Η αρχή λειτουργίας ενός ασύγχρονου κινητήρα με διαγράμματα καλωδίωσης

  • Φωτισμός

Οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως τόσο σε βιομηχανική χρήση όσο και για προσωπικούς σκοπούς, λόγω του ότι είναι πολύ πιο αποδοτικές από τους κινητήρες για ένα συμβατικό δίκτυα δύο φάσεων.

Η αρχή του τριφασικού κινητήρα


Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας είναι μια συσκευή που αποτελείται από δύο μέρη: έναν στάτορα και έναν ρότορα, τα οποία χωρίζονται από ένα διάκενο αέρα και δεν έχουν καμία μηχανική σύνδεση μεταξύ τους.

Στον στάτορα υπάρχουν τρία τυλίγματα τυλιγμένα πάνω σε έναν ειδικό μαγνητικό πυρήνα, ο οποίος συναρμολογείται από ειδικές πλάκες από ηλεκτρικό χάλυβα. Οι περιελίξεις τυλίγονται στις εγκοπές του στάτορα και διατάσσονται υπό γωνία 120 μοιρών μεταξύ τους.

Ο ρότορας είναι μια δομή με έδρανα με πτερωτή για εξαερισμό. Για τους σκοπούς της ηλεκτρικής κίνησης, ο ρότορας μπορεί να συνδεθεί απευθείας με τον μηχανισμό είτε μέσω κιβωτίων ταχυτήτων είτε μέσω άλλων μηχανικών συστημάτων μεταφοράς ενέργειας. Οι ρότορες σε ασύγχρονα μηχανήματα μπορούν να είναι δύο τύπων:

    • Ένας βραχυκυκλωμένος ρότορας, ο οποίος είναι ένα σύστημα αγωγών συνδεδεμένο στα άκρα των δακτυλίων. Δημιουργήθηκε χωροταξικός σχεδιασμός, που μοιάζει με τροχό σκίουρου. Ο ρότορας προκαλεί ρεύματα, δημιουργώντας το δικό του πεδίο, αλληλεπιδρώντας με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Αυτό είναι που οδηγεί το ρότορα.
    • Ο μαζικός ρότορας είναι μια μονοκόμματη κατασκευή ενός σιδηρομαγνητικού κράματος στο οποίο παράγονται ταυτόχρονα ρεύματα και ποιος είναι ο μαγνητικός αγωγός. Λόγω της εμφάνισης των φουσκωμένων ρευμάτων στον μαζικό ρότορα, αλληλεπιδρούν τα μαγνητικά πεδία, που είναι η κινητήρια δύναμη του ρότορα.

Η κύρια κινητήρια δύναμη σε έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα είναι ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο συμβαίνει, πρώτον, λόγω της τριφασικής τάσης και, δεύτερον, της σχετικής θέσης των περιελίξεων στάτορα. Κάτω από την επιρροή του, δημιουργούνται ρεύματα στο ρότορα, δημιουργώντας ένα πεδίο που αλληλεπιδρά με το πεδίο του στάτορα.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα των ασύγχρονων κινητήρων

    • Η απλότητα της δομής, η οποία επιτυγχάνεται λόγω της απουσίας ομάδων συλλεκτών, οι οποίες έχουν ταχεία φθορά και δημιουργούν πρόσθετη τριβή.
    • Για την τροφοδοσία του ασύγχρονου κινητήρα δεν απαιτούνται πρόσθετοι μετασχηματισμοί, μπορεί να τροφοδοτηθεί απευθείας από το βιομηχανικό τριφασικό δίκτυο.
    • Λόγω του σχετικά μικρού αριθμού εξαρτημάτων, οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι, έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και είναι εύκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν.

Φυσικά, οι τριφασικές μηχανές δεν είναι χωρίς ελαττώματα.

    • Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες έχουν εξαιρετικά μικρή ροπή εκκίνησης, η οποία περιορίζει το πεδίο εφαρμογής τους.
    • Κατά την εκκίνηση, αυτοί οι κινητήρες καταναλώνουν μεγάλα ρεύματα κατά την εκκίνηση, τα οποία μπορεί να υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές σε ένα συγκεκριμένο σύστημα τροφοδοσίας.
    • Οι ασύγχρονοι κινητήρες καταναλώνουν σημαντική ισχύ αντίδρασης, η οποία δεν οδηγεί σε αύξηση της μηχανικής ισχύος του κινητήρα.

Διάφορα σχέδια για τη σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων σε δίκτυο 380 V

Για να λειτουργήσει ο κινητήρας, υπάρχουν πολλά διαφορετικά διαγράμματα σύνδεσης, τα πιο χρησιμοποιούμενα από αυτά είναι το αστέρι και το τρίγωνο.

Πώς να συνδέσετε ένα τριφασικό μοτέρ "αστέρι"

Αυτή η μέθοδος σύνδεσης χρησιμοποιείται κυρίως σε τριφασικά δίκτυα με γραμμική τάση 380 βολτ. Τα άκρα όλων των περιελίξεων: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), - συνδέονται σε ένα σημείο. Στην αρχή των περιελίξεων: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - οι αγωγοί φάσης Α, Β, C (L1, L2, L3) συνδέονται μέσω του εξοπλισμού μεταγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μεταξύ των αρχών των περιελίξεων θα είναι 380 βολτ και μεταξύ του σημείου σύνδεσης του αγωγού φάσης και του σημείου σύνδεσης των περιελίξεων θα είναι 220 βολτ.

Η πινακίδα τύπου κινητήρα δηλώνει τη δυνατότητα σύνδεσης με τη μέθοδο "αστέρι" με τη μορφή ενός συμβόλου Y και μπορεί επίσης να δείξει εάν μπορεί να συνδεθεί χρησιμοποιώντας διαφορετικό κύκλωμα. Η σύνδεση σύμφωνα με αυτό το σχέδιο μπορεί να είναι με ένα ουδέτερο, το οποίο συνδέεται με το σημείο σύνδεσης όλων των περιελίξεων.

Αυτή η προσέγγιση προστατεύει αποτελεσματικά τον κινητήρα από υπερφόρτωση χρησιμοποιώντας έναν τετραπολικό διακόπτη.

Το κιβώτιο ακροδεκτών θα είναι άμεσα ορατό όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των τριών ακροδεκτών των περιελίξεων, αυτό δείχνει σαφώς ότι χρησιμοποιείται αυτό το κύκλωμα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ισχύει διαφορετικό καθεστώς.

Εκτελούμε τη σύνδεση σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο"

Προκειμένου ο τριφασικός κινητήρας να αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ του, χρησιμοποιήστε τη σύνδεση, η οποία ονομαζόταν "τρίγωνο". Ταυτόχρονα, το τέλος κάθε τυλίγματος συνδέεται στην αρχή του επόμενου, το οποίο στην πραγματικότητα σχηματίζει ένα τρίγωνο στο διάγραμμα κυκλωμάτων.

Οι ακροδέκτες των περιελίξεων συνδέονται ως εξής: Το C4 συνδέεται με το C2, το C5 με το C3 και το C6 με το C1. Με τη νέα επισήμανση, μοιάζει με αυτό: Το U2 συνδέεται με τα V1, V2 με W1 και W2 cU1.

Στα δίκτυα τριών φάσεων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων θα υπάρχει γραμμική τάση 380 βολτ και δεν απαιτείται σύνδεση με το ουδέτερο (μηδέν εργασίας). Αυτό το σχήμα έχει επίσης ένα χαρακτηριστικό ότι υπάρχουν μεγάλα ρεύματα εισόδου τα οποία η καλωδίωση μπορεί να μην αντέχει.

Στην πράξη, μια συνδυασμένη σύνδεση χρησιμοποιείται μερικές φορές όταν η σύνδεση αστέρα χρησιμοποιείται στη φάση έναρξης και υπερχρονισμού, και στη λειτουργία λειτουργίας οι ειδικοί επαφέα διακόπτουν τις περιελίξεις στο κύκλωμα δέλτα.

Στο τερματικό κουτί, η σύνδεση δέλτα καθορίζεται από την παρουσία τριών βραχυκυκλωμάτων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων. Στην πλάκα του κινητήρα, η δυνατότητα σύνδεσης με ένα τρίγωνο δηλώνεται με το σύμβολο Δ και μπορεί επίσης να υποδεικνύεται η ισχύς που αναπτύσσεται στα πλαίσια των προγραμμάτων "αστέρι" και "τρίγωνο".

Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος μεταξύ των καταναλωτών ηλεκτρικού ρεύματος λόγω των προφανών πλεονεκτημάτων τους.

Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας

Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας με κλουβί σκίουρου

Ασύγχρονος σχεδιασμός κινητήρα

Ο τριφασικός ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, καθώς και οποιοσδήποτε ηλεκτροκινητήρας, αποτελείται από δύο κύρια μέρη - τον στάτορα και τον ρότορα. Stator - σταθερό μέρος, περιστρεφόμενο τμήμα ρότορα. Ο δρομέας βρίσκεται μέσα στον στάτορα. Υπάρχει μια μικρή απόσταση μεταξύ του δρομέα και του στάτορα, που ονομάζεται κενό αέρα, τυπικά 0,5-2 mm.

Ο στάτορας αποτελείται από ένα περίβλημα και έναν πυρήνα με περιέλιξη. Ο πυρήνας του στάτορα συναρμολογείται από τεχνικό χάλυβα λεπτού φύλλου, συνήθως πάχους 0,5 mm, καλυμμένο με μονωτικό βερνίκι. Η πυρήνια δομή του πυρήνα συμβάλλει σε σημαντική μείωση των δινορευτικών ρευμάτων που προκύπτουν στη διαδικασία της μαγνητικής αναστροφής του πυρήνα από ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Οι περιελίξεις του στάτορα βρίσκονται στις εγκοπές του πυρήνα.

Ο ρότορας αποτελείται από έναν πυρήνα με βραχυκυκλωμένο τύλιγμα και άξονα. Ο πυρήνας του δρομέα έχει επίσης ένα πολυστρωματικό σχέδιο. Σε αυτή την περίπτωση, τα φύλλα ρότορα δεν είναι βερνικωμένα, καθώς το ρεύμα έχει μικρή συχνότητα και η μεμβράνη οξειδίου επαρκεί για να περιορίσει τα δινορευτικά ρεύματα.

Η αρχή της λειτουργίας. Περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο

Η αρχή λειτουργίας ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα βασίζεται στην ικανότητα μιας τριφασικής περιέλιξης, όταν ενεργοποιείται σε ένα δίκτυο τριφασικού ρεύματος, να δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.

Το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο είναι η βασική ιδέα των ηλεκτρικών κινητήρων και των γεννητριών.

Η συχνότητα περιστροφής αυτού του πεδίου ή η σύγχρονη συχνότητα περιστροφής είναι ευθέως ανάλογη με τη συχνότητα του εναλλασσόμενου ρεύματος f1 και είναι αντιστρόφως ανάλογη προς τον αριθμό ζευγών πόλων ρ μιας τριφασικής περιέλιξης.

