Επαναφορά του κυκλώματος εκκίνησης

  • Μετρητές

Για να ξεκινήσετε, σταματήστε τους κινητήρες, ελέγξτε τις διεργασίες εργασίας που εκτελούνται με ηλεκτροκινητήρες, χρησιμοποιούνται μαγνητικοί εκκινητήρες - συσκευές, το σχεδιασμό των οποίων σας επιτρέπει να ενεργοποιείτε και να απενεργοποιείτε τα ηλεκτρικά κυκλώματα με μεγάλη ροή ρεύματος.

Πώς λειτουργεί ο μαγνητικός εκκινητήρας

Επαφείς, όπως οι εκκινητές, κοντά και ανοικτά ηλεκτρικά κυκλώματα, αλλά υπάρχουν διαφορές στη δομή της συσκευής. Ο επαφέας λειτουργεί ως το κύριο συστατικό του μαγνητικού εκκινητή. Έχει τρεις πόλους. Επιπλέον, η συσκευή περιέχει ένα προστατευτικό μέρος και έναν στύλο με κουμπιά για χειροκίνητο έλεγχο.

Οι επαφές κλεισίματος του εκκινητή παρέχονται από έναν ηλεκτρομαγνήτη. Στην κανονική κατάσταση, οι επαφές είναι ανοιχτές και όταν το ρεύμα ρέει μέσω του πηνίου, ο οπλισμός έλκει και κλείνει την ομάδα επαφής ισχύος.

Μαγνητική συσκευή εκκίνησης

Ο σκοπός των επιμέρους στοιχείων:

  1. Κουμπί κόμβων. Ένας συμβατικός εκκινητής είναι εξοπλισμένος με δύο κουμπιά: εκκίνηση και σταμάτημα. Η συσκευή αντιστροφής έχει τρία. Το τρίτο χρησιμεύει για την εκκίνηση του κινητήρα με αντίστροφη φορά περιστροφής. Μερικές φορές μια ηλεκτρική συσκευή είναι εξοπλισμένη με λάμπες σήματος. Με τα κουμπιά ενεργοποιείται ο διακόπτης.
  2. Για άλλες λειτουργίες, μπορούν να χρησιμεύσουν βοηθητικές κανονικά κλειστές ή ανοιχτές επαφές.
  3. Ηλεκτρομαγνήτης ελέγχου Η τάση σε αυτή μπορεί να είναι ίδια με την τάση στις επαφές ισχύος. Μερικές φορές τα ηλεκτρομαγνητικά κυκλώματα τροφοδοτούνται από 220 V AC. Όταν ενεργοποιείται το πηνίο, προσελκύεται ένα οπλισμό ως αποτέλεσμα της μαγνητικής σύζευξης και οι επαφές ισχύος ενεργοποιούνται. Τρέχουσες ροές σε κινητήρα ή άλλο φορτίο. Κατά την απενεργοποίηση του ηλεκτρομαγνήτη, το ελατήριο προκαλεί το άνοιγμα των επαφών, αποσυνδέοντας τον ηλεκτροκινητήρα.
  4. Θερμικό ρελέ. Προστατεύει τον κινητήρα από ζημιά σε περίπτωση βραχυκυκλώματος ή υπερθέρμανσης λόγω υπερφόρτωσης. Αυτό είναι συνήθως μια διμεταλλική πλάκα, η οποία, όταν καίνε, ανοίγει το ηλεκτρικό κύκλωμα, αφαιρώντας την ισχύ από τον ηλεκτρομαγνήτη.

Σύνδεση συμβατικού εκκινητή

Σύνδεση συμβατικού εκκινητή

Στο διάγραμμα συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητήρα σημειώνονται τα εξής:

  • QF1 - αυτόματο μηχάνημα για παροχή ισχύος στη συσκευή.
  • KM - πηνίο ηλεκτρομαγνήτη.
  • KM1 και KM1.1 - επαφές πηνίου.
  • κουμπιά έναρξης και διακοπής.
  • M - ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας.

Στάδια του καθεστώτος:

  1. Ενεργοποιώντας το QF1 και στη συνέχεια το κουμπί εκκίνησης ενεργοποιεί το CM.
  2. Ο ηλεκτρομαγνήτης περιλαμβάνει τις επαφές ισχύος του KM1, εφαρμόζοντας την τάση τροφοδοσίας στον ηλεκτροκινητήρα.
  3. Ταυτόχρονα, ενεργοποιείται η βοηθητική επαφή KM1.1, η οποία αποκλείει το κουμπί έναρξης, επιτρέποντας στο ρεύμα να ρέει ακόμα και όταν απελευθερώνεται.
  4. Για να σταματήσετε τον ηλεκτροκινητήρα, απλά πατήστε το αντίστοιχο πλήκτρο, το οποίο σπάζει το κύκλωμα τροφοδοσίας του ηλεκτρομαγνήτη, το άγκιστρο του οποίου επιστρέφει τα ελατήρια στη θέση του και οι επαφές ισχύος KM1 είναι επίσης απενεργοποιημένες.

Με την ενεργοποίηση της βοηθητικής επαφής KM1.1, πραγματοποιείται μηδενική προστασία του ηλεκτροκινητήρα. Εάν η παροχή ρεύματος αποτύχει ή η τάση πέσει σε 0,6 Un, αποσυνδέονται η παροχή ρεύματος και οι βοηθητικές επαφές του ηλεκτρομαγνήτη.

Είναι σημαντικό! Όταν αποκατασταθεί η ισχύς, η εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα δεν θα πραγματοποιηθεί χωρίς να πατηθεί ξανά το κουμπί εκκίνησης. Αν χρησιμοποιηθούν άλλες συσκευές μεταγωγής, όπως ένας διακόπτης, θα συμβεί μια αυθόρμητη εκκίνηση του κινητήρα, η οποία μπορεί να προκαλέσει κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Αντιστροφή σύνδεσης εκκίνησης

Για να εκτελέσετε την αντίστροφη περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα, χρησιμοποιείται αντίστροφο κύκλωμα. Στο σχεδιασμό του αναστρέψιμου μαγνητικού εκκινητήρα προστίθενται ένας ακόμη εκκινητής με τρεις πόλους και ένα κουμπί για την εκκίνηση της αντίστροφης περιστροφής.

Αντιστροφή σύνδεσης εκκίνησης

Οι βασικές αρχές του κυκλώματος εκκίνησης αντιστροφής:

  • η αντιστροφή του κινητήρα πραγματοποιείται όταν ενεργοποιείτε τις δύο φάσεις, αντίθετα.
  • πρέπει να πραγματοποιηθεί αποκλεισμός κυκλώματος για να αποφευχθεί η ταυτόχρονη σύνδεση και των δύο ομάδων επαφών ισχύος προκειμένου να αποφευχθεί βραχυκύκλωμα.

Διαδικασία σταδιακής εργασίας:

  1. Όταν το QF είναι συνδεδεμένο, εφαρμόζεται τάση στο κύκλωμα.
  2. Πατήστε το κουμπί άμεσης εκκίνησης. Ο ηλεκτρομαγνήτης KM1 λαμβάνει τάση και η επαφή τροφοδοσίας του είναι ενεργοποιημένη. Ταυτόχρονα, η πρόσθετη επαφή KM1.1 αποβάλλει το κουμπί εκκίνησης και η άλλη επαφή KM1.2, η οποία είναι κλειστή στην κανονική της κατάσταση, σβήνει, διακόπτοντας το κύκλωμα τροφοδοσίας του επαφέα KM1. Ο ηλεκτρικός κινητήρας περιστρέφεται προς τα εμπρός.

Είναι σημαντικό! Η εκκίνηση της αντίστροφης περιστροφής είναι αδύνατη χωρίς να σταματήσει ο κινητήρας.

  1. Πατώντας το κουμπί διακοπής διακόπτεται το κοινό κύκλωμα τροφοδοσίας και των δύο ηλεκτρομαγνητών και τα ελατήρια αποσυνδέουν τις επαφές ισχύος KM1. Ο κινητήρας σταματάει.
  2. Τώρα μπορείτε να ενεργοποιήσετε το κουμπί ανάστροφης εκκίνησης. Παρέχει ενέργεια στον δεύτερο ηλεκτρομαγνήτη KM2. Περιλαμβάνεται η ομάδα επαφών ισχύος KM2, καθώς και πρόσθετες επαφές. Στην περίπτωση αυτή, το KM2.1 αποκλείει το κουμπί αντίστροφης περιστροφής και το KM2.2 αποσυνδέει το κύκλωμα τροφοδοσίας KM1.

Είναι σημαντικό! Προκειμένου το κύκλωμα να λειτουργεί σωστά, είναι απαραίτητο να εξασφαλίσετε το άνοιγμα της ομάδας επαφών ισχύος KM1 το αργότερο από τις πρόσθετες επαφές KM1.2 στο κύκλωμα τροφοδοσίας KM2. Για αυτό, η μηχανική ρύθμιση των επαφών γίνεται πάνω στην άγκυρα.

Ορισμένα κυκλώματα εκκίνησης εκτελούν διπλό μπλοκάρισμα. Μερικές φορές, η μηχανική παρεμπόδιση χρησιμοποιείται επιπρόσθετα με έναν μοχλό κλίσης.

Χαρακτηριστικά των επαφών σύνδεσης ισχύος

Από το σχήμα του αναστρέψιμου μαγνητικού εκκινητήρα, μπορεί να φανεί ότι η φάση Α των επαφών ισχύος και των δύο εκκινητών συνδέεται χωρίς αλλαγές. Και οι άλλες δύο φάσεις αντιστρέφονται. Η φάση Β συνδέεται στη φάση C και η φάση C συνδέεται στη φάση Β. Ως αποτέλεσμα, η περιστροφή φάσης στον ηλεκτρικό κινητήρα αλλάζει και περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Επαφή επαφών αναστροφής επαφών

Σύνδεση εκκινητή:

  1. Η φάση Α της τάσης τροφοδοσίας συνδέεται με την αριστερή επαφή εισόδου του πρώτου εκκινητή και κατόπιν με την ίδια επαφή του δεύτερου.
  2. Η έξοδος αυτής της επαφής από τον πρώτο εκκινητή συνδέεται στην ίδια έξοδο του πρώτου και στη συνέχεια πηγαίνει στον ηλεκτροκινητήρα.
  3. Η φάση Β της τάσης τροφοδοσίας συνδέεται με τη μεσαία επαφή του πρώτου εκκινητή και στη συνέχεια συνδέεται με τη δεξιότερη επαφή του δεύτερου.
  4. Η έξοδος αυτής της επαφής από τον δεύτερο εκκινητή είναι συνδεδεμένη με τη δεξιά έξοδο του πρώτου εκκινητή. Έτσι, η φάση Β της προσφοράς παίρνει τη θέση της φάσης C,
  5. Η ισχύς C-φάσης τροφοδοτείται στην επαφή δεξιάς εισόδου του πρώτου εκκινητή και στη συνέχεια συνδέεται στη μέση επαφή εισόδου του δεύτερου εκκινητή.
  6. Η μέση επαφή εξόδου του δεύτερου εκκινητή πρέπει να συνδεθεί στη μέση επαφή εξόδου του δεύτερου εκκινητή και η φάση C θα τροφοδοτηθεί στον κινητήρα αντί της φάσης Β.

