Η αρχή λειτουργίας ενός ασύγχρονου κινητήρα με διαγράμματα καλωδίωσης

  • Καλώδια

Οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως τόσο σε βιομηχανική χρήση όσο και για προσωπικούς σκοπούς, λόγω του ότι είναι πολύ πιο αποδοτικές από τους κινητήρες για ένα συμβατικό δίκτυα δύο φάσεων.

Η αρχή του τριφασικού κινητήρα


Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας είναι μια συσκευή που αποτελείται από δύο μέρη: έναν στάτορα και έναν ρότορα, τα οποία χωρίζονται από ένα διάκενο αέρα και δεν έχουν καμία μηχανική σύνδεση μεταξύ τους.

Στον στάτορα υπάρχουν τρία τυλίγματα τυλιγμένα πάνω σε έναν ειδικό μαγνητικό πυρήνα, ο οποίος συναρμολογείται από ειδικές πλάκες από ηλεκτρικό χάλυβα. Οι περιελίξεις τυλίγονται στις εγκοπές του στάτορα και διατάσσονται υπό γωνία 120 μοιρών μεταξύ τους.

Ο ρότορας είναι μια δομή με έδρανα με πτερωτή για εξαερισμό. Για τους σκοπούς της ηλεκτρικής κίνησης, ο ρότορας μπορεί να συνδεθεί απευθείας με τον μηχανισμό είτε μέσω κιβωτίων ταχυτήτων είτε μέσω άλλων μηχανικών συστημάτων μεταφοράς ενέργειας. Οι ρότορες σε ασύγχρονα μηχανήματα μπορούν να είναι δύο τύπων:

    • Ένας βραχυκυκλωμένος ρότορας, ο οποίος είναι ένα σύστημα αγωγών συνδεδεμένο στα άκρα των δακτυλίων. Δημιουργήθηκε χωροταξικός σχεδιασμός, που μοιάζει με τροχό σκίουρου. Ο ρότορας προκαλεί ρεύματα, δημιουργώντας το δικό του πεδίο, αλληλεπιδρώντας με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Αυτό είναι που οδηγεί το ρότορα.
    • Ο μαζικός ρότορας είναι μια μονοκόμματη κατασκευή ενός σιδηρομαγνητικού κράματος στο οποίο παράγονται ταυτόχρονα ρεύματα και ποιος είναι ο μαγνητικός αγωγός. Λόγω της εμφάνισης των φουσκωμένων ρευμάτων στον μαζικό ρότορα, αλληλεπιδρούν τα μαγνητικά πεδία, που είναι η κινητήρια δύναμη του ρότορα.

Η κύρια κινητήρια δύναμη σε έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα είναι ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο συμβαίνει, πρώτον, λόγω της τριφασικής τάσης και, δεύτερον, της σχετικής θέσης των περιελίξεων στάτορα. Κάτω από την επιρροή του, δημιουργούνται ρεύματα στο ρότορα, δημιουργώντας ένα πεδίο που αλληλεπιδρά με το πεδίο του στάτορα.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα των ασύγχρονων κινητήρων

    • Η απλότητα της δομής, η οποία επιτυγχάνεται λόγω της απουσίας ομάδων συλλεκτών, οι οποίες έχουν ταχεία φθορά και δημιουργούν πρόσθετη τριβή.
    • Για την τροφοδοσία του ασύγχρονου κινητήρα δεν απαιτούνται πρόσθετοι μετασχηματισμοί, μπορεί να τροφοδοτηθεί απευθείας από το βιομηχανικό τριφασικό δίκτυο.
    • Λόγω του σχετικά μικρού αριθμού εξαρτημάτων, οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι, έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και είναι εύκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν.

Φυσικά, οι τριφασικές μηχανές δεν είναι χωρίς ελαττώματα.

    • Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες έχουν εξαιρετικά μικρή ροπή εκκίνησης, η οποία περιορίζει το πεδίο εφαρμογής τους.
    • Κατά την εκκίνηση, αυτοί οι κινητήρες καταναλώνουν μεγάλα ρεύματα κατά την εκκίνηση, τα οποία μπορεί να υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές σε ένα συγκεκριμένο σύστημα τροφοδοσίας.
    • Οι ασύγχρονοι κινητήρες καταναλώνουν σημαντική ισχύ αντίδρασης, η οποία δεν οδηγεί σε αύξηση της μηχανικής ισχύος του κινητήρα.

Διάφορα σχέδια για τη σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων σε δίκτυο 380 V

Για να λειτουργήσει ο κινητήρας, υπάρχουν πολλά διαφορετικά διαγράμματα σύνδεσης, τα πιο χρησιμοποιούμενα από αυτά είναι το αστέρι και το τρίγωνο.

Πώς να συνδέσετε ένα τριφασικό μοτέρ "αστέρι"

Αυτή η μέθοδος σύνδεσης χρησιμοποιείται κυρίως σε τριφασικά δίκτυα με γραμμική τάση 380 βολτ. Τα άκρα όλων των περιελίξεων: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), - συνδέονται σε ένα σημείο. Στην αρχή των περιελίξεων: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - οι αγωγοί φάσης Α, Β, C (L1, L2, L3) συνδέονται μέσω του εξοπλισμού μεταγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μεταξύ των αρχών των περιελίξεων θα είναι 380 βολτ και μεταξύ του σημείου σύνδεσης του αγωγού φάσης και του σημείου σύνδεσης των περιελίξεων θα είναι 220 βολτ.

Η πινακίδα τύπου κινητήρα δηλώνει τη δυνατότητα σύνδεσης με τη μέθοδο "αστέρι" με τη μορφή ενός συμβόλου Y και μπορεί επίσης να δείξει εάν μπορεί να συνδεθεί χρησιμοποιώντας διαφορετικό κύκλωμα. Η σύνδεση σύμφωνα με αυτό το σχέδιο μπορεί να είναι με ένα ουδέτερο, το οποίο συνδέεται με το σημείο σύνδεσης όλων των περιελίξεων.

Αυτή η προσέγγιση προστατεύει αποτελεσματικά τον κινητήρα από υπερφόρτωση χρησιμοποιώντας έναν τετραπολικό διακόπτη.

Το κιβώτιο ακροδεκτών θα είναι άμεσα ορατό όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των τριών ακροδεκτών των περιελίξεων, αυτό δείχνει σαφώς ότι χρησιμοποιείται αυτό το κύκλωμα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ισχύει διαφορετικό καθεστώς.

Εκτελούμε τη σύνδεση σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο"

Προκειμένου ο τριφασικός κινητήρας να αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ του, χρησιμοποιήστε τη σύνδεση, η οποία ονομαζόταν "τρίγωνο". Ταυτόχρονα, το τέλος κάθε τυλίγματος συνδέεται στην αρχή του επόμενου, το οποίο στην πραγματικότητα σχηματίζει ένα τρίγωνο στο διάγραμμα κυκλωμάτων.

Οι ακροδέκτες των περιελίξεων συνδέονται ως εξής: Το C4 συνδέεται με το C2, το C5 με το C3 και το C6 με το C1. Με τη νέα επισήμανση, μοιάζει με αυτό: Το U2 συνδέεται με τα V1, V2 με W1 και W2 cU1.

Στα δίκτυα τριών φάσεων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων θα υπάρχει γραμμική τάση 380 βολτ και δεν απαιτείται σύνδεση με το ουδέτερο (μηδέν εργασίας). Αυτό το σχήμα έχει επίσης ένα χαρακτηριστικό ότι υπάρχουν μεγάλα ρεύματα εισόδου τα οποία η καλωδίωση μπορεί να μην αντέχει.

Στην πράξη, μια συνδυασμένη σύνδεση χρησιμοποιείται μερικές φορές όταν η σύνδεση αστέρα χρησιμοποιείται στη φάση έναρξης και υπερχρονισμού, και στη λειτουργία λειτουργίας οι ειδικοί επαφέα διακόπτουν τις περιελίξεις στο κύκλωμα δέλτα.

Στο τερματικό κουτί, η σύνδεση δέλτα καθορίζεται από την παρουσία τριών βραχυκυκλωμάτων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων. Στην πλάκα του κινητήρα, η δυνατότητα σύνδεσης με ένα τρίγωνο δηλώνεται με το σύμβολο Δ και μπορεί επίσης να υποδεικνύεται η ισχύς που αναπτύσσεται στα πλαίσια των προγραμμάτων "αστέρι" και "τρίγωνο".

Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος μεταξύ των καταναλωτών ηλεκτρικού ρεύματος λόγω των προφανών πλεονεκτημάτων τους.

Σχηματίστε το μοτέρ επαγωγής

Γεια σε όλους Το θέμα του σημερινού άρθρου είναι ένα σχέδιο για την εκκίνηση ενός ασύγχρονου κινητήρα. Όσο για μένα, αυτό το σχέδιο είναι ο πλέον αδρανής χρόνος, ο οποίος μπορεί να είναι μόνο στην ηλεκτροτεχνία. Σε αυτό το άρθρο έχω προετοιμάσει για σας δύο σχέδια. Το πρώτο σχήμα θα είναι ένα κύκλωμα με ασφάλεια για την προστασία του κυκλώματος ελέγχου και το δεύτερο θα είναι χωρίς ασφάλεια. Η διαφορά μεταξύ αυτών των κυκλωμάτων είναι ότι η ασφάλεια χρησιμεύει ως πρόσθετο στοιχείο για την προστασία του κυκλώματος από βραχυκύκλωμα και για προστασία από αυθόρμητη εναλλαγή. Για παράδειγμα, εάν πρέπει να εκτελέσετε κάποια εργασία στον ηλεκτρικό κινητήρα, τότε αποσυναρμολογήστε το ηλεκτρικό κύκλωμα απενεργοποιώντας το μηχάνημα και επιπλέον πρέπει να αφαιρέσετε την ασφάλεια και στη συνέχεια να μπορέσετε να εργαστείτε.