  • όπου n1 - τη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου του στάτη, rpm,
  • f1 - συχνότητα εναλλασσόμενου ρεύματος, Hz,
  • p είναι ο αριθμός των ζευγών πόλων

Η έννοια ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου

Για να κατανοήσουμε καλύτερα το φαινόμενο ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου, σκεφτείτε μια απλοποιημένη τριφασική περιέλιξη με τρεις στροφές. Το ρεύμα που ρέει μέσω του αγωγού δημιουργεί γύρω του ένα μαγνητικό πεδίο. Το παρακάτω σχήμα δείχνει το πεδίο που δημιουργείται από ένα τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο.

Τα συστατικά του εναλλασσόμενου ρεύματος θα αλλάζουν με το χρόνο, με αποτέλεσμα να αλλάξει το μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από αυτά. Σε αυτή την περίπτωση, το προκύπτον μαγνητικό πεδίο της τριφασικής περιέλιξης θα πάρει διαφορετικό προσανατολισμό, διατηρώντας παράλληλα το ίδιο εύρος.

Δράση ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου σε ένα κλειστό πηνίο

Τώρα τοποθετούμε ένα κλειστό αγωγό μέσα σε ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Σύμφωνα με το νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, ένα μεταβαλλόμενο μαγνητικό πεδίο θα οδηγήσει στην εμφάνιση μιας ηλεκτρομαγνητικής δύναμης (EMF) σε έναν αγωγό. Με τη σειρά του, το EMF θα προκαλέσει ρεύμα στον αγωγό. Έτσι, σε ένα μαγνητικό πεδίο θα υπάρχει κλειστός αγωγός με ρεύμα, επί του οποίου, σύμφωνα με το νόμο του Ampere, θα ενεργήσει η δύναμη, με αποτέλεσμα το κύκλωμα να αρχίσει να περιστρέφεται.

Κινητήρας επαγωγής στροφείου με σκίουρο

Ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί επίσης σύμφωνα με αυτή την αρχή. Αντί ενός πλαισίου με ρεύμα μέσα σε έναν ασύγχρονο κινητήρα, υπάρχει ένας ρότορας σκίουρου-κλουβί που μοιάζει με έναν τροχό σκίουρου στην κατασκευή. Ένας βραχυκυκλωμένος ρότορας αποτελείται από ράβδους βραχυκυκλωμένους από τα άκρα των δακτυλίων.

Ένα τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα, το οποίο διέρχεται από τις περιελίξεις του στάτορα, δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Έτσι, ακριβώς όπως περιγράφηκε προηγουμένως, ένα ρεύμα θα προκληθεί στις ράβδους ρότορα, προκαλώντας την περιστροφή του δρομέα. Στο παρακάτω σχήμα μπορείτε να παρατηρήσετε τη διαφορά μεταξύ των επαγόμενων ρευμάτων στις ράβδους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το μέγεθος της αλλαγής στο μαγνητικό πεδίο διαφέρει σε διαφορετικά ζεύγη ράβδων, λόγω της διαφορετικής θέσης τους σε σχέση με το πεδίο. Η αλλαγή στο ρεύμα στις ράβδους θα αλλάξει με το χρόνο.

Μπορεί επίσης να παρατηρήσετε ότι οι ράβδους του δρομέα είναι κεκλιμένες σε σχέση με τον άξονα περιστροφής. Αυτό γίνεται προκειμένου να μειωθούν οι υψηλότερες αρμονικές του EMF και να απαλλαγούμε από την κυμάτωση της στιγμής. Εάν οι ράβδοι κατευθύνονταν κατά μήκος του άξονα περιστροφής, τότε θα προέκυπτε ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο λόγω του γεγονότος ότι η μαγνητική αντίσταση της περιέλιξης είναι πολύ μεγαλύτερη από τη μαγνητική αντίσταση των δοντιών του στάτορα.

Ασύγχρονος κινητήρας ολίσθησης. Ταχύτητα στροφέα

Το χαρακτηριστικό γνώρισμα ενός επαγωγικού κινητήρα είναι ότι η ταχύτητα του δρομέα n2 μικρότερη από τη σύγχρονη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου του στάτορα n1.

Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι το EMF στις ράβδους περιέλιξης του ρότορα προκαλείται μόνο όταν η ταχύτητα περιστροφής είναι άνιση.21. Η συχνότητα περιστροφής του πεδίου του στάτορα σε σχέση με τον δρομέα καθορίζεται από τη συχνότητα ολίσθησης ns= n1-n2. Η υστέρηση του δρομέα από το περιστρεφόμενο πεδίο του στάτορα χαρακτηρίζεται από μια σχετική τιμή s, που ονομάζεται ολίσθηση:

  • όπου s είναι η ολίσθηση του ασύγχρονου κινητήρα,
  • n1 - τη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου του στάτη, rpm,
  • n2 - ταχύτητα στροφέα, στροφές ανά λεπτό,

Εξετάστε την περίπτωση όπου η ταχύτητα του δρομέα θα συμπίπτει με τη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου του στάτορα. Σε αυτή την περίπτωση, το σχετικό μαγνητικό πεδίο του δρομέα θα είναι σταθερό, έτσι ώστε το EMF δεν θα δημιουργηθεί στις ράβδους του ρότορα και συνεπώς το ρεύμα δεν θα δημιουργηθεί. Αυτό σημαίνει ότι η δύναμη που ασκεί τον ρότορα θα είναι μηδενική. Έτσι ο δρομέας θα επιβραδυνθεί. Μετά από αυτό, ένα εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο θα δράσει και πάλι πάνω στις ράβδους του ρότορα, έτσι το επαγόμενο ρεύμα και η δύναμη θα αυξηθούν. Στην πραγματικότητα, ο ρότορας ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα δεν θα φτάσει ποτέ στην ταχύτητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου του στάτορα. Ο δρομέας θα περιστραφεί με μια ορισμένη ταχύτητα που είναι ελαφρώς μικρότερη από την σύγχρονη ταχύτητα.

Ο κινητήρας επαγωγής ολίσθησης μπορεί να κυμαίνεται από 0 έως 1, δηλ. 0-100%. Εάν s

0, αυτό αντιστοιχεί στη λειτουργία ρελαντί, όταν ο ρότορας του κινητήρα δεν έχει πρακτικά την αντίθετη στιγμή. εάν s = 1 - κατάσταση βραχυκυκλώματος στην οποία ο ρότορας του κινητήρα είναι ακίνητος (n2 = 0). Η ολίσθηση εξαρτάται από το μηχανικό φορτίο στον άξονα του κινητήρα και αυξάνεται με την ανάπτυξή του.

Η ολίσθηση που αντιστοιχεί στο ονομαστικό φορτίο του κινητήρα ονομάζεται ονομαστική ολίσθηση. Για τους ασύγχρονους κινητήρες χαμηλής και μέσης ισχύος, η ονομαστική ολίσθηση κυμαίνεται από 8% έως 2%.

Μετατροπή ενέργειας

Ένας ασύγχρονος κινητήρας μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται στις περιελίξεις του στάτορα σε μηχανική (περιστροφή του άξονα του ρότορα). Αλλά η ισχύς εισόδου και εξόδου δεν είναι ίση μεταξύ τους, καθώς κατά τη διάρκεια της μετατροπής προκύπτουν απώλειες ενέργειας: τριβή, θέρμανση, φούσκες και απώλειες υστέρησης. Αυτή η ενέργεια διαχέεται ως θερμότητα. Επομένως, ο ασύγχρονος κινητήρας διαθέτει ανεμιστήρα για ψύξη.

Ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα

Τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα

Το τριφασικό ηλεκτρικό δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος είναι το πλέον διαδεδομένο σύστημα μετάδοσης ηλεκτρικής ισχύος. Το κύριο πλεονέκτημα ενός τριφασικού συστήματος σε σύγκριση με μονοφασικά και διφασικά συστήματα είναι η αποτελεσματικότητά του. Σε ένα τριφασικό κύκλωμα, η ενέργεια μεταδίδεται μέσω τριών συρμάτων και τα ρεύματα που ρέουν σε διαφορετικά σύρματα μετατοπίζονται μεταξύ τους σε φάση κατά 120 °, ενώ το ημιτονοειδές φορτίο σε διαφορετικές φάσεις έχει την ίδια συχνότητα και πλάτος.

Αστέρι και τρίγωνο

Η τριφασική περιέλιξη του στάτορα του ηλεκτροκινητήρα συνδέεται σύμφωνα με το σχήμα "αστέρι" ή "τρίγωνο", ανάλογα με την τάση τροφοδοσίας του δικτύου. Τα άκρα της τριφασικής περιέλιξης μπορούν να συνδεθούν στο εσωτερικό του ηλεκτρικού κινητήρα (τρία καλώδια εξέρχονται από τον κινητήρα), έξοδοι (έξι σύρματα βγαίνουν), εισάγονται στο κιβώτιο διακλάδωσης (έξι σύρματα βγαίνουν στο κουτί, τρία έξω από το κιβώτιο).

Τάση φάσης - η διαφορά δυναμικού μεταξύ της έναρξης και του τέλους μιας φάσης. Ένας άλλος ορισμός: η τάση φάσης είναι η διαφορά δυναμικού μεταξύ ενός καλωδίου γραμμής και ενός ουδέτερου.

Τάση γραμμής - η διαφορά δυναμικού μεταξύ δύο γραμμικών συρμάτων (μεταξύ φάσεων).

ELECTRIC.RU

Αναζήτηση

Σχέδια σύνδεσης τριφασικού κινητήρα. Στο δίκτυο 3ης και 1ης φάσης

Διαγράμματα τριών φάσεων σύνδεσης κινητήρα - οι κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία από ένα τριφασικό δίκτυο έχουν απόδοση πολύ υψηλότερη από τους μονοφασικούς κινητήρες των 220 volt. Επομένως, εάν υπάρχουν τρεις φάσεις εναλλασσόμενου ρεύματος στο χώρο εργασίας, τότε ο εξοπλισμός πρέπει να τοποθετηθεί σε σχέση με τη σύνδεση στις τρεις φάσεις. Ως αποτέλεσμα, ένας τριφασικός κινητήρας συνδεδεμένος στο δίκτυο παρέχει εξοικονόμηση ενέργειας, σταθερή λειτουργία της συσκευής. Δεν χρειάζεται να συνδέσετε επιπλέον στοιχεία για εκτέλεση. Η μόνη προϋπόθεση για την καλή λειτουργία της συσκευής είναι η σύνδεση χωρίς σφάλματα και η εγκατάσταση του κυκλώματος, σύμφωνα με τους κανόνες.

Διαγράμματα σύνδεσης κινητήρα τριών φάσεων

Από τα πολλά σχήματα που δημιουργήθηκαν από ειδικούς για την εγκατάσταση ενός επαγωγικού κινητήρα, χρησιμοποιούνται πρακτικά δύο μέθοδοι.

1. Σχέδιο του αστέρα.
2. Διάγραμμα ενός τριγώνου.

Τα ονόματα των κυκλωμάτων δίδονται από τη μέθοδο σύνδεσης των περιελίξεων στο δίκτυο. Για να προσδιορίσετε στο ηλεκτρικό μοτέρ σε ποιο κύκλωμα είναι συνδεδεμένο, είναι απαραίτητο να εξετάσετε τα υποδεικνυόμενα δεδομένα σε μια μεταλλική πλάκα που είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του κινητήρα.