Πώς να εγκαταστήσετε ένα μαγνητικό εκκινητή

Το σωστό σχέδιο σύνδεσης είναι η κύρια, αλλά όχι η μόνη προϋπόθεση για τη σταθερή και ασφαλή λειτουργία του εξοπλισμού. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία των συσκευών.

Αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

  1. Για την τοποθέτηση μαγνητικών εκκινητών πρέπει να χρησιμοποιηθούν θέσεις με ελάχιστη δόνηση και ανάδευση. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μεγάλα ρεύματα εκκίνησης προκαλούν τη δόνηση ηλεκτρικών κινητήρων.
  2. Για την εξάλειψη της λανθασμένης ενεργοποίησης του θερμοστάτη, είναι απαραίτητη η εγκατάσταση ηλεκτρικών συσκευών μακριά από πηγές θερμότητας.
  3. Η εγκατάσταση γίνεται σε κάθετη βάση, η οποία πρέπει να είναι λεία και να μην επιτρέπει μετατοπίσεις σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
  4. Τα απογυμνωμένα άκρα του συνδεδεμένου αγωγού είναι δακτυλιοειδή, διότι διαφορετικά οι ροδέλες σύσφιξης θα είναι ικανές να περιστρέφονται.

Είναι σημαντικό! Την παραμονή της πρώτης εκκίνησης, πραγματοποιείται λεπτομερής έλεγχος στον ίδιο τον μαγνητικό εκκινητή, στην ελεύθερη κίνηση των κινούμενων στοιχείων του. Δεν επιτρέπεται η λίπανση των κινούμενων εξαρτημάτων, καθώς και των επαφών.

Πιθανά ελαττώματα στους μαγνητικούς εκκινητήρες και στις αιτίες τους:

  1. Εξαιρετικά ζεστή συσκευή. Οι λόγοι μπορεί να είναι διακοπή στο πηνίο (στην περίπτωση αυτή πρέπει να αντικατασταθεί), αυξημένη τάση, παραβίαση της στενής επαφής των επαφών.
  2. Buzz Εμφανίζεται όταν η άγκυρα δεν ταιριάζει άνετα. Οι λόγοι έγκεινται στην είσοδο βρωμιάς, μειωμένη τάση δικτύου, παραβίαση της κινητικότητας των εξαρτημάτων.

Οι περιοδικοί έλεγχοι και η ανίχνευση ελαττωμάτων αποτελούν εγγύηση ότι δεν θα υπάρξουν σοβαρές ζημιές που θα επηρεάσουν τη λειτουργία του συνδεδεμένου εξοπλισμού. Για το σκοπό αυτό πραγματοποιείται ο έγκαιρος καθαρισμός των συσκευών, η ρύθμιση των επαφών, η επαλήθευση της κατάστασης του πηνίου και της αγκύρωσης, η μέτρηση της αντίστασης μόνωσης.

Μαγνητικός εκκινητήρας: σκοπός, συσκευή, διαγράμματα σύνδεσης

Η ισχύς στους ηλεκτρικούς κινητήρες είναι καλύτερο να εφαρμοστεί μέσω μαγνητικών εκκινητών (επίσης αποκαλούμενων αντιστατών). Πρώτον, παρέχουν προστασία από τα ρεύματα εισόδου. Δεύτερον, το κανονικό διάγραμμα συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή περιλαμβάνει χειριστήρια (κουμπιά) και προστασία (θερμικά ρελέ, κυκλώματα αυτο-παραλαβής, ηλεκτρικές παρεμβολές κ.λπ.). Χρησιμοποιώντας αυτές τις συσκευές, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση (αντίστροφα) πιέζοντας το αντίστοιχο κουμπί. Όλα αυτά οργανώνονται με τη βοήθεια προγραμμάτων, δεν είναι πολύ περίπλοκα και μπορούν να συναρμολογηθούν ανεξάρτητα.

Σκοπός και συσκευή

Οι μαγνητικοί εκκινητές είναι ενσωματωμένοι στα δίκτυα ισχύος για την παροχή και αποσύνδεση της τροφοδοσίας. Μπορεί να λειτουργεί με εναλλασσόμενη ή απευθείας τάση. Το έργο βασίζεται στο φαινόμενο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, υπάρχουν εργαζόμενοι (μέσω των οποίων παρέχεται ισχύς) και βοηθητικές (σηματοδοτικές) επαφές. Για ευκολία στη χρήση, τα κουμπιά Stop, Start, Forward, Back προστίθενται στο μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης.

Μοιάζει με μαγνητικό μίζα

Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές μπορούν να είναι δύο τύπων:

  • Με κανονικά κλειστές επαφές. Η τροφοδοσία παρέχεται συνεχώς στο φορτίο, απενεργοποιείται μόνο όταν ενεργοποιείται ο εκκινητής.
  • Με κανονικά ανοικτές επαφές. Η τροφοδοσία ρεύματος παρέχεται μόνο κατά τη λειτουργία του εκκινητή.

Ο δεύτερος τύπος χρησιμοποιείται ευρύτερα - με κανονικά ανοιχτές επαφές. Μετά από όλα, βασικά, η συσκευή θα πρέπει να λειτουργεί για σύντομο χρονικό διάστημα, ο υπόλοιπος χρόνος είναι σε ηρεμία. Επομένως, παρακάτω θεωρούμε την αρχή λειτουργίας ενός μαγνητικού εκκινητή με κανονικά ανοικτές επαφές.

Η σύνθεση και ο σκοπός των τμημάτων

Η βάση του μαγνητικού εκκινητή - πηνίο επαγωγής και μαγνητικού πυρήνα. Το μαγνητικό κύκλωμα χωρίζεται σε δύο μέρη. Και οι δύο έχουν τη μορφή του γράμματος "W", σε μια κατοπτρική εικόνα. Το κάτω μέρος είναι σταθερό, το μεσαίο τμήμα του είναι ο πυρήνας του επαγωγέα. Οι παράμετροι του μαγνητικού εκκινητή (η μέγιστη τάση με την οποία μπορεί να λειτουργήσει) εξαρτώνται από τον επαγωγέα. Μπορεί να υπάρχουν εκκινητές με μικρές ονομαστικές τιμές - για 12 V, 24 V, 110 V και οι πιο συνηθισμένες για 220 V και 380 V.

Η συσκευή του μαγνητικού εκκινητή (επαφέα)

Το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος είναι κινητό, με κινητές επαφές στερεωμένες πάνω του. Το φορτίο συνδέεται με αυτά. Οι σταθερές επαφές είναι στερεωμένες στην θήκη εκκίνησης, παρέχονται με παροχή ρεύματος. Στην αρχική κατάσταση, οι επαφές είναι ανοιχτές (λόγω της ελαστικής δύναμης του ελατηρίου, που συγκρατεί το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος), δεν τροφοδοτείται ενέργεια στο φορτίο.

Αρχή λειτουργίας

Στην κανονική κατάσταση, το ελατήριο ανυψώνει το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι ανοιχτές. Κατά την ενεργοποίηση του μαγνητικού εκκινητή, το ρεύμα που ρέει διαμέσου του επαγωγέα δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Συμπιέζοντας το ελατήριο, προσελκύει το κινούμενο μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι κλειστές (στην εικόνα η εικόνα στα δεξιά). Μέσω των κλειστών επαφών, η τροφοδοσία τροφοδοτείται στο φορτίο, είναι σε λειτουργία.

Η αρχή λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή (επαφέα)

Όταν η ισχύς του μαγνητικού εκκινητήρα είναι απενεργοποιημένη, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται, το ελατήριο ωθεί το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος προς τα επάνω, οι επαφές είναι ανοικτές και δεν φορτίζεται φορτίο στο φορτίο.

Μια εναλλασσόμενη ή άμεση τάση μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω του μαγνητικού εκκινητή. Μόνο η αξία του είναι σημαντική - δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Για εναλλασσόμενη τάση το μέγιστο είναι 600 V, για σταθερή τάση - 440 V.

Σχέδιο σύνδεσης του εκκινητή με πηνίο 220 V

Σε οποιοδήποτε σχέδιο σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή υπάρχουν δύο αλυσίδες. Μία ισχύς μέσω της οποίας τροφοδοτείται ενέργεια. Το δεύτερο είναι σήμα. Με τη βοήθεια αυτού του κυκλώματος ελέγχεται η λειτουργία της συσκευής. Θα πρέπει να εξεταστούν ξεχωριστά - είναι ευκολότερο να κατανοηθεί η λογική.

Στο επάνω μέρος της θήκης του μαγνητικού εκκινητήρα υπάρχουν επαφές στις οποίες συνδέεται η ισχύς για αυτή τη συσκευή. Ο συνηθισμένος χαρακτηρισμός είναι τα A1 και A2. Εάν το πηνίο είναι 220 V, τροφοδοτείται εδώ 220 V. Το σημείο σύνδεσης του "μηδέν" και "φάσης" δεν είναι διαφορά. Αλλά πιο συχνά η "φάση" σερβίρεται στο A2, αφού εδώ αυτό το συμπέρασμα συνήθως διπλασιάζεται στο κάτω μέρος του σώματος και αρκετά συχνά είναι πιο βολικό να συνδεθείς εδώ.