Επομένως, εξετάστε το πρώτο σχέδιο. Για να μεγεθύνετε την εικόνα, κάντε κλικ σε αυτήν.

Σχήμα 1. Εκκίνηση ασύγχρονου κινητήρα με στροφείο κλωβού σκίουρου.

QF - οποιοσδήποτε διακόπτης κυκλώματος.

KM - ηλεκτρομαγνητικό εκκινητή ή επαφέα. Επίσης με αυτά τα γράμματα στην εικόνα σημείωσα το πηνίο εκκίνησης και το μπλοκ επαφής εκκίνησης.

Το SB1 είναι ένα κουμπί διακοπής

SB2 - Πλήκτρο έναρξης

KK - οποιοδήποτε θερμικό ρελέ, καθώς και επαφή θερμικού ρελέ.

QC - θερμικό ρελέ, επαφές θερμικού ρελέ.

M - ασύγχρονος κινητήρας.

Τώρα περιγράφουμε τη διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα.

Όλο αυτό το σχέδιο μπορεί να χωριστεί στο κύκλωμα ισχύος - αυτό είναι που βρίσκεται στα αριστερά και στο κύκλωμα ελέγχου - αυτό είναι το σωστό. Αρχικά, πρέπει να ενεργοποιηθεί ολόκληρο το ηλεκτρικό κύκλωμα ενεργοποιώντας τον ασφαλειοδιακόπτη QF. Και η τάση εφαρμόζεται στις σταθερές επαφές του εκκινητή και του κυκλώματος ελέγχου. Στη συνέχεια, πατήστε το κουμπί εκκίνησης SB2, με αυτή την ενέργεια, η τάση εφαρμόζεται στο πηνίο εκκίνησης και εισάγεται και η τάση εφαρμόζεται επίσης στις περιελίξεις του στάτη και ο ηλεκτροκινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται. Ταυτόχρονα με τις επαφές ισχύος στο μίζα, οι επαφές μπλοκ KM είναι κλειστές, μέσω των οποίων ενεργοποιείται το πηνίο εκκίνησης και μπορεί να απελευθερωθεί το κουμπί SB2. Σε αυτό το σημείο, η διαδικασία εκτόξευσης έχει ήδη τελειώσει, όπως μπορείτε να δείτε για τον εαυτό σας είναι πολύ εύκολη και απλή.

Σχήμα 2. Εκκίνηση ασύγχρονου κινητήρα. Δεν υπάρχει ασφάλεια στο κύκλωμα ελέγχου. Για να μεγεθύνετε την εικόνα, κάντε κλικ σε αυτήν.

Για να σταματήσετε τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, απλά πρέπει να πατήσετε το κουμπί SB1. Με αυτήν την ενέργεια διακόπτουμε το κύκλωμα ελέγχου και διακόπτεται η παροχή τάσης στο πηνίο εκκίνησης και οι επαφές ισχύος ανοίγουν και ως εκ τούτου η τάση στις περιελίξεις του στάτορα εξαφανίζεται και σταματά. Η διακοπή είναι τόσο εύκολη όσο η εκκίνηση.

Εδώ, κατ 'αρχήν, ολόκληρο το σχέδιο εκκίνησης του ασύγχρονου κινητήρα. Εάν το άρθρο σας βοήθησε με κάτι, τότε το μοιραστείτε με την κοινωνική. δίκτυα, καθώς και να εγγραφείτε σε ενημερώσεις ιστολογίου.

Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας

Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας με κλουβί σκίουρου

Ασύγχρονος σχεδιασμός κινητήρα

Ο τριφασικός ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, καθώς και οποιοσδήποτε ηλεκτροκινητήρας, αποτελείται από δύο κύρια μέρη - τον στάτορα και τον ρότορα. Stator - σταθερό μέρος, περιστρεφόμενο τμήμα ρότορα. Ο δρομέας βρίσκεται μέσα στον στάτορα. Υπάρχει μια μικρή απόσταση μεταξύ του δρομέα και του στάτορα, που ονομάζεται κενό αέρα, τυπικά 0,5-2 mm.

Ο στάτορας αποτελείται από ένα περίβλημα και έναν πυρήνα με περιέλιξη. Ο πυρήνας του στάτορα συναρμολογείται από τεχνικό χάλυβα λεπτού φύλλου, συνήθως πάχους 0,5 mm, καλυμμένο με μονωτικό βερνίκι. Η πυρήνια δομή του πυρήνα συμβάλλει σε σημαντική μείωση των δινορευτικών ρευμάτων που προκύπτουν στη διαδικασία της μαγνητικής αναστροφής του πυρήνα από ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Οι περιελίξεις του στάτορα βρίσκονται στις εγκοπές του πυρήνα.

Ο ρότορας αποτελείται από έναν πυρήνα με βραχυκυκλωμένο τύλιγμα και άξονα. Ο πυρήνας του δρομέα έχει επίσης ένα πολυστρωματικό σχέδιο. Σε αυτή την περίπτωση, τα φύλλα ρότορα δεν είναι βερνικωμένα, καθώς το ρεύμα έχει μικρή συχνότητα και η μεμβράνη οξειδίου επαρκεί για να περιορίσει τα δινορευτικά ρεύματα.

Η αρχή της λειτουργίας. Περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο

Η αρχή λειτουργίας ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα βασίζεται στην ικανότητα μιας τριφασικής περιέλιξης, όταν ενεργοποιείται σε ένα δίκτυο τριφασικού ρεύματος, να δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.

Το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο είναι η βασική ιδέα των ηλεκτρικών κινητήρων και των γεννητριών.

Η συχνότητα περιστροφής αυτού του πεδίου ή η σύγχρονη συχνότητα περιστροφής είναι ευθέως ανάλογη με τη συχνότητα του εναλλασσόμενου ρεύματος f1 και είναι αντιστρόφως ανάλογη προς τον αριθμό ζευγών πόλων ρ μιας τριφασικής περιέλιξης.

  • όπου n1 - τη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου του στάτη, rpm,
  • f1 - συχνότητα εναλλασσόμενου ρεύματος, Hz,
  • p είναι ο αριθμός των ζευγών πόλων

Η έννοια ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου

Για να κατανοήσουμε καλύτερα το φαινόμενο ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου, σκεφτείτε μια απλοποιημένη τριφασική περιέλιξη με τρεις στροφές. Το ρεύμα που ρέει μέσω του αγωγού δημιουργεί γύρω του ένα μαγνητικό πεδίο. Το παρακάτω σχήμα δείχνει το πεδίο που δημιουργείται από ένα τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο.

Τα συστατικά του εναλλασσόμενου ρεύματος θα αλλάζουν με το χρόνο, με αποτέλεσμα να αλλάξει το μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από αυτά. Σε αυτή την περίπτωση, το προκύπτον μαγνητικό πεδίο της τριφασικής περιέλιξης θα πάρει διαφορετικό προσανατολισμό, διατηρώντας παράλληλα το ίδιο εύρος.

Δράση ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου σε ένα κλειστό πηνίο

Τώρα τοποθετούμε ένα κλειστό αγωγό μέσα σε ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Σύμφωνα με το νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, ένα μεταβαλλόμενο μαγνητικό πεδίο θα οδηγήσει στην εμφάνιση μιας ηλεκτρομαγνητικής δύναμης (EMF) σε έναν αγωγό. Με τη σειρά του, το EMF θα προκαλέσει ρεύμα στον αγωγό. Έτσι, σε ένα μαγνητικό πεδίο θα υπάρχει κλειστός αγωγός με ρεύμα, επί του οποίου, σύμφωνα με το νόμο του Ampere, θα ενεργήσει η δύναμη, με αποτέλεσμα το κύκλωμα να αρχίσει να περιστρέφεται.

Κινητήρας επαγωγής στροφείου με σκίουρο

Ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί επίσης σύμφωνα με αυτή την αρχή. Αντί ενός πλαισίου με ρεύμα μέσα σε έναν ασύγχρονο κινητήρα, υπάρχει ένας ρότορας σκίουρου-κλουβί που μοιάζει με έναν τροχό σκίουρου στην κατασκευή. Ένας βραχυκυκλωμένος ρότορας αποτελείται από ράβδους βραχυκυκλωμένους από τα άκρα των δακτυλίων.

Ένα τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα, το οποίο διέρχεται από τις περιελίξεις του στάτορα, δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Έτσι, ακριβώς όπως περιγράφηκε προηγουμένως, ένα ρεύμα θα προκληθεί στις ράβδους ρότορα, προκαλώντας την περιστροφή του δρομέα. Στο παρακάτω σχήμα μπορείτε να παρατηρήσετε τη διαφορά μεταξύ των επαγόμενων ρευμάτων στις ράβδους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το μέγεθος της αλλαγής στο μαγνητικό πεδίο διαφέρει σε διαφορετικά ζεύγη ράβδων, λόγω της διαφορετικής θέσης τους σε σχέση με το πεδίο. Η αλλαγή στο ρεύμα στις ράβδους θα αλλάξει με το χρόνο.

Μπορεί επίσης να παρατηρήσετε ότι οι ράβδους του δρομέα είναι κεκλιμένες σε σχέση με τον άξονα περιστροφής. Αυτό γίνεται προκειμένου να μειωθούν οι υψηλότερες αρμονικές του EMF και να απαλλαγούμε από την κυμάτωση της στιγμής. Εάν οι ράβδοι κατευθύνονταν κατά μήκος του άξονα περιστροφής, τότε θα προέκυπτε ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο λόγω του γεγονότος ότι η μαγνητική αντίσταση της περιέλιξης είναι πολύ μεγαλύτερη από τη μαγνητική αντίσταση των δοντιών του στάτορα.

Ασύγχρονος κινητήρας ολίσθησης. Ταχύτητα στροφέα

Το χαρακτηριστικό γνώρισμα ενός επαγωγικού κινητήρα είναι ότι η ταχύτητα του δρομέα n2 μικρότερη από τη σύγχρονη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου του στάτορα n1.

Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι το EMF στις ράβδους περιέλιξης του ρότορα προκαλείται μόνο όταν η ταχύτητα περιστροφής είναι άνιση.21. Η συχνότητα περιστροφής του πεδίου του στάτορα σε σχέση με τον δρομέα καθορίζεται από τη συχνότητα ολίσθησης ns= n1-n2. Η υστέρηση του δρομέα από το περιστρεφόμενο πεδίο του στάτορα χαρακτηρίζεται από μια σχετική τιμή s, που ονομάζεται ολίσθηση:

  • όπου s είναι η ολίσθηση του ασύγχρονου κινητήρα,
  • n1 - τη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου του στάτη, rpm,
  • n2 - ταχύτητα στροφέα, στροφές ανά λεπτό,

Εξετάστε την περίπτωση όπου η ταχύτητα του δρομέα θα συμπίπτει με τη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου του στάτορα. Σε αυτή την περίπτωση, το σχετικό μαγνητικό πεδίο του δρομέα θα είναι σταθερό, έτσι ώστε το EMF δεν θα δημιουργηθεί στις ράβδους του ρότορα και συνεπώς το ρεύμα δεν θα δημιουργηθεί. Αυτό σημαίνει ότι η δύναμη που ασκεί τον ρότορα θα είναι μηδενική. Έτσι ο δρομέας θα επιβραδυνθεί. Μετά από αυτό, ένα εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο θα δράσει και πάλι πάνω στις ράβδους του ρότορα, έτσι το επαγόμενο ρεύμα και η δύναμη θα αυξηθούν. Στην πραγματικότητα, ο ρότορας ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα δεν θα φτάσει ποτέ στην ταχύτητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου του στάτορα. Ο δρομέας θα περιστραφεί με μια ορισμένη ταχύτητα που είναι ελαφρώς μικρότερη από την σύγχρονη ταχύτητα.

Ο κινητήρας επαγωγής ολίσθησης μπορεί να κυμαίνεται από 0 έως 1, δηλ. 0-100%. Εάν s

0, αυτό αντιστοιχεί στη λειτουργία ρελαντί, όταν ο ρότορας του κινητήρα δεν έχει πρακτικά την αντίθετη στιγμή. εάν s = 1 - κατάσταση βραχυκυκλώματος στην οποία ο ρότορας του κινητήρα είναι ακίνητος (n2 = 0). Η ολίσθηση εξαρτάται από το μηχανικό φορτίο στον άξονα του κινητήρα και αυξάνεται με την ανάπτυξή του.

Η ολίσθηση που αντιστοιχεί στο ονομαστικό φορτίο του κινητήρα ονομάζεται ονομαστική ολίσθηση. Για τους ασύγχρονους κινητήρες χαμηλής και μέσης ισχύος, η ονομαστική ολίσθηση κυμαίνεται από 8% έως 2%.

Μετατροπή ενέργειας

Ένας ασύγχρονος κινητήρας μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται στις περιελίξεις του στάτορα σε μηχανική (περιστροφή του άξονα του ρότορα). Αλλά η ισχύς εισόδου και εξόδου δεν είναι ίση μεταξύ τους, καθώς κατά τη διάρκεια της μετατροπής προκύπτουν απώλειες ενέργειας: τριβή, θέρμανση, φούσκες και απώλειες υστέρησης. Αυτή η ενέργεια διαχέεται ως θερμότητα. Επομένως, ο ασύγχρονος κινητήρας διαθέτει ανεμιστήρα για ψύξη.

Ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα

Τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα

Το τριφασικό ηλεκτρικό δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος είναι το πλέον διαδεδομένο σύστημα μετάδοσης ηλεκτρικής ισχύος. Το κύριο πλεονέκτημα ενός τριφασικού συστήματος σε σύγκριση με μονοφασικά και διφασικά συστήματα είναι η αποτελεσματικότητά του. Σε ένα τριφασικό κύκλωμα, η ενέργεια μεταδίδεται μέσω τριών συρμάτων και τα ρεύματα που ρέουν σε διαφορετικά σύρματα μετατοπίζονται μεταξύ τους σε φάση κατά 120 °, ενώ το ημιτονοειδές φορτίο σε διαφορετικές φάσεις έχει την ίδια συχνότητα και πλάτος.

Αστέρι και τρίγωνο

Η τριφασική περιέλιξη του στάτορα του ηλεκτροκινητήρα συνδέεται σύμφωνα με το σχήμα "αστέρι" ή "τρίγωνο", ανάλογα με την τάση τροφοδοσίας του δικτύου. Τα άκρα της τριφασικής περιέλιξης μπορούν να συνδεθούν στο εσωτερικό του ηλεκτρικού κινητήρα (τρία καλώδια εξέρχονται από τον κινητήρα), έξοδοι (έξι σύρματα βγαίνουν), εισάγονται στο κιβώτιο διακλάδωσης (έξι σύρματα βγαίνουν στο κουτί, τρία έξω από το κιβώτιο).

Τάση φάσης - η διαφορά δυναμικού μεταξύ της έναρξης και του τέλους μιας φάσης. Ένας άλλος ορισμός: η τάση φάσης είναι η διαφορά δυναμικού μεταξύ ενός καλωδίου γραμμής και ενός ουδέτερου.

Τάση γραμμής - η διαφορά δυναμικού μεταξύ δύο γραμμικών συρμάτων (μεταξύ φάσεων).

Ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα

Η αρχή λειτουργίας ενός ασύγχρονου κινητήρα με διαγράμματα καλωδίωσης

Οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως τόσο σε βιομηχανική χρήση όσο και για προσωπικούς σκοπούς, λόγω του ότι είναι πολύ πιο αποδοτικές από τους κινητήρες για ένα συμβατικό δίκτυα δύο φάσεων.

Η αρχή του τριφασικού κινητήρα

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας είναι μια συσκευή που αποτελείται από δύο μέρη: έναν στάτορα και έναν ρότορα, τα οποία χωρίζονται από ένα διάκενο αέρα και δεν έχουν καμία μηχανική σύνδεση μεταξύ τους.

Στον στάτορα υπάρχουν τρία τυλίγματα τυλιγμένα πάνω σε έναν ειδικό μαγνητικό πυρήνα, ο οποίος συναρμολογείται από ειδικές πλάκες από ηλεκτρικό χάλυβα. Οι περιελίξεις τυλίγονται στις εγκοπές του στάτορα και διατάσσονται υπό γωνία 120 μοιρών μεταξύ τους.

Ο ρότορας είναι μια δομή με έδρανα με πτερωτή για εξαερισμό. Για τους σκοπούς της ηλεκτρικής κίνησης, ο ρότορας μπορεί να συνδεθεί απευθείας με τον μηχανισμό είτε μέσω κιβωτίων ταχυτήτων είτε μέσω άλλων μηχανικών συστημάτων μεταφοράς ενέργειας. Οι ρότορες σε ασύγχρονα μηχανήματα μπορούν να είναι δύο τύπων:

    • Ένας βραχυκυκλωμένος ρότορας, ο οποίος είναι ένα σύστημα αγωγών συνδεδεμένο στα άκρα των δακτυλίων. Δημιουργήθηκε χωροταξικός σχεδιασμός, που μοιάζει με τροχό σκίουρου. Ο ρότορας προκαλεί ρεύματα, δημιουργώντας το δικό του πεδίο, αλληλεπιδρώντας με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Αυτό είναι που οδηγεί το ρότορα.
    • Ο μαζικός ρότορας είναι μια μονοκόμματη κατασκευή ενός σιδηρομαγνητικού κράματος στο οποίο παράγονται ταυτόχρονα ρεύματα και ποιος είναι ο μαγνητικός αγωγός. Λόγω της εμφάνισης των φουσκωμένων ρευμάτων στον μαζικό ρότορα, αλληλεπιδρούν τα μαγνητικά πεδία, που είναι η κινητήρια δύναμη του ρότορα.

Η κύρια κινητήρια δύναμη σε έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα είναι ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, το οποίο συμβαίνει, πρώτον, λόγω της τριφασικής τάσης και, δεύτερον, της σχετικής θέσης των περιελίξεων στάτορα. Κάτω από την επιρροή του, δημιουργούνται ρεύματα στο ρότορα, δημιουργώντας ένα πεδίο που αλληλεπιδρά με το πεδίο του στάτορα.

Ένας ασύγχρονος κινητήρας ονομάζεται λόγω του γεγονότος ότι η ταχύτητα του δρομέα υστερεί πίσω από τη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου, ο ρότορας προσπαθεί συνεχώς να "καλύψει" το πεδίο, αλλά η συχνότητά του είναι πάντα μικρότερη.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα των ασύγχρονων κινητήρων

    • Η απλότητα της δομής, η οποία επιτυγχάνεται λόγω της απουσίας ομάδων συλλεκτών, οι οποίες έχουν ταχεία φθορά και δημιουργούν πρόσθετη τριβή.
    • Για την τροφοδοσία του ασύγχρονου κινητήρα δεν απαιτούνται πρόσθετοι μετασχηματισμοί, μπορεί να τροφοδοτηθεί απευθείας από το βιομηχανικό τριφασικό δίκτυο.
    • Λόγω του σχετικά μικρού αριθμού εξαρτημάτων, οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι, έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και είναι εύκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν.

Φυσικά, οι τριφασικές μηχανές δεν είναι χωρίς ελαττώματα.

    • Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες έχουν εξαιρετικά μικρή ροπή εκκίνησης, η οποία περιορίζει το πεδίο εφαρμογής τους.
    • Κατά την εκκίνηση, αυτοί οι κινητήρες καταναλώνουν μεγάλα ρεύματα κατά την εκκίνηση, τα οποία μπορεί να υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες τιμές σε ένα συγκεκριμένο σύστημα τροφοδοσίας.
    • Οι ασύγχρονοι κινητήρες καταναλώνουν σημαντική ισχύ αντίδρασης, η οποία δεν οδηγεί σε αύξηση της μηχανικής ισχύος του κινητήρα.