Ακόμα και σε παλαιότερα μοντέλα κινητήρων, μπορείτε να καθορίσετε τη μέθοδο σύνδεσης των περιελίξεων στάτορα, καθώς και την τάση του δικτύου. Αυτές οι πληροφορίες θα είναι σωστές αν ο κινητήρας είναι ήδη σε λειτουργία και δεν υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία. Αλλά μερικές φορές πρέπει να κάνετε ηλεκτρικές μετρήσεις.

Τα διαγράμματα καλωδίωσης ενός κινητήρα τριφασικού αστεριού επιτρέπουν την ομαλή εκκίνηση του κινητήρα, αλλά η ισχύς είναι μικρότερη από την ονομαστική τιμή κατά 30%. Επομένως, το σχέδιο τροφοδοσίας του τριγώνου παραμένει στη νίκη. Υπάρχει ένα χαρακτηριστικό στο ρεύμα φορτίου. Η ισχύς του ρεύματος αυξάνεται έντονα κατά την εκκίνηση, αυτό επηρεάζει δυσμενώς την περιέλιξη του στάτη. Η αυξημένη θερμότητα αυξάνεται, πράγμα που έχει επιζήμια επίδραση στη μόνωση περιέλιξης. Αυτό οδηγεί σε διακοπή της μόνωσης και διάσπασης του ηλεκτροκινητήρα.

Πολλές ευρωπαϊκές συσκευές που παρέχονται στην εγχώρια αγορά είναι εξοπλισμένες με ευρωπαϊκούς ηλεκτρικούς κινητήρες που λειτουργούν με τάσεις από 400 έως 690 V. Αυτοί οι τριφασικοί κινητήρες πρέπει να εγκατασταθούν σε δίκτυο οικιακής τάσης 380 V μόνο σε τριγωνικό κύκλωμα περιέλιξης στάτορα. Διαφορετικά, οι κινητήρες θα αποτύχουν αμέσως. Οι ρωσικοί κινητήρες σε τρεις φάσεις συνδέονται με ένα αστέρι. Περιστασιακά, ένα τρίγωνο συναρμολογείται για να πάρει τη μεγαλύτερη δύναμη από έναν κινητήρα που χρησιμοποιείται σε ειδικούς τύπους βιομηχανικού εξοπλισμού.

Οι κατασκευαστές σήμερα επιτρέπουν τη σύνδεση τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων σύμφωνα με οποιοδήποτε σχέδιο. Εάν υπάρχουν τρεις άκρες στο κιβώτιο εγκατάστασης, τότε παράγεται το κύκλωμα αστέρα. Και αν υπάρχουν έξι συμπεράσματα, τότε ο κινητήρας μπορεί να συνδεθεί σύμφωνα με οποιοδήποτε σχέδιο. Κατά την τοποθέτηση από ένα αστέρι, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε τους τρεις αγωγούς των περιελίξεων σε έναν κόμβο. Οι υπόλοιποι τρεις ακροδέκτες ισχύουν για τροφοδοσία φάσης 380 volt. Στο σχέδιο τρίγωνου, τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται εν σειρά εν σειρά μεταξύ τους. Η ισχύς φάσης συνδέεται με τα σημεία των κόμβων των άκρων των περιελίξεων.

Ελέγξτε το διάγραμμα συνδεσμολογίας του κινητήρα

Φανταστείτε τη χειρότερη έκδοση της φτιαγμένης σύνδεσης τυλίγματος, όταν τα καλώδια δεν επισημαίνονται από το εργοστάσιο, το κύκλωμα συναρμολογείται στο εσωτερικό του περιβλήματος του κινητήρα και ένα καλώδιο εξέρχεται έξω. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, να αφαιρέσετε το κάλυμμα, να αποσυναρμολογήσετε το εσωτερικό, να αντιμετωπίσετε τα καλώδια.

Μέθοδος για τον καθορισμό των στατικών φάσεων

Μετά την αποσύνδεση των άκρων των καλωδίων, χρησιμοποιείται ένα πολύμετρο για τη μέτρηση της αντίστασης. Ένας αισθητήρας συνδέεται με οποιοδήποτε σύρμα, ο άλλος μεταφέρεται με τη σειρά του σε όλους τους αγωγούς των συρμάτων μέχρι να βρεθεί ένας πείρος που ανήκει στην περιέλιξη του πρώτου καλωδίου. Ομοίως, τα υπόλοιπα ευρήματα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η σήμανση των συρμάτων είναι υποχρεωτική, με οποιονδήποτε τρόπο.

Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμος πολύμετρος ή άλλη συσκευή, τότε χρησιμοποιούνται αυτο-κατασκευασμένοι ανιχνευτές από λαμπτήρες, καλώδια και μπαταρίες.

Πολικότητα πολωμού

Για να βρείτε και να καθορίσετε την πολικότητα των περιελίξεων, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε μερικά κόλπα:

• Συνδέστε παλμικό ρεύμα DC.
• Συνδέστε μια πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος.

Και οι δύο μέθοδοι λειτουργούν με βάση την αρχή της εφαρμογής τάσης σε ένα πηνίο και τον μετασχηματισμό του μέσω του μαγνητικού κυκλώματος πυρήνα.

Πώς να ελέγξετε την πολικότητα των περιελίξεων με μια μπαταρία και έναν ελεγκτή

Ένα βολτόμετρο με αυξημένη ευαισθησία, το οποίο μπορεί να αντιδράσει σε έναν παλμό, συνδέεται με τις επαφές μιας περιέλιξης. Η τάση συνδέεται γρήγορα σε ένα άλλο πηνίο από έναν πόλο. Τη στιγμή της σύνδεσης, ελέγξτε την απόκλιση της βελόνας βολτόμετρου. Αν το βέλος μετακινηθεί στο συν, τότε η πολικότητα συμπίπτει με την άλλη περιέλιξη. Όταν ανοίξει η επαφή, το βέλος θα πάει στο μείον. Για την 3η περιέλιξη, το πείραμα επαναλαμβάνεται.

Αλλάζοντας τα καλώδια σε διαφορετική περιέλιξη όταν η μπαταρία είναι ενεργοποιημένη, καθορίζεται πόσο σωστά γίνεται η σήμανση των άκρων των περιελίξεων στάτορα.

Δοκιμή AC

Οποιεσδήποτε δύο περιελίξεις περιλαμβάνουν παράλληλες άκρες στο πολύμετρο. Η τρίτη περιέλιξη περιλαμβάνει τάση. Εξετάζουν τι δείχνει ένα βολτόμετρο: αν η πολικότητα και των δύο τυλίξεων συμπίπτει, τότε το βολτόμετρο θα δείξει το μέγεθος της τάσης, εάν οι πολικότητες είναι διαφορετικές, θα εμφανιστεί μηδέν.

Η πολικότητα της 3ης φάσης καθορίζεται από τη μεταγωγή του βολτόμετρου, αλλάζοντας τη θέση του μετασχηματιστή σε άλλη περιέλιξη. Στη συνέχεια, κάντε μετρήσεις ελέγχου.

Αστέρι μοτίβο

Αυτός ο τύπος κυκλώματος σύνδεσης κινητήρα σχηματίζεται με τη σύνδεση των περιελίξεων σε διαφορετικά κυκλώματα, σε συνδυασμό με ένα ουδέτερο και ένα κοινό σημείο φάσης.

Ένα τέτοιο σχήμα δημιουργείται μετά τον έλεγχο της πολικότητας των περιελίξεων στάτορα στον ηλεκτρικό κινητήρα. Η τάση μιας τάσης στα 220V μέσω του μηχανήματος εξυπηρετεί τη φάση στην αρχή των 2 περιελίξεων. Σε ένα ενσωματωμένο στους κεντρικούς πυκνωτές: λειτουργία και εκκίνηση. Στο τρίτο άκρο του αστέρα κάτω το καλώδιο ισχύος.

Η τιμή του πυκνωτή (εργασίας) καθορίζεται από τον εμπειρικό τύπο:

C = (2800 · I) / U

Για το πρόγραμμα εκκίνησης, η χωρητικότητα αυξάνεται 3 φορές. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα υπό φορτίο, είναι απαραίτητο να ελέγχεται το μέγεθος των ρευμάτων των περιελίξεων με μετρήσεις, ώστε να διορθώνεται η χωρητικότητα των πυκνωτών σύμφωνα με το μέσο φορτίο του κινητήριου μηχανισμού. Διαφορετικά, η συσκευή θα υπερθερμανθεί, η αποσύνθεση της μόνωσης.

Η σύνδεση του κινητήρα με την εργασία γίνεται καλά μέσω του διακόπτη PNVS, όπως φαίνεται στην εικόνα.

Έχει ήδη πραγματοποιήσει ένα ζεύγος επαφών κλεισίματος, τα οποία μαζί παρέχουν τάση σε 2 κυκλώματα μέσω του κουμπιού "Έναρξη". Όταν το κουμπί απελευθερωθεί, η αλυσίδα σπάσει. Αυτή η επαφή χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κυκλώματος. Απενεργοποιήστε την πλήρη ενέργεια κάνοντας κλικ στο "Διακοπή".

Σχέδιο τριγώνου

Η καλωδίωση ενός τριφασικού κινητήρα με ένα τρίγωνο είναι μια επανάληψη της προηγούμενης επιλογής στην εκτόξευση, αλλά διαφέρει από τη μέθοδο ενεργοποίησης των περιελίξεων στάτορα.

Τα ρεύματα που διέρχονται από αυτά είναι μεγαλύτερα από την τιμή του κυκλώματος αστέρα. Οι λειτουργικές χωρητικότητες πυκνωτών απαιτούν αυξημένες ονομαστικές χωρητικότητες. Υπολογίζονται με τον τύπο:

C = (4800 · I) / U

Η ορθότητα της επιλογής των δυνατοτήτων υπολογίζεται επίσης από την αναλογία των ρευμάτων στα πηνία στάτορα με τη μέτρηση με το φορτίο.

Μαγνητικός κινητήρας ενεργοποιητή

Ένας τριφασικός ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί μέσω ενός μαγνητικού εκκινητή σε παρόμοιο μοτίβο με ένα διακόπτη κυκλώματος. Αυτό το σχέδιο έχει επίσης ένα διακόπτη on / off, με τα πλήκτρα Start και Stop.

Μία φάση, κανονικά κλειστή, συνδεδεμένη με τον κινητήρα, είναι συνδεδεμένη στο κουμπί "Έναρξη". Όταν πατηθεί, οι επαφές κλείνουν, το ρεύμα πηγαίνει στον ηλεκτροκινητήρα. Λάβετε υπόψη ότι όταν αφήσετε το κουμπί "Έναρξη", οι ακροδέκτες θα ανοίξουν, η τροφοδοσία θα σβήσει. Για να αποφευχθεί η εμφάνιση μιας τέτοιας κατάστασης, ο μαγνητικός εκκινητήρας είναι επιπρόσθετα εξοπλισμένος με βοηθητικές επαφές, οι οποίες ονομάζονται αυτο-παραλαβή. Αναστέλλουν την αλυσίδα, μην επιτρέπετε να σπάσει όταν απελευθερώνεται το κουμπί "Έναρξη". Μπορείτε να απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία με το κουμπί Stop.

