Μαγνητικός εκκινητήρας: σκοπός, συσκευή, διαγράμματα σύνδεσης

  • Θέρμανση

Η ισχύς στους ηλεκτρικούς κινητήρες είναι καλύτερο να εφαρμοστεί μέσω μαγνητικών εκκινητών (επίσης αποκαλούμενων αντιστατών). Πρώτον, παρέχουν προστασία από τα ρεύματα εισόδου. Δεύτερον, το κανονικό διάγραμμα συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή περιλαμβάνει χειριστήρια (κουμπιά) και προστασία (θερμικά ρελέ, κυκλώματα αυτο-παραλαβής, ηλεκτρικές παρεμβολές κ.λπ.). Χρησιμοποιώντας αυτές τις συσκευές, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση (αντίστροφα) πιέζοντας το αντίστοιχο κουμπί. Όλα αυτά οργανώνονται με τη βοήθεια προγραμμάτων, δεν είναι πολύ περίπλοκα και μπορούν να συναρμολογηθούν ανεξάρτητα.

Σκοπός και συσκευή

Οι μαγνητικοί εκκινητές είναι ενσωματωμένοι στα δίκτυα ισχύος για την παροχή και αποσύνδεση της τροφοδοσίας. Μπορεί να λειτουργεί με εναλλασσόμενη ή απευθείας τάση. Το έργο βασίζεται στο φαινόμενο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, υπάρχουν εργαζόμενοι (μέσω των οποίων παρέχεται ισχύς) και βοηθητικές (σηματοδοτικές) επαφές. Για ευκολία στη χρήση, τα κουμπιά Stop, Start, Forward, Back προστίθενται στο μαγνητικό κύκλωμα εκκίνησης.

Μοιάζει με μαγνητικό μίζα

Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές μπορούν να είναι δύο τύπων:

  • Με κανονικά κλειστές επαφές. Η τροφοδοσία παρέχεται συνεχώς στο φορτίο, απενεργοποιείται μόνο όταν ενεργοποιείται ο εκκινητής.
  • Με κανονικά ανοικτές επαφές. Η τροφοδοσία ρεύματος παρέχεται μόνο κατά τη λειτουργία του εκκινητή.

Ο δεύτερος τύπος χρησιμοποιείται ευρύτερα - με κανονικά ανοιχτές επαφές. Μετά από όλα, βασικά, η συσκευή θα πρέπει να λειτουργεί για σύντομο χρονικό διάστημα, ο υπόλοιπος χρόνος είναι σε ηρεμία. Επομένως, παρακάτω θεωρούμε την αρχή λειτουργίας ενός μαγνητικού εκκινητή με κανονικά ανοικτές επαφές.

Η σύνθεση και ο σκοπός των τμημάτων

Η βάση του μαγνητικού εκκινητή - πηνίο επαγωγής και μαγνητικού πυρήνα. Το μαγνητικό κύκλωμα χωρίζεται σε δύο μέρη. Και οι δύο έχουν τη μορφή του γράμματος "W", σε μια κατοπτρική εικόνα. Το κάτω μέρος είναι σταθερό, το μεσαίο τμήμα του είναι ο πυρήνας του επαγωγέα. Οι παράμετροι του μαγνητικού εκκινητή (η μέγιστη τάση με την οποία μπορεί να λειτουργήσει) εξαρτώνται από τον επαγωγέα. Μπορεί να υπάρχουν εκκινητές με μικρές ονομαστικές τιμές - για 12 V, 24 V, 110 V και οι πιο συνηθισμένες για 220 V και 380 V.

Η συσκευή του μαγνητικού εκκινητή (επαφέα)

Το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος είναι κινητό, με κινητές επαφές στερεωμένες πάνω του. Το φορτίο συνδέεται με αυτά. Οι σταθερές επαφές είναι στερεωμένες στην θήκη εκκίνησης, παρέχονται με παροχή ρεύματος. Στην αρχική κατάσταση, οι επαφές είναι ανοιχτές (λόγω της ελαστικής δύναμης του ελατηρίου, που συγκρατεί το άνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος), δεν τροφοδοτείται ενέργεια στο φορτίο.

Αρχή λειτουργίας

Στην κανονική κατάσταση, το ελατήριο ανυψώνει το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι ανοιχτές. Κατά την ενεργοποίηση του μαγνητικού εκκινητή, το ρεύμα που ρέει διαμέσου του επαγωγέα δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Συμπιέζοντας το ελατήριο, προσελκύει το κινούμενο μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, οι επαφές είναι κλειστές (στην εικόνα η εικόνα στα δεξιά). Μέσω των κλειστών επαφών, η τροφοδοσία τροφοδοτείται στο φορτίο, είναι σε λειτουργία.

Η αρχή λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή (επαφέα)

Όταν η ισχύς του μαγνητικού εκκινητήρα είναι απενεργοποιημένη, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται, το ελατήριο ωθεί το πάνω μέρος του μαγνητικού κυκλώματος προς τα επάνω, οι επαφές είναι ανοικτές και δεν φορτίζεται φορτίο στο φορτίο.

Μια εναλλασσόμενη ή άμεση τάση μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω του μαγνητικού εκκινητή. Μόνο η αξία του είναι σημαντική - δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Για εναλλασσόμενη τάση το μέγιστο είναι 600 V, για σταθερή τάση - 440 V.

Σχέδιο σύνδεσης του εκκινητή με πηνίο 220 V

Σε οποιοδήποτε σχέδιο σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή υπάρχουν δύο αλυσίδες. Μία ισχύς μέσω της οποίας τροφοδοτείται ενέργεια. Το δεύτερο είναι σήμα. Με τη βοήθεια αυτού του κυκλώματος ελέγχεται η λειτουργία της συσκευής. Θα πρέπει να εξεταστούν ξεχωριστά - είναι ευκολότερο να κατανοηθεί η λογική.

Στο επάνω μέρος της θήκης του μαγνητικού εκκινητήρα υπάρχουν επαφές στις οποίες συνδέεται η ισχύς για αυτή τη συσκευή. Ο συνηθισμένος χαρακτηρισμός είναι τα A1 και A2. Εάν το πηνίο είναι 220 V, τροφοδοτείται εδώ 220 V. Το σημείο σύνδεσης του "μηδέν" και "φάσης" δεν είναι διαφορά. Αλλά πιο συχνά η "φάση" σερβίρεται στο A2, αφού εδώ αυτό το συμπέρασμα συνήθως διπλασιάζεται στο κάτω μέρος του σώματος και αρκετά συχνά είναι πιο βολικό να συνδεθείς εδώ.

Σύνδεση ισχύος στον μαγνητικό εκκινητή

Κάτω από την περίπτωση υπάρχουν πολλές επαφές, υπογεγραμμένες L1, L2, L3. Αυτό συνδέει την παροχή ρεύματος για το φορτίο. Ο τύπος του δεν είναι σημαντικός (σταθερός ή μεταβλητός), είναι σημαντικό το ονομαστικό να μην υπερβαίνει τα 220 V. Έτσι, η τάση από την μπαταρία, την ανεμογεννήτρια κλπ. Μπορεί να τροφοδοτηθεί μέσω του εκκινητή με πηνίο 220 V. Αφαιρείται από τις επαφές T1, T2, T3.

Σκοπός των μαγνητικών πινάκων εκκίνησης

Το απλούστερο σχέδιο

Εάν συνδέσετε ένα καλώδιο ρεύματος (κύκλωμα ελέγχου) με τις επαφές A1 - A2, εφαρμόστε 12 V στην μπαταρία για τα L1 και L3 και τα φωτιστικά (κύκλωμα ισχύος) στους ακροδέκτες T1 και T3, θα έχετε ένα κύκλωμα φωτισμού που λειτουργεί από 12 V. Μια από τις επιλογές για τη χρήση ενός μαγνητικού εκκινητή.

Όμως, πιο συχνά, οι συσκευές αυτές χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία ηλεκτρικών κινητήρων. Σε αυτή την περίπτωση, 220 V συνδέεται επίσης με τα L1 και L3 (και τα ίδια 220 V αφαιρούνται επίσης από τα T1 και T3).

Ο απλούστερος τρόπος σύνδεσης ενός μαγνητικού εκκινητή - χωρίς κουμπιά

Το μειονέκτημα αυτού του σχήματος είναι προφανές: για να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, πρέπει να χειριστείτε το βύσμα - αφαιρέστε / τοποθετήστε το στην πρίζα. Η κατάσταση μπορεί να βελτιωθεί με την εγκατάσταση ενός αυτόματου διακόπτη μπροστά από το μίζα και την ενεργοποίηση / απενεργοποίηση της τροφοδοσίας στην πλακέτα κυκλώματος μαζί με αυτό. Η δεύτερη επιλογή είναι να προσθέσετε κουμπιά στο κύκλωμα ελέγχου - Έναρξη και Διακοπή.

Σχέδιο με κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή"

Όταν συνδέεται μέσω κουμπιών, αλλάζει μόνο το κύκλωμα ελέγχου. Η ισχύς παραμένει αμετάβλητη. Το σύνολο του κυκλώματος σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή ποικίλλει ελαφρά.

Τα κουμπιά μπορούν να είναι σε ξεχωριστή περίπτωση, μπορούν να είναι σε ένα. Στη δεύτερη υλοποίηση, η συσκευή ονομάζεται "κουμπιά". Κάθε κουμπί έχει δύο εισόδους και δύο έξοδοι. Το πλήκτρο "εκκίνησης" έχει κανονικά ανοιχτές επαφές (τροφοδοτείται με τροφοδοσία όταν πιεστεί), το "stop" είναι κανονικά κλειστό (όταν πατηθεί, το κύκλωμα διακόπτεται).

Σχέδιο συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή με τα κουμπιά "Έναρξη" και "Σταμάτημα"

Τα κουμπιά μπροστά από το μαγνητικό μίζα ενσωματώνονται διαδοχικά. Πρώτα - "έναρξη", στη συνέχεια - "σταματήστε". Προφανώς, με ένα τέτοιο σχέδιο για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή, το φορτίο θα λειτουργήσει μόνο εφόσον κρατηθεί το κουμπί εκκίνησης. Μόλις απελευθερωθεί, το φαγητό θα φύγει. Στην πραγματικότητα, σε αυτή την υλοποίηση, το κουμπί "διακοπής" είναι περιττό. Αυτή δεν είναι η λειτουργία που απαιτείται στις περισσότερες περιπτώσεις. Είναι απαραίτητο, μετά την απελευθέρωση του κουμπιού εκκίνησης, η ισχύς να συνεχίζει να ρέει μέχρι να σπάσει το κύκλωμα πιέζοντας το πλήκτρο "stop".

Σχέδιο συνδεσμολογίας ενός μαγνητικού εκκινητή με ένα κύκλωμα αυτο-παραλαβής - μετά το κλείσιμο της επαφής του πλήκτρου "Έναρξη", το πηνίο γίνεται αυτόνομο

Αυτός ο αλγόριθμος λειτουργίας υλοποιείται χρησιμοποιώντας βοηθητικές επαφές του εκκινητή NO13 και NO14. Συνδέονται παράλληλα με το κουμπί έναρξης. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα λειτουργούν όπως πρέπει: Αφού απελευθερώσετε το κουμπί "εκκίνησης", η ισχύς περνάει από τις βοηθητικές επαφές. Το φορτίο διακόπτεται πιέζοντας το "stop", το κύκλωμα επιστρέφει σε κατάσταση λειτουργίας.

