Επαγωγικό κύκλωμα επαφών

  • Φωτισμός

Πριν προχωρήσουμε στην πρακτική σύνδεση του εκκινητή, ας θυμηθούμε μια χρήσιμη θεωρία: ο επαγωγέας του μαγνητικού εκκινητή ενεργοποιείται από έναν παλμό ελέγχου που προέρχεται από την πίεση του κουμπιού εκκίνησης, με τον οποίο ενεργοποιείται το πηνίο ελέγχου. Η συγκράτηση του διακόπτη στην κατάσταση ενεργοποίησης πραγματοποιείται με την αρχή της αυτόματης ανάληψης - όταν η βοηθητική επαφή είναι συνδεδεμένη παράλληλα με το κουμπί έναρξης, εφαρμόζοντας έτσι τάση στο πηνίο, με αποτέλεσμα να μην είναι απαραίτητο να κρατήσει το πλήκτρο έναρξης στην κατάσταση συμπίεσης.

Η αποσύνδεση του μαγνητικού εκκινητή σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατή μόνο εάν σπάσει το πηνίο ελέγχου, από το οποίο καθίσταται προφανές ότι είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα κουμπί με μια επαφή διακοπής. Ως εκ τούτου, τα κουμπιά ελέγχου του ενεργοποιητή, τα οποία ονομάζονται κουμπιά κουμπιών, έχουν δύο ζεύγη επαφών - κανονικά ανοιχτά (ανοικτά, κλειστά, NO, NO) και κανονικά κλειστά (κλειστά, ανοίγματα, NC, NC)

Αυτή η καθολικότητα όλων των κουμπιών ενός πλήκτρου γίνεται για να προβλέψουμε πιθανά σχήματα για την παροχή στιγμιαίας αντιστροφής του κινητήρα. Είναι γενικά αποδεκτό να καλέσετε το κουμπί ενεργοποίησης με τη λέξη: "Διακοπή" και να το σημειώσετε με κόκκινο χρώμα. Το κουμπί τροφοδοσίας ονομάζεται συχνά εκκίνηση, εκκίνηση ή υποδηλώνοντας με τη λέξη "Έναρξη", "Προώθηση", "Πίσω".

Εάν το πηνίο είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί από 220 V, τότε το κύκλωμα ελέγχου μετατρέπει το ουδέτερο. Εάν η τάση λειτουργίας του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου είναι 380 V, τότε ρέει ένα ρεύμα "αφαιρούμενο" από τον άλλο ακροδέκτη τροφοδοσίας του εκκινητή στο κύκλωμα ελέγχου.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας μαγνητικού εκκινητή 220V

Εδώ, το ρεύμα προς το μαγνητικό πηνίο KM 1 τροφοδοτείται μέσω ενός θερμικού ρελέ και ακροδεκτών συνδεδεμένων στο κύκλωμα των κουμπιών SB2 για την ενεργοποίηση - "εκκίνηση" και SB1 για διακοπή - "στάση". Όταν πατάμε το ρεύμα "εκκίνησης" ρέει στο πηνίο. Ταυτοχρόνως, ο πυρήνας εκκινητή προσελκύει τον οπλισμό, ως αποτέλεσμα του οποίου κλείνουν οι επαφές κινητής ισχύος, μετά την οποία εφαρμόζεται η τάση στο φορτίο. Κατά την απελευθέρωση της "εκκίνησης", το κύκλωμα δεν ανοίγει, επειδή παράλληλα με αυτό το κουμπί, συνδέεται η βοηθητική επαφή KM1 με κλειστές μαγνητικές επαφές. Λόγω αυτού, η τάση φάσης L3 εφαρμόζεται στο πηνίο. Όταν πιέζετε το διακόπτη "διακοπή" απενεργοποιείται, οι κινούμενες επαφές έρχονται στην αρχική τους θέση, πράγμα που οδηγεί σε απενεργοποίηση του φορτίου. Οι ίδιες διαδικασίες συμβαίνουν κατά τη λειτουργία του θερμικού ρελέ Ρ - εξασφαλίζεται η θραύση του μηδέν Ν που τροφοδοτεί το πηνίο.

380V διάγραμμα καλωδίωσης μίζας

Η σύνδεση στα 380 V πρακτικά δεν διαφέρει από την πρώτη επιλογή, η διαφορά είναι μόνο στην τάση τροφοδοσίας του μαγνητικού πηνίου. Στην περίπτωση αυτή, η παροχή παρέχεται με δύο φάσεις L2 και L3, ενώ στην πρώτη περίπτωση - L3 και μηδέν.

Το διάγραμμα δείχνει ότι το πηνίο εκκίνησης (5) τροφοδοτείται από τις φάσεις L1 και L2 σε τάση 380 V. Η φάση L1 συνδέεται απευθείας με αυτήν και η φάση L2 - μέσω του πλήκτρου 2 "stop", του πλήκτρου 6 "start" και του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, που συνδέονται εν σειρά μεταξύ τους. Η αρχή της λειτουργίας αυτού του σχήματος έχει ως εξής: Μετά την πίεση του πλήκτρου "εκκίνησης" 6 μέσω του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, η τάση της φάσης L2 πλήττει το πηνίο του μαγνητικού εκκινητή 5. Ο πυρήνας έλκεται, κλείνοντας την ομάδα επαφής 7 σε ένα συγκεκριμένο φορτίο τάση 380 V. Σε περίπτωση διακοπής "εκκίνησης" το κύκλωμα δεν διακόπτεται, το ρεύμα περνάει από τον ακροδέκτη 3 - την κινητή μονάδα, η οποία κλείνει όταν τραβιέται ο πυρήνας.

Σε περίπτωση ατυχήματος, ο θερμικός ηλεκτρονόμος 1 θα πρέπει να ενεργοποιηθεί, η επαφή του 4 να σπάσει, το πηνίο να σβήσει και τα ελατήρια επιστροφής να φέρουν τον πυρήνα στην αρχική του θέση. Η ομάδα επαφών ανοίγει, αφαιρώντας την τάση από την περιοχή έκτακτης ανάγκης.

Σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή μέσω του στύλου του κουμπιού

Αυτό το σχέδιο περιλαμβάνει πρόσθετα κουμπιά για ενεργοποίηση και απενεργοποίηση. Και τα δύο κουμπιά "Stop" συνδέονται στο κύκλωμα ελέγχου σε σειρά και τα κουμπιά "Start" συνδέονται παράλληλα. Αυτή η σύνδεση επιτρέπει την εναλλαγή με κουμπιά από οποιαδήποτε θέση.

Εδώ είναι μια άλλη επιλογή. Το σχήμα αποτελείται από δύο θέσεις με κουμπιά "Start" και "Stop" με δύο ζεύγη επαφών κανονικά κλειστών και ανοικτών. Μαγνητική εκκίνηση με πηνίο ελέγχου 220 V. Τα κουμπιά τροφοδοτούνται από τις επαφές ισχύος του μίζα, αριθμός 1. Η τάση φτάνει στο πλήκτρο "Stop", αριθμός 2. Περάστε από την κανονικά κλειστή επαφή, συνδέστε το διακόπτη στο κουμπί "Έναρξη", σχήμα 3.

Πατήστε το κουμπί "Start", η κανονικά ανοιχτή επαφή είναι κλειστή. Σχήμα 4. Η τάση φτάνει στο στόχο, το σχήμα 5, ενεργοποιείται το πηνίο, ο πυρήνας τραβιέται υπό την επίδραση ενός ηλεκτρομαγνήτη και οδηγεί τις επαφές τροφοδοσίας και βοηθητικές επαφές που επισημαίνονται με διακεκομμένη γραμμή.

Η επαφή βοηθητικού μπλοκ 6 απομακρύνει την επαφή του κουμπιού "εκκίνησης" 4, έτσι ώστε όταν απελευθερώνεται το κουμπί "Έναρξη", ο εκκινητής δεν σβήνει. Ο διακόπτης εκκίνησης αποσυνδέεται πιέζοντας το πλήκτρο "Stop", σχήμα 7, η τάση αφαιρείται από το πηνίο ελέγχου και ο ενεργοποιητής απενεργοποιείται υπό την επίδραση των ελατηρίων επιστροφής.

Σύνδεση του κινητήρα μέσω των εκκινητών

Μη αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

Αν δεν χρειάζεται να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, τότε στο κύκλωμα ελέγχου χρησιμοποιούνται δύο μη σταθερά ελατηριωτά κουμπιά: ένα στην κανονική ανοιχτή θέση - "Start", το άλλο κλειστό - "Stop". Κατά κανόνα, κατασκευάζονται σε μία μεμονωμένη περίπτωση διηλεκτρικής, με μία από τις κόκκινες. Τα κουμπιά αυτά έχουν συνήθως δύο ζεύγη ομάδων επαφών - μία κανονικά ανοικτή, η άλλη κλειστή. Ο τύπος τους προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης οπτικά ή μέσω μιας συσκευής μέτρησης.

Το καλώδιο του κυκλώματος ελέγχου είναι συνδεδεμένο με τον πρώτο ακροδέκτη των κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop". Δύο καλώδια συνδέονται με τον δεύτερο ακροδέκτη αυτού του κουμπιού: το ένα πηγαίνει σε οποιαδήποτε από τις ανοικτές επαφές του κουμπιού "Έναρξη", το δεύτερο συνδέεται με την επαφή ελέγχου στον μαγνητικό εκκινητή, ο οποίος είναι ανοικτός όταν σβήνει το πηνίο. Αυτή η ανοικτή επαφή συνδέεται με ένα σύντομο καλώδιο στον ελεγχόμενο ακροδέκτη του πηνίου.

Το δεύτερο σύρμα από το κουμπί "Έναρξη" συνδέεται απευθείας με τον ακροδέκτη του πηνίου του συσπειρωτήρα. Έτσι, πρέπει να συνδεθούν δύο καλώδια στον ελεγχόμενο ακροδέκτη "συσπειρωτήρα" - "ευθεία" και "μπλοκαρίσματος".

Ταυτόχρονα, η επαφή ελέγχου κλείνει και, χάρη στο κλειστό κουμπί "Stop", η δράση ελέγχου στο πηνίο του συσπειρωτήρα είναι σταθερή. Όταν αφήσετε το κουμπί "Έναρξη", ο μαγνητικός εκκινητήρας παραμένει κλειστός. Ανοίγοντας τις επαφές του κουμπιού "Stop", το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο αποσυνδέεται από τη φάση ή το ουδέτερο και ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιείται.

Αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

Για να αντιστρέψετε τον κινητήρα, απαιτούνται δύο μαγνητικοί εκκινητήρες και τρία κουμπιά ελέγχου. Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο. Για μεγαλύτερη σαφήνεια, ας σημειώσουμε συμβατικά τα τερματικά τροφοδοσίας τους με αριθμούς 1-3-3, και αυτά που συνδέονται με τον κινητήρα ως 2-4-6.