Σύνδεση ισχύος στον μαγνητικό εκκινητή

Κάτω από την περίπτωση υπάρχουν πολλές επαφές, υπογεγραμμένες L1, L2, L3. Αυτό συνδέει την παροχή ρεύματος για το φορτίο. Ο τύπος του δεν είναι σημαντικός (σταθερός ή μεταβλητός), είναι σημαντικό το ονομαστικό να μην υπερβαίνει τα 220 V. Έτσι, η τάση από την μπαταρία, την ανεμογεννήτρια κλπ. Μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω του εκκινητή με πηνίο 220 V. Αφαιρείται από τις επαφές T1, T2, T3.

Σκοπός των μαγνητικών πινάκων εκκίνησης

Το απλούστερο σχέδιο

Εάν συνδέσετε ένα καλώδιο ρεύματος (κύκλωμα ελέγχου) με τις επαφές A1 - A2, εφαρμόστε 12 V στην μπαταρία για τα L1 και L3 και τα φωτιστικά (κύκλωμα ισχύος) στους ακροδέκτες T1 και T3, θα έχετε ένα κύκλωμα φωτισμού που λειτουργεί από 12 V. Μια από τις επιλογές για τη χρήση ενός μαγνητικού εκκινητή.

Όμως, πιο συχνά, οι συσκευές αυτές χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία ηλεκτρικών κινητήρων. Σε αυτή την περίπτωση, 220 V συνδέεται επίσης με τα L1 και L3 (και τα ίδια 220 V αφαιρούνται επίσης από τα T1 και T3).

Ο απλούστερος τρόπος σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή - χωρίς κουμπιά

Το μειονέκτημα αυτού του σχήματος είναι προφανές: για να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, πρέπει να χειριστείτε το βύσμα - αφαιρέστε / τοποθετήστε το στην πρίζα. Η κατάσταση μπορεί να βελτιωθεί με την εγκατάσταση ενός αυτόματου διακόπτη μπροστά από το μίζα και την ενεργοποίηση / απενεργοποίηση της τροφοδοσίας στην πλακέτα κυκλώματος μαζί με αυτό. Η δεύτερη επιλογή είναι να προσθέσετε κουμπιά στο κύκλωμα ελέγχου - Έναρξη και Διακοπή.

Σχέδιο με κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή"

Όταν συνδέεται μέσω κουμπιών, αλλάζει μόνο το κύκλωμα ελέγχου. Η ισχύς παραμένει αμετάβλητη. Το σύνολο του κυκλώματος σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή ποικίλλει ελαφρά.

Τα κουμπιά μπορούν να είναι σε ξεχωριστή περίπτωση, μπορούν να είναι σε ένα. Στη δεύτερη υλοποίηση, η συσκευή ονομάζεται "κουμπιά". Κάθε κουμπί έχει δύο εισόδους και δύο έξοδοι. Το πλήκτρο "εκκίνησης" έχει κανονικά ανοιχτές επαφές (τροφοδοτείται με τροφοδοσία όταν πιεστεί), το "stop" είναι κανονικά κλειστό (όταν πατηθεί, το κύκλωμα διακόπτεται).

Σχέδιο συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή με τα κουμπιά "Έναρξη" και "Σταμάτημα"

Τα κουμπιά μπροστά από το μαγνητικό μίζα ενσωματώνονται διαδοχικά. Πρώτα - "έναρξη", στη συνέχεια - "σταματήστε". Προφανώς, με ένα τέτοιο σχέδιο για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή, το φορτίο θα λειτουργήσει μόνο εφόσον κρατηθεί το κουμπί εκκίνησης. Μόλις απελευθερωθεί, το φαγητό θα φύγει. Στην πραγματικότητα, σε αυτή την υλοποίηση, το κουμπί "διακοπής" είναι περιττό. Αυτή δεν είναι η λειτουργία που απαιτείται στις περισσότερες περιπτώσεις. Είναι απαραίτητο, μετά την απελευθέρωση του κουμπιού εκκίνησης, η ισχύς να συνεχίζει να ρέει μέχρι να σπάσει το κύκλωμα πιέζοντας το πλήκτρο "stop".

Σχέδιο συνδεσμολογίας ενός μαγνητικού εκκινητή με ένα κύκλωμα αυτο-παραλαβής - μετά το κλείσιμο της επαφής του πλήκτρου "Έναρξη", το πηνίο γίνεται αυτόνομο

Αυτός ο αλγόριθμος λειτουργίας υλοποιείται χρησιμοποιώντας βοηθητικές επαφές του εκκινητή NO13 και NO14. Συνδέονται παράλληλα με το κουμπί έναρξης. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα λειτουργούν όπως πρέπει: Αφού απελευθερώσετε το κουμπί "εκκίνησης", η ισχύς περνάει από τις βοηθητικές επαφές. Το φορτίο διακόπτεται πιέζοντας το "stop", το κύκλωμα επιστρέφει σε κατάσταση λειτουργίας.

Σύνδεση σε δίκτυο τριών φάσεων μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Μέσω ενός τυπικού μαγνητικού εκκινητήρα που λειτουργεί από 220 V, μπορείτε να συνδέσετε τροφοδοσία τριών φάσεων. Ένα τέτοιο κύκλωμα για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητήρα χρησιμοποιείται με ασύγχρονους κινητήρες. Δεν υπάρχουν διαφορές στο κύκλωμα ελέγχου. Μία από τις φάσεις και "μηδέν" συνδέεται στις επαφές Α1 και Α2. Το καλώδιο φάσης περνάει από τα κουμπιά "εκκίνησης" και "διακοπής" και ένας βραχυκυκλωτήρας τοποθετείται σε NO13 και NO14.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 380 V μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Στο κύκλωμα ισχύος οι διαφορές είναι ασήμαντες. Και οι τρεις φάσεις τροφοδοτούνται στα L1, L2, L3, ένα τριφασικό φορτίο συνδέεται στις εξόδους Τ1, Τ2, Τ3. Στην περίπτωση ενός κινητήρα, συχνά προστίθεται ένα θερμικό ρελέ (P) στο κύκλωμα, το οποίο θα εμποδίσει την υπερθέρμανση του κινητήρα. Ρύθμιση θερμικού ρελέ μπροστά από τον κινητήρα. Ελέγχει τη θερμοκρασία των δύο φάσεων (τοποθετείται στην πιο φορτωμένη φάση, η τρίτη) ανοίγοντας το κύκλωμα ισχύος όταν φτάνουν οι κρίσιμες θερμοκρασίες. Αυτό το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή χρησιμοποιείται συχνά, δοκιμάζεται πολλές φορές. Η σειρά συναρμολόγησης, δείτε το παρακάτω βίντεο.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία

Για ορισμένες συσκευές, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον κινητήρα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Μια αλλαγή στην κατεύθυνση της περιστροφής εμφανίζεται κατά την αντιστροφή φάσης (πρέπει να αλλάξουν δύο αυθαίρετες φάσεις). Στο κύκλωμα ελέγχου, απαιτείται επίσης ένας διακόπτης push button (ή ξεχωριστά κουμπιά) "stop", "forward", "backward".

Το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητήρα για τον αντίστροφο κινητήρα συναρμολογείται σε δύο πανομοιότυπες συσκευές. Συνιστάται να βρείτε εκείνα στα οποία υπάρχει ένα ζεύγος κανονικά κλειστών επαφών. Οι συσκευές συνδέονται παράλληλα - για αντίστροφη περιστροφή του κινητήρα, σε ένα από τα μίζα, οι φάσεις ανταλλάσσονται. Οι έξοδοι και των δύο τροφοδοτούνται στο φορτίο.

Τα κυκλώματα σήματος είναι κάπως πιο περίπλοκα. Το κουμπί διακοπής είναι κοινό. Το κιβώτιο έχει ένα κουμπί "προς τα εμπρός", το οποίο είναι συνδεδεμένο σε ένα από τα μίζα, "προς τα πίσω" - στο δεύτερο. Καθένα από τα κουμπιά πρέπει να έχει ένα κύκλωμα ολίσθησης ("self-pickup") - έτσι ώστε να μην είναι απαραίτητο να κρατάτε ένα από τα κουμπιά πατημένο συνεχώς (σε κάθε ένα από τα μίζες έχουν ρυθμιστεί jumper για NO13 και NO14).

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή

Για να αποφευχθεί η πιθανότητα τροφοδοσίας μέσω και των δύο κουμπιών, εφαρμόζεται μια ηλεκτρική κλειδαριά. Για το σκοπό αυτό, μετά το κουμπί "προς τα εμπρός", παρέχεται ισχύς στις κανονικά κλειστές επαφές του δεύτερου επαφέα. Ο δεύτερος επαφέας συνδέεται με τον ίδιο τρόπο - μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του πρώτου.

Εάν δεν υπάρχουν κανονικά κλειστές επαφές στο μαγνητικό μίζα, μπορείτε να τις προσθέσετε εγκαθιστώντας ένα πρόθεμα. Κατά την εγκατάσταση, τα προθέματα συνδέονται στην κύρια μονάδα και οι επαφές τους λειτουργούν ταυτόχρονα με άλλους. Δηλαδή, όσο η παροχή τροφοδοτείται μέσω του πλήκτρου "προς τα εμπρός", μια κανονικά κλειστή επαφή που ανοίγει δεν θα επιτρέψει την αντίστροφη λειτουργία. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση, πατήστε το πλήκτρο "stop", μετά το οποίο μπορείτε να ενεργοποιήσετε την αντίστροφη κίνηση πατώντας το κουμπί "πίσω". Η αντίστροφη μεταγωγή συμβαίνει παρομοίως - μέσω του "σταματήματος".

Σχέδιο συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητήρα αναστροφής

Σε κάθε εγκατάσταση στην οποία ο κινητήρας πρέπει να εκκινήσει προς τα εμπρός και προς τα πίσω, είναι απαραίτητο να υπάρχει ένας μαγνητικός εκκινητήρας του αντιστρεπτού κυκλώματος. Η σύνδεση ενός τέτοιου στοιχείου δεν είναι τόσο δύσκολη όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Επιπλέον, η απαίτηση για τέτοια καθήκοντα εμφανίζεται αρκετά συχνά. Για παράδειγμα, στις μηχανές διάτρησης, στις εγκαταστάσεις κοπής ή στους ανελκυστήρες, εάν πρόκειται για μη οικιακή χρήση.

Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός τέτοιου συστήματος και ενός μόνο είναι η παρουσία ενός επιπρόσθετου κυκλώματος ελέγχου και μιας ελαφρώς τροποποιημένης μονάδας ισχύος. Επίσης για την αλλαγή αυτής της εγκατάστασης είναι εξοπλισμένο με ένα κουμπί (SB3 στο σχήμα). Ένα τέτοιο σύστημα προστατεύεται συνήθως από βραχυκύκλωμα. Για να γίνει αυτό, μπροστά από τα πηνία στο κύκλωμα ισχύος, υπάρχουν δύο κανονικά κλειστές επαφές (KM1.2 και KM2.2) που προέρχονται από κονσόλες επαφής που βρίσκονται στη θέση των μαγνητικών εκκινητών (KM1 και KM2).

Για να είναι αναγνώσιμο το δεδομένο σχήμα, οι εικόνες του κυκλώματος σε αυτό και οι επαφές ισχύος έχουν διαφορετικά χρώματα. Επίσης, για απλότητα, δεν έχουν αναφερθεί ζεύγη επαφών ισχύος, συνήθως με αλφαριθμητικές συντομογραφίες. Ωστόσο, αυτά τα ερωτήματα μπορούν να βρεθούν σε άρθρα σχετικά με τη σύνδεση των τυπικών συστημάτων μαγνητικής εκτόξευσης.

Περιγραφή των σταδίων ενσωμάτωσης

Όταν λειτουργεί ο διακόπτης QF1, και οι τρεις φάσεις γειτνιάζουν ταυτόχρονα με τις επαφές ισχύος του εκκινητή (KM1 και KM2) και παραμένουν στη θέση αυτή. Σε αυτή την περίπτωση, η πρώτη φάση, η οποία είναι τροφοδοσία ρεύματος για το κύκλωμα ελέγχου, διέρχεται από τον ασφαλειοδιακόπτη ολόκληρου του κυκλώματος ελέγχου SF1 και το κουμπί απενεργοποίησης SB1, τροφοδοτεί τάση στην ομάδα επαφών με τον τρίτο αριθμό, που αναφέρεται στα κουμπιά: SB2, SB3. Με αυτό
η επαφή που υπάρχει στους εκκινητές (KM1 και KM2) με τη συντομογραφία 13NO αποκτά τη σημασία του καθήκοντος. Έτσι, το σύστημα είναι πλήρως λειτουργικό.

Ένα υπέροχο σχέδιο που δείχνει σαφώς τον μηχανισμό συγκέντρωσης πραγματικών στοιχείων φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.

Ενεργοποίηση του συστήματος κατά την αντίστροφη περιστροφή του κινητήρα

Ενεργοποιώντας το κουμπί SB2, κατευθύνουμε την τάση της πρώτης φάσης στο πηνίο, που αναφέρεται στον μαγνητικό εκκινητήρα KM1. Στη συνέχεια ενεργοποιούνται οι κανονικά ανοιχτές επαφές και αποσυνδέονται οι κανονικά κλειστές επαφές. Έτσι, το κλείσιμο της επαφής KM1 εμφανίζει την επίδραση του εκκινητή με δυνατότητα αυτόματης σύλληψης. Στην περίπτωση αυτή, και οι τρεις φάσεις φθάνουν στην αντίστοιχη περιέλιξη του κινητήρα, η οποία, με τη σειρά της, αρχίζει να δημιουργεί μια περιστροφική κίνηση.

Το δημιουργημένο σχήμα προβλέπει την παρουσία μόνο ενός εκκινητή λειτουργίας. Για παράδειγμα, μόνο το KM1 μπορεί να λειτουργήσει ή, αντίθετα, KM2. Στο παραπάνω σχήμα, μπορείτε να δείτε το κύκλωμα στο οποίο ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά. Αυτή η αλυσίδα έχει πραγματικά στοιχεία.

Αλλαγή της περιστροφικής κίνησης

Τώρα, για να δώσετε την αντίθετη κατεύθυνση κίνησης, θα πρέπει να αλλάξετε τη θέση των φάσεων ισχύος, κάτι που συμβαίνει εύκολα με τη βοήθεια του διακόπτη KM2.

Όλα συμβαίνουν λόγω του ανοίγματος της πρώτης φάσης. Σε αυτήν την περίπτωση, όλες οι επαφές επιστρέφουν στην αρχική τους θέση, απενεργοποιώντας την περιέλιξη του κινητήρα. Αυτή η φάση είναι μια κατάσταση αναμονής.

Η λειτουργία του κουμπιού SB3 ενεργοποιεί το μαγνητικό μίζα με τη συντομογραφία KM2, η οποία με τη σειρά της αλλάζει τη θέση της δεύτερης και της τρίτης φάσης. Αυτή η ενέργεια αναγκάζει τον κινητήρα να περιστραφεί προς την αντίθετη κατεύθυνση. Τώρα το KM2 οδηγεί και μέχρι να ανοίξει, το KM1 δεν θα ενεργοποιηθεί.

Κύματα ισχύος

Η φωτογραφία που παρουσιάζεται παρακάτω περιγράφει σαφώς τη λειτουργία κυκλωμάτων ισχύος. Σε αυτή τη θέση, ο κινητήρας έχει κανονική περιστροφή.

Τώρα βλέπουμε ότι η μεταφορά τάσης φάσης έχει συμβεί και δεδομένου ότι η δεύτερη και η τρίτη φάση έχουν αλλάξει θέση, ο κινητήρας έχει αποκτήσει αντίστροφη περιστροφή.

Στη φωτογραφία, όπου παρουσιάζονται τα πραγματικά στοιχεία, μπορείτε να δείτε το διάγραμμα συνδεσμολογίας, στο οποίο η πρώτη φάση είναι λευκή, η δεύτερη με κόκκινο και η τρίτη με μπλε χρώμα.

Πώς προστατεύονται τα κυκλώματα ισχύος από βραχυκύκλωμα

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, πριν κάνετε τη διαδικασία αλλαγής της φάσης, θα πρέπει να σταματήσετε την περιστροφή του κινητήρα. Για το σκοπό αυτό παρέχονται κανονικά κλειστές επαφές στο σύστημα. Δεδομένου ότι, ελλείψει αυτών, η απροσεξία του χειριστή θα οδηγούσε αργά ή γρήγορα σε ένα κλείσιμο διεπιφάνειας που θα συνέβαινε στην περιέλιξη του κινητήρα της δεύτερης και της τρίτης φάσης. Το προτεινόμενο σχήμα είναι βέλτιστο, αφού επιτρέπει τη λειτουργία μόνο ενός μαγνητικού εκκινητή.

Συμπέρασμα

Οι πληροφορίες που παρουσιάζονται μπορεί να φαίνονται περίπλοκες με μια ματιά. Ωστόσο, τα παρεχόμενα σχήματα και φωτογραφίες αποτελούν καλό παράδειγμα επίλυσης ενός τέτοιου προβλήματος. Η μελέτη τους εγγυάται την επιτυχία του συστήματος που δημιουργείται. Συχνά ένα μάθημα βίντεο μπορεί να αποτελέσει εξαιρετικό παράδειγμα για αρχάριους.

Δεδομένου ότι οι πληροφορίες που παρουσιάζονται στο κίνημα έχουν πολύ μεγαλύτερη πληρότητα και δομική αξία.

Είναι επίσης χρήσιμο να εξοικειωθείτε με πληροφορίες σχετικά με την προστασία ολόκληρου του ηλεκτρικού κυκλώματος, γεγονός που θα επιτρέψει τη δημιουργία αξιόπιστων συστημάτων.

Σχέδιο συνδεσμολογίας της σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή στροφής

ΣΧΕΔΙΟ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΜΑΓΝΗΤΙΚΟΥ ΕΝΑΡΞΗΣ

Πριν προχωρήσουμε στην πρακτική σύνδεση του εκκινητή, ας θυμηθούμε μια χρήσιμη θεωρία: ο επαγωγέας του μαγνητικού εκκινητή ενεργοποιείται από έναν παλμό ελέγχου που προέρχεται από την πίεση του κουμπιού εκκίνησης, με τον οποίο ενεργοποιείται το πηνίο ελέγχου. Η συγκράτηση του διακόπτη στην κατάσταση ενεργοποίησης πραγματοποιείται με την αρχή της αυτόματης ανάληψης - όταν η βοηθητική επαφή είναι συνδεδεμένη παράλληλα με το κουμπί έναρξης, εφαρμόζοντας έτσι τάση στο πηνίο, με αποτέλεσμα να μην είναι απαραίτητο να κρατήσει το πλήκτρο έναρξης στην κατάσταση συμπίεσης.

Η αποσύνδεση του μαγνητικού εκκινητή σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατή μόνο εάν σπάσει το πηνίο ελέγχου, από το οποίο καθίσταται προφανές ότι είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα κουμπί με μια επαφή διακοπής. Ως εκ τούτου, τα κουμπιά ελέγχου του ενεργοποιητή, τα οποία ονομάζονται κουμπιά κουμπιών, έχουν δύο ζεύγη επαφών - κανονικά ανοιχτά (ανοικτά, κλειστά, NO, NO) και κανονικά κλειστά (κλειστά, ανοίγματα, NC, NC)

Αυτή η καθολικότητα όλων των κουμπιών ενός πλήκτρου γίνεται για να προβλέψουμε πιθανά σχήματα για την παροχή στιγμιαίας αντιστροφής του κινητήρα. Είναι γενικά αποδεκτό να καλέσετε το κουμπί ενεργοποίησης με τη λέξη: "Διακοπή" και να το σημειώσετε με κόκκινο χρώμα. Το κουμπί τροφοδοσίας ονομάζεται συχνά εκκίνηση, εκκίνηση ή υποδηλώνοντας με τη λέξη "Έναρξη", "Προώθηση", "Πίσω".

