Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ασύγχρονων συνδέσεων κινητήρα: ένα αστέρι και ένα τρίγωνο;

  • Θέρμανση

Οι ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες είναι πιο αποδοτικοί από τους μονοφασικούς κινητήρες και είναι πολύ πιο συνηθισμένοι. Ηλεκτρικές συσκευές που λειτουργούν με την πρόωση του κινητήρα, οι οποίες είναι συνήθως εξοπλισμένες με τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες.

Παραλλαγές συνδέσεων τυλίγματος στάτορα σε ασύγχρονο κινητήρα

Ο κινητήρας αποτελείται από δύο μέρη: περιστρεφόμενο στροφείο και στάσιμο στάτορα. Ο δρομέας βρίσκεται μέσα στον στάτορα. Και τα δύο στοιχεία έχουν αγώγιμες περιελίξεις. Η περιέλιξη στάτη τοποθετείται στις αυλακώσεις του μαγνητικού κυκλώματος με απόσταση 120 ηλεκτρικών μοίρες. Οι αρχικές και οι άκρες των περιελίξεων τοποθετούνται σε ένα ηλεκτρικό κουτί διακλάδωσης και στερεώνονται σε δύο σειρές. Οι επαφές σημειώνονται με γράμμα C, η κάθε μία έχει αριθμητική ένδειξη από 1 έως 6.

Οι φάσεις των περιελίξεων του στάτη όταν συνδέονται με το δίκτυο συνδέονται σύμφωνα με ένα από τα σχήματα:

  • "Τρίγωνο" (Δ);
  • "Αστέρι" (Υ);
  • συνδυασμένο σχήμα αστέρα-δέλτα (Δ / Υ).

Η σύνδεση σύμφωνα με το συνδυασμένο σχήμα εφαρμόζεται σε κινητήρες ισχύος άνω των 5 kW.

Το "αστέρι" αναφέρεται στη σύνδεση όλων των άκρων των περιελίξεων στάτορα σε ένα σημείο. Η τάση τροφοδοσίας παρέχεται στην αρχή καθενός από αυτά. Όταν οι περιελίξεις συνδέονται σε σειρά σε κλειστό κελί, σχηματίζεται ένα "τρίγωνο". Οι επαφές με τους ακροδέκτες είναι διατεταγμένες κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι σειρές να μετατοπίζονται το ένα σε σχέση με το άλλο, ενώ ο ακροδέκτης C6 βρίσκεται στο C1, κλπ.

Η εφαρμογή τριφασικής τάσης τροφοδοσίας στις περιελίξεις του στάτορα δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που κινεί τον ρότορα. Η περιστροφική ροπή που συμβαίνει μετά τη σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα δίκτυο 220V δεν αρκεί για να ξεκινήσει. Για την αύξηση της ροπής, περιλαμβάνονται στο δίκτυο πρόσθετα στοιχεία.

Κατά την παροχή τάσης και από τους δύο τύπους ηλεκτρικών δικτύων, η ταχύτητα περιστροφής του δρομέα του επαγωγικού κινητήρα θα είναι σχεδόν η ίδια. Ταυτόχρονα, η ισχύς σε τριφασικά δίκτυα είναι υψηλότερη από ό, τι σε παρόμοιες μονοφασικές. Συνεπώς, η σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο συνοδεύεται αναπόφευκτα από αισθητή απώλεια ισχύος.

Υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες που δεν έχουν σχεδιαστεί αρχικά για τη δυνατότητα σύνδεσης στο οικιακό δίκτυο. Όταν αγοράζετε ηλεκτρικό μοτέρ για οικιακή χρήση, είναι προτιμότερο να αναζητήσετε αμέσως μοντέλα με ρότορα σκίουρου.

Σύνδεσεις μοτέρ αστέρα και δέλτα σε δίκτυα με διαφορετικές ονομαστικές τάσεις

Σύμφωνα με ονομαστική τάση τροφοδοσίας τριφασικό κινητήρες ασύγχρονοι της εγχώριας παραγωγής χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: για χρήση σε δίκτυα 220/127 V και 380/220 V. κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν στο δίκτυο 220/127 Β έχουν μικρή χωρητικότητα - μέχρι σήμερα η εφαρμογή τους σοβαρά περιορισμένη.

Οι ηλεκτροκινητήρες ονομαστικής τάσης 380/220 V είναι συνηθισμένοι παντού.

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας, συμπεριλαμβανομένου του συνιστώμενου σχεδίου σύνδεσης και της δυνατότητας αλλαγής, εμφανίζονται στην ετικέτα του κινητήρα και στο τεχνικό διαβατήριο. Η παρουσία μιας ετικέτας με τη μορφή Δ / Υ δείχνει τη δυνατότητα σύνδεσης των περιελίξεων με ένα "αστέρι" και ένα "τρίγωνο". Για να ελαχιστοποιηθούν οι απώλειες ισχύος που είναι αναπόφευκτες όταν εργάζεστε από μονοφασικά οικιακά δίκτυα, είναι καλύτερο να συνδέσετε αυτόν τον τύπο κινητήρα με ένα "τρίγωνο".

Η ασφάλεια του οικιακού ηλεκτρικού δικτύου επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση διαφόρων συσκευών προστασίας. Μάθετε τα πάντα για μια από αυτές τις συσκευές - UZO, θα βοηθήσει χρήσιμο άρθρο.

Το σύμβολο Υ υποδηλώνει κινητήρες όπου η δυνατότητα σύνδεσης με το "τρίγωνο" δεν παρέχεται. Στο κουτί διασταύρωσης τέτοιων μοντέλων αντί για 6 επαφές υπάρχουν μόνο τρεις, η σύνδεση των άλλων τριών γίνεται κάτω από την υπόθεση.

Η σύνδεση τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων με ονομαστική τάση τροφοδοσίας 220/127 V σε τυποποιημένα μονοφασικά δίκτυα εκτελείται μόνο στον τύπο "άστρο". Η σύνδεση μιας μονάδας σχεδιασμένης για χαμηλή τάση τροφοδοσίας στο "δέλτα" θα καταστήσει γρήγορα ακατάλληλη τη χρήση.

Χαρακτηριστικά του ηλεκτροκινητήρα όταν συνδέεται με διαφορετικούς τρόπους

Η σύνδεση των μοτέρ "δέλτα" και "αστέρι" χαρακτηρίζεται από μια σειρά από πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Η σύνδεση των περιελίξεων κινητήρα στο "αστέρι" παρέχει μια πιο ήπια εκκίνηση. Όταν συμβεί αυτό, μια σημαντική απώλεια ισχύος της μονάδας. Το σχέδιο αυτό συνδέει επίσης όλους τους ηλεκτρικούς κινητήρες εγχώριας προέλευσης σε 380V.

Η σύνδεση "δέλτα" παρέχει ισχύ εξόδου έως 70% της ονομαστικής τιμής, αλλά τα ρεύματα εκκίνησης φτάνουν σε σημαντικές τιμές και ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει. Αυτό το σχήμα είναι η μόνη σωστή επιλογή για τη σύνδεση με τα ρωσικά δίκτυα ηλεκτρικής ισχύος των εισαγόμενων ηλεκτροκινητήρων ευρωπαϊκής κατασκευής, σχεδιασμένων για ονομαστική τάση 400/690.

Η λειτουργία εκκίνησης για κυκλώματα μεταγωγής αστεροειδούς προς τρίγωνο χρησιμοποιείται μόνο για κινητήρες με ένδειξη Δ / Υ, στους οποίους είναι δυνατές και οι δύο επιλογές σύνδεσης. Ο κινητήρας ξεκινά με μια σύνδεση αστέρα για να μειώσει το ρεύμα εκκίνησης.

Η χρήση της συνδυασμένης μεθόδου συνδέεται αναπόφευκτα με τις τρέχουσες υπερτάσεις. Κατά τη στιγμή της εναλλαγής μεταξύ των κυκλωμάτων, διακόπτεται η τροφοδοσία ρεύματος, μειώνεται η ταχύτητα του ρότορα, σε ορισμένες περιπτώσεις υπάρχει μια απότομη μείωση. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η ταχύτητα περιστροφής αποκαθίσταται.

ELECTRIC.RU

Αναζήτηση

Αρχή σύνδεσης αστεριού και τριγώνου. Χαρακτηριστικά και εργασία

Για να αυξηθεί η ισχύς μετάδοσης χωρίς να αυξηθεί η τάση δικτύου, μειώνοντας την κυματοειδή τάση στις μονάδες τροφοδοσίας, για να μειωθεί ο αριθμός των συρμάτων όταν το φορτίο συνδέεται με την τροφοδοσία, χρησιμοποιούνται διαφορετικά διαγράμματα καλωδίωσης της τροφοδοσίας και των περιελίξεων του καταναλωτή.

Σχέδια

Οι περιελίξεις των γεννητριών και των δεκτών κατά την εργασία με τριφασικά δίκτυα μπορούν να συνδεθούν χρησιμοποιώντας δύο σχήματα: ένα αστέρι και ένα τρίγωνο. Τέτοια συστήματα έχουν πολλές διαφορές μεταξύ τους, αλλά διαφέρουν και στο ρεύμα φορτίου. Επομένως, πριν συνδέσετε ηλεκτρικά μηχανήματα, είναι απαραίτητο να μάθετε τη διαφορά στα δύο αυτά σχήματα.

Αστέρι μοτίβο

Η σύνδεση των διαφόρων τύπων περιελίξεων σύμφωνα με το σχήμα του αστέρα υποδηλώνει τη σύνδεσή τους σε ένα σημείο, το οποίο ονομάζεται μηδέν (ουδέτερο), και χαρακτηρίζεται στα σχήματα "O" ή x, y, z. Το σημείο μηδέν μπορεί να έχει σύνδεση με το μηδέν σημείο της τροφοδοσίας, αλλά σε όλες τις περιπτώσεις δεν υπάρχει τέτοια σύνδεση. Εάν υπάρχει μια τέτοια σύνδεση, τότε ένα τέτοιο σύστημα θεωρείται 4-wire, και αν δεν υπάρχει τέτοια σύνδεση, τότε 3-wire.

Σχέδιο τριγώνου

Σε αυτό το σχέδιο, τα άκρα των περιελίξεων δεν είναι ενωμένα σε ένα σημείο, αλλά συνδέονται με μια άλλη περιέλιξη. Δηλαδή, αποδεικνύεται ένα σχήμα που μοιάζει με ένα τρίγωνο, και η σύνδεση των περιελίξεων σε αυτό πηγαίνει σε σειρά μεταξύ τους. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι διαφέρει από το κύκλωμα αστέρα στο ότι στο κύκλωμα τριγώνου το σύστημα είναι μόνο 3-wire, αφού δεν υπάρχει κανένα κοινό σημείο.

