κύκλωμα ισχύος. Ο γενικός σχεδιασμός του συστήματος θα υποστεί μικρές αλλαγές μετά από τέτοιους χειρισμούς. Τα στοιχεία ελέγχου μπορούν να τοποθετηθούν σε διαφορετικά περιβλήματα ή σε ένα. Το σύστημα ενός μπλοκ ονομάζεται "push-button post". Για κάθε κουμπί υπάρχει ένα ζεύγος εξόδων και εισόδων. Οι επαφές στο κουμπί "Διακοπή" είναι συνήθως κλειστές, το κουμπί "Έναρξη" είναι κανονικά ανοιχτό. Αυτό σας επιτρέπει να οργανώσετε την παροχή ρεύματος κάνοντας κλικ στο δεύτερο και να σπάσετε το κύκλωμα όταν αρχίσει η δεύτερη.

Πριν από τον MP, αυτά τα κουμπιά είναι ενσωματωμένα διαδοχικά. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε το "Start", το οποίο εξασφαλίζει τη λειτουργία του κυκλώματος μόνο ως αποτέλεσμα του πιέσματος του πρώτου πλήκτρου ελέγχου μέχρι να κρατηθεί. Όταν απενεργοποιηθεί ο διακόπτης, διακόπτεται η παροχή ρεύματος, η οποία μπορεί να μην απαιτεί την οργάνωση πρόσθετου κουμπιού διακοπής.

Η ουσία της ρύθμισης του κουμπιού είναι η ανάγκη να οργανωθούν μόνο κάνοντας κλικ στο "Έναρξη" χωρίς την ανάγκη για επακόλουθη συγκράτηση. Για να οργανωθεί αυτό, εισάγεται ένα πηνίο κουμπιού εκκίνησης διακλάδωσης, το οποίο τοποθετείται σε έναν αυτόματο τροφοδότη, οργανώνοντας ένα κύκλωμα αυτο-παραλαβής. Η εφαρμογή αυτού του αλγορίθμου εκτελείται χρησιμοποιώντας το κύκλωμα στις βοηθητικές επαφές του MP. Για να τα συνδέσετε, χρησιμοποιήστε ένα ξεχωριστό κουμπί και η στιγμή της εγγραφής πρέπει να είναι ταυτόχρονα με το κουμπί Έναρξη.

Μετά το πάτημα του κουμπιού "Έναρξη" περνάει μέσα από τις βοηθητικές επαφές της τροφοδοσίας, κλείνοντας το κύκλωμα σήματος. Η ανάγκη κράτησης του κουμπιού εκκίνησης εξαφανίζεται, αλλά πρέπει να σταματήσετε να πιέζετε τον αντίστοιχο διακόπτη "Stop", ο οποίος ενεργοποιεί την επιστροφή του κυκλώματος στην κανονική κατάσταση.

Σύνδεση σε δίκτυο τριών φάσεων μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Η τριφασική παροχή ρεύματος μπορεί να συνδεθεί μέσω ενός τυποποιημένου ρυθμιστή MP, ο οποίος λειτουργεί από δίκτυο 220 V. Αυτό το κύκλωμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εναλλαγή σε εργασίες με ασύγχρονους κινητήρες. Το κύκλωμα ελέγχου δεν αλλάζει, στις επαφές εισόδου A1 και A2 παρέχεται "μηδέν" ή μία από τις φάσεις. Το καλώδιο φάσης περνάει από τα κουμπιά "Stop" και "Start" και ένας βραχυκυκλωτήρας είναι εξοπλισμένος για τις επαφές κανονικής ανοιχτής επαφής.

Για το κύκλωμα ισχύος θα πραγματοποιηθούν ορισμένες μικρές διορθώσεις. Για τις τρεις φάσεις, χρησιμοποιούνται οι αντίστοιχες είσοδοι L1, L2, L3, όπου εξάγεται ένα τριφασικό φορτίο από τις εξόδους Τ1, Τ2, Τ3. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του συνδεδεμένου κινητήρα, ενσωματώνεται ένα θερμικό ρελέ στο δίκτυο, το οποίο λειτουργεί σε μια ορισμένη θερμοκρασία, ανοίγοντας το κύκλωμα. Αυτό το στοιχείο είναι εγκατεστημένο μπροστά από τον κινητήρα.

Η θερμοκρασία παρακολουθείται σε δύο φάσεις, οι οποίες διακρίνονται από το μεγαλύτερο φορτίο. Εάν η θερμοκρασία σε οποιαδήποτε από αυτές τις φάσεις φτάσει σε μια κρίσιμη τιμή, εκτελείται αυτόματη τερματισμός λειτουργίας. Συχνά χρησιμοποιείται στην πράξη, σημειώνοντας την υψηλή αξιοπιστία.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία

Ορισμένες συσκευές λειτουργούν με κινητήρες που μπορούν να περιστραφούν και προς τις δύο κατευθύνσεις. Εάν θέλετε να μεταφέρετε φάσεις στις αντίστοιχες επαφές, τότε είναι εύκολο να επιτύχετε το αποτέλεσμα από οποιαδήποτε συσκευή κινητήρα. Η οργάνωση αυτού μπορεί να γίνει προσθέτοντας στη θέση του κουμπιού, εκτός από τα κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή", ένα άλλο - "Πίσω".

Το σχήμα του MT για την αντιστροφή είναι οργανωμένο σε ένα ζευγάρι πανομοιότυπων συσκευών. Είναι καλύτερα να επιλέξετε ένα ζεύγος εξοπλισμένο με κανονικά κλειστές επαφές. Αυτά τα μέρη είναι συνδεδεμένα παράλληλα το ένα με το άλλο, όταν οργανώνουν την αντίστροφη διαδρομή του κινητήρα ως αποτέλεσμα της μετάβασης σε έναν από τους MP, οι φάσεις αλλάζουν θέσεις. Το φορτίο εφαρμόζεται στις εξόδους και των δύο συσκευών.

Η οργάνωση κυκλωμάτων σήματος είναι πιο περίπλοκη. Και για τις δύο συσκευές χρησιμοποιείται ένα κοινό κουμπί "Stop" που ακολουθείται από τη θέση του στοιχείου ελέγχου Start. Η σύνδεση του τελευταίου πραγματοποιείται στην έξοδο ενός από τα MP, και η πρώτη - στην έξοδο του δεύτερου. Για κάθε στοιχείο ελέγχου, είναι οργανωμένα για την αυτο-σύλληψη του κυκλώματος ολίσθησης, το οποίο εξασφαλίζει την αυτόνομη λειτουργία της συσκευής μετά την πίεση του πλήκτρου "Έναρξη" χωρίς την ανάγκη για επακόλουθη συγκράτηση. Η οργάνωση αυτής της αρχής επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση σε κάθε jumper MP σε κανονικά ανοιχτές επαφές.

Υπάρχει μια ηλεκτρική ασφάλεια για την αποφυγή της εξάσκησης και στα δύο πλήκτρα ελέγχου ταυτόχρονα. Αυτό επιτυγχάνεται με την εφαρμογή ενέργειας μετά τα κουμπιά "Έναρξη" ή "Εμπρός" στις επαφές ενός άλλου βουλευτή. Η σύνδεση του δεύτερου διακόπτη είναι παρόμοια, χρησιμοποιώντας τις κανονικά κλειστές επαφές στον πρώτο εκκινητή.