Εάν το πηνίο είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί από 220 V, τότε το κύκλωμα ελέγχου μετατρέπει το ουδέτερο. Εάν η τάση λειτουργίας του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου είναι 380 V, τότε ρέει ένα ρεύμα "αφαιρούμενο" από τον άλλο ακροδέκτη τροφοδοσίας του εκκινητή στο κύκλωμα ελέγχου.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας μαγνητικού εκκινητή 220V

Εδώ, το ρεύμα προς το μαγνητικό πηνίο KM 1 τροφοδοτείται μέσω ενός θερμικού ρελέ και ακροδεκτών συνδεδεμένων στο κύκλωμα των κουμπιών SB2 για την ενεργοποίηση - "εκκίνηση" και SB1 για διακοπή - "στάση". Όταν πατάμε το ρεύμα "εκκίνησης" ρέει στο πηνίο. Ταυτοχρόνως, ο πυρήνας εκκινητή προσελκύει τον οπλισμό, ως αποτέλεσμα του οποίου κλείνουν οι επαφές κινητής ισχύος, μετά την οποία εφαρμόζεται η τάση στο φορτίο. Κατά την απελευθέρωση της "εκκίνησης", το κύκλωμα δεν ανοίγει, επειδή παράλληλα με αυτό το κουμπί, συνδέεται η βοηθητική επαφή KM1 με κλειστές μαγνητικές επαφές. Λόγω αυτού, η τάση φάσης L3 εφαρμόζεται στο πηνίο. Όταν πιέζετε το διακόπτη "διακοπή" απενεργοποιείται, οι κινούμενες επαφές έρχονται στην αρχική τους θέση, πράγμα που οδηγεί σε απενεργοποίηση του φορτίου. Οι ίδιες διαδικασίες συμβαίνουν κατά τη λειτουργία του θερμικού ρελέ Ρ - εξασφαλίζεται η θραύση του μηδέν Ν που τροφοδοτεί το πηνίο.

380V διάγραμμα καλωδίωσης μίζας

Η σύνδεση στα 380 V πρακτικά δεν διαφέρει από την πρώτη επιλογή, η διαφορά είναι μόνο στην τάση τροφοδοσίας του μαγνητικού πηνίου. Στην περίπτωση αυτή, η παροχή παρέχεται με δύο φάσεις L2 και L3, ενώ στην πρώτη περίπτωση - L3 και μηδέν.

Το διάγραμμα δείχνει ότι το πηνίο εκκίνησης (5) τροφοδοτείται από τις φάσεις L1 και L2 σε τάση 380 V. Η φάση L1 συνδέεται απευθείας με αυτήν και η φάση L2 - μέσω του πλήκτρου 2 "stop", του πλήκτρου 6 "start" και του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, που συνδέονται εν σειρά μεταξύ τους. Η αρχή της λειτουργίας αυτού του σχήματος έχει ως εξής: Μετά την πίεση του πλήκτρου "εκκίνησης" 6 μέσω του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, η τάση της φάσης L2 πλήττει το πηνίο του μαγνητικού εκκινητή 5. Ο πυρήνας έλκεται, κλείνοντας την ομάδα επαφής 7 σε ένα συγκεκριμένο φορτίο τάση 380 V. Σε περίπτωση διακοπής "εκκίνησης" το κύκλωμα δεν διακόπτεται, το ρεύμα περνάει από τον ακροδέκτη 3 - την κινητή μονάδα, η οποία κλείνει όταν τραβιέται ο πυρήνας.

Σε περίπτωση ατυχήματος, ο θερμικός ηλεκτρονόμος 1 θα πρέπει να ενεργοποιηθεί, η επαφή του 4 να σπάσει, το πηνίο να σβήσει και τα ελατήρια επιστροφής να φέρουν τον πυρήνα στην αρχική του θέση. Η ομάδα επαφών ανοίγει, αφαιρώντας την τάση από την περιοχή έκτακτης ανάγκης.

Σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή μέσω του στύλου του κουμπιού

Αυτό το σχέδιο περιλαμβάνει πρόσθετα κουμπιά για ενεργοποίηση και απενεργοποίηση. Και τα δύο κουμπιά "Stop" συνδέονται στο κύκλωμα ελέγχου σε σειρά και τα κουμπιά "Start" συνδέονται παράλληλα. Αυτή η σύνδεση επιτρέπει την εναλλαγή με κουμπιά από οποιαδήποτε θέση.

Εδώ είναι μια άλλη επιλογή. Το σχήμα αποτελείται από δύο θέσεις με κουμπιά "Start" και "Stop" με δύο ζεύγη επαφών κανονικά κλειστών και ανοικτών. Μαγνητική εκκίνηση με πηνίο ελέγχου 220 V. Τα κουμπιά τροφοδοτούνται από τις επαφές ισχύος του μίζα, αριθμός 1. Η τάση φτάνει στο πλήκτρο "Stop", αριθμός 2. Περάστε από την κανονικά κλειστή επαφή, συνδέστε το διακόπτη στο κουμπί "Έναρξη", σχήμα 3.

Πατήστε το κουμπί "Start", η κανονικά ανοιχτή επαφή είναι κλειστή. Σχήμα 4. Η τάση φτάνει στο στόχο, το σχήμα 5, ενεργοποιείται το πηνίο, ο πυρήνας τραβιέται υπό την επίδραση ενός ηλεκτρομαγνήτη και οδηγεί τις επαφές τροφοδοσίας και βοηθητικές επαφές που επισημαίνονται με διακεκομμένη γραμμή.

Η επαφή βοηθητικού μπλοκ 6 απομακρύνει την επαφή του κουμπιού "εκκίνησης" 4, έτσι ώστε όταν απελευθερώνεται το κουμπί "Έναρξη", ο εκκινητής δεν σβήνει. Ο διακόπτης εκκίνησης αποσυνδέεται πιέζοντας το πλήκτρο "Stop", σχήμα 7, η τάση αφαιρείται από το πηνίο ελέγχου και ο ενεργοποιητής απενεργοποιείται υπό την επίδραση των ελατηρίων επιστροφής.

Σύνδεση του κινητήρα μέσω των εκκινητών

Μη αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

Αν δεν χρειάζεται να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, τότε στο κύκλωμα ελέγχου χρησιμοποιούνται δύο μη σταθερά ελατηριωτά κουμπιά: ένα στην κανονική ανοιχτή θέση - "Start", το άλλο κλειστό - "Stop". Κατά κανόνα, κατασκευάζονται σε μία μεμονωμένη περίπτωση διηλεκτρικής, με μία από τις κόκκινες. Τα κουμπιά αυτά έχουν συνήθως δύο ζεύγη ομάδων επαφών - μία κανονικά ανοικτή, η άλλη κλειστή. Ο τύπος τους προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης οπτικά ή μέσω μιας συσκευής μέτρησης.

Το καλώδιο του κυκλώματος ελέγχου είναι συνδεδεμένο με τον πρώτο ακροδέκτη των κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop". Δύο καλώδια συνδέονται με τον δεύτερο ακροδέκτη αυτού του κουμπιού: το ένα πηγαίνει σε οποιαδήποτε από τις ανοικτές επαφές του κουμπιού "Έναρξη", το δεύτερο συνδέεται με την επαφή ελέγχου στον μαγνητικό εκκινητή, ο οποίος είναι ανοικτός όταν σβήνει το πηνίο. Αυτή η ανοικτή επαφή συνδέεται με ένα σύντομο καλώδιο στον ελεγχόμενο ακροδέκτη του πηνίου.

Το δεύτερο σύρμα από το κουμπί "Έναρξη" συνδέεται απευθείας με τον ακροδέκτη του πηνίου του συσπειρωτήρα. Έτσι, πρέπει να συνδεθούν δύο καλώδια στον ελεγχόμενο ακροδέκτη "συσπειρωτήρα" - "ευθεία" και "μπλοκαρίσματος".

Ταυτόχρονα, η επαφή ελέγχου κλείνει και, χάρη στο κλειστό κουμπί "Stop", η δράση ελέγχου στο πηνίο του συσπειρωτήρα είναι σταθερή. Όταν αφήσετε το κουμπί "Έναρξη", ο μαγνητικός εκκινητήρας παραμένει κλειστός. Ανοίγοντας τις επαφές του κουμπιού "Stop", το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο αποσυνδέεται από τη φάση ή το ουδέτερο και ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιείται.

Αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

Για να αντιστρέψετε τον κινητήρα, απαιτούνται δύο μαγνητικοί εκκινητήρες και τρία κουμπιά ελέγχου. Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο. Για μεγαλύτερη σαφήνεια, ας σημειώσουμε συμβατικά τα τερματικά τροφοδοσίας τους με αριθμούς 1-3-3, και αυτά που συνδέονται με τον κινητήρα ως 2-4-6.

Για το κύκλωμα αντίστροφου ελέγχου, τα μίζα συνδέονται ως εξής: οι ακροδέκτες 1, 3 και 5 με τους αντίστοιχους αριθμούς του παρακείμενου εκκινητή. Μια επαφή "εξόδου" διασυνδέεται: 2 με 6, 4 με 4, 6 με 2. Το καλώδιο τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα συνδέεται με τους τρεις ακροδέκτες 2, 4, 6 οποιουδήποτε εκκινητή.

Με ένα διάγραμμα σταυρωτής σύνδεσης, η ταυτόχρονη λειτουργία και των δύο εκκινητών θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα. Επομένως, ο αγωγός του κυκλώματος "μπλοκαρίσματος" κάθε εκκινητή πρέπει πρώτα να περάσει από την κλειστή επαφή ελέγχου του γειτονικού και στη συνέχεια μέσω της ανοικτής επαφής ελέγχου. Στη συνέχεια, η συμπερίληψη του δεύτερου εκκινητή θα προκαλέσει την πρώτη να σβήσει και αντίστροφα.

Δεν συνδέονται δύο, αλλά τρία σύρματα στο δεύτερο τερματικό του κλειστού κουμπιού "Stop": δύο κουμπιά "μπλοκάρισμα" και ένα κουμπί "Έναρξη", τα οποία συνδέονται παράλληλα μεταξύ τους. Με αυτό το σχήμα σύνδεσης, το κουμπί "Διακοπή" απενεργοποιεί οποιοδήποτε από τα συνδεδεμένα μίζα και σταματά το ηλεκτρικό μοτέρ.