Ως αποτέλεσμα, ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας μπορεί να συνδεθεί σε ένα δίκτυο τριφασικής τάσης χρησιμοποιώντας εντελώς διαφορετικές μεθόδους, οι οποίες επιλέγονται ανάλογα με το μοντέλο και τον τύπο συσκευής, τις συνθήκες λειτουργίας.

Συνδέστε τον κινητήρα από το μηχάνημα

Η γενική έκδοση ενός τέτοιου σχεδίου σύνδεσης μοιάζει με το σχήμα:

Ένας διακόπτης κυκλώματος εμφανίζεται εδώ, ο οποίος διακόπτει την τάση τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα κατά τη διάρκεια υπερβολικού φορτίου ρεύματος και βραχυκυκλώματος. Ένας διακόπτης είναι ένας απλός τριπολικός διακόπτης με χαρακτηριστικό θερμικής αυτόματης φόρτισης.

Για έναν κατά προσέγγιση υπολογισμό και αξιολόγηση του απαιτούμενου θερμικού προστατευτικού ρεύματος, η ισχύς που απαιτείται από τον κινητήρα ονομαστικής για τριφασική λειτουργία θα πρέπει να διπλασιαστεί. Η ονομαστική ισχύς εμφανίζεται σε μεταλλική πλάκα στο περίβλημα του κινητήρα.

Αυτά τα τρισδιάστατα σχήματα σύνδεσης κινητήρα μπορεί να λειτουργούν αν δεν υπάρχουν άλλες επιλογές σύνδεσης. Η διάρκεια της εργασίας δεν μπορεί να προβλεφθεί. Αυτό είναι το ίδιο, αν στρίψετε το σύρμα αλουμινίου με χαλκό. Ποτέ δεν ξέρεις πόσο καιρό θα καεί η συστροφή.

Κατά την εφαρμογή ενός τέτοιου συστήματος, πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά το ρεύμα για το μηχάνημα, το οποίο θα πρέπει να είναι κατά 20% μεγαλύτερο από το ρεύμα του κινητήρα. Επιλέξτε τις ιδιότητες θερμικής προστασίας με περιθώριο έτσι ώστε το κλείδωμα να μην λειτουργεί κατά την εκκίνηση.

Εάν, για παράδειγμα, ο κινητήρας είναι 1,5 κιλοβάτ, το μέγιστο ρεύμα είναι 3 αμπέρ, τότε το μηχάνημα χρειάζεται τουλάχιστον 4 ενισχυτές. Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδίου σύνδεσης κινητήρα είναι το χαμηλό κόστος, η απλή εκτέλεση και η συντήρηση. Εάν ο ηλεκτροκινητήρας είναι σε έναν αριθμό και η πλήρης στροφή λειτουργεί, τότε υπάρχουν τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

  1. Δεν είναι δυνατή η ρύθμιση του θερμικού ρεύματος του διακόπτη. Για την προστασία του ηλεκτρικού κινητήρα, το προστατευτικό ρεύμα του διακόπτη είναι ρυθμισμένο κατά 20% περισσότερο από το ρεύμα λειτουργίας στην ονομαστική τιμή του κινητήρα. Το ρεύμα του ηλεκτρικού κινητήρα πρέπει να μετρηθεί με τσιμπούρια μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, για να ρυθμίσετε το ρεύμα θερμικής προστασίας. Αλλά ένας απλός διακόπτης δεν έχει τη δυνατότητα ρύθμισης του ρεύματος.
  2. Δεν μπορείτε να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε το ηλεκτρικό μοτέρ από απόσταση.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα στο δίκτυο

Οι ηλεκτροκινητήρες αποτελούν ένα πολύ κοινό στοιχείο των ηλεκτρικών δικτύων. Επομένως, η σύνδεση του κινητήρα συνοδεύεται πάντα από ορισμένες ερωτήσεις.

Περαιτέρω στο άρθρο θα απαντήσουμε σε αυτά τα κοινά ερωτήματα σχετικά με τη σύνδεση στο δίκτυο ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα.

Βέλτιστο σχέδιο

Το βέλτιστο σχέδιο σύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα με το δίκτυο 380/220 V περιέχει ένα ελάχιστο στοιχείο και παρέχει τα εξής:

  • Είναι βολικό να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα 380 volt (καθώς και 220 volts).
  • προστατεύει τον κινητήρα 380 V (220 V) από το κύριο ρεύμα υπερφόρτωσης.

Για τους λόγους αυτούς, χρησιμοποιείται ένας μαγνητικός εκκινητήρας για τη σύνδεση του κινητήρα. Η επιλογή αυτή βασίζεται συνήθως στις ειδικές ανάγκες του χρήστη τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων. Ως εκ τούτου, ανάλογα με το επιλεγμένο μοντέλο του εκκινητή, το πηνίο του μπορεί να είναι είτε 380 V είτε 220 V. Αυτό το πηνίο συνδέεται μέσω ενός θερμικού ρελέ, ο οποίος παρέχει έλεγχο του ρεύματος στον στάτορα του ηλεκτρικού κινητήρα και απενεργοποιεί τον εκκινητή με τις επαφές του. Η λειτουργία του ρελέ θερμικής προστασίας από μια προκαθορισμένη ποσότητα ρεύματος που καταναλώνεται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα τον σταματά με αποσύνδεση από το δίκτυο.

Όταν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα τριφασικό δίκτυο όταν παρουσιάζεται βραχυκύκλωμα, τα ρεύματα ελέγχονται από έναν ασφαλειοδιακόπτη. Ευκολία κατά την εκκίνηση, καθώς και όταν σταματήσετε να παρέχετε τα αντίστοιχα κουμπιά. Και η πρόσθετη σύνδεση είναι η δυνατότητα μπλοκαρίσματος του κουμπιού εκκίνησης συνδέοντάς το μέσω μιας ξεχωριστής επαφής στο μαγνητικό μίζα. Για να ελέγξετε τον κινητήρα, αρκεί να πατήσετε στιγμιαία αυτά τα κουμπιά. Η ταυτόχρονη έκθεση σε αυτά δεν θα προκαλέσει ανεπιθύμητες συνέπειες, καθώς το πηνίο εκκίνησης είναι απενεργοποιημένο. Τα δύο κυκλώματα που παρουσιάζονται παρακάτω διαφέρουν μόνο στην τάση που τροφοδοτεί το πηνίο εκκίνησης.

Το πηνίο ενός από αυτά συνδέεται με την τάση φάσης (220 V), και το άλλο με το γραμμικό, δηλ. 380 V. Οι αναφερόμενες ενώσεις λειτουργούν τελείως τέλεια. Αρχικά, ο αυτόματος διακόπτης είναι ενεργοποιημένος. Παρέχει τάση σε ηλεκτρικό κύκλωμα που περιέχει ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκκίνησης. Όταν το κύκλωμα είναι κλειστό για σύνδεση με ένα κουμπί έναρξης με μια κανονικά ανοιχτή επαφή, ενεργοποιείται ο εκκινητής. Οι αντίστοιχες επαφές είναι κλειστά ηλεκτρικά κυκλώματα τα οποία τροφοδοτούν τον στάτορα του κινητήρα και παρέχουν ισχύ στη δική τους ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Το κουμπί εκκίνησης παρακάμπτεται. Έτσι, ο ασύγχρονος κινητήρας συνδέεται με το δίκτυο.

Πιθανά περαιτέρω γεγονότα:

  • πατώντας το κουμπί "Διακοπή"
  • βραχυκύκλωμα
  • υπερφόρτωση κινητήρα

θα ενεργοποιήσει τον αντίστοιχο διακόπτη και ως αποτέλεσμα το άνοιγμα της τροφοδοσίας ισχύος με τους συνδεδεμένους ακροδέκτες του πηνίου του μαγνητικού εκκινητή. Και μπορείτε να το ενεργοποιήσετε μόνο με το κουμπί "Έναρξη". Επομένως, ανεξάρτητα από το τι συμβαίνει, ο κινητήρας δεν θα ενεργοποιηθεί μέχρι την επόμενη εκκίνηση.

1 - αυτόματος διακόπτης με τρεις επαφές (τριφασικός, τριπολικός).

3 - κύριες επαφές του εκκινητή.

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 4 - εκκινητή;

5 - πρόσθετη επαφή ενσωματωμένη στο μίζα.

Κουμπιά: 6 - εκκίνηση, 7 στάσεις.

Διακεκριμένες λεπτομέρειες

Το γεγονός ότι το σχήμα ένταξης "άστρο" διαφέρει σημαντικά από το σχήμα "τρίγωνο" είναι προφανές. Αυτό μπορεί να φανεί εξετάζοντας τις εικόνες που εμφανίζονται παρακάτω.

Ορισμένοι αναγνώστες μπορεί να ενδιαφέρονται για τη συμπεριφορά του κινητήρα όταν αλλάζουν τις περιελίξεις του σύμφωνα με αυτά τα δύο σχήματα. Όλα απλά εξηγούν απλά τη συσκευή και τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα. Οι περιελίξεις τυλίγονται στον πυρήνα. Δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο. Όσο πιο ισχυρό είναι αυτό το πεδίο, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη στον άξονα του κινητήρα. Και το πεδίο είναι το πιο ισχυρό, τόσο μεγαλύτερη είναι η τάση στην οποία είναι συνδεδεμένη η περιέλιξη. Δεδομένου ότι η τάση γραμμής αντιστοιχεί στο κύκλωμα "δέλτα" 380 V και η τάση φάσης στο κύκλωμα αστέρα των 220 V, είναι προφανές ότι η ίδια περιέλιξη του κινητήρα θα δημιουργήσει ένα ισχυρότερο μαγνητικό πεδίο με σύνδεση στα 380 V.

Για το λόγο αυτό, αποδεικνύεται η διαφορά στην ισχύ ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα περίπου μιάμιση φορά με την εναλλαγή μεταξύ αυτών των κυκλωμάτων. Αλλά σε αυτή την εφαρμογή, η διαφορά δεν είναι μόνο στην χρήσιμη μηχανική ισχύ στον άξονα του κινητήρα, αλλά και στη δύναμη του ρεύματος όταν ξεκινά. Ωστόσο, για να συνδέσετε σωστά τον κινητήρα, είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζετε τα ακριβή δεδομένα σχετικά με το σχεδιασμό του. Ο αριθμός των στροφών των περιελίξεων που συνδέονται με την τάση τροφοδοσίας δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα τον κορεσμό των πυρήνων του στάτορα σε μέγεθος και συχνότητα.