Σύνδεση σε δίκτυο τριών φάσεων μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Μέσω ενός τυπικού μαγνητικού εκκινητήρα που λειτουργεί από 220 V, μπορείτε να συνδέσετε τροφοδοσία τριών φάσεων. Ένα τέτοιο κύκλωμα για τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητήρα χρησιμοποιείται με ασύγχρονους κινητήρες. Δεν υπάρχουν διαφορές στο κύκλωμα ελέγχου. Μία από τις φάσεις και "μηδέν" συνδέεται στις επαφές Α1 και Α2. Το καλώδιο φάσης περνάει από τα κουμπιά "εκκίνησης" και "διακοπής" και ένας βραχυκυκλωτήρας τοποθετείται σε NO13 και NO14.

Πώς να συνδέσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα 380 V μέσω ενός επαφέα με πηνίο 220 V

Στο κύκλωμα ισχύος οι διαφορές είναι ασήμαντες. Και οι τρεις φάσεις τροφοδοτούνται στα L1, L2, L3, ένα τριφασικό φορτίο συνδέεται στις εξόδους Τ1, Τ2, Τ3. Στην περίπτωση ενός κινητήρα, συχνά προστίθεται ένα θερμικό ρελέ (P) στο κύκλωμα, το οποίο θα εμποδίσει την υπερθέρμανση του κινητήρα. Ρύθμιση θερμικού ρελέ μπροστά από τον κινητήρα. Ελέγχει τη θερμοκρασία των δύο φάσεων (τοποθετείται στην πιο φορτωμένη φάση, η τρίτη) ανοίγοντας το κύκλωμα ισχύος όταν φτάνουν οι κρίσιμες θερμοκρασίες. Αυτό το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή χρησιμοποιείται συχνά, δοκιμάζεται πολλές φορές. Η σειρά συναρμολόγησης, δείτε το παρακάτω βίντεο.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία

Για ορισμένες συσκευές, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον κινητήρα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Μια αλλαγή στην κατεύθυνση της περιστροφής εμφανίζεται κατά την αντιστροφή φάσης (πρέπει να αλλάξουν δύο αυθαίρετες φάσεις). Στο κύκλωμα ελέγχου, απαιτείται επίσης ένας διακόπτης push button (ή ξεχωριστά κουμπιά) "stop", "forward", "backward".

Το κύκλωμα σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητήρα για τον αντίστροφο κινητήρα συναρμολογείται σε δύο πανομοιότυπες συσκευές. Συνιστάται να βρείτε εκείνα στα οποία υπάρχει ένα ζεύγος κανονικά κλειστών επαφών. Οι συσκευές συνδέονται παράλληλα - για αντίστροφη περιστροφή του κινητήρα, σε ένα από τα μίζα, οι φάσεις ανταλλάσσονται. Οι έξοδοι και των δύο τροφοδοτούνται στο φορτίο.

Τα κυκλώματα σήματος είναι κάπως πιο περίπλοκα. Το κουμπί διακοπής είναι κοινό. Το κιβώτιο έχει ένα κουμπί "προς τα εμπρός", το οποίο είναι συνδεδεμένο σε ένα από τα μίζα, "προς τα πίσω" - στο δεύτερο. Καθένα από τα κουμπιά πρέπει να έχει ένα κύκλωμα ολίσθησης ("self-pickup") - έτσι ώστε να μην είναι απαραίτητο να κρατάτε ένα από τα κουμπιά πατημένο συνεχώς (σε κάθε ένα από τα μίζες έχουν ρυθμιστεί jumper για NO13 και NO14).

Σχέδιο συνδεσμολογίας του κινητήρα με αντίστροφη πορεία χρησιμοποιώντας μαγνητικό εκκινητή

Για να αποφευχθεί η πιθανότητα τροφοδοσίας μέσω και των δύο κουμπιών, εφαρμόζεται μια ηλεκτρική κλειδαριά. Για το σκοπό αυτό, μετά το κουμπί "προς τα εμπρός", παρέχεται ισχύς στις κανονικά κλειστές επαφές του δεύτερου επαφέα. Ο δεύτερος επαφέας συνδέεται με τον ίδιο τρόπο - μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του πρώτου.

Εάν δεν υπάρχουν κανονικά κλειστές επαφές στο μαγνητικό μίζα, μπορείτε να τις προσθέσετε εγκαθιστώντας ένα πρόθεμα. Κατά την εγκατάσταση, τα προθέματα συνδέονται στην κύρια μονάδα και οι επαφές τους λειτουργούν ταυτόχρονα με άλλους. Δηλαδή, όσο η παροχή τροφοδοτείται μέσω του πλήκτρου "προς τα εμπρός", μια κανονικά κλειστή επαφή που ανοίγει δεν θα επιτρέψει την αντίστροφη λειτουργία. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση, πατήστε το πλήκτρο "stop", μετά το οποίο μπορείτε να ενεργοποιήσετε την αντίστροφη κίνηση πατώντας το κουμπί "πίσω". Η αντίστροφη μεταγωγή συμβαίνει παρομοίως - μέσω του "σταματήματος".

Άμεση σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή και της αντίστροφης σύνδεσης

Η εξέταση γενικώς αποδεκτών σχεδίων εγκατάστασης μαγνητικού εκκινητή θα επιτρέψει στον χρήστη να συνδέει ανεξάρτητα ανεξάρτητα έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα, αποφεύγοντας τα συνηθισμένα λάθη χωρίς να καταφεύγει στις υπηρεσίες των επαγγελματιών ηλεκτρολόγων.

Η ανάγκη για μια συγκεκριμένη επαφή με κουμπιά

Είναι γνωστό ότι ο επαφέας του μαγνητικού εκκινητή ενεργοποιείται από έναν παλμό ελέγχου που προέρχεται από το πάτημα του κουμπιού εκκίνησης, με τον οποίο εφαρμόζεται η τάση στο πηνίο ελέγχου.

Η διατήρηση του διακόπτη στην κατάσταση ενεργοποίησης συμβαίνει με την αρχή της αυτόματης συλλογής - όταν μια πρόσθετη (βοηθητική) επαφή μετατοπίζεται (συνδέεται παράλληλα) με το κουμπί έναρξης, εφαρμόζοντας έτσι τάση στο πηνίο, με αποτέλεσμα να μην είναι απαραίτητο να κρατήσει το πλήκτρο εκκίνησης στην πιεσμένη κατάσταση.

Η αποσύνδεση του μαγνητικού εκκινητή σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατή μόνο εάν σπάσει το πηνίο ελέγχου, από το οποίο καθίσταται προφανές ότι είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα κουμπί με μια επαφή διακοπής.

Με βάση αυτά, τα κουμπιά ελέγχου του ενεργοποιητή, τα οποία ονομάζονται πλήκτρα, έχουν δύο ζεύγη επαφών - κανονικά ανοιχτά (ανοιχτά, κλειστά, αλλά όχι) και κανονικά κλειστά (κλειστά, ανοίγματα, NC, NC)

Αυτή η καθολικότητα όλων των κουμπιών ενός πλήκτρου γίνεται για να προβλέψουμε πιθανά σχήματα για την παροχή στιγμιαίας αντιστροφής του κινητήρα. Είναι γενικά αποδεκτό να καλέσετε το κουμπί ενεργοποίησης με τη λέξη: "Διακοπή" και να το σημειώσετε με κόκκινο χρώμα. Το κουμπί τροφοδοσίας ονομάζεται συχνά εκκίνηση, εκκίνηση ή υποδηλώνοντας με τη λέξη "Έναρξη", "Προώθηση", "Πίσω".

Απλό σχήμα - μη αναστρέψιμη λειτουργία κινητήρα

Αυτός ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα σημαίνει ότι ο άξονας περιστρέφεται μόνο προς μία κατεύθυνση, αρχίζει να χρησιμοποιεί το κουμπί "Έναρξη" και η στάση εμφανίζεται κάποια στιγμή αργότερα (λόγω αδράνειας) μετά από το πάτημα του "Stop".

Υπάρχουν δύο κοινές παραλλαγές αυτού του διαγράμματος καλωδίωσης - με πηνίο ελέγχου 220 V και 380 V (η σύνδεση μεταξύ των δύο φάσεων). Το κύκλωμα με τη χρήση ενός πηνίου εκκίνησης με τάση 220V απαιτεί τη σύνδεση του ουδέτερου καλωδίου, αλλά η χρήση του μηδενός είναι συνηθέστερη για έναν απλό χρήστη, επομένως αυτή η επιλογή σύνδεσης θα εξεταστεί πρώτα.

Σύνδεση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου κινητήρα μέσω μαγνητικού εκκινητή 220 V

Είναι απαραίτητο να εξεταστούν λεπτομερώς όλες οι συνδέσεις, προκειμένου να κατανοηθεί πλήρως η αρχή της λειτουργίας αυτού του συστήματος, μετά από την οποία θα είναι ευκολότερο να αποσυναρμολογηθούν πιο σύνθετες επιλογές.

Λεπτομερής εξέταση της ηλεκτρικής εγκατάστασης

Για ευκολία, πρέπει να κάνετε ένα διάγραμμα καλωδίωσης.

Πρώτον, ο επαφέας είναι συνδεδεμένος (από μόνη της, δεν πρέπει να υπάρχει τάση στο καλώδιο εισόδου). Στο παραπάνω διάγραμμα, η τάση που απαιτείται για τον έλεγχο αφαιρείται από τη φάση "Β" (L2), αλλά η επιλογή του καλωδίου φάσης σε αυτή την περίπτωση δεν έχει νόημα (όπως θα ήταν βολικό).

Ο αγωγός που πηγαίνει στο πλήκτρο "Stop" συνδέεται μαζί με τον αγωγό φάσης στο τερματικό επαφέα. Για να αποφευχθεί η σύγχυση, είναι συνηθισμένη η ετικέτα των ανοιχτών επαφών με τους αριθμούς "1", "2" και τα ανοίγματα, αντίστοιχα "3", "4".

Στη συνέχεια, πρέπει να ρυθμίσετε το βραχυκυκλωτήρα στη θέση του κουμπιού.

Στη συνέχεια συνδέει το καλώδιο από τον ακροδέκτη "1" του κουμπιού εκκίνησης στην έξοδο Α1 του πηνίου ελέγχου του επαφέα.

Από το τερματικό "2" του κουμπιού έναρξης, πρέπει να συνδέσετε το καλώδιο στην βοηθητική επαφή NO13. Σε αυτή την περίπτωση, δεν έχει σημασία σε ποια ακίδα να συνδέσετε αυτό το καλώδιο, αλλά είναι καλύτερο να κολλήσετε στο κύκλωμα έτσι ώστε να μην συγχέεται.

Στη συνέχεια, πρέπει να συνδεθείτε με μια πρόσθετη επαφή NO14 με τον ακροδέκτη Α1, όπου το καλώδιο από τη σφήνα κουμπιού είναι ήδη συνδεδεμένο.

Απομένει να συνδέσετε την έξοδο Α2 του πηνίου ελέγχου με τον μηδενικό δίαυλο.

Τώρα, έχοντας επανελέξει την ορθότητα της εγκατάστασης, είναι δυνατόν να ενεργοποιήσετε και να ελέγξετε την απόδοση του κυκλώματος.

Βεβαιώνοντας ότι το κύκλωμα λειτουργεί, μπορείτε να συνδέσετε τους αγωγούς των περιελίξεων του κινητήρα στους ακροδέκτες εξόδου του επαφέα.

Χρησιμοποιώντας πηνίο 380V και θερμικό ρελέ

Φυσικά, η σύνδεση ενός κουμπιού με κουμπιά και ενός τριφασικού κινητήρα πρέπει να γίνει όχι από απλά σύρματα αλλά από προστατευμένο καλώδιο - δίνονται τα παραδείγματα που δίνονται παραπάνω για να εξηγήσουμε βήμα προς βήμα ολόκληρη τη διαδικασία εγκατάστασης.

Ακολουθώντας αυτές τις οδηγίες, ο χρήστης θα είναι σε θέση να συναρμολογήσει ανεξάρτητα το μαγνητικό μίζα, ακόμη και χωρίς εμπειρία στην ηλεκτροτεχνία.

Έχοντας εμπειρία και κατανόηση της αρχής της λειτουργίας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν επαφέα ονομαστικής τιμής 380 V, στην περίπτωση αυτή η έξοδος από το πηνίο Α2 δεν συνδέεται με το μηδενικό κύκλωμα, σε μία από τις δύο φάσεις στις οποίες δεν συνδέεται ο ακροδέκτης "4" ("Stop").

Ομοίως, το κύκλωμα μοιάζει με ένα τριαφασικό δίκτυο 220V.

Σε μαγνητικό εκκινητή με θερμικό ρελέ, το κύκλωμα αλλάζει ελαφρώς λόγω της συμπερίληψης της επαφής ανοίγματος στο σπάσιμο του σύρματος από τον ακροδέκτη Α2 του επαφέα. Η έξοδος Α2 από το πηνίο ελέγχου συνδέεται στη φάση ή το μηδέν μέσω της επαφής αποσύνδεσης αυτού του θερμικού ρελέ P συνδεδεμένου εν σειρά με τα κυκλώματα ισχύος των περιελίξεων (δείτε το διάγραμμα παρακάτω)

Αναστρέψιμο ηλεκτρομαγνητικό εκκινητή

Για να αναστρέψετε τον κινητήρα (περιστρέφοντας τον άξονα προς την αντίθετη κατεύθυνση), είναι απαραίτητο να αλλάξετε την ακολουθία φάσεων, για την οποία χρησιμοποιούνται δύο επαφές και ένας κοχλίας με τρία κουμπιά.

Σύνδεση μαγνητικών εκκινητών για αντίστροφη μηχανή

Ταυτόχρονα, προκειμένου να εμποδιστεί η τυχαία ταυτόχρονη ενεργοποίηση και των δύο εκκινητών, είναι απαραίτητο να συνδέσετε το κύκλωμα ελέγχου εκκίνησης μέσω των κανονικά ανοικτών επαφών.

Εάν οι επαφές δεν διαθέτουν αυτές τις βοηθητικές επαφές αποσύνδεσης, τότε είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα πρόθεμα επαφής.

Η αρχή της λειτουργίας, χρησιμοποιώντας την αυτοσυγκράτηση, παραμένει η ίδια, αλλά το σχέδιο είναι λίγο πιο περίπλοκο λόγω της συμπερίληψης νέων στοιχείων.

Σύνδεση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου κινητήρα μέσω αναστρέψιμων μαγνητικών εκκινητών 220 V

Το βασικό σημείο είναι ότι η επαφή ανοίγματος του επαφέα KM2 περιλαμβάνεται στο κύκλωμα εκκίνησης ΚΜ1 και αντιστρόφως. Είναι απαραίτητο να εξετάσουμε τη διαδικασία ενεργοποίησης από την αρχή, όταν οι βοηθητικές γέφυρες επαφής των KM1 και KM2 είναι κλειστές, δηλαδή είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.

Ας ξεκινήσουμε τον εκκινητή KM1, στον οποίο ανοίγει η κανονικά κλειστή επαφή του, μέσω του οποίου συνδέεται το κύκλωμα σκανδάλης προς την αντίθετη κατεύθυνση, καθιστώντας έτσι αδύνατη την αντίστροφη κίνηση μέχρι να απενεργοποιηθεί το KM1. Ομοίως, το KM1 αποκλείεται κατά τη λειτουργία του KM2. Στην επαφή είναι εγκατεστημένο ένα σύστημα βραχυκυκλώματος.

Σύνδεση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου κινητήρα μέσω αναστρέψιμων μαγνητικών εκκινητών 380 V

Αυτή η αρχή διατηρείται όταν χρησιμοποιούνται ρόλοι οποιασδήποτε ονομασίας.

Το πίσω μέρος χρησιμοποιείται συχνά για το φρενάρισμα του κινητήρα, ελέγχοντας την ταχύτητά του χρησιμοποιώντας έναν ειδικό ελεγκτή.

Διακόπτης περιέλιξης του κινητήρα

Είναι γνωστό ότι ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας καταναλώνει μικρότερα ρεύματα εκκίνησης όταν οι περιελίξεις συνδέονται με ένα "αστέρι", αλλά αναπτύσσει μέγιστη ισχύ εάν χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα μεταγωγής του τύπου "τρίγωνο".

Επομένως, κατά την παραγωγή, η εναλλαγή των περιελίξεων χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ιδιαίτερα ισχυρών ηλεκτρικών κινητήρων.

Σύνδεση των περιελίξεων κινητήρα σύμφωνα με το σχέδιο 1. "αστέρι" και 2. "τρίγωνο"

Η ηλεκτρονική συσκευή ελέγχει την ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα - αμέσως μόλις φθάσουν στην ονομαστική τιμή, ενεργοποιείται ένα σήμα που ενεργοποιεί τους επαφέλους, με αποτέλεσμα οι περιελίξεις του κινητήρα να αλλάζουν από το "αστέρι" στο "τρίγωνο".

Έτοιμη έκδοση του εκκινητή

Τα θερμικά ρελέ, εκτός από τη ρύθμιση του ρεύματος και τη ρύθμιση της ταχύτητας κλείστρου, διαθέτουν επίσης ένα μοχλό αποσύνδεσης, το οποίο χρησιμοποιείται συχνά σε συμπαγείς μαγνητικούς ενεργοποιητές, τοποθετώντας το κουμπί "Stop" στο κάλυμμα του περιβλήματος απέναντι.

Ο διακόπτης είναι ενεργοποιημένος όταν πραγματοποιείται μια μηχανική μεταφορά της δύναμης συμπίεσης από το κουμπί έναρξης σε μια ειδική συσκευή ώθησης που είναι συνδεδεμένη με τον επαφέα. Το διάγραμμα συνδεσμολογίας παραμένει το ίδιο, μόνο σε αυτή την περίπτωση ο στυλοβάτης συνδυάζεται με τον επαφέα σε ένα μόνο περίβλημα του μαγνητικού εκκινητήρα.

σε μία περίπτωση με μαγνητικό εκκινητήρα

Δεδομένου ότι η σύνδεση και η εγκατάσταση κουμπιών σε αυτά τα προϊόντα εκτελούνται απευθείας από τον κατασκευαστή, ο χρήστης χρειάζεται μόνο να συνδέσει την ισχύ και το φορτίο και να ρυθμίσει το θερμικό ρελέ.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα μέσω μαγνητικού εκκινητή

Επιλέγουμε το σχήμα σύνδεσης των μαγνητικών εκκινητών με βάση την αρχή της δράσης

Οι μαγνητικοί εκκινητήρες είναι ηλεκτρομηχανικές συσκευές σχεδιασμένες να συνδέουν ταυτόχρονα έναν καταναλωτή ηλεκτρικής ενέργειας στις τρεις φάσεις παροχής. Η βάση της δράσης της είναι η επίδραση της εμφάνισης ενός μαγνητικού πεδίου όταν ένα ηλεκτρικό ρεύμα διέρχεται από ένα επαγωγικό φορτίο (ένα πηνίο έλξης). Χρησιμοποιούνται, κατά κανόνα, για τον έλεγχο τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων, καθώς και, για παράδειγμα, σε συστήματα έκτακτης ανάθεσης.

Η κύρια διαφορά στο κύκλωμα σύνδεσης και στον έλεγχο του μαγνητικού εκκινητή είναι ο τύπος του πηνίου του συσπειρωτήρα που χρησιμοποιεί.

Βασικοί τύποι συσπειρωτήρων

Ο ενεργοποιητής μαγνητικής σκανδάλης είναι η «καρδιά» του, η οποία εκκινεί ένα μαγνητικό πεδίο όταν ένα ηλεκτρικό ρεύμα διέρχεται από αυτό και αντλεί ένα άγκυρα με τρία (μερικές φορές πέντε) ζεύγη κινούμενων επαφών. Ο τύπος του πηνίου εξαρτάται από το μέγεθος της τάσης σκανδαλισμού. Είναι:

  • Τροφοδοτείται από τάση 220 V.
  • Σχεδιασμένο για τάση 380 V.

Οι ακροδέκτες πηνίου 220 V συνδέονται μεταξύ φάσης και ουδέτερης (γείωσης). Τριακόσια ογδόντα βολτ - μεταξύ φάσεων. Το μέγεθος της τάσης λειτουργίας του πηνίου συνήθως γράφεται στη διηλεκτρική του έξοδο κοντά στον κοχλία σύσφιξης του σύρματος.

Δώδεκα είκοσι βολτ πηνίων όταν ενεργοποιούνται μεταξύ των φάσεων εκρήγνυνται αποτελεσματικά.

Πώς να συνδέσετε ένα μαγνητικό εκκινητή

Όταν ο οπλισμός του μαγνητικού εκκινητή τραβιέται μέσα στην οπή του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου, συμβαίνουν δύο πράγματα:

  1. Τα ζεύγη μετακινούμενων επαφών στην αγκύρωση με σταθερά στη θήκη εκκίνησης είναι κλειστά, λόγω της οποίας λαμβάνει χώρα η εναλλαγή της τάσης τροφοδοσίας και της σύνδεσης του καταναλωτή (ηλεκτροκινητήρας).
  2. Είναι ενεργοποιημένες ομάδες επαφών ελέγχου (κλείνουν και ανοίγουν), στις οποίες είναι συνδεδεμένα τα κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή", καθώς και ο ελεγχόμενος ακροδέκτης του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου.

Ανάλογα με το σχεδιασμό του μαγνητικού εκκινητήρα, οι επαφές ελέγχου μπορούν να τοποθετηθούν στην θήκη του ή στο ελεύθερο άκρο του οπλισμού ως πρόσθετη συσκευή, αλλά αυτό δεν επηρεάζει την κατασκευή του κυκλώματος ελέγχου.

Κατά την εγκατάσταση ενός μαγνητικού εκκινητή, μία φάση από το τερματικό τροφοδοσίας (από τη γραμμή ισχύος) τροφοδοτείται σε οποιοδήποτε ακροδέκτη του πηνίου του συσπειρωτήρα. Αυτή η σύνδεση είναι μόνιμη. Ο δεύτερος ακροδέκτης του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου συνδέεται στο κύκλωμα ελέγχου.

Οι τριφασικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται συχνά στο σπίτι. Για να συνδεθεί σωστά μια τέτοια συσκευή, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τα χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της, καθώς και την αρχή της λειτουργίας ενός ασύγχρονου κινητήρα.

Για να εγκαταστήσετε συσκευές υψηλής ισχύος σε ένα μονοφασικό δίκτυο, αρκεί να εξοικειωθείτε με τις παρακάτω οδηγίες.

Εάν το πηνίο είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί από 220 V, τότε το κύκλωμα ελέγχου μετατρέπει το ουδέτερο. Εάν η τάση λειτουργίας του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου είναι 380 V, τότε ρέει ένα ρεύμα "αφαιρούμενο" από τον άλλο ακροδέκτη τροφοδοσίας του εκκινητή στο κύκλωμα ελέγχου.

Ο τύπος του κυκλώματος ελέγχου εξαρτάται από το αν σκοπεύετε να αντιστρέψετε τον κινητήρα ή όχι.

Κύκλωμα ελέγχου χωρίς αναστροφή του κινητήρα

Αν δεν χρειάζεται να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, τότε στο κύκλωμα ελέγχου χρησιμοποιούνται δύο μη σταθερά ελατηριωτά κουμπιά: ένα στην κανονική ανοιχτή θέση - "Start", το άλλο κλειστό - "Stop". Κατά κανόνα, κατασκευάζονται σε μία μεμονωμένη περίπτωση διηλεκτρικής, με μία από τις κόκκινες.

Χάρη στα dimmers, μπορείτε όχι μόνο να εξοικονομήσετε φωτισμό, αλλά και να δημιουργήσετε ένα ενδιαφέρον σχέδιο φωτισμού για ένα διαμέρισμα ή ένα σπίτι. Λαμβάνοντας υπόψη την τάση του δικτύου εργασίας, επιλέξτε το βέλτιστο φωτισμό διάταξης καλωδίωσης. με βάση τα χαρακτηριστικά της.

Για την οργάνωση των οικιακών φωτιστικών χρησιμοποιούνται αισθητήρες κίνησης. Πώς να τα επιλέξετε, μπορείτε να διαβάσετε εδώ. και τα χαρακτηριστικά του σχεδίου σύνδεσής του αποκαλύπτονται εδώ.

Το καλώδιο του κυκλώματος ελέγχου είναι συνδεδεμένο με τον πρώτο ακροδέκτη των κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop". Δύο καλώδια συνδέονται με τον δεύτερο ακροδέκτη αυτού του κουμπιού: το ένα πηγαίνει σε οποιαδήποτε από τις ανοικτές επαφές του κουμπιού "Έναρξη", το δεύτερο συνδέεται με την επαφή ελέγχου στον μαγνητικό εκκινητή, ο οποίος είναι ανοικτός όταν σβήνει το πηνίο. Αυτή η ανοικτή επαφή συνδέεται με ένα σύντομο καλώδιο στον ελεγχόμενο ακροδέκτη του πηνίου.

Το δεύτερο σύρμα από το κουμπί "Έναρξη" συνδέεται απευθείας με τον ακροδέκτη του πηνίου του συσπειρωτήρα. Έτσι, πρέπει να συνδεθούν δύο καλώδια στον ελεγχόμενο ακροδέκτη "συσπειρωτήρα" - "ευθεία" και "μπλοκαρίσματος".

Η αρχή λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή σε αυτό το σχήμα έχει ως εξής: όταν το κουμπί "Έναρξη" είναι κλειστό, ο ακροδέκτης του πηνίου του συσπειρωτήρα συνδέεται σε φάση ή ουδέτερο, πράγμα που προκαλεί τη λειτουργία του μαγνητικού εκκινητή. Αυτό κλείνει το ζεύγος κινητών επαφών στην άγκυρα με σταθερό και εφαρμόζεται τάση στον κινητήρα.

Ταυτόχρονα, η επαφή ελέγχου κλείνει και, χάρη στο κλειστό κουμπί "Stop", η δράση ελέγχου στο πηνίο του συσπειρωτήρα είναι σταθερή. Όταν αφήσετε το κουμπί "Έναρξη", ο μαγνητικός εκκινητήρας παραμένει κλειστός. Ανοίγοντας τις επαφές του κουμπιού "Stop", το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο αποσυνδέεται από τη φάση ή το ουδέτερο και ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιείται.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητήρα αναστροφής

Πριν συνδέσετε έναν αναστρέψιμο μαγνητικό εκκινητή, πρέπει να κατανοήσετε τα εξαρτήματα του προβλεπόμενου κυκλώματος.

Για να αντιστρέψετε τον κινητήρα, απαιτούνται δύο μαγνητικοί εκκινητήρες και τρία κουμπιά ελέγχου. Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο. Για μεγαλύτερη σαφήνεια, ας σημειώσουμε συμβατικά τα τερματικά τροφοδοσίας τους με αριθμούς 1-3-3, και αυτά που συνδέονται με τον κινητήρα ως 2-4-6.

Με ένα διάγραμμα σταυρωτής σύνδεσης, η ταυτόχρονη λειτουργία και των δύο εκκινητών θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα. Επομένως, ο αγωγός του κυκλώματος "μπλοκαρίσματος" κάθε εκκινητή πρέπει πρώτα να περάσει από την κλειστή επαφή ελέγχου του γειτονικού και στη συνέχεια μέσω της ανοικτής επαφής ελέγχου. Στη συνέχεια, η συμπερίληψη του δεύτερου εκκινητή θα προκαλέσει την πρώτη να σβήσει και αντίστροφα.

Μερικά σχέδια μαγνητικών εκκινητών έχουν μόνο πέντε ζεύγη κλειστών επαφών. Στην περίπτωση αυτή, το καλώδιο του κυκλώματος μπλοκαρίσματος ενός εκκινητή συνδέεται στις συνεχώς κλειστές επαφές του κουμπιού "Start" του άλλου. Ως αποτέλεσμα, αρχίζει να λειτουργεί στη λειτουργία "start-stop".

Δεν συνδέονται δύο, αλλά τρία σύρματα στο δεύτερο τερματικό του κλειστού κουμπιού "Stop": δύο κουμπιά "μπλοκάρισμα" και ένα κουμπί "Έναρξη", τα οποία συνδέονται παράλληλα μεταξύ τους. Με αυτό το σχήμα σύνδεσης, το κουμπί "Διακοπή" απενεργοποιεί οποιοδήποτε από τα συνδεδεμένα μίζα και σταματά το ηλεκτρικό μοτέρ.

Όλες οι εργασίες εγκατάστασης και επισκευής στα διαγράμματα καλωδίωσης για τη σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή πραγματοποιούνται με την τάση που έχει αφαιρεθεί, ακόμα και αν το κύκλωμα ελέγχου αλλάξει το ουδέτερο.

Ένα παράδειγμα χρήσης ενός αναστρέψιμου μαγνητικού εκκινητή - διαγράμματος σύνδεσης στο βίντεο

Σχέδιο καλωδίωσης του εκκινητή

Στην καρδιά όλων ή τουλάχιστον τα περισσότερα κυκλώματα εκκίνησης των ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων, που χρησιμοποιούνται πολύ ευρέως τόσο στη βιομηχανία όσο και στην καθημερινή ζωή, είναι ένα πολύ απλό κύκλωμα. Ένας κακός ηλεκτρολόγος που δεν την γνωρίζει.

Μια απλοποιημένη έκδοση του κυκλώματος εκκίνησης.

Επομένως, ολόκληρο το σχέδιο, εκτός από τον ηλεκτροκινητήρα, που εγκαθίσταται απευθείας σε συγκεκριμένο εξοπλισμό ή συσκευή, τοποθετείται είτε σε ασπίδα είτε σε ειδικό κουτί (PML).

Τα κουμπιά START και STOP μπορούν να τοποθετηθούν είτε στην εμπρόσθια πλευρά αυτής της θωράκισης είτε έξω από αυτήν (τοποθετημένα σε ένα μέρος όπου είναι βολικό να ελέγχετε την εργασία) ή ίσως και εκεί και ανάλογα με την ευκολία. Τριφασική τάση από το πλησιέστερο σημείο ισχύος (κατά κανόνα, από τον πίνακα) παρέχεται σε αυτή την θωράκιση, και το καλώδιο που πηγαίνει στον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα βγαίνει από αυτό.

Και τώρα για την αρχή της εργασίας. Τριφασική τάση εφαρμόζεται στους ακροδέκτες F1, F2, F3. Για την εκκίνηση ενός ασύγχρονου κινητήρα ενεργοποιείται ένας μαγνητικός εκκινητήρας (PM) και οι επαφές του PM1, PM2 και PM3 είναι κλειστές. Για τη λειτουργία του PM, είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί τάση στην περιέλιξη του. Με την ευκαιρία, η αξία του εξαρτάται από το ίδιο το πηνίο, δηλαδή από ποια τάση έχει σχεδιαστεί. Εξαρτάται επίσης από τις συνθήκες και τον τόπο εργασίας του εξοπλισμού. Τα πηνία έρχονται σε 380, 220, 110, 36, 24 και 12 V). Αυτό το κύκλωμα έχει σχεδιαστεί για τάση 220 V, δεδομένου ότι λαμβάνεται από μία από τις υπάρχουσες φάσεις και μηδέν.

Σχέδιο συνδεσμολογίας του μαγνητικού εκκινητή μέσω του στύλου του κουμπιού.

Η παροχή ρεύματος στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητή πραγματοποιείται σε ένα τέτοιο κύκλωμα. Το Ph1 λαμβάνει τη φάση στην κανονικά κλειστή επαφή της θερμικής προστασίας του ηλεκτρικού κινητήρα TP1 και στη συνέχεια περνάει από το πηνίο του ίδιου του εκκινητή και μεταβαίνει στο πλήκτρο START (KN1) και στην επαφή αυτόματης ανάληψης PM4 (μαγνητικός εκκινητήρας). Από αυτά, η ισχύς πηγαίνει στο κανονικά κλειστό κουμπί STOP και στη συνέχεια κλείνει στο μηδέν.

Για να ξεκινήσετε, πρέπει να πατήσετε το κουμπί START, μετά το οποίο κλείνει το κύκλωμα πηνίου του μαγνητικού εκκινητήρα και τραβάει (κλείνει) τις επαφές PM1-3 (για την εκκίνηση του κινητήρα) και την επαφή PM4, που θα σας επιτρέψει να συνεχίσετε να εργάζεστε όταν απελευθερώνεται το κουμπί εκκίνησης και να μην σβήσετε τον μαγνητικό εκκινητή. Για να σταματήσετε τον ηλεκτροκινητήρα, απλά πρέπει να πατήσετε το πλήκτρο STOP (KN2) και έτσι να σπάσετε το κύκλωμα παροχής ρεύματος του πηνίου PM. Ως αποτέλεσμα, οι επαφές PM1-3 και PM4 θα αποσυνδεθούν και η εργασία θα σταματήσει μέχρι την επόμενη εκκίνηση του Start.

Για να προστατεύσουμε απαραίτητα τα θερμικά ρελέ (στο πρόγραμμά μας είναι TP). Όταν ένας ηλεκτροκινητήρας είναι υπερφορτωμένος, το ρεύμα ανεβαίνει και ο κινητήρας αρχίζει να θερμαίνεται απότομα, ακόμα και στο σημείο της βλάβης. Αυτή η προστασία λειτουργεί ακριβώς όταν το ρεύμα ανεβαίνει στις φάσεις, ανοίγοντας έτσι τις επαφές TP1, κάτι που μοιάζει με το πάτημα του πλήκτρου STOP.

Αυτές οι περιπτώσεις είναι κυρίως όταν το μηχανικό τμήμα έχει μπλοκαριστεί εντελώς ή όταν υπάρχει μεγάλη μηχανική υπερφόρτωση στον εξοπλισμό στον οποίο λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας. Παρόλο που είναι συχνά η αιτία του ίδιου του κινητήρα, λόγω των στεγνών ρουλεμάν, της κακής περιέλιξης, των μηχανικών βλαβών κ.λπ.

Αναστροφές συνδέσεων εκκίνησης

Οι σχέσεις εκκίνησης συνδέσεων αντιστρέφονται.

Μία παραλλαγή του ανωτέρω αρχικού σχεδίου σύμφωνα με την απλουστευμένη εκδοχή χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων που λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο, δηλ. Χωρίς αλλαγή της περιστροφής (αντλίες, κυκλοφορητές, ανεμιστήρες). Αλλά για εξοπλισμό που πρέπει να λειτουργήσει σε δύο κατευθύνσεις (γερανογέφυρες, ανυψωτήρες, βαρούλκα, άνοιγμα και κλείσιμο πύλης κλπ.), Απαιτείται ένα άλλο ηλεκτρικό κύκλωμα.

Για ένα τέτοιο σχήμα, δεν χρειάζεται ένα, αλλά δύο ταυτόσημοι εκκινητές και το κουμπί START-STOP με τρία κουμπιά, δηλαδή δύο κουμπιά START και ένα STOP. Κονσόλες και δύο κουμπιά μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αντίστροφα κυκλώματα, σε περιοχές όπου τα διαστήματα εργασίας είναι πολύ μικρά. Για παράδειγμα, για ένα μικρό βαρούλκο με διαστήματα των 3-10 δευτερολέπτων. Για τη λειτουργία αυτού του εξοπλισμού, η επιλογή για δύο κουμπιά είναι πιο κατάλληλη, αλλά και τα δύο κουμπιά εκκίνησης, δηλ. Μόνο με τις κανονικά ανοιχτές επαφές και τις επαφές μπλοκ (PM1 και PM2) δεν χρησιμοποιούν αυτόματη παραλαβή. Όσο κρατάτε πατημένο το κουμπί, ο εξοπλισμός λειτουργεί καθώς απελευθερώνεται το κουμπί - ο εξοπλισμός σταματά. Το υπόλοιπο της αντιστροφής σχήματος είναι παρόμοιο με την απλοποιημένη έκδοση.

Σύνδεση starter-δέλτα μίζας

Σύνδεση εκκινητή σύμφωνα με το σχέδιο αστέρα-δέλτα.

Η αλλαγή του κινητήρα από το αστέρι στο τρίγωνο χρησιμοποιείται για την προστασία των ηλεκτρικών κυκλωμάτων από υπερφόρτωση. Κυρίως τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες από 30-50 kW και υψηλής ταχύτητας μετατοπίζονται από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο

3000 σ.α.λ., μερικές φορές 1500 σ.α.λ.

Εάν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος με ένα αστέρι, τότε εφαρμόζεται τάση 220 volt σε κάθε μία από τις τυλίξεις του και εάν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα τρίγωνο, τότε εφαρμόζεται τάση 380 volt σε κάθε μία από τις περιελίξεις του. Εδώ, ο νόμος του Ohm I = U / R μπαίνει στο παιχνίδι: όσο υψηλότερη είναι η τάση, τόσο υψηλότερο είναι το ρεύμα και η αντίσταση δεν αλλάζει.

Με απλά λόγια, όταν συνδέεται σε ένα δέλτα (380) το ρεύμα θα είναι υψηλότερο από όταν συνδέεται με ένα αστέρι (220).

Όταν ο ηλεκτροκινητήρας επιταχύνει και αποκτά πλήρη ορμή, η εικόνα αλλάζει τελείως. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας έχει ισχύ που δεν εξαρτάται από το αν συνδέεται με ένα αστέρι ή με ένα τρίγωνο. Η ισχύς του κινητήρα εξαρτάται περισσότερο από τη διατομή σιδήρου και καλωδίου. Υπάρχει ένας άλλος νόμος ηλεκτρικής μηχανικής W = I * U.

Η ισχύς είναι ίση με την ισχύ του ρεύματος πολλαπλασιασμένη με την τάση, δηλαδή, όσο υψηλότερη είναι η τάση, τόσο χαμηλότερο είναι το ρεύμα. Όταν συνδέεται σε ένα τρίγωνο (380), το ρεύμα θα είναι χαμηλότερο από το άστρο (220). Στον κινητήρα, τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται με το "μπλοκ ακροδεκτών" με τέτοιο τρόπο ώστε, ανάλογα με το πώς θα τοποθετήσετε τους βραχυκυκλωτήρες, θα συνδεθείτε με ένα άστρο ή ένα τρίγωνο. Ένα τέτοιο σχέδιο συνήθως σχεδιάζεται στο καπάκι. Προκειμένου να κάνουμε τη μετάβαση από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο, αντί των jumper θα χρησιμοποιήσουμε τις επαφές των μαγνητικών ενεργοποιητών.

Σχέδιο σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο με αντίστροφη κίνηση και ένα κουμπί για τη σύνδεση ενός πυκνωτή εκκίνησης.

Σχέδιο σύνδεσης ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα, στην αρχική θέση του οποίου συνδέονται οι περιελίξεις του στάτορα με ένα αστέρι, και στη θέση εργασίας με ένα τρίγωνο.

Ο κινητήρας ταιριάζει σε έξι άκρες. Το μαγνητικό μίζα KM χρησιμεύει για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του κινητήρα. Οι επαφές του μαγνητικού εκκινητή KM1 λειτουργούν ως βραχυκυκλωτήρες για να ενεργοποιήσουν έναν ασύγχρονο κινητήρα σε ένα τρίγωνο. Σημειώστε ότι τα καλώδια από τον ακροδέκτη του κινητήρα πρέπει να είναι συνδεδεμένα με την ίδια σειρά όπως στον ίδιο τον κινητήρα. Το κύριο πράγμα - μην συγχέετε.

Ο μαγνητικός εκκινητήρας KM2 συνδέει τους βραχυκυκλωτήρες για να συμπεριληφθούν σε ένα αστέρι στο μισό του τερματικού και η τάση τροφοδοτείται στο άλλο μισό.

Όταν πιέζετε το πλήκτρο "START", η τροφοδοσία τροφοδοτείται στο μαγνητικό μίζα KM. Αυτό ενεργοποιείται και εφαρμόζεται τάση μέσω της επαφής μπλοκ. Τώρα μπορείτε να απελευθερώσετε το κουμπί. Στη συνέχεια, η τάση εφαρμόζεται στο χρονικό ρελέ RV, μετράει την καθορισμένη ώρα. Επίσης, η τάση μέσω της κλειστής επαφής του ρελαί χρόνου τροφοδοτείται στον μαγνητικό εκκινητήρα ΚΜ2, και ο κινητήρας ξεκινά από το "αστέρι".

Μετά από ένα καθορισμένο χρονικό διάστημα, ενεργοποιείται το ρελέ ώρας PT. Ο μαγνητικός εκκινητήρας P3 είναι απενεργοποιημένος. Η τάση διαμέσου της επαφής ρελέ χρόνου τροφοδοτείται στην επαφή μπλοκ κανονικά κλειστού (κλειστού στην αποσυνδεδεμένη θέση) του μαγνητικού εκκινητήρα KM2 και από εκεί προς το πηνίο του μαγνητικού εκκινητή KM1. Και ο κινητήρας γυρίζει ένα τρίγωνο.

Το κύκλωμα του μη αναστρέψιμου εκκινητή.

Ο εκκινητήρας KM2 θα πρέπει επίσης να συνδεθεί μέσω ενός κανονικά κλειστού διακόπτη starterKM1 για προστασία από την ταυτόχρονη ενεργοποίηση των εκκινητών.

Είναι προτιμότερο να ληφθούν διπλοί μαγνητικοί εκκινητήρες KM1 και KM2 με μηχανική συμπλοκή ταυτόχρονης ενεργοποίησης.

Το κουμπί "STOP" απενεργοποιεί το κύκλωμα.

  1. Αυτόματος διακόπτης
  2. Τρεις μαγνητικοί εκκινητήρες KM, KM1, KM2.
  3. Πλήκτρο έναρξης - διακοπή - Μετασχηματιστές ρεύματος ΤΤ1, ΤΤ2 - Ρεύμα ΡΤ ΡΤ - Ρελέ χρόνου ΡΒ.
  4. BKM, BKM1, BKM2- μπλοκάρουν τις επαφές του εκκινητή τους.

Η σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή και των μικρού μεγέθους επιλογών του, για έμπειρους ηλεκτρολόγους δεν δημιουργεί καμία δυσκολία, αλλά για τους αρχάριους μπορεί να είναι ένα καθήκον πάνω στο οποίο να σκέφτεστε.

Ο μαγνητικός εκκινητήρας είναι μια συσκευή μεταγωγής για τηλεχειρισμό φορτίων υψηλής ισχύος.
Στην πράξη, συχνά, η κύρια εφαρμογή επαφών και μαγνητικών εκκινητών είναι η εκκίνηση και η διακοπή των ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων, ο έλεγχος και η αντιστροφή της ταχύτητας του κινητήρα.

Αλλά αυτές οι συσκευές βρίσκουν τη χρήση τους σε εργασία με άλλα φορτία, όπως συμπιεστές, αντλίες, συσκευές θέρμανσης και φωτισμού.

Με ειδικές απαιτήσεις ασφαλείας (υψηλή υγρασία στο δωμάτιο) είναι δυνατή η χρήση ενός ενεργοποιητή με πηνίο 24 (12) βολτ. Και η τάση τροφοδοσίας του ηλεκτρικού εξοπλισμού μπορεί να είναι υψηλή, για παράδειγμα, 380 volts και υψηλό ρεύμα.

Εκτός από την άμεση εργασία, την αλλαγή και τη διαχείριση του φορτίου με ένα μεγάλο ρεύμα, ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό είναι η δυνατότητα αυτόματης "απενεργοποίησης" του εξοπλισμού όταν η "απώλεια" του ηλεκτρικού ρεύματος.
Ένα καλό παράδειγμα. Κατά τη λειτουργία μιας μηχανής, για παράδειγμα πριόνισμα, η τάση στο δίκτυο χάθηκε. Ο κινητήρας σταμάτησε. Ο εργαζόμενος πήγε στο τμήμα εργασίας του μηχανήματος και στη συνέχεια επανεμφανίστηκε η ένταση. Εάν το μηχάνημα ελεγχόταν απλά με ένα διακόπτη, ο κινητήρας θα ενεργοποιούσε αμέσως, ως αποτέλεσμα - έναν τραυματισμό. Όταν ελέγχετε τη μηχανή του μηχανήματος χρησιμοποιώντας ένα μαγνητικό εκκινητή, το μηχάνημα δεν θα ενεργοποιηθεί μέχρι να πατηθεί το κουμπί "Έναρξη".

Σχέδια καλωδίωσης για μαγνητικό εκκινητή

Τυπική διάταξη. Εφαρμόζεται σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η συνήθης εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα. Το πλήκτρο "Έναρξη" πιέστηκε - ο κινητήρας ενεργοποιήθηκε, πατήθηκε το πλήκτρο "Διακοπή" - ο κινητήρας απενεργοποιήθηκε. Αντί για έναν κινητήρα, μπορεί να υπάρχει οποιοδήποτε φορτίο συνδεδεμένο στις επαφές, για παράδειγμα, ένα ισχυρό θερμαντήρα.

Στο σχέδιο αυτό, η μονάδα ισχύος τροφοδοτείται από τριφασική εναλλασσόμενη τάση 380V με φάσεις "Α" "Β" "C". Σε περιπτώσεις μονοφασικής τάσης χρησιμοποιούνται μόνο δύο ακροδέκτες.

Το τμήμα ισχύος περιλαμβάνει: τριπολικό QF1 διακόπτη κυκλώματος, τρία ζεύγη επαφών ρεύματος μαγνητικού εκκινητή 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 και τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα M.

Το κύκλωμα ελέγχου τροφοδοτείται από τη φάση "A".
Το κύκλωμα ελέγχου περιλαμβάνει το κουμπί SB1 "Stop", το κουμπί SB2 "Start", το μαγνητικό πηνίο εκκίνησης KM1 και την βοηθητική επαφή 13NO-14NO που είναι συνδεδεμένα παράλληλα με το κουμπί "Έναρξη".

Όταν η μηχανή QF1 είναι ενεργοποιημένη, οι φάσεις "A", "B", "C" φθάνουν στις άνω επαφές του μαγνητικού ενεργοποιητή 1L1, 3L2, 5L3 και βρίσκονται εκεί καθήκοντες. Φάση «Α», το κύκλωμα ελέγχου τροφοδοσίας, μέσω του κουμπιού «Stop» έρχεται με το πλήκτρο «3» αφής «Start», ένα βοηθητικό ενεργοποιητή επαφής 13But και έτσι παραμένει σε υπηρεσία στα δύο τερματικά.

Δώστε προσοχή. Ανάλογα με την ονομαστική τάση του ίδιου του πηνίου και την τάση που χρησιμοποιείται στο δίκτυο τροφοδοσίας, θα υπάρχει διαφορετικό σχέδιο σύνδεσης πηνίου.
Για παράδειγμα, εάν το πηνίο ενός μαγνητικού εκκινητή είναι 220 βολτ - μία από τις εξόδους του είναι συνδεδεμένη στο ουδέτερο και η άλλη, μέσω κουμπιών, σε μία από τις φάσεις.

Εάν η ονομαστική τιμή του πηνίου είναι 380 volts - μία έξοδος σε μία από τις φάσεις και η δεύτερη μέσω μιας αλυσίδας κουμπιών στην άλλη φάση.
Υπάρχουν επίσης και πηνία για 12, 24, 36, 42, 110 βολτ, οπότε προτού εφαρμόσετε τάση στο πηνίο, θα πρέπει να γνωρίζετε οριστικά την ονομαστική τάση λειτουργίας.

Όταν πιέζετε το πλήκτρο "Έναρξη", η φάση "A" αγγίζει το πηνίο εκκίνησης KM1, ενεργοποιείται ο εκκινητής και όλες οι επαφές του είναι κλειστές. Η τάση εμφανίζεται στις κάτω επαφές ισχύος 2T1, 4T2, 6T3 και ήδη από αυτές πηγαίνει στον ηλεκτροκινητήρα. Ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται.

Μπορείτε να απελευθερώσετε το κουμπί "Έναρξη" και ο κινητήρας δεν θα απενεργοποιηθεί, επειδή με τη χρήση της βοηθητικής επαφής του εκκινητή 13NO-14NO που έχει συνδεθεί παράλληλα με το κουμπί "Έναρξη", εφαρμόζεται αυτόματη ανάληψη.

Αποδεικνύεται ότι μετά την απελευθέρωση του κουμπιού "Έναρξη", η φάση συνεχίζει να ρέει στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητή, αλλά ήδη μέσω του ζεύγους 13NO-14NO.

Αν δεν υπάρχει αυτόματη παραλαβή, θα χρειαστεί να κρατήσετε πατημένο το πλήκτρο "Έναρξη" όλη την ώρα για να λειτουργήσει ο ηλεκτροκινητήρας ή άλλο φορτίο.

Για να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα ή άλλο φορτίο αρκετά για να πατήσετε το κουμπί «Stop»: έκρηξη του κυκλώματος και σταματά την τάση ελέγχου παρέχεται στη μίζα πηνίο, το ελατήριο επαναφοράς θα επιστρέψει τον πυρήνα με τις επαφές ισχύος στη θέση εκκίνησης, οι κύριες επαφές ανοικτές και αποσυνδέστε τον κινητήρα από την τάση του δικτύου.

Πώς να επιλέξετε ένα διακόπτη προστασίας κυκλώματος (διακόπτης) για να προστατεύσετε το κύκλωμα;

Πρώτα απ 'όλα, επιλέγουμε τον αριθμό των «πόλων», φυσικά, θα χρειαστείτε ένα αυτόματο κύκλωμα ισχύος τριών φάσεων τριών πόλων, και 220 βολτ συνήθως dvohpolyusny αυτόματη, αν και αυτό θα είναι αρκετό και ένα ενιαίο πόλο.

Η επόμενη σημαντική παράμετρος είναι η τρέχουσα ανάληψη.

Για παράδειγμα, αν πρόκειται για ηλεκτροκινητήρα 1,5 kW. τότε το μέγιστο ρεύμα λειτουργίας είναι 3Α (ο πραγματικός εργαζόμενος μπορεί να είναι μικρότερος, πρέπει να μετρηθεί). Επομένως, πρέπει να ρυθμίσετε ένα τριών πολικό αυτόματο σε 3 ή 4Α.

Αλλά στον κινητήρα, γνωρίζουμε ότι το ρεύμα εκκίνησης είναι πολύ μεγαλύτερο από το λειτουργικό, πράγμα που σημαίνει ότι ένα συμβατικό (καταναλωτικό) μηχάνημα με ρεύμα 3Α θα ενεργοποιηθεί αμέσως μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας.

Το χαρακτηριστικό της θερμικής απελευθέρωσης πρέπει να επιλέγεται D, έτσι ώστε όταν η εκκίνηση του μηχανήματος δεν λειτουργεί.

Ή αν δεν είναι εύκολο να βρεθεί μια τέτοια μηχανή, μπορείτε να επιλέξετε το ρεύμα του μηχανήματος έτσι ώστε να είναι 10-20% μεγαλύτερο από το ρεύμα λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα.

Είναι δυνατόν να επιτύχουμε ένα πρακτικό πείραμα και με τη βοήθεια της μέτρησης των κροτώνων για τη μέτρηση του ρεύματος έναρξης και λειτουργίας ενός συγκεκριμένου κινητήρα.

Για παράδειγμα, για κινητήρα 4 kW, μπορείτε να ρυθμίσετε το μηχάνημα σε 10Α.

Για την προστασία του κινητήρα από υπερφόρτωση, όταν οι τρέχουσες υψώνεται πάνω από το σύνολο (π.χ. διακοπή φάσης) - RT1 επαφή θερμικό διακόπτη ανοίγει και κύκλωμα πηνίου δύναμη του ηλεκτρομαγνητικού ενεργοποιητή είναι σπασμένο.

Σε αυτή την περίπτωση, ο θερμικός ηλεκτρονόμος εκτελεί το ρόλο του πλήκτρου "Stop" και στέκεται στο ίδιο κύκλωμα, διαδοχικά. Πού να το θέσω δεν είναι πολύ σημαντικό, είναι δυνατόν για το κύκλωμα L1 - 1, αν είναι βολικό να το εγκαταστήσετε.

Με τη χρήση θερμικής απελευθέρωσης, δεν χρειάζεται να επιλέξετε προσεκτικά το ρεύμα του αυτόματου εισόδου, καθώς ο θερμικός ηλεκτρονόμος του κινητήρα θα πρέπει να αντιμετωπίσει τη θερμική προστασία.

Σχέδιο σύνδεσης του κινητήρα 380 μέσω του εκκινητή

Σχέδιο σύνδεσης ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα τριφασικό δίκτυο

Όλοι οι ηλεκτρολόγοι γνωρίζουν ότι οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν πιο αποτελεσματικά από τους μονοφασικούς κινητήρες των 220 volt. Επομένως, εάν στο γκαράζ σας το καλώδιο τροφοδοσίας τοποθετείται σε τρεις φάσεις, τότε η καλύτερη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε οποιοδήποτε μηχάνημα με κινητήρα 380 volt. Δεν είναι μόνο αποτελεσματική όσον αφορά τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας, αλλά και όσον αφορά τη σταθερότητα. Δεν χρειάζεται να προσθέσετε συσκευές εκκίνησης στο σχέδιο σύνδεσης, επειδή ένα μαγνητικό πεδίο θα διαμορφωθεί στις περιελίξεις του στάτορα αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Ας δούμε μια ερώτηση που βρίσκεται συχνά στα φόρουμ των ηλεκτρολόγων. Το ερώτημα είναι: πώς να συνδέσετε σωστά τον τριφασικό κινητήρα με το δίκτυο τριών φάσεων;

Διαγράμματα καλωδίωσης

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι εξετάζουμε το σχεδιασμό ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα. Θα μας ενδιαφέρουν τρία τυλίγματα, τα οποία δημιουργούν ένα μαγνητικό πεδίο που περιστρέφει τον ρότορα του κινητήρα. Δηλαδή, ακριβώς γίνεται η μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια.

Υπάρχουν δύο σχέδια σύνδεσης:

Αμέσως κάνετε μια κράτηση ότι η σύνδεση με το αστέρι καθιστά την εκτόξευση της μονάδας ομαλότερη. Αλλά ταυτόχρονα η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα θα είναι χαμηλότερη από την ονομαστική κατά σχεδόν 30%. Από αυτή την άποψη, το τρίγωνο σύνδεσης κερδίζει. Η ισχύς του κινητήρα που συνδέεται με αυτόν τον τρόπο δεν χάνεται. Αλλά υπάρχει μια αποχρώση που σχετίζεται με το τρέχον φορτίο. Αυτή η τιμή αυξάνεται δραματικά κατά την εκκίνηση, η οποία επηρεάζει αρνητικά την περιέλιξη. Το υψηλό ρεύμα στο σύρμα χαλκού αυξάνει τη θερμική ενέργεια, η οποία επηρεάζει τη μόνωση του καλωδίου. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μόνωση διάτρησης και βλάβης του ίδιου του κινητήρα.

Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι ένας μεγάλος αριθμός ευρωπαϊκών εξοπλισμών που παραδίδονται στους ανοικτούς χώρους της Ρωσίας είναι εξοπλισμένοι με ευρωπαϊκούς ηλεκτροκινητήρες που λειτουργούν στα 400/690 βολτ. Με την ευκαιρία, παρακάτω είναι μια φωτογραφία της πινακίδας ενός τέτοιου κινητήρα.

Έτσι, αυτοί οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες πρέπει να συνδεθούν με το οικιακό δίκτυο 380V μόνο σε ένα σχέδιο τριγώνου. Αν συνδέσετε έναν ευρωπαϊκό κινητήρα αστέρι, τότε κάτω από το φορτίο θα καεί αμέσως. Οι εγχώριοι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες συνδέονται με το τριφασικό δίκτυο σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα. Μερικές φορές μια σύνδεση γίνεται σε ένα τρίγωνο, αυτό γίνεται για να συμπιεστεί η μέγιστη ισχύς εξόδου του κινητήρα, η οποία είναι απαραίτητη για ορισμένους τύπους τεχνολογικού εξοπλισμού.

Οι κατασκευαστές σήμερα προσφέρουν τριφασικούς ηλεκτρικούς κινητήρες, στο κιβώτιο σύνδεσης που κατέληξαν στα συμπεράσματα των άκρων των περιελίξεων σε ποσότητα τριών ή έξι τεμαχίων. Εάν υπάρχουν τρεις άκρες, αυτό σημαίνει ότι το κύκλωμα σύνδεσης αστέρα έχει ήδη κατασκευαστεί στο εργοστάσιο μέσα στον κινητήρα. Αν τα άκρα είναι έξι, τότε ο τριφασικός κινητήρας μπορεί να συνδεθεί στο τριφασικό δίκτυο τόσο με ένα άστρο όσο και με ένα τρίγωνο. Όταν χρησιμοποιείτε ένα κύκλωμα αστέρα, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τα τρία άκρα της έναρξης των περιελίξεων σε μία συστροφή. Τα υπόλοιπα τρία (αντίθετα) για τη σύνδεση με τις φάσεις του τριφασικού δικτύου τροφοδοσίας 380 volts. Όταν χρησιμοποιείτε ένα σχήμα τριγώνου, πρέπει να συνδέσετε όλα τα άκρα μαζί με σειρά, δηλαδή, διαδοχικά. Οι φάσεις συνδέονται στα τρία σημεία σύνδεσης των άκρων των περιελίξεων μεταξύ τους. Παρακάτω παρουσιάζεται μια φωτογραφία που δείχνει δύο τύπους συνδέσεων κινητήρων τριών φάσεων.

Διαγράμματα αστεριού-τριγώνου

Ένα τέτοιο σχήμα σύνδεσης τριών φάσεων δικτύου χρησιμοποιείται σπάνια. Αλλά υπάρχει, έτσι είναι λογικό να πούμε λίγα λόγια γι 'αυτό. Για ποιο λόγο χρησιμοποιείται; Το όλο σημείο αυτής της σύνδεσης βασίζεται στη θέση ότι κατά την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιείται το αστεροειδές, δηλαδή το μαλακό ξεκίνημα και για το κύριο έργο χρησιμοποιείται ένα τρίγωνο, δηλαδή η μέγιστη ισχύς της μονάδας είναι συμπιεσμένη.

Είναι αλήθεια ότι αυτό το σχέδιο είναι πολύ περίπλοκο. Σε αυτή την περίπτωση, τρεις μαγνητικοί εκκινητήρες είναι απαραίτητα εγκατεστημένοι στη σύνδεση τυλίγματος. Ο πρώτος συνδέεται αφενός με το δίκτυο τροφοδοσίας και αφετέρου τα άκρα των περιελίξεων είναι συνδεδεμένα με αυτό. Τα αντίθετα άκρα των περιελίξεων συνδέονται με το δεύτερο και το τρίτο. Ένα τρίγωνο συνδέεται με το δεύτερο εκκινητή, με το τρίτο αστέρι.

Προσοχή! Δεν είναι δυνατή η ταυτόχρονη ενεργοποίηση του δεύτερου και του τρίτου εκκινητή. Υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των φάσεων που συνδέονται με αυτές, γεγονός που θα προκαλέσει πτώση της μηχανής. Ως εκ τούτου, δημιουργείται μια κλειδαριά μεταξύ τους. Στην πραγματικότητα, όλα θα συμβούν έτσι - όταν ενεργοποιηθεί κάποιος, ανοίγουν οι επαφές του άλλου.

Η αρχή της λειτουργίας είναι η εξής: Όταν ο πρώτος εκκινητήρας είναι ενεργοποιημένος, το προσωρινό ρελέ ενεργοποιεί τον αριθμό 3 εκκίνησης, δηλαδή συνδέεται σε ένα κύκλωμα αστέρα. Υπάρχει μια ομαλή εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα. Ο ρελέ ώρας θα επηρεάσει μια ορισμένη περίοδο κατά την οποία ο κινητήρας θα τεθεί σε κανονική λειτουργία. Μετά από αυτό, ο τρίτος τερματισμός είναι απενεργοποιημένος και το δεύτερο στοιχείο είναι ενεργοποιημένο, μεταφέροντας ένα τρίγωνο στο κύκλωμα.

Σύνδεση ηλεκτρικού κινητήρα μέσω μαγνητικού εκκινητή

Κατ 'αρχήν, το σχέδιο σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα μέσω ενός μαγνητικού εκκινητή είναι σχεδόν ακριβώς το ίδιο με αυτό ενός αυτόματου μηχανήματος. Απλά προστίθεται στη μονάδα και ενεργοποιείται με τα κουμπιά "Έναρξη" και "Διακοπή".

Μια από τις φάσεις σύνδεσης με τον ηλεκτροκινητήρα περνάει από το κουμπί "Έναρξη" (κανονικά είναι κλειστό). Δηλαδή, όταν πατηθεί, οι επαφές κλείνουν και το ρεύμα αρχίζει να ρέει στον ηλεκτροκινητήρα. Αλλά υπάρχει μια στιγμή. Εάν αφήσετε το κουμπί Έναρξη, οι επαφές ανοίξουν και το ρεύμα δεν θα ρεύσει όπως προβλέπεται. Επομένως, υπάρχει και ένας επιπλέον πρόσθετος συνδετήρας ακροδεκτών στον μαγνητικό εκκινητή, ο οποίος ονομάζεται επαφή αυτόματης ανάληψης. Στην ουσία, αυτό είναι ένα στοιχείο παρεμπόδισης. Είναι απαραίτητο έτσι ώστε όταν πιέσετε το πλήκτρο "Start", το κύκλωμα παροχής ηλεκτρικού ρεύματος για τον ηλεκτροκινητήρα δεν διακόπτεται. Δηλαδή, θα μπορούσε να αποσυνδεθεί μόνο με το κουμπί "Διακοπή".

Τι μπορεί να προστεθεί στο θέμα, πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα δίκτυο τριών φάσεων μέσω του εκκινητή; Δώστε προσοχή σε αυτή τη στιγμή. Μερικές φορές, μετά από μακρά λειτουργία του διαγράμματος καλωδίωσης τριών φάσεων ηλεκτρικού κινητήρα, το κουμπί "εκκίνησης" σταματά να λειτουργεί. Ο κύριος λόγος είναι ότι οι επαφές των κουμπιών καίγονται, επειδή όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, εμφανίζεται ένα φορτίο εκκίνησης με μεγάλη ένταση. Η επίλυση αυτού του προβλήματος μπορεί να είναι πολύ απλή - για να καθαρίσετε τις επαφές.

Πώς να συνδέσετε σωστά το αστέρι κινητήρα και το δέλτα

Σύνδεση του αστεριού και του τριγώνου - ποια είναι η διαφορά;

Σχέδιο συνδεσμολογίας ηλεκτροκινητήρα 220V μέσω πυκνωτή

ΣΧΕΔΙΟ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΜΑΓΝΗΤΙΚΟΥ ΕΝΑΡΞΗΣ

Πριν προχωρήσουμε στην πρακτική σύνδεση του εκκινητή, ας θυμηθούμε μια χρήσιμη θεωρία: ο επαγωγέας του μαγνητικού εκκινητή ενεργοποιείται από έναν παλμό ελέγχου που προέρχεται από την πίεση του κουμπιού εκκίνησης, με τον οποίο ενεργοποιείται το πηνίο ελέγχου. Η συγκράτηση του διακόπτη στην κατάσταση ενεργοποίησης πραγματοποιείται με την αρχή της αυτόματης ανάληψης - όταν η βοηθητική επαφή είναι συνδεδεμένη παράλληλα με το κουμπί έναρξης, εφαρμόζοντας έτσι τάση στο πηνίο, με αποτέλεσμα να μην είναι απαραίτητο να κρατήσει το πλήκτρο έναρξης στην κατάσταση συμπίεσης.

Η αποσύνδεση του μαγνητικού εκκινητή σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατή μόνο εάν σπάσει το πηνίο ελέγχου, από το οποίο καθίσταται προφανές ότι είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα κουμπί με μια επαφή διακοπής. Ως εκ τούτου, τα κουμπιά ελέγχου του ενεργοποιητή, τα οποία ονομάζονται κουμπιά κουμπιών, έχουν δύο ζεύγη επαφών - κανονικά ανοιχτά (ανοικτά, κλειστά, NO, NO) και κανονικά κλειστά (κλειστά, ανοίγματα, NC, NC)

Αυτή η καθολικότητα όλων των κουμπιών ενός πλήκτρου γίνεται για να προβλέψουμε πιθανά σχήματα για την παροχή στιγμιαίας αντιστροφής του κινητήρα. Είναι γενικά αποδεκτό να καλέσετε το κουμπί ενεργοποίησης με τη λέξη: "Διακοπή" και να το σημειώσετε με κόκκινο χρώμα. Το κουμπί τροφοδοσίας ονομάζεται συχνά εκκίνηση, εκκίνηση ή υποδηλώνοντας με τη λέξη "Έναρξη", "Προώθηση", "Πίσω".

Εάν το πηνίο είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί από 220 V, τότε το κύκλωμα ελέγχου μετατρέπει το ουδέτερο. Εάν η τάση λειτουργίας του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου είναι 380 V, τότε ρέει ένα ρεύμα "αφαιρούμενο" από τον άλλο ακροδέκτη τροφοδοσίας του εκκινητή στο κύκλωμα ελέγχου.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας μαγνητικού εκκινητή 220V

Εδώ, το ρεύμα προς το μαγνητικό πηνίο KM 1 τροφοδοτείται μέσω ενός θερμικού ρελέ και ακροδεκτών συνδεδεμένων στο κύκλωμα των κουμπιών SB2 για την ενεργοποίηση - "εκκίνηση" και SB1 για διακοπή - "στάση". Όταν πατάμε το ρεύμα "εκκίνησης" ρέει στο πηνίο. Ταυτοχρόνως, ο πυρήνας εκκινητή προσελκύει τον οπλισμό, ως αποτέλεσμα του οποίου κλείνουν οι επαφές κινητής ισχύος, μετά την οποία εφαρμόζεται η τάση στο φορτίο. Κατά την απελευθέρωση της "εκκίνησης", το κύκλωμα δεν ανοίγει, επειδή παράλληλα με αυτό το κουμπί, συνδέεται η βοηθητική επαφή KM1 με κλειστές μαγνητικές επαφές. Λόγω αυτού, η τάση φάσης L3 εφαρμόζεται στο πηνίο. Όταν πιέζετε το διακόπτη "διακοπή" απενεργοποιείται, οι κινούμενες επαφές έρχονται στην αρχική τους θέση, πράγμα που οδηγεί σε απενεργοποίηση του φορτίου. Οι ίδιες διαδικασίες συμβαίνουν κατά τη λειτουργία του θερμικού ρελέ Ρ - εξασφαλίζεται η θραύση του μηδέν Ν που τροφοδοτεί το πηνίο.

380V διάγραμμα καλωδίωσης μίζας

Η σύνδεση στα 380 V πρακτικά δεν διαφέρει από την πρώτη επιλογή, η διαφορά είναι μόνο στην τάση τροφοδοσίας του μαγνητικού πηνίου. Στην περίπτωση αυτή, η παροχή παρέχεται με δύο φάσεις L2 και L3, ενώ στην πρώτη περίπτωση - L3 και μηδέν.

Το διάγραμμα δείχνει ότι το πηνίο εκκίνησης (5) τροφοδοτείται από τις φάσεις L1 και L2 σε τάση 380 V. Η φάση L1 συνδέεται απευθείας με αυτήν και η φάση L2 - μέσω του πλήκτρου 2 "stop", του πλήκτρου 6 "start" και του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, που συνδέονται εν σειρά μεταξύ τους. Η αρχή της λειτουργίας αυτού του σχήματος έχει ως εξής: Μετά την πίεση του πλήκτρου "εκκίνησης" 6 μέσω του κουμπιού 4 του θερμικού ρελέ, η τάση της φάσης L2 πλήττει το πηνίο του μαγνητικού εκκινητή 5. Ο πυρήνας έλκεται, κλείνοντας την ομάδα επαφής 7 σε ένα συγκεκριμένο φορτίο τάση 380 V. Σε περίπτωση διακοπής "εκκίνησης" το κύκλωμα δεν διακόπτεται, το ρεύμα περνάει από τον ακροδέκτη 3 - την κινητή μονάδα, η οποία κλείνει όταν τραβιέται ο πυρήνας.

Σε περίπτωση ατυχήματος, ο θερμικός ηλεκτρονόμος 1 θα πρέπει να ενεργοποιηθεί, η επαφή του 4 να σπάσει, το πηνίο να σβήσει και τα ελατήρια επιστροφής να φέρουν τον πυρήνα στην αρχική του θέση. Η ομάδα επαφών ανοίγει, αφαιρώντας την τάση από την περιοχή έκτακτης ανάγκης.

Σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή μέσω του στύλου του κουμπιού

Αυτό το σχέδιο περιλαμβάνει πρόσθετα κουμπιά για ενεργοποίηση και απενεργοποίηση. Και τα δύο κουμπιά "Stop" συνδέονται στο κύκλωμα ελέγχου σε σειρά και τα κουμπιά "Start" συνδέονται παράλληλα. Αυτή η σύνδεση επιτρέπει την εναλλαγή με κουμπιά από οποιαδήποτε θέση.

Εδώ είναι μια άλλη επιλογή. Το σχήμα αποτελείται από δύο θέσεις με κουμπιά "Start" και "Stop" με δύο ζεύγη επαφών κανονικά κλειστών και ανοικτών. Μαγνητική εκκίνηση με πηνίο ελέγχου 220 V. Τα κουμπιά τροφοδοτούνται από τις επαφές ισχύος του μίζα, αριθμός 1. Η τάση φτάνει στο πλήκτρο "Stop", αριθμός 2. Περάστε από την κανονικά κλειστή επαφή, συνδέστε το διακόπτη στο κουμπί "Έναρξη", σχήμα 3.