Συμβουλές και τεχνάσματα εγκατάστασης

  • Πριν από τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε το τμήμα εργασίας από το ρεύμα και να ελέγξετε ότι δεν υπάρχει τάση στον ελεγκτή.
  • Ρυθμίστε την ονομασία τάσης του πυρήνα, που αναφέρεται σε αυτό, και όχι στο μίζα. Μπορεί να είναι 220 ή 380 βολτ. Αν είναι 220 V, η φάση και το μηδέν πηγαίνουν στο πηνίο. Τάση με την ονομασία 380 - σημαίνει διαφορετικές φάσεις. Αυτό είναι μια σημαντική πτυχή, γιατί αν η σύνδεση είναι λανθασμένη, ο πυρήνας μπορεί να καεί ή να μην ξεκινήσει τους απαραίτητους διακόπτες.
  • Κουμπί στο μίζα (κόκκινο) Πρέπει να τραβήξετε ένα κόκκινο κουμπί "Stop" με κλειστές επαφές και ένα μαύρο ή πράσινο κουμπί με την ένδειξη "Έναρξη" με τις επαφές ανοικτές ανά πάσα στιγμή.
  • Σημειώστε ότι οι επαφές ισχύος αναγκάζουν τις φάσεις να λειτουργήσουν ή να σταματήσουν, και τα μηδενικά που έρχονται και φεύγουν, οι αγωγοί γείωσης είναι πάντα ενωμένοι στο μπλοκ ακροδεκτών για να παρακάμψουν το μίζα. Για να συνδέσετε έναν πυρήνα 220 volt, λαμβάνεται ένα επιπλέον 0 από το τερματικό στην οργάνωση του εκκινητή.

Και χρειάζεστε επίσης μια χρήσιμη συσκευή - ανιχνευτή ηλεκτρολόγου. που μπορείτε εύκολα να κάνετε μόνοι σας.

Μαγνητικοί εκκινητές

Οι συσκευές που προορίζονται (για τον κύριο σκοπό τους) για την αυτόματη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων από το δίκτυο, καθώς και την αντιστροφή τους, ονομάζονται μαγνητικοί εκκινητήρες. Κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων με τάση τροφοδοσίας μέχρι 600 V. Οι εκκινητές μπορούν να είναι αναστρέψιμοι και όχι αναστρέψιμοι. Επιπλέον, ένας θερμικός ηλεκτρονόμος είναι συχνά ενσωματωμένος σε αυτά για την προστασία των ηλεκτρικών μηχανών από υπερένταση σε μακροχρόνια λειτουργία.

Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές μπορούν να παραχθούν σε διάφορες εκδόσεις:

  • Αναστρέψιμη.
  • Δεν είναι αναστρέψιμη.
  • Προστατευμένος τύπος - εγκατεστημένος σε περιοχές όπου το περιβάλλον δεν περιέχει μεγάλη ποσότητα σκόνης.
  • Dustproof - εγκαθίστανται σε χώρους όπου δεν θα εκτεθούν σε άμεση έκθεση στον ήλιο, τη βροχή, το χιόνι (όταν τοποθετούνται έξω κάτω από ένα θόλο).
  • Ανοιχτός τύπος - σχεδιασμένος για εγκατάσταση σε χώρους που προστατεύονται από την είσοδο ξένων αντικειμένων καθώς και από σκόνη (ηλεκτρικά ερμάρια και λοιπό εξοπλισμό)

Μαγνητική συσκευή εκκίνησης

Η συσκευή του μαγνητικού εκκινητή είναι πολύ απλή. Αποτελείται από έναν πυρήνα στον οποίο τοποθετείται ένα πηνίο συσπειρωτήρα, αγκύρια, μια πλαστική θήκη, μηχανικές ενδείξεις ενεργοποίησης, καθώς και κύριες και βοηθητικές επαφές μπλοκ.

Η αρχή της λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή

Ας δούμε το παρακάτω παράδειγμα:

Όταν εφαρμόζεται τάση στο πηνίο εκκίνησης 2, το ρεύμα που ρέει σε αυτό θα προσελκύσει τον οπλισμό 4 στον πυρήνα 1, πράγμα που θα έχει ως αποτέλεσμα το κλείσιμο των επαφών ισχύος 3 καθώς και το κλείσιμο (ή αποσύνδεση ανάλογα με την έκδοση) του βοηθητικού μπλοκ επαφής, έλεγχος για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση της συσκευής. Κατά την αφαίρεση της τάσης από το πηνίο του μαγνητικού εκκινητήρα κάτω από τη δράση του ελατηρίου επιστροφής, οι επαφές θα ανοίγουν, δηλαδή θα επιστρέψουν στην αρχική τους θέση.

Η αρχή της λειτουργίας των αναστρέψιμων μαγνητικών εκκινητών είναι η ίδια με τις μη αναστρέψιμες. Η διαφορά έγκειται στην εναλλαγή των φάσεων που συνδέονται με τους εκκινητές (A - B - C μία συσκευή, C - B - Μια άλλη συσκευή). Αυτή η κατάσταση είναι απαραίτητη για την αναστροφή του κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος. Επίσης, κατά την αναστροφή των μαγνητικών εκκινητών, παρέχεται για την παρεμπόδιση της ταυτόχρονης ενεργοποίησης των συσκευών προκειμένου να αποφευχθεί βραχυκύκλωμα.

Κύκλωμα μαγνητικών εκκινητών

Ένα από τα απλούστερα διαγράμματα σύνδεσης για ένα μαγνητικό εκκινητή φαίνεται παρακάτω:

Η αρχή λειτουργίας αυτού του κυκλώματος είναι πολύ απλή: όταν ο διακόπτης κυκλώματος QF είναι κλειστός, συναρμολογείται το κύκλωμα παροχής ισχύος του μαγνητικού πηνίου εκκίνησης. Η ασφάλεια PU προστατεύει το κύκλωμα ελέγχου από βραχυκυκλώματα. Υπό κανονικές συνθήκες, η επαφή των θερμικών ρελέ P είναι κλειστή. Έτσι, για να ξεκινήσει η ασύγχρονη πίεση πατήστε το κουμπί "Έναρξη", το κύκλωμα κλείνει, ένα ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσα από το μαγνητικό πηνίο εκκίνησης του CM, κλείνοντας έτσι τις επαφές ισχύος του CM και επίσης το μπλοκ επαφής BC. Η επαφή μπλοκ BC χρειάζεται για να κλείσει το κύκλωμα ελέγχου, επειδή το κουμπί μετά την απελευθέρωσή του, θα επιστρέψει στην αρχική του θέση. Για να σταματήσετε αυτό το ηλεκτρικό μοτέρ, απλά πατήστε το κουμπί "Διακοπή", το οποίο θα αποσυναρμολογήσει το κύκλωμα ελέγχου.

Σε περίπτωση συνεχούς υπερφόρτωσης, θα λειτουργήσει ο θερμικός αισθητήρας P, ο οποίος θα ανοίξει την επαφή P και αυτό θα σταματήσει επίσης το μηχάνημα.

Κατά την ενεργοποίηση των παραπάνω, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η ονομαστική τάση του πηνίου. Εάν η τάση του πηνίου είναι 220 V και ο κινητήρας (όταν είναι συνδεδεμένος σε ένα αστέρι) είναι 380 V, τότε αυτό το σχέδιο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αλλά μπορεί να εφαρμοστεί με ουδέτερο αγωγό και αν είναι συνδεδεμένο στις περιελίξεις του κινητήρα με ένα τρίγωνο (220 V).

Κύκλωμα ουδέτερου αγωγού:

Η μόνη διαφορά μεταξύ αυτών των σχημάτων μεταγωγής είναι ότι στην πρώτη περίπτωση η τροφοδοσία του συστήματος ελέγχου συνδέεται σε δύο φάσεις και στη δεύτερη στο φάση και στον ουδέτερο αγωγό. Σε περίπτωση αυτόματου ελέγχου του συστήματος εκτόξευσης, μπορεί να ενεργοποιηθεί η επαφή από το σύστημα ελέγχου αντί του κουμπιού "Έναρξη".

Δείτε πώς να συνδέσετε έναν μη αναστρέψιμο μαγνητικό εκκινητή εδώ:

Το μοτίβο ενεργοποίησης επανάληψης φαίνεται παρακάτω:

Αυτό το σχήμα είναι πιο περίπλοκο από ό, τι όταν συνδέετε μια μη αντιστρέψιμη συσκευή. Ας εξετάσουμε την αρχή της εργασίας της. Όταν κάνετε κλικ στο κουμπί "Προώθηση", όλα τα παραπάνω βήματα εμφανίζονται, αλλά όπως μπορείτε να δείτε από το διάγραμμα, μια κανονικά κλειστή επαφή KM2 εμφανίστηκε μπροστά από το μπροστινό κουμπί. Αυτό είναι απαραίτητο για να πραγματοποιηθεί μια ηλεκτρική ασφάλεια όταν δύο συσκευές είναι ενεργοποιημένες ταυτόχρονα (αποφεύγοντας ένα βραχυκύκλωμα). Εάν πιέσετε το κουμπί "Πίσω" ενώ λειτουργεί η μονάδα, τίποτα δεν θα συμβεί, αφού η επαφή KM1 είναι ανοιχτή πριν από το κουμπί "Πίσω". Για να δημιουργήσετε μια αντίστροφη μηχανή, πρέπει να πατήσετε το κουμπί "Διακοπή" και μόνο μετά την απενεργοποίηση μιας συσκευής μπορεί να ενεργοποιηθεί το δεύτερο.

Και μαγνητικός εκκινητήρας αναστροφής σύνδεσης βίντεο:

Συμβουλές για την τοποθέτηση μαγνητικών εκκινητών

Κατά την τοποθέτηση των μαγνητικών συσκευών εκκίνησης με θερμικό ρελέ πρέπει να εγκατασταθεί με μια ελάχιστη διαφορά σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ του ηλεκτροκινητήρα και της μαγνητικής συσκευής ενεργοποίησης.

Εγκατάσταση ανεπιθύμητες μαγνητικές συσκευές σε χώρους που υπόκεινται σε ισχυρές συγκρούσεις και δονήσεις, καθώς και δίπλα σε ισχυρές ηλεκτρομαγνητικές συσκευές, ρεύματα άνω των 150 Α, γιατί όταν ενεργοποιείται δημιουργεί αρκετά μεγάλα χτυπήματα και κραδασμούς.

Για την κανονική λειτουργία του θερμικού ρελέ, η θερμοκρασία περιβάλλοντος δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 40 ° C. Επίσης, δεν συνιστάται η τοποθέτηση κοντά σε στοιχεία θέρμανσης (ρεοστάτες) και η τοποθέτηση τους στα πιο θερμά μέρη του ντουλαπιού, για παράδειγμα στην κορυφή του θαλάμου.