Για το κύκλωμα αντίστροφου ελέγχου, τα μίζα συνδέονται ως εξής: οι ακροδέκτες 1, 3 και 5 με τους αντίστοιχους αριθμούς του παρακείμενου εκκινητή. Μια επαφή "εξόδου" διασυνδέεται: 2 με 6, 4 με 4, 6 με 2. Το καλώδιο τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα συνδέεται με τους τρεις ακροδέκτες 2, 4, 6 οποιουδήποτε εκκινητή.

Με ένα διάγραμμα σταυρωτής σύνδεσης, η ταυτόχρονη λειτουργία και των δύο εκκινητών θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα. Επομένως, ο αγωγός του κυκλώματος "μπλοκαρίσματος" κάθε εκκινητή πρέπει πρώτα να περάσει από την κλειστή επαφή ελέγχου του γειτονικού και στη συνέχεια μέσω της ανοικτής επαφής ελέγχου. Στη συνέχεια, η συμπερίληψη του δεύτερου εκκινητή θα προκαλέσει την πρώτη να σβήσει και αντίστροφα.

Δεν συνδέονται δύο, αλλά τρία σύρματα στο δεύτερο τερματικό του κλειστού κουμπιού "Stop": δύο κουμπιά "μπλοκάρισμα" και ένα κουμπί "Έναρξη", τα οποία συνδέονται παράλληλα μεταξύ τους. Με αυτό το σχήμα σύνδεσης, το κουμπί "Διακοπή" απενεργοποιεί οποιοδήποτε από τα συνδεδεμένα μίζα και σταματά το ηλεκτρικό μοτέρ.

Συμβουλές και τεχνάσματα εγκατάστασης

  • Πριν από τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε το τμήμα εργασίας από το ρεύμα και να ελέγξετε ότι δεν υπάρχει τάση στον ελεγκτή.
  • Ρυθμίστε την ονομασία τάσης του πυρήνα, που αναφέρεται σε αυτό, και όχι στο μίζα. Μπορεί να είναι 220 ή 380 βολτ. Αν είναι 220 V, η φάση και το μηδέν πηγαίνουν στο πηνίο. Τάση με την ονομασία 380 - σημαίνει διαφορετικές φάσεις. Αυτό είναι μια σημαντική πτυχή, γιατί αν η σύνδεση είναι λανθασμένη, ο πυρήνας μπορεί να καεί ή να μην ξεκινήσει τους απαραίτητους διακόπτες.
  • Κουμπί στο μίζα (κόκκινο) Πρέπει να τραβήξετε ένα κόκκινο κουμπί "Stop" με κλειστές επαφές και ένα μαύρο ή πράσινο κουμπί με την ένδειξη "Έναρξη" με τις επαφές ανοικτές ανά πάσα στιγμή.
  • Σημειώστε ότι οι επαφές ισχύος αναγκάζουν τις φάσεις να λειτουργήσουν ή να σταματήσουν, και τα μηδενικά που έρχονται και φεύγουν, οι αγωγοί γείωσης είναι πάντα ενωμένοι στο μπλοκ ακροδεκτών για να παρακάμψουν το μίζα. Για να συνδέσετε έναν πυρήνα 220 volt, λαμβάνεται ένα επιπλέον 0 από το τερματικό στην οργάνωση του εκκινητή.

Και χρειάζεστε επίσης μια χρήσιμη συσκευή - ανιχνευτή ηλεκτρολόγου, την οποία μπορείτε εύκολα να κάνετε μόνοι σας.

Μαγνητικός εκκινητήρας: σκοπός, συσκευή, διαγράμματα σύνδεσης

Η ισχύς στους ηλεκτρικούς κινητήρες είναι καλύτερο να εφαρμοστεί μέσω μαγνητικών εκκινητών (επίσης αποκαλούμενων αντιστατών). Πρώτον, παρέχουν προστασία από τα ρεύματα εισόδου. Δεύτερον, το κανονικό διάγραμμα συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή περιλαμβάνει χειριστήρια (κουμπιά) και προστασία (θερμικά ρελέ, κυκλώματα αυτο-παραλαβής, ηλεκτρικές παρεμβολές κ.λπ.). Χρησιμοποιώντας αυτές τις συσκευές, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση (αντίστροφα) πιέζοντας το αντίστοιχο κουμπί. Όλα αυτά οργανώνονται με τη βοήθεια προγραμμάτων, δεν είναι πολύ περίπλοκα και μπορούν να συναρμολογηθούν ανεξάρτητα.

Σκοπός και συσκευή

Οι μαγνητικοί εκκινητές είναι ενσωματωμένοι στα δίκτυα ισχύος για την παροχή και αποσύνδεση της τροφοδοσίας. Μπορεί να λειτουργεί με εναλλασσόμενη ή απευθείας τάση. Το έργο βασίζεται στο φαινόμενο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, υπάρχουν εργαζόμενοι (μέσω των οποίων παρέχεται ισχύς) και βοηθητικές (σηματοδοτικές) επαφές. Για ευκολία στη χρήση, τα κουμπιά Stop, Start, Forward, Back προστίθενται στο μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης.

Μοιάζει με μαγνητικό μίζα

Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές μπορούν να είναι δύο τύπων:

  • Με κανονικά κλειστές επαφές. Η τροφοδοσία παρέχεται συνεχώς στο φορτίο, απενεργοποιείται μόνο όταν ενεργοποιείται ο εκκινητής.
  • Με κανονικά ανοικτές επαφές. Η τροφοδοσία ρεύματος παρέχεται μόνο κατά τη λειτουργία του εκκινητή.

Ο δεύτερος τύπος χρησιμοποιείται ευρύτερα - με κανονικά ανοιχτές επαφές. Μετά από όλα, βασικά, η συσκευή θα πρέπει να λειτουργεί για σύντομο χρονικό διάστημα, ο υπόλοιπος χρόνος είναι σε ηρεμία. Επομένως, παρακάτω θεωρούμε την αρχή λειτουργίας ενός μαγνητικού εκκινητή με κανονικά ανοικτές επαφές.

Η σύνθεση και ο σκοπός των τμημάτων

Η βάση του μαγνητικού εκκινητή - πηνίο επαγωγής και μαγνητικού πυρήνα. Το μαγνητικό κύκλωμα χωρίζεται σε δύο μέρη. Και οι δύο έχουν τη μορφή του γράμματος "W", σε μια κατοπτρική εικόνα. Το κάτω μέρος είναι σταθερό, το μεσαίο τμήμα του είναι ο πυρήνας του επαγωγέα. Οι παράμετροι του μαγνητικού εκκινητή (η μέγιστη τάση με την οποία μπορεί να λειτουργήσει) εξαρτώνται από τον επαγωγέα. Μπορεί να υπάρχουν εκκινητές με μικρές ονομαστικές τιμές - για 12 V, 24 V, 110 V και οι πιο συνηθισμένες για 220 V και 380 V.

Η συσκευή του μαγνητικού εκκινητή (επαφέα)

Το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος είναι κινητό, με κινητές επαφές στερεωμένες πάνω του. Το φορτίο συνδέεται με αυτά. Οι σταθερές επαφές είναι στερεωμένες στην θήκη εκκίνησης, παρέχονται με παροχή ρεύματος. Στην αρχική κατάσταση, οι επαφές είναι ανοιχτές (λόγω της ελαστικής δύναμης του ελατηρίου, που συγκρατεί το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος), δεν τροφοδοτείται ενέργεια στο φορτίο.

Αρχή λειτουργίας

Στην κανονική κατάσταση, το ελατήριο ανυψώνει το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι ανοιχτές. Κατά την ενεργοποίηση του μαγνητικού εκκινητή, το ρεύμα που ρέει διαμέσου του επαγωγέα δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Συμπιέζοντας το ελατήριο, προσελκύει το κινούμενο μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι κλειστές (στην εικόνα η εικόνα στα δεξιά). Μέσω των κλειστών επαφών, η τροφοδοσία τροφοδοτείται στο φορτίο, είναι σε λειτουργία.

Η αρχή λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή (επαφέα)

Όταν η ισχύς του μαγνητικού εκκινητήρα είναι απενεργοποιημένη, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται, το ελατήριο ωθεί το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος προς τα επάνω, οι επαφές είναι ανοικτές και δεν φορτίζεται φορτίο στο φορτίο.

Μια εναλλασσόμενη ή άμεση τάση μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω του μαγνητικού εκκινητή. Μόνο η αξία του είναι σημαντική - δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Για εναλλασσόμενη τάση το μέγιστο είναι 600 V, για σταθερή τάση - 440 V.

Σχέδιο σύνδεσης του εκκινητή με πηνίο 220 V

Σε οποιοδήποτε σχέδιο σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή υπάρχουν δύο αλυσίδες. Μία ισχύς μέσω της οποίας τροφοδοτείται ενέργεια. Το δεύτερο είναι σήμα. Με τη βοήθεια αυτού του κυκλώματος ελέγχεται η λειτουργία της συσκευής. Θα πρέπει να εξεταστούν ξεχωριστά - είναι ευκολότερο να κατανοηθεί η λογική.

Στο επάνω μέρος της θήκης του μαγνητικού εκκινητήρα υπάρχουν επαφές στις οποίες συνδέεται η ισχύς για αυτή τη συσκευή. Ο συνηθισμένος χαρακτηρισμός είναι τα A1 και A2. Εάν το πηνίο είναι 220 V, τροφοδοτείται εδώ 220 V. Το σημείο σύνδεσης του "μηδέν" και "φάσης" δεν είναι διαφορά. Αλλά πιο συχνά η "φάση" σερβίρεται στο A2, αφού εδώ αυτό το συμπέρασμα συνήθως διπλασιάζεται στο κάτω μέρος του σώματος και αρκετά συχνά είναι πιο βολικό να συνδεθείς εδώ.

Σύνδεση ισχύος στον μαγνητικό εκκινητή

Κάτω από την περίπτωση υπάρχουν πολλές επαφές, υπογεγραμμένες L1, L2, L3. Αυτό συνδέει την παροχή ρεύματος για το φορτίο. Ο τύπος του δεν είναι σημαντικός (σταθερός ή μεταβλητός), είναι σημαντικό το ονομαστικό να μην υπερβαίνει τα 220 V. Έτσι, η τάση από την μπαταρία, την ανεμογεννήτρια κλπ. Μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω του εκκινητή με πηνίο 220 V. Αφαιρείται από τις επαφές T1, T2, T3.

Σκοπός των μαγνητικών πινάκων εκκίνησης

Το απλούστερο σχέδιο

Εάν συνδέσετε ένα καλώδιο ρεύματος (κύκλωμα ελέγχου) με τις επαφές A1 - A2, εφαρμόστε 12 V στην μπαταρία για τα L1 και L3 και τα φωτιστικά (κύκλωμα ισχύος) στους ακροδέκτες T1 και T3, θα έχετε ένα κύκλωμα φωτισμού που λειτουργεί από 12 V. Μια από τις επιλογές για τη χρήση ενός μαγνητικού εκκινητή.

Όμως, πιο συχνά, οι συσκευές αυτές χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία ηλεκτρικών κινητήρων. Σε αυτή την περίπτωση, 220 V συνδέεται επίσης με τα L1 και L3 (και τα ίδια 220 V αφαιρούνται επίσης από τα T1 και T3).