Κατ 'αρχήν, εάν υπάρχει ένας κινητήρας 380 V και το κύκλωμα περιέλιξης του κινητήρα είναι τέτοιο ώστε οι περιελίξεις φάσης του να είναι εφοδιασμένες με πρόσθετη έξοδο που αντιστοιχεί σε μικρότερο αριθμό στροφών, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για σύνδεση με 220 V, θα επιτευχθούν παράμετροι παρόμοιες με ένα «τρίγωνο» με ένα κύκλωμα αστέρα. "Με τις κύριες περιελίξεις. Συμπεριλαμβανομένης της ιδιότητας εκκίνησης του ρεύματος. Λόγω του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός του κινητήρα σε αυτή την ενσωμάτωση είναι περίπλοκος, συχνότερα χρησιμοποιείται ένας ηλεκτρικός κινητήρας, η σύνδεση του οποίου παρέχεται με την εναλλαγή μεταξύ αυτών των κυκλωμάτων. Πριν από τη σύνδεση του τριφασικού κινητήρα στο κύκλωμα "δέλτα", η εκτόξευσή του γίνεται με ένα κύκλωμα σύνδεσης αστέρα. Ένα πρόσθετο ρελέ χρόνου σε ένα συγκεκριμένο διάστημα ενεργοποιείται και κάνει τη μετάβαση στο "τρίγωνο" (δείτε τα διαγράμματα που φαίνονται παρακάτω).

Στα παραπάνω σχήματα, τα U * και W * είναι οι εξόδους στάτη ενός ασύγχρονου τριφασικού κινητήρα.

K1 - εκκινητής με χρονισμό.

Τα K2 και K3 είναι πρόσθετοι εκκινητές.

Η τάση ελέγχου στους ακροδέκτες Ν και L τροφοδοτεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Κ3, η οποία εμποδίζει την ενεργοποίηση του ηλεκτρομαγνήτη Κ2, αλλά ενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Κ1 και συνδέει τους τρεις ακροδέκτες των περιελίξεων μεταξύ τους. Ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται, συνδέεται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι". Το K1 είναι εξοπλισμένο με ρελέ χρόνου. Μετά από ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, λειτουργεί. Στην περίπτωση αυτή, το K3 σβήνει και το K2, όταν είναι ενεργοποιημένο, κλείνει τις επαφές, μετατρέποντας τον ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το σχήμα "αστέρι" στο σχήμα "τρίγωνο".

Πώς μπορείτε να έχετε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής

Σε έναν ασύγχρονο δρομολογητή σκαλοπατιών, υπάρχουν μόνο εκείνα τα στοιχεία που φθείρονται με την πάροδο του χρόνου. Αυτό μπορεί εύκολα να παρατηρηθεί αναλύοντας το σχεδιασμό του. Εάν οι ηλεκτρικές και μηχανικές λειτουργίες συμφωνούν με τις δομικά καθορισμένες προδιαγραφές, ο ασύγχρονος κινητήρας είναι ο μεγαλύτερος από όλους τους ηλεκτρικούς κινητήρες. Επομένως, εφαρμόζοντας κυκλώματα που δημιουργούν τις βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας ή κλείνετε τον κινητήρα κάτω από δυσμενείς συνθήκες λειτουργίας, αυξάνετε έτσι τη διάρκεια ζωής ενός επαγωγικού κινητήρα, όπως ακριβώς και κάθε άλλος ηλεκτροκινητήρας.

Εξετάστε τις πιο συχνές καταστάσεις στις οποίες είναι απαραίτητη η χρήση ειδικών καθεστώτων προστασίας:

  • Βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών της περιέλιξης του στάτη και του πυρήνα του, βραχυκύκλωμα μπροστά από τον στάτορα, τόσο στο κουτί συνδεσμολογίας όσο και στο καλώδιο σύνδεσης. Εάν δεν εφαρμόσετε μέτρα για κλείσιμο που σχετίζονται με τις στροφές των περιελίξεων, μπορείτε να τραβήξετε τα ηλεκτρικά κυκλώματα με ρεύματα τέτοιας αντοχής ώστε τα καλώδια περιέλιξης να λιώσουν και να σπάσουν σε μέρη. Πρέπει να γυρίσετε προς τα πίσω τον στάτορα.
  • Η μηχανική υπερφόρτωση του κινητήρα προκαλεί τη σημαντική θέρμανση του. Οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι διαφορετικοί. Όχι μόνο από την πλευρά του ωφέλιμου φορτίου, αλλά και από την πλευρά των ρουλεμάν, στην οποία η τριβή λόγω κάποιων περιστάσεων ή άλλου έχει γίνει πολύ σημαντική. Παρόμοια θερμική επίδραση συνοδεύεται από την αποσύνδεση μιας φάσης σε έναν φορτωμένο κινητήρα. Τα ρεύματα στις δύο συνδεδεμένες περιελίξεις μπορούν να διπλασιαστούν (σε σύγκριση με την ονομαστική τιμή), γεγονός που θα προκαλέσει θέρμανση και ζημιά. Η θέρμανση επιδεινώνει τις μονωτικές ιδιότητες των πηνίων και των καλωδίων στο κιβώτιο ακροδεκτών, κατόπιν βραχυκύκλωσης και ταχείας χιονοστιβάδας ανάπτυξης καταστρεπτικών συμβάντων.

Προκειμένου να προστατευθεί ο κινητήρας, χρησιμοποιούνται διάφορα στοιχεία που κλείνουν αμέσως σε δεδομένη ποσότητα ηλεκτρικού ρεύματος. Αυτά τα στοιχεία είναι ασφάλειες και διακόπτες διαφόρων σχεδίων. Επιτρέπουν στους κινητήρες να επιταχύνουν ελεύθερα, παρά τα ρεύματα εισόδου, αλλά αμέσως κλείνουν τους κινητήρες κατά τη διάρκεια βραχυκυκλώματος. Ένα κύκλωμα που χρησιμοποιεί διακόπτες όπως διακόπτη κυκλώματος και θερμικό ρελέ έχει ήδη περιγραφεί στην πρώτη ερώτηση αυτού του άρθρου. Είναι το πιο απλό και αξιόπιστο.

Ωστόσο, δεν έλαβε υπόψη τη δυνατότητα τερματισμού του κινητήρα σε περίπτωση απώλειας τάσης σε μία από τις φάσεις. Για να πραγματοποιηθεί μια τέτοια διακοπή, εισάγεται ένα πρόσθετο ρελέ στο κύκλωμα (2 στο παρακάτω διάγραμμα).

Ρελέ ελέγχου τάσης 2 φάσεων, καθώς και επαφές 3 που ανήκουν σε αυτό,

3 - μίζα και τις επαφές του 5 και 7.

Κουμπιά: 6 - έναρξη, 8 στάσεις.

Ο τρόπος λειτουργίας του κυκλώματος έχει ήδη εξηγηθεί προηγουμένως στο τμήμα "Βέλτιστο κύκλωμα". Το ρελέ θερμικής προστασίας δεν φαίνεται εδώ, αλλά η σύνδεσή του, εάν είναι απαραίτητο, έχει ήδη αποδειχθεί παραπάνω.

Πώς μοιάζει η τρισδιάστατη σύνδεση κινητήρα με το δίκτυο 220 V;

Αν χρειαστεί να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα με ένα δίκτυο 220 V, η καλύτερη και επομένως η μόνη σωστή επιλογή είναι να συνδέσετε μία από τις περιελίξεις φάσης στα 220 V. Μόνο στην περίπτωση αυτή θα εφαρμοστεί όλη η τάση σε ολόκληρο το τύλιγμα και στον πυρήνα του θα εμφανιστεί η μαγνητική ροή γι ' η κατάσταση είναι μεγαλύτερη. Οι υπόλοιπες δύο περιελίξεις πρέπει μαζί με την πρώτη να δημιουργήσουν ένα μέγιστο χώρο μαγνητικής ροής. Αυτό επιτυγχάνεται με την ενεργοποίηση πυκνωτών. Πρέπει να συνδεθούν παράλληλα.

Η χωρητικότητα είναι σχετικά μεγάλη και οι πυκνωτές χρησιμοποιούνται για ονομαστική τάση τουλάχιστον 450 V, μέταλλο / χαρτί ή μέταλλο. Αυτοί οι μεγάλοι πυκνωτές δεν κατασκευάζονται. Για να μην συμμετάσχετε στον υπολογισμό της απαιτούμενης χωρητικότητας, μπορείτε να επιλέξετε πυκνωτές (συνολική χωρητικότητα) από την αναλογία 7 microfarads για κάθε 100 watt του κινητήρα. Το σχήμα ελέγχου του κινητήρα αυξάνοντας τη ροπή εκκίνησης έχει ως εξής:

Τι σχήμα χρειάζεται για την αντιστροφή ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα

Αυτή η λύση κυκλώματος με τη μεταγωγή αλλάζει την ακολουθία των περιελίξεων. Ταυτόχρονα, εξετάζονται από τον άξονα περιστροφής του άξονα. Ως αποτέλεσμα, ο άξονας ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση (το διάγραμμα φαίνεται παρακάτω).

Το σύστημα είναι πολύ απλό και δεν απαιτεί ειδικές εξηγήσεις.

Είναι δυνατός ο έλεγχος του κινητήρα από δύο θέσεις

Είναι δυνατός ο έλεγχος του κινητήρα από δύο μέρη και το σχήμα που εξασφαλίζει αυτή τη διαδικασία είναι απλό. Για αυτό χρειάζεστε δίδυμο κουμπί "Έναρξη" και "Διακοπή", το οποίο αντικατοπτρίζεται στην παρακάτω εικόνα. Διαφορετικά, τα στοιχεία και οι συνδέσεις του είναι οι ίδιες όπως στο σχήμα, το οποίο μπορεί να ονομαστεί ως πρότυπο για έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα.

Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες δεν είναι οι μόνοι κινητήρες που χρησιμοποιούνται συχνά. Αλλά τα σχέδιά τους είναι τα πιο πολύπλοκα λόγω των τριών τυλιγμάτων στάτη. Στους συλλεκτικούς κινητήρες, παρόμοια προβλήματα λύνονται πολύ πιο εύκολα. Μόνο επειδή συνδέονται με το δίκτυο ηλεκτρικού ρεύματος μόνο με δύο ακροδέκτες. Αλλά αυτή είναι μια άλλη ιστορία...

Ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα

Η αρχή λειτουργίας ενός ασύγχρονου κινητήρα με διαγράμματα καλωδίωσης

Οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως τόσο σε βιομηχανική χρήση όσο και για προσωπικούς σκοπούς, λόγω του ότι είναι πολύ πιο αποδοτικές από τους κινητήρες για ένα συμβατικό δίκτυα δύο φάσεων.

Η αρχή του τριφασικού κινητήρα

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας είναι μια συσκευή που αποτελείται από δύο μέρη: έναν στάτορα και έναν ρότορα, τα οποία χωρίζονται από ένα διάκενο αέρα και δεν έχουν καμία μηχανική σύνδεση μεταξύ τους.

Στον στάτορα υπάρχουν τρία τυλίγματα τυλιγμένα πάνω σε έναν ειδικό μαγνητικό πυρήνα, ο οποίος συναρμολογείται από ειδικές πλάκες από ηλεκτρικό χάλυβα. Οι περιελίξεις τυλίγονται στις εγκοπές του στάτορα και διατάσσονται υπό γωνία 120 μοιρών μεταξύ τους.