Στο κύκλωμα τριγώνου με αποσυνδεδεμένο φορτίο και συμμετρικό EMF είναι 0.

Φάση και γραμμικές τιμές

Στα δίκτυα τροφοδοσίας υπάρχουν δύο τύποι ρεύματος και τάσης - είναι φάσεις και γραμμικές. Η τάση φάσης είναι η τιμή μεταξύ του τέλους και της έναρξης της φάσης του δέκτη. Το ρεύμα φάσης ρέει σε μία φάση του δέκτη.

Όταν χρησιμοποιείτε ένα κύκλωμα αστέρα, οι τάσεις φάσης είναι Uα, Ub, Uγ, και τα ρεύματα φάσης είναι Ι α, Εγώ β, Εγώ γ. Όταν χρησιμοποιείτε κύκλωμα δέλτα για περιελίξεις φορτίου ή γεννήτρια τάσης φάσης - Uav, U, Usa, ρεύματα φάσης - Ι ac, Εγώ , Εγώ sa.

Οι τιμές γραμμικής τάσης μετρούνται μεταξύ της έναρξης των φάσεων ή μεταξύ των αγωγών γραμμής. Γραμμικό ρεύμα ρέει σε αγωγούς μεταξύ της τροφοδοσίας και του φορτίου.

Στην περίπτωση ενός κυκλώματος αστέρα, τα γραμμικά ρεύματα είναι ίσα με τα ρεύματα φάσης και οι γραμμικές τάσεις είναι ίσες με το U ab, Ubc, U ca. Στο κύκλωμα τριγώνου, αποδεικνύεται το αντίθετο: οι τάσεις φάσης και γραμμής είναι ίσες και τα ρεύματα γραμμής είναι ίσα με Ι α, Εγώ β, Εγώ γ.

Ιδιαίτερη σημασία δίνεται στην κατεύθυνση των τάσεων και των ρευμάτων EMF στην ανάλυση και τον υπολογισμό των τριφασικών κυκλωμάτων, καθώς η κατεύθυνση τους επηρεάζει την αναλογία μεταξύ των διανυσμάτων στο διάγραμμα.

Χαρακτηριστικά κυκλώματος

Υπάρχει μια σημαντική διαφορά μεταξύ αυτών των συστημάτων. Ας δούμε τι σε διαφορετικές ηλεκτρικές εγκαταστάσεις χρησιμοποιούν διαφορετικά σχήματα και ποια είναι τα χαρακτηριστικά τους.

Κατά την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα, το ρεύμα εκκίνησης έχει αυξημένη τιμή, η οποία είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από την ονομαστική του τιμή. Εάν πρόκειται για μηχανισμό χαμηλής ισχύος, η προστασία ενδέχεται να μην λειτουργεί. Όταν ενεργοποιηθεί ένας ισχυρός ηλεκτροκινητήρας, η προστασία θα λειτουργήσει αναγκαστικά, θα απενεργοποιηθεί η ισχύς, η οποία θα προκαλέσει για κάποιο χρονικό διάστημα πτώση τάσης και ασφάλειες με καταιωνιστή ή ηλεκτρικό διακόπτη κυκλώματος. Ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλή ταχύτητα, η οποία είναι μικρότερη από την ονομαστική ταχύτητα.

Φαίνεται ότι υπάρχουν πολλά προβλήματα που προκύπτουν από το μεγάλο ρεύμα εκκίνησης. Είναι απαραίτητο με κάποιο τρόπο να μειωθεί η αξία του.

Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να εφαρμόσετε μερικές μεθόδους:

  • Συνδέστε για να ξεκινήσετε το ρεοστάτη του κινητήρα, το τσοκ ή ένα μετασχηματιστή.
  • Αλλάξτε τον τύπο σύνδεσης των περιελίξεων του ρότορα του κινητήρα.

Στη βιομηχανία, η δεύτερη μέθοδος χρησιμοποιείται κυρίως επειδή είναι η απλούστερη και παρέχει υψηλή απόδοση. Εφαρμόζει την αρχή της εναλλαγής των περιελίξεων ενός ηλεκτροκινητήρα σε συστήματα όπως ένα αστέρι και ένα τρίγωνο. Δηλαδή, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, οι περιελίξεις του έχουν μια σύνδεση αστέρα, μετά από ένα σύνολο λειτουργικών στροφών, το σχέδιο σύνδεσης αλλάζει σε ένα "τρίγωνο". Αυτή η διαδικασία αλλαγής σε ένα βιομηχανικό περιβάλλον έχει μάθει να αυτοματοποιεί.

Σε ηλεκτρικούς κινητήρες, συνιστάται να χρησιμοποιείτε ταυτόχρονα δύο σχήματα: ένα αστέρι και ένα τρίγωνο. Το ουδέτερο της τροφοδοσίας πρέπει να είναι συνδεδεμένο με το μηδενικό σημείο, καθώς κατά την χρήση τέτοιων κυκλωμάτων εμφανίζεται αυξημένη πιθανότητα απόκλισης του εύρους εύρους φάσης. Η ουδέτερη πηγή αντισταθμίζει αυτήν την ασυμμετρία, η οποία προκύπτει λόγω των διαφορετικών επαγωγικών αντιστάσεων των περιελίξεων στάτορα.

Πλεονεκτήματα

Η σύνδεση με τα αστέρια έχει σημαντικά πλεονεκτήματα:

  • Ομαλή εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα.
  • Επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί με την ονομαστική ονομαστική ισχύ που αντιστοιχεί στο διαβατήριο.
  • Ο ηλεκτρικός κινητήρας θα έχει έναν κανονικό τρόπο λειτουργίας σε διάφορες καταστάσεις: κατά τη διάρκεια υψηλής βραχυπρόθεσμης υπερφόρτωσης, με παρατεταμένες μικρές υπερφόρτωσης.
  • Κατά τη λειτουργία, το περίβλημα του κινητήρα δεν θα υπερθερμανθεί.

Το κύριο πλεονέκτημα του σχεδιασμού του τριγώνου είναι η λήψη της μέγιστης δυνατής ισχύος από τον ηλεκτροκινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να διατηρείτε τους τρόπους λειτουργίας σύμφωνα με το διαβατήριο του κινητήρα. Στη μελέτη των ηλεκτρικών κινητήρων με το σχήμα ενός τριγώνου, αποδείχθηκε ότι η ισχύς του αυξάνεται 3 φορές, σε σύγκριση με το κύκλωμα αστέρα.

Κατά την εξέταση των γεννητριών, το σχήμα - το αστέρι και το τρίγωνο για τις παραμέτρους είναι παρόμοιες στη λειτουργία των ηλεκτρικών κινητήρων. Η τάση εξόδου της γεννήτριας θα είναι μεγαλύτερη στο κύκλωμα τριγώνου απ 'ότι στο κύκλωμα αστέρα. Ωστόσο, όταν η τάση αυξάνεται, η ισχύς του ρεύματος μειώνεται, αφού, σύμφωνα με το νόμο του Ohm, αυτές οι παράμετροι είναι αντιστρόφως ανάλογες μεταξύ τους.

Επομένως, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι με διαφορετικές συνδέσεις των άκρων των περιελίξεων της γεννήτριας είναι δυνατόν να ληφθούν δύο διαφορετικές τάσεις. Στους σύγχρονους ηλεκτροκινητήρες υψηλής ισχύος, όταν ξεκινάει το κύκλωμα, ο διακόπτης αστέρα και ο δέλτα αυτομάτως, καθώς αυτό επιτρέπει να μειωθεί το φορτίο ρεύματος που συμβαίνει όταν ξεκινάει ο κινητήρας.

Διαδικασίες που συμβαίνουν όταν ένα αστέρι και ένα τρίγωνο αλλάζουν ένα σχήμα σε διαφορετικές περιπτώσεις

Εδώ, μια αλλαγή στο κύκλωμα σημαίνει την ενεργοποίηση των πλακών και των κουτιών ακροδεκτών των ηλεκτρικών συσκευών, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχουν αγωγούς περιέλιξης.

Περιελίξεις της γεννήτριας και του μετασχηματιστή

Κατά τη μετάβαση από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο, η τάση μειώνεται από 380 σε 220 βολτ, η ισχύς παραμένει η ίδια, καθώς η τάση φάσης δεν αλλάζει, αν και το γραμμικό ρεύμα αυξάνεται 1,73 φορές.

Κατά την επαναφορά, εμφανίζονται τα αντίστροφα: η τάση δικτύου αυξάνεται από 220 σε 380 volts και τα ρεύματα φάσης δεν αλλάζουν, αλλά τα ρεύματα γραμμής μειώνονται κατά 1,73 φορές. Επομένως, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αν υπάρχει συμπέρασμα για όλα τα άκρα των περιελίξεων, τότε οι δευτερεύουσες περιελίξεις του μετασχηματιστή και των γεννητριών μπορούν να εφαρμοστούν σε δύο τύπους τάσης, οι οποίοι διαφέρουν κατά 1,73 φορές.

Λαμπτήρες φωτισμού

Όταν μετακινείτε από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο, οι λαμπτήρες θα καούν. Αν η εναλλαγή γίνει με τον αντίθετο τρόπο, με την προϋπόθεση ότι οι λαμπτήρες με ένα τρίγωνο καίγονται κανονικά, τότε οι λαμπτήρες θα ανάψουν με ένα αχνό φως. Χωρίς ουδέτερο σύρμα, η λυχνία μπορεί να συνδεθεί με ένα αστέρι, υπό την προϋπόθεση ότι η ισχύς είναι ίδια και κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ των φάσεων. Αυτή η σύνδεση χρησιμοποιείται στους πολυέδρους θεάτρου.

Ασύγχρονος κινητήρας: κύκλωμα τριγώνου αστέρων

Ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας - ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός, ευρέως διαδεδομένος σε διάφορους τομείς δραστηριότητας και ως εκ τούτου γνωστός σε πολλούς. Εν τω μεταξύ, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η στενή σύνδεση του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα με τους ανθρώπους, ο σπάνιος «δικός του ηλεκτρολόγος» είναι σε θέση να αποκαλύψει όλες τις εισόδους και εξόδους αυτών των συσκευών. Για παράδειγμα, δεν μπορεί να δώσει ακριβείς συμβουλές σε κάθε "κάτοχο πένσας": πώς να συνδέσετε τις περιελίξεις ενός ηλεκτροκινητήρα με ένα "τρίγωνο"; Ή πώς να ρυθμίσετε τους βραχυκυκλωτήρες του κυκλώματος σύνδεσης των περιελίξεων κινητήρα "αστέρι"; Ας προσπαθήσουμε να λύσουμε αυτά τα δύο απλά και ταυτόχρονα πολύπλοκα ερωτήματα.