Ο απλούστερος τρόπος σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή - χωρίς κουμπιά

Το μειονέκτημα αυτού του σχήματος είναι προφανές: για να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, πρέπει να χειριστείτε το βύσμα - αφαιρέστε / τοποθετήστε το στην πρίζα. Η κατάσταση μπορεί να βελτιωθεί με την εγκατάσταση ενός αυτόματου διακόπτη μπροστά από το μίζα και την ενεργοποίηση / απενεργοποίηση της τροφοδοσίας στην πλακέτα κυκλώματος μαζί με αυτό. Η δεύτερη επιλογή είναι να προσθέσετε κουμπιά στο κύκλωμα ελέγχου - Έναρξη και Διακοπή.

Σχέδιο με κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή"

Όταν συνδέεται μέσω κουμπιών, αλλάζει μόνο το κύκλωμα ελέγχου. Η ισχύς παραμένει αμετάβλητη. Το σύνολο του κυκλώματος σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή ποικίλλει ελαφρά.

Τα κουμπιά μπορούν να είναι σε ξεχωριστή περίπτωση, μπορούν να είναι σε ένα. Στη δεύτερη υλοποίηση, η συσκευή ονομάζεται "κουμπιά". Κάθε κουμπί έχει δύο εισόδους και δύο έξοδοι. Το πλήκτρο "εκκίνησης" έχει κανονικά ανοιχτές επαφές (τροφοδοτείται με τροφοδοσία όταν πιεστεί), το "stop" είναι κανονικά κλειστό (όταν πατηθεί, το κύκλωμα διακόπτεται).

Σχέδιο συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή με τα κουμπιά "Έναρξη" και "Σταμάτημα"

Τα κουμπιά μπροστά από το μαγνητικό μίζα ενσωματώνονται διαδοχικά. Πρώτα - "έναρξη", στη συνέχεια - "σταματήστε". Προφανώς, με ένα τέτοιο σχέδιο για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή, το φορτίο θα λειτουργήσει μόνο εφόσον κρατηθεί το κουμπί εκκίνησης. Μόλις απελευθερωθεί, το φαγητό θα φύγει. Στην πραγματικότητα, σε αυτή την υλοποίηση, το κουμπί "διακοπής" είναι περιττό. Αυτή δεν είναι η λειτουργία που απαιτείται στις περισσότερες περιπτώσεις. Είναι απαραίτητο, μετά την απελευθέρωση του κουμπιού εκκίνησης, η ισχύς να συνεχίζει να ρέει μέχρι να σπάσει το κύκλωμα πιέζοντας το πλήκτρο "stop".

Σχέδιο συνδεσμολογίας ενός μαγνητικού εκκινητή με ένα κύκλωμα αυτο-παραλαβής - μετά το κλείσιμο της επαφής του πλήκτρου "Έναρξη", το πηνίο γίνεται αυτόνομο

Αυτός ο αλγόριθμος λειτουργίας υλοποιείται χρησιμοποιώντας βοηθητικές επαφές του εκκινητή NO13 και NO14. Συνδέονται παράλληλα με το κουμπί έναρξης. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα λειτουργούν όπως πρέπει: Αφού απελευθερώσετε το κουμπί "εκκίνησης", η ισχύς περνάει από τις βοηθητικές επαφές. Το φορτίο διακόπτεται πιέζοντας το "stop", το κύκλωμα επιστρέφει σε κατάσταση λειτουργίας.

Σύνδεση σε δίκτυο τριών φάσεων μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Μέσω ενός τυπικού μαγνητικού εκκινητήρα που λειτουργεί από 220 V, μπορείτε να συνδέσετε τροφοδοσία τριών φάσεων. Ένα τέτοιο κύκλωμα για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητήρα χρησιμοποιείται με ασύγχρονους κινητήρες. Δεν υπάρχουν διαφορές στο κύκλωμα ελέγχου. Μία από τις φάσεις και "μηδέν" συνδέεται στις επαφές Α1 και Α2. Το καλώδιο φάσης περνάει από τα κουμπιά "εκκίνησης" και "διακοπής" και ένας βραχυκυκλωτήρας τοποθετείται σε NO13 και NO14.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 380 V μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Στο κύκλωμα ισχύος οι διαφορές είναι ασήμαντες. Και οι τρεις φάσεις τροφοδοτούνται στα L1, L2, L3, ένα τριφασικό φορτίο συνδέεται στις εξόδους Τ1, Τ2, Τ3. Στην περίπτωση ενός κινητήρα, συχνά προστίθεται ένα θερμικό ρελέ (P) στο κύκλωμα, το οποίο θα εμποδίσει την υπερθέρμανση του κινητήρα. Ρύθμιση θερμικού ρελέ μπροστά από τον κινητήρα. Ελέγχει τη θερμοκρασία των δύο φάσεων (τοποθετείται στην πιο φορτωμένη φάση, η τρίτη) ανοίγοντας το κύκλωμα ισχύος όταν φτάνουν οι κρίσιμες θερμοκρασίες. Αυτό το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή χρησιμοποιείται συχνά, δοκιμάζεται πολλές φορές. Η σειρά συναρμολόγησης, δείτε το παρακάτω βίντεο.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία

Για ορισμένες συσκευές, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον κινητήρα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Μια αλλαγή στην κατεύθυνση της περιστροφής εμφανίζεται κατά την αντιστροφή φάσης (πρέπει να αλλάξουν δύο αυθαίρετες φάσεις). Στο κύκλωμα ελέγχου, απαιτείται επίσης ένας διακόπτης push button (ή ξεχωριστά κουμπιά) "stop", "forward", "backward".

Το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητήρα για τον αντίστροφο κινητήρα συναρμολογείται σε δύο πανομοιότυπες συσκευές. Συνιστάται να βρείτε εκείνα στα οποία υπάρχει ένα ζεύγος κανονικά κλειστών επαφών. Οι συσκευές συνδέονται παράλληλα - για αντίστροφη περιστροφή του κινητήρα, σε ένα από τα μίζα, οι φάσεις ανταλλάσσονται. Οι έξοδοι και των δύο τροφοδοτούνται στο φορτίο.

Τα κυκλώματα σήματος είναι κάπως πιο περίπλοκα. Το κουμπί διακοπής είναι κοινό. Το κιβώτιο έχει ένα κουμπί "προς τα εμπρός", το οποίο είναι συνδεδεμένο σε ένα από τα μίζα, "προς τα πίσω" - στο δεύτερο. Καθένα από τα κουμπιά πρέπει να έχει ένα κύκλωμα ολίσθησης ("self-pickup") - έτσι ώστε να μην είναι απαραίτητο να κρατάτε ένα από τα κουμπιά πατημένο συνεχώς (σε κάθε ένα από τα μίζες έχουν ρυθμιστεί jumper για NO13 και NO14).

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή

Για να αποφευχθεί η πιθανότητα τροφοδοσίας μέσω και των δύο κουμπιών, εφαρμόζεται μια ηλεκτρική κλειδαριά. Για το σκοπό αυτό, μετά το κουμπί "προς τα εμπρός", παρέχεται ισχύς στις κανονικά κλειστές επαφές του δεύτερου επαφέα. Ο δεύτερος επαφέας συνδέεται με τον ίδιο τρόπο - μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του πρώτου.

Εάν δεν υπάρχουν κανονικά κλειστές επαφές στο μαγνητικό μίζα, μπορείτε να τις προσθέσετε εγκαθιστώντας ένα πρόθεμα. Κατά την εγκατάσταση, τα προθέματα συνδέονται στην κύρια μονάδα και οι επαφές τους λειτουργούν ταυτόχρονα με άλλους. Δηλαδή, όσο η παροχή τροφοδοτείται μέσω του πλήκτρου "προς τα εμπρός", μια κανονικά κλειστή επαφή που ανοίγει δεν θα επιτρέψει την αντίστροφη λειτουργία. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση, πατήστε το πλήκτρο "stop", μετά το οποίο μπορείτε να ενεργοποιήσετε την αντίστροφη κίνηση πατώντας το κουμπί "πίσω". Η αντίστροφη μεταγωγή συμβαίνει παρομοίως - μέσω του "σταματήματος".

Επαγωγικό κύκλωμα επαφών

Στην ιστοσελίδα μας οι πληροφορίες του sesaga.ru θα συγκεντρωθούν για την επίλυση των απελπισμένων, με την πρώτη ματιά, καταστάσεων που προκύπτουν για εσάς ή μπορεί να προκύψουν στην καθημερινή ζωή στο σπίτι σας.
Όλες οι πληροφορίες περιλαμβάνουν πρακτικές συμβουλές και παραδείγματα για πιθανές λύσεις σε ένα συγκεκριμένο ζήτημα στο σπίτι με τα χέρια σας.
Θα αναπτυχθεί σταδιακά, έτσι νέα τμήματα ή επικεφαλίδες θα εμφανιστούν καθώς γράφουμε υλικά.
Καλή τύχη!

Σχετικά με τα τμήματα:

Αρχική ραδιόφωνο - αφιερωμένο στο ερασιτεχνικό ραδιόφωνο. Εδώ θα συγκεντρωθεί το πιο ενδιαφέρον και πρακτικό σχέδιο συσκευών για το σπίτι. Μια σειρά άρθρων σχετικά με τα βασικά της ηλεκτρονικής για αρχάριους ραδιοερασιτέχνες σχεδιάζεται.

Ηλεκτρικά - δοθεί λεπτομερή εγκατάσταση και σχηματικά διαγράμματα σχετικά με την ηλεκτρολογία. Θα καταλάβετε ότι υπάρχουν στιγμές που δεν είναι απαραίτητο να καλέσετε ηλεκτρολόγο. Μπορείτε να λύσετε μόνοι σας τις περισσότερες από τις ερωτήσεις.

Ραδιόφωνο και Ηλεκτρισμός για αρχάριους - όλες οι πληροφορίες στο τμήμα θα είναι απολύτως αφιερωμένες στους αρχάριους ηλεκτρολόγους και ραδιοερασιτέχνες.

Δορυφόρος - περιγράφει την αρχή λειτουργίας και διαμόρφωσης της δορυφορικής τηλεόρασης και του Διαδικτύου

Υπολογιστής - Θα μάθετε ότι αυτό δεν είναι ένα τόσο φοβερό τέρας και ότι μπορείτε πάντα να το αντιμετωπίσετε.

Επισκευάζουμε τους εαυτούς μας - δίνονται ζωηρά παραδείγματα επισκευής οικιακών αντικειμένων: τηλεχειριστήριο, ποντίκι, σίδερο, καρέκλα κλπ.

Οι σπιτικές συνταγές είναι ένα "νόστιμο" τμήμα και είναι απολύτως αφιερωμένο στο μαγείρεμα.

Διάφορα - ένα μεγάλο τμήμα που καλύπτει ένα ευρύ φάσμα θεμάτων. Αυτά τα χόμπι, χόμπι, συμβουλές κ.λπ.

Χρήσιμα μικρά πράγματα - σε αυτή την ενότητα θα βρείτε χρήσιμες συμβουλές που θα σας βοηθήσουν στην επίλυση προβλημάτων οικιακής χρήσης.