Ο ρότορας είναι μια δομή με έδρανα με πτερωτή για εξαερισμό. Για τους σκοπούς της ηλεκτρικής κίνησης, ο ρότορας μπορεί να συνδεθεί απευθείας με τον μηχανισμό είτε μέσω κιβωτίων ταχυτήτων είτε μέσω άλλων μηχανικών συστημάτων μεταφοράς ενέργειας. Οι ρότορες σε ασύγχρονα μηχανήματα μπορούν να είναι δύο τύπων:

    • Ένας βραχυκυκλωμένος ρότορας, ο οποίος είναι ένα σύστημα αγωγών συνδεδεμένο στα άκρα των δακτυλίων. Δημιουργήθηκε χωροταξικός σχεδιασμός, που μοιάζει με τροχό σκίουρου. Ο ρότορας προκαλεί ρεύματα, δημιουργώντας το δικό του πεδίο, αλληλεπιδρώντας με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Αυτό είναι που οδηγεί το ρότορα.
    • Ο μαζικός ρότορας είναι μια μονοκόμματη κατασκευή ενός σιδηρομαγνητικού κράματος στο οποίο παράγονται ταυτόχρονα ρεύματα και ποιος είναι ο μαγνητικός αγωγός. Λόγω της εμφάνισης των φουσκωμένων ρευμάτων στον μαζικό ρότορα, αλληλεπιδρούν τα μαγνητικά πεδία, που είναι η κινητήρια δύναμη του ρότορα.

Η κύρια κινητήρια δύναμη σε έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα είναι ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο συμβαίνει, πρώτον, λόγω της τριφασικής τάσης και, δεύτερον, της σχετικής θέσης των περιελίξεων στάτορα. Κάτω από την επιρροή του, δημιουργούνται ρεύματα στο ρότορα, δημιουργώντας ένα πεδίο που αλληλεπιδρά με το πεδίο του στάτορα.

Ένας ασύγχρονος κινητήρας ονομάζεται λόγω του γεγονότος ότι η ταχύτητα του δρομέα υστερεί πίσω από τη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου, ο ρότορας προσπαθεί συνεχώς να "καλύψει" το πεδίο, αλλά η συχνότητά του είναι πάντα μικρότερη.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα των ασύγχρονων κινητήρων

    • Η απλότητα της δομής, η οποία επιτυγχάνεται λόγω της απουσίας ομάδων συλλεκτών, οι οποίες έχουν ταχεία φθορά και δημιουργούν πρόσθετη τριβή.
    • Για την τροφοδοσία του ασύγχρονου κινητήρα δεν απαιτούνται πρόσθετοι μετασχηματισμοί, μπορεί να τροφοδοτηθεί απευθείας από το βιομηχανικό τριφασικό δίκτυο.
    • Λόγω του σχετικά μικρού αριθμού εξαρτημάτων, οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι, έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και είναι εύκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν.

Φυσικά, οι τριφασικές μηχανές δεν είναι χωρίς ελαττώματα.

    • Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες έχουν εξαιρετικά μικρή ροπή εκκίνησης, η οποία περιορίζει το πεδίο εφαρμογής τους.
    • Κατά την εκκίνηση, αυτοί οι κινητήρες καταναλώνουν μεγάλα ρεύματα κατά την εκκίνηση, τα οποία μπορεί να υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές σε ένα συγκεκριμένο σύστημα τροφοδοσίας.
    • Οι ασύγχρονοι κινητήρες καταναλώνουν σημαντική ισχύ αντίδρασης, η οποία δεν οδηγεί σε αύξηση της μηχανικής ισχύος του κινητήρα.

Διάφορα σχέδια για τη σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων σε δίκτυο 380 V

Για να λειτουργήσει ο κινητήρας, υπάρχουν πολλά διαφορετικά διαγράμματα σύνδεσης, τα πιο χρησιμοποιούμενα από αυτά είναι το αστέρι και το τρίγωνο.

Πώς να συνδέσετε ένα τριφασικό μοτέρ "αστέρι"

Αυτή η μέθοδος σύνδεσης χρησιμοποιείται κυρίως σε τριφασικά δίκτυα με γραμμική τάση 380 βολτ. Τα άκρα όλων των περιελίξεων: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), - συνδέονται σε ένα σημείο. Στην αρχή των περιελίξεων: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - οι αγωγοί φάσης Α, Β, C (L1, L2, L3) συνδέονται μέσω του εξοπλισμού μεταγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μεταξύ των αρχών των περιελίξεων θα είναι 380 βολτ και μεταξύ του σημείου σύνδεσης του αγωγού φάσης και του σημείου σύνδεσης των περιελίξεων θα είναι 220 βολτ.

Η πινακίδα τύπου κινητήρα δηλώνει τη δυνατότητα σύνδεσης με τη μέθοδο "αστέρι" με τη μορφή ενός συμβόλου Y και μπορεί επίσης να δείξει εάν μπορεί να συνδεθεί χρησιμοποιώντας διαφορετικό κύκλωμα. Η σύνδεση σύμφωνα με αυτό το σχέδιο μπορεί να είναι με ένα ουδέτερο, το οποίο συνδέεται με το σημείο σύνδεσης όλων των περιελίξεων.

Αυτή η προσέγγιση προστατεύει αποτελεσματικά τον κινητήρα από υπερφόρτωση χρησιμοποιώντας έναν τετραπολικό διακόπτη.

Η σύνδεση με αστέρι δεν επιτρέπει σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα προσαρμοσμένο σε δίκτυα 380 V να αναπτύξει πλήρη ισχύ λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει τάση 220 βολτ σε κάθε μεμονωμένη περιέλιξη. Ωστόσο, αυτή η σύνδεση σας επιτρέπει να αποφύγετε την υπερένταση, ο κινητήρας αρχίζει ομαλά.

Το κιβώτιο ακροδεκτών θα είναι άμεσα ορατό όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των τριών ακροδεκτών των περιελίξεων, αυτό δείχνει σαφώς ότι χρησιμοποιείται αυτό το κύκλωμα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ισχύει διαφορετικό καθεστώς.

Εκτελούμε τη σύνδεση σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο"

Προκειμένου ο τριφασικός κινητήρας να αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ του, χρησιμοποιήστε τη σύνδεση, η οποία ονομαζόταν "τρίγωνο". Ταυτόχρονα, το τέλος κάθε τυλίγματος συνδέεται στην αρχή του επόμενου, το οποίο στην πραγματικότητα σχηματίζει ένα τρίγωνο στο διάγραμμα κυκλωμάτων.

Οι ακροδέκτες των περιελίξεων συνδέονται ως εξής: Το C4 συνδέεται με το C2, το C5 με το C3 και το C6 με το C1. Με τη νέα επισήμανση, μοιάζει με αυτό: Το U2 συνδέεται με τα V1, V2 με W1 και W2 cU1.

Στα δίκτυα τριών φάσεων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων θα υπάρχει γραμμική τάση 380 βολτ και δεν απαιτείται σύνδεση με το ουδέτερο (μηδέν εργασίας). Αυτό το σχήμα έχει επίσης ένα χαρακτηριστικό ότι υπάρχουν μεγάλα ρεύματα εισόδου τα οποία η καλωδίωση μπορεί να μην αντέχει.

Στην πράξη, μια συνδυασμένη σύνδεση χρησιμοποιείται μερικές φορές όταν η σύνδεση αστέρα χρησιμοποιείται στη φάση έναρξης και υπερχρονισμού, και στη λειτουργία λειτουργίας οι ειδικοί επαφέα διακόπτουν τις περιελίξεις στο κύκλωμα δέλτα.

Στο τερματικό κουτί, η σύνδεση δέλτα καθορίζεται από την παρουσία τριών βραχυκυκλωμάτων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων. Στην πλάκα του κινητήρα, η δυνατότητα σύνδεσης με ένα τρίγωνο δηλώνεται με το σύμβολο Δ και μπορεί επίσης να υποδεικνύεται η ισχύς που αναπτύσσεται στα πλαίσια των προγραμμάτων "αστέρι" και "τρίγωνο".

Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος μεταξύ των καταναλωτών ηλεκτρικού ρεύματος λόγω των προφανών πλεονεκτημάτων τους.

Μια σαφής και απλή εξήγηση για το πώς λειτουργεί το βίντεο.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 220V

Δεδομένου ότι οι τάσεις τροφοδοσίας διαφόρων καταναλωτών μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους, είναι απαραίτητο να επανασυνδεθεί ο ηλεκτρικός εξοπλισμός. Η σύνδεση ασύγχρονης μηχανής 220 volt με ασφάλεια για την περαιτέρω λειτουργία του εξοπλισμού είναι πολύ απλή αν ακολουθήσετε τις προτεινόμενες οδηγίες.

Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι ένα αδύνατο έργο. Εν ολίγοις, το μόνο που χρειάζεται είναι να συνδέσουμε τις περιελίξεις σωστά. Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι ασύγχρονων κινητήρων: τριφασική περιέλιξη αστέρα-δέλτα και κινητήρες εκκίνησης-εκτόνωσης (μονοφασικοί). Τα τελευταία χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, σε πλυντήρια ρούχων της σοβιετικής κατασκευής. Το μοντέλο τους είναι ABE-071-4C. Εξετάστε κάθε επιλογή με τη σειρά της.

  • Τρεις φάσεις
  • Μετάβαση στην επιθυμητή τάση
    • Αύξηση τάσης
    • Μείωση τάσης
  • Μονοφασική
    • Συμπερίληψη στην εργασία

Τρεις φάσεις

Ο ασύγχρονος κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος έχει πολύ απλό σχεδιασμό σε σύγκριση με άλλους τύπους ηλεκτρικών μηχανών. Είναι αρκετά αξιόπιστο, γεγονός που εξηγεί τη δημοτικότητά του. Στην τάση εναλλασσόμενου ρεύματος τα τριφασικά μοντέλα συνδέονται με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Τέτοιοι ηλεκτροκινητήρες διαφέρουν επίσης στην τιμή της τάσης λειτουργίας: 220-380 V, 380-660 V, 127-220 V.

Κατά κανόνα, αυτοί οι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται στην παραγωγή, καθώς η τάση τριών φάσεων χρησιμοποιείται συχνότερα εκεί. Και σε ορισμένες περιπτώσεις συμβαίνει ότι αντί για 380 in υπάρχει μια τριφασική 220. Πώς να τους ενεργοποιήσετε στο δίκτυο, έτσι ώστε να μην καίνε τα περιελίξεις;

Μετάβαση στην επιθυμητή τάση

Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας μας διαθέτει τις απαραίτητες παραμέτρους. Είναι γραμμένα σε μια ετικέτα που είναι προσαρτημένη στην πλευρά του. Πρέπει να σημειωθεί ότι μία από τις παραμέτρους - 220V. Στη συνέχεια, εξετάζουμε τη σύνδεση των περιελίξεων. Αξίζει να θυμηθούμε ένα τέτοιο μοτίβο: το αστέρι είναι για χαμηλότερη τάση, το τρίγωνο είναι υψηλότερο. Τι σημαίνει αυτό;

Αύξηση τάσης

Υποθέστε ότι η ετικέτα λέει: Δ / Ỵ220 / 380. Αυτό σημαίνει ότι χρειαζόμαστε την τοποθέτηση ενός τριγώνου, επειδή συνήθως η προεπιλεγμένη σύνδεση είναι 380 βολτ. Πώς να το κάνετε αυτό; Αν ο κινητήρας στο τερματικό έχει κουτί ακροδεκτών, δεν είναι δύσκολο. Υπάρχουν jumper και το μόνο που χρειάζεται είναι να τα αλλάξετε στην επιθυμητή θέση.