Πατήστε το κουμπί "Start", η κανονικά ανοιχτή επαφή είναι κλειστή. Σχήμα 4. Η τάση φτάνει στο στόχο, το σχήμα 5, ενεργοποιείται το πηνίο, ο πυρήνας τραβιέται υπό την επίδραση ενός ηλεκτρομαγνήτη και οδηγεί τις επαφές τροφοδοσίας και βοηθητικές επαφές που επισημαίνονται με διακεκομμένη γραμμή.

Η επαφή βοηθητικού μπλοκ 6 απομακρύνει την επαφή του κουμπιού "εκκίνησης" 4, έτσι ώστε όταν απελευθερώνεται το κουμπί "Έναρξη", ο εκκινητής δεν σβήνει. Ο διακόπτης εκκίνησης αποσυνδέεται πιέζοντας το πλήκτρο "Stop", σχήμα 7, η τάση αφαιρείται από το πηνίο ελέγχου και ο ενεργοποιητής απενεργοποιείται υπό την επίδραση των ελατηρίων επιστροφής.

Σύνδεση του κινητήρα μέσω των εκκινητών

Μη αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

Αν δεν χρειάζεται να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, τότε στο κύκλωμα ελέγχου χρησιμοποιούνται δύο μη σταθερά ελατηριωτά κουμπιά: ένα στην κανονική ανοιχτή θέση - "Start", το άλλο κλειστό - "Stop". Κατά κανόνα, κατασκευάζονται σε μία μεμονωμένη περίπτωση διηλεκτρικής, με μία από τις κόκκινες. Τα κουμπιά αυτά έχουν συνήθως δύο ζεύγη ομάδων επαφών - μία κανονικά ανοικτή, η άλλη κλειστή. Ο τύπος τους προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης οπτικά ή μέσω μιας συσκευής μέτρησης.

Το καλώδιο του κυκλώματος ελέγχου είναι συνδεδεμένο με τον πρώτο ακροδέκτη των κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop". Δύο καλώδια συνδέονται με τον δεύτερο ακροδέκτη αυτού του κουμπιού: το ένα πηγαίνει σε οποιαδήποτε από τις ανοικτές επαφές του κουμπιού "Έναρξη", το δεύτερο συνδέεται με την επαφή ελέγχου στον μαγνητικό εκκινητή, ο οποίος είναι ανοικτός όταν σβήνει το πηνίο. Αυτή η ανοικτή επαφή συνδέεται με ένα σύντομο καλώδιο στον ελεγχόμενο ακροδέκτη του πηνίου.

Το δεύτερο σύρμα από το κουμπί "Έναρξη" συνδέεται απευθείας με τον ακροδέκτη του πηνίου του συσπειρωτήρα. Έτσι, πρέπει να συνδεθούν δύο καλώδια στον ελεγχόμενο ακροδέκτη "συσπειρωτήρα" - "ευθεία" και "μπλοκαρίσματος".

Ταυτόχρονα, η επαφή ελέγχου κλείνει και, χάρη στο κλειστό κουμπί "Stop", η δράση ελέγχου στο πηνίο του συσπειρωτήρα είναι σταθερή. Όταν αφήσετε το κουμπί "Έναρξη", ο μαγνητικός εκκινητήρας παραμένει κλειστός. Ανοίγοντας τις επαφές του κουμπιού "Stop", το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο αποσυνδέεται από τη φάση ή το ουδέτερο και ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιείται.

Αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας

Για να αντιστρέψετε τον κινητήρα, απαιτούνται δύο μαγνητικοί εκκινητήρες και τρία κουμπιά ελέγχου. Οι μαγνητικοί ενεργοποιητές τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο. Για μεγαλύτερη σαφήνεια, ας σημειώσουμε συμβατικά τα τερματικά τροφοδοσίας τους με αριθμούς 1-3-3, και αυτά που συνδέονται με τον κινητήρα ως 2-4-6.

Για το κύκλωμα αντίστροφου ελέγχου, τα μίζα συνδέονται ως εξής: οι ακροδέκτες 1, 3 και 5 με τους αντίστοιχους αριθμούς του παρακείμενου εκκινητή. Μια επαφή "εξόδου" διασυνδέεται: 2 με 6, 4 με 4, 6 με 2. Το καλώδιο τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα συνδέεται με τους τρεις ακροδέκτες 2, 4, 6 οποιουδήποτε εκκινητή.

Με ένα διάγραμμα σταυρωτής σύνδεσης, η ταυτόχρονη λειτουργία και των δύο εκκινητών θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα. Επομένως, ο αγωγός του κυκλώματος "μπλοκαρίσματος" κάθε εκκινητή πρέπει πρώτα να περάσει από την κλειστή επαφή ελέγχου του γειτονικού και στη συνέχεια μέσω της ανοικτής επαφής ελέγχου. Στη συνέχεια, η συμπερίληψη του δεύτερου εκκινητή θα προκαλέσει την πρώτη να σβήσει και αντίστροφα.

Δεν συνδέονται δύο, αλλά τρία σύρματα στο δεύτερο τερματικό του κλειστού κουμπιού "Stop": δύο κουμπιά "μπλοκάρισμα" και ένα κουμπί "Έναρξη", τα οποία συνδέονται παράλληλα μεταξύ τους. Με αυτό το σχήμα σύνδεσης, το κουμπί "Διακοπή" απενεργοποιεί οποιοδήποτε από τα συνδεδεμένα μίζα και σταματά το ηλεκτρικό μοτέρ.

Συμβουλές και τεχνάσματα εγκατάστασης

  • Πριν από τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε το τμήμα εργασίας από το ρεύμα και να ελέγξετε ότι δεν υπάρχει τάση στον ελεγκτή.
  • Ρυθμίστε την ονομασία τάσης του πυρήνα, που αναφέρεται σε αυτό, και όχι στο μίζα. Μπορεί να είναι 220 ή 380 βολτ. Αν είναι 220 V, η φάση και το μηδέν πηγαίνουν στο πηνίο. Τάση με την ονομασία 380 - σημαίνει διαφορετικές φάσεις. Αυτό είναι μια σημαντική πτυχή, γιατί αν η σύνδεση είναι λανθασμένη, ο πυρήνας μπορεί να καεί ή να μην ξεκινήσει τους απαραίτητους διακόπτες.
  • Κουμπί στο μίζα (κόκκινο) Πρέπει να τραβήξετε ένα κόκκινο κουμπί "Stop" με κλειστές επαφές και ένα μαύρο ή πράσινο κουμπί με την ένδειξη "Έναρξη" με τις επαφές ανοικτές ανά πάσα στιγμή.
  • Σημειώστε ότι οι επαφές ισχύος αναγκάζουν τις φάσεις να λειτουργήσουν ή να σταματήσουν, και τα μηδενικά που έρχονται και φεύγουν, οι αγωγοί γείωσης είναι πάντα ενωμένοι στο μπλοκ ακροδεκτών για να παρακάμψουν το μίζα. Για να συνδέσετε έναν πυρήνα 220 volt, λαμβάνεται ένα επιπλέον 0 από το τερματικό στην οργάνωση του εκκινητή.

Και χρειάζεστε επίσης μια χρήσιμη συσκευή - ανιχνευτή ηλεκτρολόγου. που μπορείτε εύκολα να κάνετε μόνοι σας.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα μέσω μαγνητικού εκκινητή

Συνδέουμε το μαγνητικό εκκινητή

Σχέδιο σύνδεσης του μαγνητικού εκκινητή 380 μέσω ενός στύλου πλήκτρου. Ηλεκτρική συσκευή, η οποία είναι σχεδιασμένη για τηλεχειρισμό ενός ηλεκτροκινητήρα, προστασία, συντήρηση και - και αυτή είναι η συσκευή ενός μαγνητικού εκκινητή. Συχνά, τέτοιες μίζες χρησιμοποιούνται για την αυτόματη σύνδεση των γραμμών φωτισμού κλπ. Πώς να συνδέσετε ένα έξυπνο μαγνητικό μίζα με τα χέρια σας. Είναι δυνατόν;

Για να καταλάβετε πώς να συνδέσετε ανεξάρτητα μαγνητικό εκκινητή, πρώτα απ 'όλα πρέπει να μάθετε για τα χαρακτηριστικά της δουλειάς του, τα χαρακτηριστικά του κατά την αγορά.

Αυτό το άρθρο θα συζητήσει πώς να ξεκινήσετε το διακόπτη με τα δικά σας χέρια, πώς να επιλέξετε το σωστό μίζα με μια πλαστική θήκη. Κατ 'αρχήν, τα κουμπιά ελέγχου βρίσκονται στο καπάκι, οπότε παραμένει μόνο να συνδέσετε το καλώδιο από την παροχή ρεύματος.

Για να ξεκινήσετε την εργασία σχετικά με τη συναρμολόγηση και τη σύνδεση ενός μαγνητικού εκκινητή, χρειάζεστε:

1. Απενεργοποιήστε την παροχή ρεύματος και ελέγξτε για την έλλειψη τάσης.

2. Καθορίστε ποια είναι η τάση λειτουργίας του πηνίου, που βρίσκεται στο περίβλημα. Ίσως δύο επιλογές. Όταν η τάση είναι 220 βολτ, ή 380 βολτ. Στην πρώτη περίπτωση, εφαρμόζονται στις επαφές μηδέν και φάσεις. Εάν η τάση είναι 380, τότε οι διαφορετικές φάσεις. Εάν κάνετε λάθος, το πηνίο θα πνίξει, γι 'αυτό πρέπει να ληφθεί μέριμνα.

3. Οι επαφές ισχύος χρησιμοποιούν φάσεις για να ενεργοποιούν και να απενεργοποιούν το μαγνητικό μίζα. Και τα μηδενικά και οι φάσεις πρέπει να διασυνδεθούν.

Για να συνδέσετε το μίζα

1. Επαφές, παρουσία 3 τεμαχίων. Χάρη σε αυτά θα τρέφονται.

2. Πηνίο, κουμπιά ελέγχου. Χάρη σε αυτά, θα διατηρηθεί η παρεμπόδιση της εσφαλμένης ενεργοποίησης του μαγνητικού εκκινητή.

3. Χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα με ένα μόνο εκκινητή. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε καλώδιο τριών πυρήνων και μερικές επαφές.

Εάν χρησιμοποιείτε ένα διάγραμμα συνδεσμολογίας με πηνίο 380 volt, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε την αντίθετη φάση του κόκκινου ή του μαύρου χρώματος. Επίσης σε επαφή θα εφαρμοστεί δωρεάν ζεύγος.

Για να συνδέσετε το κύκλωμα του μαγνητικού εκκινητή, χρειάζεστε μία πράσινη φάση, η οποία θα μεταβεί στο πηνίο επαφής. Και από τη δεύτερη επαφή θα πάτε στο κουμπί "Έναρξη". Από το κουμπί "Έναρξη" στο κουμπί "Διακοπή".

Δηλαδή, όταν κάνετε κλικ στο κουμπί "Έναρξη", θα παραδοθούν 220 βολτ, τα οποία θα συμβάλλουν στην συμπερίληψη των υπόλοιπων επαφών. Για να απενεργοποιήσετε το μαγνητικό μίζα, θα χρειαστεί να σπάσετε το "μηδέν" και να το ενεργοποιήσετε ξανά, πατήστε το πλήκτρο "Έναρξη".

Για να συνδέσετε ένα ρελέ, είναι απαραίτητο να το συνδέσετε σε σειρά επιλέγοντας το ρεύμα λειτουργίας για ένα συγκεκριμένο κινητήρα.

Συνδέστε το με τη μαγνητική έξοδο του κινητήρα. μετά τον θερμοστάτη και τον ηλεκτροκινητήρα.