Οι παίκτες στο σπίτι - το τμήμα που αφιερώνεται εξ ολοκλήρου στα παιχνίδια για ηλεκτρονικούς υπολογιστές και τα πάντα που συνδέονται με αυτά.

Εργασία των αναγνωστών - στην ενότητα θα δημοσιευτούν άρθρα, έργα, συνταγές, παιχνίδια, συμβουλές αναγνώστη σχετικά με το θέμα της εγχώριας ζωής.

Αγαπητοί επισκέπτες!
Ο ιστότοπος περιέχει το πρώτο μου βιβλίο για ηλεκτρικούς πυκνωτές, αφιερωμένο στους αρχάριους ραδιοερασιτέχνες.

Με την αγορά αυτού του βιβλίου, θα απαντήσετε σχεδόν σε όλες τις ερωτήσεις που σχετίζονται με τους πυκνωτές που προκύπτουν στο πρώτο στάδιο των ραδιοερασιτεχνικών δραστηριοτήτων.

Αγαπητοί επισκέπτες!
Το δεύτερο βιβλίο μου είναι αφιερωμένο σε μαγνητικούς εκκινητές.

Αγοράζοντας αυτό το βιβλίο, δεν χρειάζεται πλέον να ψάχνετε πληροφορίες για μαγνητικούς εκκινητές. Το μόνο που απαιτείται για τη συντήρηση και τη λειτουργία τους, θα βρείτε σε αυτό το βιβλίο.

Αγαπητοί επισκέπτες!
Υπήρξε ένα τρίτο βίντεο για το άρθρο Πώς να λύσει το sudoku. Το βίντεο δείχνει πώς να λύσει σύνθετο sudoku.

Αγαπητοί επισκέπτες!
Υπήρξε ένα βίντεο για το άρθρο Συσκευή, κύκλωμα και σύνδεση ενός ενδιάμεσου ρελέ. Το βίντεο συμπληρώνει και τα δύο μέρη του άρθρου.

Τι είναι ο επαφέας, τα χαρακτηριστικά του και τα διαγράμματα καλωδίωσης

Ένας επαφέας είναι μια ηλεκτρομαγνητική συσκευή που προορίζεται για τη μεταγωγή, δηλαδή, για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Είναι ένας μηχανισμός δύο θέσεων που χρησιμοποιείται για συχνή εναλλαγή. Τα κύρια στοιχεία του σχεδιασμού του είναι:

  1. Η ομάδα επαφής ισχύος, η οποία μπορεί να είναι δύο και τριών πόλων, ανάλογα με την τάση που απαιτείται για τη λειτουργία του ενεργοποιητή.
  2. Θάλαμοι καταστολής των τόξων, οι οποίοι αποσκοπούν στη μείωση του τόξου που προκύπτει από τη ρήξη ηλεκτρικού ρεύματος.
  3. Ηλεκτρομαγνητική κίνηση. Είναι σχεδιασμένο για να μετακινεί το κινούμενο μέρος της επαφής ισχύος. Ανάλογα με τον σχεδιασμό, μπορεί να σχεδιαστεί για διαφορετικές τάσεις, τόσο σε άμεσο όσο και σε εναλλασσόμενο ρεύμα. Εκτελείται από τον πυρήνα σχήματος Ρ ή σχήματος Sh.
  4. Συστήματα βοηθητικών επαφών που απαιτούνται για τη σηματοδότηση και τον έλεγχο των κυκλωμάτων λειτουργίας του επαφέα. Χρησιμοποιώντας τα, μπορείτε να συνδέσετε έναν ηχητικό ή οπτικό συναγερμό που δείχνει τη θέση του ρελέ, καθώς και για το κύκλωμα αυτόματης ανάληψης.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του σχεδιασμού ενός ηλεκτρομαγνήτη που λειτουργεί με εναλλασσόμενο ρεύμα είναι η παρουσία ενός βραχυκυκλωμένου πηνίου, το οποίο εμποδίζει το χτύπημα του σιδήρου κατά τη λειτουργία. Εάν ο ηλεκτρομαγνήτης λειτουργεί από συνεχές ρεύμα, τότε μεταξύ των προς αποσύνδεση εξαρτημάτων πρέπει να υπάρχει μη μεταλλική φλάντζα που εμποδίζει την κόλληση του πυρήνα. Ένας διακόπτης διαφέρει από ένα μαγνητικό εκκινητή ή ένα ρελέ, μόνο με την εργασία με ένα πιο ισχυρό φορτίο, οι διαστάσεις της ίδιας της συσκευής εξαρτώνται από το μέγεθός της. Είναι πολύ σημαντικό να επιλέξετε τον επιθυμητό διακόπτη που αντιστοιχεί στο ρεύμα που θα αλλάξει.

Οι σύγχρονες συσκευές της σειράς KMI έχουν αρκετά καλούς δείκτες αξιοπιστίας και προορίζονται για γενική βιομηχανική χρήση. Λόγω του σχεδιασμού τους, έχουν έναν εύκολο τρόπο στερέωσης και μικρές διαστάσεις.

Αρχή λειτουργίας

Όταν εφαρμόζεται τάση στο πηνίο ενός ηλεκτρομαγνήτη, το κινητό τμήμα της συσκευής υπό την επίδραση ηλεκτρομαγνητικών δυνάμεων τίθεται σε κίνηση και προσελκύεται από το σταθερό μέρος. Όταν συμβαίνει αυτό, οι επαφές ισχύος είναι κλειστές και ενεργοποιείται ο ενεργοποιητής. Και ταυτόχρονα υπάρχει μια κίνηση και μπλοκ επαφές που μπορούν να κλείσουν ή να αποσυνδεθούν.

Πώς να συνδέσετε έναν επαφέα

Όταν συνδέετε έναν επαφέα, πρέπει αμέσως να αποφασίσετε για τον μηχανισμό που θα ενεργοποιηθεί. Αυτό μπορεί να είναι ένας κινητήρας, αντλία, ανεμιστήρας, στοιχεία θέρμανσης, συμπιεστές κλπ. Το κύριο χαρακτηριστικό του ρελέ, που το διακρίνει από το μηχάνημα, είναι η έλλειψη προστασίας. Επομένως, όταν σκεφτόμαστε το κύκλωμα για την ενεργοποίηση του ηλεκτρικού εξοπλισμού μέσω ενός διακόπτη, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα περιοριστικά ρεύματα και τα στοιχεία θέρμανσης. Για τον περιορισμό και την απενεργοποίηση του εξοπλισμού κατά τη διάρκεια βραχυκυκλωμάτων και φορτίων που υπερβαίνουν πολλές φορές την ονομαστική τιμή, χρησιμοποιούνται ασφάλειες και διακόπτες. Από μακροχρόνια ελαφρά υπέρβαση των ονομαστικών ρευμάτων του εξοπλισμού λειτουργίας, χρησιμοποιούνται θερμικά ρελέ.

Προκειμένου να συνδεθεί σωστά ο επαφέας με το κύκλωμα, είναι απαραίτητο να κατανοηθεί σαφώς ποια από τις επαφές ισχύος και ποια από αυτά είναι βοηθητικά, δηλαδή τις επαφές μπλοκ. Πρέπει επίσης να εξετάσετε τις τιμές της ένταξης του πηνίου. Πρέπει να αναφέρεται η τάση του τύπου και του μεγέθους του, καθώς και τα ρεύματα που ρέουν διαμέσου του για κανονική λειτουργία. Κατά τη λειτουργία, οι επαφές δύναμης μπορούν να καούν, επομένως πρέπει να επιθεωρούνται και να καθαρίζονται τακτικά.

Πώς να συνδέσετε ένα αρθρωτό contactor

Ένας αρθρωτός διακόπτης είναι μια παραλλαγή των ίδιων συμβατικών συσκευών για την εναλλαγή, χρησιμοποιούνται μόνο για την ενεργοποίηση και την απενεργοποίηση των ηλεκτρικών πινάκων από απόσταση. Δηλαδή, συμπεριλαμβανομένης της, η ισχύς παρέχεται σε μια ομάδα αυτομάτων, κάθε μία από τις οποίες είναι υπεύθυνη για την ιδιαίτερη αλυσίδα της. Τοποθετείται σε ράγα DIN. Μπορεί να αλλάξει και τα κυκλώματα DC και AC.

Σύνδεση ενός διακόπτη μέσω ενός κουμπιού

Για να συνδέσετε τον διακόπτη μέσω του κουμπιού, πρέπει να μελετήσετε το συνημμένο διάγραμμα παρακάτω. Έχει σχεδιαστεί για να ξεκινήσει το φορτίο, στην περίπτωση αυτή, τον κινητήρα, από το πηνίο επαφέα που έχει σχεδιαστεί για εναλλασσόμενη τάση 220 volts. Ανάλογα με την τάση αξίζει να σκεφτόμαστε το φαγητό της. Ως εκ τούτου, κατά την αγορά και την επιλογή ενός contactor αξίζει να εξετάσει αυτή την απόχρωση. Επειδή εάν ο ηλεκτρομαγνήτης είναι σχεδιασμένος για σταθερή τάση, τότε θα χρειαστεί ακριβώς μια τέτοια πηγή.

Όταν πιέζετε το κουμπί εκκίνησης, το πηνίο του ηλεκτρομαγνήτη του επαφέα θα δεχθεί τροφοδοσία και θα ανάψει. Οι επαφές ισχύος θα κλείσουν, εφαρμόζοντας έτσι τάση στον ασύγχρονο κινητήρα. Η επαφή μπλοκαρίσματος του επαφέα K1, η οποία είναι συνδεδεμένη παράλληλα με το κουμπί διακοπής, θα κλείσει επίσης. Ονομάζεται ηλεκτρική επαφή της αυτόματης ανάληψης, καθώς τροφοδοτεί την πηνίο μεταγωγής μετά την απελευθέρωση του κουμπιού εκκίνησης. Όταν πατηθεί το κουμπί διακοπής, αποσυνδέεται η παροχή ρεύματος από τον ηλεκτρομαγνήτη, τα στοιχεία ισχύος του διακόπτη σπάσουν το κύκλωμα και ο κινητήρας αποσυνδεθεί.

Σύνδεση θερμοστάτη ρελέ

Ο θερμικός ηλεκτρονόμος έχει σχεδιαστεί για να εμποδίζει παρατεταμένες μικρές υπερφορτώσεις κατά τη λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού, επειδή η υπερθέρμανση επηρεάζει δυσμενώς την κατάσταση της μόνωσης. Η συχνή υπέρβαση της θερμοκρασίας και των ρευμάτων θα οδηγήσει στην καταστροφή του, και κατά συνέπεια σε βραχυκύκλωμα, και στην αποτυχία του ακριβού ενεργοποιητή.

Με την αύξηση του ρεύματος στο κύκλωμα στάτορα του ηλεκτροκινητήρα, τα στοιχεία του θερμικού ρελέ QC θα ζεσταθούν. Όταν φτάσει σε μια προκαθορισμένη θερμοκρασία που μπορεί να ρυθμιστεί, ο θερμικός ηλεκτρονόμος θα λειτουργήσει και οι επαφές του θα σπάσουν το κύκλωμα του πηνίου του ηλεκτρομαγνήτη του επαφέα KM.

