Το διάγραμμα συνδεσμολογίας του εκκινητή μέσω του κουμπιού έναρξης σταματά

  • Φωτισμός

Πριν προχωρήσουμε στην πρακτική σύνδεση του εκκινητή, ας θυμηθούμε μια χρήσιμη θεωρία: ο επαγωγέας του μαγνητικού εκκινητή ενεργοποιείται από έναν παλμό ελέγχου που προέρχεται από την πίεση του κουμπιού εκκίνησης, με τον οποίο ενεργοποιείται το πηνίο ελέγχου. Η συγκράτηση του διακόπτη στην κατάσταση ενεργοποίησης πραγματοποιείται με την αρχή της αυτόματης ανάληψης - όταν η βοηθητική επαφή είναι συνδεδεμένη παράλληλα με το κουμπί έναρξης, εφαρμόζοντας έτσι τάση στο πηνίο, με αποτέλεσμα να μην είναι απαραίτητο να κρατήσει το πλήκτρο έναρξης στην κατάσταση συμπίεσης.

Η αποσύνδεση του μαγνητικού εκκινητή σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατή μόνο εάν σπάσει το πηνίο ελέγχου, από το οποίο καθίσταται προφανές ότι είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα κουμπί με μια επαφή διακοπής. Ως εκ τούτου, τα κουμπιά ελέγχου του ενεργοποιητή, τα οποία ονομάζονται κουμπιά κουμπιών, έχουν δύο ζεύγη επαφών - κανονικά ανοιχτά (ανοικτά, κλειστά, NO, NO) και κανονικά κλειστά (κλειστά, ανοίγματα, NC, NC)

Αυτή η καθολικότητα όλων των κουμπιών ενός πλήκτρου γίνεται για να προβλέψουμε πιθανά σχήματα για την παροχή στιγμιαίας αντιστροφής του κινητήρα. Είναι γενικά αποδεκτό να καλέσετε το κουμπί ενεργοποίησης με τη λέξη: "Διακοπή" και να το σημειώσετε με κόκκινο χρώμα. Το κουμπί τροφοδοσίας ονομάζεται συχνά εκκίνηση, εκκίνηση ή υποδηλώνοντας με τη λέξη "Έναρξη", "Προώθηση", "Πίσω".

Εάν το πηνίο είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί από 220 V, τότε το κύκλωμα ελέγχου μετατρέπει το ουδέτερο. Εάν η τάση λειτουργίας του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου είναι 380 V, τότε ρέει ένα ρεύμα "αφαιρούμενο" από τον άλλο ακροδέκτη τροφοδοσίας του εκκινητή στο κύκλωμα ελέγχου.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας μαγνητικού εκκινητή 220V

Εδώ, το ρεύμα προς το μαγνητικό πηνίο KM 1 τροφοδοτείται μέσω ενός θερμικού ρελέ και ακροδεκτών συνδεδεμένων στο κύκλωμα των κουμπιών SB2 για την ενεργοποίηση - "εκκίνηση" και SB1 για διακοπή - "στάση". Όταν πατάμε το ρεύμα "εκκίνησης" ρέει στο πηνίο. Ταυτοχρόνως, ο πυρήνας εκκινητή προσελκύει τον οπλισμό, ως αποτέλεσμα του οποίου κλείνουν οι επαφές κινητής ισχύος, μετά την οποία εφαρμόζεται η τάση στο φορτίο. Κατά την απελευθέρωση της "εκκίνησης", το κύκλωμα δεν ανοίγει, επειδή παράλληλα με αυτό το κουμπί, συνδέεται η βοηθητική επαφή KM1 με κλειστές μαγνητικές επαφές. Λόγω αυτού, η τάση φάσης L3 εφαρμόζεται στο πηνίο. Όταν πιέζετε το διακόπτη "διακοπή" απενεργοποιείται, οι κινούμενες επαφές έρχονται στην αρχική τους θέση, πράγμα που οδηγεί σε απενεργοποίηση του φορτίου. Οι ίδιες διαδικασίες συμβαίνουν κατά τη λειτουργία του θερμικού ρελέ Ρ - εξασφαλίζεται η θραύση του μηδέν Ν που τροφοδοτεί το πηνίο.

380V διάγραμμα καλωδίωσης μίζας

Η σύνδεση στα 380 V πρακτικά δεν διαφέρει από την πρώτη επιλογή, η διαφορά είναι μόνο στην τάση τροφοδοσίας του μαγνητικού πηνίου. Στην περίπτωση αυτή, η παροχή παρέχεται με δύο φάσεις L2 και L3, ενώ στην πρώτη περίπτωση - L3 και μηδέν.

Το διάγραμμα δείχνει ότι το πηνίο εκκίνησης (5) τροφοδοτείται από τις φάσεις L1 και L2 σε τάση 380 V. Η φάση L1 συνδέεται απευθείας με αυτήν και η φάση L2 - μέσω του πλήκτρου 2 "stop", του πλήκτρου 6 "start" και του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, που συνδέονται εν σειρά μεταξύ τους. Η αρχή της λειτουργίας αυτού του σχήματος έχει ως εξής: Μετά την πίεση του πλήκτρου "εκκίνησης" 6 μέσω του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, η τάση της φάσης L2 πλήττει το πηνίο του μαγνητικού εκκινητή 5. Ο πυρήνας έλκεται, κλείνοντας την ομάδα επαφής 7 σε ένα συγκεκριμένο φορτίο τάση 380 V. Σε περίπτωση διακοπής "εκκίνησης" το κύκλωμα δεν διακόπτεται, το ρεύμα περνάει από τον ακροδέκτη 3 - την κινητή μονάδα, η οποία κλείνει όταν τραβιέται ο πυρήνας.

Σε περίπτωση ατυχήματος, ο θερμικός ηλεκτρονόμος 1 θα πρέπει να ενεργοποιηθεί, η επαφή του 4 να σπάσει, το πηνίο να σβήσει και τα ελατήρια επιστροφής να φέρουν τον πυρήνα στην αρχική του θέση. Η ομάδα επαφών ανοίγει, αφαιρώντας την τάση από την περιοχή έκτακτης ανάγκης.

Σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή μέσω του στύλου του κουμπιού

Αυτό το σχέδιο περιλαμβάνει πρόσθετα κουμπιά για ενεργοποίηση και απενεργοποίηση. Και τα δύο κουμπιά "Stop" συνδέονται στο κύκλωμα ελέγχου σε σειρά και τα κουμπιά "Start" συνδέονται παράλληλα. Αυτή η σύνδεση επιτρέπει την εναλλαγή με κουμπιά από οποιαδήποτε θέση.

Εδώ είναι μια άλλη επιλογή. Το σχήμα αποτελείται από δύο θέσεις με κουμπιά "Start" και "Stop" με δύο ζεύγη επαφών κανονικά κλειστών και ανοικτών. Μαγνητική εκκίνηση με πηνίο ελέγχου 220 V. Τα κουμπιά τροφοδοτούνται από τις επαφές ισχύος του μίζα, αριθμός 1. Η τάση φτάνει στο πλήκτρο "Stop", αριθμός 2. Περάστε από την κανονικά κλειστή επαφή, συνδέστε το διακόπτη στο κουμπί "Έναρξη", σχήμα 3.

Πατήστε το κουμπί "Start", η κανονικά ανοιχτή επαφή είναι κλειστή. Σχήμα 4. Η τάση φτάνει στο στόχο, το σχήμα 5, ενεργοποιείται το πηνίο, ο πυρήνας τραβιέται υπό την επίδραση ενός ηλεκτρομαγνήτη και οδηγεί τις επαφές τροφοδοσίας και βοηθητικές επαφές που επισημαίνονται με διακεκομμένη γραμμή.

Η επαφή βοηθητικού μπλοκ 6 απομακρύνει την επαφή του κουμπιού "εκκίνησης" 4, έτσι ώστε όταν απελευθερώνεται το κουμπί "Έναρξη", ο εκκινητής δεν σβήνει. Ο διακόπτης εκκίνησης αποσυνδέεται πιέζοντας το πλήκτρο "Stop", σχήμα 7, η τάση αφαιρείται από το πηνίο ελέγχου και ο ενεργοποιητής απενεργοποιείται υπό την επίδραση των ελατηρίων επιστροφής.

Σύνδεση του κινητήρα μέσω των εκκινητών

Μη αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

Αν δεν χρειάζεται να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, τότε στο κύκλωμα ελέγχου χρησιμοποιούνται δύο μη σταθερά ελατηριωτά κουμπιά: ένα στην κανονική ανοιχτή θέση - "Start", το άλλο κλειστό - "Stop". Κατά κανόνα, κατασκευάζονται σε μία μεμονωμένη περίπτωση διηλεκτρικής, με μία από τις κόκκινες. Τα κουμπιά αυτά έχουν συνήθως δύο ζεύγη ομάδων επαφών - μία κανονικά ανοικτή, η άλλη κλειστή. Ο τύπος τους προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης οπτικά ή μέσω μιας συσκευής μέτρησης.

Το καλώδιο του κυκλώματος ελέγχου είναι συνδεδεμένο με τον πρώτο ακροδέκτη των κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop". Δύο καλώδια συνδέονται με τον δεύτερο ακροδέκτη αυτού του κουμπιού: το ένα πηγαίνει σε οποιαδήποτε από τις ανοικτές επαφές του κουμπιού "Έναρξη", το δεύτερο συνδέεται με την επαφή ελέγχου στον μαγνητικό εκκινητή, ο οποίος είναι ανοικτός όταν σβήνει το πηνίο. Αυτή η ανοικτή επαφή συνδέεται με ένα σύντομο καλώδιο στον ελεγχόμενο ακροδέκτη του πηνίου.

Το δεύτερο σύρμα από το κουμπί "Έναρξη" συνδέεται απευθείας με τον ακροδέκτη του πηνίου του συσπειρωτήρα. Έτσι, πρέπει να συνδεθούν δύο καλώδια στον ελεγχόμενο ακροδέκτη "συσπειρωτήρα" - "ευθεία" και "μπλοκαρίσματος".

Ταυτόχρονα, η επαφή ελέγχου κλείνει και, χάρη στο κλειστό κουμπί "Stop", η δράση ελέγχου στο πηνίο του συσπειρωτήρα είναι σταθερή. Όταν αφήσετε το κουμπί "Έναρξη", ο μαγνητικός εκκινητήρας παραμένει κλειστός. Ανοίγοντας τις επαφές του κουμπιού "Stop", το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο αποσυνδέεται από τη φάση ή το ουδέτερο και ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιείται.

Αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

Για να αντιστρέψετε τον κινητήρα, απαιτούνται δύο μαγνητικοί εκκινητήρες και τρία κουμπιά ελέγχου. Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο. Για μεγαλύτερη σαφήνεια, ας σημειώσουμε συμβατικά τα τερματικά τροφοδοσίας τους με αριθμούς 1-3-3, και αυτά που συνδέονται με τον κινητήρα ως 2-4-6.

Για το κύκλωμα αντίστροφου ελέγχου, τα μίζα συνδέονται ως εξής: οι ακροδέκτες 1, 3 και 5 με τους αντίστοιχους αριθμούς του παρακείμενου εκκινητή. Μια επαφή "εξόδου" διασυνδέεται: 2 με 6, 4 με 4, 6 με 2. Το καλώδιο τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα συνδέεται με τους τρεις ακροδέκτες 2, 4, 6 οποιουδήποτε εκκινητή.

Με ένα διάγραμμα σταυρωτής σύνδεσης, η ταυτόχρονη λειτουργία και των δύο εκκινητών θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα. Επομένως, ο αγωγός του κυκλώματος "μπλοκαρίσματος" κάθε εκκινητή πρέπει πρώτα να περάσει από την κλειστή επαφή ελέγχου του γειτονικού και στη συνέχεια μέσω της ανοικτής επαφής ελέγχου. Στη συνέχεια, η συμπερίληψη του δεύτερου εκκινητή θα προκαλέσει την πρώτη να σβήσει και αντίστροφα.

Δεν συνδέονται δύο, αλλά τρία σύρματα στο δεύτερο τερματικό του κλειστού κουμπιού "Stop": δύο κουμπιά "μπλοκάρισμα" και ένα κουμπί "Έναρξη", τα οποία συνδέονται παράλληλα μεταξύ τους. Με αυτό το σχήμα σύνδεσης, το κουμπί "Διακοπή" απενεργοποιεί οποιοδήποτε από τα συνδεδεμένα μίζα και σταματά το ηλεκτρικό μοτέρ.

Συμβουλές και τεχνάσματα εγκατάστασης

  • Πριν από τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε το τμήμα εργασίας από το ρεύμα και να ελέγξετε ότι δεν υπάρχει τάση στον ελεγκτή.
  • Ρυθμίστε την ονομασία τάσης του πυρήνα, που αναφέρεται σε αυτό, και όχι στο μίζα. Μπορεί να είναι 220 ή 380 βολτ. Αν είναι 220 V, η φάση και το μηδέν πηγαίνουν στο πηνίο. Τάση με την ονομασία 380 - σημαίνει διαφορετικές φάσεις. Αυτό είναι μια σημαντική πτυχή, γιατί αν η σύνδεση είναι λανθασμένη, ο πυρήνας μπορεί να καεί ή να μην ξεκινήσει τους απαραίτητους διακόπτες.
  • Κουμπί στο μίζα (κόκκινο) Πρέπει να τραβήξετε ένα κόκκινο κουμπί "Stop" με κλειστές επαφές και ένα μαύρο ή πράσινο κουμπί με την ένδειξη "Έναρξη" με τις επαφές ανοικτές ανά πάσα στιγμή.
  • Σημειώστε ότι οι επαφές ισχύος αναγκάζουν τις φάσεις να λειτουργήσουν ή να σταματήσουν, και τα μηδενικά που έρχονται και φεύγουν, οι αγωγοί γείωσης είναι πάντα ενωμένοι στο μπλοκ ακροδεκτών για να παρακάμψουν το μίζα. Για να συνδέσετε έναν πυρήνα 220 volt, λαμβάνεται ένα επιπλέον 0 από το τερματικό στην οργάνωση του εκκινητή.

Και χρειάζεστε επίσης μια χρήσιμη συσκευή - ανιχνευτή ηλεκτρολόγου, την οποία μπορείτε εύκολα να κάνετε μόνοι σας.

Μαγνητικός εκκινητήρας: σκοπός, συσκευή, διαγράμματα σύνδεσης

Η ισχύς στους ηλεκτρικούς κινητήρες είναι καλύτερο να εφαρμοστεί μέσω μαγνητικών εκκινητών (επίσης αποκαλούμενων αντιστατών). Πρώτον, παρέχουν προστασία από τα ρεύματα εισόδου. Δεύτερον, το κανονικό διάγραμμα συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή περιλαμβάνει χειριστήρια (κουμπιά) και προστασία (θερμικά ρελέ, κυκλώματα αυτο-παραλαβής, ηλεκτρικές παρεμβολές κ.λπ.). Χρησιμοποιώντας αυτές τις συσκευές, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση (αντίστροφα) πιέζοντας το αντίστοιχο κουμπί. Όλα αυτά οργανώνονται με τη βοήθεια προγραμμάτων, δεν είναι πολύ περίπλοκα και μπορούν να συναρμολογηθούν ανεξάρτητα.

Σκοπός και συσκευή

Οι μαγνητικοί εκκινητές είναι ενσωματωμένοι στα δίκτυα ισχύος για την παροχή και αποσύνδεση της τροφοδοσίας. Μπορεί να λειτουργεί με εναλλασσόμενη ή απευθείας τάση. Το έργο βασίζεται στο φαινόμενο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, υπάρχουν εργαζόμενοι (μέσω των οποίων παρέχεται ισχύς) και βοηθητικές (σηματοδοτικές) επαφές. Για ευκολία στη χρήση, τα κουμπιά Stop, Start, Forward, Back προστίθενται στο μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης.

Μοιάζει με μαγνητικό μίζα

Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές μπορούν να είναι δύο τύπων:

  • Με κανονικά κλειστές επαφές. Η τροφοδοσία παρέχεται συνεχώς στο φορτίο, απενεργοποιείται μόνο όταν ενεργοποιείται ο εκκινητής.
  • Με κανονικά ανοικτές επαφές. Η τροφοδοσία ρεύματος παρέχεται μόνο κατά τη λειτουργία του εκκινητή.

Ο δεύτερος τύπος χρησιμοποιείται ευρύτερα - με κανονικά ανοιχτές επαφές. Μετά από όλα, βασικά, η συσκευή θα πρέπει να λειτουργεί για σύντομο χρονικό διάστημα, ο υπόλοιπος χρόνος είναι σε ηρεμία. Επομένως, παρακάτω θεωρούμε την αρχή λειτουργίας ενός μαγνητικού εκκινητή με κανονικά ανοικτές επαφές.

Η σύνθεση και ο σκοπός των τμημάτων

Η βάση του μαγνητικού εκκινητή - πηνίο επαγωγής και μαγνητικού πυρήνα. Το μαγνητικό κύκλωμα χωρίζεται σε δύο μέρη. Και οι δύο έχουν τη μορφή του γράμματος "W", σε μια κατοπτρική εικόνα. Το κάτω μέρος είναι σταθερό, το μεσαίο τμήμα του είναι ο πυρήνας του επαγωγέα. Οι παράμετροι του μαγνητικού εκκινητή (η μέγιστη τάση με την οποία μπορεί να λειτουργήσει) εξαρτώνται από τον επαγωγέα. Μπορεί να υπάρχουν εκκινητές με μικρές ονομαστικές τιμές - για 12 V, 24 V, 110 V και οι πιο συνηθισμένες για 220 V και 380 V.

Η συσκευή του μαγνητικού εκκινητή (επαφέα)

Το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος είναι κινητό, με κινητές επαφές στερεωμένες πάνω του. Το φορτίο συνδέεται με αυτά. Οι σταθερές επαφές είναι στερεωμένες στην θήκη εκκίνησης, παρέχονται με παροχή ρεύματος. Στην αρχική κατάσταση, οι επαφές είναι ανοιχτές (λόγω της ελαστικής δύναμης του ελατηρίου, που συγκρατεί το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος), δεν τροφοδοτείται ενέργεια στο φορτίο.

Αρχή λειτουργίας

Στην κανονική κατάσταση, το ελατήριο ανυψώνει το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι ανοιχτές. Κατά την ενεργοποίηση του μαγνητικού εκκινητή, το ρεύμα που ρέει διαμέσου του επαγωγέα δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Συμπιέζοντας το ελατήριο, προσελκύει το κινούμενο μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι κλειστές (στην εικόνα η εικόνα στα δεξιά). Μέσω των κλειστών επαφών, η τροφοδοσία τροφοδοτείται στο φορτίο, είναι σε λειτουργία.

Η αρχή λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή (επαφέα)

Όταν η ισχύς του μαγνητικού εκκινητήρα είναι απενεργοποιημένη, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται, το ελατήριο ωθεί το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος προς τα επάνω, οι επαφές είναι ανοικτές και δεν φορτίζεται φορτίο στο φορτίο.

Μια εναλλασσόμενη ή άμεση τάση μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω του μαγνητικού εκκινητή. Μόνο η αξία του είναι σημαντική - δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Για εναλλασσόμενη τάση το μέγιστο είναι 600 V, για σταθερή τάση - 440 V.

Σχέδιο σύνδεσης του εκκινητή με πηνίο 220 V

Σε οποιοδήποτε σχέδιο σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή υπάρχουν δύο αλυσίδες. Μία ισχύς μέσω της οποίας τροφοδοτείται ενέργεια. Το δεύτερο είναι σήμα. Με τη βοήθεια αυτού του κυκλώματος ελέγχεται η λειτουργία της συσκευής. Θα πρέπει να εξεταστούν ξεχωριστά - είναι ευκολότερο να κατανοηθεί η λογική.

Στο επάνω μέρος της θήκης του μαγνητικού εκκινητήρα υπάρχουν επαφές στις οποίες συνδέεται η ισχύς για αυτή τη συσκευή. Ο συνηθισμένος χαρακτηρισμός είναι τα A1 και A2. Εάν το πηνίο είναι 220 V, τροφοδοτείται εδώ 220 V. Το σημείο σύνδεσης του "μηδέν" και "φάσης" δεν είναι διαφορά. Αλλά πιο συχνά η "φάση" σερβίρεται στο A2, αφού εδώ αυτό το συμπέρασμα συνήθως διπλασιάζεται στο κάτω μέρος του σώματος και αρκετά συχνά είναι πιο βολικό να συνδεθείς εδώ.