Ασύγχρονος κινητήρας: συσκευή

Όπως είπε ο Anton Pavlovich Chekhov:

Η επανάληψη είναι η μητέρα της μάθησης!

Για να ξεκινήσει μια επανάληψη του θέματος των ηλεκτρικών ασύγχρονων κινητήρων είναι μια λογική λεπτομερής ανασκόπηση του σχεδιασμού. Οι κινητήρες της τυπικής απόδοσης βασίζονται στα ακόλουθα δομικά στοιχεία:

  • αλουμινένιο περίβλημα με στοιχεία ψύξης και σασί στήριξης.
  • στάτορα - τρία πηνία τυλιγμένα με σύρμα χαλκού σε μια δακτυλιοειδή βάση μέσα στη θήκη και τοποθετημένα απέναντι αλλήλων σε γωνιακή ακτίνα 120º.
  • στροφείο - μεταλλικό κενό, άκαμπτα στερεωμένο στον άξονα, τοποθετημένο στο εσωτερικό της δακτυλιοειδούς βάσης του στάτορα.
  • ωστικά ρουλεμάν για τον άξονα του ρότορα - εμπρός και πίσω.
  • καλύμματα περιβλήματος - εμπρός και πίσω, καθώς και πτερωτή για ψύξη.
  • BRNO - το άνω μέρος της θήκης σε μορφή μικρής ορθογώνιας θέσης με καπάκι, όπου βρίσκεται η τερματική λωρίδα των περιελίξεων στάτορα.
Δομή κινητήρα: 1 - BRNO, όπου βρίσκεται το μπλοκ ακροδεκτών. 2 - άξονα στροφείου. 3 - μέρος των κοινών περιελίξεων στάτορα. 4 - σασί στήριξης. 5 - το σώμα του δρομέα. 6 - περίβλημα αλουμινίου με πτερύγια ψύξης. 7 - πτερωτή από πλαστικό ή αλουμίνιο

Εδώ, στην πραγματικότητα, ολόκληρο το σχέδιο. Οι περισσότεροι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες είναι το πρωτότυπο μιας τέτοιας παράστασης. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις ελαφρώς διαφορετικής διαμόρφωσης. Αλλά αυτή είναι μια εξαίρεση στον κανόνα.

Ονομασία και διάταξη των περιελίξεων στάτορα

Ένας αρκετά μεγάλος αριθμός ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων παραμένει σε λειτουργία, όπου ο χαρακτηρισμός των περιελίξεων στάτορα γίνεται σύμφωνα με ένα ξεπερασμένο πρότυπο.

Ένα τέτοιο πρότυπο προέβλεπε τη σήμανση με το σύμβολο "C" και την προσθήκη ενός ψηφίου - τον αριθμό της περιέλιξης εξόδου, που δείχνει την αρχή ή το τέλος του.

Στην περίπτωση αυτή, οι αριθμοί 1, 2, 3 αναφέρονται πάντοτε στην αρχή, και οι αριθμοί 4, 5, 6, αντίστοιχα, υποδηλώνουν τα άκρα. Για παράδειγμα, οι δείκτες "C1" και "C4" υποδηλώνουν την αρχή και το τέλος της πρώτης περιέλιξης στάτη.

Σήμανση των ακραίων τμημάτων των αγωγών που εμφανίζονται στο τερματικό μπλοκ της BRNO: Το Α είναι παρωχημένη ονομασία, αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται στην πράξη. B είναι μια σύγχρονη ονομασία που παραδοσιακά υπάρχει στους δείκτες των αγωγών των νέων κινητήρων.

Τα σύγχρονα πρότυπα έχουν αλλάξει αυτήν την επισήμανση. Τώρα, τα σύμβολα που σημειώθηκαν παραπάνω αντικαταστάθηκαν από άλλα που αντιστοιχούν στο διεθνές μοντέλο (U1, V1, W1 - σημεία εκκίνησης, U2, V2, W2 - τελικά σημεία) και βρίσκονται παραδοσιακά όταν εργάζονται με ασύγχρονους κινητήρες νέας γενιάς.

Οι αγωγοί που εκπέμπονται από κάθε μία από τις περιελίξεις του στάτορα εξέρχονται στην περιοχή του κιβωτίου ακροδεκτών που βρίσκεται στην θήκη του κινητήρα και συνδέονται με ένα μεμονωμένο τερματικό.

Συνολικά, ο αριθμός των μεμονωμένων τερματικών είναι ίσος με τον αριθμό των εξόδων των αρχικών και τελικών συρμάτων της συνολικής περιέλιξης. Συνήθως είναι 6 αγωγοί και ο ίδιος αριθμός τερματικών.

Αυτό μοιάζει με το τυποποιημένο τερματικό τερματικού κινητήρα. Έξι ακίδες συνδέονται με βραχίονες ορείχαλκου (χαλκού) πριν συνδέσετε τον κινητήρα κάτω από την κατάλληλη τάση

Εν τω μεταξύ, υπάρχουν και παραλλαγές του διαζυγίου των αγωγών (σπάνια και συνήθως σε παλιούς κινητήρες), όταν συνδέονται 3 καλώδια στην περιοχή του BRNO και υπάρχουν μόνο 3 τερματικά.

Πώς να συνδέσετε το "αστέρι" και το "τρίγωνο";

Η σύνδεση ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα με έξι αγωγούς που φτάνουν στο κιβώτιο ακροδεκτών πραγματοποιείται με την τυπική μέθοδο με τη χρήση βραχυκυκλωμάτων.

Τοποθετώντας σωστά τους βραχυκυκλωτήρες μεταξύ των μεμονωμένων ακροδεκτών, είναι εύκολο και απλό να εγκαταστήσετε την απαραίτητη διαμόρφωση κυκλώματος.

Έτσι, για να δημιουργήσετε μια διεπαφή για τη σύνδεση του "star", οι αρχικοί αγωγοί των περιελίξεων (U1, V1, W1) θα πρέπει να αφεθούν στους μεμονωμένους ακροδέκτες και οι ακροδέκτες των ακροδεκτών (U2, V2, W3) θα πρέπει να διασυνδεθούν με τους βραχυκυκλωτήρες.

Σχέδιο σύνδεσης αστέρα. Διαφέρει στην υψηλή ανάγκη της γραμμικής έντασης. Παρέχει στον δρομέα μια ομαλή πορεία κατά την εκκίνηση

Εάν είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα σχήμα σύνδεσης "τριγώνου", αλλάζει η διάταξη των jumper. Για να συνδέσετε τις περιελίξεις του στάτη με ένα τρίγωνο, πρέπει να συνδέσετε τους αρχικούς και τους ακραίους αγωγούς των περιελίξεων σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

  • αρχική U1 - τέλος W2
  • αρχικό V1 - τέλος U2
  • αρχικό W1 - τέλος V2
Το σχήμα σύνδεσης "τρίγωνο". Ένα διακριτικό χαρακτηριστικό - υψηλά ρεύματα εκκίνησης. Επομένως, συχνά οι κινητήρες για αυτό το σχέδιο προ-τρέχουν στο "αστέρι" με την επακόλουθη μεταφορά στον τρόπο λειτουργίας

Η σύνδεση και για τα δύο κυκλώματα, βεβαίως, θεωρείται ότι είναι σε ένα τριφασικό δίκτυο με τάση 380 βολτ. Δεν υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά κατά την επιλογή μιας ή άλλης παραλλαγής κυκλώματος.

Ωστόσο, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η μεγάλη ανάγκη για γραμμική τάση για το κύκλωμα αστέρα. Αυτή η διαφορά, στην πραγματικότητα, δείχνει τη σήμανση "220/380" στην τεχνική πλάκα των κινητήρων.

Η επιλογή σειριακής σύνδεσης αστέρων-δέλτα στον τρόπο λειτουργίας θεωρείται ως η βέλτιστη μέθοδος εκκίνησης ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται συχνά για την ομαλή εκκίνηση του κινητήρα με χαμηλά αρχικά ρεύματα.

Αρχικά, η σύνδεση οργανώνεται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι". Στη συνέχεια, μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, η σύνδεση στο "τρίγωνο" πραγματοποιείται με άμεση εναλλαγή.

Σύνδεση με τεχνικές πληροφορίες

Κάθε ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας είναι απαραίτητα εφοδιασμένος με μεταλλική πλάκα, η οποία είναι τοποθετημένη στην πλευρά της θήκης.

Αυτή η πλάκα είναι ένα είδος εξοπλισμού ταμπλό ταυτότητας. Εδώ τοποθετούνται όλες οι απαραίτητες πληροφορίες που απαιτούνται για τη σωστή εγκατάσταση του προϊόντος στο δίκτυο AC.

Τεχνική πλάκα στο πλάι του περιβλήματος του κινητήρα. Όλες οι σημαντικές παράμετροι που απαιτούνται για την εξασφάλιση της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα σημειώνονται εδώ.

Αυτές οι πληροφορίες δεν πρέπει να παραμεληθούν, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα στο κύκλωμα παροχής ηλεκτρικού ρεύματος. Παραβιάσεις των συνθηκών που σημειώνονται στην πινακίδα πληροφοριών είναι πάντα οι πρώτοι λόγοι για την αποτυχία των κινητήρων.

Τι αναφέρεται στην τεχνική πινακίδα του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα;

  1. Τύπος κινητήρα (σε αυτή την περίπτωση - ασύγχρονη).
  2. Ο αριθμός των φάσεων και η συχνότητα λειτουργίας (3F / 50 Hz).
  3. Σύνδεση τυλίγματος και τάση (δέλτα / αστέρι, 220/380).
  4. Λειτουργικό ρεύμα (στο "τρίγωνο" / στο "αστέρι")
  5. Ισχύς και ταχύτητα (kW / σ.α.λ.).
  6. Αποτελεσματικότητα και COS φ (% / λόγος).
  7. Λειτουργία και τάξη απομόνωσης (S1 - S10 / A, B, F, H).
  8. Κατασκευαστής και έτος κατασκευής.

Όσον αφορά την τεχνική πλάκα, ο ηλεκτρολόγος γνωρίζει ήδη εκ των προτέρων υπό ποιες συνθήκες επιτρέπεται η ενεργοποίηση του κινητήρα στο δίκτυο.