Για λόγους ασφαλείας, πρέπει να θυμάστε ότι η εργασία στο κύκλωμα του ρελέ πρέπει να πραγματοποιείται όταν είναι εντελώς απενεργοποιημένη. Σε αυτή την περίπτωση, η τροφοδοσία πρέπει να εμποδίζεται από ένα κλειδί ή από μια απαγορευτική αφίσα από μη εξουσιοδοτημένη ή λανθασμένη ένταξη. Και είναι επίσης αδύνατο να ενεργοποιήσετε αυτή τη συσκευή με τους θαλάμους απόσβεσης τόξου που έχουν αφαιρεθεί, κάτι που θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα.

Ηλεκτρικές συμβουλές

Δεν θα μπω σε λεπτομέρειες για το τι είναι ο εκκινητής ή ο μεταφορέας, για τι είναι, κ.λπ.

Αμέσως θα σας δείξει πώς να τα συνδέσετε.

Το σχήμα ένταξης είναι ακριβώς το ίδιο ανεξάρτητα από το μέγεθος και το σκοπό, δεδομένου ότι η αρχή της λειτουργίας είναι η ίδια. Για το τηλεχειριστήριο του διακόπτη ενεργοποίησης / απενεργοποίησης του διακόπτη, χρησιμοποιήστε το κουμπί PKE με τα κουμπιά "Stop" με κόκκινο χρώμα και το κουμπί "Έναρξη" σε μαύρο χρώμα.

Τα κουμπιά με επιστροφή, δηλαδή, αφού πατηθούν, επιστρέφουν στην αρχική τους θέση. Μέσα στο κουμπί υπάρχει μια επαφή που ανοίγει ή κλείνει όταν πατηθεί.

Ξεκινήστε "αντίθετα, κλείνει.

Η λογική της λειτουργίας του κυκλώματος μεταγωγής από τον διακόπτη είναι απλή: όταν πατάτε το κουμπί "Έναρξη", ενεργοποιείται το πηνίο του επαφέα και ανάβει, οι επαφές τροφοδοσίας κλείνουν και παραμένουν στη θέση on ακόμα και μετά την επιστροφή του κουμπιού "Start" στην αρχική του κατάσταση.

Ο διακόπτης αποσυνδέεται πατώντας το κουμπί "Διακοπή".

Δηλαδή και τα δύο κουμπιά πατούν σύντομα.

Πως παραμένει ο ρελέ μετά την απελευθέρωση του κουμπιού "Έναρξη";

Εξάλλου, η επαφή σχετικά με την ένταξη φαίνεται να είναι ανοιχτή;

Για το σκοπό αυτό, ο επαφέας διαθέτει μια βοηθητική επαφή ή μια βοηθητική επαφή που δεν είναι σε λειτουργία, η οποία κλείνει ή ανοίγει μαζί με τις επαφές ισχύος του επαφέα.

Το κύκλωμα καλωδίωσης απαιτεί μια κανονικά ανοικτή επαφή.

Αφού απελευθερωθεί το πλήκτρο "Έναρξη", η φάση ελέγχου στο πηνίο πηγαίνει ακριβώς μέσω αυτής της επαφής μπλοκαρίσματος κλειστής όταν ενεργοποιείται. Τα πηνία των επαφών έχουν διαφορετικές τάσεις - 220 ή 380 βολτ.

Ανεξάρτητα από την τάση, η σύνδεση του πηνίου είναι η ίδια, η τάση τροφοδοσίας συνδέεται απευθείας με μία έξοδο.

Η φάση ελέγχου μεταβαίνει στο δεύτερο πηνίο μέσω των κουμπιών.

Λέω το πιο απλοποιημένο σχήμα για το τηλεχειριστήριο του εκκινητή, στην πραγματικότητα, στο σχέδιο μπορεί να υπάρχουν ακόμα επαφές των θερμικών ρελέ και άλλων προστατευτικών διατάξεων.

Έτσι, η συναρμολόγηση κυκλώματος:

Για να συνδέσετε τα κουμπιά χρειάζεστε καλώδιο τριών πυρήνων.

Η φάση ελέγχου λαμβάνεται συνήθως αμέσως από τις επαφές ισχύος, όπου εισέρχεται το καλώδιο εισόδου και μεταβαίνει στο κουμπί "Stop".

Μετά το πλήκτρο "Stop", η φάση ελέγχου συνδέεται: - με ένα βραχυκυκλωτήρα στο κουμπί "Start" - με την επαφή του επαφέα. Μετά το πλήκτρο "Start", στο δεύτερο άκρο της επαφής επαφής του επαφέα και από εδώ με το πηνίο του ρελέ.

Δηλαδή, το κουμπί "Έναρξη" και το μπλοκ επαφής είναι συνδεδεμένα παράλληλα το ένα με το άλλο.

Αλλά εδώ είναι σημαντικό να μην συγχέονται τα καλώδια σε κάποια σημεία, διαφορετικά ο διακόπτης δεν θα ενεργοποιηθεί.

Κάποιος πρέπει να θυμάται: το καλώδιο φάσης ελέγχου που έχει συνδεθεί μετά το κουμπί "Stop" (μεταξύ αυτού και του κουμπιού "Start") ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ να συνδεθεί με το πηνίο.

Ποιος έχει το ταχύτερο βίντεο που βλέπει στο διαδίκτυο, το οποίο είδα μόλις χθες ειδικά για εσάς:

Πιστεύω ότι ο τρόπος σύνδεσης του εκκινητή πρέπει να γνωρίζει και να είναι σε θέση σε κάθε ηλεκτρολόγο.

Διαγράμματα καλωδίωσης για μαγνητικό εκκινητή (ρελέ) και αρχή λειτουργίας

Το διάγραμμα συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητήρα (μικρός διακόπτης "KM") δεν είναι δύσκολο για έμπειρους ηλεκτρολόγους, αλλά για αρχάριους μπορεί να προκαλέσει πολλές δυσκολίες. Επομένως, αυτό το άρθρο είναι για αυτούς.

Ο σκοπός του αντικειμένου όσο το δυνατόν απλούστερα και σαφώς δείχνει την ίδια την αρχή της λειτουργίας (εργασίας) του μαγνητικού εκκινητή (εφεξής αναφερόμενου ως ΜΡ) και του μικρού ρελέ (που στη συνέχεια αναφέρεται ως CM). Ας πάμε.

MP και CM είναι συσκευές μεταγωγής που ελέγχουν και διανέμουν ρεύματα λειτουργίας κατά μήκος των κυκλωμάτων που συνδέονται με αυτά.

MP και KM χρησιμοποιούνται κυρίως για τη σύνδεση και αποσύνδεση ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων, καθώς και για την αντίστροφη μεταγωγή τους με τηλεχειριστήριο. Χρησιμοποιούνται για τηλεχειρισμό ομάδων φωτισμού, κυκλωμάτων θέρμανσης και άλλων φορτίων.

Οι συμπιεστές, οι αντλίες και τα κλιματιστικά, οι φούρνοι θερμότητας, οι μεταφορικοί ιμάντες, τα κυκλώματα φωτισμού, εδώ μπορούν όχι μόνο να βρουν τα MP και τα CM στα συστήματα ελέγχου τους.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του μαγνητικού εκκινητή και του μικρού ρελέ, από την αρχή της λειτουργίας - τίποτα. Στην ουσία, πρόκειται για ηλεκτρομαγνητικά ρελέ.

Η διαφορά που διαπιστώνεται στον ηλεκτρονόμο - δύναμη - καθορίζεται από τις διαστάσεις, ενώ στον εκκινητή τα μεγέθη και η μέγιστη ισχύς του MP είναι μεγαλύτερα από εκείνη του επαφέα.

Οπτικά σχήματα MP και CM

Η συνθήκη MP (ή CM) μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη.

Σε ένα μέρος υπάρχουν επαφές ισχύος που κάνουν την δουλειά τους, και στο άλλο μέρος υπάρχει ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο που ενεργοποιεί και απενεργοποιεί αυτές τις επαφές.

  1. Στο πρώτο μέρος υπάρχουν επαφές ισχύος (κινούνται στο διηλεκτρικό τράβηγμα και στερεώνονται στο διηλεκτρικό σώμα) και συνδέουν τις γραμμές ηλεκτρικής ενέργειας.

Στο κινητό πυρήνα (άγκυρα) προσαρτάται μια τροχιά με επαφές ισχύος.

Στην κανονική κατάσταση, αυτές οι επαφές είναι ανοικτές και δεν ρέει ρεύμα μέσω αυτών, το φορτίο (σε αυτή την περίπτωση ο λαμπτήρας) βρίσκεται σε ηρεμία.

Τους κρατά σε αυτή την άνοιξη επιστροφής κατάσταση. Το οποίο απεικονίζεται ως φίδι στο δεύτερο μέρος (2)

  1. Στο δεύτερο μέρος βλέπουμε ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο στο οποίο δεν εφαρμόζεται η τάση λειτουργίας του, με αποτέλεσμα να βρίσκεται σε ηρεμία.

Όταν εφαρμόζεται τάση στην περιέλιξη του πηνίου, δημιουργείται ηλεκτρομαγνητικό πεδίο στο κύκλωμα του, σχηματίζοντας ηλεκτρομαγνητική δύναμη (EMF), η οποία προσελκύει τον κινούμενο πυρήνα (το κινούμενο τμήμα του μαγνητικού κυκλώματος - τον οπλισμό) με τις επαφές ισχύος που είναι συνδεδεμένες με αυτό. Αυτοί, αντίστοιχα, κλείνουν τα κυκλώματα που συνδέονται μέσω αυτών, συμπεριλαμβανομένου του φορτίου (σχήμα 2).

Φυσικά, αν σταματήσετε να εφαρμόζετε τάση στο πηνίο, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο (EMF) εξαφανίζεται, το οπλισμό παύει να κρατιέται και με την επίδραση του ελατηρίου επιστρέφει στην αρχική του κατάσταση ανοίγοντας τα κυκλώματα επαφής ισχύος (σχήμα 1).

Από αυτό μπορεί να φανεί ότι ο εκκινητής (και ο επαφέας) ελέγχονται με την εφαρμογή και αποσύνδεση της τάσης στο ηλεκτρομαγνητικό τους πηνίο.

Σχέδιο MP

  • Επαφές ισχύος MT
  • Πηνίο, ελατήριο επιστροφής, πρόσθετες επαφές MP
  • Πλήκτρο κουμπιού (πλήκτρα έναρξης και διακοπής)
σε περιεχόμενο ↑

Σχηματικό διάγραμμα της σύνδεσης του MP

Σχέδιο δέσμευσης των κύριων στοιχείων της έννοιας με το MP

Όπως μπορεί να φανεί από το Σχήμα 5 με το κύκλωμα, το ΜΡ περιλαμβάνει πρόσθετες επαφές, οι οποίες μπορούν κανονικά να είναι ανοικτές και κανονικά κλειστές · μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον έλεγχο της παροχής τάσης στο πηνίο, καθώς και για άλλες ενέργειες. Για παράδειγμα, ενεργοποιήστε (ή απενεργοποιήστε) το κύκλωμα ένδειξης σήματος, το οποίο θα δείχνει τον τρόπο λειτουργίας του MP ως συνόλου.