Διάφορα σχέδια για τη σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων σε δίκτυο 380 V

Για να λειτουργήσει ο κινητήρας, υπάρχουν πολλά διαφορετικά διαγράμματα σύνδεσης, τα πιο χρησιμοποιούμενα από αυτά είναι το αστέρι και το τρίγωνο.

Πώς να συνδέσετε ένα τριφασικό μοτέρ "αστέρι"

Αυτή η μέθοδος σύνδεσης χρησιμοποιείται κυρίως σε τριφασικά δίκτυα με γραμμική τάση 380 βολτ. Τα άκρα όλων των περιελίξεων: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), - συνδέονται σε ένα σημείο. Στην αρχή των περιελίξεων: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - οι αγωγοί φάσης Α, Β, C (L1, L2, L3) συνδέονται μέσω του εξοπλισμού μεταγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μεταξύ των αρχών των περιελίξεων θα είναι 380 βολτ και μεταξύ του σημείου σύνδεσης του αγωγού φάσης και του σημείου σύνδεσης των περιελίξεων θα είναι 220 βολτ.

Η πινακίδα τύπου κινητήρα δηλώνει τη δυνατότητα σύνδεσης με τη μέθοδο "αστέρι" με τη μορφή ενός συμβόλου Y και μπορεί επίσης να δείξει εάν μπορεί να συνδεθεί χρησιμοποιώντας διαφορετικό κύκλωμα. Η σύνδεση σύμφωνα με αυτό το σχέδιο μπορεί να είναι με ένα ουδέτερο, το οποίο συνδέεται με το σημείο σύνδεσης όλων των περιελίξεων.

Αυτή η προσέγγιση προστατεύει αποτελεσματικά τον κινητήρα από υπερφόρτωση χρησιμοποιώντας έναν τετραπολικό διακόπτη.

Η σύνδεση με αστέρι δεν επιτρέπει σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα προσαρμοσμένο σε δίκτυα 380 V να αναπτύξει πλήρη ισχύ λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει τάση 220 βολτ σε κάθε μεμονωμένη περιέλιξη. Ωστόσο, αυτή η σύνδεση σας επιτρέπει να αποφύγετε την υπερένταση, ο κινητήρας αρχίζει ομαλά.

Το κιβώτιο ακροδεκτών θα είναι άμεσα ορατό όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των τριών ακροδεκτών των περιελίξεων, αυτό δείχνει σαφώς ότι χρησιμοποιείται αυτό το κύκλωμα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ισχύει διαφορετικό καθεστώς.

Εκτελούμε τη σύνδεση σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο"

Προκειμένου ο τριφασικός κινητήρας να αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ του, χρησιμοποιήστε τη σύνδεση, η οποία ονομαζόταν "τρίγωνο". Ταυτόχρονα, το τέλος κάθε τυλίγματος συνδέεται στην αρχή του επόμενου, το οποίο στην πραγματικότητα σχηματίζει ένα τρίγωνο στο διάγραμμα κυκλωμάτων.

Οι ακροδέκτες των περιελίξεων συνδέονται ως εξής: Το C4 συνδέεται με το C2, το C5 με το C3 και το C6 με το C1. Με τη νέα επισήμανση, μοιάζει με αυτό: Το U2 συνδέεται με τα V1, V2 με W1 και W2 cU1.

Στα δίκτυα τριών φάσεων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων θα υπάρχει γραμμική τάση 380 βολτ και δεν απαιτείται σύνδεση με το ουδέτερο (μηδέν εργασίας). Αυτό το σχήμα έχει επίσης ένα χαρακτηριστικό ότι υπάρχουν μεγάλα ρεύματα εισόδου τα οποία η καλωδίωση μπορεί να μην αντέχει.

Στην πράξη, μια συνδυασμένη σύνδεση χρησιμοποιείται μερικές φορές όταν η σύνδεση αστέρα χρησιμοποιείται στη φάση έναρξης και υπερχρονισμού, και στη λειτουργία λειτουργίας οι ειδικοί επαφέα διακόπτουν τις περιελίξεις στο κύκλωμα δέλτα.

Στο τερματικό κουτί, η σύνδεση δέλτα καθορίζεται από την παρουσία τριών βραχυκυκλωμάτων μεταξύ των ακροδεκτών των περιελίξεων. Στην πλάκα του κινητήρα, η δυνατότητα σύνδεσης με ένα τρίγωνο δηλώνεται με το σύμβολο Δ και μπορεί επίσης να υποδεικνύεται η ισχύς που αναπτύσσεται στα πλαίσια των προγραμμάτων "αστέρι" και "τρίγωνο".

Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος μεταξύ των καταναλωτών ηλεκτρικού ρεύματος λόγω των προφανών πλεονεκτημάτων τους.

Μια σαφής και απλή εξήγηση για το πώς λειτουργεί το βίντεο.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 220V

Δεδομένου ότι οι τάσεις τροφοδοσίας διαφόρων καταναλωτών μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους, είναι απαραίτητο να επανασυνδεθεί ο ηλεκτρικός εξοπλισμός. Η σύνδεση ασύγχρονης μηχανής 220 volt με ασφάλεια για την περαιτέρω λειτουργία του εξοπλισμού είναι πολύ απλή αν ακολουθήσετε τις προτεινόμενες οδηγίες.

Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι ένα αδύνατο έργο. Εν ολίγοις, το μόνο που χρειάζεται είναι να συνδέσουμε τις περιελίξεις σωστά. Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι ασύγχρονων κινητήρων: τριφασική περιέλιξη αστέρα-δέλτα και κινητήρες εκκίνησης-εκτόνωσης (μονοφασικοί). Τα τελευταία χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, σε πλυντήρια ρούχων της σοβιετικής κατασκευής. Το μοντέλο τους είναι ABE-071-4C. Εξετάστε κάθε επιλογή με τη σειρά της.

  • Τρεις φάσεις
  • Μετάβαση στην επιθυμητή τάση
    • Αύξηση τάσης
    • Μείωση τάσης
  • Μονοφασική
    • Συμπερίληψη στην εργασία

Τρεις φάσεις

Ο ασύγχρονος κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος έχει πολύ απλό σχεδιασμό σε σύγκριση με άλλους τύπους ηλεκτρικών μηχανών. Είναι αρκετά αξιόπιστο, γεγονός που εξηγεί τη δημοτικότητά του. Στην τάση εναλλασσόμενου ρεύματος τα τριφασικά μοντέλα συνδέονται με ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Τέτοιοι ηλεκτροκινητήρες διαφέρουν επίσης στην τιμή της τάσης λειτουργίας: 220-380 V, 380-660 V, 127-220 V.

Κατά κανόνα, αυτοί οι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται στην παραγωγή, καθώς η τάση τριών φάσεων χρησιμοποιείται συχνότερα εκεί. Και σε ορισμένες περιπτώσεις συμβαίνει ότι αντί για 380 in υπάρχει μια τριφασική 220. Πώς να τους ενεργοποιήσετε στο δίκτυο, έτσι ώστε να μην καίνε τα περιελίξεις;

Μετάβαση στην επιθυμητή τάση

Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας μας διαθέτει τις απαραίτητες παραμέτρους. Είναι γραμμένα σε μια ετικέτα που είναι προσαρτημένη στην πλευρά του. Πρέπει να σημειωθεί ότι μία από τις παραμέτρους - 220V. Στη συνέχεια, εξετάζουμε τη σύνδεση των περιελίξεων. Αξίζει να θυμηθούμε ένα τέτοιο μοτίβο: το αστέρι είναι για χαμηλότερη τάση, το τρίγωνο είναι υψηλότερο. Τι σημαίνει αυτό;

Αύξηση τάσης

Υποθέστε ότι η ετικέτα λέει: Δ / Ỵ220 / 380. Αυτό σημαίνει ότι χρειαζόμαστε την τοποθέτηση ενός τριγώνου, επειδή συνήθως η προεπιλεγμένη σύνδεση είναι 380 βολτ. Πώς να το κάνετε αυτό; Αν ο κινητήρας στο τερματικό έχει κουτί ακροδεκτών, δεν είναι δύσκολο. Υπάρχουν jumper και το μόνο που χρειάζεται είναι να τα αλλάξετε στην επιθυμητή θέση.

Αλλά τι θα συμβεί αν μόλις τραβήξετε τρία καλώδια; Στη συνέχεια θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή. Στον στάτορα, πρέπει να βρείτε τρία άκρα που συγκολλούνται μαζί. Αυτή είναι η σύνδεση με αστέρι. Τα καλώδια πρέπει να αποσυνδέσουν και να συνδέσουν το τρίγωνο.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν προκαλεί δυσκολίες. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμόμαστε είναι ότι υπάρχει μια αρχή και ένα τέλος στις σπείρες. Για παράδειγμα, ας πάρουμε τα άκρα που είχαν εκτραφεί στον ηλεκτροκινητήρα ως αρχή. Επομένως, αυτό που είναι συγκολλημένο είναι οι άκρες. Τώρα είναι σημαντικό να μην συγχέεται.

Συνδέουμε αυτόν τον τρόπο: συνδέουμε την αρχή ενός πηνίου προς το τέλος μιας άλλης και ούτω καθεξής.

Όπως μπορείτε να δείτε, το σχέδιο είναι απλό. Τώρα ο κινητήρας, ο οποίος ήταν συνδεδεμένος για 380, μπορεί να συνδεθεί σε δίκτυο 220 volt.

Μείωση τάσης

Υποθέστε ότι η ετικέτα λέει: Δ / Ỵ 127/220. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεστε μια σύνδεση αστέρα. Και πάλι, αν υπάρχει κουτί ακροδεκτών, τότε όλα είναι καλά. Και αν όχι, και ο κινητήρας μας είναι τρίγωνο; Και αν οι άκρες δεν έχουν υπογραφεί, πώς να τις συνδέσετε σωστά; Μετά από όλα, είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζουμε από πού ξεκινά η περιέλιξη του πηνίου και πού τελείωσε. Υπάρχουν ορισμένοι τρόποι επίλυσης αυτού του προβλήματος.