Εάν δεν υπάρχουν κανονικά κλειστές επαφές στο MP, εγκαταστήστε την κονσόλα, μπορείτε να τις προσθέσετε στη συσκευή. Με αυτήν την εγκατάσταση, η εργασία των επαφών της κονσόλας πραγματοποιείται ταυτόχρονα με τα άλλα, συνδέοντας την κύρια μονάδα. Με άλλα λόγια, είναι αδύνατο να ανοίξετε μια κανονικά κλειστή επαφή μετά την ενεργοποίηση των κουμπιών "Έναρξη" ή "Εμπρός", η οποία εμποδίζει την απόσυρση. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση, πιέζεται το πλήκτρο "Διακοπή" και μόνο μετά από αυτό ενεργοποιείται ένα άλλο - "Πίσω". Οποιαδήποτε αλλαγή πρέπει να γίνει μέσω του κουμπιού "Διακοπή".

Συμπέρασμα

Ένας μαγνητικός εκκινητής είναι μια πολύ χρήσιμη συσκευή για κάθε ηλεκτρολόγο. Πρώτα απ 'όλα, με τη βοήθειά του είναι εύκολο να εργαστείτε με ένα ασύγχρονο κινητήρα. Όταν χρησιμοποιείτε πηνίο 24 V ή 12 V, που τροφοδοτείται με συμβατική μπαταρία με τα κατάλληλα μέτρα ασφαλείας, αποδεικνύεται η σωστή λειτουργία του εξοπλισμού που έχει σχεδιαστεί για μεγάλα ρεύματα, για παράδειγμα με φορτίο 380 V.

Για να εργαστείτε με ένα μαγνητικό εκκινητή, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά της συσκευής και να παρακολουθήσετε προσεκτικά τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται από τον κατασκευαστή. Απαγορεύεται αυστηρά στις εξόδους να παρέχουν ρεύμα μεγαλύτερης τάσης ή δύναμης από εκείνο που υποδεικνύεται στη σήμανση.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε δίκτυο 220V: αρχή λειτουργίας και τοποθέτηση τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα, μέθοδοι σύνδεσης των τυλιγμάτων

Διάταξη, αρχή λειτουργίας, σκοπός και πεδίο εφαρμογής του ανυψωτήρα αλυσίδας. Τύποι συστημάτων, μέθοδοι αποθήκευσης, σύντομες οδηγίες για τη δημιουργία ενός απλού ανυψωτήρα αλυσίδας.

Σε οποιαδήποτε παραγωγή, ξυλουργική, κατασκευή, οικιακή χρήση, κατά την εκτέλεση υδραυλικών και μηχανολογικών εργασιών, χρησιμοποιείται γυαλόχαρτο, το οποίο διαφέρει ανάλογα με τους τύπους σιτηρών, σήμανση. Το γυαλόχαρτο παράγεται σε διάφορες μορφές - ακροφύσια, ταινίες λείανσης, λειαντικοί τροχοί και πλέγματα, σε κυλίνδρους και πλάκες.

Διάγραμμα σύνδεσης κουμπιών

Μια πραγματεία σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή (διακόπτη) σε ένα κουμπιά.

Το Διαδίκτυο είναι γεμάτο από όλα τα είδη των σχημάτων και ερμηνειών σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή,
Νομίζω ότι για έναν απλό άνθρωπο (όχι έναν ηλεκτρολόγο), ο οποίος χρειάζεται μόνο να συνδέσει το μαγνητικό εκκινητή κάπου, αυτές οι οδηγίες είναι γραμμένες ακατανόητα, δύσκολα, με μια δέσμη περικοπών (που με ενθουσιάζουν προσωπικά) και ως αποτέλεσμα το έργο μπορεί να σταθεί.

Στην πραγματικότητα, είναι πολύ απλό να συνδέσετε ένα ηλεκτρομαγνητικό εκκινητή (contactor), και σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσω να περιγράψω αυτή τη διαδικασία όσο το δυνατόν λεπτομερέστερα, ανθρώπινα, χωρίς ακατανόητες συντομογραφίες και φρεσκάδες.
Για άλλη μια φορά, αυτό το άρθρο προορίζεται για τους απλούς ανθρώπους που απλά πρέπει να συνδέσουν αυτόν τον γαμημένο μαγνητικό εκκινητή.

Στην πραγματικότητα ο μαγνητικός εκκινητήρας. Λίγη θεωρία: αυτή η μονάδα έχει σχεδιαστεί για να ξεκινήσει, να σταματήσει και να αναστρέψει τον κινητήρα (δεν θεωρώ τον αναστρέψιμο εκκινητή σήμερα, θα γράψω γι 'αυτό αργότερα). Επίσης, ο εκκινητής είναι πολύ βολικός σε οποιαδήποτε άλλη διαχείριση φορτίου, είτε πρόκειται για φωτισμό, θερμαντήρες, άλλες συσκευές, γενικά, ό, τι μπορεί και πρέπει να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί εξ αποστάσεως (από το κουμπί).

Λειτουργεί ως εξής: όταν εφαρμόζεται τάση στο πηνίο ενός ηλεκτρομαγνήτη, ο πυρήνας που συνδέεται με τα ζεύγη επαφών εισέρχεται στο πηνίο και οι επαφές κλείνουν και όταν αφαιρεθεί η τάση από το πηνίο, ανοίγουν οι επαφές.

Τι συμβαίνει στο τέλος και πώς όλα λειτουργούν: Κατά τη στιγμή που πατάτε το κουμπί εκκίνησης, το ρεύμα ρέει μέσω του μπλε καλωδίου στον ακροδέκτη Α2, το πηνίο κλείνει και ο εκκινητής ενεργοποιείται. Περαιτέρω, όταν το κουμπί Start απελευθερώνεται, το ρεύμα ξεπερνάει αυτό το κουμπί, μέσω του κίτρινου-πράσινου αγωγού και μέσω της κλειστής επαφής μπλοκ, επίσης προς το πηνίο, μόνο στην διπλή επαφή Α2, αυτή τη στιγμή όλο το σύστημα λειτουργεί. Όταν πατάτε το κουμπί Stop, διακόπτουμε τη ροή ρεύματος μέσω του μπλοκ επαφής στο πηνίο και ανοίγει το μίζα.

Σχετικά με αυτό, έχω τα πάντα, ελπίζω, εξέφρασα καθαρά τον εαυτό μου και εκείνους που προηγουμένως ήταν ακατανόητοι κατανοητοί.
Καλή τύχη σε όλους στις συνδέσεις των μαγνητικών εκκινητών, και σας περιμένω ξανά στην ιστοσελίδα μου, θα υπάρχουν πολλά άλλα ενδιαφέροντα άρθρα γραμμένα σε απλή γλώσσα.

Σύνδεση εκκινητή μέσω κουμπιού

Πώς να συνδέσετε ένα μαγνητικό εκκινητή

Χρησιμοποιείται ένας μαγνητικός εκκινητήρας ή ένας μαγνητικός διακόπτης για την απενεργοποίηση από απόσταση του εξοπλισμού. Πώς να συνδέσετε ένα μαγνητικό εκκινητή για ένα απλό σχέδιο και πώς να συνδέσετε έναν εκκινητή αναστροφής, που εξετάζουμε σε αυτό το άρθρο.