Σχέδιο σύνδεσης μετά το γεγονός με τη σύνδεση των ομάδων επαφών με την έννοια του MP

Το Σχ. 6 Κάντε κλικ για μεγέθυνση. 6 Σύνδεση φάσης (220 V, μηδενική φάση)

Στο διάγραμμα (σχήμα 6), μέσω των βραχυκυκλωμάτων, λαμβάνουμε την τάση που εφαρμόζεται στις επαφές ισχύος του MP για την περαιτέρω χρήση του για τον έλεγχο του πηνίου μέσω του στύλου του κουμπιού.

Αυτή η θέση κουμπιού έχει δύο πλήκτρα: "Έναρξη" (οι επαφές των οποίων είναι κανονικά ανοιχτά) και τα πλήκτρα "Stop" (οι επαφές των οποίων είναι κανονικά κλειστά).

Όταν πιέζετε το κουμπί "Έναρξη", η ισχύς πηγαίνει κατευθείαν στο πηνίο, ενώ ενεργοποιείται με το τράβηγμα του οπλισμού από την εγκάρσια ράβδο στην οποία βρίσκονται οι επαφές ισχύος, τα κυκλώματα επαφής ισχύος κλείνουν.

Και κλείνει επίσης ένα πρόσθετο μπλοκ επαφής, στο οποίο είναι συνδεδεμένο το πηνίο.

Στην άλλη πλευρά της πρόσθετης επαφής συνδέεται ένα καλώδιο που συνδέεται στην επαφή του κουμπιού "Stop" (των οποίων οι επαφές είναι κανονικά κλειστές).

Αφού το κουμπί "Εκκίνηση" επιστρέψει στην αρχική του θέση (κανονικά ανοιχτό), η τάση του πηνίου δεν εφαρμόζεται πλέον μέσω αυτού, αλλά αρχίζει να αντιγράφεται (μέσω της κλειστής βοηθητικής επαφής και του συνδεδεμένου καλωδίου που είναι συνδεδεμένο στο κουμπί Stop).

Και μόνο αφού πατήσετε το κουμπί "Stop", το κύκλωμα με την τάση τροφοδοσίας στο πηνίο MP σπάσει και απενεργοποιεί εντελώς το πηνίο. Ως αποτέλεσμα, το ηλεκτρομαγνητικό του πεδίο εξαφανίζεται, η άγκυρα παύει να κρατιέται και υπό την επίδραση του ελατηρίου επιστροφής ανοίγει τις επαφές ισχύος, καθώς και μια πρόσθετη (κανονικά ανοιχτή) επαφή.

CM

  • Επαφές ισχύος MT
  • Πηνίο, ελατήριο επιστροφής, πρόσθετες επαφές MP
  • Πλήκτρο κουμπιού (πλήκτρα έναρξης και διακοπής)
σε περιεχόμενο ↑

Σχηματικό διάγραμμα της σύνδεσης KM

Το σχήμα δέσμευσης των βασικών στοιχείων της έννοιας με το CM

Σχέδιο σύνδεσης μετά το γεγονός με τη δέσμευση των ομάδων επαφών στο εννοιολογικό σχήμα του CM

Το Σχ. 10 Κάντε κλικ για μεγέθυνση. 10 Σύνδεση φάσης (220 V, μηδενική φάση)

Η αρχή λειτουργίας του CM και του πηνίου του (στο σχήμα αυτό, σχήμα 10) είναι παρόμοια με αυτή που περιγράφεται παραπάνω. Μία από τις κατασκευαστικές διαφορές είναι ότι η πρόσθετη επαφή βρίσκεται στην τροχιά στην ίδια σειρά με τις επαφές ισχύος.

Σημειώστε ότι η τάση των πηνίων στα κυκλώματα - 220 και 380 βολτ. Αυτό σημαίνει ότι τα πηνία πρέπει να συνδέονται σύμφωνα με την ονομαστική τάση τους.

Η σύνδεση φάσης (φάση, ουδέτερο - απλούστερο μηδέν) αντιστοιχεί σε 220 V, γραμμική σύνδεση (φάση, φάση) 380 V.

Υπάρχουν επίσης πηνία για 12, 24, 36, 42, 110 βολτ, οπότε προτού εφαρμόσετε τάση στο πηνίο, θα πρέπει να γνωρίζετε τη ονομαστική τάση λειτουργίας της.

Επεξηγηματικά διαγράμματα καλωδίωσης για τη σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα με μαγνητικό εκκινητή (ή με μικρό διακόπτη)

Σχέδιο συνδεσμολογίας ενός MP (ή KM) με πηνίο 380 V

  • Kn "STOP" - πλήκτρο "Stop"
  • "START" σελιδοδείκτη - κουμπί "Έναρξη"
  • KMP - πηνίο MP (μαγνητικός εκκινητήρας)
  • Kn MP - επαφές ισχύος MP
  • BC - μπλοκ επαφής MP
  • Tr - θερμαντικό στοιχείο του θερμικού ρελέ
  • KTR - θερμικό ρελέ επαφής
  • M - ηλεκτροκινητήρας
σε περιεχόμενο ↑

Σχέδια καλωδίωσης για MP (ή KM) με πηνίο 220 V

  • Kn "STOP" - πλήκτρο "Stop"
  • "START" σελιδοδείκτη - κουμπί "Έναρξη"
  • KMP - πηνίο MP (μαγνητικός εκκινητήρας)
  • Kn MP - επαφές ισχύος MP
  • BC - μπλοκ επαφής MP
  • Tr - θερμαντικό στοιχείο του θερμικού ρελέ
  • KTR - θερμικό ρελέ επαφής
  • M - ηλεκτροκινητήρας

Σχέδιο συνδεσμολογίας του ηλεκτροκινητήρα (συνιστώμενο τρίγωνο τύλιξης τύπου σύνδεσης) 220 V

Ο χαρακτηρισμός των στοιχείων είναι παρόμοιος με τον c. Πάνω

Σημειώστε ότι στο κύκλωμα υπάρχει θερμικό ρελέ, το οποίο, μέσω της πρόσθετης επαφής του (κανονικά κλειστό), αντιγράφει τη λειτουργία του κουμπιού "Stop" στη θέση του κουμπιού.

Η αρχή της λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή και του μικρού ρελέ + Εξήγηση βίντεο

Είναι σημαντικό στα διαγράμματα για σαφήνεια να εμφανίζεται ο μαγνητικός εκκινητήρας χωρίς κάλυμμα καταστολής τόξου, χωρίς την οποία απαγορεύεται η λειτουργία του!

Μερικές φορές τίθεται το ερώτημα, γιατί να χρησιμοποιήσετε γενικά τον MP ή τον CM, γιατί να μην χρησιμοποιήσετε μόνο ένα τριών πολικό αυτόματο;

  1. Το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί για 10 χιλιάδες ταξίδια - εγκλείσματα, ενώ σε MP και KM, ο εν λόγω δείκτης μετράται σε εκατομμύρια
  2. Σε υπερτάσεις τάσης, το MP (KM) θα αποσυνδέσει τη γραμμή, παίζοντας τον ρόλο της προστασίας
  3. Το αυτόματο δεν μπορεί να ελεγχθεί με την εφαρμογή μικρής τάσης από απόσταση.
  4. Το μηχάνημα δεν θα είναι σε θέση να εκτελέσει πρόσθετες λειτουργίες ενεργοποίησης και απενεργοποίησης πρόσθετων κυκλωμάτων (για παράδειγμα, σήματος) λόγω της έλλειψης πρόσθετων επαφών.

Με μια λέξη, το μηχάνημα ταιριάζει απόλυτα με την κύρια λειτουργία του προστασίας από βραχυκύκλωμα και υπέρταση, και MP και PM με δική του.

Αυτό είναι όλο, νομίζω ότι η αρχή του βουλευτή και του CM είναι σαφής, για μια πιο ζωντανή εξήγηση, δείτε το βίντεο.

Καλή τύχη και ασφαλή εγκατάσταση!

Εκτός από το άρθρο επισυνάπτω την τεχνική τεκμηρίωση των επαφών της σειράς KMI.

Διακόπτες σειράς KMI

Κανονιστική και τεχνική τεκμηρίωση

Ανάλογα με το σχεδιασμό και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, οι contactors σειράς KMI συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των ρωσικών και διεθνών προτύπων GOST R 50030.4.1.2002, IEC 60947,4,1,2000 και διαθέτουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης ΡΟΣΣ CN.ME86.B00144. Οι επαφείς της σειράς KMI σύμφωνα με τον ρωσικό ταξινομητή προϊόντων έχουν λάβει τον κωδικό 342600.

Συνθήκες λειτουργίας

Κατηγορίες: AU, 1, AU, 3, AU, 4. Θερμοκρασία περιβάλλοντος
- κατά τη λειτουργία: από -25 έως +50 ° C (κατώτατη οριακή θερμοκρασία -40 ° C),
- κατά την αποθήκευση: από -45 έως +50 ° С.
Ύψος πάνω από τη στάθμη της θάλασσας, όχι μεγαλύτερο από: 3000 μ.
Θέση εργασίας: κατακόρυφη, με απόκλιση ± 30 °.
Τύπος κλιματικής απόδοσης σύμφωνα με την GOST 15150,96: UHL4.
Βαθμός προστασίας σύμφωνα με το GOST 14254,96: IP20.

Ονομασία δομής

Κατά την επιλογή επαφών KMI προσέξτε τη δομή του συμβόλου

Πώς να συνδέσετε ένα μαγνητικό εκκινητή - οδηγίες με διαγράμματα

Επισκόπηση επιλογών

Σε χειροκίνητη λειτουργία, η ενεργοποίηση πραγματοποιείται από ένα στυλό με κουμπιά. Το κουμπί εκκίνησης είναι μια ανοιχτή επαφή για το κλείσιμο και ο διακόπτης για το άνοιγμα. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή με αυτο-λαβή έχει ως εξής:
Εξετάστε τη λειτουργία του κυκλώματος στο μαγνητικό επαφέα. Με το πάτημα ενός κουμπιού δύο πλήκτρων, όταν πιέσετε το πλήκτρο START, η φάση εισέρχεται από το δίκτυο μέσω των επαφών STOP, το κύκλωμα συναρμολογείται, ο εκκινητής αναστέλλει και κλείνει τις επαφές, συμπεριλαμβανομένου του συμπληρωματικού NO που βρίσκεται παράλληλα στο κουμπί START. Τώρα, αν το αφήσετε, ο μαγνητικός εκκινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί μέχρι να εξαφανιστεί η τάση ή να λειτουργήσει ο ηλεκτρονόμος θερμικής προστασίας P του κινητήρα. Όταν πατάτε το STOP, το κύκλωμα σπάει, ο διακόπτης επιστροφής επιστρέφει στην αρχική του θέση και οι επαφές ανοιχτές. Ανάλογα με το σκοπό, η ισχύς του πηνίου μπορεί να είναι 220v (φάση και μηδέν) ή 380v (δύο φάσεις), η αρχή της λειτουργίας των κυκλωμάτων ελέγχου δεν αλλάζει. Η ενεργοποίηση τριφασικού ηλεκτροκινητήρα με θερμικό ρελέ μέσω κουμπιού με μπουτόν μοιάζει με αυτό:

Στο τέλος, μοιάζει με αυτό, στην εικόνα:

Εάν θέλετε να συνδέσετε τριφασικό κινητήρα μέσω μαγνητικού εκκινητήρα με πηνίο 220 volt, πρέπει να εκτελέσετε τη μεταγωγή σύμφωνα με το ακόλουθο διάγραμμα συνδεσμολογίας:


Με τη βοήθεια τριών κουμπιών στον πίνακα ελέγχου, μπορείτε να οργανώσετε την αντίστροφη περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα.

Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε ότι αποτελείται από δύο στοιχεία του προηγούμενου σχεδίου. Όταν πιέσετε το πλήκτρο START, ο επαγωγέας KM1 είναι ανοιχτός, κλείνοντας τις επαφές NO KM1, ξεκλειδώματος και ανοίγοντας το NC KM1, αποκλείοντας την ενεργοποίηση του επαφέα KM2. Όταν πιέζετε το κουμπί STOP, η αλυσίδα αποσυναρμολογείται. Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο του τριφασικού σχεδίου αντίστροφης σύνδεσης είναι το τμήμα ισχύος.

Στον διακόπτη KM2, οι φάσεις L1 αντικαθίστανται από το L3 και το L3 από το L1, έτσι αλλάζει η κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα. Κατ 'αρχήν, αυτό το τριφασικό και μονοφασικό κύκλωμα ελέγχου με το κεφάλι καλύπτει τις εγχώριες ανάγκες και είναι εύκολο να κατανοηθεί. Μπορείτε επίσης να συνδέσετε επιπλέον στοιχεία αυτοματισμού, προστασίας, περιοριστών. Εξετάστε τα όλα όσα χρειάζεστε ξεχωριστά για κάθε συγκεκριμένη συσκευή.

Χρησιμοποιώντας το παραπάνω διάγραμμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητήρα, μπορείτε να οργανώσετε το άνοιγμα της πόρτας του γκαράζ εισάγοντας πρόσθετους τερματικούς διακόπτες στο κύκλωμα ενεργοποιώντας τις επαφές NC σε σειρά με τα NC KM1 και NC KM2, περιορίζοντας την κίνηση του μηχανισμού.

Οδηγίες σύνδεσης

Ο ευκολότερος τρόπος σύνδεσης είναι μέσω ενός κουμπιού. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ενεργήσετε όπως φαίνεται στο βίντεο:

Στο παράδειγμα με τον κινητήρα μοιάζει με αυτό:

Συνδέστε το σχέδιο αντιστροφής της μηχανής ως εξής:

Με αυτή την αρχή μπορείτε να συνδέσετε ανεξάρτητα τη συσκευή στα 220 και 380 βολτ. Ελπίζουμε ότι οι οδηγίες μας για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή με διαγράμματα και λεπτομερή παραδείγματα βίντεο ήταν σαφείς και χρήσιμες για εσάς!

Θα είναι ενδιαφέρον να διαβάσετε:

Επαγωγικό κύκλωμα επαφών

Μια πραγματεία σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή (διακόπτη) σε ένα κουμπιά.

Το Διαδίκτυο είναι γεμάτο από όλα τα είδη των σχημάτων και ερμηνειών σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή,
Νομίζω ότι για έναν απλό άνθρωπο (όχι έναν ηλεκτρολόγο), ο οποίος χρειάζεται μόνο να συνδέσει το μαγνητικό εκκινητή κάπου, αυτές οι οδηγίες είναι γραμμένες ακατανόητα, δύσκολα, με μια δέσμη περικοπών (που με ενθουσιάζουν προσωπικά) και ως αποτέλεσμα το έργο μπορεί να σταθεί.

Στην πραγματικότητα, είναι πολύ απλό να συνδέσετε ένα ηλεκτρομαγνητικό εκκινητή (contactor), και σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσω να περιγράψω αυτή τη διαδικασία όσο το δυνατόν λεπτομερέστερα, ανθρώπινα, χωρίς ακατανόητες συντομογραφίες και φρεσκάδες.
Για άλλη μια φορά, αυτό το άρθρο προορίζεται για τους απλούς ανθρώπους που απλά πρέπει να συνδέσουν αυτόν τον γαμημένο μαγνητικό εκκινητή.

Στην πραγματικότητα ο μαγνητικός εκκινητήρας. Λίγη θεωρία: αυτή η μονάδα έχει σχεδιαστεί για να ξεκινήσει, να σταματήσει και να αναστρέψει τον κινητήρα (δεν θεωρώ τον αναστρέψιμο εκκινητή σήμερα, θα γράψω γι 'αυτό αργότερα). Επίσης, ο εκκινητής είναι πολύ βολικός σε οποιαδήποτε άλλη διαχείριση φορτίου, είτε πρόκειται για φωτισμό, θερμαντήρες, άλλες συσκευές, γενικά, ό, τι μπορεί και πρέπει να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί εξ αποστάσεως (από το κουμπί).

Λειτουργεί ως εξής: όταν εφαρμόζεται τάση στο πηνίο ενός ηλεκτρομαγνήτη, ο πυρήνας που συνδέεται με τα ζεύγη επαφών εισέρχεται στο πηνίο και οι επαφές κλείνουν και όταν αφαιρεθεί η τάση από το πηνίο, ανοίγουν οι επαφές.

Τι συμβαίνει στο τέλος και πώς όλα λειτουργούν: Κατά τη στιγμή που πατάτε το κουμπί εκκίνησης, το ρεύμα ρέει μέσω του μπλε καλωδίου στον ακροδέκτη Α2, το πηνίο κλείνει και ο εκκινητής ενεργοποιείται. Περαιτέρω, όταν το κουμπί Start απελευθερώνεται, το ρεύμα ξεπερνάει αυτό το κουμπί, μέσω του κίτρινου-πράσινου αγωγού και μέσω της κλειστής επαφής μπλοκ, επίσης προς το πηνίο, μόνο στην διπλή επαφή Α2, αυτή τη στιγμή όλο το σύστημα λειτουργεί. Όταν πατάτε το κουμπί Stop, διακόπτουμε τη ροή ρεύματος μέσω του μπλοκ επαφής στο πηνίο και ανοίγει το μίζα.

Σχετικά με αυτό, έχω τα πάντα, ελπίζω, εξέφρασα καθαρά τον εαυτό μου και εκείνους που προηγουμένως ήταν ακατανόητοι κατανοητοί.
Καλή τύχη σε όλους στις συνδέσεις των μαγνητικών εκκινητών, και σας περιμένω ξανά στην ιστοσελίδα μου, θα υπάρχουν πολλά άλλα ενδιαφέροντα άρθρα γραμμένα σε απλή γλώσσα.

Ηλεκτρομαγνητικό εκκινητή 220v

Στα υπάρχοντα κυκλώματα ελέγχου της λειτουργίας σύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων και παρόμοιων μονάδων, υπάρχουν απαραίτητα εγκατεστημένες συσκευές μεταγωγής ειδικού σχεδιασμού, ονομαζόμενες επαφές ή μαγνητικοί εκκινητήρες. Είναι σχεδιασμένα για να ενεργοποιούν με ασφάλεια τον ισχυρό εξοπλισμό παρουσία ισχυρών ρευμάτων εισόδου, συνοδευόμενα από ανεπιθύμητες εκτοξεύσεις e / m. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας για τον μαγνητικό εκκινητή 220 volt φαίνεται παρακάτω.

Ένα κύκλωμα εκκίνησης 220V

Διαφορά μεταξύ επαφέα και εκκινητή

Και οι δύο διακόπτες και οι εκκινητές χρησιμοποιούνται για την εναλλαγή των γραμμών τροφοδοσίας και κατασκευάζονται με βάση ένα ισχυρό ηλεκτρομαγνήτη, η συμπερίληψη του οποίου είναι σχεδιασμένη για διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Πριν συνδέσετε τον επαφέα στη γραμμή φορτίου, πρέπει να έχετε υπόψη ότι το κύριο χαρακτηριστικό του είναι μια μεγάλη ισχύς μεταγωγής.

Οι ηλεκτρομαγνητικοί εκκινητήρες 220V είναι σχεδιασμένοι για ρεύματα εκκίνησης μικρού πλάτους (όχι περισσότερο από 10-15 Amps) και μπορούν να λειτουργούν σε κυκλώματα με σταθερή και εναλλασσόμενη τάση. Οι επαφείς είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν με ρεύματα πολύ μεγάλου μεγέθους (έως και 100 Αμπέρ και περισσότερο) και συνήθως εγκαθίστανται σε κυκλώματα φάσης εναλλασσόμενου ρεύματος.

Ανεξάρτητα από το σκοπό τους, και οι δύο συσκευές είναι σχεδιασμένες για τυπικές τάσεις λειτουργίας και περιλαμβάνουν τα ακόλουθα υποχρεωτικά στοιχεία:

  • Ε / m πηνίο, το οποίο τροφοδοτείται σε ένα μικρό σήμα ελέγχου ισχύος.
  • Μεταγωγή επαφών ισχύος που χρησιμεύουν για την παροχή τάσης τροφοδοσίας στο φορτίο.
  • Προστατευτικά θερμικά ρελέ που προστατεύουν τις γραμμές μεταγωγής από υπερένταση.
  • Ένα σύνολο βοηθητικών ζευγών επαφών που εμπλέκονται σε κυκλώματα σήματος.

Είναι σημαντικό! Σε αντίθεση με τους εκκινητές, στα κυκλώματα επαφών στα 380 Volt για τον εντοπισμό ισχυρής ρεύματος εκφόρτισης που δημιουργείται κατά τη διάρκεια της μεταγωγής, παρέχονται ειδικοί θάλαμοι καταστολής τόξου.

Έτσι, η διαφορά στις λειτουργικές παράμετροι αυτών των συσκευών (η τιμή των μεταβαλλόμενων ρευμάτων) εκδηλώνεται στα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού τους, τα οποία, τελικά, επηρεάζουν τις διαστάσεις και το βάρος τους.

Τύποι μαγνητικών εκκινητών

Σύμφωνα με τον αριθμό των φάσεων μεταγωγής, όλοι οι γνωστοί τύποι αυτών των συσκευών χωρίζονται σε μονοφασικές και τριφασικές και ανάλογα με το είδος του φορτίου που συνδέεται με αυτές - αναστρέψιμους και μη αναστρέψιμους εκκινητές.

Η ταξινόμηση αυτών των συσκευών με τη μέθοδο τοποθέτησης και προστασίας από επιβλαβείς επιπτώσεις μας επιτρέπει να τα διακρίνουμε με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

  • Ανοικτός σχεδιασμός, στον οποίο η τριφασική συσκευή τοποθετείται σε κλειστά ερμάρια, εξαιρουμένης της εισροής υγρασίας, σκόνης και μικρών συντριμμιών.
  • Κλειστή ή προστατευμένη έκδοση, στην οποία οι συσκευές μπορούν να λειτουργούν σε συνθήκες υψηλής υγρασίας και σκόνης.
  • Η επιλογή εκτέλεσης επιτρέπει την προστασία τους από τη σκόνη, τις πιτσιλιές και την υγρασία? Ταυτόχρονα, μπορούν να εγκατασταθούν και εκτός των εγκαταστάσεων (υπό ειδικά εξοπλισμένα τέντες, τα οποία καλύπτουν ασφαλώς τα μέρη τους από το φως του ήλιου και τη βροχή).

Σύμφωνα με τη θέση του κουμπιού, όλοι οι γνωστοί τύποι εκκινητών χωρίζονται σε προϊόντα, εξοπλισμένα με τηλεχειριστήριο και προϊόντα με ενσωματωμένο μηχανισμό μεταγωγής.

Πρόσθετες πληροφορίες. Στα τελευταία μοντέλα, κατά κανόνα, υπάρχει ένας ενσωματωμένος λαμπτήρας που δείχνει ότι τα κυκλώματα ελέγχου και ελέγχου είναι ενεργοποιημένα.

Ορισμένοι τύποι τέτοιων συσκευών περιέχουν στη σύνθεσή τους περιοριστές θερμικού ρεύματος (ρελέ) που ενεργοποιούνται όταν υπάρχει υπερφόρτιση σε ένα κύκλωμα μεταγωγής.

Χαρακτηριστικά της ενσωμάτωσης των ενεργοποιητών σε δίκτυα τριών φάσεων

Για να συνδεθείτε σε μια γραμμή ηλεκτρικού ρεύματος 380 V, θα χρειαστείτε τρεις μαγνητικούς εκκινητήρες που ελέγχονται από μια κοινή κονσόλα. Αλλά αυτή η τεχνική μπορεί να θεωρηθεί θεωρητικά μόνο, δεδομένου ότι το τριφασικό δίκτυο ελέγχεται μέσω ειδικών συσκευών μεταγωγής - "ισχυρών" επαφών.

Το κύκλωμα για τη σύνδεση του επαφέα στη γραμμή φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.

Ενεργοποιητής επαφών 380 volt

Από το διάγραμμα προκύπτει σαφώς ότι για να ενεργοποιηθούν οι τρεις "ισχυρές" φάσεις στις γραμμές των 380v, αρκεί να χρησιμοποιηθεί ένας πίνακας ελέγχου σχεδιασμένος για ασήμαντα ρεύματα.

Αυτές οι κονσόλες μπορούν να τοποθετηθούν χωριστά και σε κάποια απόσταση από τον εκκινητή, σε ένα σημείο κατάλληλο για την εκκίνηση του εξοπλισμού (μηχανή μηχανής, για παράδειγμα).

Ως μέρος ενός τέτοιου τηλεχειρισμού πρέπει να έχουν δύο κουμπιά, ένα από τα οποία είναι υπεύθυνο για την έναρξη του τελικού μηχανισμού (ηλεκτροκινητήρας), και το δεύτερο - για την εκτόξευσή του. Προκειμένου να παραμείνει ανοικτό το κύκλωμα ισχύος μετά την απελευθέρωση του πλήκτρου εκκίνησης, εισάγεται ειδική επαφή μπλοκαρίσματος στο κύκλωμα ελέγχου λειτουργίας εκκίνησης, το οποίο ενεργοποιείται ταυτόχρονα με τις επαφές που μεταφέρουν τη γραμμή ισχύος.

Αλυσίδες αποκλεισμού εργασίας

Ο εκκινητής συσκευής και η αρχή λειτουργίας του

Πριν συνδέσετε το μαγνητικό μίζα στο κύκλωμα μεταγωγής φορτίου, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε την εσωτερική δομή του, καθώς και να εξοικειωθείτε με την αρχή της λειτουργίας.

Η βάση του σχεδιασμού αυτής της συσκευής είναι ένα πηνίο επαγωγής τοποθετημένο σε ένα ειδικό μαγνητικό πλαίσιο, το οποίο, με τη σειρά του, αποτελείται από δύο μέρη: το κινούμενο και το σταθερό.

Δώστε προσοχή! Τα δύο μισά του μαγνητικού κυκλώματος με τη μορφή τους μοιάζουν με το γράμμα "W", το καθένα από τα οποία βλέπει τις κορυφές του ο ένας στον άλλο.

Το σταθερό ή κατώτερο τμήμα του είναι στερεωμένο στην θήκη του οργάνου, ενώ το άνω μέρος είναι ελατηριωτό και μπορεί να κινείται ελεύθερα. Στις εγκοπές του σταθερού κατώτερου τμήματος τοποθετούνται οι πηνία ελέγχου του μαγνητικού εκκινητή, οι οποίες μπορούν να σχεδιαστούν για ένα διακριτό εύρος τάσης (12, 24, 110, 220 και 380 Volts).

Στο επάνω μέρος της θήκης υπάρχουν δύο ομάδες επαφών εργασίας, μία από τις οποίες είναι σταθερή και οι τελευταίες συνδέονται με έναν κινητό μαγνητικό πυρήνα (δείτε το παρακάτω σχήμα).

Μαγνητική συσκευή εκκίνησης

Η σειρά σύνδεσης του επαφέα με τη γραμμή καθορίζεται από τις απαιτήσεις του ΠΟΥ και προϋποθέτει την άθροιση των τάσεων φάσης στην ανώτερη ομάδα και την άφιξή τους στο φορτίο - από τα χαμηλότερα. Η συνολική εικόνα της εναλλαγής τους έχει ως εξής:

  • Ελλείψει τάσης ελέγχου στο πηνίο, το ελατηριωτό τμήμα του μαγνητικού κυκλώματος μετατοπίζεται προς τα πάνω και η σχετική ομάδα επαφής είναι ανοιχτή. Μετά την εφαρμογή της τάσης τροφοδοσίας (το κουμπί εκκίνησης είναι κλειστό), σχηματίζεται ένα πεδίο e / m γύρω από το πηνίο, προσελκύοντας το άνω μισό του πυρήνα μαζί με τις επαφές.
  • Σε αυτή την περίπτωση, συνδέονται, σχηματίζοντας ένα κλειστό κύκλωμα που τροφοδοτεί το φορτίο.

Πρόσθετες πληροφορίες. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας του εκκινητή έχει σχεδιαστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε όταν πιέζετε το κουμπί ελέγχου μία φορά, το σύστημα ξεκινάει.

  • Αλλά κατά τη δεύτερη εκτόξευσή του δεν εμφανίζονται αλλαγές στο κύκλωμα εκκίνησης, καθώς η σύνδεση με το κουμπί πιέζεται από την παράλληλη σύνδεση.
  • Περαιτέρω, αφού πατήσετε το κουμπί "Διακοπή", το κύκλωμα ελέγχου σπάσει και η τάση στο πηνίο εξαφανίζεται.
  • Αυτό οδηγεί στη μετατόπιση του κινητού μέρους του μαγνητικού κυκλώματος στην κάτω θέση και στο άνοιγμα των επαφών εργασίας του εκκινητή.

Μετά την ολοκλήρωση ολόκληρου του κύκλου μεταγωγής, ο σταθμός εκτόξευσης είναι έτοιμος για λειτουργία και πάλι.

Είναι απαραίτητο να προσθέσουμε στα παραπάνω ότι για τον έλεγχο των κουμπιών εκκίνησης και διακοπής μπορεί να εφαρμοστεί οποιοδήποτε είδος τάσης: εναλλασσόμενο ή σταθερό. Το κύριο πράγμα είναι να βεβαιωθείτε ότι οι παράμετροί του ταιριάζουν με τις τιμές που αναφέρονται στο διαβατήριο.

Έλεγχος πηνίου εκκίνησης

Για τον έλεγχο του πηνίου e / m, χρησιμοποιείται μία από τις φάσεις που παρέχονται μέσω ενός κουμπιού στον κινητήρα ή σε άλλο φορτίο. Για τους σκοπούς αυτούς επιλέγεται συνήθως η λιγότερο φορτισμένη γραμμή (συνήθως είναι η φάση "C"). Αλλά ανεξάρτητα από την επιλογή της, το πηνίο λειτουργεί συνεχώς στη λειτουργία της σημαντικής υπερφόρτωσης ρεύματος και συχνά καίει. Από την άποψη αυτή, είναι λογικό να εξεταστεί η δοκιμή του σε κανονικές εργαστηριακές συνθήκες.

Για να μελετήσετε το χώρο εργασίας, θα χρειαστεί να συναρμολογήσετε ένα διάγραμμα που παρουσιάζεται στο παρακάτω σχήμα.

Η τροφοδοσία που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή του πηνίου (στην περίπτωση αυτή, είναι η τάση δικτύου 220 volt) εφαρμόζεται στους ακροδέκτες Α1 και Α2 που βρίσκονται στην κορυφή της θήκης. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε οποιοδήποτε καλώδιο τροφοδοσίας με ένα συμβατικό βύσμα, στο οποίο τα καλώδια ζευγαρώματος συνδέονται με τα άκρα της περιέλιξης του πηνίου.

Για να το ελέγξετε, αρκεί να συνδέσετε το φις στην πρίζα και, στη συνέχεια, βεβαιωθείτε ότι ο επαφέας ενεργοποιείται (θα πρέπει να συνοδεύεται από ένα δυνατό κτύπημα με μεταλλική επικάλυψη). Για πλήρη εμπιστοσύνη στην υγεία του πηνίου, μπορείτε να καλέσετε οποιοδήποτε από τα τρία κυκλώματα επαφής του εκκινητή, για τα οποία θα χρειαστείτε έναν ελεγκτή ή ένα πολύμετρο που περιλαμβάνεται στη λειτουργία "Dial".

Εάν δεν υπάρχει ελεγκτής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε μπαταρία που λειτουργεί, συνδέοντας το συν και μείον με τους ακροδέκτες εισόδου L1 και L2, για παράδειγμα. Εάν ένας λαμπτήρας της κατάλληλης τάσης είναι συνδεδεμένος στους ακροδέκτες εξόδου του εκκινητή T1, T2, τότε θα πρέπει να ανάβει όταν είναι ενεργοποιημένη η πρίζα.

Η απουσία ενός χαρακτηριστικού κλικ και ανάφλεξης ενός λαμπτήρα ελέγχου με πιθανότητα εκατό τοις εκατό σημαίνει μια βλάβη πηνίου (θραύση ή εκκαθάριση περιέλιξης).

Δώστε προσοχή! Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω της χαρακτηριστικής καύσης μυρωδιάς, μπορείτε αμέσως να υποθέσετε ότι είναι ανενεργό, αλλά θα πρέπει να το ελέγξετε μόνο σε περίπτωση.

Στο τελευταίο μέρος, σημειώνουμε ότι οποιοδήποτε από τα παραπάνω σχήματα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή 220 βολτ. Το κυριότερο είναι ότι η τάση που εφαρμόζεται στο πηνίο συμπίπτει στην τιμή του με την τιμή που υποδεικνύεται στο διαβατήριο ή στην ετικέτα του.