Αρχικά θα διαλύσουμε και τις έξι άκρες στα πλάγια και θα βρούμε με το ωμόμετρο τον ίδιο τον πηνίο στάτορα.

Πάρτε Scotch ταινία, ηλεκτρική ταινία, κάτι άλλο, και σημειώστε τα. Είναι χρήσιμο τώρα και ίσως κάποια στιγμή στο μέλλον.

Λαμβάνουμε τη συνηθισμένη μπαταρία και συνδέουμε τα άκρα του a1-a2. Συνδέουμε ένα ωμόμετρο στις άλλες δύο άκρες (v1-v2).

Όταν η επαφή με τη μπαταρία σπάσει, το βέλος της συσκευής θα ταλαντευτεί σε μία από τις πλευρές. Θυμηθείτε πού περιστρέφεται και ενεργοποιήστε τη συσκευή στα άκρα του c1-c2, χωρίς να αλλάξετε την πολικότητα της μπαταρίας. Κάνοντας το ξανά.

Οι αναγνώστες μας συνιστούν!

Για να εξοικονομήσετε τέλη ηλεκτρικού ρεύματος, οι αναγνώστες μας συνιστούν το κουτί αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας. Οι μηνιαίες πληρωμές θα είναι κατά 30-50% λιγότερες από ό, τι πριν από τη χρήση της οικονομίας. Απομακρύνει το αντιδραστικό στοιχείο από το δίκτυο, με αποτέλεσμα να μειώνεται το φορτίο και, κατά συνέπεια, η κατανάλωση ρεύματος. Οι ηλεκτρικές συσκευές καταναλώνουν λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια, μειώνοντας το κόστος της πληρωμής τους.

Εάν το βέλος έχει αποκλίνει προς την άλλη πλευρά, τότε αλλάζουμε τα σύρματα σε ορισμένα σημεία: το c1 είναι επισημασμένο ως c2 και το c2 είναι επισημασμένο c1. Το θέμα είναι ότι η απόκλιση είναι η ίδια.

Τώρα συνδέουμε την μπαταρία με την τήρηση της πολικότητας με τα άκρα του c1-c2 και το ωμόμετρο με το a1-a2.

Βεβαιώνουμε ότι η εκτροπή του βέλους σε οποιοδήποτε πηνίο είναι ίδια. Επαναλάβετε ξανά την επαλήθευση. Τώρα μια δέσμη καλωδίων (για παράδειγμα, με τον αριθμό 1) θα έχουμε μια αρχή και το άλλο - το τέλος.

Παίρνουμε τρεις άκρες, για παράδειγμα, a2, b2, c2, και ενώνονται και απομονώνονται. Θα είναι μια σύνδεση αστέρι. Εναλλακτικά, μπορούμε να τα φέρουμε στο μπλοκ τερματικών, σημειώστε. Επικολλήστε το διάγραμμα σύνδεσης στο καπάκι (ή σχεδιάστε ένα δείκτη).

Τρίγωνο αλλαγής - αστέρι. Μπορείτε να συνδεθείτε στο δίκτυο και να εργαστείτε.

Μονοφασική

Τώρα ας μιλήσουμε για έναν άλλο τύπο ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων. Πρόκειται για μονοφασικές μηχανές πυκνωτών AC. Έχουν δύο περιελίξεις, εκ των οποίων, μετά την εκκίνηση, μόνο ένα από αυτά λειτουργεί. Αυτοί οι κινητήρες έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Εξετάστε τα με το παράδειγμα του μοντέλου ABE-071-4C.

Με άλλο τρόπο αποκαλούνται επίσης ασύγχρονοι κινητήρες χωριστής φάσης. Έχουν ένα άλλο στον στάτορα, ένα βοηθητικό τύλιγμα που αντισταθμίζεται από το κύριο. Η εκκίνηση πραγματοποιείται με τη χρήση ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Μονοφασικό κύκλωμα ασύγχρονου κινητήρα

Από το διάγραμμα προκύπτει σαφώς ότι τα ηλεκτρικά μηχανήματα ABE διαφέρουν από τα τριφασικά αντίστοιχα, καθώς και από μονοφασικές μονάδες συλλογής.

Πάντα διαβάστε προσεκτικά τι είναι γραμμένο στην ετικέτα! Το γεγονός ότι τρία καλώδια είναι συνδεδεμένα δεν σημαίνει καθόλου ότι πρόκειται για μια σύνδεση 380v. Απλά κάψτε ένα καλό πράγμα!

Συμπερίληψη στην εργασία

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να προσδιορίσετε πού βρίσκεται η μέση των σπειρών, δηλαδή η διασταύρωση. Εάν η ασύγχρονη συσκευή μας είναι σε καλή κατάσταση, τότε θα είναι ευκολότερο να γίνει - με το χρώμα των καλωδίων. Μπορείτε να δείτε την εικόνα:

Εάν όλα προέρχονται από αυτό, τότε δεν θα υπάρξουν προβλήματα. Αλλά συνήθως πρέπει να ασχοληθείτε με μονάδες που έχουν αφαιρεθεί από ένα πλυντήριο ρούχων όταν δεν είναι γνωστό και δεν είναι γνωστό από ποιον. Εδώ, βέβαια, θα είναι πιο δύσκολο.

Αξίζει να προσπαθήσετε να καλέσετε τα άκρα με ένα ωμόμετρο. Η μέγιστη αντίσταση είναι δύο πηνία συνδεδεμένες σε σειρά. Σημειώστε τα. Στη συνέχεια, εξετάστε τις τιμές που εμφανίζει η συσκευή. Το πηνίο εκκίνησης έχει αντίσταση μεγαλύτερη από την λειτουργούσα.

Τώρα παίρνουμε τον πυκνωτή. Σε γενικές γραμμές, σε διαφορετικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι διαφορετικά, αλλά για το ABE είναι 6 uF, 400 volts.

Εάν αυτό δεν συμβαίνει, μπορείτε να πάρετε με παρόμοιες παραμέτρους, αλλά με τάση όχι μικρότερη από 350 V!

Ας δώσουμε προσοχή: το κουμπί στο σχήμα χρησιμεύει για την εκκίνηση ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα ABE όταν είναι ήδη συνδεδεμένος στο δίκτυο 220! Με άλλα λόγια, πρέπει να υπάρχουν δύο διακόπτες: ένας κοινός, ο άλλος - ο αρχικός, ο οποίος, μετά την απελευθέρωσή του, θα απενεργοποιηθεί. Διαφορετικά, συσκευές ύπνου.

Αν χρειάζεστε αντίστροφη μέτρηση, τότε γίνεται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

Εάν γίνει σωστά, τότε θα λειτουργήσει. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα χτύπημα. Δεν μπορούν να αντληθούν όλοι οι άξονες. Στη συνέχεια με το αντίστροφο θα υπάρξουν δυσκολίες. Εκτός από την αποσυναρμολόγηση και την εξαγωγή από μόνοι τους.

Ακολουθούν ορισμένα σημεία σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ασύγχρονων ηλεκτρικών μηχανών σε δίκτυο 220 volt. Τα σχέδια είναι απλά και με κάποια προσπάθεια είναι πολύ δυνατό να το κάνουμε όλα με τα χέρια μου.

Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό κινητήρα

Πιο συχνά, ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V συνδέεται με τα σπίτια, τους χώρους, τα γκαράζ μας. Επομένως, ο εξοπλισμός και όλα τα σπιτικά προϊόντα τους κάνουν να λειτουργούν από αυτή την πηγή ενέργειας. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε πώς να φτιάξουμε τη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα.

Ασύγχρονος ή συλλέκτης: πώς να διακρίνει

Γενικά, είναι δυνατό να γίνει διάκριση του τύπου του κινητήρα ανά πινακίδα τύπου - στην οποία έχουν γραφτεί τα δεδομένα και ο τύπος του. Αλλά αυτό είναι μόνο αν δεν επισκευαστεί. Μετά από όλα, κάτω από το περίβλημα μπορεί να είναι οτιδήποτε. Έτσι, αν δεν είστε βέβαιοι, είναι καλύτερο να προσδιορίσετε τον τύπο σας.

Αυτός είναι ο νέος μονοφασικός κινητήρας πυκνωτών.

Πώς είναι οι μηχανές συλλογής

Είναι δυνατή η διάκριση των ασύγχρονων και συλλεκτικών κινητήρων από τη δομή τους. Ο συλλέκτης πρέπει να έχει βούρτσες. Βρίσκονται κοντά στον συλλέκτη. Ένα άλλο υποχρεωτικό χαρακτηριστικό του κινητήρα αυτού του τύπου είναι η παρουσία ενός τύμπανου χαλκού, χωρισμένου σε τμήματα.

Αυτοί οι κινητήρες παράγονται μόνο μονοφασικοί, εγκαθίστανται συχνά σε οικιακές συσκευές, καθώς επιτρέπουν τον πολλαπλό αριθμό περιστροφών στην αρχή και μετά την επιτάχυνση. Είναι επίσης κατάλληλες επειδή σας επιτρέπουν εύκολα να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής - χρειάζεται μόνο να αλλάξετε την πολικότητα. Είναι επίσης εύκολο να οργανωθεί μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής - αλλάζοντας το εύρος της τάσης τροφοδοσίας ή τη γωνία της διακοπής της. Ως εκ τούτου, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται στο μεγαλύτερο μέρος του οικιακού και του κατασκευαστικού εξοπλισμού.

Η δομή του κινητήρα συλλέκτη

Μειονεκτήματα των κινητήρων kollektory - υψηλή απόδοση θορύβου σε υψηλές ταχύτητες. Θυμηθείτε το τρυπάνι, το μύλο, την ηλεκτρική σκούπα, το πλυντήριο ρούχων κ.λπ. Ο θόρυβος στο έργο τους είναι αξιοπρεπής. Σε χαμηλές στροφές οι κινητήρες συλλέκτη δεν είναι τόσο θορυβώδης (πλυντήριο), αλλά δεν λειτουργούν όλα τα εργαλεία σε αυτόν τον τρόπο.