Σύγκριση μαγνητικού έναντι υβριδικού εκκινητή:

Δημοσίευση πλοήγησης

Αντίστροφο και μη αναστρέψιμο διάγραμμα συνδεσμολογίας εκκίνησης

Μαγνητική ενεργοποιητή - μια συσκευή μεταγωγής μέσω της οποίας η απόσταση μπορεί να επανειλημμένα ενεργοποιούν και να απενεργοποιούν το χρήστη (ηλεκτρικοί κινητήρες, ηλεκτρικά θερμαντικά στοιχεία, ηλεκτρικούς λέβητες, και ούτω καθεξής). Πριν καταλαβαίνετε το θέμα του άρθρου - το διάγραμμα καλωδίωσης της μίζας, πρέπει να καταλάβουμε πώς λειτουργεί.

Οι περισσότεροι μαγνητικοί εκκινητήρες χρησιμοποιούνται σήμερα για τον έλεγχο ασύγχρονων κινητήρων τύπου. Χρησιμοποιείται για την εκκίνηση, τη διακοπή και την αναστροφή του κινητήρα. Αλλά υπάρχει και κάτι άλλο που δεν πρέπει να παραβλέπεται. Πρόκειται για μια ευκαιρία εκφόρτωσης ηλεκτρικών δικτύων χαμηλής κατανάλωσης, όπου είναι εγκατεστημένοι συμβατικοί διακόπτες (διακόπτες). Για να γίνει κατανοητό αυτό, πρέπει να δώσουμε ένα παράδειγμα.

Εάν μια συσκευή 10 amp είναι εγκατεστημένη σε ένα πίνακα, τότε η ισχύς της παραγωγής υπολογίζεται σύμφωνα με το νόμο του Ohm: P = UI = 220x10 = 2,200 W ή 2,2 kW. Στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο αυτοματοποιημένο σύστημα μπορεί να αντέξει τον φωτισμό, στον οποίο υπάρχουν είκοσι δύο λαμπτήρες 100 watt το καθένα. Για να αυξήσετε την κατανάλωση ρεύματος μιας ηλεκτρικής αλυσίδας, για παράδειγμα, δύο φορές, δεν πρέπει να την διαιρέσετε σε περιοχές όπου θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε αρκετούς διακόπτες κυκλώματος και να κάνετε την εγκατάσταση ξεχωριστής ηλεκτρικής καλωδίωσης. Αρκεί να εγκαταστήσετε ένα μαγνητικό εκκινητή, για παράδειγμα, του τρίτου μεγέθους.

Αυτές οι επαφές της συσκευής έχουν σχεδιαστεί για 40 αμπέρ. Ως εκ τούτου, η ικανότητα να αντέχει την κατανάλωση ενέργειας: 40x220 = 8800 W ή 8,8 kW. Δηλαδή, συνδέοντας διαδοχικά 88 λαμπτήρες των 100 W το καθένα, μπορείτε να τις ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε την ίδια στιγμή με ένα κλικ.

Ο σχεδιασμός του μαγνητικού εκκινητή είναι ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο. Επομένως κατά τη στιγμή της εκκίνησης (συμπερίληψη) η συσκευή καταναλώνει 200 ​​Watt. Σε κατάσταση λειτουργίας, η ισχύς δεν υπερβαίνει τα 25 watt. Ακόμη και αν υπολογίσουμε την ισχύ του ρεύματος κατά την εκκίνηση, τότε θα υπάρχουν ασήμαντες παράμετροι: 200 W / 220 V = 0,9 αμπέρ. Δηλαδή, αυτή η τιμή είναι επαρκής για να ενεργοποιήσει η συσκευή το κύριο ηλεκτρικό κύκλωμα. Αποδεικνύεται ότι ακόμα και ο μικρότερος μαγνητικός εκκινητής μπορεί να ελέγξει εύκολα το μηχάνημα. Σε αυτή την περίπτωση, οι επαφές των τελευταίων θα έχουν πάντα ένα μειωμένο ρεύμα, το οποίο δεν θα οδηγήσει στην καύση τους. Αυτό σημαίνει ότι ο ασφαλειοδιακόπτης θα απενεργοποιήσει επαρκώς μεγάλες δυνάμεις με τις επαφές του.

Προσοχή! Υπάρχουν διάφοροι τύποι μαγνητικών εκκινητών, στους οποίους το πηνίο είναι σχεδιασμένο για διαφορετικές τάσεις. Αυτά είναι 220 βολτ, 380 και 36.

Θερμικός ηλεκτρονόμος στον ενεργοποιητή

Αυτή είναι μια υποχρεωτική συνιστώσα του εκκινητή, η οποία θα απενεργοποιήσει το δίκτυο από υπερφορτώσεις και ανισορροπία (όταν δεν υπάρχει μία από τις τρεις φάσεις). Οι λόγοι για τους τελευταίους είναι μια μεγάλη ποικιλία.

  • Από τη δόνηση ξεβιδώστε τη βίδα σύνδεσης.
  • Κάτω επαφή.
  • Εισάγεται (συγχωνευμένο) στη φάση.
  • Κακή ποιότητα χαλαρή επαφή.

Και οι δύο προκαλούν αύξηση του ρεύματος που διέρχεται μέσω του θερμικού ρελέ. Την ίδια στιγμή, στην ίδια τη συσκευή, οι διμεταλλικές πλάκες αρχίζουν να θερμαίνονται, οι οποίες, κάτω από τη δράση της θερμότητας, αρχίζουν να κάμπτονται, ανοίγοντας επαφή στο ίδιο το ρελέ. Το τελευταίο απενεργοποιεί το μίζα και αυτό με τη σειρά του, για παράδειγμα, το ηλεκτρικό μοτέρ.

Διαγράμματα καλωδίωσης

Έτσι, θα στραφούμε τώρα στο κύριο θέμα του άρθρου - διαγράμματα σύνδεσης εκκινητή. Υπάρχουν δύο:

Πώς να συνδέσετε ένα μη αναστρέψιμο κύκλωμα. Είναι στάνταρ όταν ένα ηλεκτρικό μοτέρ περιστρέφεται προς μία κατεύθυνση.

Στο διάγραμμα δείχνει σαφώς ότι η εκκίνηση του κινητήρα με το πάτημα του κουμπιού «Έναρξη», που βρίσκεται στο μαγνητικό διακόπτη KM 1. Για να μην κρατήσετε πατημένο το κουμπί, διακλάδωση της με συσκευές επαφές. Δηλαδή, όταν πατήσετε το κουμπί «Start», κλείνει τις επαφές της μίζας μέσω των οποίων παρέχεται ρεύμα στη συσκευή ηλεκτρομαγνητικό πηνίο.

Ο τερματισμός γίνεται με το κουμπί "Διακοπή". Στο κύκλωμα εκκίνησης, υποδεικνύεται με το γράμμα "C". Αυτό το κουμπί απλά ανοίγει τις επαφές. Σε αυτή την περίπτωση, ο πυρήνας επιστρέφει στο κανονικό υπό τη δράση των ελατηρίων, ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι απενεργοποιημένος.

Κατ 'αρχήν, ο θερμικός ηλεκτρονόμος λειτουργεί επίσης με τον ίδιο τρόπο, που υποδεικνύεται στο διάγραμμα καλωδίωσης του εκκινητή με το γράμμα "Ρ".

Αντιστροφή σχήματος

Στην πραγματικότητα, αυτό το σχέδιο, ανεξάρτητα από το μέγεθος του εκκινητή λειτουργεί παρόμοια με το προηγούμενο. Φυσικά, είναι πιο περίπλοκο, επειδή ένα άλλο κουμπί προστίθεται σε αυτό - ένα αντίστροφο, και ένα άλλο μαγνητικό εκκινητή.

Από μόνη της, η αντίστροφη είναι η επανασύνδεση δύο φάσεων σε μέρη. Αλλά εδώ είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε μια στιγμή - είναι απαραίτητο να μην ενεργοποιηθεί ο δεύτερος εκκινητής αυτή τη στιγμή. Δηλαδή, πρέπει να το εμποδίσετε. Σύμφωνα με το σχήμα, είναι σαφές ότι αν δύο εκκινητές ενεργοποιηθούν ταυτόχρονα, θα υπάρξει βραχυκύκλωμα.

Εδώ είναι η δυναμική του συστήματος:

  • η συσκευή QF ενεργοποιείται.
  • πατήστε το πλήκτρο "Έναρξη 1".
  • εφαρμόζεται τάση στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αρχίζει να λειτουργεί.

Όταν συμβαίνει η αντίστροφη διαδικασία, τα ακόλουθα:

  • πατηθεί το πλήκτρο "Stop 1", μέσω του οποίου αποσυνδέεται ο ηλεκτροκινητήρας από την τροφοδοσία ρεύματος.
  • τότε είναι απαραίτητο να πιέσετε το πλήκτρο "Start 2", το οποίο τροφοδοτεί τάση στο CM 2.
  • ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί μόνο η περιστροφή του αντιστρέφεται.

Και τα δύο εξεταζόμενα διαγράμματα σύνδεσης ισχύουν για τους τριφασικούς καταναλωτές. Τα συστήματα δύο φάσεων δεν διαφέρουν από αυτά με τον τρόπο που λειτουργούν. Είναι αλήθεια ότι το σχέδιο σύνδεσης είναι πιο εύκολο εδώ. Εδώ είναι αυτό το μη αναστρέψιμο σχέδιο:

Τεχνικές προδιαγραφές

Δεν θα εξετάσουμε εδώ όλες τις παραμέτρους της συσκευής, καθώς η επιλογή γίνεται για την αξία της μίζας, η οποία χαρακτηρίζεται από ένα ονομαστικό ρεύμα του φορτίου που ενεργεί για τις επαφές της συσκευής. Υπάρχουν επτά τιμές του εκκινητή, καθένα από τα οποία αντιστοιχεί στο επιτρεπόμενο φορτίο ρεύματος. Στη φωτογραφία παρακάτω αναφέρονται οι ίδιες τιμές και σε ποιες περιοχές χρησιμοποιούνται μαγνητικοί εκκινητές.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα μικρά σφάλματα στις παραμέτρους είναι έγκυρα. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το εύρος στο οποίο λειτουργεί ο θερμικός ηλεκτρονόμος. Εάν οι τιμές των εκκινητών έχουν υπερεκτιμημένο φορτίο και ο ηλεκτρονόμος έχει υποτιμημένο ελάχιστο δείκτη θερμικής απενεργοποίησης, μπορεί να υπάρξει αναντιστοιχία μεταξύ της καθορισμένης ισχύος της ηλεκτρικής αλυσίδας ή του καταναλωτή.