Από την άποψη της σύνδεσης με ένα "αστέρι" ή ένα "τρίγωνο", κατά κανόνα, οι υπάρχουσες πληροφορίες επιτρέπουν στον ηλεκτρολόγο να γνωρίζει ότι η σύνδεση με το δίκτυο 220V συνδέεται σωστά με ένα "τρίγωνο" και ο ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας πρέπει να ενεργοποιείται με ένα "αστέρι".

Ελέγξτε τον κινητήρα ή τον χειριστείτε μόνο αν είναι συνδεδεμένος μέσω προστατευτικού κυκλώματος προστασίας. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτόματο που εισάγεται στο κύκλωμα του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα πρέπει να επιλέγεται σωστά από το ρεύμα αποκοπής.

Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας σε δίκτυο 220V

Θεωρητικά και πρακτικά, ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, σχεδιασμένος για σύνδεση με το δίκτυο μέσω τριών φάσεων, μπορεί να λειτουργήσει σε ένα μονοφασικό δίκτυο 220V.

Κατά κανόνα, η επιλογή αυτή αφορά μόνο κινητήρες χωρητικότητας μικρότερης των 1,5 kW. Αυτός ο περιορισμός εξηγείται από την απλή ανεπάρκεια της χωρητικότητας ενός πρόσθετου πυκνωτή. Η υψηλή ισχύς απαιτεί χωρητικότητα υψηλής τάσης, μετρούμενη σε εκατοντάδες microfarads.

Χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή, μπορείτε να οργανώσετε την εργασία ενός τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220 volt. Ωστόσο, σχεδόν το ήμισυ της χρήσιμης δύναμης χάνεται. Το επίπεδο αποτελεσματικότητας μειώνεται στο 25-30%

Πράγματι, ο ευκολότερος τρόπος για την εκκίνηση ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο 220-230 V είναι η εκτέλεση μιας σύνδεσης μέσω ενός αποκαλούμενου πυκνωτή εκκίνησης.

Δηλαδή, από τους τρεις υφιστάμενους τερματικούς σταθμούς, δύο συνδυάζονται σε ένα με τη συμπερίληψη ενός πυκνωτή μεταξύ τους. Έτσι σχηματίζονται δύο τερματικά δικτύου συνδεδεμένα στο δίκτυο 220V.

Με τη μεταγωγή του καλωδίου τροφοδοσίας στους ακροδέκτες με τον συνδεδεμένο πυκνωτή, είναι δυνατή η αλλαγή της κατεύθυνσης περιστροφής του άξονα του κινητήρα.

Με τη σύνδεση σε τριφασικό μπλοκ ακροδεκτών πυκνωτών, το σχήμα σύνδεσης μετατρέπεται σε δύο φάσεις. Αλλά για μια σαφή απόδοση κινητήρα απαιτεί ισχυρό πυκνωτή

Η ονομαστική χωρητικότητα του πυκνωτή υπολογίζεται από τους τύπους:

Szv = 2800 * I / U

C Tr = 4800 * I / U

όπου: C είναι η απαιτούμενη χωρητικότητα. I - ρεύμα εκκίνησης. U είναι η τάση.

Ωστόσο, η απλότητα απαιτεί θυσίες. Έτσι είναι εδώ. Όταν προσεγγίζουμε το πρόβλημα εκκίνησης με τη βοήθεια πυκνωτών, σημειώνεται σημαντική απώλεια ισχύος κινητήρα.

Για να αντισταθμίσετε την απώλεια, πρέπει να βρείτε έναν μεγάλο πυκνωτή (50-100 microfarads) με τάση λειτουργίας τουλάχιστον 400-450V. Αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατό να αποκτήσετε ισχύ που δεν υπερβαίνει το 50% της ονομαστικής.

Δεδομένου ότι τέτοιες λύσεις χρησιμοποιούνται συχνότερα για τους ασύγχρονους ηλεκτρικούς κινητήρες, οι οποίοι υποτίθεται ότι εκκινούνται και αποσυνδέονται σε συχνές χρονικές περιόδους, είναι λογικό να χρησιμοποιείται ένα σχήμα το οποίο είναι κάπως τροποποιημένο σε σύγκριση με την παραδοσιακή απλοποιημένη έκδοση.

Το πρόγραμμα για την οργάνωση της εργασίας στο δίκτυο 220 βολτ, λαμβάνοντας υπόψη τις συχνές εγκλείσεις και διακοπές. Η χρήση πολλών πυκνωτών επιτρέπει την αντιστάθμιση σε κάποιο βαθμό της απώλειας ισχύος.

Η ελάχιστη απώλεια ισχύος δίνεται από το σχήμα ένταξης "τρίγωνο", σε αντίθεση με το σχήμα "αστέρι". Στην πραγματικότητα, αυτή η επιλογή υποδεικνύεται επίσης από τεχνικές πληροφορίες που τοποθετούνται σε τεχνικές πινακίδες ασύγχρονων κινητήρων.

Κατά κανόνα, στην ετικέτα είναι το κύκλωμα "τρίγωνο" που αντιστοιχεί στην τάση λειτουργίας 220V. Ως εκ τούτου, στην περίπτωση της επιλογής της μεθόδου σύνδεσης, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να εξετάσουμε την πινακίδα των τεχνικών παραμέτρων.

Μη τυποποιημένα τερματικά μπλοκ BRNO

Περιστασιακά υπάρχουν σχέδια ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων, όπου το BRNO περιέχει τερματικό μπλοκ με 3 αγωγούς. Για αυτούς τους κινητήρες, χρησιμοποιείται εσωτερική διάταξη εκτέλεσης.

Δηλαδή, το ίδιο "αστέρι" ή "τρίγωνο" είναι σχηματικά ευθυγραμμισμένο με συνδέσεις απευθείας στην περιοχή των περιελίξεων στάτορα, όπου η πρόσβαση είναι δύσκολη.

Τύπος μη τυποποιημένης λωρίδας τερματικών που μπορεί να συμβεί στην πράξη. Σε μια τέτοια διάταξη θα πρέπει να καθοδηγείται μόνο από τις πληροφορίες που αναφέρονται στην τεχνική πινακίδα.

Η διαμόρφωση τέτοιων κινητήρων με άλλο τρόπο, στο οικιακό περιβάλλον, δεν είναι δυνατή. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τεχνικές πινακίδες κινητήρων με μη τυποποιημένα τερματικά μπλοκ υποδεικνύουν συνήθως το εσωτερικό σχέδιο διαζυγίου διαζυγίου και την τάση με την οποία επιτρέπεται η λειτουργία ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα.

Αλλαγή διαγράμματος αστεριού τριγώνου

Σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα με τάση 380V. Σχέδιο εκκίνησης αστέρα-δέλτα

Οι ασύγχρονοι κινητήρες, που έχουν πολλά τέτοια αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα όπως η αξιοπιστία κατά τη λειτουργία, η υψηλή απόδοση, η ικανότητα αντοχής σε μεγάλες μηχανικές υπερφόρτωσεις, η αμηχανία και τα χαμηλά κόστη συντήρησης και επισκευής, λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, έχουν βεβαίως ορισμένα μειονεκτήματα.

Ένα μάλλον σοβαρό μειονέκτημα των ασύγχρονων κινητήρων είναι η "σκληρή" εκτόξευσή τους. συνοδευόμενη από την εμφάνιση μεγάλων ρευμάτων εκκίνησης. Στο σχέδιο που προτείνεται παρακάτω, η μείωση των ρευμάτων εκκίνησης επιτυγχάνεται με την εκκίνηση του κινητήρα, οι περιελίξεις του στάτορα του οποίου συνδέονται με ένα "αστέρι" με την περαιτέρω μεταγωγή τους (μετά την επίτευξη της "επιτάχυνσης" του ηλεκτροκινητήρα) σε ένα "τρίγωνο".

Μικρότερα ρεύματα "εκκίνησης" όταν τα συνδεδεμένα με το αστέρι περιελίξεις οφείλονται στην τάση τροφοδοσίας 220 V, ενώ οι περιελίξεις στάτορα που συνδέονται από το "τρίγωνο" θα τροφοδοτούνται από 380 V.

Το κύκλωμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μείωση των ρευμάτων εκκίνησης ηλεκτρικών κινητήρων υψηλής ισχύος με τις παραμέτρους της τάσης τροφοδοσίας 660/380 V (βλ. Πινακίδα τύπου). Για λόγους αναγνωσιμότητας, χωρίζεται σε δύο σχήματα: το τμήμα ελέγχου και ισχύος.

Όταν εφαρμόζεται τάση ελέγχου, ενεργοποιείται ο μαγνητικός εκκινητήρας K3 - το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου του κλείνει από τις κανονικά κλειστές επαφές του ρελαί χρόνου K1 και του επαφέα K2. Με τη σειρά του, η κανονικά κλειστή επαφή του μαγνητικού εκκινητή K3 περιλαμβάνεται στο κύκλωμα παροχής ισχύος του πηνίου εκκίνησης Κ2, το οποίο εγγυάται ότι αποκλείει την ταυτόχρονη λειτουργία των K2 και K3.

Από το τμήμα ισχύος του κυκλώματος μπορεί να φανεί ότι η ενεργοποίηση του επαφέα Κ1 συνδέει τα άκρα των περιελίξεων στάτορα ν2 u2 w2. Έτσι, οι περιελίξεις συνδέονται σε ένα "αστέρι". Όταν ενεργοποιείται το K3, η κανονικά ανοιχτή επαφή που βρίσκεται στο κύκλωμα παροχής ρεύματος του πηνίου εκκίνησης K1, κλείνει το K1 και ενεργοποιεί την τροφοδοσία ρεύματος (L1, L2, L3) - ο κινητήρας ξεκινά με περιελίξεις που συνδέονται με το αστέρι.

Η λειτουργία του K1 προκαλεί το κλείσιμο του κανονικά ανοικτού πηνίου επαφής μπλοκ στο κύκλωμα τροφοδοσίας του και την ένταξη ενός ρελαί χρόνου. Το τελευταίο, όταν η καθορισμένη χρονική περίοδος που απαιτείται για την "επιτάχυνση" του κινητήρα, "διακόπτει" το κύκλωμα τροφοδοσίας ισχύος Κ3 με την κανονικά κλειστή επαφή του στο κύκλωμα τροφοδοσίας, κλείνοντας ταυτόχρονα το κύκλωμα τροφοδοσίας ισχύος Κ2 με κανονικά ανοιχτό.

Η ταυτόχρονη ενεργοποίηση του κλεισίματος επαφής K2 και η επιστροφή στην ανοικτή θέση K1 μετατρέπει τις περιελίξεις του κινητήρα σε "δέλτα". Από το κύκλωμα ισχύος μπορεί να δει την προκύπτουσα σειριακή σύνδεση τους. Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με τα φυσικά χαρακτηριστικά, με μέγιστη ισχύ.

Η συνέχεια της τροφοδοσίας του κινητήρα κατά τη μεταγωγή εξασφαλίζεται από τις κλειστές επαφές ισχύος Κ1, η τροφοδοσία του οποίου κλείνει συνεχώς με την κανονικά ανοικτή βοηθητική επαφή.

Ο ρελέ ώρας σε συνδυασμό με τον εκκινητή (K1) σε αυτό το κύκλωμα λειτουργεί στο κύκλωμα ελέγχου με χαμηλά ρεύματα, επομένως μπορεί να αντικατασταθεί από συμβατικό ρελέ ώρας με τρία ζεύγη βοηθητικών επαφών.

Διαμορφώσεις κινητήρων: Star-Delta

Στροφείο συμπιεστή στροβίλου

Όπως είναι γνωστό, τριφασικοί ασύγχρονοι ηλεκτρικοί (ηλεκτρικοί) ηλεκτροκινητήρες με βραχυκυκλωμένο δρομέα συνδέονται σε ένα κύκλωμα αστεριού ή δέλτα, ανάλογα με την τάση γραμμής για την οποία σχεδιάζεται κάθε τύλιξη.

Κατά την εκκίνηση ενός ιδιαίτερα ισχυρού ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. κινητήρες που συνδέονται στο κύκλωμα δέλτα, υπάρχουν υψηλά ρεύματα εκκίνησης, τα οποία σε υπερφορτωμένα δίκτυα δημιουργούν προσωρινή πτώση τάσης κάτω από το επιτρεπόμενο όριο.

Αυτό το φαινόμενο οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ασύγχρονου ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. κινητήρες στους οποίους ο μαζικός ρότορας έχει αρκετά μεγάλη αδράνεια και όταν ξετυλίγεται ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση υπερφόρτωσης. Η εκκίνηση ενός ηλεκτροκινητήρα είναι περίπλοκη εάν υπάρχει φορτίο με μεγάλη μάζα στον άξονα - οι στροφείς των συμπιεστών τουρμπίνας, των φυγοκεντρικών αντλιών ή των μηχανισμών διαφόρων μηχανών.

Μέθοδος για τη μείωση των ρευμάτων εκκίνησης του κινητήρα

Για να μειώσετε την τρέχουσα υπερφόρτωση και την πτώση τάσης στο δίκτυο, χρησιμοποιήστε έναν ειδικό τρόπο για να συνδέσετε ένα τριφασικό ηλεκτρονικό ταχυδρομείο. κινητήρα, στον οποίο υπάρχει ένας διακόπτης από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο καθώς κερδίζετε δυναμική.

Σύνδεση περιέλιξης κινητήρα: αστέρι (αριστερά) και τρίγωνο (δεξιά)

Όταν συνδέεται σε περιελίξεις μοτέρ που συνδέονται με αστερίσκο και έχουν σχεδιαστεί για να συνδέουν ένα τρίγωνο σε ένα τριφασικό δίκτυο, η τάση που εφαρμόζεται σε κάθε περιέλιξη είναι κατά 70% μικρότερη από την ονομαστική τιμή. Κατά συνέπεια, το τρέχον στην αρχή του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. ο κινητήρας θα είναι μικρότερος, αλλά να θυμάστε ότι η ροπή εκκίνησης θα είναι επίσης μικρότερη.

Συνεπώς, ο διακόπτης λειτουργίας αστεροειδούς-δέλτα δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε ηλεκτροκινητήρες που αρχικά έχουν μη αδρανειακό φορτίο επί του άξονα, όπως το βάρος ενός φορτίου βαρούλκου ή η αντίσταση ενός συμπιεστή εμβόλου.

Η αλλαγή των τρόπων λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στον συμπιεστή του εμβόλου είναι απαράδεκτος

Για εργασία στη σύνθεση τέτοιων μονάδων, με μεγάλο φορτίο τη στιγμή της εκτόξευσης, χρησιμοποιήστε ειδικό τριφασικό el. κινητήρες με ένα στροφείο φάσης, στον οποίο τα ρεύματα εκκίνησης ρυθμίζονται μέσω των ρεοστάτων.

Η μεταγωγή Star-delta μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για ηλεκτροκινητήρες με ελεύθερα περιστρεφόμενο φορτίο στους ανεμιστήρες, φυγοκεντρικές αντλίες, άξονες μηχανών, φυγοκεντρητές και άλλο παρόμοιο εξοπλισμό.

Φυγοκεντρική αντλία με ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα

Πραγματοποίηση αλλαγής των τρόπων σύνδεσης της περιέλιξης του κινητήρα

Είναι προφανές ότι για την εκκίνηση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα στη λειτουργία αστεριών με επακόλουθο την αλλαγή της σύνδεσης των περιελίξεων με ένα τρίγωνο, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν αρκετοί τριφασικοί επαφέα στο μίζα.

Ένα σύνολο επαφών στο διακόπτη εκκίνησης αστέρα-δέλτα

Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί το μπλοκάρισμα της στιγμιαίας λειτουργίας αυτών των επαφών και πρέπει να εξασφαλιστεί μια σύντομη καθυστέρηση μεταγωγής ώστε να εξασφαλιστεί ότι η σύνδεση του αστεριού θα σβήσει πριν το τρίγωνο ενεργοποιηθεί, διαφορετικά θα υπάρξει ένα τριφασικό βραχυκύκλωμα.

Επομένως, το ρελέ χρόνου (PB), το οποίο χρησιμοποιείται στο κύκλωμα για τη ρύθμιση του διαστήματος μεταγωγής, πρέπει επίσης να παρέχει μια καθυστέρηση 50-100 ms, για να αποφευχθεί βραχυκύκλωμα.

Τρόποι για να κάνετε μια καθυστέρηση μεταγωγής

Διάγραμμα χρόνου κίνησης

Υπάρχουν αρκετές αρχές για την καθυστέρηση με:

  • Ένα ρελέ χρόνου με μια κανονικά ανοιχτή επαφή κατά τη στιγμή της έναρξης μπλοκάρει τη σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο. Στο σχήμα αυτό, η ροπή μεταγωγής καθορίζεται χρησιμοποιώντας ένα ρελέ ρεύματος (PT).
  • Χρονοδιακόπτης (ρελέ χρόνου), τρόποι μεταγωγής μέσω προκαθορισμένου χρονικού διαστήματος (setpoint) 6-10 δευτερόλεπτα.

Σύγχρονος ρελέ χρόνου με εγκατάσταση όλων των παραμέτρων

  • Ενεργοποιώντας τους επαφέα από εξωτερικά ρεύματα ελέγχου από αυτόματους ελέγχους ή χειροκίνητους διακόπτες.
  • Διακόπτης χειροκίνητης λειτουργίας

    Κλασικό σχέδιο

    Αυτό το σύστημα είναι αρκετά απλό, ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο, αλλά έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα, το οποίο θα περιγραφεί παρακάτω και απαιτεί τη χρήση ενός ογκώδους και ξεπερασμένου ρελέ χρόνου.

    Αυτός ο RV παρέχει μια καθυστέρηση τερματισμού λόγω ενός μαγνητισμένου πυρήνα, ο οποίος απαιτεί κάποιο χρόνο για να απομαγνητιστεί.

    Ηλεκτρομαγνητικό ρελέ καθυστέρησης

    Είναι απαραίτητο να περπατήσετε διανοητικά κατά μήκος των σημερινών διαδρομών για να κατανοήσετε τη λειτουργία αυτού του κυκλώματος.

    Το κλασικό σχήμα των τρόπων μεταγωγής με ρελέ ρεύματος και χρόνου

    Μετά την ενεργοποίηση του τριφασικού διακόπτη, ο εκκινητής AV είναι έτοιμος για λειτουργία. Μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop" και της επαφής του κουμπιού "Έναρξη" που κλείνει από τον χειριστή, το ρεύμα ρέει μέσω του πηνίου του επαφέα KM. Οι επαφές ισχύος του CM διατηρούνται στην κατάσταση ενεργοποίησης με "αυτοσυγκόλληση", λόγω της επαφής του CMB.

    Στο κομμάτι του παραπάνω διαγράμματος, το κόκκινο βέλος υποδεικνύει την επαφή βραχυκύκλωσης.

    Το ρελέ KM είναι απαραίτητο για να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας μπορεί να απενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας το κουμπί "Διακοπή". Η ώθηση από το πλήκτρο "Έναρξη" περνά επίσης από το κανονικά κλειστό BKM1 και RV, ξεκινώντας τον επαφέα KM2, οι κύριες επαφές του οποίου παρέχουν την παροχή τάσης στη σύνδεση αστεριού του αστέρα - ο ρότορας ξετυλίγεται.

    Δεδομένου ότι κατά τη στιγμή της έναρξης της επαφής KM2 ανοίγει το BKM2, τότε το KM1, το οποίο εξασφαλίζει ότι η σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο είναι ενεργοποιημένη, δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να λειτουργήσει.

    Οι επαφές που παρέχουν σύνδεση αστεριού (KM2) και τρίγωνο (KM1)

    Έναρξη υπερφόρτωσης ρεύματος e. ο κινητήρας γίνεται σχεδόν στιγμιαία για να ενεργοποιήσει το ΡΤ, το οποίο περιλαμβάνεται στα κυκλώματα των μετασχηματιστών ρεύματος ΤΤ1, ΤΤ2. Σε αυτή την περίπτωση, το κύκλωμα ελέγχου του πηνίου KM2 απομακρύνεται από την επαφή PT, εμποδίζοντας τη λειτουργία του ΡΒ.

    Ταυτόχρονα με την εκκίνηση του KM2, με τη βοήθεια της πρόσθετης κανονικά ανοιχτής επαφής BKM2, ξεκινά ένας ρελέ χρόνου, οι επαφές του οποίου διακόπτη, αλλά η λειτουργία του KM1 δεν συμβαίνει, επειδή το BKM2 στο κύκλωμα του πηνίου KM1 είναι ανοιχτό.

    Ενεργοποίηση του ρελέ ώρας - πράσινο βέλος, εναλλαγή επαφών - κόκκινα βέλη

    Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, μειώνονται τα ρεύματα εκκίνησης και ανοίγει η επαφή RT στο κύκλωμα ελέγχου KM2. Ταυτόχρονα με την αποσύνδεση των επαφών ισχύος που τροφοδοτούν την περιέλιξη αστέρα, το BKM2 κλείνει στο κύκλωμα ελέγχου KM1 και το BKM2 ανοίγει στο κύκλωμα τροφοδοσίας RV.

    Όμως, καθώς ο RV αποσυνδέεται με μια καθυστέρηση, αυτή η φορά είναι επαρκής ώστε η κανονικά ανοικτή επαφή του στο κύκλωμα ΚΜ1 να παραμείνει κλειστή, λόγω της οποίας λαμβάνει χώρα η αυτόματη λήψη KM1, συνδέοντας τη σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο.

    Κανονικά ανοίξτε την επαφή KM1

    Η έλλειψη ενός κλασικού σχεδίου

    Αν, λόγω εσφαλμένου υπολογισμού του φορτίου στον άξονα, δεν μπορεί να αποκτήσει ορμή, τότε ο τρέχων ηλεκτρονόμος σε αυτή την περίπτωση δεν θα επιτρέψει στο κύκλωμα να αλλάξει σε λειτουργία τριγώνου. Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου παρατεταμένης λειτουργίας. ένας ασύγχρονος κινητήρας σε αυτόν τον τρόπο εκκίνησης υπερφόρτωσης είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητος · οι περιελίξεις θα υπερθερμανθούν.

    Υπέρυθρες περιελίξεις μοτέρ

    Επομένως, για να αποφευχθούν οι συνέπειες μιας απρόβλεπτης αύξησης του φορτίου κατά την εκκίνηση ενός τριφασικού el. κινητήρα (φθαρμένο ρουλεμάν ή διείσδυση ξένων αντικειμένων στον ανεμιστήρα, μολυσμένη πτερωτή αντλίας), θα πρέπει επίσης να συνδέσετε ένα θερμικό ρελέ στο κύκλωμα τροφοδοσίας el. τον κινητήρα μετά τον επαφέα KM (δεν φαίνεται) και τοποθετήστε τον αισθητήρα θερμοκρασίας στο περίβλημα.

    Εμφάνιση και κύρια στοιχεία του θερμικού ρελέ

    Εάν χρησιμοποιείται ένας χρονοδιακόπτης (μοντέρνος RV) για την αλλαγή των τρόπων λειτουργίας, ο οποίος συμβαίνει σε ένα καθορισμένο χρονικό διάστημα, τότε όταν οι περιελίξεις του κινητήρα είναι τριγωνικές, πραγματοποιούνται οι ονομαστικές στροφές, με την προϋπόθεση ότι το φορτίο του άξονα συμμορφώνεται με τις τεχνικές συνθήκες του ηλεκτροκινητήρα.

    Λειτουργίες εναλλαγής χρησιμοποιώντας το σύγχρονο ρελέ χρόνου CRM-2T

    Ο ίδιος ο χρονοδιακόπτης είναι αρκετά απλός - πρώτον, ο διακόπτης αστέρος είναι ενεργοποιημένος και μετά την πάροδο του ρυθμιζόμενου χρόνου, αυτός ο διακόπτης σβήνει και ο επαφέας τριγώνου ενεργοποιείται με κάποια ρυθμιζόμενη καθυστέρηση.

    Οι σωστές τεχνικές συνθήκες για τη χρήση των συνδέσεων τυλίγματος εναλλαγής.

    Κατά την εκκίνηση οποιουδήποτε τριών φάσεων email. Πρέπει να πληρούται η πιο σημαντική προϋπόθεση: η ροπή αντοχής πρέπει πάντα να είναι μικρότερη από τη ροπή εκκίνησης, διαφορετικά ο ηλεκτροκινητήρας απλά δεν θα ξεκινήσει και οι περιελίξεις της θα υπερθερμανθούν και θα καούν, ακόμα και αν χρησιμοποιείται η λειτουργία αστέρι του αστεριού, όπου η τάση είναι χαμηλότερη από την ονομαστική.

    Ακόμη και αν υπάρχει ελεύθερα περιστρεφόμενο φορτίο στον άξονα, όταν το αστέρι είναι συνδεδεμένο, το άστρο μπορεί να μην είναι αρκετό. ο κινητήρας δεν θα πάρει την ταχύτητα με την οποία πρέπει να γίνει η μετάβαση στην κατάσταση τριγώνου, καθώς η αντίσταση του μέσου στο οποίο περιστρέφονται οι μηχανισμοί των μονάδων (πτερύγια ανεμιστήρα ή πτερωτή πτερυγίων) αυξάνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής.

    Σε αυτή την περίπτωση, εάν ο τρέχων ηλεκτρονόμος αποκλείεται από το κύκλωμα και ο τρόπος λειτουργίας αλλάζει σύμφωνα με τη ρύθμιση του χρονομέτρου, τότε κατά τη στιγμή της μετάβασης στο τρίγωνο θα παρατηρηθούν όλες οι ίδιες τάσεις ρεύματος σχεδόν της ίδιας διάρκειας όπως και κατά την εκκίνηση από την ακίνητη κατάσταση του δρομέα.

    Τα συγκριτικά χαρακτηριστικά του άμεσου και του μεταβατικού κινητήρα αρχίζουν με φορτίο στον άξονα

    Προφανώς, μια τέτοια σύνδεση αστεριού-τριγώνου δεν θα δώσει θετικά αποτελέσματα για ένα εσφαλμένο σημείο εκκίνησης. Όμως, τη στιγμή της αποσύνδεσης του διακόπτη, ο οποίος παρέχει μια σύνδεση με αστέρι, με ανεπαρκείς στροφές κινητήρα, λόγω αυτοδιάχυσης, θα υπάρξει υπερβολική τάση στο δίκτυο, η οποία μπορεί να βλάψει άλλο εξοπλισμό.

    Επομένως, χρησιμοποιώντας τη μεταγωγή αστέρα-δέλτα, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι μια τέτοια τρισδιάστατη ασύγχρονη σύνδεση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου είναι χρήσιμη. τον κινητήρα και τον υπολογισμό του φορτίου διπλού ελέγχου.

    Σχετικά άρθρα

    Κύκλωμα μεταγωγής τρίγωνου αστεριού

    Τα δεδομένα διαβατηρίου στην πινακίδα αναγνώρισης ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα (BP) περιέχουν όλα τα σημαντικά λειτουργικά τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος, μεταξύ των οποίων το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας είναι πάντοτε δεικνυόμενο.

    Οι δύο τιμές του, που υποδεικνύονται από ένα κλάσμα, σημαίνουν το καταναλισκόμενο ρεύμα του κινητήρα σε σχήματα σύνδεσης των περιελίξεων στάτορα: ένα τρίγωνο (έχει μεγαλύτερη τιμή) και ένα αστέρι.

    Η ενεργοποίηση και εκκίνηση του HELL με τις περιελίξεις που περιλαμβάνονται στο σχέδιο δέλτα συνοδεύεται από πολύ υψηλά ρεύματα εκκίνησης, τα οποία μπορεί να είναι αιτίες της πτώσης τάσης τροφοδοσίας, η οποία με τη σειρά της μπορεί να προκαλέσει διάφορες βλάβες στον ηλεκτρικό εξοπλισμό που τροφοδοτείται από το ίδιο δίκτυο τροφοδοσίας.

    Για να ελαχιστοποιηθούν τα ρεύματα εκκίνησης φορτίου της αρτηριακής πίεσης και για να αποφευχθούν τέτοιες συνέπειες, φαίνεται λογικό να χρησιμοποιούμε την πρακτική εκκίνησης κινητήρων υψηλής πίεσης με σύνδεση των περιελίξεων σε ένα αστέρι για κινητήρες υψηλής ισχύος με επακόλουθη μετάβαση σε ένα κύκλωμα δέλτα.

    Σχέδιο αστεριού-τριγώνου

    Αυτό το σχήμα υλοποιείται στη λογική επαφής ρελέ, αποτελείται από δύο μαγνητικούς εκκινητήρες K2, K3 και ένα ρελέ χρόνου, σε συνδυασμό με τον επαφέα Κ1. Η έναρξη της αρτηριακής πίεσης γίνεται με τη χρήση μαγνητικού εκκινητήρα Κ3, μετατρέποντας την περιέλιξη του σε αστέρι.

    Περαιτέρω, στο τέλος μιας ορισμένης χρονικής περιόδου που επαρκεί ώστε ο κινητήρας να φτάσει στην ονομαστική ταχύτητα και να μειώσει το ρεύμα έναρξης στην ονομαστική τιμή, ενεργοποιείται ο ηλεκτρονόμος K1.

    Όπως φαίνεται από το διάγραμμα, η ενεργοποίηση του ρελέ θα αποσυνδέσει το άνοιγμα του κυκλώματος τροφοδοσίας του επαφέα K3 και θα κλείσει το κύκλωμα τροφοδοσίας του K2, μετατρέποντας την περιέλιξη του AD στο τρίγωνο, προκαλώντας την ενεργοποίησή του. Έτσι, οι περιελίξεις του κινητήρα εργασίας θα συμπεριληφθούν στο κύκλωμα δέλτα.

    Στην πραγματικότητα, η εκκίνηση του κινητήρα μείωσης τρέχουσα μέθοδος που προτείνεται εδώ πραγματοποιείται περιλαμβάνοντας περιελίξεις στάτη του κατά τη φάση εκκίνησης σε χαμηλότερη τάση 220 V - αστέρι, που ακολουθείται από το άναμμα των περιελίξεων στην τάση λειτουργίας 380 V - τρίγωνο.

    Λάβετε υπόψη ότι αυτή η μέθοδος μείωσης των ρευμάτων εκκίνησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ηλεκτροκινητήρες με τάση λειτουργίας 380/660 V (που αναγράφεται στην πινακίδα τύπου). Η σύνδεση των περιελίξεων του AD, στην πλάκα του οποίου η τάση λειτουργίας 220/380 V υποδεικνύεται σε ένα τρίγωνο, θα προκαλέσει την αποτυχία του.

    Ο κινητήρας απλώς καίγεται, καθώς όταν οι περιελίξεις συνδέονται με ένα δέλτα, θα τροφοδοτείται με αυξημένη τάση: η τάση φάσης εργασίας είναι 220 V και η τάση δικτύου είναι 380 V.

    Η εναλλαγή του κυκλώματος περιέλιξης μπορεί να πραγματοποιηθεί όχι μόνο από το σήμα ελέγχου του ρελέ χρόνου. Ως παρακολουθούμενη ποσότητα, το ρεύμα που καταναλώνεται μπορεί να είναι? τότε αντί για ρελέ χρόνου, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα ρελέ ρεύματος στο κύκλωμα.

    Πληροφορίες

    Αυτός ο ιστότοπος δημιουργείται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Τα υλικά πόρων είναι μόνο για αναφορά.

    Όταν γίνεται αναφορά σε υλικά από τον ενεργό υπερσύνδεσμο ιστότοπου στο l220.ru απαιτείται.

    Διαμορφώσεις κινητήρων: Star-Delta

    Στροφείο συμπιεστή στροβίλου

    Όπως είναι γνωστό, τριφασικοί ασύγχρονοι ηλεκτρικοί (ηλεκτρικοί) ηλεκτροκινητήρες με βραχυκυκλωμένο δρομέα συνδέονται σε ένα κύκλωμα αστεριού ή δέλτα, ανάλογα με την τάση γραμμής για την οποία σχεδιάζεται κάθε τύλιξη.

    Κατά την εκκίνηση ενός ιδιαίτερα ισχυρού ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. κινητήρες που συνδέονται στο κύκλωμα δέλτα, υπάρχουν υψηλά ρεύματα εκκίνησης, τα οποία σε υπερφορτωμένα δίκτυα δημιουργούν προσωρινή πτώση τάσης κάτω από το επιτρεπόμενο όριο.

    Αυτό το φαινόμενο οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ασύγχρονου ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. κινητήρες στους οποίους ο μαζικός ρότορας έχει αρκετά μεγάλη αδράνεια και όταν ξετυλίγεται ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση υπερφόρτωσης. Η εκκίνηση ενός ηλεκτροκινητήρα είναι περίπλοκη εάν υπάρχει φορτίο με μεγάλη μάζα στον άξονα - οι στροφείς των συμπιεστών τουρμπίνας, των φυγοκεντρικών αντλιών ή των μηχανισμών διαφόρων μηχανών.

    Μέθοδος για τη μείωση των ρευμάτων εκκίνησης του κινητήρα

    Για να μειώσετε την τρέχουσα υπερφόρτωση και την πτώση τάσης στο δίκτυο, χρησιμοποιήστε έναν ειδικό τρόπο για να συνδέσετε ένα τριφασικό ηλεκτρονικό ταχυδρομείο. κινητήρα, στον οποίο υπάρχει ένας διακόπτης από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο καθώς κερδίζετε δυναμική.

    Σύνδεση περιέλιξης κινητήρα: αστέρι (αριστερά) και τρίγωνο (δεξιά)

    Όταν συνδέεται σε περιελίξεις μοτέρ που συνδέονται με αστερίσκο και έχουν σχεδιαστεί για να συνδέουν ένα τρίγωνο σε ένα τριφασικό δίκτυο, η τάση που εφαρμόζεται σε κάθε περιέλιξη είναι κατά 70% μικρότερη από την ονομαστική τιμή. Κατά συνέπεια, το τρέχον στην αρχή του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. ο κινητήρας θα είναι μικρότερος, αλλά να θυμάστε ότι η ροπή εκκίνησης θα είναι επίσης μικρότερη.

    Συνεπώς, ο διακόπτης λειτουργίας αστεροειδούς-δέλτα δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε ηλεκτροκινητήρες που αρχικά έχουν μη αδρανειακό φορτίο επί του άξονα, όπως το βάρος ενός φορτίου βαρούλκου ή η αντίσταση ενός συμπιεστή εμβόλου.

    Η αλλαγή των τρόπων λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στον συμπιεστή του εμβόλου είναι απαράδεκτος

    Για εργασία στη σύνθεση τέτοιων μονάδων, με μεγάλο φορτίο τη στιγμή της εκτόξευσης, χρησιμοποιήστε ειδικό τριφασικό el. κινητήρες με ένα στροφείο φάσης, στον οποίο τα ρεύματα εκκίνησης ρυθμίζονται μέσω των ρεοστάτων.

    Η μεταγωγή Star-delta μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για ηλεκτροκινητήρες με ελεύθερα περιστρεφόμενο φορτίο στους ανεμιστήρες, φυγοκεντρικές αντλίες, άξονες μηχανών, φυγοκεντρητές και άλλο παρόμοιο εξοπλισμό.

    Φυγοκεντρική αντλία με ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα

    Πραγματοποίηση αλλαγής των τρόπων σύνδεσης της περιέλιξης του κινητήρα

    Είναι προφανές ότι για την εκκίνηση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα στη λειτουργία αστεριών με επακόλουθο την αλλαγή της σύνδεσης των περιελίξεων με ένα τρίγωνο, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν αρκετοί τριφασικοί επαφέα στο μίζα.

    Ένα σύνολο επαφών στο διακόπτη εκκίνησης αστέρα-δέλτα

    Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί το μπλοκάρισμα της στιγμιαίας λειτουργίας αυτών των επαφών και πρέπει να εξασφαλιστεί μια σύντομη καθυστέρηση μεταγωγής ώστε να εξασφαλιστεί ότι η σύνδεση του αστεριού θα σβήσει πριν το τρίγωνο ενεργοποιηθεί, διαφορετικά θα υπάρξει ένα τριφασικό βραχυκύκλωμα.

    Επομένως, το ρελέ χρόνου (PB), το οποίο χρησιμοποιείται στο κύκλωμα για τη ρύθμιση του διαστήματος μεταγωγής, πρέπει επίσης να παρέχει μια καθυστέρηση 50-100 ms, για να αποφευχθεί βραχυκύκλωμα.

    Τρόποι για να κάνετε μια καθυστέρηση μεταγωγής

    Διάγραμμα χρόνου κίνησης

    Υπάρχουν αρκετές αρχές για την καθυστέρηση με:

    • Ένα ρελέ χρόνου με μια κανονικά ανοιχτή επαφή κατά τη στιγμή της έναρξης μπλοκάρει τη σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο. Στο σχήμα αυτό, η ροπή μεταγωγής καθορίζεται χρησιμοποιώντας ένα ρελέ ρεύματος (PT).
    • Χρονοδιακόπτης (ρελέ χρόνου), τρόποι μεταγωγής μέσω προκαθορισμένου χρονικού διαστήματος (setpoint) 6-10 δευτερόλεπτα.

    Σύγχρονος ρελέ χρόνου με εγκατάσταση όλων των παραμέτρων

    Διακόπτης χειροκίνητης λειτουργίας

    Κλασικό σχέδιο

    Αυτό το σύστημα είναι αρκετά απλό, ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο, αλλά έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα, το οποίο θα περιγραφεί παρακάτω και απαιτεί τη χρήση ενός ογκώδους και ξεπερασμένου ρελέ χρόνου.

    Αυτός ο RV παρέχει μια καθυστέρηση τερματισμού λόγω ενός μαγνητισμένου πυρήνα, ο οποίος απαιτεί κάποιο χρόνο για να απομαγνητιστεί.

    Ηλεκτρομαγνητικό ρελέ καθυστέρησης

    Είναι απαραίτητο να περπατήσετε διανοητικά κατά μήκος των σημερινών διαδρομών για να κατανοήσετε τη λειτουργία αυτού του κυκλώματος.

    Το κλασικό σχήμα των τρόπων μεταγωγής με ρελέ ρεύματος και χρόνου

    Μετά την ενεργοποίηση του τριφασικού διακόπτη, ο εκκινητής AV είναι έτοιμος για λειτουργία. Μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop" και της επαφής του κουμπιού "Έναρξη" που κλείνει από τον χειριστή, το ρεύμα ρέει μέσω του πηνίου του επαφέα KM. Οι επαφές ισχύος του CM διατηρούνται στην κατάσταση ενεργοποίησης με "αυτοσυγκόλληση", λόγω της επαφής του CMB.

    Στο κομμάτι του παραπάνω διαγράμματος, το κόκκινο βέλος υποδεικνύει την επαφή βραχυκύκλωσης.

    Το ρελέ KM είναι απαραίτητο για να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας μπορεί να απενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας το κουμπί "Διακοπή". Η ώθηση από το πλήκτρο "Έναρξη" περνά επίσης από το κανονικά κλειστό BKM1 και RV, ξεκινώντας τον επαφέα KM2, οι κύριες επαφές του οποίου παρέχουν την παροχή τάσης στη σύνδεση αστεριού του αστέρα - ο ρότορας ξετυλίγεται.

    Δεδομένου ότι κατά τη στιγμή της έναρξης της επαφής KM2 ανοίγει το BKM2, τότε το KM1, το οποίο εξασφαλίζει ότι η σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο είναι ενεργοποιημένη, δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να λειτουργήσει.

    Οι επαφές που παρέχουν σύνδεση αστεριού (KM2) και τρίγωνο (KM1)

    Έναρξη υπερφόρτωσης ρεύματος e. ο κινητήρας γίνεται σχεδόν στιγμιαία για να ενεργοποιήσει το ΡΤ, το οποίο περιλαμβάνεται στα κυκλώματα των μετασχηματιστών ρεύματος ΤΤ1, ΤΤ2. Σε αυτή την περίπτωση, το κύκλωμα ελέγχου του πηνίου KM2 απομακρύνεται από την επαφή PT, εμποδίζοντας τη λειτουργία του ΡΒ.

    Ταυτόχρονα με την εκκίνηση του KM2, με τη βοήθεια της πρόσθετης κανονικά ανοιχτής επαφής BKM2, ξεκινά ένας ρελέ χρόνου, οι επαφές του οποίου διακόπτη, αλλά η λειτουργία του KM1 δεν συμβαίνει, επειδή το BKM2 στο κύκλωμα του πηνίου KM1 είναι ανοιχτό.

    Ενεργοποίηση του ρελέ ώρας - πράσινο βέλος, εναλλαγή επαφών - κόκκινα βέλη

    Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, μειώνονται τα ρεύματα εκκίνησης και ανοίγει η επαφή RT στο κύκλωμα ελέγχου KM2. Ταυτόχρονα με την αποσύνδεση των επαφών ισχύος που τροφοδοτούν την περιέλιξη αστέρα, το BKM2 κλείνει στο κύκλωμα ελέγχου KM1 και το BKM2 ανοίγει στο κύκλωμα τροφοδοσίας RV.

    Όμως, καθώς ο RV αποσυνδέεται με μια καθυστέρηση, αυτή η φορά είναι επαρκής ώστε η κανονικά ανοικτή επαφή του στο κύκλωμα ΚΜ1 να παραμείνει κλειστή, λόγω της οποίας λαμβάνει χώρα η αυτόματη λήψη KM1, συνδέοντας τη σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο.

    Κανονικά ανοίξτε την επαφή KM1

    Η έλλειψη ενός κλασικού σχεδίου

    Αν, λόγω εσφαλμένου υπολογισμού του φορτίου στον άξονα, δεν μπορεί να αποκτήσει ορμή, τότε ο τρέχων ηλεκτρονόμος σε αυτή την περίπτωση δεν θα επιτρέψει στο κύκλωμα να αλλάξει σε λειτουργία τριγώνου. Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου παρατεταμένης λειτουργίας. ένας ασύγχρονος κινητήρας σε αυτόν τον τρόπο εκκίνησης υπερφόρτωσης είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητος · οι περιελίξεις θα υπερθερμανθούν.

    Υπέρυθρες περιελίξεις μοτέρ

    Επομένως, για να αποφευχθούν οι συνέπειες μιας απρόβλεπτης αύξησης του φορτίου κατά την εκκίνηση ενός τριφασικού el. κινητήρα (φθαρμένο ρουλεμάν ή διείσδυση ξένων αντικειμένων στον ανεμιστήρα, μολυσμένη πτερωτή αντλίας), θα πρέπει επίσης να συνδέσετε ένα θερμικό ρελέ στο κύκλωμα τροφοδοσίας el. τον κινητήρα μετά τον επαφέα KM (δεν φαίνεται) και τοποθετήστε τον αισθητήρα θερμοκρασίας στο περίβλημα.

    Εμφάνιση και κύρια στοιχεία του θερμικού ρελέ

    Εάν χρησιμοποιείται ένας χρονοδιακόπτης (μοντέρνος RV) για την αλλαγή των τρόπων λειτουργίας, ο οποίος συμβαίνει σε ένα καθορισμένο χρονικό διάστημα, τότε όταν οι περιελίξεις του κινητήρα είναι τριγωνικές, πραγματοποιούνται οι ονομαστικές στροφές, με την προϋπόθεση ότι το φορτίο του άξονα συμμορφώνεται με τις τεχνικές συνθήκες του ηλεκτροκινητήρα.

    Λειτουργίες εναλλαγής χρησιμοποιώντας το σύγχρονο ρελέ χρόνου CRM-2T

    Ο ίδιος ο χρονοδιακόπτης είναι αρκετά απλός - πρώτον, ο διακόπτης αστέρος είναι ενεργοποιημένος και μετά την πάροδο του ρυθμιζόμενου χρόνου, αυτός ο διακόπτης σβήνει και ο επαφέας τριγώνου ενεργοποιείται με κάποια ρυθμιζόμενη καθυστέρηση.

    Οι σωστές τεχνικές συνθήκες για τη χρήση των συνδέσεων τυλίγματος εναλλαγής.

    Κατά την εκκίνηση οποιουδήποτε τριών φάσεων email. Πρέπει να πληρούται η πιο σημαντική προϋπόθεση: η ροπή αντοχής πρέπει πάντα να είναι μικρότερη από τη ροπή εκκίνησης, διαφορετικά ο ηλεκτροκινητήρας απλά δεν θα ξεκινήσει και οι περιελίξεις της θα υπερθερμανθούν και θα καούν, ακόμα και αν χρησιμοποιείται η λειτουργία αστέρι του αστεριού, όπου η τάση είναι χαμηλότερη από την ονομαστική.

    Ακόμη και αν υπάρχει ελεύθερα περιστρεφόμενο φορτίο στον άξονα, όταν το αστέρι είναι συνδεδεμένο, το άστρο μπορεί να μην είναι αρκετό. ο κινητήρας δεν θα πάρει την ταχύτητα με την οποία πρέπει να γίνει η μετάβαση στην κατάσταση τριγώνου, καθώς η αντίσταση του μέσου στο οποίο περιστρέφονται οι μηχανισμοί των μονάδων (πτερύγια ανεμιστήρα ή πτερωτή πτερυγίων) αυξάνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής.

    Σε αυτή την περίπτωση, εάν ο τρέχων ηλεκτρονόμος αποκλείεται από το κύκλωμα και ο τρόπος λειτουργίας αλλάζει σύμφωνα με τη ρύθμιση του χρονομέτρου, τότε κατά τη στιγμή της μετάβασης στο τρίγωνο θα παρατηρηθούν όλες οι ίδιες τάσεις ρεύματος σχεδόν της ίδιας διάρκειας όπως και κατά την εκκίνηση από την ακίνητη κατάσταση του δρομέα.

    Τα συγκριτικά χαρακτηριστικά του άμεσου και του μεταβατικού κινητήρα αρχίζουν με φορτίο στον άξονα

    Προφανώς, μια τέτοια σύνδεση αστεριού-τριγώνου δεν θα δώσει θετικά αποτελέσματα για ένα εσφαλμένο σημείο εκκίνησης. Όμως, τη στιγμή της αποσύνδεσης του διακόπτη, ο οποίος παρέχει μια σύνδεση με αστέρι, με ανεπαρκείς στροφές κινητήρα, λόγω αυτοδιάχυσης, θα υπάρξει υπερβολική τάση στο δίκτυο, η οποία μπορεί να βλάψει άλλο εξοπλισμό.

    Επομένως, χρησιμοποιώντας τη μεταγωγή αστέρα-δέλτα, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι μια τέτοια τρισδιάστατη ασύγχρονη σύνδεση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου είναι χρήσιμη. τον κινητήρα και τον υπολογισμό του φορτίου διπλού ελέγχου.

    Σύνδεση μοτέρ-δέλτα

    Παρόλο που στην εποχή μας οι σταθεροποιητές και οι μετατροπείς συχνότητας έχουν εδραιωθεί σταθερά στον κλάδο, η σύνδεση των ηλεκτρικών κινητήρων σύμφωνα με το σχέδιο αστέρων-δέλτα εξακολουθεί να είναι κοινή. Για ό, τι χρησιμοποιείται, θα το πω σε αυτό το άρθρο.

    Νομίζω ότι πολλοί αναγνώστες γνωρίζουν ή τουλάχιστον έχουν ακούσει ότι οι ηλεκτροκινητήρες συνήθως συνδέονται είτε με ένα κύκλωμα αστέρα είτε με ένα κύκλωμα δέλτα, ανάλογα με την τάση για την οποία σχεδιάζεται κάθε περιέλιξη του κινητήρα.

    Εάν το αστέρι είναι συνδεδεμένο με τον κινητήρα, το ρεύμα εκκίνησης, το οποίο μπορεί να υπερβαίνει το 3 έως 8 φορές το ονομαστικό ρεύμα, είναι μικρότερο από όταν συνδέεται με ένα "τρίγωνο", αλλά ταυτόχρονα η ισχύς του κινητήρα θα είναι μικρότερη από την αναφερόμενη τιμή. Στο σχήμα "τρίγωνο", όλα συμβαίνουν αντίστροφα - ο κινητήρας λειτουργεί με πλήρη ισχύ εξουσίας, αλλά ταυτόχρονα τα υψηλά ρεύματα εκκίνησης είναι τυπικά για αυτόν τον τύπο σύνδεσης.

    Προκειμένου να μειωθεί το ρεύμα εκκίνησης, αλλά παράλληλα να διατηρηθεί η πλήρως δηλωμένη ισχύς του κινητήρα, χρησιμοποιείται επίσης η μετάβαση από το "αστέρι" στο "τρίγωνο". Σε αυτό το σχήμα, η αρχική εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα συμβαίνει σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", και αφού ο κινητήρας επιταχύνει και ανεβεί ταχύτητα, μεταβαίνει σε ένα "τρίγωνο". Συνήθως, αυτό το σχήμα χρησιμοποιείται για κινητήρες υψηλής ισχύος, όπου τα ρεύματα εκκίνησης είναι ιδιαίτερα υψηλά, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πτώση τάσης στο δίκτυο.

    Σύμφωνα με το σχήμα αστέρων-δέλτα, μπορούν να συνδεθούν μόνο κινητήρες με περιελίξεις ονομαστικές για δίκτυο 380 / 660V. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι ένα τέτοιο σχήμα ισχύει μόνο για κινητήρες με ελαφριά εκκίνηση, δηλαδή φυγόκεντρες αντλίες, ανεμιστήρες, εργαλειομηχανές κ.λπ., καθώς στην αρχική στιγμή ξεκινά το αστέρι μέχρι τη στιγμή που το τρίγωνο μεταβαίνει στη ροπή της μηχανής εργασίας, η ταχύτητα περιστροφής πρέπει να παραμείνει χαμηλότερη από τη ροπή του κινητήρα που συναρμολογείται σε ένα αστέρι.

    Σύνδεση αστέρα-δέλτα

    Εξετάστε το απλούστερο και πιο κοινό σχέδιο σύνδεσης από το "αστέρι" στο "τρίγωνο".

    Σε αυτό το σχήμα, εφαρμόστε:

    1. Αυτόματη προστασία κινητήρα (αυτόματος κινητήρας) Q1 με ενσωματωμένη θερμική προστασία
    2. Επαφείς K1-K3 με προσθήκη. επαφές
    3. Χρονοδιακόπτης KT4
    4. Ασφάλεια F1
    5. Κουμπί διακοπής S1
    6. Κουμπί "Έναρξη" S2
    7. Ηλεκτροκινητήρα M1

    Όταν πιέζεται το κουμπί S2, το ρεύμα ρέει στο πηνίο του επαφέα K1, οι επαφές ισχύος K1 κλείνουν και η κανονικά ανοιχτή επαφή K1.1, η οποία πραγματοποιεί την αυτόματη λήψη του κουμπιού έναρξης. Παρέχεται επίσης ισχύς στο πηνίο ρελαί χρόνου K1, μετά τον οποίο κλείνει ο επαγωγέας Κ3. Ξεκινάει τον κινητήρα κάτω από το σχήμα "αστέρι".

    Μετά την παρέλευση του καθορισμένου χρόνου, ανοίξτε την επαφή K4.1, απενεργοποιήστε το πηνίο του επαφέα K3 και η επαφή K4.2 θα κλείσει μετά από μια προκαθορισμένη χρονική καθυστέρηση, έτσι η ισχύς θα έρθει στο πηνίο του επαφέα K2 και θα αλλάξει σε "τρίγωνο".

    Οι επαφές K2.2 και K3.2 χρησιμοποιούνται για ηλεκτρική σύμπλεξη, δηλαδή για προστασία από την ταυτόχρονη ενεργοποίηση των επαφών K2 και K3. Επίσης για τους επαφείς K2 και K3, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιηθεί μια μηχανική αλληλεπίδραση που αντιγράφει την ηλεκτρική (που δεν φαίνεται στο διάγραμμα). Η επαφή Q1 του αυτόματου συστήματος λειτουργεί ως προστασία έναντι της υπερφόρτωσης του κινητήρα.