Η δεύτερη δυσάρεστη στιγμή - η παρουσία βουρτσών και η συνεχής τριβή οδηγούν στην ανάγκη τακτικής συντήρησης. Εάν ο συλλέκτης ρεύματος δεν καθαριστεί, η μόλυνση με γραφίτη (από πινέλες που μπορούν να πλυθούν) μπορεί να προκαλέσει τη σύνδεση των γειτονικών τμημάτων στο τύμπανο, ο κινητήρας απλώς σταματά να λειτουργεί.

Ασύγχρονη

Ο ασύγχρονος κινητήρας διαθέτει εκκινητή και ρότορα, μπορεί να είναι μονοφασική και τριφασική. Σε αυτό το άρθρο θεωρούμε τη σύνδεση μονοφασικών κινητήρων, επομένως θα τις συζητήσουμε μόνο.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες διακρίνονται από χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία, επειδή εγκαθίστανται σε μια τεχνική της οποίας ο θόρυβος λειτουργίας είναι κρίσιμος. Αυτά είναι κλιματιστικά, split συστήματα, ψυγεία.

Ασύγχρονη δομή κινητήρα

Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διπλής (με εκκίνηση) και πυκνωτών. Η μόνη διαφορά είναι ότι στους μονοφασικούς κινητήρες δύο φάσεων, το τύλιγμα εκκίνησης λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχυνθεί ο κινητήρας. Αφού απενεργοποιηθεί από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (στα ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο, επειδή μετά το overclocking, μειώνει μόνο την απόδοση.

Στους μονοφασικούς μοτέρ πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - το κύριο και το βοηθητικό - είναι μετατοπισμένες μεταξύ τους κατά 90 °. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες συνδέεται συνήθως με το σώμα και σε αυτή τη βάση είναι εύκολο να εντοπιστεί.

Προσδιορίστε με μεγαλύτερη ακρίβεια τον διπολικό ή τον πυκνωτή κινητήρα μπροστά σας μετρώντας τα περιελίξεις. Εάν η αντίσταση του βοηθητικού τυλίγματος είναι μικρότερη από το διπλάσιο (η διαφορά μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντική) πιθανότερο είναι bifolyarny κινητήρα και αυτό βοηθητικό μαξιλάρι τύλιγμα, και ως εκ τούτου θα πρέπει να είναι παρόν στο διακόπτη κυκλώματος ή την έναρξη ρελέ. Στους κινητήρες πυκνωτών, και οι δύο περιελίξεις λειτουργούν συνεχώς και η σύνδεση ενός μονοφασικού μοτέρ είναι εφικτή μέσω ενός συμβατικού κουμπιού, ενός διακόπτη εναλλαγής, αυτόματου.

Σχέδια σύνδεσης για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες

Με εκκίνηση

Για να συνδέσετε έναν κινητήρα με ένα τύλιγμα εκκίνησης, απαιτείται ένα κουμπί, στο οποίο μια από τις επαφές ανοίγει μετά την ενεργοποίηση. Αυτές οι επαφές ανοίγματος θα πρέπει να συνδεθούν με την περιέλιξη εκκίνησης. Στα καταστήματα υπάρχει ένα τέτοιο κουμπί - αυτό είναι το PNVS. Η μεσαία επαφή της είναι κλειστή για τη διάρκεια της αναμονής και τα δύο ακραία αυτά παραμένουν σε κλειστή κατάσταση.

Εμφανίζεται η εμφάνιση του πλήκτρου PNVS και η κατάσταση των επαφών μετά το κουμπί "Έναρξη"

Αρχικά, χρησιμοποιώντας μετρήσεις, καθορίζουμε ποια τύλιξη λειτουργεί και ποια είναι η εκκίνηση. Συνήθως η έξοδος από τον κινητήρα έχει τρία ή τέσσερα καλώδια.

Εξετάστε την έκδοση των τριών καλωδίων. Στην περίπτωση αυτή, τα δύο περιελίξεις είναι ήδη συνδυασμένα, δηλαδή ένα από τα καλώδια είναι κοινό. Πάρτε έναν ελεγκτή, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των τριών ζευγών. Ο εργαζόμενος έχει τη χαμηλότερη αντίσταση, η μέση τιμή είναι η εκκίνηση και το υψηλότερο είναι η συνολική έξοδος (μετράται η αντίσταση των δύο σειριακά συνδεδεμένων περιελίξεων).

Αν υπάρχουν τέσσερις καρφίτσες, δακτυλίγουν σε ζεύγη. Βρείτε δύο ζεύγη. Εκείνο στο οποίο η αντίσταση είναι λιγότερο λειτουργεί, στην οποία η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από την αρχική. Μετά από αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο από τις περιελίξεις εκκίνησης και εργασίας, σχεδιάζουμε το κοινό καλώδιο. Το σύνολο παραμένει τρία καλώδια (όπως στην πρώτη υλοποίηση):

  • ένα από τα εργαλεία εκκαθάρισης - εργασίας?
  • με εκκαθάριση έναρξης.
  • κοινή

Συνεργαζόμαστε περαιτέρω με αυτά τα τρία καλώδια - θα τα χρησιμοποιήσουμε για τη σύνδεση μονοφασικού κινητήρα.

    Σύνδεση μονοφασικού μοτέρ με περιτύλιγμα εκκίνησης μέσω του κουμπιού PNVS

μονοφασική σύνδεση κινητήρα

Και τα τρία σύρματα είναι συνδεδεμένα στο κουμπί. Έχει επίσης τρεις επαφές. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ξεκινήσει το καλώδιο "που έχει τεθεί στη μεσαία επαφή (η οποία κλείνει μόνο στην αρχή), τα άλλα δύο - στο ακραίο (αυθαίρετο). Συνδέουμε το καλώδιο τροφοδοσίας (από 220 V) στις επαφές ακραίων εισόδων του PNVS, συνδέστε τη μεσαία επαφή με το βραχυκυκλωτήρα στον εργάτη (σημειώστε όχι με την κοινή). Αυτό είναι το όλο σχήμα της συμπερίληψης μονοφασικού μοτέρ με εκκίνηση (αμφίδρομη) μέσω κουμπιού.

Συμπυκνωτής

Όταν συνδέετε μονοφασικό μοτέρ πυκνωτή, υπάρχουν επιλογές: υπάρχουν τρία διαγράμματα σύνδεσης και όλα με πυκνωτές. Χωρίς αυτούς, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά (αν το συνδέσετε σύμφωνα με το σχήμα που περιγράφηκε παραπάνω).

Σχέδια σύνδεσης μοτέρ μονοφασικού πυκνωτή

Το πρώτο κύκλωμα - με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - ξεκινά καλά, αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η ισχύς είναι πολύ μικρότερη από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη. Το κύκλωμα μεταγωγής με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιελίξεως εργασίας έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Κατά συνέπεια, το πρώτο σχήμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με βαριά εκκίνηση (μπετονιέρες, για παράδειγμα) και με έναν συμπυκνωτή εργασίας - εάν απαιτούνται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.

Κύκλωμα με δύο πυκνωτές

Υπάρχει ένας τρίτος τρόπος σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα (ασύγχρονος) - για την εγκατάσταση και των δύο πυκνωτών. Αποδεικνύεται κάτι μεταξύ των παραπάνω επιλογών. Αυτό το πρόγραμμα εφαρμόζεται πιο συχνά. Εμφανίζεται στην παραπάνω εικόνα στη μέση ή στη φωτογραφία παρακάτω με περισσότερες λεπτομέρειες. Κατά την οργάνωση αυτού του σχήματος, χρειάζεστε επίσης έναν τύπο κουμπιού PNVS, ο οποίος θα συνδέει τον πυκνωτή όχι μόνο με την ώρα έναρξης, μέχρι να επιταχύνει ο κινητήρας. Στη συνέχεια θα παραμείνουν συνδεδεμένες δύο περιελίξεις, με την βοηθητική περιέλιξη μέσω του πυκνωτή.

Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα: κύκλωμα με δύο πυκνωτές - λειτουργία και εκκίνηση

Όταν εφαρμόζετε άλλα σχήματα - με έναν πυκνωτή - χρειάζεστε ένα κανονικό κουμπί, αυτόματο ή εναλλασσόμενο διακόπτη. Εκεί όλα συνδέονται απλά.

Επιλογή πυκνωτών

Υπάρχει μια αρκετά περίπλοκη φόρμουλα με την οποία μπορείτε να υπολογίσετε ακριβώς την απαιτούμενη χωρητικότητα, αλλά είναι πολύ πιθανό να μην εφαρμόσετε τις συστάσεις που προέρχονται από πολλά πειράματα:

  • ο πυκνωτής εργασίας λαμβάνεται με ρυθμό 0,7-0,8 microfarads ανά 1 kW ισχύος κινητήρα.
  • εκτοξευτή - 2-3 φορές περισσότερο.

Η τάση λειτουργίας αυτών των πυκνωτών πρέπει να είναι 1,5 φορές υψηλότερη από την τάση του δικτύου, δηλαδή, για ένα δίκτυο 220 V λαμβάνουμε πυκνωτές με τάση λειτουργίας 330 V και μεγαλύτερη. Και για να διευκολύνετε την εκκίνηση, αναζητήστε έναν ειδικό πυκνωτή στο κύκλωμα εκκίνησης. Έχουν τις λέξεις "Έναρξη" ή "Έναρξη" στην ετικέτα, αλλά μπορείτε επίσης να πάρετε τα συνηθισμένα.

Αλλάξτε την κατεύθυνση του κινητήρα

Εάν μετά τη σύνδεση του κινητήρα λειτουργεί, αλλά ο άξονας στρέφεται προς λάθος κατεύθυνση, μπορείτε να αλλάξετε αυτή την κατεύθυνση. Αυτό γίνεται με αλλαγή των περιελίξεων της βοηθητικής περιέλιξης. Όταν το κύκλωμα συναρμολογείται, ένα από τα καλώδια τροφοδοτείται σε ένα κουμπί, το δεύτερο συνδέεται με το καλώδιο από την περιέλιξη εργασίας και ένα κοινό καλώδιο εξέρχεται. Εδώ είναι απαραίτητο να ρίξετε τους αγωγούς.