Σχέδιο σύνδεσης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα τριφασικό δίκτυο

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή

Υπάρχοντες ονομαστικούς διακόπτες ισχύος

Αναστρέψιμο διάγραμμα συνδεσμολογίας μαγνητικού εκκινητή

Για την εκκίνηση του κινητήρα στην προς τα εμπρός και προς τα πίσω κατεύθυνση, εφαρμόζεται ένα αναστρέψιμο κύκλωμα ελέγχου στο μαγνητικό μίζα.

Αυτό το άρθρο περιγράφει λεπτομερώς τη βήμα προς βήμα εργασία του προγράμματος. Για ένα σχήμα στο οποίο ο κινητήρας λειτουργεί μόνο προς μία κατεύθυνση, χωρίς αντίστροφη μέτρηση, δείτε το μη αναστρέψιμο διάγραμμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή στο αντικείμενο.

Στο τέλος αυτού του άρθρου, δείτε το βίντεο που δείχνει τη λεπτομερή λειτουργία του κυκλώματος εκκίνησης της μηχανής ανάστροφης εκκίνησης.

Πρώτον, θεωρούμε ένα κύκλωμα αντίστροφης σύνδεσης με ένα μαγνητικό πηνίο εκκίνησης 220V, και στη συνέχεια τη λειτουργία του κυκλώματος.

Οι φάσεις Α, Β και Γ της τάσης τροφοδοσίας παρέχονται στους ακροδέκτες του επαγωγικού κινητήρα μέσω:

- 3-πολικό διακόπτη προστασίας που προστατεύει ολόκληρο το κύκλωμα και σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε το τροφοδοτικό.

- εναλλάξ μέσω τριών ζευγών επαφών ισχύος των μαγνητικών εκκινητών KM1 και KM2.

- θερμικό ρελέ P, το οποίο χρησιμεύει για την προστασία από υπερφόρτωση.

Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη σύνδεση οποιωνδήποτε δύο φάσεων!

Για το σκοπό αυτό, οι επαφές ισχύος από δύο εκκινητές συνδέονται στο κύκλωμα περιέλιξης του κινητήρα, οι οποίες συνδέονται με τη σειρά τους αλλάζοντας την περιστροφή φάσης. Στο σχέδιό μας, κατά την περιστροφή προς τα εμπρός, η ακολουθία των φάσεων είναι Α, Β, Γ. Όταν περιστρέφεται προς τα πίσω, C, B, A. Ie. Η εναλλαγή των φάσεων Α και Γ αλλάζει θέσεις.

Τα πηνία των μαγνητικών εκκινητών αφ 'ενός συνδέονται με τον ουδέτερο αγωγό εργασίας Ν μέσω μίας κανονικά κλειστής επαφής του θερμικού ρελέ Ρ, από την άλλη μεριά, μέσω ενός κουμπιού ώθησης με τη φάση C.

Η ένδειξη κουμπιών αποτελείται από 3 κουμπιά:

1) Κανονικά-ανοιχτό κουμπί προς τα εμπρός.

2) ένα κανονικά ανοιχτό κουμπί BACK.

3) Κουμπί STOP κανονικά κλειστό.

Μια κανονικά ανοιχτή βοηθητική επαφή του εκκινητή KM1 συνδέεται παράλληλα με το κουμπί Forward και, κατά συνέπεια, μια κανονικά ανοικτή βοηθητική επαφή του εκκινητή KM2 συνδέεται στο κουμπί BACK.

Επίσης, η κανονικά κλειστή επαφή του εκκινητή KM2 περιλαμβάνεται στο κύκλωμα παροχής ρεύματος της περιέλιξης εκκίνησης KM1 και η κανονικά κλειστή επαφή του εκκινητή KM1 συνδέεται στο κύκλωμα περιέλιξης του εκκινητή KM2. Αυτό γίνεται για να κλειδώσει για να αποτρέψει την εκκίνηση του κινητήρα όταν περιστρέφεται προς τα εμπρός και αντίστροφα. Δηλαδή ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει σε οποιαδήποτε πλευρά μόνο από τη θέση στάσης.

Λειτουργία κυκλώματος

Μεταφράζουμε το μοχλό του τριπολικού αυτόματου διακόπτη στη θέση ενεργοποίησης, οι επαφές του είναι κλειστές, το κύκλωμα είναι έτοιμο για λειτουργία.

Τρέξτε προς τα εμπρός

Πιέστε το κουμπί FORWARD. Το κύκλωμα τροφοδοσίας της μαγνητικής μίζας του KM1 κλείνει, η άγκυρα του πηνίου ανασύρεται, κλείνει τις επαφές ισχύος KM1 και την επαφή KM1 που ανοίγει κανονικά, παρακάμπτοντας το κουμπί FORWARD.

Την ίδια στιγμή, η βοηθητική κανονικά κλειστή επαφή KM1 ανοίγει το κύκλωμα ελέγχου του μαγνητικού εκκινητήρα KM2, εμποδίζοντας έτσι την πιθανότητα εκκίνησης της αντίστροφης μηχανής.

Τρεις φάσεις τροφοδοσίας στην ακολουθία Α, Β, C τροφοδοτούνται στις περιελίξεις του κινητήρα και αρχίζει να περιστρέφεται προς τα εμπρός.

Ας αφήσουμε το κουμπί FORWARD, επιστρέφει στην αρχική κανονικά ανοιχτή κατάσταση. Τώρα η ισχύς στην περιέλιξη του εκκινητή KM1 τροφοδοτείται μέσω της κλειστής βοηθητικής επαφής KM1. Ο κινητήρας λειτουργεί και περιστρέφεται προς τα εμπρός.

Σταματήστε τη μηχανή από τη θέση FORWARD

Για να σταματήσετε τον κινητήρα ή για να ξεκινήσετε προς την άλλη κατεύθυνση, πρέπει πρώτα να πατήσετε το κουμπί STOP. Ανοίγει το κύκλωμα ελέγχου ισχύος. Η άγκυρα του μαγνητικού εκκινητή KM1 επιστρέφει στην αρχική του κατάσταση με τη δράση ενός ελατηρίου. Οι επαφές ισχύος ανοίγουν, αποσυνδέοντας την τάση τροφοδοσίας από τον ηλεκτροκινητήρα. Ο κινητήρας σταματά.

Την ίδια στιγμή ανοίγει η βοηθητική επαφή KM1 στο κύκλωμα παροχής ρεύματος της περιέλιξης εκκίνησης KM1 και η βοηθητική επαφή KM1 είναι κλειστή στο κύκλωμα τροφοδοσίας του εκκινητή KM2.

Αφήστε το κουμπί STOP. Επιστρέφει στην αρχική, κανονικά κλειστή θέση. Αλλά επειδή η βοηθητική επαφή KM1 είναι ανοικτή, δεν τροφοδοτείται ενέργεια στο πηνίο του εκκινητή KM1, ο κινητήρας παραμένει κλειστός και το κύκλωμα είναι έτοιμο για την επόμενη εκκίνηση.

Αντίστροφη μηχανή

Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση, πατήστε το κουμπί BACK.

Η ισχύς τροφοδοτείται στην περιέλιξη εκκινητή KM2. Αυτό ενεργοποιείται κλείνοντας τις επαφές ισχύος KM2 στο κύκλωμα τροφοδοσίας του κινητήρα και την βοηθητική επαφή KM2, η οποία παρακάμπτει το κουμπί BACK. Την ίδια στιγμή, μια άλλη βοηθητική επαφή KM2 σπάει το κύκλωμα τροφοδοσίας του εκκινητή KM1.

Τρεις φάσεις τροφοδοτούνται στις περιελίξεις του κινητήρα με τη σειρά C, B, A, αρχίζει να περιστρέφεται προς την άλλη κατεύθυνση.

Απελευθερώστε το κουμπί BACK. Επιστρέφει στην αρχική της θέση, αλλά η ισχύς στην περιέλιξη εκκινητή KM2 συνεχίζει να ρέει μέσω της κλειστής βοηθητικής επαφής KM2. Ο κινητήρας συνεχίζει να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Ο κινητήρας σταματάει από το BACK

Για να σταματήσετε, πατήστε ξανά το πλήκτρο STOP. Ανοίγει το κύκλωμα παροχής ρεύματος της περιέλιξης ενεργοποιητή KM2. Η άγκυρα επιστρέφει στην αρχική της θέση ανοίγοντας τις επαφές ισχύος KM2. Ο κινητήρας σταματά. Την ίδια στιγμή, οι βοηθητικές επαφές KM2 επιστρέφουν στην αρχική τους κατάσταση.

Ας αφήσουμε το κουμπί STOP, το κύκλωμα είναι έτοιμο για την επόμενη εκτόξευση.

Προστασία υπερφόρτωσης

Περιγράψαμε λεπτομερώς τη λειτουργία του θερμικού ρελέ P και τον σκοπό της ασφάλειας FU στο μη αναστρέψιμο κύκλωμα μίζας, επομένως παραλείπω την περιγραφή σε αυτό το άρθρο. Για εκκινητές με περιελίξεις 380V, το σχέδιο σύνδεσης θα είναι ως εξής.

Οι εκκινητές εκκαθάρισης συνδέονται σε οποιεσδήποτε δύο φάσεις, στο διάγραμμα στις φάσεις Β και Γ.

Για μεγαλύτερη σαφήνεια, κατέγραψα ένα βίντεο, το οποίο δείχνει σταδιακά όλη την διαδικασία του προγράμματος.

Εάν σας αρέσει το βίντεο, μην ξεχάσετε να κάνετε κλικ στο LIKE ενώ παρακολουθείτε στο YouTube. Εγγραφείτε στο κανάλι μου, να είστε οι πρώτοι που γνωρίζετε για την κυκλοφορία νέων ενδιαφέρουσων βίντεο για τα ηλεκτρικά!

Μην ξεχάσετε να δείτε τα νέα άρθρα του ιστότοπου.

Συνιστώ επίσης να διαβάσετε: