Άλλο

  • Δημοσίευση

Η ροπή που επαρκεί για την εκκίνηση αυτών των μοτέρ από ένα μονοφασικό δίκτυο των 220 V / 50 Hz μπορεί να επιτευχθεί με τη μετατόπιση των ρευμάτων σε φάση στις περιελίξεις φάσης του ED, χρησιμοποιώντας αμφίδρομους ηλεκτρονικούς διακόπτες οι οποίοι ενεργοποιούνται σε συγκεκριμένο χρόνο.
Με βάση αυτό, ο συγγραφέας ανέπτυξε και διορθώνει δύο απλά κυκλώματα για την εκκίνηση τριφασικών ΕΔ από μονοφασικό δίκτυο. Και τα δύο συστήματα δοκιμάστηκαν με ικανότητα ED 0,5. 2,2 kW και έδειξε πολύ καλά αποτελέσματα (ο χρόνος εκκίνησης δεν είναι πολύ μεγαλύτερος από τον τριφασικό τρόπο). Στα σχήματα, χρησιμοποιούνται τριακίδες, που ελέγχονται από παλμούς διαφορετικής πολικότητας, και ένα συμμετρικό ντιίστορ, ο οποίος παράγει σήματα ελέγχου κατά τη διάρκεια κάθε μισής περιόδου της τάσης τροφοδοσίας.

Το πρώτο σχέδιο (σχήμα 1) σχεδιάζεται για την εκκίνηση του ED με ονομαστική ταχύτητα ίση ή μικρότερη από 1500 σ.α.λ., οι περιελίξεις των οποίων συνδέονται σε ένα τρίγωνο. Η βάση αυτού του συστήματος υιοθετήθηκε το σχέδιο [1], το οποίο απλοποιείται στο όριο. Σε αυτό το σχήμα, το ηλεκτρονικό κλειδί (triac VS1) παρέχει την τρέχουσα μετατόπιση στην περιέλιξη "С9raquo; σε κάποια γωνία (50. 70 °), η οποία παρέχει επαρκή ροπή.

Η συσκευή αλλαγής φάσης είναι μια αλυσίδα RC. Με την αλλαγή της αντίστασης R2, λαμβάνεται τάση στον πυκνωτή C, μετατοπίζεται σε σχέση με την τάση τροφοδοσίας υπό ορισμένη γωνία. Ο συμμετρικός dinistor VS2 χρησιμοποιείται ως βασικό στοιχείο στο κύκλωμα. Τη στιγμή που η τάση στον πυκνωτή φθάνει στην τάση μεταγωγής του dynistor, θα συνδέσει τον φορτισμένο πυκνωτή στον ακροδέκτη ελέγχου του triac VS1 θα ενεργοποιήσω αυτόν τον αμφίδρομο διακόπτη ισχύος.

Το δεύτερο κύκλωμα (σχήμα 2) προορίζεται για εκκινήσεις με ονομαστική ταχύτητα 3000 σ.α.λ., καθώς και για ηλεκτροκινητήρες που λειτουργούν σε μηχανισμούς με μεγάλη ροπή αντίστασης κατά την εκκίνηση. Σε αυτές τις περιπτώσεις απαιτείται πολύ μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης. Επομένως, χρησιμοποιήθηκε το σχήμα σύνδεσης των περιελίξεων ED: ένα ανοικτό αστέρι ([2], εικ. 14, γ), το οποίο παρέχει τη μέγιστη ροπή εκκίνησης. Σε αυτό το σχήμα, οι πυκνωτές μετατόπισης φάσης αντικαθίστανται από δύο ηλεκτρονικά πλήκτρα. Ένα πλήκτρο συνδέεται σε σειρά με την εκκαθάριση φάσης "Α9raquo; και δημιουργεί σε αυτό ένα "inductive9raquo; (καθυστέρηση)

Εκκίνηση χωρίς συμπυκνωτή τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων από μονοφασικό δίκτυο. Εκκίνηση χωρίς συμπυκνωτή τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων από μονοφασικό δίκτυο.
η τρέχουσα μετατόπιση, η δεύτερη συνδέεται παράλληλα με την εκκαθάριση φάσης "В9raquo; και δημιουργεί σε αυτό "capacitive9raquo; (ηγετική) μετατόπιση ρεύματος. Λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι οι ίδιες οι περιελίξεις ED μετατοπίζονται στο διάστημα κατά 120 ηλεκτρικούς βαθμούς ένα σε σχέση με το άλλο.
Η ρύθμιση συνίσταται στην επιλογή της βέλτιστης γωνίας διατμήσεως ρεύματος στις περιελίξεις φάσης, κατά την οποία λαμβάνει χώρα μια αξιόπιστη έναρξη της Εϋ. Αυτό μπορεί να γίνει χωρίς τη χρήση ειδικών συσκευών. Εκτελείται ως εξής.
Η τροφοδοσία τάσης στο ED πραγματοποιείται με την ώθηση του ενεργοποιητή "manual9raquo; Πληκτρολογήστε PNVS-10, μέσω του μεσαίου πόλου του οποίου είναι συνδεδεμένη η αλυσίδα μετατόπισης φάσης. Οι επαφές του μεσαίου πόλου είναι κλειστές μόνο όταν πατηθεί το κουμπί Start9raquo ;.
Πατώντας το πλήκτρο "Start9raquo;", περιστρέφοντας το ρυθμιστικό της αντίστασης αποκοπής R2, επιλέξτε την απαραίτητη στιγμή εκκίνησης. Αυτό γίνεται κατά τη ρύθμιση του κυκλώματος που φαίνεται στο σχήμα 2.
Κατά την τοποθέτηση του κυκλώματος στο σχήμα 1, λόγω της διέλευσης μεγάλων ρευμάτων εισόδου για κάποιο χρονικό διάστημα (πριν από τη στροφή), το ED είναι βόμβος και δόνηση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να αλλάξετε την τιμή του R2 στα βήματα όταν αφαιρεθεί η τάση και, στη συνέχεια, εφαρμόζοντας σύντομα την τάση, ελέγξτε τον τρόπο έναρξης της λειτουργίας ED. Αν η γωνία μετατόπισης της τάσης είναι μακριά από τη βέλτιστη τιμή, τότε το ED είναι πολύ ζοφερή και δονητική. Καθώς πλησιάζει τη βέλτιστη γωνία, ο κινητήρας "προσπαθεί". περιστρέφεται προς μία ή την άλλη κατεύθυνση και, κατά το βέλτιστο, αρχίζει αρκετά καλά.
Ο συγγραφέας πραγματοποίησε αποσφαλμάτωση του κυκλώματος που δείχνεται στο Σχήμα 1, σε ED των 0,75 kW 1500 σ.α.λ. και των 2,2 kW των 1500 σ.α.λ., και το κύκλωμα που φαίνεται στο Σχήμα 2, στην ΕΔ 2,2 kW 3000 σ.α.λ..
Ταυτοχρόνως, διαπιστώθηκε πειραματικά ότι είναι δυνατόν να επιλεχθούν εκ των προτέρων οι τιμές των R και C της αλυσίδας μετατόπισης φάσης που αντιστοιχούν στη βέλτιστη γωνία. Για να το κάνετε αυτό, σε σειρά με το κλειδί (triac) συνδέστε τη λυχνία πυρακτώσεως 60 W και συνδέστε τις στο δίκτυο

220 V. Αλλάζοντας την τιμή του R, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την τάση στην λυχνία στα 170 V (για το κύκλωμα στην εικόνα 1) και τα 100 V (για το κύκλωμα στο σχήμα 2). Αυτές οι τάσεις μετρήθηκαν με τη συσκευή δείκτη του μαγνητοηλεκτρικού συστήματος, αν και η μορφή τάσης στο φορτίο δεν είναι ημιτονοειδής.
Πρέπει να σημειωθεί ότι είναι δυνατόν να επιτευχθούν βέλτιστες γωνίες διατμήσεως ρεύματος με διάφορους συνδυασμούς τιμών R και C της αλυσίδας μετατόπισης φάσεως, δηλ. αλλάζοντας την τιμή της χωρητικότητας του πυκνωτή, θα πρέπει να πάρει την αντίστοιχη τιμή αντίστασης.
Τα πειράματα διεξήχθησαν με triacs TS-2-10 και TS-2-25 χωρίς καλοριφέρ. Σε αυτό το σχήμα, δούλεψαν πολύ καλά. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άλλα triacs με διπολικό έλεγχο για τα αντίστοιχα ρεύματα λειτουργίας και τάση τάσης όχι μικρότερη από 7. Όταν χρησιμοποιείτε τα εισαγόμενα triacs σε μια πλαστική θήκη, θα πρέπει να εγκατασταθούν σε θερμαντικά σώματα.
Ο συμμετρικός δυναμίστης DB3 μπορεί να αντικατασταθεί από τον οικιακό KR1125. Έχει ελαφρώς χαμηλότερη τάση μεταγωγής. Ίσως αυτό να είναι καλύτερο, αλλά αυτός ο dynistor είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί στην πώληση.
tmp5A24-4
Οι πυκνωτές C είναι μη πολικοί, σχεδιασμένοι για τάση λειτουργίας τουλάχιστον 50 V (κατά προτίμηση 100 V). Είναι επίσης δυνατό να χρησιμοποιηθούν δύο πολικοί πυκνωτές συνδεδεμένοι εν σειρά μεταξύ τους (στο κύκλωμα του σχήματος 2, η τιμή τους θα πρέπει να είναι 3.3 μικροφάρδια η κάθε μία).
Η εμφάνιση της ηλεκτρικής κίνησης του κοπτήρα χλοοτάπητα με το περιγραφόμενο σχήμα εκκίνησης και ένα DE 2,2 kW 3000 rpm παρουσιάζεται στη φωτογραφία 1.

V. V. Burloko, Moriupol
Λογοτεχνία
1. // Σήμα. - 1999. - №4.

Όπως γνωρίζετε, για την εκκίνηση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα (ED) με βραχυκυκλωμένο δρομέα από ένα μονοφασικό δίκτυο, ένας πυκνωτής χρησιμοποιείται συχνότερα ως στοιχείο μετατόπισης φάσης. Σε αυτή την περίπτωση, η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Για την ΕΔ που χρησιμοποιείται συχνότερα στην οικία (0,5, 3 kW), το κόστος των πυκνωτών εκκίνησης είναι συγκρίσιμο με το κόστος για τον ηλεκτροκινητήρα. Ως εκ τούτου, είναι επιθυμητό να αποφευχθεί η χρήση δαπανηρών πυκνωτών εκκίνησης, οι οποίοι λειτουργούν μόνο εν συντομία. Ταυτόχρονα, η χρήση μόνιμα ενεργοποιημένων πυκνωτών μετατόπισης φάσης μπορεί να θεωρηθεί σκόπιμη, δεδομένου ότι επιτρέπει τη φόρτωση του κινητήρα σε 75 μοίρες. Το 85% της ισχύος του με τριφασική ενεργοποίηση (χωρίς πυκνωτή, η ισχύς του μειώνεται κατά 50% περίπου).

Η ροπή, η οποία είναι αρκετή για να ξεκινήσει αυτές οι EDs από ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V / 50 Hz, μπορεί να επιτευχθεί με τη μετατόπιση των ρευμάτων σε φάση στις περιελίξεις φάσης του ED, χρησιμοποιώντας αμφίδρομους ηλεκτρονικούς διακόπτες οι οποίοι ενεργοποιούνται σε συγκεκριμένο χρόνο.

Με βάση αυτό, ο συγγραφέας ανέπτυξε και διορθώνει δύο απλά κυκλώματα για την εκκίνηση τριφασικών ΕΔ από μονοφασικό δίκτυο. Και τα δύο συστήματα δοκιμάστηκαν με ικανότητα ED 0,5. 2,2 kW και έδειξε πολύ καλά αποτελέσματα (ο χρόνος εκκίνησης δεν είναι πολύ μεγαλύτερος από τον τριφασικό τρόπο). Στα σχήματα, χρησιμοποιούνται τριακίδες, που ελέγχονται από παλμούς διαφορετικής πολικότητας, και ένα συμμετρικό ντιίστορ, ο οποίος παράγει σήματα ελέγχου κατά τη διάρκεια κάθε μισής περιόδου της τάσης τροφοδοσίας.

Το πρώτο σχέδιο (σχήμα 1) σχεδιάζεται για την εκκίνηση του ED με ονομαστική ταχύτητα ίση ή μικρότερη από 1500 σ.α.λ., οι περιελίξεις των οποίων συνδέονται σε ένα τρίγωνο. Η βάση αυτού του συστήματος υιοθετήθηκε το σχέδιο [1], το οποίο απλοποιείται στο όριο. Σε αυτό το σχήμα, το ηλεκτρονικό κλειδί (triac VS1) παρέχει μια μετατόπιση ρεύματος στο τύλιγμα "C" σε κάποια γωνία (50. 70 °), η οποία παρέχει επαρκή ροπή.

Η συσκευή αλλαγής φάσης είναι μια αλυσίδα RC. Με την αλλαγή της αντίστασης R2, λαμβάνεται τάση στον πυκνωτή C, μετατοπίζεται σε σχέση με την τάση τροφοδοσίας υπό ορισμένη γωνία. Ο συμμετρικός dinistor VS2 χρησιμοποιείται ως βασικό στοιχείο στο κύκλωμα. Τη στιγμή που η τάση στον πυκνωτή φθάνει στην τάση μεταγωγής του dynistor, θα συνδέσει τον φορτισμένο πυκνωτή στον ακροδέκτη ελέγχου του triac VS1 θα ενεργοποιήσω αυτόν τον αμφίδρομο διακόπτη ισχύος.

Το δεύτερο κύκλωμα (σχήμα 2) προορίζεται για εκκινήσεις με ονομαστική ταχύτητα 3000 σ.α.λ., καθώς και για ηλεκτροκινητήρες που λειτουργούν σε μηχανισμούς με μεγάλη ροπή αντίστασης κατά την εκκίνηση. Σε αυτές τις περιπτώσεις απαιτείται πολύ μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης. Επομένως, χρησιμοποιήθηκε το σχήμα σύνδεσης των περιελίξεων ED: ένα ανοικτό αστέρι ([2], εικ. 14, γ), το οποίο παρέχει τη μέγιστη ροπή εκκίνησης. Σε αυτό το σχήμα, οι πυκνωτές μετατόπισης φάσης αντικαθίστανται από δύο ηλεκτρονικά κλειδιά: ένα πλήκτρο συνδέεται σε σειρά με την περιέλιξη της φάσης "Α" και δημιουργεί σε αυτό ένα "επαγωγικό" (καθυστερημένο)

η τρέχουσα μετατόπιση, η δεύτερη συνδέεται παράλληλα με την περιέλιξη της φάσης "Β" και δημιουργεί μέσα της μια "χωρητική" μεταβολή ρεύματος. Λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι οι ίδιες οι περιελίξεις ED μετατοπίζονται στο διάστημα κατά 120 ηλεκτρικούς βαθμούς ένα σε σχέση με το άλλο.

Η ρύθμιση συνίσταται στην επιλογή της βέλτιστης γωνίας διατμήσεως ρεύματος στις περιελίξεις φάσης, κατά την οποία λαμβάνει χώρα μια αξιόπιστη έναρξη της Εϋ. Αυτό μπορεί να γίνει χωρίς τη χρήση ειδικών συσκευών. Εκτελείται ως εξής.

Η τάση εφαρμόζεται στο ED με τον τύπου "manual" τύπου PNVS-10, μέσω του οποίου η αλυσίδα μετατόπισης φάσης συνδέεται μέσω του μεσαίου πόλου. Οι επαφές του μεσαίου πόλου είναι κλειστές μόνο όταν πατηθεί το κουμπί "Έναρξη".

Πατώντας το πλήκτρο "Έναρξη", περιστρέφοντας την αντίσταση κοπής κινητήρα R2 επιλέξτε την επιθυμητή ροπή εκκίνησης. Αυτό γίνεται κατά τη ρύθμιση του κυκλώματος που φαίνεται στο σχήμα 2.

Κατά την τοποθέτηση του κυκλώματος στο σχήμα 1, λόγω της διέλευσης μεγάλων ρευμάτων εισόδου για κάποιο χρονικό διάστημα (πριν από τη στροφή), το ED είναι βόμβος και δόνηση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να αλλάξετε την τιμή του R2 στα βήματα όταν αφαιρεθεί η τάση και, στη συνέχεια, εφαρμόζοντας σύντομα την τάση, ελέγξτε τον τρόπο έναρξης της λειτουργίας ED. Αν η γωνία μετατόπισης της τάσης είναι μακριά από τη βέλτιστη τιμή, τότε το ED είναι πολύ ζοφερή και δονητική. Καθώς πλησιάζει τη βέλτιστη γωνία, ο κινητήρας "προσπαθεί" να περιστρέφεται προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, και στο βέλτιστο, αρχίζει αρκετά καλά.

Ο συγγραφέας πραγματοποίησε αποσφαλμάτωση του κυκλώματος που δείχνεται στο Σχήμα 1, σε ED των 0,75 kW 1500 σ.α.λ. και των 2,2 kW των 1500 σ.α.λ., και το κύκλωμα που φαίνεται στο Σχήμα 2, στην ΕΔ 2,2 kW 3000 σ.α.λ..

Ταυτοχρόνως, διαπιστώθηκε πειραματικά ότι είναι δυνατόν να επιλεχθούν εκ των προτέρων οι τιμές των R και C της αλυσίδας μετατόπισης φάσης που αντιστοιχούν στη βέλτιστη γωνία. Για να το κάνετε αυτό, σε σειρά με το κλειδί (triac) συνδέστε τη λυχνία πυρακτώσεως 60 W και συνδέστε τις στο δίκτυο

220 V. Αλλάζοντας την τιμή του R, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την τάση στην λυχνία 1 70 V (για το κύκλωμα στην εικόνα 1) και 1 00 V (για το κύκλωμα στο σχήμα 2). Αυτές οι τάσεις μετρήθηκαν με τη συσκευή δείκτη του μαγνητοηλεκτρικού συστήματος, αν και η μορφή τάσης στο φορτίο δεν είναι ημιτονοειδής.

Πρέπει να σημειωθεί ότι είναι δυνατόν να επιτευχθούν βέλτιστες γωνίες διατμήσεως ρεύματος με διάφορους συνδυασμούς τιμών R και C της αλυσίδας μετατόπισης φάσεως, δηλ. αλλάζοντας την τιμή της χωρητικότητας του πυκνωτή, θα πρέπει να πάρει την αντίστοιχη τιμή αντίστασης.

Τα πειράματα διεξήχθησαν με triacs TS-2-10 και TS-2-25 χωρίς καλοριφέρ. Σε αυτό το σχήμα, δούλεψαν πολύ καλά. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άλλα triacs με διπολικό έλεγχο για τα αντίστοιχα ρεύματα λειτουργίας και τάση τάσης όχι μικρότερη από 7. Όταν χρησιμοποιείτε τα εισαγόμενα triacs σε μια πλαστική θήκη, θα πρέπει να εγκατασταθούν σε θερμαντικά σώματα.

Ο συμμετρικός δυναμίστης DB3 μπορεί να αντικατασταθεί από τον οικιακό KR1125. Έχει ελαφρώς χαμηλότερη τάση μεταγωγής. Ίσως αυτό να είναι καλύτερο, αλλά αυτός ο dynistor είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί στην πώληση.

Οι πυκνωτές C είναι μη πολικοί, σχεδιασμένοι για τάση λειτουργίας τουλάχιστον 50 V (κατά προτίμηση 100 V). Είναι επίσης δυνατό να χρησιμοποιηθούν δύο πολικοί πυκνωτές συνδεδεμένοι εν σειρά μεταξύ τους (στο κύκλωμα του σχήματος 2, η τιμή τους θα πρέπει να είναι 3.3 μικροφάρδια η κάθε μία).

Η εμφάνιση της ηλεκτρικής κίνησης του κοπτήρα χλοοτάπητα με το περιγραφόμενο σχήμα εκκίνησης και ένα DE 2,2 kW 3000 rpm παρουσιάζεται στη φωτογραφία 1.

V. V. Burloko, Moriupol

1. // Σήμα. - 1999. - №4.

2. S.P. Οι γούνες χρησιμοποιούν τρία στάδια

ηλεκτρικούς κινητήρες στην καθημερινή ζωή. - Κισινάου: Kartya

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380V σε 220V

Πριν αρχίσετε να εργάζεστε, ασχολείστε με το σχεδιασμό της αρτηριακής πίεσης (ασύγχρονος κινητήρας).

Η συσκευή αποτελείται από δύο στοιχεία - τον στροφείο (το κινητό τμήμα) και τον στάτορα (μονάδα στάσης).

Ο στάτορας έχει ειδικές αυλακώσεις (εσοχές) στις οποίες έχει τοποθετηθεί η περιέλιξη, κατανεμημένη κατά τέτοιο τρόπο ώστε η γωνιακή απόσταση να είναι 120 μοίρες.

Οι περιελίξεις της συσκευής δημιουργούν ένα ή περισσότερα ζεύγη πόλων, ο αριθμός των οποίων καθορίζει τη συχνότητα με την οποία μπορεί να περιστραφεί ο ρότορας, καθώς και άλλες παραμέτρους της απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα, της ισχύος και άλλων παραμέτρων.

Όταν ένας ασύγχρονος κινητήρας είναι ενεργοποιημένος σε ένα δίκτυο με τρεις φάσεις, ένα ρεύμα ρέει μέσω των περιελίξεων σε διαφορετικά χρονικά διαστήματα.

Δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με την περιέλιξη του ρότορα και προκαλεί την περιστροφή του.

Με άλλα λόγια, εμφανίζεται μια δύναμη που περιστρέφει τον δρομέα σε διαφορετικά χρονικά διαστήματα.

Αν συνδέσετε το AD στο δίκτυο με μία φάση (χωρίς να εκτελέσετε προπαρασκευαστικές εργασίες), το ρεύμα θα εμφανιστεί μόνο σε μία περιέλιξη.

Η στιγμή που δημιουργείται δεν θα είναι αρκετή για να εκτοπίσει τον δρομέα και να διατηρήσει την περιστροφή του.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στις περισσότερες περιπτώσεις απαιτεί τη χρήση πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας, οι οποίοι εξασφαλίζουν τη λειτουργία ενός τριφασικού κινητήρα. Υπάρχουν όμως και άλλες επιλογές.

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 σε 220V χωρίς πυκνωτή;

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, ένας πυκνωτής χρησιμοποιείται συχνότερα για την εκκίνηση ED με ένα στροφείο κλωβού σκίουρου από ένα μονοφασικό δίκτυο.

Αυτή η συσκευή εξασφαλίζει την εκκίνηση της συσκευής την πρώτη στιγμή μετά την παροχή μονοφασικού ρεύματος. Ταυτόχρονα, η χωρητικότητα της συσκευής εκκίνησης πρέπει να είναι τριπλάσια από την ίδια παράμετρο για την ικανότητα εργασίας.

Για την AD, που έχει ισχύ έως 3 κιλοβάτ και χρησιμοποιείται στο σπίτι, η τιμή των πυκνωτών εκκίνησης είναι υψηλή και μερικές φορές είναι ανάλογη με το κόστος του ίδιου του κινητήρα.

Κατά συνέπεια, πολλοί αποφεύγουν όλο και περισσότερο τα εμπορευματοκιβώτια που χρησιμοποιούνται μόνο κατά τη στιγμή της εκτόξευσης.

Η κατάσταση είναι διαφορετική από τους πυκνωτές εργασίας, η χρήση των οποίων σας επιτρέπει να φορτώσετε τον κινητήρα στο 80-85% της ισχύος του. Σε περίπτωση απουσίας τους, ο δείκτης ισχύος μπορεί να μειωθεί στο 50%.

Παρόλα αυτά, η εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα από ένα μονοφασικό δίκτυο χωρίς πυκνωτή είναι δυνατή χάρη στη χρήση αμφίδρομων διακοπτών που ενεργοποιούνται για σύντομες χρονικές περιόδους.

Η απαιτούμενη ροπή παρέχεται από την μετατόπιση των ρευμάτων φάσης στις περιελίξεις της αρτηριακής πίεσης.

Σήμερα, δύο δημοφιλή σχήματα είναι κατάλληλα για κινητήρες χωρητικότητας μέχρι 2,2 kW.

Είναι ενδιαφέρον ότι ο χρόνος εκκίνησης του AD από ένα μονοφασικό δίκτυο δεν είναι πολύ χαμηλότερος από ό, τι στη συνήθη λειτουργία.

Τα κυριότερα στοιχεία του κυκλώματος είναι οι αισθητήρες και τα συμμετρικά dinistra. Οι πρώτοι ελέγχονται από τους διπολικούς παλμούς και τα δεύτερα σήματα από τον ημι-κύκλο της τάσης τροφοδοσίας.

Κατάλληλο για ηλεκτρικούς κινητήρες 380 volt με ταχύτητες μέχρι 1.500 rpm με περιελίξεις συνδεδεμένες σε κύκλωμα δέλτα.

Στον ρόλο μιας συσκευής μετατόπισης φάσης είναι ένα κύκλωμα RC. Με την αλλαγή της αντίστασης R2, είναι δυνατόν να επιτευχθεί τάση στον πυκνωτή, η οποία αντισταθμίζεται από μια ορισμένη γωνία (σε σχέση με την τάση του οικιακού δικτύου).

Η εκτέλεση της κύριας εργασίας αναλαμβάνει το συμμετρικό dinistor VS2, ο οποίος σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο συνδέει τη φορτισμένη χωρητικότητα με το triac και ενεργοποιεί αυτό το πλήκτρο.

Κατάλληλο για ηλεκτροκινητήρες με ταχύτητα περιστροφής μέχρι 3000 σ.α.λ. και για HELL, που διαφέρει σε αυξημένη αντίσταση κατά τη στιγμή εκκίνησης.

Για τους κινητήρες αυτούς απαιτείται υψηλότερο ρεύμα εκκίνησης, επομένως το κύκλωμα ανοιχτού αστεριού είναι πιο σχετικό.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι η χρήση δύο ηλεκτρονικών διακοπτών που αντικαθιστούν τους πυκνωτές μετατόπισης φάσης. Κατά τη διαδικασία ρύθμισης, είναι σημαντικό να παρέχεται η απαιτούμενη γωνία διάτμησης στις περιελίξεις φάσης.

Αυτό γίνεται ως εξής:

  • Η τάση στον ηλεκτρικό κινητήρα παρέχεται μέσω ενός χειροκίνητου εκκινητή (πρέπει να συνδεθεί εκ των προτέρων).
  • Αφού πιέσετε το κουμπί, θέλετε να πάρετε το χρόνο έναρξης χρησιμοποιώντας μια αντίσταση R

Κατά την εφαρμογή των εξεταζόμενων συστημάτων αξίζει να εξεταστούν ορισμένα χαρακτηριστικά:

  • Για το πείραμα χρησιμοποιήθηκαν αισθητήρες χωρίς ραδιενέργεια (τύποι TC-2-25 και TC-2-10), οι οποίοι εμφανίστηκαν καλά. Εάν χρησιμοποιείτε ένα τριακ στην πλαστική θήκη (εισαγόμενα), χωρίς καλοριφέρ δεν μπορεί να κάνει.
  • Ο συμμετρικός dynistor τύπου DB3 μπορεί να αντικατασταθεί από το KP, παρά το γεγονός ότι το KP1125 είναι κατασκευασμένο στη Ρωσία, είναι αξιόπιστο και έχει λιγότερη τάση εναλλαγής. Το κύριο μειονέκτημα είναι η ανεπάρκεια αυτού του dynistor.

Πώς να συνδέσετε μέσω πυκνωτών

Πρώτον, να αποφασίσετε ποιο σύστημα συλλέγεται για την ΕΔ. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε την καλύπτρα, όπου εμφανίζονται οι ακροδέκτες AD και δείτε πόσα καλώδια εξέρχονται από τη συσκευή (συχνότερα υπάρχουν έξι από αυτά).

Οι ονομασίες έχουν την ακόλουθη μορφή: C1-C3 - την αρχή της περιέλιξης, και C4-C6 - τα άκρα της. Αν οι αρχικές ή οι άκρες των περιελίξεων είναι ενωμένες, αυτό είναι ένα "αστέρι".

Το πιο δύσκολο πράγμα είναι, αν από το σώμα πηγαίνει ακριβώς έξι καλώδια. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να τα κοιτάξετε για τα αντίστοιχα σύμβολα (C1-C6).

Για την υλοποίηση του σχήματος σύνδεσης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο απαιτούνται δύο τύποι πυκνωτών - εκκίνησης και λειτουργίας.

Τα πρώτα χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα την πρώτη στιγμή. Μόλις ο ρότορας ξετυλίξει μέχρι τον απαιτούμενο αριθμό περιστροφών, η χωρητικότητα εκκίνησης εξαιρείται από το κύκλωμα.

Αν αυτό δεν συμβεί, μπορεί να υπάρξουν σοβαρές συνέπειες, συμπεριλαμβανομένης της ζημιάς στον κινητήρα.

Η κύρια λειτουργία λαμβάνεται από τους πυκνωτές εργασίας. Εδώ αξίζει να εξεταστούν τα ακόλουθα σημεία:

  • Οι πυκνωτές λειτουργίας συνδέονται παράλληλα.
  • Η ονομαστική τάση πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 volts.
  • Η χωρητικότητα των δεξαμενών εργασίας επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη 7 μF ανά 100 W.
  • Είναι επιθυμητό ο τύπος του πυκνωτή εργασίας και εκκίνησης να ήταν ταυτόσημος. Οι δημοφιλείς επιλογές είναι οι MBGP, MPGO, KBP και άλλοι.

Με αυτούς τους κανόνες, μπορείτε να επεκτείνετε τη λειτουργία των πυκνωτών και του κινητήρα στο σύνολό του.

Ο υπολογισμός της χωρητικότητας πρέπει να γίνεται λαμβάνοντας υπόψη την ονομαστική ισχύ του ΕΔ. Εάν ο κινητήρας είναι υποφορτισμένος, η υπερθέρμανση είναι αναπόφευκτη και τότε η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας θα πρέπει να μειωθεί.

Εάν επιλέξετε έναν πυκνωτή με χωρητικότητα μικρότερη από επιτρεπτή, τότε η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα θα είναι χαμηλή.

Θυμηθείτε ότι ακόμα και μετά την αποσύνδεση του κυκλώματος, η τάση διατηρείται στους πυκνωτές, οπότε πριν ξεκινήσετε την εργασία αξίζει να αποφορτιστεί η συσκευή.

Σημειώστε επίσης ότι η σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 3 kW ή περισσότερο σε συμβατικές καλωδιώσεις απαγορεύεται, επειδή μπορεί να οδηγήσει στην αποσύνδεση των αυτόματων συσκευών ή στην καύση εμπλοκών κυκλοφορίας. Επιπλέον, υπάρχει υψηλός κίνδυνος τήξης μόνωσης.

Για να συνδέσετε το ED 380 με 220V χρησιμοποιώντας πυκνωτές, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

  • Συνδέστε τα δοχεία μεταξύ τους (όπως προαναφέρθηκε, η σύνδεση πρέπει να είναι παράλληλη).
  • Συνδέστε τα εξαρτήματα με δύο καλώδια στην ΕΑ και μια πηγή εναλλασσόμενης μονοφασικής τάσης.
  • Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα. Αυτό γίνεται για να ελέγξετε την κατεύθυνση περιστροφής της συσκευής. Εάν ο δρομέας κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση, δεν απαιτούνται πρόσθετοι χειρισμοί. Διαφορετικά, τα καλώδια που συνδέονται με την περιέλιξη πρέπει να αλλάζονται.

Με απλοποιημένο πρόσθετο πυκνωτή - για κύκλωμα αστέρα.

Με απλοποιημένο πρόσθετο πυκνωτή - για το κύκλωμα τριγώνου.

Πώς να συνδεθείτε με το αντίστροφο

Στη ζωή υπάρχουν καταστάσεις που θέλετε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα. Αυτό είναι επίσης εφικτό για τριφασικό ED που χρησιμοποιείται σε ένα οικιακό δίκτυο με μία φάση και μηδέν.

Για την επίλυση του προβλήματος, απαιτείται η σύνδεση μιας εξόδου του πυκνωτή σε ξεχωριστή περιέλιξη χωρίς δυνατότητα θραύσης και η δεύτερη με δυνατότητα εναλλαγής από "μηδενική" σε "φάση" περιέλιξη.

Για να εφαρμόσετε το σχήμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα διακόπτη με δύο θέσεις.

Τα καλώδια από "μηδέν" και "φάση" είναι συγκολλημένα στα ακραία τερματικά, και το σύρμα από τον πυκνωτή στο κεντρικό.

Πώς να συνδέσετε το αστέρι-δέλτα "(με τρία καλώδια)

Ως επί το πλείστον, το κύκλωμα αστέρων έχει ήδη συναρμολογηθεί στην εγχώρια παραγωγή ED. Το μόνο που απαιτείται είναι να επανασυναρμολογήσετε το τρίγωνο.

Το κύριο πλεονέκτημα της σύνδεσης αστέρα / δέλτα είναι το γεγονός ότι ο κινητήρας προσφέρει μέγιστη ισχύ.

Παρ 'όλα αυτά, στην παραγωγή ενός τέτοιου συστήματος χρησιμοποιείται σπάνια λόγω της πολυπλοκότητας της εφαρμογής.

Για να συνδέσετε τον κινητήρα και να κάνετε το κύκλωμα λειτουργικό, απαιτούνται τρεις εκκινητήρες.

Το ρεύμα συνδέεται με το πρώτο (Κ1) και η περιέλιξη του στάτη είναι συνδεδεμένη με την άλλη. Οι υπόλοιπες άκρες συνδέονται με τους εκκινητήρες K3 και K2.

Στη συνέχεια, η περιέλιξη του τελευταίου εκκινητή (K2) συνδυάζεται με τις υπόλοιπες φάσεις για να δημιουργηθεί ένα σχήμα "τριγώνου".

Όταν ο εκκινητήρας K3 είναι συνδεδεμένος στη φάση, τα άλλα άκρα είναι συντομευμένα και το κύκλωμα μετατρέπεται σε "αστέρι".

Σημειώστε ότι η ταυτόχρονη συμπερίληψη των K2 και K3 απαγορεύεται εξαιτίας του κινδύνου βραχυκυκλώματος ή εξουδετέρωσης του ΑΒ, παρέχοντας ED.

Για να αποφύγετε προβλήματα, παρέχεται μια ειδική κλειδαριά, που σημαίνει ότι ένας εκκινητής είναι απενεργοποιημένος όταν ο άλλος είναι ενεργοποιημένος.

Η αρχή του συστήματος είναι απλή:

  • Όταν ο πρώτος εκκινητής είναι ενεργοποιημένος στο δίκτυο, ο ρελέ ώρας ξεκινάει και ενεργοποιεί τον τρίτο εκκινητή.
  • Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" και αρχίζει να λειτουργεί με περισσότερη ισχύ.
  • Μετά από λίγο καιρό, το ρελέ ανοίγει τις επαφές K3 και συνδέει το K2. Σε αυτή την περίπτωση, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σύμφωνα με το σχέδιο "δέλτα" με μειωμένη ισχύ. Όταν πρέπει να απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, ενεργοποιήστε το K1.

Όπως φαίνεται από το άρθρο, είναι πραγματικό να συνδέσουμε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο χωρίς απώλεια ισχύος.

Την ίδια στιγμή για τις συνθήκες στο σπίτι η απλούστερη και πιο προσιτή επιλογή είναι με τη χρήση πυκνωτή εκκίνησης.

Αυτό μπορεί να είναι ενδιαφέρουσα:

Πώς να ξεκινήσετε έναν τριφασικό κινητήρα των 220 βολτ

Κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται τρία καλώδια για τη σύνδεση τριφασικού ηλεκτροκινητήρα και τάσης τροφοδοσίας 380 βολτ. Υπάρχουν μόνο δύο σύρματα στο δίκτυο των 220 V, επομένως, για να λειτουργήσει ο κινητήρας, πρέπει και το τρίτο καλώδιο να ενεργοποιηθεί. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιήστε έναν πυκνωτή, ο οποίος ονομάζεται πυκνωτής εργασίας.

Η χωρητικότητα ενός πυκνωτή εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα και υπολογίζεται από τον τύπο:
C = 66 * P, όπου C είναι η χωρητικότητα πυκνωτή, μF, P είναι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, kW.

Δηλαδή, για κάθε 100 W ισχύος κινητήρα, είναι απαραίτητο να πάρει περίπου 7 microfarads της χωρητικότητας. Έτσι, για έναν κινητήρα 500 W, απαιτείται πυκνωτής χωρητικότητας 35 μF.

Η απαιτούμενη χωρητικότητα μπορεί να συναρμολογηθεί από αρκετούς μικρότερους πυκνωτές, συνδέοντάς τις παράλληλα. Στη συνέχεια, η συνολική χωρητικότητα υπολογίζεται από τον τύπο:
C συνολικά = C1 + C2 + C3 +..... + Cn

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η τάση λειτουργίας του πυκνωτή πρέπει να είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη από την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα. Ως εκ τούτου, σε τάση τροφοδοσίας 220 βολτ, ο πυκνωτής πρέπει να είναι 400 βολτ. Οι πυκνωτές μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τους ακόλουθους τύπους KBG, MBGCH, BHT.

Για να συνδέσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας δύο διαγράμματα καλωδίωσης - ένα "τρίγωνο" και ένα "αστέρι".

Αν ο κινητήρας σε ένα τριφασικό δίκτυο συνδεθεί σύμφωνα με το σχέδιο "δέλτα", τότε τον συνδέουμε και στο μονοφασικό δίκτυο με τον ίδιο τρόπο με την προσθήκη ενός πυκνωτή.

Η σύνδεση του "αστέρα" του κινητήρα πραγματοποιείται ως εξής.

Για τους ηλεκτροκινητήρες με ισχύ μέχρι 1,5 kW, η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας επαρκεί. Εάν συνδέσετε μια μηχανή υψηλότερης ισχύος, τότε ένας τέτοιος κινητήρας θα επιταχύνει πολύ αργά. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης. Συνδέεται παράλληλα με τον πυκνωτή εργασίας και χρησιμοποιείται μόνο κατά την επιτάχυνση του κινητήρα. Κατόπιν ο πυκνωτής είναι απενεργοποιημένος. Η χωρητικότητα του πυκνωτή για την εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του εργαζομένου.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, καθορίστε την κατεύθυνση περιστροφής. Συνήθως είναι απαραίτητο ο κινητήρας να περιστρέφεται δεξιόστροφα. Εάν η περιστροφή συμβαίνει προς τη σωστή κατεύθυνση, δεν χρειάζεται να κάνετε τίποτα. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση, είναι απαραίτητο να επανασυνδέσετε τον κινητήρα. Αποσυνδέστε τα δύο καλώδια, ανταλλάξτε τα και επανασυνδέστε τα. Η κατεύθυνση περιστροφής θα αλλάξει προς το αντίθετο.

Κατά την εκτέλεση ηλεκτρικών εργασιών, τηρείτε τους κανονισμούς ασφαλείας και χρησιμοποιείτε ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό ενάντια σε ηλεκτροπληξία.

Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα δίκτυο 220 volts

  1. Σύνδεση τριφασικού κινητήρα 220 χωρίς πυκνωτές
  2. Σύνδεση τριφασικού κινητήρα 220 με πυκνωτή
  3. Σύνδεση τριφασικού κινητήρα για 220 χωρίς απώλεια ισχύος
  4. Βίντεο

Πολλοί ιδιοκτήτες, ιδιαίτερα ιδιοκτήτες ιδιωτικών κατοικιών ή κατοικιών, χρησιμοποιούν εξοπλισμό με κινητήρες 380 V που λειτουργούν από ένα τριφασικό δίκτυο. Αν το αντίστοιχο σχέδιο τροφοδοσίας είναι συνδεδεμένο με την τοποθεσία, τότε δεν υπάρχουν προβλήματα με τη σύνδεσή τους. Ωστόσο, αρκετά συχνά υπάρχει μια κατάσταση όταν το τμήμα τροφοδοτείται μόνο από μία φάση, δηλαδή συνδέονται μόνο δύο καλώδια - φάση και μηδέν. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να λυθεί το πρόβλημα του τρόπου σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220 volt. Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι μια τέτοια παρέμβαση και προσπαθεί να αλλάξει τις παραμέτρους θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος και μείωση της συνολικής απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα 220 χωρίς πυκνωτές

Κατά κανόνα, τα κυκλώματα χωρίς πυκνωτές χρησιμοποιούνται για να λειτουργούν σε μονοφασικό δίκτυο τριφασικών κινητήρων χαμηλής ισχύος - από 0,5 έως 2,2 κιλοβάτ. Ο χρόνος που δαπανάται για την εκτόξευση είναι περίπου ο ίδιος όπως και όταν εργάζεστε σε τριών φάσεων.

Σε αυτά τα κυκλώματα χρησιμοποιούνται αισθητήρες. υπό έλεγχο παλμών με διαφορετική πολικότητα. Υπάρχουν επίσης συμμετρικοί δυνασισμοί, οι οποίοι τροφοδοτούν τα σήματα ελέγχου στη ροή όλων των μισών περιόδων που υπάρχουν στην τάση τροφοδοσίας.

Υπάρχουν δύο τρόποι σύνδεσης και εκκίνησης. Η πρώτη επιλογή χρησιμοποιείται για ηλεκτροκινητήρες με ταχύτητα μικρότερη από 1500 ανά λεπτό. Η σύνδεση τυλίγματος είναι ένα τρίγωνο. Καθώς η συσκευή αλλαγής φάσης χρησιμοποιεί μια ειδική αλυσίδα. Με την αλλαγή της αντίστασης, σχηματίζεται τάση στον πυκνωτή, μετατοπίζεται από μια συγκεκριμένη γωνία σε σχέση με την κύρια τάση. Όταν ο πυκνωτής φτάσει στο επίπεδο τάσης που απαιτείται για τη μετάβαση, ο δυναμίστης και η ενεργοποίηση του triac, προκαλώντας την ενεργοποίηση του διακόπτη εναλλασσόμενου ρεύματος.

Η δεύτερη επιλογή χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση κινητήρων των οποίων η περιστροφική ταχύτητα είναι 3000 σ.α.λ. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει συσκευές εγκατεστημένες σε μηχανισμούς που απαιτούν μεγάλη αντίσταση κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης. Στην περίπτωση αυτή, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί ένα μεγάλο σημείο εκκίνησης. Για το σκοπό αυτό, έγιναν αλλαγές στο προηγούμενο σχήμα και οι πυκνωτές που ήταν απαραίτητοι για τη μετατόπιση φάσης αντικαταστάθηκαν από δύο ηλεκτρονικά κλειδιά. Ο πρώτος διακόπτης συνδέεται εν σειρά με την εκκαθάριση φάσης, οδηγώντας σε μια επαγωγική μετατόπιση ρεύματος σε αυτό. Η σύνδεση του δεύτερου κλειδιού είναι παράλληλη με την τύλιξη φάσης, η οποία συμβάλλει στο σχηματισμό μιας πρωταρχικής μετατόπισης ρεύματος σε αυτό.

Αυτό το διάγραμμα συνδεσμολογίας λαμβάνει υπόψη τις περιελίξεις κινητήρων που μετακινούνται στο διάστημα μεταξύ τους κατά 120 ° C. Κατά τη ρύθμιση, προσδιορίζεται η βέλτιστη γωνία διατμήσεως ρεύματος στις περιελίξεις φάσης, εξασφαλίζοντας μια αξιόπιστη εκκίνηση της συσκευής. Κατά την εκτέλεση αυτής της ενέργειας είναι πολύ πιθανό να γίνει χωρίς ειδικές συσκευές.

Σύνδεση ηλεκτρικού κινητήρα 380v σε 220v μέσω πυκνωτή

Για μια κανονική σύνδεση, θα πρέπει να γνωρίζετε την αρχή λειτουργίας ενός τριφασικού κινητήρα. Όταν ενεργοποιείται σε ένα τριφασικό δίκτυο, ένα ρεύμα εναλλάξ αρχίζει να ρέει κατά μήκος των περιελίξεων του σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Δηλαδή, για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, το ρεύμα διέρχεται από τους πόλους κάθε φάσης, δημιουργώντας επίσης το εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο περιστροφής. Επηρεάζει την περιέλιξη του ρότορα, προκαλώντας περιστροφή πιέζοντας σε διαφορετικά επίπεδα σε συγκεκριμένα χρονικά σημεία.

Όταν ένας τέτοιος κινητήρας είναι ενεργοποιημένος σε ένα μονοφασικό δίκτυο, μόνο μία περιέλιξη θα εμπλακεί στη δημιουργία μιας περιστροφικής ροπής και η πρόσκρουση στον ρότορα σε αυτή την περίπτωση συμβαίνει μόνο σε ένα επίπεδο. Μια τέτοια προσπάθεια δεν αρκεί για να μετατοπίσει και να περιστρέψει τον ρότορα. Επομένως, προκειμένου να μετατοπιστεί η φάση του ρεύματος πόλων, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν πυκνωτές μετατόπισης φάσης. Η κανονική λειτουργία ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή επιλογή του πυκνωτή.

Υπολογισμός πυκνωτή τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο:

  • Όταν η ισχύς του κινητήρα δεν είναι μεγαλύτερη από 1,5 kW, θα είναι αρκετός ένας πυκνωτής εργασίας στο κύκλωμα.
  • Εάν η ισχύς του κινητήρα υπερβαίνει τα 1,5 kW ή όταν βιώνει βαρύ φορτίο κατά την εκκίνηση, στην περίπτωση αυτή εγκαθίστανται ταυτόχρονα δύο συμπυκνωτές - ο κινητήρας και ο αρχικός. Συνδέονται παράλληλα και ο πυκνωτής εκκίνησης χρειάζεται μόνο για εκκίνηση, μετά τον οποίο αποσυνδέεται αυτόματα.
  • Η λειτουργία του κυκλώματος ελέγχεται από το κουμπί START και το διακόπτη τροφοδοσίας. Για να ξεκινήσει ο κινητήρας, πατήστε το κουμπί εκκίνησης και κρατήστε το πατημένο μέχρι να γίνει πλήρης εκκίνηση.

Εάν είναι απαραίτητο, για να εξασφαλιστεί η περιστροφή σε διαφορετικές κατευθύνσεις, πραγματοποιείται εγκατάσταση ενός επιπλέον διακόπτη εναλλαγής, ο οποίος μετατρέπει την κατεύθυνση περιστροφής του δρομέα. Η πρώτη κύρια έξοδος του διακόπτη εναλλαγής συνδέεται με τον πυκνωτή, το δεύτερο με το μηδέν και το τρίτο με το καλώδιο φάσης. Εάν ένα τέτοιο κύκλωμα συμβάλλει σε πτώση της ισχύος ή σε ασθενέστερη σειρά στροφών, στην περίπτωση αυτή μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν επιπλέον πυκνωτή εκκίνησης.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα για 220 χωρίς απώλεια ισχύος

Η απλούστερη και αποτελεσματικότερη μέθοδος είναι να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα με ένα μονοφασικό δίκτυο, συνδέοντας μια τρίτη επαφή συνδεδεμένη σε έναν πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Η υψηλότερη ισχύς εξόδου, η οποία μπορεί να επιτευχθεί στις συνθήκες διαβίωσης, είναι μέχρι το 70% της ονομαστικής. Τέτοια αποτελέσματα λαμβάνονται στην περίπτωση χρήσης του "triangle9raquo; Οι δύο επαφές στο κιβώτιο συνδέσεων συνδέονται απευθείας με τα καλώδια του μονοφασικού δικτύου. Η σύνδεση της τρίτης επαφής γίνεται μέσω του πυκνωτή εργασίας με οποιαδήποτε από τις δύο πρώτες επαφές ή σύρματα του δικτύου.

Ελλείψει φορτίων, είναι δυνατή η εκκίνηση του τριφασικού κινητήρα χρησιμοποιώντας μόνο έναν πυκνωτή εργασίας. Ωστόσο, εάν υπάρχει ακόμη μικρό φορτίο, η ορμή θα αυξηθεί πολύ αργά ή ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται πρόσθετος πυκνωτής εκκίνησης σύνδεσης. Ανάβει κυριολεκτικά για 2-3 δευτερόλεπτα, έτσι ώστε οι στροφές του κινητήρα να φτάσουν το 70% της ονομαστικής. Μετά από αυτό, ο πυκνωτής απενεργοποιείται αμέσως και εκφορτώνεται.

Έτσι, όταν αποφασίζετε πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα δίκτυο 220 V, πρέπει να ληφθούν υπόψη όλοι οι παράγοντες. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στους πυκνωτές, καθώς η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος εξαρτάται από τη λειτουργία τους.

Κατασκευάστε το σπίτι σας!

Τριφασικός κινητήρας σε μονοφασικό δίκτυο: μετατροπέας συχνότητας

Η πλέον προοδευτική μέθοδος μιας τέτοιας ένταξης είναι ο μετατροπέας συχνότητας. Με τη βοήθεια του, οι πιο σημαντικοί παράγοντες επιτυγχάνονται κατά τη λειτουργία ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα - ομαλή εκκίνηση και μαλακό φρενάρισμα. Αυτό εξαλείφει την πολλαπλή υπέρβαση της ονομαστικής τάσης εκκίνησης, η οποία αυξάνει την ανθεκτικότητα του κινητήρα. Επιπλέον, ο μετατροπέας συχνότητας σχεδόν δύο φορές μειώνει την κατανάλωση ενέργειας. Η αρχή της λειτουργίας της βασίζεται στη μετατροπή διπλής τάσης. Αλλά το κόστος του μετατροπέα καθορίζεται, είναι υψηλό, οπότε φοβίζει λίγο.

Βήμα-βήμα οδηγίες για τη συναρμολόγηση ενός μετατροπέα συχνότητας

Για να αποθηκεύσετε, μπορείτε να συναρμολογήσετε το μετατροπέα συχνότητας με τα χέρια σας. Παρουσιάζουμε οδηγίες βήμα προς βήμα για τη συναρμολόγηση ενός μετατροπέα στο σπίτι.

Βήμα # 1. Κύκλωμα αντιστροφέα

Ξεκινήστε τη συναρμολόγηση οποιασδήποτε ηλεκτρονικής συσκευής που χρειάζεστε από το κύκλωμα. Στο Διαδίκτυο τέτοια προγράμματα είναι πάρα πολλά. Επομένως, πριν ξεκινήσετε την εργασία, θα είναι χρήσιμο να σκάψετε και να μάθετε εάν το επιλεγμένο μοντέλο λειτουργεί ή όχι. Στην περίπτωσή μας, αυτό είναι ένα επανειλημμένα δοκιμασμένο και χρησιμοποιημένο σχέδιο.

Μοιάζει με αυτό. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για κινητήρες χωρητικότητας μέχρι 4 kW, ενώ σε λειτουργία λειτουργεί προστασία από υπερφόρτωση, θέρμανση και βραχυκύκλωμα. Μια δυσάρεστη στιγμή συνέβη, ένα βραχυκύκλωμα στο Μπρνο του κινητήρα, αλλά η προστασία λειτούργησε καλά, ούτε ο κινητήρας ούτε το chastotnik καίγονται.

Βήμα 2. Στήριγμα ανιχνευτή

Καθώς η περίπτωση επιλέχθηκε από τη μονάδα του συστήματος υπολογιστών. Μπορείτε να εφαρμόσετε κάτι πιο συμπαγές, αλλά αυτή τη στιγμή ήταν ακριβώς ένα τέτοιο μπλοκ-στέγαση φαινόταν αποδεκτό. Δεν χρειάζεται να δαπανήσουν χρήματα για την απόκτηση ή την κατασκευή κάτι καινούργιου.

Βήμα # 3. Τροφοδοσία ρεύματος

Μπορείτε να κάνετε ένα απλό τροφοδοτικό με τα δικά τους χέρια στο προτεινόμενο σχήμα.

Αλλά στην περίπτωσή μας αγοράστηκε σε έτοιμη έκδοση για 24 V.

Βήμα # 4. Εγκαταστήστε το τμήμα ισχύος

Στη συνέχεια, ένα σύνολο πυκνωτών, ρελέ,

δίοδος γέφυρα με αντίστροφη δίοδο G4PH50UD παρήγαγε, εφαρμοσμένα τρανζίστορ πεδίου επίδραση IGBT.

Βήμα # 5. Συσκευή ψύξης

Ψύκτες ψύξης είναι επίσης εγκατεστημένοι για να αποτρέψουν τη θέρμανση του ψυγείου.

Όταν δοκιμάζετε το κύκλωμα σε κινητήρα 4kW, ενδέχεται να εμφανιστεί θέρμανση. Ο έλεγχος του μετατροπέα σε ηλεκτρικά μηχανήματα μέχρι 3,0 kW δεν αποκάλυψε θέρμανση.

Συνεπώς, για να αποφευχθεί η συσσώρευση σκόνης κατά τη λειτουργία των ψυγείων, ο μετατροπέας σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί στο εργαστήριο, είναι εγκατεστημένος ένας θερμικός διακόπτης, ο οποίος θα ενεργοποιεί την ψύξη μόνο σε περίπτωση υπερθέρμανσης του ψυγείου στους 36 ° C και περισσότερο. Και αφού η θερμοκρασία πέσει στις καθορισμένες παραμέτρους, το ψυγείο θα σβήσει ξανά.

Βήμα # 6. Εγκαταστήστε την παράκαμψη

Εγκαθιστούμε ένα βραχυκύκλωμα για 4 kW, όπως φαίνεται στη φωτογραφία.

Βήμα 7. Εγκατάσταση της κύριας πλακέτας του μετατροπέα, της εγκατάστασης και του υλικολογισμικού του ελεγκτή

Στο κάτω μέρος της θήκης είναι τοποθετημένο απευθείας feeder chastotnik,

Πηγαίνει στον μικροελεγκτή pic 16F628A.

Βήμα # 8. Αναβάθμιση του μετατροπέα για να ρυθμίσετε την ταχύτητα του κινητήρα

Ένας τέτοιος σχεδιασμός του μετατροπέα συχνότητας είναι επαρκής για την ομαλή εκκίνηση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα και τη λειτουργία του σε ένα μονοφασικό δίκτυο.

Εάν θα υπάρξει μια εργασία ρύθμισης της ταχύτητας του κινητήρα, τότε θα πρέπει να είναι λίγο περίπλοκη με την εγκατάσταση ενός άλλου μικροελεγκτή pic 16F648A,

δύο πυκνωτές για την ταινία 30PF,

και ένα κουμπί για τη ρύθμιση της ταχύτητας του κινητήρα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το κόστος των ανταλλακτικών για έναν μετατροπέα συχνότητας μεταφράζεται σε περίπου 2.700 hryvnia ή 6.700 ρούβλια, αν αγοράσετε μια συσκευή με τις ίδιες παραμέτρους, αλλά εργοστάσιο, η τιμή θα είναι περίπου 7.000 hryvnia ή 17.400 ρούβλια.

Το κύριο πλεονέκτημα της ύπαρξης ενός μετατροπέα συχνότητας στη σύνδεση όλων των τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων έως 4 kW, διαθέσιμων στο αγρόκτημα.

Τριφασικός μονοφασικός κινητήρας: πυκνωτές

Ένας άλλος πλέον κατάλληλος τρόπος για τη σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο είναι οι πυκνωτές. Αν δεν έχετε τα χρήματα για να αγοράσετε ακριβό εξοπλισμό ή το ερώτημα βασίζεται σε μία μόνο σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα, συνιστάται να χρησιμοποιείτε πυκνωτές. Είναι απολύτως εύκολο να το κάνετε, χρησιμοποιώντας τις βήμα προς βήμα οδηγίες από το άρθρο μας.

Οδηγίες βήμα προς βήμα σχετικά με τη χρήση πυκνωτών για τη σύνδεση ενός ασύγχρονου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο

Βήμα # 1. Υπολογίστε την απαιτούμενη χωρητικότητα

Είναι απαραίτητο να αρχίσετε να συνδέετε τον ηλεκτροκινητήρα με την επιλογή της χωρητικότητας των πυκνωτών. Η παραγωγική ικανότητα των πυκνωτών όταν συνδέονται με ένα τρίγωνο είναι ίση με την αναλογία του προϊόντος του μεγέθους του ρεύματος και του συντελεστή κλιμάκωσης 4,800 με την ονομαστική τάση.

Στην περίπτωση σύνδεσης αστέρα, ο βαθμιαίος δείκτης είναι 2.800.

Το μέγεθος του ρεύματος προσδιορίζεται ως λόγος ισχύος του ηλεκτροκινητήρα προς το προϊόν του κλιμακωτού συντελεστή 1,73, της ονομαστικής τάσης U, του συντελεστή ισχύος cosφ και της αποτελεσματικότητας η.

Τα δεδομένα για τον υπολογισμό της έντασης ρεύματος υποδεικνύονται στην πινακίδα τύπου κάθε ηλεκτροκινητήρα.

Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης θεωρείται δύο έως τρεις φορές μεγαλύτερη από τον πυκνωτή εργασίας.

Αριθμός βήματος 2. Διάγραμμα σύνδεσης

Το διάγραμμα σύνδεσης των τριφασικών κινητήρων και του μονοφασικού δικτύου μοιάζει με αυτό.

Αριθμός βήματος 3. Σύνδεση των ευρημάτων

Αρχικά προσδιορίζουμε τον αριθμό των εξόδων της ηλεκτρικής μηχανής του Brno. Για να συνδεθεί ένα τρίγωνο, είναι απαραίτητο να υπάρχουν έξι από αυτούς. Εάν υπάρχουν μόνο τρία συμπεράσματα. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα του κινητήρα και να βρείτε τα άκρα των περιελίξεων. Στη συνέχεια, κολλήστε τα καλώδια σε αυτά και τα φέρτε στο Μπρνο. Χρησιμοποιώντας το σχέδιο για να συνδέσετε τις περιελίξεις με ένα τρίγωνο.

Βήμα # 4. Εφαρμογή πυκνωτή εκκίνησης

Αν ο αριθμός των στροφών του ηλεκτροκινητήρα υπερβεί τις 1500 σ.α.λ., τότε πρέπει να χρησιμοποιηθεί ξεχωριστός ειδικός πυκνωτής για την εκκίνηση.

Η απλούστερη ενσωμάτωση στον πυκνωτή εκκίνησης δικτύου γίνεται με χρήση ενός κουμπιού ασφάλισης. Στην αυτοματοποίηση της διαδικασίας χρησιμοποιούνται ρελέ ρεύματος.

Ηλεκτρικοί κινητήρες χωρητικότητας μέχρι 0,5 kW μπορούν να ενεργοποιηθούν με τη χρήση ρελέ από το ψυγείο, μετά την αντικατάσταση της πλάκας επαφής και την απενεργοποίηση της προστασίας από τη θερμότητα. Για να αποφύγετε την κόλληση, μπορεί να γίνει από μια βούρτσα γραφίτη. Για κινητήρες από 0,5 έως 1,1 kW, ο ηλεκτρονόμος επανέρχεται συνήθως με ένα καλώδιο μεγαλύτερης διαμέτρου και αν η ισχύς του κινητήρα είναι υψηλότερη από την καθορισμένη τιμή,

τότε μπορείτε να κάνετε ένα τρέχον ρελέ εαυτό σας.

Βήμα 5. Σύνδεση της μπαταρίας πυκνωτή της απαιτούμενης χωρητικότητας

Για έναν κινητήρα 1,1 kW, επαρκεί ένας πυκνωτής χωρητικότητας 80 μικροφάρων. Στην περίπτωσή μας, χρησιμοποιούμε 4 κομμάτια των 20 microfarads το καθένα. Συνδέστε τα σε ένα, συγκολλητικά άλματα. Θα εκτελούν τη λειτουργία της έναρξης και περαιτέρω εργασίας.

Βήμα # 6. Σύνδεση τροφοδοσίας

Συνδέστε την τροφοδοσία, δείτε τη φωτογραφία. Φροντίστε να προετοιμάσετε προσεκτικά το τέλος των συρμάτων. Στη συνέχεια, αν προκύψουν προβλήματα, μπορεί να αποκλειστεί αμέσως μια ένωση κακής ποιότητας, ως αιτία.

Βήμα # 7. Συνδέστε τράπεζα πυκνωτών

Συνδέουμε απευθείας τους πυκνωτές. Ο κινητήρας είναι έτοιμος για λειτουργία.

Μια άλλη μέθοδος σύνδεσης είναι η συμπερίληψη ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο χωρίς πυκνωτές, με τη βοήθεια κλειδιών μεταγωγής δύο κατευθύνσεων, η ενεργοποίηση των οποίων πραγματοποιείται σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.

Τριφασικός κινητήρας σε μονοφασικό δίκτυο χωρίς πυκνωτές: διαγράμματα καλωδίωσης

Σχηματικό διάγραμμα της συσκευής

Αντιμέτωποι με αυτό το πρόγραμμα στο Διαδίκτυο, ένα άτομο θα είναι πολύ χαρούμενος. Παρεμπιπτόντως, η απόφαση αυτή δημοσιεύθηκε για πρώτη φορά το 1967.