Αλλά τι θα συμβεί αν μόλις τραβήξετε τρία καλώδια; Στη συνέχεια θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή. Στον στάτορα, πρέπει να βρείτε τρία άκρα που συγκολλούνται μαζί. Αυτή είναι η σύνδεση με αστέρι. Τα καλώδια πρέπει να αποσυνδέσουν και να συνδέσουν το τρίγωνο.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν προκαλεί δυσκολίες. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμόμαστε είναι ότι υπάρχει μια αρχή και ένα τέλος στις σπείρες. Για παράδειγμα, ας πάρουμε τα άκρα που είχαν εκτραφεί στον ηλεκτροκινητήρα ως αρχή. Επομένως, αυτό που είναι συγκολλημένο είναι οι άκρες. Τώρα είναι σημαντικό να μην συγχέεται.

Συνδέουμε αυτόν τον τρόπο: συνδέουμε την αρχή ενός πηνίου προς το τέλος μιας άλλης και ούτω καθεξής.

Όπως μπορείτε να δείτε, το σχέδιο είναι απλό. Τώρα ο κινητήρας, ο οποίος ήταν συνδεδεμένος για 380, μπορεί να συνδεθεί σε δίκτυο 220 volt.

Μείωση τάσης

Υποθέστε ότι η ετικέτα λέει: Δ / Ỵ 127/220. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεστε μια σύνδεση αστέρα. Και πάλι, αν υπάρχει κουτί ακροδεκτών, τότε όλα είναι καλά. Και αν όχι, και ο κινητήρας μας είναι τρίγωνο; Και αν οι άκρες δεν έχουν υπογραφεί, πώς να τις συνδέσετε σωστά; Μετά από όλα, είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζουμε από πού ξεκινά η περιέλιξη του πηνίου και πού τελείωσε. Υπάρχουν ορισμένοι τρόποι επίλυσης αυτού του προβλήματος.

Αρχικά θα διαλύσουμε και τις έξι άκρες στα πλάγια και θα βρούμε με το ωμόμετρο τον ίδιο τον πηνίο στάτορα.

Πάρτε Scotch ταινία, ηλεκτρική ταινία, κάτι άλλο, και σημειώστε τα. Είναι χρήσιμο τώρα και ίσως κάποια στιγμή στο μέλλον.

Λαμβάνουμε τη συνηθισμένη μπαταρία και συνδέουμε τα άκρα του a1-a2. Συνδέουμε ένα ωμόμετρο στις άλλες δύο άκρες (v1-v2).

Όταν η επαφή με τη μπαταρία σπάσει, το βέλος της συσκευής θα ταλαντευτεί σε μία από τις πλευρές. Θυμηθείτε πού περιστρέφεται και ενεργοποιήστε τη συσκευή στα άκρα του c1-c2, χωρίς να αλλάξετε την πολικότητα της μπαταρίας. Κάνοντας το ξανά.

Οι αναγνώστες μας συνιστούν!

Για να εξοικονομήσετε τέλη ηλεκτρικού ρεύματος, οι αναγνώστες μας συνιστούν το κουτί αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας. Οι μηνιαίες πληρωμές θα είναι κατά 30-50% λιγότερες από ό, τι πριν από τη χρήση της οικονομίας. Απομακρύνει το αντιδραστικό στοιχείο από το δίκτυο, με αποτέλεσμα να μειώνεται το φορτίο και, κατά συνέπεια, η κατανάλωση ρεύματος. Οι ηλεκτρικές συσκευές καταναλώνουν λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια, μειώνοντας το κόστος της πληρωμής τους.

Εάν το βέλος έχει αποκλίνει προς την άλλη πλευρά, τότε αλλάζουμε τα σύρματα σε ορισμένα σημεία: το c1 είναι επισημασμένο ως c2 και το c2 είναι επισημασμένο c1. Το θέμα είναι ότι η απόκλιση είναι η ίδια.

Τώρα συνδέουμε την μπαταρία με την τήρηση της πολικότητας με τα άκρα του c1-c2 και το ωμόμετρο με το a1-a2.

Βεβαιώνουμε ότι η εκτροπή του βέλους σε οποιοδήποτε πηνίο είναι ίδια. Επαναλάβετε ξανά την επαλήθευση. Τώρα μια δέσμη καλωδίων (για παράδειγμα, με τον αριθμό 1) θα έχουμε μια αρχή και το άλλο - το τέλος.

Παίρνουμε τρεις άκρες, για παράδειγμα, a2, b2, c2, και ενώνονται και απομονώνονται. Θα είναι μια σύνδεση αστέρι. Εναλλακτικά, μπορούμε να τα φέρουμε στο μπλοκ τερματικών, σημειώστε. Επικολλήστε το διάγραμμα σύνδεσης στο καπάκι (ή σχεδιάστε ένα δείκτη).

Τρίγωνο αλλαγής - αστέρι. Μπορείτε να συνδεθείτε στο δίκτυο και να εργαστείτε.

Μονοφασική

Τώρα ας μιλήσουμε για έναν άλλο τύπο ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων. Πρόκειται για μονοφασικές μηχανές πυκνωτών AC. Έχουν δύο περιελίξεις, εκ των οποίων, μετά την εκκίνηση, μόνο ένα από αυτά λειτουργεί. Αυτοί οι κινητήρες έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Εξετάστε τα με το παράδειγμα του μοντέλου ABE-071-4C.

Με άλλο τρόπο αποκαλούνται επίσης ασύγχρονοι κινητήρες χωριστής φάσης. Έχουν ένα άλλο στον στάτορα, ένα βοηθητικό τύλιγμα που αντισταθμίζεται από το κύριο. Η εκκίνηση πραγματοποιείται με τη χρήση ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Μονοφασικό κύκλωμα ασύγχρονου κινητήρα

Από το διάγραμμα προκύπτει σαφώς ότι τα ηλεκτρικά μηχανήματα ABE διαφέρουν από τα τριφασικά αντίστοιχα, καθώς και από μονοφασικές μονάδες συλλογής.

Πάντα διαβάστε προσεκτικά τι είναι γραμμένο στην ετικέτα! Το γεγονός ότι τρία καλώδια είναι συνδεδεμένα δεν σημαίνει καθόλου ότι πρόκειται για μια σύνδεση 380v. Απλά κάψτε ένα καλό πράγμα!

Συμπερίληψη στην εργασία

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να προσδιορίσετε πού βρίσκεται η μέση των σπειρών, δηλαδή η διασταύρωση. Εάν η ασύγχρονη συσκευή μας είναι σε καλή κατάσταση, τότε θα είναι ευκολότερο να γίνει - με το χρώμα των καλωδίων. Μπορείτε να δείτε την εικόνα:

Εάν όλα προέρχονται από αυτό, τότε δεν θα υπάρξουν προβλήματα. Αλλά συνήθως πρέπει να ασχοληθείτε με μονάδες που έχουν αφαιρεθεί από ένα πλυντήριο ρούχων όταν δεν είναι γνωστό και δεν είναι γνωστό από ποιον. Εδώ, βέβαια, θα είναι πιο δύσκολο.

Αξίζει να προσπαθήσετε να καλέσετε τα άκρα με ένα ωμόμετρο. Η μέγιστη αντίσταση είναι δύο πηνία συνδεδεμένες σε σειρά. Σημειώστε τα. Στη συνέχεια, εξετάστε τις τιμές που εμφανίζει η συσκευή. Το πηνίο εκκίνησης έχει αντίσταση μεγαλύτερη από την λειτουργούσα.

Τώρα παίρνουμε τον πυκνωτή. Σε γενικές γραμμές, σε διαφορετικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι διαφορετικά, αλλά για το ABE είναι 6 uF, 400 volts.

Εάν αυτό δεν συμβαίνει, μπορείτε να πάρετε με παρόμοιες παραμέτρους, αλλά με τάση όχι μικρότερη από 350 V!

Ας δώσουμε προσοχή: το κουμπί στο σχήμα χρησιμεύει για την εκκίνηση ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα ABE όταν είναι ήδη συνδεδεμένος στο δίκτυο 220! Με άλλα λόγια, πρέπει να υπάρχουν δύο διακόπτες: ένας κοινός, ο άλλος - ο αρχικός, ο οποίος, μετά την απελευθέρωσή του, θα απενεργοποιηθεί. Διαφορετικά, συσκευές ύπνου.

Αν χρειάζεστε αντίστροφη μέτρηση, τότε γίνεται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

Εάν γίνει σωστά, τότε θα λειτουργήσει. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα χτύπημα. Δεν μπορούν να αντληθούν όλοι οι άξονες. Στη συνέχεια με το αντίστροφο θα υπάρξουν δυσκολίες. Εκτός από την αποσυναρμολόγηση και την εξαγωγή από μόνοι τους.

Ακολουθούν ορισμένα σημεία σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ασύγχρονων ηλεκτρικών μηχανών σε δίκτυο 220 volt. Τα σχέδια είναι απλά και με κάποια προσπάθεια είναι πολύ δυνατό να το κάνουμε όλα με τα χέρια μου.

Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό κινητήρα

Πιο συχνά, ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V συνδέεται με τα σπίτια, τους χώρους, τα γκαράζ μας. Επομένως, ο εξοπλισμός και όλα τα σπιτικά προϊόντα τους κάνουν να λειτουργούν από αυτή την πηγή ενέργειας. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε πώς να φτιάξουμε τη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα.

Ασύγχρονος ή συλλέκτης: πώς να διακρίνει

Γενικά, είναι δυνατό να γίνει διάκριση του τύπου του κινητήρα ανά πινακίδα τύπου - στην οποία έχουν γραφτεί τα δεδομένα και ο τύπος του. Αλλά αυτό είναι μόνο αν δεν επισκευαστεί. Μετά από όλα, κάτω από το περίβλημα μπορεί να είναι οτιδήποτε. Έτσι, αν δεν είστε βέβαιοι, είναι καλύτερο να προσδιορίσετε τον τύπο σας.

Αυτός είναι ο νέος μονοφασικός κινητήρας πυκνωτών.

Πώς είναι οι μηχανές συλλογής

Είναι δυνατή η διάκριση των ασύγχρονων και συλλεκτικών κινητήρων από τη δομή τους. Ο συλλέκτης πρέπει να έχει βούρτσες. Βρίσκονται κοντά στον συλλέκτη. Ένα άλλο υποχρεωτικό χαρακτηριστικό του κινητήρα αυτού του τύπου είναι η παρουσία ενός τύμπανου χαλκού, χωρισμένου σε τμήματα.

Αυτοί οι κινητήρες παράγονται μόνο μονοφασικοί, εγκαθίστανται συχνά σε οικιακές συσκευές, καθώς επιτρέπουν τον πολλαπλό αριθμό περιστροφών στην αρχή και μετά την επιτάχυνση. Είναι επίσης κατάλληλες επειδή σας επιτρέπουν εύκολα να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής - χρειάζεται μόνο να αλλάξετε την πολικότητα. Είναι επίσης εύκολο να οργανωθεί μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής - αλλάζοντας το εύρος της τάσης τροφοδοσίας ή τη γωνία της διακοπής της. Ως εκ τούτου, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται στο μεγαλύτερο μέρος του οικιακού και του κατασκευαστικού εξοπλισμού.