Σύνδεση ισχύος στον μαγνητικό εκκινητή

Κάτω από την περίπτωση υπάρχουν πολλές επαφές, υπογεγραμμένες L1, L2, L3. Αυτό συνδέει την παροχή ρεύματος για το φορτίο. Ο τύπος του δεν είναι σημαντικός (σταθερός ή μεταβλητός), είναι σημαντικό το ονομαστικό να μην υπερβαίνει τα 220 V. Έτσι, η τάση από την μπαταρία, την ανεμογεννήτρια κλπ. Μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω του εκκινητή με πηνίο 220 V. Αφαιρείται από τις επαφές T1, T2, T3.

Σκοπός των μαγνητικών πινάκων εκκίνησης

Το απλούστερο σχέδιο

Εάν συνδέσετε ένα καλώδιο ρεύματος (κύκλωμα ελέγχου) με τις επαφές A1 - A2, εφαρμόστε 12 V στην μπαταρία για τα L1 και L3 και τα φωτιστικά (κύκλωμα ισχύος) στους ακροδέκτες T1 και T3, θα έχετε ένα κύκλωμα φωτισμού που λειτουργεί από 12 V. Μια από τις επιλογές για τη χρήση ενός μαγνητικού εκκινητή.

Όμως, πιο συχνά, οι συσκευές αυτές χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία ηλεκτρικών κινητήρων. Σε αυτή την περίπτωση, 220 V συνδέεται επίσης με τα L1 και L3 (και τα ίδια 220 V αφαιρούνται επίσης από τα T1 και T3).

Ο απλούστερος τρόπος σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή - χωρίς κουμπιά

Το μειονέκτημα αυτού του σχήματος είναι προφανές: για να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, πρέπει να χειριστείτε το βύσμα - αφαιρέστε / τοποθετήστε το στην πρίζα. Η κατάσταση μπορεί να βελτιωθεί με την εγκατάσταση ενός αυτόματου διακόπτη μπροστά από το μίζα και την ενεργοποίηση / απενεργοποίηση της τροφοδοσίας στην πλακέτα κυκλώματος μαζί με αυτό. Η δεύτερη επιλογή είναι να προσθέσετε κουμπιά στο κύκλωμα ελέγχου - Έναρξη και Διακοπή.

Σχέδιο με κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή"

Όταν συνδέεται μέσω κουμπιών, αλλάζει μόνο το κύκλωμα ελέγχου. Η ισχύς παραμένει αμετάβλητη. Το σύνολο του κυκλώματος σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή ποικίλλει ελαφρά.

Τα κουμπιά μπορούν να είναι σε ξεχωριστή περίπτωση, μπορούν να είναι σε ένα. Στη δεύτερη υλοποίηση, η συσκευή ονομάζεται "κουμπιά". Κάθε κουμπί έχει δύο εισόδους και δύο έξοδοι. Το πλήκτρο "εκκίνησης" έχει κανονικά ανοιχτές επαφές (τροφοδοτείται με τροφοδοσία όταν πιεστεί), το "stop" είναι κανονικά κλειστό (όταν πατηθεί, το κύκλωμα διακόπτεται).

Σχέδιο συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή με τα κουμπιά "Έναρξη" και "Σταμάτημα"

Τα κουμπιά μπροστά από το μαγνητικό μίζα ενσωματώνονται διαδοχικά. Πρώτα - "έναρξη", στη συνέχεια - "σταματήστε". Προφανώς, με ένα τέτοιο σχέδιο για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή, το φορτίο θα λειτουργήσει μόνο εφόσον κρατηθεί το κουμπί εκκίνησης. Μόλις απελευθερωθεί, το φαγητό θα φύγει. Στην πραγματικότητα, σε αυτή την υλοποίηση, το κουμπί "διακοπής" είναι περιττό. Αυτή δεν είναι η λειτουργία που απαιτείται στις περισσότερες περιπτώσεις. Είναι απαραίτητο, μετά την απελευθέρωση του κουμπιού εκκίνησης, η ισχύς να συνεχίζει να ρέει μέχρι να σπάσει το κύκλωμα πιέζοντας το πλήκτρο "stop".

Σχέδιο συνδεσμολογίας ενός μαγνητικού εκκινητή με ένα κύκλωμα αυτο-παραλαβής - μετά το κλείσιμο της επαφής του πλήκτρου "Έναρξη", το πηνίο γίνεται αυτόνομο

Αυτός ο αλγόριθμος λειτουργίας υλοποιείται χρησιμοποιώντας βοηθητικές επαφές του εκκινητή NO13 και NO14. Συνδέονται παράλληλα με το κουμπί έναρξης. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα λειτουργούν όπως πρέπει: Αφού απελευθερώσετε το κουμπί "εκκίνησης", η ισχύς περνάει από τις βοηθητικές επαφές. Το φορτίο διακόπτεται πιέζοντας το "stop", το κύκλωμα επιστρέφει σε κατάσταση λειτουργίας.

Σύνδεση σε δίκτυο τριών φάσεων μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Μέσω ενός τυπικού μαγνητικού εκκινητήρα που λειτουργεί από 220 V, μπορείτε να συνδέσετε τροφοδοσία τριών φάσεων. Ένα τέτοιο κύκλωμα για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητήρα χρησιμοποιείται με ασύγχρονους κινητήρες. Δεν υπάρχουν διαφορές στο κύκλωμα ελέγχου. Μία από τις φάσεις και "μηδέν" συνδέεται στις επαφές Α1 και Α2. Το καλώδιο φάσης περνάει από τα κουμπιά "εκκίνησης" και "διακοπής" και ένας βραχυκυκλωτήρας τοποθετείται σε NO13 και NO14.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 380 V μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Στο κύκλωμα ισχύος οι διαφορές είναι ασήμαντες. Και οι τρεις φάσεις τροφοδοτούνται στα L1, L2, L3, ένα τριφασικό φορτίο συνδέεται στις εξόδους Τ1, Τ2, Τ3. Στην περίπτωση ενός κινητήρα, συχνά προστίθεται ένα θερμικό ρελέ (P) στο κύκλωμα, το οποίο θα εμποδίσει την υπερθέρμανση του κινητήρα. Ρύθμιση θερμικού ρελέ μπροστά από τον κινητήρα. Ελέγχει τη θερμοκρασία των δύο φάσεων (τοποθετείται στην πιο φορτωμένη φάση, η τρίτη) ανοίγοντας το κύκλωμα ισχύος όταν φτάνουν οι κρίσιμες θερμοκρασίες. Αυτό το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή χρησιμοποιείται συχνά, δοκιμάζεται πολλές φορές. Η σειρά συναρμολόγησης, δείτε το παρακάτω βίντεο.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία

Για ορισμένες συσκευές, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον κινητήρα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Μια αλλαγή στην κατεύθυνση της περιστροφής εμφανίζεται κατά την αντιστροφή φάσης (πρέπει να αλλάξουν δύο αυθαίρετες φάσεις). Στο κύκλωμα ελέγχου, απαιτείται επίσης ένας διακόπτης push button (ή ξεχωριστά κουμπιά) "stop", "forward", "backward".

Το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητήρα για τον αντίστροφο κινητήρα συναρμολογείται σε δύο πανομοιότυπες συσκευές. Συνιστάται να βρείτε εκείνα στα οποία υπάρχει ένα ζεύγος κανονικά κλειστών επαφών. Οι συσκευές συνδέονται παράλληλα - για αντίστροφη περιστροφή του κινητήρα, σε ένα από τα μίζα, οι φάσεις ανταλλάσσονται. Οι έξοδοι και των δύο τροφοδοτούνται στο φορτίο.

Τα κυκλώματα σήματος είναι κάπως πιο περίπλοκα. Το κουμπί διακοπής είναι κοινό. Το κιβώτιο έχει ένα κουμπί "προς τα εμπρός", το οποίο είναι συνδεδεμένο σε ένα από τα μίζα, "προς τα πίσω" - στο δεύτερο. Καθένα από τα κουμπιά πρέπει να έχει ένα κύκλωμα ολίσθησης ("self-pickup") - έτσι ώστε να μην είναι απαραίτητο να κρατάτε ένα από τα κουμπιά πατημένο συνεχώς (σε κάθε ένα από τα μίζες έχουν ρυθμιστεί jumper για NO13 και NO14).

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή

Για να αποφευχθεί η πιθανότητα τροφοδοσίας μέσω και των δύο κουμπιών, εφαρμόζεται μια ηλεκτρική κλειδαριά. Για το σκοπό αυτό, μετά το κουμπί "προς τα εμπρός", παρέχεται ισχύς στις κανονικά κλειστές επαφές του δεύτερου επαφέα. Ο δεύτερος επαφέας συνδέεται με τον ίδιο τρόπο - μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του πρώτου.

Εάν δεν υπάρχουν κανονικά κλειστές επαφές στο μαγνητικό μίζα, μπορείτε να τις προσθέσετε εγκαθιστώντας ένα πρόθεμα. Κατά την εγκατάσταση, τα προθέματα συνδέονται στην κύρια μονάδα και οι επαφές τους λειτουργούν ταυτόχρονα με άλλους. Δηλαδή, όσο η παροχή τροφοδοτείται μέσω του πλήκτρου "προς τα εμπρός", μια κανονικά κλειστή επαφή που ανοίγει δεν θα επιτρέψει την αντίστροφη λειτουργία. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση, πατήστε το πλήκτρο "stop", μετά το οποίο μπορείτε να ενεργοποιήσετε την αντίστροφη κίνηση πατώντας το κουμπί "πίσω". Η αντίστροφη μεταγωγή συμβαίνει παρομοίως - μέσω του "σταματήματος".

Πώς να συνδέσετε ένα μαγνητικό εκκινητή - οδηγίες με διαγράμματα

Επισκόπηση επιλογών

Σε χειροκίνητη λειτουργία, η ενεργοποίηση πραγματοποιείται από ένα στυλό με κουμπιά. Το κουμπί εκκίνησης είναι μια ανοιχτή επαφή για το κλείσιμο και ο διακόπτης για το άνοιγμα. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή με αυτο-λαβή έχει ως εξής:
Εξετάστε τη λειτουργία του κυκλώματος στο μαγνητικό επαφέα. Με το πάτημα ενός κουμπιού δύο πλήκτρων, όταν πιέσετε το πλήκτρο START, η φάση εισέρχεται από το δίκτυο μέσω των επαφών STOP, το κύκλωμα συναρμολογείται, ο εκκινητής αναστέλλει και κλείνει τις επαφές, συμπεριλαμβανομένου του συμπληρωματικού NO που βρίσκεται παράλληλα στο κουμπί START. Τώρα, αν το αφήσετε, ο μαγνητικός εκκινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί μέχρι να εξαφανιστεί η τάση ή να λειτουργήσει ο ηλεκτρονόμος θερμικής προστασίας P του κινητήρα. Όταν πατάτε το STOP, το κύκλωμα σπάει, ο διακόπτης επιστροφής επιστρέφει στην αρχική του θέση και οι επαφές ανοιχτές. Ανάλογα με το σκοπό, η ισχύς του πηνίου μπορεί να είναι 220v (φάση και μηδέν) ή 380v (δύο φάσεις), η αρχή της λειτουργίας των κυκλωμάτων ελέγχου δεν αλλάζει. Η ενεργοποίηση τριφασικού ηλεκτροκινητήρα με θερμικό ρελέ μέσω κουμπιού με μπουτόν μοιάζει με αυτό:

Στο τέλος, μοιάζει με αυτό, στην εικόνα:

Εάν θέλετε να συνδέσετε τριφασικό κινητήρα μέσω μαγνητικού εκκινητήρα με πηνίο 220 volt, πρέπει να εκτελέσετε τη μεταγωγή σύμφωνα με το ακόλουθο διάγραμμα συνδεσμολογίας:


Με τη βοήθεια τριών κουμπιών στον πίνακα ελέγχου, μπορείτε να οργανώσετε την αντίστροφη περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα.

Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε ότι αποτελείται από δύο στοιχεία του προηγούμενου σχεδίου. Όταν πιέσετε το πλήκτρο START, ο επαγωγέας KM1 είναι ανοιχτός, κλείνοντας τις επαφές NO KM1, ξεκλειδώματος και ανοίγοντας το NC KM1, αποκλείοντας την ενεργοποίηση του επαφέα KM2. Όταν πιέζετε το κουμπί STOP, η αλυσίδα αποσυναρμολογείται. Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο του τριφασικού σχεδίου αντίστροφης σύνδεσης είναι το τμήμα ισχύος.

Στον διακόπτη KM2, οι φάσεις L1 αντικαθίστανται από το L3 και το L3 από το L1, έτσι αλλάζει η κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα. Κατ 'αρχήν, αυτό το τριφασικό και μονοφασικό κύκλωμα ελέγχου με το κεφάλι καλύπτει τις εγχώριες ανάγκες και είναι εύκολο να κατανοηθεί. Μπορείτε επίσης να συνδέσετε επιπλέον στοιχεία αυτοματισμού, προστασίας, περιοριστών. Εξετάστε τα όλα όσα χρειάζεστε ξεχωριστά για κάθε συγκεκριμένη συσκευή.

Χρησιμοποιώντας το παραπάνω διάγραμμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητήρα, μπορείτε να οργανώσετε το άνοιγμα της πόρτας του γκαράζ εισάγοντας πρόσθετους τερματικούς διακόπτες στο κύκλωμα ενεργοποιώντας τις επαφές NC σε σειρά με τα NC KM1 και NC KM2, περιορίζοντας την κίνηση του μηχανισμού.

Οδηγίες σύνδεσης

Ο ευκολότερος τρόπος σύνδεσης είναι μέσω ενός κουμπιού. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ενεργήσετε όπως φαίνεται στο βίντεο:

Στο παράδειγμα με τον κινητήρα μοιάζει με αυτό:

Συνδέστε το σχέδιο αντιστροφής της μηχανής ως εξής:

Με αυτή την αρχή μπορείτε να συνδέσετε ανεξάρτητα τη συσκευή στα 220 και 380 βολτ. Ελπίζουμε ότι οι οδηγίες μας για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή με διαγράμματα και λεπτομερή παραδείγματα βίντεο ήταν σαφείς και χρήσιμες για εσάς!

Θα είναι ενδιαφέρον να διαβάσετε:

Το διάγραμμα συνδεσμολογίας του εκκινητή μέσω του κουμπιού έναρξης σταματά

Στην ιστοσελίδα μας οι πληροφορίες του sesaga.ru θα συγκεντρωθούν για την επίλυση των απελπισμένων, με την πρώτη ματιά, καταστάσεων που προκύπτουν για εσάς ή μπορεί να προκύψουν στην καθημερινή ζωή στο σπίτι σας.
Όλες οι πληροφορίες περιλαμβάνουν πρακτικές συμβουλές και παραδείγματα για πιθανές λύσεις σε ένα συγκεκριμένο ζήτημα στο σπίτι με τα χέρια σας.
Θα αναπτυχθεί σταδιακά, έτσι νέα τμήματα ή επικεφαλίδες θα εμφανιστούν καθώς γράφουμε υλικά.
Καλή τύχη!

Σχετικά με τα τμήματα:

Αρχική ραδιόφωνο - αφιερωμένο στο ερασιτεχνικό ραδιόφωνο. Εδώ θα συγκεντρωθεί το πιο ενδιαφέρον και πρακτικό σχέδιο συσκευών για το σπίτι. Μια σειρά άρθρων σχετικά με τα βασικά της ηλεκτρονικής για αρχάριους ραδιοερασιτέχνες σχεδιάζεται.

Ηλεκτρικά - δοθεί λεπτομερή εγκατάσταση και σχηματικά διαγράμματα σχετικά με την ηλεκτρολογία. Θα καταλάβετε ότι υπάρχουν στιγμές που δεν είναι απαραίτητο να καλέσετε ηλεκτρολόγο. Μπορείτε να λύσετε μόνοι σας τις περισσότερες από τις ερωτήσεις.

Ραδιόφωνο και Ηλεκτρισμός για αρχάριους - όλες οι πληροφορίες στο τμήμα θα είναι απολύτως αφιερωμένες στους αρχάριους ηλεκτρολόγους και ραδιοερασιτέχνες.

Δορυφόρος - περιγράφει την αρχή λειτουργίας και διαμόρφωσης της δορυφορικής τηλεόρασης και του Διαδικτύου

Υπολογιστής - Θα μάθετε ότι αυτό δεν είναι ένα τόσο φοβερό τέρας και ότι μπορείτε πάντα να το αντιμετωπίσετε.

Επισκευάζουμε τους εαυτούς μας - δίνονται ζωηρά παραδείγματα επισκευής οικιακών αντικειμένων: τηλεχειριστήριο, ποντίκι, σίδερο, καρέκλα κλπ.

Οι σπιτικές συνταγές είναι ένα "νόστιμο" τμήμα και είναι απολύτως αφιερωμένο στο μαγείρεμα.

Διάφορα - ένα μεγάλο τμήμα που καλύπτει ένα ευρύ φάσμα θεμάτων. Αυτά τα χόμπι, χόμπι, συμβουλές κ.λπ.

Χρήσιμα μικρά πράγματα - σε αυτή την ενότητα θα βρείτε χρήσιμες συμβουλές που θα σας βοηθήσουν στην επίλυση προβλημάτων οικιακής χρήσης.

Οι παίκτες στο σπίτι - το τμήμα που αφιερώνεται εξ ολοκλήρου στα παιχνίδια για ηλεκτρονικούς υπολογιστές και τα πάντα που συνδέονται με αυτά.

Εργασία των αναγνωστών - στην ενότητα θα δημοσιευτούν άρθρα, έργα, συνταγές, παιχνίδια, συμβουλές αναγνώστη σχετικά με το θέμα της εγχώριας ζωής.

Αγαπητοί επισκέπτες!
Ο ιστότοπος περιέχει το πρώτο μου βιβλίο για ηλεκτρικούς πυκνωτές, αφιερωμένο στους αρχάριους ραδιοερασιτέχνες.

Με την αγορά αυτού του βιβλίου, θα απαντήσετε σχεδόν σε όλες τις ερωτήσεις που σχετίζονται με τους πυκνωτές που προκύπτουν στο πρώτο στάδιο των ραδιοερασιτεχνικών δραστηριοτήτων.

Αγαπητοί επισκέπτες!
Το δεύτερο βιβλίο μου είναι αφιερωμένο σε μαγνητικούς εκκινητές.

Αγοράζοντας αυτό το βιβλίο, δεν χρειάζεται πλέον να ψάχνετε πληροφορίες για μαγνητικούς εκκινητές. Το μόνο που απαιτείται για τη συντήρηση και τη λειτουργία τους, θα βρείτε σε αυτό το βιβλίο.

Αγαπητοί επισκέπτες!
Υπήρξε ένα τρίτο βίντεο για το άρθρο Πώς να λύσει το sudoku. Το βίντεο δείχνει πώς να λύσει σύνθετο sudoku.

Αγαπητοί επισκέπτες!
Υπήρξε ένα βίντεο για το άρθρο Συσκευή, κύκλωμα και σύνδεση ενός ενδιάμεσου ρελέ. Το βίντεο συμπληρώνει και τα δύο μέρη του άρθρου.

Σύνδεση εκκινητή μέσω κουμπιού

Πώς να συνδέσετε ένα μαγνητικό εκκινητή

Χρησιμοποιείται ένας μαγνητικός εκκινητήρας ή ένας μαγνητικός διακόπτης για την απενεργοποίηση από απόσταση του εξοπλισμού. Πώς να συνδέσετε ένα μαγνητικό εκκινητή για ένα απλό σχέδιο και πώς να συνδέσετε έναν εκκινητή αναστροφής, που εξετάζουμε σε αυτό το άρθρο.

Μαγνητικός εκκινητήρας και μαγνητικός διακόπτης

Η διαφορά μεταξύ ενός μαγνητικού εκκινητή και ενός μαγνητικού επαφέα είναι το πόσο φορτίο αυτές οι συσκευές μπορούν να αλλάξουν.

Ο μαγνητικός εκκινητήρας μπορεί να είναι τιμές "1", "2", "3", "4" ή "5". Για παράδειγμα, ο εκκινητής δεύτερης τιμής PME-211 μοιάζει με αυτόν τον τρόπο:

Τα ονόματα των εκκινητών ερμηνεύονται ως εξής:

  • Το πρώτο σήμα P - Starter;
  • Το δεύτερο σημάδι του Μ είναι μαγνητικό.
  • Το τρίτο σήμα E, L, U, A... είναι ένας τύπος ή σειρά του εκκινητή.
  • Το τέταρτο ψηφίο είναι η τιμή του εκκινητή.
  • Ο πέμπτος και οι επόμενοι ψηφιακοί χαρακτήρες είναι τα χαρακτηριστικά και οι παραλλαγές του εκκινητή.

Ορισμένα χαρακτηριστικά των μαγνητικών εκκινητών μπορούν να βρεθούν στον πίνακα.

Οι διαφορές μεταξύ του μαγνητικού επαφέα και του εκκινητή είναι πολύ εξαρτημένες. Ο μεταφορέας εκτελεί τον ίδιο ρόλο με τον εκκινητή. Ο επαγωγέας κάνει παρόμοιες συνδέσεις με τον εκκινητή, μόνο οι ηλεκτρικοί καταναλωτές έχουν περισσότερη ισχύ αντίστοιχα και οι διαστάσεις του επαφέα είναι πολύ μεγαλύτερες και οι επαφές του επαφέα είναι πολύ πιο ισχυρές Ο μαγνητικός διακόπτης έχει μια ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση:

Οι διαστάσεις των επαφών εξαρτώνται από την χωρητικότητά τους. Οι επαφές της συσκευής μεταγωγής πρέπει να χωρίζονται σε ισχύ και έλεγχο. Οι εκκινητές και οι διακόπτες πρέπει να χρησιμοποιούνται όταν οι απλοί διακόπτες δεν μπορούν να ελέγξουν τα μεγάλα ρεύματα. Εξαιτίας αυτού, ο μαγνητικός εκκινητής μπορεί να τοποθετηθεί σε πίνακες ισχύος δίπλα στη συσκευή ισχύος που συνδέεται και όλα τα χειριστήρια του με τη μορφή κουμπιών και κουμπιών για την ενεργοποίηση μπορούν να τοποθετηθούν στους χώρους εργασίας του χρήστη.
Στο διάγραμμα, ο εκκινητής και ο επαφέας υποδεικνύονται με το ακόλουθο σχηματικό σημάδι:

όπου εκκινητήρας ηλεκτρομαγνήτη πηνίου A1-A2.

Οι επαφές ισχύος L1-T1 L2-T2 L3-T3, στις οποίες είναι συνδεδεμένη η τριφασική τάση ισχύος (L1-L2-L3) και το φορτίο (T1-T2-T3)

13-14 επαφές που εμποδίζουν το κουμπί έναρξης ελέγχου κινητήρα.

Αυτές οι συσκευές μπορούν να έχουν πηνία ηλεκτρομαγνητών για τάσεις 12 V, 24 V, 36 V, 127 V, 220 V, 380 V. Όταν απαιτείται αυξημένο επίπεδο ασφάλειας, είναι δυνατή η χρήση ηλεκτρομαγνητικού εκκινητή με σπείρωμα 12 ή 24 V και η τάση κυκλώματος φορτίου έχουν 220 ή 380 V.
Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι οι συνδεδεμένοι εκκινητήρες για τη σύνδεση τριφασικού κινητήρα μπορούν να παράσχουν πρόσθετη ασφάλεια σε περίπτωση τυχαίας απώλειας τάσης στα δίκτυα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν εξαφανιστεί το ρεύμα, εξαφανίζεται η τάση στο πηνίο εκκίνησης και ανοίγουν οι επαφές ισχύος. Και όταν η τάση συνεχίσει, δεν θα υπάρχει τάση στον ηλεκτρικό εξοπλισμό μέχρι να ενεργοποιηθεί το κουμπί εκκίνησης. Για τη σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή έχουν διάφορα σχήματα.

Τυπικό κύκλωμα μεταγωγής μαγνητικών εκκινητών

Αυτό το σχέδιο σύνδεσης εκκίνησης είναι απαραίτητο για να ξεκινήσετε τον κινητήρα μέσω του εκκινητή χρησιμοποιώντας το κουμπί "Έναρξη" και να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα με το πλήκτρο "Διακοπή". Αυτό γίνεται πιο εύκολα κατανοητό αν το κύκλωμα χωρίζεται σε δύο μέρη: το κύκλωμα ισχύος και το κύκλωμα ελέγχου.
Το τμήμα ισχύος του κυκλώματος πρέπει να τροφοδοτείται με τριφασική τάση 380 V, με τις φάσεις "Α", "Β", "C". Το τμήμα ισχύος αποτελείται από έναν τριπολικό διακόπτη, τις επαφές ισχύος του μαγνητικού εκκινητή "1L1-2T1", "3L2-4T2", "5L3-6L3", καθώς και έναν ασύγχρονο τριφασικό ηλεκτρικό κινητήρα "M".

Το κύκλωμα ελέγχου τροφοδοτείται από 220 βολτ από τη φάση "Α" και από το ουδέτερο. Το κύκλωμα ελέγχου περιλαμβάνει τα κουμπιά "SB1", "Start" "SB2", το πηνίο "KM1" και την βοηθητική επαφή "13HO-14HO", η οποία συνδέεται παράλληλα με τις επαφές του κουμπιού "Έναρξη". Όταν ενεργοποιείται ο αυτόματος προγραμματισμός των φάσεων "A", "B", "C", το ρεύμα περνά στις επαφές του εκκινητή και παραμένει πάνω τους. Το κύκλωμα τροφοδοσίας ελέγχου (φάση "Α") περνά από το κουμπί "Stop" στην 3η επαφή του κουμπιού "Έναρξη" και παράλληλα με την βοηθητική επαφή του εκκινητή 13HO και παραμένει εκεί στις επαφές.
Εάν ενεργοποιηθεί το κουμπί "Έναρξη", η τάση έρχεται στο σπείρωμα "Α" από τον εκκινητή "KM1". Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκκίνησης είναι ενεργοποιημένη, οι επαφές "1L1-2T1", "3L2-4T2", "5L3-6L3" είναι κλειστές. μετά την οποία η τάση των 380 βολτ εφαρμόζεται στον κινητήρα σύμφωνα με αυτό το σχέδιο σύνδεσης και ο κινητήρας αρχίζει τη δουλειά του. Κατά την απελευθέρωση του κουμπιού "Έναρξη", το ρεύμα τροφοδοσίας του πηνίου εκκίνησης ρέει μέσω των επαφών 13HO-14HO, ο ηλεκτρομαγνήτης δεν απελευθερώνει τις επαφές ισχύος του εκκινητή, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί. Όταν πιέσετε το πλήκτρο "Stop", το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου εκκίνησης απενεργοποιείται, ο ηλεκτρομαγνήτης απελευθερώνει τις επαφές ισχύος, η τάση δεν εφαρμόζεται στον κινητήρα, ο κινητήρας σταματά.

Πώς μπορείτε να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα, μπορείτε επίσης να δείτε το βίντεο:

Σχήμα εναλλαγής μαγνητικών εκκινητών μέσω του στύλου του κουμπιού

Ένα σχέδιο για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή σε έναν ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός κουμπιού ώθησης περιλαμβάνει το ίδιο το στέλεχος απευθείας με τα πλήκτρα "Start" και "Stop", καθώς και δύο ζεύγη κλειστών και ανοικτών επαφών. Αυτό περιλαμβάνει επίσης έναν εκκινητή πηνίου 220 V.

Η ισχύς των κουμπιών λαμβάνεται από τους ακροδέκτες επαφής ισχύος του εκκινητή και η τάση φτάνει στο κουμπί "Διακοπή". Στη συνέχεια, μέσω του βραχυκυκλωτήρα, περνάει από την κανονικά κλειστή επαφή στο κουμπί "Έναρξη". Όταν ενεργοποιηθεί το κουμπί εκκίνησης, η κανονικά ανοιχτή επαφή θα κλείσει. Η αποσύνδεση γίνεται με το πάτημα του κουμπιού "Διακοπή", ανοίγοντας έτσι το ρεύμα από το πηνίο και μετά τη δράση του ελατηρίου επιστροφής, ο εκκινητής σβήνει και η συσκευή απενεργοποιείται. Αφού εκτελέσετε τις παραπάνω ενέργειες, ο ηλεκτροκινητήρας θα απενεργοποιηθεί και θα είναι έτοιμος για την επόμενη εκκίνηση από τον στυλό. Κατ 'αρχήν, η λειτουργία του καθεστώτος είναι παρόμοια με το προηγούμενο σύστημα. Μόνο σε αυτό το σχήμα είναι το μονοφασικό φορτίο.

Κύκλωμα αντιστροφής διακόπτη μαγνητικών εκκινητών

Το σχέδιο σύνδεσης του αναστρέψιμου μαγνητικού εκκινητήρα χρησιμοποιείται όταν είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Για παράδειγμα, ένας εκκινητής αναστροφής είναι εγκατεστημένος σε ανελκυστήρα, γερανό ανύψωσης φορτίου, μηχανή γεώτρησης και άλλες συσκευές που απαιτούν άμεση και ανάστροφη κίνηση.

Ο εκκινητής αναστροφής αποτελείται από δύο κανονικούς εκκινητήρες συναρμολογημένους σύμφωνα με ένα ειδικό σύστημα. Μοιάζει με αυτό:

Το κύκλωμα σύνδεσης ενός αναστρέψιμου μαγνητικού εκκινητή διαφέρει από τα άλλα κυκλώματα στο ότι διαθέτει δύο εντελώς όμοιους εκκινητές, οι οποίοι λειτουργούν εναλλάξ. Όταν συνδέεται ο πρώτος εκκινητής, ο κινητήρας περιστρέφεται προς μία κατεύθυνση · όταν συνδέεται ο δεύτερος εκκινητής, ο κινητήρας περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Εάν κοιτάξετε προσεκτικά το κύκλωμα, θα παρατηρήσετε ότι με μια μεταβλητή σύνδεση των εκκινητών, οι δύο φάσεις αλλάζουν θέσεις. Αυτό προκαλεί την περιστροφή του τριφασικού κινητήρα σε διαφορετικές κατευθύνσεις.

Το δεύτερο εκκινητήριο "KM2" και τα πρόσθετα κυκλώματα ελέγχου του δεύτερου εκκινητή προστίθενται στον εκκινητή στα προηγούμενα σχήματα. Τα κυκλώματα ελέγχου αποτελούνται από το κουμπί "SB3", το μαγνητικό μίζα "KM2" και επίσης από ένα τροποποιημένο τμήμα ισχύος της τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα. Όταν συνδέετε έναν αναστρέψιμο μαγνητικό εκκινητή, τα κουμπιά έχουν τα ονόματα "Δεξιά" "Αριστερά", αλλά μπορεί να έχουν άλλα ονόματα, όπως "Up", "Down". Για την προστασία των κυκλωμάτων ισχύος από βραχυκύκλωμα, δύο επαφές κανονικά κλειστές "KM1.2" και "KM2.2" προστίθενται στα πηνία, τα οποία λαμβάνονται από τις πρόσθετες επαφές των μαγνητικών εκκινητών KM1 και KM2. Δεν επιτρέπουν την ταυτόχρονη ενεργοποίηση και των δύο εκκινητών. Στο παραπάνω διάγραμμα, το κύκλωμα ελέγχου και τα κυκλώματα ισχύος ενός εκκινητή έχουν ένα χρώμα και το άλλο εκκινητή έχει διαφορετικό χρώμα, γεγονός που διευκολύνει την κατανόηση του τρόπου λειτουργίας του κυκλώματος. Όταν ο διακόπτης προστασίας "QF1" ανάβει, οι φάσεις "A", "B", "C" κινούνται στις επάνω επαφές ισχύος των εκκινητών "KM1" και "KM2", μετά από τις οποίες περιμένουν την ενεργοποίηση. Η φάση "A" τροφοδοτεί τα κυκλώματα ελέγχου από το προστατευτικό αυτόματο, διέρχεται από τις επαφές θερμικής προστασίας "SF1" και το διακόπτη "SB1", αλλάζει τις επαφές των κουμπιών "SB2" και "SB3" και παραμένει αναμονή ενός από αυτά τα κουμπιά. Μετά το πάτημα του κουμπιού εκκίνησης, το ρεύμα μετακινείται μέσω της βοηθητικής επαφής εκκίνησης "KM1.2" ή "KM2.2" στο πηνίο των εκκινητών "KM1" ή "KM2". Μετά από αυτό, ένας από τους εκκινητές θα αντισταθεί. Ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση, είναι απαραίτητο να πιέσετε το κουμπί στάσης (ο εκκινητής θα ανοίξει τις επαφές ισχύος), ο κινητήρας θα απενεργοποιηθεί, θα περιμένει να σταματήσει ο κινητήρας και στη συνέχεια θα πιέσει άλλο κουμπί έναρξης. Το διάγραμμα δείχνει ότι ο εκκινητής KM2 είναι συνδεδεμένος. Ταυτόχρονα, οι πρόσθετες επαφές "KM2.2" ανοίγουν το κύκλωμα παροχής ρεύματος του πηνίου "KM1", το οποίο δεν επιτρέπει την τυχαία σύνδεση του εκκινητή KM1.

Συνιστούμε να διαβάσετε:

Προσθέστε ένα σχόλιο Ακύρωση απάντησης

Πώς να συνδέσετε ένα μαγνητικό εκκινητή

Για την τροφοδοσία ισχύος σε μοτέρ ή σε άλλες συσκευές χρησιμοποιήστε επαφές ή μαγνητικούς εκκινητήρες. Συσκευές σχεδιασμένες για συχνή ενεργοποίηση και απενεργοποίηση. Το διάγραμμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή για μονοφασικά και τριφασικά δίκτυα θα εξεταστεί περαιτέρω.

Επαφείς και εκκινητές - ποια είναι η διαφορά

Και οι δύο διακόπτες και οι εκκινητές είναι σχεδιασμένοι για το κλείσιμο / άνοιγμα των επαφών σε ηλεκτρικά κυκλώματα, συνήθως - σε ισχύ. Και οι δύο συσκευές συναρμολογούνται με βάση έναν ηλεκτρομαγνήτη, μπορούν να λειτουργούν σε κυκλώματα DC και AC διαφορετικής ισχύος - από 10 V έως 440 V DC και μέχρι 600 V AC. Έχετε:

  • αριθμός επαφών εργασίας (ισχύος), μέσω των οποίων εφαρμόζεται τάση στο συνδεδεμένο φορτίο.
  • μια σειρά βοηθητικών επαφών - για την οργάνωση κυκλωμάτων σήματος.

Ποια είναι η διαφορά; Ποια είναι η διαφορά μεταξύ επαφών και εκκινητών. Πρώτα απ 'όλα, διαφέρουν ως προς τον βαθμό προστασίας τους. Οι επαφείς διαθέτουν ισχυρούς θαλάμους τόξου. Από εδώ ακολουθούν άλλες δύο διαφορές: λόγω της παρουσίας αντικαταθλιπτικών, οι επαφέτες είναι μεγάλοι σε μέγεθος και βάρος και χρησιμοποιούνται επίσης σε κυκλώματα με μεγάλα ρεύματα. Για μικρά ρεύματα - μέχρι 10 A - παράγονται μόνο εκκινητές. Παρεμπιπτόντως, δεν εκδίδονται σε μεγάλα ρεύματα.

Η εμφάνιση δεν είναι πάντα τόσο διαφορετική, αλλά συμβαίνει επίσης

Υπάρχει ένα άλλο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού: οι μίζες κατασκευάζονται σε πλαστική θήκη, έχουν μόνο τα μαξιλάρια επαφής έξω. Οι επαφείς, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν έχουν περιβλήματα, επομένως πρέπει να τοποθετηθούν σε προστατευτικά περιβλήματα ή κιβώτια τα οποία θα προστατεύουν από την τυχαία επαφή με τα ενεργά μέρη, καθώς και τη βροχή και τη σκόνη.

Επιπλέον, υπάρχει κάποια διαφορά στο ραντεβού. Οι εκκινητές έχουν σχεδιαστεί για την εκκίνηση ασύγχρονων τριφασικών κινητήρων. Επομένως, έχουν τρία ζεύγη επαφών ισχύος - για τη σύνδεση τριών φάσεων και ενός βοηθητικού, μέσω του οποίου η ισχύς συνεχίζει να ρέει για να λειτουργήσει ο κινητήρας μετά την απελευθέρωση του κουμπιού εκκίνησης. Αλλά επειδή ένας τέτοιος αλγόριθμος λειτουργίας είναι κατάλληλος για πολλές συσκευές, μέσω αυτών συνδέονται διάφορες συσκευές - κυκλώματα φωτισμού, διάφορες συσκευές και συσκευές.

Προφανώς επειδή το "γέμισμα" και οι λειτουργίες και των δύο συσκευών είναι σχεδόν το ίδιο, σε πολλές τιμές οι εκκινητές ονομάζονται "μικρές επαφές".

Διάταξη και αρχή λειτουργίας

Για να κατανοήσουμε καλύτερα το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή, πρέπει να κατανοήσουμε τη δομή και την αρχή λειτουργίας του.

Η βάση του μαγνητικού πυρήνα και του πηνίου επαγωγής. Το μαγνητικό κύκλωμα αποτελείται από δύο μέρη - κινητά και ακίνητα. Είναι κατασκευασμένα με τη μορφή γραμμάτων "W" που "πόδια" μεταξύ τους.

Το κάτω μέρος είναι στερεωμένο στο σώμα και είναι σταθερό, το πάνω μέρος είναι ελατηριωτό και μπορεί να κινείται ελεύθερα. Στην υποδοχή του κάτω μέρους του μαγνητικού κυκλώματος είναι εγκατεστημένο πηνίο. Ανάλογα με τον τρόπο περιελίξεως του πηνίου, αλλάζει η τιμή του επαφέα. Υπάρχουν πηνία για τα 12 V, 24 V, 110 V, 220 V και 380 V. Στο πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος υπάρχουν δύο ομάδες επαφών - κινητές και σταθερές.

Μαγνητική συσκευή εκκίνησης

Ελλείψει ελατηρίων δύναμης πιέζοντας το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι στην αρχική κατάσταση. Όταν εμφανιστεί μια τάση (για παράδειγμα, πατήστε το κουμπί εκκίνησης), το πηνίο δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο που προσελκύει το πάνω μέρος του πυρήνα. Σε αυτή την περίπτωση, οι επαφές αλλάζουν τη θέση τους (στη φωτογραφία δεξιά στην εικόνα).

Όταν πέσει η τάση, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται, τα ελατήρια πιέζουν προς τα πάνω το κινητό τμήμα του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές επιστρέφουν στην αρχική τους κατάσταση. Αυτή είναι η αρχή λειτουργίας ενός ηλεκτρομαγνητικού εκκινητή: όταν εφαρμόζεται η τάση, οι επαφές κλείνουν, και όταν αποτυγχάνουν, ανοίγουν. Είναι δυνατή η εφαρμογή στις επαφές και η σύνδεσή τους με οποιαδήποτε τάση - ακόμα και αν είναι σταθερή, αν και μεταβλητή. Είναι σημαντικό οι παραμέτρους του να μην δηλώνονται πλέον από τον κατασκευαστή.

Φαίνεται αποσυναρμολογημένο

Υπάρχει μια άλλη απόχρωση: οι επαφές του ενεργοποιητή μπορούν να είναι δύο τύπων: κανονικά κλειστές και κανονικά ανοιχτές. Από τα ονόματα ακολουθεί η αρχή της λειτουργίας τους. Οι κανονικά κλειστές επαφές απενεργοποιούνται όταν ενεργοποιούνται, οι κανονικά ανοικτές επαφές είναι κλειστές. Για το τροφοδοτικό χρησιμοποιείται ο δεύτερος τύπος, είναι ο συνηθέστερος.

Σχέδια σύνδεσης για μαγνητικό εκκινητή με πηνίο 220 V

Πριν προχωρήσετε στα διαγράμματα, ας δούμε τι και πώς μπορείτε να συνδέσετε αυτές τις συσκευές. Πιο συχνά, απαιτούνται δύο κουμπιά - "έναρξη" και "διακοπή". Μπορούν να γίνουν σε ξεχωριστές περιπτώσεις, και μπορεί να είναι μία περίπτωση. Αυτό είναι το λεγόμενο post push button.

Τα κουμπιά μπορούν να είναι στο ίδιο περίβλημα ή διαφορετικά

Με ξεχωριστά κουμπιά, όλα είναι ξεκάθαρα - έχουν δύο επαφές το καθένα. Το ένα τροφοδοτείται από το δεύτερο πηγαίνει. Στη θέση υπάρχουν δύο ομάδες επαφών - δύο για κάθε κουμπί: δύο για αρχή, δύο για στάση, κάθε ομάδα με τη σειρά. Επίσης συνήθως υπάρχει ένα τερματικό για τη σύνδεση του εδάφους. Επίσης τίποτα περίπλοκο.

Σύνδεση ενός εκκινητή με πηνίο 220 V στο δίκτυο

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλές επιλογές για τη σύνδεση επαφών, θα περιγράψουμε μερικές. Το σχέδιο σύνδεσης μαγνητικού εκκινητή σε μονοφασικό δίκτυο είναι απλούστερο, οπότε ας ξεκινήσουμε με αυτό - θα είναι ευκολότερο να κατανοηθεί περαιτέρω.

Η ισχύς, στην περίπτωση αυτή 220 V, εφαρμόζεται στους ακροδέκτες του πηνίου, οι οποίοι ορίζονται ως Α1 και Α2. Και οι δύο αυτές επαφές βρίσκονται στο πάνω μέρος της θήκης (βλ. Φωτογραφία).

Μπορείτε να τροφοδοτήσετε το πηνίο εδώ.

Εάν συνδέσετε ένα καλώδιο τροφοδοσίας σε αυτές τις επαφές (όπως στη φωτογραφία), η συσκευή θα τεθεί σε λειτουργία αφού συνδέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας σε μια πρίζα τοίχου. Ταυτόχρονα, οποιαδήποτε τάση μπορεί να τροφοδοτηθεί στις επαφές ισχύος L1, L2, L3 και μπορεί να αφαιρεθεί όταν ενεργοποιηθεί ο εκκινητής από τις επαφές Τ1, Τ2 και Τ3, αντίστοιχα. Για παράδειγμα, οι είσοδοι L1 και L2 μπορούν να τροφοδοτούνται με σταθερή τάση από την μπαταρία, η οποία θα τροφοδοτεί κάποια συσκευή που πρέπει να συνδεθεί στις εξόδους Τ1 και Τ2.

Σύνδεση ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Όταν συνδέετε μια μονοφασική παροχή ρεύματος στο πηνίο, δεν έχει σημασία σε ποιο τερματικό να τροφοδοτεί μηδέν, και στο οποίο - σε φάση. Μπορείτε να ρίξετε τα καλώδια. Ακόμη πιο συχνά, παρέχεται μια φάση στο Α2, αφού για ευκολία αυτή η επαφή βρίσκεται ακόμα στην κάτω πλευρά του περιβλήματος. Και σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πιο βολικό να το χρησιμοποιήσετε και να συνδέσετε το "μηδέν" με A1.

Αλλά, όπως καταλαβαίνετε, ένα τέτοιο κύκλωμα για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή δεν είναι πολύ βολικό - μπορείτε να στείλετε απευθείας τους αγωγούς από την πηγή ενέργειας εισάγοντας ένα συνηθισμένο διακόπτη. Αλλά υπάρχουν πολύ πιο ενδιαφέρουσες επιλογές. Για παράδειγμα, το πηνίο μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω ενός ρελέ χρόνου ή ενός αισθητήρα φωτός περιβάλλοντος και μπορεί να συνδεθεί με τις επαφές ένα τροφοδοτικό φωτισμού δρόμου. Σε αυτή την περίπτωση, η φάση τίθεται στην επαφή L1, και μπορεί να ληφθεί μηδέν συνδέοντας τον αντίστοιχο συνδετήρα εξόδου πηνίου (στην φωτογραφία πάνω από αυτό είναι A2).

Σχέδιο με κουμπιά "έναρξη" και "διακοπή"

Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές ρυθμίζονται συχνά για να ενεργοποιήσουν τον ηλεκτροκινητήρα. Είναι πιο βολικό να εργάζεστε σε αυτή τη λειτουργία με τα πλήκτρα "εκκίνησης" και "διακοπής". Εντάσσονται διαδοχικά στο κύκλωμα που τροφοδοτεί τη φάση στην έξοδο του μαγνητικού πηνίου. Σε αυτή την περίπτωση, το διάγραμμα μοιάζει με το παρακάτω σχήμα. Παρακαλώ σημειώστε ότι

Το κύκλωμα του μαγνητικού εκκινητή με κουμπιά

Αλλά με αυτή τη μέθοδο ενεργοποίησης, ο εκκινητής θα είναι σε λειτουργία μόνο για όσο διάστημα κρατείται το κουμπί "εκκίνησης" και αυτό δεν είναι αυτό που απαιτείται για μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα. Επομένως, η λεγόμενη αλυσίδα αυτοσυγκέντρωσης προστίθεται στο σχήμα. Συντελείται με τη βοήθεια βοηθητικών επαφών στους εκκινητήρες NO 13 και NO 14, οι οποίοι συνδέονται παράλληλα με το κουμπί έναρξης.

Σχέδιο συνδεσμολογίας ενός μαγνητικού εκκινητή με ένα πηνίο 220 V και κύκλωμα αυτο-παραλαβής

Σε αυτήν την περίπτωση, αφού το κουμπί START επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση, η ισχύς εξακολουθεί να ρέει μέσω αυτών των κλειστών επαφών, καθώς ο μαγνήτης έχει ήδη έλθει. Και η παροχή παρέχεται μέχρι να σπάσει το κύκλωμα πατώντας το πλήκτρο "stop" ή ενεργοποιώντας ένα θερμικό ρελέ, αν υπάρχει κάποιο στο κύκλωμα.

Η ισχύς για τον κινητήρα ή οποιοδήποτε άλλο φορτίο (φάση από 220 V) εφαρμόζεται σε οποιαδήποτε από τις επαφές που σημειώνονται με το γράμμα L και αφαιρείται από την επαφή που βρίσκεται κάτω από αυτό με το σήμα Τ.

Δείχνει λεπτομερώς σε ποια ακολουθία είναι καλύτερο να συνδέσετε τα καλώδια στο επόμενο βίντεο. Η διαφορά είναι ότι δεν χρησιμοποιούνται δύο ξεχωριστά κουμπιά, αλλά ένα κουμπί με κουμπιά ή ένα κουμπί push-button. Αντί ενός βολτόμετρου, μπορείτε να συνδέσετε τον κινητήρα, την αντλία, τον φωτισμό, οποιαδήποτε συσκευή που λειτουργεί με 220 V.

Σύνδεση ασύγχρονου κινητήρα 380 V μέσω μίζας με πηνίο 220 V

Αυτό το σχήμα διαφέρει μόνο επειδή συνδέει τρεις φάσεις στις επαφές L1, L2, L3 και επίσης τρεις φάσεις πηγαίνουν στο φορτίο. Μια από τις φάσεις ξεκινάει στο πηνίο εκκίνησης - οι επαφές Α1 ή Α2 (συχνότερα η φάση C είναι λιγότερο φορτισμένη), η δεύτερη επαφή συνδέεται στο ουδέτερο σύρμα. Ένας βραχυκυκλωτήρας είναι επίσης εγκατεστημένος για να διατηρήσει την τροφοδοσία του πηνίου μετά την απελευθέρωση του κουμπιού START.

Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού κινητήρα μέσω εκκινητήρων 220 V

Όπως μπορείτε να δείτε, το σχέδιο δεν έχει αλλάξει ουσιαστικά. Προστέθηκε μόνο ένα θερμικό ρελέ που προστατεύει τον κινητήρα από υπερθέρμανση. Η διαδικασία συναρμολόγησης βρίσκεται στο επόμενο βίντεο. Μόνο η συναρμολόγηση της ομάδας επαφών είναι διαφορετική - όλες οι φάσεις λήψης είναι συνδεδεμένες.

Σχέδιο αναστρέψιμης σύνδεσης κινητήρα μέσω εκκινητών

Σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η περιστροφή του κινητήρα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Για παράδειγμα, για να λειτουργήσει το βαρούλκο, σε ορισμένες άλλες περιπτώσεις. Μια αλλαγή στην κατεύθυνση της περιστροφής συμβαίνει λόγω της μεταφοράς φάσης - όταν ένας από τους εκκινητήρες είναι συνδεδεμένος, οι δύο φάσεις πρέπει να αλλάξουν (για παράδειγμα, οι φάσεις B και C). Το πρόγραμμα αποτελείται από δύο ταυτόσημους εκκινητές και μια μονάδα κουμπιού που περιλαμβάνει ένα κοινό κουμπί "Stop" και δύο κουμπιά "Πίσω" και "Εμπρός".

Αναστρέψιμη σύνδεση τριφασικού κινητήρα μέσω μαγνητικών εκκινητών

Για να αυξηθεί η ασφάλεια, έχει προστεθεί ένα θερμικό ρελέ, μέσω του οποίου περνούν δύο φάσεις, το τρίτο τροφοδοτείται άμεσα, αφού η προστασία πάνω από δύο είναι αρκετή.

Οι εκκινητές μπορούν να είναι με ένα πηνίο 380 V ή 220 V (που υποδεικνύεται στις προδιαγραφές του καλύμματος). Εάν αυτό είναι 220 V, μια από τις φάσεις (οποιαδήποτε) τροφοδοτείται στις επαφές πηνίου, και η δεύτερη τροφοδοτείται "μηδέν" από την ασπίδα. Αν το πηνίο είναι 380 V, τότε εφαρμόζονται οποιεσδήποτε δύο φάσεις.

Σημειώστε επίσης ότι το καλώδιο από το κουμπί τροφοδοσίας (δεξιά ή αριστερά) δεν τροφοδοτείται απευθείας στο πηνίο αλλά μέσω των συνεχώς κλειστών επαφών του άλλου εκκινητή. Δίπλα στο πηνίο εκκίνησης υπάρχουν οι ακίδες KM1 και KM2. Με αυτόν τον τρόπο, εφαρμόζεται μια ηλεκτρική ασφάλεια, η οποία δεν παρέχει ταυτόχρονα ισχύ στους δύο διακόπτες.

Μαγνητικό εκκινητή με ενσωματωμένο πρόθεμα

Επειδή οι κανονικά κλειστές επαφές δεν είναι διαθέσιμες σε όλα τα μίζα, μπορείτε να τα πάρετε εγκαθιστώντας ένα πρόσθετο μπλοκ με επαφές, το οποίο ονομάζεται επίσης πρόθεμα επαφής. Αυτή η προσκόλληση ασφαλίζει σε ειδικές θήκες, οι ομάδες επαφών της συνεργάζονται με τις ομάδες του κύριου σώματος.

Το παρακάτω βίντεο δείχνει τη σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή με το πίσω μέρος στην παλιά βάση με τον παλιό εξοπλισμό, αλλά η γενική διαδικασία είναι καθαρή.

Η σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή και των μικρού μεγέθους επιλογών του, για έμπειρους ηλεκτρολόγους δεν δημιουργεί καμία δυσκολία, αλλά για τους αρχάριους μπορεί να είναι ένα καθήκον πάνω στο οποίο να σκέφτεστε.