Το κόστος είναι μικρό, γιατί να μην προσπαθήσουμε και να δημιουργήσουμε μια συσκευή που παρέχει απρόσκοπτη σύνδεση ενός ασύγχρονου τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Αλλά προτού να οπλίσετε τον εαυτό σας με ένα συγκολλητικό σίδερο, θα πρέπει να διαβάσετε σχόλια και σχόλια.

Αυτό το σχέδιο θεωρητικά έχει το δικαίωμα στη ζωή, αλλά στην πράξη ουσιαστικά δεν λειτουργεί. Ίσως χρειάζεστε μια πιο λεπτομερή ρύθμιση. Είναι αδύνατο να πούμε ή να δώσετε μια εγγύηση. Τα περισσότερα από τα μέλη του φόρουμ εξετάζουν τη συγκέντρωση ενός τέτοιου μηχανισμού ως χάσιμο χρόνου, αν και ορισμένοι ισχυρίζονται το αντίθετο.

Από την παρούσα διαφορά μπορούν να συναχθούν τα ακόλουθα συμπεράσματα:

  • το κύκλωμα μπορεί να λειτουργήσει σε κινητήρα μέχρι 2,2 kW και περιστροφική ταχύτητα 1500 σ.α.λ.
  • μεγάλη απώλεια ισχύος στον άξονα του κινητήρα.
  • σύστημα απαιτεί προσεκτική επιλογές που ορίζουν αλυσίδας C1R7 τα οποία πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε η τάση στα άκρα του πυκνωτή ανοίγει και κλείνει ο τρόπος κλειδί, μη-εργασίας ήταν πιθανό κλειδί τρανζίστορ, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το αντιστάτη R6 ή ένα από τα R3R4?
  • πιο αξιόπιστοι τρόποι για τη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο είναι πυκνωτές ή μετατροπέας συχνότητας.

Το καθεστώς επικαιροποιήθηκε το 1999. Για να ξεκινήσει ένας τριφασικός κινητήρας σε μονοφασικό δίκτυο χωρίς πυκνωτές, εντοπίστηκαν δύο πιο απλά κυκλώματα.

Και οι δύο δοκιμάστηκαν σε ηλεκτροκινητήρες χωρητικότητας από 0,5 έως 2,2 kW και έδειξαν αρκετά καλά αποτελέσματα (ο χρόνος εκκίνησης δεν είναι πολύ μεγαλύτερος από τον τριφασικό τρόπο).

Για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα σύμφωνα με λειτουργικά μοντέρνα σχήματα.

Σε αυτά τα κυκλώματα χρησιμοποιούνται τριάδες, οι οποίοι ελέγχονται από παλμούς διαφορετικής πολικότητας, καθώς και ένα συμμετρικό διιστοστάτο, το οποίο διαμορφώνει σήματα ελέγχου στη ροή κάθε ημι-περιόδου της τάσης τροφοδοσίας.

Σχέδιο №1 για ηλεκτροκινητήρες χαμηλής ταχύτητας

Έχει σχεδιαστεί για την εκκίνηση ενός ηλεκτροκινητήρα με ονομαστική ταχύτητα περιστροφής ίση ή μικρότερη από 1500 στροφές ανά λεπτό. Οι περιελίξεις αυτών των κινητήρων συνδέονται σε τρίγωνο. Η διάταξη αλλαγής φάσης σε αυτό το σχήμα είναι μια ειδική αλυσίδα.

Αλλάζοντας την αντίσταση, λαμβάνουμε την τάση στον πυκνωτή, ο οποίος μετατοπίζεται σε σχέση με την κύρια τάση τροφοδοσίας υπό συγκεκριμένη γωνία.

Το βασικό στοιχείο σε αυτό το σχήμα είναι ένα συμμετρικό ντιίστορ. Την στιγμή που η τάση στον πυκνωτή φθάνει στο επίπεδο στο οποίο ο dynistor θα κάνει το διακόπτη, ο φορτισμένος πυκνωτής θα συνδεθεί στο τερματικό ελέγχου του triac.

Σε αυτό το σημείο, ενεργοποιείται το δίπλευρο κλειδί ισχύος.

Σχέδιο αριθ. 2 για ηλεκτρικές μηχανές υψηλής ταχύτητας

Απαιτείται η εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων με ονομαστική ταχύτητα 3000 περιστροφών ανά λεπτό, καθώς και για κινητήρες που λειτουργούν σε μηχανισμούς με σημαντικό χρόνο αντίστασης κατά την εκκίνηση.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, απαιτείται μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων του κινητήρα αντικαταστάθηκε, γεγονός που δημιουργεί τη μέγιστη ροπή εκκίνησης. Στο σχήμα αυτό, οι πυκνωτές μετατόπισης φάσης αντικαθίστανται από ένα ζεύγος ηλεκτρονικών διακοπτών.

Ο πρώτος διακόπτης είναι συνδεδεμένος στο σύστημα εν σειρά με την εκκαθάριση φάσης και σχηματίζει μία μεταβολή επαγωγικού ρεύματος εντός αυτού. Ο δεύτερος συνδέεται παράλληλα με την τύλιξη φάσης και σχηματίζει σε αυτήν μια κορυφαία μετατόπιση της χωρητικότητας.

Το σχήμα αυτό λαμβάνει υπόψη τις περιελίξεις ηλεκτρικών κινητήρων που μετατοπίζονται στο χώρο κατά 120 ηλεκτρικούς βαθμούς σε σχέση μεταξύ τους.

Η ρύθμιση συνίσταται στον καθορισμό της βέλτιστης γωνίας διάτμησης ρεύματος στις περιελίξεις φάσης, κατά την οποία ο κινητήρας αρχίζει αξιόπιστα.

Αυτή η ενέργεια μπορεί να γίνει χωρίς τη χρήση ειδικών συσκευών.

Η εκτέλεση αυτής της διαδικασίας έχει ως εξής. Ο κινητήρας τροφοδοτείται με τάση από τον ενεργοποιητή του τύπου χειροκίνητης πίεσης PNVS-10, μέσω του οποίου συνδέεται μια αλυσίδα μετατόπισης φάσης μέσω του κεντρικού πόλου.

Οι επαφές του μεσαίου πόλου είναι κλειστές μόνο όταν το κουμπί εκκίνησης είναι πατημένο.

Πατώντας αυτό το κουμπί, περιστρέφοντας τον κοπτήρα του κινητήρα, επιλέξτε την επιθυμητή ροπή εκκίνησης. Επίσης έρχονται όταν δημιουργείτε άλλα σχήματα.

Τριφασικός κινητήρας σε μονοφασικό δίκτυο χωρίς εκκίνηση πυκνωτή

Οι οικιακοί τεχνίτες συχνά χρησιμοποιούν τριφασικό κινητήρα για να ενεργοποιούν οικιακές μηχανές, που εργάζονται από οικιακή καλωδίωση με τάση 220 βολτ μέσα σε γκαράζ ή εργαστήριο. Για την εκτόξευσή τους το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο κύκλωμα πυκνωτών.

Το άρθρο περιέχει συμβουλές σχετικά με τον τρόπο σύνδεσης ενός ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο χωρίς τη χρήση μπαταρίας πυκνωτή ή μετατροπέα συχνότητας λόγω παλμού ρεύματος από το ηλεκτρονικό κλειδί. Συμπληρώνονται από προγράμματα και βίντεο.

Η αρχή του ηλεκτρονικού κλειδιού

Εάν οι περιελίξεις ενός ασύγχρονου κινητήρα συναρμολογούνται σύμφωνα με το σχέδιο δέλτα και συνδέονται με την τάση ενός μονοφασικού δικτύου 220 βολτ, τα ίδια ρεύματα θα ρέουν μέσα από αυτά, όπως φαίνεται στο παρακάτω γράφημα.

Η γωνιακή μετατόπιση οποιασδήποτε περιέλιξης σε σχέση με τα άλλα είναι 120 μοίρες. Επομένως, τα μαγνητικά πεδία από κάθε ένα από αυτά θα προσθέσουν επάνω, θα εξαλείψουν την αμοιβαία επιρροή.

Το προκύπτον μαγνητικό πεδίο στάτη δεν θα επηρεάσει τον δρομέα: θα παραμείνει σε ηρεμία.

Προκειμένου ο ηλεκτρικός κινητήρας να αρχίσει να περιστρέφεται, είναι απαραίτητο να περάσει ρεύματα μετατοπισμένα κατά 120 O μέσω των περιελίξεών του, όπως συμβαίνει σε ένα κανονικό τριφασικό σύστημα ισχύος ή συνδέοντας έναν μετατροπέα συχνότητας. Στη συνέχεια ο κινητήρας θα παράγει ενέργεια με ελάχιστες απώλειες, με τη μεγαλύτερη απόδοση.

Τα ευρέως διαδεδομένα βιομηχανικά συστήματα για την εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο του επιτρέπουν να λειτουργεί, αλλά με λιγότερη αποτελεσματικότητα και μεγαλύτερες απώλειες, κάτι που είναι πολύ συχνά αποδεκτό.

Οι εναλλακτικές μέθοδοι είναι:

  1. Μηχανική προώθηση του δρομέα, για παράδειγμα, λόγω της χειροκίνητης περιέλιξης του καλωδίου στον άξονα και της αιχμηρής τράνταγμα όταν εφαρμόζεται τάση.
  2. Η τροφοδοσία ενός παλμού ρεύματος μετατόπισης φάσης με ένα ηλεκτρονικό κλειδί σε μία ή δύο περιελίξεις κινητήρα.

Δεδομένου ότι η πρώτη μέθοδος "τραυματίστηκε και τραβιέται" δεν προκαλεί δυσκολίες, αναλύουμε αμέσως το δεύτερο.

Το πάνω διάγραμμα δείχνει το ηλεκτρονικό κλειδί "k" που είναι συνδεδεμένο παράλληλα με το τύλιγμα Β. Αυτό το μάλλον συμβατικό σύμβολο υιοθετείται για να εξηγήσει την αρχή λειτουργίας ενός ηλεκτροκινητήρα λόγω του σχηματισμού παλμού ρεύματος.

Όταν επιτευχθεί το μέγιστο εύρος τάσης στην περιέλιξη Α, ενεργοποιείται και ο παλμός ρεύματος μετατόπισης φάσης εισάγεται στην περιέλιξη φάσης Β.

Λόγω αυτού του παλμού, υπάρχει μια τρέχουσα μετατόπιση της φάσης εντός αυτής της περιέλιξης. Εξισορροπεί τις μαγνητικές ροπές που δρουν στον ρότορα, δημιουργεί την περιστροφή του.