Μαγνητικός εκκινητήρας και μαγνητικός διακόπτης

Η διαφορά μεταξύ ενός μαγνητικού εκκινητή και ενός μαγνητικού επαφέα είναι το πόσο φορτίο αυτές οι συσκευές μπορούν να αλλάξουν.

Ο μαγνητικός εκκινητήρας μπορεί να είναι τιμές "1", "2", "3", "4" ή "5". Για παράδειγμα, ο εκκινητής δεύτερης τιμής PME-211 μοιάζει με αυτόν τον τρόπο:

Τα ονόματα των εκκινητών ερμηνεύονται ως εξής:

  • Το πρώτο σήμα P - Starter;
  • Το δεύτερο σημάδι του Μ είναι μαγνητικό.
  • Το τρίτο σήμα E, L, U, A... είναι ένας τύπος ή σειρά του εκκινητή.
  • Το τέταρτο ψηφίο είναι η τιμή του εκκινητή.
  • Ο πέμπτος και οι επόμενοι ψηφιακοί χαρακτήρες είναι τα χαρακτηριστικά και οι παραλλαγές του εκκινητή.

Ορισμένα χαρακτηριστικά των μαγνητικών εκκινητών μπορούν να βρεθούν στον πίνακα.

Οι διαφορές μεταξύ του μαγνητικού επαφέα και του εκκινητή είναι πολύ εξαρτημένες. Ο μεταφορέας εκτελεί τον ίδιο ρόλο με τον εκκινητή. Ο επαγωγέας κάνει παρόμοιες συνδέσεις με τον εκκινητή, μόνο οι ηλεκτρικοί καταναλωτές έχουν περισσότερη ισχύ αντίστοιχα και οι διαστάσεις του επαφέα είναι πολύ μεγαλύτερες και οι επαφές του επαφέα είναι πολύ πιο ισχυρές Ο μαγνητικός διακόπτης έχει μια ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση:

Οι διαστάσεις των επαφών εξαρτώνται από την χωρητικότητά τους. Οι επαφές της συσκευής μεταγωγής πρέπει να χωρίζονται σε ισχύ και έλεγχο. Οι εκκινητές και οι διακόπτες πρέπει να χρησιμοποιούνται όταν οι απλοί διακόπτες δεν μπορούν να ελέγξουν τα μεγάλα ρεύματα. Εξαιτίας αυτού, ο μαγνητικός εκκινητής μπορεί να τοποθετηθεί σε πίνακες ισχύος δίπλα στη συσκευή ισχύος που συνδέεται και όλα τα χειριστήρια του με τη μορφή κουμπιών και κουμπιών για την ενεργοποίηση μπορούν να τοποθετηθούν στους χώρους εργασίας του χρήστη.
Στο διάγραμμα, ο εκκινητής και ο επαφέας υποδεικνύονται με το ακόλουθο σχηματικό σημάδι:

όπου εκκινητήρας ηλεκτρομαγνήτη πηνίου A1-A2.

Οι επαφές ισχύος L1-T1 L2-T2 L3-T3, στις οποίες είναι συνδεδεμένη η τριφασική τάση ισχύος (L1-L2-L3) και το φορτίο (T1-T2-T3)

13-14 επαφές που εμποδίζουν το κουμπί έναρξης ελέγχου κινητήρα.

Αυτές οι συσκευές μπορούν να έχουν πηνία ηλεκτρομαγνητών για τάσεις 12 V, 24 V, 36 V, 127 V, 220 V, 380 V. Όταν απαιτείται αυξημένο επίπεδο ασφάλειας, είναι δυνατή η χρήση ηλεκτρομαγνητικού εκκινητή με σπείρωμα 12 ή 24 V και η τάση κυκλώματος φορτίου έχουν 220 ή 380 V.
Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι οι συνδεδεμένοι εκκινητήρες για τη σύνδεση τριφασικού κινητήρα μπορούν να παράσχουν πρόσθετη ασφάλεια σε περίπτωση τυχαίας απώλειας τάσης στα δίκτυα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν εξαφανιστεί το ρεύμα, εξαφανίζεται η τάση στο πηνίο εκκίνησης και ανοίγουν οι επαφές ισχύος. Και όταν η τάση συνεχίσει, δεν θα υπάρχει τάση στον ηλεκτρικό εξοπλισμό μέχρι να ενεργοποιηθεί το κουμπί εκκίνησης. Για τη σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή έχουν διάφορα σχήματα.

Τυπικό κύκλωμα μεταγωγής μαγνητικών εκκινητών

Αυτό το σχέδιο σύνδεσης εκκίνησης είναι απαραίτητο για να ξεκινήσετε τον κινητήρα μέσω του εκκινητή χρησιμοποιώντας το κουμπί "Έναρξη" και να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα με το πλήκτρο "Διακοπή". Αυτό γίνεται πιο εύκολα κατανοητό αν το κύκλωμα χωρίζεται σε δύο μέρη: το κύκλωμα ισχύος και το κύκλωμα ελέγχου.
Το τμήμα ισχύος του κυκλώματος πρέπει να τροφοδοτείται με τριφασική τάση 380 V, με τις φάσεις "Α", "Β", "C". Το τμήμα ισχύος αποτελείται από έναν τριπολικό διακόπτη, τις επαφές ισχύος του μαγνητικού εκκινητή "1L1-2T1", "3L2-4T2", "5L3-6L3", καθώς και έναν ασύγχρονο τριφασικό ηλεκτρικό κινητήρα "M".

Το κύκλωμα ελέγχου τροφοδοτείται από 220 βολτ από τη φάση "Α" και από το ουδέτερο. Το κύκλωμα ελέγχου περιλαμβάνει τα κουμπιά "SB1", "Start" "SB2", το πηνίο "KM1" και την βοηθητική επαφή "13HO-14HO", η οποία συνδέεται παράλληλα με τις επαφές του κουμπιού "Έναρξη". Όταν ενεργοποιείται ο αυτόματος προγραμματισμός των φάσεων "A", "B", "C", το ρεύμα περνά στις επαφές του εκκινητή και παραμένει πάνω τους. Το κύκλωμα τροφοδοσίας ελέγχου (φάση "Α") περνά από το κουμπί "Stop" στην 3η επαφή του κουμπιού "Έναρξη" και παράλληλα με την βοηθητική επαφή του εκκινητή 13HO και παραμένει εκεί στις επαφές.
Εάν ενεργοποιηθεί το κουμπί "Έναρξη", η τάση έρχεται στο σπείρωμα "Α" από τον εκκινητή "KM1". Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκκίνησης είναι ενεργοποιημένη, οι επαφές "1L1-2T1", "3L2-4T2", "5L3-6L3" είναι κλειστές. μετά την οποία η τάση των 380 βολτ εφαρμόζεται στον κινητήρα σύμφωνα με αυτό το σχέδιο σύνδεσης και ο κινητήρας αρχίζει τη δουλειά του. Κατά την απελευθέρωση του κουμπιού "Έναρξη", το ρεύμα τροφοδοσίας του πηνίου εκκίνησης ρέει μέσω των επαφών 13HO-14HO, ο ηλεκτρομαγνήτης δεν απελευθερώνει τις επαφές ισχύος του εκκινητή, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί. Όταν πιέσετε το πλήκτρο "Stop", το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου εκκίνησης απενεργοποιείται, ο ηλεκτρομαγνήτης απελευθερώνει τις επαφές ισχύος, η τάση δεν εφαρμόζεται στον κινητήρα, ο κινητήρας σταματά.