Σχέδια σύνδεσης για τριφασικό ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα και σχετικές ερωτήσεις

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας και η σύνδεσή του στο ηλεκτρικό δίκτυο δημιουργούν συχνά πολλές ερωτήσεις. Ως εκ τούτου, στο άρθρο μας, αποφασίσαμε να εξετάσουμε όλες τις αποχρώσεις που σχετίζονται με την προετοιμασία για την ενεργοποίηση, τον καθορισμό της σωστής μεθόδου σύνδεσης και, φυσικά, την ανάλυση των πιθανών επιλογών ενεργοποίησης του κινητήρα. Ως εκ τούτου, δεν θα κτυπήσουμε γύρω από τον θάμνο, αλλά αμέσως προχωρήσουμε στην ανάλυση των ερωτήσεων που τίθενται.

Προετοιμασία ενός ασύγχρονου κινητήρα για την ενεργοποίηση

Στο πρώτο στάδιο, θα πρέπει να αποφασίσουμε για τον τύπο του κινητήρα που θα συνδέσουμε. Αυτός μπορεί να είναι ένας τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας με στροβιλο-κλωβό ή περιστρεφόμενο με στροφέα ρότορα, κινητήρα δύο ή τριών φάσεων ή ακόμη και σύγχρονη μηχανή.

Για να βοηθήσει σε αυτό μπορεί να ετικέτα στον ηλεκτροκινητήρα, η οποία περιέχει τις απαραίτητες πληροφορίες. Μερικές φορές αυτό μπορεί να γίνει καθαρά οπτικά - δεδομένου ότι θεωρούμε τη σύνδεση των τριφασικών ηλεκτρικών μηχανών, ο κινητήρας σκίουρου δεν έχει συλλέκτη και η μηχανή με στροφορμή έχει ένα.

Ορισμός της έναρξης και του τέλους της περιέλιξης

Ο τριφασικός ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας έχει έξι συμπεράσματα. Αυτά είναι τρία τυλίγματα, καθένα από τα οποία έχει μια αρχή και ένα τέλος.

Για να συνδεθεί σωστά, πρέπει να καθορίσουμε την αρχή και το τέλος κάθε εκκαθάρισης. Υπάρχουν πολλές επιλογές για το πώς να το κάνουμε αυτό - θα επικεντρωθούμε στις πιο απλές από αυτές, που ισχύουν στο σπίτι.

  • Προκειμένου να προσδιοριστεί η αρχή και το τέλος της περιέλιξης ενός τριφασικού κινητήρα με τα χέρια μας, πρέπει πρώτα να προσδιορίσουμε τα ευρήματα κάθε ξεχωριστής περιέλιξης, δηλαδή να προσδιορίσουμε κάθε ξεχωριστή περιέλιξη.
  • Κάνε το αρκετά απλό. Μεταξύ του τέλους και της έναρξης μιας εκκαθάρισης θα έχουμε μια αλυσίδα. Είτε ένας δείκτης τάσης δύο πόλων με μια αντίστοιχη λειτουργία είτε ένα συμβατικό πολύμετρο θα μας βοηθήσει να καθορίσουμε το κύκλωμα.
  • Για να γίνει αυτό, συνδέουμε ένα άκρο του πολυμέτρου σε έναν από τους ακροδέκτες και το άλλο άκρο του πολυμέτρου αγγίζει εναλλάξ τους άλλους πέντε ακροδέκτες. Μεταξύ της έναρξης και του τέλους μιας περιέλιξης θα έχουμε μια τιμή κοντά στο μηδέν, στον τρόπο μέτρησης αντίστασης. Μεταξύ των άλλων τεσσάρων ακίδων, η τιμή θα είναι σχεδόν άπειρη.
  • Το επόμενο βήμα θα είναι να καθορίσουμε την αρχή και το τέλος τους.
  • Προκειμένου να προσδιοριστεί η αρχή και το τέλος της εκκαθάρισης, ας ασχοληθούμε λίγο με τη θεωρία. Στον στάτορα ενός ηλεκτροκινητήρα υπάρχουν τρεις περιελίξεις. Αν συνδέσετε το άκρο μιας περιέλιξης στο άκρο της άλλης περιέλιξης και εφαρμόσετε τάση στην αρχή των περιελίξεων, τότε στο σημείο σύνδεσης το EMF θα είναι ίσο ή κοντά στο μηδέν. Μετά από όλα, το EMF μιας μίας περιέλιξης αντισταθμίζει το EMF της δεύτερης περιέλιξης. Ταυτόχρονα, στην τρίτη εκκαθάριση EMF δεν θα προκληθεί.
  • Τώρα εξετάστε τη δεύτερη επιλογή. Έχετε συνδέσει το ένα άκρο της περιέλιξης στην αρχή της δεύτερης περιέλιξης. Σε αυτή την περίπτωση, το EMF που προκλήθηκε σε κάθε μία από τις περιελίξεις, το αποτέλεσμα είναι το άθροισμα τους. Λόγω της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, το EMF προκαλείται στην τρίτη περιέλιξη.
  • Χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, μπορούμε να βρούμε την αρχή και το τέλος κάθε περιελίξεως. Για να γίνει αυτό, συνδέουμε ένα βολτόμετρο ή έναν λαμπτήρα στους ακροδέκτες μιας περιέλιξης. Και οι δύο έξοδοι των άλλων περιελίξεων συνδέονται μεταξύ τους. Οι δύο υπόλοιποι αγωγοί των περιελίξεων συνδέονται με το ηλεκτρικό δίκτυο 220V. Παρόλο που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λιγότερο άγχος.
  • Εάν συνδέσαμε το άκρο και το τέλος δύο περιελίξεων, τότε το βολτόμετρο στην τρίτη περιέλιξη θα δείξει μια τιμή κοντά στο μηδέν. Εάν συνδεθήκαμε σωστά την αρχή και το τέλος των δύο περιελίξεων, τότε, όπως λέει η οδηγία, μια τάση από 10 έως 60V θα εμφανιστεί στο βολτόμετρο (αυτή η τιμή είναι πολύ εξαρτημένη και εξαρτάται από το σχεδιασμό του ηλεκτροκινητήρα).
  • Επαναλαμβάνουμε αυτό το πείραμα δύο φορές, μέχρι να προσδιορίσουμε με ακρίβεια την αρχή και το τέλος κάθε περιελίξεως. Για να το κάνετε αυτό, βεβαιωθείτε ότι υπογράφετε κάθε ληφθέν αποτέλεσμα, ώστε να μην συγχέεται.

Επιλογή σύνδεσης κινητήρα

Σχεδόν κάθε ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας έχει δύο επιλογές σύνδεσης - ένα αστέρι ή ένα τρίγωνο. Στην πρώτη περίπτωση, οι περιελίξεις συνδέονται με την τάση φάσης, στη δεύτερη με την τάση γραμμής.

Ο τριφασικός ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας και η σύνδεση αστέρα-τριγώνου εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά της περιέλιξης. Εμφανίζεται συνήθως στην ετικέτα του κινητήρα.

  • Πρώτα απ 'όλα, ας δούμε ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο επιλογών. Το πιο συνηθισμένο είναι η σύνδεση αστέρα. Περιλαμβάνει τη σύνδεση μεταξύ των τριών άκρων των περιελίξεων και η τάση εφαρμόζεται στην αρχή των περιελίξεων.
  • Όταν συνδέετε το "τρίγωνο", η αρχή κάθε τυλίγματος θα συνδεθεί με το τέλος της προηγούμενης περιέλιξης. Ως αποτέλεσμα, κάθε εκκαθάριση αποδεικνύεται ότι είναι η πλευρά ενός ισόπλευρου τριγώνου - από το οποίο προέκυψε το όνομα.
  • Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο επιλογών σύνδεσης είναι η ισχύς του κινητήρα και οι συνθήκες εκκίνησης. Όταν συνδέετε το "τρίγωνο", ο κινητήρας μπορεί να αναπτύξει περισσότερη ισχύ στον άξονα. Ταυτόχρονα, το σημείο εκκίνησης χαρακτηρίζεται από μεγάλη πτώση τάσης και μεγάλα ρεύματα εκκίνησης.
  • Σε ένα οικιακό περιβάλλον, η επιλογή της μεθόδου σύνδεσης συνήθως εξαρτάται από την διαθέσιμη τάξη τάσης. Με βάση αυτή την παράμετρο και τις ονομαστικές παραμέτρους που εμφανίζονται στην πλάκα του κινητήρα, επιλέξτε τη μέθοδο σύνδεσης στο δίκτυο.

Ασύγχρονη σύνδεση κινητήρα

Ο τριφασικός ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας και το διάγραμμα καλωδίωσης εξαρτώνται από τις ανάγκες σας. Η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι ένα κύκλωμα άμεσης επικοινωνίας, για τους κινητήρες που συνδέονται με ένα κύκλωμα "τριγώνου", είναι εφικτό ένα κύκλωμα μεταγωγής σε ένα "αστέρι" με μετάβαση σε ένα "τρίγωνο", αν είναι απαραίτητο, είναι δυνατή η αντίστροφη εναλλαγή.

Στο άρθρο μας θα εξετάσουμε τα πιο δημοφιλή σχήματα άμεσης ένταξης και ζωντανής σύνδεσης με τη δυνατότητα αντιστροφής.

Σχέδιο άμεσης ενεργοποίησης του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα

Σε προηγούμενα κεφάλαια, συνδέσαμε τις περιελίξεις του κινητήρα και τώρα είναι καιρός να το ενεργοποιήσουμε στο δίκτυο. Οι κινητήρες πρέπει να είναι συνδεδεμένοι στο δίκτυο με τη χρήση μαγνητικού εκκινητή, ο οποίος εξασφαλίζει την αξιόπιστη και ταυτόχρονη ενεργοποίηση και των τριών φάσεων του ηλεκτροκινητήρα.