Ο μαγνητικός εκκινητήρας είναι μια συσκευή μεταγωγής για τηλεχειρισμό φορτίων υψηλής ισχύος.
Στην πράξη, συχνά, η κύρια εφαρμογή επαφών και μαγνητικών εκκινητών είναι η εκκίνηση και η διακοπή των ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων, ο έλεγχος και η αντιστροφή της ταχύτητας του κινητήρα.

Αλλά αυτές οι συσκευές βρίσκουν τη χρήση τους σε εργασία με άλλα φορτία, όπως συμπιεστές, αντλίες, συσκευές θέρμανσης και φωτισμού.

Με ειδικές απαιτήσεις ασφαλείας (υψηλή υγρασία στο δωμάτιο) είναι δυνατή η χρήση ενός ενεργοποιητή με πηνίο 24 (12) βολτ. Και η τάση τροφοδοσίας του ηλεκτρικού εξοπλισμού μπορεί να είναι υψηλή, για παράδειγμα, 380 volts και υψηλό ρεύμα.

Εκτός από την άμεση εργασία, την αλλαγή και τη διαχείριση του φορτίου με ένα μεγάλο ρεύμα, ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό είναι η δυνατότητα αυτόματης "απενεργοποίησης" του εξοπλισμού όταν η "απώλεια" του ηλεκτρικού ρεύματος.
Ένα καλό παράδειγμα. Κατά τη λειτουργία μιας μηχανής, για παράδειγμα πριόνισμα, η τάση στο δίκτυο χάθηκε. Ο κινητήρας σταμάτησε. Ο εργαζόμενος πήγε στο τμήμα εργασίας του μηχανήματος και στη συνέχεια επανεμφανίστηκε η ένταση. Εάν το μηχάνημα ελεγχόταν απλά με ένα διακόπτη, ο κινητήρας θα ενεργοποιούσε αμέσως, ως αποτέλεσμα - έναν τραυματισμό. Όταν ελέγχετε τη μηχανή του μηχανήματος χρησιμοποιώντας ένα μαγνητικό εκκινητή, το μηχάνημα δεν θα ενεργοποιηθεί μέχρι να πατηθεί το κουμπί "Έναρξη".

Σχέδια καλωδίωσης για μαγνητικό εκκινητή

Τυπική διάταξη. Εφαρμόζεται σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η συνήθης εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα. Το πλήκτρο "Έναρξη" πιέστηκε - ο κινητήρας ενεργοποιήθηκε, πατήθηκε το πλήκτρο "Διακοπή" - ο κινητήρας απενεργοποιήθηκε. Αντί για έναν κινητήρα, μπορεί να υπάρχει οποιοδήποτε φορτίο συνδεδεμένο στις επαφές, για παράδειγμα, ένα ισχυρό θερμαντήρα.

Στο σχέδιο αυτό, η μονάδα ισχύος τροφοδοτείται από τριφασική εναλλασσόμενη τάση 380V με φάσεις "Α" "Β" "C". Σε περιπτώσεις μονοφασικής τάσης χρησιμοποιούνται μόνο δύο ακροδέκτες.

Το τμήμα ισχύος περιλαμβάνει: τριπολικό QF1 διακόπτη κυκλώματος, τρία ζεύγη επαφών ρεύματος μαγνητικού εκκινητή 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 και τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα M.

Το κύκλωμα ελέγχου τροφοδοτείται από τη φάση "A".
Το κύκλωμα ελέγχου περιλαμβάνει το κουμπί SB1 "Stop", το κουμπί SB2 "Start", το μαγνητικό πηνίο εκκίνησης KM1 και την βοηθητική επαφή 13NO-14NO που είναι συνδεδεμένα παράλληλα με το κουμπί "Έναρξη".

Όταν η μηχανή QF1 είναι ενεργοποιημένη, οι φάσεις "A", "B", "C" φθάνουν στις άνω επαφές του μαγνητικού ενεργοποιητή 1L1, 3L2, 5L3 και βρίσκονται εκεί καθήκοντες. Φάση «Α», το κύκλωμα ελέγχου τροφοδοσίας, μέσω του κουμπιού «Stop» έρχεται με το πλήκτρο «3» αφής «Start», ένα βοηθητικό ενεργοποιητή επαφής 13But και έτσι παραμένει σε υπηρεσία στα δύο τερματικά.

Δώστε προσοχή. Ανάλογα με την ονομαστική τάση του ίδιου του πηνίου και την τάση που χρησιμοποιείται στο δίκτυο τροφοδοσίας, θα υπάρχει διαφορετικό σχέδιο σύνδεσης πηνίου.
Για παράδειγμα, εάν το πηνίο ενός μαγνητικού εκκινητή είναι 220 βολτ - μία από τις εξόδους του είναι συνδεδεμένη στο ουδέτερο και η άλλη, μέσω κουμπιών, σε μία από τις φάσεις.

Εάν η ονομαστική τιμή του πηνίου είναι 380 volts - μία έξοδος σε μία από τις φάσεις και η δεύτερη μέσω μιας αλυσίδας κουμπιών στην άλλη φάση.
Υπάρχουν επίσης και πηνία για 12, 24, 36, 42, 110 βολτ, οπότε προτού εφαρμόσετε τάση στο πηνίο, θα πρέπει να γνωρίζετε οριστικά την ονομαστική τάση λειτουργίας.

Όταν πιέζετε το πλήκτρο "Έναρξη", η φάση "A" αγγίζει το πηνίο εκκίνησης KM1, ενεργοποιείται ο εκκινητής και όλες οι επαφές του είναι κλειστές. Η τάση εμφανίζεται στις κάτω επαφές ισχύος 2T1, 4T2, 6T3 και ήδη από αυτές πηγαίνει στον ηλεκτροκινητήρα. Ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται.

Μπορείτε να απελευθερώσετε το κουμπί "Έναρξη" και ο κινητήρας δεν θα απενεργοποιηθεί, επειδή με τη χρήση της βοηθητικής επαφής του εκκινητή 13NO-14NO που έχει συνδεθεί παράλληλα με το κουμπί "Έναρξη", εφαρμόζεται αυτόματη ανάληψη.

Αποδεικνύεται ότι μετά την απελευθέρωση του κουμπιού "Έναρξη", η φάση συνεχίζει να ρέει στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητή, αλλά ήδη μέσω του ζεύγους 13NO-14NO.

Αν δεν υπάρχει αυτόματη παραλαβή, θα χρειαστεί να κρατήσετε πατημένο το πλήκτρο "Έναρξη" όλη την ώρα για να λειτουργήσει ο ηλεκτροκινητήρας ή άλλο φορτίο.

Για να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα ή άλλο φορτίο αρκετά για να πατήσετε το κουμπί «Stop»: έκρηξη του κυκλώματος και σταματά την τάση ελέγχου παρέχεται στη μίζα πηνίο, το ελατήριο επαναφοράς θα επιστρέψει τον πυρήνα με τις επαφές ισχύος στη θέση εκκίνησης, οι κύριες επαφές ανοικτές και αποσυνδέστε τον κινητήρα από την τάση του δικτύου.

Πώς να επιλέξετε ένα διακόπτη προστασίας κυκλώματος (διακόπτης) για να προστατεύσετε το κύκλωμα;

Πρώτα απ 'όλα, επιλέγουμε τον αριθμό των «πόλων», φυσικά, θα χρειαστείτε ένα αυτόματο κύκλωμα ισχύος τριών φάσεων τριών πόλων, και 220 βολτ συνήθως dvohpolyusny αυτόματη, αν και αυτό θα είναι αρκετό και ένα ενιαίο πόλο.

Η επόμενη σημαντική παράμετρος είναι η τρέχουσα ανάληψη.

Για παράδειγμα, αν πρόκειται για ηλεκτροκινητήρα 1,5 kW. τότε το μέγιστο ρεύμα λειτουργίας είναι 3Α (ο πραγματικός εργαζόμενος μπορεί να είναι μικρότερος, πρέπει να μετρηθεί). Επομένως, πρέπει να ρυθμίσετε ένα τριών πολικό αυτόματο σε 3 ή 4Α.

Αλλά στον κινητήρα, γνωρίζουμε ότι το ρεύμα εκκίνησης είναι πολύ μεγαλύτερο από το λειτουργικό, πράγμα που σημαίνει ότι ένα συμβατικό (καταναλωτικό) μηχάνημα με ρεύμα 3Α θα ενεργοποιηθεί αμέσως μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας.

Το χαρακτηριστικό της θερμικής απελευθέρωσης πρέπει να επιλέγεται D, έτσι ώστε όταν η εκκίνηση του μηχανήματος δεν λειτουργεί.

Ή αν δεν είναι εύκολο να βρεθεί μια τέτοια μηχανή, μπορείτε να επιλέξετε το ρεύμα του μηχανήματος έτσι ώστε να είναι 10-20% μεγαλύτερο από το ρεύμα λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα.

Είναι δυνατόν να επιτύχουμε ένα πρακτικό πείραμα και με τη βοήθεια της μέτρησης των κροτώνων για τη μέτρηση του ρεύματος έναρξης και λειτουργίας ενός συγκεκριμένου κινητήρα.

Για παράδειγμα, για κινητήρα 4 kW, μπορείτε να ρυθμίσετε το μηχάνημα σε 10Α.

Για την προστασία του κινητήρα από υπερφόρτωση, όταν οι τρέχουσες υψώνεται πάνω από το σύνολο (π.χ. διακοπή φάσης) - RT1 επαφή θερμικό διακόπτη ανοίγει και κύκλωμα πηνίου δύναμη του ηλεκτρομαγνητικού ενεργοποιητή είναι σπασμένο.

Σε αυτή την περίπτωση, ο θερμικός ηλεκτρονόμος εκτελεί το ρόλο του πλήκτρου "Stop" και στέκεται στο ίδιο κύκλωμα, διαδοχικά. Πού να το θέσω δεν είναι πολύ σημαντικό, είναι δυνατόν για το κύκλωμα L1 - 1, αν είναι βολικό να το εγκαταστήσετε.

Με τη χρήση θερμικής απελευθέρωσης, δεν χρειάζεται να επιλέξετε προσεκτικά το ρεύμα του αυτόματου εισόδου, καθώς ο θερμικός ηλεκτρονόμος του κινητήρα θα πρέπει να αντιμετωπίσει τη θερμική προστασία.