Πώς μπορείτε να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα, μπορείτε επίσης να δείτε το βίντεο:

Σχήμα εναλλαγής μαγνητικών εκκινητών μέσω του στύλου του κουμπιού

Ένα σχέδιο για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή σε έναν ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός κουμπιού ώθησης περιλαμβάνει το ίδιο το στέλεχος απευθείας με τα πλήκτρα "Start" και "Stop", καθώς και δύο ζεύγη κλειστών και ανοικτών επαφών. Αυτό περιλαμβάνει επίσης έναν εκκινητή πηνίου 220 V.

Η ισχύς των κουμπιών λαμβάνεται από τους ακροδέκτες επαφής ισχύος του εκκινητή και η τάση φτάνει στο κουμπί "Διακοπή". Στη συνέχεια, μέσω του βραχυκυκλωτήρα, περνάει από την κανονικά κλειστή επαφή στο κουμπί "Έναρξη". Όταν ενεργοποιηθεί το κουμπί εκκίνησης, η κανονικά ανοιχτή επαφή θα κλείσει. Η αποσύνδεση γίνεται με το πάτημα του κουμπιού "Διακοπή", ανοίγοντας έτσι το ρεύμα από το πηνίο και μετά τη δράση του ελατηρίου επιστροφής, ο εκκινητής σβήνει και η συσκευή απενεργοποιείται. Αφού εκτελέσετε τις παραπάνω ενέργειες, ο ηλεκτροκινητήρας θα απενεργοποιηθεί και θα είναι έτοιμος για την επόμενη εκκίνηση από τον στυλό. Κατ 'αρχήν, η λειτουργία του καθεστώτος είναι παρόμοια με το προηγούμενο σύστημα. Μόνο σε αυτό το σχήμα είναι το μονοφασικό φορτίο.

Κύκλωμα αντιστροφής διακόπτη μαγνητικών εκκινητών

Το σχέδιο σύνδεσης του αναστρέψιμου μαγνητικού εκκινητήρα χρησιμοποιείται όταν είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Για παράδειγμα, ένας εκκινητής αναστροφής είναι εγκατεστημένος σε ανελκυστήρα, γερανό ανύψωσης φορτίου, μηχανή γεώτρησης και άλλες συσκευές που απαιτούν άμεση και ανάστροφη κίνηση.

Ο εκκινητής αναστροφής αποτελείται από δύο κανονικούς εκκινητήρες συναρμολογημένους σύμφωνα με ένα ειδικό σύστημα. Μοιάζει με αυτό:

Το κύκλωμα σύνδεσης ενός αναστρέψιμου μαγνητικού εκκινητή διαφέρει από τα άλλα κυκλώματα στο ότι διαθέτει δύο εντελώς όμοιους εκκινητές, οι οποίοι λειτουργούν εναλλάξ. Όταν συνδέεται ο πρώτος εκκινητής, ο κινητήρας περιστρέφεται προς μία κατεύθυνση · όταν συνδέεται ο δεύτερος εκκινητής, ο κινητήρας περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Εάν κοιτάξετε προσεκτικά το κύκλωμα, θα παρατηρήσετε ότι με μια μεταβλητή σύνδεση των εκκινητών, οι δύο φάσεις αλλάζουν θέσεις. Αυτό προκαλεί την περιστροφή του τριφασικού κινητήρα σε διαφορετικές κατευθύνσεις.

Το δεύτερο εκκινητήριο "KM2" και τα πρόσθετα κυκλώματα ελέγχου του δεύτερου εκκινητή προστίθενται στον εκκινητή στα προηγούμενα σχήματα. Τα κυκλώματα ελέγχου αποτελούνται από το κουμπί "SB3", το μαγνητικό μίζα "KM2" και επίσης από ένα τροποποιημένο τμήμα ισχύος της τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα. Όταν συνδέετε έναν αναστρέψιμο μαγνητικό εκκινητή, τα κουμπιά έχουν τα ονόματα "Δεξιά" "Αριστερά", αλλά μπορεί να έχουν άλλα ονόματα, όπως "Up", "Down". Για την προστασία των κυκλωμάτων ισχύος από βραχυκύκλωμα, δύο επαφές κανονικά κλειστές "KM1.2" και "KM2.2" προστίθενται στα πηνία, τα οποία λαμβάνονται από τις πρόσθετες επαφές των μαγνητικών εκκινητών KM1 και KM2. Δεν επιτρέπουν την ταυτόχρονη ενεργοποίηση και των δύο εκκινητών. Στο παραπάνω διάγραμμα, το κύκλωμα ελέγχου και τα κυκλώματα ισχύος ενός εκκινητή έχουν ένα χρώμα και το άλλο εκκινητή έχει διαφορετικό χρώμα, γεγονός που διευκολύνει την κατανόηση του τρόπου λειτουργίας του κυκλώματος. Όταν ο διακόπτης προστασίας "QF1" ανάβει, οι φάσεις "A", "B", "C" κινούνται στις επάνω επαφές ισχύος των εκκινητών "KM1" και "KM2", μετά από τις οποίες περιμένουν την ενεργοποίηση. Η φάση "A" τροφοδοτεί τα κυκλώματα ελέγχου από το προστατευτικό αυτόματο, διέρχεται από τις επαφές θερμικής προστασίας "SF1" και το διακόπτη "SB1", αλλάζει τις επαφές των κουμπιών "SB2" και "SB3" και παραμένει αναμονή ενός από αυτά τα κουμπιά. Μετά το πάτημα του κουμπιού εκκίνησης, το ρεύμα μετακινείται μέσω της βοηθητικής επαφής εκκίνησης "KM1.2" ή "KM2.2" στο πηνίο των εκκινητών "KM1" ή "KM2". Μετά από αυτό, ένας από τους εκκινητές θα αντισταθεί. Ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση, είναι απαραίτητο να πιέσετε το κουμπί στάσης (ο εκκινητής θα ανοίξει τις επαφές ισχύος), ο κινητήρας θα απενεργοποιηθεί, θα περιμένει να σταματήσει ο κινητήρας και στη συνέχεια θα πιέσει άλλο κουμπί έναρξης. Το διάγραμμα δείχνει ότι ο εκκινητής KM2 είναι συνδεδεμένος. Ταυτόχρονα, οι πρόσθετες επαφές "KM2.2" ανοίγουν το κύκλωμα παροχής ρεύματος του πηνίου "KM1", το οποίο δεν επιτρέπει την τυχαία σύνδεση του εκκινητή KM1.