Η γωνία φάσης φ που απαιτείται για την εκκίνηση του κινητήρα, αρκεί να αντέξει στην περιοχή των 50 ÷ 70 O, αν και η ιδανική επιλογή είναι 120.

Ο σχεδιασμός του ηλεκτρονικού κλειδιού μετατόπισης φάσης μπορεί να συναρμολογηθεί από διαφορετικά μέρη. Οι πιο κατάλληλες συσκευές για οικιακές χρήσεις καθώς είναι περίπλοκες παρουσιάζονται παρακάτω.

Κύκλωμα εκκίνησης κινητήρα μέχρι 2 kW

Η περιγραφή της βρίσκεται στο Radio Number 6 του 1996. Ο συγγραφέας του άρθρου Golik προτείνει την κατασκευή ενός αμφίδρομου (θετικού και αρνητικού ημι-αρμονικού) ηλεκτρονικού κλειδιού σε δύο διόδους και θυρίστορ με έλεγχο της μονάδας τρανζίστορ.

Περιγραφή της τεχνολογίας

Οι δίοδοι ισχύος VD1 και VD2 μαζί με τα θυρίστορ VS1, VS2 σχηματίζουν μία γέφυρα, η οποία ελέγχεται από εμπρόσθια και αντίστροφη διπολική τρανζίστορ. Η θέση της αντιστάσεως κοπής R7 επηρεάζει την τάση ανοίγματος των VT1, VT2.

Όταν ανοίγει ένας διακόπτης τρανζίστορ σε κάθε μισό κύμα τάσης, εφαρμόζεται ρεύμα στα ηλεκτρόδια ελέγχου των θυρίστορ και ένα από αυτά εισάγεται στον αντίστοιχο παλμό ρεύματος υψηλής ισχύος στην συνδεδεμένη περιέλιξη ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα.

Λόγω της εφαρμοζόμενης ροπής μαγνητικών δυνάμεων στον δρομέα, ο τελευταίος αρχίζει να περιστρέφεται. Η ενέργεια του ανανεώνεται συνεχώς σε κάθε μισό κύμα με την επόμενη ώθηση.

Χαρακτηριστικά εγκατάστασης

Ο συγγραφέας εκτέλεσε το ηλεκτρονικό κλειδί στην πλακέτα fiberglass και το έβαλε σε μια μονωμένη θήκη με τη δυνατότητα σύνδεσης των κυκλωμάτων εισόδου και εξόδου μέσω των ακίδων επαφής. Η παραλλαγή της εκτέλεσης του σχεδίου από εγκατεστημένη εγκατάσταση έχει επίσης το δικαίωμα υλοποίησης.

Για τους ηλεκτρικούς κινητήρες χαμηλής κατανάλωσης, είναι αποδεκτό να τοποθετούνται δίοδοι ισχύος και θυρίστορ χωρίς καλοριφέρ. Αλλά είναι καλύτερο να διασφαλιστεί η καλή διάχυση της θερμότητας από αυτά και η αξιόπιστη λειτουργία εκ των προτέρων με την ενσωμάτωση αυτών των στοιχείων στο σχεδιασμό του ηλεκτρονικού κλειδιού.

Οι βαθμολογίες των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων υποδεικνύονται απευθείας στο διάγραμμα.

Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια, είναι απαραίτητο να γίνει καλή μόνωση της θήκης της ηλεκτρονικής μονάδας, αποκλείοντας τυχαία επαφή με τα μέρη της κατά τη λειτουργία: όλα είναι κάτω από 220 volts.

Αρχές προσαρμογής

Ο ρυθμιστής της αντίστασης R7 "Mode" έχει δύο ακραίες θέσεις:

  1. ελάχιστο;
  2. και τη μέγιστη αντίσταση.

Στην πρώτη περίπτωση, το ηλεκτρονικό κλειδί είναι ανοιχτό και δημιουργεί τον μέγιστο παλμό μετατόπισης ρεύματος στην περιέλιξη και στη δεύτερη περίπτωση είναι κλειστός: αποκλείεται η περιστροφή του ρότορα.

Ο τριφασικός κινητήρας ξεκινάει με τη μέγιστη επιτρεπτή μετατόπιση φάσης του ρεύματος μέσα στο τύλιγμα. Στη συνέχεια, η θέση του R7 εκθέτει την ταχύτητα και την ισχύ λειτουργίας του.

Αποδεδειγμένα μοντέλα

Ο συγγραφέας προσπάθησε το πρόγραμμα σε κινητήρες με:

  1. ο αριθμός των στροφών 1360 και η ισχύς των 370 watt (AAAM63V4SU1).
  2. 1380 rpm, 2 kW.

Τα αποτελέσματα των πειραμάτων έγιναν γι 'αυτόν.

Αντί των συνιστώμενων διόδων ισχύος και θυρίστορ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε άλλα στοιχεία ημιαγωγών. Αλλά, πρέπει να δώσετε προσοχή στο ρεύμα λειτουργίας τους τουλάχιστον 10 amperes και αντίστροφη τάση από 300 volts.

Δύο σχήματα στα τρίακ

Τα ακόλουθα 2 σχέδια του ηλεκτρονικού κλειδιού περιγράφονται στο Burlako το 1999. Δημοσιεύονται στο περιοδικό Signal №4.

Ξεκινήστε τον κινητήρα του φωτός

Η συσκευή έχει σχεδιαστεί για κινητήρες χωρητικότητας μέχρι 2,2 kW, διαθέτει ένα ελάχιστο σύνολο ηλεκτρονικών εξαρτημάτων.

Ο πυκνωτής C, που έχει μια χωρητική αντίσταση, υπό την επίδραση μιας τάσης εφαρμοζόμενης στις πλάκες του, μετατοπίζει τον τρέχοντα διάνυσμα προς τα εμπρός κατά 90 μοίρες κατευθύνοντας τον για τον έλεγχο του δυνασίστρου VS2.

Η διαφορά δυναμικού στον πυκνωτή ρυθμίζεται από τη συνολική αντίσταση R1, R2. Η σύνθετη αντίσταση του dynistor εισέρχεται στο ηλεκτρόδιο ελέγχου του triac VS1, το οποίο εισάγει ρεύμα στην περιέλιξη του κινητήρα.

Σχέδιο εκκίνησης του κινητήρα υπό φορτίο

Για μηχανές και μηχανισμούς που δημιουργούν μεγάλη αντίθεση στην προώθηση του ρότορα, συνιστάται να αλλάζετε τις περιελίξεις σε ένα ανοιχτό κύκλωμα αστεριών με τη δημιουργία δύο στιγμών αποδέσμευσης.

Η πολικότητα των περιελίξεων του κινητήρα υποδεικνύεται με κουκκίδες στο διάγραμμα. Οι αλυσίδες μετατόπισης φάσης των παλμών ρεύματος λειτουργούν με την ίδια τεχνολογία όπως στις προηγούμενες περιπτώσεις. Οι βαθμολογίες των ηλεκτρικών εξαρτημάτων σφραγίζονται δίπλα στα σύμβολα γραφικών.

Χαρακτηριστικά εγκατάστασης

Ο συγγραφέας Burlako ενεργοποίησε τον κινητήρα με έναν τριφασικό ενεργοποιητή SG1 της μάρκας ПНВС-10, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για τα παλιά πλυντήρια με ενεργοποιητή.

Και στις τρεις επαφές αυτού του εκκινητή όταν πατάτε ταυτόχρονα το κουμπί "Έναρξη" και όταν απελευθερώσετε:

  • δύο ακραίες παραμένουν σε κλειστή κατάσταση.
  • η μεσαία θραύεται αποσυνδέοντας το κύκλωμα εκκίνησης.

Μέσω αυτής της μεσαίας επαφής και στα δύο σχήματα εφαρμόζεται ένας παλμός ρεύματος από την αλυσίδα μετατόπισης φάσης. Λειτουργεί μόνο για το χρόνο που απαιτείται για την περιστροφή του κινητήρα, μετά από την οποία αποσύρεται και αποσυνδέεται από την τάση τροφοδοσίας.

Η στιγμή εκκίνησης του κινητήρα σε κάθε κύκλωμα επιλέγεται μετά την εφαρμογή της τάσης με αλλαγή της αντίστασης R2. Την ίδια στιγμή στο τρίγωνο μέχρι τη στιγμή της περιστροφής του ρότορα, περνούν μεγάλα ρεύματα, προκαλώντας ισχυρές δονήσεις της δομής. Για να τα μειώσετε, συνιστάται να επιλέξετε μια ώθηση μετατόπισης φάσης σε βήματα, αντί για ομαλή.

Στη βέλτιστη θέση R2, ο κινητήρας ξεκινά χωρίς δόνηση.

Για τους κινητήρες χαμηλής ισχύος, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός triac χωρίς ψυγεία, αλλά τα τελευταία αυξάνουν ακόμα περισσότερο την αξιοπιστία του κυκλώματος.

Η άποψή μου για τη μέθοδο

Σας συνιστώ να δώσετε προσοχή στο ακόλουθο συμπέρασμα.

Στα τρία θεωρούμενα κυκλώματα, το ρεύμα λειτουργίας ρέει μέσω όλων των συνδεδεμένων περιελίξεων. Η πλήρης δαπάνη της εφαρμοζόμενης ενέργειας δεν δαπανάται με κέρδος. Μόνο περίπου το 30% της ισχύος της δημιουργεί περιστροφή του δρομέα. Το υπόλοιπο της τάξης του 70% - ανεπανόρθωτες απώλειες.

Εάν κάποιος είναι ικανοποιημένος με την εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, τότε αυτή είναι η επιλογή σας. Έκανα μια ανασκόπηση αυτών των προγραμμάτων για να δείξω τις θετικές και αρνητικές πλευρές τους, χωρίς να επιβάλλουν τη δική τους γνώμη.

Οι δημιουργοί των βίντεο στο YouTube άρχισαν να χρησιμοποιούν αυτό το θέμα μαζικά, κερδίζοντας τον αριθμό των απόψεων και συνδρομητών, όπως το YUKA LAHT, στο βίντεο "Χωρίς την έναρξη πυκνωτή τριφασικού κινητήρα".

Κάντε μια επιλογή συνειδητά, και αν έχετε ερωτήσεις σχετικά με το θέμα, τώρα είναι βολικό για σας να τους ρωτήσετε στα σχόλια.