Η δομή του κινητήρα συλλέκτη

Μειονεκτήματα των κινητήρων kollektory - υψηλή απόδοση θορύβου σε υψηλές ταχύτητες. Θυμηθείτε το τρυπάνι, το μύλο, την ηλεκτρική σκούπα, το πλυντήριο ρούχων κ.λπ. Ο θόρυβος στο έργο τους είναι αξιοπρεπής. Σε χαμηλές στροφές οι κινητήρες συλλέκτη δεν είναι τόσο θορυβώδης (πλυντήριο), αλλά δεν λειτουργούν όλα τα εργαλεία σε αυτόν τον τρόπο.

Η δεύτερη δυσάρεστη στιγμή - η παρουσία βουρτσών και η συνεχής τριβή οδηγούν στην ανάγκη τακτικής συντήρησης. Εάν ο συλλέκτης ρεύματος δεν καθαριστεί, η μόλυνση με γραφίτη (από πινέλες που μπορούν να πλυθούν) μπορεί να προκαλέσει τη σύνδεση των γειτονικών τμημάτων στο τύμπανο, ο κινητήρας απλώς σταματά να λειτουργεί.

Ασύγχρονη

Ο ασύγχρονος κινητήρας διαθέτει εκκινητή και ρότορα, μπορεί να είναι μονοφασική και τριφασική. Σε αυτό το άρθρο θεωρούμε τη σύνδεση μονοφασικών κινητήρων, επομένως θα τις συζητήσουμε μόνο.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες διακρίνονται από χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία, επειδή εγκαθίστανται σε μια τεχνική της οποίας ο θόρυβος λειτουργίας είναι κρίσιμος. Αυτά είναι κλιματιστικά, split συστήματα, ψυγεία.

Ασύγχρονη δομή κινητήρα

Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διπλής (με εκκίνηση) και πυκνωτών. Η μόνη διαφορά είναι ότι στους μονοφασικούς κινητήρες δύο φάσεων, το τύλιγμα εκκίνησης λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχυνθεί ο κινητήρας. Αφού απενεργοποιηθεί από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (στα ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο, επειδή μετά το overclocking, μειώνει μόνο την απόδοση.

Στους μονοφασικούς μοτέρ πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - το κύριο και το βοηθητικό - είναι μετατοπισμένες μεταξύ τους κατά 90 °. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες συνδέεται συνήθως με το σώμα και σε αυτή τη βάση είναι εύκολο να εντοπιστεί.

Προσδιορίστε με μεγαλύτερη ακρίβεια τον διπολικό ή τον πυκνωτή κινητήρα μπροστά σας μετρώντας τα περιελίξεις. Εάν η αντίσταση του βοηθητικού τυλίγματος είναι μικρότερη από το διπλάσιο (η διαφορά μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντική) πιθανότερο είναι bifolyarny κινητήρα και αυτό βοηθητικό μαξιλάρι τύλιγμα, και ως εκ τούτου θα πρέπει να είναι παρόν στο διακόπτη κυκλώματος ή την έναρξη ρελέ. Στους κινητήρες πυκνωτών, και οι δύο περιελίξεις λειτουργούν συνεχώς και η σύνδεση ενός μονοφασικού μοτέρ είναι εφικτή μέσω ενός συμβατικού κουμπιού, ενός διακόπτη εναλλαγής, αυτόματου.

Σχέδια σύνδεσης για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες

Με εκκίνηση

Για να συνδέσετε έναν κινητήρα με ένα τύλιγμα εκκίνησης, απαιτείται ένα κουμπί, στο οποίο μια από τις επαφές ανοίγει μετά την ενεργοποίηση. Αυτές οι επαφές ανοίγματος θα πρέπει να συνδεθούν με την περιέλιξη εκκίνησης. Στα καταστήματα υπάρχει ένα τέτοιο κουμπί - αυτό είναι το PNVS. Η μεσαία επαφή της είναι κλειστή για τη διάρκεια της αναμονής και τα δύο ακραία αυτά παραμένουν σε κλειστή κατάσταση.

Εμφανίζεται η εμφάνιση του πλήκτρου PNVS και η κατάσταση των επαφών μετά το κουμπί "Έναρξη"

Αρχικά, χρησιμοποιώντας μετρήσεις, καθορίζουμε ποια τύλιξη λειτουργεί και ποια είναι η εκκίνηση. Συνήθως η έξοδος από τον κινητήρα έχει τρία ή τέσσερα καλώδια.

Εξετάστε την έκδοση των τριών καλωδίων. Στην περίπτωση αυτή, τα δύο περιελίξεις είναι ήδη συνδυασμένα, δηλαδή ένα από τα καλώδια είναι κοινό. Πάρτε έναν ελεγκτή, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των τριών ζευγών. Ο εργαζόμενος έχει τη χαμηλότερη αντίσταση, η μέση τιμή είναι η εκκίνηση και το υψηλότερο είναι η συνολική έξοδος (μετράται η αντίσταση των δύο σειριακά συνδεδεμένων περιελίξεων).

Αν υπάρχουν τέσσερις καρφίτσες, δακτυλίγουν σε ζεύγη. Βρείτε δύο ζεύγη. Εκείνο στο οποίο η αντίσταση είναι λιγότερο λειτουργεί, στην οποία η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από την αρχική. Μετά από αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο από τις περιελίξεις εκκίνησης και εργασίας, σχεδιάζουμε το κοινό καλώδιο. Το σύνολο παραμένει τρία καλώδια (όπως στην πρώτη υλοποίηση):

  • ένα από τα εργαλεία εκκαθάρισης - εργασίας?
  • με εκκαθάριση έναρξης.
  • κοινή

Συνεργαζόμαστε περαιτέρω με αυτά τα τρία καλώδια - θα τα χρησιμοποιήσουμε για τη σύνδεση μονοφασικού κινητήρα.

    Σύνδεση μονοφασικού μοτέρ με περιτύλιγμα εκκίνησης μέσω του κουμπιού PNVS

μονοφασική σύνδεση κινητήρα

Και τα τρία σύρματα είναι συνδεδεμένα στο κουμπί. Έχει επίσης τρεις επαφές. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ξεκινήσει το καλώδιο "που έχει τεθεί στη μεσαία επαφή (η οποία κλείνει μόνο στην αρχή), τα άλλα δύο - στο ακραίο (αυθαίρετο). Συνδέουμε το καλώδιο τροφοδοσίας (από 220 V) στις επαφές ακραίων εισόδων του PNVS, συνδέστε τη μεσαία επαφή με το βραχυκυκλωτήρα στον εργάτη (σημειώστε όχι με την κοινή). Αυτό είναι το όλο σχήμα της συμπερίληψης μονοφασικού μοτέρ με εκκίνηση (αμφίδρομη) μέσω κουμπιού.

Συμπυκνωτής

Όταν συνδέετε μονοφασικό μοτέρ πυκνωτή, υπάρχουν επιλογές: υπάρχουν τρία διαγράμματα σύνδεσης και όλα με πυκνωτές. Χωρίς αυτούς, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά (αν το συνδέσετε σύμφωνα με το σχήμα που περιγράφηκε παραπάνω).

Σχέδια σύνδεσης μοτέρ μονοφασικού πυκνωτή

Το πρώτο κύκλωμα - με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - ξεκινά καλά, αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η ισχύς είναι πολύ μικρότερη από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη. Το κύκλωμα μεταγωγής με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιελίξεως εργασίας έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Κατά συνέπεια, το πρώτο σχήμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με βαριά εκκίνηση (μπετονιέρες, για παράδειγμα) και με έναν συμπυκνωτή εργασίας - εάν απαιτούνται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.

Κύκλωμα με δύο πυκνωτές

Υπάρχει ένας τρίτος τρόπος σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα (ασύγχρονος) - για την εγκατάσταση και των δύο πυκνωτών. Αποδεικνύεται κάτι μεταξύ των παραπάνω επιλογών. Αυτό το πρόγραμμα εφαρμόζεται πιο συχνά. Εμφανίζεται στην παραπάνω εικόνα στη μέση ή στη φωτογραφία παρακάτω με περισσότερες λεπτομέρειες. Κατά την οργάνωση αυτού του σχήματος, χρειάζεστε επίσης έναν τύπο κουμπιού PNVS, ο οποίος θα συνδέει τον πυκνωτή όχι μόνο με την ώρα έναρξης, μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Στη συνέχεια θα παραμείνουν συνδεδεμένες δύο περιελίξεις, με την βοηθητική περιέλιξη μέσω του πυκνωτή.

Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα: κύκλωμα με δύο πυκνωτές - λειτουργία και εκκίνηση

Όταν εφαρμόζετε άλλα σχήματα - με έναν πυκνωτή - χρειάζεστε ένα κανονικό κουμπί, αυτόματο ή εναλλασσόμενο διακόπτη. Εκεί όλα συνδέονται απλά.

Επιλογή πυκνωτών

Υπάρχει μια αρκετά περίπλοκη φόρμουλα με την οποία μπορείτε να υπολογίσετε ακριβώς την απαιτούμενη χωρητικότητα, αλλά είναι πολύ πιθανό να μην εφαρμόσετε τις συστάσεις που προέρχονται από πολλά πειράματα:

  • ο πυκνωτής εργασίας λαμβάνεται με ρυθμό 0,7-0,8 microfarads ανά 1 kW ισχύος κινητήρα.
  • εκτοξευτή - 2-3 φορές περισσότερο.

Η τάση λειτουργίας αυτών των πυκνωτών πρέπει να είναι 1,5 φορές υψηλότερη από την τάση του δικτύου, δηλαδή, για ένα δίκτυο 220 V λαμβάνουμε πυκνωτές με τάση λειτουργίας 330 V και μεγαλύτερη. Και για να διευκολύνετε την εκκίνηση, αναζητήστε έναν ειδικό πυκνωτή στο κύκλωμα εκκίνησης. Έχουν τις λέξεις "Έναρξη" ή "Έναρξη" στην ετικέτα, αλλά μπορείτε επίσης να πάρετε τα συνηθισμένα.

Αλλάξτε την κατεύθυνση του κινητήρα

Εάν μετά τη σύνδεση του κινητήρα λειτουργεί, αλλά ο άξονας στρέφεται προς λάθος κατεύθυνση, μπορείτε να αλλάξετε αυτή την κατεύθυνση. Αυτό γίνεται με αλλαγή των περιελίξεων της βοηθητικής περιέλιξης. Όταν το κύκλωμα συναρμολογείται, ένα από τα καλώδια τροφοδοτείται σε ένα κουμπί, το δεύτερο συνδέεται με το καλώδιο από την περιέλιξη εργασίας και ένα κοινό καλώδιο εξέρχεται. Εδώ είναι απαραίτητο να ρίξετε τους αγωγούς.

Για Περισσότερα Άρθρα Σχετικά Με Τον Ηλεκτρολόγο