Ο εκκινητής, με τη σειρά του, ελέγχεται από έναν κομβίο πίεσης - τα ίδια κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή" σε ένα περίβλημα.

Δώστε προσοχή! Αντί ενός διακόπτη κυκλώματος, είναι αρκετά πιθανό να χρησιμοποιηθούν ασφάλειες. Μόνο το ονομαστικό ρεύμα τους θα πρέπει να αντιστοιχεί στο ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα. Και πρέπει επίσης να λάβει υπόψη το ρεύμα εκκίνησης, το οποίο σε διάφορους τύπους κινητήρων κυμαίνεται από 6 έως 10 φορές το ονομαστικό.

  1. Τώρα προχωρήστε απευθείας στη σύνδεση. Μπορεί να χωριστεί σε δύο στάδια. Η πρώτη είναι η σύνδεση της μονάδας ισχύος, και η δεύτερη η σύνδεση των δευτερευόντων κυκλωμάτων. Τα κυκλώματα ισχύος είναι κυκλώματα που παρέχουν τη σύνδεση μεταξύ ενός κινητήρα και μιας πηγής ηλεκτρικής ενέργειας. Τα δευτερεύοντα κυκλώματα χρειάζονται για εύκολο έλεγχο του κινητήρα.
  2. Για να συνδέσετε τα κυκλώματα ισχύος, πρέπει απλώς να συνδέσετε τους αγωγούς του κινητήρα με τους πρώτους αγωγούς εκκίνησης, τους αγωγούς εκκίνησης με τους αγωγούς του διακόπτη κυκλώματος και τον ίδιο τον αυτόματο διακόπτη με μια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Δώστε προσοχή! Η σύνδεση των ακροδεκτών φάσης στις επαφές του εκκινητή και του μηχανήματος δεν έχει σημασία. Εάν, μετά την πρώτη εκκίνηση, διαπιστώσουμε ότι η περιστροφή είναι λάθος, μπορούμε εύκολα να την αλλάξουμε. Το κύκλωμα γείωσης του κινητήρα συνδέεται επιπλέον προς όλες τις συσκευές διακοπτών.

Τώρα εξετάστε ένα πιο περίπλοκο σχέδιο των δευτερευόντων κυκλωμάτων. Για να γίνει αυτό, πρώτα απ 'όλα, όπως και στο βίντεο, πρέπει να αποφασίσουμε για τις ονομαστικές παραμέτρους του πηνίου εκκίνησης. Μπορεί να είναι για 220V ή 380V.

  • Είναι επίσης απαραίτητο να ασχοληθεί με ένα τέτοιο στοιχείο όπως οι επαφές του ενεργοποιητή. Αυτό το στοιχείο είναι διαθέσιμο σε όλους σχεδόν τους τύπους εκκινητών και σε μερικές περιπτώσεις μπορεί να αγοραστεί χωριστά και να τοποθετηθεί στη θήκη εκκίνησης.
  • Αυτές οι επαφές μπλοκ περιέχουν μια σειρά επαφών - κανονικά κλειστές και κανονικά ανοιχτές. Σας προειδοποιούν αμέσως - μην είστε εκφοβισμένοι σε αυτό δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο. Κανονικά κλειστή είναι μια επαφή, η οποία όταν κλείσει, ο εκκινητής είναι κλειστός. Συνεπώς, η κανονικά ανοικτή επαφή είναι ανοιχτή αυτή τη στιγμή.
  • Όταν είναι ενεργοποιημένη η μίζα, οι κανονικά κλειστές επαφές είναι ανοιχτές και κανονικά ανοίγουν οι επαφές κοντά. Αν μιλάμε για τριφασικό ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα και το συνδέουμε με το ηλεκτρικό δίκτυο, τότε χρειαζόμαστε μια κανονικά ανοικτή επαφή.
  • Τέτοιες επαφές βρίσκονται στη θέση του κουμπιού. Το πλήκτρο "Διακοπή" έχει κανονικά κλειστή επαφή και το πλήκτρο "Έναρξη" είναι κανονικά ανοιχτό. Αρχικά, συνδέουμε το κουμπί "Διακοπή".
  • Για να γίνει αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο στις επαφές του εκκινητή ανάμεσα στον αυτόματο διακόπτη και τον εκκινητή. Συνδέουμε το σε μια από τις επαφές του κουμπιού "Διακοπή". Από τη δεύτερη επαφή του κουμπιού πρέπει να πάει δύο σύρματα ταυτόχρονα. Κάποιος πηγαίνει στην επαφή του κουμπιού "Έναρξη", η δεύτερη στις επαφές μπλοκ του εκκινητή.
  • Από το κουμπί "Έναρξη" τοποθετούμε το καλώδιο στο πηνίο εκκίνησης και εκεί συνδέουμε επίσης το καλώδιο από τις επαφές μπλοκ μίζας. Το δεύτερο άκρο του πηνίου εκκίνησης συνδέεται είτε με το καλώδιο δεύτερης φάσης στις επαφές ισχύος του εκκινητή όταν χρησιμοποιείται πηνίο 380V είτε συνδέεται με το ουδέτερο σύρμα όταν χρησιμοποιείται πηνίο 220V.
  • Όλα, το σχέδιό μας για άμεση ενεργοποίηση ασύγχρονου κινητήρα είναι έτοιμο προς χρήση. Μετά την πρώτη ενεργοποίηση, ελέγξουμε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα και σε περίπτωση λανθασμένης περιστροφής, απλά αλλάξτε τα δύο καλώδια τροφοδοσίας στα καλώδια εκκίνησης.

Το σχήμα της αντίστροφης μεταγωγής του ηλεκτροκινητήρα

Μια κοινή επιλογή για τη σύνδεση ενός ασύγχρονου κινητήρα είναι η επιλογή χρήσης του οπισθίου. Αυτή η λειτουργία μπορεί να απαιτηθεί σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα κατά τη λειτουργία.

  • Για να δημιουργήσουμε ένα τέτοιο σχήμα, θα χρειαστούμε δύο εκκινητές λόγω της ελαφρώς αυξανόμενης τιμής μιας τέτοιας σύνδεσης. Κάποιος θα ενεργοποιήσει τον κινητήρα σε μία κατεύθυνση και ο άλλος στην άλλη. Ένα πολύ σημαντικό σημείο εδώ είναι το απαράδεκτο της ταυτόχρονης ενεργοποίησης και των δύο εκκινητών. Ως εκ τούτου, πρέπει να παρέχουμε στο δευτερεύον σύστημα το κλείδωμα από τέτοιες εγκλείσεις.
  • Αλλά πρώτα, ας συνδέσουμε τη μονάδα ισχύος. Για αυτό, όπως και με την παραπάνω παραλλαγή, συνδέουμε τον εκκινητή από το μηχάνημα και τον κινητήρα από τον εκκινητή.
  • Η μόνη διαφορά θα είναι η σύνδεση ενός άλλου εκκινητή. Συνδέουμε το με τις εισόδους του πρώτου εκκινητή. Σε αυτή την περίπτωση, το σημαντικό σημείο είναι να ανταλλάξουμε δύο φάσεις, όπως στη φωτογραφία.
  • Η έξοδος του δεύτερου εκκινητή συνδέεται απλά με τους ακροδέκτες του πρώτου. Και εδώ δεν αλλάζουμε θέσεις.
  • Λοιπόν, τώρα, πηγαίνετε στη σύνδεση του δευτερεύοντος κυκλώματος. Όλα ξαναρχίζουν με το κουμπί "Διακοπή". Συνδέεται με μία από τις εισερχόμενες επαφές του εκκινητή - δεν έχει σημασία το πρώτο ή το δεύτερο. Από το κουμπί "Διακοπή", έχουμε και πάλι δύο καλώδια. Αλλά τώρα ένα στην επαφή 1 του πλήκτρου "Εμπρός" και το δεύτερο στην επαφή 1 του πλήκτρου "Πίσω".
  • Περαιτέρω σύνδεση δίνεται από το κουμπί "Εμπρός" - με το κουμπί "Πίσω" είναι πανομοιότυπο. Στην επαφή 1 του πλήκτρου "Εμπρός" συνδέουμε την επαφή της κανονικά ανοικτής επαφής των επαφών του ενεργοποιητή. Ακριβώς, δεν θα πείτε. Στην επαφή 2 του κουμπιού "Εμπρός" συνδέουμε το καλώδιο από τη δεύτερη επαφή των επαφών της μίζας.
  • Εκεί συνδέουμε επίσης ένα καλώδιο που θα μεταβεί στην κανονικά κλειστή επαφή των βοηθητικών επαφών του αριθμού δύο του εκκινητή. Και ήδη από αυτήν την επαφή μπλοκ, συνδέεται με τον αριθμό πηνίου εκκίνησης 1. Το δεύτερο άκρο του πηνίου συνδέεται με το φάσης ή το ουδέτερο σύρμα, ανάλογα με την τάση τάσης.
  • Η σύνδεση του πηνίου του δεύτερου εκκινητή είναι πανομοιότυπη, αλλά το φέρουμε στις βοηθητικές επαφές του πρώτου εκκινητή. Αυτό ακριβώς παρέχει στο μπλοκάρισμα την ενεργοποίηση ενός εκκινητή, με το δεύτερο σε μια σφιγμένη θέση.

Συμπέρασμα

Οι μέθοδοι για τη σύνδεση ενός ασύγχρονου τριφασικού ηλεκτροκινητήρα εξαρτώνται από τον τύπο του κινητήρα, το διάγραμμα καλωδίωσης και τις εργασίες που αντιμετωπίζουμε. Έχουμε δώσει μόνο τα πιο κοινά σχέδια σύνδεσης, αλλά υπάρχουν ακόμα πιο πολύπλοκες επιλογές. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις ασύγχρονες μηχανές με ένα στροφείο φάσης, οι οποίες έχουν λειτουργία φρεναρίσματος.