Συνιστούμε να διαβάσετε:

Προσθέστε ένα σχόλιο Ακύρωση απάντησης

Πώς να συνδέσετε ένα μαγνητικό εκκινητή

Για την τροφοδοσία ισχύος σε μοτέρ ή σε άλλες συσκευές χρησιμοποιήστε επαφές ή μαγνητικούς εκκινητήρες. Συσκευές σχεδιασμένες για συχνή ενεργοποίηση και απενεργοποίηση. Το διάγραμμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή για μονοφασικά και τριφασικά δίκτυα θα εξεταστεί περαιτέρω.

Επαφείς και εκκινητές - ποια είναι η διαφορά

Και οι δύο διακόπτες και οι εκκινητές είναι σχεδιασμένοι για το κλείσιμο / άνοιγμα των επαφών σε ηλεκτρικά κυκλώματα, συνήθως - σε ισχύ. Και οι δύο συσκευές συναρμολογούνται με βάση έναν ηλεκτρομαγνήτη, μπορούν να λειτουργούν σε κυκλώματα DC και AC διαφορετικής ισχύος - από 10 V έως 440 V DC και μέχρι 600 V AC. Έχετε:

  • αριθμός επαφών εργασίας (ισχύος), μέσω των οποίων εφαρμόζεται τάση στο συνδεδεμένο φορτίο.
  • μια σειρά βοηθητικών επαφών - για την οργάνωση κυκλωμάτων σήματος.

Ποια είναι η διαφορά; Ποια είναι η διαφορά μεταξύ επαφών και εκκινητών. Πρώτα απ 'όλα, διαφέρουν ως προς τον βαθμό προστασίας τους. Οι επαφείς διαθέτουν ισχυρούς θαλάμους τόξου. Από εδώ ακολουθούν άλλες δύο διαφορές: λόγω της παρουσίας αντικαταθλιπτικών, οι επαφέτες είναι μεγάλοι σε μέγεθος και βάρος και χρησιμοποιούνται επίσης σε κυκλώματα με μεγάλα ρεύματα. Για μικρά ρεύματα - μέχρι 10 A - παράγονται μόνο εκκινητές. Παρεμπιπτόντως, δεν εκδίδονται σε μεγάλα ρεύματα.

Η εμφάνιση δεν είναι πάντα τόσο διαφορετική, αλλά συμβαίνει επίσης

Υπάρχει ένα άλλο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού: οι μίζες κατασκευάζονται σε πλαστική θήκη, έχουν μόνο τα μαξιλάρια επαφής έξω. Οι επαφείς, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν έχουν περιβλήματα, επομένως πρέπει να τοποθετηθούν σε προστατευτικά περιβλήματα ή κιβώτια τα οποία θα προστατεύουν από την τυχαία επαφή με τα ενεργά μέρη, καθώς και τη βροχή και τη σκόνη.

Επιπλέον, υπάρχει κάποια διαφορά στο ραντεβού. Οι εκκινητές έχουν σχεδιαστεί για την εκκίνηση ασύγχρονων τριφασικών κινητήρων. Επομένως, έχουν τρία ζεύγη επαφών ισχύος - για τη σύνδεση τριών φάσεων και ενός βοηθητικού, μέσω του οποίου η ισχύς συνεχίζει να ρέει για να λειτουργήσει ο κινητήρας μετά την απελευθέρωση του κουμπιού εκκίνησης. Αλλά επειδή ένας τέτοιος αλγόριθμος λειτουργίας είναι κατάλληλος για πολλές συσκευές, μέσω αυτών συνδέονται διάφορες συσκευές - κυκλώματα φωτισμού, διάφορες συσκευές και συσκευές.

Προφανώς επειδή το "γέμισμα" και οι λειτουργίες και των δύο συσκευών είναι σχεδόν το ίδιο, σε πολλές τιμές οι εκκινητές ονομάζονται "μικρές επαφές".

Διάταξη και αρχή λειτουργίας

Για να κατανοήσουμε καλύτερα το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή, πρέπει να κατανοήσουμε τη δομή και την αρχή λειτουργίας του.

Η βάση του μαγνητικού πυρήνα και του πηνίου επαγωγής. Το μαγνητικό κύκλωμα αποτελείται από δύο μέρη - κινητά και ακίνητα. Είναι κατασκευασμένα με τη μορφή γραμμάτων "W" που "πόδια" μεταξύ τους.

Το κάτω μέρος είναι στερεωμένο στο σώμα και είναι σταθερό, το πάνω μέρος είναι ελατηριωτό και μπορεί να κινείται ελεύθερα. Στην υποδοχή του κάτω μέρους του μαγνητικού κυκλώματος είναι εγκατεστημένο πηνίο. Ανάλογα με τον τρόπο περιελίξεως του πηνίου, αλλάζει η τιμή του επαφέα. Υπάρχουν πηνία για τα 12 V, 24 V, 110 V, 220 V και 380 V. Στο πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος υπάρχουν δύο ομάδες επαφών - κινητές και σταθερές.

Μαγνητική συσκευή εκκίνησης

Ελλείψει ελατηρίων δύναμης πιέζοντας το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι στην αρχική κατάσταση. Όταν εμφανιστεί μια τάση (για παράδειγμα, πατήστε το κουμπί εκκίνησης), το πηνίο δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο που προσελκύει το πάνω μέρος του πυρήνα. Σε αυτή την περίπτωση, οι επαφές αλλάζουν τη θέση τους (στη φωτογραφία δεξιά στην εικόνα).

Όταν πέσει η τάση, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται, τα ελατήρια πιέζουν προς τα πάνω το κινητό τμήμα του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές επιστρέφουν στην αρχική τους κατάσταση. Αυτή είναι η αρχή λειτουργίας ενός ηλεκτρομαγνητικού εκκινητή: όταν εφαρμόζεται η τάση, οι επαφές κλείνουν, και όταν αποτυγχάνουν, ανοίγουν. Είναι δυνατή η εφαρμογή στις επαφές και η σύνδεσή τους με οποιαδήποτε τάση - ακόμα και αν είναι σταθερή, αν και μεταβλητή. Είναι σημαντικό οι παραμέτρους του να μην δηλώνονται πλέον από τον κατασκευαστή.

Φαίνεται αποσυναρμολογημένο

Υπάρχει μια άλλη απόχρωση: οι επαφές του ενεργοποιητή μπορούν να είναι δύο τύπων: κανονικά κλειστές και κανονικά ανοιχτές. Από τα ονόματα ακολουθεί η αρχή της λειτουργίας τους. Οι κανονικά κλειστές επαφές απενεργοποιούνται όταν ενεργοποιούνται, οι κανονικά ανοικτές επαφές είναι κλειστές. Για το τροφοδοτικό χρησιμοποιείται ο δεύτερος τύπος, είναι ο συνηθέστερος.

Σχέδια σύνδεσης για μαγνητικό εκκινητή με πηνίο 220 V

Πριν προχωρήσετε στα διαγράμματα, ας δούμε τι και πώς μπορείτε να συνδέσετε αυτές τις συσκευές. Πιο συχνά, απαιτούνται δύο κουμπιά - "έναρξη" και "διακοπή". Μπορούν να γίνουν σε ξεχωριστές περιπτώσεις, και μπορεί να είναι μία περίπτωση. Αυτό είναι το λεγόμενο post push button.

Τα κουμπιά μπορούν να είναι στο ίδιο περίβλημα ή διαφορετικά

Με ξεχωριστά κουμπιά, όλα είναι ξεκάθαρα - έχουν δύο επαφές το καθένα. Το ένα τροφοδοτείται από το δεύτερο πηγαίνει. Στη θέση υπάρχουν δύο ομάδες επαφών - δύο για κάθε κουμπί: δύο για αρχή, δύο για στάση, κάθε ομάδα με τη σειρά. Επίσης συνήθως υπάρχει ένα τερματικό για τη σύνδεση του εδάφους. Επίσης τίποτα περίπλοκο.

Σύνδεση ενός εκκινητή με πηνίο 220 V στο δίκτυο

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλές επιλογές για τη σύνδεση επαφών, θα περιγράψουμε μερικές. Το σχέδιο σύνδεσης μαγνητικού εκκινητή σε μονοφασικό δίκτυο είναι απλούστερο, οπότε ας ξεκινήσουμε με αυτό - θα είναι ευκολότερο να κατανοηθεί περαιτέρω.

Η ισχύς, στην περίπτωση αυτή 220 V, εφαρμόζεται στους ακροδέκτες του πηνίου, οι οποίοι ορίζονται ως Α1 και Α2. Και οι δύο αυτές επαφές βρίσκονται στο πάνω μέρος της θήκης (βλ. Φωτογραφία).

Μπορείτε να τροφοδοτήσετε το πηνίο εδώ.

Εάν συνδέσετε ένα καλώδιο τροφοδοσίας σε αυτές τις επαφές (όπως στη φωτογραφία), η συσκευή θα τεθεί σε λειτουργία αφού συνδέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας σε μια πρίζα τοίχου. Ταυτόχρονα, οποιαδήποτε τάση μπορεί να τροφοδοτηθεί στις επαφές ισχύος L1, L2, L3 και μπορεί να αφαιρεθεί όταν ενεργοποιηθεί ο εκκινητής από τις επαφές Τ1, Τ2 και Τ3, αντίστοιχα. Για παράδειγμα, οι είσοδοι L1 και L2 μπορούν να τροφοδοτούνται με σταθερή τάση από την μπαταρία, η οποία θα τροφοδοτεί κάποια συσκευή που πρέπει να συνδεθεί στις εξόδους Τ1 και Τ2.

Σύνδεση ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Όταν συνδέετε μια μονοφασική παροχή ρεύματος στο πηνίο, δεν έχει σημασία σε ποιο τερματικό να τροφοδοτεί μηδέν, και στο οποίο - σε φάση. Μπορείτε να ρίξετε τα καλώδια. Ακόμη πιο συχνά, παρέχεται μια φάση στο Α2, αφού για ευκολία αυτή η επαφή βρίσκεται ακόμα στην κάτω πλευρά του περιβλήματος. Και σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πιο βολικό να το χρησιμοποιήσετε και να συνδέσετε το "μηδέν" με A1.

Αλλά, όπως καταλαβαίνετε, ένα τέτοιο κύκλωμα για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή δεν είναι πολύ βολικό - μπορείτε να στείλετε απευθείας τους αγωγούς από την πηγή ενέργειας εισάγοντας ένα συνηθισμένο διακόπτη. Αλλά υπάρχουν πολύ πιο ενδιαφέρουσες επιλογές. Για παράδειγμα, το πηνίο μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω ενός ρελέ χρόνου ή ενός αισθητήρα φωτός περιβάλλοντος και μπορεί να συνδεθεί με τις επαφές ένα τροφοδοτικό φωτισμού δρόμου. Σε αυτή την περίπτωση, η φάση τίθεται στην επαφή L1, και μπορεί να ληφθεί μηδέν συνδέοντας τον αντίστοιχο συνδετήρα εξόδου πηνίου (στην φωτογραφία πάνω από αυτό είναι A2).

Σχέδιο με κουμπιά "έναρξη" και "διακοπή"

Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές ρυθμίζονται συχνά για να ενεργοποιήσουν τον ηλεκτροκινητήρα. Είναι πιο βολικό να εργάζεστε σε αυτή τη λειτουργία με τα πλήκτρα "εκκίνησης" και "διακοπής". Εντάσσονται διαδοχικά στο κύκλωμα που τροφοδοτεί τη φάση στην έξοδο του μαγνητικού πηνίου. Σε αυτή την περίπτωση, το διάγραμμα μοιάζει με το παρακάτω σχήμα. Παρακαλώ σημειώστε ότι

Το κύκλωμα του μαγνητικού εκκινητή με κουμπιά

Αλλά με αυτή τη μέθοδο ενεργοποίησης, ο εκκινητής θα είναι σε λειτουργία μόνο για όσο διάστημα κρατείται το κουμπί "εκκίνησης" και αυτό δεν είναι αυτό που απαιτείται για μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα. Επομένως, η λεγόμενη αλυσίδα αυτοσυγκέντρωσης προστίθεται στο σχήμα. Συντελείται με τη βοήθεια βοηθητικών επαφών στους εκκινητήρες NO 13 και NO 14, οι οποίοι συνδέονται παράλληλα με το κουμπί έναρξης.

Σχέδιο συνδεσμολογίας ενός μαγνητικού εκκινητή με ένα πηνίο 220 V και κύκλωμα αυτο-παραλαβής

Σε αυτήν την περίπτωση, αφού το κουμπί START επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση, η ισχύς εξακολουθεί να ρέει μέσω αυτών των κλειστών επαφών, καθώς ο μαγνήτης έχει ήδη έλθει. Και η παροχή παρέχεται μέχρι να σπάσει το κύκλωμα πατώντας το πλήκτρο "stop" ή ενεργοποιώντας ένα θερμικό ρελέ, αν υπάρχει κάποιο στο κύκλωμα.

Η ισχύς για τον κινητήρα ή οποιοδήποτε άλλο φορτίο (φάση από 220 V) εφαρμόζεται σε οποιαδήποτε από τις επαφές που σημειώνονται με το γράμμα L και αφαιρείται από την επαφή που βρίσκεται κάτω από αυτό με το σήμα Τ.

Δείχνει λεπτομερώς σε ποια ακολουθία είναι καλύτερο να συνδέσετε τα καλώδια στο επόμενο βίντεο. Η διαφορά είναι ότι δεν χρησιμοποιούνται δύο ξεχωριστά κουμπιά, αλλά ένα κουμπί με κουμπιά ή ένα κουμπί push-button. Αντί ενός βολτόμετρου, μπορείτε να συνδέσετε τον κινητήρα, την αντλία, τον φωτισμό, οποιαδήποτε συσκευή που λειτουργεί με 220 V.

Σύνδεση ασύγχρονου κινητήρα 380 V μέσω μίζας με πηνίο 220 V

Αυτό το σχήμα διαφέρει μόνο επειδή συνδέει τρεις φάσεις στις επαφές L1, L2, L3 και επίσης τρεις φάσεις πηγαίνουν στο φορτίο. Μια από τις φάσεις ξεκινάει στο πηνίο εκκίνησης - οι επαφές Α1 ή Α2 (συχνότερα η φάση C είναι λιγότερο φορτισμένη), η δεύτερη επαφή συνδέεται στο ουδέτερο σύρμα. Ένας βραχυκυκλωτήρας είναι επίσης εγκατεστημένος για να διατηρήσει την τροφοδοσία του πηνίου μετά την απελευθέρωση του κουμπιού START.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού κινητήρα μέσω εκκινητήρων 220 V

Όπως μπορείτε να δείτε, το σχέδιο δεν έχει αλλάξει ουσιαστικά. Προστέθηκε μόνο ένα θερμικό ρελέ που προστατεύει τον κινητήρα από υπερθέρμανση. Η διαδικασία συναρμολόγησης βρίσκεται στο επόμενο βίντεο. Μόνο η συναρμολόγηση της ομάδας επαφών είναι διαφορετική - όλες οι φάσεις λήψης είναι συνδεδεμένες.

Σχέδιο αναστρέψιμης σύνδεσης κινητήρα μέσω εκκινητών

Σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η περιστροφή του κινητήρα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Για παράδειγμα, για να λειτουργήσει το βαρούλκο, σε ορισμένες άλλες περιπτώσεις. Μια αλλαγή στην κατεύθυνση της περιστροφής συμβαίνει λόγω της μεταφοράς φάσης - όταν ένας από τους εκκινητήρες είναι συνδεδεμένος, οι δύο φάσεις πρέπει να αλλάξουν (για παράδειγμα, οι φάσεις B και C). Το πρόγραμμα αποτελείται από δύο ταυτόσημους εκκινητές και μια μονάδα κουμπιού που περιλαμβάνει ένα κοινό κουμπί "Stop" και δύο κουμπιά "Πίσω" και "Εμπρός".

Αναστρέψιμη σύνδεση τριφασικού κινητήρα μέσω μαγνητικών εκκινητών

Για να αυξηθεί η ασφάλεια, έχει προστεθεί ένα θερμικό ρελέ, μέσω του οποίου περνούν δύο φάσεις, το τρίτο τροφοδοτείται άμεσα, αφού η προστασία πάνω από δύο είναι αρκετή.

Οι εκκινητές μπορούν να είναι με ένα πηνίο 380 V ή 220 V (που υποδεικνύεται στις προδιαγραφές του καλύμματος). Εάν αυτό είναι 220 V, μια από τις φάσεις (οποιαδήποτε) τροφοδοτείται στις επαφές πηνίου, και η δεύτερη τροφοδοτείται "μηδέν" από την ασπίδα. Αν το πηνίο είναι 380 V, τότε εφαρμόζονται οποιεσδήποτε δύο φάσεις.

Σημειώστε επίσης ότι το καλώδιο από το κουμπί τροφοδοσίας (δεξιά ή αριστερά) δεν τροφοδοτείται απευθείας στο πηνίο αλλά μέσω των συνεχώς κλειστών επαφών του άλλου εκκινητή. Δίπλα στο πηνίο εκκίνησης υπάρχουν οι ακίδες KM1 και KM2. Με αυτόν τον τρόπο, εφαρμόζεται μια ηλεκτρική ασφάλεια, η οποία δεν παρέχει ταυτόχρονα ισχύ στους δύο διακόπτες.

Μαγνητικό εκκινητή με ενσωματωμένο πρόθεμα

Επειδή οι κανονικά κλειστές επαφές δεν είναι διαθέσιμες σε όλα τα μίζα, μπορείτε να τα πάρετε εγκαθιστώντας ένα πρόσθετο μπλοκ με επαφές, το οποίο ονομάζεται επίσης πρόθεμα επαφής. Αυτή η προσκόλληση ασφαλίζει σε ειδικές θήκες, οι ομάδες επαφών της συνεργάζονται με τις ομάδες του κύριου σώματος.

Το παρακάτω βίντεο δείχνει τη σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή με το πίσω μέρος στην παλιά βάση με τον παλιό εξοπλισμό, αλλά η γενική διαδικασία είναι καθαρή.

Η σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή και των μικρού μεγέθους επιλογών του, για έμπειρους ηλεκτρολόγους δεν δημιουργεί καμία δυσκολία, αλλά για τους αρχάριους μπορεί να είναι ένα καθήκον πάνω στο οποίο να σκέφτεστε.

Ο μαγνητικός εκκινητήρας είναι μια συσκευή μεταγωγής για τηλεχειρισμό φορτίων υψηλής ισχύος.
Στην πράξη, συχνά, η κύρια εφαρμογή επαφών και μαγνητικών εκκινητών είναι η εκκίνηση και η διακοπή των ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων, ο έλεγχος και η αντιστροφή της ταχύτητας του κινητήρα.

Αλλά αυτές οι συσκευές βρίσκουν τη χρήση τους σε εργασία με άλλα φορτία, όπως συμπιεστές, αντλίες, συσκευές θέρμανσης και φωτισμού.

Με ειδικές απαιτήσεις ασφαλείας (υψηλή υγρασία στο δωμάτιο) είναι δυνατή η χρήση ενός ενεργοποιητή με πηνίο 24 (12) βολτ. Και η τάση τροφοδοσίας του ηλεκτρικού εξοπλισμού μπορεί να είναι υψηλή, για παράδειγμα, 380 volts και υψηλό ρεύμα.

Εκτός από την άμεση εργασία, την αλλαγή και τη διαχείριση του φορτίου με ένα μεγάλο ρεύμα, ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό είναι η δυνατότητα αυτόματης "απενεργοποίησης" του εξοπλισμού όταν η "απώλεια" του ηλεκτρικού ρεύματος.
Ένα καλό παράδειγμα. Κατά τη λειτουργία μιας μηχανής, για παράδειγμα πριόνισμα, η τάση στο δίκτυο χάθηκε. Ο κινητήρας σταμάτησε. Ο εργαζόμενος πήγε στο τμήμα εργασίας του μηχανήματος και στη συνέχεια επανεμφανίστηκε η ένταση. Εάν το μηχάνημα ελεγχόταν απλά με ένα διακόπτη, ο κινητήρας θα ενεργοποιούσε αμέσως, ως αποτέλεσμα - έναν τραυματισμό. Όταν ελέγχετε τη μηχανή του μηχανήματος χρησιμοποιώντας ένα μαγνητικό εκκινητή, το μηχάνημα δεν θα ενεργοποιηθεί μέχρι να πατηθεί το κουμπί "Έναρξη".

Σχέδια καλωδίωσης για μαγνητικό εκκινητή

Τυπική διάταξη. Εφαρμόζεται σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η συνήθης εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα. Το πλήκτρο "Έναρξη" πιέστηκε - ο κινητήρας ενεργοποιήθηκε, πατήθηκε το πλήκτρο "Διακοπή" - ο κινητήρας απενεργοποιήθηκε. Αντί για έναν κινητήρα, μπορεί να υπάρχει οποιοδήποτε φορτίο συνδεδεμένο στις επαφές, για παράδειγμα, ένα ισχυρό θερμαντήρα.

Στο σχέδιο αυτό, η μονάδα ισχύος τροφοδοτείται από τριφασική εναλλασσόμενη τάση 380V με φάσεις "Α" "Β" "C". Σε περιπτώσεις μονοφασικής τάσης χρησιμοποιούνται μόνο δύο ακροδέκτες.

Το τμήμα ισχύος περιλαμβάνει: τριπολικό QF1 διακόπτη κυκλώματος, τρία ζεύγη επαφών ρεύματος μαγνητικού εκκινητή 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 και τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα M.

Το κύκλωμα ελέγχου τροφοδοτείται από τη φάση "A".
Το κύκλωμα ελέγχου περιλαμβάνει το κουμπί SB1 "Stop", το κουμπί SB2 "Start", το μαγνητικό πηνίο εκκίνησης KM1 και την βοηθητική επαφή 13NO-14NO που είναι συνδεδεμένα παράλληλα με το κουμπί "Έναρξη".

Όταν η μηχανή QF1 είναι ενεργοποιημένη, οι φάσεις "A", "B", "C" φθάνουν στις άνω επαφές του μαγνητικού ενεργοποιητή 1L1, 3L2, 5L3 και βρίσκονται εκεί καθήκοντες. Φάση «Α», το κύκλωμα ελέγχου τροφοδοσίας, μέσω του κουμπιού «Stop» έρχεται με το πλήκτρο «3» αφής «Start», ένα βοηθητικό ενεργοποιητή επαφής 13But και έτσι παραμένει σε υπηρεσία στα δύο τερματικά.

Δώστε προσοχή. Ανάλογα με την ονομαστική τάση του ίδιου του πηνίου και την τάση που χρησιμοποιείται στο δίκτυο τροφοδοσίας, θα υπάρχει διαφορετικό σχέδιο σύνδεσης πηνίου.
Για παράδειγμα, εάν το πηνίο ενός μαγνητικού εκκινητή είναι 220 βολτ - μία από τις εξόδους του είναι συνδεδεμένη στο ουδέτερο και η άλλη, μέσω κουμπιών, σε μία από τις φάσεις.

Εάν η ονομαστική τιμή του πηνίου είναι 380 volts - μία έξοδος σε μία από τις φάσεις και η δεύτερη μέσω μιας αλυσίδας κουμπιών στην άλλη φάση.
Υπάρχουν επίσης και πηνία για 12, 24, 36, 42, 110 βολτ, οπότε προτού εφαρμόσετε τάση στο πηνίο, θα πρέπει να γνωρίζετε οριστικά την ονομαστική τάση λειτουργίας.

Όταν πιέζετε το πλήκτρο "Έναρξη", η φάση "A" αγγίζει το πηνίο εκκίνησης KM1, ενεργοποιείται ο εκκινητής και όλες οι επαφές του είναι κλειστές. Η τάση εμφανίζεται στις κάτω επαφές ισχύος 2T1, 4T2, 6T3 και ήδη από αυτές πηγαίνει στον ηλεκτροκινητήρα. Ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται.

Μπορείτε να απελευθερώσετε το κουμπί "Έναρξη" και ο κινητήρας δεν θα απενεργοποιηθεί, επειδή με τη χρήση της βοηθητικής επαφής του εκκινητή 13NO-14NO που έχει συνδεθεί παράλληλα με το κουμπί "Έναρξη", εφαρμόζεται αυτόματη ανάληψη.

Αποδεικνύεται ότι μετά την απελευθέρωση του κουμπιού "Έναρξη", η φάση συνεχίζει να ρέει στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητή, αλλά ήδη μέσω του ζεύγους 13NO-14NO.

Αν δεν υπάρχει αυτόματη παραλαβή, θα χρειαστεί να κρατήσετε πατημένο το πλήκτρο "Έναρξη" όλη την ώρα για να λειτουργήσει ο ηλεκτροκινητήρας ή άλλο φορτίο.

Για να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα ή άλλο φορτίο αρκετά για να πατήσετε το κουμπί «Stop»: έκρηξη του κυκλώματος και σταματά την τάση ελέγχου παρέχεται στη μίζα πηνίο, το ελατήριο επαναφοράς θα επιστρέψει τον πυρήνα με τις επαφές ισχύος στη θέση εκκίνησης, οι κύριες επαφές ανοικτές και αποσυνδέστε τον κινητήρα από την τάση του δικτύου.

Πώς να επιλέξετε ένα διακόπτη προστασίας κυκλώματος (διακόπτης) για να προστατεύσετε το κύκλωμα;

Πρώτα απ 'όλα, επιλέγουμε τον αριθμό των «πόλων», φυσικά, θα χρειαστείτε ένα αυτόματο κύκλωμα ισχύος τριών φάσεων τριών πόλων, και 220 βολτ συνήθως dvohpolyusny αυτόματη, αν και αυτό θα είναι αρκετό και ένα ενιαίο πόλο.

Η επόμενη σημαντική παράμετρος είναι η τρέχουσα ανάληψη.

Για παράδειγμα, αν πρόκειται για ηλεκτροκινητήρα 1,5 kW. τότε το μέγιστο ρεύμα λειτουργίας είναι 3Α (ο πραγματικός εργαζόμενος μπορεί να είναι μικρότερος, πρέπει να μετρηθεί). Επομένως, πρέπει να ρυθμίσετε ένα τριών πολικό αυτόματο σε 3 ή 4Α.

Αλλά στον κινητήρα, γνωρίζουμε ότι το ρεύμα εκκίνησης είναι πολύ μεγαλύτερο από το λειτουργικό, πράγμα που σημαίνει ότι ένα συμβατικό (καταναλωτικό) μηχάνημα με ρεύμα 3Α θα ενεργοποιηθεί αμέσως μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας.

Το χαρακτηριστικό της θερμικής απελευθέρωσης πρέπει να επιλέγεται D, έτσι ώστε όταν η εκκίνηση του μηχανήματος δεν λειτουργεί.

Ή αν δεν είναι εύκολο να βρεθεί μια τέτοια μηχανή, μπορείτε να επιλέξετε το ρεύμα του μηχανήματος έτσι ώστε να είναι 10-20% μεγαλύτερο από το ρεύμα λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα.

Είναι δυνατόν να επιτύχουμε ένα πρακτικό πείραμα και με τη βοήθεια της μέτρησης των κροτώνων για τη μέτρηση του ρεύματος έναρξης και λειτουργίας ενός συγκεκριμένου κινητήρα.

Για παράδειγμα, για κινητήρα 4 kW, μπορείτε να ρυθμίσετε το μηχάνημα σε 10Α.

Για την προστασία του κινητήρα από υπερφόρτωση, όταν οι τρέχουσες υψώνεται πάνω από το σύνολο (π.χ. διακοπή φάσης) - RT1 επαφή θερμικό διακόπτη ανοίγει και κύκλωμα πηνίου δύναμη του ηλεκτρομαγνητικού ενεργοποιητή είναι σπασμένο.

Σε αυτή την περίπτωση, ο θερμικός ηλεκτρονόμος εκτελεί το ρόλο του πλήκτρου "Stop" και στέκεται στο ίδιο κύκλωμα, διαδοχικά. Πού να το θέσω δεν είναι πολύ σημαντικό, είναι δυνατόν για το κύκλωμα L1 - 1, αν είναι βολικό να το εγκαταστήσετε.

Με τη χρήση θερμικής απελευθέρωσης, δεν χρειάζεται να επιλέξετε προσεκτικά το ρεύμα του αυτόματου εισόδου, καθώς ο θερμικός ηλεκτρονόμος του κινητήρα θα πρέπει να αντιμετωπίσει τη θερμική προστασία.